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Im Auftrag der
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TECHNISCHE MACHBARKEIT VARIANTE NT-1002
VARIANTENUNTERSUCHUNG
Vpl
Gauff Querung A3 westl. Autobahnmeisterei
Im Auftrag der
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TECHNISCHE MACHBARKEIT VARIANTE NT-1002
VARIANTENUNTERSUCHUNG
Technisch nicht machbar
CHARAKTERISTIKA • Querung der A3 auf Höhe
Autobahnmeisterei, bzw. der „IFS Deutschland GmbH & Co. KG“
• Erhalt der Zufahrt zum Parkplatz und zum Schrottplatz
• BW wird 4-Feldträger (Zufahrt Betriebshof, BAB mit Mittelpf., Zufahrt Schrottplatz)
TECHNISCHE MACHBARKEIT • erf. Höhe über der A3 kann nicht erreicht
werden, wenn Bestandshöhe an der Parkplatzzufahrt gehalten werden soll. (Bzw. wenn LH >4,7 m eingehalten wird ist die Kreuzung PP-Zufahr ca. 1,5 m über best. Gelände)
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TECHNISCHE MACHBARKEIT VARIANTE NS-1003
VARIANTENUNTERSUCHUNG
Brücke
Querung A3 auf best.B4 in Mittellage
Im Auftrag der
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TECHNISCHE MACHBARKEIT VARIANTE NS-1003
VARIANTENUNTERSUCHUNG
Technisch machbar
CHARAKTERISTIKA • B4 Streckencharakteristik PLANFREI (AS
Reutles, AS BAB A3, AS Tennenlohe) • Höhengleiche Querung westl. Fahrstreifen
der B4 um in Mittellage zu kommen • gemeinsame Querung der A3 • Reduzierung der Fahrspuren auf der B4 auf
Grund der hohen Verkehrsbelastung von ca. 40.200 Kfz/24 h nicht möglich
• erf. Verbreiterung des B4 Querschnittes sowohl auf freier Strecke sowie auf dem BW
• erf. Umbau BW Wetterkreuz über B4 • erf. Umbau aller Anschlussstellen im
genannten Bereich
TECHNISCHE MACHBARKEIT • Besonderer Bahnkörper zw. den Fahrspuren
möglich • Enorm aufwändige Lösung (Umbau BAB/B4-
Kreuz, Umbau Bauwerke, neues Kreuzungs-BW Reutleser Str. )
• Keine Haltestelle Reutles • 2 x Querung westl. Fahrstreifen der B4
(B4 v zul. 100 km/h) techn. Gesicherte BÜ erf. B4 in diesem
Bereich Planfrei Kreuzungen Widerspruch zu BÜ (alternativ je ein Überwerfungs-BW)
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TECHNISCHE MACHBARKEIT VARIANTE TS-1007
VARIANTENUNTERSUCHUNG
• StUB parallel zur BAB A3
• westlich um Tennenlohe
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TECHNISCHE MACHBARKEIT VARIANTE TS-1007
VARIANTENUNTERSUCHUNG
Umbau der Betriebszufahrt der Autobahnmeisterei auf die A3 Richtung Würzburg erforderlich
Querung der A3
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TECHNISCHE MACHBARKEIT VARIANTE TS-1007
VARIANTENUNTERSUCHUNG
Sicht von der Lachnerstraße auf die Hohlegasse
Übergang von Hohlegasse in Lachnerstraße mit zwei R=25 Bögen mit Wendeklothoide ohne Gerade
R=25 R=25
Im Auftrag der
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TECHNISCHE MACHBARKEIT VARIANTE TS-1007
VARIANTENUNTERSUCHUNG
Technisch machbar
CHARAKTERISTIKA • StUB entlang der A3 zw. der A3 und der
Bebauung Tennenlohe • Umbau der Betriebszufahrt der
Autobahnmeisterei auf die A3 Richtung Würzburg
• BW über Hutgraben und Überschwemmungsgebiet Hutgraben
• Übergang von Hohlegasse in Lachnerstraße mit zwei R=25 Bögen mit Wendeklothoide ohne Gerade
TECHNISCHE MACHBARKEIT • Aufgrund des RQs zw. der A3 und Tennenlohe
teilweise Eingriff in die Privatgrundstücke erforderlich
• mögliche Haltestellen in der Frauenweiherstraße zw. der Brückleinsgasse und Am Wolfsmantel und der Hohlgasse
• Kein Eingriff ins Naturschutz-gebiet „Brucker Lache“
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TECHNISCHE MACHBARKEIT VARIANTE T-1006
VARIANTENUNTERSUCHUNG
Niveaugleiche Querung „Wetterkreuz“ hin zur Sebastianstraße
Im Auftrag der
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TECHNISCHE MACHBARKEIT VARIANTE T-1006
VARIANTENUNTERSUCHUNG
Technisch machbar, aber nicht sinnvoll
CHARAKTERISTIKA • StUB quert plangleich das Wetterkreuz und
wird in der Sebastianstraße weiter geführt • Umbau B4 AS Tennenlohe zu Holländerrampe
um Baufreiheit zu erhalten • Straße Wetterkreuz Anhebung und Änderung
Querneigung erforderlich
TECHNISCHE MACHBARKEIT • Querung Wetterkreuz mit negativer
Überhöhung -20 • Von Süden kommend StUB in ca. 2,5 m hoher
Dammlage (bzw. Stützbauwerk hin zur Bebauung) erforderlich
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TECHNISCHE MACHBARKEIT VARIANTENUNTERSUCHUNG
VARIANTE E-1027 VARIANTE E-1033 VARIANTE E-1032
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TECHNISCHE MACHBARKEIT AM RÖTHELHEIM VARIANTENUNTERSUCHUNG
Im Auftrag der
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TECHNISCHE MACHBARKEIT AM RÖTHELHEIM VARIANTENUNTERSUCHUNG
Technisch machbar
CHARAKTERISTIKA • Abschnittslänge ca. 670 m • zwei separate Fahrstreifen
getrennt durch den Röthelheimgraben (Bachlauf)
• 3 Brücken für MIV • 4 Brücken für Fußgänger &
Radverkehr • Beidseitig Grundstückszufahrten
TECHNISCHE MACHBARKEIT • Besonderer Bahnkörper getrennt nach
Fahrtrichtungen möglich • verkehrliche Einschränkungen absehbar - Fahrstreifen südl ca. 5,0 m; nördl. ca. 3,5 m - Wegfall Parkstreifen
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TECHNISCHE MACHBARKEIT AM RÖTHELHEIM VARIANTENUNTERSUCHUNG
QUERSCHNITT SCHEMATISCH
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TECHNISCHE MACHBARKEIT GEBBERTSTRAßE VARIANTENUNTERSUCHUNG
Technisch machbar
CHARAKTERISTIKA • Abschnittslänge ca. 930 m • Beidseitig Grundstückszufahrten • hohes Verkehrsaufkommen
TECHNISCHE MACHBARKEIT • Straßenbündiger Bahnkörper möglich • verkehrliche Einschränkungen absehbar
- 3,50 m Mischverkehrsspur - ggf. Wegfall Parkstreifen
• Bei Besonderem Bahnkörper vermehrte verkehrliche Einschränkungen
- ggf. Einbahnstraße - ggf. Wegfall Linksabbieger
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TECHNISCHE MACHBARKEIT GEBBERTSTRAßE VARIANTENUNTERSUCHUNG
QUERSCHNITT SCHEMATISCH
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TECHNISCHE MACHBARKEIT HENKESTRAßE VARIANTENUNTERSUCHUNG
Technisch machbar
CHARAKTERISTIKA • Abschnittslänge ca. 900 m • ca. 14,0 m Abstand zwischen den
Häuserkanten • beidseitig Tiefgaragenzufahrten
sowie Feuerwehrzufahrten • Zwei Fahrstreifen, zwei
Schutzstreifen für Radfahrer, zwei Gehwege
TECHNISCHE MACHBARKEIT • Straßengebundene Führung möglich • Mischverkehrsspur mit 4,0 m Breite
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TECHNISCHE MACHBARKEIT GOETHESTRAßE VARIANTENUNTERSUCHUNG
CHARAKTERISTIKA • ca. 12,20 m zwischen Hauskanten • Parkstreifen • hohes Bus- und Radverkehrs-
aufkommen in beide Richtungen
TECHNISCHE MACHBARKEIT • Straßenbündige Führung in beide Richtungen möglich • Fahrleitungsstützpunkte über Wandhaken an
Gebäuden
Technisch machbar
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TECHNISCHE MACHBARKEIT WENDE HUGENOTTENKIRCHE VARIANTENUNTERSUCHUNG
TECHNISCHE MACHBARKEIT • Gleisachsen tangieren Gebäude auch bei
Mindestradius • Haltestelle ist nicht unterzubringen
Technisch nicht machbar
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TECHNISCHE MACHBARKEIT BRÜCKE „ AS ERLANGEN-ZENTRUM“ VARIANTENUNTERSUCHUNG
Technische Machbarkeit noch offen
CHARAKTERISTIKA • BAB A73 AS32 Erlangen-Zentrum • mehrstreifige Brücken über
Schnellfahrstrecke Nürnberg - Erfurt
TECHNISCHE MACHBARKEIT • statischer Nachweis steht noch aus
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TECHNISCHE MACHBARKEIT WERNER-VON-SIEMENS-STRAßE VARIANTENUNTERSUCHUNG
CHARAKTERISTIKA • bis zu 8 Fahrstreifen im Querschnitt • breiter Grünstreifen mittig
TECHNISCHE MACHBARKEIT • Besonderer Bahnkörper in Mittellage möglich • Nutzung des Grünstreifens sowie abschnittsweise
einzelner Fahrstreifen / Abbiegespuren
Technisch machbar
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TECHNISCHE MACHBARKEIT WERNER-VON-SIEMENS-STRAßE VARIANTENUNTERSUCHUNG
QUERSCHNITT SCHEMATISCH
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VARIANTENUNTERSUCHUNG TECHNISCHE MACHBARKEIT
Variante E-1027 E-1032 E-1033
Technische Machbarkeit
Statischer Nachweis der Brücke AS Erlangen-Zentrum steht noch aus
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TECHNISCHE MACHBARKEIT TUNNEL
VARIANTENUNTERSUCHUNG
Beide Varianten E-1034 / E-1035 technisch nicht machbar
CHARAKTERISTIKA • Tunnel in Innenstadt zur Unterquerung des
Hbf Erlangen • Anordnung der Rampenbauwerke im Umfeld
des Hugenottenplatzes bei Beibehaltung der Erschließungsfunktion (Radverkehr, Fußgänger, Anlieger, Feuerwehr…) städtebaulich nicht vertretbar
TECHNISCHE MACHBARKEIT • Selbst bei Trassierung mit Minimalwerten (z.T.
Ausnahmegenehmigungen erforderlich) sind kritische Punkte bzgl. Längsneigungen und Tunnelhöhen nicht vermeidbar
• Tunnelbauwerk realistischerweise nicht finanzierbar