válvula de prellenado y prevaciado

Válvula de Prellenado y Prevaciado

Denominada comunmente: Válvula de Llenado


Denominada comúnmente: Válvula de Llenado

Es, como se ve, una válvula de cierre de gran tamaño cuya misión fundamental es actuar como una válvula de admisión que permite el paso normal del flujo, hacia la zona que será luego de presión, al establecerse una ligera depresión entre esa zona y el tanque.


Fase de «Aspiración» o prellenado

Al someter a los dos cilindros auxiliares (de ϕ = 2) a las circunstancias de un circuito regenerativo para que el movimiento de salida y de entrada sean de igual velocidad en el arrastre del cilindro principal.

Al ser arrastrado éste, se produce una depresión en su cámara principal que abre la válvula convirtiéndola en una válvula de admisión, permitiendo que entre un gran caudal en dicho cilindro por el efecto de los cilindros auxiliares sin que tenga que intervenir ningún grupo moto-bomba.

El caudal que entra al cilindro principal proviene de un tanque superior en el que, frecuentemente, está instalada la propia válvula de prellenado y prevaciado.

Cilindros auxiliares

Válvula de «Llenado»

Tanque superior

Cilindro principal


Fase de «Aspiración»

Al aparecer una depresión entre la cámara de la sección llena del cilindro principal y el tanque superior, la válvula se abre ya que sólo se opone a su apertura la fuerza de un muelle débil.

Tanque superior

Cámara de la sección llena del Cilindro principal

Muelle débil


Fase de «Potencia» o bloqueo

Al hacer tope la parte superior de la prensa con la zona de trabajo (y al subir la presión) entra la secuencia o fase de «Potencia» o bloqueo; donde la válvula bloquea cualquier posible transito hacia tanque, mientras que a través de la línea de potencia la cámara del cilindro principal queda sometida a la presión de trabajo, haciendo trabajar la gran superficie de ese cilindro principal junto a las superficies de los vástagos de los dos cilindros auxiliares, provocando como resultado: un gran esfuerzo.


Línea de potencia

Tanque superior



Al aparecer la presión de trabajo en la cámara de la sección llena del cilindro principal, la válvula se convierte en lo que en verdad es por diseño: una válvula de bloqueo entre el cilindro principal y el tanque superior.

Cerrándose más por la acción de la presión que por el pequeño esfuerzo del muelle débil.

Tanque superior


Muelle débil

Fase de «Potencia» o bloqueo


Fase de «Descompresión previa» o prevaciado

Una vez realizado el trabajo, y, previamente a la aparición del movimiento de entrada, estando bloqueda la cámara principal en la línea de potencia y con el sistema oleohidráulico en descarga hasta que no se realice una descompresión de dicha cámara principal que, debido a su gran tamaño, se ha convertido en una especie de ballesta capaz de lanzar un dardo de aceite a las tuberías de tanque y al sistema ocasionando una punta de presión importantísima si así ocurriese, para proteger al sistema, se realiza una descompresión previa de dicha cámara por medio de la apertura de una pequeña seta que obliga a descomprimir y frenar a esa saeta de aceite al hacer pasar, el aceite de la descompresión, por unos conductos estrechos.

La seta principal no se abre a pesar de estar pilotada y sufrir el empuje, porque la presión de pilotaje es insuficiente ante ella.


Apertura



Al pilotar la válvula estando la cámara principal a la máxima presión, la superficie Sx no es capaz de hacer el esfuerzo necesario para abrir la superficie Sb, pero si lo puede hacer sobre la superficie Sa.

Tanque superior


Apertura

Pilotaje

Sx

Sa Sb

ax

bx

S S

S S

><

Fase de «Descompresión previa» o prevaciado


Fase de «Descarga» o vaciado

Una vez realizada la descompresión previa, cuando el pilotaje ya puede lograr la apertura de la cámara principal, la presión en ella cae bruscamente y el sistema oleohidráulico deja de estar en descarga pasando a empujar en el movimiento de entrada a los cilindros auxiliares que arrastran al principal haciéndole entrar, y provocado que un gran caudal salga a tanque por la abierta válvula de prellenado y prevaciado.

Quedando únicamente como presión en la cámara principal las perdidas de carga del paso de ese gran caudal a través de la válvula de prellenado y prevaciado, que, aunque es muy baja presión, ocasiona y obliga a un gran esfuerzo a los cilindros auxiliares.Cilindros

auxiliares

Apertura



Cuando al bajar la presión a causa de la descompresión previa, la presión de pilotaje a través de sus superficie Sx puede con la presión de la cámara principal y la superficie Sb, se produce la apertura total de la válvula.

Tanque superior


Apertura

Pilotaje

Sx

Sa Sb

ax

bx

S S

S S

><

Fase de «Descarga» o vaciado


Ciclo animado hasta inicio


Fase de «Reposo» o inicio

Una vez finalice el movimiento de entrada, llegará el reposo del sistema, permaneciendo bloqueadas las cámaras anulares de los cilindros auxiliares.




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válvula de prellenado y prevaciado

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