“uso del gas natural en el transporte p úblico urbano de ... · la disminución se debe...

““Uso del Gas Natural en el Transporte PUso del Gas Natural en el Transporte Púúblico Urbano blico Urbano de Pasajerosde Pasajeros””

Expositor : Sr. Enrique TorresExpositor : Sr. Enrique Torres

Mayo 2006

2

1.- Quienes Somos

2.- Avances del GNV en el Perú y el mundo

3.- Aportes y beneficios al País, en el consumo del GNV

a través del transporte publico

4.- Experiencia en el uso y tipo de buses a GNV

5.- Estación de Servicio de buses a GNV

6.- Estadística actual del Transporte Público Urbano en el Mundo.

7.- Conclusiones

Esquema de la presentación:

3

Proyecto Camisea

4

Trayectoria del gas natural de Camisea

5

Proyecto Camisea: “Cadena” del Gas Natural

CITY GATE( TGP y Cálidda )

YACIMIENTO( CAMISEA )

CLIENTE RESIDENCIAL

CLIENTE INDUSTRIAL

GNV

CLIENTE COMERCIAL

Red secundaria

DISTRIBUCIÓN( Cálidda )

RedPrincipal MP

TRANSPORTE( TGP )

Red Principal AP

Producción Transporte Distribución

Proyecto Camisea: Empresas Involucradas

7

El Rol de Cálidda

8

Suez: un grupo integrado…

Un Grupo internacional industrial y de servicios,protagonista del desarrollosostenible, que aportaa las empresas, las colectividades y los particulares, soluciones innovadoras para la Energía y el Medio Ambiente.

EGE

E l e c t r i c i d a d y G a s

E u r o p a

EGI

E l e c t r i c i d a d y G a s

I n t e r n a c i o n a l

SEI

S e r v i c i o s p a r a l a E n e r g í a y

p a r a l a I n d u s t r i a

SE

S U E ZE n v i r o n n e m e n t

[ e n e r g í a ][[ e n e r g e n e r g íí a a ]] [ m e d i o a m b i e n t e][[ m e d i o a m b i e n t em e d i o a m b i e n t e]]

9

IngenieríaServicios relacionadoscon la energía

Electricidady GasInternacional

Instalaciones industriales ymantenimiento

Electricidady Gas Europa

Suez un actor mundial

10

Electricidad► EnerSur S.A.

Concesión de la Central Hidroeléctrica de Yuncán, Ilo

Gas► Gas Natural de Lima y Callao S.R.L. (Cálidda),► Tractebel Industrial Services Perú S.R.L. (TIS Perú),

Empresas y Proyectos de Suez en el Perú

11

Cálidda, es la

empresa responsable

de la introducción del uso del gas natural,

como un servicio

publico, distribuyéndolo a

través de gaseoductos

a los hogares, comercios, industrias y

estaciones de servicio

de Lima y Callao,

Distribución de Gas Natural en Lima y Callao

12

Plan de desarrollo

ZONA INDUSTRIAL ZONA INDUSTRIAL ZONA INDUSTRIAL ZONA INDUSTRIAL

LURINLURINLURINLURIN


AEROPUERTOAEROPUERTOAEROPUERTOAEROPUERTO


GAMBETTAGAMBETTAGAMBETTAGAMBETTA


ARGENTINAARGENTINAARGENTINAARGENTINA


LURIGANCHOLURIGANCHOLURIGANCHOLURIGANCHO


CARRETERA CARRETERA CARRETERA CARRETERA

CENTRALCENTRALCENTRALCENTRAL

Zonas Industriales

Zonas Residenciales

ZONA RESIDENCIAL Y ZONA RESIDENCIAL Y ZONA RESIDENCIAL Y ZONA RESIDENCIAL Y

COMERCIAL NORTECOMERCIAL NORTECOMERCIAL NORTECOMERCIAL NORTE

ZONA RESIDENCIAL Y ZONA RESIDENCIAL Y ZONA RESIDENCIAL Y ZONA RESIDENCIAL Y

COMERCIAL SURCOMERCIAL SURCOMERCIAL SURCOMERCIAL SUR

13

Estaciones de servicio

• Actualmente estan operando 2 estaciones de servicio a GNV

• Esta en operación tambien la estacion de carga del FCA.

• A la fecha existen 64 estaciones de servicio que han requeridosolicitud de factibilidad a la empresa

• 12 estan en proceso de obtención de su EIA e ITF respectivo

.

Avances de cálidda en el GNV

14

Avances del GNV en el Perú y el Mundo

15

GNV en el mundo

16

GNV en el mundo

17

Mas de 500 autos convertidos a GNV desde diciembre del 2005

Avances del GNV en el Peru

63 175 264500

610

4,300

2 3 5

9

16

40

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

5000

Dec-05 Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 Dec-06

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45Converted Vehicles

Workshops

18

proyección de conversiones a GNV finales del 2006

* Se incluye las 2000 unidades de la flota estatal proxima a convertirse

536

1,000

1,500

2,000

2,500

3,000

3,500

4,000

429343175134

610500

264175

-

500

1,000

1,500

2,000

2,500

3,000

3,500

4,000

4,500Ja

nuar

y

Feb

ruar

y

Mar

ch

Apr

il

May

June

July

Aug

ust

Sep

tem

ber

Oct

ober

Nov

embe

r

Dec

embe

r

Co

nve

rted

Veh

icle

s

Estimated Clients

Acumulated Clients

19

Aportes y beneficios al pais, en el consumo

del GNV a través del transporte publico

20Fuente : Ministerio de Energía y Minas

Impacto de la Importacion de Combustibles

Derivado MBPD %Diesel 58.6 43.7GLP 21.4 15.9Residual 500 15.5 11.5Gasolina 84 10.8 8.0Residual 6 8.1 6.1Gasolina 90 7.0 5.2Kerosene 4.5 3.4Otros 4.1 3.1Turbo A1 2.0 1.5Gsolina 97 1.1 0.8Gasolina 95 1.1 0.8Total 134.2 100.0

2005

Mercado Interno

El consumo interno de combustibles derivados de petróleo y LGN´s fue de 134 MBPD, lo que refleja una disminución del 9% respecto al año 2004 (146 MBPD) por efecto del Gas Natural que viene sustituyendo a los combustibles líquidos, principalmente Diesel 2 y Petróleos Industriales (Cambio de la Matriz Enegética)

21Fuente : Ministerio de Energía y Minas

Balanza Comercial

En el año 2005 la Balanza Comercial siguió registrando un saldo negativo:

Exportaciones ( - ) Importaciones = Déficit

US$ 1,488 millones US$ 2,268 millones US$ 780 millones

Este resultado representa una disminución en el déficit del 24% con respecto al déficit del año 2004 (US$ 1 029).

La disminución se debe principalmente al aumento de las exportaciones de GLP y Gas Natural y a la reducción de las importaciones de Diesel debido a su reemplazo por gas natural en los sectores eléctrico e industrial.

22

Fuente : Apoyo

Evolución del precio del barril de Petróleo vs Evolución del precio del Diesel 2 en el Perú.

0.0

2.0

4.0

6.0

8.0

10.0

12.0

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

0

10

20

30

40

50

60

70

80

años

Precio del diesel. Inc IGV /(S/. x Galón)Precio del Barril dePetroleo (uS$ / Barril)

Evolución del precio del barril de petróleo vs el precio interno del Diesel

23

Emisiones Contaminantes Promedio por Combustible

CombustibleMonóxido de Carbono (CO)

Hidrocarburos (HC)

Óxidos de Nitrógeno (Nox)

Monóxido de Plomo (PbO)

Benceno (H6C6)

Material Particulado (Hollín)

Gasolina 100 100 100 100 100 100

Gasolina (sin plomo) 28 10 25 No 50 No

Diesel 10 10 75 No 50 100

GLP 15 60 30 No 8 No

GNC 7 5 37 No 8 No

La importancia del gas natural en el aspecto ecológico, está dada por la considerable merma en las emisiones contaminantes, siendo el combustible fósil de menor impacto ambiental, tal como se muestra en el cuadro siguiente, donde se comparan las emisiones de cada combustible respecto de la gasolina, a la que se toma como referencia:

24

La contaminación es una realidad en Lima Metropolitana :

Según la Organización Mundial de la Salud las fuentes de emisión de los contaminantes son las siguientes:

• 90% del Monóxido de Carbono es emitido por el sector transporte.

• 47% de los Óxidos de Nitrógeno son emitidos por vehículos motorizados

• 50% de los hidrocarburos es emitido por automóviles

• El Benceno proviene de los vehículos y la evaporación del petróleo.

25

La contaminación es una realidad latente en Lima Metropolitana :

Fuente : CONAM, 2003

2001 2003 2005 2007 2009 2011 2013 2015 2017 2019 2021 2023 2025

Pronóstico de Emisiones de CO2 del sector Transporte en el Perú

26

Disminución de la Contaminación Acústica:

50.0

70.0

90.0

Torque Máximo, Carga Completa

Bajo marcha lenta, Sin carga

Diesel bus engine C Gas Plus

Natural gas is 11.8

decibels quieter at idle

Natural gas is 6.1

decibels quieter at

peak torque and load

50.0

70.0

90.0

Modo de Ensayo de los Motores

Dec

ibel

esd

B(A

)

Motore de buses Diesel C Gas Plus

Gas Natural es 11.8decibeles más reservado

en la marcha lenta

Gas Natural es 6.1

decibeles más reservado

en el esfuerzo de torque

máximo y carga

Disminución de la contaminación acusticaen el uso de motores a

Gas Natural

UN motor Diesel en marcha lenta es más

ruidoso que DIEZ motores a gas natural en

marcha lenta juntos.

Motor a Gas Natural ( C Gas Plus)

27

REDUCCION DE COSTOS SOCIALES

BENEFICIOS MEDIOAMBIENTALES/ECONOMICOS

MEJORA DE LA BALANZA COMERCIAL DE HIDROCARBUROS

El uso del GNV en el Transporte Publico

NUEVAS FUENTES DE TRABAJO

PROYECTO DE TRANSPORTE

PUBLICO A GNV “PROTRANSPORTE"

28

Experiencia en el uso y tipos de buses a GNV

29

La Autoridad de Tránsito del Area Metropolitana de Washington -

Experiencia de los buses a Gas Natural

11th Conferencia Nacional de EstadosPalm Springs, CA

3 de mayo de 2005

30

Evaluación de la Economía y Rendimiento

• Evaluación: Actualmente la diferencia económica entre los buses a GNV y Diesel es de 16%-18%.

• Historicamente la diferencia económica entre el GNV y el Diesel fue de 20%-25%.

• Explicación de rendimiento / millas por galon / 1.6Km = 1 milla

WMATA Evaluation Fuel Economy Summary

2.80

2.32 2.39

0.00

0.50

1.00

1.50

2.00

2.50

3.00

Diesel - DDC CNG - CWI CNG - Deere

Fu

el E

con

om

y (m

pg

/mp

dg

e)

31

Economía y Costos de los Combustibles

WMATA Evaluation Fuel Costs

$0.47

$0.57 $0.56

$0.00

$0.10

$0.20

$0.30

$0.40

$0.50

$0.60

Diesel (Adjusted) CNG – CWI CNG – Deere

Co

st p

er M

ile

($/m

ile)

Esta diferencia en el caso de Peru seria completamente diferente por diferencia de precios en los combustibles

32

Costos de Mantenimiento

•Costo total de Mantenimiento: GNV 7% menor que el diesel•Motor y sistema de abastecimiento de combustible: Diesel 7% menor que el GNV.

WMATA Maintenance Costs

$0.59

$0.52$0.58

$0.12 $0.14 $0.13

$0.00

$0.10

$0.20

$0.30

$0.40

$0.50

$0.60

$0.70

DDC CWI John Deere

Co

st (

$/m

ile)

All Maintenance

Engine and FuelSystem Maintenance

33

Total Costos Operativos

Los Costos no incluyen el mantenimiento de la estación de llenado

WMATA Total Operating Costs

$0.00

$0.20

$0.40

$0.60

$0.80

$1.00

$1.20

$1.40

Diesel (Adjusted) CNG – CWI CNG – Deere

Co

st

($/m

ile)

Fuel Cost

Maintenance Cost

$1.06 $1.09$1.14

34

Costos del GNV

GAS NATURAL US$ / MMBTU S/. GalónPrecio del Gas en Boca de Pozo 2.215Red Principal Transporte 1.12Red Principal Distribución 0.17Otras Redes 0.38Total (Sin IGV) 3.885 1.534

Costo de Compresión 4.00 1.58

Costo Total GNV (Sin IGV) 7.89 3.11Costo Total GNV (Incl. IGV) 9.38 3.70

El precio del Gas Natural Vehicular se divide en componentes sujetos a regulación de acuerdo al D.S 042-99 y de un componente (Costo de Compresión) no sujeto a regulación, así tenemos lo siguiente:

35

MARCA: MERCEDES BENZTIPO: ALIMENTADORPRESENTACION: CarrozadoREF.MOTOR: M-366 LAGSOPORTE: Mercedes Benz ColombiaPOTENCIA: 230 HP @ 2600 RPMTORQUE: 720 Nm @ 1.560 RPM CAPACIDAD: 90-110 ppDIRECCION Hidraulica ZF 8097FRENOS: Aire Comprimido 2 circuitosALMACENAM: 6 Cil / 120 Lts = 144 M3RENDIMIENTO: 2.0 Km /M3AUTONOMIA: 288 KmLARGO (m): 12.0 mANCHO (m): 2.2 mALTO (m): 3.1 m

MARCA: HIUNDAYTIPO: ALIMENTADORPRESENTACION: Chasis - CarroceriaREF.MOTOR: C6ABSOPORTE: Autocomercol - HiundayPOTENCIA: 290 HP @ 2800 RPMTORQUE: 110 KgCAPACIDAD: 90-110 ppDIRECCION N/AFRENOS: N/AALMACENAM: 6 Cil / 140 Lts = 162 M3RENDIMIENTO: 2.3 Km /M3AUTONOMIA: 372.6 KmLARGO (m): 10.91 mANCHO (m): 2.32 mALTO (m): 2.03 m

Tipos de Buses a Gas Natural

36

MARCA: RENNO 280 GATIPO: ARTICULADOPRESENTACION: Chasis - CarroceriaREF.MOTOR: CUMMINS CG 280 PlusSOPORTE: Colombiana Chasises S.APOTENCIA: 280 HP @ 2800 RPMTORQUE: 850 lb-ft @ 1.400 RPM CAPACIDAD: 160 ppDIRECCION Sheppard 100FRENOS: 100 % Aire ComprimidoALMACENAM: 12 Cil / 100 Lts = 240 M3RENDIMIENTO: 1.7 Km /M3AUTONOMIA: 408 KmLARGO (m): 17.70 mANCHO (m): 2.49 mALTO (m): 3.1 m

MERCEDES BENZARTICULADOCarrozadoOM 906 hLAMercedes Benz279 HP150-160 ppHidraulica de bolas circulantes.Aire Comprimido de 2 circutos12 Cil/100 lt = 240 m31.7 km/m3408 km17.940 m.2.55 m.3.074 m.

MARCA: RENNO 280 GATIPO: ARTICULADOPRESENTACION: Chasis - CarroceriaREF.MOTOR: CUMMINS CG 280 PlusSOPORTE: Colombiana Chasises S.APOTENCIA: 280 HP @ 2800 RPMTORQUE: 850 lb-ft @ 1.400 RPM CAPACIDAD: 160 ppDIRECCION Sheppard 100FRENOS: 100 % Aire ComprimidoALMACENAM: 12 Cil / 100 Lts = 240 M3RENDIMIENTO: 1.7 Km /M3AUTONOMIA: 408 KmLARGO (m): 17.70 mANCHO (m): 2.49 mALTO (m): 3.1 m

ó

MERCEDES BENZARTICULADOCarrozadoOM 457 h LAMercedes Benz279 HP150-160 ppHidraulica de bolas circulantes.Aire Comprimido de 2 circutos12 Cil/100 lt = 240 m31.7 km/m3408 km17.940 m.2.55 m.3.074 m.


37

Tipos de Motores y buses a Gas Natural :

38

Tipos de Motores y buses a Gas Natural :

39


Orion VII CNG Low-floor

CSFE Commercial Series Front-Engine Bus. Blue Bird Corp.

AN 460 Articulated Low FloorNeoplan USA Corporation

Volvo B10BLE GasVolvo B10L GasVolvo B10L Gas Articulated

HYUNDAI

40


IKARUSIKARUSIKARUSIKARUSMAN

B5.9-GJD8.1-LG-10

M-366

Hyundai

41Fuente : MAN/MB/VOLVO


42

Inversión de buses (Europa, E.E.U.U., A.L.);

(*) Precio FOB – Se debera considerar una Economía de Escala.

(**) Chasis colombiano ( precio CIF en Perú) y carrocería peruana ( ambos incluyen IGV)

Datos para el chasis de Colombia : Flete, seguro, nacionalización, etc. ~ 40 % del Precio Ex-planta

Chasis :60,000Carrocería : 30,000

Total : 90,000Total : 320,000Total : 240,000

Bus Convencional

a GNV

200,000 ( Transmilenio)

--------Total : 275,000Bus articuladoa DIESEL

Bus Convencional a

DIESEL

Bus articuladoa GNV


Total : 209,000--------Total : 330,000

82,800 (Bus Padron para la licitación en Pereira

Colombia)

Total : 270,000Total : 190,000

AMERICA LATINA(**)E.E.U.U.(*)EUROPA (*)


Total : 90,000Total : 320,000Total : 240,000

Bus Convencional

a GNV

200,000 ( Transmilenio)

--------Total : 275,000Bus articuladoa DIESEL

Bus Convencional a

DIESEL

Bus articuladoa GNV


Total : 209,000--------Total : 330,000

82,800 (Bus Padron para la licitación en Pereira

Colombia)

Total : 270,000Total : 190,000

AMERICA LATINA(**)E.E.U.U.(*)EUROPA (*)

43

Inversión en buses

En E.E.U.U. y Europa : Un bus a GNV tienen un costo que varia entre

US$ 30,000 a US$ 50,000 más que un bus diesel.

Bus Articulado

Bus Convencional

44

TECNOLOGIA MODERNACOMPETITIVA

AHORRO EN EL GASTO DEL COMBUSTIBLE

AHORRO EN LOS COSTOSDE MANTENIMIENTO

PROYECTO DE TRANSPORTE

PUBLICO A GNV “PROTRANSPORTE"

factores claves en el uso del GNV en el Transporte Publico

45

Estación de Servicio de GNV y

Tiempo de abastecimiento en una flota de GNV

46

Estación de Servicio de GNV para buses :

Estación de Buses de GNV en E.E.U.U.

Los Ángeles

Estación de Buses de GNV en Italia

47

Estación de Servicio de GNV para buses :

Estación de Buses de GNV en Suecia

Estación de Buses de GNV en Alemania

48

Abastecimiento - GNV

• La tecnología de abastecimiento de gas natural vehicular sería prácticamente la misma

que existiría en el Perú.

• Constituido de un gaseoducto conectado a la empresa de distribución, suministrando

gas

• En la estación existe un sistema de compresión de gas que eleva la presión a cerca de

250 bar ayudados por los pulmones del compresor ( cilindros de almacenamiento).

• Luego llega al dispensador de gas.

Fuente : Sindicato de Transportistas de BrasilImágenes de la Estructura de abastecimiento

Tiempo de abastecimiento de la flotaTiempo de abastecimiento de la flota( Caso: Buses a GNC en ( Caso: Buses a GNC en E.E.U.UE.E.U.U.).)

49

Tiempo de abastecimiento de la flota( Caso: Buses a GNV en E.E.U.U.)

Fuente : Sindicato de Transportistas de Brasil

Estación de compresión y dispensadores

de Los Ángeles

50

Tiempo de abastecimiento de la flota ( p. ej. Buses a GNV en E.E.U.U.);


• Empresas de 150 a 200 buses utilizan 3 a 4 compresores de 350a 400 HP.

•Habiendo siempre un compresor de respaldo.

• En virtud de problemas de abastecimiento de energía años atrás, en algunas ciudades

utilizan un compresor impulsado por gas natural.

•En otros casos utilizan grandes generadores de diesel o gas, atendiendo específicamente

a la estación de abastecimiento.

51

Tiempo de abastecimiento de la flota( p. ej. Buses a GNV en E.E.U.U.);


• Esa configuración permite abastecer de 3 a 4 vehículos simultáneamente, ocasionando

un tiempo de abastecimientito de 4 a 8 minutos por vehículo.

• Se abastece 40 buses por hora ( se ha considerado tiempos perdidos para maniobrar y

preparar el vehículo).

•En estas condiciones para una flota de 100 buses serian necesarios cerca de 2.5 horas de

abastecimiento, que se adecuan perfectamente a las condiciones de operación amercianas,

que serían similares al Perú.

Adaptación de garage – sistema de ventilación y detección de gases : San Diego

52

Tiempo de abastecimiento de la flota

Fuente : Scania

Estación de compresión y dispensadores para buses en Australia :

Sala de Compresores Tipo 1: 2 Compresores, Total de 1,000 m3/hr,

Capacidad de almacenamiento 4,000 m3

Surtidores de GNV

Sala de Compresores Tipo 2 :3 Compresores, Total de 3,000 m3/hr,


Sala de Compresores Tipo 3 :2 Compresores, Total de 3,000 m3/hr,


53

Situación del Transporte Público Urbano

en el Mundo

54

A continuación presentaremos la flota de buses a nivel mundial en el año 2005

Flotas de Buses Operando a GNV en el Mundo

PAIS FLOTA GNV

INDIA 7,500COREA DEL SUR 5,000USA 4,883CHINA 1,600BRASIL 1,600FRANCIA 904AUSTRALIA 850ITALIA 768CANADA 367TAILANDIA 300GRECIA 295JAPON 259SUECIA 200ALEMANIA 123FINLANDIA 100NUEVA ZELANDA 80REPUBLICA CHECA 57EGIPTO 57ESPAÑA 24INGLATERRA 20

TOTAL 24,987

55

Conclusiones

Entonces podemos decir que la implementación del GNV en el transporte publico brinda

• Excelente desempeño• Apreciado por chóferes y pasajeros• Ahorro significativo en los costos de combustible• Emisiones de gases de escape, notoriamente menores• No emite material particulado• Reduce a la mitad el ruido del motor• Fácil proceso de carga de combustible• Reducida producción de CO2• Infraestructura existente en el mercado de buses• Transporte publico que no daña el medio ambiente es una buena imagen

publica

56

Finalmente

Somos un grupo comprometidos con el desarrollo del país y reiteramos nuestro compromiso de suministrar Gas natural Vehicular al transporte publico urbano

57

Muchas Gracias

“uso del gas natural en el transporte p úblico urbano de ... · la disminución se debe...

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