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UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
“ARQ. GUILLERMO CUBILLLO RENELLA”
CARRERA DE DISEÑO DE INTERIORES
DISEÑO DE PARADA DE BUS URBANO ECOLÓGICO EN EL
SECTOR PLAN HABITACIONAL SOCIO VIVIENDA UBICADO EN KM
26 VÍA PERIMETRAL, EN LA CIUDAD DE GUAYAQUIL, ZONA 8.
TESIS DE GRADO
Previo a la obtención del título de:
LICENCIATURA EN DISEÑO DE INTERIORES
KARLA LOURDES PERALTA NAVAS.
TUTORA: ARQ. AURORA GUARANDA CAMPOVERDE.
GUAYAQUIL - ECUADOR
2015-2016
II
REPOSITORIO NACIONAL EN CIENCIA Y TECNOLOGIA
FICHA DE REGISTRO DE TESIS
TITULO Y SUBTITULO:
Diseño de parada de bus urbano ecológico en el sector plan habitacional socio
vivienda ubicado en km 26 vía perimetral, en la ciudad de Guayaquil, Zona 8.
AUTOR/ES:
Karla Lourdes Peralta Navas REVISORES:
INSTITUCIÓN:
Universidad de Guayaquil FACULTAD:
Arquitectura y Urbanismo.
CARRERA: Diseño de Interiores.
FECHA DE PUBLICACIÓN: N° DE PAGS
ÁREAS TEMATICAS: Diseño urbano
PALABRAS CLAVES: Paraderos ecológicos, Diseño, Impacto ambiental.
RESUMEN: El “Diseño de parada de bus urbano ecológico en el sector plan
habitacional socio vivienda ubicado en km 26 vía perimetral, en la ciudad de
Guayaquil, Zona 8”; es con la finalidad de contribuir al índice de áreas verdes por
persona, a la mitigación de contaminantes del aire; además mejorar estéticamente los
paraderos, para que las personas que esperan transporte público se sientan en un lugar
agradable, confortable y seguro, y así contribuyan al orden vial.
N° DE REGISTROS( en base de
datos)
N° de clasificación:
DIRECCIÓN URL ( tesis en la web)
ADJUNTO PDF: SI NO
CONTACTO CON
AUTORES:
Teléfono:
0987136566 - 572086
E-mail:
CONTACTO EN LA
INSTITUCIÓN:
Nombre: Universidad
de Guayaquil E-mail:
Teléfono :
III
APROBACIÓN DEL TUTOR
En mi calidad de Tutora del Trabajo de Investigación, “DISEÑO DE PARADA DE BUS
URBANO ECOLÓGICO EN EL SECTOR PLAN HABITACIONAL SOCIO VIVIENDA
UBICADO EN KM 26 VÍA PERIMETRAL, EN LA CIUDAD DE GUAYAQUIL, ZONA
8”, elaborado por la Srta. Karla Lourdes Peralta Navas, egresada de la Carrera Diseño de
Interiores, Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la Universidad de Guayaquil, previo a
la obtención del Título de Licenciada en Diseño de Interiores, me permito declarar que luego
de haber orientado, estudiado y revisado, la apruebo en todas sus partes.
Atentamente
Arq. MSC. Aurora Guaranda Campoverde
C.I. # 0909015208
IV
CERTIFICADO DE GRAMATÓLOGA
V
CERTIFICADO DE PLAGIO
PLAGIARISM DETECTOR - ORIGINALITY REPORT
Quien suscribe el presente certificado se permite informar que después de haber sometido
el trabajo al programa Plagiarism detector con licencia habilitante de KARLA LOURDES
PERALTA NAVAS, cuyo tema es “DISEÑO DE PARADA DE BUS URBANO
ECOLÓGICO EN EL SECTOR PLAN HABITACIONAL SOCIO VIVIENDA
UBICADO EN KM 26 VÍA PERIMETRAL, EN LA CIUDAD DE GUAYAQUIL,
ZONA 8”, Certifico que el trabajo contiene un mínimo nivel de coincidencia, lo que le
habilita para presentarse a sustentación.
Arq. Aurora Guaranda Campoverde MSc.
C.I. #0909015208
VI
CERTIFICADO DE FACTIBILIDAD
VII
DEDICATORIA
Dedico este proyecto a mi familia que estuvo
apoyándome cuando yo me daba por vencida en
ciertos momentos de mi vida.
No importa cuán abatida me sentía siempre
encontraba palabras de aliento.
Todo el esfuerzo que hicieron no es en porque
el objetivo se ha cumplido.
VIII
AGRADECIMIENTO
Agradezco a Jehová Dios por crearnos con la
capacidad de raciocinio y la creatividad por la cual
estoy logrando una meta más en mi vida, también
agradezco a mi familia, hermanos y amigos, con sus
palabras de apoyo y aliento me animaban a no desistir
de la meta, me mostraban cómo cobrar ánimo y ver las
cosas con optimismo aun ahora que empiezo una nueva
faceta en mi vida profesional.
¡Gracias a todos!
IX
DECLARACIÓN DEL TRIBUNAL
Arq. …………..……………….
PRESIDENTE DEL TRIBUNAL
Arq. …………..………………. Arq. …………..……………….
PRESIDENTE DEL TRIBUNAL PRESIDENTE DEL TRIBUNAL
X
DECLARACIÓN DE AUTORÍA
Por medio de la presente certifico que los contenidos desarrollados en esta tesis son de
absoluta responsabilidad de Karla Lourdes Peralta Navas cuyo tema es “Diseño de parada
de bus urbano ecológico en el sector plan habitacional socio vivienda ubicado en km 26
vía perimetral, en la ciudad de Guayaquil, Zona 8.”.
Karla Lourdes Peralta Navas.
C.I.0705951705
XI
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
“ARQ. GUILLERMO CUBILLLO RENELLA”
CARRERA DE DISEÑO DE INTERIORES
DISEÑO DE PARADA DE BUS URBANO ECOLÓGICO EN EL SECTOR PLAN
HABITACIONAL SOCIO VIVIENDA UBICADO EN KM 26 VÍA PERIMETRAL, EN
LA CIUDAD DE GUAYAQUIL, ZONA 8.
Tesis de Grado que se presenta como requisito para optar por el título de LICENCIADA
en Diseño de Interiores.
Autora: Karla Lourdes Peralta Navas.
C.I:0705951705
Tutora: Arq. Aurora Guaranda Campoverde.
Guayaquil, Diciembre 2015
XII
CERTIFICADO DE ACEPTACIÓN DEL TUTOR
En mi calidad de Tutora de Tesis de Grado, nombrado por el Consejo Directivo de la
Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la Universidad de Guayaquil.
CERTIFICO:
Que he analizado el Proyecto de Grado presentado por la estudiante Karla
Lourdes Peralta Navas, como requisito previo para optar por el título de Licenciada en
Diseño de Interiores cuyo tema es:
DISEÑO DE PARADA DE BUS URBANO ECOLÓGICO EN EL SECTOR PLAN
HABITACIONAL SOCIO VIVIENDA UBICADO EN KM 26 VÍA PERIMETRAL, EN
LA CIUDAD DE GUAYAQUIL, ZONA 8.
Considero aprobado el trabajo en su totalidad.
Presentado por: Karla Lourdes Peralta Navas C.C.N° 0705951705
Arq. Aurora Guaranda Campoverde, MSc
Tutora
Guayaquil, Diciembre del 2015
XIII
RESUMEN
Los paraderos públicos, forman parte del mobiliario urbano, se crearon con el propósito
que los transportes públicos obligatoriamente se estacionen momentáneamente para ascenso
y descenso de pasajeros, además se ha recurrido a ellos como refugio del sol abrazador del
medio día y en tiempo de lluvias. Los materiales utilizados para la construcción de los
paraderos, son materiales resistentes a la intemperie.
En Guayaquil, existe dos modelos de paraderos públicos cada uno con su respectivo
rótulo publicitario, de acuerdo con el ancho de la aceras y el tipo de vía varían las medidas
de los paraderos, para obtener información del tema, se ha consultado leyes, normativas,
reglamentos vigentes del país, de la ciudad de Guayaquil, considerando las medidas
antropométricas de los paraderos; además se ha realizado el sondeo de la población del
sector donde se va a implementar la solución al problema.
La propuesta de diseñar paraderos públicos ECOLÓGICOS, es decir utilizar materiales
amigables con el medio ambiente, como es la utilización de la madera plástica, la
implementación de panel solar y cubierta verde, que aporte con el aumento del índice de
áreas verdes, por el cual se deberá realizar un análisis de las especies vegetales apropiadas,
considerando los servicios básicos para el mantenimiento de la vegetación y del paradero en
general. El objetivo de crear un prototipo de paradero ecológico es establecer un espacio
agradable estéticamente, visual y térmico; para que el peatón le dé la debida utilización a
los paraderos públicos, generando un orden vial al conjunto habitacional socio vivienda y
que el peatón se sienta a gusto y seguro al momento de esperar el transporte público.
PALABRAS CLAVES: Paradero ecológico, Diseño, Impacto ambiental
XIV
ABSTRACT
Public bus stops are part of the street furniture, created with the purpose of public
transport to park momentarily necessarily rise and fall of passengers has also used them as
shelter from the scorching midday sun and rainy. The materials used to construct the stops
are weatherproof materials.
In Guayaquil, there are two models of public stops each with its own advertising tagline,
according to the width of the sidewalks and the type of road vary whereabouts measures to
obtain information on the subject, it has been consulted laws, regulations, existing
regulations of the country in the city of Guayaquil, considering anthropometric
measurements of the whereabouts; It has also made the survey of the population of the sector
where you will deploy the solution.
The proposal to design public bus stops and turning them into ecological, that is use
friendly materials with the environment, as is the use of plastic lumber and implementation
of solar panel and green cover, which contribute to the increased rate of green areas, by
which they must conduct an analysis of appropriate plant species, considering the basic
services for the maintenance of vegetation and whereabouts in general; As a result create a
prototype of Ecological whereabouts. With the aim of establishing an aesthetically pleasing,
visual and thermal space; to pedestrians give the correct use of public bus stops, generating
a vial order to partner housing complex housing and the pedestrian to feel comfortable and
safe when waiting for the public transport.
KEYWORDS: ecological Stops, design, environmental impact.
XV
ÍNDICE DE CONTENIDOS
APROBACIÓN DEL TUTOR .................................................................................... III
CERTIFICADO DE GRAMATÓLOGA .................................................................. IV
CERTIFICADO DE FACTIBILIDAD ...................................................................... VI
DEDICATORIA .......................................................................................................... VII
AGRADECIMIENTO .............................................................................................. VIII
DECLARACIÓN DEL TRIBUNAL .......................................................................... IX
DECLARACIÓN DE AUTORÍA ................................................................................. X
CERTIFICADO DE ACEPTACIÓN DEL TUTOR ............................................... XII
RESUMEN ................................................................................................................ XIII
ABSTRACT ............................................................................................................... XIV
ÍNDICE ........................................................................................................................ XV
INTRODUCCIÓN .......................................................................................................... 1
CAPITULO I ................................................................................................................... 4
EL PROBLEMA ............................................................................................................. 4
1.1.-TEMA…………………………………………………………………………… 4
1.2.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA………………………………………. 4
1.3.-FORMULACIÓN DEL PROBLEMA…………………………………………... 5
1.4.- DELIMITACIÓN DEL CONTENIDO………………………………………... 5
1.4.1.- DELIMITACIÓN DEL TEMA ............................................................................. 5
1.4.2.- DELIMITACIÓN DEL ESPACIO. ....................................................................... 5
1.4.3.-DELIMITACIÓN DEL CONTEXTO. ................................................................... 5
1.5.- PREGUNTAS CIENTÍFICAS………………………………………………… 6
1.6.- JUSTIFICACIÓN DEL ESTUDIO…………………………………………….. 6
1.7.-DEFINICIÓN DE OBJETIVOS………………………………………………... 6
1.7.1.-OBJETIVO GENERAL. ........................................................................................ 6
1.7.2.- OBJETIVOS ESPECÍFICOS ................................................................................ 7
1.8.- METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN………………………………… 7
1.9.-OPERATIVIDAD DE LAS VARIABLES……………………………………… 7
CAPITULO II ................................................................................................................. 8
XVI
MARCO TEÓRICO ....................................................................................................... 8
2.1 ANTECEDENTES……………………………………………………………….. 8
2.1.1.- PROYECTO HABITACIONAL SOCIO VIVIENDA, GUAYAQUIL. .............. 8
2.1.2.- Parada de bus ......................................................................................................... 9
2.2.- DEFINICIONES BÁSICAS QUE CONFORMAN LA PARADA DE BUS
URBANO………………………………………………………………………………. 10
2.2.1.- DEFINICIÓN DE PARADA DE BUS URBANO. ........................................... 10
2.2.2.-COMPONENTES BÁSICOS DE PARADA DE BUS URBANO. ..................... 10
Fuente ................................................................................................................... 11
Marquesina ........................................................................................................... 11
Acera .................................................................................................................... 11
Calzada ................................................................................................................. 11
Cartel o rótulo ...................................................................................................... 11
Señalización ......................................................................................................... 12
Área de circulación .............................................................................................. 12
Bordillo ................................................................................................................ 12
Basurero público .................................................................................................. 12
Luminaria ............................................................................................................. 12
2.2.3.- ¿QUÉ ES PARADERO ECOLÓGICO DE BUS URBANO? ......................... 12
Definición de Reciclar .................................................................................................... 13
Definición de Reciclado .................................................................................................. 13
2.2.4.- DEFINICIÓN DE DISEÑO SOSTENIBLES .................................................... 13
2.2.5.- UTILIZACIÓN DE MADERA PLÁSTICA EN LA CONSTRUCCIÓN DE
PARADERO ECOLÓGICO ............................................................................................... 13
2.2.5.1.- Proceso de fabricación madera plástica ................................................. 14
2.2.5.2.- Método de fabricación de la madera plástica ........................................ 14
2.2.5.3.- Características de la madera plástica. .................................................... 15
2.2.5.4.- Ventajas de la madera plástica. ............................................................. 16
2.2.5.5.- Aplicaciones .......................................................................................... 16
2.2.5.6.- Madera plástica en Ecuador- Guayaquil ................................................ 18
2.2.6.- TECHO VERDE O CUBIERTA VERDE .......................................................... 19
2.2.6.1.- Tipos de techos verdes ........................................................................... 19
2.2.6.2. - Capas que componen la cubierta verde ................................................ 20
2.2.6.3.- Beneficios de la cubierta verde .............................................................. 21
2.2.6.4.- OMS (Organización Mundial de la Salud), Índice de áreas verdes. ..... 22
XVII
2.2.7.-DEFINICIONES QUE SE CONSIDERA PARA EL DISEÑO DE PARADA
ECOLÓGICA DE BUS URBANO ..................................................................................... 22
Área urbana .......................................................................................................... 22
Equipamiento urbano ........................................................................................... 22
Integración urbana ............................................................................................... 23
Ergonomía ............................................................................................................ 23
Antropometría ...................................................................................................... 23
Isla del calor ......................................................................................................... 23
2.3.- NORMATIVAS DE DISEÑO………………………………………………… 23
2.3.1.- SEÑALIZACIÓN VIAL (INEN) ........................................................................ 23
2.3.1.1.- Señalización vertical, RTE INEN 004-1:2011 (Reglamento Técnico
Ecuatoriano- Instituto Ecuatoriano de Normalización). ........................................... 24
2.3.1.1.1.- Uniformidad de diseño de la señalización ...................................... 24
2.3.1.1.2.- Parada de bus en zona escolar ER2 ................................................ 25
2.3.1.1.3.- Características de la señal R5-6 ...................................................... 25
2.3.1.1.4.- Medidas de señalización vertical, altura en zona urbana.................... 26
2.3.1.1.5.- La ubicación de la señalización vertical. ........................................ 26
2.3.1.2.-Señalización horizontal- RTE INEN 004-2:2011 (Reglamento Técnico
Ecuatoriano- Instituto Ecuatoriano de Normalización). ........................................... 27
2.3.2.-BAHÍA DE PARADA DE BUSES GPE INEN 29 (1979): GUÍA PRÁCTICA.
NORMAS MÍNIMAS DE URBANIZACIÓN. .................................................................. 28
2.3.3.-NORMAS PARA PERSONAS CON DISCAPACIDAD REDUCIDA Y
VISUAL…… ...................................................................................................................... 29
2.3.3.1.-Normas NTE INEN 2 243:2010 para Personas con discapacidad y
movilidad reducida. .................................................................................................. 29
2.3.3.2.-Normas de Medidas antropométricas para personas con movilidad
reducida y discapacidad visual. ................................................................................ 31
2.3.3.2.1.-Antropometria del asiento para una sola persona. ........................... 32
2.3.3.2.2.-Antropometria del asiento en un banco corrido común. .................. 33
2.3.3.2.3.-Espacio de circulacion vista en planta y vista horizontal ................ 33
2.3.3.2.4.-Medidas antropométricas para Áreas de circulaciÓn para personas
discapacitadas ....................................................................................................... 34
2.3.3.2.5.-Espacio de circulaciÓn horizontal personas discapacitadas ............ 35
2.3.3.2.6.-Medidas de silla de ruedas para personas discapacitadas. ............... 36
2.3.4.-CLASIFICACIÓN VIAL DE LA CIUDAD DE GUAYAQUIL. ........................ 36
2.3.4.1.-Red vial fundamental que comprende: Autopista (V1), Vías Expresas
(V2), Vías Arteriales (V3) y pares viales. ................................................................ 37
XVIII
2.3.4.2.-Red vial secundaria que comprende: Vía Colectora (V4 y V5) y
Colectoras Según su Función (CSF). ........................................................................ 37
2.3.5.-NORMAS ESTABLECIDO POR EL MUNICIPALIDAD DE GUAYAQUIL. 37
2.3.5.1.-Parámetros de diseño “Parada de bus”. .................................................. 38
2.3.5.2.-Rótulo publicitariotipo H (mobiliario urbano-paraderos) ...................... 40
2.3.6.- Reglamentos establecido por ATM (Agencia de Tránsito Municipal) ............... 41
2.3.6.1.-Lugares donde se Prohíbe las señales de paradas de bus. ..................... 41
2.4.- CRITERIOS DE DISEÑO…………………………………………………….. 42
2.4.1.- Ubicación de paradas de bus urbano en la Ciudad de Guayaquil. ....................... 42
2.4.2.- Ubicación actual de paraderos “socio vivienda” ................................................. 43
2.4.3.- Modelos existentes de paradas de bus en la ciudad de Guayaquil y del sector Socio
Vivienda. 45
2.4.4.- DESCRIPCIÓN DE LA PARADA ECOLÓGICA DE BUS TIPO 1 A ............. 48
2.4.4.1.- Características del paradero Tipo A: ..................................................... 49
2.4.4.2.- ubicación de la parada de bus (Tipo de vía en operación) .................... 50
2.4.5.- DESCRIPCIÓN DE LA PARADA ECOLÓGICA DE BUS TIPO 1 B ............. 51
2.4.5.1.- Características del paradero Tipo B ...................................................... 52
2.4.5.2.- ubicación de la parada de bus (Tipo de vía en operación) .................... 53
2.4.6.- COMPONENTES QUE CONFORMAN AL DISEÑO DE LA PARADA DE
BUS TIPO 1A-1B. ............................................................................................................... 53
2.4.7.- CRITERIO DE DISEÑO DETALLADO POR ELEMENTOS QUE
CONFORMAN LA PARADA ECOLÓGICA DE BUS URBANO ................................... 55
2.4.7.1- Cubierta .................................................................................................. 55
2.4.7.1.1.- Capas que integran a la cubierta verde de la parada de bus. ........... 58
2.4.7.1.2.- Aportación de áreas verdes ............................................................. 58
2.4.7.1.3.- Tipo de vegetación a utilizar. .......................................................... 61
2.4.7.1.4.- Costo de la implementación del techo ............................................ 61
2.4.7.1.5.- Peso de la cubierta ecológica .......................................................... 61
2.4.7.1.6.- Sistema de riego. ............................................................................. 62
2.4.7.1.7.- Materiales a utilizar: ....................................................................... 62
2.4.7.2.- Panel solar ............................................................................................. 62
2.4.7.3.- modular de servicio ............................................................................... 65
2.4.7.3.1.- Botón de pánico .............................................................................. 66
2.4.7.3.2.- Totems informativo......................................................................... 67
2.4.7.4.- Mobiliario urbano: ................................................................................. 67
2.4.7.5.-Iluminación ............................................................................................. 67
XIX
2.4.7.6.-Señalización con símbolo internacional ................................................. 68
2.4.7.7.-Pavimentos táctiles. ................................................................................ 69
2.5.- MARCO CONTEXTUAL…………………………………………………….. 70
2.5.1.- ANTECEDENTES DEL PROGRAMA URBANÍSTICO Y HABITACIONAL
SOCIO VIVIENDA GUAYAQUIL. ................................................................................... 70
2.5.2.- MARCO FÍSICO ................................................................................................. 71
2.5.2.1.- Ubicación del Proyecto Socio vivienda y la vía de acceso Cristhian
Benítez. ..................................................................................................................... 71
Ubicación del plan habitacional“Socio vivienda”I - II. ....................................... 72
Ubicación de la vía de acceso Cristhian Benítez, al plan habitacional Socio
vivienda. ................................................................................................................... 72
2.5.2.2.- Descripción del plan habitacional socio vivienda I - IIGuayaquil. ...... 73
Socio Vivienda” II ............................................................................................ 74
2.5.3.- ASPECTOS TOPOGRÁFICOS, Y CALIDAD DE SUELO .............................. 75
2.5.3.1.- Plan habitacional Socio vivienda etapaI- II ........................................... 75
2.5.3.2.- Via de acceso Av.Cristhian Benitez. ..................................................... 76
2.5.4.-ASPECTOS CLIMATOLÓGICOS...................................................................... 77
2.5.4.1.-Aspectos Climatológicos Cantón Guayaquil .......................................... 77
2.5.5.- VEGETACIÓN Y FAUNA EN SOCIO VIVIENDA. ....................................... 79
2.5.5.1.- Vegetación ............................................................................................. 79
2.5.5.2.- Fauna ..................................................................................................... 81
2.6.-MARCO SOCIAL……………………………………………………………… 81
2.6.1.-ASPECTOS DEMOGRÁFICOS.......................................................................... 81
2.6.2.-CÁLCULO DE LA DEMANDA SOCIO VIVIENDA. ....................................... 81
2.6.3.-PROYECCIÓN DE LA DEMANDA .................................................................. 82
2.7. -MARCO ESPACIAL URBANO……………………………………………… 82
2.7.1.- REDES DE INFRAESTRUCTURA SANITARIA: AGUA POTABLE,
SERVIDAS… ...................................................................................................................... 82
2.7.2.-ALUMBRADO ELÉCTRICO. ............................................................................ 83
Vía de acceso Cristhian Benítez. ......................................................................... 83
2.7.3.-EQUIPAMIENTO DE SOCIO VIVIENDA ........................................................ 84
2.7.3.1.-Cuadro de Equipamiento existente e inexistente en plan habitación
“Socio Vivienda” 1-2................................................................................................ 84
2.7.4.-RIESGOS Y VULNERABILIDAD ..................................................................... 86
2.8.-MARCO ESPACIAL – FUNCIONAL………………………………………… 87
2.8.1.-ANáLISIS DE EDIFICIOS ANÁLOGOS ........................................................... 87
2.8.1.1. -Colombia – Bogotá. ............................................................................... 88
2.8.1.2.-Lima (Surco) ........................................................................................... 89
XX
2.8.1.3.-Inglaterra (Reino Unido) ........................................................................ 90
2.8.1.4.-Parada de bus construida con madera plástica y techo verde (México) . 91
2.9.-MARCO LEGAL………………………………………………………………. 92
2.9.1 NORMAS DE DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN MUNICIPAL ............................. 92
2.9.2.-ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. .......................................................... 93
2.9.2.1.-Plan habitacional Socio vivienda ............................................................ 93
2.9.2.2.-Impacto ambiental en la vía de acceso Cristhian Benítez ...................... 95
CAPÍTULO III .............................................................................................................. 98
3.- RECOLECCIÓN Y PROCESAMIENTO DE DATOS .................................... 98
3.1.- ANÁLISIS DE RESULTADO…………………………………………………98
3.1.1.- CÁLCULO DE LA MUESTRA ......................................................................... 98
3.2.- TABULACIÓN DE LA INFORMACIÓN…………………………………… 99
3.3.-CONCLUSIÓN……………………………………………………………….. 105
3.3.1.-Encuestas ............................................................................................................ 105
3.3.2.-Entrevistas .......................................................................................................... 105
3.4.-RECOMENDACIONES……………………………………………………… 105
CAPITULO IV ........................................................................................................... 107
4.- PROPUESTA ......................................................................................................... 107
4.1.-OBJETIVO GENERAL DE PROGRAMAción ARQUITECTÓNICA……… 107
4.2.- OBJETIVOS ESPECÍFICOS Y REQUERIMIENTOS……………………... 107
4.3.- ANÁLISIS DE FUNCIÓN, ACTIVIDADES, ESPACIOS Y
MOBILIARIO………………………………………………………………………… 108
4.4.- CUADRO DE NECESIDADES……………………………………………... 108
4.5.- CUANTIFICACIÓN DE ÁREAS…………………………………………… 109
4.6.- ESQUEMAS FUNCIONALES Y RELACIONES………………………….. 109
4.7.- MATRICES………………………………………………………………….. 110
4.8.- ZONIFICACIÓN DE ÁREAS……………………………………………… 110
CAPITULO V ............................................................................................................. 111
5.1.-PROYECTO ........................................................................................................ 111
5.2.- MEMORIA DESCRIPTIVA………………………………………………… 111
5.3.-CONCEPTO FUNCIONAL…………………………………………………... 111
XXI
5.3.1.-Tres funciones de las paradas de bus .................................................................. 111
5.3.2.-Funciones de los paraderos ecológicos ............................................................... 112
5.4.- DESCRIPCIÓN DE ÁREAS………………………………………………… 112
5.4.1.- ÁREA DE ESTAR ............................................................................................ 112
5.4.2.- ÁREA DE DISCAPACITADOS ...................................................................... 113
5.4.3.- ÁREA DE PUBLICIDAD ................................................................................. 114
5.4.4.- ÁREA DE CIRCULACIÓN .............................................................................. 114
5.4.5.- ÁREA DE SERVICIO ...................................................................................... 114
5.4.6.- ÁREA VERDE .................................................................................................. 116
Paradero ecológico tipo 1A………………………………………………………... 116
Paradero ecológico tipo 1B…………………………………………………………117
5.5.-CONCLUSIÓN……………………………………………………………….. 118
5.6.- MEMORIA TÉCNICA………………………………………………………. 118
PRESUPUESTO ......................................................................................................... 122
GLOSARIO ................................................................................................................. 123
ANEXOS ...................................................................................................................... 127
XXII
ÍNDICE DE IMAGEN
Imagen 1 Partes que conforma la parada de bus ............................................................ 11
Imagen 2. Materiales para la fabricación de Madera plástica ........................................ 14
Imagen 3. Diseño de Parada Ecológica de Bus Urbano -México. ................................ 17
Imagen 4. Capas de Techo Verde. ................................................................................. 20
Imagen 5. Parada de bus (R5-6) ..................................................................................... 25
Imagen 6. Señal Parada de bus Escolar. ........................................................................ 25
Imagen 7. Medidas de Señalización .............................................................................. 26
Imagen 8. Leyenda bus .................................................................................................. 28
Imagen 9. Bahía para paradas de bus. ............................................................................ 28
Imagen 10. Dimensiones Antropométricas para Discapacitados. .................................. 29
Imagen 11. Medidas de Circulación. ............................................................................. 30
Imagen 12. Vista en planta la parada de bus. ................................................................. 31
Imagen 13. Dimensiones humanas de mayor uso para diseño de espacios. .................. 32
Imagen 14.Antropometría del asiento ............................................................................ 32
Imagen 15.vista en planta del asiento. ........................................................................... 33
Imagen 16.Sección transversal de un banco corrido común. ......................................... 33
Imagen 17. Medidas de acho y profundidad del cuerpo humano. ................................. 34
Imagen 18. Medidas de circulación en silla de rueda .................................................... 35
Imagen 19. Dimisión de silla de rueda. ......................................................................... 36
Imagen 20. Parada de bus en Guayaquil. ....................................................................... 38
Imagen 21. Rotulo Publicitario. ..................................................................................... 40
Imagen 22. Parada de bus en Guayaquil. ....................................................................... 42
Imagen 23.Paradero público "Socio Vivienda “Etapa II .............................................. 44
Imagen 24. Paradero público "Socio Vivienda “Etapa II ............................................. 44
Imagen 25.Paradero público "Socio Vivienda “Etapa II .............................................. 45
Imagen 26. Árbol Ceibos. .............................................................................................. 48
Imagen 27. Parada de bus tipo 1A. ................................................................................ 49
Imagen 28. Vía Cristhin Benítez .................................................................................... 50
Imagen 29. Parada de bus tipo 1B ................................................................................. 52
Imagen 30. Calles de Soco Vivienda. ............................................................................ 53
Imagen 31. Capas de techo verde Propuesta. ................................................................. 58
Imagen 32. Parada tipo 1A ............................................................................................ 59
Imagen 33. Parada Tipo 1 B .......................................................................................... 59
Imagen 34. Riego por Goteo. ......................................................................................... 62
Imagen 35. Funcionamiento de panel solar. .................................................................. 63
Imagen 36. Ubicación del panel solar. ........................................................................... 64
Imagen 37. Ubicación de panel solar en el paradero ..................................................... 65
Imagen 38. Botón de pánico .......................................................................................... 66
Imagen 39.Símbolo Internacional. ................................................................................. 69
Imagen 40. Pavimento Táctil ......................................................................................... 69
Imagen 41. Medidas de la baldosa táctil ........................................................................ 70
Imagen 42. Ubicación del proyecto Socio Vivienda. .................................................... 71
XXIII
Imagen 43. Ubicación de Socio Vivienda ..................................................................... 72
Imagen 44. Vía de acceso Cristhian Benítez. ................................................................ 73
Imagen 45. Ingreso vial al conjunto habitacional Socio Vivienda. ............................... 73
Imagen 46. Satelital ....................................................................................................... 74
Imagen 47. Socio vivienda I .......................................................................................... 74
Imagen 49. Casas de Socio Vivienda. ............................................................................ 75
Imagen 48. . Vista en planta (Socio Vivienda) .............................................................. 75
Imagen 50. Socio Vivienda I ......................................................................................... 76
Imagen 51. Socio Vivienda II ........................................................................................ 76
Imagen 52. Vía Cristhian Benítez. ................................................................................. 76
Imagen 53. Dirección del viento. ................................................................................... 77
Imagen 54. Vegetación Socio Vivienda. ....................................................................... 79
Imagen 55. Indicadores de restados metas de beneficiarios de Socio Vivienda ........... 82
Imagen 56. Servicio básico de alcantarillado (AA.SS) ................................................. 83
Imagen 57. Alumbrado Público vía Cristhian Benítez. ................................................. 83
Imagen 58. Alumbrado público en Socio Vivienda. ...................................................... 84
Imagen 59. Riesgo de vulnerabilidad de inundación en la vía Cristhian Benítez ......... 87
Imagen 60.Proyecto ecológico "paradero ecológico" .................................................... 88
Imagen 61.Proyecto ecológico en Bogotá. .................................................................... 89
Imagen 62. Paradero ecológico -Lima. .......................................................................... 90
Imagen 63. Paradero ecológico- Inglaterra. ................................................................... 90
Imagen 64. Parada ecológica - construida con madera plástica .................................... 92
Imagen 65. Zonificación. ............................................................................................. 110
Imagen 66. Área para personas con discapacidad. ...................................................... 113
Imagen 67.Paradero tipo 1A ........................................................................................ 115
Imagen 68. Paradero 1B ............................................................................................... 115
Imagen 69.Parada de bus ecológico tipo 1A. ............................................................... 116
Imagen 70. Ubicación de las paradas de bus en la vía de acceso Cristhian Benítez ... 117
Imagen 71. Parada de bus ecológico tipo 1B ............................................................... 117
XXIV
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Aplicación de la madera plástica ...................................................................... 17
Tabla 2 Tipos de Techos verdes ..................................................................................... 20
Tabla 3 Índice de áreas verdes ........................................................................................ 22
Tabla 4 modelos de paraderos existentes en la ciudad de Guayaquil. ............................ 38
Tabla 5. Modelos existentes de paradas de bus en la ciudad de Guayaquil ................... 46
Tabla 6 Característica del paradero tipo 1A ................................................................... 49
Tabla 7. Tipo de vía en operación ................................................................................... 51
Tabla 8 Características del paradero 1B ......................................................................... 52
Tabla 9. Tipo de vía en Operación. ................................................................................. 53
Tabla 10 Componentes de la parada de bus .................................................................... 54
Tabla 11 Índice de áreas verdes. ..................................................................................... 55
Tabla 12 tipo de techo verde ........................................................................................... 57
Tabla 13. Aportación de áreas verdes, con la implementación de paradas de bus
ecológicas en Socio Vivienda. ............................................................................................. 60
Tabla 14.Aportacion de áreas verdes con la implementación de cubierta verde en los
paradas de bus existentes en Guayaquil. ............................................................................. 60
Tabla 15 tipo de vegetación ............................................................................................ 61
Tabla 16.Ubicación del Proyecto .................................................................................... 72
Tabla 17. Clima de Guayaquil. ....................................................................................... 78
Tabla 18 Vegetación del sector ....................................................................................... 80
Tabla 19. Servicio básicos en Socio Vivienda. ............................................................... 84
Tabla 20. Equipamiento educativo ................................................................................. 85
Tabla 21. Equipamiento de la Salud. .............................................................................. 85
Tabla 22. Equipamiento comunitario del sector. ............................................................ 85
Tabla 23. Equipamiento vial y Mobiliario Urbano. ........................................................ 86
Tabla 24 Análisis de áreas del paradero ecológico ....................................................... 108
Tabla 25 Cuadro de necesidades ................................................................................... 108
Tabla 26 Cuantificación de áreas del paradero ecológico ............................................ 109
Tabla 27. Medidas de los asientos de las paradas de bus. ............................................ 113
XXV
INDICE DE GRÁFICOS
Gráfico 1. Ventajas de la madera plástica ....................................................................... 16
Gráfico 2.Medio de Transporte ...................................................................................... 99
Gráfico 3. Utilización de Transporte urbano. ............................................................... 100
Gráfico 4. Espera del transporte. .................................................................................. 100
Gráfico 5. Importancia de paraderos en el sector. ....................................................... 101
Gráfico 6. Estética del paradero .................................................................................... 102
Gráfico 7. Actividades .................................................................................................. 102
Gráfico 8. Importancia de áreas verdes. ....................................................................... 103
Gráfico 9.Seguridad. ..................................................................................................... 103
Gráfico 10. Paradero Ecológico .................................................................................... 104
Gráfico 11.Esquema funcional y de relaciones ............................................................ 109
XXVI
ABREVIATURAS
INEN: Servicio Ecuatoriano de Normalización.
NTE: Norma Técnica Ecuatoriana
OMS: Organización Mundial de la Salud.
MTOP: Ministerio de Transporte y Obras Públicas
CORPAIRE: Corporación para el Mejoramiento del Aire de Quito.
CTE: Comisión de Transito del Ecuador.
MIDUVI: Ministerio de Desarrollo Urbano y Vivienda.
ESPOL: Escuela Superior Politécnica del Litoral.
INAMHY: Instituto Nacional de Meteorología e Hidrología
EXA: Agencia Espacial Civil Ecuatoriana.
ANT :Agencia Nacional de Trancito
ATM:Agencia de Trancito Municipal.
1
INTRODUCCIÓN
Cuando se habla de la contaminación ambiental, se visualiza una escena poco agradable,
un mundo lleno de sustancias, gases tóxicos que perjudican a la salud humana, a la higiene
y al bienestar público, no sólo para el ser humano sino para todo ser vivo que habita en el
planeta tierra y es algo que preocupa a la humanidad ya que esto trae consecuencias presentes
y a futuras generaciones. Existen varios tipos de contaminación al planeta, pero la
contaminación al aire, según la OMS (Organización Mundial de la Salud), comenta que:
“la contaminación mundial del aire ha generado malestar a la humanidad, al grado de
provocar la mortalidad y un importante riesgo medioambiental para los países
desarrollados o en vías de desarrollo” (OMS, 2014)
Convirtiéndose en un problema mundial e involucrando a cada uno de los seres humanos
sin importar el lugar donde habiten.
En Latinoamérica un informe dado por Clean Air Institute, que se encarga de monitorear
la calidad del aire, menciona que México, Cochabamba (Bolivia), Santiago (chile), Lima
(Perú) y San Salvador (El salvador), son los países con más contaminación del aire debido
a los gases y sustancias tóxicas. (Institute, 2014)
La contaminación al aire, se debe al crecimiento poblacional y el aumento desmedido
de Industrias y automotores que se ha vuelto uno de los principales causantes de la
contaminación, los vehículos viejos en mal estado que producen emisiones de gases como
es el dióxido de carbono (CO2), el monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrógeno (NO),
gases perjudiciales para la salud humana, con es el incremento de enfermedades
respiratorias, causando la muerte y perjudicando al medioambiente; esta es una de las
razones por la cual, algunos países han puesto en marcha proyectos ecológicos que ayuden
a mitigar la contaminación ambiental, como es en el caso de México que ha implementado
2
diseños de paraderos públicos ecológicos utilizando materiales amigables con el ambiente,
como es la madre plástica y áreas verdes adaptadas al mobiliario urbano , Lima y Bogotá
han realizado techos verdes a los paraderos públicos ayudando a la mitigación de
contaminantes del aire. Tomando como ejemplo a Bogotá, han realizado paraderos con
cubierta verde y según las cifras entregadas por el distrito (Bogotá), indica que “20
paraderos ecológicos ubicados lugares estratégicos tienen la capacidad de absorber la
contaminación de 360 vehículos, con el objetivo de producir un impacto ambiental positivo
y un descanso visual a los transeúntes”, (Díaz, 2014)
En Ecuador, Según el INEC (Instituto Nacional de Estadística y Censo) menciona que en
la ciudad de Guayaquil según lo indicado por el Municipio de Guayaquil en el año 2013
existen unos 437.138 vehículos activos en (Francisco, Wilson, & Cecilia, 2013); siendo el
causantes del 60% de contaminación del aire.
Tomando en cuenta todas las referencias, es necesario concienciar sobre lo grave que es
la contaminación del aire por eso es necesario aportar a la mitigación de contaminantes y
mejorar la calidad del aire aportando con áreas verdes por medio de los paraderos públicos,
esto consiste en transformar en simple paradero en algo ecológico con la utilización de
materiales amigables con la naturaleza como es el caso de la madera plática MP o WPC
(Wood Plastic Coposite) siglas en inglés, es un material 100% ecológico, debido a sus
propiedades Físicas-Químicas duraderas y de alta calidad, teniendo un acabado similar a la
madera y haciendo posible reemplazar a la madera convencional, así se evita la tala de
árboles, considerando que en país ya se fabrica este material para la construcción de
mobiliarios urbanos.
Las empresas que elaboran este material son las siguientes :Madera plástica Ecuador,
GCE Global Center Ecology y la Universidad de Guayaquil Facultad de Ingeniería Química
dentro del proyecto "Prometeo" coordinado por la SENESCYT, quienes realizan estudios
para la fabricación de la madera plástica.
3
Además la parada de bus urbano tiene una cubierta verde, es decir vegetación adecuada,
aportando con el descanso visual, estético, térmico y ecológico, ayudando a incentivar a
los transeúntes a utilizar los paraderos, ya que, en muchas ocasiones por la falta de educación
vial a peatones y conductores se genera mucho malestar y desorden por no respetar los
lugares determinados como paraderos públicos, en muchas ocasiones son solitarios y con
falta de iluminación.
También se propone implementar un panel solar, con una doble finalidad: primero para
ayudar a los usuarios a recargar su conectividad en celular y/ o Tablet; y segundo alimentar
al paradero con energía para la iluminación.
La propuesta de Diseñar los paraderos públicos ecológicos en la vía de acceso al plan
habitacional Cristhian Benítez y del sector Socio vivienda etapa I- II, que va en vías de
desarrollo y aumento poblacional, es un proyecto que se propone con la finalidad de
contribuir a la mitigación de contaminantes de aire, el aumento de áreas verdes, que los
peatones se sientan en un lugar agradable, confortable al momento de esperar el transporte
público adecuado a las necesidades y ubicación.
4
CAPITULO I
EL PROBLEMA
1.1.-TEMA
Diseño de parada de buses urbanos ecológicos en el sector plan habitacional socio
vivienda ubicado en km 26 vía perimetral, en la ciudad de Guayaquil, Zona 8.
1.2.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Las ciudades grandes son las más afectadas por la contaminación del aire, por la falta de
áreas verdes y el aumento desmedido de automotores que circulan por las calles en muchas
casos estando en mal estado y emitiendo toxinas al aire, siendo uno de los principales
factores de la contaminación; además los operadores de autobús y los pasajeros ocasionan
un desorden vial, una de las la causas es que esperan y dejan pasajeros en lugares no
apropiados, por esta razón la implementación de paradas de bus es con la finalidad que exista
orden vial, que el operador de autobús respete y se estacione momentáneamente en el lugar
establecido para el ascenso y descenso de los pasajeros.
Aquellas paradas de bus que están expuestas a la intemperie, ubicadas en diferentes
puntos de la ciudad, aparte de que sirvan para esperar el transporte público deberían cumplir
un papel importante en la ciudad ayudando a la mitigación de contaminantes y
convirtiéndolos en puntos estratégicos ambientales.
5
1.3.-FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
¿Qué importancia tiene la implementación de paraderos públicos ecológicos para la
reducción de contaminantes del aire y el aumento de áreas verdes, en el sector plan
habitacional socio vivienda, en la ciudad de Guayaquil?
1.4.- DELIMITACIÓN DEL CONTENIDO
1.4.1.- DELIMITACIÓN DEL TEMA
Objeto de estudio: Inclusión social.
Área temática: Diseño Urbano.
1.4.2.- DELIMITACIÓN DEL ESPACIO.
En Guayaquil, zona 8, en el sector del proyecto habitacional socio vivienda ubicado en
km 26 vía perimetral y la vía de acceso Cristhian Benítez.
1.4.3.-DELIMITACIÓN DEL CONTEXTO.
La vía de acceso Cristhian Benítez y el Sector plan habitacional socio vivienda I-
II.
6
1.5.- PREGUNTAS CIENTÍFICAS
¿Qué se conoce referente al estudio de los paraderos públicos ecológicos en la
ciudad de Guayaquil?
¿Qué importancia tiene el diseño del paradero público ecológico en el área de
acceso vial del plan habitacional socio vivienda I- II?
1.6.- JUSTIFICACIÓN DEL ESTUDIO
En la ciudad de Guayaquil el mayor índice de contaminación se debe al excesivo número
de vehículos, que producen el 60% de sustancias tóxicas en el aire, además la ciudad carece
de suficientes áreas verdes por persona; pensando en el problema que afecta a la población
de la Ciudad de Guayaquil , es necesario implementar e innovar la parada de bus urbano
existente y transformarlo en ecológico , ayudando al medio ambiente y a la vez supliendo
una necesidad del ser humano, mejorando el confort ambiental; térmico y visual, estético,
para que la gente se sienta cómoda y segura de usar un equipamiento urbano como la
parada de bus urbano.
1.7.-DEFINICIÓN DE OBJETIVOS
1.7.1.-OBJETIVO GENERAL.
Diseñar un prototipo de parada de bus urbano ecológico, que ayude a la mitigación de
contaminantes del aire, al aumento de áreas verdes y al mejoramiento visual – estético de
7
las paradas de buses, para que los peatones y operadores de autobús obtengan un lugar
adecuado y seguro.
1.7.2.- OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Proponer paraderos ecológicos, usando materiales amigables con el medio ambiente.
Implementar cubiertas verdes en los paraderos públicos.
Determinar la especie apropiada para la implementación de techos verdes.
Comparar los índices de Aumento de áreas verdes por habitante con la
implementación de los paraderos ecológicos.
1.8.- METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
Investigación de campo es la que se realiza directamente en el sitio donde se llevará a
cabo el proyecto y se encontrará la solución al problema; las herramientas que se utilizarán
en la investigación son: encuestas, entrevistas, observación directa, observación indirecta.
1.9.-OPERATIVIDAD DE LAS VARIABLES
Variable dependiente: parada ecológica de bus urbano.
Variable independiente: transporte público.
8
CAPITULO II
MARCO TEÓRICO
2.1 ANTECEDENTES
2.1.1.- PROYECTO HABITACIONAL SOCIO VIVIENDA, GUAYAQUIL.
El plan habitacional socio vivienda queda ubicado al Noreste de Guayaquil, en terrenos
que estaban desocupados, y se mantenía el área topográfica natural del sitio constituida por
lomas, además existía especies vegetales silvestres propia del lugar, ya que aquella
vegetación nació de un área no cultivada o no utilizada; los terrenos aledaños a Socio
vivienda son las lomas de la Florida, Cooperativa El Mirador, Cooperativa Nueva Frontera,
Cooperativa Colina de la Florida 2, Cooperativa Guerreros del Fortín 1 L-3 y el campus de
la ESPOL.
“Socio vivienda”, nace de un programa popular realizado por el gobierno nacional
llevado a cabo en la ciudad de Guayaquil como un proyecto piloto, obteniendo los permisos
necesarios de parte del Municipio de Guayaquil ,comenzando la construcción de las
viviendas el 28 de septiembre del 2009; con el objetivo brindar una mejor vida a miles de
personas que viven en condiciones precarias, sin techo seguro y en zonas no aptas para vivir,
obteniendo una casa propia y digna, contando con todos los servicios básicos (agua potable,
alcantarillado, luz eléctrica, áreas de recreación y vías de acceso).
Además el plan habitacional socio vivienda cuenta con equipamiento urbano necesario
como es: mercados, escuelas, colegios, centros de salud, UPC policial, áreas verdes, juegos
infantiles y áreas comunales, lo que brinda a sus habitantes seguridad y comodidad, además
9
cuenta con vías adecuada para la circulación de vehículos, pero, no cuenta con suficiente
paradas de bus urbano.
En la actualidad consta con dos etapas habitacionales diferenciadas por colores en la
cubierta de la vivienda; Socio Vivienda: el primer conjunto habitacional construido se
caracteriza por tener la cubierta de la vivienda de color azul, y Socio Vivienda 2, se
caracteriza por tener la cubierta de color rojo, cada una de ellas cuenta con los servicios
básicos y el equipamiento necesario para el buen vivir.
Además para desarrollar el proyecto vial se encuentra establecido en los terrenos de la
Prosperina, aproximadamente en el límite norte de los terrenos de la Escuela Superior
Politécnica del Litoral (ESPOL), para generar la vía de acceso que conecta conjunto
habitacional Socio Vivienda 1 y 2 a la vía perimetral; aquella vía es construida de hormigón
tiene 30 m. de ancho,4 carriles y aceras de 3 m. con una ruta de 2,380 km de extensión y por
medio de un concurso realizado por el MTOP (Ministerio de Transporte y obras públicas)
en enero del 2014 se denominó a la vía de acceso con el nombre Cristhian Benítez.
2.1.2.- PARADA DE BUS
Con el crecimiento urbanístico se crea la necesidad de movilizarse de un lugar a otro, los
autobuses han cumplido un papel importante de movilización ; a su vez la existencia de la
parada de bus nace con el objetivo que las personas al esperar el transporte público, lo hagan
en un lugar determinado, el conductor del transporte obligatoriamente se estacione
10
momentáneamente para el ascenso y descenso de los pasajeros y no se forme un desorden
vial ; además el mobiliario urbano sirve para proteger al peatón del sol y de la lluvia al
momento de la espera.
En Guayaquil, siendo una ciudad grande, es necesario movilizarse por medio de buses,
los cuales tienen recorridos específicos estudiado a cargo de la ATM y la ubicación de las
respectivas paradas.
2.2.- DEFINICIONES BÁSICAS QUE CONFORMAN LA PARADA DE BUS
URBANO.
Para tener un concepto claro sobre parada ecológica de bus urbano y sus componentes,
es necesario conocer definiciones de los elementos básicos que lo conforman.
2.2.1.- DEFINICIÓN DE PARADA DE BUS URBANO.
Es un mobiliario urbano ubicado en la vía público, señalizado adecuadamente, la parada
de bus indica que es un lugar autorizado y obligatorio para que el transporte urbano se
estacione momentáneamente para el ascenso y descenso de pasajeros en un lugar
determinado que sirve para esperar el transporte público y refugiarse del sol y lluvia.
2.2.2.-COMPONENTES BÁSICOS DE PARADA DE BUS URBANO.
La obtención de las definiciones de los componentes básicos de la parada de bus urbano
se ha consultado de la Gaceta municipal de ordenanza de ordenamiento territorial del cantón
11
Guayaquil N° 28 del 2012, menciona definiciones y siglas relacionadas con las normas que
regulan el desarrollo urbano; además se ha considerado apropiado consultar las ordenanzas
de la municipalidad de Quito, por el motivo que tiene definiciones claras y específicas sobre
palabras utilizadas en Arquitectura y Urbanismo en la sección segunda “DEFINICIONES”
del art.4.
Imagen 1 Partes que conforma la parada de bus
Fuente: http://www.skyscrapercity.com/
MARQUESINA: Es la cubierta que protege a los peatones que están esperando el autobús
en una parada.
ACERA: Parte lateral de la vía pública comprendida entre la línea de lindero y la calzada,
destinada al tránsito de peatones. (Gaceta Municipal del cantón Guayaquil , 2012)
CALZADA: Área de la vía pública destinada al tránsito de vehículos.
CARTEL O RÓTULO: “Anuncio que se coloca en el espacio público, o para ser visto
desde aquel, se clasifican en rótulo arquitectónico, rótulo publicitario, rótulo no publicitario.
El rótulo que se utiliza en las paradas de bus urbano es el rótulo publicitario, ya que anuncia
y da publicidad a un producto en particular”. (Gaceta Municipal del cantón Guayaquil ,
2012)
Señalización
Acera
Línea de Bordillo
Rótulo publicitario
Cubierta/ Marquesina de
policarbonato
Estructura metálica
Asiento
Calza
da
12
SEÑALIZACIÓN: Rótulos dispuestos verticalmente u horizontalmente, que para efecto
de esta Ordenanza, la Municipalidad y la CTE establecen específicamente para regular la
circulación. (Gaceta Municipal del cantón Guayaquil , 2012)
ÁREA DE CIRCULACIÓN: Son espacios como vestíbulos, corredores, galerías,
escaleras y rampas; que sirven para relacionar o comunicar horizontal y/o verticalmente
otros espacios diferentes a éstos, con el propósito de lograr la funcionalidad y la comodidad
integral. (Quito, 2003)
BORDILLO: Faja o cinta de piedra u hormigón que forma el borde de una acera. (Quito,
2003)
BASURERO PÚBLICO: Recipiente instalado en las aceras, plazas y parques, con el
objeto de recoger los pequeños residuos eliminados por la población. (Quito, 2003)
LUMINARIA: Elemento cuya función es proporcionar al espacio público o privado la
visibilidad nocturna adecuada para posibilitar el normal desarrollo de las actividades tanto
vehicular como peatonal, mejorando las condiciones de seguridad ciudadana. (Quito, 2003)
2.2.3.- ¿QUÉ ES PARADERO ECOLÓGICO DE BUS URBANO?
Es un Mobiliario urbano en un espacio público, con estructura arquitectónica que no
perjudica al medio ambiente, ya que se utiliza materiales reciclados y un diseño sostenible.
13
DEFINICIÓN DE RECICLAR: Someter un material utilizado a un proceso para que se
pueda volver a utilizar. (española, 2006. )
DEFINICIÓN DE RECICLADO: El material reciclado es elaborado a partir de
materiales sometidos a un proceso de reciclaje.
2.2.4.- DEFINICIÓN DE DISEÑO SOSTENIBLES
Es diseñar basándose en las necesidades actuales, sin comprometer los recursos
naturales de las futuras generaciones. Además Es el uso de materiales amigables con el
medio ambiente y se puedan mantener, sin necesidad de perjudicar al planeta. Para eso es
necesario considerar:
La utilización de materiales amigables con el medio ambiente
Productos duraderos.
2.2.5.- UTILIZACIÓN DE MADERA PLÁSTICA EN LA CONSTRUCCIÓN DE
PARADERO ECOLÓGICO
Según la revista Chapingo. Serie Ciencias Forestales y del Ambiente menciona que “La
madera plástica MP o WPC (Wood Plastic Coposite) siglas en inglés, es un material 100%
ecológico para la elaboración de la madera plástica se utiliza fibra vegetal o aserrín y
plástico, polietileno de alta y baja densidad, dándole propiedades físicas - químicas
duraderas y de alta calidad, tiene un acabado similar a la madera es posible reemplazar a la
madera convencional por la madera plástica y así evitar la tala de árboles. La madera plástica
14
fue creada en Estados Unidos, tiene más de 15 años de ser comercializada otros países”
(Martínez Lopez, Fernández-Concepcion, Álvarez-Lazo, García -Gonzales, & Marínez-
Rodíguez, 2014).
2.2.5.1.- PROCESO DE FABRICACIÓN MADERA PLÁSTICA
Imagen 2. Materiales para la fabricación de Madera plástica
Fuente: recopilación de imágenes de Google.
Elaborado: Karla Peralta.
2.2.5.2.- MÉTODO DE FABRICACIÓN DE LA MADERA PLÁSTICA
Recolección de plásticos reciclados, se separa los termoplásticos, se trituran y se
mezclan homogéneamente, se funden en un proceso llamado extrusión a alta
temperatura.
Se adhiere color y aditivos para mejorar la resistencia y calidad del material.
15
2.2.5.3.- CARACTERÍSTICAS DE LA MADERA PLÁSTICA.
La empresa Madera plástica Ecuador, elabora el producto y lo comercializa; además ha
llevado a cabo los estudios del producto con la ayuda de la Universidad ESPOL, la facultad
de ingeniería mecánica y ciencias de la producción, dando como resultado que:
Materia prima: plástico reciclado.
La madera plástica es higiénica y fácil de lavar, inmune a plagas, hongos, y bacterias.
Libre de agentes tóxicos, 100% eco-amigable, no produce alergias.
Impermeable, aislante eléctrica, acústica, y térmica. (Madera Plastica Ecuador)
Antideslizante, alta Resistencia salina y bioquímica.
No se pudre, agrieta, hincha, deforma, combustión retardada
Temperatura ambiental tolerada entre -20 ºC a 70 ºC. Punto de reblandecimiento
130ºC. (Madera Plastica Ecuador)
Elongación para ruptura 800%. Esfuerzo a tensión 3300 psi. (Madera Plastica
Ecuador)
Excelente resistencia de tracción, flexión 250 MPa, y compresión 350 MPa.
(Madera Plastica Ecuador)
Duración: Alta resistencia al impacto de uso, vida útil mayor a 100 años. (Madera
Plastica Ecuador)
No requiere ´mantenimiento, barnices, pinturas, aceites, o cera.
Ideal para zonas húmedas y ambientes de exterior.
Manipulación: Se puede cortar, taladrar, atornillar, cepillar, tornear, y más.
16
2.2.5.4.- VENTAJAS DE LA MADERA PLÁSTICA.
Gráfico 1. Ventajas de la madera plástica
Fuente: Madera Plástica Ecuador.
Elaborado: Karla Peralta
2.2.5.5.- APLICACIONES
Según las características físicas la madera plástica, se le puede dar diferentes aplicaciones
con la construcción de mobiliario urbano, construcción, área Agrícola, ganadera y en área
Industrial, a continuación se va a detallar las aplicaciones.
Ventajas
Fomenta el reciclaje
Se puede conseguir veteados y
acabados y con rugosidad.
Bajo costo. Por su duración, facilidad de instalación,
mantenimiento
Material ecológico,
contribuye al desarrollo sostenible.Se puede
atornillar, torneado, perforado, pintado.
Sin mantenimiento,
ni pintura, ni aditivos.
Es aislante térmico y acústico.
Evita la tala indiscriminada
de árboles
17
Tabla 1. Aplicación de la madera plástica
Aplicaciones
Mobiliario
urbano Construcción
Área agrícola y
ganadería Área industrial
Muebles Cañas Cercas Pallet
Asientos Escaleras Portones Esquineros
Mesas Garitas Invernadero
Barandales Pérgolas Cajones de carga
Casa de
mascotas
Pisos
Jardineras Postes
Puertas Muelles
Juegos infantiles Senderos
Fuente: Madera plástica Ecuador.
Elaborado: Karla Peralta.
Por ejemplo, en México la madera plástica se la utiliza para la construcción de paraderos
de buses urbanos realizando una estructura de apoyo de acero forrado en Plastimadera - el
techo y las mamparas laterales sirven para colocar vegetación. Las plantas son locales,
adaptadas al clima.
Fuente: http://zenambient.blogspot.com/
Imagen 3. Diseño de Parada Ecológica de Bus Urbano -
México.
18
2.2.5.6.- MADERA PLÁSTICA EN ECUADOR- GUAYAQUIL
A nivel mundial los plásticos constituyen un promedio de 45% de la basura general,
principalmente Pet, es el plástico más usado en envases de bebidas y textiles (El Productor,
2013). Según el gerente de la Unidad de Negocios Recypet de la empresa Enkador, menciona
que “Solo en Ecuador se consume en botellas y recipientes pet alrededor de 4.000 toneladas
mensuales, es decir, 50.000 toneladas al año” (El Productor, 2013); en Guayaquil se produce
cerca de 1.300 millones de botellas plásticas y se produce 1200 toneladas de plástico. Con
las cantidades expuestas anteriormente, se crea la necesidad de utilizar materiales amigables
con el medio ambiente como es la madera plástica con sus propiedades físicas y químicas,
se la puede reemplazar por la madera convencional y así contribuir a minorar la tala de
árboles. La propuesta de diseño es utilizar aquella madera plástica para la construcción de
nuevos diseños de paradas de buses ecológicas, con la implementación de techos verdes.
En Guayaquil existen dos empresas que fabrican la madera plástica
Madera plástica Ecuador.
GCE Global Center Ecology
Nota: en la Universidad de Guayaquil Facultad de Ingeniería Química; dentro
del proyecto "Prometeo" coordinado por la SENESCYT. Se realizan los estudios
para poder producir madera plástica y distribuirla.
19
2.2.6.- TECHO VERDE O CUBIERTA VERDE
Es el techo o Cubierta de una edificación acondicionada por especies vegetales,
utilizando la implementación de productos impermeabilizantes y sustrato. En una vivienda
se lo conoce como terrazas ajardinadas. Según el Arquitecto Gernot Minke menciona que
los techos verdes son conocidos hace siglos, tanto en los climas fríos de Islandia,
Escandinavia, USA y Canadá, como en los climas cálidos de Tanzania. En las zonas de
climas fríos, "calientan", puesto que almacenan el calor de los ambientes interiores y en los
climas cálidos "enfrían", ya que mantienen aislados los espacios interiores de las altas
temperaturas del exterior. (Minke, 2005, pág. 7)
2.2.6.1.- TIPOS DE TECHOS VERDES
Para la implementación de los techos verdes en la cubierta de una edificación, se
considera el tipo de áreas y las condiciones estructurales. Ver tabla 2
20
Tabla 2 Tipos de Techos verdes
TIPOS DE TECHO VERDE
Extensivas Semi-extensivas Intensivas
Mantenimiento Bajo periódico Alto
Instalación Lugares
inaccesibles Lugares accesibles
Lugares
accesibles
Riego Bajo Periódico Regular
Sistema de
riego Por goteo
Por aspersión y
goteo
Por
aspersión y
goteo
Altura de
crecimiento de
planta
5 - 50 cm 5-100 cm 5- 400 cm
Espesor de
Sustrato cm 5-15 12-30 Mayor de 30
Soporte
estructural kg/m2 60-140 120-250 250-400
Tipo de
vegetación
Especies
herbáceas (césped ,
cobertores);Especies
suculentas
Herbáceas y
arbustivas
Herbáceas,
arbustivas,
arbóreas.
Costo Bajo Medio Alto
Fuente: Imptek.
Elaborado: Karla Peralta.
2.2.6.2. - CAPAS QUE COMPONEN LA CUBIERTA VERDE
Imagen 4. Capas de Techo Verde.
Fuente: Imptek-Ecuador
Capa vegetal y
sustrato
Impermeabilizació
n bicapa y drenaje
Capa sustrato
orgánico
Vegetación
Capa filtrante
Capa drenante
Membrana bicapa
Lámina asfáltica
Pendiente
Cubierta.
21
2.2.6.3.- BENEFICIOS DE LA CUBIERTA VERDE
Según la revista guía de planificación, sistema ZinCo para cubiertas verdes y la empresa
Imptek, expone los beneficios de implementar las cubiertas verdes.
Mejoran el clima urbano: contribuye a la mejora del microclima en los centros
urbanos reduciendo la temperatura hasta un 40%. (Imptek, 2012)
Reducen la contaminación: contribuyendo a reducir polvo y elementos tóxicos en la
atmósfera.
Incrementan la retención de agua: Las cubiertas vegetales son capaces de retener
hasta el 90 % de la precipitación.
Contribuye a la disminución de ruido. La capa de tierra de 8 cm pueden absorber
hasta 40 db.
Ahorran energía: Las cubiertas verdes mejoran el rendimiento del aislamiento
térmico de la cubierta.
Ofrecen un hábitat naturalizado: la atracción de aves.
Prolongan la vida útil de la impermeabilización: Bajo una cubierta vegetal la
impermeabilización prolonga su vida útil al estar protegida de temperaturas
extremas.
Integran al inmueble al entorno natural.
22
2.2.6.4.- OMS (ORGANIZACIÓN MUNDIAL DE LA SALUD), ÍNDICE DE ÁREAS
VERDES.
El aumento poblacional ha ocasionado el crecimiento urbano y el desarrollo industrial,
como consecuencia la disminución de áreas verdes; según la OMS (Organización Mundial
de la Salud), menciona que lo mínimo de áreas verdes es de 9 m²/hab. Y un metraje ideal de
15 m²/hab, de área verde. (Generacion de Areas verdes y espacios recreativos publicos para
la provincia del Guayas, Guayas -Ecológico, pág. 19)
Tabla 3 Índice de áreas verdes
Índice de áreas verdes
OMS Mínimo Ideal
Parámetro de la
Organización Mundial de
la salud
9 m²/hab. 15 m²/hab.
Fuente: Ministerio de Desarrollo Urbano y Vivienda.
Elavorado: Karla Peralta
2.2.7.-DEFINICIONES QUE SE CONSIDERA PARA EL DISEÑO DE PARADA
ECOLÓGICA DE BUS URBANO
ÁREA URBANA: Es aquella en la cual se permiten usos urbanos y cuentan o se hallan
dentro del radio de servicio de las infraestructuras de agua, luz eléctrica, aseo de calles y
otros de naturaleza semejante. (Quito, 2003)
EQUIPAMIENTO URBANO: Es el espacio o conjunto de espacios cubiertos o abiertos
en predios destinados para los servicios comunitarios. (Quito, 2003)
23
INTEGRACIÓN URBANA: Acción dirigida a lograr la unidad y homogeneidad de un
sector que ha perdido las características compositivas originales. (Quito, 2003)
ERGONOMÍA: Estudio de datos biológicos y tecnológicos aplicados a problemas de
mutua adaptación entre el hombre y la máquina. (española, 2006. )
ANTROPOMETRÍA: Es el estudio de las proporciones y medidas del cuerpo humano.
ISLA DEL CALOR: Es la concentración de aire caliente que se forma en las ciudades
debido a la presencia de edificios y el pavimento que irradian calor. Ese calor se concentra
en el centro se eleva y se extiende sobre la ciudad.
2.3.- NORMATIVAS DE DISEÑO
Las normas INEN (Instituto Ecuatoriano de Normalización),“Planifica, organiza, dirige,
controla y evalúa los reglamentos técnicos ecuatorianos para garantizar el cumplimiento de
los derechos ciudadanos relacionados con la seguridad, la protección de la vida y la salud
humana, animal y vegetal”. (INEN , s.f.)
2.3.1.- SEÑALIZACIÓN VIAL (INEN)
La señalización vial debe ser clara, ya que sirve para informar, advertir, controlar, ordenar
y regular el movimiento del tránsito y promover la seguridad de los usuarios viales. En las
24
normativas INEN existen dos clases de señalización vial, las cuales se utilizan en las paradas
de bus urbano.
Señalización vertical.
Señalización horizontal.
Aquellas señales de tránsito deben instalarse solamente con la aprobación de una
autoridad pública que tenga la necesidad jurídica.
2.3.1.1.- SEÑALIZACIÓN VERTICAL, RTE INEN 004-1:2011 (REGLAMENTO
TÉCNICO ECUATORIANO- INSTITUTO ECUATORIANO DE NORMALIZACIÓN).
La señalización que se usa en las paradas de bus urbano es la señal de PARADA, que
sirve para indicar el lugar donde los buses deben dejar y coger pasajeros. Aquella señal de
transito según el INEN son señales regulatorias (código R), que sirve para regular el
movimiento del tránsito e indican cuando se aplica un requerimiento legal.
La forma rectangular con el eje mayor vertical se usa generalmente para señales
regulatorias, aquel diseño de la señal, facilita a la identificación de parte del usuario vial.
2.3.1.1.1.- UNIFORMIDAD DE DISEÑO DE LA SEÑALIZACIÓN
25
Según INEN indica que, “El color azul se usa como color de fondo para las señales
informativas de servicios; también como color de leyenda y en señales orla direccionales
de las mismas así como en señales de estacionamiento en zonas tarifadas,( En paradas de
bus esta señal tiene el carácter de regulatoria)” (INEN R. , 2011)
Fuete: INEN 004-1:2011
2.3.1.1.2.- PARADA DE BUS EN ZONA ESCOLAR ER2
Indica el inicio del paradero de una zona escolar y sus restricciones, debe ser instalada
al inicio de la zona escolar
Imagen 6. Señal Parada de bus Escolar.
Fuete: INEN 004-1:2011
2.3.1.1.3.- CARACTERÍSTICAS DE LA SEÑAL R5-6
Fondo azul retroreflectivo
Símbolo color azul retroreflectivo en fondo color blanco retroreflectivo
Imagen 5. Parada de bus (R5-6)
26
Orla color blanco
Letra color blanca
2.3.1.1.4.- MEDIDAS DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL, ALTURA EN ZONA
URBANA.
Imagen 7. Medidas de Señalización
Fuete: INEN 004-1:2011
2.3.1.1.5.- LA UBICACIÓN DE LA SEÑALIZACIÓN VERTICAL.
Según el INEN, menciona el lugar adecuado de la ubicación de las señales reglamentarias
“Deben ubicarse a lado derecho de la calzada, pero puede ubicarse a lado izquierdo o en
ambos lados, para reducir al mínimo el tiempo de percepción y reacción del conductor. Tales
variaciones se aplican particularmente a calzadas de una vía” (INEN R. , 2011)
27
2.3.1.2.-SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL- RTE INEN 004-2:2011 (REGLAMENTO
TÉCNICO ECUATORIANO- INSTITUTO ECUATORIANO DE NORMALIZACIÓN).
“La señalización horizontal tiene como objetivo de proteger la salud y seguridad de las
personas, prevenir prácticas que puedan inducir errores y accidentes a los usuarios de la vía
y espacios públicos, las cuales se ubicaran en un lugar apropiado que capte la atención del
usuario vial. Además estas señales deben tener material retroreflectivo o fosforescente”
(INEN, Señalización Horizontal RTE INEN 004-2, 2011)
La señalización que se utiliza para parada de bus urbano son las siguientes:
Símbolos y leyendas: se emplean para guiar y advertir al usuario como para regular la
circulación. Se incluye a este tipo de señalización, flechas, triángulos ceda el paso y leyendas
tales como PARE, BUS, carril exclusivo, solo trole, taxi, PARADA DE BUS, entre otras.
Paradas de buses. “Esta señalización tiene como objeto delimitar el área donde buses
de transporte públicos pueden detenerse para tomar y /o dejar pasajeros. Su color es blanco.
Está constituida por líneas segmentadas y la leyenda BUS” (INEN, Señalización Horizontal
RTE INEN 004-2, 2011). Sus dimensiones se detallan en figura 8.
“Si bien la PARADA DE BUSES puede ubicarse dentro de un carril, por razones de
seguridad se recomienda emplazarla en un ensanchamiento espacial de la calzada como se
muestra en la figura 9. El largo de la parada depende del número de buses a detenerse
simultáneamente”. (INEN, Señalización Horizontal RTE INEN 004-2, 2011)
28
Esta señalización es utilizada cuando no existe estacionamiento permitido antes y después
de la parada.
Imagen 8. Leyenda bus
Fuente: INEN Señalización Vial.
2.3.2.-BAHÍA DE PARADA DE BUSES GPE INEN 29 (1979): GUÍA
PRÁCTICA. NORMAS MÍNIMAS DE URBANIZACIÓN.
Según la sección Paradas de buses y taxis del INEN. Según las longitudes de los
buses, la parada debe tener una parte recta de longitud de - 2 buses o 20 m, por lo menos.
Las entradas y salidas deben tener un ángulo de 22,5° con la alineación de la calzada
principal.
Imagen 9. Bahía para paradas de bus.
Fuente: GPE INEN 29. Normas Mínimas de Urbanismo.
29
2.3.3.-NORMAS PARA PERSONAS CON DISCAPACIDAD REDUCIDA Y
VISUAL
2.3.3.1.-NORMAS NTE INEN 2 243:2010 PARA PERSONAS CON DISCAPACIDAD
Y MOVILIDAD REDUCIDA.
Según las Normas INEN hace referencia que es necesarioconsiderar un espacio exclusivo
para las personas con discapacidad y movilidad reducida, cuya dimensión mínima será de
1800 mm por lado. (INEN, Accesibilidad de las personas con discapacidad y movilidad
reducida al medio fisico. Transporte, 2010), además existen requisitos que debe cumplir una
parada de bus urbano para la comodidad y seguridad de las personas con discapacidad.
Según, (2243 N. I., 2010)Norma Técnica Ecuatoriana en la sección Requisitos menciona
que:
Las vías de circulación deben tener un ancho mínimo libre sin obstáculos de 1600
mm. Cuando se considere la posibilidad de un giro ≥ a 90°, el ancho libre debe ser ≥
1600mm. (INEN, Accesibilidad de las personas con discapacidad y movilidad
reducida al medio fisico. Transporte, 2010)
Imagen 10. Dimensiones Antropométricas para Discapacitados.
Fuente: INEN 2:243, 2010
30
Las vías de circulación peatonal deben de estar libres de obstáculos en todo su ancho
mínimo y desde el piso hasta un plano paralelo ubicado a una altura mínima de 2200
mm. Dentro de este espacio no se puede disponer de elementos que lo invadan por
ejemplo (luminarias, carteles, equipamientos, etc.). (INEN, Accesibilidad de las
personas con discapacidad y movilidad reducida al medio fisico. Transporte, 2010)
Imagen 11. Medidas de Circulación.
Fuente: INEN 2:243, 2010
“Los pavimentos de las vías de circulación deben ser firmes, antideslizantes y sin
irregularidades en su superficie. Se debe evitar la presencia de piezas sueltas, tanto
en la construcción del pavimento como por falta de mantenimiento”. (INEN,
Accesibilidad de las personas con discapacidad y movilidad reducida al medio fisico.
Transporte, 2010)
“Para advertir a las personas que tiene discapacidad visual cualquier obstáculo,
desnivel o peligro en la vía pública, así como en todos los frentes de cruces
peatonales, semáforos acceso de rampas, escaleras y paradas de autobuses, se debe
señalar su presencia por medio de un cambio de textura a 1000 mm de ancho; con
material cuya textura no provoque acumulación de agua” (INEN, Accesibilidad de
31
las personas con discapacidad y movilidad reducida al medio fisico. Transporte,
2010). Ver Imagen 12
Imagen 12. Vista en planta la parada de bus.
Fuente: INEN 2:243, 2010
2.3.3.2.-NORMAS DE MEDIDAS ANTROPOMÉTRICAS PARA PERSONAS CON
MOVILIDAD REDUCIDA Y DISCAPACIDAD VISUAL.
La antropometría es estudio de las proporciones y medidas del cuerpo humano, es
importante en el diseño ya que nos permite tomar en cuenta las medidas del hombre y
adoptarlas al mobiliario a diseñar, para que exista armonía y funcionabilidad. En la
actualidad en el país carece de datos antropométricos de la población, por esa razón se toma
como referencia a los países vecinos que si poseen un estudio antropométrico como es
Colombia, México, Cuba, Chile y España en donde se ha considerado las medidas según
libro Panero con el tema Dimensiones Humanas en Espacios de Interiores y el libro de la
Universidad de Guadalajara Centro Universitario de arte, Arquitectura y Diseño con el tema
Dimensiones Antropométricas Población Latinoamericana.
Tomando en consideración que en Ecuador la talla promedio de los jóvenes es de 1,60 a
1,75 en el varón y de 1,60 a 1,65 en la mujer.
32
Imagen 13. Dimensiones humanas de mayor uso para diseño de espacios.
Fuente: libro Panero.
2.3.3.2.1.-ANTROPOMETRIA DEL ASIENTO PARA UNA SOLA PERSONA.
un asiento que no este acorde con las medidas del ser humano va a ser incomodo ,
molesto, no va a brindar a la persona confot y ademas causa daños fisicos a largo plazo.
Imagen 14.Antropometría del asiento
Fuente: libro Panero.
La altura estándar para el asiento, del piso al poplíteo es de 0.45 cm. Ver
figura
El ancho estándar del asiento nalga- poplíteo es de 0.50 a 0.55 cm. Ver figura
33
Imagen 15.vista en planta del asiento.
Elaborado: Karla Peralta.
2.3.3.2.2.-ANTROPOMETRIA DEL ASIENTO EN UN BANCO CORRIDO COMÚN.
Imagen 16.Sección transversal de un banco corrido común.
Fuente: Libro Panero.
Un banco que mide 2,40 m de largo, según las medidas antropométricas se puede sentar
entre tres a cuatro personas, considerando que el banco que va a tener sentada a tres personas
van a tener mayor comodidad y ocupar un espacio de 0.80 cm; mientras que el banco que
tiene sentada a cuatro personas van a ocupar un espacio de 0.60 cm.
2.3.3.2.3.-ESPACIO DE CIRCULACION VISTA EN PLANTA Y VISTA
HORIZONTAL
Para que exista una buena circulacion, se debe detreminar cuantas personas pueden
circular por la acera y que cantidad de persona se puede aglomerar en el paradero, según las
medidas antropométricas del ser humano como es el ancho de hombros y profundidad del
cuerpo .
34
Medida estandar del ancho de los hombros es de 0.6 a 0.70 cm
Medida estandar de la profundidad del cuerpo 0.50 cm
Medida estandar del ancho de los hombrosde dos personas es de 1,50 m.
Imagen 17. Medidas de acho y profundidad del cuerpo humano.
Fuente: Libro Panero.
2.3.3.2.4.-MEDIDAS ANTROPOMÉTRICAS PARA ÁREAS DE CIRCULACIÓN
PARA PERSONAS DISCAPACITADAS
Los espacios de circulación para personas discapacitadas según la Constitución del
Ecuador, ampara y respeta los espacios destinados para ellos el articulo Art. 19. Del título
V, bajo el tema DE LOS DERECHOS Y BENEFICIOS menciona que las personas con
discapacidad tienen el derecho y la libertad de transitar por espacios públicos teniendo una
35
circulación apropiada, sin obstáculos y que exista equipamiento adecuada para personas
discapacitadas.
2.3.3.2.5.-ESPACIO DE CIRCULACIÓN HORIZONTAL PERSONAS
DISCAPACITADAS
La circulación en silla de ruedas en un pasillo ocupa un espacio de 0.90 cm sin obstáculos
, y la circulacion compartida es decir, silla de rueda más una personas ocupa un espacio de
1.40 a 1.50 cm ; y el espacio de circulación que ocupa dos sillas de rueda sin obstáculos es
de 1.50 cm.
Imagen 18. Medidas de circulación en silla de rueda
Fuente: Libro Panero.
36
Los andadores o caminadores para personas con discapacidad ocupa un espacio de 0.70
cm; las persona con muleta 1.20 cm; y 0.80 cm para personas con discapacidad visual más
un acompañante, un canino.
2.3.3.2.6.-MEDIDAS DE SILLA DE RUEDAS PARA PERSONAS
DISCAPACITADAS.
Profundidad: 107 cm Ancho silla tipo estándar mide de: 0,60 – 0.70 cm. Fuente: Libro Panero.
2.3.4.-CLASIFICACIÓN VIAL DE LA CIUDAD DE GUAYAQUIL.
Para poder ubicar los paraderos con las medidas adecuadas, es necesario saber el tipo de
vía, ya que según el tipo de vía es el ancho de las aceras.Según la jerarquía vial de la
ordenanza de circulación y la Gaceta de la Municipalidad de Guayaquil indica la
clasificación de las vías.
Imagen 19. Dimisión de silla de rueda.
37
2.3.4.1.-RED VIAL FUNDAMENTAL QUE COMPRENDE: AUTOPISTA (V1),
VÍAS EXPRESAS (V2), VÍAS ARTERIALES (V3) Y PARES VIALES.
Autopista (V1): Con derecho de vía de 90 – 100 m.
Vías Expresas (V2): Con derecho de vía de 70 -90m.
Vías Arteriales (V3): Con derecho de vía de 30-70m.
Pares viales: Sistema de vialidad binaria, que mediante ejes paralelos y de sentido
de tráfico opuesto entre sí, facilitan el acceso a áreas importantes de la ciudad.
2.3.4.2.-RED VIAL SECUNDARIA QUE COMPRENDE: VÍA COLECTORA (V4 Y
V5) Y COLECTORAS SEGÚN SU FUNCIÓN (CSF).
Vía Colectora (V4): con derecho de vía de 25-30 m.
Vía Colectora (V5): con derecho de vía de 15-25 m.
Colectoras Según su Función (CSF): corresponde a vías existentes que se
reconocen a vías existentes a pesar de no tener las características adecuadas de
sección y trazado.
Vialidad local: corresponde a las restantes vias de la ciudad.
2.3.5.-NORMAS ESTABLECIDO POR EL MUNICIPALIDAD DE
GUAYAQUIL.
Aquellos reglamentos obtenidos por ordenanzas de la Municipalidad de Guayaquil I.M.
dan mención a las normas para paraderos públicos como parámetro de diseño. Detalla lo
siguiente:
38
2.3.5.1.-PARÁMETROS DE DISEÑO “PARADA DE BUS”.
Cada 4 manzanas debe existir un paradero público.
Existen 2 diseños de paraderos en el cantón de Guayaquil: el paradero color plateado
y el tipo regeneración color verde.
Tabla 4 modelos de paraderos existentes en la ciudad de Guayaquil.
Paradero color plateado Paradero tipo regeneración color verde
Fuente: Fotografía.
Elaborado: Karla Peralta.
Aparte de utilizar los paraderos para esperar el transporte urbano, también se lo puede
utilizar para publicidad, por ejemplo La parada de bus urbano ubicado en la Av. Francisco
de Orellana, se lo ha utilizado para dar publicidad efímera a la empresa SAMSUG, su
producto de acondicionador de aire COOLSTOP.
Imagen 20. Parada de bus en Guayaquil.
Fuente: Fotografía
Elaborado: Karla Peralta.
39
Los paraderos se los ajusta según el ancho de las aceras que pueden variar según el
tipo de vía las medidas más utilizadas son: 4 metros de largo por 2,40 metros de
ancho, 4 m por 2 m, y de 4 m por 1,50 m. (El Universo, 2011)
La medida de longitud del paradero puede variar de 3, 50 m a 5, 00 m.
En el Cantón Guayaquil, ya existe determinado la ubicación de los paraderos. A
cargo del Departamento de Urbanística y Ordenación del Territorio (DUOT) y la
Comisión del Tránsito del Ecuador (CTE) actualmente llamada ATM, determinaron
las ubicaciones del mobiliario urbano en el centro, norte y sur de la ciudad.
Los paraderos no deben obstaculizar la visualización del peatón. Según el art.20 de
la ordenanza de circulación, de la sección cuarta del subtema Señalización ,
menciona que se prohíbe la instalación de rótulos, postes, iluminarias, toldos,
marquesinas o cualquier otro elemento que dificulte la visibilidad de las señales
verticales y marcas viales, o aquellas que por sus características pudieran inducir a
error. (Circulación, Señalización , 2001, pág. 5; ordenanza; Ordenanza Instalación
de rótulo publicitario, 2003)
En los paraderos, se deben considerar la ubicación, circulación de las personas
discapacitadas sumándole un acompañante, según las norma INEN.
Las paradas de bus urbano que la municipalidad de Guayaquil implementa por
medio de las empresas AMOFI Y GRUPO K, son las encargadas de realizar la
instalación y mantenimiento.
40
2.3.5.2.-RÓTULO PUBLICITARIOTIPO H (MOBILIARIO URBANO-
PARADEROS)
Imagen 21. Rotulo Publicitario.
Fuente: Google
Según la séptima Ordenanza reformatoria la ordenanza para la instalación de rótulo
publicitario que se publicó en el año 2003, es de exposición de carácter informativo,
publicitario; por lo cual está ubicada en los paraderos públicos este tipo de rótulo
publicitario se lo reconoce por ser rotulo Tipo H.
Cumpliendo con las siguientes exigencias para la instalación del rotulo.
Se instalara únicamente en los lugares designados por la comisión de rótulos
publicitarios, observando la distancia mínima entre los paraderos y el área máxima
de exposición. (Ordenanza Instalación de rótulo publicitario, 2003)
No deberá afectar el derecho de paso de los transeúntes. (Ordenanza Instalación de
rótulo publicitario, 2003)
Debe respetar los lineamientos de construcción determinados por la Comisión de
rótulos publicitarios. (Ordenanza Instalación de rótulo publicitario, 2003).
41
2.3.6.- REGLAMENTOS ESTABLECIDO POR ATM (AGENCIA DE
TRÁNSITO MUNICIPAL)
La ATM (Agencia de Tránsito Municipal) está encargada de verificar que los paraderos
instalados por medios de las empresas AMOFI Y GRUPO K, estén ubicados correctamente
en un lugar adecuado donde no impida el paso peatonal y no obstaculice visualmente a las
señales de tránsito y corra peligro el peatón.
Los sectores más concurridos por los peatones, es decir en sectores comerciales, los
paraderos públicos deben estar ubicados cada 200 m.
Los sectores alejados del centro de la ciudad o con baja densidad de peatones, los
paraderos deben estar ubicados cada 400 m.
La ubicación de los paraderos dependerá de zonas donde exista gran demanda de
transporte colectivo.
2.3.6.1.-LUGARES DONDE SE PROHÍBE LAS SEÑALES DE PARADAS DE BUS.
Se prohíbe las paradas de bus y de luego el mobiliario que lo conforma, en los siguientes
casos, según el art 42 ordenanzas de circulación municipal de Guayaquil menciona que:
En los sitios donde se prohíba la señalización respectiva. (Circulación, Paradas ,
2001)
En túneles, pasos elevados, intercambiadores, en aéreas reservadas para ciclistas y
peatones. (Circulación, Paradas , 2001)
42
En parterres centrales, curvas, en cambios de rasantes de difícil visibilidad, en pasos
cebras. (Circulación, Paradas , 2001)
Queda prohibido a toda persona, subir o bajar de un vehículo que se encuentre en
movimiento o fuera de la parada reglamentaria, o por el costado de la calzada que
corresponda al cazado vehicular. (Circulación, Paradas , 2001).
2.4.- CRITERIOS DE DISEÑO
Para diseñar parada de bus urbano es necesario conocer los mobiliarios urbanos ya
existentes en la ciudad, la función que cumplen y los elementos que lo conforman.
2.4.1.- UBICACIÓN DE PARADAS DE BUS URBANO EN LA CIUDAD DE
GUAYAQUIL.
Imagen 22. Parada de bus en Guayaquil.
Fuente: El Universo
En Guayaquil, en el año 2011 el diario Universo notificó que se implementó 228
paraderos de bus urbano en la urbe, dotados de cubierta de policarbonato, asientos de
aluminio perforado, iluminación con lámparas fluorescentes y un rótulo publicitario, fueron
colocados en la ciudad por la empresa privada en convenio con el Municipio. “El
43
mantenimiento y la instalación del mobiliario urbano han sido asignadas a las empresas
privadas Grupo K, Crucifet y Amofi, y el municipio junto con el departamento de Espacio
de la Vía Pública les entregó permisos para colocar una pared publicitaria junto a cada
paradero. La ubicación de tales mobiliarios se encuentra en el centro, norte y sur de la
ciudad” (El Universo, 2011), con el objetivo que los usuarios y conductores respeten los
lugares de ascenso y descenso de pasajeros y colaborar con el orden vial.
2.4.2.- UBICACIÓN ACTUAL DE PARADEROS “SOCIO VIVIENDA”
Según la entrevista llevada a cabo a la Arq. Mónica Estebes que trabaja en el municipio
en el área de proyectos específicos, menciona que desde el año 2010 en adelante no existe
estudio realizados para la ubicación de paraderos públicos de parte de la Municipalidad de
Guayaquil en el conjunto habitacional “Socio Vivienda”. Por este motivo aquel sector solo
cuenta con dos modelos de paraderos existentes. Por el cual existe un déficit de paradas de
bus urbano.
Al realizar la visita de campo al sector de socio vivienda I y socio vivienda II , se observó
4 paradas de bus urbano en socio vivienda II, cada una ubicada en diferentes lugares del
sector. A continuación se presentará los dos modelos de parada de bus existentes en el sector.
44
Imagen 23.Paradero público "Socio Vivienda “Etapa II
Fuente: Fotografía
Elaborado: Karla Peralta.
Paraderos público ubicado al frente de canchas deportivas de Socio Vivienda etapa II.
Imagen 24. Paradero público "Socio Vivienda “Etapa II
Fuente: Fotografía
Elaborado: Karla Peralta.
Se ubica a la entrada del sector socio vivienda II, se encuentra en medio de dos postes
eléctricos impidiendo la facilidad del estacionamiento de los automotores.
45
Imagen 25.Paradero público "Socio Vivienda “Etapa II
Fuente: Fotografía
Elaborado: Karla Peralta.
Paradero público en zona escolar, ubicado en un lugar no accesible para los buses, ya que
se encuentra en una vía circuito cerrado.
Las líneas de transporte urbano, que transitan Socio Vivienda son:
Línea 21
Línea 16
Línea 123 ruta 2
Línea 104 ruta 2
Línea 120.
Las cuales facilitan el traslado de los moradores al sector.
2.4.3.- MODELOS EXISTENTES DE PARADAS DE BUS EN LA CIUDAD DE
GUAYAQUIL Y DEL SECTOR SOCIO VIVIENDA.
Paradero
público
46
Tabla 5. Modelos existentes de paradas de bus en la ciudad de Guayaquil
Elaborado: Karla Peralta.
Las paradas de bus cumplen con tres funciones:
Refugiarse del sol y la lluvia.
Esperar el transporte urbano.
Modelos existentes de paradas de bus en la ciudad de Guayaquil
Grafico Materiales Características
Cantidad
de paradas de
bus en el año
2011
Estructura de acero
Cubierta de
policarbonato
Iluminación con
lámparas
fluorescentes.
Rótulo publicitario
Asientos de
aluminio perforado
Duradero
Materiales
resistentes a la
intemperie
228
Estructura de acero
Cubierta de
policarbonato
Pared posterior
cubierta de vidrio.
Iluminación con
lámparas
fluorescentes
Rótulo publicitario
asientos de
aluminio perforado
Modelos existentes de paradas de bus en el sector Socio Vivienda
Grafico Materiales Características
Cantidad
de paradas de
bus.
Estructura de acero
Cubierta de Eternit
Modelo
sencillo.
Abierto
Ventilado
Bancas
Sin publicidad
4
47
El transporte urbano obligatoriamente se estacione momentáneamente para el
ascenso y descenso de pasajeros en un lugar determinado.
Las paradas de bus forman parte del mobiliario urbano público, no tiene que ser un lugar
que se considere, mórbidos, obscuros, desagradable; más bien deben ser estéticamente
agradables, confortables donde las personas se sientan a gusto.
La propuesta de diseñar la parada de bus es con el objetivo de transportarla en ecológico,
es decir utilizar materiales amigables al medio ambiente, convertirlo en un diseño
sustentable, que aporte a índice de áreas verdes por habitantes; y a la vez motive al peatón a
esperar el transporte en el lugar que es debido.
El diseño se ha realizado teniendo en cuenta los patrones establecidas por el municipio
de la ciudad de Guayaquil y de las nomas INEN, considerando las medidas del mobiliario,
el rótulo publicitario y la ubicación. Según las necesidades de las personas se ha considerado
a adecuado diseñar dos tipos de paraderos, el primer paradero tipo 1 A, se encuentra ubicado
en la vía Cristian Benítez que sirve de acceso al plan habitacional Socio vivienda y el
segundo paradero tipo 1 B se encuentra ubicado en las aceras de las calles del plan
habitacional; los paraderos varían en las dimensiones debido a la ubicación y el ancho de las
aceras.
La realización del diseño de la parada de bus ecológica se enfoca en la forma del árbol
CEIBOS característico del sector, ubicado en el parque de la manzana 1, de Socio vivienda
48
1, llamando la atención de las personas, por su imponente tamaño; el objetivo de centrase
en el árbol para la realización del diseño es de integrar la naturaleza, realizando una atracción
y simplificación del árbol para la creación del paradero, jugando con líneas rectas en el
soporte estructural y curvas en la cubierta y asientos, dando un aspecto sencillo pero
agradable visualmente.
Imagen 26. Árbol Ceibos.
Fuente: El Universo.
2.4.4.- DESCRIPCIÓN DE LA PARADA ECOLÓGICA DE BUS TIPO 1 A
Como se mencionó anteriormente, se encuentra ubicada en la vía Cristian Benítez que
sirve de acceso al plan habitacional Socio vivienda, donde se desarrolla el proyecto
CORREDORES ECOLÓGICOS, dándole vida y utilidad a los corredores de la vía;
atrayendo a las personas que viven en socio vivienda 1-2 y los lugares aledaños como es la
cooperativa Mirador, Colinas de la florida, integrando a la comunidad en un lugar recreativo
y ecológico; la parada de bus urbano ecológico cumple con el propósito de integración con
el corredor ecológico dándole la facilidad que las personas que viven cerca de la vía puedan
acceder al corredor y a la vez esperar el transporte público, es decir dándole una opción más
para esperar el transporte de una manera atrayente, ecológica y segura.
49
Para poder diseñar la parada de bus con sus medidas adecuadas, es necesario saber el tipo
de vía donde se va implementar, ya que dependiendo de eso es el ancho de las aceras y se
podrá ajustar la medida de la parada de bus a la acera.
Imagen 27. Parada de bus tipo 1A.
Elaborado: Karla Peralta.
Tabla 6 Característica del paradero tipo 1A
Paradero Tipo Dimensiones
Material Rotulo
publicitario Iluminación
Ancho Alto Larg
o
1 A Abierto 2 m 2.5
m 5 m
Estructura
madera
plástica
Paneles
solares
Elaborado: Karla Peralta.
2.4.4.1.- CARACTERÍSTICAS DEL PARADERO TIPO A:
La cubierta del paradero mide 5*2 m.
Aceras de 3 m, las que están direccionadas a las vías principales.
Cada paradero en su cubierta aporta con 9 m² de área verde.
Según la ATM se ubica los paraderos a cada 400 m. por ser sectores alejados
del tráfico peatonal.
La implementación de panel solar, para la iluminación del paradero.
50
Implementación de techo verde.
2.4.4.2.- UBICACIÓN DE LA PARADA DE BUS (TIPO DE VÍA EN OPERACIÓN)
Acceso vial Av. Cristhian Benítez (Vía Colectora tipo V4)
Fuente: Ministerio de Urbanismo y Ordenamiento Territorial. Gráfico N°25. Av. Cristhian Benítez.
Imagen 28. Vía Cristhin Benítez
Fuente : http://www.obraspublicas.gob.ec/
Gráfico N°24. Medidas de la Av. Cristhian Benítez.
51
Tabla 7. Tipo de vía en operación
Vía Tipo de
vía en
operación Número de
carriles Características de la vía Tipo de
parada ecológica
de bus urbano a
implementar
Cristhian
Benítez. Vía
Colectora
tipo V4
4 carriles (2
por cada
sentido)
Conecta al conjunto
habitacional socio vivienda
etapa 1 y 2 a la vía perimetral. Longitud de la vía 2.380 Km. Carriles principales miden 3,50
metros. Ciclovia demarcada y
compartida con la vía (ocupa 2
m de ancho). Parterre central de 6.00 m de
ancho. Aceras peatonales 3 m de ancho,
la cual 1.50 m son de áreas
verdes.
Tipo 1 A
Elaborado: Karla Peralta.
2.4.5.- DESCRIPCIÓN DE LA PARADA ECOLÓGICA DE BUS TIPO 1 B
Está ubicado en el plan habitacional socio vivienda, el cual se diferenciara por las
medidas y ciertos elementos que lo conforman.
Para poder diseñar la parada de bus es necesario saber el tipo de vía donde se va
implementar el mobiliario urbano, ya que dependiendo del ancho de las aceras, se adapta el
mobiliario a las medidas existentes.
52
Imagen 29. Parada de bus tipo 1B
Elaborado: Karla Peralta.
Tabla 8 Características del paradero 1B
Paradero Tipo Dimensiones
Material Rotulo
publicitario Visibilidad Iluminación
Ancho Alto Largo
1 B Abierto 1.5 m 2.5
m. 4.00 m
Estructura
madera
plástica
Conectado a
la red
pública.
Elaborado: Karla Peralta.
2.4.5.1.- CARACTERÍSTICAS DEL PARADERO TIPO B
La cubierta del paradero mide 4*1.50 m.
Aceras de 2 m, son las que están direccionadas a las vías principales.
Cada paradero en su cubierta aporta con 5.20 m² de área verde.
Según la ATM, las paradas se las ubica a cada 200 m, por ser sectores más
concurridos por los peatones.
Implementación de techo verde.
53
2.4.5.2.- UBICACIÓN DE LA PARADA DE BUS (TIPO DE VÍA EN OPERACIÓN)
Desarrollo Urbanístico programa habitacional “Socio vivienda” (Vialidad local).
Imagen 30. Calles de Soco Vivienda.
Fuente: Fotografía.
Tabla 9. Tipo de vía en Operación.
Vía Tipo de vía
en
operación Número de
carriles Características de la vía Tipo de parada
ecológica de bus
urbano a
implementar
Desarrollo
Urbanístico
programa
habitacional
“Socio
vivienda”.
Vialidad
local 2 carriles (1
por sentido)
Se conecta con las vía colectora. Permiten solamente la circulación
de vehículos livianos de los
residentes y no permiten el tráfico
de paso ni de vehículos pesados
(excepto vehículos de emergencia
y mantenimiento). Aceras peatonales de 2 m y
mínimo 1,20 m.
Tipo 1 B
Elaborado: Karla Peralta.
2.4.6.- COMPONENTES QUE CONFORMAN AL DISEÑO DE LA PARADA
DE BUS TIPO 1A-1B.
Considerando las encuestas realizadas a los moradores del sector donde se expone las
necesidades, en los diferentes lugares de socio vivienda a implementar las paradas
54
ecológicas de bus urbano, da como resultado la creación de dos tipos de parada ecológica
diferenciadas por las medidas, los elementos que lo conforman y el diseño.
La parada ecológica tipo 1 B su diseño es sencillo pero cumple la misma función del tipo
1 A que es la implementación de materiales amigables al medio ambiente y contribuir a
incremento de áreas verdes. A continuación se exponen los elementos que los componen.
Ver tabla # 10.
Tabla 10 Componentes de la parada de bus
UBICACIÓN Vía
Cristian
Benítez
Sector socio
vivienda
Tipo de
parada de bus TIPO 1 A TIPO 1 B
Elementos
que lo
conforman
Cubierta
verde Cubierta
verde Estructura
de madera
plástica
Estructura
de madera
plástica Asientos Asientos Modular
semi-curvo Modular
semi- curvo Área para
discapacitados Área para
discapacitados Rotulo
publicitario Rotulo
publicitario Tótems
informativo Tótems
informativo Baldosa
táctil Baldosa
táctil Iluminación Iluminación
Botón de
pánico Botón de
pánico Panel solar
Elaborado: Karla Peralta.
55
2.4.7.- CRITERIO DE DISEÑO DETALLADO POR ELEMENTOS QUE
CONFORMAN LA PARADA ECOLÓGICA DE BUS URBANO
2.4.7.1- CUBIERTA
Lo establecido por la OMS en áreas verdes lo mínimo es de 9 m² /hab. Según el INEC
(Instituto Nacional de Estadística y Censo), en el año 2010, indica que el Ecuador tiene 4,68
m² /hab, de índice verde urbano, por el cual existe un déficit de 4,31 m² /hab, de áreas verdes;
en Guayaquil existe 1,13 m² /hab, de áreas verde, según MIDUVI de Enero 2015 menciona
que, “Para realizar el cálculo de este índice no se tomaron en cuenta los bosques protectores
presentes dentro del área metropolitana como Cerro Blanco, Cerro Colorado, entre otros;
simplemente se incluye la cobertura vegetal de los parques y plazas de la ciudad”.
(Generacion de Areas verdes y espacios recreativos publicos para la provincia del Guayas,
Guayas -Ecológico, pág. 19)
Según el municipio de Guayaquil, menciona que existe 2800 espacios verdes, con un
total de 1509 hectáreas y que dan como resultado el 6,41 m²/ hab.
Tabla 11 Índice de áreas verdes.
Índice de áreas verdes (INEC 2012)
m²/hab. Áreas
verdes Déficit
0MS
Mínimo
Ecuador 4.69
m²/hab. 4.31
m²/hab.
9
m²/hab. Guayas
1.14
m²/hab.
Guayaquil 1.13
m²/hab.
Fuente INEC 2012
Elaborado: Karla Peralta.
56
Según lo indicado sobre las cifras anteriores dan como resultado un gran déficit de áreas
verdes por personas en la ciudad de Guayaquil, por esa razón los techos verdes cumplen un
papel importante en el aumento de áreas verdes; ya que contribuyen a la disminución de
ruido, sirve como aislante térmico y además a las edificaciones le da un aspecto
estéticamente, agradable y ambiental.
La implementación de techos verdes en las paradas de bus urbano contribuye a la
mitigación de contaminantes al aire, incremento de áreas verdes, la atracción de aves e
insectos necesarios para el ecosistema ; y además se trata de convertir un simple paradero
de bus en un lugar confortable en sentido visual- estético, térmico, acústico, lo cual lo genera
la vegetación.
El tipo de cubierta verde que se implementará es de tipo extensiva, ya que va a estar
ubicado en la cubierta de la parada de bus, es decir, en lugar de poca accesibilidad y
expuesto a la intemperie, ya que es un mobiliario urbano. A continuación se expone las
características del tipo de cubierta a implementarse.
57
Tabla 12 tipo de techo verde
Extensivas
Mantenimiento Bajo Riego Bajo
Sistema de
riego Por goteo
Altura de
crecimiento de
planta 5 - 50 cm
Espesor de
Sustrato cm 5-15
Soporte
estructural kg/m2 60-140
Tipo de
vegetación
Especies
herbáceas (césped ,
cobertores);Especies
suculentas Costo Bajo
Fuente: Imptek.
Elaborado: Karla Peralta.
La cubierta verde de la parada de bus cumple la función medio ambiental, debido a que
adsorbe gas carbónico y reincorpora oxígeno al medio ambiente; además cumple un papel
muy importante dentro de lo ambiental ya que ayuda a contribuir con el aumento de índices
de áreas verde por persona en la ciudad de Guayaquil; para la colocación de la cubierta hay
que considerar 3 factores importantes como el soleamiento, viento y humedad de la ciudad.
Ver pág. 75-76.
Para la colocación de la cubierta verde es necesario que el techo tenga una pendiente
mínima de 3% y la máxima de 5%.la inclinación del techo ayuda a que el agua fluya y no se
estanque, considerando lo siguiente es necesario que la cubierta de la parada de bus tenga
una inclinación de 3%, además es construida con material reciclado madera plástica, en la
cual se podrá implementar las siguientes capas.
58
2.4.7.1.1.- CAPAS QUE INTEGRAN A LA CUBIERTA VERDE DE LA PARADA DE
BUS.
rado: Karla Peralta.
Elaborado: Karla Peralta.
2.4.7.1.2.- APORTACIÓN DE ÁREAS VERDES
Vía de acceso Cristhian Benítez
Según la ATM se ubica los paraderos a cada 400 m. por ser sectores alejados del
tráfico peatonal y además están ubicados en puntos estratégicos que conectarán a
las entradas principales del corredor ecológico.
Se colocará 5 paradas de bus urbano en la trayectoria de la vía de ingreso y de salida
se colocara 2, integrados al corredor ecológico. Un total de 7 paraderos ecológicos.
Cada parada aporta con 9 m² de áreas verdes.
Aportando un total de 63 m² de áreas verdes.
Capa vegetal y
sustrato
Impermeabilización
bicapa y drenaje
Capa sustrato
orgánico
Pendiente, soporte
Vegetación
Capa filtrante
Capa drenante
Membrana bicapa
Lámina asfáltica
Imagen 31. Capas de techo verde Propuesta.
59
Elaborado: Karla Peralta.
Socio vivienda I-II
Según la ATM menciona que los paraderos se deben colocar cada 200 m. por ser
sectores más concurridos por los peatones.
Si se colocara en socio vivienda I 10 paraderos y en socio vivienda II 5 paraderos
serían 15 paraderos ecológicos.
Cada parada aporta con 5.20m² de áreas verdes.
Aportando un total de 78 m² de áreas verdes.
Elaborado: Karla Peralta
Total de aportación áreas verdes: 10 paradas de bus en socio vivienda I, 5 parada de
bus en socio vivienda II y 7 en la vía Cristian Benítez, dan un total de 22 paraderos que
Aporta 9 m² 63 m²
Áreas verdes
Aporta 5.20 m² 78 m²
Áreas verdes
Imagen 32. Parada tipo 1A
Imagen 33. Parada Tipo 1 B
60
aportarían con un total de 141 m² de áreas verdes, es decir incrementando el índice de áreas
verdes de la ciudad con 0.00000062 m²/hab.
Tabla 13. Aportación de áreas verdes, con la implementación de paradas de bus ecológicas en Socio Vivienda.
Parada de bus ubicada en Socio Vivienda
Área
Cantidad
de
paradas
de bus
Medida de
la cubierta
en m
Área de
espacio
verde de la
cubierta
c/u
m²
Aportación
de áreas
verdes
Aportación
de áreas
verdes
m²/hab.
(Guayaquil)
Socio
vivienda I 10 4 x 1.5 5.2 52 m²
0.00000062
m²/hab.
Socio
vivienda
II
5 4 x 1.5 5.2 26 m²
Vía de
acceso
Cristhian
Benítez
7 5 x 2 9 63 m²
Total 22 141 m²
Elaborado: Karla Peralta
Si se implementara cubiertas verdes en los 228 parada de bus existentes en Guayaquil
ayudaría con el aumento de 1024 m² de áreas verdes, es decir incrementando el índice de
áreas verdes de la ciudad con 0.0000045 m²/hab.
Tabla 14.Aportacion de áreas verdes con la implementación de cubierta verde en los paradas de bus existentes en
Guayaquil.
Índice Verde Urbano - Guayaquil
Habitantes Guayaquil 2’291.15800
Datos m² m²/hab.
Áreas verdes de Guayaquil 2.589.009 1.13
Parada de bus ubicada en Socio Vivienda 141 0.000062
Parada de bus existente en Guayaquil 1024 0.00045
Elaborado: Karla Peralta.
61
2.4.7.1.3.- TIPO DE VEGETACIÓN A UTILIZAR.
La vegetación que se ha considerado apropiada para la implementación en la cubierta,
debe ser resistentes al sol, poco mantenimiento y riego; se ha elegido la vegetación según
las características apropiadas del sector. A continuación se expone las siguientes especies:
Tabla 15 tipo de vegetación
Gráfico Nombre
científico
Nombre
común Tamaño
Resistente al
sol Mantenimiento Riego
Gold
MossSedum
Mono
amarillo
3 cm. Abundante
luz Poco Bajo
Tradescanti
a spathacea
Swartz,
Rhoeo
discolor
Roheo
15-30 cm
Abundante
luz Poco Bajo
Elaborado: Karla Peralta.
2.4.7.1.4.- COSTO DE LA IMPLEMENTACIÓN DEL TECHO
Ing. Gonzalo Cordovez, Gerente Comercial de Chova del Ecuador, indica que depende
del tipo de jardín pero el promedio de $ 35 el metro cuadrado.
2.4.7.1.5.- PESO DE LA CUBIERTA ECOLÓGICA
Según los estudios realizados por la empresa Imptek menciona que es apropiados que
“La estructura de la edificación puede soportar un peso adicional de mínimo 80 kg/m2”.
(Imptek, 2012).
62
2.4.7.1.6.- SISTEMA DE RIEGO.
El sistema de riego apropiado que se implementará en la cubierta verde tipo extensiva es
riego por goteo, ya que ayuda a minimizar el consumo de agua, es un riego eficaz y directo,
además es un sistema económico ya que no se necesita de tantos implementos. Aquel sistema
permite realizar circuitos cerrados para conseguir la presión del agua.
Este sistema estará conectado a la toma de agua del corredor ecológico.
Imagen 34. Riego por Goteo.
Fuente: http://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn207.html#seccion2
2.4.7.1.7.- MATERIALES A UTILIZAR:
Tuberías 1/2.
Las piezas de unión 1/2: manguitos, codos, tés, tapones, llave de paso y goteros.
2.4.7.2.- PANEL SOLAR
La implementación de panel solar en la parada de bus tipo 1A, es con propósito de brindar
servicio de iluminación y seguridad, previniendo los posibles apagones que se pudieran
generar, dado que la parada de bus se encuentra ubicada en la vía de acceso al plan
63
habitacional Socio vivienda; además el panel solar sirve para cargar el teléfono móvil en
casos de emergencias y alimenta de energía solar a la publicidad y al paradero.
Tipo de panel que se ubicará: panel solar fotovoltaico de sistema autónomo solar queda
conformado por 1 panel solar fotovoltaico 250W 24V, 1 regulador de carga CX40A 12/24
bitension, 2 baterías 12V 100Ah que se deberán conectar en serie para formar una bancada
de 24V 100Ah y 1 inversor 24V 180W con salida 110Vac. (RENOVA ENERGIA S.A)
Todos los consumos se conectaran a la salida del inversor en 110Vac.
Incorpora equipos básicos:
Paneles solares fotovoltaicos: Genera y convierte la Luz solar en energía eléctrica.
Regulador o tablero de control: Recibe la señal de los paneles y carga la batería
para ser utilizada en las noches.
Batería: almacena la energía eléctrica y suministra energía en las horas que el
panel solar no genere.
Inversor: cambia el voltaje de 12 V a 120V de energía alterna, para equipos de
consumo.
Imagen 35. Funcionamiento de panel solar.
Fuente: http://organi-k.org.mx/
64
El panel solar será ubicado en la parte superior de la cubierta ubicado en el modular central
que sobre sale de la cubierta; los componentes para la instalación fotovoltaica estarán
ubicados en el modular central que a su vez funciona como una bodega de almacenaje de
aquellos componentes.
La ubicación de los paneles dependerá mucho de la dirección del sol, el sol nace del Este y
se oculta en el Oeste.
Imagen 36. Ubicación del panel solar.
Fuente: http://panelessolarespr.com/solar101.html
Mantenimiento
No require demasiado matenimiento.
Tienen que ser limpiados (polvo) manualmente con agua.
65
Imagen 37. Ubicación de panel solar en el paradero
Elaborado: Karla Peralta.
2.4.7.3.- MODULAR DE SERVICIO
Modular Curvo de la parada de bus tipo 1A.
Aquel modular está ubicado en el centro de la parada de bus asemejando al tallo del árbol
el cual se conecta a la cubierta y el panel solar, este modular solo se encuentra en la parada
de bus tipo 1A, además en el modular en la parte posterior se encuentra una puerta con rejilla
de ventilación donde van a estar ubicados los equipos del panel solar; aquel modular de
servicio se encontrara 3 puertos USB donde permite conectar el celular para cargarlo,
además se encuentra un tótems informativo y el botón de pánico.
Modular de la parada de bus tipo 1B, modular plano que se encuentra ubicado en el
centro del paradero, donde se encuentra el tótem informativo de las rutas de los buses y al
pie del modular una pequeña jardinera que se alimenta del AAPP.
Los elementos que se consideran en el modular son las siguientes:
66
2.4.7.3.1.- BOTÓN DE PÁNICO
Imagen 38. Botón de pánico
El botón de pánico se coloca en la parada de bus para dar seguridad a las personas que
transitan por la vía de acceso Cristhian Benítez y a las que esperan el bus. El botón de pánico
se encuentra ubicado en el modular central de la parada.
Botón de pánico inalámbrico, Transmite en frecuencia 433 MHz.
El botón de pánico al pulsar el botón y se activa una alarma de emergencia y enviará la
señal de seguridad al sistema a un centro de monitoreo cercano como son los UPC del sector
conectado mediante una frecuencia de radio.
Características
Se instala en cualquier lugar, utiliza baterías 23A.
La duración de la batería es de 6 meses en promedio
La distancia de transmisión entre el panel y el botón es de 40 m. de promedio, si la
distancia es mayor se requiere un repetidor de señal.
Éste botón no es autónomo, es decir, requiere ser programado a un sistema de
alarmas para su funcionamiento.
67
El botón al ser activado envía la señal al panel de control y éste inicia la alerta
promedio de llamadas telefónicas y/o mensaje de texto SMS (depende de cada
sistema de alarma).
2.4.7.3.2.- TOTEMS INFORMATIVO
Los tótems informativos, ubicado en las paradas de bus ayudan a informar a las personas
de las rutas de los buses que operan en el sector. Las líneas de transporte urbano, que
transitan Socio Vivienda son:
Línea 21
Línea 16
Línea 123 ruta 2
Línea 104 ruta 2
Línea 120.
2.4.7.4.- MOBILIARIO URBANO: los asientos de la parada de bus son diseñados con
forma curva, dando movimiento al diseño, construido con madera plástica, donde se
encuentra ubicada en el áreas de espera, las medidas antropométricas para la comodidad de
asiento está tomada del libro Panero.
2.4.7.5.-ILUMINACIÓN
La iluminación a utilizar en los paraderos ecológicos es Lámpara LED.
68
Tubos LED de 60 cm de longitud, la cual iluminará al paradero; las cintas o mangueras
LED estarán ubicada en los modulares centrales del paradero donde estará el tótems
informativo.
Características de las lámparas LED T8 60cm
Potencia : 9 W
Flujo Luminoso: 810 lm
Ahorro energético hasta el 40%.
Efecto uniforme de luz.
Buena reproducción cromática.
Reflectores muy eficientes.
Características de las mangueras LED:
Potencia : 4.8 W
2.4.7.6.-SEÑALIZACIÓN CON SÍMBOLO INTERNACIONAL
Áreas de discapacitados, esta área está diseñada para que las personas que padecen de
discapacidad y movilidad reducida puedan esperar el transporte, en la actualidad en la ciudad
de Guayaquil no existe transporte urbano que supla esta necesidad; la implementación de
áreas para discapacitados en la parada de bus urbano sirven para que aquellas personas
puedan protegerse del sol y la lluvia. De acuerdo a NTE INEN 2 240 aquella área contará
con señalética horizontal; Según NTE INEN 439 esos espacios deben estar señalizados
pintado de color azul incorporado con un símbolo gráfico.
69
Imagen 39.Símbolo Internacional.
Fuente: http://discapacidadrosario.blogspot.com/
2.4.7.7.-PAVIMENTOS TÁCTILES.
Imagen 40. Pavimento Táctil
Fuente: http://www.infobae.com/
Según el Manual de accesibilidad universal de mobiliario urbano del 2010, indica que
los pavimentos táctiles sirven para proporcionar aviso y direccionamiento a las personas con
discapacidad visual. También Se la puede llamar baldosa de alerta. (Pamela, 2010).
Se ha considerado necesario la implementación de las baldosas táctiles, en el diseño de
parada de bus ecológico, ya que las normas NTE INEN 2 243:2010 menciona que es
necesario advertir a las personas que tiene discapacidad visual de cualquier obstáculo, por
esa razón se debe señalar la parada de bus que se encuentra en la acera en el acceso de una
área pública. Importante advertir al peatón con un cambio de textura a 1 m de ancho; con
material cuya textura no provoque acumulación de agua.
En el diseño de la parada de bus se ubica las baldosas táctiles de hormigón alrededor de
la parada con un ancho de 1m, aquella baldosa llevará un color contraria al piso o pavimento
de la acera.
70
Imagen 41. Medidas de la baldosa táctil
Fuente: http://www.plataformaarquitectura.cl/
2.5.- MARCO CONTEXTUAL
2.5.1.- ANTECEDENTES DEL PROGRAMA URBANÍSTICO Y
HABITACIONAL SOCIO VIVIENDA GUAYAQUIL.
El plan habitacional socio vivienda queda ubicado al Noreste de Guayaquil, Km 26vía
perimetral. “Socio Vivienda”, nace de un programa popular realizado por el gobierno
nacional llevado a cabo en la ciudad de Guayaquil como un proyecto piloto, obteniendo los
permisos necesarios de parte del Municipio de Guayaquil comienza su construcción 28 de
septiembre del 2009; con el objetivo brindar una mejor vida a miles de personas que viven
en condiciones precarias, sin techo seguro y en zonas no aptas para vivir, obteniendo una
casa propia y digna, contando con todos los servicios básicos (agua potable, alcantarillado,
luz eléctrica y áreas de recreación y vías de acceso).
En la actualidad consta con dos etapas habitacionales diferenciadas por colores en la
cubierta de la vivienda 1 que fue el primer conjunto habitacional construido en el año 2009
se caracteriza por tener la cubierta de la vivienda de color azul, Socio vivienda 2 construida
71
en el año 2011, se caracteriza por tener la cubierta de color rojo, cada una de ellas cuenta
con los servicios básicos y el equipamiento necesario para el buen vivir.
2.5.2.- MARCO FÍSICO
2.5.2.1.- UBICACIÓN DEL PROYECTO SOCIO VIVIENDA Y LA VÍA DE ACCESO
CRISTHIAN BENÍTEZ.
Imagen 42. Ubicación del proyecto Socio Vivienda.
Mapa del Ciudad de Guayaquil.
Socio vivienda
1-2
Mapa de la provincia del Guayas Mapa del Ecuador
72
UBICACIÓN DEL PLAN HABITACIONAL“SOCIO VIVIENDA”I - II.
Imagen 43. Ubicación de Socio Vivienda
Fuente: Google maps
Tabla 16.Ubicación del Proyecto
Ubicación del proyecto
País Ecuador
Provincia Guayas
Cantón Guayaquil
Zona Zona 8 , cantón de Guayaquil
Distrito 8 Pascuales 2
Circuito
1 Nueva Prosperina
Dirección km 26 vía perimetral, Nueva Prosperina
en la ciudad de Guayaquil.
Fuente: Secretaria Nacional de Planificación y Desarrollo.
Elaborado: Karla Peralta.
UBICACIÓN DE LA VÍA DE ACCESO CRISTHIAN BENÍTEZ, AL PLAN
HABITACIONAL SOCIO VIVIENDA.
73
La vía de acceso Cristhian Benítez, conecta al conjunto habitacional Socio Vivienda
1 y 2 a la vía perimetral con una ruta de 2,380 km. La vía está establecida en los terrenos
de la Prosperina, aproximadamente en el límite norte de los terrenos de la Escuela Superior
Politécnica del Litoral (ESPOL).
Imagen 44. Vía de acceso Cristhian Benítez.
Fuente:Ordenamiento territorial
Imagen 45. Ingreso vial al conjunto habitacional Socio Vivienda.
Fuente: fotografía
Elaborado: Karla Peralta
2.5.2.2.- DESCRIPCIÓN DEL PLAN HABITACIONAL SOCIO VIVIENDA I -
IIGUAYAQUIL.
Nace como un programa piloto, para la Reubicación de familias en sectores urbanos-
marginales y facilitar soluciones habitacionales del Plan del buen vivir.
Vía de acceso al plan
habitacional Socio
Vivienda.
Vía perimetral
74
“Socio Vivienda I”, se caracteriza por tener el color azul en las cubiertas de sus viviendas.
Se beneficiarán 2.273familias de nueva Prosperina accediendo a vivienda propia con
servicios básicos (agua potable, alcantarillado, luz eléctrica y áreas de recreación),y el
proyecto de ejecución está a cargo de MIDUVI.
Fuente: Google maps Fuente: MIDUVI
SOCIO VIVIENDA” II, se caracteriza por tener el color rojo en las cubiertas de las
viviendas. La construcción del conjunto habitacionales, está dirigido a familias de escasos.
Se beneficiarán en total 572 familias con la entrega de viviendas, favoreciendo
principalmente las que viven a orillas del Estero Salado y hasta el 2017 el proyecto en
conjunto socio vivienda I, II, III pretende atender con soluciones de vivienda integral a
15.438 familias de escasos recursos.
Imagen 47. Socio vivienda I Imagen 46. Satelital
75
Imagen 49. Casas de Socio Vivienda.
Fuente:MIDUVI
2.5.3.- ASPECTOS TOPOGRÁFICOS, Y CALIDAD DE SUELO
2.5.3.1.- PLAN HABITACIONAL SOCIO VIVIENDA ETAPAI- II
Viviendas construidas en un terreno nivelado, conservando el entorno natural, donde se
puede observar a su alrededor un terreno accidentado con topografía natural caracterizado
por lomas. Con calles pavimentadas en el sector de la urbanización, facilitando la comodidad
y facilidad al momento de trasportarse por el sector y la ciudad. Dado que en Socio vivienda
II a su alrededor existe un terreno accidentado con topografía natural caracterizado por
lomas, donde actualmente existe cultivo de maíz y a su ingreso, carece de pavimentación de
las calles dificultando e ingreso y la salida del sector, con peligro que cuando llueve se crean
charcos de agua en la vía y en tiempos de sequía con el cruzar de los vehículo se crean nubes
de polvo perjudicando la salud de los moradores.
Imagen 48. . Vista en planta
(Socio Vivienda)
76
Fuente: http://www.skyscrapercity.com/Fuente :Diario Universo
2.5.3.2.- VIA DE ACCESO AV.CRISTHIAN BENITEZ.
La vía de acceso Cristhian Benítez conecta al conjunto habitacional Socio Vivienda
I-II a la vía perimetral, aquella vía es construida de hormigón con 30 metros de ancho ,4
carriles, aceras centrales de 6 m, aceras de 3 m, con una ruta de 2,380 km, tipo de terreno
actualagreste.
Imagen 52. Vía Cristhian Benítez.
Fuente:Ordenamiento territorial
Imagen 50. Socio Vivienda I Imagen 51. Socio Vivienda II
77
2.5.4.-ASPECTOS CLIMATOLÓGICOS
2.5.4.1.-ASPECTOS CLIMATOLÓGICOS CANTÓN GUAYAQUIL
Según, Agencia Espacial Civil Ecuatoriana (EXA) y M.I (Municipalidad de Guayaquil)
indican el historial climatológico del Cantón Guayaquil en el año 2014.
La ciudad tiene temperaturas cálidas durante todo el año, la temperatura promedio oscila
entre los 25 y 28 °C.
Temperatura máxima: 35.0°C
Temperatura mínima: 21°C
Humedad máxima: 100%
Humedad mínima: 55%
Velocidad máxima del viento: 25.7 km/hr
Dirección del viento: Suroeste – Noreste.
Imagen 53. Dirección del viento.
Fuente: http://es.windfinder.com/windstatistics/guayaquil_aeropuerto
78
Enero a Mayo: temporada húmeda y lluviosa, es un período en el que ocurre el 97% de
la precipitación anual, (corresponde Verano Austral).
Junio a Diciembre: temporada seca (corresponde al Invierno Austral).
Tabla 17. Clima de Guayaquil.
Clima del Cantón Guayaquil
Meses Clima Temperatura
Enero Húmeda-
Lluviosa
Verano
Austral
Febrero Húmeda-
Lluviosa
Verano
Austral
Marzo Húmeda-
Lluviosa
Verano
Austral
Abril Húmeda-
Lluviosa
Verano
Austral
Mayo Húmeda-
Lluviosa
Verano
Austral
Junio Temporada seca Invierno
Austral
Julio Temporada seca Invierno
Austral
Agosto Temporada seca Invierno
Austral
Septiembre Temporada seca Invierno
Austral
Octubre Temporada seca Invierno
Austral
Noviembre Temporada seca Invierno
Austral
Diciembre Temporada seca Invierno
Austral Fuente: Municipalidad de Guayaquil
Dado que en el proyecto se implementará paraderos ecológicos, en la cubierta techo verde
y panel solar, es importante conocer datos de temperatura, ya que por lo general Guayaquil
todo el año cuenta con un sol abrazador.
79
Los paneles solares se los ubica con un previo estudio de la dirección del sol para que se
alimentes de energía solar y aquellos paneles se los ubicará en los paraderos del corredor
ecológico.
2.5.5.- VEGETACIÓN Y FAUNA EN SOCIO VIVIENDA.
2.5.5.1.- VEGETACIÓN
Con el crecimiento y expansión de la ciudad de Guayaquil la situación del área de estudio
cambió drásticamente por la presencia de asentamientos humanos importantes y de
industrias de alta productividad, es decir aumento de área urbana y disminución de área
verde.
El área, donde se encuentra ubicado el conjunto habitacional socio vivienda, es un área
que conserva a sus alrededores la vegetación propia del lugar; pero en su mayor parte se
encuentra rodeada de especie silvestre, es decir aquélla vegetación que nace de un área no
cultivada o no utilizada y a los alrededores de la etapa 2 existe cultivo de maíz.
Flora: Según el Ministerio Urbanismo de y Ordenamiento Territorial menciona que, en
aquella área se aprecia la siguiente flora. Ver tabla16.
Imagen 54. Vegetación Socio Vivienda.
Fuente: Fotografía
Elaborado: Ordenamiento territorial
80
Tabla 18 Vegetación del sector
Nombre científico Nombre
común
Manguifera indica Mango
Spondiasmombis Obo de
monte
Spondias púrpura Obo
Annonamuricata Guanábana
Tecomaatana Muyuyo
montaña
Tabebuiacrysantha Guayacán
Jacarandiaspp
Kigeliapinnata Jacarandá
Palo bolsón
Spatodeacampanulata Tulipán
africano
Ochromapyramidalis Balsa
trychistandraspp Ceibo
Pseudobombaxmillei Beldaco
Cordiaalliodora Laurel
Cordiahebeclado Guacharaco
Burseragrabeoloens Palo santo
Cecroniaspp Guarumo
Cochospermun SDD- Bototillo
Terminaliacatappa Almendro
Vernoniabaccharoides Chilca
Muntingiacalabura Niguito
Sapiumútile Mata pez
Chrisolamisspp. Colorado
Ocoteaspp. Jigua
Albizziaguachapele Guachapeli
Inga espectabilis Guaba
machete
Leucaenaleucocephal Leucaena
Centrolobiumparaenses Amarillo
lagarto
Liscilomaspp. Pela caballo
Miroxilumbalsamun Bálsamo
Bauiniaspp. Patade Vaca
Libidibiacorimbosa Cascol
Phitecellobiumsaman Samán
Cassiasiamea Acacia
Delomixregi Flamboyán
Geoffora espinosa Seca Fuente: Ordenamiento territorial
81
2.5.5.2.- FAUNA
La fauna de esta zona, es la típica del bosque seco tropical -(bs-T), es común encontrar
especies de aves, reptiles, anfibios y mamíferos; los roedores y las aves son muy abundantes
en esta zona.
2.6.-MARCO SOCIAL
2.6.1.-ASPECTOS DEMOGRÁFICOS
Socio Vivienda, está dirigido a familias de escasos recursos que no poseen terreno, ni
vivienda propia, además tiene el propósito de facilitar soluciones habitacionales a sectores
urbanos y urbanos marginales.
“Socio Vivienda I”: Se beneficiarán personas que son reubicadas de Nueva Prosperina.
“Socio Vivienda II”: Se beneficiarán principalmente personas reubicadas que vivían a
orillas del Estero Salado, entre otras.
2.6.2.-CÁLCULO DE LA DEMANDA SOCIO VIVIENDA.
En la actualidad, son beneficiarias de socio vivienda I 2.272 familias de Nueva Prosperina
que acceden a vivienda propia; en Socio Vivienda II se benefician 572 familias con la
entrega de viviendas, incluyendo principalmente a personas reubicadas que viven a orillas
del Estero Salado. Desde el año 2013 hasta el 2017 se construirá Socio Vivienda III,
beneficiando a 12.593 familias.
82
Según indica el MIDUVI hasta el 2017 el proyecto pretende atender con soluciones de
vivienda integral a 15.438 familias de escasos recursos económicos de la ciudad de
Guayaquil. (SENPLADES, 2014)
Imagen 55. Indicadores de restados metas de beneficiarios de Socio Vivienda
Fuente: SENPLADES 2014
2.6.3.-PROYECCIÓN DE LA DEMANDA
La proyección de la demanda abarca lo que es Socio vivienda etapa I, Socio vivienda etapa
II y la vía de acceso Cristhian Benítez que tiene una ruta de 2,3 km de extensión.
2.7. -MARCO ESPACIAL URBANO
2.7.1.- REDES DE INFRAESTRUCTURA SANITARIA: AGUA POTABLE,
SERVIDAS
Socio vivienda, cuentan con los servicios básicos para el buen vivir (AA.PP, AA.SS,
AA.LL)
83
Imagen 56. Servicio básico de alcantarillado (AA.SS)
Fuente: Fotografía
Elaborado: Karla Peralta.
2.7.2.-ALUMBRADO ELÉCTRICO.
VÍA DE ACCESO CRISTHIAN BENÍTEZ.
El plan habitacional Socio Vivienda cuenta con alumbrado eléctrico público necesario
que cubre aquel sector. En la vía de acceso Cristhian Benítez que conecta a socio vivienda
con la autopista perimetral, cuenta con alumbrado público pero en el parterre central de la
vía que divide los carriles en doble sentido, la vista laterales de la calzada no posee
alumbrado público, pero si existen postes de cable eléctrico.
Imagen 57. Alumbrado Público vía Cristhian Benítez.
Fuente: Fotografía
Elaborado: Karla Peralta.
Poste de
cableado
eléctrico
Servicio de aguas
servidas
84
Imagen 58. Alumbrado público en Socio Vivienda.
Fuente: Fotografía
Elaborado: Karla Peralta.
2.7.3.-EQUIPAMIENTO DE SOCIO VIVIENDA
Equipamiento es el conjunto de servicios necesarios en una urbanización, que aportan al
mejoramiento de la calidad de vida.
2.7.3.1.-CUADRO DE EQUIPAMIENTO EXISTENTE E INEXISTENTE EN PLAN
HABITACIÓN “SOCIO VIVIENDA” 1-2
Tabla 19. Servicio básicos en Socio Vivienda.
Elaborado: Karla Peralta.
Servicios básicos
Equipamiento Existente Inexistente
Servicio de
agua potable X
Servicio de
alcantarillado X
Servicio de
agua lluvias X
Servicio de
telecomunicaciones X
Poste de
cableado
eléctrico
85
Tabla 20. Equipamiento educativo
Elaborado: Karla Peralta.
Tabla 21. Equipamiento de la Salud.
Equipamiento de salud
Equipamiento Existente Inexistente
Centro de
salud X
Hospitales X
Elaborado: Karla Peralta.
Tabla 22. Equipamiento comunitario del sector.
Elaborado: Karla Peralta.
Equipamiento educativos
Equipamien
to
Existen
te
Inexiste
nte
Pre escolares X
Escuela X
Colegio X
Equipamiento comunitarios
Equipamient
o
Existen
te
Inexistent
e
Centro
comunal X
Retén policial X
Guardería
Mercados X
Áreas verdes X
86
Tabla 23. Equipamiento vial y Mobiliario Urbano.
Elaborado: Karla Peralta.
Existe dos modelos de paraderos públicos en Socio Vivienda etapa 2.
El ingreso a Socio Vivienda etapa2, carece de calle asfaltada.
Existe poca señalización vial.
2.7.4.-RIESGOS Y VULNERABILIDAD
En Socio Vivienda 1 en el lindero con la cooperativa Nueva Prosperina existen tres
desfogues de drenaje de aguas lluvias que desembocan en una zanja, lo que no es suficiente,
pues, cuando llueve con intensidad se inundan las calles.
En socio vivienda, como cualquier otro lugar de la ciudad existe vandalismo.
Equipamiento vial y mobiliario urbano
Equipamiento Existen
te
Inexiste
nte
Vías vehiculares
y peatonales X
Paraderos
públicos X
Bahía de
estación de buses X
Tachos de
basura públicos X
Señalizació
n
vial
X
Hidrantes X
Veredas
iluminadas X
Calles
asfaltadas X
87
La vía Cristhian Benítez
Imagen 59. Riesgo de vulnerabilidad de inundación en la vía Cristhian Benítez
Fuente: Ordenamiento Territorial.
Zona oscura: zona especial protegida
Zona rosa: borde de protección por riesgo de inundación.
Zona turquesa: influencia de esteros.
2.8.-MARCO ESPACIAL - FUNCIONAL
2.8.1.-ANÁLISIS DE EDIFICIOS ANÁLOGOS
Para realizar la propuesta de diseñar parada de bus ecológico es necesario conocer
proyectos análogos existentes que se han llevado a cabo con el objetivo de aportar al
beneficio ambiental. A continuación se nombrará países ejemplos que llevan a cabo la
implementación de paradas de bus ecológicos, cada uno teniendo el mismo punto de vista y
objetivos de contribuir al medio ambiente, con la mitigación de contaminantes del aire,
aumento áreas verdes y un espacio confortable.
88
2.8.1.1. -COLOMBIA – BOGOTÁ.
Imagen 60.Proyecto ecológico "paradero ecológico"
Fuente: http://www.larepublica.co/colombia
En Latinoamérica, la capital de Colombia, Bogotá en el año 2010 se llevó a cabo la
implementación de techo verde, la Secretaria Distrital de Ambiente, el Departamento
Administrativo de la Defensoría del Espacio Público - DAPEP realizó la propuesta de
implementar techos verde en las paradas de bus, En la carrera Séptima, se realizó la
colocación de 20 paradas de buses con techos verdes a 400 m de distancia, con un total de
720 plantas y según los estudios realizados aquellos paraderos tienen capacidad de absorber
la contaminación producida diariamente por 360 vehículos, las plantas de cada paradero
tiene capacidad de retener hasta 230 litros de aguas lluvia aportando cada paradero con 8,5
m². Cada paradero tuvo un costo de 6 millones de pesos, según informa Blanca Inés Durán,
defensora de Espacio Público del Distrito en Bogotá. La realización de los paraderos es con
el objetivo de reducir los impactos negativos en el medio ambiente.
89
Imagen 61.Proyecto ecológico en Bogotá.
Fuente: http://www.larepublica.co/
2.8.1.2.-LIMA (SURCO)
El distrito de Surco se realizó la primera parada de bus con techo verde. El alcalde
Roberto Gómez indica que los paraderos ecológicos contribuyen al mejoramiento del medio
ambiente producidos por impacto negativo del calentamiento global y los contaminantes
del aire.
Materiales de la parada de bus con techo verde.
El techo y las bancas son de poli aluminio
Los tachos han sido elaborados de caña de azúcar y sirven para segregación de
productos reciclables (plástico, papel, vidrio)
Plantas que no requieran de mucho mantenimiento.
90
Imagen 62. Paradero ecológico -Lima.
2.8.1.3.-INGLATERRA (REINO UNIDO)
Imagen 63. Paradero ecológico- Inglaterra.
Fuente: http://peru21.pe/actualidad/instalan-primer-paradero-ecologico-lima-2126615
Nombre del proyecto: parada de autobús de Sheffield.
Ubicación: Sheffield, South Yorkshire, Inglaterra, Reino Unido
Una iniciativa de Groundwork Sheffield y el Green Roof Forum, realizó esta propuesta para
solucionar la falta de techos verdes en la localidad de South Yorkshire.
Implementación de vegetación, ofreciendo un atractivo espacio verde dado que las
ciudades están rodeadas de cemento.
Elementos de estos techos verdes:
91
Manto de Polyfelt
Revestido con alfombras de Sedum de 30-40mm
Objetivo del proyecto
Filtrar la contaminación y las partículas de los caños de escape de los autobuses,
protegiendo así la salud de los pasajeros.
Reducir los niveles de cambio climático.
2.8.1.4.-PARADA DE BUS CONSTRUIDA CON MADERA PLÁSTICA Y TECHO
VERDE (MÉXICO)
México-ciudad de Morelia - estado de Michoacán.
Objetivo:
Crear un modelo de paradero ecológico duradero y amigable con el medioambiente.
Materiales
Estructura de apoyo de acero forrado en Plastimadera.
Techo y las mamparas laterales sirven para incluir jardines verticales o en la cubierta.
Utilización de plantas locales, adaptadas al clima.
92
Imagen 64. Parada ecológica - construida con madera plástica
Fuente: http://zenambient.blogspot.com/
2.9.-MARCO LEGAL
2.9.1 NORMAS DE DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN MUNICIPAL
La Ilustre Municipalidad de Guayaquil, la dirección de áreas verdes, parques y movilización
cívica, es la encargada de dotar a la ciudad de Guayaquil de áreas verdes y contribuir a la
conservación del medio ambiente; además cumple las siguientes funciones de planificar
programa de ejecución y mantenimiento de las áreas, Fiscalizar o supervisar la construcción
o rehabilitación de las áreas verdes; Ejecutar mantenimiento y rehabilitación y desarrollar
acciones tendentes a la ejecución; desarrollar la rehabilitación y mantenimiento de las áreas
verdes, con la empresa privada, con organismos del sector público y no gubernamentales; el
municipio se encarga de dar la aprobación de ejecución del proyecto en un lugar que no
cause impacto ambiental negativo.
La Constitución, vigente del Ecuador, en la Sección segunda bajo el tema :Ambiente sano
del Art. 14.- “Se reconoce el derecho de la población a vivir en un ambiente sano y
ecológicamente equilibrado, que garantice la sostenibilidad y el buen vivir, Se declara de
93
interés público la preservación del ambiente, la conservación de los ecosistemas, la
biodiversidad y la integridad del patrimonio genético del país, la prevención del daño
ambiental y la recuperación de los espacios naturales degradados” (ECUADOR, 2008), es
decir garantiza el derecho de vivir en un ambiente sano con la preservación de los
ecosistemas y nuestro entorno que nos rodea. Por esa razón es suma importancia las
existencias de áreas verdes y se den el debido mantenimiento para que contribuyan al medio
ambiente.
2.9.2.-ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.
2.9.2.1.-PLAN HABITACIONAL SOCIO VIVIENDA
En capítulo II de la Evaluación de Impacto Ambiental y del Control Ambiental; en el Art.
19.- menciona que “Las obras públicas, privadas o mixtas, y los proyectos de inversión
públicos o privados que puedan causar impactos ambientales, serán calificados
previamente a su ejecución, por los organismos descentralizados de control, conforme el
Sistema Único de Manejo Ambiental”
Por esa razón es necesario que se realice un estudio de impacto ambiental, para no
perjudicar nuestro entorno y además La Ordenanza Municipal establece “Estudios
ambientales obligatorios en obras civiles, la industria, el comercio y otros servicios,
ubicados dentro del cantón Guayaquil” (Ley de Gestión Ambiental, 2004), por el cual Socio
Vivienda fue expuesto a estudios ambientales entre los meses de septiembre del 2008 hasta
enero del 2009 por lo que se ha dividido el estudio de impacto ambiental en 7 partes,
determinando el alcance u objetivos de cada uno de estos en sus diversas fases, en conjunto
con los impactos económicos y sociales que generen.
94
1. “Se debe realizar el estudio de lo existente del lugar donde se llevaría a cabo el plan
habitacional, es decir la realización de visita de campo a cargo de profesionales en
la material”. (MIDUVI, 2014)
2. “Identificación de los posibles impactos que se pudiera generar la construcción de la
urbanización en el entorno del lugar, en sus diferentes etapas constructivas.
3. Evaluación de los impactos ambientales en la etapa de construcción y en el
funcionamiento del proyecto”. (MIDUVI, 2014)
4. “Realización de un estudio que se planteen medidas de prevención para minimizar
los posibles impactos ambientales en su entorno y del lugar”. (MIDUVI, 2014)
5. “Obteniendo los debidos estudios ambientales, el municipio de Guayaquil autorizado
por el Ministerio del Ambiente entrega el certificado de Uso de suelo, debido que es
un proyecto urbanístico Socio Vivienda-Guayaquil, es totalmente viable desde el
punto de vista ambiental, económico y social”. (MIDUVI, 2014)
6. “El proyecto urbanístico Socio Vivienda-Guayaquil, cuenta con el apoyo a la
formación de microempresas para recolectar de manera técnica los materiales
reciclables; la construcción de una planta de tratamiento de aguas residuales
domésticas; y el mayor peligro generado en la etapa de construcciones los posibles
accidentes que pueden ocurrir a los trabajadores de la construcción”. (MIDUVI,
2014)
95
7. “El constructor de la planta de tratamiento de aguas residuales domésticas deberá
asegurar el buen estado de los cuerpos receptores hídricos; cuando el proyecto sea
habitado, concienciar a la comunidad en la obligación y fomentar e incentivar al
reciclaje; además para minimizar el impacto del tránsito se debe dar prioridad a la
construcción de la vía lateral de acceso al predio del proyecto (ESPOL)”. (MIDUVI,
2014)
2.9.2.2.-IMPACTO AMBIENTAL EN LA VÍA DE ACCESO CRISTHIAN BENÍTEZ
Impactos Sobre El Ambiente
En la fase de construcción los movimientos de tierra producirán partículas y polvo hacia
la atmósfera causando problemas respiratorios a los trabajadores.
Impactos sobre la atmósfera, producido por el ingreso de los vehículos, que generan
humos, gases y partículas que salen de los escapes de los automotores que van a circular por
el área urbanizada en la etapa de operación.
Otros componentes que afectarían en la Atmósfera:
Construcción para área de almacenamiento de materiales
Generación de ruido y polvo de las máquinas y vehículos, material producido en el
proceso de construcción.
Construcción de bodegas o caseta de oficina
Caseta de baterías sanitarias
Suelos
96
Rompimiento de pavimentos, alteración del suelo por la construcción de parterres
y construcción de ampliación de carriles, movimiento de tierra, aceites y lubricantes
para maquinaria.
Agua
Contaminación de agua por drenajes e Instalación de tuberías.
Contaminación de agua por desalojos de hormigón no confinado.
Paisaje Urbano.
Las obras que se realicen afectará notablemente la imagen de ordenamiento del tráfico
durante la construcción, dificultad en la visibilidad de tráfico.
Aspectos Socio – Económico
Generación de Empleo
Afectación a la salud y a la seguridad de los trabajadores de la construcción
Molestias al tráfico durante la construcción y congestionamiento de vehículos,
problemas de estacionamientos en áreas cercanas.
Fase de Funcionamiento
Agua;
Drenaje de Aguas lluvias (riesgos de taponamiento e inundación de la intersección.
97
Atmósfera;
Contaminación del aire, por emanación de gases, y partículas que salen de los
escapes de los automotores.
Contaminación por ruido.
98
CAPÍTULO III
3.- RECOLECCIÓN Y PROCESAMIENTO DE DATOS
Para la recolección de datos se utilizó el método de investigación visita de campo; se
realizó encuesta a los moradores de sector con el objetivo de conocer las necesidades de la
población Socio Vivienda I-II y verificar el nivel de conocimiento que tienen sobre los
paraderos ecológicos para poder llevar a cabo la propuesta del Diseño en el sector; además
se realizó entrevistas a cuatro profesionales para saber su opinión sobre la importancia de
implementar paraderos ecológicos que ayuden al medio ambiente.
3.1.- ANÁLISIS DE RESULTADO
3.1.1.- CÁLCULO DE LA MUESTRA
Aplicando la fórmula de la muestra:
m = PQN/ N-1(E/K)² + PQ Valores constante:
M: muestra PQ: varianza poblacional = 0,25 E: margen de error = 0,05
K: constante de corrección de error = 2 N: población Socio Vivienda I-II = 16273
m = PQN/ N-1 (E/K)² + PQ m = 0,25*16273/16273-1(0,05/2)²+0,25 m = 4.068,25/16272(0,0025/4)+0,25 m = 4.068,25/16272(0,000625)+0,25 m = 4.068,25/10,17+0,25 m = 4.068,25/10,42 m = 390
99
3.2.- TABULACIÓN DE LA INFORMACIÓN
¿Qué medio de transporte utiliza con frecuencia?
Gráfico 2.Medio de Transporte
Análisis e interpretación
El diagrama de pastel contiene los resultados de la primera pregunta, realizada en la
encueta. Dio un resultado que el 70 % de las personas encuestadas utilizan como medio de
transporte, bus urbano.
¿Con cuánta frecuencia utiliza el transporte público?
70%
10%
20%
¿Qué medio de transporte utiliza?
Autobús
Carro particular.
Moto
100
Gráfico 3. Utilización de Transporte urbano.
Análisis e interpretación
De las 50 personas encuestas el 50% utiliza frecuentemente el transporte de bus urbano.
En el caso que utilizara el autobús ¿Cuánto tiempo suele esperar el transporte
público?
Gráfico 4. Espera del transporte.
50%40%
10%
¿Con cuánta frecuencia utiliza el transporte público?
Con mucha frecuencia Poca frecuencia Nada
37%
63%
En el caso que utilizara el autobús ¿Cuánto tiempo suele esperar el transporte público?
15 min
Mas de 15 min
101
Análisis e interpretación
El 63% de las personas encuestadas mencionan que esperan más de 15 min el transporte
público y en muchos casos no tienen paradas de bus.
¿Cree usted importante que exista paraderos de buses urbanos en su sector?
Gráfico 5. Importancia de paraderos en el sector.
Análisis e interpretación
De las 50 personas encuesta das un 71% cree importante las paradas de buses urbanos.
¿Cree usted conveniente mejorar el aspecto de las paradas de buses urbanos
existentes en la ciudad de Guayaquil?
72%
20%
8% 0%
¿Cree usted importante que exista paraderos de buses urbanos en su sector?
Muy importante
Poco importante
Nada importante
102
Gráfico 6. Estética del paradero
Análisis e interpretación
El 74% de las personas encuestadas menciona que es muy conveniente que se mejore el
aspecto estético de las paradas de buses.
¿Qué actividad realiza mientras espera el autobús?
Gráfico 7. Actividades
Análisis e interpretación
44% de personas encuestadas menciona que al esperar el transporte público escucha
música, para entretenerse y el 41% usa su teléfono móvil.
74%
16%
10% 0%
¿Cree usted conveniente mejorar el aspecto de las paradas de buses urbanos existentes en la ciudad
de Guayaquil?
Muy Conveniente
Poco Conveniente
Nada Conveniente
44%
41%
9% 6%
¿Qué actividad realiza mientras espera el autobús?
Escuchar musica
Usa su movil
Distrae mirando
Lee un libroo periodico
103
¿Considera usted que la implementación de plantas en una parada de bus urbano
ayudaría al estado de ánimo de la persona al momento de esperar el autobús?
Gráfico 8. Importancia de áreas verdes.
Análisis e interpretación
El 70 % de las personas encuestadas menciona que consideran importantes e innovador
implementar áreas verdes en un la parada de bus, además indican que si están de acuerdo en
que la vegetación ayuda a mejorar el estado de ánimo.
SEGURIDAD
En su sector se observa grupos vandálicos.
Gráfico 9.Seguridad.
70%
20%10%
¿Considera usted que la implementación de plantas en un parada de bus urbano ayudaría al estado de ánimo
de la persona al momento de esperar el autobús?
Mucho Poco Nada
En su sector se observa grupos vandálicos
Si No Rara vez.
104
Análisis e interpretación
Según la encuesta realizada, se considera un sector donde frecuentemente se escucha y
se ve grupos vandálicos.
ECOLÓGICO
¿Ha escuchado usted sobre los paraderos de buses urbanos ecológicos?
Gráfico 10. Paradero Ecológico
Análisis e interpretación
No están familiarizadas ni han escuchado sobre las paradas de buses ecológicos
0%
100%
¿Ha escucha usted sobre paraderos de buses urbanos ecológicos?
Si
No
105
3.3.-CONCLUSIÓN
3.3.1.-ENCUESTAS
En las encuestas realizadas en el sector Socio Vivienda I-II demuestran que los moradores
no han escuchado, ni conocen sobre los paraderos ecológicos o parada de bus ecológica,
además indicaron que es importante que existan paradas de buses para la comodidad de
esperar el transporte público y que sea un lugar seguro e iluminado.
3.3.2.-ENTREVISTAS
Las entrevistas realizadas a profesionales mencionan que la contaminación es un
problema mundial que afecta a todos, por esa razón necesitamos concienciar y aprender a
utilizar lo utilizado es decir aprender a reciclar, la propuesta expuesta sobre el diseño de las
paradas de buses ecológicas, concuerdan que ayudaría a minorar la contaminación, al
incremento de áreas verdes, ya que el mobiliario urbano se construiría con material reciclado
que es la madera plástica y la implementación de techo verde y panel solar para alimentar el
paradero de iluminación algo que contribuiría a mejorar el medio ambiente.
3.4.-RECOMENDACIONES.
Implementar la utilización de la madera plástica, por sus características físicas y
químicas porque contribuye positivamente al medio ambiente y es un material
fácil de trabajar.
106
A medida que van creciendo las ciudades, van desapareciendo áreas verdes, cada
uno debe concienciar lo importante que es para él y para todos el aportar con 9
m² o más de áreas verdes, además disciplinarse en el involucramiento del
cuidado.
Las paradas de buses urbanos cumplen su función que es de refugiarse del sol y
de la lluvia durante la espera del transporte público en un lugar adecuado,
fomentando el orden vial, pero además de eso la parada de bus puede cumplir un
papel muy importante en la aportación al medio ambiente con la implementación
de áreas verdes, ahorro energético y la utilización de materiales reciclados; dado
que aquellos paraderos estarán ubicados en diferentes lugares a cierta distancia
y cada uno aportando de manera efectiva al medio ambiente.
107
CAPITULO IV
4.- PROPUESTA
4.1.-OBJETIVO GENERAL DE PROGRAMACIÓN ARQUITECTÓNICA
Diseñar un prototipo de paradero ecológico que ayude a la mitigación de
contaminantes de aire y aporte con el aumento de áreas verdes.
4.2.- OBJETIVOS ESPECÍFICOS Y REQUERIMIENTOS
Utilizar madera plástica para la construcción de las paradas de buses urbano.
Implementar vegetación en la cubierta para la aportación de áreas verdes en
sector Socio Vivienda.
Aumentar áreas verdes en el sector Socio Vivienda y en la ciudad de Guayaquil.
Seleccionar vegetación adecuada al tipo de cubierta de la parada de bus y a la
mitigación de contaminantes del aire.
Instalar panel solar en la parada de bus para el ahorro energético.
Mejorar estéticamente el paradero público, para que los peatones se sientan
atraídos a acudir al mobiliario urbano.
Dar servicio informativo, de las rutas de los buses del sector por medio de tótems.
Cumplir con las reglas establecidas por el INEN (PERSONAS CON
DISCAPACIDAD).
108
4.3.- ANÁLISIS DE FUNCIÓN, ACTIVIDADES, ESPACIOS Y MOBILIARIO
Tabla 24 Análisis de áreas del paradero ecológico
Función Actividades Espacio/necesidades
Esperar Leer, escuchar,
música, observar
Parada de bus urbano -
asientos.
Estar Sentado-parado Parada de bus urbano –
asientos
Informar Leer Pared publicitaria
Circular Caminar Acera
Seguridad Mantener, Cuidar,
proteger
Botón de auxilio, espacio
para dar mantenimiento
techo verde.
Elaborado: Karla Peralta.
4.4.- CUADRO DE NECESIDADES
Tabla 25 Cuadro de necesidades
Usuario Áreas Necesidades Equipo/
mobiliario
Población del plan
habitacional Socio
vivienda y visitantes
de los alrededores
Estar Esperar - Asientos
Espera para
Discapacitados
Espacio para la silla
de ruedas, andador,
acompañante una
mascota.
Publicidad Pared publicitaria
Circular Acera
Servicio
Mini bodega, para
Batería solar.
Botón de pánico
Verde Vegetación, riego
mantenimiento
Elaborado: Karla Peralta
109
4.5.- CUANTIFICACIÓN DE ÁREAS
Tabla 26 Cuantificación de áreas del paradero ecológico
Zonas -
espacios
Parada tipo 1A Parada tipo 1B
Área
m²
% Área
m²
%
Estar 10 100 9 100
Discapacitados 1.30 14 1.30 14
Publicidad 0.27 3 0.27 3
Circular 5 55 2 25
Servicio 0.6 6 0.16 1.8
Verde 9 100% 8 100%
Elaborado: Karla Peralta.
4.6.- ESQUEMAS FUNCIONALES Y RELACIONES
Elaborado: Karla Peralta.
Observar
Descansar Esperar
Estar
Ingresar
Circular
Salida
Proteger
Estar (persona
con
discapacidad)
Panel solar
Mantener
Cuidar
Área verde
Clima
Delincuencia
Gráfico 11.Esquema funcional y de relaciones
110
4.7.- MATRICES
Directa
Indirecta
Nula
Elaborado: Karla Peralta.
4.8.- ZONIFICACIÓN DE ÁREAS
Las áreas del paradero ecológico se las ha distribuido según el parámetro de diseño ya
existentes y de las necesidades del peatón.
Imagen 65. Zonificación.
Ambiente Estar Persona con
discapacidad Publicidad Circular Mantenimiento Seguridad
Área verde
Estar
Persona con
discapacidad
Publicidad
Circular
Mantenimiento
Seguridad
Área verde
111
CAPITULO V
5.1.-PROYECTO
Diseño de parada de bus urbano ecológico en el sector plan habitacional Socio Vivienda
ubicado en km 26 vía perimetral, en la ciudad de Guayaquil, Zona 8.
5.2.- MEMORIA DESCRIPTIVA
En la ciudad de Guayaquil las paradas de bus urbano están ubicadas en puntos
estratégicos donde existe más tráfico peatonal para dar la comodidad de esperar el transporte
urbano y generar orden vial. El proyecto de transformar las paradas de bus en paraderos
ecológico permite aportar con: aumento de áreas verde, mitigación de contaminantes del
aire; proporciona un lugar cómodo, seguro y estético que contribuye al orden vial.
El plan habitacional Socio Vivienda va creciendo en sentido urbanístico y a su vez va
disminuyendo las áreas verdes, por ese motivo es necesario recuperar áreas verdes y una
manera es implementando paradas de bus con cubierta verde.
5.3.-CONCEPTO FUNCIONAL
Estarán ubicados en Socio Vivienda y en el acceso vial Cristhian Benítez.
5.3.1.-TRES FUNCIONES DE LAS PARADAS DE BUS:
Refugiarse del sol y la lluvia
112
Esperar el transporte urbano.
El transporte urbano se estacione momentáneamente de manera obligatoria para el
ascenso y descenso de pasajeros en un lugar determinado.
5.3.2.-FUNCIONES DE LOS PARADEROS ECOLÓGICOS:
Aportar con áreas verdes al medio ambiente.
Ayudar a mitigar la contaminación del aire.
Aportar para que el paradero sea seguro, estético y funcional.
Dar servicio informativo, de las rutas de los buses.
Cumplir con las reglas establecidas por el INEN (PERSONAS CON
DISCAPACIDAD)
5.4.- DESCRIPCIÓN DE ÁREAS
El paradero ecológico está dividido en 5 áreas basadas en las necesidades del peatón, el
cual ayudará a que el paradero sea funcional.
5.4.1.- ÁREA DE ESTAR
Esta área cumple con una de las funciones del paradero, esperar el transporte público.
Está conformada por área de estar sentados, donde se requiere asientos cómodos que
cumplan con las medidas antropométricas, y, el área estar parados, por la demanda de
peatones que esperan el transporte y el paradero no abastece tanto asiento.
113
A continuación se expondrá las medidas de los asientos.
Tabla 27. Medidas de los asientos de las paradas de bus.
Área Mobiliario Tipo de
paradero
Medidas
(cm) Grafico Material
Capacidad
(personas)
Estar
sentado Asientos
1A
2.00 x 0.50
x 0.45
Madera
plástica
4-5
0.91 x 0.50
x 0.45 2-3
1B
1.60 x 0.45
x 0.45 3-4
0.71 x 0.45
x 0.45 1
Elaborado: Karla Peralta.
5.4.2.- ÁREA DE DISCAPACITADOS
Actualmente no es normal ver un paradero con espacio para personas con discapacidad
porque los transportes públicos no están diseñados para cumplir con este requerimiento,
según el INEN es necesario que en todo espacio público se incluya a las personas con
discapacidad. Por esa razón en el paradero ecológico en el lado derecho se encuentra un área
reservada, para las personas con discapacidad reducida, el espacio recomendado es de 1 m
de ancho.
Imagen 66. Área para personas con discapacidad.
Elaborado: Karla Peralta.
114
5.4.3.- ÁREA DE PUBLICIDAD
Aquella área sirve para exhibir publicidad, se encuentra ubicado en sentido contrario a la
vía con la finalidad que no obstaculice la visualización, en la actualidad las empresas
publicitarias AMOFI Y GRUPO K son las encargadas del mantenimiento de los paraderos.
5.4.4.- ÁREA DE CIRCULACIÓN
El paradero no debe obstaculizar la circulación de los peatones en la acera, debido a esto
se ajustará la medida de los paraderos al ancho de la acera, dejando una circulación.
El paradero tipo 1A, está ubicado en el vía Cristhian Benítez el ancho de la acera es de 3
m, por el cual la medida del paradero es de 5 largo y 2 de ancho; el paradero tipo 1B, está
ubicado en el plan habitacional Socio Vivienda, el ancho de las aceras principales son de 2
m por lo cual la medida del paradero es de 4 de largo y 1.50 de ancho.
5.4.5.- ÁREA DE SERVICIO
El área de servicio, es un tótems informativo y se encuentra ubicada en el centro del
paradero, proporciona información de las rutas de los buses, solo en el paradero tipo 1A en
módulo central en la parte superior se encuentra un panel solar con el objetivo de brindar un
servicio exclusivo para cargar el teléfono móvil cuando sea requerido. En la parte de atrás
del módulo se encuentra una bodega donde estará la batería que almacena la energía del
panel solar y sus demás componente y sistema electico; además en este mismo módulo se
encontrará un botón de pánico para brindarle seguridad al peatón; en el paradero tipo 1B se
encuentra un tótems informativo de las rutas de los buses y una pequeña jardinera.
115
Modulares centrales de los paraderos
Imagen 67.Paradero tipo 1A
Elaborado: Karla Peralta.
Imagen 68. Paradero 1B
Elaborado: Karla Peralta.
116
5.4.6.- ÁREA VERDE
En las paradas de bus se implementara cubierta vegetal, esta área es necesaria para aportar
con el aumento de áreas verdes y aportar al medio ambiente a la mitigación de contaminantes
del aire, el cual se ha elegido las plantas suculentas por ser de poco mantenimiento y
resistentes a pleno sol, no requiere mucha agua.
La cubierta verde cumple con el objetivo de aportar con áreas verdes en el plan
habitacional Socio Vivienda.
PARADERO ECOLÓGICO TIPO 1A:
Imagen 69.Parada de bus ecológico tipo 1A.
Elaborado: Karla Peralta.
Cada paradero aporta con 9 m², estos paraderos están ubicados en la vía de acceso al plan
habitacional Socio Vivienda, que tiene de expansión 2.380 Km, la distancia de paradero a
paradero es de 400 m, es decir habrá 7 paraderos en la vía, es decir 5 paraderos en la vía a
ingreso a Socio Vivienda y dos en el sentido contrario de la vía. En total aportan un total de
63 m² de áreas verdes.
117
Imagen 70. Ubicación de las paradas de bus en la vía de acceso Cristhian Benítez
Elaborado: Karla Peralta.
PARADERO ECOLÓGICO TIPO 1B:
Imagen 71. Parada de bus ecológico tipo 1B
Elaborado: Karla Peralta.
Cada paradero aporta con 5.20 m², estos paraderos están ubicados en el plan
habitacional Socio Vivienda, según lo dispuesto por la ATM que menciona que en
lugares con mayor tránsito peatonal la distancia de paradero a paradero es de 200
m y debido al ancho de la acera que es de 2 m se hará un ajuste a los paraderos. Si
118
se colocara 10 paradas de bus en Socio Vivienda I y socio vivienda II 5 , dando un
total de 15 paradas de bus, aportarían con 78 m² de áreas verdes.
5.5.-CONCLUSIÓN
Los conocimientos adquiridos de diseño en toda la etapa estudiantil, no solo
contribuyen a embellecer un lugar, por el contrario ayuda a buscar soluciones a los
problemas que se puedan presentar y además contribuir de manera positiva al
medioambiente.
La propuesta de paraderos ecológicos ayudará aportar con el aumento de los índices
de áreas verde, es decir aprovechar un lugar que no solo sirva para esperar el
transporte sino transformarlo en un punto estratégico y ecológico.
Aporta con el embellecimiento de las ciudades y atrae a muchas especies de aves,
convirtiéndolo en un lugar agradable y confortable.
5.6.- MEMORIA TÉCNICA
La parada de bus sirve para el ascenso y descenso de los pasajeros y que las líneas de
buses se estacionen momentáneamente en un lugar adecuado para que ayude al orden y
seguridad vial, se ha diseñado un tipo de paradero con características similares a los ya
existentes, el cual se ha diseñado para que sea ecológico, es decir ayude de manera positiva
al medio ambiente.
119
La estructura del paradero es diseñado con material madera plástica, se ha implementado
cubierta verde con el objetivo de aumentar el área verde en la ciudad de Guayaquil, el panel
solar permite alimentar el paradero de luz para que no sea un lugar oscuro y mórbido que
sea refugio de delincuentes, además que aquellas personas que necesiten cargar su teléfono
móvil lo puedan hacer.
Los paraderos ecológicos se han diseñado para ubicarlos en el plan habitacional Socio
Vivienda y en la vía de acceso al sector complementando el corredor ecológico ubicado en
este sector.
El paradero ecológico se lo ha clasificado como parada de bus tipo 1 A y 1 B, la
diferencia es donde están ubicados y los implementos de aquellos.
Parada de bus tipo 1 A, cuenta con panel solar y sus dimensiones son más extensas por
el ancho de la acera, ubica en la vía de acceso Cristhian Benítez.
Parada de bus tipo 1B, sus dimensiones se adaptan al ancho de la acera que se encuentran
en el sector.
120
MATERIALES A UTILIZAR EN EL DISEÑO DE LA PARADA DE BUS
ECOLÓGICO
Área Mobiliario Material Descripción Color Tamaño Gráfico
De estar
Asientos Madera plástica Forma curva
Color café,
dando la
sensación
de madera
natural.
Paradero
tipo 1A : 2
m x 0.45m;
1 m x 0.45
Paradero
tipo 1B :
1.50 m x
0.45; 0,70 x
0.45
Lámparas led
Ahorro
energético,
lámparas de
9 W, flujo
luminoso de
810 lm
Luz blanca,
tenue
Tubos de
0.60 cm
Área para
personas
con
discapacita
das
Área libre Pintura
Área
despejada,
con leyenda
de
discapacidad
Azul
blanco -
Área de
servicio Modular
Madera plástica
Ubicación de
tótems
informativo
Gris, café
y azul Ver planos
Poli-carbonato
En el tótems
informativo
y parte de la
cubierta
Azul -
Botón de pánico
Envía ondas
sonoras a la
estación más
cercana de
UPC
- pequeño
Puerto USB Cargar el
celular - -
121
Panel solar
fotovoltaico
Alimenta al
paradero de
energía
eléctrica de
250 W
1.64 x 0.99
cm
Manguera Led
Ilumina al
tótems
informativos
de 4.8 W
Luz blanca -
Área de
circulación Acera Baldosa táctil
baldosa
advertencia
de obstáculo
a no vidente
Amarillo o
naranja
0.40 cm x
0.40 cm
(cubre 1 m)
Área de
publicidad
Tótems
publicitario Madera plástica
Publicar
publicidad
Café,
madera
natural
Adaptado
al ancho de
la acera
Área verde
Cubierta
Impermeabilizar
la cubierta
Utilización
de materiales
impermeabili
zantes para la
cubierta.
Utilización
de especies
vegetales
apropiadas
para el tipo
de cubierta.
Café,
madera
natural
Paradero
1A: 9 m²
Paradero
1B: 5,2 m²
(áreas
verdes)
Implementos
para instalar
sistema de riego
por goteo
Manguera
negra,
goteros de
botón,
tapones,
llave de
paso, tubos
de AAPP y
AALL, codo,
te, conexión
en cruz.
- -
Cubierta Cubierta Madera plástica
Tablones de
madera
plástica
Café
Paradero
1A: 5x2 m
Paradero
1B: 4 x
1.5m
122
PRESUPUESTO
123
GLOSARIO
Marquesina: Es una cubierta que protege los peatones que están esperando el autobús
en una parada.
Poplíteo: El músculo poplíteo está ubicado en la parte superior de la pantorrilla y en la
parte posterior de la rodilla, formando un espacio denominado ‘hueco poplíteo’.
Agreste: terreno, campo .Que es abrupto o está lleno de maleza por falta de cultivo.
Banqueta: También llamada acera, es el espacio lateral de una calle destinada al tránsito
de personas, generalmente comprendidas entre la vía de circulación de vehículos y el
alineamiento de las propiedades.
124
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Mexico.
127
ANEXOS
- Encuesta.
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL FACULTAD DE
ARQUITECTURA
PROYECTO DE TESIS DE GRADO
Considerando que los paraderos públicos son necesarios para que los transeúntes puedan
ascender, descender y esperar el transporte público de una manera segura y cómoda.
Marque con una X a lo que usted crea conveniente
1. ¿Qué medio de transporte utiliza?
Taxi Moto taxi
Bicicleta Moto
Autobús Carro particular
2. ¿Con cuánta frecuencia utiliza el transporte público?
Con mucha frecuencia
Poca frecuencia
Nada
3. En el caso que utilizara el autobús ¿Cuánto tiempo suele esperar el transporte
público?
5 min 10 min
15 min más de 15 min
4. ¿Cree usted importante que exista paraderos de buses urbanos en su sector?
Muy importante Nada importante
Poco importante
128
5. ¿Cree usted conveniente mejorar el aspecto de las paraderas de buses urbanos
existentes en la ciudad de Guayaquil?
Conveniente
Poco conveniente
Nada conveniente
6. ¿Qué actividad realiza mientras espera el autobús?
Escuchar música Distrae mirando
Usa su móvil Lee un libro
7. ¿Considera usted que la implementación de plantas en una parada de bus urbano
ayudaría al estado de ánimo de la persona al momento de esperar el autobús?
Mucho
Poco
Nada
SEGURIDAD
8. En su sector se observa grupos vandálicos.
Sí No Rara vez
9. ¿Con qué frecuencia se escucha robos en su sector?
Seguido Rara vez
De vez en cuando
ECOLÓGICO
10. ¿Ha escucha usted sobre los paraderos de buses urbanos ecológicos?
Sí No
Gracias por su colaboración.
129
Entrevista a Profesionales
La entrevista a 5 profesionales se hace con el objetivo de conocer su opinión sobre los
paraderos de buses urbanos ecológicos que ayudan al tema ambiental.
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL FACULTAD DE ARQUITECTURA
PROYECTO DE TESIS DE GRADO
Considerando que los paraderos públicos son necesarios para que los transeúntes
puedan ascender, descender y esperar el transporte público de una manera segura y cómoda.
Entrevista
Entrevista realizada a:
Lugar de trabajo:
Área:.
1. ¿Por qué son importantes las paradas de buses urbanos?
2. ¿Qué materiales utilizan para la construcción de las paradas de buses urbanos?
3. ¿Consideraría la propuesta de paraderos ecológicos con materiales amigables con el
medio ambiente?
4. Conoce cuantos tipos de paradas de buses urbanos existen en Guayaquil.
5. ¿Considera que los paraderos ecológicos ayudarían a la mitigación de contaminantes
del aire?
6. ¿Qué considera usted que es un paradero ecológico?
7. ¿Qué opina usted sobre los paraderos ecológicos?
8. ¿Considera importante que exista paraderos ecológicos?