UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

FACULTAD DE CIENCIAS NATURALES Y MATEMATICA

ESCUELA: Matemática

PROFESORA:

INTEGRANTES:

Meza Barzola Rosa 1129210117 Solano Baca Emir 1129220203 Valladolid Porras Damaris 1129210082 Vargas Acosta Miguel 1129220213

ESQUEMA INTRODUCTORIO

TEMA: “LA REGION CALLAO”

CAPITULO I: HISTORIA DEL CALLAO

1.1 EL CALLAO EN LA EPOCA COLONIAL 1.2 ORIGEN DE LA PALABRA CALLAO Y CHALACO 1.3 CREACION POLITICA 1.4 UBICACIÓN

CAPITULO II: ACTIVIDADES EONOMICAS E IMPORTANCIA

2.1 AGRICULTURA Y GANADERIA DESDE EL PERIODO COLONIAL 2.2 PESCA 2.3 INDUSTRIA 2.4 COMERCIO 2.5 ADUANAS

CAPITULO III: VIAS DE COMUNICACIÓN

3.1 TERRESTRES 3.2 AEREAS 3.3 CANON PORTUARIO

CAPITULO IV: DESARROLLO DE LA POBLACION

4.1 EDUCACION 4.2 AVANCE CONTRA EL ANALFABETISMO

CAPITULO V: ATRACTIVOS TURISTICOS

5.1 ZONAS TURISTICAS 5.2 ZONAS ECOLOGICAS

CONCLUSIONES

BIBLIOGRAFIA

INDICE

DEDICATORIA

EL PRESENTE TRABAJO ESTA DEDICADO A TODOS LOS RESIDENTES DE LA PROVINCIA CONSTITUCIONAL DEL CALLAO, PROCURANDO QUE TOMEN CONCIENCIA Y RESPETEN EL VALIOSO TERRITORIO QUE POSEEN.

INTRODUCCION

EN CUANTO A LA ESTRUCTURA DEL TRABAJO SE HA EMPEZADO POR DETALLAR LOS DATOS HISTORICOS Y GEOGRAFICOS DE LA PROVINCIA CONSTITUCIONAL DEL CALLAO, A CONTINUACION SE SEÑALA LA GRAN IMPORTANCIA ECONOMICA QUE GENERA LA ACTIVIDAD COMERCIAL QUE SE DA EN SUS COSTAS Y EL DESARROLLO SOCIAL QUE HA ALCANZADO, FINALMENTE SE MENCIONA NUMEROSAS ZONAS TURISTICAS QUE SE PUEDEN VISITAR MUCHAS DE ELLAS CARGADAS CON UN VALOR HISTORICO IMPORTANTE.

CAPITULO I:

HISTORIA DEL CALLAO

1.1 EL CALLAO EN LA EPOCA COLONIAL

Se desconoce la fecha exacta de fundación de la ciudad del Callao. Sin embargo, ya en los primeros mapas del Perú aparece esta ciudad portuaria. En el mapa de 1635 del cartográfico GUILIELMUS BLAEUW (1571-1638), se le consigna como “V. Del Callao” (Villa del Callao) así como Lima figura como “V. Lima” o “Los Reyes”. Por la cercanía a la capital peruana, durante el virreinato del Perú fue coloquialmente conocido como el Puerto de Lima o el Callao de Lima. Según el cronista indígena Felipe Juan Poma de Ayala, ya desde esa época era el Callao el puerto principal, no sólo del Perú, sino de toda la costa occidental de Hispanoamérica

En 1537 el español Diego Ruiz inauguró un tambo en el puerto del Callao, En 1555 se inicia la construcción del primer barrio español, al año siguiente el virrey Andrés Hurtado de Mendoza nombra como primer alcalde del puerto a don Francisco López. El cabildo de Lima lo reconoce entregándole la vara de la justicia, signo de su autoridad municipal.

Sin embargo, la primera autoridad edilicia del puerto fue Cristóbal Garzón quien fue “Alguacil de Puerto” habiendo sido nombrado por el “Alguacil mayor de Lima” don Juan Astudillo Montenegro Debido a su calidad como puerto principal de las colonias, era blanco permanente de ataques de piratas y corsarios como muestra de ellos se sabe que en 1579, el corsario inglés Francis Drake atacó violentamente el puerto, y en 1624 hace lo propio el corsario holandés Jacobo Clerk apodado L’Hermite. Ante esta situación, el gobierno de la metrópoli ordenó que se construyeran murallas de defensa de la ciudad, las que fueron levantadas entre los años 1634 y 1647. Estas instalaciones defensivas tuvieron su punto culminante cuando en octubre de 1747 se inicia la construcción de la Fortaleza del Real Felipe, cuya primera etapa se terminó en el año 1773

Recién en el año 1671 el puerto del Callao de Lima fue elevado a la categoría de ciudad.

Los desastres naturales cobraron varias vidas y causaron muchos destrozos en el puerto, los mayores desastres naturales fueron, entre otros, el terremoto del 28 de octubre de 1746 que vino aparejado con un terrible maremoto y destruyó la ciudad, diezmando a sus habitantes. De cinco mil personas que vivían en El Callao, solo sobrevivieron 200. Como reacción a este desastre y buscando evitar

que se vuelva a repetir, el virrey José Antonio de Velasco funda la ciudad de Bellavista, en una planicie alejada del mar y a una distancia de tres kilómetros de la ciudad del Callao. Sin embargo eso no causó que los chalacos dejaran de vivir en la localización original a orillas del mar.

Durante la guerra de independencia, El Callao fue una plaza de gran importancia, porque no sólo controlaba el tráfico de mercaderías sino también el uso de la flota militar, en ese sentido cambió de manos varias veces., siendo en el año 1821 que se realiza la primera toma del Castillo del Real Felipe por parte del ejército independentista al mando del General José de San Martín.

Ya durante la república, el primer Congreso Constituyente se tuvo que trasladar de Lima e instalarse en la Fortaleza del Real Felipe, debido a que las tropas realistas tomaron la ciudad capital. El 1 de octubre de ese mismo año, 1823, Simón Bolívar llego al Callao para completar la independencia del Perú. Tras cambiar de manos una vez más, en 1826 se retira de la Fortaleza del Real Felipe el último ejército español comandado por General Rodil.

En una sesión del 8 de marzo de 1834, la Convención Nacional presidida por Francisco Xavier de Luna Pizarro condecora al Callao como “La Fiel y Generosa Ciudad del Callao, Asilo de las Leyes y de la Libertad”, como premio por defender al gobierno del general Luis José de Orbegoso contra las pretensiones golpistas del general Pedro Bermúdez.

Entre los años de 1850 y de 1851 comienza a operar el ferrocarril Lima-Callao, el primero de Sudamérica. Este ferrocarril salía del mismo puerto y subía por toda a la avenida Colonial hasta la Misma plaza San Martin. También existió otro más pequeño, al que llamaban "El Urbanito", que solo trasladaba gente en el mismo puerto.

El Callao fue pionero en materia de sanidad y seguridad urbana, inaugurándose en su jurisdicción, el 5 de diciembre de 1860, la primera compañía de bomberos del Perú: la Unión Chalaca Nº 1.

El 2 de mayo de 1866 se realizó el llamado combate de 2 de mayo entre la Armada Española al mando de Almirante Castro Méndez Núñez y las baterías peruanas de tierra al mando del ministro de guerra de José Gálvez (quien moriría en el encuentro y cuyo nombre quedaría desde entonces vinculado a la tradición chalaca) en el marco de la Guerra Hispano-sudamerica.

El Callao, es un pueblo lleno de tradición, de fervor religioso, amante del deporte, que a pesar de haber sido destruido por terremotos y maremotos en los años 1586, 1678, 1687 y 1746, ha resucitado de sus ruinas, para convertirse hoy en día, en el primer puerto del Perú y la segunda ciudad más industrializada del país.

Actualmente es la base naval más importante del país y el astillero naval más importante (Servicios Industriales de la Marina -SIMA) se encuentran en este puerto. (Ver figura 1.a y 1.b)

1.2 ORIGEN DE LA PALABRA CALLAO Y CHALACO

Callao:

Por mucho tiempo, historiadores, escritores y otros eruditos han debatido sobre el origen y significado de este nombre.

En 1885, el diario el CALLAO realiza la primera encuesta sobre el origen de la palabra callao.

El Dr. Teodoro Casana Robles escribió en el Atlas Histórico Geográfico y los paisajes peruanos:”que no se definido aun el origen de la palabra callao.

La palabra “callao” existe en diferentes lenguas:

En Español:”callao” significa guija o peladilla de rio. En Francés:”caillou” significa lo mismo que en el español. En Portugués:”calhao” significa lo mismo que en el español y francés. En Quechua:”callu” significa lengua en quechua y se usa para significar una

faja angosta de tierra.

En el idioma quechua la designación "o" indica lugar, lo que daría Callu-o, lugar de la lengua de tierra, que en castellano es PUNTA.

La característica de su geografía habría hecho a los indígenas llamar a esta tierra, Calluo.

Se piensa que es posible que los españoles tuvieran dificultades para pronunciar ‘calluo’ y dijeron ‘callao’, palabra conocida para ellos.

Es posible que el nombre dado al puerto tenga influencias españolas como quechuas.

Chalaco:

En lo que se refiere al gentilicio “CHALACO” también algunos historiadores creen que se deriva del vocablo indígena “chalhuaco”, que significa pescador u hombre de costa.

En 1612, el jesuita Italiano Ludovico Bertonio, se refirió a las palabras aimara “chalhua” que significa pescado y “huaque”, que quiere decir nombre. De lo cual podría deducirse, que los españoles al tratar de pronunciar la palabra “chalhuaque”, la castellanizaron y pronunciaron “chalaco”.

Para Villamil y Roda, “chalaco”, procede de la palabra “challucu”, que se traduce como lugar o sitio arenoso.

Otra versión hace referencia a la palabra “chala”, arbusto cuyas hojas una vez secas, eran utilizadas en el revestimiento de sus moradas, a las que eran amarradas con una especie de soga, extraída del árbol llamado “aco”. La unión de estos vocablos, habría originado así, el término “chalaco”.

1.3 CREACION POLITICA:

Durante la Confederación Perú-Boliviana, el 20 de agosto de 1836 el general Andrés de Santa Cruz decreta la creación de la Provincia Litoral del Callao, con autonomía política en sus asuntos internos.

El 22 de abril de 1857 durante el gobierno del Mariscal Ramón Castilla, el Callao es promovido, por la Convención Nacional que presidía el abogado chalaco José Gálvez Egúsquiza, al rango de Provincia Constitucional. Esta denominación no implicaba ninguna diferencia práctica, por cuanto el status del Callao era igual al de cualquier otra provincia y pertenecía, al igual que todas, a un departamento (Lima). La única y capital diferencia estribaba en el hecho de que, mientras todas las demás provincias del país lo eran por mandato de la ley, el Callao lo era por mandato constitucional.

El primer alcalde de la Provincia Constitucional del Callao fue el coronel Manuel Cipriano Dulanto, desempeñando su cargo desde el 7 de abril de 1857 hasta el 1 de enero de 1858.

En el año 2002, dentro del proceso de regionalización impulsado por el gobierno de Alejandro Toledo Manrique, la Provincia Constitucional del Callao cuenta con un Gobierno Regional.

Su actual Presidente Regional es, elegido para el periodo 2011-2014, es el Doctor Félix Moreno Caballero, del Movimiento Independiente Chim Pum Callao.

1.4 UBICACIÓN:

La Provincia constitucional del callao está situado en la región central y occidente del territorio peruano abarcando zonas del litoral. Sus coordenadas geográficas se encuentran entre los 10º 15’ de latitud Sur y los 75º 38' y 77º47' de longitud al oeste del meridiano de Greenwich.

Sus límites con los distritos son:

Por el norte, con los distritos de Santa Rosa y Puente Piedra. Por el este, con los distritos de San Martin, Cercado de Lima, Breña y

Magdalena Vieja. Por el sur con el distrito de San Miguel. Por el oeste, con el Océano Pacifico.

(Ver figura 1.c y 1.d)

CAPITULO II:

ACTIVIDADES ECONÓMICAS Y SU IMPORTANCIA POR EL PERÚ

2.1. AGRICULTURA Y GANADERÍA

Durante el período colonial, el territorio que hoy corresponde a la Provincia Constitucional del Callao albergaba varias haciendas que abastecían de productos de pan llevar y azúcar a Lima y Callao, entre otros. Una de las más famosas era la hacienda Bocanegra, propiedad de la Compañía de Jesús, la que fue posteriormente expropiada por el gobierno virreinal al ser expulsada la orden. Actualmente quedan muy pocos testimonios de lo que fueron los antiguos campos de cultivo; la zona está en gran parte urbanizada y las pocas áreas de cultivo restantes, ubicadas en las cercanías del Aeropuerto Jorge Chávez, carecen de relevancia para la economía chalaca. La ganadería se concentra en la crianza de cerdos, aunque muchos de estos centros operan de manera clandestina. También se crían aves de corral y, en menor medida, ganados vacuno y caprino. (Ver figura 2.a)

2.2. PESCA

La actividad pesquera de la costa del Callao fue muy intensa a través de varios siglos antes y después de Cristo. Muchas de las costumbres empleadas por los pescadores, sobre todo en la llamada pesca artesanal, tuvieron su origen por aquellos tiempos en el que el hombre de la costa del litoral peruano, por necesidad de alimentarse, descubrió métodos e instrumentos de pesca que utilizo con inteligencia y originalidad; al comienzo la pesca se efectuaba desde las rocas y luego en caballito de totora.

Hoy en la actualidad la actividad pesquera nacional, en la que el Callao desempeña un papel fundamental, atraviesa un momento decisivo: Es tiempo de renovar la flota y volver a la industria más consciente de la ecología, para evitar la contaminación del mar con los desperdicios producidos por la fabricación de la harina de pescado. (Ver figura 2.b)

2.3. INDUSTRIA

El puerto del Callao tiene una larga tradición industrial. La industria surgió asociada, en un primer momento, a las actividades portuarias, pero desde entonces se ha diversificado hasta abarcar una gran variedad de productos fabriles. (Ver figura 2.c)

Industria Pesquera

A partir de 1956 la industria pesquera nacional comenzó una nueva etapa de crecimiento acelerado que convertiría en nuestro país en el “Primer productor del Mundo”, por su alto índice de producción de aceite y harina de pecado para la exportación.

Sin embargo es necesario tener una visión global de esta actividad industrial del callao. La actividad industrial pesquera se inicia en 1936 con la formación de la “Compañía Nacional de Pesca”, dedicada a la comercialización local de pescado, preservación con hielo, transporte y consumo. La empresa se descapitalizo en pocos años y no pudo mantenerse en el mercado nacional.

Entre 1940 y 1942 renace la industria pesquera en el Perú a causa de la demanda inusitada de productos salados para distribuirlos entre los pueblos afectados por la II Guerra Mundial.

En 1955 ya contaba, pues, el país con 16 plantas de harina, 1175 bolicheras para la captura de la anchoveta, iniciándose el famoso “Boom Pesquero” en el que destaco el industrial Luis Banchero Rossi que con las utilidades de sus negocios compró su primera fábrica de envasadora de pescados, la llamo FLORIDA (envasaban Bonito - primo hermano del Atún), y ya contaba con 100.000 mil soles; después adquirió barcos para pescar por su cuenta y así aminorar costes. Creció de forma geométrica adquiriendo fábricas de harina y aceite de pescado que estaba en quiebra reflotándolos, y construyendo también nuevas fábricas.

La industria pesquera estaba orientada a la producción de harina y aceite de pescado, con la explotación muy intensa de la anchoveta cuya extracción llego a representar alrededor del 96% del total de capturas efectuadas en nuestro litoral, sobre todo en los puertos del callao y Chimbote.

De este modo la industria pesquera se concentró en el aceite y la harina de pescado para la exportación alcanzando altos índices de productividad que valieron al Perú convertirse en 1956 en “Primero en Sudamérica en Producción Pesquera”; en 1957, “Primero en Latinoamérica en Producción Pesquera”; 1958, “Primero en Hispanoamérica en Producción Pesquera”; 1959, “Quinto en el Mundo en Producción Pesquera”; 1960, Tercero en el Mundo en Producción Pesquera”. Su mayor auge de la industria pesquera fue en 1970 por la captura de anchoveta al extremo donde alcanzó la cifra de casi 12.5 millones de toneladas siendo así que en el año 1972 tuvo una caída de la captura de anchoveta. (verfigura 2.d)

Industria Cervecera

Una de las industrias más tradicionales de El Callao ha sido la fabricación de cerveza, indisolublemente asociada al nombre de Pilsen Callao. La cerveza Pilsen se empezó a producir en 1863, gracias a la iniciativa de Federico Bindels. Rápidamente la bebida se hizo muy popular entre los chalacos y, para fines de siglo, la empresa Cervecería Nacional Pilsen Callao había conseguido, por propio derecho, un sitio entre los productos preferidos por los peruanos, a pesar de los momentos de crisis económica nacional, secuela de la Guerra con Chile. En 1902, la compañía fue renombrada Compañía Nacional de Cerveza Pilsen Callao, pasando a manos de empresarios nacionales. La llegada del tranvía en la década del veinte le permitió a Pilsen conquistar el mercado limeño. En 1968 se inauguró la Cervecería Modelo Pilsen Callao, fábrica que incorporaba gran cantidad de adelantos tecnológicos, dinamizando la producción de cerveza. Finalmente, en 1994, la compañía fue comprada por Backus y Johnston, otra cervecera nacional, la que se convirtió en 1996 en la Unión de Cervecerías Peruanas Backus y Johnston tras absorber a otras cervecerías. En la actualidad esta compañía prosigue con la fabricación de la cerveza Pilsen en El Callao. (Ver figura 2.e)

Otras Industrias

Otras industrias importantes son las fábricas de productos alimentarios como las levaduras, alimentos envasados, fideos, bebidas, postres y chocolates, también la industria molinera que trata aproximadamente el 80% del total del maíz peruano.

Mención especial merece el Servicio Industrial de la Marina (SIMA), dependiente de la Marina de Guerra del Perú, en donde se dan servicio de reparación y mantenimiento a los buques del mundo; y no sólo eso los talleres y gradas de este

inmenso astillero fabrica naves de guerra como el caso de las fragatas lanzamisiles "Lupo" bajo patente italiana.

Entre otras tenemos son sus industrias químicas, de calzado de llantas y las de tejidos. (Ver figura 2.f)

2.4. COMERCIO

Sin lugar a dudas, la principal actividad económica del Callao es el comercio, gracias a que éste es, de lejos, el principal puerto del Perú, pues por él transita la mayor parte de las exportaciones y las importaciones.

El puerto del Callao se asienta en la bahía del mismo nombre, ubicada al norte de La Punta. Su posición estratégica a medio camino del Pacífico sudamericano y sus importantes instalaciones son los factores que le han permitido alcanzar tal importancia, además de su cercanía a Lima y del centralismo, que ha concentrado la mayor población del país en la capital peruana y, por tanto, el mayor mercado.

La creciente importancia de la cuenca del Pacífico en el panorama económico mundial augura un buen porvenir al puerto del Callao, gracias a su estratégica ubicación. En el puerto se halla la estación final del Ferrocarril Central, que conecta el Callao con las zonas mineras del centro del país. Este medio de transporte ha experimentado una grave crisis desde hace ya buen tiempo y requiere de una urgente modernización. Una de las soluciones contempladas es la privatización de ENAFER, la empresa que lo administra. El lugar del ferrocarril ha sido tomado por el transporte terrestre, que, a través de la carretera Central, ingresa los productos de la sierra y selva central hacia Lima y Callao para su consumo o exportación.

2.5. ADUANAS

La Oficina de Aduanas es una de las más antiguas instituciones públicas en la historia del Perú, que se remonta a la época de la consolidación económica y política del virreinato español.

Cuando la colonia española se estableció el impuesto pagado sobre las mercancías que entran o salen del reino, o que viajaron entre los puertos españoles, se llamaba "almojarifazgo".

A medida que el puerto del Callao gano importancia, con el tiempo se convirtió en el eje fundamental de todo el comercio de América del Sur. Así, a través de una Real Orden expedida el 15 de noviembre de 1770, la Real Aduana fue creada por el virrey Manuel Amat y Juniet.

A través de un decreto el 2 de octubre de 1773, el virrey Amat aprobó el primer Reglamento de Comercio y la Organización de Aduanas en la que el sistema de Aduanas del Perú, lentamente al principio, comenzó a funcionar.

En 1833, se crea la Dirección General de Aduanas con el propósito de centralizar las actividades aduaneras y evitar así que cada aduana, que se encuentra generalmente en los principales puertos del país, opere como entidades autónomas.

Al comienzo del siglo 20, las actividades aduaneras fueron practicadas por la Superintendencia de Aduanas, posteriormente afianza en 1947 con la creación del Consejo Nacional de Comercio Exterior y el Consejo Superior de Aduanas.

Definiciones:

1. Aduanas:

Organismo del sector público que supervisa y regula a los agentes de aduanas en las gestiones de regímenes aduaneros

2. Agencia de aduanas:

Es una entidad privada autorizada por aduanas cuya función principal es prestar servicio a terceros; gestor habilitado en toda clase trámites aduaneros.

3. Agente de Aduanas en el Comercio Exterior:

Los agentes de aduanas son personas naturales o jurídicas autorizadas por la administración aduanera para prestar servicios a terceros, en toda clase de trámites aduaneros, en la condiciones y con los requisitos que establezcan la ley general de aduanas (1053-08) y su reglamento (010-09).

Función que cumple un Agente de Aduanas (autorizado):

La función principal es fiscalizar y declarar ante SUNAT las transacciones comerciales tanto en el ingreso como la salida de mercancías del territorio aduanero ya que el estado lo acredita con un código OP (despachador).

Principales obligaciones y responsabilidades de los Agentes de Aduanas:

Preservar durante cinco años toda la documentación original de los despachos que haya intervenido

La administración aduanera (SUNAT), podrá solicitarle al agente de aduanas la entrega de todo o parte de la documentación original que conserva (despachos de los diferentes regímenes).

Otorgar copia autenticada de los documentos originales que guarda en su archivo.

Constituir, reponer, renovar la garantía exigida por aduanas aduanera. Solicitar a la administración aduanera el permiso correspondiente por

cambio de domicilio.

4. Territorio Aduanero

Intendencia de Aduana Marítima del Callao - Código 118

Intendente: EDGAR FERNANDO COSIO JARA. Teléfono: 429-3235 429-1156 Dirección: Av. Guardia chalaca 149 Callao

Controla la entrada (importación) y salida (exportación) de mercancía del territorio marítimo.

Intendencia de Aduana Aérea del Callao - Código 235

Intendente: GLORIA EMPERATRIZ LUQUE RAMIREZ. Teléfono: 574-6444. Dirección: AV. Faucett s/n CENTRO AEREO

Controla la entrada (importación) y salida (exportación) de mercancías del territorio aéreo comercial.

5. Documentos necesarios para exportar

Invoice (factura) Packing List (lista de empaque) Declaración aduanera de mercancías DAM

Certificaciones (cuando sea necesarias) Documentos de transporte:1. Bill of lading (vía marítima)2. Air way bill (vía aérea)3. Carta porte (vía terrestre)

CAPITULO III

VIAS DE COMUNICACIÓN

3.1 TERRESTRES

El puerto es, por extensión, aquel espacio destinado y orientado especialmente al flujo de mercancías, personas, información o a dar abrigo y seguridad a aquellas embarcaciones o naves encargadas de llevar a cabo dichas tareas. Dentro de los puertos marítimos se pueden distinguir aquellos orientados a la carga y descarga de contenedores; de mercancías de distinto tipo, especialmente los pesqueros; al depósito de embarcaciones de recreo (puertos deportivos) u otros. (Ver figura 3.a)

Clasificación zonal del puerto:

Desde el punto de vista funcional, las obras y las instalaciones de un puerto se pueden clasificar por su ubicación. Así, se distinguen cuatro zonas diferentes:

1. La zona marítima destinada al barco, en la que se disponen las obras de abrigo que protegen la zona de atraques del oleaje exterior, constituidas fundamentalmente por los diques; las obras de acceso que facilitan el acceso del barco al puerto en condiciones de seguridad, garantizando su maniobrabilidad, anchura y calado adecuados. Entre ellas están la señalización (radar, faros, balizas, radiofaros, boyas, etcétera), los diques de encauzamiento, canales dragados, esclusas; los espacios de fondeo (radas) con la función de mantener el barco en aguas tranquilas, sin obstruir el tráfico, a la espera de su turno de atraque en los muelles; y las dársenas que constituyen la superficie de aguas abrigadas aptas para la permanencia y operación de los barcos (de marea o de flotación, según estén o no sometidas a la acción de las mareas).

2. La zona terrestre, destinada fundamentalmente a la mercancía, incluye la superficie de operación terrestre constituida por los muelles, que además de facilitar el atraque y amarre de los barcos, sirven de soporte al utillaje y de acopio provisional de mercancías; y los depósitos que además de adecuar un espacio a las mercancías, sirven de regulación de los flujos marítimo-terrestres.

3. La zona de evacuación, destinada al transporte terrestre, en la que se debe diferenciar las vías de acceso al puerto desde la red de carreteras general, las de circunvalación o reparto y las de penetración a la zona de operación terrestre, con sus áreas de maniobra y estacionamiento.

4. Ocasionalmente puede ubicarse en los puertos una zona de asentamiento de industrias básicas: siderurgias, astilleros, petroquímicas, refinerías, etc. En algunos casos ha sido necesario crear puertos exclusivamente para su servicio, como el caso del puerto exterior de Huelva, orientado a la industria petroquímica.

Aportes económicos en los puertos:

Productos hidrobiológicos para consumo humano directo. Movimiento de contenedores Ampliación Boca de Entrada al Callao lo cual permitirá que las naves Post

Panamax puedan transitar sin ninguna limitación ni peligro para la navegación en su ingreso y salida del puerto del Callao

Modernización portuaria:

La modernización portuaria en el Perú no se detiene. El primer gran paso para convertir al terminal portuario del callao en el centro de conexion del pacifico fue implementar dos grúas pórtico en el muelle 5, a cargo de Enapu. El segundo gran paso fue el inicio de operaciones del nuevo terminal de contenedores del terminal portuario del callao zona sur que, hasta octubre del 2010, movilizo 277,345 TEUs. Con la ampliación de la boca de entrada a 240 metros de longitud y 16 metros de profundidad, el puerto del callao podrá recibir naves de 8 mil TEUs.

El nuevo terminal portuario de embarque de concentrados de minerales del puerto del callao

La ampliación y mejora de la boca de entrada del puerto del callao, sumada a la optimización de los tiempos de los servicios en muelle sur con sus seis grúas pórtico y su mayor capacidad de almacenamiento, lo colocaran en un nivel global de modernización portuaria. Al culmnar el proyecto la brecha de atraso portuario se acortara aun mas y el nivel de las operaciones estará garantizado.

Al recibir navas de gran calado, el puerto del callao se convertirá en la mejor alternativa para enviar la mercadería para otros países de Sudamérica. Asi,

atraerá también alas naves pequeñas(buques alimentadores) que recogerán contenedores. Esto incrementara el hinterland y favorecerá el comercio internacional. (Ver figura 3.b)

3.2 AEREAS

Aeropuerto:

El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, es el principal aeropuerto del Perú, pues concentra la mayoría de vuelos internacionales y nacionales del país, sirviendo a cerca de 11.800.000 pasajes por año.

Su ubicación estratégica en el medio de la costa oeste de América del Sur lo ha convertido en un importante centro de conexion del sub-continente. Destaca por sus enormes proyecciones en la conexión de vuelos entre las Américas, Asia-Pacifico y Europa, lo que ha traído como consecuencia un crecimiento sostenido en el flujo de pasajeros, carga y correo.

Recientemente y por cuarto año consecutivo ha sido elegido para el año 2012 como el Mejor Aeropuerto de América del Sur, colocándolo en los primeros puestos del ranking mundial, según SKYTRAX RESEARCH una consultora de estudios de mercado especializada en temas aeroportuarios con sede en Londres.

Asimismo ha sido elegido por tercera vez consecutiva como el Aeropuerto Líder en Sudamérica en el 2011 por “THE WORLD TRAVEL AWARDS”.

Actualmente es el centro de operaciones para América del Sur de la aerolínea salvadoreña TACA con su asociada peruana TACA PERU y de la chilena LAN con su asociada peruana LAN PERU.

Es también uno de los aeropuertos con mayor crecimiento en la región, habiendo registrado un crecimiento de 12.1% en cuanto a tráfico durante el año 2011. Los recientes Tratados de Libre Comercio firmados por el Perú con diferentes países asiáticos abren la posibilidad de conectar al aeropuerto con terminales del Asia en un futuro próximo, previéndose también un mayor número de conexiones con ciudades norteamericanas y europeas.

En la actualidad posee la categoría 4E de la OACI, lo cual lo califica como un aeropuerto capacitado para recibir aviones de gran fuselaje como el B747, B777 ó el A340 que operan normalmente en el aeropuerto. Adicionalmente se trabaja para mejorarlo con el fin de obtener la categoría 4F que considera la recepción de aviones A380. (Ver figura 3.c)

Aportes económicos en los aeropuertos

El Estado puede negociar tratados bilaterales: rutas, libertades y frecuencias en términos recíprocos.

Promover la industria, la infraestructura y reducir las barreras de entrada al sector.

El turismo promovido en los distintos lugares de nuestro Perú.

Modernización del aeropuerto:

Para 2012 contará con un nuevo radar, lo que permitirá operar vuelos aun en condiciones de intensa nubosidad, característica común en la zona donde se ubica la infraestructura. También se inaugurará un nuevo centro de control, un simulador y una escuela para la capacitación de controladores aéreos. Asimismo se instalará un Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS) de Categoría III para recibir vuelos cuando haya baja o nula visibilidad, convirtiendo al aeropuerto en uno de los más seguros del mundo en este aspecto, sistema que estará operativo desde el mes de marzo. A partir de octubre del 2011 se inició el “recapeo" de la pista, con 10 centímetros más de asfalto, lo cual dará una década de vida útil a la pista del Jorge Chávez, renovación que fue concluida en febrero del 2012.

Finalmente en el 2014 se tiene prevista la entrega de una segunda pista de aterrizaje, paralela a la actual. Los terrenos adyacentes al aeropuerto se encuentran en proceso de expropiación por parte del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú y sólo queda que este organismo los entregue a LAP para que a su vez éste inicie la construcción de la mencionada pista. Cuando haya sido concluida la obra, el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez contará con las pistas 15L y 15R, duplicando así su capacidad operativa actual. (Ver figura 3.d)

3.3 EL CANON PORTUARIO

Definición:

El canon es la participación efectiva y adecuada de la que gozan los gobiernosRegionales y locales del total de los ingresos y rentas obtenidos por el Estado por la explotación económica de los recursos naturales.

Objeto de la ley:

La presente Ley determina los recursos naturales cuya explotación genera canon y regula de manera general su distribución en favor de las municipalidades y gobiernos regionales, centros poblados y comunidades en cuya circunscripción se hallan dichos recursos.

Ámbito de aplicación:

El ámbito de aplicación de la presente Ley se circunscribe al canon que se deriva de la explotación de los recursos naturales expresamente consignados en los artículos siguientes. La inclusión de otros tipos de canon en virtud de la explotación de cualquiera de los recursos naturales a que se refiere el Artículo 3 de la Ley Nº 26821, requiere obligatoriamente de ley que la cree, según criterios económicos de valor actual y no potencial.

CAPITULO IV

DESARROLLO DE LA POBLACION DEL CALLAO

4.1 ANALISIS DE EDUCACION

La educación debe hacer al hombre libre y consciente de su realidad; amante del progreso, la ciencia y la tecnología aplicada al desarrollo; dotado de una formación ética y moral que oriente su conducta en beneficio propio y de su comunidad.

Esta concepción de hombre ideal se puede comprender si aceptamos como premisa que “la cultura es el espíritu de un pueblo” y la educación “es un medio por el cual el hombre transfiere a la sociedad las formas de la cultura a la que pertenece”. No existe –así– hombre sin cultura, pero si existe hombre sin educación. El hombre resulta –entonces- educado en mayor o menor grado.

En este sentido, la educación ha sido la imposición de contenidos de parte del Estado, dominado por un grupo de poder, a los diversos estratos de la población; “cosificando” –al decir de Freire– al pueblo en nombre de mucho, poco o nada. La cultura y la educación en el Perú mantiene todavía la obsoleta estructura curricular que pretende educar al pueblo fuera de las relaciones de los hombres con el mundo y de los hombres con otros hombres a través del mundo.

Las raíces culturales del hombre peruano han sufrido la influencia negativa de patrones de conducta cultural ajenos a la realidad nacional. La educación –por ello– adolece de serios vacios tanto en las técnicas como en los programas; así en la concepción como en los resultados.

El Estado no se ha preocupado de transmitir los auténticos valores culturales que perfilan nuestra nacionalidad sino que ha instaurado y alentado políticas educativas, copiadas de “formatos” importados. De esta manera, la educación del hombre peruano no ha cumplido con su finalidad de ser un instrumento de liberación espiritual y material sino de sometimiento y, a veces, de explotación del hombre por el hombre.

El Callao, primer puerto, por su cercanía a la capital, destinado a asimilar la cultura de Lima, no ha sido una excepción a las leyes de la evolución histórica. La historia de sus instituciones educativas es la historia de la educación en el Callao. Ninguna corriente ni influencia ha cambiado la orientación general del proceso educativo. La evolución de sus sistemas ha marchado al mismo ritmo histórico de los acontecimientos nacionales.

La enseñanza elemental (primaria) se impartía en domicilios, conventos y parroquias. Las clases a domicilio eran para los hijos de familias adineradas y en locales religiosos para el resto de la población: blancos y mestizos de la clase media y del bajo pueblo y de preferencia a los indios; para convertirlos a la fe católica. Los negros no tenían oportunidad de ser educados.

Los padres de la orden de los Bethelmitas fundaron en 1624, con apoyo del virrey Diego Fernández de Córdova, el primer colegio del Callao. El programa oficial de estudios constaba de doctrina cristiana, “primeras letras” y aritmética. En época posterior se instauro la enseñanza de artes y oficios: pinturas, escultura, zapatería, sastrería, etc.

La educación secundaria en el virreinato, de naturaleza jerárquica y aristocrática, marginaba a los sectores de indios pobres, negros mestizos sin vinculaciones con el poder militar, político y clerical de la época. Se fundaron los “Colegios Máximos” San Pablo y San Martin, para los hijos de los altos funcionarios y nobles españoles; El Príncipe para los hijos de los indios nobles, entre otros. Durante el siglo XVII no se produjeron cambios en la orientación del proceso educativo del régimen colonial.

FUNDACION DE PLANTELES:

El 17 de marzo de 1756, la orden de los jesuitas logra obtener permiso del virrey José Antonio Manso de Velasco, para la instalación del colegio San Juan de Dios, que después de la expulsión del Perú de estos religiosos, se convirtió en hospital, con el mismo nombre.

Se produjo la expulsión de los jesuitas, y en consecuencia, la creación de 1770 del Real Convictorio de San Carlos, por disposición del Virrey Amat y Juniet. Aunque no hubo reforma de la educación, este hecho puso las semillas de una reestructuración de los programas metodologías educativas. Luego, por obra del virrey Toribio Rodríguez de Mendoza, este centro se convirtió en uno de los principales focos de cultura que alumbro las conciencias de los futuros cultores de la nacionalidad.

Su influencia ideológica se hizo notar tanto en Lima como en el Callao. Las nuevas ideas revolucionarias, científicas y filosóficas difundidas por esta casa de estudios, representaron el espíritu del liberalismo del Viejo Mundo en nuestro territorios.se enseño entonces ciencias matemáticas, físicas y naturales, junto al latín, retorica, humanidad, composición y gramática. El método de enseñanza, basado en el

aforismo “la letra con sangre entra”, constaba de explicación, repetición a coro y debate oral. El existo en los estudios dependía del aprendizaje de memoria. No se estimulaba la reflexión ni el razonamiento.

En 1868 el alemán Johannes Horn, afincado en el puerto por varios años, dono un terreno para la construcción del colegio “Alemán”. La colonia de ese país brindo apoyo económico para la compra y enseres, a los pocos años el colegio se traslado al nuevo local que ocupa en la primera cuadra de la Calle Colon, con el nombre de “Alejandro von Humboldt”.

Un grupo de residentes italianos fueron el 10 de febrero de 1872 “sociedad italiana de instrucción”, instalando el primer “Colegio Italiano”, que dirigió el padre Pardini. Luego de funcionar en diversos locales, se ubico definitivamente en la calle Alberto Secada. En la época se asume la dirección el profesor Antonio Soldano y la madre Pompilia di San Carlo.

La fundación de colegio en el Callao continua con la

“Escuela de Taller de Huérfanos" (1873) “Nuestra Señora de la Concepción” (1883) “Angloamerican School" (1891) “Hight School” (1892) “Nuestra Señora del Perpetuo Socorro” (1893) Colegio Bozano –llamado inicialmente- “Escuela para Señoritas” (1877) “Liceo Grau” (1895) “Colegio don Bosco” (1898).

Con la promulgación del “Nuevo Reglamento de Instrucción” se adoptan nuevos métodos de enseñanza y se modifica el espíritu escolástico (de repetición memorística) que imperaba en la época. Una muestra del ambiente escolar que tuvo vigencia hasta la primera mitad del siglo XX, se refleja leyendo los párrafos del libro “Cosas del Callao” escrito por el coronel Néstor Gambetta. Se refiere, por ejemplo, al calabozo que se utilizaba en el “Instituto Chalaco”: “hasta en la clase en que el señor Vidal Ramos o Herrera Castillo o Zúñiga por parecer “cotorras” nos mandaban al calabozo, que en sus buenos tiempos, después de haber sido objeto de terror, degenero en objeto de burla y chacota (…) por ese calabozo del “Chalaco" que era un callejón de dos metros de altura por cincuenta centímetros de ancho, con todas las características de un ataúd, pasaron muchos profesionales de ahora a quienes proveían y sacaban de apuros a sus compañeros a la hora del almuerzo con el socorrido pan de manteca de a siete por medio. En ese calabozo al que se busco un candado de doble llave se escondían los que levantando con cierta timidez la mano con los dedos estirados perdían

permiso para salir de clase e ir al reservado pero a donde iban era al comedor a sorprender al mayordomo y a cargar con todo los pescados de la despensa”.

El “Instituto Chalaco” al que alude Gambetta se convirtió en el “Colegio Chalaco”, que estuvo dirigido por el Dr. Napoleón Soriano Chávez. En sus aulas estudiaron los Ostolaza, Parodi, Pautrat, Romero, Morla, Mourré, Boisett, Bolaños, Martinez, Glantini, Garaicoa y Espada.

El Dr. Patricio Sabogal funda el 15 de marzo de 1895 el “Instituto Callao” en 1919 adopta el nombre de “Instituto Sabogal ”. en 1902 se funda el colegio “ San Jose”. Los hermanos maristas se hacen cargo del plantel en 1903.

A partir de 1921 se fundan los siguientes colegios:

Escuela Santa Teresita de Jesús (1921). Escuela Sagrado Corazón de Jesús (1922). Escuela San Martin (1925). Escuela Profesional Técnica de Mujeres (1926). Academia Moderna Comercial (1927). Escuela de Separación, en la Punta (1928). Colegio San Antonio de Mujeres (1926). Escuela San Antonio de Varones (1928). Colegio Modelo (1933). Colegio Nacional de Dos de Mayo (1934). Colegio Hipólito Unanue (1935). Colegio Santa Teresita de Jesús (1936). Escuela Parroquial Mixta San José (1936). Colegio Industrial de Varones (1941). Colegio Nacional de Mujeres Mariano Ignacio Prado (1943). Escuela San Antonio (1945). Colegio América (1947). Colegio Pedro Ruiz (1948). Colegio Santa Cecilia (1948). Escuela beata Joaquina de Bedrina (1950). Escuela fray Martin de Porres (1950). Colegio Jorge Washington (1952). Escuela Panamericana (1953). Escuela Hogar Félix (1953). Escuela enrique Marquina (1954). Escuela Ricardo Palma (1954). Colegio José Santos Chocano (1955).

Colegio Cesar A. Vallejo (1955).

Además se han instalado en los últimos 20 años algunos centros escolares de educación inicial, primaria y secundaria de propiedad particular y del estado, especialmente en las zonas periféricas de la ciudad

.

FUNDACION DE LA UNIVERSIDAD

El 22 de septiembre de 1966, mediante Ley No 16225 se crea la Universidad Nacional Técnica del Callao que años después tomaría el nombre de Universidad Nacional del Callao. En sus inicios la universidad fue dirigida por un patronato integrado por representantes del poder judicial, el comercio, la industria, los profesionales y los sindicatos.

En 1967 se creó el consejo de gobierno universitario, integrado por representantes de las universidades nacionales, Federico Villarreal, Mayor de San Marcos y católica; asi como por los delegados de la corte superior del Callao y del colegio de abogados del Callao. Posteriormente se eligieron rectores.

La universidad se creó con la finalidad de formar profesionales calificados para contribuir al desarrollo de la provincia, así como realizar investigaciones tecnológicas de los recursos naturales del Callao para protegerlos y lograr su mejor aprovechamiento.

EN RESUMEN:

En la actualidad se cuenta con 997 Colegios públicos y privados

Educación inicial: 399 Educación primaria: 390 Educación secundaria: 208

Universidades:

Universidad Nacional del Callao

Escuelas militares:

Escuela Naval del Perú

Institutos militar técnicos superiores:

Centro de Instrucción Técnica y Entrenamiento Naval (CITEN) Escuela Superior Naval de Enfermería "Felipe Rotalde de Romaña".

Instituto Superior Tecnológico Público:

Simón Bolívar

4.2 AVANCE CONTRA EL ANALFABETISMO

El analfabetismo el Callao es el 3% de la población.

Analfabetismo su tasa es de 97,4%- ocupa el primer lugar entre todas las circunscripciones del país; en logro educativo y en ingreso familiar per cápita, el tercero, y sólo en matriculación secundaria retrocede al puesto 28.

El aumento demográfico en los últimos 15 años ha generado una población escolar desatendida, especialmente en Educación Inicial a la cual se atendió en 1,597 educación (6 %) de la manda en 1971; y en 15,502 educandos (42%) de la demanda de 1980. En la década de 1970 la demanda de Educación Inicial creció hasta 8,363 educandos; y en el primer quinquenio del 80, la demanda creció a 15,502 educandos. En cuanto a la educación primaria creció hasta 74,998 educandos en la década del 70 y hasta 81,789 en el primer quinquenio del 80. Por su parte la educación secundaria, creció hasta 42.039 educandos en la década del 70y a 54,714 en el primer quinquenio del 80. Totalizando (con otros niveles) una demanda de 128,250 educandos en la década del 70; y llegando hasta 157,033 en el primer quinquenio de 1980

La cobertura de la demanda educativa en el Callao ha sido irregular. En ciertas épocas se han construido mas aulas para educación secundaria y en otras para primaria, manteniéndose un relativo desbalance entre la oferta y la demanda, con excepción de la Educación Inicial que mantiene un déficit permanente de aulas y equipos.

El curso seguido por la Educación primaria y básica regular en su modalidad de calificación profesional extraordinaria, por el surgimiento de la reforma educativa de 1970 ha sido de mayor a menor en términos porcentuales. En la educación superior se produjo la fundación de la Universidad Nacional Técnica del Callao, que después ha tomado en nombre de Universidad Nacional del Callao, habiendo incrementado su demanda de educandos en los últimos 10 años.

La carencia de modelos de aprendizaje más acordes con la realidad nacional y local y la irregular implementación de la infraestructura educativa han sido los factores más importantes que han gravitado en alcanzar mejores niveles de rendimiento en el educando del Callao. En las áreas urbano-marginales por

ejemplo, concentra un 80% de insuficiencia de aulas a nivel inicial, primaria y especialmente secundaria.

Desgraciadamente – salvo algunas acepciones- la estructura socioeconómica se pone de manifiesto en la distribución de los centros educativos tanto en el centro como en la periferia del Callao. En el centro prevalecen las grandes unidades escolares que atienden a la mayoría de la población escolar y por otro lado, los planteles particulares que atiendes a la población escolar de mayores recursos económicos. En las zonas marginales, la realidad es más uniforme. La casi totalidad de alumnos de educación primaria, asisten a pequeños planteles estatales que no tienen aulas suficientes ni cuentan con equipos adecuados para la enseñanza en todos los niveles. Existe un alto grado de deserción escolar en las zonas marginales donde los programas, los curriculum y los textos escolares no reflejan el interés del educando. El gobierno del presidente Alan García anuncio a comienzos de 1989 reformas que contemplan un impulso a los niveles inicial y ocupacional a través de tasas promedio del 11% y 12% respectivamente, previendo crecimientos moderados en los restantes niveles. Esta es una tarea que asume el gobierno regional.

CAPITULO V

ATRACTIVOS TURISICOS

5.1 ZONAS TURISTICAS

La Provincia Constitucional del Callao cuenta en su territorio con numerosos atractivos turísticos motivo por el cual es visitado frecuentemente no solo por pobladores locales sino también por viajeros foráneos. Entre los más importantes se encuentran:

FORTALEZA DEL REAL FELIPE:

La Fortaleza Real Felipe es el mayor atractivo turístico del Callao. Se encuentra ubicado en la bahía del Callao frente a la Plaza Independencia. La fortaleza tiene una forma pentagonal, con muros de 4 metros de altura con un perímetro externo de 1,580 metros, rodeados por un foso de agua de 16 metros de ancho por 2 y medio de profundidad. Posee cinco baluartes: de la Reina, del Rey, de San José, de San Carlos, de San Felipe y baluarte del Príncipe.

Lleva el nombre de Real Felipe en homenaje al rey Felipe V, de la Casa de Borbón, monarca que gobernaba España al tiempo de su edificación. Su construcción data de 1 747, siendo su iniciador el virrey José Manso de Velasco, Conde de Superunda y terminada en el periodo del Virrey Fernando de Abascal en el año de 1805, es la más grande de todas las fortalezas que España construyó. Primero fue ciudadela fortificada, para repeler el ataque de piratas y corsarios, después fue cuartel y actualmente es Museo del Ejército Peruano donde se exhibe objetos, uniformes y armas de la milicia peruana que narran todas las épocas por las que la fortaleza ha permanecido intacta, e incluso una de las primeras banderas del Perú, así como obsequios de los países por el triunfo de nuestra independencia.

La visita al Real Felipe se realiza en aproximadamente tres horas, por los lugares del circuito de visita programada, la cual se realiza con guías de la propia institución quienes narran a los visitantes pasajes históricos muy enriquecedores. Si uno deseara conocer todo el museo al detalle puede necesitar un par de días completos, por tal motivo se consideran los lugares más emblemáticos como: la Casa del Gobernador, la Casa de la Respuesta, el Torreón de la Reina y del Rey,

las mazmorras y calabozos con sus gruesas murallas y la famosa Puerta del Perdón.

La fortaleza se encuentra actualmente a cargo del Ejército Peruano y resguardada por esta institución.

MUSEO NAVAL:

Está ubicado en el Centro Histórico del Callao, Avenida Jorge Chávez 123, en inmediaciones de la Plaza Grau.

Contiene una importante colección de óleos, fotografías, joyas, instrumentos de navegación y armas de la historia marítima del Perú.

Entre los ambientes que posee destaca la “Sala Guerra del Guano y el Salitre” Dedicada al Almirante Miguel Grau Seminario, y héroes navales que participaron en la Guerra del pacífico (1879 a 1883). E n la entrada se aprecia un gran óleo del Almirante Miguel Grau del pintor español Pedro Muñiz donado por María Luisa Grau Cavero y óleos de la dotación de oficiales del Monitor "Huáscar"; así como muebles y objetos que pertenecieron al "Huáscar". Una vitrina central exhibe objetos de uso personal del Almirante Grau, las joyas conmemorativas que se emitieron en su memoria, así como una espada donada por damas peruanas residentes en Europa. Cabe destacar la copia de la carta que enviara el Almirante Grau a la viuda del Comandante Prat, entregándole los objetos personales de su esposo; así como la carta de respuesta de la viuda del Comandante chileno al Almirante Grau.

IGLESIA MATRIZ:

La Iglesia Matriz, también llamada Catedral del Callao, es uno de los templos más antiguos del puerto, está ubicado cerca de la Plaza Grau y frente a la Prefectura, en plena zona histórica del Callao, en la cuadra dos del jirón Constitución. Fue erigido en 1833 por don Antonio Dañino. En sus inicios se llamó Iglesia San Simón y San Judas del Callao, ya que se decía que albergaba los restos de estos santos. Fue remodelada en 1966, después de haber soportado el terrible terremoto de ese año. La actual iglesia es de estilo neoclásico, construida sobre la base de patrones greco-romanos. Cuenta con numerosas columnas y arcos, así como una cúpula pequeña sobre el altar mayor. Su frontis tiene dos capillas pequeñas que alojan las imágenes de San Judas Tadeo y San Simón Zelote, santos patronos de los puertos.

PLAZA INDEPENDENCIA:

Está ubicada frente a la entrada de la fortaleza del Real Felipe, tiene una gran extensión con jardines bien conservados y destaca una pileta ornamental de bronce con figuras mitológicas y alegóricas al comercio. Presenta también un monumento al general Bartolomé Saloom, héroe venezolano que tuvo a su cargo el sitio de la Plaza del Callao y obtuvo su rendición el 23 de enero de 1826.

PLAZA GRAU:

La Plaza Grau fue construida en honor al almirante Miguel Grau que luchó en el combate de Angamos durante la guerra con el vecino país de Chile, a los alrededores se encuentran el Museo Naval y La capitanía general del Callao. En su construcción se utilizo mármol y granito para la columna que tiene once metros de alto. Las placas para las leyendas fueron hechas en bronce, y contienen escenas del combate de Angamos e Iquique. En las placas se puede leer el siguiente texto “A MIGUEL GRAU: HOMENAJE DEL PUEBLO DEL CALLAO”

La Plaza Grau es uno de los lugares preferidos por los visitantes para admirar de cerca a los barcos de guerra y a las diferentes embarcaciones pesqueras o deportivas que anclan en la bahía. Cuenta con un embarcadero desde el cual se pueden tomar pequeñas embarcaciones y realizar un paseo por el Pacifico.

También se puede observar el antiguo Faro de la Marina que con el sonar de sus campanas servía de orientación a las embarcaciones que arribaban al Callao.

PLAZA BOLOGNESI:

Conocida antiguamente como el Ovalo, es la plaza principal, considerada la Plaza de Armas del Callao, ya que en ella se realizan las principales ceremonias cívicas como el izamiento de Pabellón Nacional. Está ubicada en pleno centro de la ciudad en la cuadra cinco de la avenida Sáenz Peña. En el centro de la Plaza se levanta una alegoría con la estatua del coronel Francisco Bolognesi Cervantes, héroe de batalla del morro de Arica, digno ejemplo de heroísmo y defensa de la integridad y soberanía de nuestro territorio.

Un atractivo que destaca en la plaza es una moderna pileta ornamental que con un sistema de luz ilumina toda la plaza en horas de la noche, tiene amplios

jardines bien cuidados y cómodas bancas de madera para todo aquel que transite por el lugar.

PLAZA JOSE GALVEZ:

Se encuentra ubicada a la altura de la cuadra dos de la avenida Sáenz Peña. En la parte central se encuentra un monumento en honor del coronel José Gálvez Egúsquiza, héroe del combate naval del Dos de Mayo de 1866, quien alcanzó la gloria ósea se inmolo defendiendo al Callao en la torre de La Merced frente a la escuadra española. La plaza está rodeada de casonas que han sido declaradas monumentos históricos por el Instituto Nacional de Cultura (INC).

BALNEARIO DE LA PUNTA:

Es un balneario tranquilo y acogedor, ubicado en el Distrito de La Punta. Durante los meses de verano acuden gran cantidad de bañistas que la eligen como un lugar ideal para refrescarse en sus frías aguas y llenas de piedras, también deportistas quienes se entrenan en diferentes disciplinas acuáticas como el Remo y la Vela.

Se puede apreciar de cerca los buques de guerra de la Armada Peruana, la rica fauna marina, además de gozar de la inolvidable experiencia de navegar ya que se pueden alquilar botes o yates para realizar un recorrido cercano a los barcos. Además, a precios más módicos, se realiza el paseo por la bahía en chalanas (lancha pequeña), cuya partida es, usualmente, del muelle Dársena.

5.2 ZONAS ECOLOGICAS

En la Provincia Constitucional del Callao podemos encontrar diversas zonas ecológicas así como potenciales zonas eco-turísticas que con apoyo del gobierno regional y del gobierno central podrían en poco tiempo convertirse en un punto de reunión de visitantes extranjeros. Entre las principales, tenemos:

LA ISLA SAN LORENZO

Es la más grande de la costa peruana tiene ocho kilómetros de largo por dos de ancho, y un área de 1648 hectáreas. No tiene fuentes de agua y es por ello que hasta hoy no ha sido urbanizada, pese a los muchos proyectos que existen para ello, incluido un puente que debería unir el Distrito de La Punta (en El Callao) con la isla. Su altura máxima se presenta en el Cerro La Mina con 396 m de altitud. En las inmediaciones se encuentran la pequeña isla El Frontón, de la que se encuentra separado por un canal de 800 m de ancho llamado El Boquerón, y las Islas Palomino, conocidas por sus poblaciones de lobos marinos.

ISLA EL FRONTON

En épocas pasadas en esta isla, operó una de las cárceles más terribles en la historia del Perú. Esta isla fue escenario de los más brutales castigos penitenciarios y grandes batallas campales con duelos a muerte entre los más avezados delincuentes limeños y chalacos.

ISLAS PALOMINO

La conforman dos islas: la primera tiene una gran cantidad de fauna, donde destacan los lobos marinos de pelo chusco; algunos de estos ejemplares llegan a pesar alrededor de 300 kilogramos. En la segunda se concentran y refugian los lobos enfermos y viejos, por ello se le conoce como "El Hospital". Estos grupos de Lobos marinos increíblemente han sobrevivido en esta región de nuestro litoral, a pesar de las constantes agresiones humanas. Sin duda, para los que disfrutan del contacto cercano con estos animales y su hábitat, esta es una muy buena alternativa turística

ISLAS CAVINZAS

Se trata de un santuario de diversas aves guaneras tales como pelícanos, guanayes, chuitas, piqueros y patillos. Estas islas fuera tienen una gran diversidad de la vida marina, con más de 60 especies de aves migratorias y endémicas, algunas en gran números y por lo tanto fácil de observar y otras que requieren más atención para ser localizadas.

También son habitadas por los pingüinos de Humboldt, los cuales pueden ser vistos ocasionalmente.

EL CAMOTAL

En esta zona se forman pequeñas y peculiares corrientes de agua y es visitada a menudo por surfistas. Cuenta la historia que El Camotal era parte del puerto del Callao y a raíz del terremoto de 1746, fue tapado por las aguas del Pacífico, dicho sea de paso, aquel terremoto originó un terrible tsunami que mató más de 9000 chalacos.

LOS HUMEDALES DE VENTANILLA

Conocida como los Pantanos de Ventanilla, constituyen un proyecto de gran importancia para la promoción del turismo, los humedales tienen hoy la misma importancia ecológica que las Lomas de Lachay, los Estuarios de Tumbes y las Lagunas de Ramón, por ser zonas de viviendas temporales de cientos de aves y es en esto que radica su importancia.

Están formadas por ocho lagunas de aguas no profundas que provienen del río Chillón y del mar. Albergan más de 30 especies de aves, entre el Pato Gargantilla, el Pato Colorado o Bermejuelo, la Garza Blanca Grande, la Garza Azul, la Garza Tricolor, la Gaviota Gris, la Gaviota Dominicana, el Zambullidos pimpollo, la Polla de Agua. Además están las cuevas y formaciones rocosas de los cerros Salinas y Perros

Los Humedales de Ventanilla, reciben una serie de impactos negativos, siendo los más representativos el crecimiento urbano no planificado que ha permitido la invasión y reducción del área de los Humedales, el incremento de transito por presencia de vías de acceso, practicas de entrenamiento por parte de la aviación de la Policía Nacional y de la Marina, uso directo de aguas servidas crudas del colector de desagüe de Ventanilla en la actividad agrícola (riego) en las zonas aledañas a la vía de ingreso al Proyecto Especial Ciudad Pachacutec. A estos impactos negativos se le suma el incremento de construcciones informales en los Humedales como un Colegio Particular, Hostales y un grifo clandestino.

Todo esto genera gran contaminación que pone en peligro la permanencia de los humedales y por ende de los numerosos grupos de aves que acuden, en definitiva

el gobierno regional debería tomar las medidas necesarias para frenar esto y que los humedales se conviertan en una verdadera zona eco-turística.

CONCLUSIONES

1. La Ciudad del Callao tuvo que superar muchos problemas para poder convertirse en el gran puerto que es ahora, tuvo que hacer frente, en un primer momento, a invasiones de piratas por las mercaderías que se intercambiaban, ser una zona estratégica en diferentes guerras que tuvo el Perú y soportar la fuerza de la naturaleza que dejo muchas pérdidas materiales y humanas.

2. La principal actividad económica y la más importante entre las demás es la pesca, existen industrias dedicadas a la actividad pesquera como por ejemplo a la fabricación de harina de pescado. Es importante resaltar que esta actividad fue de explotación en un determinado momento ya que especies de peces como el lenguado y corvina y muchas otras que antes se encontraban en las aguas han desaparecido.

3. Entre las vías de comunicación que tiene el puerto es de resaltar el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez que permite el tránsito aéreo no solo nacional sino también internacional y la llegada al puerto de barcos que transportan diferentes objetos, en su mayoría tecnológicos. Por esto, al puerto del Callao se le considera una zona importante en la comunicación.

4. Si bien es cierto que las cifras que miden el grado de analfabetismo han disminuido notablemente, aun es necesario mejorar la calidad de educación básica y media, en la mayoría de colegios principalmente nacionales que posee el callao aun tienen un nivel bajo y es responsabilidad del gobierno regional que eso cambie de una vez.

5. Hay muchos lugares turísticos a dónde acudir en el puerto del Callao, el Real Felipe es uno de ellos, conocer sus instalaciones es una experiencia emocionante y nos acerca de alguna manera a vivir aunque sea por un

instante, todo lo que se vivió en esa fortaleza en la época de las batallas que se dieron.

BIBLIOGRAFIA

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