1

Uutta liiketoimintaa sähköisestä liikenteestäBASTU –työpaja, Turku

26.4.2016

Elias Pöyry, Eera Oyelias.poyry@eera.fi0500 426125

Agenda

1. Sähköautomarkkinan tilanne ja odotettu kehitys

– Tilanne Suomessa

– Kasvuskenaariot

2. Miksi sähköautot on iso juttu?

2

Sähköinen liikenneTilanne 31.12.2015

Elias Pöyry

Timo Hokkanen

Eera Oy

13.01.2016

56 109 169360

614

128

296

569

966

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

2011 2012 2013 2014 2015

KP

L

Täyssähköautot Ladattavat hybridit- Sisältäen ainoastaan henkilöautot.

Lähde: Trafi, Eera

SÄHKÖAUTOKANTASuomen sähköautokanta 31.12.2015 – Sähköajoneuvokanta kasvaa hitaan kasvuennusteen mukaisella uralla.

Kannan kehitys 2011-2015

Lähde: Trafi, Eera

SÄHKÖAUTOKANTAYritys- ja yksityiskäytössä olevien sähköautojen ja ladattavien hybridien kanta 31.12.2015

0

100

200

300

400

500

600

700

KP

L

Yksityiskäytössä Yrityskäytössä

0

200

400

600

800

1000

1200

KP

L

Yksityiskäytössä Yrityskäytössä

Täyssähköautot Ladattavat hybridit

47%

53%

19%

81%

6Lähde: Trafi, Eera Karttapohja © MML, 2014

SÄHKÖAUTOKANTATäyssähköautojen ja ladattavien hybridien määrä maakunnittain 31.12.2015

614966

Täyssähköautot

Ladattavat hybridit

50

98

5075

2632

1922

1624

1227

1411

3

20

3

18

1210

513

814

614

2

16

37

53

1

4

377550

Sisältäen ainoastaan henkilöautot.

7Lähde: Trafi, Eera

SÄHKÖAUTOKANTASuosituimmat täyssähköautojen ja ladattavien hybridien merkit 31.12.2015

Sisältäen ainoastaan henkilöautot.

Nissan; 250

Tesla-Motors; 245

Volkswagen; 25

Think; 22

Citroen; 20

Peugeot; 13Mitsubishi; 10

Muut; 29

Mitsubishi; 273

Toyota; 151

Volvo; 124

Porsche; 114

Opel; 107

Audi; 64

Volkswagen; 61

Mercedes-Benz; 54Muut; 18

Liikennekäytössä olevat sähköhenkilöautot merkeittäin

Liikennekäytössä olevat ladattavat hybridit merkeittäin

8

SÄHKÖAUTOT EUROOPASSASähköautorekisteröinnit 2010-2014 EU:n jäsenmaissa

1 – 50

50 – 100

100 – 200

200 – 500

500 – 1 000

1 000 – 5 000

5 000 – 10 000

10 000 – 25 000

25 000 – 30 000

30 000 – 35 000

35 000 – 45 000

Lähde: Electric vehicles in the EU from 2010 to 2014 - is full scale commercialisation near? 2015, JRC Science and policy report

9

SÄHKÖAUTOT EUROOPASSASähköautojen osuus EU:n jäsenmaissa kaikista rekisteröidyistä autoista 2010 - 2014

0,005 – 0,1 %

0,1 – 0,2 %

0,2 – 0,3 %

0,3 – 1 %

1 – 2%

Lähde: Electric vehicles in the EU from 2010 to 2014 - is full scale commercialisation near? 2015, JRC Science and policy report

Lähde: Electric vehicles in the EU from 2010 to 2014 - is full scale commercialisation near? 2015, JRC Science and policy report 10

SÄHKÖAUTOT EUROOPASSAHollanti, Iso-Britannia, Saksa ja Ranska ovat johtaneet EU:n sähköautojen rekisteröintitilastoja viimeisen viiden vuoden ajan

0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

70000

80000

2010 2011 2012 2013 2014

BEV PHEV

Täyssähköautojen ja ladattavien hybridien rekisteröinnit EU:ssa

Henkilöautot

0

5000

10000

15000

20000

25000

201

02

011

201

22

013

201

4

201

02

011

201

22

013

201

4

201

02

011

201

22

013

201

4

201

02

011

201

22

013

201

4

201

02

011

201

22

013

201

4

201

02

011

201

22

013

201

4

201

02

011

201

22

013

201

4

201

02

011

201

22

013

201

4

BEV PHEV

Johtavat EU Maat ja täyssähköautojen ja ladattavien hybridien rekisteröinnit

Henkilöautot

11

SÄHKÖISEN LIIKENTEEN KASVUKENAARIOT

KASVUSKENAARIOTTavoiteltava kasvu edellyttää ohjaustoimia. Tilanne on kriittinen, kun sähköautojen energiatukiohjelma on päättymässä

0

5000

10000

15000

20000

25000

30000

35000

40000

45000

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

KP

L

HIDAS KASVU –skenaario (BAU) lisää sähköajoneuvojen ensirekisteröintejä mutta energiatehokkuus- ja työllisyysvaikutukset jäävät vaatimattomaksi etenkin vuosina 2015-2017.

TAVOITELTAVA KASVU –skenaario täyttää LVM:n esittämän kasvutavoitteen, jossa puolet uusista ajoneuvoista olisi vaihtoehtoisia polttoaineita käyttäviä. Sähkön osalta tämä tarkoittaa n. 17 000 ajoneuvon ensirekisteröintimäärää vuonna 2020 tuottaen merkittävän energiatehokkuushyödyn ja päästövähennyksen. Skenaarion toteutuminen edellyttää nykyisten ohjaustoimien (energiainvestointituki) välitöntä jatkamista. Lisäksi erittäin vähäpäästöisten työsuhdeajoneuvojen edullisempi verokohtelu nopeuttaisi merkittävästi ajoneuvokannan uusiutumista.

TAVOITELTAVA KASVU

HIDAS KASVU

KASVUSKENAARIOT

Vertailukohtana Norja, jossa oli Q1/2015 jo yli 50 000 sähköautoa.

0

200000

400000

600000

800000

1000000

2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

Number of public charging points

Pessimistic scenario

Probable scenario

Optimistic scenario

0

5

10

15

2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

Global number of Electric Vehicles (millions)

Pessimistic scenario

Probable scenario

Optimistic scenario

Global market: Optimist or pessimist, the electric vehicles are reality

PROJECTED PUBLIC CHARGING POINTS 2020CURRENT CHARGING POINT STOCK

GLOBAL EV SALES (2015 EST.) PROJETCED EV SALES 2020

13

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500

2010 2011 2012 2013 2014 2015

BEV

PHEV

+729% +150% +70% +53% +55%

45000

940001875

15000

0

20000

40000

60000

80000

100000

120000

2012 2014

Fast Charging Points

Slow Charging Points

Source: Global EV Outlook, International Energy Agency IEA (2015) Sources: Global EV Outlook, International Energy Agency IEA (2015), Electric Vehicle Market Forecasts 2013-2020,

Navigant Research (2013), Electric Vehicle Sales and Future Projections, Electric Vehicle Transportation Centre UCF

(2014)

Source: Global EV Outlook, International Energy Agency IEA (2015)

Source: Global EV Outlook, International Energy Agency IEA (2015), Transport Committee, European Parliament (2015),

Plugged-in – the Last Mile, Deloitte (2013)

Ensirekisteröintien kehitys 2000 – 2030 – Mahdollinen kehitysskenaario edistetyssä markkinassa

0,00%

10,00%

20,00%

30,00%

40,00%

50,00%

60,00%

70,00%

80,00%

90,00%

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030

Osu

us

ensi

reki

ster

öin

nei

stä

Diesel Bensiini Muut vaihtoehtoiset Sähkö+PHEV

* Olettaen, että Suomessa otettaisiin käyttöön työsuhdeautojen päästöihin perustuva laskentaperuste samaan tapaan kuin auto-

ja ajoneuvoverossa. Tämä lisää erittäin vähäpäästöisten ajoneuvojen kysyntää oleellisesti.

• Diesel (Dieselautot sisältäen dieselautojen käyttämät biopolttoaineet)

• Bensiini (Bensiiniautot sisältäen bensiiniautojen käyttämät biopolttoaineet)

• Muut vaihtoehtoiset: Kaasu, vety

• Sähkö+PHEV: Sis. Ladattavat hybridit ja täyssähköautot

Erittäin vähäpäästöisten ajoneuvojen

edistämistoimenpiteiden vaikutus*

Vuonna 2017 markkinoille tulevat keskihintaiset sähköautot avaavat massamarkkinan

Lähde: ABB 8/2015

Sinunkin seuraavassa autossasi on luultavasti latausjohto!

MIKSI SÄHKÖINEN LIIKENNE ON ISO JUTTU?

Yhteenveto: Miksi sähköauto on iso juttu

1. Vähentää merkittävästi päästöjä 2. Tehostaa energiajärjestelmää

3. Vähentää öljyriippuvuutta ja parantaa vaihtotasetta

4. Kokonaan uusi globaali kasvutoimiala

18

Vähäpäästöinen bensiiniauto aiheuttaa vuodessa 8 kertaa enemmän CO2 päästöjä kuin sähköauto.

119 g/km

23 g/km 19 g/km

0 g/km

LIIK

ENN

E (K

ÄYT

TÖ)

ENER

GIA

NTU

OTA

NTO

BensiiniautoVuodessa2554 kg Co2

SähköautoVuodessa320 kg Co2

Päästökaupan

piirissä

EI päästökaupan

piirissä

Sähköliikenne voi olla tärkein tulevaisuuden säätövoiman lähde –aikaperspektiivi on linjassa tuulivoimatavoitteiden kanssa

-

0,10

0,20

0,30

0,40

0,50

0,60

0,70

0,0

1,0

2,0

3,0

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

9,0

10,0

2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

Tuulivoima (TWh) Akkuvarastokapasiteetti (TWh)

Tuulivoima (TWh)

Sähköautojen V2G akkukapasiteetti

(TWh)

Käyrä kuvaa tuulivoiman edellyttämää sähköautojen säätövoimapotentiaalia. Tuulivoiman tehokäyrä perustuu poliittisen päätöksen tuotannon kasvattamiseksi 9TWh vuoteen 2025 mennessä. Kasvu on

kuvattu noudattaen viivästettyä eksponenttikäyrää 19

SÄÄTÖVOIMA JA ÄLYVERKKO

Suomen kauppatase ja energian kauppatase

- Energian tuonnin arvo n. 20 % kokonaistuonnin arvosta- Energian viennin arvo n. 10 % kokonaisviennin arvosta

Lähde: Tulli, Ulkomaankauppatilasto

JN 21.1.2014

539

-3 680

-2 639-2 305

-5 558

-7 941

-7 073-6 848

-9000

-8000

-7000

-6000

-5000

-4000

-3000

-2000

-1000

0

1000

2010 2011 2012 2013

Kauppatase, kokonais Kauppatase, energia

milj. €

Öljyriippuvuus on keskeisin vaihtotasetta heikentävä tekijä. Liikennepolttoaineiden osuus tästä on 75%.

TEM Puhtaan Energian ohjelma, Häkämies 2012

Key drivers, enablers and solutions

ENABLERS

• Connectivity

• Positioning

• Smart devices

• Electricity

DRIVERS

• Congestion

• Pollution

• Increasing

demand for

transport

SOLUTIONS

• Electrification

• Automatization

• Mobility as a

Service (MaaS)

1 2 3

Copyright Maas Finland Oy