40359(2008)4

MOZAIKMOZAIK

Uređuje: Ivan F. Franić

IZ SVIJETA

Suradnici rubrike u ovome broju: Hrvoje BUJASŽeljko MEDVEŠEK

Gore lijevo: “Financijski tsunami” pogodio pomorsko gospodarstvo (> “Pomorsko gospodarstvo“)Gore desno: Riješena zagonetka krmenih otvora (> “Zanimljivosti“)Dolje lijevo: Magnar Reigstad, idejni začetnik novoga slobodnopadajućeg čamca za spašavanje “Torpedo” (> “Brodski sustavi”)Dolje desno: Isporučen kruzer Celebrity Solstice (> “Novi brodovi”)

404 59(2008)4

MOZAIK

Svjetska ekonomska kriza i pomorstvo

Financijski potres s epicentrom na ame rič kom tržištu drugorazrednih hi-potekarnih kredita (subprime mortgage crises) u ljeto 2007. godine pokrenuo je “fi nancijski tsunami” koji se putem fi nan-cijskih institucija u razvijenim zemljama obrušio na ostatak svijeta izazvavši glo-balnu ekonomsku krizu izraženu među ostalim usporavanjem ekonomskog ra-sta i onim što posebno poga đa svjetsku brodarsku industriju – naglim kočenjem međunarodnoga brodskog prijevoza.

Prema pregledu Ujedinjenih naro-da “Re view of the Maritime Transport (RMT)” po morski prijevoz dosegao je početkom ove godine rekordnu razinu premašivši 8 mlrd tona što je ujedno bio i vrhunac i kraj višegodišnjeg “zlatnog razdoblja” svjetskoga brodarstva.

Već tijekom ljeta, nestanak dugih re-dova teretnih vozila pred kontejnerskim terminalima kao što je onaj izvan Los Angelesa koji je proteklih godina slovio kao najkritičnije usko grlo globalizacije, ili nestanak redova kontejnerskih bro-dova koji su na ulazu u honkonšku luku znali danima čekati na mjesto u termi-nalu bili su prvi zloslutni nagovještaji nadolazeće krize u brodarstvu. Sad, kad je već ovdje, kriza u brodarstvu manifestira se drastičnim padom potražnje brodarskih servisa i slijedom toga drastičnim padom vozarina i cijenama čartera. Dubina krize ogleda se i u vrtoglavom padu vrijednosti indeksa BDI (Baltic Dry Index)*.

Prema izvješću Konferencije Ujedinje-nih naroda o trgovini i razvoju (UN Con-ference on Trade and Development - UN-CTAD) indeks BDI je 21. svibnja 2008. go-dine dosegao najvišu vrijednost od njegova uvođenja (11 793 boda), a već za manje od pola godine, u prvom tjednu prosinca, njegova vrijednost smanjena je za oko 94 posto (663 boda). Konkretno, vrijednost indeksa BDI opasno se približila kritičnoj točki u kojoj vozarine jedva da pokrivaju samo troškove pogona i posade.

Posljedice su jasno vidljive. Mnogi bro-dovi danas plove poluprazni, ako uopće i plove. Ustvari brodarske tvrtke povlače sve više i više svojih brodova iz cirkula-cije zbog nedostatka potražnje i “parki-raju” ih na ne određeno vrijeme. Stručnjaci procjenjuju da je četvrtina svih brodova

POMORSKO

GOSPODARSTVO

korištenih za prijevoz sirovina u području Tihog oceana sad u stanju mirovanja. Bro-dovlasnici također i usporavaju svoje bro-dove kako bi smanjili troškove goriva. Da-nas prosječni capesize brod plovi brzinom od 8,54 čv ili manjom, dok je još u srpnju plovio brzinom od 10,33 čv.

Takvom stanju stvari - smanjenju pomorskoga prijevoza – uvelike su ku-movale i banke (sve nepovjerljivije i sve nervoznije) koje izvoznicima uskraćuju izdavanje bankovnih akreditiva (letters of credit), plaćevnih jamstava nužnih u međunarodnoj trgovini.

Sve u svemu - slikovito rečeno - brodar-skoj industriji koja je dosad snažno upum-pavala sve više i više dobara diljem svijeta danas se puls još osjeća, iako to više nije puls sprintera već puls bolesnika u komi.

Tri godine rekordno visokih vozarina potpomognutih djelomice dvoznamenka-stim gospodarskim rastom Kine dovelo je do vrtoglavog ugovaranja izgradnje novih brodova, pa je svjetska knjiga narudžbi početkom 2008. godine bila na najvišoj ikada dosegnutoj razini popunjenosti, s uknjiženih više od 10 000 brodova, što je 28 posto u odnosu na postojeću fl otu. Tijekom sljedeće četiri godine oko 6000 novih bro-dova – oko 60 posto postojeće morske fl ote tankera, brodova za rasuti teret i kontejner-skih brodova – trebalo je ući u službu.

Međutim, što zbog otežanoga krediti-ranja, a što zbog drastičnoga pada vozari-na uzrokovanih krizom, od sredine 2008. godine zaredalo je otkazivanje narudžbi za nove brodove. Brodovlasnici gube desetke milijuna dolara da bi otkazali ugovore, jer

im je probitačnije izgubiti depozite i platiti kompenzacije nego nastaviti s ulaganjem koje ne jamči razuman povrat uloženih sredstava. Tako je, primjerice, Genco Ship-ping objavio kako je izgubio 53 mil USD depozita položenog za kupnju šest novih brodova vrijednih 530 mil USD.

Prema procjeni tvrtke Morgan Stan-ley u bliže 2-3 godine bit će raskinuti brodograđevni ugovori ukupne vrijedno-sti 23 mlrd USD.

Prema nekim drugim procjenama za najmanje jednu četvrtinu svjetske knjige narudžbi nominalno vrijedne više od 500 mlrd USD (400 mlrd EUR) još nema real-noga fi nancijskog pokrića.

Sve bi to moglo imati vrlo nepovoljan učinak na brodograđevne industrije ze-malja kao što su Kina, Republika Koreja i Vijetnam.

*) Oko 90 posto svjetskog obrta do-bara (po obujmu), uključujući ključne sirovine, transportira se morem tako da analitičari često koriste vozarine kao in-dikator globalnoga gospodarskog rasta.

(Hellenic Shipping News /Spiegel, December 2008)

Aker preimenovan u STX Europe

Aker Yards, vodeći svjetski graditelj kruzera i offshore brodova, preimenovan je u STX Europe. Promjena imena odražava ulazak južnokorejske skupine STX Busi-ness Group u tvrtku - kao njezina glavnog dioničara – što se zbilo u ljeto 2008. go-dine. Aker Yards sa sjedištem u Oslu i sve njegove podružnice dijele od 3. studenoga zajednički brand “STX Europe”.

Tvrtka STX Europe, kako je naglasio Torstein Dale Sjøtveit, njezin predsjednik i glavni izvršni direktor (CEO), bit će snažno fokusirana na postizanje vodeće pozicije na međunarodnom tržištu u dva ključna segmenta: kruzeri i offshore brodovi.

(Marine Norway; The MotorShip, November 2008)

Francuska Republika – dioničar brodogradilišta STX France

U studenome su tvrtka STX Europe i Francuska Republika postigle sporazum prema kojemu francuska država postaje vlasnikom 33,34 posto dionica tvrtke STX France i njezinih brodogradilišta u Saint-Nazaireu i Lorientu. Vlasnički udio u tvr-tki STX France dobiva putem ulaganja ukupno 110 mil EUR.

STX France jedan je od samo nekoliko svjetskih brodograditelja s iskustvom, teh-nologijom i sposobnošću izgradnje velikih i naprednih brodova za specifi čne namjene.

U slobodnome padu; kretanje vrijednosti BDI indeksa tijekom 2008. godine

40559(2008)4

MOZAIK

Na osnovi novog vlasničkog mode-la STX France namjerava proširiti po-slove unutar svog današnjeg primarnog tržišta kruzera i trajekata, ali i istražiti mogućnosti u drugim segmentima u koji-ma STX Europe već ima akumulirano so-lidno iskustvo i znanje, primjerice s vrlo velikim i naprednim offshore brodovima.

U STX France kontrolni paket dioni-ca, nešto iznad 50 posto, zadržat će STX Europe, Francuska Republika posjedovat će 33,34 posto dionica, a ostatkom će ra-spolagati tvrtka Alstom Holding.

(STX Europe Media Centre, Novem-ber 2008)

HHI ulazi u novi posao

Južnokorejski Hyundai Heavy Indu-stries (HHI), najveći svjetski brodogradi-telj, ulazi u vjetroenergetsku industriju.

Tvrtka American Superconductor, De-vens, SAD, izdala je licenciju za svo ja dva projekta vjetroturbina južno ko rejs kom bro-dograditelju koji cilja na rastuće tržište vje-troturbina u SAD-u i na južnotihooceanskom području. Financijski uvjeti nisu u potpu-nosti otkriveni i zna se tek da će American Superconductor primiti licencijsku nakna-du za svaki od spomenutih dvaju projeka-ta i ostvarivati prihod od patentnih prava za prvih nekoliko stotina vjetroturbina od 1,65 i 2 MW koje će proizvoditi HHI.

Prema uvjetima sporazuma Ameri-can Superconductor isporučit će HHI-u ključne elektroničke sastavnice vjetro-turbina. Proizvodnju vjetroturbina snage 1,65 MW HHI planira započeti do kraja 2009. godine.

(Your Shipbuilding News, October 2008)

Pad narudžbi LNG brodova

Najveća svjetska brodogradilišta pred-vo đena brodogradilištima Samsung Heavy Industries i Hyundai Heavy Industries ove godine knjiže najmanji broj narudžbi za tankere prijevoznike ukapljenoga prirodnog plina (LNG tankere) u odnosu na proteklo desetljeće. Razlog: cijene čartera takvih bro-dova gotovo su prepolovljene i dovedene na razinu od oko 42 000 USD dnevno.

Globalna recesija smanjila je potražnju za LNG brodovima i otežala fi nanciranje njihove izgradnje. Banke koje su krediti-rale 90 posto troškova danas fi nanciraju manje od polovine dok su istodobno po-skupile zajmove.

Proizvođači ukapljenoga prirodnog pli na naručili su ove godine šest brodova ukupnoga kapaciteta 981 000 m3. Za uspo-

redbu: u 2007. godini bila su naručena 23 broda, a u 2006. godini 35 brodova ukup-noga kapaciteta 11,34 mil m3.

U listopadu ove godine globalne na rudž-be - u usporedbi s istim razdobljem protekle godine u kojem je naručeno 378 brodova - smanjene su za 90 posto, jer su brodov-lasnici naručili ukupno 37 brodova: kontej-nerskih brodova, tankera i drugih brodova.

(Bloomberg, December 2008)

Ugrožena radna mjesta u škotskim brodogradilištima

Izgradnja dvaju nosača zrakoplova za Kraljevsku mornaricu UK u škotskim brodo gradilištima mogla bi biti, kako otkriva britanski tisak, odgođena za dvije godine što bi dovelo u pitanje 4600 radnih mjesta u brodogradilištima Govan, Gla-sgow i Rosyth, Fife.

Ugovor o izgradnji brodova vrijedan 4 mlrd GBP bio je - uz pravi medijski vatro-met - potpisan prije pola godine. Realizacija projekta trebala je započeti u proljeće 2009. godine, a brodovi bi, kako je bilo planirano, trebali ući u službu u 2014. odnosno 2016. godini. Pomicanje planiranih rokova rezul-tat je restrikcija Ministarstva obrane u vezi s fi nanciranjem rata u Iraku i Afganistanu.

Pojavila se i nova opcija koja je u raz ma-tranju: odlaganje izgradnje prvoga broda za 12 mjeseci i drugoga za dvije godine.

(Daily Record.co.uk, December 2008)

Kina zaustavlja nove brodograđevne projekte

Zbog problema uzrokovanih global-no otežanim tržišnim uvjetima s koji-ma se kineska brodograđevna industrija u drugoj polovini ove godine suočava, kinesko Ministarstvo industrije i infor-macijske tehnologije objavilo je da kroz neodređeno vrijeme više neće odobravati nove brodograđevne projekte.

(The MotorShip, November 2008)

Ekspanzija tvrtke Wärtsilä

Kupnjom brodograđevne projek-tantske tvrtke Conan Wu & Associates Pte Ltd (CWA) sa sjedištem u Singapuru Wärtsilä nastavlja ekspanziju na području projektiranja brodova. Vrijednost tran-sakcije iznosi 23 mil EUR.

Tvrtka CWA sa 66 zaposlenika po-sebno je specijalizirana za projektiranje offshore brodova i ima snažnu poziciju na tržištu južne i jugoistočne Azije.

Ova akvizicija dalji je veliki korak tvrtke Wärtsilä u realizaciji njezinoga

strateškog cilja – jačanja tržišne pozicije kao pružatelja kompletnih projektantskih rješenja pomorskoj industriji.

CWA će biti integriran u Wärtsilä Ship Design u sektoru Ship Power.

(Offshore Shiping Online, September 2008)

I strojograditelji na udaru krize

Gospodarska kriza stigla je i na vrata proizvođača brodskih motora donijevši sa sobom otkazivanje i smanjenje narudžbi.

Finski proizvođač brodskih moto-ra i komponenti, Wärtsilä, izvješćuje da je njegova knjiga narudžbi smanjena za 41 posto u odnosu na proteklu godinu, te procjenjuje da bi zbog neizvjesnosti na brodograđevnom tržištu vrijednost otkaza-nih narudžbi mogla biti oko 10 posto ukup-ne vrijednosti tvrtkine knjige narudžbi.

(Lloyd’s List, October 2008)

EC - prihvaćen plan za poljska brodogradilišta

Europsko povjerenstvo (European Co mmission - EC) nakon četiri godine istraživanja bespogovorno je zaključilo da su se dodjeljivanjem državne pomoći poljskim brodogradilištima Gdynia i Szc-zecin narušila načela tržišnog natjecanja unutar jedinstvenoga tržišta i prekršili propisi EU o državnoj pomoći, te da sto-ga ilegalno dodijeljena pomoć mora biti vraćena.

Istodobno Povjerenstvo je prihvati-lo obvezu Poljske da u kratkom roku na prostoru rečenih brodogradilišta stvori uvjete za perspektivne i održive eko-nomske aktivnosti. To uključuje i obvezu poljskih vlasti o likvidiranju postojećih brodograđevnih tvrtki i prodaji njihove imovine putem otvorenoga, transparent-nog i nediskriminirajućeg natječaja s pra-vom na povrat ranije isplaćene državne pomoći. Tvrtke koje tu imovinu kupe pritom neće imati nikakvih obveza glede te pomoći, čak i u slučaju da se odluče na bavljenje brodogradnjom. Kako bi se pomoglo radnicima koji u tom postupku budu proglašeni prekobrojnim, Povjeren-stvo nudi pomoć iz postojećih fondova EU (European Social Fund ili European Globalisation Adjustment Fund).

(The MotorShip, November 2008)

406 59(2008)4

MOZAIK

■ Aker Yards France (STX Europe), Fran-cuska, Saint-Nazaire Narudžba: dva kruzera klase MusicaNaručitelj: MSC Cruises, ItalijaCijena: -Isporuka: siječanj 2011., odnosno veljača 2012. godine

Brodovi od 93 000 bt (grt) - MSC Mera-viglia i MSC Favolosa - svaki s 1275 kabina za 2550 putnika - peti su i šesti brod klase Musica čiji je predvodnik, kruzer MSC Mu-sica, debitirao prije samo dvije godine.

Uključujući novonaručene brodove, fl ota tvrtke MSC Cruises bit će povećana na ukupno 14 brodova i time zaključen program izgradnje deset brodova nove generacije.

Tim su programom, teškim 5,5 mlrd EUR, obuhvaćene tri klase brodova: Lirica (60 000 bt), Musica (93 000 bt) i Fantasia (133 500 bt). S njima MSC Cruises dobiva jednu od najsuvremenijih fl ota kruzera na svijetu s većinom brodova mlađih od pet godina. Uz to dva će broda od 133 500 bt - MSC Fantasia i MSC Splendida - biti najveći brodovi ikad izgrađeni za europ-sku brodarsku tvrtku.

(About.com, October 2008; Marine-log/SSO, September 2008)

■ Bergen Group ASA, Bergen, Norveška Narudžba: seizmički istraživački brod (seismic survey vessel) Naručitelj: Volstad Maritime AS, Aale-sund, NorveškaCijena: 103 mil USD (689 mil NOK)Isporuka: -

Brod koji je projektirala tvrtka Ski-psteknisk AS, Aalesund, Norveška, (projekt ST-327L CD) bit će izgrađen u brodogradilištima skupine Bergen u Švedskoj (Landskrona) i Norveškoj (Fo-sen) – u prvome će biti izgrađen trup, a u drugome će brod biti opremljen.

Osnovne značajke:• Duljina (Loa) / širina: 108 / 24 m• Istisnina: približno 5000 t• Pogonsko postrojenje: četiri genseta

(4 x 4200 kW)• Glavna propulzija: dizelsko-

električna, dvovijčana• Brzina u službi: oko 16 čv• Seizmički kabeli (seismic streamer): 16 • Smještaj: 75 osoba u jednokrevetnim

kabinama + bolnicaBrod će nositi ime Geo Chukchi i bit

će izdan u zakup nizozemskoj tvrtki Fu-gro Geoteam.

(Marine Norway; Offshore Shipping Online, November 2008)

■ IHC Merwede B.V., NizozemskaNarudžba: samopokretno usisno jaružalo s mehaničkom drobilicom (self-propelled cutter suction dredger- CSD)Naručitelj: Van Oord Dredging and Ma-rine Contractors BV, RotterdamCijena: -Isporuka: 2011. godine

Novi brod, koji će biti izgrađen u bro-do gradilištu tvrtke IHC Dredgers u Kin-derdijku, bit će jedno od najvećih usisnih jaružala s mehaničkom drobilicom na svi je-tu - dugo približno 130 m i široko 27,8 m.

Inovativni projekt jaružala zasnovan na primjeni najsuvremenijih sastavnica

i materijala osigurava mu visoku razinu pouzdanosti i robusnu konstrukciju, a nje-govi okolišu prijateljski sustavi kvalifi ci-raju ga za “green passport”.

Jaružalo s ukupno 24 000 kW instali-rane snage bit će opremljeno s dvije pum-pe za jaružanje ugrađene u trupu i jednom na nosaču drobilice. Maksimalna je dubi-na jaružanja 28 m.

(Van Oord Press Release, September 2008)

■ STX Shipbuilding Company, Ltd, Ko-rejaNarudžba: bušaći brod (drill ship) klase GlobetrotterNaručitelj: Noble Drilling Holding LLCCijena: 585 mil USDIsporuka: druga polovina 2011. godine

S izgradnjom ovoga broda STX Ship-building ulazi u arenu bušaćih brodova. U njegovu brodogradilištu u Dalianu, Kina, bit će izgrađen trup broda i instalirana po-gonsko-propulzijska oprema, a “gornju opre mu” u Nizozemskoj će ugraditi kon-struktorska tvrtka Huisman Equipment B.V.

Brod duljine 189 m i širine 32 m bit će opremljen za rad na vodama dubine do 3048 m (10 000 ft), te za vertikalno bušenje do dubine od 12 192 m (40 000 ft).

(Hellenic Shipping News / Seatra-deAsia Online, October 2008)

KNJIGA NARUDŽBI

Seizmički istraživački brod (projekt Skipsteknisk ST-327L CD)

MSC Musica, prvi brod iz istoimene klase kruzera CSD jaružalo s vlastitim pogonom (24 000 kW)

40759(2008)4

MOZAIK

Austal – napredni proizvođač godine

Austal, brodograditelj sa sjedištem u zapadnoj Australiji, dobitnik je uglednoga priznanja “Napredni proizvođač godine” (Advanced Manufacturer of the Year) za 2008. godinu koje mu je dodijelio AMTIL (The Australian Manufacturing Technolo-gy Institute Limited).

Priznanje Napredni proizvođač go-dine dodjeljuje se australskim tvrtkama u proizvodnim industrijama koje su se svojim poslovnim modelom (najnapred-nijom praksom, tehnologijom i organiza-cijom) pokazale uspješnima u održavanju globalne konkurentnosti.

Austal, kao najveći svjetski proiz-vo đač vrlo brzih aluminijskih brodova visokih performansi za komercijalne i voj ne namjene, demonstrirao je izvrs-nost u međunarodnoj trgovini i izvozu, umješnosti i inovacijama, te usavršavanju i razvoju osoblja. Iz male tvrtke s 40 zapo-slenika osnovane 1988. godine Austal je do danas izrastao u tvrtku s više od 2500 zaposlenika u brodogradilištima smješ-tenim u zapadnoj Australiji (Henderson), Tasmaniji i SAD-u (Mobile, Alabama). U 20 godina svoga postojanja isporučio je više od 200 brodova u 36 zemalja svijeta.

Nedavno je Austal razvio projekt ASB (Advanced Ship Building) koji je zajedno s novom automatiziranom strojnom opre-mom poboljšao i pojednostavio način na koji tvrtka gradi aluminijske brodove. Po većane su među ostalim modularna iz-gradnja i proizvodna učinkovitost, te po-bolj šano radno okruženje za zaposlenika. Suočen s izazovima koji su pred njim (voj ni programi) Austal je uveo automati-zirane strojeve s računalnim numeričkim upravljanjem za krojenje aluminijskih li-mova (CNC [Computer Numeric Control] router machines) tvrtke Advanced Robo-tic Technology (ART), Brisbane. S njima

je moguće obrađivati aluminijske limove veličine do 20 m x 2,8 m x 50 mm uz br-zinu rezanja od 4,5 do 5 m/min što je 20 posto brže u odnosu na postojeće Austalo-ve plazma rezače.

(Austal Media Releases, October 2008; Australian Manufacturing

Technology, February 2008)

Slab sigurnosni nadzor tehnologije u Južnoj Koreji

Južna Koreja je najveći svjetski bro-dograditelj komercijalnih brodova s pet najvećih brodogradilišta na svijetu. Neke strane tvrtke pribjegavaju industrijskoj špijunaži u nastojanju da se domognu ključnih južnokorejskih tehnologija.

Južnokorejska vladina tijela – Ministar-stvo gospodarstva (gospodarska znanost) i nacionalne sigurnosne službe - provodila su od travnja do srpnja in-site snimanje stanja u vezi sa zaštitom tehnoloških in-formacija u 38 domaćih brodogradilišta i ustanovila da industrija u cjelini nije svje-sna postojećega sigurnosnog rizika.

U konačnom izvješću koje su sasta vili stručnjaci ovih tijela navodi se da su si-gurnosni režimi južnokorejskih brodogra-dilišta razmjerno slabi. Izraženo brojčano dodijeljen im je prosječno 3,71 bod od mogućih pet.

(Yahoo! / Yonhap, October 2008)

Brodogradilištu prijeti deložacija

Fredericia Skibsværft A/S (Jutland) je-dno je od triju remontnih brodogradilišta u Danskoj suočeno s neizvjesnom bu duć-nošću. Ne zbog pomanjkanja posla ili fi -nancijskih sredstava, već jedino stoga što doslovce “gubi tlo pod nogama”. Naime, vlasnik zemljišta na kojemu brodogradilište leži, ADP A/S, odbija produljiti ugovor o zakupu, jer zemljište namjerava prodati građevinskoj tvrtki Fredericia Byudviklin-gs selskab koja ga pak želi iskoristiti za iz-gradnju stambenih i poslovnih zgrada.

Odluku tvrtke ADP A/S, fatalnu za brodogradilište, potvrdilo je gradsko

vijeće Fredericije koje je jedini dioničar u istoj toj tvrtki, a gradonačelnik predsjed-nik njezinog upravnog odbora.

Vlasnik brodogradilišta i njegovi sa-vjet nici pokušavaju osporiti valjanost odluke gradskih vlasti, ali njihova na-stojanja dosad nisu imala učinak na lo-kalne političare. Ako tako i ostane bro do-gradilište koje danas ima 500 zaposlenika bit će 2016. godine zatvoreno.

(Scandinavian Shipping Gazette, October 2008)

Brodovi na online aukciji

Danas se malone sve može kupiti onli-ne, pa čak i novoizgrađeni brod za opskrbu platformi (Platform Supply Vessel - PSV). Na takav potez, prvi takav poznat u svijetu, odlučilo se brodogradilište Bollinger Shi-pyards, Inc., Lockport, La., SAD, koje je provelo online aukciju za dva PSV broda (58,8 x 12,2 m). Nezadovoljno ugova-ranjem po nepromjenjivoj cijeni brodova - čija izgradnja traje tri godine - u uvjeti-ma infl atornoga tržišta, brodogradilište je istražilo offshore tržište, ustanovilo što je tome tržištu potrebno i spekulirajući na tome izgradilo spomenute brodove i sta-vilo ih na aukciju uz minimalnu iskličnu cijenu.

Od zainteresiranih kupaca, koji su uplatili povratni polog za participaciju u aukciji, najuspješniji ponuđač bila je tvrtka Odyssea Marine, Inc., Larose, La.,SAD.

Bolinger planira putem online aukcije prodati i do deset drugih PSV brodova (64,0 x 17,1 m).

(Marinelog/SSO, October 2008)

BRODOGRADILIŠTA

Lijevo: Austal, Henderson; desno: ART CNC stroj za krojenje aluminijskih limova

Unatoč neizvjesnosti rad u brodogradilištu odvija se uobičajeno

408 59(2008)4

MOZAIK

Isporučen kruzer Celebrity Solstice

Celebrity Solstice, novi kruzer tvrtke Celebrity Crui-ses, u listopadu je u nizozemskoj luci Emshaven službeno isporučen vlasniku, odakle je pošao na svoje prvo prekoo-ceansko putovanje do Floride (Port Everglades) gdje je po-lovinom studenoga priređeno njegovo blještavo krštenje. Neobično za današnji svijet šoubiznisa kuma broda bila je znanstvenica, biologinja-oceanograf Sharon L. Smith, sudionica mnogih istraživačkih ekspedicija od polarnih područja do Arapskog mora.

Izgrađen u njemačkome brodogradilištu Meyer Werft, Papenburg, Celebrity Solstice od 122 000 bt, duljine 315 m, najveći je brod ikad izgrađen u Njemačkoj i može pri-miti 2850 putnika. Predvodnik je niza od pet planiranih brodova klase Solstice.

Celebrity Solstice krajnje je prijateljski okolišu. U usporedbi s prethodnim brodovima ostvaruje ukup-nu uštedu energije od 30 posto zahvaljujući visoko učinkovitim i štedljivim sastavnicama kao što je fotona-ponski (photovoltaic) sustav, sustav rasvjete zasnovan na primjeni LED dioda, hidrodinamičkoj optimizaciji trupa i visokoučinkovitom podvodnom premazu.

Opremljen je dizelsko-električnim propulzijskim su-stavom koji uključuje azimutske porivne jedinice.

Celebrity Solstice ne samo da ispunjava zahtjeve uobi-čajene za suvremene kruzere, već su njegov propulzijski sustav i sigurnosni sustavi (protupožarni, alarmni i drugi) u suglasju s najnovijim tehničkim normama. To je i prvi brod uopće koji udovoljava najnovijim propisima o stabili-tetu broda u oštećenom stanju koji postaju vrijedeći 2009. godine.

Uz novi projekt i inovativnu tehničku opremu luksuz-ni brod u svom “hotelskom” segmentu nudi putnicima brojne osobitosti i pogodnosti: oko 90 posto svih stilskih i prostranih putničkih kabina su izvanjske; većina od njih ima svoje vlastite balkone. Jedna je od zanimljivih inova-cija “Lawn Club” na gornjoj palubi s pravom travom na površini od 2000 m2.

Na brodu su deset restorana i brojni drugi sadržaji pri-mjereni najzahtjevnijim putnicima.

(BYM Marine & Maritime News, October 2008)

Oasis of the Seas postao - brod

Kad su u studenome - na prigodnoj svečanosti održanoj u fi n-skome brodogradilištu tvrtke STX Europe, Turku - predstavnici tvrtke Royal Caribbean zajedno s predstavnicima brodogradilišta otvorili upravljački ventil, počeo se vodom iz Baltičkog mora puniti 15 m duboki suhi dok u kojemu je na nizu masivnih be-tonskih blokova nosača bio položen budući najveći kruzer na svijetu Oasis of the Seas. Zbog zabrinutosti u vezi s vjetrovitim vremenom trebalo je punih 16 sati da Oasis of the Seas zapluta i da od “objekta u izgradnji” postane - brod. Nakon što je slobodno zaplivao, 65 posto dovršeni brod otegljen je na mjesto opremanja; planirano je da u potpunosti bude završen sljedeće godine.

Oasis of the Seas, kolos od 225 000 bt vrijedan 700 mil GBP (827 mil EUR) koji će moći primiti 6296 putnika, širok je 47 m i dug 369 m, tj. za 40 m je dulji nego što je Eiffelov toranj visok. Njegova izgradnja u prvoj fazi može se usporediti s golemom 3-D slagalicom (puzzle) sa 180 velikih blokova, od kojih je mase 600 t, duljine 22 m i širine 30 m! Masa cijeloga broda 12 puta je veća od mase Eiffelovoga tornja.

U svojoj knjizi narudžbi STX Europe ima još dva kruzera klase Oasis za istoga naručitelja (Royal Caribbean) koji će biti isporučeni u 2009., odnosno 2010. godini. Brodovi klase Oa-sis - koji su kao najveći kruzeri na svijetu inovacija već sami po sebi - svojim smionim projektom, odvažnim inovacijama i tehnološkim unapređenjima čine velik iskorak u budućnost.

Kad u jesen 2009. godine Oasis of the Seas napusti Turku na putu za Miami na Floridi, on će biti najveći fi nski izvozni proizvod ikad.

(STX Europe ASA Medi News, November 2008)

Najveći kineski luksuzni trajekt

Bohai Zhenzhu, najveći kineski luksuzni trajekt vrije-dan 350 mil yuan (51 mil USD), porinut je koncem listopa-da u brodogradilištu tvrtke Huanghai Shipbuilding Company smještenom u lučkom gradu Rongcheng, u istočnoj Kini. Bro-dovlasnik, brodarska tvrtka Shandong Bohai Ferry, koristit će ga na pomorskoj ruti Yantai-Dalian – Penglai-Dalian.

Brod od 20 000 bt, duljine 163,95 m i širine 25 m, može primiti 1630 ljudi i više od 200 vozila. Njegovi glavni brodski sustavi (propulzija, kormilarenje, komunikacije i navigacija), kormilarski kao i neki drugi brodski uređaji, uvezeni su iz Njemačke, Italije i Japana.

Projektno, Bohai Zhenzhu izvrsno je prilagođen potrebama putnika (turizam, odmor i zabava). Među ostalim raspolaže ve-likim rekreacijskim centrom i velikim višenamjenskim prosto-rima prikladnim za konferencije, organiziranje većih zabava ili predstava, te barovima, dvoranama za šah, kartanje i dr.

NOVI BRODOVI I PROJEKTI

Celebrity Solstice - solarij

Oasis of the Seas – konačno u svom elementu

40959(2008)4

MOZAIK

Brod je opremljen s dva seta perajičnih stabilizatora kako bi se u plovidbi na uzburkanome moru smanjila mogućnost pomi-canja ukrcanih vozila i putnicima putovanje učinilo udobnijim. U službu će ući nakon predstojećega polugodišnjeg uređenja interijera.

(China Daily, October 2008)

Prva megajahta Feadship XL

Ocean Victory, prva motorna megajahta tipa Feadship XL, nedavno je napustila brodogradilište De Vries Makkum nakon što je nekoliko dana prije toga uz veliku pompu i spektakularni laserski šou obavljeno njezino krštenje.

Trup jahte je od čelika, a nadgrađe od aluminija. Čelični trup izrađen je u postrojenju Feadshipa u Papendrechtu, Nizozemska, dok su završni radovi obavljeni u spomenu-tome brodogradilištu De Vries Makkum kojemu je za to bilo potrebno 13 mjeseci.

Jahtu Ocean Victory - jednu od najvećih koju je Feadship dosad izgradio - projektirala je tvrtka De Voogt Naval Archi-tects (uključujući i dizajn ekste-rijera), dok su na dizajniranju interijera surađivali Alberto Pinto i Laura Sessa Romboli.

Kabine za goste uređene su za najviši stupanj udobnosti, a vlasnički apartman uključuje spavaonicu, dvije kupaonice, dvije svlačionice i odvojeni ured. Na brodu su tri salona (lounges), ki-nodvorana za 12 osoba i zdravstveno-rekreacijski klub komple-tiran s gombaonicom, teretanom, saunom i sobom za masažu. Na sunčalištu (sun deck) ugrađen je protustrujni bazen u kojem se voda od 20 °C može zagrijati na 38°C u roku od 30 minuta. Tri pomoćna čamca i tri vodena skutera smješteni su u malome spremištu unutar brodskoga trupa.

Feadship (First Export Association of Dutch Shipbuilders), osnovan 1949. godine, poznat je kao jedan od vodećih graditelja deplasmanskih motornih jahti prvorazredne kakvoće. Feadship je ustvari marketinško ime udruge nizozemskih brodograditelja u kojoj su brodogradilišta Van Lent na otočiću Kaag, osnovano 1849. godine, i De Vries u gradu Aalsmeer, osnovano 1923. godine, te pro-jektantski ured De Voogt Naval Architects, osnovan 1912. godine.

Za vrijeme svoga postojanja brodogradilišta u sastavu Fea-dshipa izgradila su velik broj megajahti među kojima je najveća EctaSea duljine 86 m, opremljena s četiri MTU dizelska motora ukupne snage 4 x 2320 kW i plinskom turbinom.

(megayactnews.org, November 2008; SuperyachtsTimes.com, October 2008)

Novi polagači cijevi

Seven Oceans i Seven Seas par je novih brodova blizanaca - suvremenih polagača cijevi s kalemima (reel-lay vessel) - koje je za tvrtku Subsea 7 izgradilo nizozemsko brodogradilište Me-rwede.

Osnovne su značajke novih brodova: duljina preko sve-ga: 157,3 m; širina: 28,4 m; visina do glavne palube: 12,5 m. Projektni gaz im je 7,5 m, a nosivost – 10 930 t. Paluba helikop-tera (Super Puma i S1), upravljački uređaji i stambeni prostor za 120 osoba smješteni su na pramcu broda. Radni dio na krme-nom dijelu glavne palube površine je 650 m2.

Sustav za polaganje cijevi projektirala je i izradila nizo-zemska tvrtka Huisman–Itrec. Glavni kalem u središtu broda (3500 t) može uskladištiti proizvode promjera 6-16 in.

Električnu energiju za propulziju i operacije polaganja cijevi osiguravaju šest dizelsko-električnih agregata (6x 3360 kW). Sustav propulzije uključuje tri azimutska porivnika na krmi, dva uvlačiva azimutska porivnika na pramcu, te dva tunelska porivnika, također na pramcu. Svi porivnici proizvod su tvrtke Wärtsilä, ukupne su snage 15 850 kW i omogućavaju brzinu u službi od 13 čv.

Svaki brod opremljen je s dva sustava dinamičkoga pozicio-niranja klase DP (AA).

(offshore-technology.com)

Kineski ljepotan Bohai Zhenzhu

Ocean Victory, prva megajahta Feadship XL Seven Seas, jedan od dvaju novih polagača cijevi (Subsea 7)

Osnovne značajke:• Duljina, Loa: 75,75 m• Širina: 13,60 m• Gaz: 4,10 m• Brzina:

-putna: 20 čv-maksimalna: 24 čv

• Propulzija: 2x Caterpillar 3516B DITA; 2 x 1999 kW

• Brzina, maks.: 16,5 čv• Gosti: 12 (6 kabina)

• Posada: 21 (1 kapetanska kabina + 10 kabina za posadu)

• Gorivo: 190 000 l• Voda: 50 000 l

410 59(2008)4

MOZAIK

Robot za monitoring i čišćenje brodskoga trupa

Obraštanje brodskoga trupa rezul-tira nizom nepoželjnih posljedica, pri-mjerice: povećanjem potrošnje goriva i slijedom toga emisija CO

2, rizikom od

prenošenja neautohtonih morskih vrsta, te povećanim gubitkom korisnog vreme-na broda zbog duljega čišćenja brodskoga trupa tijekom dokiranja. U situaciji kada niti novi zaštitni premazi ne daju optimal-nu zaštitu brodskoga trupa od obraštanja kao moguće rješenje vidi se mehaničko čišćenje pomoću robota posebice zbog visoke učinkovitosti koju oni nude.

Na sajamskoj priredbi SMM (Shipbui-lding, Machinery and Marine Techno logy Conference) održanoj 2008. godine u Ham-burgu bio je pripremljen za prikazivanje prototip multifunkcionalnog robotskog su-stava HISMAR (Hull Identifi cation System for Marine Autonomous Robotics) posebno razvijenog za spe cifi čne zadatke kao što su monitoring stanja (strukturnog integriteta) brodskoga trupa i čišćenja brodskoga trupa od morskih obraslina (biofouling) vodenim mlazom. Njegov središnji modul inovati-vni je sustav za identifi kaciju i navigaciju koji koristi optička i magnetska sredstva raspoznavanja.

U protekle tri godine robotski sustav HISMAR razvijan je u sklopu projekta fi nanciranog od Europske unije. Uz Uni-versity of Newcastle upon Tyne (nositelj projekta) sudionici u projektu su udruga SSA (Shipbuilders and Shiprepairs Asso-ciation) i poljsko klasifi kacijsko društvo (Polski Rejestr Statków S.A. - PRS). Vo-ditelj projekta je profesor Tony Roskilly

(School of Marine Science and Technolo-gy, Newcastle University).

Robot - koji djeluje poput vakuu-mskog usisavača – kreće se magnetski pridržavan duž brodskoga trupa (u vodi ili izvan vode) brzinom od 0,48 m/s i čisti trup slijedeći planiranu rutu pomoću pri-lagodivih mlazova tlačene morske vode. Obrasline odstranjene s površine bivaju zatim usisane u glavnu komoru gdje se fi l-trira 150 litara vode u minuti pri čemu se obrasline zadržavaju i čine bezopasnim za lokalni okoliš. HISMAR, sustav koji radi potpuno samostalno, ne samo što održava trup broda čistim, već šalje vitalne infor-macije o stanju trupa. Naime, prethodnim automatskim mapiranjem trupa evidentira-na je vrlo precizno lokacija svakog zavara, promjene debljine, zakovice ili uleknuća na brodskoj površini. Ako je na putanji došlo do nekih promjena uzrokovanih pri-mjerice korozijom ili je riječ o pukotini u čeliku HISMAR povratnom informacijom odmah na to upozorava.

(ZDNet.com, September 2008)

Otporniji premazi balastnih tankova

Danski proizvođač brodskih premaza Hempel nekim svojim proizvodima do-dao je sintetička mineralna vlakna kako bi povećao otpornost premaza na puknuća izazvana različitim vrstama naprezanja. Pre mazi balastnih tankova, posebice, tije-kom rutinskih brodskih operacija izvrgnuti su mehaničkim naprezanjima zbog: vibra-cija i kretanja broda; toplinskih promjena izazvanih ukrcavanjem i iskrcavanjem balastne vode ili proizvoda u susjednim tankovima; ciklusa vlaženja / sušenja zbog ukrcavanja i iskrcavanja balastne vode; plovidbe u ledu, dodira remorkera, odboj-nika ili krcanja tereta u susjednim prosto-rima (reverzna naprezanja) i drugoga.

Međutim, skučenost prostora i ote-žani pristup čine balastne tankove teškim i skupim za održavanje i inspekciju, pa oštećenja premaza (pukotine) koja otva-raju put koroziji mogu ostati nezamijećena kroz dulje razdoblje.

Hempelov premaz “Hempadur Fibre 4760” epoksi je premaz sa sintetičkim mi-neralnim vlaknima čijom se primjenom, prema navodima proizvođača, balastni tankovi mogu učiniti otpornijim prema koroziji i kroz mnogo dulje razdoblje.

Premda projektiran posebno za bala-stne tankove, Hempel navodi da taj pre-maz može biti uspješno primijenjen i za većinu drugih brodskih površina.

(Ship Repair Journal, 08-09 2008)

Novi motori

■ Uspješna ispitivanja Wärtsilä motora

Prvi od najnovijih Wärtsilä RT-fl ex82C common-rail brodskih motora u rujnu je uspješno prošao službena tvornička ispi-tivanja u pogonu južnokorejske tvrtke Hyundai Heavy Industries Co Ltd koja je korisnik licencije tvrtke Wärtsilä.

Sedam-cilindarski motor o kojemu je riječ, maksimalne trajne snage (maximum continuous power – MCR) od 31 640 kW / 102 min-1, namijenjen je za ugra-dnju u kontejnerski brod kapaciteta 3600 TEU. Ciljano je projektiran kao primar-ni pokretač za različite tipove brodova uključujući Panamax kontejnerske brodo-ve (tipično kapaciteta do 5000 TEU), vrlo velike i ultravelike tankere za sirovu naftu (od 200 000 dwt do više od 350 000 dwt) kao i za vrlo velike brodove za rasuti teret, rudaču i kombinirani teret.

Također u rujnu, uspješno je završeno ispitivanje za tipsko dopuštenje i osam-cilindarskog motora Wärtsilä RTA82C s provrtom cilindra od 820 mm, kojega je također izradio Hyundai.

Performanse obaju tipova motora, RT-fl ex82C i RTA82C, u potpunosti su ispuni-le sva očekivanja i predviđanja, a sve mje-rene vrijednosti tijekom ispitivanja bile su održavane unutar prihvatljivih limita.

Motori su postigli predviđeni potrošak goriva pri efektivnoj snazi na kočnici ili torziometru (brake specifi c fuel con-sumption - BSFC) od 169 g/kWh, unu-tar uobičajene 5-postotne tolerancije. Međutim, uređaj Delta Tuning koji je dostupan jedino s RT-fl ex motorima omo-gućio je motoru RT-fl ex82C da u području djelomičnog opterećenja postigne znat-no nižu vrijednost BSFC u odnosu na RT82C.

Postignuta razina NOx emisija od 15,5 g/kWh dobrano je ispod dopuštene razine NOx emisija (17 g/kWh) specifi cirane u Aneksu VI konvencije MARPOL 73/78 (IMO Tier [stupanj] I emissions regula-tions). Vrlo pozitivni rezultati ispitivanja motora RT-fl ex82C nagovještavaju da bi se on mogao dovesti na razinu emisija NOx od 14,4 g/kWh sukladno očekivanim propisima (IMO Tier II).

Bezdimnim radom, posebice pri nižim brzinama vrtnje, potvrđena je još jedna važna prednost motora RT-fl ex82C.

(transportweekly, September 2008)

TEHNOLOGIJA

Robotski sustav HISMAR

STROJEVI I OPREMA

41159(2008)4

MOZAIK

Wärtsilä i Mitsubishi – rezultati strateške alijanse

Na skupu korisnika licencija tvrtke Wärtsilä održanom u rujnu u Luzernu, Švicarska, obznanjena je informacija o razvoju dvaju novih malih sporokretnih brodskih dizelskih motora. Motori će biti razvijeni u suradnji s japanskom tvrtkom Mitsubishi Heavy Industries Ltd (MHI) kako je dogovoreno u svibnju 2008. godi-ne, a slijedom ranije potpisanoga sporazu-ma o strateškoj alijansi Wärtsilä – Mitsu-bishi iz rujna 2006. godine.

Novi motori s provrtima (promjerima) cilindara 350, odnosno 400 mm, pokrivat će područje snaga od 3500 do 9000 kW. U obje kategorije provrta Wärtsilä će razviti RT-fl ex35 i RT-fl ex40, te RTA35 i RTA40 motore, dok će Mitsubishi Heavy Industries razviti UEC35LSE i UEC40LSE motore zasnovane na Wärtsilä RTA tehnologiji.

Novi Wärtsilä sporokretni dizelski motori proširuju područje motora nižih snaga i - projektirani za optimalne kombi-nacije snaga i brzina - primjereni su potre-bama širokoga kruga različitih tipova ma-lih i srednjovelikih komercijalnih brodova

kao što su handysize brodovi za rasute te-rete manji od 30 000 dwt, tankeri za naft-ne derivate, teretni brodovi za opći teret, rashladni brodovi (reefer ship), dužobalni kontejnerski brodovi (feeder container ship) i mali brodovi za ukapljeni naftni plin (LPG carrier).

Ključna je prednost novih motora njihova spremnost za buduće ekološke izazove. Oni će biti u suglasju s propi-sima za emisije ispušnih plinova (IMO Tier II emissions regulations) i isticat će se malom potrošnjom goriva, malom potrošnjom cilindarskog ulja, visokom pouzdanošću i dugim intervalima između tehničkih pregleda.

Motori RT-fl ex35 i RT-fl ex40 uklju-čuju najnoviju common-rail tehnologiju s potpunim elektronički upravljanim ubriz-gavanjem goriva i radom ispušnih ventila. Motori RTA35, UEC35LSE, RTA40 i UE-C40LSE imaju tradicionalnu mehanički pokretanu bregastu osovinu s pumpama za ubrizgavanje goriva, servopumpama za ispušne ventile itd.

Svi ovi tipovi motora bit će raspoloživi u 5- do 8-cilindarskoj konfi guraciji tako da će motori UEC35LSE, RT-fl ex35 i RTA35

pokrivati područje ukupne snage od 3475 do 6960 kW / 142-167 min-1, dok će mo-tori UEC40LSE, RT-fl ex40 i RTA40 pokrivati područje od 4550 do 9080 kW / 124-146 min-1.

Motore RT-fl ex i RTA proizvodit će korisnici licen-cija tvrtke Wärtsilä, dok će motore UEC-LSE proizvodi-ti Mitsubishi i korisnici nje-govih licencija.

Prvi motor tipa RT-fl ex (provrt 350 mm) bit će isporučen u prvom tro mje-sečju 2011. godine.

(Maritime Reporter & Engineering News, October

2008)

Nova generacija ABB turbopuhala

Tvrtka ABB Turbocharging, Baden, Švicarska, realizirala je turbopuhalo A140-H kao prvo iz niza turbopuhala A100-H, odnosno prvo uopće iz tročlane obitelji ABB turbopuhala nove genera-cije A100.

Turbopuhala nove generacije A100 predstavljaju važan iskorak u razvoju visokoučinkovitih jednostupanjskih i visokotlačnih turbopuhala. Postignu-tim najvišim omjerom kompresije kod brzokretnih i srednjokretnih dizelskih i plinskih motora, te najvišim stupnjem korisnosti kod sporokretnih dizelskih motora ova turbopuhala postavljaju novi industrijski standard.

ABB Turbocharging ostvario je pri-mat u industriji postigavši s aluminijskim turbinskim diskom odnos kompresije do 5,8 za tržište brzokretnih i srednjokretnih dizelskih i plinskih motora, odnosno 4,7 za sporokretne motore. Tim kao i drugim projektnim obilježjima turbopuhala A100 (optimizirani impeleri, novi visokotlačni difuzeri i dr.) vodilo se računa o današnjim i budućim generacijama dizelskih i plin-skih motora i povećanom zanimanju tržišta za smanjenje emisija ispušnih pli-nova i potrošnje goriva.

Turbopuhalo za brzokretne motore A140-H (H = High speed) koje je projek-tno usmjereno na postizanje najveće gustoće snage i pruža maksimalni odnos tlakova (do 5,8), te visok stupanj kori-snosti dostupno je od ove godine i već je isporučeno za ugradnju i ispitivanja na pokusnim plovidbama.

Nakon niza A100-H planira se i uvođenje turbopuhala niza A100-M (M = Medium speed), te niza A100-L ( L = Low speed) namijenjenih za srednjokret-ne, odnosno sporokretne motore.

(Maritime Reporter & Engineering News, September 2008)

Program Wärtsilä RT-fl ex i Wärtsilä RTA motora; crveno - novi motori s provrtom cilindra 350 i 400 mm

Osnovne značajke novih motora:

Tip motoraRT-fl ex35

RTA35/UEC35LSERT-fl ex40

RTA40/UEC40LSE

Provrt cilindra, mm 350 400Hod klipa, mm 1550 1770Snaga po cilindru, MCR, kW/cil 870 1135Područje brzine vrtnje, min-1 167–142 146–124BMEP (efektivni srednji tlak u cilindru), bar 21,0 21,0Srednja brzina klipa, ms-1 8,6 8,6Broj cilindara 5 do 8 5 do 8Područje snage, kW 3475–6960 4550–9080

412 59(2008)4

MOZAIK

Rolls-Royce uvodi novi niz vodomlaznih propulzora

Rolls-Royce uvodi novi niz Kamewa vodomlaznih propulzora.

Novi niz, S3, zasniva se na iskustvu s popularnim nizom SII, ali u odnosu na njih donosi i brojna poboljšanja omogućena primjenom naprednih računalnih postu-paka i ispitnih i proizvodnih tehnika: • optimizacijom cijele pumpne jedini-ce i ulaznoga kanala (inlet duct) ostvareno je povećanje stupnja iskoristivosti propul-zije od 2-3 posto; • primjenom najnovijih računalnih CFD (computational fl uid dynamics) tehnika u kombinaciji s intenzivnim is-piti vanjima u kavitacijskom tunelu u hi drodinamičkom istraživačkom centru tvrtke Rolls-Royce poboljšan je impeler propulzora posebice u odnosu na kavita-cijsku marginu; • smanjeni su gabariti i masa propulzo-ra (promjer prirubnice na krmenom zrcalu manji je za 12 posto); • poboljšan je projekt ležaja; smanjeno je habanje i poboljšano je brtvenje osovi-ne; omogućeno je održavanje propisane zračnosti između impelera i kućišta pum-pe, a time i održavanje visokoga stupnja iskoristivosti kroz dulje razdoblje;• smanjeni su očekivani operativni troš-kovi tijekom životnog vijeka propulzora.

Poluaksijalna pumpa propulzora, smještena iza prirubnice na krmenom zrcalu, mlaznice i kormilarsko-prekretni sklop (steering/reversing bucket) izrađeni su od nehrđajućega čelika.

Vodomlazni propulzor Kamewa S3 isporučuje se kao kormilarsko-prekretna je-dinica ili kao jednostavniji buster koji daje poriv samo prema naprijed i primje njuje se u višemlaznim konfi guracijama ili u kom-

binaciji vodomlaznih propul-zora i vijaka s promjenjivim (podesivim) usponom.

Prema već ustaljenoj praksi izrada ulazno ga kanala prepušta se brodogradilištima prema nacrtima i specifi ka-cijama tvrtke Rolls-Royce koja projekte vodomlaznih pro pulzora optimizira za sva-ku pojedinačnu instalaciju. Niz vodomlaznih propulzo-ra S3 pokriva potrebe vrlo različitih tipova brodova i operativnih uvjeta. Pojedi-ni tipovi niza (u odnosu na gabaritne dimenzije) uvodit će se na tržište postupno pokrivajući promjere pumpi od 50 do 200 cm i područje snage od 2000 kW najmanjih propulzora (S3-50) do 40 000 kW najvećih propulzora (S3-200) za vrlo brze brodove.

(Marinelog/SSO, September 2008)

Energopac – novo rješenje za štednju energije

Na sajamskoj priredbi SMM 2008, održanoj 23.-26. rujna u Hamburgu, tvr-tka Wärtsilä predstavila je Energopac - novo rješenje sustava kormilo-vijak koje omogućava znatno smanjenje potrošnje goriva, manje razine brodskih vibracija, izvrsno držanje kursa i izvanredno kormi-larenje.

Koncept je zasnovan na optimizaciji interakcije brodskog vijka i kormila. U kući dostupne mogućnosti računalne dina-mike fl uida (Computational Fluid Dynami-cs - CFD) omogućile su izradu optimalnog – integriranog – projekta cijeloga sustava.

Kormilo, dio koncepta Energopac, sofi sticirano je zavješeno kormilo sa zakril-cem (full spade fl ap rudder) i svinutim (twisted) ulaznim bridom. Na krilu kormila, nasuprot kape glavine vijka (hubcap), montiran je bulb kormila (rudder bulb). Nje-gove su prednosti:• svinuti ulazni brid kor-mila prilagođen mlazu vijka omogućava povoljnije kuto-ve pritjecanja, te minimizira rizik od kavitacijske erozije kormila;• strujno oblikovani bulb kormila i prilagođena mu

kapa glavine vijka bitno smanjuju gubitke vijčanog mlaza i vijkom inducirane pulsa-cije tlakova;• zakrilce smanjuje kutove kormila u režimu držanja kursa što pridonosi znat-nom smanjenju gubitka kormilarenja tijekom plovidbe broda;• patentirani unutarnji sustav nosača kor mila (King Support Rudder - KSR) omogućava primjenu vitkijih profi la kor-mila što rezultira manjim otporom kor-mila i mogućnošću da sustav Energopac bude ugrađen na brod bilo koje veličine.

Vijak projektno prilagođen kormilu i bulbu kormila može biti optimiziran bilo za najveću moguću iskoristivost bilo za najveću razinu udobnosti kao i za bilo koju međukombinaciju.

Provedena su ispitivanja kako jedno-vijčanih tako i dvovijčanih modela bro-dova u kojima je Energopac demonstrirao smanjenje potrebne snage i potrošnje go-riva u odnosu na druga rješenja.

U odnosu na drugi sofi sticirani aran-žman kormilo-vijak ustanovljeno je sma-njenje snage od 2 posto. U usporedbi pak s konvencionalnim konfi guracijama (kon-vencionalni vijak + poluovješeno [semi-spade] kormilo) smanjenje snage iznosilo je 8 posto.

Energopac je razvijen u suradnji s tvr-tkom Becker Marine Systems, Hamburg, koja će i proizvoditi dijelove kormila.

Energopac je primjenjiv za bilo koju veličinu broda, a projektira se za svaki brod individualno kako bi dao maksimal-ne uštede goriva.

(Wärtsilä Corporation Press Release, September 2008)

Kamewa vodomlazni propulzor novoga niza S3

Primjer konfi guracije tipičnog Energopac rješenja s gla-vnim sastavnicama

41359(2008)4

MOZAIK

Separatori klase Eagle

Separatori mineralnog ulja klase Ea-gle nova su generacija separatora koju je njemačka tvrtka GEA Westfalia Sepa-rator Systems razvila za potrebe pomor-ske, energetske i naftne industrije. Oni su realizacija projekta kompaktnijih, lakših i ekonomičnijih separatora s manje dije-lova izloženih habanju s kojima je tvrtka također proširila spektar raspoloživih ka-paciteta svojih separatora i prema gore i prema dolje.

Eagle klasa separatora ima šest osno-vnih tipova - od OSE 5 do najvećega OSE 120 čiji je kapacitet do 80 m3/h.

(Maritime Reporter and Engineering News, November 2008)

Novost! Mewis Duct®

Među brojnim novitetima prikazanim na sajamskoj priredbi SMM 2008 veliku pozornost privukao je i novi proizvod tvrtke Becker Marine Systems - sapnica Mewis Duct® - elegantan, jednostavan i okolišu prijateljski hidrodinamički uređaj koji brodovima štedi gorivo i posredno pridonosi smanjenju emisija NOx i CO

2.

Uređaj je projektiran i primjenjiv u prvom redu za pune brodove s visokim blok koe-fi cijentom (tankeri i brodovi za rasute te-rete) kod kojih nepovoljno dostrujavanje vode vijcima – vijci ne dobivaju dovoljno vode – rezultira smanjenjem stupnja isko-ristivosti propulzije.

Povoljan utjecaj sapnice Mewis Duct® na potrošnju goriva zasniva se upravo na harmoniziranju i optimiziranju strujanja u

području brodskoga vijka. Sapnica s četiri prilagođena asimetrično profi lirana krila, koja djeluju kao stator, sažima vodeni mlaz koji nastrujava na vijak i vrtloži ga u smjeru suprotnom smjeru vrtnje vijka što dovodi do povećanja učinkovitosti kako vijka tako i kormila.

Spomenutim tipovima brodova Mewis Duct® povećava stupanj iskoristivosti propulzije najmanje za četiri posto. U kombinaciji s Beckerovim kormilom (Be-cker Rudder), stupanj iskoristivosti pro-pulzije znatno se povećava i ovisno o tipu broda taj dobitak iznosi:• kontejnerski brodovi: 2-3 %• tankeri: 5-7 %• brodovi za rasuti teret: 7-8 %

Mewis Duct® pouzdan je i otporan uređaj bez pokretnih dijelova prikladan kako za novogradnje tako i za naknadnu ugradnju.

(Becker Marine Systems NewsFlash, September 2008)

Noreq lansira Torpedo

Norveška tvrtka Noreq AS, proizvođač dobavljač palubne opreme čamaca za spašavanje, potpisala je ugovor o kupnji patentiranoga koncepta novoga slobodno-padajućeg čamca za spašavanje (free-fall li-feboat) nazvanog “Torpedo” koji bi mogao postaviti nove standarde sigurnosti za opera-cije evakuacije brodova i offshore objekata.

U daljem razvoju koncepta Torpedo u cilju njegove komercijalizacije sudjelovat će njegov idejni začetnik, projektant čamaca i inovator Magnar Reigstad i njegova matična tvrtka Kloster Rescue Systems AS.

Držeći čamac za spašavanje Torpedo svojim najperspektivnijim proizvodom, Noreq AS je početkom godine kupio i kon-struktorsku tvrtku Crevi Davit AS kojoj bi bio povjeren razvoj nove generacije sustava za lansiranje slobodnopadajućih čamaca za spašavanje.

Uspoređujući ga s današnjim slobodno-padajućim čamcima za spašavanje Tor-pedu se pripisuju mnoge prednosti koje proizlaze iz oblika njegova trupa kružnoga presjeka (nalik na torpedo, otkuda i ime) od kojih su najvažnije:• povećana čvrstoća trupa koja mu pove-

ćava mogućnost da izdrži pad i s velike visine i u teškim vremenskim uvjetima;

• veća udobnost ukrcanog osoblja; • manji utjecaj kuta pada, visine valova

i vjetra;• dulje kretanje ispod vode i brže udalja-

vanje od mjesta pada (platforme / bro-da);

• povećana stabilnost kursa.Modelska ispitivanja Torpeda (mjerilo

1:15) provedena su u norveškom institutu MarinTek (Marine Technology Research Institute), Trondheim, tijekom kojih je si-mulirano ispuštanje s visina između 32 i 68 m. Rezultati opsežnih ispitivanja potvrdili su sve njegove deklarirane ključne osobi-ne, te da ispunjava nove i strože zahtjeve za takve čamce koje je defi nirala Norveška udruga naftne industrije OLF (Norwegian Oil Industry Association) nakon problema s današnjim čamcima za spašavanje koji su tijekom vremena “isplivali” u Sjever-nome moru.

(Noreq Press Release, July 2008; Marine Norway, September 2008)

Separator mineralnog ulja klase Eagle (GEA Westfalia Separator Systems)

Sapnica Mewis Duct®, novost iz tvrtke Becker Marine Syst

Torpedo – slobodnopadajući čamac za spašavanje

414 59(2008)4

MOZAIK

IMO

Jubilarna godina

Godinu 2008. obi-lježilo je niz obljetni-ca ključnih za IMO. U ožujku bile su to

60. obljetnica usvajanja “IMO konven-cije” (IMO Convention) na konferenciji održanoj u Ženevi 1948. godine pod po-kroviteljstvom Ujedinjenih naroda, te 50. obljetnica njezina stupanja na snagu 1958. godine. U lipnju je pak održano jubilarno, stoto zasjedanje Vijeća IMO-a (IMO Council), izvršnoga tijela Organiza-cije odgovornog za upravljanje njezinim radom između dvaju zasjedanja skupštine (Assembly) IMO-a.

Prikladno, tema ovogodišnjega Svjets-kog dana pomorstva (World Maritime Day) kojega IMO tradicionalno obilježava posljednjega tjedna u rujnu bila je “IMO: 60 godina u službi brodarstva” (IMO: 60 years in the service of shipping). Kao što je uobičajeno povodom tog dana, glavni tajnik Organizacije Efthimios E. Mitro-poulos uputio je međunarodnoj pomor-skoj zajednici poruku čiji je integralni tekst dostupan na www.imo.org

Službena dvodnevna proslava Svjets-kog dana pomorstva održana je 19. i 20. rujna u Grčkoj. Na prigodnoj panel ra-spravi na temu “IMO: 60 godina u službi brodarstva” vodeće fi gure iz pomorske

zajednice iznijele su svoje poglede na prošlost, sadašnjost i budućnost organiza-cije IMO i brodarske industrije. U sklopu manifestacije u gradu Galaxidi otkriven je memorijal posvećen ženama pomoraca.

(Marine science and technology news, September 2008)

Štetni brodski premazi izvan zakona

Međunarodna konvencija o štetnim antivegetativnim brodskim sustavima (The International Convention on the Control of Harmful Anti-Fouling Systems on Ships) poznata kao “AFS konvencija” usvojena 2001. godine kojom se zabranjuje uporaba štetnih tvari u antivegetativnim premazima brodskih trupova stupila je na snagu 17. rujna 2008. godine, nakon što su je ratifi -cirale 34 države koje raspolažu s ukupno 52,81 posto svjetske trgovačke tonaže.

Prema odredbama Konvencije na bro-dovima nije dopušteno primjenjivati ili obnavljati antivegetativne premaze koji sadrže organokositar (organotin) i druge spojeve koji djeluju kao biocidi. U slučaju da brodovi na svojim trupovima već nose takve premaze morat će se primijeniti do-datni premazi koji će izolirati nedopušteni premaz od doticaja s okolišem.

Konvencija će se primjenjivati na bro-dove pod zastavom zemalja potpisnica Konvencije kao i na brodove koji ne plove pod njihovom zastavom ali su pod njiho-vom upravom, te i na sve brodove koji ulaze u luke, brodogradilišta ili terminale zemalja potpisnica. Ona se odnosi na sve brodove, uključujući nepokretljive i mobilne platfor-me, te plutajuće FSU (Floating Storage and Offl oading Unit) i FPSO (Floating Produc-tion, Storage and Offl oading) objekte.

(The MotorShip, September 2008)

MEPC – napredak u radu

Na 58. zasjedanju Odbora za zaštitu morskog okoliša (IMO / Marine Envi-ronment Protection Committee – MEPC) održanom 6.-10. listopada u Londonu postignut je veliki napredak o pitanjima kao što su: onečišćenje zraka, recikliranje brodova, upravljanje balastnim vodama i staklenički plinovi.

■ Emisije s brodova

Usvojeni su amandmani na konven-ciju MARPOL, Aneks VI, u dijelu koji se odnosi na emisije štetnih tvari s brodova. Glavna promjena koju amandmani dono-se progresivno je smanjenje emisija sum-pornog oksida (SOx), dušikovog oksida (NOx) i krutih čestica s brodova.

Revidirani AneksVI i pripadajući mu tehnički kodeks (NOx Technical Code) stupit će na snagu 1. srpnja 2010. godine.

■ Recikliranje brodova

Finaliziran je i stavljen u optjecaj nacrt konvencije o recikliranju brodova priprem-ljen za razmatranje i usvajanje na diploma-tskoj konferenciji koja će se u svibnju 2009. godine održati u Hong Kongu, NR Kina.

Nacrt nove konvencije sadrži odredbe koje se odnose na projektiranje i izgradnju brodova, rukovanje brodovima i njihovu pripremu za recikliranje, te na postrojenja za recikliranje brodova. Njihovom bi se primjenom trebalo omogućiti recikliranje brodova na način pouzdan za ljude i okoliš bez narušavanja operativne sigurnosti i učinkovitosti brodova.

Sukladno nacrtu konvencije brodovi će morati nositi popis štetnih materijala prisutnih na brodu (specifi čan za svaki brod), a morat će proći i inicijalnu in-spekciju u cilju verifi kacije toga popisa kao i naknadne inspekcije tijekom radnog vijeka broda, te konačnu inspekciju prije upućivanja na recikliranje.

Dodatak konvenciji sadržavat će po-pis štetnih materijala čija je ugradnja ili uporaba na brodovima zabranjena ili ograničena, odnosno čija je uporaba za-branjena ili ograničena u brodogradilištima i remontnim brodogradilištima.

■ Upravljanje balastnim vodama

Usvojene su smjernice za uzorkovanje balastnih voda i revidirane smjernice za odobravanje sustava za upravljanje bala-stnim vodama koje bi trebale pomoći u učinkovitoj implementaciji međunarodne konvencije o nadzoru i upravljanju bro-dskim balastnim vodama i sedimentima (International Convention for the Control and Management of Ships’ Ballast Water and Sediments) poznate kao “BWM kon-vencija” (BWM Convention).

Također odobren je naputak o postu-panju u izvanrednim situacijama u vezi s balastnim vodama kao i niz realiziranih sustava za tretman balastnih voda.

■ Staklenički plinovi s brodova

U kontekstu napora međunarodne zajednice u vezi s fenomenom klimatskih promjena i globalnog otopljenja MEPC je učinio bitan napredak u razvoju tehničkih i operativnih mjera za smanjenje ili ogra-ničenje emisije stakleničkih plinova s bro-dova uključujući: razvoj indeksa energetske učinkovitosti projekta (energy effi ciency design indeks) za nove brodove i indeksa operativne energetske učinkovitosti (energy

IMO, KLASIFIKACIJSKA

DRUŠTVA

Prvo zasjedanje skupštine IMO (IMO As-sembly) u Westminsteru (Church House) u siječnju 1959. godine

41559(2008)4

MOZAIK

effi ciency operational indeks) za postojeće brodove s pripadajućim smjernicama za oba indeksa; nacrt upravljanja učinkovitošću prikladan za sve brodove; i dobrovoljni kodeks za najbolju praksu u energetski učinkovitim brodskim operacijama.

(IMO Briefi ng 48, 13 October 2008)Potpune informacije dostupne su na

www.imo.org/Newsroom

Cookovi Otoci – novi član IMO

U srpnju 2008. godine - prijamom Cookovih Otoka (južni Tihi ocean) u IMO - članstvo Organizacije doseglo je brojku od 168 punopravnih država članica (uz tri pridružene). Budući da Cookovi Oto-ci nisu član Ujedinjenih naroda za njihov prijam u IMO moralo se izjasniti 2/3 nje-govih trenutačnih članova.

(IMO News, No 3.2008)

RINA

Nova oznaka

Talijansko klasifi ka-cijsko društvo RINA uvo-di novu klasifi kacijsku

oznaku GREEN PLUS. Nova dobrovoljna oznaka dodijeljivat će se ovisno o indeksu ekoloških performansi broda koji pokriva sve aspekte brodskog utjecaja na okoliš uključujući i emisije stakleničkih plinova.

Ranije uvedena oznaka GREEN STAR klasifi kacijskog društva RINA u brodarstvu je već prepoznata kao dokaz ekološke izvrsno-sti koja brodovlasnicima i operatorima osi-gurava povoljniju poziciju na tržištu. Sada, uvođenjem nove klasifi kacijske oznake, RINA čini novi iskorak. Oznaka GREEN PLUS dodijeljivat će se samo no vim brodo-vima u čija su se projektna rješenja, brodsku opremu i operativne postupke ulagala znatna sredstva i na taj način ekološke performan-se broda podigle iznad minimalnih razina vrijedećih i anticipiranih zahtjeva konvencije MARPOL i druge legislative.

Pod “projektna rješenja i brodska opre-ma” podrazumijeva se sve što pridonosi smanjenju rizika od onečišćenja okoliša ili smanjenju potrošnje goriva i emisija štetnih tvari (inovativni projekti strojeva, alternati-vna goriva, visokoučinkoviti vijci, optimal-ni projekti trupa, biorazgradiva ulja).

“Operativni postupci” pokrivaju sve što osigurava da se projektna rješenja i brodska oprema koriste korektno, da programi pla-niranja putovanja rezultiraju smanjenjem potrošnje goriva i emisija, te da se izo-brazbom časnika i posade povećava njiho-va ekološka informiranost i osvješćenost.

(Hellenic Shipping News; MarEx Newsletter, October 2008)

Northrop Grummanu novih 5, 1 mlrd USD

Tvrtka Northrop Grumman Shipbui-lding, Newport News, SAD, dobila je ugovor vrijedan 5,1 mlrd USD za izradu iscrpne projektne dokumentacije (detail design) i izgradnju nuklearnog nosača zrakoplova Gerald R. Ford, projektne oz-nake CVN-78, za ratnu mornaricu SAD (US Navy). Polaganje kobilice očekuje se krajem 2009. godine, međutim pripremni radovi obuhvaćeni posebnim ugovorom vrijednim 2,7 mlrd USD započeli su u brodogradilištu Newport News još 2005.

sti pogona plinskim turbina-ma (1 x 20 MW) projektira-nim za visoke brzine (oko 27 čv) s prednostima električne propulzijske sastavnice (2 x 4,5 MW) projektirane za br-zinu krstarenja (oko 20 čv) uz nisku šumnost i visoki stupanj korisnosti.

Fregate F125 posebno su projektirane za tzv. stabi-lizacijske operacije. Duljine su 148 m, istisnina im je (standardna / puna) 5500 t/ 6800 t, a doplov 4000 mor. milja / 18 čv.

(Marinelog/SSO, October 2008)

Rusko-talijanski projekt podmornice

Ruski projektni ured Rubin (CKB MT “Rubin”) i talijanska tvrtka Fincan-tieri razvili su idejni projekt neatomne podmornice (projekt S1000) namijenje-ne trećim stranama za koju se trenutačno vodi marketing na svjetskome tržištu.

Podmornica je namijenjena u pr-vom redu za protupodmorničku borbu, izviđačke zadaće, potporu u posebnim operacijama i transport podvodnih diver-zanata kako u plitkim vodama priobalja tako i na dubokovodnim akvatorijima.

Osnovne značajke: • duljina: 52,6 m; • istisnina ( ): 1100 t •izvanjski promjer čvrstoga trupa: 5,5 m • maksimalna dubina urona: 250+ m • maksimalna brzina ( ): 14+ čv • pogonsko postrojenje: dva dizel-ska generatora, akumulatorska baterija, porivni elektromotor i energetski uređaj neovisan o zraku s elektrokemijskim ge-neratorom • posada: 16 + 6 komandosa.

(shipbuilding.ru, november 2008)

RATNA BRODOGRADNJA

Fregata F125 – stealthy trup i nadgrađe

Nosač zrakoplova, projekt CVN-78 (istisnina: oko 101 600 t; duljina: 333 m; dva nuklearna reaktora)

godine rezanjem prvih limova i profi la brodskoga trupa. Trenutačno u izradi je i oko jedna trećina od 1200 strukturnih jedinica novoga broda. Njegova isporuka Mornarici uslijedit će, kako se predviđa, 2015. godine čime bi započela zamjena nosača zrakoplova klase Nimitz koja se pojavila 1960-ih godina i u odnosu na koju nosač zrakoplova nove generacije CVN-78 donosi mnoga poboljšanja.

(Marinelog/SSO, September 2008)

CODLAG za njemačke fregate

Tvrtka Siemens osigurala je ugovor vrijedan nešto manje od 50 milijuna eura za opremanje četiriju njemačkih frega-ta klase F125 propulzijskom opremom i integriranim sustavima automatizacije i upravljanja. Naručitelj je AGE F125, joint venture tvrtki Krupp Marine Systems AG i Fr. Lürssen Werft GmbH & Co. KG.

Fregate F125 prve su njemačke fregate koje će biti opremljene pogonskim susta-vom CODLAG (Combined Diesel Electric and Gas-turbine) koji u sebi spaja predno-

416 59(2008)4

MOZAIK

Najveće jaružalo usisavač

Cristóbal Colón najveće je jaružalo usisavač (trailing suction hopper dredger - TSHD) na svijetu koje svojim kapaci-tetom tankova za iskopani materijal (pije-sak, šljunak i mulj) od 46 000 m3 uvelike nadmašuje (gotovo za 40 %) istotipno jaružalo Vasco de Gama kapaciteta 33 000 m3 koje je dosad slovilo za prvaka veličine.

Jaružalo Cristóbal Colón porinuto je u srpnju 2008. godine u španjolskome brodo-gradilištu Construcciones Navales del Norte, Sestao, 19 mjeseci nakon dobivanja narudžbe za belgijsku skupinu Jan de Nul koja ima najveću fl otu jaružala u svijetu.

Osnovne značajke:• Duljina preko svega: 223,0 m• Širina: 41 m • Gaz (puno opterećenje): 15,15 m • Nosivost (dwt): 78 000 t• Kapacitet tankova: 46 000 m³ • Ukupna ugrađena snaga (dizelski

motori): 41 500 kW• Snaga propulzije: 2 x 19 200 kW• Snaga pumpi (jaružanje / pražnjenje):

2 x 6500 kW / 2 x 8 000 kW• Brzina: 18,0 čv• Maksimalna dubina jaružanja: 155,0 m • Promjer usisnih cijevi: 1300 mm• Smještaj: 46 osoba

(Dredging News Online, July 2008)

Naručeni brodovi koji će prevozi-ti željeznu rudaču između Brazila i Kine po stavit će nove standarde u svjetskom pomorskom brodarstvu. Zasnovani na inovativnom projektu oni neće biti samo najveći brodovi za željeznu rudaču i najbolji brodovi za tu namjenu. Projekti-rani su za rekordno nisku emisiju CO

2, te

za dugotrajan, učinkovit i pouzdan rad. Po-sebna pozornost posvećena je otpornosti na izmjenična dinamička naprezanja (fatigue life) i učinkovitosti manipuliranja teretom. U vezi s potonjim na njih će biti primijenje-na nova notacija EL-2 (Easy Loading) norveškoga klasifi kacijskog društva DNV.

Velika prednost ovih VLOC brodova od 400 000 dwt u odnosu na standardne Capsize brodove za rasuti teret smanjenje je potrošnje goriva za oko 30-40 posto po toni tereta uz odgovarajuće smanjenje emisija CO

2.

Na osnovi svoje knjige narudžbi Jian-gsu Rongsheng Heavy Industries Co. Ltd (RSHI) treći je po veličini kineski brodo-graditelj i jedan od 10 najvećih svjetskih brodograditelja. Tvrtka s više od 10 000 zaposlenika smještena je u gradu Rugao, u pokrajini Jiangsu na jugoistoku Kine.

(Shipping Times, August 2008)

Najbrži prelazak Atlantika

Jahta ICAP Leopard, slup jedrilica (sailing sloop) čiji je vlasnik Mike Slade, izvršni direktor jedne londonske tvrtke za promet nekretninama, oborila je u li-pnju transatlantski brzinski rekord koji je držala luksuzna jahta Phocea duljine 75 m. Udaljenost od 2925 mor. milja između

ZANIMLJIVOSTI

Mozaikova knjiga rekorda

Najveći brodograđevni ugovor

Kineski brodograditelj Jiangsu Ron-gsheng Heavy Industries Co. Ltd i bra-zilski isporučitelj željezne rudače Com-panhia Vale do Rio Doce (VALE) potpi-sali su u kolovozu ugovor o izgradnji 12 vrlo velikih brodova za rasute terete (very large ore carriers - VLOC).

Riječ je o brodovima od 400 000 dwt, dugim 360 m, širokim 65 m i visokim 30,4 m - najvećim brodovima za rasu-te terete ikad. Njihov ukupni kapacitet od 4,8 mil dwt čini ovu brodograđevnu narudžbu najvećom ikad ugovorenom u svijetu.

Cristóbal Colón – najveće jaružalo usisavač na svijetu

U trenucima najintenzivnije izgradnje broda bilo je angažirano i do tisuću rad-nika. Isporuka je predviđena za veljaču ili ožujak 2009. godine.

Jaružalo je opremljeno najsuvreme-nijom opremom. Tijekom rada povlači po morskome dnu svoje usisne cijevi (ima ih dvije) i pomoću snažnih uronjenih električnih pumpi odlaže usisani materijal u brodske tankove (hopper). Pražnjenje tan kova obavlja se pomoću posebnih elek-tričnih pumpi.

U tijeku je izgradnja broda blizanca, jaružala Leiv Eriksson, za istoga naru či-telja (isporuka 2009. godine). Oba broda grade se za klasu Bureau Veritasa.

Potpisivanje brodograđevnog megaugov-ora (Šangaj)

41759(2008)4

MOZAIK

New Yorka i najjužnije točke Velike Bri-tanije (svjetionik na poluotoku Lizard, Cornwall) jahta ICAP Leopard preplovila je za sedam dana, 19 sati i 21 minutu što je osam sati manje u odnosu na rekord spo-menute jahte Phocea koja je istu rutu sv-ladala za osam dana, tri sata i 29 minuta.

U 12-članoj međunarodnoj pobjed nič-koj posadi bili su Chris Sherlock iz Au-stralije, kapetan broda, i Ross Monson iz Ujedinjenoga Kraljevstva, navigator.

Jahta ICAP Leopard, projektirana i iz građena za športska natjecanja, ima i sva obilježja luksuzne jahte namijenjene čarteru s tri dvokrevetne kabine za goste. Za potrebe natjecanja oprema kabina je u potpunosti odstranjiva.

Vitki trup izrađen od ugljičnim vlak-nima ojačane stakloplastike (carbon fi bre/nomex) predstavlja platformu iznimno prikladnu za postizavanje velikih brzina. Projekt trupa izradila je tvrtka Farr Yacht Design, interijer i eksterijer dizajnirao je Ken Freivokh Design, a izgradio ju je australski brodograditelj McConaghy Yachts.

Osnovne značajke:• Duljina preko svega: 30 m ,uključujući

4,5 m dugi fi ksni kosnik (bowsprit)• Širina: 6,8 m • Gaz: 5,5 m • Istisnina: 42 t• Visina jarbola: 47 m• Površina jedara: do 1600 m2

• Kobilica: zakretna (canting keel) 40° na svaku stranu

• Brzina: - pomoćni motor (Yanmar): 12 čv

- pod jedrima: do 35 čv(BYM Sailing & Sports News, June 2008)

Najveće groblje brodova

Plaže i plićaci u zaljevu Cansado, se-dam milja južno od mauretanskog lučkog grada Nouadhibou, kriju najveće groblje brodova na svijetu s više od 300 olupina brodova pristiglih tko zna kad i otkud.

Međutim, kako su se našli na tom tužnom mjestu nije tajna. Godinama su, naime, korumpirani službenici mauretan-ske lučke uprave za sitan novac dopuštali brodarskim tvrtkama da ondje odlažu svoje islužene brodove i tako izbjegavaju visoke troškove u vezi s legalnim odla-ganjem dotrajalih brodova.

Situacija je toliko izmakla nadzoru da su se i mauretanske vlasti zabrinule. Danas postoji i projekt Europske unije o uklanjaju svih tih olupina bilo njihovim udaljavanjem ili pak uništavanjem ek-splozivom na licu mjesta.

Inače, grad Nouadhibou jedna je od najsiromašnijih lokacija na svijetu gdje na fantomskim obalama u njegovu susjedstvu u utrobama olupina golemih trgovačkih brodova “žive” ljudska bića.

(13above.com)

Na cilju ! Jahta ICAP Leopard kod svjetio-nika na poluotoku Lizard, Cornwall

Tužna slika s fantomske obale u blizini grada Nouadhibou, Mauretanija

Porinuće (i izvlačenje) brodova preko gumenih pneumatskih vreća

Na slici je zanimljiv prizor - porinuće broda preko pneumatskih vreća (air ga-sbag).

Porinuće broda preko pneumatskih vreća (nalik na boksačke) inovativan je postu-pak koji postaje sve popularniji u brodograđevnoj industriji, jer nadilazi ograničenja tradicionalnih postupaka porinuća krmom ili bočnoga porinuća. Njegove su predno-sti: ušteda rada i vremena, manja ulaganja, fl eksibilnost, te sigurnost i pouzdanost.

Primjena nove tehnologije započela je s porinućima brodova od samo 100 t, a nakon višegodišnjeg uvježbavanja i prikupljanja iskustava tehnologija je dokazala punu zrelost 2007. godine kad je u brodogradilištu Yangzhou uspješno porinut brod Guoyu Sea Barge 1 od 45 000 dwt čija je masa tijekom porinuća bila oko 8700 t.

Vreće za porinuće koje je razvila kineska tvrtka Qingdao Yongtai Shipping Sup-plies Co., Ltd. izrađene su od gume ojačane slojevima najlona i svaka je opremljena ulaznim sigurnosnim ventilom. Dostupne su u promjerima od 0,8 do 2,0 m.

Pobliže informacije sadrži brošura “Marine Air Gasbag for Ship Launching and Upgrading” u PDF formatu dostupna na www.qingdaoyongtai.com

(VinaMaSo Maritime Discussion Bord, October 2008)

418 59(2008)4

MOZAIK

Brodovi u službi geoinženjeringa

Albedo* stratokumulusa** koji pokri-vaju oko četvrtine morske površine iznosi između 0,3 i 0,7. Prema istraživačima iz UK povećanje globalnog albeda oblaka promišljenim raspršivanjem submikron-skih čestica morske vode ispod stratoku-mulusa moglo bi se zaustaviti ili reverti-rati globalno zagrijavanje Zemlje i na taj način zaustaviti mijenjanje klime.

Stephen Salter, University of Edinbur-gh, u svom članku “Beyond carbon: con-sideration of albedo control technologies to mitigate climate change”, dostupnom na Internetu, iscrpno obrazlaže ovu zamisao za čiju bi realizaciju bila potrebna svjetska fl ota od oko 1200 do 1500 daljinski upra-vljanih posebnih brodova raspršivača (spray ships) rasprostranjenih po svim svjets kim morima. Ti bi “sablasni” brodo-vi bez posade, krećući se amo-tamo po određenom području, bez prestanka, danju i noću, rasprskavali u zrak fi ne kapljice morske vode promjera 0,8 μm. Procjenjuje se da je za očuvanje klime potrebno u zrak rasprskati 30 kg/s vode pri čemu se ne stva-raju nikakvi novi oblaci, već se jednostav-no postojećim oblacima povećava albedo, tj. čini ih se posebno “bijelim”.

U osnovi, svaki od tih brodova trimaran je je duljine 45 m i istisnine 300 t pokretan snagom vjetra, ali koji nije opremljen konven-cionalnim jedrima, već alternativnim pogon-skim sustavom - Flettnerovim rotorima koji se zasnivaju na iskorištavanju Magnussova učinka. Brodovi će ploviti naprijed-natrag okomito na smjer prevladavajućeg vjetra,

a njihovo kretanje kroz vodu pokretat će velike podvodne vijke koji će djelovati kao turbine i proizvoditi električnu energiju po-trebnu za raspršivanje vode.

Ugrađene električne baterije uskladišta-vat će energiju potrebnu za složenije mane-vriranje brodom i omogućavat će nekoliko sati propulzije u uvjetima bez vjetra.

Flettnerovi rotori također će služiti i kao cijevi za usmjeravanje raspršene vode uvis (nakon što je prošla kroz sustav mikromlaznica).

Svaki brod imat će sustav globalno-ga pozicioniranja i sustav satelitske ko-munikacije koji će omogućiti daljinsko (računalno) upravljanje brodom. To i jest jedan od razloga zašto je izabran pogon Flettnerovim rotorima. Oni su, naime, u odnosu na uobičajene jedrenjake jedno-stavniji za daljinsko upravljanje.

*) Albedo – omjer svjetla što ga površina odbije (refl ektira; zrcali) prema svjetlu što ga je primila

**) Stratokumulus – navlaka ili sloj sivih i/ili bjeličastih oblaka, u kojem uvijek ima tamnih dijelova. Visina: manje od dva kilometra

(ZDNet.com, September 2008; Spie-gel-Online)

Inovativni način prijevoza

Tvrtka Beluga Transport Engineering (Beluga Group) prikazala je inovativan način prijevoza brodskih trupova.

MV Beluga Gravitation, brod za teške terete od 17 000 dwt, netom što je završen isplovio je u kolovozu 2008. godine iz Nantonga, Kina, za Rotterdam s tovarom od triju brodskih trupova na izloženoj pa-

lubi (weather deck) složenih u višeslojnoj kombinaciji: trup duljine 110 m smješten je povrh trupa duljine 135 m, dok je treći trup duljine 86 m bio smješten usporedno s prva dva i izbočen izvan desnoga boka broda nosača za 1,9 m.

Visina teretnoga sloga na palubi bila je 14 m, pa je iz sigurnosnih razloga na pram-cu broda bio postavljen dodatni radar.

Točno po voznome redu MV Beluga Gravitation pristigao je, nakon prevalje-nih 20 000 km, početkom rujna u Rotter-dam gdje su veliki brodski trupovi bili iskrcani bez ikakva oštećenja.

(Beluga Group News, September 2008)

Mornarica iznajmljuje teretni brod MV Beluga SkySails

Zapovjedništvo za pomorski transport Ratne mornarice SAD-a (Military Sealift Command – MSC) iznajmit će teretni brod MV Beluga SkySails kojim će se u Ameriku prevoziti teret vojske i zračnih snaga stacioniranih u Europi.

Premda MSC za svoje potrebe često iznajmljuje komercijalne brodove, u ovo-me slučaju zanimljivost je u tome što je 122 m dugi MV Beluga SkySails prvi u svijetu suvremeni teretni brod djelomično pokretan snagom vjetra koju preuzima putem inovativnog jedra (sky sail) – go-lemog računalom nadziranog zmaja (kite) koji se može podići u zrak na visinu od 100 metara.

Procjenjuje se da jedro sky sail može smanjiti potrošnju goriva za 20-30 posto.

(Maritime Reporter and Engineering News, October 2008)

Brodovi raspršivači (spray ships) s Flettnerovim rotorima

MV Beluga Gravitation s ukrcanim brod-skim trupovima na palubi

41959(2008)4

MOZAIK

Riješena zagonetka

“Zagonetni otvori” na krmi broda za rasute terete Corona Emblem (K-Line) prikazani na slici izvorno objavljenoj u časopisu “Marine Log” (srpanj 2008. godine) i reproduciranoj u Mozaiku (“Brodogradnja“ 3/2008) pobudila je za-nimanje i naših čitatelja.

G. Nenad Dragović (Privredna ko-mora Srbije), na osnovi iskustva sa ranije građenih brodova unutarnje plovidbe broda, mišljenja je da je riječ o tzv. “vizi-rima” koji u prvom redu služe za vizual-nu inspekciju stanja propelera i kormila, kada brod nije “teretan”. Navedeni otvo-ri, koji se iznutra zatvaraju i osiguravaju potpunu nepropusnost, omogućavaju brz pregled stanja propulzora i donošenje odluke o možebitnoj sanaciji ukoliko je došlo do oštećenja ili pak namotavanja stranoga predmeta na propelersko vra-tilo (najčešće između glavine i krmene statve).

Odgovor sličan ovome ponudio je (telefonski) i Ante Zaninović (Brodarski institut – ispitivanja u naravi).

I sam obrađivač ovoga priloga imao je prigodu (bilo je to vrlo davno) kroz ostakljene otvore na krmi tankera proma-trati fascinantnu sliku kavitacije razvije-ne na golemu stroboskopski osvjetljenom vijku.

Prema mišljenju g. Branka Kozjaka iz Rijeke, dugogodišnjeg inspektora Bu-reau Veritasa, prikazani otvori na opla-ti krmenoga pika (after peak), iznad vijka, služe sličnoj ili istoj svrsi kao i rješenje primijenjeno na nizu tankera od 15 000 dwt, koje je brodogradilište 3.maj isporučilo brazilskom Petrobrasu početkom 1970-ih godina (m.t. Ipanema, m.t. Irati, m.t. Iororo).

Na tim su brodovima (na prvoj po-kusnoj plovidbi) utvrđene nedopuštene horizontalne vibracije na zapovjednome mostu, kao posljedica jakih vibracija strukture krme izazvanih - pri radu vijka – hidrodinamičkim udarima na opla-tu dna krmenoga pika (blago nagnutu, slično kao na zagonetnoj slici).

U rješavanje nastaloga problema uključili su se Bureau Veritas, pod čijim nadzorom su brodovi bili građeni, i Bro-darski institut u Zagrebu. Iz Bureau Ve-ritasa bio je uključen g. Volcy, jedan od najpoznatijih stručnjaka u svijetu za ova pitanja, a uime Brodarskoga instituta g. Medja Boris.

Rješenje problema Bureau Veritasa i Brodarskog instituta uključivalo je:

• pretvaranje dijela strukture krmenoga pika iznad vijka u zatvoreni tank, sve do njegove palube; razina mora u tanku odgovarala je razini vodne crte (WL);

• otvaranje u oplati krmenoga pika četiri eliptična otvora (po dva sa svake strane središnjice broda);

• odušnik odgovarajućega promjera postavljen na tank koji se protezao sve do iznad gornje palube. Rezultat ovog rješenja provjeren je

na pokusnoj plovidbi - vibracije su dove-dene u dopuštene granice.

Pokazalo se da je mišljenje g. Kozjaka ispravno. Marine Log, naime, u svom rujanskom broju donosi rješenje zagonetke:

Dakle, otvori o kojima je riječ dio su naprednoga brodskog sustava za smanjenje vibracija nazvanog Kawa-saki Damp Tank. Sustav, čije je osnovno obilježje jednostavnost, koji ne zahtijeva ulaganje snage i nema pokretnih dijelova, može biti primijenjen za različite brzine vrtnje vijka.

Kawasaki Damp Tank ugrađen je u brodski trup iznad vijka, a dno tanka ima nekoliko otvora kao što je prikazano na objavljenoj slici. Tank sadrži sloj zraka i sloj vode. Hidrodinamičke sile stvo-rene fl uktuacijom tlakova izazvanih ra-dom vijka apsorbiraju sloj zraka u tanku slabeći tako rezultirajuću površinsku silu.

Kawasaki Damp Tank ugrađen je u vrlo različite tipove brodova uključujući brodove za rasute terete, LPG i LNG bro-dove, VLCC tankere, kontejnerske bro-dove i PCC (Pure Car Carriers) brodove za automobile.

(Marine Log, September 2008)

PODSJETNIK2009

• 28-29. 01.2009 Innovation in High Speed Marine Ves-sels, The fi rst International Conference on Innovation in high speed marine vessels,151 Marine Terrace, Fremantle, WA 6160, Australia

Contact: RINA, the Conference department: Tel: +44 (0) 20 7235 4622, email: conference@rina.org.ukconference@rina.org.uk

• 25-26.02.1009Human Factors in Ship Design and Ope-rations, RINA headquarters in London (10 Upper Belgrave Street, SW1X 8BQ).

Contact: RINA, the conference department on tel: +44(0) 20 7235 4622 or email: conference@rina.org.uk

• 24-25.03.2009Green Ship Technology 2009, Lloyd’s List events’ 6th annual Green Ship Tech-nology conference, Le Royal Meridien Hotel, Hamburg, Germany

Contact: Yuliya. Tel: +44 (0)20 7017 7469Email: yuliya.lapkovich@informa.com

• 25-28. 03.2009 The 10th Exposhipping Europort Istan-bul, International Maritime Exhibition, Istanbul Exhibition Centre, Istanbul, Turkey

Contact:Europort Istanbul

• 01-02.04. 2009Design, Construction & Operation of Super & Mega Yachts, Genoa, Italy

Contact:RINA the Conference department: Tel: +44 (0) 20 7235 4622, email: conference@rina.org.ukconference@rina.org.uk

• 17-18.04.2009High Performance Marine Vessels, Shanghai, China

Contact:RINA, 10 Upper Belgrave Street, London, SW1X 8BQ, UK E-mail: hq@rina.org.ukhq@rina.org.uk

420 59(2008)4

MOZAIK

Projektiranje i prikazi brodova

■ Gemi Sanayi, July-August, 2008.-str.27: “Solar powered ship invest-ment of Japanese company”Zbog sve veće potrebe za smanjenjem onečišćenja okoliša dvije japanske tvr-tke započele su s projektiranjem bro-da sa djelomično solarnim pogonom. Riječ je o Ro-Ro brodu istisnine 60 000 tona na kojemu su ugrađeni solarni paneli, svaki pojedinačno snage 40 kW. To će, procjenjuje se, donijeti uštedu goriva od 6,5 posto i smanjiti emisije ugljičnog dioksida za 1-2 posto.-str.30: “Two vessels from Famagusta Shipyard to EU” U brodogradilištu Famagusta Ship-yard, Sjeverni Cipar (turski dio), gra-de se po prvi put dva broda za zemlju članicu EU, a pod nadzorom inspekto-ra Lloyd’s Registera iz Turske. Čelični brodovi, svaki istisnine oko 200 t, duljine 25 m i širine 10 m, namijenjeni su službi u priobalju i na otvorenome moru kao brodovi potpore, opskrbni brodovi i po potrebi kao tegljači.

■ WorkBoatWorld, September, 2008.-str.12: “Swissco Scout” SBF Shipbuilders isporučio je tvrtki Swissco Offshore Ltd., Singapur, brod za opskrbu naftnih platformi i prije-voz posade (Offshore Supply Vessel – OSV). Brod s trupom i nadgrađem od aluminija izgrađen je pod nadzo-rom Bureau Veritasa, te je kao i nje-gov blizanac Swissco Swan dug 28 m i postiže brzinu od 22 čv. Atipično za radne brodove, osim što je praktičan, elegantna je izgleda. Prijevozni kapa-citet mu je 19 000 litara goriva i 5000 litara pitke vode. Pogonsko-propul-zijski kompleks uključuje tri dizelska motora Catterpilar svaki snage 447 kW / 2100 min-1, tri Twindisc reduk-tora i tri Stone Marine brodska vijka nepromjenjiva uspona. -str.16: “Columbia”Kvichak Marine Industries, Seattle, izgradio je 22 m dugu peljarsku bro-dicu (pilot boat) za tvrtku Columbia River Bar Pilots (CRBP), Astoria, Oregon. Brodica će služiti u području

ušća rijeke Columbije u Tihi ocean poznatom po ekstremnim vremenskim uvjetima i turbulentnim vodama. U potpunosti aluminijska brodica izvr-sno se drži i na višim stanjima mora i odlikuje se pouzdanošću i stabilnošću (samouspravljivost), te omogućava si-guran i uspješan transport peljara na i sa brodova - tankera i tegljača - koji plove tim područjem. Istisnina brodi-ce je 60 t, vršna brzina je oko 30 čv, putna brzina oko 25 čv, te doplov 250 mor. milja. Izborom vodomlazne pro-pulzije osigurane su bolja upravljivost brodice i bolja iskoristivost propulzije kod spomenutih brzina. Vidljivost iz kormilarnice je izvrsna.

Ratna brodogradnja

■ Jane’s deffence weekly, 15. October, 2008.-str.31: “Second Malaysian Scorpene poised for trials”U brodogradilištu tvrtke Navantia u jugoistočnoj Španjolskoj porinu-ta je tijekom listopada podmornica nazvana Tun Razak za Kraljevsku malezijsku ratnu mornaricu, jedna od dviju konvencionalnih dizelskih po-dmornica klase Scorpene naručenih 2002. godine. Njezine su značajke: -duljina preko svega: 67 m; - brzina u podvodnoj plovidbi: 20 čv; - mak-simalna operativna dubina: 300 m; - autonomnost: 45 dana. Opremljena je najsuvremenijim torpednim i raket-nim protubrodskim naoružanjem i ima 31 člana posade.

■ Jane’s deffence weekly, 8. October, 2008.-str.5: “Brasil reopens programme for nuclear-powered sub”Brazil će dobiti prvu nuklearnu po-dmornicu u Južnoj Americi. Projekt podmornice istisnine 6000 t izradit će francuska tvrtka DCNS (Direction des Constructions Navales Servi-ces). Nova podmornica imat će nuk-learni reaktor snage 11 MW i bit će naoružana torpedima i s više vrsta raketa. S tom podmornicom počinje realizacija programa razvoja i izgra-

dnje nuklearnih podmornica za Brazi-lsku ratnu mornaricu. -str.12: “First Turkish built combatant launched”U rujnu je porinuta korveta Heybeliada za Tursku ratnu mornaricu - prvi suvre-meni ratni brod projektiran, izgrađen i opremljen primarno iz lokalnih izvora. Očekuje se da će brod pokusnu plovid-bu proći tijekom listopada 2010. godi-ne i ući u fl otu početkom 2011. godine. Osnovne značajke broda su: -istisnina 2000 t; - duljina: 99 m; -maksimalna širina: 14,4 m; -pogonsko postrojenje: kombinirano plinsko-turbinsko i di-zelsko-motorno. Korveta Heybeliada koja će nositi najsuvremenije raketno naoružanje projektirana je za izvrsne značajke pomorstvenosti kako bi bila uporabljiva i u najtežim uvjetima plo-vidbe.

Mala brodogradnja

■ Yacht Design, Settembre-Ottobre, 2008.-str.21: “Cantieri di Pisa” Talijansko brodogradilište Cantieri di Pisa prikazalo je prvu jahtu iz niza Akhir - majstorsko djelo projektanta Carla Galeazzija. Jahta iznimno atrak-tivnog izgleda, duga 36,18 m i široka 7,51 m, pogonjena je s dva MTU di-zelska motora pojedinačne snage 1470 kW, kojima postiže vršnu brzinu od 27 čv. Pri brzini od 12 čv doplov je 2120 mor. milja. Osobitosti su ovoga projek-ta veliki prostor za goste, prednji kokpit s mekanim sjedalima na glavnoj palubi i mali salon za relaksaciju.-str.22: “Laurent Giles”Jahta Laurent Giles prva je realizacija projekta 8E iz projektantskog ureda Laurenta Gilesa u Aucklandu, Novi Ze-land. To je brza aluminijska megajahta, duljine 50 m i širine 9 m, s gazom od 2,4 m. Pogonjena je s dva dizelska motora pojedinačnih snaga 4295 kW kojima postiže vršnu brzinu od 25 čv. Pri brzini od 12 čv doplov je 3000 mor. milja. Jahta ima ultraluksuzne salone - jedan za vlasnika, a četiri za goste. -str.26: “Sunreef Yachts”U poljskome brodogradilištu Sunreef Yachts, Gdansk, izgrađen je katama-ran One Fifty dug 45 m i širok 17 m - najveći katamaran izgrađen u tom brodogradilištu. Brod ima ugrađene solarne panele koji predstavljaju alter-nativni izvor energije. Ispod površinom velike glavne palube uređen je vrlo luksuzan i udoban smještaj.

PRIKAZ SADRÆAJA STRU»NIH »ASOPISA

Pripremio: H. Bujas

42159(2008)4

MOZAIK

DISTRIBUCIJA, ŠKOLOVANJE I TEHNIČKA PODRŠKA:

Hrvatska i Slovenija: ITCR d.o.o., Zagreb & ITS d.o.o., Ljubljana

Vrhunska CAD/CAE/CAM/PDM programska rješenjaza brodogradnju, brodostrojarstvo i ostale djelatnosti

Više informacija: www.itcr.hr www.its-plm.siwww.plm.automation.siemens.com

- CAD (NX Ship Design) i CAM

- CAE (vodeći numerički algoritmi u NX okolini)

- PDM (upravljanje s podacima i procesima; de-facto standard u mnogim industrijama; više od 3 milijuna korisnika!)

- planiranje i simulacija proizvodnje i montaže

NX 3D

mod

el u p

lovidb

i ....

EPO Oroslavje, Park Vranicany 3, 49243 Oroslavje, Hrvatska - projektiranje, - proizvodnja, - prodaja, - zastupništvo

Tel / Fax: +385 49 502967

+385 49 502968

+385 49 502969

E-mail: epo@kr.t-com.hr

Web: www.epo.hr

BRODSKA OPREMA

INTERIJERI - NAMJEŠTAJ

PALUBNA OPREMA

SIZOVI (SLAZOVI)