universidad de guayaquilrepositorio.ug.edu.ec/bitstream/redug/44214/1/cd tesis patrulla... ·...
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UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS
ADMINISTRATIVAS
TESIS PRESENTADA COMO REQUISITO PARA OPTAR
POR EL TÍTULO DE INGENIERA EN GESTIÓN
EMPRESARIAL
TEMA:
“ANÁLISIS DE FACTIBILIDAD ECONÓMICA PARA LA
IMPLEMENTACIÓN DEL SERVICIO “PATRULLA EJECUTIVA”,
DIRIGIDO A LAS URBANIZACIONES UBICADAS EN LA PERIFERIA
DE LA AV. LEÓN FEBRES CORDERO RIVADENEIRA, EN EL CANTÓN
DAULE DE LA PROVINCIA DEL GUAYAS”
AUTORA:
MONTESDEOCA PALACIOS KARLA NOEMÍ
TUTOR:
ECON. XAVIER FLORES, MSC.
GUAYAQUIL, AGOSTO DEL 2019
Repositorio Nacional en Ciencia y Tecnología
Ficha de registro de proyecto de titulación
Título y Subtítulo: “Análisis de factibilidad económica para la implementación del servicio “Patrulla ejecutiva”,
dirigido a las urbanizaciones ubicadas en la periferia de la av. León Febrescordero Rivadeneira, en el cantón Daule de
la provincia del Guayas
Autora:
Montesdeoca Palacios Karla Noemí
Tutor:
Econ. Xavier Flores, MSC.
Revisor:
Ing. Freddy Correa, MBA.
Institución:
Universidad de Guayaquil
Facultad:
Ciencias Administrativas
Carrera: Ingeniería en Gestión Empresarial
Fecha de publicación: No. de págs.: 90
Título obtenido: Ingeniero en Gestión Empresarial
Áreas Temáticas: Desarrollo local y emprendimiento socio económico sostenible y sustentable.
Palabras Clave: Emprendimientos locales, transporte privado alternativo.
Resumen: Los altos índices de inseguridad por el que atraviesa el país y la delimitación geográfica de
esta zona que está en pleno desarrollo urbanístico conlleva a que se encuentren generalmente muy alejados
de centros comerciales, bancos y centros de entretenimiento, por lo que dentro de las necesidades de los
habitantes esta un servicio de trasportación seguridad sobre todo porque aún no se encuentran bien
implementados la trasportación privada y tiene que movilizarse en taxis informales restándole fiabilidad
y seguridad.
En este contexto, el desarrollar el estudio de factibilidad económica para la implementación del servicio de
movilización patrulla ejecutiva propone una trasportación con los más altos niveles de seguridad
proporcionado por expertos en seguridad bajo la modalidad de custodia o protección personal, y llevado a
cabo por personal especialmente entrenado y equipado para tal efecto, a un precio justo para el cliente.
No. de Registro (en base de datos):
No. de clasificación:
Dirección URL (proyecto de titulación en la web):
Adjunto PDF: Proyecto de
Titulación
SI NO
Contacto con autores Teléfono: 0982892312
E-mail:
Contacto en la Institución: Nombre: Secretaría de la Facultad
Teléfono: (03)2848487 Ext. 123
E-mail: [email protected]
x
Certificado del tutor
En mi calidad de Tutor de Trabajo de Titulación, nombrado por el Decano de la Facultad
de Ciencias Administrativas de la Universidad de Guayaquil, certifico:
Que he analizado el trabajo de investigación presentado por Karla Noemí Montesdeoca
Palacios, como requisito previo para optar por el Grado de Ingeniero en Gestión Empresarial,
cuya temática es:
“Análisis de factibilidad económica para la implementación del servicio “Patrulla
ejecutiva”, dirigido a las urbanizaciones ubicadas en la periferia de la Av. León
Febrescordero Rivadeneira, en el cantón Daule de la provincia del Guayas”
Considerándolo aprobado en su totalidad.
Guayaquil, agosto del 2019
Econ. Xavier Flores, MSC.
Tutor
Certificación Urkund.
Link: https://secure.urkund.com/view/19442044-352787-
185885#Dcg7DsJADEDBu2z9hOz1J95cBaVAEaAtSJMScXfSTDHf9jnbehdUFTWsY5eBFS644h033PEklOiEEU4EcU2RSnbSySSLRSmhOmVUMpSRG+2c72O+5v449mdb5SaltWiFSI8hafb7Aw==
Econ. Xavier Flores, MSC.
Tutor
Certificación antiplagio.
En mi calidad de Tutor de Trabajo de Titulación, nombrado por el Consejo Directivo de la
Facultad de Ciencias Administrativas de la Universidad de Guayaquil, con respecto al trabajo de
investigación presentado por Karla Noemí Montesdeoca Palacios, como requisito previo para
optar por el Grado de Ingeniero en Gestión Empresarial, cuya temática es:
“Análisis de factibilidad económica para la implementación del servicio “Patrulla
ejecutiva”, dirigido a las urbanizaciones ubicadas en la periferia de la Av. León
Febrescordero Rivadeneira, en el cantón Daule de la provincia del Guayas”
Certifico haber revisado el informe arrojado por el software antiplagio “URKUND”, el que
ha dado como resultado final el 9% de coincidencias, y que las fuentes utilizadas detectadas por
el mismo en el trabajo en mención, se encuentran debidamente citadas de acuerdo a las normas
APA vigentes, por lo que el presente trabajo de titulación es de su total autoría.
Guayaquil, agosto del 2019
Econ. Xavier Flores, MSC.
Tutor
Renuncia a derecho de autoría
Yo, Karla Noemí Montesdeoca Palacios, renuncio a mi Derecho de Autor del Trabajo de
Titulación de Ingeniero en Gestión Empresarial, cuyo tema es:
“Análisis de factibilidad económica para la implementación del servicio “Patrulla
ejecutiva”, dirigido a las urbanizaciones ubicadas en la periferia de la Av. León
Febrescordero Rivadeneira, en el cantón Daule de la provincia del Guayas”
Derecho de autoría que renuncio a favor de la Universidad de Guayaquil, para que haga
uso como a bien tenga.
Guayaquil, agosto del 2019
Karla Noemí Montesdeoca Palacios
Autora
Dedicatoria
Reconozco que sin el esfuerzo de mi familia no hubiera podido salir adelante en esta lucha
constante de obtener un título profesional, el sacrificio de mi parte entre trabajar y estudiar no
hubiera sido lo mismo sin el apoyo y esas palabras de aliento de mi familia, gracias a Dios hoy
puedo ver la recompensa y con la satisfacción de una meta más cumplida en mi vida.
Poderle inculcar a mi hija todas las enseñanzas y conocimientos que mis padres me
cultivaron para que sea una persona de bien y sobre todo llegue aún más lejos que yo.
Porque la vida está llena de sacrificios y necesitamos de ellos para lograr nuestras metas
trazadas y en el camino aprendemos a formarnos como buenos ciudadanos y aportar a nuestra
sociedad.
Karla Montesdeoca
Agradecimiento
El presente trabajo está especialmente dedicado a mi Dios ya que su bendición no hubiera
podido cumplir esta meta.
A mis padres Carlos y Vilma, que son mi ejemplo a seguir, un pilar muy importante en mi
vida y sobre todo en mi formación académica apoyándome siempre en todo lo que necesito.
A mi esposo Xavier Osorio, quien me da su empuje, esfuerzo y amor a diario apoyándome
en todo momento para lograr mis metas.
A mis hijos Brianna y Brunito, a quienes le dedico mi esfuerzo, mis sueños y mis ganas de
salir adelante sin importar los obstáculos que se presenten en la vida, mi lucha es por ellos y para
ellos.
Al Ing. Xavier Flores, MAE., por su gran apoyo, su motivación y por compartir sus
conocimientos para la culminación de esta tesis y sobre todo brindarme su amistad.
A mis amigos que encontré en estos 5 años de estudios que al día de hoy puedo decir que
serán personas que se quedarán en mi mente y en mi corazón y la amistad perdurará muchos
años más.
Gracias a todas y cada una de las personas que formaron parte de mi vida y contribuyeron
con sus cualidades, virtudes y consejos para ser hoy una profesional.
Karla Montesdeoca
Resumen
La presente investigación contiene un estudio de factibilidad económica para la
implementación del servicio de movilización segura patrulla ejecutiva dirigido para los
habitantes de las urbanizaciones del cantón Daule, ubicado en la Av. León Febrescordero
Rivadeneira; principal zona en desarrollo urbanístico. Los altos índices de inseguridad por el
que atraviesa el país y la delimitación geográfica de esta zona que está en pleno desarrollo
urbanístico conlleva a que se encuentren generalmente muy alejados de centros comerciales,
bancos y centros de entretenimiento, por lo que dentro de las necesidades de los habitantes, está
un servicio de trasportación segura, sobre todo porque aún no se encuentran bien
implementados la trasportación privada y tienen que movilizarse en taxis informales restándole
fiabilidad y seguridad. En este contexto el desarrollar el estudio de factibilidad económica para la
implementación del servicio de movilización patrulla ejecutiva propone una trasportación con los
más altos niveles de seguridad proporcionado por expertos en seguridad bajo la modalidad de
custodia o protección personal, y llevado a cabo por personal especialmente entrenado y
equipado para tal efecto, a un precio justo para el cliente. En el estudio de mercado que se realizó
se pudo determinar que se cuenta con una amplia aceptación de parte de los habitantes hacia el
servicio lo que respalda el proyecto. Finalmente, en el estudio de factibilidad económica-
financiero se determinó la factibilidad de llevar a cabo la implementación del servicio dejando
una alta rentabilidad para la empresa que lo ejecute.
Palabras clave: Emprendimientos locales, transporte privado alternativo
x
Abstract
This thesis contains a study of economic feasibility for implementing a secure patrol
service executive mobilization led to the inhabitants of the developments in the canton Daule
located at Av Leon Febrescordero Rivadeneira.; main area in urban development. High levels of
insecurity by facing the country and the geographical boundaries of this area is in the urban
development leads to that usually found far from shopping centers, banks and entertainment
centers, so that within the needs of the inhabitants of this security service captivity especially
because even not well implemented private captivity and have to mobilize informal taxis
dismissively reliability and safety. In this context the development of the economic feasibility
study for implementation of patrol service executive mobilization proposes a captivity with the
highest levels of security provided by security experts in the form of custody or personal
protection, and conducted by staff specially trained and equipped for this purpose, at a fair price
for the customer. In the market study was conducted it was determined that has a wide
acceptance by the people to the service which supports the project. Finally, in the study of
economic feasibility and financial feasibility of carrying out the service implementation leaving
high profitability for the company that runs it was determined.
Key words: Local start-ups, alternative private transport
xi
Índice General
Ficha de registro de proyecto de titulación ..................................................................................... ii
Certificado del tutor ....................................................................................................................... iii
Certificación Urkund. .................................................................................................................... iv
Certificación antiplagio. .................................................................................................................. v
Renuncia a derecho de autoría ....................................................................................................... vi
Dedicatoria .................................................................................................................................... vii
Agradecimiento ............................................................................................................................ viii
Resumen ......................................................................................................................................... ix
Abstract ........................................................................................................................................... x
Capítulo I ........................................................................................................................................ 1
Introducción .................................................................................................................................... 1
1.1. Contexto de la investigación .................................................................................................... 1
1.2. El problema .............................................................................................................................. 4
1.2.1. Planteamiento del problema .................................................................................................. 4
1.2.2 Delimitaciones. ...................................................................................................................... 7
1.2.2.1 Delimitación Temporal. ...................................................................................................... 7
1.2.2.2 Delimitación Geográfica ..................................................................................................... 8
1.3 Justificación .............................................................................................................................. 9
1.3.2 Justificación teórica ............................................................................................................... 9
1.3.3. Justificación metodológica .................................................................................................... 9
1.3.4 Justificación práctica ............................................................................................................ 10
1.5. Objetivos. ............................................................................................................................... 11
1.5.1 Objetivo general ................................................................................................................... 11
xii
1.5.2. Objetivos específicos. ......................................................................................................... 11
1.6 Hipótesis ................................................................................................................................. 11
1.6.1 Hipótesis general .................................................................................................................. 11
1.6.2. Variables. ............................................................................................................................ 12
1.7. Diseño teórico metodológico ................................................................................................ 12
I.7.1. Alcance de la investigación, tipo, métodos y técnica .......................................................... 12
1.7.2. Universo y muestra ............................................................................................................ 13
1.8. Matriz de consistencia de la investigación............................................................................. 17
1.9. Aporte científico. ................................................................................................................... 19
Capítulo II ..................................................................................................................................... 20
Marco teórico ................................................................................................................................ 20
2.1. El emprendimiento y el emprendedor .................................................................................... 20
1.1.2. Evaluación del emprendimiento en el Ecuador. ................................................................. 23
2.2. El transporte como negocio ................................................................................................... 25
2.2.1. Generalidades ...................................................................................................................... 26
2.2.2. El sector de transporte en el ecuador .................................................................................. 27
2.3. Marco legal e institucional ..................................................................................................... 31
2.3.1. Las empresas de seguridad y el servicio de protección personal. ....................................... 34
2.3.2. Marco institucional ............................................................................................................. 36
2.4. Marco conceptual ................................................................................................................... 39
2.5. Posición personal de la autora................................................................................................ 45
Capítulo III. ................................................................................................................................... 47
Marco metodológico, resultados y análisis. .................................................................................. 47
3.1. Aplicación del planteamiento metodológico ......................................................................... 47
xiii
3.1.1. Técnicas e instrumentos. ..................................................................................................... 47
3.2. Resultados .............................................................................................................................. 52
3.3. Análisis de los resultados. ...................................................................................................... 66
Capitulo IV .................................................................................................................................. 67
La propuesta ................................................................................................................................. 67
4.1. Propuesta de tesis ................................................................................................................... 67
4.2. Justificación ........................................................................................................................... 68
4.3. Factibilidad de la aplicación .................................................................................................. 69
4.3.1 Análisis FODA..................................................................................................................... 69
3.3.2 Análisis PEST (Político Económico Social y Tecnológico) ................................................ 70
4.5. Descripción ............................................................................................................................ 72
4.5.1 Marca ................................................................................................................................... 73
4.5.2 Misión .................................................................................................................................. 73
4.5.3 Visión ................................................................................................................................... 73
4.5.4 Ubicación ............................................................................................................................ 74
4.5.5 Gestión financiera .............................................................................................................. 74
3.5.5.1 Gastos de operaciones .................................................................................................... 75
4.5.5.2 Financiamiento ............................................................................................................... 78
4.5.5.3. Ingresos .......................................................................................................................... 80
4.5.5.4. Estado de resultados y Balance General ..................................................................... 82
3.5.5.5. Análisis de indicadores ................................................................................................. 83
4.6. Seguimiento de la propuesta .................................................................................................. 84
Conclusiones ................................................................................................................................. 85
Recomendaciones ......................................................................................................................... 86
Referencias .................................................................................................................................... 87
xiv
Apéndices ...................................................................................................................................... 91
Apéndice A. Modelo de contrato de servicios. ............................................................................. 91
1
Capítulo I
Introducción
1.1. Contexto de la investigación
En la actualidad, existe un boom de urbanizaciones, además de centros comerciales, bancos
y edificios de oficinas marcan el desarrollo urbanístico de la Av. León Febres Cordero
Rivadeneira, en donde la industria de la construcción se ha convertido en un factor determinante
de la transformación del sector, que de ser principalmente agricultor, paulatinamente se convierte
en una zona eminentemente residencial; en sectores como el de La Puntilla es posible aun
observar amplias disponibilidades de terrenos para una mayor ampliación. El principal motivo
del desarrollo tan vertiginoso que ha experimentado esta zona en los últimos años, es su
proximidad a la ciudad de Guayaquil, que es el puerto principal y motor económico del país.
Guayaquil, al momento es una metrópolis densamente poblada, con más de dos millones y
medio de habitantes, y que poco a poco ve reducirse sus opciones para ofrecer soluciones
habitacionales debido a la escasez de terrenos en los que proyectar amplios proyectos
habitacionales, lo que ocasiona que el rubro pertinente a la construcción está limitada por la
geografía (ver Imagen 1.1.) y se genere un masivo movimiento migratorio hacia los cantones de
la periferia, como las urbanizaciones residenciales de Daule que por su disponibilidad de
terrenos pueden ofrecer interesantes opciones de vivienda para una creciente y pujante clase
media-alta que busca mejorar su calidad de vida.
2
Figura 1.1.: Av. León Febres-cordero.
“En Guayaquil casi no existen lotes interesantes para hacer grandes desarrollos
urbanísticos”, anota Juan Carlos Concha, gerente comercial de Urbanis, afirma que tiene
proyectos en otro filón de desarrollo, la vía a Daule. El sector comprendido desde el Km. 1,6
(urbanización Veranda) de la autopista “Narcisa de Jesús Martillo y Morán” hasta el Km. 10,5
(urbanización Matices) de la Av. León Febres-cordero Rivadeneira se ha convertido en un
importante polo de desarrollo habitacional, tal como se puede apreciar en el siguiente artículo de
diario “El Universo”:
“La parroquia urbana satélite La Aurora, del cantón Daule, vecina de La Puntilla, es uno
de los polos de crecimiento urbano con más potencial en el Gran Guayaquil, pues acoge
en la actualidad a unas 100 mil personas de clase media y media alta, que llegaron desde
3
Guayaquil en busca de casas en conjuntos residenciales privados, con seguridad y otras
comodidades.
En el Municipio de Daule están registrados 36 proyectos urbanísticos, algunos con cinco y
hasta diez etapas habitadas, como La Joya y Villa Club, en las que incluso se han
construido centros comerciales. La avenida León Febres-Cordero, vía principal de la
parroquia, está cada vez más ocupada, aunque todavía se ven extensos terrenos vacíos.
Juan Carlos Farías, director del departamento de Obras Públicas de Daule, dice que en el
sector hay unas 40 mil viviendas y que el 70% de la Aurora todavía tiene potencial para
seguir creciendo. Villas del Rey (km 14) es uno de los proyectos más recientes en la zona.
Con dos años en el mercado ahí se han entregado 300 viviendas. Para Daniel Carpio,
gerente comercial, la zona tiene potencial. Fue en el 2004 cuando el sector creció de
manera acelerada, con la llegada de Villa Club, la primera ciudad satélite del sector. “El
crecimiento comenzó en 1994, pero con Villa Club, comenzó realmente el repunte”, cuenta
Muñoz. Villa Club (km 12), de la empresa Corsam, está formada por diez etapas en las que
habitan unas 3.500 familias. Fernando Granados, gerente general, dijo que aunque están
planificadas unas 20 etapas más “no hay un límite, incluso estamos viendo nuevas tierras
para comenzar nuevos productos que nos han pedido los mismos clientes”.
Dos años más tarde apareció un proyecto similar, de la empresa Dismedsa, La Joya (km
14), que ofertó casas con precios desde los 38 mil dólares. Desde el 2006, allí se han
entregado unas 4.300 viviendas y 500 más están en construcción. El Plan Maestro de La
Joya contempla 30 etapas. Corporación Inmobiliare es otra empresa que invierte en este
sector. Bali, La Rioja y Gran Vittoria son tres proyectos que están construyendo, dirigidos
a la clase media y media alta.
4
En La Rioja (km 17) se construyó la primera etapa, Almería. Este proyecto, dirigido a la
clase media alta, está concebido con diez etapas o urbanizaciones con un aproximado de
400 viviendas en cada una.”
Del texto citado se puede evidenciar la creciente poblacional del sector, cuantificando y
sectorizando las urbanizaciones que se convertirían en el mercado objetivo, y sobre el cual,
diseñar estrategias de posicionamiento en el mercado, así como las expectativas de crecimiento
urbanístico que equivaldría a un crecimiento comercial.
Como se puede apreciar, este es un sector de más de 100.000 habitantes que está en
permanente crecimiento, lo cual permite proyectar que sus necesidades, entre ellas la de
transportación segura, crecerán aún más.
1.2. El problema
1.2.1. Planteamiento del problema
Desde hace una década, un importante polo de desarrollo urbanístico que está en plena
evolución, compuesto por una serie de urbanizaciones privadas que se están desplegando en la
periferia noreste de la ciudad de Guayaquil, que comprende la Av. León Febres-Cordero
Rivadeneira del Cantón Daule la que de acuerdo al INEC, en el 2010 en esta zona se registró
20.940 casas, mientras que otras 934 estaban en construcción; en cuanto a la población, en el
2010 existían 67.590 habitantes (ver tabla 1.1.), con una tasa de crecimiento aproximada de un
promedio de 1.000 familias al año, lo cual implica que para el 2016 se proyectan
aproximadamente 27.000 familias, con un total de 87.000 habitantes; de ellas el 80% proviene
de Guayaquil.
5
Tabla 1.1.: Desarrollo las urbanizaciones en la av. León Febres cordero, cantón Daule, en
los últimos 20 años.
Estos sectores residenciales están generalmente muy alejados de centros comerciales,
bancarios y de entretenimiento, por lo que dentro de las necesidades de los habitantes esta
delimitación geográfica el factor de los medios de movilización es muy importante, debido a que
el sistema de transportación pública no está adecuadamente implementado aún, y los servicios de
transportación privada como por ejemplo los taxis, son escasos y en gran proporción informales,
lo que les resta fiabilidad y seguridad. Adicionalmente, por lo apartado y aún poco poblado de
este extenso sector, se presentan grandes áreas muy despobladas y que en la noche no tienen
iluminación apropiada, por lo que presentan un ambiente favorable para que los delincuentes
realicen sus fechorías, siendo la más común de estas la del secuestro exprés, que tan solo el mes
de junio del 2013 alcanzó 40 víctimas, según se ilustra en la tabla 1.2.
6
Tabla 1.2. Estadísticas de secuestros exprés.
Figura 1.2. Estadísticas de homicidios por provincia, 2017-2018
7
En este escenario, la autora de la investigación plantea como una de las soluciones más
viables para la problemática expuesta la implementación del servicio “Patrulla Ejecutiva”, un
servicio de trasportación seguridad, pero proporcionado por expertos en seguridad bajo la
modalidad de custodia o protección personal, y llevado a cabo por personal especialmente
entrenado y pertrechado para tal efecto, dirigido a las urbanizaciones ubicadas en la periferia de la
Av. León Febres Cordero Rivadeneira, del cantón Daule de la provincia del Guayas, con unidades
que combinen la eficiencia y las comodidades de los taxis, combinados con la protección de una
unidad de seguridad que cuente con rastreo satelital, y la supervisión constante de la central de
comando. Con la oferta de este servicio, se plantea contribuir significativamente en la
transportación segura de los habitantes de este esta importante zona de la provincia del Guayas.
1.2.2 Delimitaciones.
Para efectos de llevar a cabo una investigación más profunda, ordenada y sistemática, los
autores de tesis consideran necesario establecer la delimitación del problema en dos ejes, que serán
el temporal y el geográfico.
1.2.2.1 Delimitación Temporal.
La investigación planteada ha tenido como inicio el mes de mayo del 2015, y se la plantea
desarrollar en un marco temporal que permita concluir todos los procesos pertinentes y necesarios
hasta marzo del 2016, mes en el que los resultados, conclusiones y recomendaciones serán
finalmente presentados.
8
1.2.2.2 Delimitación Geográfica
La zona de impacto del estudio a desarrollarse comprende principalmente las urbanizaciones
residenciales que se encuentran alrededor de la Av. León Febres Cordero Rivadeneira, en el Cantón
Daule.
Figura 1.3. Principales urbanizaciones del sector
Entre estas urbanizaciones, por su densidad poblacional destacan:
La joya
Villas del Rey
Villa Club
Volare
El Condado
Villa Italia
Santa María de la Casa Grande
9
1.3 Justificación
1.3.2 Justificación teórica
El desarrollo del presente estudio plantea la necesidad de profundizar el estudio de las
diferentes teorías del emprendedorismo como las de Joseph Schumpeter de la destrucción
creativa, de Frank Knight acerca de los riesgos calculados, y de Peter Drucker con la
combinación de recursos ya existentes para oferta de nuevos productos, para poder analizar de
manera crítica y técnica la posibilidad de explotar adecuadamente un mercado que hasta el
momento no ha recibido la debida atención. Mediante la investigación científica y directa, se
llevará a cabo un estudio de mercado que permita determinar las particularidades y
características de la potencial demanda, así como las diferentes variables que intervendrían en
este escenario; con esta información se podrá proyectar de manera confiable el nivel de
aceptación que tendría la presente propuesta, su operacionalización y las posibilidades de éxito
del proyecto.
1.3.3. Justificación metodológica
La metodología que formula la realización del presente proyecto implica la utilización de
diferentes herramientas de que serán aplicados con el fin de establecer las variables existentes en
la problemática y su nivel de interrelación. Adicionalmente, se destacan técnicas como las de
consulta a través de bibliotecas virtuales, aplicación de encuestas a través de cuestionarios con
preguntas objetivas con escalas de Likert, así como la de observación directa y científica. Esto
proporcionará información real, tanto a nivel teórico como de campo, la cual será el insumo
requerido para confirmar el nivel de factibilidad financiera para la implementación del servicio
10
“Patrulla Ejecutiva”, dirigido a las urbanizaciones ubicadas en la periferia de la Av. León Febres-
cordero Rivadeneira, en el Cantón Daule de la provincia del Guayas.
1.3.4 Justificación práctica
Un importante axioma señala que los planteamientos teóricos deben ser aplicables en la
práctica; siendo así, el presente esquema teórico plantea contribuir de manera positiva a la
dinámica del sector a través de del impulso al Plan Nacional Del Buen Vivir 2013-2017,
especialmente en los objetivos #3, Mejorar la calidad de vida de la población, y el objetivo #10,
que comprende el la transformación de la matriz productiva, estableciendo 14 sectores
priorizados de bienes y servicios a los que deben ser orientada las actividades económicas; de
entre esos sectores, se destaca el #13, referente a la transportación y logística (ver tabla adjunta).
Tabla 1.3. Sectores priorizados en la Transformación de la Matriz Productiva.
11
1.5. Objetivos.
1.5.1 Objetivo general
Analizar la factibilidad económica para la implementación del servicio “Patrulla
Ejecutiva”, para las urbanizaciones ubicadas en la periferia de la Av. León Febres-cordero
Rivadeneira, en el cantón Daule de la provincia del Guayas.
1.5.2. Objetivos específicos.
a. Sistematizar los aspectos teóricos, metodológicos y legales relacionados con la
factibilidad económica para la implementación del servicio “Patrulla Ejecutiva”, para las
urbanizaciones ubicadas en la periferia de la Av. León Febres-cordero Rivadeneira, en el cantón
Daule de la provincia del Guayas.
b. Diagnosticar el estado actual del servicio de patrulla ejecutiva en las urbanizaciones
ubicadas en la periferia de la Av. León Febres-cordero Rivadeneira, en el cantón Daule de la
provincia del Guayas.
c. Proyectar el análisis de factibilidad económica correspondiente a la presente propuesta,
para determinar los índices de rentabilidad que se estima serían alcanzados con su ejecución.
1.6 Hipótesis
1.6.1 Hipótesis general
Al determinar la factibilidad económica se ayudará a la implementación del servicio
“Patrulla Ejecutiva”, en las urbanizaciones ubicadas en la periferia de la Av. León Febres
Cordero Rivadeneira, en el cantón Daule de la provincia del Guayas.
12
1.6.2. Variables.
Variable Independiente:
La determinación de la factibilidad económica de la propuesta.
Dependiente:
La implementación del servicio “Patrulla Ejecutiva”, en las urbanizaciones ubicadas en la
periferia de la Av. León Febres-Cordero Rivadeneira, en el cantón Daule de la provincia del
Guayas.
1.7. Diseño teórico metodológico
I.7.1. Alcance de la investigación, tipo, métodos y técnica
El desarrollo de la investigación propuesta, plantea la necesidad de la formulación de
esquema metodológico de estudio con perfil aplicado, documental, exploratorio, descriptivo, y
transeccional. Se sugiere el empleo de los métodos inductivo, deductivo y analítico para el
proceso y tratamiento de los datos obtenidos tanto en la investigación teórica como en la
práctica. Se propone que la recolección de la información se realice con la aplicación de técnicas
e instrumentos de análisis diseñados por la autora, para optimizar los resultados y se pueda
cumplir a cabalidad con los requerimientos específicos establecidos para alcanzar las metas
planteadas. La clasificación, ordenamiento y tabulación de datos seguirán rigurosamente los
estándares estadísticos propios de un trabajo académico de este nivel y los resultados serán
presentados a través de medios electrónicos y computacionales.
13
1.7.2. Universo y muestra
Para el estudio del universo de esta investigación, se establece como perfil del sujeto de la
población de estudio a los habitantes de las urbanizaciones ubicadas en la periferia de la Av.
León Febres Cordero Rivadeneira, en el cantón Daule de la provincia del Guayas, más los
trabajadores que laboran en las empresas del sector, pero que viven en otros sectores. Debido a
que se desconoce el número exacto de esta población, y al no contar con fuentes sólidas o
confiables que provean datos en este sentido, se realizará el cálculo de la muestra empleando la
fórmula de población infinita, según se detalla a continuación:
De donde:
n- tamaño de la muestra
N- población total, o, universo
z- porcentaje de fiabilidad
p- probabilidad de ocurrencia
q- probabilidad de no ocurrencia
e- error de muestreo
2
2
e
pqz n
14
Z= 1,96 (95% de nivel de confianza)
p = 50%
q = 50%
e = 5 (5% margen de error)
15
Tabla 1.4. Tabla Distribución Normal Z
El tamaño de la muestra que se deberá analizar, corresponde a 384 habitantes del universo
en estudio, el cual como ha sido indicado oportunamente, consiste en una población infinita o de
número indeterminado, ya que se desconoce el número de habitantes que requieren de este tipo
de servicios. Los parámetros empleados especifican un 95% de margen de confiabilidad, un 5%
16
de margen de error, el 50% de margen de ocurrencia, y 50% de margen de no ocurrencia,
cumpliendo con los parámetros estadísticos para el muestreo de poblaciones.
17
1.8. Matriz de consistencia de la investigación
Tabla 1.5. Matriz de consistencia de la investigación
PROBLEMA OBJETIVO HIPÓTESIS VARIABLES
Pregunta Científica
¿Cuál es la factibilidad económica para
la implementación del servicio
“Patrulla Ejecutiva”, para las
urbanizaciones ubicadas en la periferia
de la Av. León Febres-cordero
Rivadeneira, en el cantón Daule de la
provincia del Guayas?
Preguntas Especificas
a. ¿Cuáles es la factibilidad económica
para la implementación del servicio
“Patrulla Ejecutiva”, para las
Objetivo general
Analizar la factibilidad económica para
la implementación del servicio
“Patrulla Ejecutiva”, para las
urbanizaciones ubicadas en la periferia
de la Av. León Febres-cordero
Rivadeneira, en el cantón Daule de la
provincia del Guayas.
Objetivos específicos
a. Sistematizar los aspectos teóricos,
metodológicos y legales relacionados
con la factibilidad económica para la
Hipótesis General
Al determinar la factibilidad
económica, se podrán adoptar las
decisiones y estrategias pertinentes
con respecto a la implementación
del servicio “Patrulla Ejecutiva”, en
las urbanizaciones ubicadas en la
periferia de la Av. León Febres
Cordero Rivadeneira, en el cantón
Daule de la provincia del Guayas.
Variable
independiente
La determinación
de la factibilidad
económica de la
propuesta
18
urbanizaciones ubicadas en la periferia
de la Av. León Febres-cordero
Rivadeneira, en el cantón Daule de la
provincia del Guayas?
b. ¿Cuál es el diagnóstico de la
factibilidad económica del servicio de
patrulla ejecutiva en las
urbanizaciones ubicadas en la periferia
de la Av. León Febres-cordero
Rivadeneira, en el cantón Daule de la
provincia del Guayas?
c. ¿Cuáles son los canales de
marketing más apropiados para la
promoción de este servicio?
d. ¿Cuáles son los índices de
rentabilidad que se podrían alcanzar
en la proyección del análisis financiero
para el presente proyecto?
implementación del servicio “Patrulla
Ejecutiva”, para las urbanizaciones
ubicadas en la periferia de la Av. León
Febres-cordero Rivadeneira, en el
cantón Daule de la provincia del
Guayas.
b. Diagnosticar el estado actual del
servicio de patrulla ejecutiva en las
urbanizaciones ubicadas en la periferia
de la Av. León Febres-cordero
Rivadeneira, en el cantón Daule de la
provincia del Guayas.
c. Proyectar el análisis de factibilidad
económica correspondiente a la
presente propuesta, para determinar los
índices de rentabilidad que se estima
serían alcanzados con su ejecución.
Variable
Dependiente
La adopción de las
decisiones y
estrategias
pertinentes con
respecto a la
implementación del
servicio “Patrulla
Ejecutiva”, en las
urbanizaciones
ubicadas en la
periferia de la Av.
León Febres
Cordero
Rivadeneira, en el
cantón Daule de la
provincia del
Guayas.
19
1.9. Aporte científico.
La propuesta planteada apunta a explorar una de las problemáticas más críticas del país,
como es el caso de la delincuencia organizada, particularmente el caso de los secuestros exprés
al momento de tomar servicios de transportación pública personal, específicamente en la zona
de las urbanizaciones ubicadas en la periferia de la Av. León Febres Cordero Rivadeneira en el
cantón Daule de la provincia del Guayas, estableciendo primero una evaluación diagnóstica de
las condiciones imperantes, no solo en términos de la situación del mercado, sino también en
términos de profundizar los estudios teóricos y de campo en las que se desenvuelven las
empresas de seguridad física que podrían participar como ofertantes del servicio, a fin alcanzar
los criterios necesarios para poder formular una propuesta que permita plantear una alternativa
viable y sustentable para los habitantes de este sector, y así poder contribuir en la solución de la
carencia de medios de transporte público personal y minimizar los riesgos de secuestro exprés
en las urbanizaciones ubicadas en la periferia de la Av. León Febres Cordero Rivadeneira, en el
cantón Daule de la provincia del Guayas.
20
Capítulo II
Marco teórico
2.1. El emprendimiento y el emprendedor
¿Qué distingue a una persona que es capaz de pensar en un negocio, diseñar una estructura
organizacional para producir un bien o prestar un servicio? Es algo claro que la vocación y
aptitud para ser empresario no es algo intrínseco en todo ser humano. Existen características que
diferencian a esa “raza” tan diferente conocida como emprendedor.
De acuerdo a lo reseñado por Castillo (2014), el emprendedor es aquella persona que
asume el riesgo de iniciar una empresa. Etimológicamente, la palabra emprendedor viene del
latín imprendere, que quiere decir “tomar la decisión de realizar una tarea difícil y laboriosa,
poner en ejecución”. Este significado es el mismo de la palabra inglesa entrepreneurship,
utilizada para designar la forma de comportarse de los emprendedores.
En este sentido Castillo (2014) revisa la evolución teórica que se ha dado de la definición
de emprendedor a lo largo de la historia. Así, mientras existe por una lado quienes definen al
emprendedor haciendo énfasis en la toma de riesgos, otros lo hacen destacan su personalidad
innovadora. Pero en lo que sí hay una gran coincidencia es en que los emprendedores son un
elemento necesario para el crecimiento económico, y que son grandes tomadores de riesgos,
cuando consideran que hay una buena oportunidad para obtener utilidades (Castillo, 2014). Sin
embargo, quien pone en un lugar preponderante para la economía al emprendedor es el
economista austriaco-norteamericano Joseph Schumpeter, según destaca Castillo en su
investigación (2014). Bajo la óptica de Schumpeter, el empresario innovador, es quien, al
innovar en cualquiera de los aspectos empresariales, introduce nueva dinámica al desarrollo
21
económico de la sociedad, con lo que el concepto de emprendedor toma mayor auge y
aplicación. “Es durante el desarrollo de la economía en sus diversos momentos que se llegó a
construir un concepto, que define a los emprendedores como: tomadores de riesgos,
coordinadores, organizadores, llenadores de vacíos, líderes, innovadores o imitadores creativos”
(Castillo, 2014). Del extracto citado se enfoca las características del emprendedor, que deben ser
parte de la definición de aquellos que buscan iniciar el proyecto planteado en la presente
investigación.
En la actualidad, los avances tecnológicos, la globalización, el internet y las redes sociales,
así como un entorno empresarial y laboral cada vez más competitivos, han hecho que el
emprendimiento cobre una gran importancia no sólo a nivel personal, como una forma de ganar
independencia económica e incluso lograr la supervivencia, sino para las economías en su
conjunto. De igual forma, los niveles de desempleo y subempleo, en el Ecuador y a nivel
mundial, cada día obligan a más personas a buscar su superación a través de un negocio propio.
El propio Castillo (2015) en un trabajo posterior, contribuye con algunas formas de cómo
generar ideas de negocios:
Reconocer una necesidad
Investigar las tendencias
Mejorar los productos actuales
Tratar de estar informado
Identificar las cualidades propias
Intercambiar ideas
Asistir a cursos, seminarios y conferencias donde participen empresarios y profesionales.
Revisar publicaciones especializadas en negocios.
22
Tormenta de ideas (Brainstorming)
Una vez generadas las ideas para un negocio, estas deben ser evaluadas. Para el efecto,
Castillo (2014) propone una matriz en la que se consideren los aspectos o parámetros más
importantes y se le asigne a cada uno de ellos un puntaje, tal como se aprecia en la Tabla 1.1
Tabla 2.1. Matriz para la evaluación de proyectos.
Aspectos
importantes
Puntaje para
Negocio
Puntaje para
Negocio 2 Observaciones
Inversión inicial 7 9
A mayor dificultad en
lograr el capital
inicial menor puntaje
Atractivo del
mercado 6 8
A mayor atractivo
mayor puntaje
Potencial de
crecimiento 5 7
A mayor potencial
mayor puntaje
Dimensión y fuerza
de los competidores 5 7
A mayor fuerza
menor puntaje
Número de
competidores
actuales y potenciales
4 6 A mayor competencia
menor puntaje
Poder de negociación
de los proveedores 6 7
A mayor poder menor
puntaje
Dedicación requerida 8 5 Mayor dedicación
menor puntaje
Necesidad de
conocimientos y
tecnología
7 7 A mayor necesidad
menor puntaje
Posibilidad de
sustitutos 4 6
Cuanto más fácil de
imitar menor puntaje
Apoyo familiar 7 5 A mayor apoyo
mayor puntaje
23
Rentabilidad que
puede generar 7 6
Mayor rentabilidad
mayor puntaje
Éxito de negocios
similares 6 9
A mayor éxito mayor
puntaje
Afinidad con
intereses y
capacidades
personales
8 7 A mayor afinidad
mayor puntaje
Dificultad de
implementación 5 7
A mayor dificultad
menor puntaje
Puntaje total: 85 96
La matriz expuesta en la Tabla 1.1 se constituye como una herramienta importante para la
valoración de proyectos de emprendimiento. El comparativo de proyectos nos determinará qué
proyecto con mayor valoración será el más indicado y conveniente para su ejecución.
1.1.2. Evaluación del emprendimiento en el Ecuador.
Para analizar el emprendimiento en el Ecuador, es necesario revisar su evolución histórica
dentro del país. Desde el punto de vista académico, el emprendimiento es investigado desde el
2004, cuando la Escuela Superior Politécnica del Litoral (ESPOL), se inserta en el proyecto del
Global Entrepreneurship Monitor Ecuador (GEM) que investiga sobre la Actividad
Emprendedora Temprana (TEA) como perspectiva del individuo durante el proceso de creación
de empresas. A ese año, el Ecuador ocupaba el tercer lugar entre 34 países. (Samaniego, 2014).
El estudio de la GEM, identifica además a dos tipos de emprendedores, los primeros
denominados emprendedores por oportunidad y los segundos por necesidad.
“El emprendedor por oportunidad, es aquel que, entre muchas opciones, aprovecha
una oportunidad que se le presenta en su entorno. El emprendedor por necesidad, es
24
aquel que busca opciones de negocio por desempleo y puede ayudar si tiene una
iniciativa de empleo por cuenta propia” (Samaniego, 2014)
Con esta cita se diferencia el tipo de emprendedor que se puede llegar a ser, para de
esta manera orientarse hacia los objetivos planteados. A partir del 2005, la Escuela Superior
Politécnica de Chimborazo firma un convenio con la Confederación Empresarial de Madrid
CEIM), mediante el cual se diseña y ejecuta el Programa de Cooperación Integral Productiva de
Chimborazo. Con este programa se benefician los cantones de Riobamba, Chambo
y Penípe, creándose la Incubadora de Empresas en la ESPOCH. (Samaniego, 2014).
Lamentablemente, a pesar de que el Programa acompañó a alrededor de 100 emprendedores de
los cantones seleccionados, cuando el convenio finalizó fue imposible evaluar el crecimiento o
desarrollo obtenido en los emprendimientos generados, según reseña Samaniego (2014). De
igual manera, cabe mencionar que un punto destacado dentro del desarrollo del emprendimiento
en el Ecuador es el cambio en la política económica del Ecuador con la implementación del Plan
Nacional del Buen Vivir (PNBV) y el Cambio de matriz productiva. De hecho, la política 6.2 del
PNBV es “Promocionar emprendimientos exitosos, generadores de empleo”.
Es así que de acuerdo al reporte anual de la GEM (2014), el índice de TEA del país es de
32,6%, manteniendo la tendencia positiva de los últimos 3 años. El informe también reseña que
el 23% de los emprendimientos fueron por la búsqueda de una oportunidad, mientras que el 9,6%
lo hizo por necesidad.
Así mismo, se destaca que el 68% de los negocios nuevos fueron orientados hacia el
consumidor y principalmente enfocados en el Mercado doméstico antes que en el internacional.
En cuanto a la distribución por genero de los emprendedores, el reporte GEM señala que al igual
que en los años anteriores que existe una paridad con un entre hombres y mujeres, En contraste,
25
la tendencia en los negocios establecidos se inclina hacia los hombres con un 60,5% de
participación.
Por otra parte, la revista Ekos (2015), hizo un mapeo de actores y el análisis al contenido
de una muestra de sitios web de las organizaciones que contribuyen al emprendimiento. Es así
que alrededor del 60% de las organizaciones se concentra en la “motivación de emprendedores”,
58% en la “planificación para el emprendimiento”, 51% orientan sus esfuerzos en el desarrollo
de la “creatividad y la identificación de oportunidades de negocios”. “Deja con poca atención,
por parte de los actores promotores del emprendimiento, a las etapas de “financiamiento” y
“puesta en marcha del negocio”, pues, apenas el 15% de proyectos incluyen actividades
orientadas a brindar soporte al momento del despegue y solo un 37% a la etapa relacionada con
la oferta de fuentes de financiamiento especializadas en la entrega de recursos financieros para el
emprendimiento” (Ekos, 2015, p.75). La investigación determinó que la desarticulación de
esfuerzos es otro de los escenarios situacionales identificados. Por ello, identifica como
problemas la duplicidad de acciones, la presencia de una dinámica de ejecución de propuestas
individuales, aisladas y sin ningún criterio de coordinación interinstitucional, reflejada en la
existencia de actores trabajando de forma dispersa. (Ekos, 2015)
El direccionamiento de organización de emprendedores involucra la creatividad e
identificación de oportunidades, evitar la duplicidad de acciones y mantener un criterio
institucional se enfocan como factores para el presente proyecto de trabajo.
2.2. El transporte como negocio
En la actualidad, con la profundización del comercio interregional y el crecimiento urbano
han llevado a que la actividad de transporte sea muy importante para la economía moderna
(Analistas económicos de Andalucía, 2012). Así mismo, aspectos socio culturales como el
26
estatus, limitaciones para acceder a la compra de vehículos, seguridad y comodidad, impulsan la
actividad específica del transporte de personas. Por ello, pasaremos revista a algunos conceptos
generales de este sector y sus implicaciones como negocio, relevantes para el objeto de esta
investigación. Esta referencia contribuye a la investigación contextualizando la problemática en
el ámbito de la transportación y la necesidad de seguridad en este servicio como valor agregado
necesario, con base factores primordiales en el ámbito socio cultural.
2.2.1. Generalidades
Según Rezk (2015), transporte es el medio de traslado de personas o bienes desde un lugar
hasta otro y agrega que el transporte comercial moderno está al servicio del interés público e
incluye todos los medios e infraestructuras implicadas en el movimiento de las personas o
bienes, así como los servicios de recepción, entrega y manipulación de tales bienes. “El
transporte comercial de personas se clasifica como servicio de pasajeros y el de bienes como
servicio de mercancías”. (Rezk,2015). Al respecto, vale mencionar que se distinguen 4 tipos de
transporte para personas y mercancías:
Aéreo
Acuático
Carretera
Ferrocarril
Adicionalmente, existe un transporte específico como el oleoducto o gasoducto para
hidrocarburos. De acuerdo a Albornoz (2015), el transporte está condicionado por
sus vehículos, infraestructuras, por las formas de utilizarlo y por la sociedad en la que es usado.
Debido a la gran demanda en el transporte ha sido necesario crear leyes sobre la circulación en
27
todos los medios de transporte (tierra, agua y aire). La preparación de ellas y su mantenimiento,
cumplimiento y renovación está a cargo del Estado. (Albornoz, 2015).
Humbenthal (2010), señala que el transporte tiene vínculos muy estrechos con el desarrollo
económico. Con relación al transporte de personas y la movilidad señala que la expansión en el
sector transporte va muy de la mano con el crecimiento económico. “Así, un nivel mayor de
ingresos abre a las personas la posibilidad de adquirir, por ejemplo, un vehículo particular y así
ser más flexibles en la elección de dónde vivir o en el acceso a fuentes de trabajo más distantes”.
Agrega que los servicios de transporte son importantes para el desarrollo económico, pues
permite el acceso a recursos, bienes, insumos, etc. que de otra manera no serían asequibles por
razones de distancia. Así, el transporte ayuda a diversificar y especializar la economía. Se puede
considerar al transporte como un motor que literalmente “mueve” la economía.
En los últimos años, la mejoría económica de la mayoría de los países latinoamericanos,
motivada por la bonanza de las materias primas, ha permitido un importante incremento de la
flota automotriz, en especial de los vehículos particulares, lo que evidencia que la necesidad de
movilización en condiciones de confort y seguridad es de suma importancia para estas
sociedades.
Estas ponencias contribuyen a la presente investigación dando un referente de las
necesidades que surgen con la evolución económica de la sociedad, lo cual es un factor favorable
para el proyecto planteado.
2.2.2. El sector de transporte en el ecuador
De acuerdo a las cifras del Banco Central del Ecuador, el sector Transporte tuvo al año
2014 una participación en la economía, representada por el Producto Interno Bruto del 7%, como
28
se aprecia en la figura 2.1. Su tasa de crecimiento fue del 6,2% para el año 2014 y de acuerdo a
las previsiones económicas para el 2015 se estima en 4% de crecimiento frente al 2014.
Figura 2.1. Participación sectorial en el PIB
Según Humbenthal (2010), en Ecuador el transporte por tierra se solventa casi
exclusivamente por medio de vehículos en carretas, calles etc. El transporte por medio del
ferrocarril es marginal.
Así lo demuestran las cifras del INEC (2013). Mientras existen un total de 1.722.728
vehículos matriculados, apenas 138.769 pasajeros se movilizaron por ferrocarril. INEC (2013).
7%
1% 1%
10% 1%
12%
2%
10%
11%
2%
7%
4%
3%
6%
8%
6%
0%6% 4%
Participación sectorial en el PIB2014 Agricultura, ganadería, caza y silvicultura
Acuicultura y pesca de camarón
Pesca (excepto camarón)
Petróleo y minas
Refinación de Petróleo
Manufactura (excepto refinación de petróleo)
Suministro de electricidad y agua
Construcción
Comercio
Alojamiento y servicios de comida
Transporte
Correo y Comunica-cionesFuente: Banco Central del EcuadorElaboración : Los autores
29
En este sentido, la obra en infraestructura de carreteras y caminos desarrollada por el
Gobierno del Presidente Constitucional de la República, Ec. Rafael Correa, ha dado un gran
impulso al transporte terrestre y a la adquisición de vehículos con este fin.
Figura 2.2. Parque automotor del Ecuador
Según información provista por el MTOP el crecimiento ha sido más fuerte por lado de los
vehículos destinados al transporte de personas en comparación a los vehículos para el transporte
de carga. (Humbenthal, 2010)
El incremento es más pronunciado para los vehículos destinados al transporte de personas
que para los vehículos destinados al transporte de carga (incluyendo camionetas). Estas cifras
dejan una conclusión muy importante para el objeto de este trabajo.
“En términos generales, dentro del grupo de vehículos para transportar personas los
incrementos más notorios se dan para aquellas categorías que pueden transportar pocas
-
100.000,00
200.000,00
300.000,00
400.000,00
500.000,00
600.000,00
Guayas Pichincha Manabí Azuay Los Ríos Resto delpaís
437.240,00
389.003,00
148.297,00
100.225,00 83.350,00
564.613,00
Parque automotor en el paísAl 2013
Fuente: INECElaboración: Los autores
30
personas. Se podría asumir, entonces, que hay un incremento muy significativo vinculado
a la movilidad individual”. (Humbenthal, 2010)
Se puede concluir que existe la tendencia por la movilidad privada, la evolución social está
orientada a conservar el transporte individualizado. Y es que en general, el grado de
motorización del Ecuador sigue siendo bajo, aunque se haya incrementado de un promedio de
aprox. 40 vehículos livianos/1000 habitantes en 1996 a un promedio de aprox. 65 vehículos
livianos/mil habitantes en el 2008, según expresa Humbenthal (2010). Complementando esto
con las Estadísticas de Transporte del MTOP las provincias con mayor grado de motorización
(vehículos livianos/1000 habitantes) son Pichincha (110), Azuay (107) y Tungurahua (87). Las
provincias amazónicas tienen los menores grados de motorización (entre 10 y 30), al igual que
Esmeraldas y Bolívar.
Es así que la actividad de taxi se convierte en un negocio rentable, en especial en Cuenca y
Guayaquil. (El Comercio, 2014; p. nd). De acuerdo a la nota periodística, en esta última ciudad,
la zona de parqueo este de la terminal terrestre Jaime Roldós está llena de taxis y pasajeros
durante las mañanas, igual situación ocurre en las afueras de centros comerciales, entidades
públicas y bancos. Así mismo, las cifras de rentabilidad neta expuestas oscilan entre US$30 y
US$50 al día. Ahora, 55.000 unidades circulan en el país, de acuerdo con la Federación Nacional
de Operadores de Transportes en Taxis. (El Comercio, 2014; p. nd). En cuanto al número de
taxis promedio por habitantes, si bien no existe una norma internacional única, la nota
periodística cita que la consultora japonesa PADECO estableció que el Ecuador debe tener un
taxi por 500 habitantes para evitar contaminación y embotellamientos. En ese contexto, Quito,
Guayaquil y Cuenca tienen un taxi por cada 160 habitantes.
31
Así mismo, es evidente la demanda de unidades de taxi nuevas, con condiciones de
comodidad como aires acondicionados, buena presentación y limpieza. Según cita la nota
periodística a la Unión de Cooperativas de Taxis del Guayas, hasta diciembre, solo el 3% de las
unidades del gremio tenía más de 15 años. Se indica que la mayoría de taxis formales es nueva,
porque los socios accedieron al proceso de chatarrización y al cambio de unidades a través del
Plan Renova del Gobierno ya que los carros nuevos tienen más demanda. (El Comercio, 2014; p.
nd). Marcelo Vázquez, Analista económico y catedrático universitario, en la nota periodística
explica que si en el país cada vez hay una mayor presencia de taxis, incluido los ilegales,
significa que es una actividad económica rentable; si no fuera rentable buscarían otras opciones.
(El Comercio, 2014; p. nd). Con la información referida se tiene una introducción sobre el estado
de legalidad del transporte público y el nivel de seguridad que esto puede representar para las
unidades legalizadas.
2.3. Marco legal e institucional
En el Ecuador, el transporte de todo tipo está regido por la Ley Orgánica de transporte
terrestre, tránsito y seguridad vial, expedida en el año 2008. Posteriormente, en diciembre de
2014 se expidió una reforma a dicha Ley. (ANT, 2012). En ella se señala en su artículo 1 el
objeto de la Ley, mismo que es la organización, planificación, fomento, regulación,
modernización y control del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, con el fin de
proteger a las personas y bienes que se trasladan de un lugar a otro por la red vial del territorio
ecuatoriano, y a las personas y lugares expuestos a las contingencias de dicho desplazamiento
contribuyendo al desarrollo socio-económico del país en aras de lograr el bienestar general de los
ciudadanos.
32
La mencionada Ley también define la organización del sector con los organismos que
participan, señalando al ministerio del sector, en este caso el Ministerio de Transporte y Obras
Públicas, la Comisión Nacional de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial (misma que
con la reforma pasa a ser la Agencia Nacional de Tránsito) y sus órganos desconcentrados, la
Dirección Nacional de Control del Tránsito y Seguridad vial y sus órganos desconcentrados.
De acuerdo al mencionado cuerpo legal, el transporte terrestre de personas y bienes es un
servicio esencial que responde a las condiciones de:
Responsabilidad
Universalidad
Accesibilidad
Comodidad
Continuidad
Seguridad
Calidad
Estandarización
Cuidado del medio ambiente
En su artículo 55, la Ley define al servicio de transporte terrestre comercial como el que
traslada a terceras personas y/o bienes, de un lugar a otro. La prestación de este servicio puede
ser prestado por compañías o cooperativas legalmente constituidas y habilitadas para este fin.
La Ley en su artículo 62 explica los diferentes tipos de transporte, que son:
Transporte Escolar e Institucional
Taxi
Servicio alternativo-excepcional
33
Carga liviana
Transporte mixto
Carga Pesada
Turismo
En este artículo se define el servicio de taxi ejecutivo. El mismo consiste en el traslado de
terceras personas mediante la petición del servicio, exclusivamente, a través de un centro de
llamadas, siendo el recorrido autorizado el solicitado por el cliente.
Adicionalmente al marco legal vigente, la ANT ha emitido diversas regulaciones para
mejorar el confort y seguridad del servicio de taxi en todas sus modalidades. El más relevante de
ellos es el proyecto Seguridad Integral en el transporte Público y Comercial “Transporte
Seguro".
Se trata de una iniciativa del Gobierno Nacional implementado en el transporte público y
comercial, por la Agencia Nacional de Tránsito y coordinado con el Sistema Integrado de
Seguridad Ecu911. Su principal objetivo es disminuir los índices delincuenciales con el fin de
mejorar la seguridad vial y ciudadana de todos los usuarios del transporte terrestre en el territorio
ecuatoriano, con la finalidad de contribuir con la justicia y alcanzar el buen vivir de los
ciudadanos, fortaleciendo la seguridad y el respeto a los derechos humanos. (ANT, 2012)
Como beneficio adicional, se señala en el sitio web de la Agencia Nacional de Tránsito,
este proyecto permite monitorear a través del departamento de Gestión del Tránsito, las unidades
y rutas que circulan en el territorio ecuatoriano con el fin de optimizar y controlar la gestión del
tránsito y transporte. En la parte institucional, el ente regulador es la Agencia Nacional de
Tránsito. Su misión es planificar, regular y controlar la gestión del Transporte Terrestre,
Tránsito y Seguridad Vial en el territorio nacional, a fin de garantizar la libre y segura movilidad
34
terrestre, prestando servicios de calidad que satisfagan la demanda ciudadana; coadyuvando a la
preservación del medio ambiente y contribuyendo al desarrollo del País, en el ámbito de su
competencia.
Otra institución relevante para el transporte es la Comisión de Tránsito del Ecuador, cuya
misión, según su sitio web es la de dirigir y controlar la actividad operativa de los servicios de
transporte terrestre, tránsito y seguridad vial, en la red vial estatal y sus troncales nacionales y
demás circunscripciones territoriales que le fueren delegadas por los Gobiernos Autónomos
Descentralizados, con sujeción a las regulaciones emanadas por la ANT, la investigación de
accidentes de tránsito y la formación del Cuerpo de Vigilantes y de Agentes Civiles de Tránsito.
Adicionalmente, en algunos casos como los de los Municipios de Guayaquil y Quito, estos
han recibido la delegación de la competencia de normar, regular y dirigir el tránsito en sus
jurisdicciones respectivas. Para el efecto, prestan los servicios de matriculación y cuentan con
sus propios agentes de tránsito. Cabe destacar que en el caso de la localización geográfica de este
proyecto, se involucra tanto a la M.I. Municipalidad de Guayaquil y la Comisión de Tránsito del
Ecuador, dado que el servicio se prestará entre Daule, Samborondón y Guayaquil.
2.3.1. Las empresas de seguridad y el servicio de protección personal.
Sin perjuicio de lo señalado en los párrafos anteriores, es necesario señalar que dentro del
marco jurídico corporativo en el Ecuador, existe el Reglamento a la Ley de vigilancia y
seguridad privada, expedido el 17-07-08, que entre otros contenidos señala:
“Art. 1.- Compañías de Vigilancia y Seguridad Privada.- Son compañías de vigilancia y
seguridad privada aquellas sociedades, que tengan como objeto social proporcionar
servicios de seguridad y vigilancia en las modalidades de vigilancia fija, móvil e
investigación privada; y, que estén legalmente constituidas y reconocidas de conformidad
35
con lo dispuesto en la Ley de Vigilancia y Seguridad Privada. En consecuencia, las
compañías de vigilancia y seguridad privada, no podrán ejercer otra actividad ajena a los
servicios detallados en el presente artículo.” (Ministerio del Interior, 2014)
De acuerdo a la normativa legal vigente que regula las entidades de seguridad y vigilancia se
define a los organismos o instituciones identificados como tal. En cuanto a la seguridad física
brindada a los clientes en sus movilizaciones, es necesario considerar el artículo 5.
“Art. 5.- Vigilancia Móvil.- Las compañías de vigilancia y seguridad privada bajo la
modalidad de vigilancia móvil, podrán prestar servicios a través de puestos móviles,
sistemas de monitoreo de central para recepción, verificación y transmisión de
señales de alarmas o guardias, con el objeto de brindar protección a personas y
bienes en sus desplazamientos...” (Ministerio del Interior, 2014)
Bajo este ordenamiento jurídico, se demuestra que las empresas de seguridad física, en
aplicación del artículo 5 de la citada ley, se encuentran facultadas a transportar clientes y sus
bienes en todo el territorio nacional, bajo la modalidad de vigilancia móvil y protección personal,
sin necesidad de permisos adicionales de las autoridades de tránsito. Para operativizar esta
modalidad de transporte, se requerirá únicamente que el (los) cliente (s) firmen el
correspondiente contrato al subirse a la unidad, en un formato pre diseñado y estandarizado que
llevará el chofer de la patrulla ejecutiva asignada. Una vez cumplido este único requisito, la
operación de transporte cae en el ámbito de la seguridad física móvil, y no en la ley de
transportación terrestre.
36
2.3.2. Marco institucional
En la provincia del Guayas se distribuyen por ciudad las siguientes empresas de seguridad
constituidas y asociadas a ANESI la cual entre sus estatutos refiere lo siguiente:
“A.N.E.S.I.., es una organización que agrupa a las Empresas de Seguridad Privada del
País cuyas actividades se desarrollan en los campos de Seguridad Física de bienes y
personas naturales o jurídicas, Seguridad Electrónica, investigaciones privadas.
Transportación de valores, y demás actividades afines, debidamente legalizadas y
autorizadas para este fin.” (ANESI, 2015)
Se cita la organización que concentra a las principales empresas de seguridad del país, para
lo cual se deben cumplir requisitos que otorgan respaldo de calidad a la institución para
referencia al cliente.
Tabla 2.2. Empresas de Seguridad de ANESI, según ciudades
Ciudad Cant.
Guayaquil 67
Milagro 1
Quevedo 1
TOTAL 69
37
Figura 2.3. Empresas de Seguridad de ANESI, según ciudades
En relación a compañías legalizadas de transporte de personal actualmente se cuenta solo
con una empresa constituida que reúne los parámetros de ley. Se conoce además que en el sector
se tiene el siguiente índice de siniestralidad:
38
Tabla 2.3. Índice de siniestralidad
Siniestro Participación
Asaltos nocturnos 32%
Asaltos vehiculares 4%
Asaltos y secuestros 12%
Asaltos y secuestros
nocturnos
8%
Asaltos y secuestros
nocturnos
4%
Asaltos y secuestros 4%
No hay registro de
delincuencia
8%
Robos de tarde 4%
Robos de tarde y noche 4%
Robos y Asaltos 8%
Robos y secuestros nocturnos 4%
Secuestros exprés 8%
Total general 100%
39
2.4. Marco conceptual
Carga liviana (Reglamento específico para el transporte comercial de carga liviana y
mixto de la República del Ecuador, Agencia Nacional de Tránsito. 2012)
El servicio de transporte de carga liviana es aquel que se presta a terceras personas a
cambio de una contraprestación económica, siempre que no sea servicio de transporte público,
mediante el uso de camionetas de cabina sencilla y camiones livianos con capacidad de carga
menor a 3,5 toneladas, para carga liviana, y/o en camionetas doble cabina menor a 3,5 toneladas
con capacidad máxima de 5 pasajeros incluido el conductor, para carga mixta; organizados;
organizados en operadoras legalmente constituidas y autorizados mediante permisos de
operación otorgado por la Agencia Nacional de Tránsito o los GADs que hubieren asumido las
competencias de conformidad a la Constitución y a las Leyes pertinentes.
Carga pesada (www.sni.gob.ec)
Consiste en el transporte de carga de más de 3.5 toneladas, en vehículos certificados para la
capacidad de carga que se traslade, y de acuerdo a una contraprestación económica del servicio
Desarrollo económico: (www.eco-finanzas.com)
Proceso de crecimiento del Ingreso o del producto total y per cápita acompañado de
cambios en la estructura social y económica de un país, tales como importancia creciente de la
producción industrial junto a la pérdida de significación de la producción agrícola y minera,
migración de la población desde el campo a la ciudad, diversificación de importaciones y
exportaciones, entre otros. El proceso, además, trae aparejados mejoramientos en ciertos
indicadores de bienestar social, como salud, educación, distribución del ingreso y la riqueza, etc.
O sea, corresponde a un proceso global de modernización de la economía y de la sociedad
en su conjunto cuyo objetivo es elevar las condiciones de vida de la población
40
Este concepto se usa en el contexto de la economía y las finanzas públicas. Es un término
utilizado para referirse al mejoramiento económico de un país, en sus aspectos cuantitativos
como salud, educación, distribución del ingreso, entre otros.
Transición de un nivel económico concreto a otro más avanzado, el cual se logra a través
de un proceso de transformación estructural del sistema económico a largo plazo, con el
consiguiente aumento de los factores productivos disponibles y orientados a su mejor utilización;
teniendo como resultado un crecimiento equitativo entre los sectores de la producción.
Emprendedor: (www.emprendepyme.net)
Se denomina emprendedora a aquella persona que identifica una oportunidad y organiza
los recursos necesarios para cogerla. De hecho, en la etimología de la palabra se encuentra la voz
latina prendĕre, que significa literalmente coger o tomar.
Es habitual emplear este término para designar a una «persona que crea una empresa» o
que encuentra una oportunidad de negocio, o a alguien quien empieza un proyecto por su
propia iniciativa. El emprendimiento es aquella actitud y aptitud de la persona que le permite
emprender nuevos retos, nuevos proyectos; es lo que le permite avanzar un paso más, ir más allá
de donde ya ha llegado. Es lo que hace que una persona esté insatisfecha con lo que es y lo que
ha logrado, y como consecuencia de ello, quiera alcanzar mayores logros. Por ello, el concepto
de emprendedor está irremediablemente atado a la idea de innovación y riesgo por parte de
alguien que cree en sus ideas y que es capaz de llevarlas a cabo, de encontrar la manera de
materializar sus sueños.
Globalización: (Reyes, Giovanni; s.f.; www.monografias.com)
La globalización es una teoría entre cuyos fines se encuentra la interpretación de
los eventos que actualmente tienen lugar en los campos del desarrollo, la economía mundial, los
41
escenarios sociales y las influencias culturales y políticas. La globalización es un conjunto de
propuestas teóricas que subrayan especialmente dos grandes tendencias: (a)
los sistemas de comunicación mundial; y (b) las condiciones económicas, especialmente aquellas
relacionadas con la movilidad de los recursos financieros y comerciales.
En términos generales la globalización tiene dos significados principales:
Como un fenómeno, implica que existe cada vez más un mayor grado de
interdependencia entre las diferentes regiones y países del mundo, en particular en las áreas de
relaciones comerciales, financieras y de comunicación;
Como una teoría del desarrollo, uno de sus postulados esenciales es que un mayor
nivel de integración está teniendo lugar entre las diferentes regiones del mundo, y que ese nivel
de integración está afectando las condiciones sociales y económicas de los países.
Los niveles de mayor integración que son mencionados por la globalización tienen mayor
evidencia en las relaciones comerciales, de flujos financieros, de turismo y de comunicaciones.
En este sentido, la aproximación teórica de la globalización toma elementos abordados por las
teorías de los sistemas mundiales. No obstante, una de las características particulares de la
globalización, es su énfasis en los elementos de comunicación y aspectos culturales. Además de
las relaciones tecnológicas, financieras y políticas, los académicos de la globalización
argumentan que importantes y elementos nunca antes vistos de comunicación económica están
teniendo lugar entre naciones. Esto se pone de manifiesto preferentemente mediante novedosos
procesos tecnológicos que permiten la interacción de instituciones, gobiernos, entidades y
personas alrededor del mundo.
42
Rentabilidad: (www.gerencie.com)
En Economía, la rentabilidad hace referencia al beneficio, lucro, utilidad o ganancia que se
ha obtenido de un recuso o dinero invertido. La rentabilidad se considera también como la
remuneración recibida por el dinero invertido. En el mundo de las finanzas se conoce también
como los dividendos percibidos de un capital invertido en un negocio o empresa. La rentabilidad
puede ser representada en forma relativa (en porcentaje) o en forma absoluta (en valores). La
rentabilidad de cualquier inversión debe ser suficiente de mantener el valor de la inversión y de
incrementarla. Dependiendo del objetivo del inversionista, la rentabilidad generada por una
inversión puede dejarse para mantener o incrementar la inversión, o puede ser retirada para
invertirla en otro campo.
Para determinar la rentabilidad es necesario conocer el valor invertido y el tiempo durante
el cual se ha hecho o mantenido la inversión. Básicamente existen dos tipos de inversión: la de
rentabilidad fija o la de rentabilidad variable. La rentabilidad fija, es aquella que se pacta al hacer
la inversión como es un CDT, bonos, títulos de deuda, etc. Este tipo de inversiones aseguran al
inversionista una rentabilidad, aunque no suele ser elevada. La rentabilidad variable es propia de
las acciones, activos fijos, etc. En este tipo de inversiones la rentabilidad depende de la gestión
que de ellas alga los encargados de su administración. En el caso de las acciones, según sea la
utilidad de la empresa, así mismo será el monto de las utilidades o dividendos a distribuir.
Sector económico: (www.banrepcultural.org)
La actividad económica está dividida en sectores económicos. Cada sector se refiere a una
parte de la actividad económica cuyos elementos tienen características comunes, guardan una
unidad y se diferencian de otras agrupaciones. Su división se realiza de acuerdo a los procesos de
producción que ocurren al interior de cada uno de ellos.
43
Según la división de la economía clásica, los sectores de la economía son los siguientes:
Sector primario o agropecuario (Banco de la República, 2015)
Es el sector que obtiene el producto de sus actividades directamente de la naturaleza, sin
ningún proceso de transformación. Dentro de este sector se encuentran la agricultura, la
ganadería, la silvicultura, la caza y la pesca. No se incluyen dentro de este sector a la minería y a
la extracción de petróleo, las cuales se consideran parte del sector industrial.
Sector secundario o industrial
Comprende todas las actividades económicas de un país relacionadas con la transformación
industrial de los alimentos y otros tipos de bienes o mercancías, los cuales se utilizan como base
para la fabricación de nuevos productos.
Se divide en dos sub-sectores: industrial extractivo e industrial de transformación:
Industrial extractivo: extracción minera y de petróleo.
Industrial de transformación: envasado de legumbres y frutas, embotellado de
refrescos, fabricación de abonos y fertilizantes, vehículos, cementos, aparatos electrodomésticos,
entre otros.
Sector terciario o de servicios (Banco de la República, 2015)
Incluye todas aquellas actividades que no producen una mercancía en sí, pero que son
necesarias para el funcionamiento de la economía. Como ejemplos de ello tenemos el comercio,
los restaurantes, los hoteles, el transporte, los servicios financieros, las comunicaciones, los
servicios de educación, los servicios profesionales, el Gobierno, etc.
Factibilidad económica (Trabajo, 2014)
Es una evaluación que demuestre que el negocio puede ponerse en marcha y mantenerse,
mostrando evidencias de que se ha planeado cuidadosamente, contemplado los problemas que
44
involucra y mantenerlo en funcionamiento. Debe mostrarse que el proyecto es factible
económicamente, lo que significa que la inversión que se está realizando es justificada por la
ganancia que se generará. Para ello es necesario trabajar con un esquema que contemple los
costos y las ventas:
Costos: Debe presentarse la estructura de los costos contemplando costos fijos y variables.
Ventas: En este punto el precio del producto o servicio es fundamental, ya que determina el
volumen de ventas, por lo que debe explicarse brevemente cómo se ha definido éste. Debe
mostrarse también estimaciones de ventas (unidades y en dinero) para un periodo de al menos 1
año, justificando cómo se han calculado (a través de investigaciones de mercado, estadísticas
anteriores...)
Implementación (Alegsa, 2010)
1. Formas y métodos para llevar a cabo algo.
2. En desarrollo de sistemas informáticos, la implementación es la etapa donde
efectivamente se programa el sistema.
3. En programación, la implementación es la programación de un determinado algoritmo
en un lenguaje específico. Por ejemplo, un algoritmo en pseudocódigo se implementa en forma
de código de un lenguaje de programación.
Patrulla Ejecutiva
Una patrulla militar es una agrupación de soldados destinada a cumplir una misión de
reconocimiento o de combate. El número de los miembros de una patrulla varía dependiendo del
tipo de misión. Una patrulla de reconocimiento, por ejemplo, se organiza con uno o más
elementos de seguridad y uno o más elementos de reconocimiento y los elementos de comando.
45
Cada elemento puede estar formado por cuatro hombres o más. Una patrulla de combate lleva
tres o más elementos de seguridad, dos o más elementos de asalto y los elementos de comando.
En la guerra regular, las patrullas sirven especialmente cuando la brigada efectúa un
"movimiento hacia el contacto". Dicha patrulla tiene la misión de detectar al enemigo e informar.
Uno de los aspectos más importantes en el entrenamiento de patrullas es la "reacción de la
patrulla", que capacita a toda la unidad para responder ante el enemigo en caso de encuentro
fortuito o emboscada. La organización de patrullas permite una mejor maniobra en terreno
quebrado, con mejores resultados que la organización rígida del pelotón de infantería. Es
importante apuntar que, si las operaciones serán en patrullas, el entrenamiento se debe impartir
de igual forma.
Urbanizaciones (Definicion.de, 2010)
Se conoce como proceso de urbanización al fenómeno de desarrollo de ciudades. Este
proceso se lleva a cabo a partir de la migración de las personas que residen en áreas rurales hacia
la zona urbana en busca de una mejor calidad de vida (que esperan obtener gracias al desarrollo
de los servicios sanitarios y educativos), oportunidades de trabajo, o bien ofertas de ocio no
disponibles fuera de la ciudad. La tasa de urbanización, por otra parte, es un índice que refleja la
relación porcentual entre los habitantes de las ciudades (es decir, la población urbana) y la
cantidad total de habitantes de un país. Una elevada tasa de urbanización indica un alto nivel de
desarrollo. Los expertos afirman que recién en los últimos años la tasa de urbanización mundial
superó el 50%, lo que quiere decir que más de la mitad de la población global vive en ciudades.
2.5. Posición personal de la autora
Al finalizar la revisión teórica, legal e institucional de los aspectos relacionados con el
presente trabajo, se desprenden las siguientes conclusiones.
46
En primer lugar, vale destacar la relevancia que tienen los emprendedores como agentes
dinamizadores de las economías. Su capacidad de asumir riesgos y de innovar, permiten que las
economías y sociedades den saltos de calidad en su crecimiento económico como en su
bienestar. No obstante, de la importancia que tienen los emprendedores en las sociedades
modernas, en el Ecuador aún su ecosistema o entorno no se encuentra plenamente desarrollado.
Se aprecia descoordinación interinstitucional entre las entidades encargadas de prestar apoyo a
los emprendedores, así como concentración en las fases iniciales del emprendimiento. La gran
falencia del sistema de apoyo al emprendedor en el Ecuador está en las limitadas fuentes de
financiamiento. Debido a las características de la economía nacional, el financiamiento en
general es escaso y en condiciones no adecuadas para las actividades empresariales. Esto se hace
especialmente importante para las actividades emprendedoras y particularmente para aquellas
que incorporan mayores innovaciones.
En segundo término, el transporte es una industria muy relacionada con la actividad
económica y con una creciente importancia en ella. Dadas las tendencias de comercio y el
consumo, así como los aspectos socioeconómicos y culturales, se aprecia un importante
segmento del transporte de personas que va creciendo. Este segmento busca características de
transportación de confort, seguridad y rapidez, lo que abre la puerta a proyectos como el
presentado.
Finalmente, existe un marco legal, regulatorio e institucional adecuado y claramente
definido con actores como la Agencia Nacional de Tránsito, la Comisión de Tránsito del Ecuador
y el Municipio de Guayaquil.
47
Capítulo III.
Marco metodológico, resultados y análisis.
3.1. Aplicación del planteamiento metodológico
El desarrollo de la investigación propuesta, planteó la necesidad de la formulación de un
esquema metodológico con perfil aplicado, documental, exploratorio, descriptivo, y
transeccional. Se emplearon los métodos inductivo, deductivo y analítico para el proceso y
tratamiento de los datos obtenidos en la investigación de campo, y que son presentados en esta
sección. La recolección de la información se realizó con la aplicación de técnicas e instrumentos
de análisis diseñados por la autora del estudio, para optimizar los resultados y cumplir a
cabalidad con los requerimientos específicos establecidos y así poder alcanzar las metas
planteadas.
Como se estableció oportunamente, el perfil del sujeto de la población de estudio
corresponde a los habitantes de las urbanizaciones ubicadas en la periferia de la Av. León
Febrescordero Rivadeneira, en el cantón Daule de la provincia del Guayas, más los trabajadores
que laboran en las empresas del sector, pero que viven en otros sectores.
3.1.1. Técnicas e instrumentos.
El estudio de opinión y preferencias del mercado se realizó en los siguientes términos:
Instrumento de medición: Encuesta de opinión, aplicando cuestionarios de preguntas
cerradas y escalas de Likert.
48
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS
PROYECTO: “Análisis de factibilidad financiera para la implementación del
servicio “Patrulla Ejecutiva”, dirigido a las urbanizaciones ubicadas en la
periferia de la av. León Febres Cordero Rivadeneira, en el cantón Daule de la
provincia del Guayas”
DATOS GENERALES:
1. GENERO: HOMBRE ( ) MUJER ( )
2. EDAD: ENTRE 18 Y 30 ( ) ENTRE 31 Y 40 ( ) ENTRE 41 Y 50 ( ) MAYOR A 50 ( )
3. SU NIVEL DE INGRESOS (EN DÓLARES) SE ENCUENTRA EN:
<1.000 ( )
1001-2000 ( )
2001-3000 ( )
3001-4000 ( )
>4001 ( )
4. NÚMERO DE MIEMBROS EN SU FAMILIA: VIVE SOLO ( )
DOS ( )
TRES ( )
CUATRO ( )
CINCO O MÁS ( )
5. NÚMERO DE ADULTOS EN SU FAMILIA :
UNO ( )
DOS ( )
TRES O MÁS ( )
49
6. NÚMERO DE VEHÍCULOS EN SU FAMILIA:
NINGUNO ( )
UNO ( )
DOS ( )
TRES O MÁS ( )
7. URBANIZACIÓN EN LA QUE HABITA:
LA JOYA ( ) VILLAS DEL REY ( ) VILLA CLUB ( ) VILLA ITALIA ( ) EL CONDADO ( ) VOLARE ( ) SANTA MARÍA DE LA CASA GRANDE ( ) OTRAS ( ) ENCUESTA ESTRUCTURADA:
8. ¿CON QUÉ FRECUENCIA REQUIERE USAR UD. O LOS MIEMBROS DE SU
FAMILIA LOS SERVICIOS DE TAXI?
VARIAS VECES POR DÍA ( )
DIARIAMENTE ( )
VARIAS VECES POR SEMANA ( )
1 VEZ POR SEMANA ( )
1 VEZ POR QUINCENA ( )
1 VEZ POR MES ( )
NUNCA ( )
9. ¿CUÁL ES SU OPINIÓN ACERCA DEL NIVEL DE SEGURIDAD EXISTENTE EN
ESTE SECTOR PARA LOS PEATONES (EN TÉRMINOS DE DELINCUENCIA)?
MUY SEGURO ( )
SEGURO ( )
POCO SEGURO ( )
INSEGURO ( )
10. ¿ESTÁ UD INFORMADO DE LAS ESTADÍSTICAS DE SECUESTRO EXPRESS
EN GUAYAQUIL Y EN ESTE SECTOR?
SI ( )
NO ( )
50
11. . ¿CONSIDERA UD. SEGURO EL TOMAR TAXIS AMBULANTES PARA UD O SU
FAMILIA?
MUY SEGURO ( )
SEGURO ( )
POCO SEGURO ( )
PELIGROSO ( )
12. ¿CUÁLES SON LOS PARÁMETROS QUE UD APRECIA MÁS EN UN SERVICIO
DE TAXIS?
LIMPIEZA DE LAS UNIDADES ( )
ATENCIÓN AL CLIENTE ( )
PUNTUALIDAD ( )
PRECIOS ( )
RAPIDEZ ( )
MODELO DE LAS UNIDADES ( )
13. ¿CUÁL SERÍA EL MEDIO IDEAL EN SU OPINIÓN PARA SOLICITAR E SERVICIO
DE ESTAS UNIDADES?
LLAMADA CONVENCIONAL ( )
LLAMADA CELULAR ( )
WHATSAPP ( )
FACEBOOK ( )
SMS ( )
OTROS ( )
14. ¿SI ESTUVIEREN DISPONIBLES LOS SERVICIOS DE PATRULLA EJECUTIVA
OFERTADOS CON EL RESPALDO DE UNA EMPRESA DE SEGURIDAD CON
TODOS LOS DOCUMENTOS Y PERMISOS ACTUALIZADOS, CON CHOFERES
SELECCIONADOS Y CAPACITADOS, Y VEHÍCULOS ADECUADOS CON
PROTECCIÓN ANTI ATRACO, LOS PREFERIRÍA SOBRE LOS SERVICIOS DE
LOS TAXIS REGULARES (TARIFAS SIMILARES)?
SI ( )
NO ( )
PARÁMETROS DEL MUESTREO:
Tamaño de la muestra:
384 (población de tipo infinito, 95% confiabilidad, 5% error)
51
Criterios de inclusión:
Habitantes de las urbanizaciones del sector
Trabajadores con más de un año de labores en las empresas del sector
Criterios de exclusión:
Personas vinculadas a servicios de taxi.
Criterios de selección:
No probabilístico
Por conveniencia
52
3.2. Resultados
1. Genero:
GÉNERO ENCUESTADOS %
HOMBRE 167 43%
MUJER 217 57%
TOTAL 384 100%
Análisis de resultados:
De la muestra evaluada la mayor participación corresponde a mujeres con presencia del
57%, quienes constituirían nuestro segmento de mayor atención dentro de nuestro nicho de
mercado. Esta variable nos ayuda a determinar a qué tipo de clientes enfocarnos, de acuerdo a
esto poder generar promociones y capacitación al personal con respecto al trato con el cliente.
43%
57%
GÉNERO
HOMBRE
MUJER
53
2. Edad:
EDAD ENCUESTADOS %
ENTRE 18 Y 30 70 18%
ENTRE 31 Y 40 119 31%
ENTRE 41 Y 50 150 39%
MAYOR A 50 45 12%
TOTAL 384 100%
Análisis de resultados:
De la muestra evaluada la mayor participación corresponde a personas jóvenes de entre 31
– 40 años (31%) y 41 – 50 años (39%), quienes serán nuestros potenciales clientes. Con esta
variable identificamos el estado generacional que puede necesitar los servicios ofrecidos,
identificar el comportamiento del mismo y planificar estrategias de llegada al cliente.
18%
31%39%
12%
EDAD
ENTRE 18 Y 30
ENTRE 31 Y 40
ENTRE 41 Y 50
MAYOR A 50
54
3. Su nivel de ingresos (en dólares) se encuentra en:
SU NIVEL DE INGRESOS (EN
DÓLARES)
ENCUESTADOS %
<1.000 39 10%
1001-2000 88 23%
2001-3000 155 40%
3001-4000 64 17%
>4001 38 10%
TOTAL 384 100%
Análisis de resultados:
El nivel de ingresos del personal evaluado se encuentra entre los USD$2001 y USD$3000,
lo cual hace atractivas las oportunidades de posicionamiento en este mercado. Esta variable nos
permite crear un margen de costeo y de expectativa de ganancia por los servicios ofrecidos.
10%
23%
40%
17%
10%
SU NIVEL DE INGRESOS (EN DÓLARES)
<1.000
1001-2000
2001-3000
3001-4000
>4001
55
4. Número de miembros en su familia:
NÚMERO DE MIEMBROS EN SU
FAMILIA:
ENCUESTADOS %
VIVE SOLO 40 10%
2 60 16%
3 133 35%
4 99 26%
5 O MAS 52 14%
TOTAL 384 100%
Análisis de resultados:
El número promedio de integrantes de las familias de quienes fueron encuestados asciende
a 3 personas (35%) seguido por núcleos familiares de 4 personas (26%). Esta variable nos ayuda
a cuantificar nuestro mercado objetivo que tiene la necesidad de traslado insatisfecha.
10%
16%
35%
26%
14%
NÚMERO DE MIEMBROS EN SU FAMILIA:
VIVE SOLO
2
3
4
5 O MAS
56
5. Número de adultos en su familia:
NÚMERO DE ADULTOS EN SU
FAMILIA
ENCUESTADOS %
1 40 10%
2 148 39%
3 O MAS 196 51%
TOTAL 384 100%
Análisis de resultados:
Considerando los resultados obtenidos de la pregunta anterior, se complementa la
información indicando que el 51% de las familias cuentan con 3 adultos o más; el 39% tienen
dos adultos en la familia. Esta variable nos ayuda a cuantificar nuestro mercado objetivo que
tiene la necesidad de traslado insatisfecha.
10%
39%51%
NÚMERO DE ADULTOS EN SU FAMILIA
1
2
3 O MAS
57
6. Número de vehículos en su familia:
NÚMERO DE VEHÍCULOS EN SU
FAMILIA:
ENCUESTADOS %
NINGUNO 0 0%
1 227 59%
2 113 29%
3 O MAS 44 11%
TOTAL 384 100%
Análisis de resultados:
El número de vehículos en la familia es de uno mayoritariamente (59%), el 29% indica
tener dos, lo cual puede relacionarse al número de adultos existentes y a la necesidad de
movilización. Esta variable nos ayuda a cuantificar nuestro mercado objetivo que tiene la
necesidad de traslado insatisfecha.
0%
59%
29%
11%
NÚMERO DE VEHÍCULOS EN SU FAMILIA:
NINGUNO
1
2
3 O MAS
58
7. Urbanización en la que habita:
URBANIZACIÓN EN LA QUE
HABITA:
ENCUESTADOS %
LA JOYA 138 36%
VILLAS DEL REY 49 13%
VILLA CLUB 104 27%
VILLA ITALIA 6 2%
EL CONDADO 5 1%
VOLARE 22 6%
ALTOS DEL RIO 12 3%
OTRAS 48 13%
TOTAL 384 100%
Análisis de resultados:
La mayor presencia en relación a los clientes potenciales para atender son los residentes de
las Urbanizaciones La Joya (36%) y Villa club (27%). Con esta variable focalizamos el sector
que será cliente potencial.
36%
13%27%
2%
1%
6%3% 13%
URBANIZACIÓN EN LA QUE HABITA:
LA JOYA
VILLAS DEL REY
VILLA CLUB
VILLA ITALIA
EL CONDADO
VOLARE
ALTOS DEL RIO
OTRAS
59
8. ¿Con qué frecuencia requiere usar Ud. o los miembros de su familia los servicios
de taxi?
¿Con qué frecuencia requiere usar Ud. o los
miembros de su familia los servicios de taxi?
ENCUESTADOS %
DIARIAMENTE 88 23%
VARIAS VECES POR SEMANA 43 11%
1 VEZ POR SEMANA 57 15%
1 VEZ POR QUINCENA 69 18%
1 VEZ POR MES 95 25%
NUNCA 32 8%
TOTAL 384 100%
Análisis de resultados:
La necesidad diaria de uso de taxi tiene una importante participación, el 23% requiere este
servicio con esta periodicidad. Esta variable nos ayuda a cuantificar nuestro mercado objetivo
que tiene la necesidad de traslado insatisfecha.
23%
11%
15%18%
25%
8%
¿CON QUÉ FRECUENCIA REQUIERE USAR UD. O LOS MIEMBROS DE SU FAMILIA LOS SERVICIOS DE TAXI?
DIARIAMENTE
VARIAS VECES PORSEMANA
1 VEZ POR SEMANA
1 VEZ POR QUINCENA
1 VEZ POR MES
60
9. ¿Cuál es su opinión acerca del nivel de seguridad existente en este sector para los
peatones (en términos de delincuencia)?
¿CUÁL ES SU OPINIÓN ACERCA DEL
NIVEL DE SEGURIDAD EXISTENTE EN
ESTE SECTOR PARA LOS PEATONES (EN
TÉRMINOS DE DELINCUENCIA)?
ENCUESTADOS %
MUY SEGURO 55 14%
SEGURO 133 35%
POCO SEGURO 177 46%
INSEGURO 19 5%
TOTAL 384 100%
Análisis de resultados:
La mayoría de residentes del sector en evaluación considera que el traslado es poco seguro;
el 46% considera importante el nivel de inseguridad sostenida. Con esta variable se evalúa la
percepción del cliente en torno a la seguridad evidenciada.
14%
35%46%
5%
¿CUÁL ES SU OPINIÓN ACERCA DEL NIVEL DE SEGURIDAD EXISTENTE EN ESTE SECTOR PARA LOS
PEATONES (EN TÉRMINOS DE DELINCUENCIA)?
MUY SEGURO
SEGURO
POCO SEGURO
INSEGURO
61
10. ¿Está Ud. informado de las estadísticas de secuestro exprés en Guayaquil y en este
sector?
¿ESTÁ UD INFORMADO DE LAS
ESTADÍSTICAS DE SECUESTRO EXPRESS
EN GUAYAQUIL Y EN ESTE SECTOR?
ENCUESTADOS %
SI 355 92%
NO 29 8%
TOTAL 384 100%
Análisis de resultados:
El 92% de los encuestados están informados (por cualquier medio) sobre las cifras de
siniestralidad por secuestro o robo en el sector, lo que favorece a la propuesta ya prestamos un
servicio de movilización segura. Con esta variable se evalúa la percepción del cliente en torno a
la seguridad evidenciada.
92%
8%
¿ESTÁ UD INFORMADO DE LAS ESTADÍSTICAS DE SECUESTRO EXPRESS EN
GUAYAQUIL Y EN ESTE SECTOR?
SI
NO
62
11. ¿Considera seguro el tomar taxis ambulantes para Ud. o su familia?
¿CONSIDERA SEGURO EL TOMAR
TAXIS AMBULANTES PARA UD O SU
FAMILIA?
ENCUESTADOS %
MUY SEGURO 0 0%
SEGURO 22 6%
POCO SEGURO 305 79%
INSEGURO 57 15%
TOTAL 384 100%
Análisis de resultados:
El 79% reconoce lo poco seguro del traslado en taxis ambulantes a los que deben recurrir
de acuerdo a sus necesidades, esto que demuestra la necesidad de la implementación de la
patrulla ejecutiva en el sector. Con esta variable se evalúa la percepción del cliente en torno a la
seguridad evidenciada.
0% 6%
79%
15%
¿CONSIDERA SEGURO EL TOMAR TAXIS AMBULANTES PARA UD O SU FAMILIA?
MUY SEGURO
SEGURO
POCO SEGURO
INSEGURO
63
12. ¿Cuáles son los parámetros que Ud. aprecia más en un servicio de taxis?
¿CUÁLES SON LOS PARÁMETROS QUE
UD APRECIA MÁS EN UN SERVICIO DE TAXIS?
ENCUESTADOS %
LIMPIEZA DE LAS UNIDADES 78 20%
ATENCIÓN AL CLIENTE 66 17%
PUNTUALIDAD 116 30%
PRECIOS 99 26%
RAPIDEZ 10 3%
MODELO DE LAS UNIDADES 15 4%
TOTAL 384 100%
Análisis de resultados:
La puntualidad y limpieza son dos factores importantes al momento de seleccionar o
evaluar en el servicio de taxi. Esta variable ayuda a potenciar los factores que los clientes valoran
al momento de contratar el servicio de movilización.
20%
17%
30%
26%
3% 4%
¿CUÁLES SON LOS PARÁMETROS QUE UD APRECIA MÁS EN UN SERVICIO DE TAXIS?
LIMPIEZA DE LASUNIDADESATENCIÓN AL CLIENTE
PUNTUALIDAD
PRECIOS
RAPIDEZ
64
13. ¿Cuál sería el medio ideal en su opinión para solicitar el servicio de estas
unidades?
¿CUÁL SERÍA EL MEDIO IDEAL EN SU
OPINIÓN PARA SOLICITAR EL SERVICIO DE
ESTAS UNIDADES?
ENCUESTADOS %
LLAMADA CONVENCIONAL 68 18%
LLAMADA CELULAR 89 23%
WHATSAPP 135 35%
FACEBOOK 87 23%
SMS 5 1%
OTROS 0 0%
TOTAL 384 100%
Análisis de resultados:
Para contactar el servicio de traslado, la mayoría (35%) prefiere el uso de una herramienta
de red social conocida como WhatsApp. Con esta variable se identifica la plataforma que se
puede adaptar para el contacto con los clientes.
18%
23%
35%
23%
1% 0%
¿CUÁL SERÍA EL MEDIO IDEAL EN SU OPINIÓN PARA SOLICITAR EL SERVICIO DE ESTAS UNIDADES?
LLAMADACONVENCIONALLLAMADA CELULAR
65
14. ¿Si estuvieren disponibles los servicios de patrulla ejecutiva ofertados con el
respaldo de una empresa de seguridad con todos los documentos y permisos actualizados, con
choferes seleccionados y capacitados, y vehículos adecuados con protección anti atraco, los
preferiría sobre los servicios de los taxis regulares (tarifas similares)?
PREFERENCIA DEL SERVICIO DE
PATRULLA EJECUTIVA SOBRE LOS TAXIS
CONVENCIONALES (TARIFAS SIMILARES)
ENCUESTADOS %
SI 384 100%
NO 0 0%
TOTAL 384 100%
Análisis de resultados:
La totalidad de personas encuestadas evidencian preferencia por el servicio de patrulla
ejecutiva para satisfacer sus necesidades de traslado. Esta variable otorga la confianza de
emprendimiento del proyecto.
100%
0%
PREFERENCIA DEL SERVICIO DE PATRULLA EJECUTIVA SOBRE LOS TAXIS CONVENCIONALES
(TARIFAS SIMILARES)
SI
NO
66
3.3. Análisis de los resultados.
La población evaluada, en su mayoría mujeres, de 31 a 50 años con un atractivo nivel
de ingresos, que presentan además un núcleo familiar de 3 a 5 personas, indican conocer los niveles
de inseguridad del sector de la Av. León Febres-Cordero y de la ciudad de Guayaquil.
La población evaluada cuenta mayoritariamente con un vehículo para sus gestiones
personales diarias, lo cual podría resultar no suficiente para las necesidades personales al contar
con 2 a 3 adultos por familia.
Los residentes de urbanizaciones como La Joya y Villa Club serían los principales
consumidores del servicio de transportación, que se prefiere sea contactado con la aplicación móvil
de WhatsApp y que sea puntual y limpia además de segura.
El análisis realizado ha contribuido a determinar la necesidad de implementar el servicio
“Patrulla Ejecutiva”, en las urbanizaciones ubicadas en la periferia de la Av. León Febres
Cordero Rivadeneira, en el cantón Daule de la provincia del Guayas, ya que el 100% demuestra
su interés y utilidad en mencionado servicio.
67
Capitulo IV
La propuesta
4.1. Propuesta de tesis
Luego de realizar el análisis de las necesidades de transportación y seguridad de la
población residente en el sector de periferia de la av. León Febrescordero Rivadeneira, en
el cantón Daule de la provincia del Guayas se procede a estructurar los factores de cambio
y mejora de las condiciones en el aspecto de movilización de este target través de la oferta
del servicio de “Patrulla Ejecutiva”, servicio de trasportación ejecutiva de alta seguridad a
ser proveído por empresas de trayectoria en la rama, es decir empresas de seguridad
quienes tienen la ventaja de contar con:
Parque automotor
Personal capacitado en seguridad
Prestigio en el mercado
Parámetros legales constituidos
Existe una creciente demanda de bienes inmobiliarios en el sector en estudio, como se
muestran en las estimaciones mostradas en el Cuadro 3.1, quienes conforman la población
objetivo como usuaria del servicio de movilización, esto es, lo residentes de las
urbanizaciones privadas y trabajadores del sector de la avenida León Febres-cordero, en
el cantón Daule, que de acuerdo al INEC en el 2010 existían 20.914 familias con 67.590
habitantes, con una tasa de crecimiento aproximada de un promedio de 1.000 familias al año, lo
cual implica que para el 2016 se proyectan aproximadamente 27.000 familias, con un total de
87.000 habitantes
68
Tabla 4.1. Proyección de población de las urbanizaciones de la avenida León
Febrescordero, cantón Daule
AÑO
FAMILIAS
POBLACIÓN
2.010
20.914
67.590
2.016
27.000
87.259
Fuente: INEC
Esta población que presenta un importante desarrollo habitacional , que en los últimos
6 años creció en casi un 35% de su población inicial gracias a las urbanizaciones de clase
media alta.
4.2. Justificación
De acuerdo al estudio de campo conducido por los autores, y cuyos resultados se
expusieron en el capítulo II del presente documento, la mayor parte de la población
evaluada tiene un rango de ingresos entre $2000 y $3000 con una conformación familiar de
4 personas aproximadamente y en promedio tienen un vehículo en la familia, a pesar de
esto ya sea por trabajo o por estudios se requiere usar casi a diario el servicio de taxi, sin
embargo, el 46% considera como poco seguro el abordaje de un taxi, incluso si se observan
de cooperativa.
De acuerdo al mismo estudio, la característica que prefieren los usuarios al momento
de acudir al servicio de taxi es la puntualidad y la tarifa de transporte que se desearía sea
69
comunicada por redes sociales, constituyéndose de esta manera su elección número uno al
momento de requerir el servicio.
4.3. Factibilidad de la aplicación
4.3.1 Análisis FODA
Fortalezas
o Amplia aceptación de la población con respecto al uso de vehículos
confiables para la transportación, añadiendo un importante valor agregado para sus
usuarios, que es el de la confiabilidad y alta seguridad en el servicio de transporte.
o Crecimiento de la población en el sector.
o Inclusión de más unidades según las necesidades del mercado, sin la
necesidad de la obtención de permisos especiales o cupos.
o Tarifa mínima competitiva en relación con el servicio de taxi convencional.
Oportunidades
o Incursionar en los centros comerciales del sector.
o Abarcar a la población residente que, a pesar de tener vehículo propio, éste
no logra abastecer las necesidades de toda la familia.
o Abordar los centros de diversión de la zona.
Debilidades
o Población objetivo de acceso difícil, para publicidad, debido a ubicación en
urbanizaciones privadas.
o Altos montos de inversión para la renovación o ampliación del parque
automotor para esta operación.
70
Amenazas
o Potencial crecimiento de empresas de seguridad que ingresen a participar en
el mercado con servicio s similares.
o Cambios en las regulaciones de tránsito a nivel provincial.
3.3.2 Análisis PEST (Político Económico Social y Tecnológico)
Entorno Político
Los GADs de Daule y Samborondón están en constante gestión para impulsar el
desarrollo de las condiciones de vida de la población, aunque el desarrollo se ha generado
en su mayor participación por la gestión privada.
Recientemente se aprobó el convenio entre municipalidades de Guayaquil para la
construcción de dos puentes que unirán Guayaquil, Daule y Samborondón lo cual mejorará
la fluidez vehicular, por tanto, se podrá incursionar en el ámbito con beneficios de tránsito.
Entorno Económico
Como se evidenció en el capítulo anterior hay una abundante demanda de
transportación en el sector, ya que se requiere la transportación casi a diario, de quienes
tienen entre USD2.000 y USD3.000 de ingresos mensuales.
Se recalca además que económicamente la adquisición de vehículos se complica
debido a las medidas arancelarias que merma las facilidades de adquisición de vehículos,
por lo que la vía de movilización es el uso de taxis.
71
Figura 4.1. Nivel de ingresos de moradores de la zona
Entorno Social
La mayoría de familias en urbanizaciones del sector cuentan con el ingreso laboral de
cerca de dos personas, y se recuerda además que en promedio cuentan con un vehículo para
la movilización, por tanto el impacto que tiene la implementación de transporte seguro es la
facilidad de dirigirse a trabajar o a estudiar de la población para mantener su estándar de
vida (clase media típica) que exige el sector.
Figura 4.2. Nivel de ingresos de moradores de la zona
72
Entorno Tecnológico
Por costo y comodidad para usuarios y transportistas será el uso de un teléfono
inteligente con acceso a redes sociales y con GPS para detección y ubicación del usuario que
requiere el servicio. Debido a que la mayor participación de encuestados opina que les sería
más cómodo solicitar el servicio por whatsapp, mediante el cual se puede enviar localización
geográfica
Figura 4.3. Comunicación del requerimiento por red social
4.5. Descripción
El proyecto planteado propone una oficina de comunicación y administración central
monitoreando y administrando los recursos optimizando los medios de comunicación para
las operaciones diarias.
Se iniciará con una agrupación preferible de siete vehículos para los cuales se deberá
auditar el cumplimiento de los parámetros institucionales, que además contarán consigo un
block de contratos de naturaleza civil enumerados por la contratación del servicio de traslado
73
y protección. (Ver Anexo). Las unidades contarán con los distintivos institucionales
vehiculares en sitios muy visibles, código de unidad, ventanas cerradas todo el tiempo, y con
vidrios protegidos con láminas a prueba de impactos. Cada unidad estará equipada con
servicio de radio y GPS. Los choferes estarán debidamente uniformados, registrados y
capacitados que será el personal operativo de cada empresa.
4.5.1 Marca
La marca del servicio a brindarse será un nombre que identifique la naturaleza del
beneficio que va ser otorgado.
Figura 4.4. Comunicación del requerimiento por red social
4.5.2 Misión
Proveer el servicio de patrulla ejecutiva con los valores de eficiencia y puntualidad.
4.5.3 Visión
Liderar la transportación segura de los moradores de las urbanizaciones del sector de
la Av. León Febres-Cordero Rivadeneira, en el cantón Daule de la provincia del Guayas.
P atrocar
74
4.5.4 Ubicación
Figura 4.5. Comunicación del requerimiento por red social
4.5.5 Gestión financiera
Para determinar si la implementación de un servicio de patrulla ejecutiva en el sector
de la Avenida Febres Cordero es rentable para las empresas de seguridad que lo adopten, se
realizó un estudio de mercado para conocer los gastos que se deberán incurrir para asegurar
la operatividad del proyecto. Se parte con la base de existencia de siete unidades como
parte del parque automotor con que ya cuenta la empresa de seguridad que brindará el
respaldo institucional y legal a la marca Patrocar S.A., que prestará los servicios de
traslado y protección al usuario.
75
Tabla 4. 1 Inversión inicial
4.5.5.1 Gastos de operaciones
Dentro de los gastos iniciales se considera al personal que manejará administrativamente el
proyecto adicionalmente al existente para atender las operaciones logísticas institucionales.
Tabla 4. 2 Nómina de trabajadores
Para el seguimiento y operatividad del negocio se requerirá adecuar una oficina desde donde
se dirigirán y monitorearán las gestiones de circulación de las unidades.
Total
Inversión Fija 3.257,00$
Adecuación del local 2.000,00$
Escritorios 85,00$
Silla ejecutiva 90,00$
Teléfonos 12,00$
Smartphone 450,00$
Computadoras 490,00$
Impresora 80,00$
Internet 50,00$
Gastos previos de Producción 597,00$
Gastos Creación red de ventas y
Abastecimiento 597,00$
Capital Fijo 3.854,00$
Incremento Capital de Trabajo 1.101,00$
Costo Total de Inversión 4.955,00$
RESUMEN DE COSTOS DE INVERSIÓN
76
Tabla 4. 3 Gastos administrativos
Las redes sociales son una vía rápida y efectiva de socialización de marcas, sin
embargo, se invertirá en volantes y trípticos para difusión física y presencial del servicio en
los primeros años de operaciones.
Tabla 4. 4 Gastos de publicidad
Se deberá considerar los gastos inherentes a la depreciación de activos que tendrán las
instalaciones en donde se administrará el proyecto.
Para la correcta ejecución de gestiones, se incurrirá en gastos relacionados a la
logística de movilización, para lo cual se requiere combustible y otros insumos (aceite,
líquido de frenos, etc.) y mantenimiento preventivo de vehículos por el kilometraje a
recorrerse.
77
Tabla 4.6. Gastos de movilización
Los gastos operativos concentran el detalle de los gastos en combustible,
mantenimiento preventivo que debe hacerse cada mil kilómetros para prevenir cualquier
desperfecto que pueda afectar a la unidad y los insumos adicionales para la circulación , como
por ejemplo aceite, bujías, entre otros.
La proyección de estos gastos se evalúa a 5 años mostrados en la tabla 3.8.
Tabla 4.7. Gastos operativos
Además de los gastos administrativos y operativos se debe considerar los gastos por
principio contable en función del tiempo que afecta al activo fijo, esto es la depreciación que
sufren en el transcurso del tiempo, totalizado en la siguiente tabla:
Descripción Mensual
Combustible $ 3.000,00
Mantenimiento preventivo $ 3.000,00
Otros insumos $ 6.000,00
TOTAL $ 12.000,00
78
Tabla 4.8. Gastos de depreciación
4.5.5.2 Financiamiento
Con la evaluación de los gastos que se tendrá se requiere recurrir a la Corporación
Financiera Nacional quien financiará el 70% de la inversión. El 30% de capital propio puede
ser asumido por los accionistas propietarios de las empresas de seguridad que adoptarán el
negocio.
Tabla 4.9. Estructura del capital
El financiamiento de la CFN será con la tasa vigente para MIPYMES de 10.85% a 5
años plazo. El detalle de la amortización del préstamo se detalla en la Tabla 3.12
Caja - Bancos 1.101,00$ Préstamo (CFN) 3.468,50$
Terrenos y Obras Civiles 2.000,00$
Muebles y Enseres 175,00$
Equipos de Oficina 462,00$
Equipos de Computación 620,00$ Capital propio 1.486,50$
Gastos Pre-operacionales 597,00$
TOTAL ACTIVOS 4.955,00$ TOTAL PAS + PAT 4.955,00$
ACTIVOS PASIVOS
PATRIMONIO
BALANCE GENERAL INICIAL
79
Tabla 4.10. Amortización del préstamo
80
Tabla 4.11. Préstamo
4.5.5.3. Ingresos
De un sondeo de precios en el mercado se establecen los costos de arranque de carrera
y el precio promedio por excedente en kilometraje.
81
Tabla 4.12. Cálculo tarifario
Con un promedio de siete unidades en este operativo se proyectan los ingresos globales
y los ingresos del proyecto en función de las unidades estimadas, precios fijados y
expectativa de carreras por día.
Tabla 4.13. Proyección de ingresos
tipo de ingreso Unidades precio Salidas diarias total semanal mensual anual
Arranque 7 3,00$ 15 2.205,00$ 8.820,00$ 105.840,00$
Excedente 7 2,00$ 15 1.470,00$ 5.880,00$ 70.560,00$
TOTAL 5,00$ 30 3.675,00$ 14.700,00$ 176.400,00$
1er año 5% de incremento 2 año 3año 4to año 5to año
105.840,00$ 5.292,00$ 111.132,00$ 116.688,60$ 122.523,03$ 128.649,18$
70.560,00$ 3.528,00$ 74.088,00$ 77.792,40$ 81.682,02$ 85.766,12$
176.400,00$ 8.820,00$ 185.220,00$ 194.481,00$ 204.205,05$ 214.415,30$
15 15 15 15 15
7 7 7 7 7
2,00$ 2,10$ 2,21$ 2,32$ 2,43$
3,00$ 3,15$ 3,31$ 3,47$ 3,65$
176.400$ 185.220$ 194.481$ 204.205$ 214.415$
Precio por excendente Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5
ESCENERARIO ESPERADO
INGRESOS
Precio por arranque
Total Facturación
Año 4 Año 5
Año 1 Año 2 Año 3 Año 4
Año 1 Año 2 Año 3Cantidad de carreras esperadas por
día
Cantidad de unidades Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5
Año 5
Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5
82
4.5.5.4. Estado de resultados y Balance General
Se proyecta a 5 años de operaciones las pérdidas o ganancias del proyecto. En la tabla
3.14 se estima además el flujo de caja del proyecto.
Tabla 4.14. Proyección de estado de Resultados
En el escenario esperado de flujo de fondos se prevé una utilidad positiva decreciente en
los 5 primeros años, considerando los impuestos y el reparto de utilidades a los trabajadores.
83
Tabla 4.15. Balance General proyectado
En todo proceso contable es necesaria la evaluación y Balance contable con el
principio de la partida doble, en donde se observa el crecimiento patrimonial y disminución
de pasivos.
3.5.5.5. Análisis de indicadores
4.16. Indicadores financieros
TMAR 5,25%
TMAR
proyecto 9,17%
VAN $ 15.439,87
TIR 31,85%
84
La rentabilidad del proyecto se demuestra debido a que el VAN es mayor a cero, la diferencia
entre la inversión actual y del retorno futuro en valor presente es favorable en USD 15.439,87. La
tasa de descuento es el rendimiento mínimo exigible para cualquier proyecto de inversión. Por lo
tanto, aceptaremos la inversión ya que el TIR (31.85%) la supera (9.17%). En complemento, la
TMAR es la Tasa mínima aceptable de rendimiento del proyecto es superior a la del mercado en
condiciones mediáticas.
4.6. Seguimiento de la propuesta
Se procederá a realizar el seguimiento continuo a la movilización de las unidades
afiliadas mediante el sistema de detección GPS que todas las unidades deberán tener.
En conjunto con el soporte del sistema ECU911 que provee el equipo de seguridad de
cámaras y botón de pánico se cuenta con el respaldo de la seguridad en el servicio.
Semanalmente se verifica los recorridos realizados por las unidades pertenecientes a la
empresa de seguridad correspondiente, a medida de cuadrar la recolección por contrato
realizado.
Periódicamente se realizará, además el monitoreo del estado de multas y sanciones por
parte de los conductores con sus unidades, a fin de precautelar el prestigio de la institución
evidenciado en la calidad de conducción que presta un trabajador.
Se sujetará a las auditorias y regulaciones de entes estatales tales como:
Instituto Ecuatoriano de Seguro Social
Servicio de Rentas Internas
Agencia Nacional de Tránsito, entre otras.
85
Conclusiones
Una vez realizado el estudio para diagnosticar la viabilidad del presente proyecto se
tiene la información necesaria que permite llegar a las siguientes conclusiones:
1. En las urbanizaciones ubicadas en la periferia de la Av. León Febres-cordero
Rivadeneira, en el cantón Daule de la provincia del Guayas, es evidente la falta de seguridad
en el servicio de movilización que brindan los taxis y por lo tanto existe clientes dispuestos
a pagar un poco más para tener mayor seguridad
2. Se analizó cualitativa y cuantitativamente la falta de un servicio de
movilización seguro para los habitantes de estas urbanizaciones por medio de un estudio de
mercado aplicando una encuesta, con una muestra n-384, que representa al número de
habitantes, en el cual se observa la aceptación del servicio.
3. En respuesta al objetivo del presente trabajo que busca analizar la factibilidad
económica para la implementación del servicio “Patrulla Ejecutiva” para las urbanizaciones
ubicadas en la periferia de la Av. León Febrescordero Rivadeneira en el cantón Daule de la
provincia del Guayas, durante el análisis económico se evidencia que resulta
económicamente factible con un Valor Actual Neto con resultados significativos en USD
15.439,87 y una tasa interna de retorno del 31.85%
4. La factibilidad se evidencia luego de sistematizar los aspectos teóricos,
metodológicos y legales para la implementación del servicio “Patrulla Ejecutiva”, para las
urbanizaciones ubicadas en la periferia de la Av. León Febrescordero Rivadeneira, en el
cantón Daule de la provincia del Guayas.
86
Recomendaciones
En relación a las aseveraciones concluyentes del estudio realizado se pueden
emitir las siguientes recomendaciones:
1. Al ser este un servicio poco conocido para los habitantes de este sector,
se recomienda implementar un buen plan de marketing que dé a conocer el servicio , y
así mejorar la factibilidad del proyecto.
2. En conjunto con entes de vigilancia y seguridad en servicio a la
comunidad, hacer difusión de medidas preventivas para prevenir el nivel de inseguridad
que se está generando en el sector, tomando medidas como contratar el servicio de taxis
sin la instrucción de respaldo y seguridad que el usuario necesita.
3. Actualizar continuamente el plan de marketing, que busque dar cobertura
al sector para dar a conocer los servicios que se ofrecen en Taxi patrulla, además hacer
una campaña intensa en redes sociales sobre el costo beneficio de contar con un
transporte seguro.
4. Ofrecer el servicio de taxi patrulla a los clientes existentes de las
empresas de seguridad que adopten el proyecto, como factor iniciador del negocio y
que funcione además como ente multiplicador de clientes.
87
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http://www.trabajo.com.mx/factibilidad_tecnica_economica_y_financiera.htm
Apéndices
Apéndice A. Modelo de contrato de servicios.
CONTRATO CIVIL DE SERVICIOS DE TRASLADO Y PROTECCIÓN
ANTECEDENTES Comparecen en la celebración del presente Contrato Civil, por una parte Patrocar S.A.,
representado por Karla Montesdeoca, en su calidad de Administradora, quien en adelante se le
denominará “El Proveedor”, y, por otra parte el (la) señor(a) ______________________, a quien en
lo posterior se le denominará “El Contratante”. Las partes son legalmente capaces para contratar
civilmente, obligarse, libre y voluntariamente convienen en suscribir el presente contrato al tenor
de las siguientes cláusulas:
PRIMERA: ANTECEDENTES.- Patrocar S.A., es una institución constituida para brindar servicios de seguridad y protección en el traslado de personas.
SEGUNDA: OBJETO DEL CONTRATO.- Con los antecedentes expuestos el Patrocar S.A. es contratada por el/la señor/a ______________________________, el alquiler el vehículo de su propiedad con las siguientes características: Tipo: CAMIONETA DOBLE CABINA, Marca: CHEVROLET, Año: 2013, Placa: MPA-1039, Categoría C, Trasmisión: 4X2, Combustible: DIESEL con la finalidad de recibir el servicio de protección y traslado desde: ______________________________________________ hasta_____________________________________ el día __/__/_____. TERCERA: PLAZO.- El plazo de vigencia del presente contrato será a partir del abordaje del pasajero hasta el destino final del mismo. Aceptando el total contenido de cada una de las cláusulas del presente instrumento, para su constancia las partes firman en original y tres copias del mismo tenor y efecto legal en la ciudad de Guayaquil, a los ___ días del mes de _________ de 201_.
PATROCAR S.A. “EL (LA) CONTRATANTE(A)”
Karla Montesdeoca
Administradora
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C.C. # ____________