uso de dispositivos de sujeción en conductores uso de...

CEnDHIU

CONSTRUCCIÓN DE LÍNEA BASE

Uso de dispositivos de sujeción en conductores

Uso de cascos en motociclistas

Alcoholemia en conductores

Resultados

Centro para el Desarrollo Humano e Integral de

los Universitarios (CEnDHIU). Universidad

Veracruzana

Municipio de Xalapa,

Agosto-Noviembre 2013

Directorio

SERVICIOS DE SALUD DE VERACRUZ

Lic. Juan Antonio Nemi Dib Secretario de Salud y Director de los

Servicios de Salud de Veracruz.

Dra. Irasema A. Guerrero Lagunes Directora de Salud Pública

Dr. Alejandro Escobar Mesa Subdirector de Prevención y Control de Enfermedades de los Servicios de Salud.

Dr. Pedro Musquiz Peña Secretario Técnico del Consejo Estatal para la Prevención de Accidentes.

L.R.P. Carlos Alberto Vásquez Mora Coordinador de Capacitación

L.C. Rosi Janet Ladrón De Guevara Capistrán Aux. Admvo. del Programa de Seguridad Vial.

M.R.T Nathaly Del Ángel Amaro Encargada del Observatorio de Lesiones

UNIVERSIDAD VERACRUZANA

Dr. Raúl Arias Lovillo

Rector Dr. Porfirio Carrillo Castilla

Secretario Académico

Mtro. Víctor Aguilar Pizarro Secretario de Administración y Finanzas

Mtra. Leticia Rodríguez Audirac Secretaria de la Rectoría

Mtro. Enrique Hernández Guerson Coordinador del CEnDHIU

Mtra. Sandra Areli Saldaña Ibarra

Investigadora del Instituto de Salud Pública

L.E. José Guadalupe García González Proyecto Investigación CEnDHIU

LIC. Mayra Jocelyn Gerón Cruz Coordinadora Intra-Universidad CEnDHIU

Autores:

Mtro. Enrique Hernández Guerson

Mtra. Sandra Areli Saldaña Ibarra

Lic. José Guadalupe García González

Lic. Mayra Jocelyn Gerón Cruz Capturistas:

L.E. Lizbeth García Sánchez

L.S.C.A. Luz Margarita Cruz Blanco

3

LARGA VIDA…PERO SALUDABLE

Directorio

INSTITUCIÓN RECTORA ST CONAPRA

Arturo Cervantes Trejo

Secretario Técnico

Esperanza Martínez Sánchez Asistente Dirección General

Miriam Alvarado Gómez Asistente Dirección General

Hugo Barrera Muciño Director de Prevención de Lesiones

Arturo García Cruz Director para la Prevención de Accidentes

Rodrigo Rosas Osuna Director de Observatorios

Alfredo Ávila Juárez Subdirector para Limitar el Daño por Accidentes

Ricardo García Sarubbi Subdirector de Convenios y Análisis Jurídico

Alexil Memije Tames Subdirector de Operación

Israel Rosas Guzmán Subdirector de Evaluación

Delia Ruelas Valdés Subdirectora de Vigilancia y Control Policial

Isaac Castañeda Alcántara Subdirector de Análisis de Información y Operación

César Arriaga Camarena Jefe del Departamento de Seguimiento y Acuerdos

Gabriela Esquivel Márquez Jefa del Departamento de Planeación

Reyna Guarda Gutiérrez Jefa del Departamento de Recursos Financieros

Lesliy Guerra Becerra Jefa del Departamento de Recursos Humanos

Gabriela Palomares Hernández Coordinadora de Línea Base

4


Índice página I. INTRODUCCIÓN II. DIAGNÓSTICOS DE SALUD DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO 5

5 6

III. METODOLOGÍA Y MATERIALES 7

II. 1. TIPO DE ESTUDIO ll. 2. POBLACIÓN OBJETIVO II. 3. ESPACIO TEMPORAL II. 4. MUESTREO II. 5. INSTRUMENTOS II.6. RECURSOS PARA OBTENCION DE LA INFORMACIÓN

7 7 7 7 8

10

IV. RESULTADOS: SISTEMAS DE SUJECIÓN: CINTURÓN DE SEGURIDAD Y

SILLA PORTA INFANTE

12

V. RESULTADOS: USO DE CASCOS EN MOTOCICLISTAS VI. RESULTADOS: ALCOHOLEMIA EN CONDUCTORES

25

32

VII. ANEXOS 43 VIl.1. FORMULARIO PARA EL REGISTRO DE USO DE DISPOSITIVOS

DE SUJECIÓN.

VII.2. FORMATO DE AUTOREPORTE PARA ENCUESTADORES Toma de datos sobre el Uso de Dispositivos de Sujeción.

VII.3. PLANTILLA PARA LA TOMA DE DATOS Uso de Dispositivos de Sujeción

VII.4. FORMATO PARA SUPERVISIÓN DIRECTA Toma de datos sobre el Uso de Dispositivos de Sujeción

VII.5. FORMATO PARA SUPERVISIÓN INDIRECTA Toma de datos sobre el Uso de Dispositivos de Sujeción

VII.6. FORMULARIO PARA EL REGISTRO DE USO DE CASCOS EN MOTOCICLISTAS

VII.7. FORMATO PARA SUPERVISIÓN DIRECTA Toma de Datos de Uso de Cascos

VII.8. PLANTILLA PARA LA TOMA DE DATOS de Uso de Casco en Motociclistas

VII.9. FORMATO DE AUTOREPORTE PARA ENCUESTADORES Toma de datos de Uso de Cascos

VII.10. FORMULARIO PARA EL REGISTRO DE ALCOHOLEMIA VII.11. PLANTILLA PARA LA TOMA DE DATOS Alcoholemia en

conductores VII.12. FORMATO PARA SUPERVISIÓN DIRECTA toma de datos sobre

alcoholemia VII.13. FORMATO DE AUTOREPORTE PARA ENCUESTADORES Toma

de datos de alcoholemia VII.14 LISTADO DE PUNTOS DE OBSERVACIÓN: Dispositivos de

sujeción Vll.15. LISTADO DE PUNTOS DE OBSERVACIÓN: Cascos VII.16. LISTADO DE PUNTOS DE OBSERVACION alcoholemia

REFERENCIAS 58

5


I. Introducción En el año 2010, los Servicios de Salud de Veracruz estableció un Convenio de

Colaboración con la Universidad Veracruzana, en el Marco de la Iniciativa Mexicana

de Seguridad Vial y Prevención de Lesiones en el Tránsito (IMESEVI), para que, a

través del Centro para el Desarrollo Humano e Integral de los Universitarios (CEnDHIU),

hiciera una Línea Base sobre alcoholemia en conductores de vehículos automotores, uso

de dispositivos de sujeción, sillas porta infantes y uso de casco en motociclistas, en

municipios del Estado de Veracruz. Para lograr este objetivo, se obtuvieron datos de:

(A) Aplicación de cuestionario y observaciones directas del uso de dispositivos de

sujeción y de retención infantil (sillas porta infantes), en una muestra de vehículos

que circulan en la localidad participante, (B) observaciones directas del uso de

cascos en motociclistas y (C) observación y medición cuantitativa y cualitativa de

presencia o ausencia de alcohol en conductores previamente elegidos en un puesto de

control.

El proyecto se llevó a cabo en la ciudad de Xalapa, Los resultados permiten

visualizar el desarrollo de acciones estratégicas de promoción de la seguridad vial y la

prevención de lesiones de tránsito enfocadas en cuatro factores de riesgo: uso de

cinturón de seguridad, de dispositivos de retención infantil, uso de casco en

motociclistas y detección de conductores circulando bajo la influencia de alcohol.

Los resultados más importantes proporcionan una estimación de las prevalencias:

A) Respecto al uso de dispositivos de sujeción, se encontró qué alrededor de

3 0 . % de los ocupantes de taxis, coches, camionetas y vehículos de carga ligera

usan el cinturón de seguridad, apenas el 1.1 % de los menores (0-9 años) viajan en una

silla porta infantes y los que tienen entre 10 y 14 años viaja como pasajeros, el 18.24%

lo hace con dispositivo de sujeción

B) Lo concerniente con el uso de cascos en motociclistas, nuestros observadores

registraron el uso de casco prácticamente en 76.88% de los conductores. Los

motociclistas comerciales 86.7% generalmente usan m á s casco que los particulares

72%, y los acompañantes del conductor viajan sin casco en la motocicleta.

c) Respecto a la medición de alcoholemia en conductores tenemos principalmente

que el 5.47% conducía con aliento alcohólico y usan cinturón 85.77%

6


II. Diagnósticos de salud de los accidentes de tránsito De acuerdo con CONAPRA Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes

http://www.cenapra.salud.gob.mx/), cada año mueren en el país alrededor de 17 mil

personas en accidentes de vehículo de motor, sin embargo, es posible que más del 90%

puedan ser evitados. Le da el nombre de epidemia silenciosa. Los más comunes, son

aquellos en los que el conductor maneja distraído, fatigado, de manera imprudente, sin

respetar los límites de velocidad o después de ingerir alcohol mayoría de las veces sin

cinturón de seguridad puesto y menos los acompañantes.

Según CONAPRA, distracciones tales como el uso del celular, ir consumiendo alimentos

o bebidas o hasta niños jugando en el coche, constituyen la causa de hasta el 30 % de

los accidentes viales. El peligro consiste en que el conductor se distraiga por instante

apartando las manos del volante o la vista de su trayectoria, además en muchos casos

los conductores tienden a subestimar la velocidad a la que manejan. Considerando que

a una velocidad de 50 km/hr un automóvil avanza 14 metros en un segundo. En 3

segundos ya se desplazó 42 metros, de esta manera mientras se “textea”, o se habla por

el celular, buscamos un biberón o volteamos para hablar o regañar a los niños por tres

segundos, es equivalente a manejar 42 metros a ciegas. (Cita bibliográfica)

La ingestión de alcohol es uno de los factores evitables que más ha recibido atención por

parte de las autoridades, las cuales han patrocinado campañas de concientización desde

hace ya varios años. Juega un papel importante en el caso de los accidentes fatales.

Esto representa un total de entre 6 mil y 12 mil muertes al año, y otro tanto más de

lesiones y daños materiales, lo cual es equivalente aproximadamente al 25% del costo

económico a nivel nacional. A esto hay que agregarle otros factores: Manejar a exceso

de velocidad o cansado, son ingredientes que pueden aumentar el riesgo de tener un

accidente.

Es un patrón bastante común el alcohol y el volante con tristes consecuencias: el 25%

de los accidentes en los que se detecta la ingestión de alcohol como factor principal,

involucra a la población menor de 20 años. Los conductores principales entre 18 y 20

años constituyen el grupo poblacional más vulnerable debido a su inexperiencia y a sus

características físicas y psicológicas, y por la presión por parte de amigos y compañeros

de su misma edad. Los accidentes viales constituyen la principal causa de muerte en

jóvenes de 15 a 29 años de edad, no sólo en México si no en otras partes del mundo.

Los daños colaterales y costos indirectos de un accidente fatal son sorprendes. De esta

manera hace sentido que el alcohol reciba tanta atención pública a nivel nacional.

7


III. Metodología y materiales

II.I Tipo de estudio

Es un estudio. Según el tiempo de ocurrencia del fenómeno es; transversal, puesto que la

información se recopiló en varios periodos. Al desarrollar una sola metodología, el estudio

permite la comparación de prevalencias con otros municipios, es útil para preparar un

estudio longitudinal, la representación que se obtiene es buena y controla la subjetividad

(Hernández Guerson Enrique y Saldaña Ibarra Sandra Areli 2007, Guía práctica para

investigaciones cuantitativas. UV documento de trabajo).

II.2 Población objetivo

Conductores y acompañantes en vehículos automotores y motociclistas que circulan en la

ciudad de Xalapa, Veracruz.

II.3 Espacio Temporal

La aplicación de las encuestas se realizó en el mes de agosto-septiembre de 2013. Se

procesó la información, los meses septiembre octubre, resultados noviembre de 2013.

II.4 Muestreo

El tipo de muestreo es multi etápico. En lo concerniente a Cinturón de Seguridad y

dispositivos de sujeción, se incorporaron las unidades de selección (vehículos1), por

conveniencia, y el horario de trabajo fue de 8 de la mañana a 9 de la noche registrando la

información generada durante ese lapso y durante una semana de observación; de forma

intencional para sistemas de sujeción y sillas porta infantes.

Para “uso de casco en motociclistas” las observaciones se hicieron a toda motocicleta

que transitara en los sitios y horarios seleccionados para tal fin obteniendo 828

observaciones.

Para “alcoholemia” se determina un muestreo al azar con una muestra final de 1518

1 Los vehículos seleccionados fueron los del carril izquierdo por razones de seguridad, evitando que los

encuestadores se tuviesen que mover al medio de la calle; con los vehículos del carril izquierdo (de alta

velocidad), los encuestadores podían acercarse al l a d o i z q u i e r d o d e l coche desde la banqueta o el

camellón.

8


compuesta por automovilistas que pasan por un punto de revisión fijo donde se les hace

la entrevista además de obtener mediciones cualitativas y cuantitativas sobre la

presencia o ausencia de alcohol.

II.5 Instrumentos

1. Formulario para el registro de uso dispositivos de sujeción. Contiene Núm. De

bloque, fecha, identificación de los encuestadores, hora de inicio y final de la

actividad, ubicación geográfica del semáforo, duración del semáforo en rojo y en

verde; la existencia de policía en el crucero, flujo vehicular y condición climatológica

(anexo 1).

2. Formulario de autorreporte para encuestadores de la toma de datos del dispositivo de

sujeción. Con información de hora de inicio y finalización de la actividad, el apego o

no al procedimiento, cooperación de parte de los conductores, tipo de apoyo por

parte del supervisor, las condiciones del sitio de la observación respecto a integridad

física. Un apartado para observaciones (anexo 2).

3. Plantillas para toma de datos (Uso de dispositivos de sujeción, retención infantil.

Contiene secciones para anotar información respecto de: crucero en observación,

fecha, hora de inicio y final. Datos del vehículo en cuanto tipo, antigüedad, número

de ocupantes, la cooperación del conductor. Año de nacimiento, estado civil,

residencia. Uso de dispositivos de sujeción en el conductor, copiloto y hasta tres

pasajeros en los asientos de atrás y sus edades aproximadas (anexo 3).

4. Formato para supervisión directa (dispositivos de sujeción). Nombre del supervisor,

fecha, horario. Núm. de equipo e integrantes, horario, municipio y estado. Ubicación

del semáforo, duración del semáforo en rojo y verde. Condiciones climáticas, tipo de

lugar seguro o no, flujo vehicular, instalación del equipo entiempo especificado en;

hora de inicio de sesión de la jornada. Posición del encuestador, integridad física del

mismo, tipo de registro, modo de selección del auto a observar, actitud, captura,

cooperación del conductor y un apartado de observaciones (anexo 4).

5. Formato para supervisión indirecta (dispositivo de sujeción). Nombre del coordinador,

fecha de la supervisión, horario. Núm. de equipo e integrantes, horario, municipio y

estado. Ubicación del semáforo, duración del semáforo en rojo y verde. Condiciones

climáticas, tipo de lugar seguro o no, flujo vehicular, instalación del equipo en tiempo

especificado en; hora de inicio de sesión de la jornada. Posición del encuestador,

9


integridad física del mismo, tipo de registro, modo de selección del auto a observar,

actitud, captura, cooperación del conductor (anexo 5).

6. Formulario para el registro de uso de cascos en motociclistas. Con información de:

número de folio del formulario, fecha y hora de inicio y final. Nombre del encuestador,

ubicación geográfica del semáforo. La presencia o no de policía en el punto de

observación, flujo vehicular y condiciones climatológicas (anexo 6).

7. Formato de supervisión directa, en la toma de uso de cascos. Contiene información

del número de folio, número de foto, fecha y horario de supervisión. Nombre del

supervisor y del encuestador y horario que cubre. Municipio y localización del sitio

observado. Condiciones climatológicas, visibilidad, flujo vehicular y hora en que inicia

la sesión. Recupera datos de la posición física del encuestador, su integridad física,

la selección de la moto apegada o no al procedimiento. Actitud y comportamiento del

encuestador, la forma de registro de los datos y un apartado de observaciones

(anexo 7).

8. Plantilla para la toma de datos de usos de casco en motociclista. Información

respecto del nombre del encuestador, número de bloque y nombre de las calles.

Fecha, hora de inicio y final. Condiciones climatológicas. Número de moto observada

y de esta: el número de ocupantes, las personas que llevan el casco puesto o no. El

tipo de moto. Especialmente del conductor se registra el uso de casco o no, tipo, uso

adecuado, sexo y edad aparente (anexo 8).

9. Formato de autoreporte para encuestadores cascos en motociclistas. Contiene datos

del folio que le corresponde, fecha, hora de inicio y final, horario de la sesión, nombre

del supervisor y localización geográfica del sitio de observación. El tiempo que duró

la sesión. La integridad física, la coordinación con la unidad policiaca. El

procedimiento de selección de motos, la captura de datos, autoevaluación y un

apartado para observaciones (anexo 9).

10. Formulario para el registro de alcoholemia Contiene Núm. De folio, fecha, hora de

inicio y final de la actividad, nombre del encuestador, ubicación geográfica del punto

de control, (anexo 10).

11. Plantilla para la toma de datos de alcoholemia en conductores. Contiene numero de

folio, hora de la entrevista, Datos del vehículo en cuanto el ajuste al procedimiento,

tipo, antigüedad, número de ocupantes, la cooperación del conductor. Año de

10


nacimiento, estado civil, residencia. Y rubros para obtener mediciones de la prueba

de alcohol (anexo 11).

12. Formato para supervisión directa (Toma de datos sobre alcoholemia). Nombre del

supervisor, fecha, horario. integrantes, horario, municipio y estado. Ubicación del sitio

de control. Condiciones climáticas, tipo de lugar seguro o no, flujo vehicular,

instalación del equipo entiempo especificado en; hora de inicio de sesión de la

jornada. Posición del encuestador, integridad física del mismo, tipo de registro, modo

de selección del auto a observar, actitud, captura, cooperación del conductor y un

apartado de observaciones (anexo 12).

13. Formulario de autoreporte para encuestadores (toma de datos de alcoholemia. Con

información de hora de inicio y finalización de la actividad, el apego o no al

procedimiento, cooperación de parte de los conductores, tipo de apoyo por parte del

supervisor, las condiciones del sitio de la observación respecto a integridad física.

Un apartado para observaciones (anexo 13).

II.6 RECURSOS: Trabajadores en campo. Los encuestadores/observadores, fueron

sujetos que radicaban en el municipio a encuestar2.

a) Dispositivos de sujeción y sillas porta infantes: 8 Encuestadores con promedio de

edad de 20 años. Escolaridad en su mayoría estaban cursando carrera universitaria.

4 mujeres y 4 masculinos.

b) Uso de cascos en motocicletas: 4 observadores con promedio de edad de 20 años.

Escolaridad, en su mayoría estaban cursando carrera universitaria. 3 mujeres y 1

varón.

c) Alcoholemia en conductores: 5 encuestadores, en promedio 21 años de edad.

Escolaridad. En su mayoría por finalizar carrera universitaria. 2 mujeres y 3 hombres.

d) Supervisores: 4, promedio de edad de 30 años. Escolaridad carrera universitaria. 3

mujeres y 1 varón.

e) Coordinación general en campo. Uno, 58 años, doctorante, masculino.

2 Todos realizaron la actividad recibiendo retribución económica.

11


La toma de datos fue controlada mediante supervisión. Al menos cuatro personas (de

tiempo completo) visitaban, sea de forma anunciada o de forma “sorpresa”, a los

encuestadores durante los períodos de observación para registrar el procedimiento

prescrito y en su caso registrar y solventar posibles anomalías. Asimismo pedimos a los

encuestadores que rellenaran hojas de autorreporte sobre su desempeño respecto de la

toma de datos.

A partir de estos autorreportes y los reportes de supervisión se puede concluir que el

proceso de la recopilación de datos cumplió con la calidad para confiar en los resultados

obtenidos. Se procedió a realizar un análisis descriptivo.

12


IV. Resultados

Sistemas de sujeción: cinturón de seguridad y silla porta

infante.

Para dispositivos de sujeción, se consideró la población de vehículos que potencialmente

pasan durante el punto de observación (semáforo); incorporando una muestra final para

nuestra línea base de 2847 unidades (vehículos3), de forma intencional para

instrumentos de sujeción y sillas porta infantes, en caso de que el vehículo llevara

pasajeros o menores de edad. (Tabla 1).

Tabla 1. Número de Observaciones de la ciudad

Xalapa

Total

Vehículos 2847

Ocupantes 3800

Ocupantes menores 597

Ocupantes de 0 a 9 años 449

Ocupantes adolescentes de 10 a 14 años 148

La recopilación de los datos comprendió del 26 de agosto al 1 de septiembre del 2013;

con breves entrevistas a conductores y pasajeros en vehículos parados en la segunda

posición del carril extremo izquierdo ante semáforos durante el periodo que esta en

rojo del mismo; sin embargo si en el mismo carril izquierdo se paraba un vehículo que

tenia aparentemente niños menores de 15 años abordo se incluía este ultimo.

Se designaron 28 bloques cada uno con dos semáforos respectivamente. La

selección de los semáforos se guiaba por una combinación de factores logísticos (como

la duración de la luz en alto (por lo menos 45 segundos), la seguridad de los

encuestadores) y criterios metodológicos (el flujo vehicular y la dispersión geográfica

respecto a la ciudad).

3 Los ve h ícu lo s seleccionados fueron los del carril izquierdo por razones de seguridad, evitando que los

encuestadores se tuviesen que mover al medio de la calle; con los vehículos del carril izquierdo, los

encuestadores p o d í a n acercarse al lado izquierdo del coche desde la banqueta o el camellón.

13


Los 56 semaforos resultantes del municipio de Xalapa asignaron de forma aleatoria por

periodos de tres horas, en horario de 7:00 a 19:00 horas. Con este diseño se cubren

todas las horas diurnas de la semana, por contingencia ambiental de temporada de lluvias

no se puedo realizar un día de la semana sin embargo se puede suponer que la muestra

es representativa para los tipos de usuarios que usan la vía pública en los diferentes

horarios (Tabla 2).

Tabla 2. Distribución de la muestra: 28 bloques, 56 Semáforos de la ciudad.

Fecha: los Siete días de una Semana y jornadas.

Periodo: 26 agosto - 1 de septiembre 2013

Jornada Lunes 26 Martes 27 Miércoles 28 Jueves 29 Viernes 30 Sábado 31 Domingo 1 Total jornada

De 7:00 a

10:00 hrs. Bloque 1

S1, S2

Bloque 5 S9, S10

Bloque 9 S17, S18

Bloque 13 S25, S26

Bloque 17 S33, S34

Bloque 21 S41, S42

Bloque 25 S49, S50

De 10:00 a 13:00 hrs

Bloque 2 S3, S4

Bloque 6 S11, S12

Bloque 10 S19, S20

Bloque 14 S27, S28

Bloque 18 S35, S36

Bloque22 S43, S44

Bloque 26 S51, S52

De 13:00 a 16:00 hrs

Bloque 3 S5, S6

Bloque 7 S13, S14

Bloque 11 S21, S22

Bloque 15 S29, S30

Bloque 19 S37, S38

Bloque 23 S45, S46

Bloque 27 S53, S54

De 16:00 a 19:00 hrs

Bloque 4 S7, S8

Bloque 8 S15, S16

Bloque 12 S23, S24

Bloque 16 S31, S32

Bloque 20 S39, S40

Bloque 24 S47, S48

Bloque 28 S55, S56

Variables de estudio

Se obtuvo información sobre variables de la situación vial en el cruce donde se ubica el

semáforo; dichas situaciones se supone puede estar relacionado con el uso o no de

dispositivos de sujeción, tales como:

Variables contextuales

Presencia de un policía en el cruce. Dos posibles valores: sí o no (Tabla 3).

Tabla 3. Presencia de policía en el semáforo

Policía f %

Sí 118 4.14

No 2729 95.86

Total 2847 100

Flujo de tráfico. En cuatro categorías: (1) “menos de 5 vehículos pasan por ciclo

de semáforo”, (2) “entre cinco y quince vehículos pasan por ciclo de semáforo”, (3)

14


“más de quince vehículos pasan por ciclo de semáforo” y (4) “El tráfico está parado”

(lo cual significa que no pasaron vehículos aunque la luz estuviera en verde). Al

contar los vehículos, se toma en cuenta los de un sólo carril y durante la duración

de la luz en verde (Tabla 4).

Tabla 4. Flujo de tráfico

La condición climática. Se registró usando cuatro categorías : (1) “soleado”, (2)

“nublado”, (3) “acaba de llover” y (4) “lluvia ligera”. En caso de lluvia severa, las

instrucciones a los encuestadores fue de suspender/posponer la actividad (Tabla 5).

Tabla 5. Condiciones climáticas

Clima f %

Soleado 1369 48.07

Nublado 1418 49.82

Acaba de llover 60 2.11

Lluvia ligera 0 0

Total 2847 100

Se observa que la no presencia de policías en los cruces es bastante común, un poco

más de 95% (tabla 3). El flujo de tráfico podemos decir que en la mayoría de los cruces es

intenso ya que más del 56% mencionó que el flujo del tráfico es mayor a 15 automóviles

por ciclo de semáforo (tabla 4). Respecto a las condiciones climáticas estás estuvieron

acordes con la zona y temporada del año, pues la mayor parte estuvo nublado con el

49.82% (tabla 5).

Tráfico vehicular f %

< 5 120 4.21

5–15 952 33.44

> 15 1597 56.10

Tráfico parado 178 6.25

Total 2847 100

15


Variables sociodemográficas

Muestra de vehículos:

Tipo de vehículo. Se consideraron cuatro: (1) taxis, (2) coches sedán, (3) camionetas

familiares y (4) vehículos de carga ligera, como pick-ups (excluyendo otros tipos de

vehículos como autobuses o de carga pesada tipo torton o trailers). (tabla 6).

Año de construcción del vehículo, lo cual se categorizó en dos grupos: vehículos

de antes del año 2000 y vehículos construidos en el año 2000 o despues4. (tabla 7).

Tabla 6. Tipo de vehículo

Tipo de vehículo f %

Taxi 880 30.91

Coche sedán 1244 43.70

Camioneta familiar 451 15.84

Carga ligera 272 9.55

Total 2847 100

Tabla 7. Año de construcción

Año de construcción f %

2000 o posterior 1985 69.73

Anterior a 2000 862 30.27 Total 2847 100

Número de ocupantes en el vehículo. Considerando, además del conductor hasta la

posibilidad de registrar de uno a cinco y hasta más de cinco pasajeros (tabla 8).

Tabla 8. Número de ocupantes por vehículo

Ocupantes f %

1(conductor) 1176 41.31

2 1017 35.72

3 441 15.49

4 143 5.02

5 60 2.11

6 6 0.21

7 2 0.07

8 2 0.07

Total 2847 100

Como se muestra en la Tabla 6, la mayoría de los vehículos fue de uso particular tal

como coche sedán y camioneta familiar, haciendo poco más o menos el 60% de la

4 Muchos de los coches modelos antes del 2000, no tienen cinturones de seguridad disponibles para los pasajeros.

16


muestra. Los taxis ocuparon un porcentaje de aproximadamente 30%. Cabe mencionar

que los automóviles que transitan son en su mayoría modelos nuevos con 69.73% (tabla

7). Alrededor de 41% de los vehículos era ocupado únicamente por una persona y 35.72%

llevaba al menos un acompañante (tabla 8).

Cooperación en el estudio por parte del conductor. Respuestas a preguntas

biográficas: año de nacimiento, estado civil, sexo y municipio de residencia5.(tabla 9).

Tabla 9. Cooperación

Conductor f %

Con cooperación 2537 89.11 Sin cooperación 310 10.89

Total 2847 100

Es admisible que la tasa de no respuesta sea hasta del 1%. Cifras por

arriba de esto, puede invalidar el estudio, ya que esta situación se debe a

la falta de capacitación de los encuestadores y a la falta de supervisión.

Muestra de ocupantes

El estado civil, el cual se clasificó en tres grupos: (1) personas solteras, (2) personas

casadas y (3) una categoría restante que incluye a las personas que anteriormente

estaban casadas, pero en el momento de la encuesta ya no (divorciadas, viudas).

(Tabla 10).

Tabla 10. Estado civil del conductor

Edo. civil f %

Soltero/a 766 30.19

Casado/a 1721 67.84

Otro 50 1.97

Total 2537 100

Sexo del conductor: Adoptando los valores de femenino y masculino según la

apariencia física por observación (Tabla 11).

5 Preguntas realizadas en un ciclo del semáforo estando en rojo.

17


Tabla 11. Sexo del conductor

Sexo f % Femenino 497 17.46

Masculino 2350 82.54

Total 2847 100

Edad del conductor. Año de nacimiento para calcular la edad y agruparlo por grupo,

con cuatro categorías: (1) menor de 25, (2) de 26 a 40, (3) de 41 a 60 y (4) mayor que

60 (tabla 12).

Tabla 12. Edad del conductor

Edad f %

16–25 257 10.13

26–40 1146 45.17

41–60 986 38.87

+60 148

5.83

Total 2537 100

Municipio de residencia habitual. Se consideró que el automovilista fuese del municipio

en cuestión, de los aledaños o algún otro del Estado de Veracruz o nacional (tabla 13).

Tabla 13. Municipio de Residencia

Municipio de

residencia

f %

Xalapa 2092 82.46

Coatepec 101 3.98

Banderilla 61 2.40

Emiliano Zapata 16 0.63

San Andrés T. 9 0.35

Otra Nacional 58 2.29

Otra Veracruz 200 7.89

Total 2537 100

18


Tabla 14. Relación de conductores que utilizaban cinturón de seguridad por municipio de

residencia

Municipio de

residencia

Total de

observaciones

Conductores

con cinturón

de seguridad

%

Xalapa 2092 1376 65.77

Coatepec 101 73 72.28

Banderilla 61 44 72.13

Emiliano Zapata 16 9 56.25

San Andrés T. 9 7 77.78

Otra Nacional 58 40 68.97

Otra Veracruz 200 132 66.00

No especifico 310 177 57.10

Total 2537 1858 65.26

En general, 1 de cada diez vehículos, los encuestadores no obtuvieron la cooperación

del conductor (tabla 9). Obteniendo así datos más exactos ya que el 89.11% participo

adecuadamente. Alrededor de 67.84% de los conductores contesta que está casado;

un poco más de 28% soltero (tabla10). Casi el 82% de los conductores son del sexo

masculino (tabla 11). Cuatro de cada diez vehículos era conducido por una persona del

grupo de edad 26 a 40 años; 38% entre 41 y 60 (tabla 12). La mayoría 82.46% hicieron

mención de que radican en el municipio de estudio Xalapa (tabla 13). La mayoría de los

conductores utilizaban el cinturón de seguridad siendo los municipios de Coatepec

(72.28), Banderilla (72.13) y San Andrés Tuxtla (77.78) los que tienen un porcentaje más

alto, sin embargo es de observarse que la mayoría de los municipios tienen un porcentaje

mayor a la media 65.26. (tabla 14).

Variables del conductor.

Uso del cinturon de seguridad en el conductor. Se tomaron dos valores 1(llevaba

puesto el cinturón de seguriad y 2) no lo llevaba puesto (tabla 15). Y sus respectivos

casos de interés respecto al sexo (tabla 16), estado civil (tabla 17), tipo de vehículo

(tabla 18), antigüedad del vehículo (tabla 19) y edad del conductor (tabla 20).

19


Tabla 15. Uso del cinturón en el conductor

Uso del cinturón f %

Usa cinturón 1858 65.26

No usa cinturón 989 34.74

Total 2847 100

Tabla 16. Uso del cinturón del conductor respecto a su sexo

Masculino Femenino

f % f %

Usan Cinturón 1483 79.82 867 87.66

No lo usan 375 20.18 122 12.34

Total 1858 100 989 100

Tabla 17.Uso del cinturón del conductor respecto su estado civil

Soltero(a) Casado(a) o unión libre Otro

f % f % f %

Usan Cinturón 479 62.53 1171 68.04 31 62.0

No lo usan 287 37.47 550 31.96 19 38.0

Total 766 100 1721 100 50 100

Tabla 18. Uso del cinturón del conductor respecto al tipo de vehículo que maneja

Taxi Sedán Camioneta Familiar Pick-up, carga ligera

f % f % f % f %

Usan Cinturón 601 68.30 805 64.71 322 71.40 130 47.79

No lo usan 279 31.70 439 35.29 129 28.60 142 52.21

Total 880 100 1244 100 451 100 272 100

Tabla 19.Uso del cinturón del conductor respecto a la antigüedad del vehículo que maneja

2000 o más nuevo Anterior al 2000

f % f %

Usan Cinturón 1362 68.61 496 57.54

No lo usan 623 31.39 366 42.46

Total 1985 100 862 100

20


Tabla 20.uso del cinturón del conductor respecto a la edad el conductor

25 o

menos De 26-40 De 41-60 Más de 60

f % f % f % f %

Usan

Cinturón 159 61.87 724 63.18 690 69.98 108 72.97

No lo usan 98 38.13 422 36.82 296 30.02 40 27.03

Total 257 100 1146 100 986 100 148 100

Respecto al uso del cinturón de seguridad nos damos cuenta que 3 de cada diez no lo

usan ya que el 34.749% no lo llevaba puesto al momento de realizarle la entrevista (tabla

15), y aunque en su mayoría son hombres nos damos realmente cuenta que son las

mujeres quienes lo utilizan más con 87.66%, respecto a un 79 % de los hombres (tabla

16), respecto al estado civil, observamos que los casados son los que lo utilizan más con

un 68.04% a diferencia de los que manifestaron estar solteros 62% lo utiliza (tabla 17),

un punto importante es ver que los coches y camionetas particulares asi ccomo lso taxis

lo utilizan de menera similar alrededor del 67% lo llevaban consigo (tabla 18), los

conductores de los automóviles de este siglo con un 68.61% usan más el cinturón de

seguridad que los del siglo pasado 57.54% respectivamente (tabla 19). Los rangos de

edad establecidos en promedio lo utilizan de forma similar en cada grupo de ellos por

arriba del 60% (tabla 20).

Variables del acompañante.

Posición dentro del coche (acompañantes): dos posiciones dentro del vehículo: (1)

posición de pasajero en la parte adelante y (2) pasajero en la parte atrás (Tabla 21).

Tabla 21. Posición dentro del coche

Acompañantes f %

Pasajero adelante 1360 51.83

Pasajero atrás 1247 47.52

No se especificó 17 0.65

Total 2624

100

21


Tabla 22. Sexo de los acompañantes. Adoptando los valores de femenino y masculino

según la apariencia física por observación

Acompañantes f %

Femenino 1580 60.21


No se especificó 17 0.65

Total 2624

100

Tabla 23. Posición de los acompañantes respecto a su sexo

Masculino Femenino

Posición f % f %

Adelante (copiloto) 589 57.35 771 48.80

Atrás 438 42.65 809 51.20

total 1027 100 1580 100

Tabla 24. Uso de dispositivo según la posición en que viajan los acompañantes

Adelante (copiloto) Atrás

Dispositivo f % f %

Cinturón 269 19.78 65 5.21

Nada 1090 80.15 1178 94.47

silla 1 0.07 4 0.32

Total 1360 100 1247 100

Se pudo saber que el 51% de los acompañantes lo hace en el asiento delantero como

copiloto, el 0.65% no se pudo especificar si viajaban en la parte trasera o delantera ya que

la plantilla de toma de datos solo contempla hasta cuatro pasajeros (tabla 21), además

de que en su mayoría son mujeres las acompañantes 60.21% (tabla 22) pero los

hombres son quienes lo hacen como copiloto 57.35% (tabla 23), otro dato a considerar

es que las personas que viajan tanto en el asiento de adelante o de atrás no utilizan

algún dispositivo de seguridad (tabla 24).

Edad de los niños menores de 15 años: Agrupados por Grupo de edad: 0-4 años

(bebés), 5-9 años (niños), 10-14 años (adolescentes) (tabla 25).

22


Tabla 25. Distribución de pasajeros menores de 15 años

Menores de edad f %

0–4 145 24.29

5–9 304 50.92

10–14 148

24.79

Total 597

100

Según la distribucion de los pasajeros menores de edad que presenta la tabla anterior,

ésta la agruparíamos en dos grupos de la siguiente manera el 75.21% entrarían como

candidatos al posible uso de sillas porta infante y el restante 24.79% sabremos más si

utiliza algún dispositivo de sujeción.

Uso de sillas porta infantes (0 a 9 años): si el menor viajaba o no en una silla especial

para ese grupo de edad (tabla 26), así como su posicion de viaje en el vehículo (tabla

27), tipo de vehículo (tabla 28) y antigüedad del vehículo (tabla 29).

Tabla 26. silla porta infante (de 0 a 9 años)

Uso f %

Con silla porta infantes 5

1.11

Sin silla porta infantes 444 98.89

Total 449 100

Tabla 27. Uso de silla porta infante respecto a la posición que ocupan de acompañante

Uso de la silla porta infante

Posición ocupante f %

Adelante 1 20

Atrás 4 80

Total 5 100

Tabla 28. Uso de silla porta infante respecto al tipo de vehículo Uso de la silla porta infante

tipo de vehículo f %

Taxi 0 0

Sedán 2 40

Camioneta Familiar 3 60

Pick-up, carga ligera 0 0

Total 5 100

23


Tabla 29. Uso de silla porta infante respecto a la antigüedad del vehículo Modelo automóvil Uso de la silla porta infante

Antigüedad del vehículo f %

2000 o más nuevo 4 80

anterior al 2000 1 20

total 5

Respecto al uso de silla porta infante se observó que es muy poco el uso, apenas

el 1.11 (Tabla 26). La mayor parte del uso se da en el asiento trasero con un 80%

(tabla 27); por su parte en más común el uso de estas en las camionetas

familiares con un 60% (tabla 28), y en modelos recientes con un 80% (tabla 29).

Dispositivo de sujeción para adolescentes: si utilizaban algún dispositivo de sujeción en

el momento de la observación, por ejemplo silla especial para ese grupo de edad o

cinturón de seguridad (tabla 30).

Tabla 30. Uso de dispositivo (de 10 a 14 años)

Uso f %

Sin dispositivo 121 81.76

Con dispositivo 27 18.24

Total 148 100

Tabla 31. Uso de dispositivo (de 10 a 14 años) respecto a la antigüedad del vehículo

antigüedad del vehículo f %

2000 o mas nuevo 22 81.48

anterior al 2000 5 18.52

total 27 100

Tabla 32. Uso de dispositivo (de 10 a 14 años) respecto al tipo de vehículo

Tipo de Vehículo f %

Taxi 2 7.4

Sedán 16 59.3

Camioneta Familiar 9 33.3

Pick-up, carga ligera 0 0

total 27 100

24


En cuanto al uso de algún dispositivo en niños de 10 a 14 años, tenemos que el

81.76% no usa ningún dispositivo (tabla 30); se observa que de los que llegan a

utilizarlo, 81.48% viaja en automóviles de este siglo (tabla 31) y regularmente en

coches sedán y camionetas familiares (tabla 32).

25


V. Resultados Uso de cascos en motociclistas

Para uso de casco en motociclistas, se optó por un diseño donde los cuatro bloques de

observación variaban simultáneamente respecto del horario y la ubicación del cruce. En la

Tabla 33 se muestra, en que momentos y los días de observaciones. Se puede apreciar

que las observaciones siempre se realizaron en días hábiles y que los cuatro bloques

corresponden con observaciones durante la mañana antes de medio día, medio día y

tarde, como criterio secundario, que los cruces se encontraran en diferentes zonas de la

ciudad.

Tabla 3 3 : D i s t r i b u c i ó n de los 2 4 puntos de observación de la ciudad, sobre 12 Bloques

Cubriendo los tres días de una Semana (anexo 11).

Periodo: 29 al 31 de agosto del 2013

Jornada Jueves 29 Viernes 30 Sábado 31 Total jornada

De 7:00 a 10:00 hrs. Bloque 1 S1, S2

Bloque 5 S9, S10

Bloque 9 S17, S18

De 10:00 a 13:00 hrs Bloque 2 S3, S4

Bloque 6 S11, S12

Bloque 10 S19, S20

De 13:00 a 16:00 hrs Bloque 3 S5, S6

Bloque 7 S13, S14

Bloque 11 S21, S22

De 16:00 a 19:00 hrs Bloque 4 S7, S8

Bloque 8 S15, S16

Bloque 12 S23, S24

En este caso se registraron todas las motos que pasaran por ese punto durante

un bloque de tres horas con dos observadores cada uno. Obteniendo mediante

este procedimiento una muestra total de 828 motociclistas (tabla 34).

Tabla 34. Número de Observaciones

total

Semáforos (S) 24

Motocicletas observadas 1851

Ocupantes total 2208

Promedio de ocupantes por moto 1.2

26


El observador para cada motocicleta que pasara por su rango de visión (en

cualquier punto del crucero) tomaba en cuenta: (a) el número de personas en

la motocicleta y (b) el número de éstas que usan cascos. Además de otros

aspectos que se mencionan más adelante.

Las personas que realizaron las observaciones proporcionaron también, al inicio

de cada bloque de observación, información sobre dos variables de la situación

vial en el cruce: Registró (a) si había un policía presente o no, (b) tráfico

vehicular y (c) la condición climática (tablas 35, 36 y 37)

Muestra de semáforos

Tabla 35. Presencia de policía

Policía f %

Si 71 3.83

No 1780 96.17

Total 1851 100


Edad f %

< 5 0 0

5–15 493 26.63

> 15 1358 73.37

Tráfico parado 0 0

Total 828 100


Clima f %

Soleado 470 25.39

Nublado 1335 72.12

Acaba de llover 46 2.49

Lluvia ligera 0 0

Total 828 100

La Presencia de policía en el semáforo, muestra que en prácticamente 96.17%

de los semáforos observados no contó con policía (tabla 35). El flujo de tráfico es

alto, con casi 73% mayor a 15 vehículos (tabla 36). La condición climática fue

predominantemente nublado 72.12% (Tabla 37).

27


Variables específicas de uso de casco en motociclistas. Además de las variables

contextuales en el cruce donde se ubica el semáforo:

Número de ocupantes. El conductor y hasta tres pasajeros.

Tipo de motocicleta. Distinguiendo motocicletas comerciales y particulares.

Fundamentalmente por la observación identificada una y otra por el cilindraje, los

aditamentos específicos para transportar objetos, la vestimenta del conductor.

Sexo del conductor. Adoptando los valores de femenino y masculino, por la

observación.

Edad del conductor. Fue estimada a partir de su apariencia física, agrupándolos en

cuatro categorías: - 20; 20/40; 41/60; y + de 60 años.

Tabla 38. Número de ocupantes por motocicleta

Ocupantes f %

1 (conductor) 1519 82.06

2 308 16.64

3 23 1.24

4 1 0.05

total 1851 100


Sexo f %

Femenino 69 3.73


Total 1851 100


Edad f %

Menos de 20 48 2.60

20–40 1535 82.93

41–60 267 14.43

Más de 60 1 0.54

Total 1851 100

Tabla 41. Tipo de motocicleta

Tipo f %

Comercial 609 67.09887

Particular 1242 32.90113

Total 1851 100

28


Tabla 42. Tipo de motocicleta utilizada respecto al sexo del conductor

Femenino Masculino

Tipo f % f %

Comercial 12 17.39 597 33.50

Particular 57 82.60 1185 66.50

Total 69 100 1782 100

Tabla 43. Tipo de motocicleta utilizada respecto al rango de edad del conductor

Rangos edad Comercial Particular

Edad f % f %

Menos de 20 11 1.81 37 2.98

20–40 526 86.37 1009 81.24

41–60 72 11.82 195 15.70

Mas de 60 0 0 1 0.08

total 609 100 1242 100

La mayoría de las motocicletas observadas llevaba un sólo individuo 82% y casi

en su totalidad del sexo masculino con un 96.27% (tabla 44 y tabla 45). La edad

del conductor en su mayoría estuvo dentro del rango de 20 a 40 años con un

82.93% (tabla 40). El Tipo de Motocicleta que predominó fue, con casi 67% la

motocicleta comercial (tabla 41), respecto a la utilización de las motocicletas

particulares tenemos que las mujeres hacen mayor uso de ellas con el 82%

(tabla 42); tanto la motocicleta particular o comercial en su mayoría los

conductores caen en el rango de 20 a 40 años alrededor del 80%Tabla 43).

Conductor:

Uso de casco. Si en el momento de la observación llevaba algo puesto en la cabeza a

modo de casco (tabla 44).

Tipo de casco, que cubriera la nuca, la parte frontal y protector visual integrado.

Adoptando los valores de adecuado o no adecuado (tabla 45).

Uso correcto del casco. Que a la observación lo trajera en el lugar correctamente

colocado y sujeto. Los valores fueron SI o NO (tabla 46).

29


Tabla 44. Usa casco

Usa f %

Si 1423 76.88

No 428 23.12

Total 1851 100

Tabla 45. Tipo de casco

Tipo f %

Adecuado 1222 85.87

No adecuado 201 14.13

Total 1423 100

Tabla 46. Uso correcto de casco

Uso correcto f %

Si 1266 88.97

No 157 11.03

total 1423 100

Con base a las tablas anteriores los conductores de las motocicletas usaban

casco el 76.88% (tabla 47), del cual el 85.87% era el adecuado (tabla 45) y

88.97% lo usaba correctamente (tabla 46).

Tabla 47. Uso del casco respecto al sexo del conductor

Femenino Masculino

Uso del casco f % f %

Conductor usa casco 48 69.57 1375 77.16

Conductor no usa casco 21 30.43 407 22.84

Total 69 100 1782 100

Tabla 48. Uso del casco respecto al tipo de moto

Comercial Particular

Uso del casco f % f %

Conductor usa casco 528 86.70 895 72.06

Conductor no usa casco 81 13.30 347 27.94

total 609 100 1242 100

Tabla 49. Uso del casco respecto a la edad del conductor

Menos de 20 20–40 41–60 Más de 60

Uso del casco f % f % f % f %

Conductor usa casco 27 56.25 1191 77.59 204 76.40 1 100

Conductor no usa

casco 21 43.75 344 22.41 63 23.60 0 0

Total 48 100 1535 100 267 100 1 100

30


De acuerdo a la tabla 47, Podemos notar que son los hombres quienes utilizan

más el casco cuando viajan en motocicleta con un 77.16% de ellas, a diferencia

de las mujeres que el 69.57% lo utiliza (tabla 47); también tenemos que las de uso

comercial lo utilizan más con un 86.70% a diferencia de las particulares que lo usa

el 76.02% (tabla 48). Respecto a quienes llevan un casco adecuado, tenemos que

son las mujeres con el 89.58 % de ellas, a diferencia de las hombres que sólo el

85% de estas utiliza un casco correcto (tabla 49); en cuanto al tipo de motocicleta,

tenemos que son las de uso comercial quienes se apegan al reglamento llevando

consigo un casco adecuado con el 89.02% (tabla 50). En base a lo que nos

reportaron nuestros observadores, son los del sexo masculino, quienes dan un

uso correcto al casco con el 89.09% de estas (tabla 51); en tanto las motos

particulares y comerciales tienen similar porcentaje de uso correcto del casco por

parte de los conductores alrededor del 89% (tabla 53).

Tabla 50. Tipo de casco respecto al sexo del conductor

Femenino Masculino

Tipo de casco f % f %

Casco adecuado 43 89.58 1179 85.75

Casco no adecuado 5 10.42 196 14.25

Total 48 100 1375 100

Tabla 51. Tipo de casco respecto al tipo de motocicleta


Tipo de casco f % f %

Casco adecuado 470 89.02 752 84.02

Casco no adecuado 58 10.98 143 15.98

Total 528 100 895 100

Tabla 52. Uso correcto del casco respecto al sexo

Femenino Masculino

Uso dado f % f %

uso adecuado 41 85.42 1225 89.09

uso no adecuado 7 14.58 150 10.91

Total 48 100 1375 100

31


Tabla 53. Tipo de casco respecto a la edad del conductor

Menos de 20 20–40 41–60 Mass de 60

Tipo de casco f % f % f % f %

Casco adecuado 25 3.70 1046 87.83 150 73.53 1 100

Casco no adecuado 2 96.30 145 12.17 54 26.47 0 0

Total 27 100 1191 100 204 100 1

100

Tabla 54. Uso correcto respecto al tipo de motocicleta


Uso dado f % f %

uso adecuado 466 88.26 800 89.39

uso no adecuado 62 11.74 95 10.61

Total 528 100 895 100

Tabla 55. Uso que le da al casco el conductor respecto al edad del conductor

Menos de 20 20–40 41–60 Más de 60

Uso dado f % f % f % f %

uso adecuado 20 74.07 1068 89.67 177 86.76 1 100

uso no adecuado 7 25.93

3 123 10.33 27 1324 0 0

Total 27 100 1191 100 204 100 1 100

En las tablas 53 y 55, presentan información respecto a la edad del conductor y el uso

del casco, se observa que las edades con porcentaje más alto de uso de casco

adecuado, corresponde a 20-40 años, relacionada con el mismo grupo de edad en lo que

respecta al uso adecuado.

32


VI. Resultados Alcoholemia en conductores

Para alcoholemia en conductores, se consideró la población de vehículos que

potencialmente pasan durante el punto de observación; considerando lo anterior, se

aplicó un muestro al azar de variación máxima incorporando una muestra final para

nuestra línea base de 1518 unidades (vehículos6), estableciendo una cuota mínima de

500 entrevistas/observaciones diarias. En la Tabla 56 se muestra, en que momentos y los

días de observaciones. Se puede apreciar que las observaciones siempre se realizaron

en días hábiles y que los tres bloques corresponden con observaciones durante la noche.

Tabla 5 6 : D i s t r i b u c i ó n de los p u n t o s d e con t r o l de la ciudad, Cubriendo los tres días de una

Semana

Periodo: del 29 AL 31 DE AGOSTO 2013

Jornada Jueves 29 Viernes 30 Sábado 31 Total jornada

De 23:00 a 3:00 am

hrs.

Bloque 1 S1, S2

Bloque 5 S9, S10

Bloque 9 S17, S18

La recopilación de los datos comprendió del 29 de agosto al 1 de septiembre del 2013;

con breves entrevistas a conductores en vehículos seleccionados y con el

vehículo detenido para la obtención de datos cuali tat ivos, posteriormente se

dirigían hacia un punto de control previamente preparado para la obtención de

datos cuantitativas (tabla 57).

Tabla 57. Número de Observaciones

total

Puntos de observación 3

Automóviles entrevistados 1518

Ocupantes total 3126

6 Los ve h í cu lo s seleccionados fueron previamente seleccionados en el carril central y aquellos que resultaran

positivos eran dirigidos hacia un punto de control por razones de seguridad establecido al lado derecho de la calle,

establecido previamente por autoridades locales como transito del estado, seguridad pública, así como

personas de la secretaria de salud.

33


Variables de estudio

Se obtuvo información sobre variables de la situación vial en el punto de control, tales

como:

Variables contextuales

coordinación con la unidad policiaca. Dos posibles valores: buena 0 mala (58).

Tabla 58. coordinación con la unidad policiaca

Policía f %

Buena 1518 100

Mala 0 0

Total 1518 100

Flujo de tráfico. En cuatro categorías: (1) “Flujo tranquilo, (2) “flujo Moderado”, (3)

“tráfico intenso” y (4) “circulacion parada” (Tabla 59).


La condición climática. Se registró usando cuatro categorías : (1) “despejado”,

(2) “nublado”, (3) “lluvia ligera” y (4) “Acaba de llover”. En caso de lluvia severa,

las instrucciones a los encuestadores fue de suspender/posponer la actividad (Tabla

60).


Clima f %

Despejado 1518 100

Nublado 0 0

Lluvia ligera 0 0

Acaba de llover 0 0

Total 1518 100

Tráfico vehicular f %

Flujo tranquilo 0 0

Flujo Moderado 313 20.62

Tráfico intenso 1205 79.38

circulacion parada 0 0

Total 1518 100

34


Visibilidad del Sitio de control: se registro usando dos valores: (1) visible a lo lejos,

(2) no visible a lo lejos, dependiendo de esto que se tomara a los automovilistas de

manera repentina y no dándole tiempo de evadir el puesto de control. (tabla 61)

Tabla 61. Visibilidad del Sitio de control

f %

Visible a lo lejos 1338 88.14

No visible a lo lejos 180 11.86

Total 1518 100

Se observa que la presencia y coordinación con la policía en el punto de control es

bastante buena ya que todo el tiempo tuvimos el apoyo de esta al 100% facilitando la

realización de las mediciones, (tabla 58). El flujo de tráfico podemos decir que en la

mayoría de los días que se estableció en punto de control se estuvo trabajando con un

tráfico intenso ya que más del 79.38% lo mencionó (tabla 59). Respecto a las condiciones

climáticas estás estuvieron la mayor parte despejado, (tabla 60). Se reporto un buen punto

de estrategia ya que el punto de control era visible para los automovilistas 88.14 lo refirió

así (tabla 61) propiciando esto mayor seguridad al momento de abordarlos

Variables socio demográficas

Muestra de vehículos:

Tipo de vehículo. Se consideraron cuatro: (1) taxis, (2) coches sedán, (3) camionetas

familiares y (4) vehículos de carga ligera, como pick-ups (excluyendo otros tipos de

vehículos como autobuses o de carga pesada tipo torton o trailers). (tabla 62).

Año de construcción del vehículo, lo cual se categorizó en dos grupos: vehículos

2000 o mas nuevos y quellos construidos antes del año 2000. (tabla 63).

Tabla 62. Tipo de vehículo


Taxi 358 23.58



Carga ligera 72 4.74

Total 1518 100

35


Tabla 63. Antigüedad del vehículo

Año f %

Anterior a 2000 1305 85.97

2000 o posterior 213 14.03 Total 1518 100

Número de ocupantes en el vehículo. Considerando, además del conductor hasta la

posibilidad de registrar de uno a cinco y hasta más de cinco pasajeros (tabla 64).

Tabla 64. Número de ocupantes por vehículo

Ocupantes f %

1(conductor) 527 34.71

2 604 39.80

3 219 14.43

4 115 7.57

5 44 2.90

6 9 0.59

Total 1518 100

Como se muestra en la Tabla 62, la mayoría de los vehículos fue de uso particular

tal como coche sedán y camioneta familiar, haciendo poco más o menos el 70% de la

muestra. Los taxis ocuparon un porcentaje de aproximadamente 23%.(tabla 62) Cabe

mencionar que los automóviles que transitan son en su mayoría modelos del siglo anterior

con 85.97% (tabla 63). Alrededor de 34% de los vehículos era ocupado únicamente por

una persona y 39.80% llevaba al menos un acompañante (tabla 64).

Cooperación en el estudio por parte del conductor. Respuestas a preguntas

biográficas: año de nacimiento, estado civil, sexo y municipio de residencia7.(tabla 65).

Tabla 65. Cooperación

Conductor f %

Con cooperación 1508 99.34 Sin cooperación 10 0.66

Total 1518 100

5 Preguntas realizadas en un ciclo corto de tiempo detenido el vehículo en el punto de control.

36


Muestra de ocupantes

El estado civil, el cual se clasificó en cuatro grupos: (1) personas solteras, (2)

personas casadas o union libre; (3) divorciado /separado ,(4) viudas. (Tabla 65).

Tabla 66. Estado civil del conductor

Edo. civil f %

Soltero/a 719 47.68

Casado/a 752 49.87

Divorciado 34 2.85

Viudo 3 0.209

Total 1508 100

Sexo del conductor: Adoptando los valores de femenino y masculino según la

apariencia física por observación (Tabla 67).


Sexo f % Masculino 1271 83.73

Femenino 247 16.27

Total 1518 100

Edad del conductor. Año de nacimiento para calcular la edad y agruparlo por grupo,

con cuatro categorías: (1) menor de 20, (2) de 20 a 40, (3) de 41 a 60 y (4) mayor que

60 (tabla 68).


Edad f %

Menos de 20 39 2.59

20-40 956 63.40

41–60 455 30.17

+60 58 3.84

Total 1508 100

Municipio de residencia habitual. Se consideró que el automovilista fuese del municipio

en cuestión, de los aledaños o algún otro del Estado de Veracruz o nacional (tabla 68).

37


Tabla 68. Municipio de Residencia

Municipio de

residencia

f %

Xalapa 1294 85.81

Otras municipios 214 14.19

Total 1508 100

En general, el 0.66% de los conductores no quisieron dar información solicitada no

cooperaron a diferencia del 99.34 que prestó atención y contesto amablemente (tabla

65). Obteniendo así datos más exactos. Alrededor de 49.874% de los conductores

contesta que está casado; un poco menos de 47% soltero (tabla 66). Casi el 84% de los

conductores son del sexo masculino (tabla 67). Seis de cada diez vehículos era

conducido por una persona del grupo de edad 20 a 40 años; 30% entre 41 y 60 (tabla

68). La mayoría 85.46% hicieron mención de que radican en el municipio de estudio

Xalapa (tabla 69).

Variables del conductor.

Uso del cinturon de seguridad en el conductor. Se tomaron dos valores 1(llevaba

puesto el cinturón de seguriad y 2) no lo llevaba puesto (tabla 70). Y sus respectivos

casos de interés respecto al sexo (tabla 71), estado civil (tabla 72), y tipo de vehiculo

que manejaba (tabla 73)

Tabla 70. Uso del cinturón en el conductor

Uso del cinturón f %

Usa cinturón 1302 85.77

No usa cinturón 216 14.23

Total 1518 100

Tabla 71. Uso del cinturón del conductor respecto a su sexo

Masculino Femenino

f % f %

Usan Cinturón 1088 85.60 214 86.64

No lo usan 183 14.40 33 13.36

Total 1271 100 247 100

38


Tabla 72.Uso del cinturón del conductor respecto su estado civil

Soltero(a) Casado(a) o unión libre Divorciado Viudo

f % f % f % f %

Usan Cinturón 620 86.23 643 85.51 30 88.24 3 100

No lo usan 99 13.77 109 14.49 4 11.74 0 0

Total 719 100 752 100 34 100 3 100

Tabla 73. Uso del cinturón del conductor respecto al tipo de vehículo que maneja

Taxi Sedán Camioneta Familiar Pick-up, carga ligera

f % f % f % f %

Usan Cinturón 329 91.90 698 83.59 219 86.56 56 77.78

No lo usan 29 8.10 137 16.41 34 13.44 16 22.22

Total 358 100 835 100 253 100 72 100

Respecto al uso del cinturón en os conductores tenemos que el 85.77% lo llevaba

consigo, a diferencia del 14.23% no (tabla 70). Respecto al uso en relación al

sexo están distribuidos de manera similar ambos alrededor del 85% (tabla 71).

Respecto al estado civil tenemos que tanto solteros, casados, divorciados, están

por arriba del 85% en el uso del cinturón (tabla 72). Y notamos que los taxistas

llevan en su mayoría el uso de este con el 91.90%. (Tabla 73).

Prueba de alcohol. Se tomaron dos valores 1(se realizo la prueba) ,2 (no serealizo la

prueba (tabla 74).

Tabla 74. Prueba de alcohol en el conductor

f %

Se la realizó 1518 100

No se la realizo 0 0

Total 1518 100

Relacion de los conductores que dieron positivo (se detecto aliento alcoholico),

negativo (no se registro aliento alcoholico) en la prueba (tabla 75) y sus diferentes

39


variables de de interes como al sexo (tabla 76), estado civil (tabla 77), tipo de

vehiculo que manejaba (tabla 78), y el uso del cinturon (tabla 79).

Tabla 75. Prueba de alcohol en el conductor

f %

Positivo 83 5.47

Negativo 1435 94.53

Total 1518 100

Tabla 76. Sexo del conductor y resultado positivo

Sexo f % Masculino 59 71.08 Femenino 24 28.92

Total 83 100

Tabla 77. Estado civil del conductor y resultado positivo

Edo. civil f %

Soltero/a 47 56.63

Casado/a 36 43.37

Total 83 100

Tabla 78. Tipo de vehículo y resultado positivo


Taxi 3 3.61



Carga ligera 2 2.41

Total 83 100

Tabla 79. Uso del cinturón del conductor y resultado positivo

uso f %

Usan Cinturón 68 81.92771

No lo usan 15 18.07229

Total 83 100

Haciendo mención a la tabla 74 decimos que se realizaron las pruebas al 100%,

obteniendo un 5.47 % de resultados positivos es decir presentaban aliento alcohólico,

y el resto 94.53% No, (tabla 75), de los cuales en su mayoría fueron del sexo masculino

40


con el 71% (tabla 76), en cuanto al estado civil fueron los que mencionaron estar

solteros 56.63% quienes presentaron aliento alcohólico (tabla 77), y fueron los coches

particulares sedan en donde se registraron mas conductores que presentaban tal efecto

(tabla 78) ,aunque se les detecto el aliento a alcohol el 81% llevaba consigo el cinturón

de seguridad (tabla 79).

Figura 1.- Distribución de edades de los conductores que dieron positivo en la prueba

19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 45 49 52 53 54 55 57 59

Category

0

1

2

3

4

5

6

7

La figura (1) nos muestra que la mayor parte se distribuye en de los 25 a los 31

años, no obstante podemos visualizar el total de casos de cada edad reportada,

presentando un promedio de 32 años.

Clasificación de los niveles de alcoholimetría

A continuación presentamos las siguientes tablas (tabla 80), los datos

cuantitativos de los conductores que dieron positivo en la prueba de

alcoholimetría, y la correlación con variables de interés sexo (tabla 81), uso del

cinturón de seguridad (tabla 82), estado civil (tabla 83) y edad del conductor

(tabla 84).

Tabla 80. Grado de alcoholimetría en los conductores

Grado de alcoholimetría mg/l Clasificación f %

0.01 a 0.07 tolerancia 8 9.64

0.08 a 0.19 Aliento alcohólico 19 22.89

0.20 a 0.39 Ebrio completo 31 37.35

0.40 mg/L en adelante No apto para conducir 25 30.12

Total 83 100

41


Tabla 81. Grado de alcoholimetría en los conductores respecto a su sexo

Masculino femenino

Grado de alcoholimetría mg/l f % f %

0.01 a 0.07 1 1.82 3 12.5

0.08 a 0.19 13 23.64 6 25

0.20 a 0.39 22 40 9 37.5

0.40 mg/L en adelante 19 34.54 6 25

total 55 100 24 100

Tabla 82. Grado de alcoholimetría en los conductores respecto a al uso del cinturón

Usa cinturón No usa cinturón


0.01 a 0.07 6 8.82 2 13.33

0.08 a 0.19 17 25 2 13.33

0.20 a 0.39 28 41.18 3 20

0.40 mg/L en adelante 17 25 8 53.34

total 68 100 15 100

Tabla 83. Grado de alcoholimetría en los conductores respecto a su estado civil

solteros casados


0.01 a 0.07 5 10.64 3 8.33

0.08 a 0.19 12 25.53 7 19.44

0.20 a 0.39 17 36.17 14 38.89

0.40 mg/L en adelante 13 27.66 12 33.34

Total 47 100 36 100

Según los grados de alcohol presentado por los conductores vemos que la mayoría están

por los límites permitidos haciendo el 67.47 (tabla 80), tomando los apartados 3 y 4.

Respecto al sexo tenemos que los hombres son quienes presentaron más altos niveles de

alcohol con un 74.54 (tabla 81), y en una situación a destacar es que además presentar

niveles altos de alcohol no usaban el cinturón de seguridad 73.34% (tabla 82). Se

llegaría a pensar que los del estado civil soltero serian quienes entrarían en los niveles

más altos de alcohol. Sin embargo fueron los casados quienes registraron más casos

72.23% (tabla 83).

42


Recordamos los siguientes resultados más importantes en este estudio sobre el

uso de dispositivos de sujeción y cascos:

1. Aunque más de la mitad de las personas que viajan en un vehículo de

motor usa el cinturón de seguridad, es importante tomar en cuanta aquellos

que no lo usan con referencia e implementar estrategias para un uso

mayor en este municipio, 1.11% usa silla portainfantes. A pesar de que

sea general, el resultado ya muestra una clara indicación de la utilidad que

puede tener un programa para promover el uso de dispositivos de

sujeción.

2. La posición donde una persona está sentada en el vehículo determina el

uso del cinturón de seguridad: se observó que muy raras veces, las

personas que viajan en la parte atrás del vehículo, usan el cinturón

(mientras entre conductores el uso del cinturón es más común).

3. Las sillas portainfantes tienen poca utilización.

4. El uso de casco depende mucho de si la motocicleta es comercial o

particular. Algo tendrá que ver la indicación laboral de su uso.

5. Una persona sólo en la motocicleta tiende más usar casco que cuando

van dos (o más) personas. Dado que los pasajeros son igualmente

vulnerables que los conductores, se sugiere dar atención especial al

uso de cascos con pasajeros.

6. Respecto a alcoholemia tenemos que las pruebas positivas arrojadas dan en su

mayoría niveles altos de alcohol en la sangre y que además no utilizan el cinturón

de seguridad exponiendo así mas su vida y la de los acompañantes o

transeúntes.

43


Anexos

44


Anexo VI.1

45


Anexo VI.2

46


Anexo VI.3

47


Anexo VI.4

48


Anexo VI.5

49


Anexo VI.6

50


Anexo VI.7

51


AnexoVI.8

52


Anexo VI.9

53


Anexo VI.10

54


Anexo VI.11

55


Anexo VI.12

56


Anexo VI.13

57


Anexo VI.14

ANEXO: SEMAFOROS

Listado de puntos de observación (cruceros) para el levantamiento de información de:

DISPOSITIVOS DE SUJECIÓN Y SILLAS PORTA INFANTE

XALAPA

FECHA HORARIO

LOCALIZACIÓN

TOTAL crucero

TOTAL POR DIA

27/03/2013

7:00 - 10:00 Av. Orizaba y Ernesto Ortiz Medina 60

479

Av. Orizaba y Ernesto Ortiz Medina (sentido contrario) 60

10:00 -13:00 Lucio Blanco y Av. Orizaba 59

Av. Orizaba y Av. Xalapa 60

13:00 -16:00 Av. Xalapa y Av. Orizaba 60

Av. Xalapa y Lucio Blanco 59

16:00 -fin Av. Villahermosa y Av. Xalapa 61

Av. Xalapa y Av. Villahermosa 60

28/08/2013

7:00 - 10:00 Av. De las Américas y Miguel Alemán 60

479

Av. De las Américas y Miguel Alemán (sentido contrario) 60

10:00 -13:00 Av. De las Américas y Sarabia 60

Av. Américas y Sarabia (sentido contrario) 60

13:00 -16:00 Ferrocarril Interoceánico y Av. De las Américas 60

Ferrocarril Interoceánico y Av. De las Américas (sentido contrario) 60

16:00 -fin Av. De las Américas y Ferrocarril Interoceánico 59

Av. De las Américas y Ferrocarril Interoceánico (sentido contrario) 60

29/08/2013

7:00 - 10:00 Av. Lázaro cárdenas y Av. Araucarias 58

457

Av. Araucarias y Av. Lázaro Cárdenas 60

10:00 -13:00 Av. 20 de Noviembre y Av. Lázaro Cárdenas 59

Av. Lázaro Cárdenas y Av. 20 de Noviembre 54

13:00 -16:00 Av. 20 de noviembre y Calzada del tejar 59

Av. 20 de Noviembre y Calzada del tejar (sentido contrario) 60

16:00 -fin Av. 20 de Noviembre y Calle Lázaro Cárdenas 60

Calle Joaquín Muñoz y Av. 20 de Noviembre 47

30/08/2013

7:00 - 10:00 Av. Lucio blanco y Av. 1º de Mayo 55

474

Av. Lucio Blanco y Av. 1º de Mayo (sentido contrario) 60

10:00 -13:00 Av. 1º de Mayo y Av. Lucio blanco 60

Av. 1º de Mayo y Av. Lucio blanco (sentido contrario) 60

13:00 -16:00 Avenida Ruiz Cortínes y Av. 1º de Mayo 59

Av. 1º de Mayo y Avenida Ruiz Cortínes 60

16:00 -fin

Avenida Ruiz Cortínes y Av. 1º de Mayo (sentido contrario) 60

Av. 1º de Mayo y Avenida Ruiz Cortínes (sentido contrario)

60

58


31/08/2013

7:00 - 10:00 Av. Ruiz Cortínes y Lucio blanco 60

478

Cándido Aguilar y Av. Ruiz Cortínes 60

10:00 -13:00 Av. Ruiz Cortínes y Cándido Aguilar 60

Lucio Blanco y Av. Ruiz Cortínes 60

13:00 -16:00 Av. Ruíz Cortínes y Acueducto 59

Av. Ruiz Cortínes y Acueducto (sentido contrario ) 60

16:00 -fin Acueducto y Av. Ruiz Cortínes 60

Prolongación Acueducto y Av. Ruiz Cortínes 59

01/09/2013

7:00 - 10:00 Circuito Presidentes y Enrique Rodríguez 60

480

Circuito Presidentes y Poeta Ángel Núñez Bertrán 60

10:00 -13:00 Circuito Presidentes y paseo los lagos entrando a la USBI 60

Circuito Universitario y Circuito Presidentes 60

13:00 -16:00

Enrique C. Rébsamen y Circuito presidentes 60

Enrique C. Rébsamen y Circuito presidentes (sentido contrario)

60

16:00 -fin

Circuito presidentes y Enrique C. Rébsamen 60

Circuito presidentes y Enrique C. Rébsamen (sentido contrario)

60

TOTAL

2847

59


Anexo VI.15

Listado de puntos de observación (cruceros) para el levantamiento de información en:

USO DE CASCOS EN MOTOCICLISTAS XALAPA

FECHA

HORARIO CRUCERO Total por crucero

Total por día

29/08/2013

7:00 - 10:00 Av. Lázaro cárdenas y Av. Araucarias 131

7:00 - 10:00 Av. Araucarias y Av. Lázaro Cárdenas 71

10:00 -13:00 Av.20 de Noviembre y Av. Lázaro Cárdenas 82

10:00 -13:00 Av. Lázaro Cárdenas y Av. 20 de Noviembre 100

13:00 -16:00 Av. 20 de noviembre y Calzada del tejar 93

13:00 -16:00 Av. 20 de Noviembre Calzada del tejar (sentido contrario)

84

16:00 -fin Av. 20 de Noviembre y Calle Lázaro Cárdenas 69

16:00 -fin Calle Joaquín Muñoz y Av. 20 de Noviembre 46 676

30/08/2013

7:00 - 10:00 Av. Lucio blanco y Av. 1º de Mayo 37

7:00 - 10:00 Av. Lucio Blanco y Av. 1º de Mayo (sentido contrario)

56

10:00 -13:00 Av. 1º de Mayo y Av. Lucio blanco 32

10:00 -13:00 Av. 1º de Mayo y Av. Lucio blanco (sentido contrario)

62

13:00 -16:00 Avenida Ruiz Cortínes y Av. 1º de Mayo 103

13:00 -16:00 Avenida Ruiz Cortínes y Av. 1º de Mayo (sentido contrario)

106

16:00 -fin Av. 1º de Mayo y Avenida Ruiz Cortínes 69

16:00 -fin Av. 1º de Mayo y Avenida Ruiz Cortínes (sentido contrario)

78 543

31/08/2013

7:00 - 10:00 Cándido Aguilar y Av. Ruiz Cortínes 120

7:00 - 10:00 Av. Ruiz Cortínes y Lucio blanco 67

10:00 -13:00 Av. Ruiz Cortínes y Cándido Aguilar 100

10:00 -13:00 Lucio Blanco y Av. Ruiz Cortínes 93

13:00 -16:00 Av. Ruíz Cortínes y Acueducto 104

13:00 -16:00 Av. Ruiz Cortínes y Acueducto (sentido contrario )

80

16:00 -fin Acueducto y Av. Ruiz Cortínes 34

16:00 -fin Prolongación Acueducto y Av. Ruiz Cortínes 34 632

TOTAL 1851

60


Anexo VI.16

Listado de puntos de observación para el levantamiento de información en:

ALCOHOLEMIA EN CONDUCTORES XALAPA

FECHA

HORARIO PUNTO DE OBSERVACIÓN Total

28/08/2013 11:00 - 03:00 Avenida Enríquez y Doctor lucio , Colonia centro

510

29/08/2013 11:00 - 03:00 Avenida Enríquez y Doctor lucio , Colonia centro

504

30/08/2013 11:00 – 03:00 Avenida Enríquez y Doctor lucio , Colonia centro

504

TOTAL 1518

61


REFERENCIAS. Centro Nacional para la Prevención de Accidentes (s/f). Manual para la Implementación de

Operativos. México: CENAPRA. Subsecretaría de Prevención y Promoción de la Salud, (2008). Iniciativa Mexicana de Seguridad Vial, Líneas Base. Resultado de la Medición. México. CENAPRA http://www.jfaltasescobar.gov.ar/cinturon1.htm http://es.scribd.com/doc/25015282/SEGURIDAD-VIAL-USO-DEL-CINTURON-DE-SEGURIDAD-

EN-EL-AUTOMOVIL-NETWORKVIAL-MEXICO http://www.mibebeyyo.com/embarazo/salud/embarazo-uso-cinturon-seguridad-6401 http://dgt.es/was6/portal/contenidos/documentos/seguridad_vial/estudios_informes/est_info_segVi

al049.pdf http://www.teleaire.com/importancia-del-uso-del-casco-en-motos/ http://www.cesvi.com.ar/revistas/r23/casco23.pdf

http://es.scribd.com/doc/25015282/SEGURIDAD-VIAL-USO-DEL-CINTURON-DE-SEGURIDAD-EN-EL-AUTOMOVIL-NETWORKVIAL-MEXICO

http://es.scribd.com/doc/25015282/SEGURIDAD-VIAL-USO-DEL-CINTURON-DE-SEGURIDAD-EN-EL-AUTOMOVIL-NETWORKVIAL-MEXICO

uso de dispositivos de sujeción en conductores uso de...

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