ups protiv fedex-a

7/25/2019 Ups protiv FedEx-a

1/6

1

Poglavlje III: Obimni sluajevi

Sluaj 9

FedEx protiv UPS

Takmienje razliitim strategijama u Kini

Nisam siguran slaem li se da li postoji kineski nain i ameriki nain. Mislim da oigledno

postoji preduzetniki i osnovani nain... A Kina je trenutno zemlja koja je veoma preduzetnika po

prirodi. Mi smo vie u harmoniji sa novom Kinom.

- Frederick W. Smit, predsjednik i generalni izvrni direktor FedEx korporacije

UPS oekuje kontinuiran snaan i nagli rast u Kini. Mi imamo dugoroni prilaz bilo kojemproirenju i vjerujemo da je prilika pruena u Kini dovoljno velika da prevazie bilo kakvu biznis

prepreku.

- Jim Kelly, predsjednik i generalni izvrni direktor UPS

Uvod

Amerika FedEx korporacija (FedEx), jedna od svjetski vodecih logistikih snadbjevaa, objavila jeemugarancije povratka novca u septembru 2002. svojim klijentima u Kini. U okviru emi, FedEx je ponudio

cjelokupno vraanje muterijinog novca u sluaju zakanjele dostave porudbine. Objavljivanj em ovetaktike, FedEx postaje prva internacionalna logistika kompanija koja nudi garanciju povratka novca uKini.

Analitiari su ubrzo komentarisali da ova mjera koju je preduzeo FedEx je kontra-napad na potez svojihglobalnih konkurenata, takoe amerike kompaniije UPS. UPS je otvorio dvije filijale u kineskimgradovima enzenu i Qing-aou poetkom septembra 2002. UPS je takoe objavio svoje planove daotvori jo etiri filijale u Xiamen-u, Dong-guanu, Hangzhou i Tianjin najkasnije do poetka 2003 godine.

Dugo vremena, FedEx i UPS su bili najvei neprijatelji u Kini, nadmetajui se meusobno za veiudio na kineskom logistikom tritu. Prema analitiarima, FedEx je usvojio agresivan pristup u cilju dauvea trini udio u Kini. Kompanija mnogo ulae upoveanje broja vazdunih ruta i angaovanja svojih

letilica u okviru i van Kine radi poiljki dobara. FedEx je takoe razvio ogromnu distribucijsku mreu sadostavnim filijalama irom Kine. Do 2001 godine, kompanija je koristila globalne reklamne kampanje kakobi se oglaavala u Kini.

UPS, sa druge strane, je imala vie konzervativan i paljiv prilaz dok je krila svoj put na kineskomtritu. Kompanija je uloila dosta napora da pozicionira sebe kao lokalna kompanija, radije nego gradeisliku svjetskog igraa. Umjesto ulaganja u objekte svoje logistike infrastrukture, kompanija je odluila dazavisi na iznajmljivanim objektima. Bez obzira na otkup prava da transport vri svojim avionima u 2000 -oj, UPS je uglavnom zavisio od svojih lokalnih preduzimaa u cilju dostavljanja robe u i van Kine.


2/6

2

Alalitiari su smatrali da je UPS-ov reklamiranje bilo staromodno, ak i u poreenju sa prethodnimstandardima u Kini.

Sve do kasnih 90-tih, UPS je praktikovao oprezan pristup, pravei ograniene investicije u Kini,posebnou odnosu na FedEx. Meutim, sa poboljanjem napretka biznisa u Kini nakon ulanjenja te drave u Svjetsku Trgovinsku Organizaciju (STO) 2001 godine, kompanija agresivno ulazi na kinesko trite,

razvijajui svoj udio i samo trite.


3/6

3

Postoji oko 1,500 licenciranih internacionalnih dostavljakih operatora u Kini. Od nabrojanih, 450 sustrani sindikati, prevashodno angaovanih u menadmentu internacionalnih poiljki na svjetskom nivou.Unutranjim transportom upravljaju kineski prevozniciveinski autoprevoznici sa jednim kamionom,pod ugovorom internacionalnih kompanija, obavljajui poslove prevoza dobara i produkata od skladitado luka. Strane logistike kompanije se suoavaju sa brojnim preprekama u poslovanju u Kini. Pregledtih prepreka i buduih scenarija je dat ovdje.

Poetne prepreke

Strane logistike kompanije koje namjeravaju da posluju u Kini mogu stupiti u biznis samo krozudruivanje sa lokalnim kineskim kompanijama.

Pravne regulacije

Strane kompanije ne mogu:

Da vre distribuciju proizvoda koji nisu proizvedeni u Kini Posjeduju i upravljaju distribucijskim mreama, velikoprodajnim objektima ili skladitima Uestvuju u posredovanju, zemljanim transportima, skladitenjima i slinim uslugama van

okvira transporta sindikalne lokalne kompanije

Posjeduju veinu u udruenjima sa lokalnim kompanijama, sa ogranienjima gdje i koliko brzokogu takva udruenja da se proire

Oekivane promjene u sledeoj deceniji

Kineska vlada je obeala znaajna poboljanja u sledeoj deceniji u vezi pravnih regulacija, u skladu saobavezama koje su nametnute prilikom ulaska u svjetsku trgovinsku organizaciju. Obeana poboljanjaukljuuju:

Stranim kompanijama e biti dozvoljeno da distribuiraju i uvozne proizvode koji nisuproizvedeni u Kini

Kina se sloila da ukloni sve zabrane u vezi distribucijskih usluga u sledee tri godine. Zabranekoje se odnose na sve usluge distribucije e biti uklonjene u naredne tri ili etiri godine. Oveusluge obuhvataju eskpresne dostavljake usluge, iznajmljivanje vozila i lizing vozila,preduzimanje distribucijskih poslova, kao i skladitenje proizvoda i dobara. Strane kompanijeunajmljene u ove poslove e biti u moguosti da postave u potpunosti svoje filijale.

U najosjetljivijim i zatienim sektorima hemijskoj, naftnoj i uljnoj industriji Kina eobezbjediti distribucijska prava stranim kompanijama u okviru pet godina

USPOSTAVLJANJE PRISUSTVA U KINI

Prema kineskim pravnim regulacijama, strane logistiko-menaderske kompanije, ukljuujuiFedEx i UPS mogu poslovati u Kini jedino kroz partnerstvo ili udruenjem sa lokalnomkompanijom. Stranim komanijama nije dozvoljeno da nezavisno posluju u Kini. Dalje, mogli su se baviti

samo internacionalnim izvozom dobara (nije im bilo dozvoljeno da se bave lokalnom dostavom u okvirukineskih gradova).


4/6

4

FedExrazvijanje uslune mree

FedEx je zapoela svoje operacije u aprilu 1973 godine u Memfisu, SAD. 1984-te, FedEx je uaona kinesko trite nakon preuzimanja Gelco Express International-a, engleske kurirske kompanijekoja je poslovala u Evropi i Aziji. Tokom prve decenije poslovanja u Kini, FedEx se fokusirao nauspostavljanje potrebne infrastrukture i distribucijske mree kako bi obezbjedila pouzdanu iekspresnu dostavnu i dokumentacijsku uslugu.

Umjesto ciljana na vodee kineske kompanije, FedEx se fokusirao na one multinacionalnekompanije koje su poslovale u Kini a ve su bile FedEx-ova klijentela u Americi ili negdje drugo.FedEx je takodje ciljao na one kineske privrednike koji su proirivali svoj biznis i za ije jekompanije vjerovao da su spremne da usvoje FedEx-ove brze i precizne dostavljake tehnike.

Kako bi se borili efektivno sa lokalnim istaknutim suparnicima u Kini, FedEx, u svojim

poetnim godinama, puno je ulagao u pravljenje sopstvene distribucijske mree. 1989-te, FedEx

je investira 880 miliona dolara kako bi kupio avio kompanijuFlying Tiger Line Inc. Pripajanje jepomoglo FedEx-u da dobije pristup spremnih kompanijinih azijskih ruta, ukljuujui i visokoprometne rute izmeu Japana i Kine.

Do 1995, FedEx je zapoeotransportne operacije u Kini. Kompanija je predstavila EASInternational Transportation Limited kao svjetsku uslunu kompaniju na usluzi kineskoj populacijikako bi slala dobra i proizvode u okviru Kine. EAS je sluio kao kurir dobara i proizvoda podokriljem FedEx-a u Kini, kroz svoju mreu koja je obuhvatala 34 glavne komercijalne gradove(metropole), pokrivajui priblino 50% kineske populacije. Sredinom 1995 godine, FedEx jeinvestirao jo 67.5 miliona dolara kako bi pripojila Evergreen International Airlines, jedinutransportnu kompaniju sa letakim pravim u Kini. Ovo je omoguilo FedEx-u pristup potpunoj

transportnoj rute kako bi direktno usluili kineske muterije.

Nakon primanja dozvole Civilne Avijacijske Administracije Kine (CAAK) u januaru 1996,

FedExje postao jedina amerika sveobuhvatno-transportna kompanija sa avijacijskim pravima u /ka Kini. Nakon to su obezbjedili avijacijska prava u Kini i jo par azijskih zemalja, FedEx jepredstavio centala pa destinacija sistem u Aziji. FedEx je prije toga osnovao centralu uFilipinima u septembru 1995-te godine, u cilju proirenja operacija u ostalim azijskim zemljama.Ovo je omoguilo kompaniji da pokrene organizovani distribucijski sistem u Aziji , zvani FedExAsiaOne mreu kroz koju su 13 glavnih komercijalnih i finansijskih gradova u Aziji (destinacije)su bile povezane. Ova mrea je omoguila FedEx-u da prui jednodnevnu dostavu dobara poslatih

unutar azijskih zemalja. Azijske poiljke su mogle dalje biti preusmjerene ka FedEx-ovoj globalnojmrei, kroz filipinsku centralu.

U martu 1996, FedEx je pokrenuo svoju prvu avio uslugu u Kini koristei svoju letilicu kai iz Kine, sa dvonedeljnim letovima ka Pekingu i angaju. U septembru 1996-te, ova dva grada subili pripojena u FedEx AsiaOne mreu. Ovo je omoguilo muterijama u angaju i Pekingu daalju i primaju poiljke iz Kine, Amerike i ostatka Azije.


5/6

5

U aprilu 1998, FedEx je pokrenuo Ekspresni Distribucijski Centar ( EDC ) u Pekingu i

Hong Kongu-u postignuvi sporazum sa U-Freight Holdings Limited. Ekspresni distribucijskicentri ili EDC-i, koji su bili konektovani na AsiaOne mreu, omoguile FedEx-u da alje robu dodestinacije, kroz najbru moguu rutu u okviru 24 sata od primanja zahtjeva za poiljku. EDC-i subili sposobni da rukovode velikom koliinom invertara i prue distribucijsku uslugu za brzo

dostavljanje robe. Primarni ciljni klijenti za EDC su ona klijentela koja nije posjedovala skladitai koja je zahtjevala ekspresne transportne objekte da prodaju svoje proizvode.

1999-te, FedEx je pokkrenuo kinesku verziju FedEx internet dostave softvera. Softverjeomoguio poiljaocima da pripreme dokumentaciju poiljke za vie od 60 zemalja iz svojekancelarije. Takoe je omogueno onlajn praenje poiljke preko FedEx-og web-sajta. U februaru1999, aplikacija praenja je poboljana takoda FedEx-ovim klijentima omogui upit i primanjestatusa robe za ak poiljki istovremeno.

Do kasnih 90-tih, FedEx je imao jaku poziciju na kineskom tritu. Kompanija je razvilaogromnu mreu ljubiasto-narandastih kamiona i EDC-a. FedEx je izgradio sliku prijateljski

nastrojene kompanijes obzirom da ekspeditivno zadovoljavanje klijenta i pouzdano preuzimanje idostavljanje paketa korienjem svojih letelica povezujui Kinu sa regionom i svjetskom mreom.

RAZVIJANJE USLUNE MREE

1907 godine, Dim Kesi ( Jim Casey ), devetnaestogodinji kurir, je osnovao American MessengerCompany (AMC) iz Sijetla u Americi, kako bi ponudioprenoenje poruka biciklom, sa poetnominvesticijom od 100 dolara. Njegova namjera je bila da ponudi ovakve odluke najveeg kvalitetapri najjeftinijim cijenama muterijama. 1913-te, Dim i Evert McCabe, koji je vodio rivalsku

Motorsku Dostavljaku kompaniju, dogovorili su se da se udrue, i nova kompanija je bila roenapod nazivom Merchants Parcel Delivery Company (MPDC).. 1919 godine, MPDC je

preimenovana u United Parcel Service (UPS).

UPS je zapoeo svoje operacije u Kini 1988 godine, preko agentskog partnerstva sakineskom najveom transportnom kompanijom, China National Foreign Trade TransportationGroup,popularno poznata kao Sinotrans. U svom prvom potezu, UPS je poeo nuditi ekspresnudostavu manjih paketa i dokumenata. Po dogovoru, UPS je dostavljao pakete ili dokumenta ka

Kini, dok je Sinotrans je bio odgovoran za dostavljanje u samoj Kini.

Za razliku od FedEx-a, umjesto korienja sopstvenih aviona, UPS je napravio strategiju

malih investicija koju je pratio vie od decenije nakon svog ulaska na kinesko trite . Tokom togperioda, kompanija je ula u alijansu sa avio kompanijama Hong Kong Dragon Airlines Limitedi China Eastern Airlines Corp koje dostavljaju pakete do Kine.

Do 1995, UPS je ostvario svoj prvi let ka Kini sa svojih centrala u Hong Kongu i Singapuru.

Do kraja 1995, kompanija je osnovala svoje filijale u 21-om gradu u Kini, prednjaei svojimpartnerstvom sa Sinotransom. U 1996, UPS i Sinotrans su kao ortako udruenje sa BeijingAirfreight Forwarding Company u Kini... Kroz udruenja sa domaim firmama, UPS jeciljao ka


6/6

6

poboljanju trinog udjela na rastuem avio-prevoznom tritu u Kini. Ovaj poduhvat je imaopoetnu flotu od 12 vozila, radnu snagu od 65, i pokrivao je 74 kineska grada. Planirana je ponudameunarodne isporuke dokumenata i internacionalnog teretnog transporta.

Tokom kasnih 90-tih, UPS je uveao investicije u infrastrukturnim objektima i

pripajanjima u cilju proirenja svojeg prisustva irom Kine. U junu 1998, UPS je osnovao aviocentralu u vrijednosti od 2 miliona amerikih dolara na aerodromu u Hong Kong-u. Objekat jeomoguio UPS-u da zaposli svoje ljude i da koriste sopstvenu infrastrukturu za utovar i istovardobara sa teretnjaka.

ups protiv fedex-a

Documents