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UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE INGENIERIA INDUSTRIAL CARRERA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL
TRABAJO DE TITULACIÓN
PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE
INGENIERO INDUSTRIAL
ÁREA
SISTEMAS PRODUCTIVOS
TEMA
ELIMINACIÓN DE LAS RESTRICCIONES (CUELLO DE
BOTELLA) DEL PROCESO DE ENDEREZADA Y PINTURA
DE UN TALLER AUTOMOTRIZ
AUTOR
RODRIGUEZ CEDEÑO RONALD XAVIER
DIRECTOR DEL TRABAJO
ING. IND. HURTADO PASPUEL JIMMY FERNANDO, MSc.
GUAYAQUIL, SEPTIEMBRE 2018
ii
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE INGENIERÍA INDUSTRIAL
ESCUELA/CARRERA INGENIERÍA INDUSTRIAL
Unidad de Titulación
CERTIFICADO PORCENTAJE DE SIMILITUD
Habiendo sido nombrado ING. IND. JIMMY FERNANDO HURTADO PASPUEL, MSc., tutor
del trabajo de titulación certifico que el presente trabajo de titulación ha sido elaborado por
RODRIGUEZ CEDEÑO RONALD XAVIER C.C.: 0924716483 con mi respectiva supervisión
como requerimiento parcial para la obtención del título de Ingeniero Industrial.
Se informa que el trabajo de titulación: ELIMINACIÓN DE LAS RESTRICCIONES
(CUELLO DE BOTELLA) DEL PROCESO DE ENDEREZADA Y PINTURA DE UN
TALLER AUTOMOTRIZ ha sido orientado durante todo el periodo de ejecución en el
programa antiplagio (URKUND) quedando el 5 % de coincidencia.
https://secure.urkund.com/view/16964445-251036-988649#DccxDglxDADBv6
ING. IND. JIMMY FERNANDO HURTADO PASPUEL, MSc.
C.C.: 0915965453
iii
DECLARACIÓN DE AUTORÍA
“La responsabilidad del contenido de este trabajo de Titulación, me corresponde exclusivamente; y
el patrimonio intelectual del mismo a la Facultad de Ingeniería Industrial de la Universidad de
Guayaquil”
RODRIGUEZ CEDEÑO RONALD XAVIER
C.C.: 0924716483
iv
Dedicatoria
Dedico este trabajo a, mi hijo Sebastián por ser mi fuente de motivación e inspiración para
poder superarme cada día más, mi papá Javier por brindarme los recursos necesarios y
estar a mi lado apoyándome y aconsejándome siempre, mi mamá Nancy por hacer en mí
una mejor persona a través de sus consejos, enseñanzas y amor, mis hermanos por siempre
estar presente, acompañándome.
v
Agradecimiento
Doy infinitas gracias a nuestro padre celestial por haberme dado la capacidad y sabiduría
para culminar esta etapa de mi vida. A mis padres por el esfuerzo y dedicación. A mi hijo
por la paciencia que tuvo en mis horas de ausencia y a todo el resto de familia y amigos
que de una u otra manera estuvieron apoyándome.
Índice General
Capítulo I
Diseño de la Investigación
N° Descripción Pág.
1.1 Antecedentes 2
1.2 Situación problemática 2
1.3 Delimitación del problema 3
1.3.1 Formulación del problema 3
1.3.2 Sistematización del problema 4
1.4 Identificación de las variables de investigación 4
1.4.1 Variable dependiente 4
1.4.2 Variable independiente 4
1.5 Justificación e importancia 4
1.6 Objetivos 4
1.6.1 Objetivo general 4
1.6.2 Objetivo especifico 4
1.7 Marco Teórico 5
1.7.1. Marco referencial 5
1.8 Marco histórico 7
1.9 Marco ambiental 9
1.10 Marco legal 10
1.11 Marco Metodológico 13
1.11.1 Investigación descriptiva 13
1.11.2 Investigación cuantitativa 13
1.11.3 Investigación cualitativa 13
1.11.4 Investigación de campo 13
1.11.5 Investigación bibliográfica 14
1.12 Métodos 14
1.12.1 Método científico 14
1.12.2 Método empírico 14
1.12.3 Método analítico 14
1.13 Técnicas 14
vii
N° Descripción Pág.
1.13.1 Observación 14
1.13.2 Análisis de datos 15
1.13.3 Herramientas 15
1.14 Población 15
1.15 Tamaño de la muestra 15
1.16 Estratificación de la muestra. 15
1.17 La empresa 16
1.17.1 Misión 18
1.17.2 Visión 18
1.18 Localización de la Agencia Objeto de Estudio. 18
1.19 Organigrama 18
1.20 Recursos, productos de la empresa 18
1.20.1 Descripción del proceso 19
1.21 Diagrama de flujo de proceso 20
1.22 Diagrama de operaciones 20
1.23 Diagrama de recorrido 24
Capítulo II
Situación Actual
N° Descripción Pág.
2.1 Análisis de la situación actual 26
2.1.1 Análisis de capacidad de carga de producción 26
2.1.2 Registro de problema 29
2.1.3 Registro de tiempo 32
2.1.4 Resultados generados 33
2.1.5 Análisis financiero de los problemas o impactos
económicos
36
2.1.6 Diagnóstico 39
viii
Capítulo III
Propuesta
N° Descripción Pág.
3.1 Diseño de la propuesta 41
3.1.1 Alternativa de solución 1 41
3.1.2 Alternativa de solución 2 42
3.2 Financiamiento 44
3.2.1 Coeficiente costo/beneficio 46
3.2.2 Resumen de indicadores financiero 47
3.3 Cronograma de puesta en marcha 47
3.3.1 Cronograma de implementación 47
3.4 Concusiones y recomendaciones 48
3.4.1 Conclusiones 48
3.4.2 Recomendaciones 48
Anexos 50
Bibliografía 77
ix
Índice de Tablas
N° Descripción Pág.
1 Normativa legal 10
2 Marco legal 10
3 Estratificación de la muestra 16
4 Recurso y producto del área de Enderezada y Pintura 19
5 Resumen de recorrido por actividades 24
6 Cuantificación de defectos 31
7 Diagrama de Pareto 31
8 Daños a reparar en los camiones del Taller Automotriz 32
9 Productividad 35
10 Análisis de pago M.O. en el proceso de Enderezada y
Pintura 36
11 Análisis de pago M.O. semanal en el proceso de
Enderezada y Pintura 37
12 Análisis de desperdicios anual en el proceso de
Enderezada y Pintura 38
13 Costo de pérdida de utilidad no percibida por no
reparación de camión serie 300-500 39
14 Resumen de impacto a los problemas económicos del
proceso de Enderezada y Pintura 39
15 Pago de nómina a personal a contratar 41
16
Optimización de distancias en la distribución de planta
propuesto en el área de Enderezada y Pintura de un
Taller Automotriz
42
17 Costos por distribución de planta propuesto en el área de
Enderezada y Pintura de un Taller Automotriz 43
18 Resumen de costo total de alternativa de solución 44
19 Financiamiento del proyecto de alternativa de solución 44
20 Amortización del financiamiento 45
N°
Descripción
Pág.
x
21 Flujo de caja acumulado 46
22 Resumen de indicador financiero 47
23 Cronograma de implementación de la propuesta 48
xi
Índice de Figuras
N° Descripción Pág.
1 Diagrama de operaciones 24
2 Control mensual de la producción de Enderezada y
Pintura programa y planeado
27
3 Capacidad de eficiencia de producción mensual de
camión serie 500
28
4 Capacidad de eficiencia de producción mensual de
camión serie 300
29
5 Reporte de no conformidades 30
6 Diagrama de Pareto estadístico 32
xii
Índice de Anexos
N° Descripción Pág.
1 Tamaño de población 51
2 Localización 52
3 Estructura organizacional 53
4 Recepción del camión 54
5 Inspección de daños de los camiones 55
6 Informe de conocimiento de presupuesto 56
7 Ingreso de vehículo al área de reparaciones 57
8 Enderezada y Pintura 58
9 Pulido y Lavado del Camión 59
10 Inspección y Control de Calidad 60
11 Diagrama de flujo de proceso 61
12 Diagrama de recorrido 62
13 Reportes de no conformidad 63
14 Estimación de media aritmética 64
15 Tiempos suplementarios 65
16 Distribución de planta propuesto en el área de Enderezada y
Pintura
66
17 Tasa de intereses financiero 67
18 Estudio de tiempo del proceso de enderezada de pieza de
camión 300-500
68
19 Proceso de recepción de camión serie 300 y 500 69
20 Estudio de tiempo del proceso de reparación de vehículo y
pieza de camión 300-500
70
21 Estudio de tiempo del proceso de pintura y secado del camión
300-500
71
22 Estudio de tiempo del proceso de armado del camión 300-500 72
23 Estudio de tiempo del proceso de pulido del camión 73
24 Estudio de tiempo del proceso de lavado de camión 300-500 74
25 Resultado del estudio de tiempo y movimiento de los
camiones
75
xiii
N°
Descripción
Pág.
26 Flujo de caja 76
xiv
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE INGENIERÍA INDUSTRIAL
ESCUELA/CARRERA INGENIERÍA INDUSTRIAL
Unidad de Titulación
ELIMINACIÓN DE LAS RESTRICCIONES (CUELLO DE BOTELLA) DEL
PROCESO DE ENDEREZADA Y PINTURA DE UN TALLER AUTOMOTRIZ
Autor: RODRIGUEZ CEDEÑO RONALD XAVIER
Tutor: ING. IND. HURTADO PASPUEL JIMMY FERNANDO, MGs.
RESUMEN
El desarrollo de esta investigación fue realizado en un Taller Automotriz , la propuesta se basó en la Eliminación de las Restricciones (Cuello de botella) del Proceso de Enderezada y Pintura de un Taller Automotriz, aplicando herramientas y técnicas de investigación que faciliten la identificación de problemas, posteriormente, se tuvo que realizar un muestreo de las no conformidades notificada por el departamento de producción dando un total de 189 reporte conformidades notificada por el presente en dicha área, analizando las estadísticas de producción de Enderezada y Pintura, existe 30 camiones “Serie 500 – 300” como producción programada vs la real que fue de 18 camiones, habiendo una demanda insatisfecha de 12 camiones, otro método que llego hacer de gran aportación, fue el estudio de tiempo y movimiento, la misma evaluó los tiempos estándar del proceso, dando un total 3480 min, cuantificando de tal manera las pérdidas económicas que asciende a $ 96, 476. 14 dólares. Debido a los problemas presente, se plantearon alternativas de solución correspondientes, donde se le recomienda al Taller Automotriz, realizar la contratación de técnicos y hacer una redistribución de planta del área, ya que el análisis financiero estable que el “TIR” supera a la tasa dispuesta por la entidad financiera y que el “VAN” supera al valor de la inversión inicial, a su vez mediante el indicador costo / benéfico, establece que la empresa por cada dólar que invierta en la implementación de las alternativas de solución, tendrá un retorno de $ 1.80 dólares, estableciendo de esta manera la factibilidad y puesta en marcha del proyecto.
PALABRAS CLAVES: Restricciones, cuello de botella, muestreo, estadística, demanda insatisfecha, estándar
xv
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE INGENIERÍA INDUSTRIAL
ESCUELA/CARRERA INGENIERÍA INDUSTRIAL
Unidad de Titulación
ELIMINATION OF THE RESTRICTIONS (BOTTLE NECK) OF THE PROCESS OF
STRAIGHTENING AND PAINTING OF AN AUTOMOTIVE WORKSHOP
Author: RODRIGUEZ CEDEÑO RONALD XAVIER
Advisor: IND. ENG. HURTADO PASPUEL JIMMY FERNANDO, MGs.
ABSTRACT
The development of this research was carried out in an Automotive Workshop, the proposal was based on the Elimination of Restrictions (Bottleneck) of the Process of Straightening and Painting of an Automotive Workshop, applying research tools and techniques that facilitate the identification of problems , subsequently, a sampling of the non-conformities notified by the production department had to be made, giving a total of 189 compliance reports notified by the present in the aforementioned area, analyzing the production statistics of Untapped and Painting, there are 30 trucks "500 Series - 300 "as scheduled production vs the real one that was 18 trucks, having an unmet demand for 12 trucks, another method that came to make a great contribution, was the study of time and movement, it evaluated the standard times of the process, giving a total 3480 min, quantifying in such way the economic losses amounting to $ 96, 476. 14 Dollars. Due to the present problems, alternative solutions were proposed, where it is recommended to the Automotive Workshop to perform the hiring of technicians and make a redistribution of the area plant, since the financial analysis stable that the "IRR" exceeds the rate arranged by the financial institution and that the "VAN" exceeds the value of the initial investment, in turn through the cost / benefit indicator, establishes that the company for each dollar that invests in the implementation of the solution alternatives, will have a return $ 1.80 dollars, establishing in this way the feasibility and implementation of the project.
KEY WORDS: Restrictions, bottlenecks, sampling, statistics, unmet demand, standard.
Introducción
En la investigación de este proyecto fue realizada en un Taller Automotriz, tiene que ver
con la Eliminación de las Restricciones de los cuellos de botella en la línea de producción
de Enderezada y Pintura de un Taller Automotriz, la misma se divide en tres capítulos de
investigación que son de gran relevancia.
El capítulo I, trata de investigar el estado del arte y práctica de temas relacionas o
implementados en empresas similares y donde hallan dado resultados favorables, a su vez
se da a conocer los antecedentes, visión y misión empresarial, en esta primera parte también,
se detalla las variables independiente y dependientes de los posibles problemas generados
en el área del proceso de Enderezada y Pintura de un Taller Automotriz , para de esta manera
implementar técnicas y métodos de investigación que sirva para la identificación y
cuantificación de problema.
El capítulo II, comienza hacer más específico en mencionar el estado de la situación
actual por la que pasa la empresa, hace identificación y evaluación de los problemas
mediante técnicas y herramientas de investigación utilizadas en la ingeniería industrial
como: estadísticas de producción, diagrama de Pareto y estudios de tiempo y movimiento,
donde cabe recalcar que cada una de estas herramientas identificaron los problemas que se
mencionaron en el desarrollo de este capítulo II, posteriormente se cuantificaron los
impactos a los problemas económicos, reconociendo de esta manera cuales son los
problemas que están generando pérdidas para la empresa.
El capítulo III, habla de las medidas de alternativa de solución que se plantearon para
eliminar los problemas presente en el área de Enderezada y Pintura de un Taller Automotriz,
a su vez respecto a la suma del costo de implementación de las alternativas de solución, se
propuso hacer un financiamiento una entidad bancaria, obtenido como datos los periodos y
la tasa de interés a cobrar por el préstamo de la inversión inicial de tal manera que se
desarrolló una amortización del financiamiento y posteriormente un flujo de caja para
determinar la tasa interna de retorno TIR y el valor absoluto neto VAN y como último
calculo financiero, se realizó el coeficiente costo/beneficio para determinar el grado de
liquidez y factibilidad del proyecto.
Diseño de la Investigación 3
Capítulo I
Diseño de la Investigación
Antecedentes
Esta prestigiosa empresa Taller Automotriz, fue creada en el año 1932, obteniendo así
una trayectoria de 86 años en campo de maquinarias y automovilístico, la asociación que
tiene el Taller Automotriz, sean convertidos en líder del mercado nacional. Posesionándose
en varias provincias, con varias sucursales que ofrecen un servicio de calidad y calidez a sus
usuarios / clientes.
Parte de la línea de productos y comercialización que tiene el Taller Automotriz es:
Enderezada y Pintura, y todo lo relacionado y concernientes a piezas de vehículos Livianos
y Pesados.
Taller Automotriz, cuenta con Talleres Especializados de Enderezada y Pintura, Centros
de Servicios multimarca, Livianos y Pesados, (Taller Automotriz 2017).
Posterior mencionado a lo anteriormente, ha llegado a tener una gran acogida y
aceptación en el mercado nacional “Ecuador”, y tras su dicha aceptación la organización
promueve la mejora continua dentro su proceso de fabricación, para garantizar un buen
servicio a sus clientes y usuarios.
Para el desarrollo de este trabajo investigativo, se va analizar el área de Enderezada y
Pintura de un Taller Automotriz, debido que existe ciertos problemas de retrasos en las
operaciones de dicho proceso mencionado anteriormente.
Situación problemática
Para tener bien claro acerca de la situación actual de los problemas que se dan en el
proceso Enderezada y Pintura de un Taller Automotriz, posteriormente se realizó un
recorrido dentro de las instalaciones del área, donde se llegó a identificar los siguientes
problemas:
Demoras en entregas de materiales de trabajo.
Exceso de tiempos ocios por parte de los trabajadores.
Escasez de herramientas de trabajo.
Herramientas no están al alcance de la mano.
Dicha sintomatología identificada anteriormente dentro del área de proceso de
Enderezada y Pintura se originan a causa de:
Diseño de la Investigación 4
Mala administración de bodegas de materiales, falta de insumos.
No existe actividades y tiempos estandarizados.
Mal estado de herramientas.
Exceso de distancias a la hora de recurrir a las herramientas.
Al no realizar gestión de eliminación de restricciones dentro del área de proceso de
Enderezada y Pintura se puede tener como consecuencia:
Demoras en entregas de los trabajos.
Ausentismo del personal de trabajo por posibles accidentes.
Fatiga del recurso humano.
Para eliminar las restricciones que generan un cuello de botella dentro del proceso de
Enderezada y Pintura se da como sugerencia la siguiente lista con la que se evitará lo
pronosticado:
Aplican un sistema de inventario para bodega de materiales, contar con varios
proveedores de productos.
Estandarizar actividades y tiempos del proceso de Enderezada y Pintura.
Realizar reposición de herramientas.
Proponer y ejecutar un programa de mantenimiento preventivo a equipos y
máquinas.
Delimitación del problema
El desarrollo de este proyecto, analizará el proceso de Enderezada y Pintura de un Taller
Automotriz, donde se detalla y a realizar observaciones de campo a cada parte del proceso
productivo, para de esta manera poder identificar los problemas presentes en dicha área, ya
que, a causas de estas no conformidades, existe retraso en los tiempos de entre de los mismo.
1.3.1 Formulación del problema.
En este punto se pretende obtener una respuesta concreta con respecto a las medidas de
solución que desencadena el planteamiento del problema, por lo cual se cuestiona lo
siguiente:
¿De qué manera este proyecto de eliminación de restricciones (cuello de botella) ayudará
al Taller Automotriz a mejorar la eficiencia del proceso de Enderezada y Pintura?
1.3.2 Sistematización del problema.
¿Estandarizando las actividades de los operarios del área de Enderezada y Pintura
ayudará a mejorar la eficiencia de su proceso?
Diseño de la Investigación 5
¿Ayudará una reubicación de las herramientas y materiales dentro el proceso de
Enderezada y Pintura a disminuir exceso de distancias?
¿Un diagrama de flujo de proceso permitirá identificar los retrasos en el proceso de
Enderezada y Pintura de un Taller Automotriz?
¿Si se emplea la metodología TOC, se eliminarán los cuellos de botellas en el área de
Enderezada y Pintura?
Identificación de variables de investigación
1.4.1 Variable dependiente.
Retraso en el proceso de Enderezada y Pintura de un Taller Automotriz.
1.4.2. Variable independiente.
Tiempos improductivos por cuellos de botella
Herramientas y materiales no están en su lugar
Justificación e importancia
La mayoría de las empresas a nivel mundial ejercen sus actividades con fines de lucro,
en este caso el Taller Automotriz no es la excepción. Por lo cual este proyecto se justifica
por pretender realizar mejoras en el proceso de Enderezada y Pintura con lo cual se obtendrá
como resultado la optimización de los recursos de la empresa, mejoras en la calidad del
trabajo y garantía en la puntualidad del mismo. Por lógica al optimizar los recursos propios
de la empresa, esta aumenta su productividad y por ende de una manera u otra existirán
ahorros y aumentarán los ingresos en temas económicos.
Objetivos
1.6.1 Objetivo general.
Realizar un análisis para la eliminación de las restricciones (cuello de botella) del proceso
de Enderezada y Pintura de un Taller Automotriz.
1.6.2 Objetivo específico.
Identificar las variables que ocasionan los cuellos de botellas en el proceso de
Enderezada y Pintura.
Analizar la distribución de herramientas y materiales del área de Enderezada y
Pintura.
Diseñar un diagrama de flujo de proceso en el proceso de Enderezada y Pintura.
Diseño de la Investigación 6
Proponer una metodología TOC como solución a los problemas identificados.
Marco teórico
1.7.1 Marco referencial.
(Meyers) Autor del libro “Estudio de tiempos y movimientos para manufactura ágil”
indica en su escrito que: los estudios de tiempos y movimientos pueden llegar a ahorrar un
porcentaje mayor del costo asignado para la manufactura que cualquier otra cosa que se
hiciera para tratar de aumentar la productividad de la empresa.
Los estudios de tiempos y movimientos son elementos precisos para diseñar un trabajo
organizado o para poder construir una estación de trabajo ideal. Por lo general son los
ingenieros industriales los que están a cargo de la elaboración de un buen estudio de tiempo
y movimiento, aunque existe una ingeniería encargada de brindar herramienta y
metodologías para el estudio de tiempo y movimiento, a la cual se le denomina ingeniería
de métodos.
(Galarza, 2009) Asegura que aplicando el proyecto “Enfoque TOC para eliminar cuello
de botella en la línea de producción de solidos orales de los laboratorios industriales Grove
S.A.” aumentará la producción en un 16.4%, la forma de resolver un problema de restricción
en el proceso está basado en el enfoque TOC (Teoría de las restricciones) para diagnosticar
todas las limitaciones y luego eliminarlas dando paso al aumento de la productividad en la
empresa.
(Sánchez, 2016) De una manera muy inteligenciada en su trabajo de titulación
denominado: mejoramiento de la producción de la línea de pan de molde blanco en la
empresa Tiosa S.A., aplicando la teoría de restricciones (TOC).” Identifica y analiza los
problemas a través de herramientas básicas como Pareto e Ishikawa, de los cuales obtiene
las restricciones que generan tiempos improductivos, reprocesos y desperdicios para
eliminarlos o reducirlos a través del enfoque (TOC) teoría de las restricciones, en conclusión,
de manera teórica y técnica se muestra que el alcance de este proyecto es 19.65% de aumento
de eficiencia de la línea de fabricación de pan.
(Goldratt, 2004) En su libro denominado “La meta es un proceso de mejora continua”
mantiene una teoría donde indica que el enfoque de las limitaciones (cuello de botella) ha
servido de gran ayuda para la administración de negocios y sistemas. Hoy por hoy este libro
es usado en universidades y cursos referentes a mejoras de procesos.
Es importante que la aplicación de la teoría de las restricciones sea interrelacionada con
las diferentes herramientas de calidad y mejora continua como: 5S, Just it Time, Poke Yoke,
Diseño de la Investigación 7
Mantenimiento productivo total. Las cuales también contribuyen con gran aporte para
mejorar los procesos en las empresas. Así lo afirma (Chavez, 2011) en un texto publicado
donde aplica teóricamente el enfoque TOC.
(Bajaña, 2006) En un estudio realizado, asegura que el método de la teoría de
restricciones sirve para aumentar la disponibilidad de los productos, responder rápidamente
a la demanda requerida en el mercado, reducir inventarios y dejar puestas de mejora en todo
el proceso productivo de una empresa. Finalmente concluye argumentando que al aplicar los
cinco pasos del enfoque TOC (Teoría de restricciones), se puede lograr la mejora de
eficiencia del proceso.
En el proyecto denominado: “MEJORA DEL PROCESO DE PRODUCCIÓN DE
VIGAS ELECTROSOLDADAS (VHF) DE LA EMPRESA KUBIEC S.A.” (Carlos, 2015)
Identifica un cuello de botella en la línea de producción de vigas electro soldadas, el cual al
aplicar las teorías de restricciones logra obtener un costo beneficio de 4.8% lo cual hace que
la implementación del proyecto sea favorable.
(Culqui, 2011) En el trabajo investigativo”, se modificaron los procesos de producción,
mejorando el tiempo ocio y creando un modelo de funciones que permitió dar conocer la
función de cada departamento. Se tomó parte del marco teórico, del análisis y propuesta para
el presente trabajo de investigación.
(Chiluiza, 2016) En un “Mejoramiento en el proceso de alineación y balanceo en el Taller
Automotriz”, identifica y prioriza restricciones en el proceso, que antes alcanzaba un 28,61%
en utilidades después implementación de este proyecto de investigación se puede llegar
alcanzar el doble de utilidad indicada. Se tomó parte de la metodología y la propuesta como
guía para este trabajo investigativo.
(Angel, 2014) Implementa un proyecto en la Empresa General Public Lighting S.A., el
cual logró en eliminar cuello de botella (restricciones) en el proceso de fabricación de
luminarias a través de aplicación de herramientas de ingeniería de métodos como estudios
de tiempos y redistribución de planta, el proyecto llegó a mejorar la productividad de la línea
de producción en un 31.56%
Marco histórico
En este ítem se hace referencia a las historias que anteceden de las metodologías,
herramientas o técnicas de estudios que se utilizan para el desarrollo de este proyecto.
Diagrama Pareto. - El economista italiano Wilfredo Pareto (Paris 1848, Turín 1923),
realiza un análisis acerca de la pobreza y la riqueza. Donde descubre que el 80% de la riqueza
Diseño de la Investigación 8
era controlado por el 20% de las personas en el país de Italia. Wilfrido observó distribuciones
similares en su investigación, así como: el 80% de los problemas son generados por el 20%
de sus causas.
A inicios del año 50 se descubre la regla del “80-20” en la gran variedad de situaciones
es allí donde el Dr. Joseph Jurán da el nombre de la metodología “Análisis de Pareto” en
honor a Econ. Wilfredo Pareto.
El fenómeno parecía existir sin excepción en problemas relacionados con la calidad. Una
expresión común de la regla 80/20 es que "el 80% de nuestro negocio proviene del 20% de
nuestros clientes”. Por lo tanto, el Análisis de Pareto es una técnica que separa los "pocos
vitales" de los "muchos triviales".
Una Gráfica Pareto es utilizada para separar gráficamente los aspectos significativos de
un problema desde los triviales de manera que un equipo sepa dónde dirigir sus esfuerzos
para mejorar. Toda esta información ha sido tomada de una investigación realizada por
(Aguilar Villacis, 2017) donde utiliza análisis de Pareto para identificar las causas que
generan problemas en el servicio técnico de reparación y mantenimiento de motocicletas.
Estudio de tiempos y movimientos. - Descartes. F.W. Taylor (1856-1915), nacido en
Germantown, Pennsylvania. Comenzó sus estudios en Francia y Alemania. Cuando se
estaba preparando para su ingreso en la Universidad de Harvard tuvo que abandonar los
estudios por un grave padecimiento de la vista. Al abandonar los estudios ingresó como
aprendiz de modelista en una fundación de Filadelfia. Al cabo de unos años, en 1879, ingresó
en la Midvale Steel Co., en donde pasó, en un período de 9 años, de peón a Jefe de Talleres,
consiguiendo en 1883 el título de Ingeniero Mecánico en los cursos nocturnos del Instituto
Stevens de Tecnología. Es precisamente en esta época en que va pasando por diferentes
escalones y puestos, peón, empleado administrativo, tornero, Jefe de Sección contramaestre
e ingeniero Jefe de Talleres, cuando percibe el problema que separaba a la empresa de sus
empleados. En la Midvale Steel Co., los operarios trabajaban a destajo, pero como cada
intento de ellos de ganar más (cuando estas ganancias pasaban a un determinado límite), era
seguido por una modificación de la tarea por parte de la empresa, para reducir las ganancias,
los operarios habían llegado a limitar su producción a unas determinadas cifras, que nadie
podía rebasar, para evitar reducciones.
Precisamente esta situación es la que pretendió evitar Taylor a través de una forma más
racional de establecer las tareas y que beneficiase tanto a la dirección, a través de un aumento
de producción, como a los empleados por un aumento de sus posibilidades de ganancias.
Fue en esta empresa en la que empezó a realizar los estudios de tiempos con cronómetro;
Diseño de la Investigación 9
pero tal vez lo más importante de su labor es que se preocupaba de indicar al personal no
sólo qué es lo que tenían que hacer y en cuánto tiempo tenían que hacerlo, sino que también
se preocupó de indicar cómo había que hacerlo, para lo cual enseñaba al operario la forma
de ejecución de la tarea.
Posteriormente a Midvale, trabajó sucesivamente en las empresas Manufacturing
Investment Co., y en la Bethlehem Co., dedicándose a partir de 1906 a la divulgación delos
principios de Organización Científica.
Los principios de Taylor, son los siguientes:
Para todo tipo de trabajo, estudiar una técnica racional cambiando los métodos
rutinarios.
Transmitir sistemáticamente esta técnica al ejecutante, para que pueda aplicarla
íntegramente.
Separar las funciones de preparación del trabajo, de las de su ejecución.
Especializar cada una de las funciones.
Repartir equitativamente entre la dirección y el personal, los beneficios.
Teoría de las restricciones (TOC). - (Goldratt, 2001) Nacido en Israel; se interesó por
los negocios a partir de los años 70 cuando, junto con su hermano decidieron ayudar a un
pariente con la mejora de la producción de una pequeña empresa, esto lo consiguieron por
medio de un novedoso algoritmo de programación de la producción el cual posibilitó un
incremento de producción del 40% aproximadamente, sin necesidad de nuevos recursos. De
esta manera inició su interés por el desarrollo de estrategias enfocadas a la mejora de la
producción.
Aunque la empresa quebró dado a una cobranza tardía, el camino del doctor Goldratt
siguió su curso y junto a su hermano fundaron una empresa especializada en el desarrollo
de un software para la programación y control de la producción basado en el algoritmo usado
anteriormente; está empresa se llamó Creative Output y tuvo un éxito gigante pues el
software tenía muy buenos resultados en sus clientes.
No contento con esto el doctor Goldratt se ideó una forma de captar más clientes a una
frecuencia más acelerada, de allí sale “La Meta”, una novela tipo ficción publicada en el
1984 y cuenta la historia de Alex Rogo un personaje ficticio que tiene problemas con su
empresa manufacturera y después de la ayuda de un amigo lejano logra llevar al éxito su
empresa por medio de herramientas de gestión empresarial y por supuesto la teoría de
restricciones. El principal objetivo de la novela era mostrar la forma en la cual se deben
gestionar las operaciones de una empresa pues no es suficiente con la implementación del
Diseño de la Investigación 10
nuevo software únicamente. “La Meta” ha tenido un exitoso desarrollo y ha vendido más de
4 millones de copias en todo el mundo hasta la fecha actual.
Debido al éxito que obtuvo “La Meta” el Dr. Goldratt en 1987 fundó el Avraham Y
Goldratt Institute (AGI), cuya misión es generar y diseminar conocimiento. A partir de ese
momento inicia la investigación que permitió generalizar TOC a todas las áreas y niveles de
una empresa y no restringirse únicamente al área de operaciones.
Es natural pensar que el Dr. Goldratt no trabajó solo todos esos años, por tanto, se dice
que sus colaboradores también debieron aportar conocimiento para la consecución de la
TOC. Esta es otra de las versiones de la creación de la teoría de restricciones.
Otra de las afirmaciones es que en realidad TOC nace del trabajo de diversos
investigadores de todo el mundo y esto lo refutan con algunas características que posee la
teoría y que no fueron desarrolladas por el Dr. Goldratt, entre ellas se menciona la teoría de
colas, el costo directo, la simulación, la teoría de la agregación y el Troughput. Sin embargo,
lo que se puede afirmar es que el Dr. Goldratt encontró una forma de manipulación de estas
herramientas que permite conseguir mejores resultados con una alta probabilidad; por esta
razón se le otorga el mérito de contextualizar la teoría de restricciones.
La TOC nació como solución a un problema de optimización de la producción. Hoy en
día se ha convertido en un concepto evolucionado que propone alternativas para integrar y
mejorar todos los niveles de la organización, desde los procesos centrales hasta los
problemas diarios.
Marco ambiental
La normativa legal ambiental aplicable de acuerdo a las actividades y funciones de un
Taller Automotriz, como es de conocerse son actividades de funcionamiento de venta y
mantenimiento de vehículos automotrices “Liviano y Pesado”.
Para ello, el Ministerio de Medio Ambiente y Municipalidad de la muy ilustre de
Guayaquil se rigen a decretos y acuerdos que conlleven a proporcionar un lugar seguro,
saludable y que estos nos afecten al medio ambiente. Y que, para el cumplimiento de sus
actividades de un Taller Automotriz, deberá someterse a mediciones ambientes para cumplir
con los cuidados del recurso agua, aire, suelo.
Las normativas ambientales están compuestas por información que debe ser cumplida
por los Talleres automotrices para el tratamiento de sus residuos peligrosos en esta
investigación proponemos soluciones y alternativas que están dirigidas exclusivamente al
sector Automotriz, (Díaz Espinel, 2012).
Diseño de la Investigación 11
Tabla 1, Normativa Legal
Ley Gestión Ambiental: Publicado en el Registro Oficial No. 48
Ley de Prevención y Control de la Contaminación Ambiental: Publicado en el
Decreto Supremo No. 374 del Registro Oficial No. 97 el 05-Mar-1976
Ministerio del Ambiente Acuerdo No. 161
Decreto ejecutivo No. 3516, publicado en el Registro Oficial suplemento 2 del
31 de marzo del 2003
Ley Orgánica de la Salud: Publicada en el Registro Oficial No. 423 el 22-Dic-
2006 en el Libro II de salud y seguridad ambiental
Código de la Salud: Publicado en el Decreto Supremo No. 188 del Registro
Oficial No. 158 el 08-Feb- 1971 en el Libro II, Título I Saneamiento Ambiental
Ordenanza Municipal que norma el control de Talleres automotrices, garajes y
locales comerciales que se dedican a la venta de repuestos, partes y accesorios
automotrices usados dentro del cantón Guayaquil de 10/07/02
Información tomada de Investigación de campo, Elaborado por el autor
Marco legal
Para el desarrollo de esta investigación se tendrá en cuenta la norma legal que
corresponda acerca de las actividades de la empresa:
Tabla 2, Marco Legal
Constitución de la republica Capítulo noveno
Responsabilidades
Art. 284.- La política económica tendrá los siguientes objetivos: 8. Propiciar
el intercambio justo y complementario de bienes y servicios en mercados
transparentes y eficientes.
Sección séptima - Política comercial
Art. 336.- El Estado impulsará y velará por el comercio justo como medio de
acceso a bienes y servicios de calidad, que minimice las distorsiones de la
intermediación y promueva la sustentabilidad del sector de las pequeñas y
grandes empresas.
Ley Orgánica de Defensa del Consumidor
Diseño de la Investigación 12
Art. 1.- Ámbito y Objeto. - Las disposiciones de la presente Ley son de orden
público y de interés social, sus normas por tratarse de una Ley de carácter
orgánico, prevalecerán sobre las disposiciones contenidas en leyes ordinarias. En
caso de duda en la interpretación de esta Ley, se la aplicará en el sentido más
favorable al consumidor.
El objeto de esta Ley es normar las relaciones entre proveedores y
consumidores promoviendo el conocimiento y protegiendo los derechos de los
consumidores y procurando la equidad y la seguridad jurídica en las relaciones
entre las partes.
Consumidor. - Toda persona natural o jurídica que como destinatario final,
adquiera, utilice o disfrute bienes o servicios, o bien reciba oferta para ello.
Cuando la presente Ley mencione al consumidor, dicha denominación
incluirá al usuario.
Derecho de Devolución. - Facultad del consumidor para devolver o cambiar
un bien o servicio, en los plazos previstos en esta Ley, cuando no se encuentra
satisfecho o no cumple sus expectativas, siempre que la venta del bien o servicio
no haya sido hecha directamente, sino por correo, catálogo, teléfono, internet, u
otros medios similares.
Derechos y obligaciones de los consumidores
Art. 4.- Derechos del Consumidor. - Son derechos fundamentales del
consumidor, a más de los establecidos en la Constitución Política de la República,
tratados o convenios internacionales, legislación interna, principios generales del
derecho y costumbre mercantil.
Art. 5.- Obligaciones del Consumidor. - Son obligaciones de los
consumidores.
Art. 17.- Obligaciones del Proveedor. - Es obligación de todo proveedor,
entregar al consumidor información veraz, suficiente, clara, completa y oportuna
de los bienes o servicios ofrecidos, de tal modo que éste pueda realizar una
elección adecuada y razonable.
Art. 18.- Entrega del Bien o Prestación del Servicio. - Todo proveedor está en
la obligación de entregar o prestar, oportuna y eficientemente el bien o servicio,
de conformidad a las condiciones establecidas de mutuo acuerdo con el
consumidor.
Diseño de la Investigación 13
Ninguna variación en cuanto a precio, tarifa, costo de reposición u otras ajenas
a lo expresamente acordado entre las partes, será motivo de diferimiento.
Art. 22.- Reparación Defectuosa. - Cuando un bien objeto de reparación
presente defectos relacionados con el servicio realizado e imputables al prestador
del mismo, el consumidor tendrá derecho, dentro de los noventa días contados a
partir de la recepción del bien, a que se le repare sin costo adicional o se reponga
el bien en un plazo no superior a treinta días, sin perjuicio a la indemnización que
corresponda.
Si se hubiere otorgado garantía por un plazo mayor, se estará a este último
Art. 23.- Deterioro de los Bienes. - Cuando el bien objeto del servicio de
acondicionamiento, reparación, limpieza u otro similar sufriere tal menoscabo o
deterioro que disminuya su valor o lo torne parcial o totalmente inapropiado para
el uso normal al que está destinado, el prestador del servicio deberá restituir el
valor del bien, declarado en la nota de ingreso, e indemnizar al consumidor por
la pérdida ocasionada.
Art. 24.- Repuestos. - En los contratos de prestación de servicios cuyo objeto
sea la reparación de cualquier tipo de bien, se entenderá implícita la obligación
de cargo del prestador del servicio, de emplear en tal reparación, componentes o
repuestos nuevos y adecuados al bien de que se trate, a excepción de que las
partes convengan expresamente lo contrario.
El incumplimiento de esta obligación dará lugar, además de las sanciones e
indemnizaciones que correspondan, a que se obligue al prestador del servicio a
sustituir, sin cargo adicional alguno, los componentes o repuestos de que se trate.
Art. 25.- Servicio Técnico.- Los productores, fabricantes, importadores,
distribuidores y comerciantes de bienes deberán asegurar el suministro
permanente de componentes, repuestos y servicio técnico, durante el lapso en que
sean producidos, fabricados, ensamblados, importados o distribuidos y
posteriormente, durante un período razonable de tiempo en función a la vida útil
de los bienes en cuestión, lo cual será determinado de conformidad con las
normas técnicas del Instituto Ecuatoriano de Normalización -INEN-.
Ley Orgánica de la Defensoría del Pueblo
Art. 2.- Corresponde a la Defensoría del Pueblo:
Diseño de la Investigación 14
Comunidad, colectividad o grupo de personas, acompañará la
constancia escrita de su delegación para este efecto;
Las circunstancias en las cuales se produjo la violación o
inobservancia del derecho cuya tutela se reclama; el lugar, la fecha y la
autoridad o persona o empresa particular responsable;
El domicilio del denunciante o reclamante y el de la persona
natural o jurídica presuntamente responsable de la violación de los
derechos del consumidor o inobservancia de la ley;
La medida preparatoria que se pretenda; y,
Las pruebas documentales o testimoniales que fundamenten la
queja.
Información tomada de Investigación de campo, Elaborado por el autor
Marco metodológico
1.11.1 Investigación descriptiva.
Por este medio se pretende describir todos los factores que generan una restricción (cuello
de botella) para realizar un análisis completo que permita mejorar el proceso en el área de
Enderezada y Pintura.
1.11.2 Investigación cuantitativa.
Con el desarrollo cuantitativo se determinarán resultados obtenidos dentro este proyecto,
que este a su vez reflejara costos, períodos de tiempo en la ejecución de actividades
planteadas, base estadística luego de una evaluación de tiempos de procesos, datos que
permita obtener beneficio a la hora de implementar el proyecto de reducción de restricciones.
1.11.3 Investigación cualitativa.
Esta investigación dará una visión que pueda genera comprensión notable en el desarrollo
de la propuesta de mejora en el proceso de Enderezada y Pintura.
1.11.4 Investigación de campo.
En el presente trabajo constan observaciones directas en lugar donde se ejecutan las
actividades de Enderezada y Pintura, dichas observaciones se denominan “investigación de
campo”, ya que se aplicarán métodos para eliminar las restricciones identificadas.
1.11.5 Investigación Bibliográfica.
Por medio de este tipo de investigación se procede a recopilar información tomada de
libros, páginas web, proyectos, pruebas, etc., que tengan similitud con el presente tema de
Diseño de la Investigación 15
investigación, cuya finalidad sería complementar el estudio referente a la Eliminación de las
Restricciones (cuello de botella) del Proceso de Enderezada y Pintura de un Taller
Automotriz.
Métodos
Para el desarrollo de este proyecto se ha empleado el método científico, empírico y
analítico se los cuales se mencionará a continuación:
1.12.1 Método Científico.
La aplicación de este método es evidente al momento que se ejecuta la investigación
referente a herramientas y metodologías ya establecidas para mejoras de procesos en las
empresas.
1.12.2 Método Empírico.
Este método busca emplear conocimientos concretos y técnicos enfocados a la
experiencia adquirida durante la carrera para eliminar restricciones en los procesos de las
empresas.
1.12.3 Método analítico.
Mediante este método mide y se evalúa cada caso de restricción (cuello de botella)
detectado en el desarrollo de este proyecto, con el fin de emitir conclusiones que no alteren
la realidad del problema generado en el área de Enderezada y Pintura.
Técnicas
Las técnicas aplicadas en la ejecución de este proyecto son las siguientes:
1.13.1 Observación.
Por medio de esta técnica se identifican los casos y características que influyen en la
importancia de la investigación, además se busca conocer la realidad frente a la situación
actual que tiene la organización, en cuanto a la deficiencia del proceso, con el fin de
establecer una solución acorde a la necesidad que tiene la empresa para eliminar
restricciones (cuello de botella).
1.13.2 Análisis de datos.
Esta técnica se utiliza para realizar el análisis de datos estadísticos, estudio de tiempos
del proceso y financiamiento referentes al proyecto propuesto, con la finalidad de establecer
Costo-Beneficio y evaluar la situación actual que implica costos al realizar la mejora donde
se pretende llegar.
Diseño de la Investigación 16
1.13.3 Herramientas.
A continuación, se mencionará algunas metodologías que son parte de la Ingeniería
Industrial que pueden ayudar eliminar restricciones (cuello de botella) en el proceso:
Estudio de tiempo y movimientos.
Diagramas de Procesos.
Diagrama de Pareto.
Análisis Estadístico.
Población
Para obtener una población concreta para el desarrollo de este trabajo de investigación,
se va a tener en cuenta los reportes de no conformidades dados por el departamento de
producción en el Proceso de Enderezada y Pintura de un Taller Automotriz, para dicha
población se va a considerar los reportes del mes de enero hasta abril del periodo del 2018.
Tamaño de la población
Para determinar el tamaño de población hay tener en cuenta ciertos factores como: el tipo
de muestra, estimación de parámetro, error admisible, la varianza poblacional y por último
el nivel de confianza. (Universidad andres bello, 2006).
Para determinar el tamaño de población de la muestra, se tendrá en cuenta en
proporciones o poblaciones pequeñas, considera como muestra finita, donde su fórmula la
puede (ver anexo N°1).
Considerando que son 189 no conformidades notificadas por el departamento de
producción en el área de Enderezada y Pintura.
Estratificación de la muestra
Esta muestra es de suma importancia, ya que por medio de estratificación de la muestra
se va a dividir en grupos las notificaciones de no conformidades dada por el departamento
de producción en el Proceso de Enderezada y Pintura de un Taller Automotriz, esta muestra
es muy independiente al tamaño de la población, permitiendo así obtener datos más precisos.
Tabla 3, Estratificación de la muestra
Estrato Enderezada Pintura
Tamaño dela
población 99 90
Diseño de la Investigación 17
Fracción de muestreo 1/2 1/2
Tamaño final de la
muestra 50 45
Información tomada de Investigación de campo, Elaborado por el autor
La Empresa
Fundada en 1.932 y tras 78 años de trayectoria, Taller Automotriz, se ha convertido en
el líder del mercado automotor ecuatoriano. Posicionados en varias ciudades del país, con
varias sucursales ofrece una amplia gama de productos de sus líneas de distribución, todas
complementadas con servicios post-venta dirigidos a los segmentos del transporte pesado,
liviano y de trabajo con: Repuestos, Talleres de Enderezada y Pintura, Centros de Servicios
para vehículos multimarca, Livianos y Pesados.
Fundada por el señor Augusto Dillon Valdez, ilustre guayaquileño del siglo pasado,
además filántropo, fundador y primer presidente de SERLI y presidente del Club Rotario
Guayaquil de 1.937 a 1.938.
En el año de 1935 es contratado como colaborador de la firma del Sr. Sergio E. Pérez,
En 1.938 se asocian los señores Dillon y Pérez, Formando A. DILLON & COMPAÑÍA,
representantes de las compañías de seguros Sea Insurance Co. Ltd. y Alliance Insurance Co.
Ltd. que además comercializa productos químicos y materiales de limpieza de las marcas
Wyandotte y West.
En el año ce 1.939 se incorporó la venta de lubricantes Sinclair, emblemática marca
norteamericana, En 1.941 toma la distribución de International Harvester, con productos de
las líneas agrícolas, construcción y camiones, convirtiéndose en pioneros de la mecanización
del agro ecuatoriano.
En 1.946 Sergio Pérez adquiere el 50% de las acciones de A. DILLON & COMPAÑÍA,
En 1.959 cambia el nombre de la empresa, en 1.959 el señor Sergio Pérez adquiere la
totalidad de las acciones de la empresa, cambiando su nombre a SERGIO E. PÉREZ sucesor
de A. DILLON Y CIA.
En 1.964, Desapareciendo la empresa Sergio E. Pérez sucesor de A. Dillon y Cia., para
dar pasó al advenimiento de nuevas compañías: Taller Automotriz. y Sergio E. Pérez Cia.
Ltda., que comercializarían equipos con stock local y bajo pedido de importación
respectivamente.
En 1.964 se incorporan nuevas líneas de productos, camiones a diesel Hino y Kenworth,
equipos de construcción de las marcas Koehring, Clark, Holman, Etnyre, Champion, Enclid,
Diseño de la Investigación 18
Barber Greene, Telsmith, Bomag y Johnson, que a esa fecha conformaban su paquete
integral de distribución.
En 1.969 distribuidor autorizado, se firma el contrato de distribución de vehículos, en el
año de 1.970 decide especializarse en tres áreas principales de negocio: equipos agrícolas
International Harvester; vehículos, repuestos y servicio técnico.
En 1.973 en nueva casa estableciéndose la matriz de Taller Automotriz en el amplio
complejo comercial donde funciona actualmente, en la Avenida Juan Tanca Marengo en la
ciudad de Guayaquil, En 1.979 amplía sus modernas instalaciones con la expansión de
Guayaquil, Taller Automotriz complementa sus instalaciones implementando un parque de
exhibición y un Taller completo de mantenimiento. Taller Automotriz recibió el premio al
ornato en el segmento mejores construcciones comerciales del año. En 1.984 se incorporan
nuevos accionistas en especial importantes entidades del sector bancario y financiero local,
nacional y extranjero, en 1.987 inicia, Taller Automotriz, se constituye como una compañía
orientada a la comercialización de repuestos para vehículos, motores y vehículos
reconstruidos.
En 1.992 el 95% de las acciones de Taller Automotriz. son adquiridas por Banco de
Guayaquil, en 1.994 se incorpora Taller Automotriz suscribe el contrato de distribución
exclusiva de vehículos para el Ecuador.
En 1.997 Obtuvo la Sub - distribución de vehículos Pesados para la zona central del país,
2.001, inicia una nueva era para el Taller Automotriz, en el mes de junio de 2.001, adquirió
el 94.73 % de las acciones.
Inicia una nueva etapa en la vida de esta legendaria empresa, Taller Automotriz, mantiene
sucursales y agencias en varias ciudades estratégicas del Ecuador.
Hasta el año 2016 el Grupo Comercial cuenta con varias sucursales en la actualidad,
Taller Automotriz está posicionada con varias sucursales a nivel nacional, ubicadas en
ciudades estratégicas del Ecuador, tales como: Guayaquil, Quito, Ambato, Cuenca,
Machala, Santo Domingo de los Tsachilas, El Coca y Riobamba.
1.17.1 Visión.
Contribuimos al desarrollo de nuestros clientes, proveedores, colaboradores, accionistas
y de la sociedad en general, proporcionando productos y servicios de alta calidad.
1.17.2 Misión.
Ser la mejor opción del mercado automotor ecuatoriano en servicios integrales.
Diseño de la Investigación 19
Localización de la agencia y objeto de estudio
El Taller Automotriz se encuentra localizada en la Av. Juan Tanca Marengo, entre sus
horarios de atención: Lun-Vie 8AM-5PM / Sab 8AM-12PM (ver anexo N° 2)
Organigrama
La estructura organizacional de la empresa Taller Automotriz se la puede visualizar en
el anexo N° 3.
Recursos, productos de la empresa
Al mencionar los recursos de la empresa del Taller Automotriz, tiene ver con toda la
complejidad y requerimiento de sus procesos y sub – procesos, por ello, al mencionar los
recursos, productos, solo se va a mencionar a todo lo relacionado al tema del desarrollo de
este trabajo investigativo, que tiene que con el Proceso de Enderezada y Pintura de un Taller
Automotriz.
Es decir que, dentro del Proceso de Enderezada y Pintura de un Taller Automotriz, se
necesitan recursos y productos indispensable para el proceso, donde a continuación de va a
detallar dichos recursos y productos en el proceso mencionado anteriormente.
Tabla 4, Recurso y producto del área de Enderezada y Pintura
Proceso de Enderezada y Pintura del Taller Automotriz
Recursos Factor de
producción Productos
Factor de
producción
Financiero
Capital,
dinero,
financiamiento,
caja
Pistola HVLP (High
Volume Low Presure-
alto volumen baja
presión), Lijadora y taco,
Lijadora roto orbital,
Sistema de absorción de
polvo para lijadoras,
Lámpara de secado
infrarrojo, Medidor de
espesor, pintura,
Amortiguadores,
Barra link,
Plato de suspensión,
Espirales,
Son todas
aquellas
estrategias que le
dan un valor
agregado al
acabado final en
el proceso de
Enderezada y
Pintura
Administrativo
Planeación,
control, dirección
y organización
Diseño de la Investigación 20
Humano
Toda persona
desde la figura o
representante
legal hasta
operario
Articulaciones,
Bocines de plato,
Rotulas,
Puntas de eje,
Guardapolvo de
articulación y de punta de
cremallera,
Pastillas de freno,
Cardán,
Retenedores, etc.
Tecnológico
Infraestructura,
maquinaria,
equipos,
suministro,
instalaciones
Información tomada de un Taller Automotriz, Elaborado por el autor
1.20.1 Descripción de proceso.
Para tener una perspectiva más clara de las actividades a desarrollar en el área de
Enderezada y Pintura de los camiones serie 300 y 500 de un Taller Automotriz, se va a
detallar a continuación el proceso desde un inicio de partida hasta su respectiva culminación
de proceso.
Recepción de unidad, Al hablar de la recepción de la unidad, concierne en hacer el
recibimiento del vehículo “camión”, en donde sale atender un responsable del área de
mantenimiento, este a su vez dialoga con el propietario del vehículo y así ponerse al tanto
de las novedades que tiene dicho camión. Estos camiones pueden ingresar ya sea por
mantenimientos de la casa comercial o daño que amparar las garantías del camión, o también
ingresan por daños reportados por empresa aseguradora que tienen convenios con el Taller
Automotriz. (Ver anexo N° 4)
Posteriormente después de haber hecho el recibimiento del mismo, interviene un
evaluador o inspector del área de mantenimiento de un Taller Automotriz o un inspector de
la empresa aseguradora, donde se encarga de realizar las valoraciones pertinentes
acogiéndose a los daños o averías que tenga el camión, pudiendo así elaborar un informe
con evidencia objetivas que amparen el mismo, emitiendo de esta manera un presupuesto
económico ya sea por daños, averías. (Ver anexo N° 5)
Una vez hecha la evaluación y presupuesto económico, se da a conocer al cliente o a la
empresa aseguradora para que den una aprobación formal de dicho presupuesto y así poder
comenzar a gestionar las reparaciones. (Ver anexo N° 6)
Hecha la aprobación, ingresa el camión al área de reparaciones, emitiendo una solicitud
de las piezas, materiales o suministro que valla a requerir para gestionar la reparación. (Ver
anexo N° 7)
Diseño de la Investigación 21
Para poder comenzar al proceso de enderezada, se tiene que desarmar las partes
afectadas, para de esta manera ser reemplazadas o enderezadas dependiendo el caso que se
efectué en el momento. Una vez enderezadas las partes afectadas se comienza aplicar
sellantes, tratamientos químicos que permitan una mayor durabilidad y resistencia al
aplicarse la pintura. (Ver anexo N° 8)
Hecha las reparaciones y pintadas las partes que en su entonces estuvieron afectas, se
procede a ensamblarlas en el camión, y para dar un acabado final de calidad se comienza a
pulir. Una vez terminado todos los procesos mencionados anteriormente por normas de
higiene y políticas de la empresa en calidad de servicio, se realiza un lavado completo al
vehículo “camión”. (Ver anexo N° 9)
De esta manera, el camión que se le llegó a realizar las reparaciones de Enderezada y
Pintura, pasa por el último proceso que concierne en la inspección visual y control de calidad
de los acabados realizados en dicho camión, una vez aprobado el control de calidad se llama
al cliente para que retire su vehículo “camión”.
Diagrama de flujo de proceso
El diagrama de flujo de proceso de un Taller Automotriz se lo puede observar en el anexo
N° 11, donde en el mismo se muestra la relación e identificación de cómo se encuentra
relacionado los procesos.
Diagrama de operaciones
A continuación, en el siguiente cuadro se detallará como se encuentra estructurado el
diagrama de operaciones del proceso del área de Enderezada y Pintura de los camiones serie
300 y serie 500 de un Taller Automotriz.
Total de
actividades 49
Nº
30
7
9
2
0
1
ALMACENAMIEN
TO
ACTIVIDAD
CONTROLES
ESPERAS
RESUMENACTUAL
OPERACIONES
TRANSPORTES
Diseño de la Investigación 22
TIEMPO
Min
1 10.7 •2 16.0 •3 11.7 •4 5.1 •5 10.6 •6 •7 5.3 •8 •
INGRESO DEL VEHÍCULO AL TALLER.
RECEPTAR VEHÍCULO.
INVENTARIO DEL VEHÍCULO.
ACTIVIDAD RECEPCION DE CAMIÓN SIMBOLOS
OBSERVACION
APROBACIÓN DE PROFORMA DEL
VEHÍCULO.
SOLICITUD DE REPUESTO DEL VEHÍCULO.L TIEMPO SE LO DETERMINA DE ACUERDO AL TIPO DE SEGURO QUE SE DEMORA EN LA SOLICITUD DE APROBACIÓN DE
LOS REPUESTOS. OJO NO TODO SEGURO SE PUEDE DEMORAR UN MISMO TIEMPO YA QUE NO SERÍ A CREIBLE LOS
RESULTADOS DE LA MATRIZ
ELABORACIÓN DE PROFORMA DEL
VEHÍCULO.
ESPERA DE APROBACIÓN DE PROFORMA
DEL VEHÍCULO.
EL TIEMPO SE LO DETERMINA DE ACUERDO AL TIPO DE SEGURO QUE SE DEMORA EN LA APROBACIÓN DE LA PROFORMA.
OJO NO TODO SEGURO SE PUEDE DEMORAR UN MISMO TIEMPO YA QUE NO SERÍ A CREIBLE LOS RESULTADOS DE LA
MATRIZ
REALIZAR VIDEO DEL VEHÍCULO.
N°
TIEMPO
Min
1 39.8 •2 5.9 •3 •4 •5 5.9 •
CUADRAR LA CARROCERÍA O PIEZA.
TRASLADAR LA CARROCERÍA O PIEZA AL
ÁREA DE PREPARACIÓN.
ESCOGER LAS HERRAMIENTAS PARA
ESTIRAR O ENDEREZAR LA CARROCERÍA O
PIEZA.
ESTIRAR O ENDEREZAR LA CARROCERÍA O
PIEZA.
SIMBOLOSOBSERVACIONN°
ACTIVIDAD ENDEREZADO DE PIEZA DE
CAMIÓN
DESARMAR LA CARROCERÍA O PIEZA.
Diseño de la Investigación 23
TIEMPO
Min
1 6.3 •2 11.7 •3 30.6 •4 21.8 •5 23.8 •6 285.6 •7 21.8 •8 19.2 •9 49.1 •10 5.2 •11 5.2 •12 124.8 •13 22.0 •
FORRAR VEHÍCULO PARA FONDEAR.
SOPLETEAR Y DESENGRASAR PIEZAS
CORREGIDAS .
ENMASILLAR Y ACABADO DE EL VEHÍCULO O
PIEZA A TRABAJAR.
LIMPIAR Y DESENGRASAR PIEZAS A
TRABAJAR.
LIJAR PIEZAS CORREGIDAS.
CONTROL DE CALIDAD DE VEHÍCULO O
PIEZAS PREPARADAS.
SOPLETEAR Y DESENGRASADO DE PIEZAS A
TRABAJAR.
SECAR FONDO DEL VEHÍCULO.
APLICAR CONTROL DE LIJADO A VEHÍCULO
O PIEZA A TRATAR.
N°ACTIVIDAD REPARACIÓN DE VEHICILO Y PIEZA
DE CAMIÓN SIMBOLOS OBSERVACION
ALISTAR VEHÍCULO O PIEZA PARA CABINA DE
PINTURA.
TRANSPORTE DE VEHÍCULO O PIEZA A
CABINA DE PINTURA.
SOPLETEAR, LIMPIEZA Y DESENGRASADO
DEL VEHÍCULO.
RECEPCIÓN DEL VEHÍCULO.
Diseño de la Investigación 24
TIEMPO
Min
1 22.2 •2 13.3 •3 21.8 •4 5.5 •5 11.9 •6 32.0 •7 7.6 •8 31.9 •9 25.1 •10 7.6 •11 5.5 •
ENFRIAMIENTO DE VEHÍCULO O PIEZA
PINTADA.
TRASLADO DE VEHÍCULO O PIEZA PINTADA
AL ÁREA DE ARMADO.
APLICACIÓN DE LA PINTURA 2DA CAPA.
ACTIVAR CABINA DE SECADO.
APLICACIÓN DE LA PINTURA 1RA CAPA.
INTERVALO DE TIEMPO DE ESPERA PREVIA A
LA APLICACIÓN DE LA 2DA CAPA.
N° ACTIVIDAD DE PINTADO Y SECADO DE CAMION SIMBOLOS
OBSERVACION
CHEQUEO DE VEHÍCULO O PIEZAS SIN LA
PRESENCIA DE PARTICULAS EXTRAÑAS QUE
AFECTEN AL PROCESO DE PINTADO.
PREPARACIÓN Y CATALIZACIÓN DE LA
PINTURA.
CONTROL DE CALIDAD DE FORRADO. (PIEZA
DESARMADA T = 0 min)
LIMPIEZA O DESENGRASADO DE VEHÍCULO
O PIEZA A PINTAR.
CONTROL DE FORRADO. (PIEZA DESARMADA
T = 0 min)
TIEMPO
Min
1 10.4 •
2 36.1 •
3 5.2 •
N° ACTIVIDAD DE ARMADO DE CAMION SIMBOLOS
OBSERVACION
VERIFICAR QUE LAS PIEZAS NO TENGAN
NINGUNA FALLA DEL PROCESO ANTERIOR.
VERIFICAR QUE VEHÍCULO NO TENGAN
NINGUNA FALLA DEL PROCESO ANTERIOR.
TRASLADAR EL VEHÍCULO ARMADO AL ÁREA
DE PULIDO.
Diseño de la Investigación 25
Figura 1. Diagrama de operaciones, Información tomada de un Taller Automotriz,
Elaborado por el autor
Diagrama de recorrido
Para tener una perspectiva más clara de cómo es el recorrido del proceso de Enderezada
y Pintura de un Taller Automotriz. (Ver anexo N° 12)
Tabla 5, Resumen de recorrido por actividades
N° RECORRIDO ACTIVIDAD DISTANCIAS
“M”
UTILIZADO
EN
RECORRIDO
%
1 ACTIVIDAD
RECEPCION DE CAMIÓN 79.05 100
2
ACTIVIDAD
ENDEREZADA DE PIEZA
DE CAMIÓN
48.17
100
3
ACTIVIDAD
REPARACIÓN DE
VEHICULO Y PIEZA DE
CAMIÓN
29.06 100
TIEMPO
Min
1 5.5 •2 26.4 •3 25.9 •4 10.9 •5 10.9 •6 5.5 •
SIMBOLOSOBSERVACION
SELECCIÓN DE MATERIALES (LIJAS 1500 Y
3000).
LIJAR VEHÍCULO O PIEZA PINTADA.
PULIR VEHÍCULO O PIEZA PINTADA.
ABRILLANTAR VEHÍCULO O PIEZA PINTADA.
CONTROL DE CALIDAD DEL VEHÍCULO O
PIEZA PINTADA QUE NO TENGA NINGÚN
DESPERFECTO.
TRASLADO DE VEHÍCULO A LAVADORA.
N° ACTIVIDAD DE PULIDO DE CAMION
TIEMPO
Min
1 68.4 •2 34.2 •3 5.5 •
SIMBOLOSOBSERVACION
LAVADO VEHÍCULO.
CONTROL DE CALIDAD DEL PROCESO
PINTURA UNA VEZ PINTADO EL VEHÍCULO.
ENVIAR EL VEHÍCULO A BAHÍA DE ENTREGA.
N° ACTIVIDAD LAVADO DE CAMION
Diseño de la Investigación 26
4
ACTIVIDAD DE
PINTURA Y SECADO DE
CAMION
30.95 100
5 ACTIVIDAD DE
ARMADO DE CAMION 13.30 100
6 ACTIVIDAD DE
PULIDO DE CAMION 36.43 100
7 ACTIVIDAD LAVADO
DE CAMION 41.71 100
TOTAL DE DISTANCIAS RECORRIDAS 278.67 100
Información tomada de Diagrama de recorrido, Elaborado por el autor
Capítulo II
Situación Actual
2.1 Análisis de la Situación Actual
Para realizar el respectivo análisis de la situación actual, se tendrá que basar al proceso
de Enderezada y Pintura de un Taller Automotriz.
En donde por técnicas de estudios utilizadas en Ingeniería Industrial, se podrá determinar
la situación actual, pero a su vez, parte de la problemática presente en dicho proceso.
Ya se hizo hincapié en el capítulo anterior, donde parte de las varíales a responder en el
desarrollo de este proyecto es; que muchas veces de las herramientas de trabajo no están en
su lugar y posteriormente existe retrasos y reproceso en los trabajos realizados en el área de
Enderezada y Pintura.
Dicha problemática está afectando el proceso de Enderezada y Pintura de un Taller
Automotriz, donde cada vez las no conformidades notificadas por el departamento de
producción son frecuentes.
Por ello ente este capítulo, se va a realizar el análisis técnico para determinar de manera
cuantificada y estratificada la situación actual del proceso de Enderezada y Pintura de un
Taller Automotriz.
2.1.1. Análisis de capacidad de carga de producción “Programada – Real”.
Para poder determinar la producción mensual que tiene el proceso de Enderezada y
Pintura, se tuvo que pedir la información al departamento de producción.
Debido a la complejidad y confiabilidad de información el departamento de producción
dota de información del periodo del 2018 del área de Enderezada y Pintura, correspondiente
a los meses:
Abril
Mayo
Junio
Julio
Dicha información es de relevante, ya que se obtiene datos reales acerca del estado de la
producción programada y real.
A continuación, se detallará un cuadro de reporte mensual de control de producción.
Situación Actual 28
Figura 2. Control mensual de la producción de Enderezada y Pintura-programado y
planeado, Información tomada de un Taller Automotriz, Elaborado por el autor
Como se puede observar en el cuadro N° 6, se detalla un control mensual de ingreso de
camiones “Programa y Planeada”, dicho control detalla especificaciones de los camiones
donde uno es, Serie 500 y serie 300, por medio del control se puede analizar que:
En el mes de abril hay un ingreso de 7 camiones de Serie 500 y serie 300, donde: la
producción programada del Serie 500 es 4 camiones, y la producción real es de 4
camiones, dando un cumplimiento del proceso de Enderezada y Pintura de los
camiones; la producción programa del Serie 300 es de 3 y la producción real es de
2, dando un incumplimiento de 1 camión en el proceso de Enderezada y Pintura.
En el mes de mayo hay un ingreso de 8 camiones de Serie 500 y serie 300, donde: la
producción programada del Serie 500 es 2 camiones, y la producción real es de 1
camión, dando un incumplimiento de un camión en el proceso de Enderezada y
Pintura; la producción programa del Serie 300 es de 6 y la producción real es de 3,
dando un incumplimiento de 3 camiones en el proceso de Enderezada y Pintura.
PROGRAMADO REAL TOTAL C N/C
4 4 4 4 0
3 2 3 2 1
2 1 2 1 1
6 3 6 3 3
5 3 5 3 2
4 2 4 3 2
4 3 2 1 1
2 0 2 0 2
CUMPLIMIENTO
TALLER
AUTOMOTRIZ
CONTROL MENSUAL DE LOS TRABAJO DE ENDEREZADA Y PINTURA - PROGRAMADO A LA PLANEADA
ABRIL
MAYO
7
8
9
4
JUNIO
JULIO
CAMION SERIE 500
AREA DE ENDEREZADA Y PINTURA CAMIÓN SERIE 500 - 300
FPR 006-2
TOTAL DE
INGRESO
DE CAMIÓN
CAMION SERIE 300
CAMION SERIE 500
CAMION SERIE 300
CAMION SERIE 500
CAMION SERIE 300
CAMION SERIE 500
CAMION SERIE 300
DESCRIPCIÓN DE CAMIÓN MES
CAPACIDAD DE PRODUCCIÓN
Situación Actual 29
En el mes de junio hay un ingreso de 9 camiones de Serie 500 y serie 300, donde: la
producción programada del Serie 500 es 5 camiones, y la producción real es de 3,
dando un incumplimiento de 2 camiones en el proceso de Enderezada y Pintura; la
producción programa del Serie 300 es de 4 y la producción real es de 2, dando un
incumplimiento de 2 camiones en el proceso de Enderezada y Pintura.
En el mes de junio hay un ingreso de 4 camiones de Serie 500 y serie 300, donde: la
producción programada del Serie 500 es 4 camiones, y la producción real es de 3,
dando un incumplimiento de 1 camión en el proceso de Enderezada y Pintura; la
producción programa del Serie 300 es de 2 y la producción real es de 0, dando un
incumplimiento de 2 camiones en el proceso de Enderezada y Pintura.
Otro dato muy importante que, dotado por el departamento de producción de un Taller
Automotriz en el proceso de Enderezada y Pintura, es la eficiencia que ha tenido el proceso
en los meses detallados anteriormente, para mejor visualización observar el siguiente
cuadro.
Figura 3. Capacidad de eficiencia de producción mensual de camión Serie 500 Información
tomada de un Taller Automotriz, Elaborado por el autor
Como se visualiza en el cuadro N° 7, detalla la producción programa y real en relación
de porcentaje de su eficiencia, la misma detalla la eficiencia de la producción de los
camiones de característica serie 500. Estableciendo un análisis, a su vez por medio de un
mini grafico analítico, se representa los puntos más alto y bajo de eficiencia del proceso.
Abril obtuvo un 100% de eficiencia, sobre el 100% de eficiencia del proceso de
Enderezada y Pintura.
Mayo obtuvo un 50% de eficiencia, sobre el 100% de eficiencia del proceso de
Enderezada y Pintura.
EFICIENCIA
PROGRAMADA
EFICIENCIA
REAL
PROGRAMADO REAL TOTAL C N/C
ABRIL 4 4 4 4 0 100% 100%
MAYO 2 1 2 1 1 100% 50%
JUNIO 5 3 5 3 2 100% 60%
JULIO 4 3 4 3 1 100% 75%
15 11 15 11 4 100% 73%
ANALISIS PORCENTUAL DE EFICIENCIA
PORCENTAJE
TOTAL DE CAPACITADES
PROMEDIO DE EFICIENCIA 72%
CAPACIDAD DE PRODUCCIÓN CUMPLIMIENTO CAMION MES
SERIE 500
Situación Actual 30
Junio obtuvo un 60% de eficiencia, sobre el 100% de eficiencia del proceso de
Enderezada y Pintura.
Julio obtuvo un 75% de eficiencia, sobre el 100% de eficiencia del proceso de
Enderezada y Pintura.
A continuación, se detallará la capacidad de eficiencia de producción de los camiones
serie 300.
Figura 4. Capacidad de eficiencia de producción mensual de camión Serie 300 Información
tomada de un Taller Automotriz, Elaborado por el autor
Como se visualiza en el cuadro N° 8, detalla la producción programa y real en relación
de porcentaje de su eficiencia, la misma detalla la eficiencia de la producción de los
camiones de característica serie 300. Estableciendo un análisis, a su vez por medio de un
mini gráfico analítico, se representa los puntos más alto y bajo de eficiencia del proceso.
Abril obtuvo un 67% de eficiencia, sobre el 100% de eficiencia del proceso de
Enderezada y Pintura.
Mayo obtuvo un 50% de eficiencia, sobre el 100% de eficiencia del proceso de
Enderezada y Pintura.
Junio obtuvo un 50% de eficiencia, sobre el 100% de eficiencia del proceso de
Enderezada y Pintura.
Julio obtuvo un 0% de eficiencia, sobre el 100% de eficiencia del proceso de
Enderezada y Pintura.
2.1.2. Registro de problema “Variables”.
Al hablar de los registro de los problemas presente en el área de Enderezada y Pintura de
un Taller Automotriz, se va hacer referencia a las no conformidades prescrita por el
departamento de producción de la empresa, para de esta manera poder contestar las variables
mencionadas en el capítulo anterior, donde dichas variables mencionan que existe cuello de
EFICIENCIA
PROGRAMADA
EFICIENCIA
REAL
PROGRAMADO REAL TOTAL C N/C
ABRIL 3 2 3 2 1 100% 67%
MAYO 6 3 6 3 3 100% 50%
JUNIO 4 2 4 2 2 100% 50%
JULIO 2 0 2 0 2 100% 0%
15 7 15 7 8 100% 47%
ANALISIS PORCENTUAL DE EFICIENCIA
PROMEDIO DE EFICIENCIA 43%
TOTAL DE CAPACITADES
PORCENTAJE
CAMION MESCAPACIDAD DE PRODUCCIÓN CUMPLIMIENTO
SERIE 300
Situación Actual 31
botella en el proceso de Enderezada y Pintura, las herramientas y mariales con frecuencia se
encuentran disperso en el área de y trabajo, dando como efecto un retraso en el proceso de
Enderezada y Pintura de un Taller Automotriz.
Las no conformidades reportadas por el departamento de producción se la realizan
mediante un formato de que sirve para el control del mismo, para conocimiento de formato
de lo va adjuntar en el siguiente cuadro.
Figura 5. Reporte de no conformidades, Información tomada de un Taller Automotriz,
Elaborado por el autor
Para visualizar parte de los registros de control de las no conformidades prescrito por el
departamento de producción ver anexo N° 13.
Para la cuantificación de los problemas suscitados en el proceso de Enderezada y Pintura,
en este ítem se aplicará el método de Pareto, ya que este método me ayudará a determinar
los problemas que necesitan mayor prioridad, es decir: los muchos triviales de los pocos
vitales.
TALLER
AUTOMOTRIZ
DIA MES AÑO
DESCRIPCIÓN DE NO CONFORMIDAD
PROCESO QUE GENERA NO CONFORMIDAD
ÁREA ENDEREZADA Y PINTURA
FGC 0015- 2
DATOS GENERALES
N° DE REPORTE - 00780345
NOTIFICACIÓN QUIEN REPORTA PROCESO QUE REPORTA
RESPONSABLE DE AREA
FECHA
REPORTE DE NO CONFORMIDADES
REPORTA RECIBI CONFORME
Situación Actual 32
A continuación, se va a detallar los problemas que han hecho frente en el proceso de
Enderezada y Pintura, basado al registro de no conformidad.
Tabla 6, Cuantificación de defectos
DEFECTOS N°
DEFECTOS
REPORTE DE NO CONFORMIDAD
ENDEREZADA 50
ACTIVIDADES NO ESTA ESTANDAR 45
REPORTE DE NO CONFORMIDAD EN
PINTURA 45
MATERIALES Y HERRAMIENTAS
DESORDENADAS 41
FALTA INSPECCIÓN 36
DESPERDICIOS 34
FALTA OBJETIVOS Y METAS 29
NO SE DIFUNDE POLITICA DE
CALIDAD 22
NO HAY STOCK 16
Información tomada de un Taller Automotriz, Elaborado por el autor
Una vez teniendo la cuantificación de los defectos detectado en el proceso, se procede a
realizar el cálculo matemático basado a los principios estipulado por Wilfredo Pareto.
Tabla 7, Diagrama de Pareto
DIAGRAMA DE PARETO ACUMULADO
DEFECTOS N°
DEFECTOS
%
DEFECTOS DEFECTOS
% DEFECTOS
ACUMULADO
REPORTE DE NO
CONFORMIDAD ENDEREZADA 50 16% 50 16%
ACTIVIDADES NO ESTA
ESTANDAR 45 14% 95 30%
REPORTE DE NO
CONFORMIDAD EN PINTURA 45 14% 140 44%
MATERIALES Y
HERRAMIENTAS
DESORDENADAS
41 13% 181 57%
FALTA INSPECCIÓN 36 11% 217 68%
DESPERDICIOS 34 11% 251 79%
FALTA OBJETIVOS Y METAS 29 9% 280 88%
NO SE DIFUNDE POLITICA DE
CALIDAD 22 7% 302 95%
NO HAY STOCK 16 5% 318 100%
Situación Actual 33
TOTAL 318 100%
Información tomada de un Taller Automotriz, Elaborado por el autor
Figura 6. Diagrama de Pareto estadístico, Información tomada de un Taller Automotriz,
Elaborado por el autor
2.1.3. Estudio de tiempo.
Otra herramienta que ayudará a determinar las problemáticas existentes en el proceso de
Enderezada y Pintada, es el estudio de tiempo y movimiento, la misma terminará la situación
actual del tiempo requerido para cada actividad.
Dentro del análisis de estudio de tiempo y movimiento, las actividades que
frecuentemente se realzan en el proceso de Enderezada y Pintura son:
Tabla 8, Daños a reparar en los camiones de un Taller Automotriz
CAMIÓN SERIE 500 Y 300
PARACHOQUE CAPOT PUERTA TAPA DE
CATALIZADOR
ABOLLADURA
LATERAL
IZQUIERDA
HUNDIMIEN
TO CENTRAL
REPARACIÓN
SOBRE
REPARACIÓN
ABOLLAURA
Y RASPÓN
INFERIOR
DERECHO
(CONDUCTOR)
ÓXIDO POR
CLIMAS
ADVERSOS
PARACHOQUE CAPOT PUERTA ESQUINERO
POC
OS
VITALES MUCH
O
TRIVIALES
Situación Actual 34
ABOLLADURA
CENTRAL Y
LATERAL
DERECHA
GOLPE EN
SECCIÓN
INFERIOR
ABOLLAURA
Y RASPÓN EN
SECCIÓN
CENTRAL
(COPILOTO)
ABOLLADURAS
Y RASPONES
Información tomada de un Taller Automotriz, Elaborado por el autor
Estas actividades son las que se llegaron a realizar las observaciones de tiempo y
movimientos. Para la estimación de la media aritmética, desviación estándar, tiempos
suplementarios, numero de observaciones, ver anexo N° 14.
Como se puede visualizar en los anexos (Estudio de tiempo del proceso), basado al
estudio de tiempo y movimientos de las actividades en el proceso de Enderezada y Pintura,
se pudo determinar:
La media aritmética, va en relación del tiempo de ciclo de la actividad a evaluar.
Desviación estándar, la misma indica que tan dispersos están los datos, con respecto
a la media.
Número de observaciones, el mismo determina el grado de exactitud de la toma de
muestra que necesita cada actividad.
El factor de valoración o ritmo de trabajo, establece el grado de eficacia que el
operador o trabajador le asigna a su actividad o proceso.
El tiempo suplementario está dividido en: necesidades personales o básicas,
descanso/fatiga, retrasos especiales.
Por último, es el resultado de tiempo estándar en segundos y posteriormente
trasformado en minutos.
A continuación, se puede visualizar los datos generados en el estudio de tiempo y
movimiento de la situación actual del proceso de Enderezada y Pintura del Taller
Automotriz.
2.1.4. Resultados generados.
Para determinar los resultados obtenidos en el desarrollo de esta investigación, se va a
tomar los datos generados por las técnicas o metodologías de evaluación utilizada en este
capítulo.
1. El diagrama de operaciones determina que existe 49 actividades divididas en:
30 operaciones
7 transportes
9 controles
2 esperas
Situación Actual 35
0 almacenamiento
1 actividad combinada
2. En el diagrama de recorrido, se evaluaron las distancias que tiene cada actividad en
el proceso de Enderezada y Pintura de un Taller Automotriz, donde actualmente.
a. Actividad recepción de camión tiene un recorrido de 79.05 m y utiliza en 100%
de su recorrido.
b. Actividad enderezada de pieza de camión tiene un recorrido de 48.17 m y utiliza
en 100% de su recorrido.
c. Actividad reparación de vehículo y pieza de camión tiene un recorrido de 29.06
m y utiliza en 100% de su recorrido.
d. Actividad de pintura y secado de camión tiene un recorrido de 30.95 m y utiliza
en 100% de su recorrido.
e. Actividad de armado de camión tiene un recorrido de 13.30 m y utiliza en 100%
de su recorrido.
f. Actividad de pulido de camión tiene un recorrido de 36.43 m y utiliza en 100%
de su recorrido.
g. Actividad lavada de camión tienen un recorrido de 41.71 m y utiliza en 100%
de su recorrido.
Dando un total en el recorrido del proceso de Enderezada y Pintura de un Taller
Automotriz es de 278.67 m.
3. El diagrama de Pareto, también da un resultado claro de los problemas que se tiene
que tratar y darle a su vez prioridad mediante un plan de acción correctivo, dividiendo de
esta manera los problemas pocos vitales y muchos triviales. (ver grafica N° 10).
a. Problemas que necesitan prioridad
Reporte de no conformidad enderezada
Actividades no está estándar
Reporte de no conformidad en pintura
Materiales y herramientas desordenadas
Falta inspección
Desperdicios
b. Problemas que pueden esperar
Falta objetivos y metas
No se difunde política de calidad
Situación Actual 36
No hay stock
4. El estudio de tiempo y movimiento realizado en el proceso de Enderezada y Pintura
dio como resultado lo siguiente:
El proceso de recepción de camión obtuvo un tiempo estándar de 59.3 min.
El proceso de enderezada de pieza y de camión, obtuvo un tiempo estándar
de 51.6 min, pero como esta actividad se demora en 3 días en terminar este
proceso, su tiempo estándar es de 155 min.
El proceso de reparación de camión y pieza obtuvo un tiempo estándar de
627 min, pero como esta actividad demora en 4 días en terminar este proceso,
obtuvo un tiempo estándar final de 2508 min.
El proceso de pintura y secado obtuvo un tiempo estándar de 184.4 min, pero
como esta actividad se demora 2 días, su tiempo estándar final fue de 46.1
min.
El proceso de armado obtuvo un tiempo estándar de 51.7 min, pero como esta
actividad demora en 2 días terminar este proceso, su tiempo estándar final fue
de 103 min.
El proceso de pulido obtuvo un tiempo estándar de 85 min.
El proceso de lavado obtuvo un tiempo estándar de 108 min.
Donde el proceso de Enderezada y Pintura de un Taller Automotriz, tiene un total de
tiempo trabajado de 3480 min, donde este valor es dividido para 60 min, dando el valor total
de 58 horas trabajadas, posteriormente determinado de esta manera los días trabajado en el
proceso de Enderezada y Pintura, se dividirá el total de horas trabajadas por el turno de
jornada diarias que es de 10 horas. Determinado que el proceso de Enderezada y Pintura
demora 6 días en realizarse.
Otro dato analizó en el estudio de tiempo y movimiento es la productividad de ritmo de
trabajo, el cuadro de continuación detallará el ritmo de productividad de los diferentes sub
procesos realizado en el proceso de Enderezada y Pintura de un Taller Automotriz.
Tabla 9, Productividad de ritmo de trabajo
ACTIVIDAD
PROMEDIO DE %
PRODUCTIVIDAD DE
RITMO DE TRABAJO
Actividad recepción de camión 89.17 %
Situación Actual 37
Actividad enderezada de pieza de camión 90 %
Actividad reparación de vehículo y pieza de camión 89 %
Actividad de pintura y secado de camión 90 %
Actividad de armado de camión 88 %
Actividad de pulido de camión 90 %
Actividad lavada de camión 93 %
Información tomada de Análisis de estudio de tiempo, Elaborado por el autor
2.1.5. Análisis financiero de los problemas o impactos económicos.
Para poder terminar los problemas o impactos económicos por lo que pasa en proceso de
Enderezada y Pintura de un Taller Automotriz, se tiene que analizar el número de
trabajadores, el sueldo básico más el sobre tiempo que ganan, otra información adicional
que se obtendría para el análisis de los impactos económicos, es el costo por los desperdicios
encontrados en dicho proceso. A continuación, en el siguiente cuadro se va a detallar el pago
de nómina a los trabajadores del proceso de Enderezada y Pintura.
Tabla 10, Análisis de pago de M.O. en el proceso de Enderezada y Pintura
PAGO DE NOMINA AL PERSONAL DE M.O EN EL PROCESO DE ENDEREZADA Y PINTURA
N° TRABAJADORE
S
SUELDO PROMEDI
O QUE GANAN
COSTO DE HORA /
HOMBRE
DIAS TRABAJ
ADOS
HORAS TRABAJADAS DIARIA
S
HORAS TRABAJADA X MES
SUELDO MENSUAL
MAS SOBRE TIEMPO
GASTO ANUAL EN M.O
1 JUAN $ 500,00 $ 3,13 6 10 240 $ 750,00
2 ALBERTO $ 500,00 $ 3,13 6 10 240 $ 750,00
3 ROBERTO $ 500,00 $ 3,13 6 10 240 $ 750,00
4 LUIS $ 500,00 $ 3,13 6 10 240 $ 750,00
5 CARLOS $ 500,00 $ 3,13 6 10 240 $ 750,00
6 GUSTAVO $ 500,00 $ 3,13 6 10 240 $ 750,00
7 ANDRES $ 500,00 $ 3,13 6 10 240 $ 750,00
Situación Actual 38
TOTAL DE GASTO MENSUAL EN M.O $ 5.250,00
$63.000,00
Información tomada de Análisis de estudio de tiempo, Elaborado por el autor
Tabla 11, Análisis de pago de M.O. semanal en el proceso de Enderezada y Pintura
ANÁLISIS DE PAGO DE NÓMINA CADA SEIS DIA EN EL PROCESO DE ENDEREZADA Y PINTURA
TOTAL DE HORAS TRABAJADO EN EL PROCESO DE ENDEREZADA Y PINTURA
58
DIAS TRABAJADO EN EL PROCESO DE ENDEREZADA Y PINTURA
6
N° TRABAJADORES HORAS TRABAJADA
POR SEMANA COSTO DE
HORA COSTO M.O
/SEMANA
1 JUAN 60 $ 3,13 $ 187,50
2 ALBERTO 60 $ 3,13 $ 187,50
3 ROBERTO 60 $ 3,13 $ 187,50
4 LUIS 60 $ 3,13 $ 187,50
5 CARLOS 60 $ 3,13 $ 187,50
6 GUSTAVO 60 $ 3,13 $ 187,50
7 ANDRES 60 $ 3,13 $ 187,50
COSTO DE M.O DE 6 DIAS EN EL PROCESO DE ENDEREZADA Y PINTURA $ 1.312,50
COSTO DE M.O DE MENSUAL EN EL PROCESO DE ENDEREZADA Y PINTURA
$ 5.250,00
COSTO DE M.O ANUAL EN EL PROCESO DE ENDEREZADA Y PINTURA $ 63.000,00
Información tomada de Análisis de estudio de tiempo de un Taller Automotriz, Elaborado por el autor
Como se puede visualizar en el cuadro N° 21 y 22, se determina el pago de la nómina del
personal del área de Enderezada y Pintura del Taller Automotriz donde el cuadro N° 21
detalla el pago mensual en relación del costo de hora hombre, días trabajado, horas trabajada
más el promedio de sobre tiempo, estableciendo de esta manera que la empresa debe
desembolsar un valor de $ 5.500,00 mensuales y un costo anual de M.O de $ 63.000,00
dólares.
El cuadro N° 22, establece de manera más específica cuando la empresa paga al personal
cada 6 días en terminar la ejecución de dicho proceso, de acuerdo al análisis y evaluación
Situación Actual 39
hecho en el estudio de tiempo y movimiento ver cuadro N° 19, donde el costo que debe
desembolsar la empresa cada 6 días es $ 1.312,50.
Tabla 12, Análisis de desperdicios anual en el proceso de Enderezada y Pintura
CONSUMO DE MATERIALES POR AÑO
N° MATERIAL UND P. UNIT Pedido x año
Desperdicios x año
% de desperdicios
x año
costo de desperdicios
x año
1 LIJA UNIDAD $ 1,45 720
100 14% $ 1.044,00
2 MASILLA GALON $ 34,42 8
1 13% $ 275,36
3 SECANTE MASILLA
UNIDAD $ 4,05 8
1 13% $ 32,40
4 MASKING UNIDAD $ 1,45 180
15 8% $ 261,00
5 FORROS ROLLOS $ 43,00 7
1 15% $ 301,00
6 FONDO GALON $ 99,65 12
2 17% $ 1.195,80
7 DILUYENTE GALON $ 4,45 48
6 13% $ 213,60
8 PINTURA MONO CAPA
GALON $ 76,58 16
2 12% $ 1.225,28
9 PULIMENTO GALON $136,20
2 0,50 25% $ 272,40
10 ABRILLANTADOR GALON $ 34,66 1 0,25 13% $ 34,66
11 VASOS PPS UNIDAD $ 0,08 60
25 42% $ 4,80
12 CONOS UNIDAD $ 0,11 144
30 21% $ 15,84
TOTAL DE COSTO DE DESPERDICIOS POR AÑO $ 4.876,14
Información tomada de Departamento de Producción, Elaborado por el autor
Como se mencionó anteriormente otro dato adicional que es de suma importancia es el
análisis del costo de desperdicios anual que tiene el proceso de Enderezada y Pintura, por
ello en el cuadro N° 23, establece el costo anual de desperdicio que tiene dicho proceso,
donde el valor por desperdicios es $ 4,870.14 dólares.
Situación Actual 40
Otra pérdida económica analizada es la utilidad no percibida por reparación de los
camiones Serie 300 y serie 500, donde el costo de reparación promedio de un camión
asciende a los $ 2, 300.00 dólares, dato obtenido del departamento de producción, en el
cuadro que se visualizará se podrá determina el costo de las perdidas por no reparación.
Tabla 13, Costo de pérdida de utilidad no percibida por no reparación de camión Serie
300-500
PERDIDA POR PRODUCCIÓN NO ALCANZADA
MES
CAMIONES NO REPARADOS
TOTAL DE CARROS NO REPARADO
COSTO PROMEDIO POR REPARACIÓN DE
CAMIÓN
TOTAL DE PÉRDIDAS POR
NO REPARACIÓN SERIE 300
SERIE 500
ABRIL 1 0 1 $ 2.300,00 $ 2.300,00
MAYO 3 1 4 $ 2.300,00 $ 9.200,00
JUNIO 2 2 4 $ 2.300,00 $ 9.200,00
JULIO 2 1 3 $ 2.300,00 $ 6.900,00
TOTAL DE UTILIDAD NO PERCIBIDA POR NO REPARACIÓN $ 27.600,00
Información tomada de Departamento de Producción, Elaborado por el autor
El cuadro N° 25, determina un resumen total de los impactos a los problemas económicos
por lo que pasa el proceso de Enderezada y Pintura, donde los costó asciende a los $
95,476.14 dólares anuales.
Tabla 13, Resumen de impacto a los problemas económicos del proceso de Enderezada y
Pintura
COSTO DE M.O ANUAL EN EL PROCESO DE ENDEREZADA Y PINTURA
$ 63.000,00
TOTAL DE COSTO DE DESPERDICIOS POR AÑO $ 4.876,14
TOTA DE UTILIDAD NO PERCIBIDA POR NO REPARACIÓN $ 27.600,00
TOTAL DE IMPACTO A LOS PROBLEMAS ECONÓMICOS $ 95.476,14
Información tomada de Departamento de Producción, Elaborado por el autor
2.1.6. Diagnóstico.
Hay que resaltar que la metodología de aplicación y técnicas de estudios sirvieron de
gran ayuda para la identificación y evaluación de los problemas por la que pasa actualmente
el proceso de Enderezada y Pintura de un Taller Automotriz.
De hecho, por medio del análisis cuantitativo, se pude decir que la empresa tiene un
exceso de pago por mano de obra en el proceso de Enderezada y Pintura, eso se puede
determinar por el estudio de tiempo y movimiento, la idea es que la empresa trate de reducir
el tiempo culminación de la obra, Para si reducir el costo de mano de obra.
Situación Actual 41
Otro punto a tratar en el proceso, existe desperdicios y que, de alguna manera u otra, esos
desperdicios se ven reflejado en costo, siendo así una desventaja para la empresa, donde los
trabajadores deberían tener buenos hábitos y cultura en buenas prácticas manufactureras.
A su vez existen excesos de recorridos en el proceso, como se puede visualizar en el
cuadro N° 5, dicho proceso tiene un recorrido total de 268.87 m, la empresa como tal deberá
también realizar una estrategia para reducir las distancias que tiene un proceso para llegar a
otro, esto ayudará a disminuir el tiempo de transporte dentro el proceso.
Parte de este diagnóstico servirá para que la empresa tome las medidas correctivas en el
proceso de Enderezada y Pintura de un Taller Automotriz, ya que los resultados que se
espera obtener es la optimización del tiempo de operación, tener Proceso más eficiente y
eficaz y que los operadores estén adiestrado y capacitados en temas inherente a la reducción
de desperdicios.
Capítulo III
Propuesta
3.1. Diseño de la propuesta
Para el diseño de propuesta que se pretende establecer para el desarrollo de esta
investigación en el área de Enderezada y Pintura de los camiones serie 300 y serie 500, se
tiene que considerar los problemas descrito en el capítulo anterior, ya que como alternativas
de solución se tiene lo siguiente:
1. Contratación de personal técnico para el área del proceso de Enderezada y Pintura.
2. Restructuración de la planta en el área de Enderezada y Pintura.
3.1.1. Alternativa de solución 1 “Contratación de personal técnico para el área de
proceso de Enderezada y Pintura.
Como se puede visualizar en el cuadro numero N° 7 y 8 existe una demanda insatisfecha
en el área de Enderezada y Pintura donde existen 8 camiones Serie 300 y 4 camiones serie
500, sin reparar en los meses abril, mayo, junio y julio. Es decir que solo y 7 personas se
abastecieron para reparar 16 camiones, y dejando una demanda insatisfecha de 12 camiones
sin reparar, provocando pérdidas de ganancia para la empresa. Por ello, dentro esta
alternativa de solución se propone realizar la contracción de personal técnico para que
colaboren a eliminar las restricciones de demorar por entrega de camiones, ayudando de esta
manera a tratar de cumplir esa demanda insatisfecha que está generando pérdidas para la
empresa. A continuación, se plateará un cuadro de cuanto sería el costo de contracción del
personal técnico para el abastecimiento en el área de Enderezada y Pintura de un Taller
Automotriz.
Tabla 14, Pago de nómina a personal a contratar
PAGO DE CONTATACION DE M.O EN EL PROCESO DE ENDEREZADA Y PINTURA "PERSONAL A CONTRATAR"
N° TRABAJA
DORES
SUELDO PROMEDIO
QUE GANAN
COSTO DE HORA
/ HOMBRE
DIAS TRABAJA
DOS
HORAS TRABAJADAS
DIARIAS
HORAS TRABAJADA
X MES
SUELDO MENSUAL
MAS SOBRE TIEMPO
GASTO ANUAL EN M.O
1 Persona
1 $ 500,00 $ 3,13 6 10 240 $ 750,00
2 Persona
2 $ 500,00 $ 3,13 6 10 240 $ 750,00
3 Persona
3 $ 500,00 $ 3,13 6 10 240 $ 750,00
4 Persona
4 $ 500,00 $ 3,13 6 10 240 $ 750,00
TOTAL DE COSTO MENSUAL EN M.O DE PERSONAL A CONTRATAR $3.000,00
$36.000,00
Información tomada de Departamento de Producción, Elaborado por el autor
Propuesta 43
Como se visualiza en el cuadro N° 27, por la contracción de 4 personas “técnicos”, el
Taller Automotriz tendrá que pagar un costo de mano de obra mensual de $ 3,000.00 y un
costo anual de mano de obra de $ 36,000.00
3.1.2. Alternativa de solución 2 “Restructuración de la planta en el área de
Enderezada y Pintura”.
Esta alternativa de solución fue presentada al departamento de proyecto nuevo de un
Taller Automotriz, donde ellos analizaron dicha propuesta, ya que la misma pretende reducir
las distancias entre procesos y obviamente se verá optimizado el tiempo de transporte.
Hay que considerar que el área de Enderezada y Pintura, son área marcadas y señalizadas,
la única área que tiene cabina es el área de pintura. Donde el área de pintura y secado se
mantiene y el área de lavado seria divida junto al área de pulido, ya que estos dos procesos
forman parte de la culminación del mismo.
A continuación, se presenta la propuesta de distribución de planta presentada al
departamento de proyecto nuevo de la empresa Taller Automotriz. (Ver anexo N° 15).
De acuerdo al análisis realizado en la distribución de planta propuesta en el área de
Enderezada y Pintura de un Taller Automotriz, en el siguiente cuadro se podrá visualizar los
resultados que se podrían obtener de dicha propuesta.
Tabla 15, Optimización de distancias en la distribución de planta propuesta en el área de
Enderezada y Pintura de un Taller Automotriz
Información tomada de Departamento Proyecto nuevo, Elaborado por el autor
El cuadro N° 28, determina las distancias reducidas en el recorrió propuesto del proceso
de Enderezada y Pintura de un Taller Automotriz. Donde:
Propuesta 44
Actividad recepción de camión, se mantiene con una distancia de 79.05 m, haciendo
uso del 100% del recorrido.
Actividad enderezada de pieza de camión, de acuerdo a la distribución propuesto,
llega a obtener una optimización de recorrido de 10.57m, haciendo una disminución
de su recorrido a 21.9%.
Actividad reparación de vehículo y pieza de camión, de acuerdo a la distribución
propuesto, llega a obtener una optimización de recorrido de 21.83 m, haciendo una
disminución de su recorrido a 75.1 %.
Actividad de pintura y secado de camión, de acuerdo a la distribución propuesto,
llega a obtener una optimización de recorrido de 24,15 m, haciendo una disminución
de su recorrido a 78.0 %.
Actividad de armado de camión, de acuerdo a la distribución propuesto, llega a
obtener una optimización de recorrido de 4.32 m, haciendo una disminución de su
recorrido a 32.5 %.
Actividad de pulido/lavado de camión, de acuerdo a la distribución actual estos dos
procesos hacen un recorrido de 78.14 m, en la distribución propuesta se realiza una
unión de estos dos procesos llegando hacer una optimización de recorrido de 70.91
m, haciendo una disminución de su recorrido a 90.7 %.
De tal manera que del 100% de uso de recorrido actualmente, en la distribución propuesta
se llega a optimizar al 66% de su recorrido.
Otro punto conversado con el departamento de proyecto nuevo es que dicha distribución
propuesta implica un costo, por reubicación del área de lavado, reubicación de elevadores,
marcación y señalización de áreas.
Tabla 15, Costos por distribución de planta propuesta en el área de Enderezada y Pintura
de un Taller Automotriz
COSTO POR REDISTRIBUCIÓN DE PLANTA EN EL ÁREA DE ENDEREZADA Y PINTURA DE UN TALLER AUTOMOTRIZ
ACTIVIDADES COSTO
Reubicación del área de lavado $ 6.400,00
Reubicación de elevadores $ 4.800,00
Marcación y señalización de áreas $ 5.800,00
COSTO POR DISTRIBUCIÓN DE PLANTA PROPUESTO $ 17.000,00 Información tomada de Departamento Proyecto nuevo, Elaborado por el autor
El departamento de proyecto de nuevo de la empresa Taller Automotriz, basado a su
logística de la distribución planta propuesto ellos llegarían a tener un costo que asciende a
Propuesta 45
los $ 17, 000. 00 dólares, por dicha propuesta. Debido que al reubicar el área de lavado a
lado del área de pulido también tiene que trasladar la cabina de lavado y realizar la
adecuación de drenaje y tubería de agua. Posteriormente deberá mover los elevadores de los
camiones, ya que el mismo se encuentra empernado sobre el piso, y por último se realizará
la nueva marcación y señalización del piso y para esto deberá regirse a la ordenanza
municipales y buenas prácticas ambientales, donde deberá cubrir el piso con pintura epóxica
para evitar contaminaciones en el suelo.
A continuación, se detalla un resumen del costo total de las alternativas de solución
presentadas en los ítems anteriores.
Tabla 16, Resumen de costo total de alternativa de solución
COSTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
DESARROLLO DE ACTIVIDADES COSTO
Costo mensual en M.O de personal a contratar $ 36,000.00
Costo por distribución de planta propuesto $ 17,000.00
Costo Total De Alternativa De Solución $ 53,000.00
Información tomada de Departamento Proyecto nuevo, Elaborado por el autor
3.2. Financiamiento
Para el financiamiento de la inversión del proyecto de las alternativas de solución para
las mejorar a realizar en el área de Enderezado y Pintura de un Taller Automotriz, se va a
pedir la participación de una entidad financiera donde los $ 53, 000. 00 del costo de las
alternativas de solución, se van a financiera tal cual está en el siguiente cuadro.
Tabla 17, Financiamiento del proyecto de alternativa de solución
Detalle Presupuesto Porcentaje
Capital de la empresa
$ 31.800,00 60%
Financiamiento $ 21.200,00 40%
Total $ 53.000,00 100% Información tomada del Taller Automotriz, Elaborado por el autor
Es decir que el financiamiento está divido en dos partes, 60% equivalente a los $
$31,800.00 van hacer financiado por la empresa y el 40% que corresponde a los $
$21,200.00 se con la participación de una entidad bancaria, dando un valor total de $ 53,
Propuesta 46
$ 1, 922,22
000. 00. Para obtener la amortización del valor a financiar por la entidad bancaria hay que
tener en cuenta la tasa de interés que es para el sector empresarial donde la tasa que le da la
entidad financiera al Taller Automotriz es de 15.95%, (ver anexo N°16). Una vez obtenido
la tasa de interés se realiza la respectiva amortización
Calculo financiero para el pago de cuotas fijas:
Tabla 18, Amortización del financiamiento
Detalles de financiación
Detalle Costos
Crédito Financiado (100% inversión inicial)
$ 21.200,00
Numero de periodos (meses) 12
Interés mensual 1,33%
Valor a pagar $ 1.922,99
Interés anual
15,95%
N Saldo Inicial
Cuota Interés Capital Saldo Final
1 $ 21.200,00 $ 1.922,99 $ 281,78 $ 1.641,21 $19.558,79
2 $ 19.558,79 $ 1.922,99 $ 259,97 $ 1.663,02 $17.895,77
3 $ 17.895,77 $ 1.922,99 $ 237,86 $ 1.685,13 $16.210,64
4 $ 16.210,64 $ 1.922,99 $ 215,47 $ 1.707,53 $14.503,11
5 $ 14.503,11 $ 1.922,99 $ 192,77 $ 1.730,22 $12.772,89
6 $ 12.772,89 $ 1.922,99 $ 169,77 $ 1.753,22 $11.019,67
7 $ 11.019,67 $ 1.922,99 $ 146,47 $ 1.776,52 $ 9.243,15
8 $ 9.243,15 $ 1.922,99 $ 122,86 $ 1.800,14 $ 7.443,01
9 $ 7.443,01 $ 1.922,99 $ 98,93 $ 1.824,06 $ 5.618,95
10 $ 5.618,95 $ 1.922,99 $ 74,69 $ 1.848,31 $ 3.770,64
11 $ 3.770,64 $ 1.922,99 $ 50,12 $ 1.872,87 $ 1.897,77
12 $ 1.897,77 $ 1.922,99 $ 25,22 $ 1.897,77 $ 0,00
$ 23.075,91 $ 1.875,91 $ 21.200,00
Información tomada de Entidad bancaria, Elaborado por el autor
Una vez obtenido el cuadro de amortización se procede a realizar el flujo de caja de
acuerdo al valor financiado.
Pago =
$ 21,200.00 X 1,33%
1 – (1 + 1,33%)-12
Pago = C x i
1 – (1 + I)-n
Propuesta 47
De acuerdo a los datos generados en el flujo de caja para el financiamiento de las
alternativas de solución, se puede establecer que el “TIR” fue de 21.61% y el “VAN” que
se llegó a obtener fue de $ 52, 515. 67. Posteriormente se acudió a realizar un flujo de caja
acumulado para determina el tiempo de recuperación de por el financiamiento.
Tabla 19, Flujo de caja acumulado
Mes Flujo de caja Flujo acumulado
1 $ 3.257,90 $ 9.573,28
2 $ 5.948,36 $ 15.521,65
3 $ 5.970,47 $ 21.492,12
4 $ 5.992,87 $ 27.484,98
5 $ 6.015,56 $ 33.500,55
6 $ 6.038,56 $ 39.539,11
7 $ 6.061,86 $ 45.600,97
8 $ 6.085,48 $ 51.686,45
9 $ 6.109,40 $ 57.795,85
10 $ 6.133,65 $ 63.929,50
11 $ 6.158,22 $ 70.087,71
12 $ 6.183,11 $ 76.270,82
Inversión inicial $ 21.200,00
Ultimo Flujo $ 21.492,12
Recuperado $ 292,12
Tiempo de recuperación 3 meses
Información tomada de Entidad bancaria, Elaborado por el autor
El flujo de caja acumulado establece el Taller Automotriz por la inversión de los $ 21.
200.00, los recuperara en el tercer mes tenido ya a favor una ganancia de $ 292. 12 dólares.
3.2.1. Coeficiente costo / beneficio.
Para la realización del cálculo costo beneficio se considerará el costo a los impactos o
los problemas generados vs el costo de alternativa de solución, donde aplicando la formula
se obtiene.
95,476.14$
53,000.00$
costo de los impactos de problemas
costo de la implementación de alternativas
de solucion
Coeficiente beneficio / costo = 1.80=
Coeficiente beneficio / costo =
Propuesta 48
La interpretación del cálculo financiero costo beneficio establece que por cada dólar
que la Taller Automotriz vaya a invertir en las soluciones de alternativa de mejora del área
de Enderezada y Pintura, va a tener un retorno de $ 1.80 dólares.
3.2.2. Resumen de indicadores financiero.
A continuación, en este ítem se valorará los resultados generados en los indicadores
financieros en el desarrollo de las propuestas de alternativa de mejora en el área de
Enderezada y Pintada de un Taller Automotriz.
Tabla 20, Resumen de indicador financiero
Indicador Logrado Signo Parámetro
comparativo Observación
TIR 26.61% > 15.95% Factible
VAN $ 52,515.67 > $ 21,200.00 Factible
Periodo de
recuperación de la
inversión
3 meses < 12 meses Factible
Coeficiente
beneficio / costo 1.80 > 1 Factible
Información tomada de Entidad bancaria, Elaborado por el autor
3.3. Cronograma de puesta en marcha
3.3.1. Cronograma de implementación.
De acuerdo al programa de inversión y ejercitación de las alternativas de solución la
empresa Taller Automotriz, va a iniciar la implementación en el mes de enero del 2019.
Tabla 21, Cronograma de implementación de la propuesta
95,476.14$
53,000.00$
costo de los impactos de problemas
costo de la implementación de alternativas
de solucion
Coeficiente beneficio / costo = 1.80=
Coeficiente beneficio / costo =
Propuesta 49
Información tomada de Investigación de campo, Elaborado por el autor
3.4. Conclusiones y recomendaciones
3.4.1. Conclusiones.
Una vez terminada el desarrollo de esta investigación en el área de Enderezada y Pintura
de un Taller Automotriz, se puede con determinar las siguientes conclusiones.
Basado al registro de producción del área de proceso de Enderezada y Pintura de un
Taller Automotriz de los camiones serie 300 y serie 500, existe una demanda insatisfecha
de 12 camiones, los mismo están generando pérdidas económicas para la empresa, como se
detalla en el cuadro N° 25.
Que de acuerdo al reporte de producción existe no conformidades en dicho proceso,
debido que existe exceso de presión en las operaciones y eso hace que se desestabilicen los
tiempos estándar en las actividades, ya que el personal existente con puede satisfacer la
demanda del mercado. Esto a su vez permite que las actividades realizadas por los técnicos
no lleguen alcanzar los estándares de calidad, permitiendo de esta manera haber reproceso
por parámetro de calidad no alcanzados.
Las pérdidas evaluadas en el capítulo II, asciende a un margen muy grande de pérdida
económica para la empresa, que otros problemas que existe dentro de la empresa es que no
hay buena formación y capacitación en temas de buenas prácticas manufactureras,
indicadores de calidad y buen uso de recursos en el área de Enderezada y Pintura de un
Taller Automotriz.
3.4.2. Recomendaciones.
Las recomendaciones sugeridas que se puede brindar en el área de proceso de Enderezado
y Pintura de un Taller Automotriz son:
Que se realice la contratación de cuatro técnicos, para el área de Enderezada y Pintura,
para satisfacer esa demanda insatisfecha que está dejando perdida en la empresa.
Como otra alternativa de solución, realizar la distribución de planta propuesta
aprovechando que el área del proceso de Enderezado y Pintura es abierta y solo se tendría
que realizar cambios en el área de lavado, que los resultados que generará dicha propuesta
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
ALTERNATIVA 1
Contratación de mecanicos automotrices
para el área de proceso de enderezado y
pintado de los camiones Hino 300 y Hino
500.
ALTERNATIVA 2 Restructuración de la planta en el área de
enderezado y pintado
Detalle ACTIVIDADES MES
PERIODO 2019
Propuesta 50
son muy favorables para la empresa ya que reducirá las distancias de recorrido de proceso y
optimizara el tiempo del mismo.
Que de acuerdo al indicador financiero la empresa puede ejecutar las dos alternativas de
solución, ya que la tasa interna de retorno TIR, supera la tasa fijada por la entidad financiera,
y el valor absoluto neto VAN, también supera el valor de la inversión inicial del
financiamiento, y que para concreta la puesta en marcha de este proyecto el coeficiente de
costo / beneficio aprueba la factibilidad del mismo.
ANEXOS
Anexos 52
Anexo N° 1
Tamaño de población
Anexos 53
Anexo N° 2
Localización
Anexos 54
Anexo N° 3
Estructura organizacional
Anexos 55
Anexo N° 4
Recibimiento de camión
Anexos 56
Anexo N° 5
Inspección de daños de los camiones
Anexos 57
Anexo N° 6
Informe de conocimiento de presupuesto
Anexos 58
Anexo N° 7
Ingreso de vehículo al área de reparaciones
Anexos 59
Anexo N° 8
Enderezada y Pintura
Anexos 60
Anexo N° 9
Pulido y Lavado de camión
Anexos 61
Anexo N° 10
Inspección y Control de Calidad
Anexos 62
Anexo N° 11
Diagrama de flujo de proceso
59.31
MIN
154.8
MIN
2508
.2 MI
N46
1.07 M
IN10
3.47 M
IN85
.02 M
IN10
8.05 M
IN
11
11
11
22
22
22
33
33
33
44
44
4
55
55
66
6
77
88
99
1010
1111
12 13
ENVIA
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EHÍCU
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BAHÍA
DE EN
TREG
A.
FINAB
RILLA
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VEHÍC
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VEHÍC
ULO.
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VEHÍC
ULO.
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VEHÍC
ULO
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LLER
.
Anexos 63
Anexo N° 12
Diagrama de recorrido
Anexos 64
Anexo N° 13
Reportes de no conformidad
Anexos 65
Anexo N° 14
Estimación de media aritmética
Desviación estándar
Numero de observaciones
Anexos 66
Anexo N° 15
Tiempos suplementarios
Anexos 67
Anexo N° 16
Distribución de planta propuesto en el área de Enderezada y Pintura de un Taller
Automotriz
Anexos 68
Anexo N°17
Tasa de intereses financiero
Cuadro N° 12
Estudio de tiempo del proceso de recepción de camión 300 - 500
Anexos 69
Anexo N° 18
Estudio de tiempo del proceso de recepción camión serie 300 - 500
12
34
56
78
910
160
060
060
060
061
460
760
060
062
060
060
4.08
7.331
190
16%
640.3
210
.6721
290
090
090
090
091
390
691
090
090
590
490
3.84
4.735
190
16%
958.0
715
.9678
360
060
760
060
060
460
861
361
360
760
060
5.16
5.108
190
16%
701.9
911
.6998
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330
330
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030
030
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16%
304.4
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060
060
060
060
060
060
060
060
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16%
636.0
010
.6000
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030
030
030
030
030
030
030
030
030
030
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0.000
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16%
318.0
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000
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po
Está
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(Min
)
Med
ia
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/
tiem
po d
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real
Anexos 70
Anexo N° 19
Proceso de enderezada de piezas de camión serie 300 y 500
12
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910
1180
0182
7240
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0204
0204
6219
1.14
293.13
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2388.3
439.
8057
2300
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300360
360342
354300
300324
.6027.
3424
9019%
353.81
5.8969
3 4 5300
348300
354312
360300
336324
318325
.2023.
1174
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354.47
5.9078
ACTIV
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o
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menta
rios
(%)
Tiemp
or
Están
dar (S
eg)
Tiemp
o
Están
dar (M
in)
Anexos 71
Anexo N° 20
Estudio de tiempo del proceso de reparación vehículo y pieza de camión 300 - 500
12
34
56
78
910
130
031
831
433
633
635
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441
431
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33.9
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6.34
6.27
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361
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663
163
662
460
060
061
6.76
13.2
762
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%70
3.11
11.7
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312
3018
0017
3415
3017
8217
3017
5417
7818
0016
9216
83.0
017
7.87
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%18
34.4
730
.574
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9012
9012
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9012
9013
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.045
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19%
1428
.99
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165
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000
1560
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600
1440
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200
1800
019
800
1560
012
600
1440
015
720.
0023
63.0
497
9019
%17
134.
8028
5.58
00
712
0012
0012
0012
0012
0012
0012
0012
0012
0012
0012
00.0
00.
000
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19%
1308
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000
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0.00
01
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%31
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00
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030
030
030
030
0.00
0.00
01
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0072
0072
0072
0072
0072
0072
0072
0072
0072
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00.0
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185
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.00
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2013
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or
Está
nd
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Se
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Tie
mp
o
Está
nd
ar (
Min
)
Anexos 72
Anexo N° 21
Estudio de tiempo del proceso de pintura y secado de camión 300 - 500
12
34
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910
112
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0012
0012
0012
0012
0012
0012
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6012
6012
24.0
030
.984
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360
290
060
011
4060
066
066
072
066
072
066
073
2.00
166.
853
1090
19%
797.
8813
.298
0
312
0012
0012
0012
0012
0012
0012
0012
0012
0012
0012
00.0
00.
000
190
19%
1308
.00
21.8
000
430
030
030
030
030
030
030
030
030
030
030
0.00
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00
560
060
060
060
090
066
060
078
060
060
065
4.00
103.
730
790
19%
712.
8611
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0018
0018
0018
0018
0022
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0019
8019
8017
64.0
033
3.70
69
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%19
22.7
632
.046
0
742
042
042
042
042
042
042
042
042
042
042
0.00
0.00
01
9019
%45
7.80
7.63
00
812
6010
8021
0018
0018
0019
8019
8019
2018
0018
6017
58.0
032
7.47
58
9019
%19
16.2
231
.937
0
913
8013
8013
8013
8013
8013
8013
8013
8013
8013
8013
80.0
00.
000
190
19%
1504
.20
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042
042
042
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030
030
030
030
030
030
030
030
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s
(%)
Tie
mp
or
Está
nd
ar (
Se
g)
Tie
mp
o
Está
nd
ar (
Min
)
Anexos 73
Anexo N° 22
Estudio de tiempo del proceso de armado de camión 300 - 500
12
34
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78
910
1600
600600
600600
600600
600600
600600
.000.0
001
8519%
624.00
10.400
0
2180
0180
0180
0180
0192
0210
0210
0198
0198
0174
0190
2.00
132.81
64
9519%
2168.2
836.
1380
3300
300300
300300
300300
300300
300300
.000.0
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312.00
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de
Tiemp
o
Suple
menta
rios
(%)
Tiemp
or
Están
dar (
Seg)
Tiemp
o
Están
dar (
Min)
Anexos 74
Anexo N° 23
Estudio de tiempo del proceso de pulido de camión
12
34
56
78
910
130
030
030
030
030
030
030
030
030
030
030
0.00
0.000
190
19%
327.0
05.4
500
212
0012
0015
0015
0014
4015
0015
0015
6015
6015
6014
52.00
137.9
865
9019
%15
82.68
26.37
80
312
0012
0012
0012
0020
4020
4012
0012
0018
0012
0014
28.00
372.8
8111
9019
%15
56.52
25.94
20
460
060
060
060
060
060
060
060
060
060
060
0.00
0.000
190
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010
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060
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060
060
060
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0.000
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19%
654.0
010
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630
030
030
030
030
030
030
030
030
030
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0.00
0.000
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19%
327.0
05.4
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po
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tario
s
(%)
Tiem
por
Está
ndar
(Seg
)
Tiem
po
Está
ndar
(Min
)
Anexos 75
Anexo N° 24
Estudio de tiempo del proceso de lavado de camión 300 - 500
12
34
56
78
910
1360
0360
0360
0360
0360
0360
0360
0360
0360
0360
0360
0.00
0.000
195
19%410
4.00
68.400
0
2180
0180
0180
0180
0180
0180
0180
0180
0180
0180
0180
0.00
0.000
195
19%205
2.00
34.200
0
3300
300300
300300
300300
300300
300300
.000.0
001
9019%
327.00
5.4500
Tiem
por
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Seg)
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Obse
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Facto
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Valor
ación
/
Ritm
o de
Tiem
po
Suple
men
tarios
(%)
Anexos 76
Anexo N° 25
Resultados del Estudio de tiempo y movimiento de los camiones
TIE
MP
O
ES
TA
ND
AR
PIN
TA
DO
Y
SE
CA
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103
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108
3558.8
59.3
3096.6
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51.6
627.0
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DO
EN
EL
PR
OC
ES
O D
E E
ND
ER
EZ
AD
O Y
PIN
TA
DO
03
Anexos 77
Anexo N° 26
Flujo de caja
12
34
56
78
910
1112
Det
alle
In
vers
ión
Jul
Ago
Sep
Oct
Nov
Dic
Ene
Feb
Mar
Abr
May
Jun
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