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UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERÍA, CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICA

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

“ANÁLISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN:

AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS EN LA CIUDAD DE QUITO”

TRABAJO DE GRADUACIÓN, PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE

INGENIERO CIVIL

AUTORES: CUMBAL CHULCA BERNARDO MAXIMILIANO

UGSHA CHICAIZA MILTON RODRIGO

TUTOR: ING. SALOMÓN JAYA QUEZADA, MSc.

QUITO – ECUADOR

2015

ii

DEDICATORIA

Dedico este trabajo a mis queridos padres Fausto y María gracias a quienes con su

amor, apoyo incondicional y consejos hoy llego a culminar esta etapa de mi vida.

A mis hermanos: Carlos, Fausto, Raúl, Javier y Yolanda porque con su apoyo y

palabras de aliento que me han brindado he logrado seguir adelante, los quiero

mucho.

A mi madre María Chulca por brindarme los recursos necesarios y estar a mi lado

apoyándome siempre.

A mi compañero de tesis Milton Ugsha, por su colaboración y dedicación, por

demostrar su comprensión en trabajo grupal para poder culminar con nuestra meta

propuesta.

A Diego, Leonardo, Jimmy, Elisabeth, Erika y Belén por ser grandes personas con

quienes hemos compartido la carrera universitaria en sus buenos y malos momentos

demostrando siempre un espíritu de trabajo grupal e incondicional.

A mis primos Stalin y Henry por su colaboración y apoyo durante todo el proceso de

desarrollo del Trabajo de Graduación.

Dedico este Trabajo de Graduación a Dios y a la Virgencita del Quinche por

bendecirme con sabiduría, salud y vida.

BERNARDO

iii

DEDICATORIA

A Dios por la sabiduría y fuerza de voluntad que me ha dado para soportar y

levantarme de las caídas a lo largo de mi vida y en mi carrera estudiantil y poder

seguir adelante.

A mis amados padres Angel Ugsha y María Julia Chicaiza que estando a mi lado me

brindaron la fortaleza y apoyo incondicional para la culminación de esta gran etapa

de mi vida.

A mis hermanas Mery y Martha, a mi hermano Diego que siempre me supieron apoyar

para ver este sueño hecho realidad, los aprecio mucho.

A mis compañeros y amigos que durante toda la vida universitaria he podido conocer,

y sobre todo a Bernardo compañero del proyecto de grado, amigo; con quien hemos

formado un gran grupo que se ha apoyado de principio a fin.

A mis familiares, en especial a mi tío Carlos y tía Salomé, a mis primos Elena, Marco,

Hernán, Miguel y Gustavo que con sus palabras de aliento no me he rendido para

lograr este gran objetivo en mi vida.

A ellos mi esfuerzo y dedicación.

MILTON

iv

AGRADECIMIENTO

Hoy celebramos el fin de una etapa especial en nuestra vida, nos despedimos de

grandes amigos, amigas, a la Universidad Central del Ecuador, Facultad de

Ingeniería Ciencias Físicas y Matemática, a los profesores por compartir sus

conocimientos y experiencias en el transcurso de nuestra vida estudiantil.

Especial agradecimiento al Ing. Salomón Jaya, Ing. Paul León e Ing. Ramiro Erazo

por la orientación y ayuda que nos brindaron para la realización del presente trabajo.

A la Secretaría de Movilidad por brindarnos su apoyo para la realización del Trabajo

de Graduación en especial al Ing. Wladimir Aguirre quien con su conocimiento técnico

nos supo guiar en el desarrollo del presente trabajo.

A todos nuestros amigos y amigas que nos brindaron su apoyo en la realización de este

trabajo.

Bernardo y Milton

v

AUTORIZACIÓN DE LA AUTORÍA INTELECTUAL

Yo, CUMBAL CHULCA BERNARDO MAXIMILIANO; UGSHA CHICAIZA

MILTON RODRIGO, en calidad de autor de la tesis realizada sobre: “ANÁLISIS DE

TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO

Y AV. SHYRIS EN LA CIUDAD DE QUITO”, por la presente autorizo a la

UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR, hacer uso de todos los contenidos que

me pertenecen o de parte de los que contienen esta obra, con fines estrictamente

académicos o de investigación.

Los derechos que como autor me corresponden, con excepción de la presente

autorización, seguirán vigentes a mi favor, de conformidad con lo establecido en los

artículos 5, 6, 8, 19 y demás pertinentes de la Ley de Propiedad Intelectual y su

Reglamento.

Quito, 15 de julio de 2015.

Atentamente,

_____________________________ _____________________________

CUMBAL CHULCA BERNARDO M. UGSHA CHICAIZA MILTON R.

FIRMA: FIRMA:

C.I. 172016399-5 C.I. 172116537-9

vi

Salomón Jaya Quesada, Profesor Principal de la Facultad de

Ingeniería, Ciencias Físicas y Matemática de la Universidad Central

del Ecuador, Tutor del trabajo de graduación.

CERTIFICA

Que el señor CUMBAL CHULCA BERNARDO MAXIMILIANO con

cédula de Identidad No.1720163995 y el señor UGSHA CHICAIZA

MILTON RODRIGO con cédula de Identidad No.1721165379,

presentaron su trabajo de graduación previo a la obtención de título de

Ingeniero Civil de la Facultad de Ingeniería, Ciencias Físicas y Matemática

de la Universidad Central del Ecuador, cuyo título es “ANÁLISIS DE

TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN: AV. ELOY

ALFARO Y AV. SHYRIS EN LA CIUDAD DE QUITO”, el que fue

realizado de manera íntegra y concluido bajo la dirección y orientación del

Profesor que suscribe, por lo que considero que reúnen los requisitos

necesarios para presentarse a la prueba del examen oral.

Quito, mayo 25 de 2015

Tutor

xiii

CONTENIDO

DEDICATORIA

AGRADECIMIENTO

AUTORIZACIÓN DE LA AUTORÍA INTELECTUAL

CERTIFICADO DE LA CULMINACIÓN DEL TRABAJO DE GRADUACIÓN

RESULTADOS DEL TRABAJO DE GRADUACIÓN

CONTENIDO

LISTA DE FIGURAS

LISTA DE TABLAS

LISTA DE GRÁFICOS

LISTA DE ANEXOS

RESUMEN

ABSTRACT

CERTIFICADO DEL ABSTRACT

1. CAPITULO I: GENERALIDADES Y UBICACIÓN ...................................... 1

1.1. INTRODUCCIÓN E IMPORTANCIA ..................................................................... 1

1.2. MOVILIDAD URBANA Y CIRCULACIÓN VEHICULAR EN LA ZONA ..................... 2

1.3. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO ....................................................................... 3

1.4. OBJETIVO GENERAL Y PARTICULAR ................................................................ 3

1.5. DIAGNÓSTICO DEL SECTOR Y FUNCIONALIDAD ACTUAL ................................. 4

1.6. UBICACIÓN DE LA INTERSECCIÓN Y SECCIÓN TRANSVERSAL EN SERVICIO...... 5

xiv

2. CAPITULO II: ESTUDIO Y DETERMINACIÓN DEL TRÁFICO .......... 11

2.1. NATURALEZA E IMPORTANCIA DEL TRÁFICO ................................................ 11

2.2. MEDIDAS DEL TRÁFICO Y DATOS .................................................................. 13

2.3. CONTEO Y REGISTRO DE DATOS DEL TRÁFICO .............................................. 13

2.4. VOLÚMENES HORARIOS Y DIARIOS ............................................................... 26

2.5. CÁLCULO DEL TPDA ACTUAL Y FUTURO ..................................................... 41

2.6. TRÁFICO DEL PROYECTO .............................................................................. 64

2.7. DENSIDAD DEL TRÁFICO ............................................................................... 65

3. CAPITULO III: CAPACIDAD ....................................................................... 68

3.1. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO DE LA INTERSECCIÓN ................................ 68

3.2. VARIACIONES DE LOS TRÁFICOS HORARIAS Y DIARIAS ................................. 74

3.3. VELOCIDADES DE CIRCULACIÓN Y DE TRAMO .............................................. 85



4. CAPITULO IV: ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN ................................. 100

4.1. ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS ...................................................................... 100

4.2. INTERSECCIÓN A NIVEL .............................................................................. 100

4.3. INTERSECCIÓN A DESNIVEL ........................................................................ 101

4.4. COMPARACIÓN DE ALTERNATIVAS ............................................................. 103

4.5. ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS ...................................................................... 105

4.6. RUBROS, CANTIDADES DE OBRA Y PRESUPUESTO ....................................... 132

5. CAPITULO V: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................ 136

5.1. ESPECIACIONES TÉCNICAS DE DISEÑO ........................................................ 136

5.2. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE CONSTRUCCIÓN ...................................... 146

5.3. CONCLUSIONES .......................................................................................... 153

5.4. RECOMENDACIONES ................................................................................... 156

xv

BIBLIOGRÁFIA ............................................................................................. 157

LISTA DE FIGURAS

Figura 1. Limitación del área de influencia con la intercesión en estudio ................... 4

Figura 2. Ubicación de la intersección Avenidas Eloy Alfaro y Shyris........................ 6

Figura 3. Mapa de uso del suelo principal en la intersección de estudio ...................... 8

Figura 4. Uso de suelo en el área de influencia............................................................. 9

Figura 5. Tráfico existente en el sector Av. Shyris ..................................................... 11

Figura 6. Tráfico existente en el sector Av. Eloy Alfaro ............................................ 12

Figura 7. Conteo Mecánico ......................................................................................... 15

Figura 8. Ubicación de las estaciones de conteo manual, cruces y giros .................... 17

Figura 9. Ubicación de las estaciones de conteo automático ...................................... 19

Figura 10. Registro conteo manual, cruces y giros ..................................................... 21

Figura 11. Formato para el conteo manual y giros...................................................... 22

Figura 12. Instalación del contador automático .......................................................... 25

Figura 13. Contador Automático................................................................................. 26

Figura 14. Datos del vehículo equivalente para un periodo de 15 minutos ................ 29

Figura 15. Volumen de Tráfico de la intersección ...................................................... 64

Figura 16. Croquis de ubicación de las intersecciones ............................................... 68

Figura 17. Levantamiento Topográfico....................................................................... 70

Figura 18. Sección transversal A – A, Av. Shyris (Norte – Sur) ................................ 72

Figura 19. Sección transversal B – B, Av. Eloy Alfaro (Oeste – Este) ...................... 72

xvi

Figura 20. Sección transversal C – C, Av. Shyris (Sur – Norte)................................. 73

Figura 21. Sección transversal D – D, Av. Eloy Alfaro (Este – Oeste) ...................... 73

Figura 22. Sección transversal A´ – A´, Av. Shyris (Norte – Oeste) .......................... 74

Figura 23. Nivel de servicio ........................................................................................ 92

Figura 24. Reubicación de la parada de bus. ............................................................. 105

Figura 25. Interfaz del programa Synchro 8 ............................................................. 112

Figura 26. Descarga de la fotografía satelital............................................................ 113

Figura 27. Insertar la fotografía satelital ................................................................... 114

Figura 28. Dibujo de las Avenidas ............................................................................ 115

Figura 29. Configuración del carril de circulación ................................................... 116

Figura 30. Configuración del carril de circulación ................................................... 117

Figura 31. Configuración de la intersección ............................................................. 118

Figura 32. Configuración del ciclo y los tiempos semafóricos actuales de la

intersección ............................................................................................................... 119

Figura 33. Tiempos y Fases Semafóricas actuales en la intersección, Av. Shyris y Eloy

Alfaro ........................................................................................................................ 120

Figura 34. Simulación de la intersección Av. Shyris y Eloy Alfaro ......................... 121

Figura 35. Optimización de Tiempos Semafóricos ................................................... 122

Figura 36. Nueva simulación de la intersección Av. Shyris y Eloy Alfaro ............. 123

Figura 37. Reporte obtenido con el programa synchro de la simulación de la

intersección Av. Shyris y Eloy Alfaro ...................................................................... 124

xvii

LISTA DE TABLAS

Tabla 1. Porcentaje del uso de suelo en el área de influencia ....................................... 9

Tabla 2. Ubicación de las estaciones de conteo manual, cruces y giros ..................... 16

Tabla 3. Ubicación de las estaciones de conteo mecánico .......................................... 18

Tabla 4. Especificaciones técnicas del equipo ............................................................ 23

Tabla 5. Factores para el cálculo de vehículos equivalentes ....................................... 28

Tabla 6. Volumen y Factor de Máxima Demanda Estacion 1 ................................... 31




Tabla 10. Volumen y Factor de Máxima Demanda Estacion 5 ................................. 35





Tabla 15. Volumen y Factor de Máxima Demanda Estacion 10 ............................... 40

Tabla 16. Porcentaje de mayoración y semejanza de días, mediante los conteos

registrados por los contadores automáticos................................................................. 43

Tabla 17. Resumen del porcentaje de mayoración en cada estación de conteo .......... 44

Tabla 18. Resumen de semejanza en cada estación de conteo. ................................... 44

Tabla 19. Tráfico promedio diario semanal (TPDS8) ................................................. 45

Tabla 20. Días considerados para el cálculo del (TPDAACTUAL) ................................ 46

xviii

Tabla 21. Tráfico Promedio Diario Anual Actual (𝑇𝑃𝐷𝐴𝐴CTUAL) .............................. 47

Tabla 22. Tráfico Promedio Diario Anual Actual (TPDAACTUAL) livianos ................ 51

Tabla 23. Tráfico Promedio Diario Anual Actual (TPDAACTUAL) buses .................... 52

Tabla 24. Tráfico Promedio Diario Anual Actual (TPDAACTUAL) camiones (2ejes)….

..................................................................................................................................... 53

Tabla 25. Tráfico Promedio Diario Anual Actual (TPDAACTUAL) camiones (3ejes ó

más) ............................................................................................................................. 54

Tabla 26. Tráfico Promedio Diario Anual Actual (TPDAACTUAL) motos ................... 55

Tabla 27. Resumen del (TPDAACTUAL) intersección Eloy Alfaro y Shyris ................ 56

Tabla 28. Tasa de Crecimiento de Tráfico .................................................................. 59

Tabla 29. Tasa de Crecimiento de Tráfico para estimar TPDAFUTURO ....................... 59

Tabla 30. Tasa de Crecimiento Poblacional del (DMQ) ............................................. 60

Tabla 31. Resumen del (TPDAFUTURO) intersección Eloy Alfaro y Shyris................. 61

Tabla 32. Densidad de Tráfico en la intersección ....................................................... 67

Tabla 33. Especificaciones técnicas del equipo .......................................................... 69

Tabla 34. Coordenadas y cotas de las estaciones ........................................................ 70

Tabla 35. Gradiente longitudinal y pendiente transversal. .......................................... 71

Tabla 36. Tiempo de circulación (segundos) .............................................................. 87

Tabla 37. Velocidad de circulación ............................................................................. 87

Tabla 38. Velocidad instantánea ................................................................................. 88

Tabla 39. Velocidad diseño ......................................................................................... 89

Tabla 40. Horas pico por sentido ................................................................................ 90

xix

Tabla 41. Horas pico en la intersección ...................................................................... 90

Tabla 42. Nivel de servicio para calles céntricas ........................................................ 94

Tabla 43. Nivel de servicio para la intersección ......................................................... 95

Tabla 44. Capacidad vial. ............................................................................................ 97

Tabla 45. Relación Capacidad de Oferta – Volumen Horario de Máxima Demanda. 98

Tabla 46. Siniestros por tipo sector la Carolina Av. Eloy Alfaro y Shyris ............... 103

Tabla 47. Datos para la simulación ........................................................................... 111

Tabla 48. Fases semafóricas propuestas en la intersección de la Av. Shyris y Av. Eloy

Alfaro ........................................................................................................................ 125

Tabla 49. Rubros ....................................................................................................... 132

Tabla 50. Cantidades de obra .................................................................................... 133

Tabla 51. Presupuesto alternativa de solución. ......................................................... 134

Tabla 52. Cronograma de actividades y avance económico ..................................... 135

LISTA DE GRÁFICOS

Gráfico 1. Porcentaje del (TPDAACTUAl) por sentidos ................................................ 57

Gráfico 2. Variación del Tráfico Horario y Diario del conteo manual sentido O–E .. 75

Gráfico 3. Variación del Tráfico Horario y Diario del conteo manual sentido O–S .. 76

Gráfico 4. Variación del Tráfico Horario y Diario del conteo manual sentido S–N .. 77

Gráfico 5. Variación del Tráfico Horario y Diario del conteo manual sentido S–E ... 78

Gráfico 6. Variación del Tráfico Horario y Diario del conteo manual sentido E–O .. 79

Gráfico 7. Variación del Tráfico Horario y Diario del conteo manual sentido E–N .. 80

xx

Gráfico 8. Variación del Tráfico Horario y Diario del conteo manual sentido O-N .. 81

Gráfico 9. Variación del Tráfico Horario y Diario del conteo manual sentido N-S ... 82

Gráfico 10. Variación del Tráfico Horario y Diario del conteo manual sentido S-O . 83

Gráfico 11. Variación del Tráfico Horario y Diario del conteo manual sentido N-O..84

Gráfico 12. Gráfico comparativo del Tráfico Horario Equivalente en la

intersección ................................................................................................................ .91

Gráfico 13. Comparacion entre la Capacidad de Oferta y el Volumen Horario de

Maxima Demanda ....................................................................................................... 98

LISTA DE ANEXOS

Anexo 1 .Registros Conteos Manuales ..................................................................... 159

Anexo 2. Registros Conteos Automáticos. ............................................................... 190

Anexo 3. Registro del Levantamiento Topográfico. ................................................. 215

Anexo 4. Planos del Levantamiento Topográfico a detalle. ..................................... 223

Anexo 5. Precios Unitarios y Planos Alternativa de Solución. ................................. 231

xxi

RESÚMEN

“ANÁLISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN:

AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS EN LA CIUDAD DE QUITO”

En este presente trabajo como primer aspecto se determinó el área de influencia de la

zona en estudio, se ubicó 10 estaciones de conteo manual de vehículos para conocer el

comportamiento del tráfico en períodos de quince minutos en la intersección de la Av.

Eloy Alfaro y Av. Shyris con estos datos determinar el Volumen Horario de Máxima

de Demanda (VHMD) o hora pico y el Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA) actual

y futuro.

Se ejecutó el levantamiento topográfico a detalle de la intersección con el cual se

determinó los elementos geométricos de la intersección, seguidamente se realizó el

estudio de velocidades, con las cuales se obtuvo la capacidad, densidad y nivel de

servicio de la intersección.

Se efectuó el estudio de la señalización horizontal como la vertical existente para

determinar la señalización faltante y los correctivos que se deben realizar para mejorar

los niveles de seguridad en la intersección, después se elaboró el registro de tiempos

semafóricos y con estos datos realizar la simulación vehicular mediante el software

SYNCHRO 8.

Finalmente presentar alternativas de mejoramiento que permitan recuperar los niveles

de servicio de las vías que conforma la intersección.

DESCRIPTORES:

ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR / GIROS VEHICULARES /

INTERSECCIÓN AV. ELOY ALARO – AV.SHYRIS / TPDA ACTUAL / TPDA

FUTURO / TIPOS DE VELOCIDADES / SOLUCIÓN DE TRÁFICO VEHICULAR

/ CAPACIDAD PRÁCTICA DE VÍAS/ SOFTWARE SYNCHRO 8.

xxii

ABSTRACT

“TRAFFIC ANALYSIS AND ROAD SOLUTION OF THE INTERSECTION:

ELOY ALFARO AVE. AND SHYRIS AVE. IN THE CITY OF QUITO”

The present research firstly determined the area on influence of the study zone, 10

manual vehicles counting stations were located to know the traffic behavior in periods

of fifteen minutes in the intersection of Eloy Alfaro Ave. and Shyris Ave. and based

on these data to determine the Hourly Volume of Maximum Demand (VHMD, in

Spanish) or rush hour in the Daily Annual Average Traffic (TPDA, in Spanish) present

and future.

The topographical survey of the intersection was carried out and whereby the

geometrical elements of the intersection were determined, then the study of speeds was

carried out, obtaining the capacity, density and level of service of the intersection.

The study of horizontal and vertical signaling was performed in order to determine the

missing signaling and correct the necessary issues in order to improve the safety levels

in the intersection then the record of the traffic lights time was carried out and based

on these data to perform the vehicle simulation by means of the SYCHRO 8 software.

Finally, to present improvement alternatives with the purpose of recovering the service

levels of the roads; which are part of the intersection.

KEY WORDS:

STUDY OF VEHICLE TRAFFIC/ VEHICLE TURNING/ INTERSECTION ELOY

ALFARO AVE. – SHYRIS AVE./ CURRENT TPDA/ FUTURE TPDA/ TYPES OF

SPEEDS/ VEHICLE TRAFFIC SOLUTION/ PRACTICAL CAPACITY OF ROADS/

SYNCHRO 8 SOFTWARE.

xxiii

CERTIFICACIÓN

A petición de los señores Cumbal Chulca Bernardo Maximiliano y Ugsha Chicaiza

Milton Rodrigo, yo Mgs. Nancy Chango Garcés con C.C.1802530509, con el título

LICENCIADA EN IDIOMAS: INGLÉS Y FRANCÉS, otorgado por la

UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR y Perita Traductora Certificada en el

Consejo de la Judicatura, he realizado la traducción del resumen de trabajo de

graduación sobre el Tema:

“ANÁLISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN: AV.

ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS EN LA CIUDAD DE QUITO”

Dado que poseo los conocimientos necesarios para realizar dicho trabajo y certifico lo

mencionado con el documento adjunto.

Quito, 13 de julio del 2015

Atentamente,

1

1. CAPITULO I: GENERALIDADES Y UBICACIÓN

1.1. Introducción e importancia

La movilidad urbana constituye uno de los aspectos esenciales que influye

directamente en el desarrollo de las diferentes actividades de una población. Cuando

existe una movilidad desordenada, causada por la poca planificación y visión, provoca

una ruptura entre el ciudadano y la optimización de tiempo, lo cual afecta a la sociedad

del Distrito Metropolitano de Quito.

Quito, es una de las ciudades de mayor congestionamiento en tráfico vehicular,

presenta una de las mayores problemáticas como resultado de mala planificación

urbanística, vial y un sistema deficitario de transformación publica, que ha forzado a

los habitantes a la adquisición de medios propios de movilización, generando un

crecimiento importante del número de automotores, que adicional al problema de

congestión vehicular, generan problemas excesiva contaminación por emisión de

gases, consumó innecesario de combustible, desgaste apresurado de los automóviles,

tiempo perdido por las congestiones y que no es un tiempo productivo; dicho conflicto

se presenta en la intersección, por lo cual se debe estudiar y analizar dicha intersección

mediante la gerencia de tráfico, de ahí parten las soluciones que permiten mejorar los

niveles de seguridad, comodidad, disminución del tiempo de viaje y ahorros en los

costos de operación y servicio.

Es importante tener en cuenta el crecimiento de la población, necesidad de traslado a

las principales actividades realizadas en la zona de estudio, haciendo que la vialidad de

la ciudad de Quito a la entrada y salida se vea saturada en las horas picos, el cual

repercute directamente en un incremento en los tiempos de viaje, creando una

disminución de la capacidad de las vías, o funcionamiento inadecuado de la

intersección generando conflictos como consecuencia grandes colas de vehículos, por

ello un diseño vial que trate de mejorar la fluidez vehicular requiere fundamentalmente

un estudio y solución vial de Transito.

2

Por lo tanto, la presente investigación del estudio de tráfico tiene como fin conocer las

condiciones actuales de la intersección en estudio y el procedimiento a seguir para

determinar resultados con la solución más viable.

1.2. Movilidad urbana y circulación vehicular en la zona

La ciudad de Quito es el centro de desarrollo de los principales organismos políticos,

financieros, comerciales, culturales y sociales del país. La intersección en estudio está

conformada por dos vías principales que son la Av. Eloy Alfaro y Av. Shyris, que

sirven como eje para la circulación de vehículos y el traslado de personas hacia los

establecimientos que están dentro del área de influencia tales como, Ministerio de

Relaciones Laborales, Alianza Francesa, Colegio Sebastián de Benalcázar, edificios

como Austria, Nordland, Shyris Century son importantes para el comercio y oficinas,

y otras dependencias que sin duda afectan al tránsito de manera considerable en

relación a las demás zonas de la ciudad de Quito.

La circulación vehicular en el sentido Norte – Sur es por la Av. Shyris, delimitada

según el área de influencia, al Noreste por la Avenida Portugal y al Suroeste por la

Avenida República.

La circulación vehicular en el sentido Oeste – Este es por la Av. Eloy Alfaro, delimitada

según el área de influencia, al Suroeste por la Avenida 6 de Diciembre y Diego de

Almagro y al Sureste por la Avenida Shyris y Avenida 6 de Diciembre

La intersección dicha es un punto clave para la circulación vehicular en la ciudad es

por ello que es objeto de este estudio, y es importante plantear el problema que se

genera en las llamadas “horas pico”, es decir, las horas del día cuando el tránsito se

condensa en ciertos lugares generando congestión vehicular. Este problema de

congestión afecta considerablemente la calidad de la circulación de la zona, ya que por

la intersección circulan buses y una gran cantidad de automóviles.

3

1.3. Justificación del proyecto

En la ciudad de Quito en crecimiento tráfico urbano y el tamaño del parque automotor,

han originado problema de flujo vehicular, derivándose en congestionamiento,

accidentes, falta de plazas de parqueo y otros.

Por esta razón es indispensable realizar estudios de tráfico, está orientado para analizar

de manera integral la movilidad, condiciones geométricas y el estado actual de la

señalización vial en la intersección entre las Avenidas Eloy Alfaro y Shyris. Para luego

determinar una solución efectiva que mejore la fluidez, seguridad y confort de la

circulación vehicular y peatonal.

1.4. Objetivo general y particular

Objetivo general.

Realizar el estudio de tráfico, en la intersección de la Avenida Eloy Alfaro y

Avenida Shyris, proponiendo alternativas de solución favorable a los problemas

existentes para de esta manera mejorar la fluidez del tráfico en el acceso a la

intersección y su área de influencia.

Objetivos particulares.

Recopilación de información necesaria para la realización del estudio de

tránsito en la intersección de la Avenida Eloy Alfaro y Avenida Shyris.

Determinar el comportamiento del tráfico vehicular en función de los conteos

manuales y mecánicos.

Determinar el Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA), tomando como

referencia el área de estudio.

Analizar e investigar métodos y normas para realizar los estudios de

velocidades, señalización, semaforización y seguridad vial.

Identificar las condiciones actuales del área de influencia del proyecto,

incluyendo la intersección presentada en el tramo de estudio considerando,

plantear alternativas de solución que nos permita resolver los problemas de

tránsito.

4

Selección y prediseño de la alternativa de solución más factible.

1.5. Diagnóstico del sector y funcionalidad actual

El termino área de influencia del proyecto se utiliza para designar el espacio en el que

un elemento urbano influye es decir se ve afectada positiva o negativamente por

cualquier modificación que se realiza en dicho lugar y está delimitada en función de su

ubicación geográfica.

El área de influencia para la intersección Av. Eloy Alfaro y Av. Shyris se analizó en

función de la vías que sirven de acceso a la misma, es decir se consideró la afluencia

de vehículos a la intersección por las calles o avenidas aledañas, de esta manera los

límites del área de influencia directa están dados, por, al Norte la calle Portugal, al

Suroeste la Av. República, al Noreste la Av. 6 de Diciembre y al Sureste la Diego de

Almagro como se observa en la figura 1.

Figura 1. Limitación del área de influencia con la intercesión en estudio

Fuente: EPMMOP, diciembre de 2014

5

La intersección Avenida Eloy Alfaro y Avenida Shyris es una zona comercial. A su

alrededor se encuentra edificios donde se desarrollan actividades políticas (Ministerio

de Relaciones Laborales, Shyris Century, Nordland, entre otras), turísticas (Hotel Dann

Cartlon Le Parc), educativa (Colegio Sebastián de Benalcázar), comerciales (Oki Doki,

Shushi–in); a ello se suma el alto índice de domicilios particulares que se encuentra en

el sector.

En cuanto a la funcionalidad del sector, en la Figura 1 se puede observar que la

intersección radica en que da pasó a muchas Avenidas importantes y a la zona de

esparcimiento que concurren las personas.

La intersección brinda acceso al Norte y sur de la ciudad por la Av. Shyris la cual es

importante para movilizarse en dichas direcciones. Al Sureste, se puede llegar a la

intersección de la Av. Shyris y Av. 6 de Diciembre e intersección Av. Diego de

Almagro y Av. Interoceánica, la Av. 6 de Diciembre, otra arteria principal de la ciudad

Quito es el corredor de la Ecovía.

Por el Suroeste, permite el acceso a la intersección Av. Eloy Alfaro y Av. República,

y a su vez llegar a la Av. Amazonas la cual es importante dentro de la ciudad por su

gran extensión.

1.6. Ubicación de la intersección y sección transversal en servicio

El proyecto en estudio está ubicada en la Provincia de Pichincha en el sector centro

norte de la Ciudad de Quito, sector La Carolina, el área en estudio está conformado por

la Intersección: Av. Eloy Alfaro – Av. Shyris. En la Figura 2. Se indica la intersección

a estudiarse.

6

Figura 2. Ubicación de la intersección Avenidas Eloy Alfaro y Shyris

Fuente: EPMMOP, diciembre de 2014

Ubicada la intersección en estudio y determinada el área de influencia se puede

identificar las zonas y actividades que se desempeña en el sector de la Carolina y así

identificar las características socioeconómicas y uso del suelo.

Uso del suelo1

Es el destino asignado a los predios en relación con las actividades a ser desarrolladas

en ellos, de acuerdo a los usos asignados que disponga el Plan General de Desarrollo

1 Concejo Metropolitano de Quito. “Ordenanza de Zonificación No. 0031”, Sección II.

7

Territorial (PGDT), y las regulaciones establecidas en el Plan de Uso y Ocupación del

Suelo (PUOS) en zonas y sectores específicos determinados en el territorio del DMQ.

La asignación de usos en suelo urbano, se establece de acuerdo al destino de cada zona

definida por el modelo de estructura establecido por el Plan Metropolitano de

Ordenamiento Territorial (PMOT). Se ha determinado que área de influencia el uso de

suelo en la zona de estudio, se divide en tres aspectos fundamentales:

a. Residencia

b. Múltiple

c. Equipamiento.

a) Residencial 1 (R1A). Son zonas de uso residencial en las que se permite la

presencia limitada de comercios y servicios de nivel barrial y equipamientos

barriales y sectoriales.

b) Residencial 3 (R3). Son zonas de uso residencial en las que se permiten

comercios, servicios y equipamientos de nivel barrial, sectorial y zonal.

c) Múltiple (M).- Corresponde al uso asignado a los predios con frente a ejes o

ubicados en áreas de centralidad en las que pueden coexistir residencia,

comercio, industrias de bajo y medio impacto, servicios y equipamientos

compatibles de acuerdo a las disposiciones del Plan de Uso y Ocupación del

Suelo (PUOS).

d) Equipamiento (E).- Es el destinado a actividades e instalaciones que generen

bienes y servicios para satisfacer las necesidades de la población, garantizar el

esparcimiento y mejorar la calidad de vida en el distrito, independientemente

de su carácter público o privado, en áreas del territorio, lotes independientes y

edificaciones.

Para determinar el área de influencia y el área de uso ocupacional de suelo en el

proyecto de estudió se utilizó el mapa de uso del suelo principal elaborada por el

8

Municipio del Distrito Metropolitano de Quito, "PLAN DE USO Y OCUPACIÓN

DEL SUELO"/2008 Ord 03, se ilustra en la Figura 3.

Determinación del área de influencia:

El mapa importamos al software AutoCAD a escala.

Seguidamente marcamos los límites del área de influencia y delimitamos el tipo

de uso de suelo con el comando polyline.

Una vez delimitado procederemos a determinar las áreas de estas y calculamos

el porcentaje respectivamente del tipo del uso del suelo como se observa en la

Tabla 1.

Figura 3. Mapa de uso del suelo principal en la intersección de estudio

Fuente: Municipio del Distrito Metropolitano de Quito, "Plan de uso y ocupación del

suelo"/2008 ord 031.

9

Tabla 1. Porcentaje del uso de suelo en el área de influencia

Fuente: Municipio del Distrito Metropolitano de Quito, "Plan de uso y ocupación del

suelo"/2008 ord 031.

Después de haber delimitado el área de influencia, el uso de suelo para el proyecto

corresponde de la siguiente forma.

Figura 4. Uso de suelo en el área de influencia

Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., diciembre de 2014

Tipo de uso del suelo Área (Ha) Porcentaje

Múltiple (M) 28.14 51.28%

Residencia 3 (R3) 21.93 39.97%

Equipamiento (E) 4.80 8.75%

Total 54.87 100%

10

Podemos decir que el uso de suelo de mayor porcentaje es múltiple (M) con 51.28%

ya que en este sector se encuentran residencias, comercios e industrias seguido por el

tipo residencia R3 con 39.97 % y por ultimo con menor porcentaje es el de

equipamiento (E) con 8.75% en un área aproximadamente de 54.87 (Ha).

11

2. CAPITULO II: ESTUDIO Y DETERMINACIÓN DEL TRÁFICO

2.1. Naturaleza e importancia del tráfico

Las características físicas del ser humano son el principal motivo por el cual el trasporte

terrestre es siempre el más utilizado, su necesidad de desplazarse constantemente, el

aumento de la demanda de transporte y del tránsito vial han causado, particularmente

en las ciudades grandes, más congestión, demoras, accidentes y problemas

ambientales, la información del transporte, así como la ejecución, conservación,

administración y aprovechamiento de la infraestructura vial, constituye una actividad

laboral es parte del gran sistema de producción y economía del país. Por ello la

necesidad de atender la infraestructura vial para dar solución y tratamiento propio a los

problemas y con ello facilitar los recursos para atender la demanda de movilidad y el

tráfico existente.

Figura 5. Tráfico existente en el sector Av. Shyris

Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., febrero de 2015

12

Figura 6. Tráfico existente en el sector Av. Eloy Alfaro


La importancia de este estudio radica en el mejorar la fluidez vehicular mediante el

entendimiento de las características y el comportamiento del tráfico, para el

planteamiento de proyectos de obra, mantenimiento y operación de carreteras.

Consecuentemente identificar el estado actual de la intersección en estudio de esta

manera permitir la identificación del flujo vehicular, nivel de servicio, eficiencia y

capacidad que presenta la vía, de esta manera permita mejorar su funcionamiento para

dar la opción más factible de soluciones, satisfacer las necesidades del transeúnte,

vehículos y obtener un buen servicio de la infraestructura vial.

13

2.2. Medidas del tráfico y datos

Las medidas del tráfico proporcionan la base de datos a partir de la cual se realizan la

planificación, operación, gestión y, en algunos casos, para el planteamiento del

proyecto y la operación de carreteras y sus obras complementarias dentro del sistema

de transporte.

El análisis del flujo vehicular describe la forma como fluyen los vehículos en cualquier

tipo de vía, así permite determinar el nivel de servicio, eficiencia de operación y

mantenimiento de la vía.

El estudio del tráfico se basa en tres tipos fundamentales básicas que son:

Flujo Vehicular

Velocidad

Densidad de tráfico

Las relaciones entre variables presentadas anteriormente, determinan las características

del tráfico, y permiten pronosticar los efectos de las diferentes opciones de operación.

El entendimiento de las variables indica la calidad del servicio experimentado por el

peatón de cualquier infraestructura de red vial.

2.3. Conteo y registro de datos del tráfico

El conteo de tráfico generalmente son realizados con el propósito de obtener

información relacionada con el movimiento de vehículos sobre puntos o tramo de

carretera de interés de un sistema de red vial, la cual se realizara durante todo el día

poniendo mayor énfasis a la hora pico con respecto al tiempo, y de su conocimiento se

hace posible el desarrollo de estimación razonable de la calidad del servicio prestado a

los usuarios.

Como sabemos son dos, una es cuando los usuarios de la vía se dirigen a su lugar de

trabajo, estudio y otros cuando retornan a sus hogares, es el tiempo en el que se puede

ver una afluencia mayor del flujo vehicular.

14

Para el análisis del tráfico utilizamos dos métodos de conteo vehicular:

Conteo Manual.

Conteo Mecánico (registro automático)

Conteo manual.- Para realizar un conteo manual una persona registra el paso de cada

vehículo que circula por el punto o tramo de estudio, en un intervalo de tiempo inferior

a 15 minutos, manejando los movimientos por dirección y por tipo de vehículo, el cual

se registrara en una hoja de campo.

En el registro se realizara un croquis del movimiento con respecto a la dirección del

Norte. La clasificación de los vehículos puede ser identificada como Livianos

(automóviles, taxis, camionetas y busetas), Buses, Camiones (2 ejes, 3 ejes y más de 3

ejes) y Motos. Se utilizara el mismo mecanismo y registro para los giros.

El conteo mecánico.- “Este sistema de contadores funcionan exclusivamente de tipo

neumático colocados sobre la vía, los cuales al pisar un tubo de goma transmiten

impulsos de aire generados por los vehículos que pasan, (dos impulsos de aire registra

un vehículo).

Este mecanismo debe ser considerado en la mayoría de los registros en que se requieren

más de 12 horas de datos continuos del mismo lugar o tramo de la vía. Sirve además

para determinar la variación horaria en particular y selecciona la hora de máxima

demanda vehicular:

15

Figura 7. Conteo Mecánico


Ubicación de las estaciones de conteo2

Como restricción general, un observador no debe contar más de 400 vehículos por hora

para cualquier nivel de proyecto considerado.

Para intensidades mayores, debe separarse la medición por movimiento, tipo de

vehículo y/u otra forma como puede ser por carril.

La ubicación de conteo debe cumplir con los siguientes criterios:

El observador debe tener total visibilidad para el registro de los vehículos.

Tener en cuenta el sentido como circulan los vehículos (cruces y giros).

2 NORMA ECUATORIANA VIAL NEVI 12 – MTOP, “Norma para Estudios y Diseños Viales”, Quito,

Pp. 81

16

Ubicación de las estaciones de conteo manual

Para el conteo manual vehicular, que entran y salen de dicha intersección se ubicó 10

estaciones de conteo de la siguiente manera:

Tabla 2. Ubicación de las estaciones de conteo manual, cruces y giros

ESTACIÓN N°

UBICACIÓN SENTIDO

1 Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Pablo Suarez

OESTE - ESTE


OESTE - SUR

3 Av. Shyris entre Av. Eloy Alfaro y Av. 6 de Diciembre

SUR - NORTE

4 Av. Shyris entre Av. Eloy Alfaro y Av. 6 de Diciembre

SUR - ESTE

5 Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Bélgica

ESTE - OESTE

6 Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Bélgica

ESTE - NORTE


OESTE - NORTE

8 Av. Shyris entre Av. Eloy Alfaro y Bélgica

NORTE -SUR

9 Av. Shyris entre Av. Eloy Alfaro y 6 de Diciembre

SUR-OESTE

10 Av. Shyris entre Av. Eloy Alfaro y Bélgica

NORTE - OESTE


17

Figura 8. Ubicación de las estaciones de conteo manual, cruces y giros


Ubicación de las estaciones de conteo mecánico (automático)

A continuación se describen algunos criterios necesarios para la ubicación de las

estaciones:

El contador automático puede contabilizar un máximo de 4 carriles.

Tener en cuenta los movimientos y sentidos de circulación posibles en cada

punto de medición.

18

Para el conteo automático vehicular, que entran y salen de dicha intersección se

determinó colocar 5 equipos o estaciones de conteo, los cuales se ubicó un equipo para

los dos sentidos de cada vía y se ubicaron de la siguiente manera:

Tabla 3. Ubicación de las estaciones de conteo mecánico


Cabe decir que la estación 2 y 2’ se compone de la misma vía, por tal motivo se suma

solo a un sentido el cual es SUR – NORTE.

UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTEO MECÁNICOS

ESTACIÓN UBICACIÓN SENTIDO

1

Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y

Bélgica ESTE - OESTE


Bélgica OESTE - ESTE

2

Av. Shyris entre Av. Eloy Alfaro y

Bélgica NORTE - SUR

Av. Shyris entre Av. Eloy Alfaro y

Bélgica SUR - NORTE

2' Av. Shyris entre Av. Eloy Alfaro y

Bélgica NORTE-OESTE

3

Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Pablo

Suarez ESTE - OESTE


Suarez OESTE - ESTE

4

Av. Shyris entre Av. Eloy Alfaro y 6 de

Diciembre NORTE - SUR

Av. Shyris entre Av. Eloy Alfaro y 6 de

Diciembre SUR - NORTE

19

Figura 9. Ubicación de las estaciones de conteo automático


Registro de datos

Registro del conteo manual.-Los cálculos de volúmenes de tránsito que se presenta

en la actualidad en la intersección o zona de estudio, son registros mediante aforos

manuales es decir a cargo de personas.

Fecha de ejecución.- El conteo vehicular manual se realizó durante tres días de la

semana: jueves 05, viernes 06 y sábado 07 de febrero de 2015, hora de inicio 7:00 hasta

20

las 19h00; la contabilización se realizó en intervalos de 15 minutos, durante un día de

12 horas continuas en cada una de las estaciones de conteo, Conociendo las condiciones

que se presentan, para estimar el tráfico promedio diario semanal TPDS, se hace un

muestreo durante 3 días de la semana que incluyen un día feriado o/y sábado y

domingo.

Materiales.- Las personas que realizaron los conteos fueron equipados con:

Tableros

Lápices

Chalecos reflectivos

Borrador

Cronómetro

Formato de registro para el conteo vehicular

Personal.- El personal, fue capacitado para registrar los datos del conteo manual. Se

contó con un equipo de trabajo de 10 integrantes, los cuales fueron ubicados en puntos

estratégicos asignándoles una actividad respectiva a cada uno.

El procedimiento es el siguiente.- Se registra el número de vehículos que circulan por

un tramo dado de un carril considerando cruces, giros derechos e izquierdos y sentidos,

durante un periodo de tiempo determinado para el estudio de 15 min, para cada tipo de

vehículo durante 12 horas continuas.

En la Figura 11. Se ilustra el formato de registro para el conteo vehicular

Para la elaboración del conteo los vehículos se clasifican en: Livianos (automóviles,

taxis, camionetas y busetas), Buses, Camiones (2 ejes, 3 ejes y más de 3 ejes) y Motos.

Los valores registrados servirán para la determinación del volumen de tráfico, y

posteriormente obtener la hora pico.

21

Figura 10. Registro conteo manual, cruces y giros


Los registros del conteo vehicular se ilustran en el Anexo 1.

22

Figura 11. Formato para el conteo manual y giros


FECHA:

DÍA:

ESTACIÓN N°:

INTERSECCIÓN:

CALLE:

SENTIDO:

TIENE PARTER CENTRAL:

RESPONSABLES

DESCRIPCION

2 EJES (C1) 3 EJES ó MÁS (C2)

7:00 a 7:15

7:15 a 7:30

7:30 a 7:45

7:45 a 8:00

8:00 a 8:15

8:15 a 8:30

8:30 a 8:45

8:45 a 9:00

9:00 a 9:15

9:15 a 9:30

9:30 a 9:45

9:45 a 10:00

10:00 a 10:15

10:15 a 10:30

10:30 a 10:45

10:45 a 11:00

11:00 a 11:15

11:15 a 11:30

11:30 a 11:45

11:45 a 12:00

12:00 a 12:15

12:15 a 12:30

12:30 a 12:45

12:45 a 13:00

13:00 a 13:15

13:15 a 13:30

13:30 a 13:45

13:45 a 14:00

14:00 a 14:15

14:15 a 14:30

14:30 a 14:45

14:45 a 15:00

15:00 a 15:15

15:15 a 15:30

15:30 a 15:45

15:45 a 16:00

16:00 a 16:15

16:15 a 16:30

16:30 a 16:45

16:45 a 17:00

17:00 a 17:15

17:15 a 17:30

17:30 a 17:45

17:45 a 18:00

18:00 a 18:15

18:15 a 18:30

18:30 a 18:45

18:45 a 19:00

TOTAL

CONTEOS DE CAMPO (MANUALES)

INTERVALO

LIVIANOS (A) BUSES (B)

LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN

Total / 15min Total Hora

CAMIONES ( C )MOTOS

23

Registro de los conteos Automáticos.- Los conteos se los realizó con la ayuda de la

Secretaria de Movilidad quienes colaboraron con 4 equipos o estaciones de conteo

necesarios para el estudio de dicha intersección en estudio.

El equipo utilizado en los conteos automáticos fue el Clasificador de Tráfico de

Vehículos Phoenix.- Marca Unicorn. Tiene la capacidad de obtener conteos de

vehículos, velocidades y datos de clasificación.

Tabla 4. Especificaciones Técnicas del Equipo

CONTADOR AUTOMATOMÁTICO MODELO UNICORN

NÚMERO MÁXIMO DE CARRILES

Para solo conteo 8

Para clasificación 4

NÚMERO DE TARJETAS DETECTORAS

Máximo 4

Mínimo 1

CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS

Hasta tres parámetros simultáneos Velocidad, tipo según largo y pista

Intervalo de medición 1 a 60 minutos o multiplos de 60.

ELECTRÓNICA

Microprocesador 8 bits de 25 MHz

Memoria de datos 128 KB

COMUNICACIÓN

Puertos Tres puertos seriales

Conexión Portátil o terminal y conexión con

equipo sim

Puerto Ethernet 10 Base T

ALIMENTACIÓN

Tipo 1 220 VAC 20 Watts

Tipo 2 Opción de alimentación solar

Fuente: http://www.auter.cl/wp-content/uploads/Cat%C3%A1logo-Contadores-de-

Veh%C3%ADculos.pdf

24

Fecha de Ejecución.- Los contadores automáticos se instalan en lugares específicos y

en periodos de nueve días. La instalación de los equipos de conteo se realizó el día

martes 24 de febrero del 2015 y se retiraron el día jueves 5 de marzo del mismo año.

Materiales:

Manguera

Martillo

Conos

Tapones de 8 mm

Desarmador plano

Cadenas y candados (para asegurar el equipo),

Abrazaderas

Clavos de acero de 4¨

Flexómetro

Cuchilla

Cinta adhesiva

Pata de cabra (barrera hexagonal para la desinstalación)

Personal.- Se necesitó de 3 personas, dos para instalen los tubos de goma con sus

abrazaderas sobre la calzada por carriles y uno que es el personal técnico para

maniobrar el software del equipo.

Metodología del trabajo:

1) Se revisa el material que se lo utilizara, las mangueras no deben tener fisuras, si

lo tuvieran se hace el cambio de manguera o si no es mucho el daño se corta la

manguera hasta el punto que pueda ser utilizada.

2) Se mide la longitud, se coloca los tapones en las mangueras y extiende hasta el

punto más adecuado capaz de que el contador pueda registrar su valor.

3) Se interrumpió la circulación vehicular del carril al instalar el equipo con 2 conos

para facilitar la colocación de las mangueras.

25

4) Asegurar el extremo de la manguera con la abrazadera, clavarlos sobre el carril

casi junto al bordillo, se estiró un 30% de la longitud y se volvió a fijar la

manguera hasta el otro extremo.

5) Se procedió a programar el equipo para iniciar el conteo automático, de igual

manera se verificó el funcionamiento correcto del mismo.

6) Con cintas de masking se registró e identifico el lugar, fecha y hora de inicio de

conteo, cintas que fueron colocadas en el equipo.

7) Luego se procedió a asegurar el equipo con cadenas y candados.

8) Se repite el mismo proceso para cada estación de conteo automática establecida.

9) Los equipos y mangueras instaladas fueron revisados una vez al día para verificar

su buen funcionamiento y así evitar error de registro de datos.

10) El día final del conteo se retiró los equipos, mismos que fueron trasportados a las

oficinas de la Secretaria de Movilidad del Distrito Metropolitano de Quito para

descargar la información y luego ser procesada.

Figura 12. Instalación del contador automático


26

Figura 13. Contador automático


Los datos obtenidos del conteo vehicular automático se ilustran en el Anexo 2.

2.4. Volúmenes horarios y diarios

La información sobre volúmenes de tránsito es de gran utilidad en la planeación del

transporte, diseño vial, operación del tránsito e investigación como en este caso. Es

necesario conocer y entender los términos referentes a este tema.

Volumen de tráfico.- Es el número de vehículos que pasan por un punto de una sección

transversal, sea de un carril o de una calzada durante un periodo especifico de tiempo.

Los volúmenes de tránsito podemos determinar de las siguientes maneras que son:

anuales, mensuales, semanales, diarios y horarios.

Tráfico Horario.- Número total de vehículos que circulan durante una hora.

Tráfico Diario.- Número total de vehículos que circulan durante un día.

Volumen horario de máxima demanda (VHMD).- Es el máximo número de

vehículos que circulan por un lugar determinado durante 60 minutos consecutivos es

27

decir durante una hora. Es el mayor de los periodos de la hora de máxima demanda

conocido también como hora pico.

Factor horario de máxima demanda3 (FHMD).- Es la relación entre el volumen

horario de máxima demanda (VHMD), y el flujo máximo (Qmáx), que se presenta

durante un periodo dado dentro de dicha hora. Estos periodos están definidos de 5

minutos para autopistas y 15 minutos en el caso de intersecciones como la que estamos

analizando.

Se expresa de la siguiente manera:

FHMD =VHMD

N(Qmáx)

Dónde:

N= Es el número de veces que se repiten los ciclos de conteo.

Qmax= Volumen máximo o tránsito máximo, número de vehículos que circulan en el

periodo máximo de la hora de máxima demanda.

En autopistas se repiten 12 ciclos de 5 minutos en una hora de conteo y en

intersecciones se repiten 4 ciclos de 15 minutos en una hora de conteo.

FHMD =VHMD

12(Q5máx) ; Para autopistas4

FHMD =VHMD

4(Q15máx) ; Para intersecciones5

3 CAL y MAYOR REYES, Rafael, CÁRDENAS, James, “Ingeniería de tránsito Fundamentos y

Aplicaciones”, Octava Edición, Alfaomega, Bogotá. – México, enero 2007, Pp.179


Aplicaciones”, Octava Edición, Alfaomega, Bogotá. – México, enero 2007, Pp. 180



28

El (FHMD) es un indicador de las características del flujo de tránsito en períodos

máximos. Indica la forma como están distribuidos los flujos máximos dentro de la hora,

su mayor valor es la unidad lo que quiere decir que el flujo vehicular es uniforme en el

período de una hora, cuando este valor es bastante menor que la unidad indica

concentración de flujos máximos en períodos cortos dentro de la hora, lo que puede

provocar la congestión vehicular.

Vehículos equivalentes.- Se llama vehículo equivalente o vehículo de diseño a un tipo

de vehículo cuyos pesos, dimensiones y características de operación se usan para

establecer los controles de diseño que acomoden vehículos del tipo designado con

propósitos de planeación y control de proyectos viales.

Para el desarrollo de este Trabajo de Grado se siguió las equivalencias designadas por

el MTOP (Ministerio de Transporte y Obras Públicas del Ecuador) las mismas que son

utilizadas por la Secretaria de Movilidad del Distrito Metropolitano de Quito, que

corresponden a:

Tabla 5. Factores para el cálculo de vehículos equivalentes

FACTORES PARA EL CACULO DE VAHICULOS EQUIVALENTES

Tipo Vehículos Equivalentes EPMMOP

Livianos (L) y Motos (M) 1.00

Buses (B) 2.00

Camiones C1 (2EJES) 2.25

Camiones C2,C3 (3EJES) o

mas 2.50

Elaborado por: Secretaria de movilidad EMMOPQ

El volumen y factor horario de máxima demanda de cada estación se muestran de la

Tabla 6 a la Tabla 15.

29

Ejemplo didáctico del cálculo del Factor de Máxima Demanda (FHMD)

Trafico Horario Equivalente (THE), utilizando los datos de la tabla 6 página 31.

THE= (# vehículos Livianos (L)* Factor de Livianos (L)) + (# Buses (B) * Factor de

Buses (B)) + (# Camiones (C1)* Factor de Camiones (C1)) + (# Camiones (C2)*

Camiones (C2)*) + (# Motos* Factor de motos)

Jueves 7:00 a 8:00

THE= (632*1)+ (22*2)+ (9*2.25)+ (1*2.5)+ (34*1)= 733 vehículos

Figura 14. Datos del Vehículo Equivalente para un periodo de 15 minutos


Vehículo Equivalente (VEHICULO EQ, @15 min), utilizando la Tabla 6 y los datos

del Anexo 1 página 160.

INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS

CALLE:

ESTACIÓN N°: 1 SENTIDO: OESTE - ESTE

DÍA: JUEVES FECHA: 05/02/15

UBICACION: CAROLINA

(min) L = 1V.EQ B = 2V.EQ C 1 = 2.25V.EQ C2 = 2.5V.EQ M = 1V.EQ VEHICULO EQ.@15min (TH)

07:00 - 07:15 146 10 9 2,5 3 171

07:15 - 07:30 165 16 4,5 0 14 200

07:30 - 07:45 181 10 6,75 0 10 208

07:45 - 08:00 140 8 0 0 7 155

08:00 - 08:15 250 20 4,5 0 14 289

08:15 - 08:30 249 8 0 0 11 268

08:30 - 08:45 261 12 13,5 0 6 293

08:45 - 09:00 167 4 6,75 0 7 185

Trafico Horario

Vehiculos Equivalentes DMT

1

2

2,25

Camiones C2,C3 (3EJES) o mas

Camiones C1 (2EJES)

Buses (B)

Vehiculos Equivalentes

(V.EQ)

07:00 - 08:00

“ANÁLISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS EN LA CIUDAD DE QUITO”

08:00 - 09:00

AV. ELOY ALFARO

734

1035

2,5

IntervaloHora

Trafico

Livianos (L)

Tipo


30

VEHICULO EQ,@15 min = (# vehículos Livianos (L)* Factor de Livianos (L)) + (#

Buses (B) * Factor de Buses (B)) + (# Camiones (C1)* factor de Camiones (C1)) + (#

Camiones (C2)* Camiones (C2)*) + (# Motos* Factor de motos)

VEHICULO EQ,@15 min= (181*1)+ (5*2)+ (3*2.25)+ (0*2.5)+ (10*1)

VEHICULO EQ,@15 min= 208 vehículos

(Q15 máx) en esta hora=208 vehículos; es el valor máximo del VEHICULO

EQ,@15 min

Jueves 8:00 a 9:00

THE= (927*1)+ (22*2)+ (11*2.25)+ (0*2.5)+ (38*1)= 1034 vehículos

VEHICULO EQ,@15 min= (261*1)+ (6*2)+ (6*2.25)+ (0*2.5)+ (6*1)

VEHICULO EQ,@15 min= 293 vehículos

(Q15 máx) en esta hora= 293 vehículos; es el valor máximo del VEHICULO EQ,@15

min

Factor Horario de Máxima Demanda (FHMD), utilizando los datos de la tabla 6 página

31.

𝐅𝐇𝐌𝐃 =𝐕𝐇𝐌𝐃

𝟒(𝐐𝟏𝟓𝐦á𝐱)

𝐅𝐇𝐌𝐃 =𝟏𝟎𝟑𝟒

𝟒(𝟐𝟗𝟑)

𝐅𝐇𝐌𝐃 = 𝟎, 𝟖𝟖

31

Tabla 6. Volumen y Factor de Máxima Demanda ESTACION 1

Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo/2015

CALLE :

ESTACIÓN Nº :

SENTIDO:

RESPONSABLES : ESQUEMA

DESCRIPCION

VHMD

4xQ15 máx

JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO

07:00 - 08:00 632 679 421 22 16 7 9 10 5 1 1 0 34 41 10

08:00 - 09:00 927 848 509 22 19 10 11 9 12 0 0 0 38 48 16

09:00 - 10:00 720 735 446 10 10 4 10 9 4 0 0 0 43 52 16

10:00 - 11:00 651 678 614 16 13 7 15 11 6 2 0 0 67 78 11

11:00 - 12:00 660 676 624 14 12 4 17 13 14 4 0 0 49 57 13

12:00 - 13:00 763 708 726 18 17 5 10 21 10 0 1 0 66 63 25

13:00 - 14:00 773 608 691 10 10 6 18 9 4 0 0 0 40 63 22

14:00 - 15:00 683 705 558 18 14 6 9 17 5 0 0 0 42 67 16

15:00 - 16:00 702 713 523 15 9 8 14 5 1 0 0 1 56 54 13

16:00 - 17:00 757 611 538 8 15 5 15 8 3 0 0 1 54 49 8

17:00 - 18:00 772 702 552 12 15 7 7 3 6 0 0 0 40 33 10

18:00 - 19:00 591 621 494 10 8 7 6 5 3 1 0 0 41 20 10

TOTAL 8631 8284 6696 175 158 76 141 120 73 8 2 2 570 625 170

JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO JUEVES VIERNES SABADO

(THE) (Q15 máx) (THE) (Q15 máx) (THE) (Q15 máx) (VHMD) (VHMD) (VHMD) (Q15 máx) (Q15 máx) (Q15 máx) (FHMD) (FHMD) (FHMD)

07:00 - 08:00 733 208 777 247 456 137

08:00 - 09:00 1034 293 954 298 572 191

09:00 - 10:00 806 218 827 229 479 135

10:00 - 11:00 789 226 807 243 653 181

11:00 - 12:00 785 222 786 227 677 176

12:00 - 13:00 888 259 855 235 784 210

13:00 - 14:00 874 241 711 236 734 215

14:00 - 15:00 781 238 838 240 597 205

15:00 - 16:00 820 253 796 215 557 160

16:00 - 17:00 861 249 708 186 565 179

17:00 - 18:00 852 229 772 199 590 161

18:00 - 19:00 668 200 668 210 525 169

TDE 9891 9499 7189

CRUCE

2,25

2,5


AV. ELOY ALFARO

1

OESTE - ESTE

CUMBAL BERNARDO

UGSHA MILTON

JUEVES VIERNES SABADO

TRAFICO HORARIO EQUIVALENTE (THE) Y

VOLUMEN EQUIVALENTE MAXIMO EN 15 min (Q15máx)


Camiones C1 (2EJES)

BUSES (B)LIVIANOS (L)INTERVALO

FACTOR HORARIO DE

MAXIMA DEMANDA (FHMD)

1034 954 784 293 298 210 0,88 0,80 0,93

2 EJES 3 EJES ó MÁS

C1 C2

INTERVALO

VOLUMEN HORARIO DE

MAXIMA DEMANDA (VHMD)

VOLUMEN EQUIVALENTE

MAXIMO EN 15min (Q15máx)

Tipo Vehiculos Equivalentes EPMMOP

1

2

FHMD =


Buses (B)

Livianos (L)

TRAFICO HORARIO CLASIFICADO DE VEHICULOS

CAMIONES ( C )

MOTOS (M)

32



CALLE : AV. ELOY ALFARO A AV.SHYRIS

ESTACIÓN Nº :

SENTIDO:

RESPONSABLES : ESQUEMA LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN

DESCRIPCION

VHMD

4xQ15 máx


07:00 - 08:00 98 123 123 0 0 0 0 2 0 0 0 0 9 13 3

08:00 - 09:00 71 86 247 0 0 0 1 3 0 0 0 0 5 6 1

09:00 - 10:00 110 131 326 0 2 0 1 0 1 0 0 0 6 7 6

10:00 - 11:00 261 271 463 0 0 0 2 1 0 0 0 0 23 4 7

11:00 - 12:00 258 295 489 0 0 0 0 1 1 0 0 0 25 11 8

12:00 - 13:00 176 451 502 0 1 1 0 3 1 0 0 0 18 19 3

13:00 - 14:00 159 318 387 0 1 0 0 0 1 0 0 0 15 6 6

14:00 - 15:00 178 431 368 0 0 0 0 2 0 0 0 0 9 8 2

15:00 - 16:00 222 326 310 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 14 0

16:00 - 17:00 164 367 321 0 1 0 0 0 0 0 0 0 11 13 3

17:00 - 18:00 140 648 329 0 0 0 0 1 0 0 0 0 3 8 7

18:00 - 19:00 109 596 274 0 1 0 0 1 1 0 0 0 2 3 4

TOTAL 1946 4043 4139 0 6 1 4 14 5 0 0 0 139 112 50



07:00 - 08:00 107 42 141 52 126 50

08:00 - 09:00 78 29 99 31 248 66

09:00 - 10:00 118 36 142 43 334 97

10:00 - 11:00 289 95 277 84 470 134

11:00 - 12:00 283 84 308 98 499 137

12:00 - 13:00 194 58 479 144 509 142

13:00 - 14:00 174 48 326 140 395 117

14:00 - 15:00 187 60 444 121 370 110

15:00 - 16:00 235 78 340 98 310 93

16:00 - 17:00 175 68 382 135 324 90

17:00 - 18:00 143 52 658 182 336 95

18:00 - 19:00 111 40 603 215 280 97

TDE 2094 4199 4201

GIRO DERECHA

MAXIMO EN 15min (Q15máx) MAXIMA DEMANDA (FHMD)

289 658 509 95 182 142 0,76 0,90 0,90


Vehiculos Equivalentes EPMMOP

1

2

2,25

2,5

2

OESTE - SUR

CUMBAL BERNARDO

UGSHA MILTON

Tipo

JUEVES VIERNES SABADOINTERVALO

TRAFICO HORARIO EQUIVALENTE (THE) Y VOLUMEN HORARIO DE VOLUMEN EQUIVALENTE FACTOR HORARIO DE

VOLUMEN EQUIVALENTE MAXIMO EN 15 min (Q15máx) MAXIMA DEMANDA (VHMD)

FHMD =

Livianos (L)

Buses (B)

Camiones C1 (2EJES)



INTERVALOLIVIANOS (L) BUSES (B) C1 C2


CAMIONES ( C )

MOTOS (M)

33



CALLE :

ESTACIÓN Nº :

SENTIDO:

RESPONSABLES : ESQUEMA LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN

DESCRIPCION

VHMD

4xQ15 máx

CAMIONES ( C )


07:00 - 08:00 734 734 204 49 44 12 2 3 3 0 0 0 23 21 9

08:00 - 09:00 788 807 379 28 29 27 3 5 1 1 5 0 47 28 9

09:00 - 10:00 675 646 433 39 38 28 2 9 8 4 2 0 28 45 9

10:00 - 11:00 559 658 393 34 37 19 8 10 6 0 2 2 50 44 12

11:00 - 12:00 495 620 451 15 23 25 10 4 8 2 6 0 33 42 20

12:00 - 13:00 576 755 360 30 28 20 3 5 5 0 2 0 32 42 4

13:00 - 14:00 543 595 347 32 27 25 5 1 2 2 0 1 38 34 8

14:00 - 15:00 477 864 289 28 36 27 5 3 1 0 0 0 33 34 6

15:00 - 16:00 445 620 284 32 38 21 4 8 1 3 2 0 46 42 4

16:00 - 17:00 423 600 248 36 25 16 2 2 1 0 1 1 40 32 8

17:00 - 18:00 416 553 276 17 30 12 6 2 1 6 0 0 16 30 5

18:00 - 19:00 491 607 256 29 22 11 3 3 1 0 0 0 16 25 12

TOTAL 6622 8059 3920 369 377 243 53 55 38 18 20 4 402 419 106



07:00 - 08:00 860 253 850 237 244 112

08:00 - 09:00 900 241 917 244 444 116

09:00 - 10:00 796 250 792 250 516 145

10:00 - 11:00 695 196 804 216 462 133

11:00 - 12:00 586 171 732 218 539 163

12:00 - 13:00 675 194 869 236 415 118

13:00 - 14:00 661 199 685 198 412 119

14:00 - 15:00 577 156 977 295 351 105

15:00 - 16:00 572 171 761 213 332 90

16:00 - 17:00 540 158 689 221 293 86

17:00 - 18:00 495 145 648 169 307 91

18:00 - 19:00 572 153 683 196 292 103

TDE 7929 9407 4607

CRUCE

Buses (B)

Camiones C1 (2EJES)



INTERVALO

VOLUMEN EQUIVALENTE FACTOR HORARIO DE


SUR - NORTE

3

CUMBAL BERNARDO

C2C1



163 0,93 0,83 0,83

2

2,25

2,5

UGSHA MILTON

LIVIANOS (L) BUSES (B)

Tipo

Livianos (L)





1

AV. SHYRIS

FHMD =

VOLUMEN HORARIO DE

INTERVALO


900 977 539 241 295

MOTOS (M)

34



CALLE : AV. SHYRIS A AV. ELOY ALFARO

ESTACIÓN Nº :

SENTIDO:


DESCRIPCION

VHMD

4xQ15 máx


07:00 - 08:00 42 49 76 1 1 0 2 1 1 0 0 0 4 3 2

08:00 - 09:00 35 59 102 0 0 0 1 1 0 0 0 1 1 2 0

09:00 - 10:00 50 58 35 0 0 0 2 2 1 0 0 0 6 5 1

10:00 - 11:00 94 86 44 0 0 0 9 6 1 0 0 0 9 9 1

11:00 - 12:00 88 81 75 0 0 0 5 7 1 0 0 0 2 9 3

12:00 - 13:00 93 113 94 0 0 0 3 6 1 0 0 0 3 6 4

13:00 - 14:00 73 60 45 0 0 0 3 8 0 0 0 0 6 3 4

14:00 - 15:00 50 60 55 0 1 0 7 12 1 0 0 1 5 1 3

15:00 - 16:00 59 52 37 0 0 0 3 7 0 0 0 1 5 6 1

16:00 - 17:00 77 77 38 0 0 0 2 6 3 0 0 1 2 4 1

17:00 - 18:00 60 77 48 0 0 0 3 2 2 0 0 1 3 5 1

18:00 - 19:00 64 51 38 0 0 1 5 0 2 0 0 2 4 2 1

TOTAL 785 823 687 1 2 1 45 58 13 0 0 7 50 55 22



07:00 - 08:00 53 18 56 18 80 33

08:00 - 09:00 38 15 63 20 105 59

09:00 - 10:00 61 20 68 20 38 10

10:00 - 11:00 123 34 109 31 47 15

11:00 - 12:00 101 31 106 32 80 27

12:00 - 13:00 103 35 133 41 100 47

13:00 - 14:00 86 37 81 26 49 20

14:00 - 15:00 71 30 90 31 63 18

15:00 - 16:00 71 22 74 22 41 14

16:00 - 17:00 84 28 95 33 48 16

17:00 - 18:00 70 24 87 28 56 19

18:00 - 19:00 79 27 53 18 51 16

TDE 940 1015 758

2

2,25

GIRO DERECHA

1

SABADO

123 133 105 34 41 59 0,90 0,81 0,44

Buses (B)

Camiones C1 (2EJES)



Tipo


MAXIMA DEMANDA (VHMD) MAXIMO EN 15min (Q15máx) MAXIMA DEMANDA (FHMD)

JUEVESINTERVALO

Livianos (L)

4

SUR - ESTE



INTERVALOLIVIANOS (L) BUSES (B)

C1 C2

VIERNES

CUMBAL BERNARDO LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN



UGSHA MILTON

FHMD =2,5

CAMIONES ( C )

MOTOS (M)

35



CALLE :

ESTACIÓN Nº :

SENTIDO:


DESCRIPCION

VHMD

4xQ15 máx


07:00 - 08:00 611 648 438 20 20 6 10 9 5 0 0 0 21 21 13

08:00 - 09:00 661 691 532 9 8 4 14 10 7 0 0 0 15 15 11

09:00 - 10:00 752 715 583 9 8 4 9 5 9 0 0 0 32 23 17

10:00 - 11:00 685 780 620 12 7 4 16 6 4 0 0 0 39 28 13

11:00 - 12:00 606 662 704 10 8 4 10 9 11 0 0 0 35 30 16

12:00 - 13:00 627 623 715 11 10 4 9 11 5 0 0 0 39 26 20

13:00 - 14:00 688 666 601 14 9 4 11 11 5 0 0 0 39 25 24

14:00 - 15:00 628 682 601 13 8 4 14 16 8 0 0 0 41 40 16

15:00 - 16:00 742 736 425 8 8 5 6 9 4 0 0 0 39 48 10

16:00 - 17:00 680 726 468 9 9 4 9 4 3 0 0 0 36 35 10

17:00 - 18:00 691 737 457 8 15 3 9 11 2 0 0 0 33 38 6

18:00 - 19:00 747 709 441 7 13 5 6 5 3 0 0 0 41 33 8

TOTAL 8118 8375 6585 130 123 51 123 106 66 0 0 0 410 362 164



07:00 - 08:00 695 254 729 226 474 132

08:00 - 09:00 726 213 745 213 567 160

09:00 - 10:00 822 242 765 211 628 161

10:00 - 11:00 784 263 836 228 650 177

11:00 - 12:00 684 178 728 192 753 206

12:00 - 13:00 708 204 694 231 754 215

13:00 - 14:00 780 212 734 199 644 176

14:00 - 15:00 727 211 774 210 643 180

15:00 - 16:00 811 232 820 238 454 127

16:00 - 17:00 754 223 788 207 493 137

17:00 - 18:00 760 195 830 239 474 128

18:00 - 19:00 816 220 779 227 466 142

TDE 9067 9222 7000

0,92 0,88

FACTOR HORARIO DE

836 754

CRUCE

822

Buses (B)

Camiones C1 (2EJES)



1

2

2,25

2,5

UGSHA MILTON

Tipo

Livianos (L)

VOLUMEN HORARIO DE VOLUMEN EQUIVALENTE

242 228 215 0,85


VOLUMEN EQUIVALENTE MAXIMO EN 15 min (Q15máx) MAXIMA DEMANDA (VHMD) MAXIMO EN 15min (Q15máx) MAXIMA DEMANDA (FHMD)

JUEVES



VIERNES SABADO

5

ESTE - OESTE

CUMBAL BERNARDO




INTERVALO

AV. ELOY ALFARO

FHMD =

CAMIONES ( C )

MOTOS (M)

36



CALLE : AV. ELOY ALFARO A SHYRIS

ESTACIÓN Nº :

SENTIDO:


DESCRIPCION

VHMD

4xQ15 máx


07:00 - 08:00 52 54 40 1 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3 4

08:00 - 09:00 91 93 53 0 0 1 1 5 1 0 0 0 5 7 4

09:00 - 10:00 95 110 77 0 0 0 1 3 2 0 0 0 11 14 5

10:00 - 11:00 101 88 61 0 0 0 3 3 0 0 0 0 9 11 2

11:00 - 12:00 85 112 74 0 1 0 4 6 1 1 1 0 4 15 1

12:00 - 13:00 100 86 101 0 0 0 1 5 0 2 1 0 8 15 0

13:00 - 14:00 108 99 85 0 0 0 3 0 2 0 0 1 9 12 0

14:00 - 15:00 98 83 73 0 0 0 1 0 3 0 0 0 8 10 2

15:00 - 16:00 104 88 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 10 1

16:00 - 17:00 102 68 49 1 0 0 5 0 2 3 0 1 10 17 6

17:00 - 18:00 85 119 57 0 0 0 4 3 0 0 0 0 4 20 1

18:00 - 19:00 105 77 60 0 0 1 0 0 1 0 0 0 6 3 10

TOTAL 1126 1077 771 2 1 2 23 25 12 6 2 2 85 137 36



07:00 - 08:00 56 22 57 22 44 13

08:00 - 09:00 98 28 111 31 61 26

09:00 - 10:00 108 35 131 35 87 34

10:00 - 11:00 117 39 106 37 63 22

11:00 - 12:00 101 36 145 41 77 29

12:00 - 13:00 115 39 115 40 101 33

13:00 - 14:00 124 39 111 32 92 28

14:00 - 15:00 108 31 93 30 82 26

15:00 - 16:00 113 38 98 36 42 13

16:00 - 17:00 133 35 85 28 62 19

17:00 - 18:00 98 36 146 43 58 21

18:00 - 19:00 111 33 80 31 74 29

TDE 1282 1278 843

MAXIMA DEMANDA (VHMD)



1

2

2,25

FACTOR HORARIO DE

101


Tipo

Livianos (L)

Buses (B)

Camiones C1 (2EJES)

JUEVES VIERNES

2,5


VOLUMEN HORARIO DE

0,85

SABADO

FHMD =


35 43 33 0,95





INTERVALO

TRAFICO HORARIO EQUIVALENTE (THE) Y VOLUMEN EQUIVALENTE

6

CAMIONES ( C )

MOTOS (M)

CUMBAL BERNARDO

ESTE - NORTE

146133 0,77

UGSHA MILTON

GIRO DERECHA

37



CALLE :

ESTACIÓN Nº :

SENTIDO:


DESCRIPCION

VHMD

4xQ15 máx


07:00 - 08:00 750 863 244 30 33 6 1 1 3 0 1 0 30 38 4

08:00 - 09:00 1184 1154 368 23 23 10 1 1 3 1 0 0 60 60 4

09:00 - 10:00 1093 1002 492 20 25 12 8 6 9 3 3 0 66 55 10

10:00 - 11:00 876 909 538 14 25 7 16 3 5 2 0 1 86 82 10

11:00 - 12:00 1019 927 595 13 13 5 9 11 1 1 4 1 93 62 16

12:00 - 13:00 958 881 637 21 11 11 16 15 3 4 1 2 77 82 17

13:00 - 14:00 914 838 659 19 17 9 5 12 5 0 1 1 82 72 28

14:00 - 15:00 941 933 625 18 21 7 4 9 1 2 2 1 82 62 11

15:00 - 16:00 892 967 466 13 12 7 5 7 3 1 0 1 95 65 7

16:00 - 17:00 979 926 443 16 14 4 7 6 2 2 4 2 69 61 2

17:00 - 18:00 826 870 424 15 16 4 9 4 2 2 0 0 13 39 6

18:00 - 19:00 796 779 396 14 7 3 6 4 2 0 1 1 32 18 15

TOTAL 11228 11049 5887 216 217 85 87 79 39 18 17 10 785 696 130



07:00 - 08:00 842 242 972 285 267 83

08:00 - 09:00 1295 365 1262 350 399 108

09:00 - 10:00 1225 365 1128 302 546 144

10:00 - 11:00 1031 309 1048 292 576 152

11:00 - 12:00 1161 333 1050 289 626 179

12:00 - 13:00 1123 344 1021 287 688 182

13:00 - 14:00 1045 328 974 300 719 214

14:00 - 15:00 1073 296 1062 284 655 205

15:00 - 16:00 1027 287 1072 278 496 130

16:00 - 17:00 1101 330 1039 303 463 132

17:00 - 18:00 894 231 950 249 443 133

18:00 - 19:00 870 230 823 225 424 129

TDE 12687 12401 6302

0,84




1295 1262 350 214 0,90

Tipo

Livianos (L)

GIRO IZQUIERDA


FHMD =

AV. ELOY ALFARO A SHYRIS

7

OESTE - NORTE

CUMBAL BERNARDO

Buses (B)

2,5

UGSHA MILTON




2

2,25

INTERVALOLIVIANOS (L) BUSES (B) C1

Camiones C1 (2EJES)



C2

1


719 365 0,89

INTERVALO

TRAFICO HORARIO EQUIVALENTE (THE) Y VOLUMEN HORARIO DE


CAMIONES ( C )

MOTOS (M)

38



CALLE :

ESTACIÓN Nº :

SENTIDO:


DESCRIPCION

VHMD

4xQ15 máx


07:00 - 08:00 633 627 293 60 56 18 3 2 3 0 0 0 28 28 8

08:00 - 09:00 632 749 379 63 77 28 3 10 5 0 3 1 40 48 6

09:00 - 10:00 949 776 431 78 48 27 9 6 5 3 5 2 43 33 9

10:00 - 11:00 672 766 442 45 56 13 9 6 5 3 2 1 36 40 11

11:00 - 12:00 684 767 529 54 50 24 5 9 3 0 0 1 43 40 7

12:00 - 13:00 576 765 669 54 41 25 0 5 3 0 0 1 48 39 13

13:00 - 14:00 627 548 573 41 38 19 0 3 1 0 0 1 27 33 19

14:00 - 15:00 636 647 517 40 40 30 0 4 5 0 1 1 26 23 11

15:00 - 16:00 605 584 505 20 23 16 0 0 3 2 2 1 45 39 10

16:00 - 17:00 653 633 438 36 26 14 0 4 0 1 1 2 32 37 4

17:00 - 18:00 677 863 459 45 26 10 12 5 5 3 1 2 28 39 13

18:00 - 19:00 698 882 482 29 24 20 0 2 2 2 1 1 26 20 3

TOTAL 8042 8607 5717 565 505 244 41 56 40 14 16 14 422 419 114



07:00 - 08:00 788 238 772 194 344 127

08:00 - 09:00 805 227 981 288 455 127

09:00 - 10:00 1176 314 931 281 510 142

10:00 - 11:00 826 219 937 286 493 140

11:00 - 12:00 846 234 927 279 593 181

12:00 - 13:00 732 206 897 240 741 189

13:00 - 14:00 736 197 664 221 635 183

14:00 - 15:00 742 201 762 289 602 160

15:00 - 16:00 695 183 674 176 556 159

16:00 - 17:00 760 220 734 215 475 143

17:00 - 18:00 830 222 968 255 508 153

18:00 - 19:00 787 224 957 328 532 139

TDE 9723 10204 6444

0,981176

Camiones C1 (2EJES)


TRAFICO HORARIO EQUIVALENTE (THE) Y VOLUMEN HORARIO DE


UGSHA MILTON

CRUCE

NORTE -SUR

CUMBAL BERNARDO

AV. SHYRIS

8


INTERVALOLIVIANOS (L) BUSES (B)

CAMIONES ( C )

C1 C2 MOTOS (M)



1

2

2,25

2,5


Livianos (L)

981

JUEVES VIERNES SABADOINTERVALO


0,85

0

Buses (B)

2 EJES

FHMD =

Tipo

3 EJES ó MÁS

741 314 288 189 0,94

39



CALLE : AV. SHYRIS A AV. ELOY ALFARO

ESTACIÓN Nº :

SENTIDO:


DESCRIPCION

VHMD

4xQ15 máx


07:00 - 08:00 905 819 377 2 3 0 1 3 2 0 0 0 19 10 5

08:00 - 09:00 661 639 440 0 1 0 3 3 4 0 0 0 17 16 3

09:00 - 10:00 631 654 405 0 0 0 4 3 1 0 0 0 24 21 8

10:00 - 11:00 634 663 441 1 1 0 5 2 1 1 0 0 28 24 7

11:00 - 12:00 519 495 455 0 0 0 5 3 3 0 0 0 14 15 6

12:00 - 13:00 517 582 536 0 2 0 5 4 2 0 0 0 28 15 11

13:00 - 14:00 489 609 327 3 0 0 0 4 2 0 0 0 16 15 16

14:00 - 15:00 424 556 280 0 0 0 2 3 0 0 0 0 20 24 7

15:00 - 16:00 527 448 299 0 0 0 6 2 1 0 0 0 18 14 3

16:00 - 17:00 286 310 316 0 1 0 0 5 1 0 0 0 19 13 4

17:00 - 18:00 205 194 320 1 1 0 2 3 3 0 0 0 8 12 2

18:00 - 19:00 217 151 272 1 2 0 5 2 1 0 0 0 5 14 2

TOTAL 6015 6120 4468 8 11 0 38 37 21 1 0 0 216 193 74



07:00 - 08:00 930 272 842 255 387 115

08:00 - 09:00 685 227 664 195 452 131

09:00 - 10:00 664 220 682 204 415 122

10:00 - 11:00 678 190 694 213 450 121

11:00 - 12:00 544 158 517 144 468 131

12:00 - 13:00 556 153 610 184 552 169

13:00 - 14:00 511 155 633 171 348 96

14:00 - 15:00 449 128 587 161 287 102

15:00 - 16:00 559 166 467 181 304 90

16:00 - 17:00 305 162 336 153 322 90

17:00 - 18:00 220 65 215 63 329 98

18:00 - 19:00 235 70 174 54 276 73

TDE 6336 6421 4590

930 842 552 272 255 169 0,85 0,83 0,82


1

Buses (B) 2

JUEVES

GIRO IZQUIERDA

C1

9

SUR-OESTE

CUMBAL BERNARDO

UGSHA MILTON

VIERNES SABADO




Livianos (L)

INTERVALO

FHMD =Camiones C1 (2EJES)

INTERVALOLIVIANOS (L) BUSES (B) C2



2,25

Camiones C2,C3 (3EJES) o mas 2,5



CAMIONES ( C )

MOTOS (M)

40



CALLE : AV SHYRIS A AV. ELOY ALFARO

ESTACIÓN Nº :

SENTIDO:


DESCRIPCION

VHMD

4xQ15 máx


07:00 - 08:00 725 762 383 10 9 0 7 7 10 0 0 0 21 19 9

08:00 - 09:00 1071 1050 453 2 2 0 5 7 7 0 0 0 48 53 6

09:00 - 10:00 1145 1218 655 1 2 3 12 0 16 0 0 1 67 0 16

10:00 - 11:00 1154 1167 693 1 3 1 16 13 7 1 0 0 84 80 31

11:00 - 12:00 995 1156 737 1 5 2 17 16 7 0 0 0 81 63 35

12:00 - 13:00 900 953 852 0 4 2 15 18 8 0 0 0 84 79 32

13:00 - 14:00 905 873 741 0 2 0 9 5 4 0 0 0 70 80 25

14:00 - 15:00 808 703 778 0 2 3 13 16 4 0 0 1 68 69 31

15:00 - 16:00 938 952 742 5 4 1 13 5 4 0 0 0 81 70 21

16:00 - 17:00 1013 1001 648 7 4 1 7 6 3 0 0 0 90 84 13

17:00 - 18:00 919 1006 630 8 3 1 2 5 6 0 0 0 64 76 18

18:00 - 19:00 998 985 597 3 2 4 1 2 4 0 0 0 67 62 23

TOTAL 11571 11826 7909 38 42 18 117 100 80 1 0 2 825 735 260



07:00 - 08:00 782 269 815 301 415 111

08:00 - 09:00 1134 306 1123 305 475 150

09:00 - 10:00 1241 343 1222 337 716 203

10:00 - 11:00 1279 363 1282 385 742 195

11:00 - 12:00 1116 282 1265 340 792 211

12:00 - 13:00 1018 283 1081 338 906 255

13:00 - 14:00 995 277 968 267 775 248

14:00 - 15:00 905 290 812 248 827 221

15:00 - 16:00 1058 288 1041 288 774 218

16:00 - 17:00 1133 342 1107 324 670 190

17:00 - 18:00 1004 292 1099 299 664 185

18:00 - 19:00 1073 279 1056 271 637 178

TDE 12738 12871 8393

2

Camiones C1 (2EJES) 2,25

Camiones C2,C3 (3EJES) o mas 2,5


FHMD =

GIRO DERECHA




1279 1282 906 363 385 255 0,88 0,83 0,89

10

NORTE - OESTE

CUMBAL BERNARDO LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN

UGSHA MILTON



Livianos (L) 1

Buses (B)



INTERVALO

CAMIONES ( C )

MOTOS (M)

41

2.5. Cálculo del TPDA actual y futuro

Tráfico Promedio Diario6 (TPD).- Es el número total de vehículos que pasan durante

un periodo dado (en días completos) igual o menor a un año y mayor que un día,

dividido por el número de días del período.

Se expresa de la siguiente manera:

TPD =N

1día < T ≤ 1año

Dónde:

N: representa el número de vehículos que pasa durante T días.

De acuerdo al número de días de cada período se obtiene los siguientes tráficos

promedios.

Tráfico Promedio Diario Semanal7 (TPDS)

TPDS =TS

7

Tráfico Promedio Diario Mensual8 (TPDM)

TPDM =TM

30

Tráfico Promedio Diario Anual9 (TPDA)

TPDA =TA

365









42

Tráfico promedio diario anual (TPDA).- Tránsito promedio diario anual o TPDA,

que se define como el volumen total de vehículos que pasan por un punto o sección de

una carretera en un periodo de tiempo determinado.

Para obtener el (TPDA) más real sería factible colocar estaciones de conteo

permanentes durante las 24 horas y durante todos los días del año de manera que nos

permitan conocer las variaciones diarias, semanales y estacionales.

Conociendo las condiciones que se presentan, para estimar el tráfico promedio diario

semanal TPDS, se hace un muestreo durante 3 días de la semana que incluyen un día

feriado o/y sábado y domingo, durante 12 horas del día y se proyecta mediante un

porcentaje obtenidas de los conteos automáticos que equivale al resto de horas que no

se realizó el conteo de manera que las muestras semanales que se obtengan deberán

corresponder a los meses y semanas más representativos del año.

Los datos obtenidos de los conteos vehiculares, son desarrollados con el propósito de

conocer la relación que existe entre los volúmenes de tránsito de los días ordinarios

respecto a los correspondientes a los fines de semana y mediante los ajustes necesarios

para obtener el TPDS.

Tráfico promedio diario anual actual (TPDAActual)

Para obtener el (TPDAActual) en la intersección utilizaremos los datos obtenidos del

conteo manual, que se realizó por 3 días durante 12 horas continuas desde las 07h00

hasta las 19h00, para su cálculo es necesario el tráfico total diario.

Tráfico total diario (TTD)

Con el conteo automático que se realizó durante una semana continua se obtiene de

cada calle los porcentajes del tránsito tanto del horario que se realizó el conteo manual

como de las horas restantes para completar las 24 horas del día.

La semejanza de días y porcentaje de flujo vehicular se muestran en las siguientes

Tablas: Tabla 16, Tabla 17 y 18.

43

Tabla 16. Porcentaje de mayoración y semejanza de días, mediante los conteos registrados por los contadores automáticos

Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015

El tráfico promedio diario de la semana 8 (TPDS8) es la cuarta semana del mes de febrero en la que se hizo la toma de datos.

CALLE SENTIDO INTERVALO LUNES

N° VEH. % N° VEH. % N° VEH. % N° VEH. % N° VEH. % N° VEH. % N° VEH. %

ENTRADA

7:00 - 19:00 23739 78% 22167 74% 22187 75% 13965 74% 23223 80% 24796 79% 24984 79%

19:00 - 7:00 6766 22% 7978 26% 7345 25% 4897 26% 5946 20% 6475 21% 6630 21%

TOTAL 30505 100% 30145 100% 29532 100% 18862 100% 29169 100% 31271 100% 31614 100%

7:00 - 19:00 10740 79% 10792 78% 11029 77% 8998 77% 4623 72% 10685 81% 11083 79%

19:00 - 7:00 2903 21% 3096 22% 3312 23% 2737 23% 1755 28% 2496 19% 2871 21%

TOTAL 13643 100% 13888 100% 14341 100% 11735 100% 6378 100% 13181 100% 13954 100%

SALIDA

7:00 - 19:00 10134 77% 9921 76% 10015 74% 8847 76% 4996 72% 9586 78% 9967 78%

19:00 - 7:00 3047 23% 3145 24% 3520 26% 2867 24% 1938 28% 2657 22% 2824 22%

TOTAL 13181 100% 13066 100% 13535 100% 11714 100% 6934 100% 12243 100% 12791 100%

7:00 - 19:00 23838 76% 23431 75% 20394 75% 11867 74% 23509 86% 23838 76% 23258 78%

19:00 - 7:00 7435 24% 7936 25% 6857 25% 4174 26% 3768 14% 7435 24% 6423 22%

TOTAL 31273 100% 31367 100% 27251 100% 16041 100% 27277 100% 31273 100% 29681 100%

CALLE SENTIDO INTERVALO LUNES

N° VEH. % N° VEH. % N° VEH. % N° VEH. % N° VEH. % N° VEH. % N° VEH. %

ENTRADA

7:00 - 19:00 14808 74% 14884 73% 15063 71% 13371 73% 8953 75% 14716 76% 14942 75%

19:00 - 7:00 5263 26% 5564 27% 6006 29% 4988 27% 2953 25% 4580 24% 4989 25%

TOTAL 20071 100% 20448 100% 21069 100% 18359 100% 11906 100% 19296 100% 19931 100%

7:00 - 19:00 21445 81% 21480 80% 21564 78% 15996 75% 9117 74% 20765 83% 21457 82%

19:00 - 7:00 5122 19% 5390 20% 5983 22% 5199 25% 3166 26% 4115 17% 4632 18%

TOTAL 26567 100% 26870 100% 27547 100% 21195 100% 12283 100% 24880 100% 26089 100%

SALIDA

7:00 - 19:00 8986 76% 8986 73% 9157 73% 7539 72% 5504 77% 8802 79% 8856 77%

19:00 - 7:00 2877 24% 3279 27% 3450 27% 2941 28% 1674 23% 2407 21% 2668 23%

TOTAL 11863 100% 12265 100% 12607 100% 10480 100% 7178 100% 11209 100% 11524 100%

7:00 - 19:00 14623 81% 14511 81% 14483 80% 11914 76% 7004 72% 14467 84% 14312 82%

19:00 - 7:00 3370 19% 3460 19% 3678 20% 3673 24% 2756 28% 2740 16% 3129 18%

TOTAL 17993 100% 17971 100% 18161 100% 15587 100% 9760 100% 17207 100% 17441 100%

SENTIDO LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO PROMEDIO

E - O 22% 26% 25% 26% 20% 21% 21%

O - E 21% 22% 23% 23% 28% 19% 21%

E - O 23% 24% 26% 24% 28% 22% 22%

O - E 24% 25% 25% 26% 14% 24% 22%

N-S 26% 27% 29% 27% 25% 24% 25%

S-N 19% 20% 22% 25% 26% 17% 18%

N -S 24% 27% 27% 28% 23% 21% 23%

S - N 19% 19% 20% 24% 28% 16% 18%

AV. SHYRIS

E - O

O - E

E - O

O - E

AV. ELOY ALFARO

AV. SHYRIS

N-S

S-N

N-S

S-N

PORCENTAJES PROMEDIOS DIARIOS DE VEHICULOS QUE CIRCULARON DESDE LAS 19:00 HASTA LAS 07:00

CALLES

AV. ELOY ALFARO

ENTRADA

SALIDA

ENTRADA

SALIDA

23%

23%

MARTES MIÉRCOLES SÁBADO DOMINGOJUEVES VIERNES

MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO

44

Tabla 17. Resumen del porcentaje de mayoración en cada estación de conteo


Tabla 18. Resumen de semejanza en cada estación de conteo.

DIAS SEMEJANTES

DIAS

LUNES Y VIERNES

MARTES, MIERCOLES

Y JUEVES

SABADO Y DOMINGO


Analizando los conteos automáticos se establece que en la Av. Eloy Alfaro tiene un

77% del flujo vehicular diario correspondiente al intervalo de 07h00 a 19h00 y un 23%

al horario de 19h00 a 07h00, como se puede observar en la Tabla 17 por lo cual el

porcentaje de mayoración es de un 23%. Para la AV. Shyris tiene un 77% del flujo

vehicular diario correspondiente al intervalo de 07h00 a 19h00 y un 23% al horario de

19h00 a 07h00, como se puede observar en la Tabla 17 es decir el porcentaje de

mayoración es del 23%.

El día lunes es semejante al día viernes, los días martes semejantes a los días miércoles

y jueves, y el día sábado semejante al día domingo como se ilustra en la Tabla 18.

CALLES ESTACIONES % DE

MAYORACION

AV. ELOY ALFARO 1-4-5-9-10 23%

AV. SHYRIS 2-3-6-7-8 23%

45

Tabla 19. Tráfico promedio diario semanal (TPDS8)


TRAFICOTRAFICO

TOTALTRAFICO TOTAL TRAFICO PROMEDIO

UBICACIÓN SENTIDO CAMION CAMION DIARIO DIARIO SEMANAL DIARIO SEMANAL

(C1) (C2) (TD) (TTD) (TTS) (TPDS8)

Jueves 8631 175 141 8 570 9525 11726

OESTE - ESTE Viernes 8284 158 120 2 625 9189 11312

Sábado 6696 76 73 2 170 7017 8638

Jueves 1946 0 4 0 139 2089 2572

OESTE - SUR Viernes 4043 6 14 0 112 4175 5140

Sábado 4139 1 5 0 50 4195 5164

Jueves 6622 369 53 18 402 7464 9189

SUR - NORTE Viernes 8059 377 55 20 419 8930 10993

Sábado 3920 243 38 4 106 4311 5307

Jueves 785 1 45 0 50 881 1085

SUR - ESTE Viernes 823 2 58 0 55 938 1155

Sábado 687 1 13 7 22 730 899

Jueves 8118 130 123 0 410 8781 10810

ESTE - OESTE Viernes 8375 123 106 0 362 8966 11038

Sábado 6585 51 66 0 164 6866 8453

Jueves 1126 2 23 6 85 1242 1529

ESTE - NORTE Viernes 1077 1 25 2 137 1242 1529

Sábado 771 2 12 2 36 823 1013

Jueves 11228 216 87 18 785 12334 15184

OESTE - NORTE Viernes 11049 217 79 17 696 12058 14844

Sábado 5887 85 39 10 130 6151 7572

Jueves 8042 565 41 14 422 9084 11183

NORTE -SUR Viernes 8607 505 56 16 419 9603 11822

Sábado 5717 244 40 14 114 6129 7545

Jueves 6015 8 38 1 216 6278 7729

SUR-OESTE Viernes 6120 11 37 0 193 6361 7831

Sábado 4468 0 21 0 74 4563 5617

Jueves 11571 38 117 1 825 12552 15452

NORTE - OESTE Viernes 11826 42 100 0 735 12703 15638

Sábado 7909 18 80 2 260 8269 10180

LIVIANOS BUSES

7155

10 97992 13999

4046

10725

1382Av. Eloy Alfaro entre Av.

Shyris y Bélgica

Av. Eloy Alfaro entre Av.

Shyris y Pablo Suarez

Av. Shyris entre Av. Eloy

alfaro y Bélgica


alfaro y 6 de Diciembre


alfaro y Bélgica

1052



4 7363

ESTACION N° DIAS DE CONTEO

750781

CAMIONES

MOTOS

5 71412 10202

3

2 28324

60167 8595




Afaro y Av. 6 de

diciembre


Afaro y Av. 6 de

Diciembre


Shyris y Bélgica

7 90384 12912

8 72283 10326

6 9671

9 50083

46

Para obtener el (𝑇𝑃𝐷𝐴𝐴𝑐𝑡𝑢𝑎𝑙), se determina el total de cada día que corresponde a

cada semana del año como se ilustra en la Tabla 20.

El TPDAACTUAL, se obtiene dividiendo el tráfico anual sobre los 365 días del año.

Tabla 20. Días considerados para el cálculo del (TPDAACTUAL)

No DE DÍAS AÑO 2015 DÍAS SEMEJANTES

DÍA No TOTAL

LUNES 52

104 MARTES 52

MIERCOLES 52

157 JUEVES 53

VIERNES 52

SABADO 52

104 DOMINGO 52

TOTAL 365 365


47

Tabla 21. Tráfico promedio diario anual actual (𝑇𝑃𝐷𝐴𝐴CTUAL)


TRAFICO TOTAL TRAFICOTRAFICO TOTAL TPDA

UBICACIÓN SENTIDO DIARIO ANUAL ANUAL ACTUAL

(TTD) (TA) (TTA)

Jueves 157 11726 1840982

OESTE - ESTE Viernes 104 11312 1176448

Sábado 104 8638 898352

Jueves 157 2572 403804

OESTE - SUR Viernes 104 5140 534560

Sábado 104 5164 537056

Jueves 157 9189 1442673

SUR - NORTE Viernes 104 10993 1143272

Sábado 104 5307 551928

Jueves 157 1085 170345

SUR - ESTE Viernes 104 1155 120120

Sábado 104 899 93496

Jueves 157 10810 1697170

ESTE - OESTE Viernes 104 11038 1147952

Sábado 104 8453 879112

Jueves 157 1529 240053

ESTE - NORTE Viernes 104 1529 159016

Sábado 104 1013 105352

Jueves 157 15184 2383888

OESTE - NORTE Viernes 104 14844 1543776

Sábado 104 7572 787488

Jueves 157 11183 1755731

NORTE -SUR Viernes 104 11822 1229488

Sábado 104 7545 784680

Jueves 157 7729 1213453

SUR-OESTE Viernes 104 7831 814424

Sábado 104 5617 584168

Jueves 157 15452 2425964

NORTE - OESTE Viernes 104 15638 1626352

Sábado 104 10180 1058720

Av. Eloy Alfaro entre

Av. Shyris y Pablo

Suarez


Av. Shyris y Pablo

Suarez

Av. Shyris entre Av.

Eloy Afaro y Av. 6 de

diciembre



Diciembre

4042

3

7 4715152 12918

8 3769899

6 504421 1382

2 1475420


Av. Shyris y Bélgica


Av. Shyris y Pablo

Suarez


Eloy alfaro y Bélgica

ESTACION N° DIAS DE CONTEO N° DIAS DEL AÑO

3915782

4 383961 1052

5 3724234 10203

3137873 8597



9Av. Shyris entre Av.


14003

10328

1

2612045

10Av. Shyris entre Av.

Eloy alfaro y Bélgica 5111036

10728

7156

48

Ejemplo didáctico del cálculo del TPDA actual

De la Tabla 6, Estación 1, página 31

Tráfico promedio diario semanal (TPDS8)

Tráfico diario (TD)

Tráfico diario de 12h00 de conteo vehicular

TD = Vehiculos (LIVIANOS + BUSES + CAMIONES + MOTOS)

Jueves

TD = Vehiculos [(8631 + 175 + (141 + 8) + 570)]

𝐓𝐃 = 9525veh

Viernes

TD = Vehiculos [(8284 + 158 + (120 + 2) + 625]

𝐓𝐃 = 9189veh

Sábado

TD = Vehiculos [(6696 + 76 + (73 + 2) + 170]

𝐓𝐃 = 7017veh

Tráfico total diario (TTD)

Es el producto del Tráfico diario de 12 horas de conteo manual por un porcentaje de

mayoración, el cual es obtenido de los conteos automáticos que corresponde al

porcentaje equivalente de los vehículos que transitaron durante las 12 horas que no se

registraron mediante los conteos manuales.

Es por lo cual que se mayora al tráfico diario con dicho porcentaje con el fin de tener

un valor aproximado el tráfico diario de 24 horas.

49

Utilizando la Tabla 17, página 44. Porcentaje de mayoración para la estación 1 es =

23%

TTD = TD + 23% TD

TTD = TD (1 + 23%)

Jueves

TTD = 9525 (1 + 23%)

𝐓𝐓𝐃 = 11726veh/dia

Viernes

TTD = 9189(1 + 23%)


Sábado

TTD = 7017(1 + 23%)


Tráfico total semanal (TTS)

TTS = ∑[TD(1 + 23%)] x Nº de dias

TTS = 11726 x 3 + 11312 x 2 + 8638 x 2

𝐓𝐓𝐒 = 75078 vehiculos/semana

Tráfico promedio diario (TPDS8)

TPDS8 =TTS

7dias de la semana

TPDS8 =75078 vehiculos/semana

7dias/semana

50

𝐓𝐏𝐃𝐒𝟖 = 10725 vehiculos/dia

Tráfico anual (TA)

TA = (TD + 23%) x Nº de dias con tráfico semejante

Día: jueves semejante al día miércoles y martes

TA = 11726veh/dia x 157 dias /año

𝐓𝐀 = 1840982 veh/año

Día: viernes semejante al día lunes

TA = 11312 veh/dia x 104 dias /año


Día sábado semejante domingo

TA = 8638veh/dia x 104 dias /año


Tráfico Total Anual

TTA = ∑TA

TTA = 1840982 + 1176448 + 898352

𝐓𝐓𝐀 = 3915782 veh/año

Tráfico promedio diario anual actual (TPDAACTUAL)

TPDAACTUAL =TTA

Nº Dias del año

TPDAACTUAL =3915782 veh/año

365 dias/año

TPDAACTUAL = 10729 veh/dia

51

Tabla 22. Tráfico promedio diario anual actual (TPDAACTUAL) livianos


VEHICULOS TRAFICO TOTAL TRAFICO TOTAL

UBICACIÓN SENTIDO (LIVIANOS) DIARIO ANUAL

(TTD) (TA) (TTA) LIVIANOS

Jueves 8631 10625 157 1668125

OESTE - ESTE Viernes 8284 10198 104 1060592

Sábado 6696 8243 104 857272

Jueves 1946 2396 157 376172

OESTE - SUR Viernes 4043 4977 104 517608

Sábado 4139 5095 104 529880

Jueves 6622 8152 157 1279864

SUR - NORTE Viernes 8059 9921 104 1031784

Sábado 3920 4826 104 501904

Jueves 785 966 157 151662

SUR - ESTE Viernes 823 1013 104 105352

Sábado 687 846 104 87984

Jueves 8118 9994 157 1569058

ESTE - OESTE Viernes 8375 10310 104 1072240

Sábado 6585 8107 104 843128

Jueves 1126 1386 157 217602

ESTE - NORTE Viernes 1077 1326 104 137904

Sábado 771 949 104 98696

Jueves 11228 13822 157 2170054

OESTE - NORTE Viernes 11049 13602 104 1414608

Sábado 5887 7247 104 753688

Jueves 8042 9900 157 1554300

NORTE -SUR Viernes 8607 10596 104 1101984

Sábado 5717 7038 104 731952

Jueves 6015 7405 157 1162585

SUR-OESTE Viernes 6120 7534 104 783536

Sábado 4468 5500 104 572000

Jueves 11571 14245 157 2236465

NORTE - OESTE Viernes 11826 14559 104 1514136

Sábado 7909 9737 104 1012648

34844265

6

7 4338350

8

2

1244

ESTACION N° DIAS DE CONTEO N° DIAS DEL AÑO

945

9546

TRAFICO ANUAL

3585989 9825

3900

1

344998

TPDA ACTUAL

4

77083

9 2518121 6899

10 4763249 13050


Av. Shyris y Pablo

Suarez


Av. Shyris y Pablo

Suarez



diciembre



Diciembre






Av. Shyris y Pablo

Suarez





3388236 9283

1423660

2813552

454202

11886



52

Tabla 23. Tráfico promedio diario anual actual (TPDAACTUAL) buses


TRAFICO TOTAL TRAFICO

UBICACIÓN SENTIDO VEHICULOS DIARIO ANUAL

(BUSES) (TTD) (TA) (TTA) BUSES

Jueves 175 215 157 33755


Sábado 76 94 104 9776

Jueves 0 0 157 0


Sábado 1 1 104 104

Jueves 369 454 157 71278


Sábado 243 299 104 31096

Jueves 1 1 157 157

SUR - ESTE Viernes 2 2 104 208

Sábado 1 1 104 104

Jueves 130 160 157 25120


Sábado 51 63 104 6552

Jueves 2 2 157 314


Sábado 2 2 104 208

Jueves 216 266 157 41762


Sábado 85 105 104 10920

Jueves 565 696 157 109272


Sábado 244 300 104 31200

Jueves 8 10 157 1570


Sábado 0 0 104 0

Jueves 38 47 157 7379


Sábado 18 22 104 2288

220

47376 130

7 80450

8 205160 562

6 626Av. Eloy Alfaro entre



Av. Shyris y Pablo

Suarez

DIAS DE CONTEO N° DIAS DEL AÑO

175

2 832 2

3

TRAFICO ANUAL TPDA ACTUALESTACION N°

4 469 1

150630

1 63811

413

9 3026 8

10 15075 41


Av. Shyris y Pablo

Suarez


Av. Shyris y Pablo

Suarez



diciembre



Diciembre







2

5



53

Tabla 24. Tráfico promedio diario anual actual (TPDAACTUAL) Camiones (2ejes)


VEHICULOS TRAFICO TOTAL TRAFICO

UBICACIÓN SENTIDO (CAMIONES 2EJES) DIARIO ANUAL

(TTD) (TA) (TTA) CAMIONES (C1)

Jueves 141 174 157 27318


Sábado 73 90 104 9360

Jueves 4 5 157 785


Sábado 5 6 104 624

Jueves 53 65 157 10205


Sábado 38 47 104 4888

Jueves 45 55 157 8635


Sábado 13 16 104 1664

Jueves 123 151 157 23707


Sábado 66 81 104 8424

Jueves 23 28 157 4396


Sábado 12 15 104 1560

Jueves 87 107 157 16799


Sábado 39 48 104 4992

Jueves 41 50 157 7850


Sábado 40 49 104 5096

Jueves 38 47 157 7379


Sábado 21 26 104 2704

Jueves 117 144 157 22608


Sábado 80 98 104 10192

7





20122



31879 87

5 45651 125

91806

N° DIAS DEL AÑOTRAFICO ANUAL TPDA ACTUAL

25

55

1

ESTACION N°

52070 143

3177 9

3 22165 61

4 17683

DIAS DE CONTEO

2


Av. Shyris y Pablo

Suarez


Av. Shyris y Pablo

Suarez



diciembre



Diciembre

9 14867 41

10 45592 125

8

48


Av. Shyris y Pablo

Suarez





54

Tabla 25. Tráfico promedio diario anual actual (TPDAACTUAL) Camiones (3ejes ó más)


VEHICULOS TRAFICO TRAFICO


(TTD) (TA) (TTA) CAMIONES (C2)

Jueves 8 10 157 1570


Sábado 2 2 104 208

Jueves 0 0 157 0


Sábado 0 0 104 0

Jueves 18 22 157 3454


Sábado 4 5 104 520

Jueves 0 0 157 0


Sábado 7 9 104 936

Jueves 0 0 157 0


Sábado 0 0 104 0

Jueves 6 7 157 1099


Sábado 2 2 104 208

Jueves 18 22 157 3454


Sábado 10 12 104 1248

Jueves 14 17 157 2669


Sábado 14 17 104 1768

Jueves 1 1 157 157


Sábado 0 0 104 0

Jueves 1 1 157 157


Sábado 2 2 104 208

365 1

9 157 0Av. Shyris entre Av.



Eloy alfaro y Bélgica 10

8

5

6 1515 4

7

0 02

3


Av. Shyris y Pablo

Suarez


Av. Shyris y Pablo

Suarez

ESTACION N° DIAS DE CONTEO

1

N° DIAS DEL AÑOTRAFICO ANUAL TPDA ACTUAL

6517 18

1986 5



6886

3

4



diciembre



Diciembre






Av. Shyris y Pablo

Suarez

0

6574 18

19

0

936

55

Tabla 26. Tráfico promedio diario anual actual (TPDAACTUAL) Motos


VEHICULOS TRAFICO TOTAL TRAFICO


(TTD) (TA) (TTA) MOTOS (M)

Jueves 570 702 157 110214


Sábado 170 209 104 21736

Jueves 139 171 157 26847


Sábado 50 62 104 6448

Jueves 402 495 157 77715


Sábado 106 130 104 13520

Jueves 50 62 157 9734


Sábado 22 27 104 2808

Jueves 410 505 157 79285


Sábado 164 202 104 21008

Jueves 85 105 157 16485


Sábado 36 44 104 4576

Jueves 785 966 157 151662


Sábado 130 160 104 16640

Jueves 422 520 157 81640


Sábado 114 140 104 14560

Jueves 216 266 157 41762


Sábado 74 91 104 9464

Jueves 825 1016 157 159512


Sábado 260 320 104 33280

146677 402

6 38637

149864 411

2 47647 131

3

1 211926 581


Av. Shyris y Pablo

Suarez


Av. Shyris y Pablo

Suarez



diciembre



Diciembre

ESTACION N° DIAS DE CONTEO N° DIAS DEL AÑOTRAFICO ANUAL TPDA ACTUAL

7 257430 705

8

9 75978 208

10 286912 786Av. Shyris entre Av.


54

106

144899 397

4 19614



5Av. Eloy Alfaro entre





Av. Shyris y Pablo

Suarez



56

Tabla 27. Resumen del (TPDAACTUAL) Intersección Eloy Alfaro y Shyris


TPDA % TPDA % TPDA % TPDA % TPDA %

74286 100 1554 100 787 100 3781 100 80408 100

12917

17,57 41

Av. Shyris entre Av. Eloy alfaro y

Bélgica


Bélgica

126 16,01 14003 17,41

6899 0,51 41 5,21

13050

0,13

14,16

36,16

148

9

79

51

125

29

106

73

18,81

1,14

10,04

6,48

ESTACION N° SENTIDO UBICACIÓN

6

OESTE - ESTE

OESTE - SUR

175

2

9825

3900

7708

15,88

3,68

13,47

9,28


Suarez


Suarez

13,23

5,25

3

4

5

SUR - NORTE

SUR - ESTE

ESTE - OESTE

ESTE - NORTE

OESTE - NORTE

NORTE -SUR

11,26

0,13

8,37

Av. Shyris entre Av. Eloy Afaro y Av. 6

de diciembre

10,38

1,27

12,85

1,67

16

12,5

413

1

130

2

26,58

9,29


de Diciembre


Bélgica


Bélgica


Suarez

11886

9283

8

7

8

TOTAL

9 SUR-OESTE


Bélgica

10 NORTE - OESTE

16,06

12,85

2,64

220

562 10329

705 18,65

411 10,87

7156 8,9208 5,5

786 20,79

TPDA ACTUAL

MOTOS

581 15,37

131 3,46

397 10,5

54 1,43

402 10,63

106 2,8

13,34

5,03

10,69

1,31

12,69

1,72

945

9546

1244

10729

4042

8597

1051

10203

1381

0,06

LIVIANOS BUSES CAMIONES TOTAL

1

2

57

Gráfico 1. Porcentaje del (TPDAACTUAL) por sentidos


13%

5%11%

1%

13%

2%16%

13%

9%

17%

TPDA ACTUAL INTERSECCIÓN AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS

O-S AV. ELOYALFARO AAV.SHYRIS

S-N AV. SHYRIS

S-E AV. SHYRIS AAV. ELOYALFARO

E-O AV. ELOYALFARO

E-N AV. ELOYALFARO ASHYRIS

O-N AV. ELOYALFARO ASHYRIS

N-S AV. SHYRIS

S-O AV. SHYRISA AV. ELOYALFARO

N-E AV SHYRIS AAV. ELOYALFARO

58

Tráfico promedio diario anual futuro (TPDAFuturo)

Para determinar el tráfico anual futuro necesitamos el tráfico actual y el incremento del

tráfico. Considerando el crecimiento del parque automotor mediante una tasa de

crecimiento del tráfico vehicular en la ciudad del Distrito Metropolitano de Quito

(DMQ).

Para la intersección en estudio se hará un periodo de proyección del TPDAFUTURO de

20 años eso quiere decir que será proyectada al año 2035 que es recomendable por el

Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) debido a que es una ciudad en

crecimiento y desarrollo económico como es en el Distrito Metropolitano de Quito

(DMQ) que requiere proyectos que permitan movilidad de un lugar a otro en el menor

tiempo posible.

Su valor se obtiene mediante la expresión:

TPDAFuturo = TPDAActual ∗ (1 + i)n

Donde:

TPDAFuturo: Tráfico promedio diario anual futuro

TPDAActual: Tráfico promedio diario anual actual

i : Tasa/índice de crecimiento de tráfico

n : Número de años al cual se va a proyectar el volumen de tráfico.

Adoptamos la tasa de crecimiento de las Normas del diseño geométrico de carreteras

(Quito – Ecuador) ya que el documento se basa en tendencias históricas, de la demanda

del transporte, del crecimiento interno bruto (PIB) y de la población, de esta manera se

establece las tasas de crecimiento de forma aproximada y generalizada para estudios

de tráfico y proyectos viales en el país, como se ilustra en la Tabla 28.

59

Tabla 28. Tasa de crecimiento de tráfico

TASA DE CRECIMIENTO

TIPO DE VEHICULOS DE TRÁFICO

PERIODO

1990 - 2000 2000 - 2010

i (%) i (%)

LIVIANOS 5,00 4,00

BUSES 4,00 3,50

CAMIONES 6,00 5,00

FUENTE: Normas del diseño geométrico de carreteras 2003, (Quito – Ecuador)

En el proyecto de estudio trafico optamos por las tasas de crecimiento del 2000 al 2010

como se observa en la tabla 28 que será una proyección del 2015 al 2035, teniendo en

consideración que estos valores son actuales en comparación de las tasas de

crecimiento 1990 al 2000 y además observamos sus valores los cuales no están fuera

de rango es decir tiene un índice crecimiento aproximadamente semejantes.

Tabla 29.Tasa de crecimiento de tráfico para estimar TPDAFUTURO


Además es conveniente analizar la tasa de crecimiento poblacional debido a que está

íntimamente relacionada con el crecimiento del parque automotor, para determinar la

Tasa de crecimiento utilizaremos los datos del Instituto Nacional de Estadísticas y

Censos (INEC) utilizando el método Geométrico, analizando estos valores nos indica

TASA DE CRECIMIENTO

ADOPTADO

TIPO DE VEHICULOS

PERIODO

2015 – 2035

i (%)

LIVIANOS 4,00

BUSES 3,50

CAMIONES 5,00

60

que tiene relación o son aproximados a los índices de crecimiento vehicular que

adoptamos para el proyecto, como se ilustra en la Tabla 30.

Calculo típico de tasa de crecimiento vehicular.

TPDAFuturo = TPDAActual ∗ (1 + i)n

𝑖 = (TPDAFuturo

TPDAActual)

1/𝑛

− 1

𝑖 = (510286

319221)

1/𝑛

− 1

𝑖 = ((TPDAFuturo

TPDAActual)

1/𝑛

− 1) ∗ 100

𝑖 = 3,99 %

Tabla 30.Tasa de crecimiento poblacional del (DMQ)

CENSO POBLACION n i%

(año) (hbts)

1950 319221

12,00 3,99

1962 510286

12,00 1,69

1974 624094

8,00 7,54

1982 1116035

8,00 2,96

1990 1409845

11,00 2,45

2001 1839853

9,00 2,21

2010 2239191


61

Tabla 31. Resumen del (TPDAFUTURO) Intersección Eloy Alfaro y Shyris


ACTUAL FUTURO ACTUAL FUTURO ACTUAL FUTURO ACTUAL FUTURO ACTUAL FUTURO

74286 162770 1554 3093 787 2089 3781 8285 80408 176237


Bélgica

2

3

OESTE - ESTE

OESTE - SUR

10729

4042

8597

194

10203

1381

12917

10329

705 1545

411 901

393

24

210

23542

8860

18791

2326

22388

3039

28308

22553

9546

1244

11886

1

SUR - NORTE

4 SUR - ESTE

ESTACION N° SENTIDO

5 ESTE - OESTE

UBICACIÓN LIVIANOS BUSES CAMIONES

1051

29

106

21528

8545

16889

2071

20916

2726

26044

348

259

4

438

332

77

281

130

2

220

562

125

41

79

51


Suarez


Suarez


de diciembre


de Diciembre


Bélgica


Bélgica


Bélgica

TPDA (FUTURO) AÑO 2035

TOTAL

175

2

413

1


Bélgica

135

4

822

2

9825

3900

7708

945

148

9

786 1722

9 SUR-OESTE 6899 15117 8 16 109

NORTE -SUR

TOTAL

7156 15698

10 NORTE - OESTE 13050 28594 41 82 126 334 14003 30732

208 456

8 9283

6 ESTE - NORTE

7 OESTE - NORTE Av. Eloy Alfaro entre Av. Shyris y Pablo

Suarez

7320340 1118

MOTOS

581 1273

131 287

397 870

54 118

402 881

106 232

62

Analizando la Tabla 31 observamos (TPDAACTUAL) y (TPDAFUTURO) podemos

observar el incremento de cada uno de los elementos que conforman el parque

automotor.

(TPDAACTUAL)= 80408veh/día

(TPDAFUTURO)= 176237veh/día

Crecimiento del parque automotor para el año 2035 =176237-

80408=95829veh/día

Ejemplo didáctico del cálculo del TPDA futuro.

ESTACIÓN 1, utilizando la Tabla 31 página 61 y la Tabla 29 página 59

TPDA𝐹𝑈𝑇𝑈𝑅𝑂 = TPDA ACTUAL x (1 + i)n

TPDA Futuro para vehículos livianos.

TPDA actual = 9825veh/día

i= 4.00%

n= 20

TPDA𝐹𝑈𝑇𝑈𝑅𝑂 = 9825 veh/dia x (1 + 0.040)20

𝐓𝐏𝐃𝐀𝑭𝑼𝑻𝑼𝑹𝑶 = 21528vehiculos/dia

TPDA Futuro para Buses.


i=3.50%

n= 20


63

𝐓𝐏𝐃𝐀𝑭𝑼𝑻𝑼𝑹𝑶 = 348 vehiculos/dia

TPDA Futuro para Camiones.


i=5.00%

n= 20



TPDA Futuro para Motos.

TPDA actual =581veh/día

i=4.00%

n= 20



Factores de crecimiento del tráfico

El tráfico en la ciudad de Quito está en constante crecimiento y existen factores que

son determinantes en la zona urbana entre los cuales se consideran a los siguientes:

Población.- Este factor está relacionado íntimamente en el crecimiento del tráfico

porque su incremento es directamente proporcional debido a las necesidades de las

personas.

Parque Automotor.- Es la razón principal del incremento del tráfico ya que es de igual

forma directamente proporcional.

64

Consumo de combustible.- El efecto del subsidio del combustible genera que la

población pueda adquirir vehículos con mayor facilidad, aumentando de esta manera

el tráfico de la ciudad.

Producción / Comercialización.- Por efecto de la producción y la comercialización

de dichos productos es necesario recurrir al transporte, cabe recalcar si la producción

aumenta los medios de transporte también y por cual aumenta el tráfico.

2.6. Tráfico del proyecto

De los resultados obtenidos del TPDA actual realizamos un resumen de forma gráfica

que se observa en la Figura 15 el cual nos permite conocer el tráfico existente de cada

uno de los sentidos de las vías y en general el tráfico de la intersección en estudio.

Figura 15. Volumen de Tráfico de la Intersección


65

La vía que tiene mayor tráfico es la Av. Eloy Alfaro con el 36.72% que se acerca a la

intersección desde el Oeste en relación a las demás aproximaciones, esto sucede debido

a que esta vía tiene dos giros a la izquierda y derecha hacia la Av. Shyris y además el

cruce de la intersección por dicha vía en los dos sentidos. La siguiente vía que tiene

mayor porcentaje es la Av. Shyris que se acerca a la intersección desde el sentido Norte

con el 29.37%, la vía que le sigue es la Av. Shyris con el 19.39% que se acerca a la

intersección desde el Sur y finalmente la vía de menor transito es la Av. Eloy Alfaro

con el 14.53% que se acerca a la intersección desde el Este, estos serían los datos a

analizar para tomar decisiones en favor de mejorar la movilidad.

2.7. Densidad del tráfico

La densidad es el número de vehículos que ocupan una longitud específica, de una vía

en un momento dado. Generalmente se expresa en vehículos por kilómetro (veh/Km),

ya sea referido a un carril o a todos los carriles de una calzada, se calcula con la

siguiente expresión:

10𝑫𝒂𝒄𝒕𝒖𝒂𝒍 =𝑓𝑣𝑙𝑖𝑣

𝑣𝑐𝑖𝑟𝑐𝑢𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛

Dónde:

𝑣𝑐𝑖𝑟𝑐𝑢𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛.- velocidad de circulación es el resultado de dividir la distancia que ha

recorrido un vehículo desde el inicio hasta el fin del viaje.

𝑓𝑣𝑙𝑖𝑣.- flujo de vehículos livianos por carril.

Para calcular el flujo de vehículos livianos por carril en la Av. Eloy Alfaro y Av. Shyris

se determina mediante el flujo total de vehículos livianos para el número de carriles de

la Avenida correspondiente.

10 Guillermo Thenoux, Soledad Lastra, MANUAL DE CAPACIDAD DE CARRETERAS 2000

(MCC2000), “ Departamento de Ingeniería y Gestión de la Construcción”, Pp. 32

66

El valor de la velocidad media de circulación de la Av. Eloy Alfaro y Av. Shyris en

cada sentido fue obtenido en campo y calculada, posteriormente en el CAPITULO III

de este trabajo de grado se detallara como fueron calculados estos valores.

Cálculo típico de la densidad actual de tráfico en la Av. Eloy Alfaro en sentido

Este – Oeste.

Para el cálculo de la densidad los datos se los tomo en la hora pico, en este trabajo de

grado se lo realizó el día viernes 13 de marzo de 2015 desde las 17:00 horas hasta las

18:00 horas.

Utilizando los datos del Anexo 1 página xx obtenemos los siguientes valores.

𝑓𝑣𝑙𝑖𝑣 = 𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟𝑒𝑠 𝑚á𝑥𝑖𝑚𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑠 𝑑í𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑒𝑜 𝑚𝑎𝑛𝑢𝑎𝑙

𝑓𝑣𝑙𝑖𝑣 = 821 + 1269 = 2090 𝑣𝑒ℎ/ℎ

𝒇𝒗𝒍𝒊𝒗 = 𝟐𝟎𝟗𝟎 𝒗𝒆𝒉/𝒉

𝑁°𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙𝑒𝑠= 3

𝑣𝑐𝑖𝑟𝑐𝑢𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 = 30𝑘𝑚/ℎ , utilizando la Tabla 37 de la página 87 y el Anexo 1 de la

página 160

𝑓𝑣𝑙𝑖𝑣

𝑁° 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙𝑒𝑠=

2090𝑣𝑒ℎ/ℎ

3 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙𝑒𝑠

𝑓𝑣𝑙𝑖𝑣

𝑁° 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙𝑒𝑠= 697

𝑣𝑒ℎ

ℎ/𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙

𝐷𝑎𝑐𝑡𝑢𝑎𝑙 =𝑓𝑣𝑙𝑖𝑣

𝑣𝑐𝑖𝑟𝑐𝑢𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛

𝐷𝑎𝑐𝑡𝑢𝑎𝑙 =697

𝑣𝑒ℎℎ

/𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙

30𝑘𝑚/ℎ

67

𝐷𝑎𝑐𝑡𝑢𝑎𝑙 = 23.23𝑣𝑒ℎ

𝑘𝑚/𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙

𝐷𝑎𝑐𝑡𝑢𝑎𝑙 𝑎𝑑𝑜𝑝𝑡𝑎𝑑𝑜 = 24𝑣𝑒ℎ

𝑘𝑚/𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙

Tabla 32. Densidad de tráfico en la intersección


Densidad es una variable que explica la calidad del nivel de servicio que ofrece una vía

a los conductores, por esta razón el interés de utilizar esta variable y conocerla.

Es necesario poner en consideración, mientras aumenta la densidad resulta difícil

mantener la velocidad que el conductor desea y este se ve obligado a realizar mayor

número de maniobras así generando molestias al conductor.

TRAFICO MAXIMO NUMERO FLUJO VELOCIDAD DENSIDAD DENSIDAD

CALLE SENTIDO HORARIO DE CARILES DE VEHICULOSDE CIRCULACIÓN ACTUAL ADOPTADA

(Livianos) LIVIANOS (Km/h)

E - O 2090 3 697 30 23,23 24

O - E 2924 4 731 31 23,58 24

N - S 1082 3 361 25 14,44 15

S - N 1989 4 497 23 21,61 22

Av. Eloy Alfaro

Av. Shyris

68

3. CAPITULO III: CAPACIDAD

3.1. Levantamiento topográfico de la intersección

El trabajo de levantamientos topográficos viales, es un tema de actualidad y que

constantemente se ha visto influenciado por las herramientas tecnológicas, que se han

desarrollado; con el fin de prestar la mayor facilidad en los trabajos de campo como de

oficina. Previo a la realización del levantamiento topográfico se hizo una visita de

campo para reconocer el lugar a realizarse el estudio y en base a ello elaborar un croquis

de ubicación de la zona, mediante el cual poder establecer puntos estratégicos para la

ubicación de las respectivas estaciones, y así poder visar a la mayoría de puntos

posibles.

El levantamiento topográfico se lo realizó a detalle tanto de veredas, bordillos, postes,

parterres, línea de fábrica y señaléticas de las Av. Eloy Alfaro y Av. Shyris que

conforman las intersecciones en estudio tomando como referencia el área de influencia.

Con la información de campo realizamos el respectivo Plano Topográfico.

Figura 16. Croquis de ubicación de las intersecciones

Fuente: Mapa de Quito, enero de 2000

SECCIÓN A´ - A´

SECCIÓN

A - A

SEC

CIÓ

N

B - B

SECCIÓN

C - C

SEC

CIÓ

N

D - D

69

La Estación Total utilizada para la realización del levantamiento topográfico fue

ESTACION TOTAL KOLIDA KTS - 472 RLC

La Estación Total presenta las siguientes especificaciones técnicas:

Tabla 33. Especificaciones Técnicas del Equipo

Fuente: http://www.southgeosystems.net/Estaciones-totales/Kolida-KTS

Sin prisma: 200m.

Con prisma: 2400m

Pantalla Máximo 999999.999, Minuto: 1mm

Sin prisma ±(2mm+2ppm)

Con prisma ±(5mm+3ppm)

Tiempo de medición Muta: 1s, siguiendo: 0.5s

Corrección meteorológica Automáticamente y Manual

Constante de la prisma Ingreso del parámetro con ajuste automático

Método de medida: Codificación absoluta de lecturas angulares H/V

Diámetro del disco: 79mm

Lectura mínima: 1" / 5" opcionales

Exactitud: 2"

Método de detección: Eléctrica líquida

Imagen: Directa

Longitud: 154mm

Abertura eficaz: Telescopio: 45mm de distancia: 50mm

Ampliación: 30X

Campo visual: 1° 30"

Resolución: 4"

Distancia de enfoque mínimo: 1m

Sistema Detección eje simple liquida eléctrica/burbuja Tubular

Rango ±3'

Exactitud 1"

Nivel Tubular 30" /2mm

Nivel Circular 8" /2mm

Imagen: Directa

Ampliación: 3X

Gama de concentración 0.5m ~ ∞

Campo visual 5°

Puerto mini-USB: Si

Tarjeta SD: Si

Memoria Interna: >8,000 puntos/>20,000 coordenadas

Tipo: Ambos lados, teclado alfanumérico de 28 teclas

Trabaja en Temperatura: -20°C a + 45°C.

Prueba del agua y del polvo: IP66

Fuente de alimentación: Batería recargable Ni-H

Horas de trabajo 8 horas

TELESCOPIO

COMPENSADOR VERTICAL AUTO

NIVEL DE SENSIBILIDAD

PLOMADA ÓPTICA(OPCIONAL - PLOMADA LASER)

PANTALLA

ESTACION TOTAL KOLIDA KTS - 472 RLC

MEDICION DE LA DISTANCIA

Exactitud

MEDICION ANGULAR

70

Las Estaciones desde donde se pudo visar varios puntos son las siguientes.

Tabla 34. Coordenadas y cotas de las estaciones

ESTACIÓN

No

LATITUD

(m)

LONGITUD

(m)

COTA

(m)

1 9979117.660 501916.220 2800.126

2 9979111.600 501934.510 2800.073

3 9979094.790 501929.500 2799.909

4 9979098.890 501912.440 2800.055

Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., abril de 2015

Figura 17. Levantamiento topográfico


Los datos y coordenadas del levantamiento topográfico se encuentran en la libreta de

campo adjunta en el Anexo 3.

71

Con el levantamiento topográfico y datos obtenidos se obtuvo las siguientes

características topográficas:

Tabla 35. Gradiente Longitudinal y Pendiente Transversal.


Gradiente longitudinal11: se obtiene de la diferencia de cotas sobre la longitud

horizontal de dos puntos de la vía.

G =Diferencia de cotas

L

Las gradientes mayores al 6 % se consideran terrenos montañosos, menores a 6%, se

consideran terrenos ondulados y menores al 4% terrenos planos.

La longitud horizontal se obtiene con la siguiente ecuación.

L = √(x2 − x1)2 + (y2 − y1)2

Pendiente transversal se la considera un valor mínimo del 2% de la carpeta de rodadura

para drenar el agua superficial; en estas condiciones el agua fluye con facilidad y no es

necesaria una mayor inclinación.

Los planos del levantamiento topográfico se encuentran a detalle en el Anexo 4.

Secciones transversales actuales: La sección transversal describe los elementos de la

avenida, y define geométricamente la sección destinada a la circulación peatonal y

11 María de los Ángeles Duarte, Boris Córdova y Milton Torres, NORMA ECUATORIANA VIAL

NEVI – 12 – MTOP.“ Norma para Estudios y Diseños Viales”, Volumen No.2, Pp. 184

Avenidas Sentido Gradiente Longitudinal

G (%)

Pendiente Transversal

P (%)

Av. SHYRIS S – N 0.4 2

Av. ELOY ALFARO O – E 0.3 2

Av. SHYRIS N – S 0.5 2

Av. ELOY ALFARO E – O 0.3 2

72

vehicular. Para lo cual se realizó el levantamiento topográfico a detalle de las vías y se

presenta las siguientes secciones como se muestra en la Figuras 18, 19, 20, 21 y 22.

Figura 18. Sección transversal A – A, Av. Shyris (Norte – Sur)


Figura 19. Sección transversal B – B, Av. Eloy Alfaro (Oeste – Este)


EJE

DE

VIA

EJE

DE

VIA

2% 2% 2% 2%

4.00 m4.48 m 4.48 m6.00 m4.35 m 4.35 m4.08 m

4.00 m8.96 m6.00 m8.70 m4.08 m

VEREDAVEREDA

PARTERRE

CENTRAL

3.95 m

3.95 m

EJE

DE

VIA

2% 2%

6.00 m 6.00 m

12.00 m

2.80 m

2.80 m

PARTERRE

CENTRAL

EJE

DE

VIA

2% 2%

4.45 m 4.45 m

8.90 m

4.00 m

4.00 m

VEREDAVEREDA

73

Figura 20. Sección transversal C – C, Av. Shyris (Sur – Norte)


Figura 21. Sección transversal D – D, Av. Eloy Alfaro (Este – Oeste)


3.95 m

3.95 m

EJE

DE

VIA

2% 2%

6.00 m 6.00 m

12.00 m

2.55 m

2.55 m

EJE

DE

VIA

2% 2%

4.48 m 4.48 m

8.96 m

3.85 m

3.85 m

VEREDA

PARTERRE

CENTRAL

VEREDA

4.00 m

4.00 m

EJE

DE

VIA

2% 2%

4.48 m 4.48 m

8.96 m

5.70 m

5.70 m

EJE

DE

VIA

2% 2%

4.48 m 4.48 m

8.96 m

4.08 m

4.08 m

VEREDA

PARTERRE

CENTRALVEREDA

74

Figura 22. Sección transversal A´ – A´, Av. Shyris (Norte – Oeste)


3.2. Variaciones de los tráficos horarias y diarias

Con los datos obtenidos en el capítulo II de los volúmenes horarios y diarios podemos

realizar gráficos en cada uno de los sentidos, en las cuales determinaremos las

variaciones que existen en el tráfico tanto horarias y diarias de los días jueves, viernes

y sábado que se realizaron los registros manuales.

4.08 m

4.08 m

2% 2%

3.50 m 3.50 m

7.00 m

EJE

DE

VIA

1.15 m

1.15 m

VEREDA VEREDA

75

Gráfico 2. Variación del tráfico horario y diario del conteo manual sentido O – E


La Av. Eloy Alfaro en el sentido Oeste – Este, presenta un comportamiento vehicular

que tiene una variación en el transcurso de las horas y días del conteo manual, notando

que el mayor flujo vehicular se encuentra en el días jueves con un total de vehículos de

1034, viernes con un total de 954 vehículos y decreciendo el tráfico con 572 vehículos

para el día sábado con relación en los días anteriores, la hora pico se produce en los

días jueves y viernes de 8:00 a 9:00 y para el día sábado es de 12:00 a 13:00. En el

horario de 15:00 a 17:00, se observa un incremento del tráfico de 820 vehículos a 861

vehículos, a partir de las 17:00 el tráfico disminuye a 668 vehículos.

76

Gráfico 3. Variación del tráfico horario y diario del conteo manual sentido O – S


En el giro de la Av. Eloy Alfaro a la Av. Shyris, tiene un tráfico muy variado o

diferentes en los días realizados durante el conteos, determinando su mayor tráfico el

día sábado con un total de 509 vehículos esto se debería a que este sentido se dirige a

la Av. 6 de diciembre y se puede conectar al valle por el túnel Guayasamín y su hora

pico seria desde las 12:00 a 13:00 de igual forma que el viernes con un total de 479

vehículos, la hora pico del día jueves es de 10:00 a 11:00 con 194 vehículos, el tráfico

en este sentido disminuye a partir de las 17:00.

77

Gráfico 4. Variación del tráfico horario y diario del conteo manual sentido S – N


La Av. Shyris en el sentido Sur – Norte, entre la hora de 7:00 a 8:30 el tráfico va en

aumento en los tres días con diferentes volúmenes de tráfico, presentándose la hora

pico del día jueves con 900 vehículos y viernes con un total de 917 vehículos de 8:00

a 9:00 y el sábado con 539 vehiculos de 11:00 a 12:00 este valor puede ser debido a

que en los fines de semana la concurrencia de personas hacia los centros comerciales

para lo cual la vía de acceso principal es la Av. Shyris.

78

Gráfico 5. Variación del tráfico horario y diario del conteo manual sentido S – E


El giro entre la Av. Shyris a la Av. Eloy Alfaro en el sentido Sur – Este, la hora pico

se da de 10:00 a 11:00 en el día jueves con 123 vehículos, para el día viernes se da de

12:00 a 13:00 con un total de vehículos de 133, de igual forma que el sábado con 100

vehículos, también observamos que el tráfico tiende a bajar desde las 16:00 para los

días jueves y viernes, el día viernes es el que tiene un mayor volumen con 133 vehículos

con relación a los otros días y el sábado es menor debido a que no es un día laborable.

79

Gráfico 6. Variación del tráfico horario y diario del conteo manual sentido E – O


La Av. Eloy Alfaro en el sentido Este – Oeste, hay una similitud del flujo vehicular en

los días jueves (35,80%) de total de vehículos y viernes (35,70%) de vehículos notando

que de 9:00 a 11:00 hay un incremento de tráfico notable. La hora pico del día jueves

es de 9:00 a 10:00 con 822 vehículos, del viernes de 10:00 a 11:00 con 836 vehículos

y del sábado de 12:00 a 13:00 con u total de 754 vehículos por razones de recreación

o esparcimiento.

80

Gráfico 7. Variación del tráfico horario y diario del conteo manual sentido E – N


Según lo que se observa en el gráfico 7, el tráfico va en aumento en los tres días con

diferentes volúmenes de tráfico ( 56 a 98 ; 57 a 111 ; 44 a 61 vehículos) de 7:00 a 8:30,

presentándose la hora pico del día jueves con 133 vehículos de 16:00 a 17:00, del día

viernes con 145 vehículos de 11:00 a 12:00 y sábado con un total de 101 vehículos de

12:00 a 13:00 este valor puede ser debido a que en los fines de semana la concurrencia

de personas es hacia los centros comerciales.

81

Gráfico 8. Variación del tráfico horario y diario del conteo manual sentido O-N


En el gráfico se puede destacar el comportamiento similar del flujo vehicular a lo largo

del día entre los días jueves (842 a 1295 vehículos) y viernes (972 a 1262 vehículos)

mostrando similares variaciones en los tres días con la diferencia que el sábado tiene

un menor volumen de tráfico (267 a 399 vehículos).

En los tres días a partir de las 16:00 se nota una disminución de tráfico (1101 a 870;

1039 a 823; 463 a 424 vehículos) y la hora pico de los días jueves y viernes se produce

de 8:00 a 9:00 con una similitud de porcentaje entre 43, 80% y 42,70%.

82

Gráfico 9. Variación del tráfico horario y diario del conteo manual sentido N - S

El Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., marzo de 2015

Del gráfico 9 se puede mirar el comportamiento similar del flujo vehicular a lo largo

del día entre los días jueves (742 vehículos) y viernes (762 vehículos) mostrando

similares variaciones, con la diferencia que el sábado tiene un menor volumen de

tráfico (602 vehículos).

La hora pico del día jueves (1176 vehículos) es de 9:00 a 10:00, del viernes (981

vehículos) es de 8:00 a 9:00 y finalmente del día sábado (741 vehículos) se produce de

12:00 a 13:00.

83

Gráfico 10. Variación del tráfico horario y diario del conteo manual sentido S-O


Del gráfico 10 se puede destacar la similitud del flujo vehicular en los días jueves (685

a 664 vehículos) y viernes (664 a 682 vehículos) y la coincidencia de la hora pico que

es de 7:00 a 8:00 se puede decir que el mismo número de vehículos circulan entre

semana y además se ilustra que el tráfico va disminuyendo según transcurre el día, para

el días jueves (930 a 235 vehículos), viernes (842 a 174 vehículos) y el sábado (387 a

276 vehículos).

El día sábado (552 vehículos) tiene un crecimiento de tráfico hasta las 12:00, a partir

de esa hora sufre una disminución de 552 a 276 vehículos.

84

Gráfico 11. Variación del tráfico horario y diario del conteo manual sentido N-O


Se puede destacar en el gráfico, el comportamiento similar del flujo vehicular a lo largo

del día entre los días jueves y viernes mostrando similares variaciones en los tres días

con la diferencia que el sábado tiene un menor volumen de tráfico.

La hora pico de los días jueves (1278 vehículos) y viernes (1282 vehículos) se

producen en la misma hora que es desde las 10:00 a 11:00 y el sábado (415 a 906

vehículos) tiene un crecimiento vehicular hasta 12:30 a partir de esa hora disminuye

el tráfico (906 a 637 vehículos).

Hay una similitud de la hora pico en los días jueves (1279 vehículos), viernes (1282

vehículos) de 10:00 a 11:00 y la hora pico para el día sábado (906 vehículos) de 12:00

a 13:00.

85

3.3. Velocidades de circulación y de tramo

La velocidad se define como la medida de movimiento expresada en distancia por

unidad de tiempo, generalmente como kilómetros por hora (km/h).

Es una medida importante de la calidad del servicio proporcionado al conductor a

través del tiempo que se tarda en un desplazamiento y en la seguridad en la circulación,

se la considera como parámetro fundamental para el cálculo de la mayoría de los

elementos en proyectos de un sistema vial. Con este criterio se puede definir los

diferentes tipos de velocidades existentes.

Velocidad instantánea.- es la velocidad de un vehículo al atravesar una determinada

sección de una vía.

Velocidad de recorrido.- es la división entre la distancia que ha recorrido un vehículo

desde que inicia el viaje hasta que lo termina sobre el tiempo que demora en recorrer

dicha distancia tomando en cuenta los contratiempos debido al tráfico, pero no el

tiempo que se demora en gasolineras o por recreación.

Velocidad de circulación.- es el cociente entre la distancia recorrida en un tramo

determinado y el tiempo en que el vehículo está en movimiento.

Velocidad de diseño.- Es la máxima velocidad a la cual los vehículos pueden circular

con seguridad sobre una sección específica de una vía. Esta velocidad se elige en

función de las condiciones físicas y topográficas del terreno, de la importancia de la

vía, los volúmenes de tráfico y uso del suelo, tratando de que su valor sea el máximo

compatible con la seguridad, eficiencia, desplazamiento y movilidad de los vehículos.

Con esta velocidad se calculan los elementos geométricos de la vía para su

alineamiento horizontal y vertical

Velocidad de operación.- es la máxima velocidad con la que un vehículo puede

circular en una vía bajo las condiciones del tránsito y en condiciones atmosféricas

favorables, sin sobrepasar la velocidad de diseño en ningún caso.

86

Velocidad de punto.- es la velocidad que posee un vehículo al pasar por un

determinado punto en una carretera o calle, las unidades de esta velocidad es Vp=

[Km/h].

Velocidad media.- se puede considerar como el promedio de las velocidades punto,

también se considera que es la velocidad de circulación para el promedio de los tiempos

de circulación de los vehículos en un tramo de la vía.

Medición de velocidades en la intersección

Las mediciones de las velocidades generalmente se lo realizan a lo largo de cada tramo

de las calles que se dirijan a la intersección,

Los estudios y medición de velocidades son efectuados generalmente a lo largo de cada

tramo de las calles que convergen a la intersección en estudio. En el estudio del

proyecto vamos a obtener las siguientes velocidades que son:

Velocidad de circulación

Velocidad instantánea

Velocidad de diseño

Velocidad de circulación en el proyecto

Metodología

Se determinó mediante el método de vehículo flotante, este vehículo formará parte del

tráfico vehicular se realizó el recorrido cinco veces por las avenidas que conforman la

intersección, este método consiste en medir la distancia o longitud recorrida y el tiempo

en que el vehículo se encuentra en movimiento, no se debe considerar el tiempo que el

vehículo se detiene o se pare. Esta metodología se lo realizó en las Av. Eloy Alfaro y

Av. Shyris en cada uno de los sentidos. Los datos obtenidos se ilustran en la Tabla 34.

87

Tabla 36. Tiempo de circulación (segundos)

Tiempo (s)

AV. ELOY ALFARO AV. SHYRIS

E – O O – E S – N N – S

t1 37,96 31,30 44,85 43,63

t2 36,74 34,41 49,29 51,29

t3 39,30 38,30 45,63 51,63

t4 37,18 36,52 47,18 53,61

t5 26,85 34,30 46,25 53,74

Promedio 35,61 34,97 46,64 50,78


Tabla 37. Velocidad de circulación

TIEMPO VELOCIDAD

CALLE SENTIDO DISTANCIA DE

CIRCULACIÓN

DE

CIRCULACIÓN

(m) (s) (Km/h)

Av. Eloy

Alfaro

E - O 301 35,61 30

O - E 301 34,97 31

Av. Shyris N - S 320 46,64 25

S - N 320 50,78 23


Velocidad instantánea en el proyecto

Metodología

Para la medición de la velocidad instantánea se realizó mediante un vehículo de prueba,

en el cual su tacómetro registra las velocidades con la que circula en la entrada y salida

de la intersección, el procedimiento se realizó por cinco veces en las avenidas que

ingresan y salen de la intersección.

Se toma la velocidad media instantánea, esta sería la que más se asemeja a la velocidad

real instantánea de cada sentido de la intersección en estudio.

Los resultados se ilustran en la Tabla 38.

88

Tabla 38. Velocidad instantánea


Velocidad de diseño en el proyecto

Metodología

Una vez más determinaremos la velocidad de recorrido mediante el método de vehículo

flotante que forma parte de tráfico para cada uno de los sentidos desde la entrada y

salida de las Avenidas que convergen a la intersección en estudio, se basa en registrar

la distancia de recorrido y el tiempo que se tardó en recorrerlo, en este caso o método

están incluidas todas aquellas demoras operacionales por reducción de velocidad,

VELOCIDAD VELOCIDAD VELOCIDAD

INSTANTANEA MEDIA MEDIA

(Km/h) (Km/h) (Km/h)

40

45

AV. ELOY ALFARO 45

35

35

40

45

AV. ELOY ALFARO 45

35

35

40

50

AV. ELOY ALFARO 45

35

50

40

50

AV. ELOY ALFARO 45

35

50

50

45

30

38

42

50

45

30

38

42

40

45

50

55

45

40

45

50

55

45

47

SALIDA-NORTE 47

41

47

SALIDA-SUR

41ENTRADA-NORTE

41

NORTE - SUR

SUR - NORTE

ENTRADA SUR

OESTE - ESTE

ENTRADA-OESTE

AV. SHYRIS

AV. SHYRIS

AV. SHYRIS

AV. SHYRIS

CALLE SENTIDO

APROXIMACION

A LA

INTERSECCION

44

44

SALIDA-ESTE 44

ESTE - OESTE

ENTRADA- ESTE 40

40

SALIDA-OESTE 40

89

paradas provocadas por la vía, el tráfico y los dispositivos de control, que no son

provocados por el conductores es decir el tiempo recorrido de un punto a otro.

Una manera de obtener la velocidad de diseño es partiendo de la velocidad de recorrido

antes mencionado, si bien cuando la velocidad de diseño es hasta de 50Km/h la

velocidad de recorrido es aproximadamente el 90% de ésta y así va disminuyendo

gradualmente hasta un 80% para velocidades de 110 Km/h.

Los datos obtenidos se ilustran en la Tabla 39.

Tabla 39. Velocidad diseño


Cabe mencionar que la velocidad de diseño es la máxima con la que se puede conducir

o circular en la vía en condiciones seguras.


Con los valores obtenidos en el capítulo II que son referentes a volúmenes horarios y

diarios y por otro lado también con los gráficos realizados en el capítulo III que es

referente a variaciones del tráfico horarias y diarias, podemos observar el

comportamiento del tráfico cada hora de los días que se realizaron los conteos manuales

y determinar las horas pico de cada uno de los sentidos y posteriormente la hora pico

de la intersección.

En la Tabla 38 observaremos un resumen de las horas pico de cada uno de los sentidos

con su volumen horario de máxima demanda (VHMD) y factor horario de máxima

demanda (FHMD) o también llamado factor de hora pico (FHP).

TIEMPO VELOCIDAD

CALLE SENTIDO DISTANCIA DE RECORRIDO DE RECORRIDO

(m) (s) (Km/h)

E - O 301 54,73 20 22

O - E 301 49,66 22 24

N - S 320 65,35 18 20

S - N 320 67,94 17 19

Av. Eloy Alfaro

Av. Shyris

RANGO

VELOCIDAD

DE DISEÑO

(Km/h)

Para Vd≤50Km/h

Vr=0.9Vd

90

Tabla 40. Horas pico por sentido


Tabla 41. Horas pico en la intersección


Jueves 08:00 - 09:00

Viernes 08:00 - 09:00

Sábado 12:00 - 13:00

Jueves 10:00 - 11:00

Viernes 17:00 - 18:00

Sábado 12:00 - 13:00

Jueves 08:00 - 09:00

Viernes 14:00 - 15:00

Sábado 11:00 - 12:00

Jueves 10:00 - 11:00

Viernes 12:00 - 13:00

Sábado 08:00 - 09:00

Jueves 09:00 - 10:00

Viernes 10:00 - 11:00

Sábado 12:00 - 13:00

Jueves 16:00 - 17:00

Viernes 17:00 - 18:00

Sábado 12:00 - 13:00

Jueves 08:00 - 09:00

Viernes 08:00 - 09:00

Sábado 13:00 - 14:00

Jueves 09:00 - 10:00

Viernes 08:00 - 09:00

Sábado 12:00 - 13:00

Jueves 07:00 - 08:00

Viernes 07:00 - 08:00

Sábado 12:00 - 13:00

Jueves 10:00 - 11:00

Viernes 10:00 - 11:00

Sábado 12:00 - 13:00

VOLUMEN

HORARIO DE

MAXIMA DEMANDA

(VHMD)

FACTOR HORARIO

DE MAXIMA MANDA

(FHMD)

HORA PICODIAS DE

CONTEOSENTIDOUBICACIÓNESTACION N°

1262

719

1176

981

741

930

842

552

1279

1282

906

0,93

0,90

0,83

0,44

0,88

0,77

0,84

0,98

0,82

0,89

1034

289

658

509

900

977

539

123

133

105

822

836

754

133

146

101

1295

0,80

0,76

0,90

0,93

0,83

0,90

0,81

0,85

0,92

0,95

0,85

0,89

0,90

0,94

0,85

0,85

0,83

0,88

0,83

0,88

954

784

OESTE - ESTE

OESTE - SUR

SUR - NORTE

SUR - ESTE

ESTE - OESTE

ESTE - NORTE

OESTE - NORTE

NORTE -SUR

SUR-OESTE

NORTE - OESTE

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

AV. ELOY ALFARO

AV. ELOY ALFARO A

AV.SHYRIS

AV. SHYRIS

AV. SHYRIS A AV.

ELOY ALFARO

AV. ELOY ALFARO

AV. ELOY ALFARO A

SHYRIS

AV. ELOY ALFARO A

SHYRIS

AV. SHYRIS

AV. SHYRIS A AV.

ELOY ALFARO

AV SHYRIS A AV.

ELOY ALFARO

91

Gráfico 12. Gráfico comparativo del tráfico horario equivalente en la

intersección


Analizando los valores de la Tabla 39 y el Gráfico 12 observamos que la hora pico o

la hora de mayor flujo vehicular de toda la intersección del día jueves (7017 vehículos)

sucede de 09:00 - 10:00 horas, viernes (6919 vehículos) sucede de 08:00 - 09:00 horas

y el día sábado (5550 vehículos) sucede a las 12:00 -13:00 horas.


Nivel de servicio12. Para medir o identificar la calidad del flujo vehicular se usa el

concepto de Nivel de Servicio, está expresado en términos de demora por vehículo

durante un periodo de tiempo específico, cuantificando varios factores intangibles,

incluyendo incomodidad al conductor, frustración y el tiempo de viaje.

12 Guillermo Thenoux, Soledad Lastra, MANUAL DE CAPACIDAD DE CARRETERAS 2000

(MCC2000), “ Departamento de Ingeniería y Gestión de la Construcción”, Pp. 35

92

Es una medida que se basa en muchas variables, como el aumento de movimientos a

través de la intersección, la duración del ciclo de la señal, y los volúmenes de tráfico

con respecto a la capacidad de la intersección en estudio.

El Manual de Capacidad Vial MCV 2000, ha establecido seis Niveles de Servicio

denominados: A, B, C, D, E, y F, los cuales se definen según las condiciones de

operación sean de circulación continua o discontinua en un rango de mayor fluidez a

menor fluidez de recorrido como observaremos en el siguiente gráfico.

Figura 23. Nivel de Servicio


a) Nivel de servicio A

Flujo libre de vehículos, bajos volúmenes de tránsito y relativamente altas

velocidades de operación. La densidad es baja y la velocidad depende de los

conductores, con escasa o ninguna demora.

93

b) Nivel de servicio B

Flujo libre razonable, pero la velocidad empieza a ser restringida por las

condiciones del tránsito. La libertad de selección de las velocidades deseadas

sigue relativamente inafectada, aunque disminuye un poco la libertad de

maniobra.

c) Nivel de servicio C

Se encuentra en la zona de flujo estable, pero las velocidades y posibilidades de

maniobra son controladas por los altos volúmenes de tránsito.

d) Nivel de servicio D

Acercándose a flujo inestable, los conductores tienen poca libertad para

maniobrar representa una circulación de densidad elevada, aunque estable.

e) Nivel de servicio E

Flujo inestable, suceden pequeños congestionamientos, Cuando una carretera

funciona a capacidad las velocidades se acercan a los 50 kilómetros por hora.

f) Nivel de servicio F

Flujo forzado, condiciones de “pare y siga”, las velocidades son bajas y los

volúmenes inferiores a los de la capacidad. En estas condiciones generalmente

se producen colas de vehículos a partir del lugar en que se produce la

restricción.

El nivel de servicio en las Avenidas o calles se las puede identificar de dos formas una

de ellas es mediante la demora por vehículo en un cuarto de hora de la hora pico y la

otra es mediante la velocidad de circulación de los vehículos como se indica en la Tabla

38 que ilustra la clasificación del nivel de servicio según su velocidad media para calles

céntricas13.

13 VALDÉS Antonio, “Ingeniería de Transito”, Editorial DOSSAT S.A 1978, Madrid-España, p209

94

Tabla 42. Nivel de servicio para calles céntricas

NIVEL DE

SERVICIO DESCRIPCIÓN

VELOCIDAD

MEDIA (Km/h)

A FLUJO LIBRE DE VEHÍCULOS > 40

B

FLUJO LIBRE RAZONABLE DE

VEHÍCULOS >30

C

SE ENCUENTRA EN LA ZONA FLUJO

ESTABLE DE VEHÍCULOS >25

D

ACERCÁNDOSE AL FLUJO

INESTABLE DE VEHÍCULOS >15

E FLUJO INESTABLE VEHÍCULOS

<15 PERO LOS

VEHÍCULOS CIRCULAN

F FLUJO FORZADO DE VEHÍCULOS

DETENCIONES

PROLONGADAS

Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., abril de 2015.

Con los valores de las velocidades medias de circulación obtenidas en el estudio de

campo, se determina los niveles de servicio que presenta la intersección por cada

sentido como observaremos en la Tabla 43.

95

Tabla 43. Nivel de servicio para la intersección

VELOCIDAD

NIVEL DE

SERVICIO CALLE SENTIDO

DE

CIRCULACIÓN

(Km/h)

Av. Eloy Alfaro E - O 30 C

O - E 31 B

Av. Shyris N - S 25 D

S - N 23 D


Analizado la Tabla 42 observamos que la Av. Eloy Alfaro de sentido E - O tiene un

nivel de servicio C que nos indica flujo estable y de sentido O-E es un flujo libre

razonable de vehículos y en la Av. Shyris en los dos sentidos, presentan un nivel de

servicio D que indica un flujo inestable de vehículos, demostrando que existe una

circulación de densidad elevada, de tal manera que el usuario no puede realizar sus

maniobras a conveniencia y comodidad, además podemos decir que el aumento del

parque automotor y la mala señalización vial podrá afectar el nivel de servicio C, B y

D del estudio realizado en el futuro.

Capacidad de las vías de la intersección

El conocimiento de la capacidad vial o del volumen de servicio de una vía sirve

fundamentalmente para dos propósitos que son:

1. Para fines de proyectos viales nuevos

2. Para investigación de las condiciones de operación de una carretera, autopista,

Avenida o calles existentes.

Las condiciones más importantes que afectan la capacidad de las carreteras son: el

ancho de sección, visibilidad, pendiente, porcentaje de vehículos pesados en la vía y la

obstrucción lateral.

El estudio de la capacidad vial en la intersección nos servirá para evaluar la eficiencia

(cuantitativo) y la calidad (cualitativo) del servicio ofrecido de la infraestructura vial.

96

Para la obtención de la capacidad utilizaremos la siguiente expresión.

C =v

s∗ 1000

Dónde:

C: La capacidad se define en términos de vehículo/hora14

V: velocidad de circulación de los vehículos en Km/h.

S: separación media mínima en metros entre partes frontales de dos vehículos

sucesivos, para una determinada velocidad15.

El valor del espaciamiento (s) está en función de la longitud de los vehículos, del

tiempo de reacción de los conductores y de la distancia de frenado, expresándose en

función de la velocidad (v) y se calcula con la siguiente ecuación.

Ejemplo didáctico para calcular la capacidad, utilizando la Tabla 43 página 95

s = 5.35 + 0.22v + 0.00094v2

s = 5.35 + (0.22 ∗ 31) + 0.00094(31)2

s = 13

C =31

13∗ 1000

C = 2371 𝑣𝑒ℎ/ℎ

Con lo analizado anteriormente podemos determinar la capacidad en la vía de cada uno

de los sentidos estudiados en la intersección como podemos ilustrar en la Tabla 44.

14 VALDES, Antonio. Ingeniería de Tráfico. p. 107.

15 VALDES, Antonio. Ingeniería de Tráfico. p. 107.

97

Tabla 44. Capacidad vial.


Ejemplo didáctico utilizando la Tabla 6 página 31, determinados la Capacidad

de Oferta Vial (Cs).

Cs = FHMD * CAPACIDAD

Cs= 0,88 * 2371

Cs = 2087 𝑣𝑒ℎ/ℎ, como se ilustra en la Tabla 44

Ejemplo didáctico utilizando la Tabla 6 página 31, determinados VHMD/Cs.

VHMD/Cs ≤ 0.80

VHMD/Cs =1034

2087

Cs = 0.50 𝑣𝑒ℎ/ℎ, como se ilustra en la Tabla 44

VELOCIDAD DE CIRCULACION CAPACIDAD DE CIRCULACIÓN C

(Km/h)

AV. ELOY ALFARO O-E 31 13 2371AV. ELOY ALFARO A AV.SHYRIS O-S 31 13 2371

AV. SHYRIS S-N 23 11 2109

AV. SHYRIS A AV. ELOY ALFARO S-E 23 11 2109

AV. ELOY ALFARO E-O 30 13 2344

AV. ELOY ALFARO A SHYRIS E-N 30 13 2344

AV. ELOY ALFARO A SHYRIS O-N 31 13 2371

AV. SHYRIS N-S 25 11 2186AV. SHYRIS A AV. ELOY ALFARO S-O 23 11 2109AV SHYRIS A AV. ELOY ALFARO N-O 25 11 2186

CALLE SENTIDO

ESPACIAMIENTO

(m) (Veh/h)

98

Tabla 45. Relación Capacidad de Oferta – Volumen Horario de Máxima

Demanda


Gráfico 13. Comparacion entre la Capacidad de Oferta y el Volumen Horario de

Maxima Demanda


FACTOR HORARIO CAPACIDAD DE VOLUMEN HORARIO

DE MAXIMA DEMANDA OFERTA VIAL DE MAXIMA DEMANDA

(FHMD) Cs VHMD

(Veh/h) (Veh/h)

O-E 0,88 2087 1034 0,50

O-S 0,90 2134 658 0,31

S-N 0,83 1750 977 0,56

S-E 0,81 1708 133 0,08

E-O 0,92 2157 836 0,39

E-N 0,85 1993 146 0,07

O-N 0,89 2110 1295 0,61

N-S 0,94 2055 1176 0,57

S-O 0,85 1792 930 0,52

N-O 0,83 1814 1282 0,71

SENTIDO VHMD/Cs

99

Del Gráfico 13 observamos que la Av. Eloy Alfaro y la Av. Shyris conforman la

intersección en estudio en todos los sentidos de circulación, la relación entre la oferta

vial y la demanda vehicular, en términos de tráfico, se expresan como Capacidad (Cs)

y el Volumen Horario de Máxima Demanda (VHMD); esta relación VHMD/Cs es el

parámetro que se utiliza en la determinación de las características funcionales de una

vía, y se controla que este cociente no sobrepase el valor de VHMD/Cs ≤ 0,80.

Esto se cumple, garantizando un adecuado nivel de servicio de la vía, Cs tiene un total

de 19600 Veh/h mientras que VHMD tiene un total de 8467 Veh/h, por lo que se puede

decir que la intersección en todos los sentidos de circulación está operando por debajo

de la capacidad que oferta las Avenidas.

100

4. CAPITULO IV: ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

4.1. Análisis de alternativas

Luego de haber analizado la congestión vehicular producida en la intersección tomando

en consideración el tráfico, velocidad, capacidad de las vías y señalización vial

existentes tanto horizontal como vertical, se pudo conocer el nivel de servicio existente

e identificamos problemas con respecto al flujo vehicular, formación de colas, demoras

en los tiempos de viajes y velocidades de circulación bajo el límite permitido.

Con el propósito de mantener la velocidad de circulación dentro de un rango aceptable

u optimizar la fluidez y mejorar la seguridad vial del tránsito se propone las siguientes

alternativas de solución:

Señalización horizontal y vertical.

Reubicación de paradas

Intercambiador de tráfico

Reprogramación de los tiempos semafóricos.

Puente peatonal

4.2. Intersección a nivel

Paso a nivel: es el cruce a la misma cota entre una carretera y una línea de ferrocarril

o entre dos carreteras.

Las intersecciones a nivel necesitan varias restricciones como, semáforos y

señalización vial tanto horizontal como vertical para disminuir los puntos de conflicto,

por otro lado se puede mencionar que su ejecución es en menor tiempo y a costos

menores que los intercambiadores o pasos a desnivel.

Por tal motivo se consideró la implementación de las alternativas de solución

propuestas, de esta manera se espera tener un mejoramiento significativo del flujo

vehicular, es decir se espera que los usuarios de las calles o Avenidas que conforman

la intersección estudiada (conductores y peatones), puedan efectuar sus viajes con

101

facilidad y comodidad, sin experimentar los niveles de congestionamiento que se ven

en la actualidad.

4.3. Intersección a desnivel

Paso a desnivel: es el cruce a diferentes niveles entre dos o más carreteras o líneas

férreas o la combinación de estas.

El valor de una rectificación geométrica, en este caso la realización de un

intercambiador o paso a desnivel de tráfico en la intersección en estudio, sería de una

gran inversión económica.

Presupuesto Referencial Intercambiador Av. Eloy Alfaro y Av. Shyris

RUBRO

No

DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO

UNITARIO

PRECIO

TOTAL

TERRACERIA

1 Excavación en marginal m3 67290,88 2,54 170918,84

2

Transporte de material de

excavación, transporte libre

500m m3-km 639263,36 0,27 172601,11

3 Entibado metálico para

retención m2 5800,00 10,74 62292,00

4 Base clase 2, Incluye Transporte m3-km 25424,60 12,50 317807,50

5

Elementos estructurales de

hormigón precomprimido (Vigas

L=16.34 m. - Incluye: Hormigón

f'c=350 Kg/cm2, Acero en barras

fy=4200 Kg/cm2, Acero de

precompresión, Tesado,

Inyección

de cables, Transporte,

Lanzamiento

de vigas entre otros. m3 8029,53 147,41 1183633,02

6 Acero de refuerzo en barras,

fy=4200 kg/cm2 kg 488766,32 1,55 757587,80

7 Misceláneos u 1 191292,90 191292,92

SUPERESTRUCTURA (0 +402 – 0+572) L=170,00 m

8

Elementos estructurales de

hormigón precomprimido

(Vigas

L=16.34 m. - Incluye:

Hormigón

f'c=350 Kg/cm2, Acero en

barras

fy=4200 Kg/cm2, Acero de u 114,00 6636,11 756516,54

102

precompresión, Tesado,

Inyección

de cables, Transporte,

Lanzamiento

de vigas entre otros.

9

Hormigón estructural

cemento

portland, f'c=280 kg/cm2

(Loza),

incluye encofrados m3 580,00 194,66 112902,80

10

Acero de refuerzo en barras,

fy=4200 kg/cm2 (Loza y

diafragmas) kg 90161,00 1,55 139749,55

11 Misceláneos u 1 112799,50 112799,50

DRENAJE

12 Sistema de Agua Potable u 10 2706,56 27065,26

13 Sistema de Alcantarillado u 10 13499,26 134992,61

SEÑALIZACIÓN

14 Sistema de Alcantarillado u 1 53000,00 53000,00

15 Señalización Vertical u 1 29000,00 29000,00

SEMAFORIZACIÓN

16 Semaforización General u 5 1500,00 7500,00

ILUMINACION

17 Transformadores u 1 5602,33 5602,33

18 Equipos de Alumbrado

Publico u 10 1436,10 14361,02

POSTES

19 Postes u 10 4906,48 49064,80

PLAN DE MITIGACION MEDIO AMBIENTE

20 Plan de Mitigación

Ambiental u 1 33757,61 33757,61

COSTO TOTAL 4332445,19

Elaborado por: CUMBAL, B., UGSHA, M., mayo de 2015

PRECIO TOTAL REFERENCIAL: Cuatro millones trescientos treinta y dos mil

cuatrocientos cuarenta y cinco con 19/100, más IVA, dólares.

En un principio se tuvo la idea de una rectificación geométrica en las intersecciones,

que posiblemente podía ser el intercambiador de tráfico mencionado, para mejorar la

circulación vehicular en las mismas; pero esta alternativa no fue implementada debido

a que la misma implica un mayor costo y complicaciones en el sentido de su

construcción, debido a que los trabajos a realizarse son mayores en comparación con

103

las alternativas de solución planteadas (mejoramiento y mantenimiento de la

señalización tanto horizontal como vertical).

El presupuesto estimado con las alternativas de solución propuestas es de USD

16’570,31; por el contrario si se tomara la resolución de la construcción del

intercambiador de tráfico, éste tendría un presupuesto referencial de USD

4’332.445,19; es por esto que por motivos de economía se decidió aprovechar la

estructura actual de las intersecciones y plantear las dos alternativas de solución

propuestas.

4.4. Comparación de alternativas

La implementación de un puente peatonal en dicho lugar de estudio no se puede realizar

ya que conforme a la norma Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 004 se

recomienda para el emplazamiento de un paso peatonal los accidentes de tránsito a

personas debe ser mayor a cinco (5) accidentes por año, lo cual mediante la

investigación como se muestra en la Tabla 46 del sector de la Carolina no son mayores

a las establecidas por la norma por esta razón no se contempla la propuesta de un puente

peatonal.

Tabla 46. Siniestros por Tipo Sector la Carolina Av. Eloy Alfaro y Shyris

Fuente: Agencia Nacional de Tránsito (ANT), Quito de 2015

TIPO ene-14 feb-14 mar-14 abr-14 may-14 jun-14 jul-14 ago-14 sep-14 oct-14 nov-14 dic-14 ene-15 feb-15 mar-15 abr-15 may-15 TOTAL AÑOS

CHOQUE LATERAL 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00 0,00 0,00 0,00 1,00

ATROPELLO 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

CHOQUE POSTERIOR 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00

ESTRELLAMIENTO 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ROZAMIENTO 0,00 1,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00 0,00 0,00 0,00 2,00

PERDIDA DE PISTA 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

CHOQUE FRONTAL 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00

VOLCAMIENTO 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

OTROS 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

CAIDA DE PASAJERO 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

COLISION 0,00 0,00 0,00 1,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00

ARROLLAMIENTO 0,00 0,00 0,00 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

TOTAL 0,00 1,00 0,00 0,00 0,00 1,00 0,00 0,00 2,00 0,00 0,00 0,00 0,00 2,00 0,00 0,00 0,00 6,00

% 0,00 16,67 0,00 0,00 0,00 16,67 0,00 0,00 33,33 0,00 0,00 0,00 0,00 33,33 0,00 0,00 0,00 100,00

SINIESTROS POR TIPO SECTOR LA CAROLINA AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS

104

Conforme al análisis realizado obtenemos las siguientes alternativas de solución que

podrán ser ejecutables al menor tiempo y al mínimo costo posible consiguiendo

mayores beneficios en la implementación de las alternativas:

Alternativa Nro. 1

Para esta alternativa de solución se revisó y se analizó el “Reglamento Técnico

Ecuatoriano RTE INEN 004 Señalización Vial; Parte 1: Señalización Vertical y, Parte

2: Señalización Horizontal, año 2012” en el cual se contempló el incumplimiento a

estas normas, reglamentos de la señalización y seguridad vial que exige, lo que

ocasiona el congestionamiento al no tener una buena señalización vertical y horizontal.

Con la implementación y mejoramiento de las señalizaciones respectivas se busaca dar

soluciones al tráfico vehicular.

Alternativa Nro. 2

Esta alternativa de solución establece el cambio de lugar de dos paradas de buses,

ubicada en la Av. Eloy Alfaro y Av. Shyris; con el análisis y las condiciones actuales

del sector se contempla que las demoras y pérdidas de tiempo de viaje se da por la mala

ubicación de la parada, provocando congestionamiento o colas de vehículos al ingresar

a la intersección; de esta forma se plantea la reubicación de la parada de bus, en la

misma Av. Eloy Alfaro a una distancia de 100.00 metros y en la Av. Syhris a una

distancia de 180 metros, consiguiendo así una mejor circulación vehicular al ingreso y

a la salida de la intersección.

La reubicación de las paradas se ilustra en la Figura 24.

105

Figura 24. Reubicación de la parada de bus.


4.5. Análisis de alternativas

Las alternativas de solución propuestas para este trabajo, no se puede escoger una sola,

ya que las alternativas propuestas son complementarias para mejorar el

descongestionamiento que existe en la actualidad en el sector de estudio, por tal motivo

se sugiere que deben ser implementadas la alternativas presentada, para obtener un

nivel de servicio Tipo C (Flujo Estable de Vehículos), con bajos niveles de

PARADAS

EXISTENTES

PARADAS

REUBICADAS

106

congestionamiento vehicular y mejorar la circulación de los vehículos en la

intersección.

Esta alternativa de solución presenta un presupuesto referencial de 16,570.31

(DIECISEIS MIL QUINIENTOS SETENTA dólares TREINTA Y UN centavos)

dólares para su implementación.

Las condiciones económicas y alternativas planteadas resultan ser favorables para su

ejecución.

Estudio y análisis de Impacto Ambiental de la alternativa seleccionada y medidas

de mitigación en el proyecto.

Es así, para el análisis y estudio de Impacto Ambiental se examina el estado actual del

área de influencia en estudio y modificaciones a realizarse en el proyecto, considerando

las afectaciones temporales durante y después de la ejecución de la alternativa de

solución y afectaciones permanentes que son producidas por el tráfico existente y

futuro en la intersección.

Para la reubicación de la parada tenemos.

Cerramiento provisional.

Derrocamiento de pedestales.

Transporte del material excavado.

Hormigonado de veredas y bordillos.

Limpieza y desalojo de escombros.

Colocación de señalización.

Después de la ejecución de la alternativa tenemos.

Seguridad industrial.

Identificación de posibles impactos

Para la ejecución de la alternativa seleccionada es necesario realizar derrocamiento

para la extracción de las paradas de buses y señalizaciones existentes en la Av. Eloy

Alfaro y Av. Shyris por lo cual se generan los posibles impactos ambientales.

107

Contaminación del agua. - en el proceso de hormigonado el agua ingresa al

alcantarillado, produciendo posibles taponamientos y que éste colapse.

Residuos.- generados por efecto del derrocamiento (escombros).

El ruido.- es un impacto que en la intersección estudiada se presentan con mayor

intensidad debida a la concurrencia de vehículos en grandes cantidades.

Generación de polvo.- lo que afecta directamente a las personas que transitan por la

intersección y produciendo una alteración en el clima.

Contaminación del aire.- esto se debe a la emisión de gases como el monóxido de

carbono debido a la congestión vehicular produciendo grandes molestias al peatón.

Especies vegetales.- En los diversos procesos de la construcción es necesario afectar

de cierta manera a la vegetación existente, entonces al ser inevitable lo mejor es reponer

los daños causados posterior a la obra.

Visual.- Mientras se ejecuten las obras desde las preliminares, el impacto visual es

inevitable, pero, es temporal, únicamente hasta terminar las obras; por condiciones de

tráfico en este lugar el impacto visual se da con mayor afectación en las hora pico y de

duración permanente.

El plan de mitigación tiene el propósito de prevenir, reducir, recomendar y remediar

los impactos ambientales negativos que se han identificado dentro del estudio.

La Implementación, mejoramiento de la señalización vial y reubicación de las

paradas de buses en la Av. Eloy Alfaro y Av. Shyris.

Implementación y mejora de la señalización vertical.

Implementar señal de pare (600*600 mm)

Implementación y reubicación de señal Parada de Bus (0.45m x 0.60m), en la

calle Av. Shyris sentido Sur – Norte

Implementación de señal Cruce Peatonal (0.60m x 0.60m).

Implementación de señal No Girar en U (0.45m x 0.60m).

108

Podar los árboles que interrumpen la visualización de las señaléticas.

Implementación y mejora de la señalización horizontal.

Implementación, pintura en bordillos (color amarillo)

Mejoramiento de línea de separación de carriles, pintura color blanco, 150mm

de ancho con un patrón de 266. 42 m y una relación de 4.00 – 6.00, es decir

4.00 m pintados y 6.00 m de separación en la Av. Shyris en el sentido Norte –

Sur.


de ancho con un patrón de 397.52 m y una relación de 4.00 – 6.00, es decir

4.00 m pintados y 6.00 m de separación en la Av. Shyris en el sentido Sur –

Norte.



4.00 m pintados y 6.00 m de separación en la Av. Eloy Alfaro en el sentido Este

– Oeste.



4.00 m pintados y 6.00 m de separación en la Av. Eloy Alfaro en el sentido

Oeste – Este.

Mejoramiento flecha de sentido, pintura color blanco. Av Syhris sentido Norte

– Sur y Sur – Norte.

Mejoramiento flecha de sentido, pintura color blanco. Av Eloy Alfaro sentido

Este – Oeste y Oeste – Este.

Mejoramiento flecha de sentido girar a la izquierda, pintura color blanco. Tanto

para la Av. Eloy Alfaro y Av. Shyris (ambos sentidos).

Mejoramiento flecha de sentido central y giro a a la derecha, pintura color

blanco. Tanto para la Av. Eloy Alfaro y Av. Shyris (ambos sentidos).

Mejoramiento de línea de Ceda el Paso (0.40m x 0.60m)(Pintura color blanco)

en la Av. Shyris sentido Oeste - Norte.

109

Mejoramiento de línea de Ceda el Paso (0.40m x 0.60m)(Pintura color blanco)

en la Av. Eloy Alfaro sentido Oeste - Este.

Mejoramiento de línea de aproximación de ceda el paso, pare o semáforo,

pintura color blanco (0,40 m x L. variable m): Av. Eloy Alfaro y Av. Shyris.

Ubicación 10 señales cruce peatonal (0.60m x 6,40m):Av. Eloy Alfaro y Av.

Shyris.

Mejoramiento línea de aproximación de ceda el paso, pare o semáforo, pintura

color blanco (0,40 m x L. variable): Av. Eloy Alfaro sentido Sur – Norte y Av.

Shyris Norte – Sur.

Mejoramiento línea de aproximación de ceda el paso, pare o semáforo, pintura

color blanco (0,40 m x L. variable): Av. Eloy Alfaro sentido Oeste – Este y Av.

Shyris Este – Oeste.

Mejoramiento de palabra solo bus, pintura color blanco. En carriles destinados

para uso exclusivo del Bus. Av. Eloy Alfaro y Av. Shyris (ambos sentidos).

Reprogramación de semáforos.

En base a la simulación realizada con el software SYNCHRO, y a través del volumen

vehicular existente se realiza la reprogramación de los semáforos observándose así una

mejor fluidez vehicular.

Reprogramación de semáforos aplicando el software SYNCHRO 8.

Synchro 8 es un programa de computación con aplicación en la planificación, diseño,

control y optimización de tiempos de semáforos en intersecciones y arterias viales,

evitando la necesidad de hacer múltiples análisis ya que contiene los métodos

disponibles del HCM 2010.

110

Fue creado bajo el nombre Naztec en 1979 como una empresa de ingeniería y

fabricación para la industria del transporte, posteriormente en el 2011 se fusionó con

Naztec Trafficware, un desarrollador líder de software de simulación y optimización.

Los principales análisis que se pueden llevar a cabo son:

Intersecciones semaforizadas (controladores de tiempo fijo, actuados y semiactuados).

Intersecciones no semaforizadas (incluyendo el análisis de glorietas).

Componentes del programa

SYNCHRO.- en el que se crean los modelos de tránsito con la entrada de datos

necesarios.

SIMTRAFFIC.-es un programa incorporado a Synchro, con capacidad de modelado, y

animación del movimiento vehicular.

Simulación realizada en la intersección

La simulación fue elaborada con el software SYNCHRO para el tráfico actual o el

volumen del tráfico actual, basándonos en los resultados de los estudios realizados del

presente trabajo.

Para la simulación necesitaremos los datos del día más crítico y la hora pico siendo así

del día viernes de 8:00 a 9:00 de toda la intersección resumiremos los datos en la

siguiente Tabla.

111

Tabla 47. Datos para la simulación


112

Pasos para la simulación.

Se detallará a continuación los pasos a seguir para realizar la simulación en el software SYNCHRO 8.

1. Interfaz de shyncro posee barra de menus y barra de herramientas

Figura 25. Interfaz del programa SYNCHRO 8

FUENTE: SYNCHRO, mayo de 2015

113

2. Descargar la fotografía satelital de Google Earth en formato JPG, posteriormente Insertamos la Fotografía a escala de la

intersección.

Figura 26. Descarga de la fotografía satelital

FUENTE: GOOGLE EARTH, mayo de 2015

114

Figura 27. Insertar la fotografía satelital


3. Trazamos las vías o Avenidas por donde transitan los vehículos guiándonos con la imagen insertada, con el comando Add Link

o (A+Mause click).

115

Figura 28. Dibujo de las Avenidas


4. Insertamos los datos necesarios a las intersecciones para la simulación

Sentidos y números de carriles en cada calle o avenida

Volumen de tráfico horario (vph)

Factor de hora pico

116

Porcentaje de vehículos pesados

Figura 29. Configuración del carril de circulación


5. Completamos la información de los datos para simulación como son los siguientes.

Nombre de la calle

117

Velocidad de circulación

Gradiente de la vía

Figura 30. Configuración del carril de circulación


118

6. Definimos el tipo de control es decir se asigna a la intersección el tipo de control, esto define si la intersección está controlada

por semáforos o con señalización vertical o glorieta.

Figura 31. Configuración de la intersección


119

Configuración de semáforos

Tiempos semafóricos

Figura 32. Configuración del ciclo y los tiempos semafóricos actuales de la intersección


120

Figura 33. Tiempos y fases semafóricas actuales en la intersección, Av. Shyris y Eloy Alfaro


7. Ingresado los datos se inicia la simulación para observar cómo actúa el tráfico actual

121

Figura 34. Simulación de la intersección Av. Shyris y Eloy Alfaro


8. Una vez ya terminado de ingresar todos los datos actuales en el programa optimizaremos el ciclo y los tiempos semafóricos para

que nos facilite los nuevos tiempos y el nuevo ciclo.

122

Figura 35. Optimización de tiempos semafóricos


9. Realizamos la nueva simulación y posteriormente observamos el reporte que nos genera syncrho.

123

Figura 36. Nueva simulación de la intersección Av. Shyris y Eloy Alfaro


124

Figura 37. Reporte obtenido con el programa Synchro de la simulación de la Intersección Av. Shyris y Eloy Alfaro

Fuente: SYNCHRO, mayo de 2015

125

Reprogramación de los tiempos en los semáforos

Tabla 48. Fases semafóricas Propuestas en la intersección de la Av. Shyris y Av.

Eloy Alfaro


Observamos que el programa Synchro nos arroja nuevas fases y el ciclo para que el

tráfico pueda transitar con mayor fluidez es decir el programa optimiza los tiempos

semafóricos el cual nos ayuda a mirar claramente el comportamiento del tráfico en toda

la intersección.

Factibilidad del proyecto seleccionado.

El objetivo del estudio de factibilidad es determinar la conveniencia técnica y

económica para seleccionar la mejor alternativa de solución del proyecto, por medio

de las características funcionales más adecuadas de acuerdo a las normas vigentes.

La finalidad de los estudios es determinar la factibilidad económica, en función de los

indicadores económicos los cuales son parámetros, que permiten hacer una evaluación

económica de los proyectos y así poder juzgar, el grado de factibilidad económica para

la ejecución de los mismos.

Los principales indicadores económicos de un proyecto son los siguientes:

Valor Actual Neto (V.A.N).

Tasa Interna de Retorno (T.I.R).

Relación Beneficio Costo (B/C).

FASE 1 FASE 2 CICLO

S-N / N-S / S-O E-0 / O-E / O-S

58 s 72 s 130 s

126

Valor Actual Neto VAN16.- Es el valor que se obtiene de comparar, el flujo de

beneficios netos para la vida útil del proyecto, con los costos totales calculados para el

proyecto.

El VAN se determina de la expresión:

V.A.N. = B – C

Un valor significativo se produce para VAN = 0 y que representa que el proyecto

cumple con las exigencias del inversionista, es decir es la alternativa mejor que las del

mercado en ese momento.

Los criterios para la toma de decisión son:

VAN > 0, el proyecto es rentable/factible

VAN = 0, es indiferente realizar

VAN < 0, el proyecto no es rentable/factible

Tasa Interna de Retorno TIR17.- Representa a la tasa de interés anual que permite

equiparar el valor actual de las inversiones, con el valor actual de los beneficios.

El T.I.R. se calcula determinando la tasa de actualización, que corresponde a un valor

actualizado neto cero, de las inversiones y de los beneficios.

Los organismos internacionales de crédito han designado un valor mínimo de la Tasa

Interna de Retorno para proyectos viales que sea del 12%.

16 PARRA, Gerardo; QUITO, Jorge; VILLACIS, Luis y VILLAGOMEZ, Carlos, Estudio del Tráfico en

el Nudo de la Plaza Indoamericana. p. 157.



127

La T.I.R. 18 : Puede ordenar de mejor a peor de forma errónea proyectos en el caso de

que sean mutuamente excluyentes y que difieran en vida útil o en escala de la inversión

requerida.

Finalmente, los tipos de interés previstos a corto plazo pueden variar de forma

importante de los previstos a largo plazo. El método del V.A.N. permite modificar para

cada año el coste de oportunidad, cosa que no ocurre con la T.I.R.

Para que una alternativa sea rentable económicamente ha de cumplirse que:

T.I.R. > i, siendo i la tasa de descuento mínima (6%).

Los indicadores relevantes son:

TIR > 12% , el proyecto es rentable/factible

TIR = 12%, es indiferente su realización

TIR < 12%, el proyecto no es rentable/factible

En general las decisiones no se toman sólo con un indicador sino que con ambos y bajo

la condición:

VAN > 0

TIR > 12%

Relación Beneficio Costo (B/C)19.- La relación beneficio costo de un proyecto se

define como la relación entre el valor actualizado de los beneficios y valor actualizado

de los costos de dicho proyecto, es decir:

18 Norma ecuatoriana vial NEVI - 12 – MTOP, MANUAL DE EVALUACIÓN ECONÓMICA DE

PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE – 2013 Pp 14



𝑩

𝑪=

𝑽𝒂𝒍𝒐𝒓 𝒂𝒄𝒕𝒖𝒂𝒍 𝒅𝒆 𝒃𝒆𝒏𝒆𝒇𝒊𝒄𝒊𝒐𝒔

𝑽𝒂𝒍𝒐𝒓 𝒂𝒄𝒕𝒖𝒂𝒍 𝒅𝒆 𝒍𝒐𝒔 𝒄𝒐𝒔𝒕𝒐𝒔

128

Este indicador mide la relación que existe entre los ingresos de un Proyecto y los costos

incurridos a lo largo de su vida útil incluyendo la Inversión total.

B/C > 1, el proyecto es rentable, ya que el beneficio es superior al costo.

B/C = 1, es indiferente realizar el proyecto, porque no hay beneficio ni

perdidas.

B/C < 1, el proyecto no es rentable y debe rechazarse.

Este indicador tiene la desventaja que no considera el tamaño del proyecto.

Para realizar el análisis económico de este estudio se ha escogido el indicador

económico de la relación Beneficio Costo (B/C), ya que es el más indicado para este

tipo de proyectos.

Relación Beneficio/Costo de la alternativa seleccionada.

Según el Reglamento Ecuatoriana Vial20, estable un 10% para cubrir el mantenimiento

de la obra.

Costo de construcción Cc: 16.570,31 USD

Costo de mantenimiento el 10% de la construcción Cm: 1657.03 USD

Costo de mantenimiento en 5 años, con la tasa de interés i = 6 %.

Cm1 = 1657,03

20 NORMA ECUATORIANA VIAL NEVI 12 – MTOP, “Norma para Estudios y Diseños Viales”,

Quito, Volumen 1 - Pp. 47

𝐶𝑚 = 𝑐𝑚(1 + 𝑖)𝑛

𝐶𝑚2 = 𝐶𝑚1(1 + 𝑖)1

129

Cm2= 1657,03(1+0,06)1

Cm2 = 1756,45

Cm3= 1756,45(1+0,06)2

Cm3 = 1973,55

Cm4= 1973,55(1+0,06)3

Cm4 = 2350,53

Cm5= 1756,45(1+0,06)4

Cm5 = 2967,49

1657,03+1756,45+1973,55+1756,45+2967,49= 10705,05

Costo de construcción y mantenimiento en 5 años

C = 16.570,31 + 10705,05

C = 27.275,36

Beneficios del proyecto en el primer año

B1= 50% Cc

B1 = 0,50*16.570,31= 8.285,16

∑ 𝐶𝑚 =

5

1

𝐶 = 𝐶𝑐 + 𝐶𝑚

𝐵 =𝐵1 ∗ 𝑛

(1 + 𝑖)𝑛

130

Beneficio del proyecto

Dónde:

B1: Beneficio en el primer año

n: vida útil del proyecto= 5 años

i: tasa de interés= 6%

B = 30.955,75

Relación beneficio/costo

B/C > 1 → el proyecto es económicamente factible.

CONCLUSIÓN:

Mediante el análisis de relación B/C podemos observar que el proyecto es

económicamente factible ya que la relación de este nos dio un valor de 1.13, por lo cual

sería aplicable con el buen uso de las señales de tránsito establecidas y una buena

educación vial, el proyecto presenta beneficios que están medidos por los ahorros

económicos de los usuarios, dentro de estos ahorros tenemos:

Disminución de los costos de operación de los vehículos y costos de

transporte colectivo que circulan por la intersección.

Disminución del tiempo de viaje y confort del usuario.

Disminución de accidentes y deterioros.

Disminución de la contaminación ambiental producida por los

vehículos congestionados.

𝐵 =8.285,16 ∗ 5

(1 + 0.06)5

𝐵

𝐶=

30.955,75

27.275,36

𝑩

𝑪= 1.13

131

Mejoramiento del estándar de vida.

Por esta razón se ha propuesto implementar esta alternativa de solución.

Prediseño de la solución

De acuerdo a la estructura y condiciones geométricas existentes en la intersección el

presupuesto estimado para las alternativas de solución es de USD 16.570,31

Costo de construcción Cc: 16.570,31 USD

Costo de mantenimiento el 10% de la construcción Cm: 1.657,03 USD

Costo de mantenimiento en 5 años, con la tasa de interés i = 6 %

Relación beneficio/costo

B/C > 1 → el proyecto es económicamente factible.

Para realizar el análisis económico de este estudio se ha escogido el indicador

económico de la relación Beneficio Costo (B/C), ya que es el más indicado para este

tipo de proyectos de tal manera nos permita seleccionar la solución favorable y de

acuerdo a las condiciones existentes de la zona de estudio, composición del flujo

vehicular, topografía y características geométricas existente de la intersección.

𝑩

𝑪= 𝟏. 𝟏𝟑

132

4.6. Rubros, cantidades de obra y presupuesto

Tabla 49. Rubros

COLUMNA CODIGO DESCRIPCIÓN UNIDAD

SEÑALIZACIÓN DURANTE EJECUCIÓN DEL

MANTENIMIENTO VIAL

1 520437 Señalización Preventivo (Desvió hombres trabajando) u

2 506037

Cinta de Señalización (ADVERTENCIA DE

PELIGRO) rollo

SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

3 520446 Pintura en Bordillos(color amarillo) m2

4 520443 Marcas de pavimento (Pintura color blanco)

m2

5 520444 Línea de Pare (0.40m x L)(Pintura color blanco)

m2

6 520445

Línea de Ceda el Paso(0.40m x 0.60m)(Pintura color

blanco)

m2

7 520446

Línea de cruce Cebra en intersección(0.45m x

4m)(Pintura color blanco)

m2

8 520447 Marca y flecha(Pintura termoplástica color blanco)

m2

9 520448 Marca letras(Pintura color blanco)

m2

SEÑALIZACIÓN VERTICAL

10 520455 Señalización No Girar en U (0.45m x 0.60m) u

11 520456 Señalización Parada de Bus(0.45m x 0.60m) u

12 520457 Señalización Cruce Peatonal(0.60m x 0.60m) u

13 520458 Podar arboles u

REUBICACIÓN DE PARADA DE BUS

14 520436

RETIRO Y REUTILIZACIÓN DE PARADA DE

BUS u

IMPACTO AMBIENTAL Y SEGURIDAD

INDUSTRIAL

15 520462

Mitigación de Impacto Ambiental y Charlas de manejo

Ambiental u


133

Tabla 50. Cantidades de Obra

COLUMNA CODIGO DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD

SEÑALIZACIÓN DURANTE

EJECUCIÓN DEL

MANTENIMIENTO VIAL

1 520437

Señalización Preventivo (Desvió

hombres trabajando) u 6,00

2 506037

Cinta de Señalización

(ADVERTENCIA DE PELIGRO) rollo 4,00

SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

3 520446 Pintura en Bordillos(color amarillo)

m2

687,61

4 520443

Marcas de pavimento (Pintura color

blanco)

m2

132,74

5 520444

Línea de Pare (0.40m x L)(Pintura

color blanco)

m2

16,40

6 520445

Línea de Ceda el Paso(0.40m x

0.60m)(Pintura color blanco)

m2

8,88

7 520446

Línea de cruce Cebra en

intersección(0.45m x 4m)(Pintura

color blanco)

m2

243,06

8 520447

Marca y flecha(Pintura termoplástica

color blanco)

m2

42,36

9 520448 Marca letras(Pintura color blanco)

m2

48,40

SEÑALIZACIÓN VERTICAL

10 520455

Señalización No Girar en U (0.45m x

0.60m) u 1,00

11 520456

Señalización Parada de Bus(0.45m x

0.60m) u 1,00

12 520457

Señalización Cruce Peatonal(0.60m x

0.60m) u 10,00

13 520458 Podar arboles u 1,00

REUBICACIÓN DE PARADA DE

BUS

14 520436

RETIRO Y REUTILIZACIÓN DE

PARADA DE BUS u 2,00

IMPACTO AMBIENTAL Y

SEGURIDAD INDUSTRIAL

15 520462

Mitigación de Impacto Ambiental y

Charlas de manejo Ambiental u 1,00


134

Tabla 51. Presupuesto Alternativa de Solución.


Los precios unitarios y planos de la alternativa de solución se ilustran adjuntos en el Anexo 5.

COLUMNA CODIGO DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO TOTAL

SEÑALIZACION DURANTE EJECUCION DEL MANTENIMIENTO VIAL

1 520437 Señalización Preventivo (Desvio hombres trabajando) u 6,00 102,14 612,84

2 506037 Cinta de Señalización (ADVERTENCIA DE PELIGRO) rollo 4,00 7,20 28,79

SEÑALIZACION HORIZONTAL

3 520446 Pintura en Bordillos(color amarillo) m2 687,61 12,81 8.805,69

4 520443 Marcas de pavimento (Pintura color blanco) m2 132,74 14,53 1.928,21

5 520444 Linea de Pare (0.40m x L)(Pintura color blanco) m2 16,40 4,35 71,37

6 520445 Linea de Ceda el Paso(0.40m x 0.60m)(Pintura color blanco) m2 8,88 4,35 38,64

7 520446 Linea de cruce Cebra en intersección(0.45m x 4m)(Pintura color blanco) m2 243,06 4,35 1.057,73

8 520447 Marca y flecha(Pintura termoplastica color blanco) m2 42,36 8,28 350,74

9 520448 Marca letras(Pintura color blanco) m2 48,40 6,79 328,49

SEÑALIZACION VERTICAL

10 520455 Señalización No Girar en U (0.45m x 0.60m) u 1,00 190,80 190,80

11 520456 Señalización Parada de Bus(0.45m x 0.60m) u 1,00 190,80 190,80

12 520457 Señalización Cruce Peatonal(0.60m x 0.60m) u 10,00 190,80 1.908,00

13 520458 Podar arboles u 1,00 20,47 20,47

REUBICACION DE PARADA DE BUS

14 520436 RETIRO Y REUTILIZACIÓN DE PARADA DE BUS u 2,00 192,06 384,12

IMPACTO AMBIENTAL Y SEGURIDAD INDUSTRIAL

15 520462 Mitigacion de Impacto Ambiental y Charlas de manejo Ambiental u 1,00 653,62 653,62

TOTAL: 16.570,31

135

Tabla 52. Cronograma de actividades y avance económico


COLUMNA DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO TOTAL Semana 1 Semana 2 Semana 3 Semana 4

SEÑALIZACION DURANTE EJECUCION DEL MANTENIMIENTO VIAL

1 Señalización Preventivo (Desvio hombres trabajando) u 6 102,14 612,84 153,21 153,21 153,21 153,21

1,5 1,5 1,5 1,5

25% 25% 25% 25%

25 25 25 25

2 CINTA DE SEÑALIZACIÓN (ADVERTENCIA DE PELIGRO) rollo 4 7,20 28,79 7,1975 7,1975 7,1975 7,1975

1 1 1 1

25% 25% 25% 25%

25 25 25 25

SEÑALIZACION HORIZONTAL

3 Pintura en Bordillos(color amarillo) m2 687,61 12,81 8.805,69 880,569 4.402,85 3.522,28

68,761 343,81 275,04

10% 50% 40%

10 50 40

4 Marcas de pavimento (Pintura color blanco) m2 132,74 14,53 1.928,21 385,642 1.542,57

26,548 106,19

20% 80%

20 80

5 Linea de Pare (0.40m x L)(Pintura color blanco) m2 16,40 4,35 71,37 71,37

16,4

100%

100

6 Linea de Ceda el Paso(0.40m x 0.60m)(Pintura color blanco) m2 8,88 4,35 38,64 38,64

8,88

100%

100

7 Linea de cruce Cebra en intersección(0.45m x 4m)(Pintura color blanco) m2 243,06 4,35 1057,73 1057,73

243,06

100%

100

8 Marca y flecha(Pintura termoplastica color blanco) m2 42,36 8,28 350,74 175,37 175,37

21,18 21,18

50% 50%

50 50

9 Marca letras(Pintura color blanco) m2 48,40 6,79 328,49 164,245 164,245

24,2 24,2

50% 50%

50 50

SEÑALIZACION VERTICAL

10 Señalización No Girar en U (0.45m x 0.60m) u 1 190,80 190,80 190,8

1

100%

100

11 Señalización Parada de Bus(0.45m x 0.60m) u 1 190,80 190,80 190,8

1

100%

100

12 Señalización Cruce Peatonal (0.60m x 0.60m) u 10 190,80 1908,00 1908

10

100%

100

13 Podar arboles u 1 20,47 20,47 20,47

1

100%

100

REUBICACION DE PARADA DE BUS

14 RETIRO Y REUTILIZACIÓN DE PARADA DE BUS u 2 192,06 384,12 192,06 192,06

1 1

50% 50%

50 50

IMPACTO AMBIENTAL Y SEGURIDAD INDUSTRIAL

15 Mitigacion de Impacto Ambiental y Charlas de manejo Ambiental u 1 653,62 653,62 163,405 163,405 163,405 163,405

0,25 0,25 0,25 0,25

25% 25% 25% 25%

25 25 25 25

16.570,31

MONTO PARCIAL 1.590,02 6.461,29 7.855,57 663,43

PORCENTAJE PARCIAL (%) 9,60 38,99 47,41 4,00

MONTO ACUMULADO 1.590,02 8.051,31 15.906,88 16.570,31

PORCENTAJE ACUMULADO (100%) 9,60 48,59 96,00 100,00

136

5. CAPITULO V: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5.1. Especiaciones técnicas de diseño

Basándonos de acuerdo a las normas y reglamentos establecidos por el “Reglamento

Técnico Ecuatoriano RTE INEN 004 Señalización Vial; Parte 1: Señalización Vertical

y, Parte 2: Señalización Horizontal, año 2012”, donde se establece su forma,

dimensiones, colores y materiales de las señales de tránsito, y se detalla instrucciones

para su correcto uso y ubicación, conoceremos algunas de estas normas a continuación.

Señalización vertical.

Las señales de tránsito se utilizan para ayudar al movimiento seguro y ordenado del

tránsito de peatones y vehículos.

Contienen instrucciones las cuales deben ser obedecidas por los usuarios de las vías,

previenen de peligros que pueden no ser muy evidentes o, información acerca de rutas,

direcciones, destinos y puntos de interés.

Clasificación de señales y sus funciones21.

Señales regulatorias (Código R). Regulan el movimiento del tránsito e indican cuando

se aplica un requerimiento legal, la falta del cumplimiento de sus instrucciones

constituye una infracción de tránsito.

Señales preventivas (Código P). Advierten a los usuarios de las vías, sobre condiciones

inesperadas o peligrosas en la vía o sectores adyacentes a la misma.

Señales de información (Código I). Informan a los usuarios de la vía de las direcciones,

distancias, destinos, rutas, ubicación de servicios y puntos de interés turístico.

Señales especiales delineadoras (Código D). Delinean al tránsito que se aproxima a un

lugar con cambio brusco (ancho, altura y dirección) de la vía, o la presencia de una

obstrucción en la misma.

21 REGLEMENTO TÉCNICO ECUATORIANO RTE INEN 004, Señalización Vial, 2012, Pp. 6 de 212

137

Señales para trabajos en la vía y propósitos especiales (Código T). Advierten, informan

y guían a los usuarios viales a transitar con seguridad sitios de trabajos en las vías y

aceras además para alertar sobre otras condiciones temporales y peligrosas que podrían

causar daños a los usuarios viales.

Uniformidad de diseño22

La uniformidad en el diseño de las señales, facilita la identificación por parte del

usuario vial. Por lo que se estandariza el uso de la forma, color y mensaje, de tal manera

que las varias clases de señales sean reconocidas con rapidez. (INEN, 2012)

Formas

a) El octógono se usa exclusivamente para la señal de PARE

b) El triángulo equilátero con un vértice hacia abajo se usa exclusivamente para la

señal de CEDA EL PASO.


138

c) El rectángulo con el eje mayor vertical se usa generalmente para señales

regulatorias

d) El círculo se usa para señales en los cruces de ferrocarril.

e) El rombo se usa para señales preventivas y trabajos en la vía con pictogramas.

f) La cruz diagonal amarilla se reserva exclusivamente para indicar la ubicación

de un cruce de ferrocarril a nivel.

g) El rectángulo con el eje mayor horizontal se usa para señales de información y

guía; señales para obras en las vías y propósitos especiales, así como placas

complementarias para señales regulatorias y preventivas

h) El escudo se usa para señalar las rutas

i) El pentágono se usa para señales en zona escolar

Color23.- Los colores normalizados para señales son los que se indican a continuación

y deben cumplir con las especificaciones de las normas INEN correspondientes o, en

su defecto con las de la norma ASTM D 4956.

ROJO.-Se usa como color de fondo en las señales de PARE, en señales relacionadas

con movimientos de flujo prohibidos y reducción de velocidad; en paletas y banderas

de PARE, en señales especiales de peligro y señales de entrada a un cruce de ferrocarril;

como un color de leyenda en señales de prohibición de estacionamiento; como un color

de borde en señales de CEDA EL PASO, triángulo preventivo y PROHIBIDO EL

PASO en caso de riesgos; como un color asociado con símbolos o ciertas señales de

regulación; como un color alternativo de fondo para banderolas de CRUCE DE

NIÑOS.


139

NEGRO.- Se usa como color de símbolos, leyenda y flechas para las señales que tienen

fondo blanco, amarillo, verde limón y naranja, en marcas de peligro, además se utiliza

para leyenda y fondo en señales de direccionamiento de vías.

BLANCO.- Se usa como color de fondo para la mayoría de señales regulatorias,

delineadores de rutas, nomenclatura de calles y señales informativas; y, en las señales

que tienen fondo verde, azul, negro, rojo o café, como un color de leyendas, símbolos

como flechas y orlas.

AMARILLO.- Se usa como color de fondo para señales preventivas, señales

complementarias de velocidad, distancias y leyendas, señales de riesgo, además en

señales especiales delineadoras.

NARANJA.- Se usa como color de fondo para señales de trabajos temporales en las

vías y para banderolas en CRUCES DE NIÑOS.

VERDE.- Se usa como color de fondo para las señales informativas de destino, peajes

control de pesos y riesgo; también se utiliza como color de leyenda, símbolo y flechas

para señales de estacionamientos no tarifados con o sin límite de tiempo. El color debe

cumplir con lo especificado en la norma ASTM D 4956.

AZUL.- Se usa como color de fondo para las señales informativas de servicio; también,

como color de leyenda y orla en señales direccionales de las mismas, y en señales de

estacionamiento en zonas tarifadas, (En paradas de bus esta señal tiene el carácter de

regulatoria).

CAFÉ.- Se usa como color de fondo para señales informativas turísticas y ambientales.

VERDE LIMON.- Se usara para las señale que indican una Zona Escolar

Uniformidad de ubicación24: Las señales se deben instalar en el lado derecho de las

vías. En circunstancias especiales y que se especifican en este Reglamento, las mismas


140

pueden duplicarse al lado izquierdo o colocarse elevadas sobre la calzada. Hay que

tomar precauciones cuando se instalan señales, para asegurar que estas no se obstruyen

unas a otras o que su visibilidad sea reducida, especialmente en intersecciones.

Colocación lateral y altura.

Las reglas para la ubicación lateral de señales al costado de las vías, soportes de

estructuras para señales aéreas y, altura de montajes de estas señales son las siguientes:

a) La colocación lateral se mide desde el filo de la vía al borde de la señal más cercano

a la vía; y

b) La altura, debe ser desde la proyección de la superficie de la calzada al lado inferior

de la señal, o del filo inferior de la señal más baja en poste con varias señales.

Colocación lateral en zona urbana.- En vías con aceras, las señales deben colocarse, a

mínimo

300 mm del filo del bordillo, y máximo a 1,00 m. Cuando existen bordillos montables

o semimontables, por ejemplo en parterres o islas de tránsito, la separación mínima

debe ser de 500 mm.

Altura en zona urbana.- En vías con aceras, para evitar obstrucciones a los peatones, la

altura libre de la señal no debe ser menor a 2,00 m desde la superficie de la acera hasta

el borde inferior de la señal, a 2,20 m para reducir la interferencia que pueden ocasionar

vehículos estacionados.

141

Señalización horizontal25: La señalización horizontal debe cumplir con el propósito

de proteger la salud y la seguridad de las personas, prevenir prácticas que puedan

inducir a error a los usuarios de las vías, espacios públicos y proteger el medio

ambiente.


142

Toda señalización de tránsito debe satisfacer las siguientes condiciones mínimas para

cumplir su objetivo:

a) debe ser necesaria,

b) debe ser visible y llamar la atención,

c) debe ser legible y fácil de entender,

d) debe dar tiempo suficiente al usuario para responder adecuadamente,

e) debe infundir respeto,

f) debe ser creíble.

Aspectos de señalización.- El cumplimiento que se refiere el numeral anterior, que a su

vez, las señales deben satisfacer determinadas condiciones respecto de los siguientes

aspectos:

Diseño26: El diseño de la señalización horizontal debe cumplir:

a) Su tamaño, contraste, colores, forma, composición y retrorreflectividad o

iluminación, se combinen de tal manera que atraigan la atención de todos los usuarios.

b) Su forma, tamaño, colores y diagramación del mensaje, se combinen para que este

sea claro, sencillo e inequívoco.

c) Su legibilidad y tamaño correspondan al emplazamiento utilizado, permitiendo en

un tiempo adecuado de reacción.

d) Su tamaño, forma y mensaje concuerden con la situación que se señaliza,

contribuyendo a su credibilidad y acatamiento.


143

e) Sus características de color y tamaño se aprecien de igual manera durante el día, la

noche y períodos de visibilidad limitada.

Ubicación27.- Toda señal debe ser instalada de tal manera que capte oportunamente la

atención de los usuarios de distintas capacidades visuales, cognitivas y psicomotoras,

otorgando a estos la facilidad y el tiempo suficiente para distinguirla de su entorno,

leerla, entenderla, seleccionar la acción o maniobra apropiada y realizarla con

seguridad y eficacia. Un conductor que viaja a la velocidad máxima que permite la vía,

debe tener siempre el tiempo suficiente para realizar todas estas acciones.

Función28.- La señalización horizontal se emplea para regular la circulación, advertir

o guiar a los usuarios de la vía, por lo que constituyen un elemento indispensable para

la seguridad y la gestión de tránsito. Pueden utilizarse solas y/o junto a otros

dispositivos de señalización. En algunas situaciones, son el único y/o más eficaz

dispositivo para comunicar instrucciones a los conductores.

Clasificación29

Según su forma:

a) Líneas longitudinales. Se emplean para determinar carriles y calzadas; para indicar

zonas con o sin prohibición de adelantar; zonas con prohibición de estacionar; y, para

carriles de uso exclusivo de determinados tipos de vehículos.

b) Líneas Transversales. Se emplean fundamentalmente en cruces para indicar el lugar

antes del cual los vehículos deben detenerse y para señalizar sendas destinadas al cruce

de peatones o de bicicletas.




144

c) Símbolos y Leyendas. Se emplean tanto para guiar y advertir al usuario como para

regular la circulación. Se incluye en este tipo de señalización, FLECHAS,

TRIÁNGULOS CEDA EL PASO y leyendas tales como PARE, BUS, CARRIL

EXCLUSIVO, SOLO TROLE, TAXIS, PARADA BUS, entre otros.

d) Otras señalizaciones: como chevrones, etc.

Características30

Mensaje.- Además de separar y delinear calzadas o carriles, las líneas longitudinales,

dependiendo de su forma y color, señalan los sectores donde se permite o prohíbe

adelantar, virar a la izquierda, virar en ¨U¨ o donde se prohíbe estacionar.

Forma.- Las líneas longitudinales pueden ser continuas, segmentadas y zig zag. Las

primeras y zig zag indican sectores donde está prohibido estacionar o efectuar las

maniobras de rebasamiento y giros, y las segmentadas, donde dichas maniobras están

permitidas.

Colores31.- Los colores de las señalizaciones de pavimento longitudinales deben ser

conforme a los siguientes conceptos básicos.

Líneas amarillas definen:

Separación de tráfico viajando en direcciones opuestas

Restricciones.

Borde izquierdo de la vía (en caso de tener parterre)

Líneas blancas definen:

La separación de flujos de tráfico en la misma dirección.



145

Borde derecho de la vía (Berma).

Zonas de estacionamiento

Proximidad a un cruce cebra.

Línea azul definen:

Zonas tarifadas de estacionamiento con límite de tiempo.

Dimensiones32.- Anchos y patrones de señalizaciones en pavimentos de las líneas

longitudinales deben ser:

1. Una línea continua de color amarillo, prohíbe el cruce o rebasamiento.

2. El ancho mínimo de una línea es de 100 mm y máximo de 150 mm.

3. Doble línea continua (línea de barrera). Consiste de dos líneas continuas de color

amarillo, separadas por un espacio igual al ancho de la línea a utilizarse, prohíbe el

cruce o rebasamiento.

4. Una línea segmentada. Consiste de segmentos pintados separados por espacios sin

pintar; e indica una condición permisiva, donde se puede rebasar.

5. Las líneas segmentadas pueden ser adyacentes o pueden extender las líneas

continuas.

Las normas de señalización tanto vertical como horizontal se indican con más detalle

en reglamento técnico ecuatoriano RTE de las normas INEN 004-parte 1 e INEN 004-

parte 2.


146

5.2. Especificaciones técnicas de construcción

SECCION 705. MARCAS PERMANENTES DEL PAVIMENTO33 (Señalización

Horizontal)

705-1. Descripción.- Este trabajo consistirá en la aplicación de marcas permanentes

sobre el pavimento terminado, de acuerdo con estas especificaciones, disposiciones

especiales, lo indicado en los planos, o por el Fiscalizador.

Los detalles no contemplados en los planos se realizarán conforme al "Manual on

Uniform Traffic Control Devices for Streets and Highways" (MUTCD) (Manual de

Mecanismos de Control de Tráfico en los Estados Unidos), U.S. Department of

Transportation y Federal Highways and Transportation y Normas Panamericanas.

705-2. Materiales.- Las pinturas para tráfico serán las indicadas en la Sección 826.

Además, los materiales cumplirán las siguientes especificaciones:

Las microesferas de vidrio AASHTO M 247, Tipo 1

Las franjas de material termoplástico AASHTO M 249, Para moldeado del tipo en

eyección caliente.

Las franjas de pavimento del tipo plástico puestas en frío, serán de uno de los siguientes

materiales, de acuerdo con el requerimiento de espesor indicado y además los requisitos

contractuales:

1.5 mm. de polímero flexible retroreflectivo

1.5 mm. de premezcla de polímero flexible

2.3 mm. de plástico frío.

Las marcas que sobresalgan del pavimento serán de acuerdo al tipo y tamaños definidos

en los planos y a los requisitos indicados en el contrato.

33 Manual MOP – 001 – F – 2002, Especificaciones Generales para la Construcion de

Caminos y Puentes. Volumen 2, Pp. 21

147

705-3. Procedimiento de Trabajo34.

705-3.01. Generales.- Las superficies en las cuales las marcas serán aplicadas, estarán

limpias, secas y libres de polvo, de suciedad, de acumulación de asfalto, de grasa u

otros materiales nocivos.

Cuando las marcas sean colocadas en pavimentos de hormigón de cemento Portland,

el pavimento deberá ser limpiado de todo residuo, previamente a la colocación de las

marcas.

Las franjas serán de un ancho mínimo de 10 cm. Las líneas entrecortadas tendrán una

longitud de 3 m. con una separación de 9 m. Las líneas punteadas tendrán una longitud

de 60 cm. con una separación de 60 cm.

Las franjas dobles estarán separadas con un espaciamiento de 14 cm.

Todas las marcas presentarán un acabado nítido uniforme, y una apariencia

satisfactoria tanto de noche como de día, caso contrario, serán corregidas por el

Contratista hasta ser aceptadas por el Fiscalizador y sin pago adicional.

705-3.02. Marcas de Pinturas35.- Las marcas serán aplicadas con métodos aceptables

por el Fiscalizador. El cabezal rociador de pintura será del tipo spray y que permita

aplicar satisfactoriamente la pintura a presión, con una alimentación uniforme y directa

sobre el pavimento. Cada mecanismo tendrá la capacidad de aplicar 2 franjas separadas,

aun en el caso de ser sólidas, entrecortadas o punteadas. Todo tanque de pintura estará

equipado con un agitador mecánico. Cada boquilla estará equipada con una válvula,

que permita aplicar automáticamente líneas entrecortadas o punteadas. La boquilla

tendrá un alimentador mecánico de microesferas de vidrio, que opera simultáneamente


Caminos y Puentes. Volumen 2, Pp. 22.



148

con el rociador de pintura, y distribuirá dichas microesferas de vidrio con un patrón

uniforme a la proporción especificada.

La pintura será mezclada previamente y aplicada cuando la temperatura ambiente esté

sobre los 4 grados centígrados y como se indica en la numeral 705-3.01.

Para franjas sólidas de 10 cm. de ancho, la tasa mínima de aplicación será de 39 lt/km.

Para franjas entrecortadas o de líneas punteadas, la tasa mínima de aplicación será de

9.6 lt/km. y 13 lt/km. respectivamente.

La mínima tasa de aplicación para flechas y letras será de 0.4 lt/m2

de marcas.

Las micro esferas de vidrio serán aplicadas a una tasa mínima de 0.7 kg. por cada lt. de

pintura.

Las áreas pintadas estarán protegidas del tráfico hasta que la pintura esté

suficientemente seca. Cuando lo apruebe el Fiscalizador, el Contratista aplicará pintura

o micro esferas de vidrio en dos aplicaciones, para reducir el tiempo de secado en áreas

de tráfico congestionado.

705-3.03. Marcas termoplásticas36.- La aplicación puede ser por cualquiera de los dos

métodos: moldeada por eyección al caliente, o rociado al caliente, según lo apruebe el

Fiscalizador; en todo caso, se deberá cumplir con las especificaciones y

recomendaciones del fabricante, las que deberán ser entregadas al Fiscalizador antes

de empezar los trabajos.

Si es necesario, los pavimentos nuevos o existentes serán lavados con una solución de

detergente, y seguidamente se los lavará con agua para remover cualquier resto de

cemento Portland, tanto nuevo como existente, la superficie se limpiará con chorros

abrasivos para remover lechadas, sellados u otros materiales extraños.



149

La mínima resistencia a la adherencia, cuando se aplica a pavimentos bituminosos, será

de 8.5 kg/cm2

, y cuando se aplica a pavimentos de hormigón, será de 12 kg/cm2

.

La aplicación será hecha solamente en pavimentos secos, cuando la temperatura del

pavimento sea 13 grados centígrados o mayor.

Las micro esferas de vidrio adicionales, conforme lo establece la AASHTO M249,

estarán recubiertas de material termoplástico en la proporción de 98 kg. por m2

de

franja.

Previa a la colocación de la franja termoplástica, se aplicará una resina epóxica del tipo

y las cantidades recomendadas por el fabricante.

El material termoplástico será de un espesor de 0.76, 1.5, 2.29 y 3.05 mm. como lo

especifique en el contrato. El ancho de la franja de tráfico será realizado con una sola

aplicación.

Las franjas recién colocadas deberán ser protegidas del daño del tráfico y cuando

suceda cualquier daño a las franjas o cuando no estén bien adheridas a la superficie del

pavimento, serán reemplazadas con juntas de franjas que reúnan los requisitos de estas

especificaciones.

705-3.04. Marcas Plásticas Premoldeadas37.- Las aplicaciones estarán de acuerdo a

las especificaciones recomendadas por el fabricante, las que serán suministradas al

Fiscalizador antes de empezar los trabajos. Los materiales de marcas plásticas en

pavimentos serán aplicados en superficies con temperaturas dentro del rango

especificado por el fabricante para una óptima adhesión. La capa deberá proveer de una

marca durable y limpia; será resistente al medio (ó ambiente) y no presentará signos

apreciables de desvanecimiento, levantamiento, contracción, rompimiento,

desprendimiento u otros signos de una pobre adherencia.



150

El método de incrustación será usado para aplicar las marcas en superficies nuevas de

hormigón asfáltico, mediante la colocación adecuada del material, de acuerdo con las

instrucciones del fabricante y compactado mediante rodillo.

El método de la lámina superpuesta será usado para aplicarse en pavimentos existentes.

Los tipos de adhesivos que se utilizarán, así como los métodos de aplicación estarán de

acuerdo con las recomendaciones del fabricante.

El Contratista suministrará el equipo requerido, incluido el compactador, para la

colocación adecuada del material plástico moldeado. El equipo deberá estar disponible

durante todo el período de instalación. Cuando se especifique, el vendedor deberá

proveer asistencia técnica, tanto para la operación, como para el mantenimiento del

equipo.

705-4. Métodos de medida.- Las cantidades aceptadas de marcas de pavimentos serán

medidas de la siguiente manera:

a) Método lineal.- Las cantidades a pagarse serán aquellas medidas linealmente en

metros o kilómetros de marcas en el pavimento, y se medirán sobre la línea eje del

camino o sobre las franjas, de principio a fin, sean estas entrecortadas o continuas.

Estas marcas en el pavimento deberán estar terminadas y aceptadas por el Fiscalizador.

El precio contractual para cada tipo o color de línea se basará en un ancho de línea de

10 cm. Cuando el ancho de la línea sea diferente de 10 cm., deberá estar establecido en

el contrato o solicitado expresamente por el Fiscalizador, entonces la longitud a pagarse

será ajustada con relación al ancho especificado de 10 cm.; caso contrario, se

reconocerá un pago según el ancho de 10 cm.

b) Método unitario.- La cantidad a pagarse será el verdadero número de unidades (tales

como flechas, símbolos, leyendas, MPS, etc.) de los tipos y tamaños especificados en

el contrato, que han sido suministrados, terminados y aceptados por el Fiscalizador.

705-5. Pago.- Las cantidades entregadas y aceptadas en la forma que se indicó

anteriormente, se pagarán al precio unitario establecido en el contrato. De acuerdo al

151

listado de rubros que se indican a continuación y que se presentan en el cronograma de

trabajo. Tales precios y pagos serán la compensación total del trabajo descrito en esta

sección.

Nº del Rubro de Pago y Designación Unidad de Medición

705-(1) Marcas de pavimento (Pintura)................................Metro Lineal (m)

705-(2) Marcas de pavimento (Pintura)................................Kilómetro (Km.)

705-(3) Marcas de pavimento (Flechas, letras, etc.)....................... m2

SECCION 708. SEÑALES AL LADO DE LA CARRETERA38 (Señalización

Vertical)

708-1. Descripción.- Este trabajo consistirá en el suministro e instalación de señales

completas, adyacentes a la carretera, de acuerdo con los requerimientos de los

documentos contractuales, el Manual de Señalización del MOP y las instrucciones del

Fiscalizador.

Las placas o paneles para señales al lado de la carretera serán montados en postes

metálicos que cumplan las exigencias correspondientes a lo especificado en la Sección

830. Serán instaladas en las ubicaciones y con la orientación señalada en los planos.

708-2. Instalación de postes.- Los postes y astas se colocarán en huecos cavados a la

profundidad requerida para su debida sujeción, conforme se indique en los planos. El

material sobrante de la excavación será depositado de manera uniforme a un lado de la

vía, como lo indique el Fiscalizador.

El eje central de los postes o astas deberán estar en un plano vertical, con una tolerancia

que no exceda de 6 milímetros en tres metros.


Caminos y Puentes. Pp. 32

152

El espacio anular alrededor de los postes se rellenará hasta el nivel del terreno con suelo

seleccionado en capas de aproximadamente 10 centímetros de espesor, debiendo ser

cada capa humedecida y compactada a satisfacción del Fiscalizador, o con hormigón

de cemento Portland, de acuerdo a las estipulaciones de los planos o a las

especificaciones especiales. Los orificios para pernos, vástagos roscados o escudos de

expansión se realizarán en el hormigón colado y fraguado, por métodos que no astillen

el hormigón adyacente a los orificios.

Si los postes son de acero, deberán estar de acuerdo a los requerimientos de la ASTM

A 499, y si son galvanizados, estarán de acuerdo con la ASTM A 123.

Si los postes son de aluminio, deberán estar de acuerdo con los requerimientos de la

ASTM 322.

708-3. Instalación de placas para señales39.- Las placas o tableros para señales se

montarán en los postes, de acuerdo con los detalles que se muestren en los planos.

Cualquier daño a los tableros, sea suministrado por el Contratista o por el Ministerio,

deberá ser reparado por el Contratista, a su cuenta, y a satisfacción del Fiscalizador; el

tablero dañado será reemplazado por el Contratista, a su propio costo, si el Fiscalizador

así lo ordena.

Los tableros de señales con sus respectivos mensajes y con todo el herraje necesario

para su montaje en los postes, serán suministrados por el Contratista, excepto en las

disposiciones especiales se dispone el suministro de los tableros por el Ministerio.

Cuando se utilicen láminas reflectivas, el color especificado será conforme a los

requerimientos aplicables a la AASHTO M 268 y se colocará en superficies exteriores

lisas. Tendrá que ser visible a una distancia no menor de 100 m.



153

708-4. Medición.- Las cantidades a pagarse por las señales colocadas al lado de la

carretera, serán las unidades completas, aceptablemente suministradas e instaladas.

708-5. Pago.- Las cantidades determinadas en la forma indicada en el numeral anterior,

se pagarán al precio contractual para el rubro abajo designado y que conste en el

contrato.

Estos precios y pagos constituirán la compensación total por el suministro, fabricación,

transporte e instalación de las señales colocadas al lado de carreteras, que incluye los

postes, herraje, cimentaciones y mensajes, así como por toda la mano de obra, equipo,

herramientas, materiales y operaciones conexas en la ejecución de los trabajos descritos

en esta sección.

Nº del Rubro de Pago y Designación Unidad de Medición

708-5 (1) * Señales al lado de la carretera......................................Cada una

* Nota: Habrá un sufijo distinto para cada tipo y tamaño especificado

5.3. Conclusiones

1. El mayor uso del suelo de la zona en estudio es múltiple (M) con el 51.28%,

esto se debe a que en el sector se encuentran residencias, comercios, por

consecuencia existe una masiva movilización de vehículos por el sector, ya que

utilizan la intersección en estudió para transportarse.

2. Los conteos manuales de tráfico son más efectivos en comparación a los

contadores automáticos ya que este nos proporciona la composición vehicular

en todos los sentidos y giros de circulación, pero tiene una desventaja es que

este tipo de conteo es muy costoso.

3. Con el análisis del tráfico en la intersección se logró determinar el Tráfico

Promedio Diario Anual (TPDA) actual por sentidos de circulación, y con estos

datos se pudo proyectar el (TPDA) futuro, estos datos son muy importantes ya

que nos permite realizar mejoras o adecuaciones en la intersección actual y

futura.

154

4. Con los resultados que obtuvimos mediante el cálculo del (TPDA), se observa

que en las Avenidas que conforman la intersección en estudio existe un 98,95%

de vehículos livianos, en relación con los vehículos pesados que transitan en

dichas Avenidas con 1,05%, en consecuencia, los vehículos livianos son los que

forman congestionamiento en la zona ya que ocupan un lugar físico

transportando menor personas en comparación de un bus.

5. Determinamos un comportamiento similar del flujo vehicular a lo largo del día

entre los días jueves (742 vehículos) y viernes (762 vehículos) mostrando

similares variaciones, con la diferencia que el sábado tiene un menor volumen

de tráfico (602 vehículos). La hora pico del día jueves (1176 vehículos) es de

9:00 a 10:00, del viernes (981 vehículos) es de 8:00 a 9:00 y finalmente del día

sábado (741 vehículos) se produce de 12:00 a 13:00 debido a que es una zona

de esparcimiento que se da en el Parque la Carolina y centros comerciales.

6. Al analizar el estudio de velocidades determinamos la velocidad de circulación

que varía de 23 a 31 Km/h, por lo cual podemos decir que es poco probable que

los vehículos que circulan por la intersección estudiada alcancen la velocidad

máxima de 50 Km/h permitida por el reglamento de tránsito durante el horario

convencional, por el motivo de la congestión vehicular.

7. El nivel de servicio de la Av. Eloy Alfaro de sentido E-O tiene un nivel de

servicio C que nos indica flujo estable y de sentido O-E es un flujo libre

razonable de vehículos y en la Av. Shyris en los dos sentidos, presentan un nivel

de servicio D que indica un flujo inestable de vehículos, demostrando que existe

una circulación de densidad elevada, de tal manera que el usuario no puede

realizar sus maniobras a conveniencia y comodidad, además podemos decir que

el aumento del parque automotor y la mala señalización vial podrá afectar el

nivel de servicio C, B y D del estudio realizado en el futuro.

8. Con el análisis de la intersección, en la Av. Eloy Alfaro que gira a la Av. Shyris,

es decir de sentido Oeste – Norte, tenemos los porcentajes de flujo vehicular

155

más altos, razón por la cual se tomó la decisión de realizar la simulación en el

programa Synchro 8 para así reprogramar los tiempos semafóricos, para de esta

manera solucionar el congestionamiento en dicha intercesión.

9. Con las condiciones actuales y valores obtenidos durante el estudio de la

intersección con un TPDAACTUAL de 80408 veh/día, hemos implementado

alternativas para facilitar la fluidez, como es la reprogramación de semáforos,

la reubicación de dos paradas de buses y mantenimiento e implementación de

la señalización vertical y horizontal, utilizando para la señalización vial el

Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 004.

10. Analizando las horas pico de los 10 sentidos que conforman la intersección

determinamos que el sentido Oeste – Norte que gira de la Av. Eloy Alfaro hacia

la Av. Shyris, existe el registro de mayor vehículos que transcurren en dicho

sentido con un valor de 1295 vehículos que sería la hora pico contabilizada del

día jueves de 8:00 a 9:00 y el giro con el menor registro de vehículos que

transcurre es en el sentido Sur – Este que gira de la Av. Shyris a la Av. Eloy

Alfaro es de 123 vehículos en una hora de igual forma contabilizada del día

jueves de 10:00 a 11:00.

11. La alternativa de reubicación de las paradas se realizó para facilitar la movilidad

de peatones y vehículos, logrando evitar el descongestionamiento al ingresar a

la intersección Av. Eloy Alfaro y Av. Shyris ya que en la actualidad se ven

obligados a estacionarse los buses para coger pasajeros lo cual ocasiona colas

de vehículos.

12. Con el Manual MOP – 001 – F – 2002 se determinó las especificaciones

técnicas de construcción dando a conocer el Pago y Designación de la Unidad

de Medición de cada rubro, con lo cual se cuantificó el costo a ser invertido en

la solución adoptada, además con la relación Beneficio/Costo igual a 1,13 el

proyecto es económicamente rentable.

156

13. Con el software Synchro 8 realizamos la simulación del tráfico en la

intersección y se determinó nuevos tiempos semafóricos que son

proporcionados por el software, teniendo así la finalidad que exista fluidez en

cada uno de los sentidos que conforma la intersección.

5.4. Recomendaciones

1. Se deberá realizar un mantenimiento periódico tanto en señalización horizontal

como vertical, además se deberá podar periódicamente los árboles que

obstruyen la visualización de la señalización vial.

2. Adecuar o mejorar el transporte público de esta manera conseguir que las

personas prefieran esta alternativa de movilización en lugar de utilizar un

vehículo personal, de esta forma disminuir el porcentaje de vehículos livianos.

3. Se debe fomentar la educación vial mediante comunicados de pancartas, radio

televisión y prensa escrita, de esta manera se espera el cumplimiento de las

leyes de tránsito, dar a conocer el reglamento establecido y las sanciones

respectivas consiguiendo así que fluya de forma ordenada el tráfico vehicular.

4. Es recomendable ejecutar las alternativas propuestas así se mejorará la fluidez

vehicular en la intersección de la Av. Eloy Alfaro y Av. Shyris y se reducirán

las colas y demoras que se producen actualmente por efecto de la congestión

vehicular.

5. Se debe tener un buen drenaje vial ya que el agua destruye los pavimentos,

para esto es necesario el mantenimiento de alcantarillas, sumideros y cunetas,

además hacer la limpieza frecuente en las vías.

6. Se debe estudiar con mucha técnica la ubicación de las estaciones de conteo

manual y automático ya que de esto depende la eficiencia de la toma de datos

que son necesarios en un análisis o estudio de tráfico.

7. Es necesario realizar controles ambientales para que los niveles de

contaminación se reduzcan o se mantengan dentro de los limites, ya sean éstos

el ruido y gases emitentes que atacan el medio ambiente y producen molestias

a los transeúntes del sector.

157

BIBLIOGRÁFIA

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Fundamentos y Aplicaciones”, 8va edición. 2007

2. CAJAS, Luis; CASTILLO, Fabián. Estudio de Tráfico, Capacidad y

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Camino Vecinal. Cuatro Esquinas – Atahualpa. Quito – Ecuador. 2003.

3. DISTRITO METROPOLITANO DE QUITO, “ Plan Maestro de Movilidad

para el Distrito Metropolitano de Quito 2009 – 2025 ”

4. DMQ, Plan de uso y ocupación del suelo (PUOS), Mapa PUOS-U1, 2011.

Fecha de consulta: 08 de enero del 2015. Disponible en:

http://sthv.quito.gob.ec/images/PUOS2012/USOSSUELOPRINCIPALPUOS

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5. ESCARIO, José Luis, ¨Caminos¨, 1943 Tomo I.

6. GARBER J., Nicholas; LESTER A. Hoel, “Ingeniería de tránsito y Carreteras”,

Editorial Internacional Thomson. 2005, México.

7. HCM 2000, HIGHWAY CAPACITY MANUAL, Transportation Research

Board National Academy of Sciences, de los Estados Unidos de Norteamerica,

Versión Española 2000. 1224p. Fecha de consulta: 31 de Marzo del 2015.

Disponible en:

http://es.scribd.com/doc/30147407/HCM-en-Espanol

8. INSTITUTO ECUATORIANO DE NORMALIZACIÓN INEN, “Reglamento

Técnico Ecuatoriano RTE INEN 004-1”, Quito – Ecuador.

9. INSTITUTO MEXICANO DE TRANSPORTE, “Algunas medidas para

mejorar la seguridad vial en las carreteras nacionales”, Sanfandila, Qro, 1996.

http://sthv.quito.gob.ec/images/PUOS2012/USOSSUELOPRINCIPALPUOSU1.pdf

http://sthv.quito.gob.ec/images/PUOS2012/USOSSUELOPRINCIPALPUOSU1.pdf

http://es.scribd.com/doc/30147407/HCM-en-Espanol

158

10. INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICAS Y CENSOS ¨Séptimo Censo

de Población y Sexto de Vivienda¨, Quito, 2010.

11. MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICAS DEL ECUADOR,

NEVI-12–MTOP, Norma Ecuatoriana Vial, VOLUMEN 1 (Complementario).

QUITO 2013. 50p Fecha de consulta: 9 de Abril del 2015. Disponible en:

http://www.obraspublicas.gob.ec/norma-ecuatoriana-vial-nevi-12/

12. Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones MOP-001-F (2002).

Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos y Puentes.

13. M.O.P. Reglamento Técnico Ecuatoriano “Señalización Vial” Parte 1:

Señalización Vertical y Parte 2: Señalización Horizontal. 2010.

14. T.A.M.S.-ASTEC, Normas de Diseño Geometricode Carreteras. Quito

Ecuador. 2003. 313 p. Fecha de consulta: 1 de Abril del 2015. Disponible en:

http://es.scribd.com/doc/64165603/Normas-de-Diseno-Geometrico-2003

15. TRAFFICWARE, Engineered by N Naztec. Synchro 8 Studio Analysis,

optimization, and simulation applications. Fecha de consulta: 10 de Abril del

2015. Disponible en:

http://www.trafficware.com/products

16. VALDÉS, Antonio, “Ingeniería de Transito”, Editorial DOSSAT S.A 1978,

Madrid-España.

17. William W. Hay. Ingeniería de Transporte. (1983), primera edición. México.

Limusa.

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http://es.scribd.com/doc/64165603/Normas-de-Diseno-Geometrico-2003

http://www.trafficware.com/products

159

ANEXO 1.

REGISTROS

CONTEOS MANUALES

160

FECHA: 05/02/15

DÍA: JUEVES

ESTACIÓN N°: 1


CALLE: AV. ELOY ALFARO

SENTIDO: OESTE - ESTE

TIENE PARTER CENTRAL: SI

RESPONSABLES CUMBAL BERNARDO

UGSHA MILTON

DESCRIPCION CRUCE


7:00 a 7:15 146 5 4 1 3 159

7:15 a 7:30 165 8 2 0 14 189

7:30 a 7:45 181 5 3 0 10 199

7:45 a 8:00 140 4 0 0 7 151

8:00 a 8:15 250 10 2 0 14 276

8:15 a 8:30 249 4 0 0 11 264

8:30 a 8:45 261 6 6 0 6 279

8:45 a 9:00 167 2 3 0 7 179

9:00 a 9:15 181 2 1 0 9 193

9:15 a 9:30 198 3 1 0 12 214

9:30 a 9:45 170 3 5 0 16 194

9:45 a 10:00 171 2 3 0 6 182

10:00 a 10:15 179 5 3 0 15 202

10:15 a 10:30 158 5 3 1 19 186

10:30 a 10:45 184 3 4 1 24 216

10:45 a 11:00 130 3 5 0 9 147

11:00 a 11:15 204 3 0 1 9 217

11:15 a 11:30 163 7 10 2 17 199

11:30 a 11:45 140 3 1 0 7 151

11:45 a 12:00 153 1 6 1 16 177

12:00 a 12:15 152 2 3 0 10 167

12:15 a 12:30 216 5 3 0 26 250

12:30 a 12:45 202 5 1 0 20 228

12:45 a 13:00 193 6 3 0 10 212

13:00 a 13:15 194 3 9 0 10 216

13:15 a 13:30 199 2 2 0 5 208

13:30 a 13:45 164 2 4 0 13 183

13:45 a 14:00 216 3 3 0 12 234

14:00 a 14:15 152 4 3 0 13 172

14:15 a 14:30 142 4 0 0 4 150

14:30 a 14:45 200 4 6 0 16 226

14:45 a 15:00 189 6 0 0 9 204

15:00 a 15:15 188 3 4 0 17 212

15:15 a 15:30 224 6 3 0 10 243

15:30 a 15:45 164 3 4 0 18 189

15:45 a 16:00 126 3 3 0 11 143

16:00 a 16:15 191 3 5 0 17 216

16:15 a 16:30 180 1 4 0 14 199

16:30 a 16:45 219 3 5 0 13 240

16:45 a 17:00 167 1 1 0 10 179

17:00 a 17:15 207 3 2 0 11 223

17:15 a 17:30 195 3 2 0 9 209

17:30 a 17:45 201 2 1 0 12 216

17:45 a 18:00 169 4 2 0 8 183

18:00 a 18:15 174 1 3 1 15 194

18:15 a 18:30 130 3 1 0 10 144

18:30 a 18:45 148 4 2 0 9 163

18:45 a 19:00 139 2 0 0 7 148

TOTAL 8631 175 141 8 570 9525 9525

CAMIONES ( C )MOTOS

744

857

841



698

998

783

751

752

787

834

831

649


INTERVALO


161

FECHA: 06/02/15

DÍA: VIERNES

ESTACIÓN N°: 1






UGSHA MILTON

DESCRIPCION CRUCE

2 EJES (C1) 3 EJES ó MÁS (C2) MOTOS

7:00 a 7:15 139 4 3 0 6 152

7:15 a 7:30 170 6 2 1 11 190

7:30 a 7:45 140 3 4 0 15 162

7:45 a 8:00 230 3 1 0 9 243

8:00 a 8:15 270 5 3 0 11 289

8:15 a 8:30 180 8 3 0 16 207

8:30 a 8:45 218 3 1 0 7 229

8:45 a 9:00 180 3 2 0 14 199

9:00 a 9:15 179 2 0 0 7 188

9:15 a 9:30 185 3 2 0 17 207

9:30 a 9:45 170 3 3 0 13 189

9:45 a 10:00 201 2 4 0 15 222

10:00 a 10:15 147 4 3 0 19 173

10:15 a 10:30 201 4 4 0 25 234

10:30 a 10:45 144 3 2 0 16 165

10:45 a 11:00 186 2 2 0 18 208

11:00 a 11:15 197 6 5 0 7 215

11:15 a 11:30 148 3 5 0 18 174

11:30 a 11:45 167 2 1 0 11 181

11:45 a 12:00 164 1 2 0 21 188

12:00 a 12:15 148 4 2 1 19 174

12:15 a 12:30 178 2 9 0 20 209

12:30 a 12:45 204 4 5 0 12 225

12:45 a 13:00 178 7 5 0 12 202

13:00 a 13:15 204 2 5 0 17 228

13:15 a 13:30 150 4 3 0 20 177

13:30 a 13:45 120 1 0 0 16 137

13:45 a 14:00 134 3 1 0 10 148

14:00 a 14:15 153 2 0 0 20 175

14:15 a 14:30 196 5 7 0 18 226

14:30 a 14:45 191 3 5 0 16 215

14:45 a 15:00 165 4 5 0 13 187

15:00 a 15:15 199 1 0 0 14 214

15:15 a 15:30 168 3 2 0 19 192

15:30 a 15:45 188 2 3 0 12 205

15:45 a 16:00 158 3 0 0 9 170

16:00 a 16:15 168 1 1 0 14 184

16:15 a 16:30 149 4 2 0 11 166

16:30 a 16:45 152 2 4 0 16 174

16:45 a 17:00 142 8 1 0 8 159

17:00 a 17:15 165 4 0 0 10 179

17:15 a 17:30 178 5 1 0 8 192

17:30 a 17:45 177 5 1 0 10 193

17:45 a 18:00 182 1 1 0 5 189

18:00 a 18:15 151 3 2 0 5 161

18:15 a 18:30 134 1 0 0 6 141

18:30 a 18:45 196 2 2 0 5 205

18:45 a 19:00 140 2 1 0 4 147

TOTAL 8284 158 120 2 625 9189 9189

747

924

806

781

683

753

654


LIVIANOS (A) BUSES (B)CAMIONES ( C )


INTERVALO


780

758

810

690

803

162

FECHA: 07/02/15

DÍA: SABADO

ESTACIÓN N°: 1






UGSHA MILTON

DESCRIPCION CRUCE


7:00 a 7:15 68 1 1 0 2 72

7:15 a 7:30 112 2 0 0 1 115

7:30 a 7:45 119 1 2 0 3 125

7:45 a 8:00 122 3 2 0 4 131

8:00 a 8:15 171 2 5 0 5 183

8:15 a 8:30 120 2 3 0 5 130

8:30 a 8:45 104 3 1 0 3 111

8:45 a 9:00 114 3 3 0 3 123

9:00 a 9:15 85 1 0 0 4 90

9:15 a 9:30 118 0 0 0 5 123

9:30 a 9:45 121 2 3 0 3 129

9:45 a 10:00 122 1 1 0 4 128

10:00 a 10:15 127 1 3 0 3 134

10:15 a 10:30 160 3 0 0 2 165

10:30 a 10:45 150 2 3 0 4 159

10:45 a 11:00 177 1 0 0 2 180

11:00 a 11:15 163 1 2 0 1 167

11:15 a 11:30 162 1 4 0 3 170

11:30 a 11:45 141 1 4 0 6 152

11:45 a 12:00 158 1 4 0 3 166

12:00 a 12:15 181 1 1 0 6 189

12:15 a 12:30 190 1 5 0 7 203

12:30 a 12:45 179 2 3 0 7 191

12:45 a 13:00 176 1 1 0 5 183

13:00 a 13:15 150 1 3 0 5 159

13:15 a 13:30 205 2 0 0 6 213

13:30 a 13:45 158 0 1 0 7 166

13:45 a 14:00 178 3 0 0 4 185

14:00 a 14:15 199 2 0 0 2 203

14:15 a 14:30 140 1 2 0 6 149

14:30 a 14:45 96 1 3 0 5 105

14:45 a 15:00 123 2 0 0 3 128

15:00 a 15:15 137 2 1 1 4 145

15:15 a 15:30 129 3 0 0 3 135

15:30 a 15:45 102 2 0 0 3 107

15:45 a 16:00 155 1 0 0 3 159

16:00 a 16:15 120 2 1 1 1 125

16:15 a 16:30 119 0 1 0 2 122

16:30 a 16:45 124 2 1 0 3 130

16:45 a 17:00 175 1 0 0 2 178

17:00 a 17:15 120 2 2 0 3 127

17:15 a 17:30 133 3 1 0 1 138

17:30 a 17:45 150 1 2 0 4 157

17:45 a 18:00 149 1 1 0 2 153

18:00 a 18:15 143 2 1 0 3 149

18:15 a 18:30 161 2 0 0 4 167

18:30 a 18:45 120 2 0 0 1 123

18:45 a 19:00 70 1 2 0 2 75

TOTAL 6696 76 73 2 170 7017 7017

575

514



INTERVALO


655

766

723

585

546

555


443

547

470

638

163

FECHA: 05/02/15

DÍA: JUEVES

ESTACIÓN N°: 2


CALLE: AV. ELOY ALFARO A AV.SHYRIS

SENTIDO: OESTE - SUR



UGSHA MILTON

DESCRIPCION GIRO DERECHO


7:00 a 7:15 36 0 0 0 6 42

7:15 a 7:30 28 0 0 0 2 30

7:30 a 7:45 20 0 0 0 1 21

7:45 a 8:00 14 0 0 0 0 14

8:00 a 8:15 15 0 0 0 0 15

8:15 a 8:30 5 0 1 0 2 8

8:30 a 8:45 24 0 0 0 1 25

8:45 a 9:00 27 0 0 0 2 29

9:00 a 9:15 24 0 0 0 2 26

9:15 a 9:30 36 0 0 0 0 36

9:30 a 9:45 28 0 1 0 2 31

9:45 a 10:00 22 0 0 0 2 24

10:00 a 10:15 59 0 0 0 6 65

10:15 a 10:30 48 0 1 0 4 53

10:30 a 10:45 72 0 0 0 2 74

10:45 a 11:00 82 0 1 0 11 94

11:00 a 11:15 67 0 0 0 7 74

11:15 a 11:30 59 0 0 0 4 63

11:30 a 11:45 72 0 0 0 12 84

11:45 a 12:00 60 0 0 0 2 62

12:00 a 12:15 52 0 0 0 6 58

12:15 a 12:30 34 0 0 0 5 39

12:30 a 12:45 53 0 0 0 4 57

12:45 a 13:00 37 0 0 0 3 40

13:00 a 13:15 44 0 0 0 4 48

13:15 a 13:30 43 0 0 0 2 45

13:30 a 13:45 38 0 0 0 5 43

13:45 a 14:00 34 0 0 0 4 38

14:00 a 14:15 32 0 0 0 3 35

14:15 a 14:30 46 0 0 0 2 48

14:30 a 14:45 58 0 0 0 2 60

14:45 a 15:00 42 0 0 0 2 44

15:00 a 15:15 71 0 0 0 7 78

15:15 a 15:30 55 0 0 0 1 56

15:30 a 15:45 39 0 0 0 2 41

15:45 a 16:00 57 0 0 0 3 60

16:00 a 16:15 49 0 0 0 2 51

16:15 a 16:30 26 0 0 0 1 27

16:30 a 16:45 62 0 0 0 6 68

16:45 a 17:00 27 0 0 0 2 29

17:00 a 17:15 49 0 0 0 3 52

17:15 a 17:30 28 0 0 0 0 28

17:30 a 17:45 36 0 0 0 0 36

17:45 a 18:00 27 0 0 0 0 27

18:00 a 18:15 15 0 0 0 0 15

18:15 a 18:30 28 0 0 0 1 29

18:30 a 18:45 39 0 0 0 1 40

18:45 a 19:00 27 0 0 0 0 27

TOTAL 1946 0 4 0 139 2089 2089

INTERVALO

CAMIONES ( C )LIVIANOS (A)



BUSES (B)

187

107

77


235

175

143

111

117

286

283

194

174

164

FECHA: 06/02/15

DÍA: VIERNES

ESTACIÓN N°: 2






UGSHA MILTON



7:00 a 7:15 45 0 0 0 7 52

7:15 a 7:30 32 0 0 0 3 35

7:30 a 7:45 20 0 0 0 2 22

7:45 a 8:00 26 0 2 0 1 29

8:00 a 8:15 25 0 2 0 1 28

8:15 a 8:30 10 0 1 0 2 13

8:30 a 8:45 27 0 0 0 1 28

8:45 a 9:00 24 0 0 0 2 26

9:00 a 9:15 27 1 0 0 0 28

9:15 a 9:30 40 1 0 0 1 42

9:30 a 9:45 32 0 0 0 2 34

9:45 a 10:00 32 0 0 0 4 36

10:00 a 10:15 59 0 0 0 2 61

10:15 a 10:30 60 0 0 0 1 61

10:30 a 10:45 70 0 0 0 1 71

10:45 a 11:00 82 0 1 0 0 83

11:00 a 11:15 65 0 0 0 1 66

11:15 a 11:30 62 0 0 0 2 64

11:30 a 11:45 77 0 1 0 1 79

11:45 a 12:00 91 0 0 0 7 98

12:00 a 12:15 82 0 0 0 7 89

12:15 a 12:30 116 1 3 0 5 125

12:30 a 12:45 116 0 0 0 0 116

12:45 a 13:00 137 0 0 0 7 144

13:00 a 13:15 138 0 0 0 2 140

13:15 a 13:30 86 0 0 0 0 86

13:30 a 13:45 43 0 0 0 3 46

13:45 a 14:00 51 1 0 0 1 53

14:00 a 14:15 93 0 1 0 3 97

14:15 a 14:30 110 0 1 0 1 112

14:30 a 14:45 121 0 0 0 0 121

14:45 a 15:00 107 0 0 0 4 111

15:00 a 15:15 91 0 0 0 7 98

15:15 a 15:30 69 0 0 0 2 71

15:30 a 15:45 87 0 0 0 3 90

15:45 a 16:00 79 0 0 0 2 81

16:00 a 16:15 56 0 0 0 1 57

16:15 a 16:30 92 0 0 0 6 98

16:30 a 16:45 129 1 0 0 4 134

16:45 a 17:00 90 0 0 0 2 92

17:00 a 17:15 153 0 1 0 2 156

17:15 a 17:30 171 0 0 0 3 174

17:30 a 17:45 144 0 0 0 1 145

17:45 a 18:00 180 0 0 0 2 182

18:00 a 18:15 212 1 0 0 1 214

18:15 a 18:30 124 0 0 0 0 124

18:30 a 18:45 132 0 1 0 0 133

18:45 a 19:00 128 0 0 0 2 130

TOTAL 4043 6 14 0 112 4175 4175

BUSES (B)CAMIONES ( C )

Total Hora

138

95


657

601


INTERVALO

LIVIANOS (A)

140

276

325

441

340

381

307

Total / 15min

474

165

FECHA: 07/02/15

DÍA: SABADO

ESTACIÓN N°: 2






UGSHA MILTON



7:00 a 7:15 20 0 0 0 1 21

7:15 a 7:30 25 0 0 0 1 26

7:30 a 7:45 29 0 0 0 0 29

7:45 a 8:00 49 0 0 0 1 50

8:00 a 8:15 57 0 0 0 1 58

8:15 a 8:30 61 0 0 0 0 61

8:30 a 8:45 63 0 0 0 0 63

8:45 a 9:00 66 0 0 0 0 66

9:00 a 9:15 68 0 0 0 1 69

9:15 a 9:30 87 0 1 0 0 88

9:30 a 9:45 75 0 0 0 4 79

9:45 a 10:00 96 0 0 0 1 97

10:00 a 10:15 110 0 0 0 2 112

10:15 a 10:30 122 0 0 0 4 126

10:30 a 10:45 98 0 0 0 0 98

10:45 a 11:00 133 0 0 0 1 134

11:00 a 11:15 125 0 1 0 4 130

11:15 a 11:30 115 0 0 0 2 117

11:30 a 11:45 113 0 0 0 1 114

11:45 a 12:00 136 0 0 0 1 137

12:00 a 12:15 98 0 0 0 1 99

12:15 a 12:30 133 1 0 0 1 135

12:30 a 12:45 131 0 0 0 1 132

12:45 a 13:00 140 0 1 0 0 141

13:00 a 13:15 78 0 1 0 0 79

13:15 a 13:30 113 0 0 0 4 117

13:30 a 13:45 103 0 0 0 2 105

13:45 a 14:00 93 0 0 0 0 93

14:00 a 14:15 75 0 0 0 1 76

14:15 a 14:30 90 0 0 0 1 91

14:30 a 14:45 110 0 0 0 0 110

14:45 a 15:00 93 0 0 0 0 93

15:00 a 15:15 67 0 0 0 0 67

15:15 a 15:30 68 0 0 0 0 68

15:30 a 15:45 82 0 0 0 0 82

15:45 a 16:00 93 0 0 0 0 93

16:00 a 16:15 78 0 0 0 0 78

16:15 a 16:30 90 0 0 0 0 90

16:30 a 16:45 78 0 0 0 1 79

16:45 a 17:00 75 0 0 0 2 77

17:00 a 17:15 67 0 0 0 1 68

17:15 a 17:30 82 0 0 0 2 84

17:30 a 17:45 93 0 0 0 2 95

17:45 a 18:00 87 0 0 0 2 89

18:00 a 18:15 66 0 0 0 1 67

18:15 a 18:30 63 0 0 0 1 64

18:30 a 18:45 49 0 1 0 1 51

18:45 a 19:00 96 0 0 0 1 97

TOTAL 4139 1 5 0 50 4195 4195

336


126

248

333

470


279


INTERVALO


498

507

394

370

310

324

166

FECHA: 05/02/15

DÍA: JUEVES

ESTACIÓN N°: 3


CALLE: AV. SHYRIS

SENTIDO: SUR - NORTE



UGSHA MILTON

DESCRIPCION CRUCE


7:00 a 7:15 121 8 0 0 4 133

7:15 a 7:30 220 14 1 0 3 238

7:30 a 7:45 186 16 0 0 6 208

7:45 a 8:00 207 11 1 0 10 229

8:00 a 8:15 209 6 1 0 14 230

8:15 a 8:30 176 7 1 0 15 199

8:30 a 8:45 189 8 0 0 10 207

8:45 a 9:00 214 7 1 1 8 231

9:00 a 9:15 222 9 1 0 8 240

9:15 a 9:30 156 10 0 2 6 174

9:30 a 9:45 125 12 1 2 3 143

9:45 a 10:00 172 8 0 0 11 191

10:00 a 10:15 161 9 2 0 12 184

10:15 a 10:30 122 8 1 0 6 137

10:30 a 10:45 144 11 1 0 12 168

10:45 a 11:00 132 6 4 0 20 162

11:00 a 11:15 124 4 1 0 12 141

11:15 a 11:30 119 4 5 0 5 133

11:30 a 11:45 123 0 0 0 2 125

11:45 a 12:00 129 7 4 2 14 156

12:00 a 12:15 122 7 0 0 12 141

12:15 a 12:30 158 8 1 0 2 169

12:30 a 12:45 132 8 0 0 7 147

12:45 a 13:00 164 7 2 0 11 184

13:00 a 13:15 159 12 2 0 11 184

13:15 a 13:30 143 7 0 0 8 158

13:30 a 13:45 118 7 1 1 10 137

13:45 a 14:00 123 6 2 1 9 141

14:00 a 14:15 96 7 1 0 8 112

14:15 a 14:30 122 8 2 0 12 144

14:30 a 14:45 134 8 0 0 6 148

14:45 a 15:00 125 5 2 0 7 139

15:00 a 15:15 115 8 2 0 15 140

15:15 a 15:30 140 6 1 2 12 161

15:30 a 15:45 100 10 1 1 11 123

15:45 a 16:00 90 8 0 0 8 106

16:00 a 16:15 145 4 0 0 5 154

16:15 a 16:30 100 14 2 0 11 127

16:30 a 16:45 77 6 0 0 10 93

16:45 a 17:00 101 12 0 0 14 127

17:00 a 17:15 96 6 1 0 4 107

17:15 a 17:30 101 4 5 2 5 117

17:30 a 17:45 100 0 0 2 0 102

17:45 a 18:00 119 7 0 2 7 135

18:00 a 18:15 123 5 1 0 4 133

18:15 a 18:30 122 6 0 0 3 131

18:30 a 18:45 125 10 1 0 6 142

18:45 a 19:00 121 8 1 0 3 133

TOTAL 6622 369 53 18 402 7464 7464

651

555

530

501

461

539

641

620

543


808

867

748


INTERVALO



167

FECHA: 06/02/15

DÍA: VIERNES

ESTACIÓN N°: 3


CALLE: AV. SHYRIS




UGSHA MILTON

DESCRIPCION CRUCE


7:00 a 7:15 131 8 1 0 4 144

7:15 a 7:30 200 12 0 0 6 218

7:30 a 7:45 196 14 1 0 3 214

7:45 a 8:00 207 10 1 0 8 226

8:00 a 8:15 210 7 1 1 11 230

8:15 a 8:30 186 7 1 2 3 199

8:30 a 8:45 199 8 1 0 6 214

8:45 a 9:00 212 7 2 2 8 231

9:00 a 9:15 210 10 1 0 18 239

9:15 a 9:30 166 9 2 2 12 191

9:30 a 9:45 135 11 2 0 6 154

9:45 a 10:00 135 8 4 0 9 156

10:00 a 10:15 172 12 0 0 10 194

10:15 a 10:30 180 6 5 2 8 201

10:30 a 10:45 142 11 1 0 11 165

10:45 a 11:00 164 8 4 0 15 191

11:00 a 11:15 152 9 1 2 12 176

11:15 a 11:30 124 0 1 2 6 133

11:30 a 11:45 159 7 2 0 10 178

11:45 a 12:00 185 7 0 2 14 208

12:00 a 12:15 185 8 2 1 2 198

12:15 a 12:30 194 6 2 1 13 216

12:30 a 12:45 210 6 0 0 14 230

12:45 a 13:00 166 8 1 0 13 188

13:00 a 13:15 170 8 0 0 12 190

13:15 a 13:30 133 7 1 0 12 153

13:30 a 13:45 125 5 0 0 6 136

13:45 a 14:00 167 7 0 0 4 178

14:00 a 14:15 269 9 1 0 6 285

14:15 a 14:30 222 12 2 0 7 243

14:30 a 14:45 173 7 0 0 11 191

14:45 a 15:00 200 8 0 0 10 218

15:00 a 15:15 145 8 2 0 15 170

15:15 a 15:30 155 10 2 0 8 175

15:30 a 15:45 180 8 2 0 12 202

15:45 a 16:00 140 12 2 2 7 163

16:00 a 16:15 190 10 1 1 6 208

16:15 a 16:30 185 6 0 0 15 206

16:30 a 16:45 91 7 0 0 6 104

16:45 a 17:00 134 2 1 0 5 142

17:00 a 17:15 147 7 1 0 6 161

17:15 a 17:30 135 7 0 0 4 146

17:30 a 17:45 140 8 0 0 7 155

17:45 a 18:00 131 8 1 0 13 153

18:00 a 18:15 175 5 1 0 9 190

18:15 a 18:30 101 8 1 0 8 118

18:30 a 18:45 166 1 0 0 2 169

18:45 a 19:00 165 8 1 0 6 180

TOTAL 8059 377 55 20 419 8930 8930

Total / 15min Total HoraINTERVALO



CAMIONES ( C )

710

660

615

657

802

874

740

751

695

832

657

937


168

FECHA: 07/02/15

DÍA: SABADO

ESTACIÓN N°: 3


CALLE: AV. SHYRIS




UGSHA MILTON

DESCRIPCION CRUCE


7:00 a 7:15 26 2 1 0 3 32

7:15 a 7:30 38 2 1 0 2 43

7:30 a 7:45 42 3 0 0 2 47

7:45 a 8:00 98 5 1 0 2 106

8:00 a 8:15 100 7 0 0 2 109

8:15 a 8:30 102 3 1 0 3 109

8:30 a 8:45 92 8 0 0 2 102

8:45 a 9:00 85 9 0 0 2 96

9:00 a 9:15 106 5 3 0 1 115

9:15 a 9:30 110 7 2 0 3 122

9:30 a 9:45 120 8 2 0 4 134

9:45 a 10:00 97 8 1 0 1 107

10:00 a 10:15 106 7 0 0 3 116

10:15 a 10:30 87 4 2 0 1 94

10:30 a 10:45 91 3 2 0 4 100

10:45 a 11:00 109 5 2 2 4 122

11:00 a 11:15 138 8 2 0 4 152

11:15 a 11:30 102 5 2 0 4 113

11:30 a 11:45 100 6 2 0 4 112

11:45 a 12:00 111 6 2 0 8 127

12:00 a 12:15 79 3 0 0 1 83

12:15 a 12:30 98 8 1 0 2 109

12:30 a 12:45 91 5 2 0 0 98

12:45 a 13:00 92 4 2 0 1 99

13:00 a 13:15 70 6 2 0 3 81

13:15 a 13:30 79 5 0 0 2 86

13:30 a 13:45 99 5 0 1 1 106

13:45 a 14:00 99 9 0 0 2 110

14:00 a 14:15 68 7 0 0 2 77

14:15 a 14:30 87 8 1 0 0 96

14:30 a 14:45 81 6 0 0 2 89

14:45 a 15:00 53 6 0 0 2 61

15:00 a 15:15 62 9 0 0 1 72

15:15 a 15:30 80 4 1 0 0 85

15:30 a 15:45 77 3 0 0 1 81

15:45 a 16:00 65 5 0 0 2 72

16:00 a 16:15 56 2 0 0 2 60

16:15 a 16:30 60 1 0 0 3 64

16:30 a 16:45 70 6 0 1 1 78

16:45 a 17:00 62 7 1 0 2 72

17:00 a 17:15 65 2 1 0 1 69

17:15 a 17:30 56 3 0 0 1 60

17:30 a 17:45 80 5 0 0 1 86

17:45 a 18:00 75 2 0 0 2 79

18:00 a 18:15 85 5 1 0 6 97

18:15 a 18:30 65 3 0 0 3 71

18:30 a 18:45 50 1 0 0 2 53

18:45 a 19:00 56 2 0 0 1 59

TOTAL 3920 243 38 4 106 4311 4311

280

294

274


228

416

478


310


INTERVALO


432

504

389

383

323

169

FECHA: 05/0/2015

DÍA: JUEVES

ESTACIÓN N°: 4


CALLE: AV. SHYRIS A AV. ELOY ALFARO

SENTIDO: SUR - ESTE



UGSHA MILTON



7:00 a 7:15 9 1 2 0 2 14

7:15 a 7:30 15 0 0 0 0 15

7:30 a 7:45 7 0 0 0 1 8

7:45 a 8:00 11 0 0 0 1 12

8:00 a 8:15 15 0 0 0 0 15

8:15 a 8:30 7 0 1 0 0 8

8:30 a 8:45 8 0 0 0 0 8

8:45 a 9:00 5 0 0 0 1 6

9:00 a 9:15 9 0 0 0 1 10

9:15 a 9:30 9 0 0 0 1 10

9:30 a 9:45 15 0 1 0 3 19

9:45 a 10:00 17 0 1 0 1 19

10:00 a 10:15 23 0 2 0 3 28

10:15 a 10:30 19 0 3 0 3 25

10:30 a 10:45 23 0 4 0 2 29

10:45 a 11:00 29 0 0 0 1 30

11:00 a 11:15 29 0 1 0 0 30

11:15 a 11:30 22 0 3 0 1 26

11:30 a 11:45 18 0 1 0 0 19

11:45 a 12:00 19 0 0 0 1 20

12:00 a 12:15 15 0 0 0 2 17

12:15 a 12:30 32 0 1 0 1 34

12:30 a 12:45 25 0 1 0 0 26

12:45 a 13:00 21 0 1 0 0 22

13:00 a 13:15 34 0 1 0 1 36

13:15 a 13:30 14 0 2 0 3 19

13:30 a 13:45 14 0 0 0 1 15

13:45 a 14:00 11 0 0 0 1 12

14:00 a 14:15 18 0 4 0 3 25

14:15 a 14:30 11 0 0 0 1 12

14:30 a 14:45 7 0 3 0 0 10

14:45 a 15:00 14 0 0 0 1 15

15:00 a 15:15 10 0 0 0 1 11

15:15 a 15:30 12 0 2 0 0 14

15:30 a 15:45 17 0 1 0 2 20

15:45 a 16:00 20 0 0 0 2 22

16:00 a 16:15 17 0 0 0 1 18

16:15 a 16:30 26 0 1 0 0 27

16:30 a 16:45 19 0 1 0 1 21

16:45 a 17:00 15 0 0 0 0 15

17:00 a 17:15 9 0 0 0 2 11

17:15 a 17:30 16 0 2 0 0 18

17:30 a 17:45 23 0 0 0 1 24

17:45 a 18:00 12 0 1 0 0 13

18:00 a 18:15 17 0 3 0 3 23

18:15 a 18:30 13 0 1 0 1 15

18:30 a 18:45 20 0 1 0 0 21

18:45 a 19:00 14 0 0 0 0 14

TOTAL 785 1 45 0 50 881 881

67

81

66

73

58

112

95

99

82

62


49

37



INTERVALO


170

FECHA: 06/02/15

DÍA: VIERNES

ESTACIÓN N°: 4



SENTIDO: SUR - ESTE



UGSHA MILTON



7:00 a 7:15 11 0 0 0 0 11

7:15 a 7:30 14 1 0 0 2 17

7:30 a 7:45 8 0 1 0 0 9

7:45 a 8:00 16 0 0 0 1 17

8:00 a 8:15 12 0 0 0 0 12

8:15 a 8:30 18 0 0 0 2 20

8:30 a 8:45 10 0 1 0 0 11

8:45 a 9:00 19 0 0 0 0 19

9:00 a 9:15 18 0 0 0 2 20

9:15 a 9:30 13 0 2 0 0 15

9:30 a 9:45 16 0 0 0 2 18

9:45 a 10:00 11 0 0 0 1 12

10:00 a 10:15 20 0 1 0 3 24

10:15 a 10:30 24 0 3 0 0 27

10:30 a 10:45 19 0 0 0 4 23

10:45 a 11:00 23 0 2 0 2 27

11:00 a 11:15 25 0 3 0 0 28

11:15 a 11:30 18 0 1 0 2 21

11:30 a 11:45 15 0 2 0 1 18

11:45 a 12:00 23 0 1 0 6 30

12:00 a 12:15 30 0 4 0 2 36

12:15 a 12:30 29 0 2 0 0 31

12:30 a 12:45 28 0 0 0 0 28

12:45 a 13:00 26 0 0 0 4 30

13:00 a 13:15 17 0 4 0 0 21

13:15 a 13:30 11 0 3 0 2 16

13:30 a 13:45 20 0 1 0 1 22

13:45 a 14:00 12 0 0 0 0 12

14:00 a 14:15 12 0 0 0 0 12

14:15 a 14:30 17 0 1 0 1 19

14:30 a 14:45 16 1 4 0 0 21

14:45 a 15:00 15 0 7 0 0 22

15:00 a 15:15 13 0 1 0 0 14

15:15 a 15:30 9 0 4 0 2 15

15:30 a 15:45 17 0 1 0 3 21

15:45 a 16:00 13 0 1 0 1 15

16:00 a 16:15 20 0 1 0 2 23

16:15 a 16:30 24 0 4 0 0 28

16:30 a 16:45 14 0 0 0 0 14

16:45 a 17:00 19 0 1 0 2 22

17:00 a 17:15 21 0 1 0 3 25

17:15 a 17:30 27 0 0 0 1 28

17:30 a 17:45 14 0 0 0 1 15

17:45 a 18:00 15 0 1 0 0 16

18:00 a 18:15 5 0 0 0 1 6

18:15 a 18:30 18 0 0 0 0 18

18:30 a 18:45 13 0 0 0 0 13

18:45 a 19:00 15 0 0 0 1 16

TOTAL 823 2 58 0 55 938 938

54

62

65

101

97

125

71

74

65

87

84

53




INTERVALO


171

FECHA: 07/02/15

DÍA: SABADO

ESTACIÓN N°: 4



SENTIDO: SUR - ESTE



UGSHA MILTON



7:00 a 7:15 10 0 0 0 0 10

7:15 a 7:30 14 0 1 0 0 15

7:30 a 7:45 20 0 0 0 1 21

7:45 a 8:00 32 0 0 0 1 33

8:00 a 8:15 56 0 0 1 0 57

8:15 a 8:30 22 0 0 0 0 22

8:30 a 8:45 11 0 0 0 0 11

8:45 a 9:00 13 0 0 0 0 13

9:00 a 9:15 10 0 0 0 0 10

9:15 a 9:30 10 0 0 0 0 10

9:30 a 9:45 7 0 1 0 0 8

9:45 a 10:00 8 0 0 0 1 9

10:00 a 10:15 12 0 0 0 0 12

10:15 a 10:30 10 0 0 0 0 10

10:30 a 10:45 14 0 0 0 1 15

10:45 a 11:00 8 0 1 0 0 9

11:00 a 11:15 13 0 0 0 1 14

11:15 a 11:30 12 0 1 0 0 13

11:30 a 11:45 25 0 0 0 2 27

11:45 a 12:00 25 0 0 0 0 25

12:00 a 12:15 44 0 1 0 1 46

12:15 a 12:30 19 0 0 0 0 19

12:30 a 12:45 24 0 0 0 1 25

12:45 a 13:00 7 0 0 0 2 9

13:00 a 13:15 16 0 0 0 4 20

13:15 a 13:30 12 0 0 0 0 12

13:30 a 13:45 6 0 0 0 0 6

13:45 a 14:00 11 0 0 0 0 11

14:00 a 14:15 15 0 0 0 1 16

14:15 a 14:30 12 0 0 0 0 12

14:30 a 14:45 13 0 0 1 1 15

14:45 a 15:00 15 0 1 0 1 17

15:00 a 15:15 11 0 0 1 0 12

15:15 a 15:30 8 0 0 0 0 8

15:30 a 15:45 8 0 0 0 1 9

15:45 a 16:00 10 0 0 0 0 10

16:00 a 16:15 10 0 1 0 0 11

16:15 a 16:30 9 0 1 0 0 10

16:30 a 16:45 6 0 0 1 0 7

16:45 a 17:00 13 0 1 0 1 15

17:00 a 17:15 8 0 0 0 1 9

17:15 a 17:30 11 0 2 1 0 14

17:30 a 17:45 14 0 0 0 0 14

17:45 a 18:00 15 0 0 0 0 15

18:00 a 18:15 9 0 1 0 0 10

18:15 a 18:30 12 0 0 1 1 14

18:30 a 18:45 9 0 0 0 0 9

18:45 a 19:00 8 1 1 1 0 11

TOTAL 687 1 13 7 22 730 730

52

44


79

79

99

49

60

39

43

103

37

46


INTERVALO



172

FECHA: 05/02/15

DÍA: JUEVES

ESTACIÓN N°: 5



SENTIDO: ESTE - OESTE



UGSHA MILTON

DESCRIPCION CRUCE


7:00 a 7:15 140 3 3 0 5 151

7:15 a 7:30 102 6 1 0 7 116

7:30 a 7:45 222 10 3 0 5 240

7:45 a 8:00 147 1 3 0 4 155

8:00 a 8:15 180 3 2 0 5 190

8:15 a 8:30 196 3 3 0 4 206

8:30 a 8:45 133 1 4 0 5 143

8:45 a 9:00 152 2 5 0 1 160

9:00 a 9:15 224 3 4 0 3 234

9:15 a 9:30 192 2 1 0 9 204

9:30 a 9:45 170 2 2 0 14 188

9:45 a 10:00 166 2 2 0 6 176

10:00 a 10:15 120 2 2 0 12 136

10:15 a 10:30 166 2 2 0 9 179

10:30 a 10:45 226 3 9 0 11 249

10:45 a 11:00 173 5 3 0 7 188

11:00 a 11:15 143 2 2 0 13 160

11:15 a 11:30 150 2 2 0 11 165

11:30 a 11:45 160 3 2 0 7 172

11:45 a 12:00 153 3 4 0 4 164

12:00 a 12:15 162 3 1 0 5 171

12:15 a 12:30 155 3 3 0 6 167

12:30 a 12:45 139 1 1 0 12 153

12:45 a 13:00 171 4 4 0 16 195

13:00 a 13:15 172 3 2 0 12 189

13:15 a 13:30 176 2 1 0 7 186

13:30 a 13:45 178 6 5 0 11 200

13:45 a 14:00 162 3 3 0 9 177

14:00 a 14:15 186 3 4 0 10 203

14:15 a 14:30 150 4 1 0 9 164

14:30 a 14:45 153 3 3 0 12 171

14:45 a 15:00 139 3 6 0 10 158

15:00 a 15:15 152 2 4 0 4 162

15:15 a 15:30 175 2 1 0 15 193

15:30 a 15:45 199 3 0 0 8 210

15:45 a 16:00 216 1 1 0 12 230

16:00 a 16:15 200 2 2 0 14 218

16:15 a 16:30 189 1 5 0 3 198

16:30 a 16:45 141 4 1 0 12 158

16:45 a 17:00 150 2 1 0 7 160

17:00 a 17:15 169 1 3 0 9 182

17:15 a 17:30 168 3 2 0 7 180

17:30 a 17:45 172 2 3 0 10 187

17:45 a 18:00 182 2 1 0 7 192

18:00 a 18:15 200 2 2 0 11 215

18:15 a 18:30 176 1 1 0 9 187

18:30 a 18:45 183 2 2 0 8 195

18:45 a 19:00 188 2 1 0 13 204

TOTAL 8118 130 123 0 410 8781 8781

802

752

795

734

741

801

661

686

752

696

Total Hora

662

699

Total / 15min


INTERVALO



173

FECHA: 06/02/15

DÍA: VIERNES

ESTACIÓN N°: 5






UGSHA MILTON

DESCRIPCION CRUCE


7:00 a 7:15 140 5 4 0 6 155

7:15 a 7:30 150 4 2 0 4 160

7:30 a 7:45 202 8 1 0 6 217

7:45 a 8:00 156 3 2 0 5 166

8:00 a 8:15 140 2 3 0 1 146

8:15 a 8:30 184 2 4 0 6 196

8:30 a 8:45 167 1 2 0 3 173

8:45 a 9:00 200 3 1 0 5 209

9:00 a 9:15 160 3 2 0 4 169

9:15 a 9:30 183 2 1 0 8 194

9:30 a 9:45 203 1 0 0 6 210

9:45 a 10:00 169 2 2 0 5 178

10:00 a 10:15 211 2 2 0 8 223

10:15 a 10:30 193 2 1 0 11 207

10:30 a 10:45 173 1 2 0 5 181

10:45 a 11:00 203 2 1 0 4 210

11:00 a 11:15 165 3 2 0 8 178

11:15 a 11:30 150 2 1 0 11 164

11:30 a 11:45 167 2 4 0 6 179

11:45 a 12:00 180 1 2 0 5 188

12:00 a 12:15 117 2 3 0 9 131

12:15 a 12:30 143 4 2 0 5 154

12:30 a 12:45 208 2 5 0 8 223

12:45 a 13:00 155 2 1 0 4 162

13:00 a 13:15 165 4 2 0 6 177

13:15 a 13:30 182 2 2 0 8 194

13:30 a 13:45 179 1 5 0 5 190

13:45 a 14:00 140 2 2 0 6 150

14:00 a 14:15 190 1 3 0 11 205

14:15 a 14:30 169 2 4 0 12 187

14:30 a 14:45 150 3 6 0 9 168

14:45 a 15:00 173 2 3 0 8 186

15:00 a 15:15 127 1 3 0 15 146

15:15 a 15:30 206 3 2 0 11 222

15:30 a 15:45 189 1 2 0 9 201

15:45 a 16:00 214 3 2 0 13 232

16:00 a 16:15 190 1 1 0 6 198

16:15 a 16:30 183 3 2 0 13 201

16:30 a 16:45 191 3 0 0 8 202

16:45 a 17:00 162 2 1 0 8 173

17:00 a 17:15 162 3 2 0 8 175

17:15 a 17:30 190 2 3 0 9 204

17:30 a 17:45 175 5 2 0 11 193

17:45 a 18:00 210 5 4 0 10 229

18:00 a 18:15 205 4 1 0 12 222

18:15 a 18:30 155 4 2 0 10 171

18:30 a 18:45 183 3 0 0 4 190

18:45 a 19:00 166 2 2 0 7 177

TOTAL 8375 123 106 0 362 8966 8966

746

801

774

801

760

698

724

751

821

709

670

Total Hora

711

Total / 15min



INTERVALO


174

FECHA: 07/02/15

DÍA: SABADO

ESTACIÓN N°: 5






UGSHA MILTON

DESCRIPCION CRUCE


7:00 a 7:15 103 2 2 0 1 108

7:15 a 7:30 112 1 0 0 3 116

7:30 a 7:45 106 1 1 0 3 111

7:45 a 8:00 117 2 2 0 6 127

8:00 a 8:15 139 1 0 0 1 141

8:15 a 8:30 118 2 3 0 6 129

8:30 a 8:45 121 1 2 0 3 127

8:45 a 9:00 154 0 2 0 1 157

9:00 a 9:15 150 1 1 0 3 155

9:15 a 9:30 142 1 5 0 6 154

9:30 a 9:45 149 1 1 0 6 157

9:45 a 10:00 142 1 2 0 2 147

10:00 a 10:15 161 2 0 0 5 168

10:15 a 10:30 136 0 3 0 3 142

10:30 a 10:45 170 1 1 0 3 175

10:45 a 11:00 153 1 0 0 2 156

11:00 a 11:15 180 2 1 0 4 187

11:15 a 11:30 195 0 4 0 2 201

11:30 a 11:45 163 2 1 0 5 171

11:45 a 12:00 166 0 5 0 5 176

12:00 a 12:15 175 1 1 0 3 180

12:15 a 12:30 188 1 0 0 7 196

12:30 a 12:45 155 1 1 0 1 158

12:45 a 13:00 197 1 3 0 9 210

13:00 a 13:15 160 1 2 0 4 167

13:15 a 13:30 165 1 1 0 7 174

13:30 a 13:45 154 1 1 0 9 165

13:45 a 14:00 122 1 1 0 4 128

14:00 a 14:15 135 1 2 0 6 144

14:15 a 14:30 143 1 4 0 5 153

14:30 a 14:45 173 1 1 0 3 178

14:45 a 15:00 150 1 1 0 2 154

15:00 a 15:15 119 2 1 0 2 124

15:15 a 15:30 94 1 2 0 5 102

15:30 a 15:45 118 1 1 0 1 121

15:45 a 16:00 94 1 0 0 2 97

16:00 a 16:15 118 1 1 0 4 124

16:15 a 16:30 131 1 1 0 2 135

16:30 a 16:45 114 1 1 0 1 117

16:45 a 17:00 105 1 0 0 3 109

17:00 a 17:15 99 1 1 0 2 103

17:15 a 17:30 120 1 1 0 3 125

17:30 a 17:45 111 1 0 0 0 112

17:45 a 18:00 127 0 0 0 1 128

18:00 a 18:15 134 2 1 0 2 139

18:15 a 18:30 97 1 0 0 3 101

18:30 a 18:45 116 1 1 0 1 119

18:45 a 19:00 94 1 1 0 2 98

TOTAL 6585 51 66 0 164 6866 6866

468

457

735

744

634

629

444

485


462

554

613

641


CAMIONES ( C )BUSES (B)


INTERVALO

LIVIANOS (A)

175

FECHA: 05/06/15

DÍA: JUEVES

ESTACIÓN N°: 6


CALLE: AV. ELOY ALFARO A SHYRIS

SENTIDO: ESTE - NORTE



UGSHA MILTON



7:00 a 7:15 10 0 0 0 1 11

7:15 a 7:30 12 1 0 0 0 13

7:30 a 7:45 21 0 0 0 1 22

7:45 a 8:00 9 0 0 0 0 9

8:00 a 8:15 22 0 0 0 0 22

8:15 a 8:30 25 0 1 0 1 27

8:30 a 8:45 26 0 0 0 1 27

8:45 a 9:00 18 0 0 0 3 21

9:00 a 9:15 30 0 0 0 3 33

9:15 a 9:30 18 0 0 0 2 20

9:30 a 9:45 31 0 0 0 4 35

9:45 a 10:00 16 0 1 0 2 19

10:00 a 10:15 19 0 0 0 2 21

10:15 a 10:30 17 0 1 0 1 19

10:30 a 10:45 29 0 1 0 5 35

10:45 a 11:00 36 0 1 0 1 38

11:00 a 11:15 29 0 2 0 2 33

11:15 a 11:30 20 0 1 1 2 24

11:30 a 11:45 14 0 0 0 0 14

11:45 a 12:00 22 0 1 0 0 23

12:00 a 12:15 33 0 0 1 3 37

12:15 a 12:30 27 0 1 1 2 31

12:30 a 12:45 16 0 0 0 2 18

12:45 a 13:00 24 0 0 0 1 25

13:00 a 13:15 22 0 1 0 1 24

13:15 a 13:30 19 0 0 0 2 21

13:30 a 13:45 36 0 0 0 3 39

13:45 a 14:00 31 0 2 0 3 36

14:00 a 14:15 28 0 0 0 3 31

14:15 a 14:30 23 0 1 0 2 26

14:30 a 14:45 28 0 0 0 1 29

14:45 a 15:00 19 0 0 0 2 21

15:00 a 15:15 24 0 0 0 6 30

15:15 a 15:30 27 0 0 0 2 29

15:30 a 15:45 38 0 0 0 0 38

15:45 a 16:00 15 0 0 0 1 16

16:00 a 16:15 25 1 1 1 3 31

16:15 a 16:30 19 0 2 2 1 24

16:30 a 16:45 27 0 2 0 3 32

16:45 a 17:00 31 0 0 0 3 34

17:00 a 17:15 18 0 0 0 2 20

17:15 a 17:30 16 0 0 0 1 17

17:30 a 17:45 31 0 2 0 0 33

17:45 a 18:00 20 0 2 0 1 23

18:00 a 18:15 24 0 0 0 2 26

18:15 a 18:30 22 0 0 0 0 22

18:30 a 18:45 31 0 0 0 2 33

18:45 a 19:00 28 0 0 0 2 30

TOTAL 1126 2 23 6 85 1242 1242

113

121

93

111

107

113

94

111

120

107


55

97



INTERVALO


176

FECHA: 06/02/15

DÍA: VIERNES

ESTACIÓN N°: 6






UGSHA MILTON



7:00 a 7:15 11 0 0 0 1 12

7:15 a 7:30 13 0 0 0 0 13

7:30 a 7:45 20 0 0 0 2 22

7:45 a 8:00 10 0 0 0 0 10

8:00 a 8:15 20 0 1 0 0 21

8:15 a 8:30 26 0 1 0 2 29

8:30 a 8:45 27 0 1 0 2 30

8:45 a 9:00 20 0 2 0 3 25

9:00 a 9:15 28 0 2 0 2 32

9:15 a 9:30 22 0 0 0 4 26

9:30 a 9:45 32 0 0 0 3 35

9:45 a 10:00 28 0 1 0 5 34

10:00 a 10:15 20 0 0 0 4 24

10:15 a 10:30 19 0 1 0 3 23

10:30 a 10:45 19 0 0 0 2 21

10:45 a 11:00 30 0 2 0 2 34

11:00 a 11:15 35 0 1 0 1 37

11:15 a 11:30 30 0 2 0 5 37

11:30 a 11:45 31 1 2 0 3 37

11:45 a 12:00 16 0 1 1 6 24

12:00 a 12:15 14 0 1 1 5 21

12:15 a 12:30 14 0 1 0 2 17

12:30 a 12:45 28 0 1 0 3 32

12:45 a 13:00 30 0 2 0 5 37

13:00 a 13:15 29 0 0 0 3 32

13:15 a 13:30 28 0 0 0 2 30

13:30 a 13:45 22 0 0 0 2 24

13:45 a 14:00 20 0 0 0 5 25

14:00 a 14:15 29 0 0 0 1 30

14:15 a 14:30 16 0 0 0 6 22

14:30 a 14:45 11 0 0 0 2 13

14:45 a 15:00 27 0 0 0 1 28

15:00 a 15:15 16 0 0 0 2 18

15:15 a 15:30 22 0 0 0 0 22

15:30 a 15:45 20 0 0 0 2 22

15:45 a 16:00 30 0 0 0 6 36

16:00 a 16:15 15 0 0 0 0 15

16:15 a 16:30 19 0 0 0 3 22

16:30 a 16:45 13 0 0 0 7 20

16:45 a 17:00 21 0 0 0 7 28

17:00 a 17:15 22 0 2 0 8 32

17:15 a 17:30 32 0 1 0 5 38

17:30 a 17:45 38 0 0 0 5 43

17:45 a 18:00 27 0 0 0 2 29

18:00 a 18:15 21 0 0 0 2 23

18:15 a 18:30 9 0 0 0 0 9

18:30 a 18:45 30 0 0 0 1 31

18:45 a 19:00 17 0 0 0 0 17

TOTAL 1077 1 25 2 137 1242 1242

111

93

98

85

142

80

57

105

127

102

135

107



INTERVALO



177

FECHA: 07/02/15

DÍA: SABADO

ESTACIÓN N°: 6






UGSHA MILTON



7:00 a 7:15 8 0 0 0 1 9

7:15 a 7:30 10 0 0 0 1 11

7:30 a 7:45 12 0 0 0 1 13

7:45 a 8:00 10 0 0 0 1 11

8:00 a 8:15 15 1 0 0 0 16

8:15 a 8:30 7 0 0 0 1 8

8:30 a 8:45 21 0 1 0 3 25

8:45 a 9:00 10 0 0 0 0 10

9:00 a 9:15 13 0 2 0 0 15

9:15 a 9:30 24 0 0 0 1 25

9:30 a 9:45 31 0 0 0 3 34

9:45 a 10:00 9 0 0 0 1 10

10:00 a 10:15 18 0 0 0 1 19

10:15 a 10:30 22 0 0 0 0 22

10:30 a 10:45 12 0 0 0 0 12

10:45 a 11:00 9 0 0 0 1 10

11:00 a 11:15 15 0 0 0 0 15

11:15 a 11:30 10 0 0 0 1 11

11:30 a 11:45 29 0 0 0 0 29

11:45 a 12:00 20 0 1 0 0 21

12:00 a 12:15 26 0 0 0 0 26

12:15 a 12:30 33 0 0 0 0 33

12:30 a 12:45 22 0 0 0 0 22

12:45 a 13:00 20 0 0 0 0 20

13:00 a 13:15 28 0 0 0 0 28

13:15 a 13:30 19 0 2 1 0 22

13:30 a 13:45 21 0 0 0 0 21

13:45 a 14:00 17 0 0 0 0 17

14:00 a 14:15 26 0 0 0 0 26

14:15 a 14:30 18 0 2 0 1 21

14:30 a 14:45 17 0 1 0 1 19

14:45 a 15:00 12 0 0 0 0 12

15:00 a 15:15 9 0 0 0 0 9

15:15 a 15:30 10 0 0 0 0 10

15:30 a 15:45 12 0 0 0 1 13

15:45 a 16:00 10 0 0 0 0 10

16:00 a 16:15 16 0 1 0 1 18

16:15 a 16:30 12 0 1 0 1 14

16:30 a 16:45 9 0 0 1 2 12

16:45 a 17:00 12 0 0 0 2 14

17:00 a 17:15 17 0 0 0 0 17

17:15 a 17:30 21 0 0 0 0 21

17:30 a 17:45 9 0 0 0 0 9

17:45 a 18:00 10 0 0 0 1 11

18:00 a 18:15 12 0 1 0 2 15

18:15 a 18:30 16 0 0 0 3 19

18:30 a 18:45 22 1 0 0 5 28

18:45 a 19:00 10 0 0 0 0 10

TOTAL 771 2 12 2 36 823 823

58

72

76

101

88

78

42

58


44

59

84

63



INTERVALO


178

FECHA: 05/02/15

DÍA: JUEVES

ESTACIÓN N°: 7



SENTIDO: OESTE - NORTE



UGSHA MILTON

DESCRIPCION GIRO IZQUIERDO


7:00 a 7:15 148 6 0 0 2 156

7:15 a 7:30 179 6 0 0 7 192

7:30 a 7:45 214 9 0 0 10 233

7:45 a 8:00 209 9 1 0 11 230

8:00 a 8:15 260 7 0 0 10 277

8:15 a 8:30 306 4 1 0 18 329

8:30 a 8:45 332 6 0 0 21 359

8:45 a 9:00 286 6 0 1 11 304

9:00 a 9:15 345 1 1 0 16 363

9:15 a 9:30 210 5 2 1 15 233

9:30 a 9:45 289 10 2 1 17 319

9:45 a 10:00 249 4 3 1 18 275

10:00 a 10:15 207 2 4 2 20 235

10:15 a 10:30 267 5 5 0 21 298

10:30 a 10:45 193 5 2 0 20 220

10:45 a 11:00 209 2 5 0 25 241

11:00 a 11:15 289 5 2 0 29 325

11:15 a 11:30 251 3 6 1 18 279

11:30 a 11:45 214 2 0 0 18 234

11:45 a 12:00 265 3 1 0 28 297

12:00 a 12:15 186 6 5 0 17 214

12:15 a 12:30 289 5 6 2 26 328

12:30 a 12:45 243 4 2 2 17 268

12:45 a 13:00 240 6 3 0 17 266

13:00 a 13:15 282 7 3 0 25 317

13:15 a 13:30 194 3 1 0 20 218

13:30 a 13:45 236 4 1 0 19 260

13:45 a 14:00 202 5 0 0 18 225

14:00 a 14:15 204 4 1 0 17 226

14:15 a 14:30 221 3 1 0 25 250

14:30 a 14:45 264 6 1 0 13 284

14:45 a 15:00 252 5 1 2 27 287

15:00 a 15:15 248 2 1 1 30 282

15:15 a 15:30 244 4 3 0 21 272

15:30 a 15:45 224 3 0 0 19 246

15:45 a 16:00 176 4 1 0 25 206

16:00 a 16:15 300 3 1 2 17 323

16:15 a 16:30 221 6 3 0 24 254

16:30 a 16:45 244 2 2 0 15 263

16:45 a 17:00 214 5 1 0 13 233

17:00 a 17:15 209 3 2 1 4 219

17:15 a 17:30 210 5 2 0 5 222

17:30 a 17:45 214 2 3 1 3 223

17:45 a 18:00 193 5 2 0 1 201

18:00 a 18:15 214 1 1 0 12 228

18:15 a 18:30 186 3 2 0 9 200

18:30 a 18:45 194 6 2 0 6 208

18:45 a 19:00 202 4 1 0 5 212

TOTAL 11228 216 87 18 785 12334 12334

1006

1073

865

848

1190

994

1135

1076

1020

1047


811

1269



INTERVALO


179

FECHA: 06/02/15

DÍA: VIERNES

ESTACIÓN N°: 7






UGSHA MILTON



7:00 a 7:15 160 9 1 0 11 181

7:15 a 7:30 233 9 0 1 18 261

7:30 a 7:45 260 9 0 0 7 276

7:45 a 8:00 210 6 0 0 2 218

8:00 a 8:15 250 6 0 0 11 267

8:15 a 8:30 300 6 0 0 21 327

8:30 a 8:45 322 4 1 0 18 345

8:45 a 9:00 282 7 0 0 10 299

9:00 a 9:15 250 4 0 2 15 271

9:15 a 9:30 210 10 3 0 12 235

9:30 a 9:45 272 5 2 1 10 290

9:45 a 10:00 270 6 1 0 18 295

10:00 a 10:15 250 6 0 0 20 276

10:15 a 10:30 192 4 0 0 20 216

10:30 a 10:45 247 10 0 0 25 282

10:45 a 11:00 220 5 3 0 17 245

11:00 a 11:15 260 1 2 2 17 282

11:15 a 11:30 224 2 2 0 15 243

11:30 a 11:45 200 5 1 0 13 219

11:45 a 12:00 243 5 6 2 17 273

12:00 a 12:15 238 4 6 0 27 275

12:15 a 12:30 192 1 2 0 24 219

12:30 a 12:45 239 3 5 0 16 263

12:45 a 13:00 212 3 2 1 15 233

13:00 a 13:15 256 4 4 0 27 291

13:15 a 13:30 248 6 5 0 17 276

13:30 a 13:45 173 2 1 0 8 184

13:45 a 14:00 161 5 2 1 20 189

14:00 a 14:15 240 3 7 1 15 266

14:15 a 14:30 182 7 1 1 15 206

14:30 a 14:45 244 8 1 0 22 275

14:45 a 15:00 267 3 0 0 10 280

15:00 a 15:15 251 3 3 0 5 262

15:15 a 15:30 248 2 1 0 21 272

15:30 a 15:45 244 4 3 0 19 270

15:45 a 16:00 224 3 0 0 20 247

16:00 a 16:15 200 4 1 2 17 224

16:15 a 16:30 282 3 1 1 10 297

16:30 a 16:45 215 4 3 0 12 234

16:45 a 17:00 229 3 1 1 22 256

17:00 a 17:15 218 5 0 0 2 225

17:15 a 17:30 211 2 0 0 12 225

17:30 a 17:45 222 5 2 0 12 241

17:45 a 18:00 219 4 2 0 13 238

18:00 a 18:15 199 1 1 0 4 205

18:15 a 18:30 196 1 1 0 3 201

18:30 a 18:45 172 2 1 0 9 184

18:45 a 19:00 212 3 1 1 2 219

TOTAL 11049 217 79 17 696 12058 12058

940

1027

1051

1011

929

809

936

1238

1091

1019

1017

990



CAMIONES ( C )


INTERVALO


180

FECHA: 07/02/15

DÍA: SABADO

ESTACIÓN N°: 7






UGSHA MILTON



7:00 a 7:15 48 1 0 0 1 50

7:15 a 7:30 55 1 0 0 0 56

7:30 a 7:45 68 2 1 0 2 73

7:45 a 8:00 73 2 2 0 1 78

8:00 a 8:15 79 1 1 0 0 81

8:15 a 8:30 90 5 0 0 1 96

8:30 a 8:45 94 4 1 0 2 101

8:45 a 9:00 105 0 1 0 1 107

9:00 a 9:15 126 4 2 0 2 134

9:15 a 9:30 127 1 1 0 2 131

9:30 a 9:45 129 3 3 0 2 137

9:45 a 10:00 110 4 3 0 4 121

10:00 a 10:15 140 2 2 0 3 147

10:15 a 10:30 126 2 1 0 2 131

10:30 a 10:45 132 2 1 0 1 136

10:45 a 11:00 140 1 1 1 4 147

11:00 a 11:15 119 0 1 0 5 125

11:15 a 11:30 169 2 0 1 3 175

11:30 a 11:45 141 0 0 0 4 145

11:45 a 12:00 166 3 0 0 4 173

12:00 a 12:15 170 3 0 1 3 177

12:15 a 12:30 169 3 2 0 1 175

12:30 a 12:45 147 2 1 0 5 155

12:45 a 13:00 151 3 0 1 8 163

13:00 a 13:15 192 2 2 1 10 207

13:15 a 13:30 144 2 0 0 6 152

13:30 a 13:45 175 1 3 0 6 185

13:45 a 14:00 148 4 0 0 6 158

14:00 a 14:15 202 1 0 0 1 204

14:15 a 14:30 157 4 1 1 2 165

14:30 a 14:45 147 1 0 0 4 152

14:45 a 15:00 119 1 0 0 4 124

15:00 a 15:15 121 2 1 0 3 127

15:15 a 15:30 113 3 1 0 4 121

15:30 a 15:45 118 1 1 1 0 121

15:45 a 16:00 114 1 0 0 0 115

16:00 a 16:15 127 1 1 0 1 130

16:15 a 16:30 114 1 0 1 0 116

16:30 a 16:45 97 1 1 1 0 100

16:45 a 17:00 105 1 0 0 1 107

17:00 a 17:15 121 1 0 0 2 124

17:15 a 17:30 126 1 1 0 3 131

17:30 a 17:45 90 1 0 0 0 91

17:45 a 18:00 87 1 1 0 1 90

18:00 a 18:15 100 0 1 1 1 103

18:15 a 18:30 93 1 1 0 3 98

18:30 a 18:45 82 1 0 0 5 88

18:45 a 19:00 121 1 0 0 6 128

TOTAL 5887 85 39 10 130 6151 6151

436

417

618

670

702

645

484

453


257

385

523

561


INTERVALO



181

FECHA: 05/02/15

DÍA: JUEVES

ESTACIÓN N°: 8


CALLE: AV. SHYRIS

SENTIDO: NORTE -SUR



UGSHA MILTON

DESCRIPCION CRUCE


7:00 a 7:15 173 26 1 0 11 211

7:15 a 7:30 164 12 1 0 6 183

7:30 a 7:45 144 12 0 0 7 163

7:45 a 8:00 152 10 1 0 4 167

8:00 a 8:15 148 16 0 0 8 172

8:15 a 8:30 148 14 1 0 8 171

8:30 a 8:45 168 14 0 0 8 190

8:45 a 9:00 168 19 2 0 16 205

9:00 a 9:15 253 16 4 2 10 285

9:15 a 9:30 200 22 2 1 12 237

9:30 a 9:45 256 24 1 0 8 289

9:45 a 10:00 240 16 2 0 13 271

10:00 a 10:15 188 9 1 0 10 208

10:15 a 10:30 140 11 4 2 7 164

10:30 a 10:45 181 10 3 0 11 205

10:45 a 11:00 163 15 1 1 8 188

11:00 a 11:15 192 12 1 0 16 221

11:15 a 11:30 163 16 2 0 10 191

11:30 a 11:45 185 16 0 0 11 212

11:45 a 12:00 144 10 2 0 6 162

12:00 a 12:15 141 11 0 0 13 165

12:15 a 12:30 145 17 0 0 11 173

12:30 a 12:45 165 14 0 0 13 192

12:45 a 13:00 125 12 0 0 11 148

13:00 a 13:15 154 12 0 0 9 175

13:15 a 13:30 148 10 0 0 7 165

13:30 a 13:45 169 11 0 0 6 186

13:45 a 14:00 156 8 0 0 5 169

14:00 a 14:15 149 8 0 0 5 162

14:15 a 14:30 152 8 0 0 7 167

14:30 a 14:45 172 12 0 0 5 189

14:45 a 15:00 163 12 0 0 9 184

15:00 a 15:15 149 7 0 0 11 167

15:15 a 15:30 158 4 0 1 14 177

15:30 a 15:45 133 6 0 1 12 152

15:45 a 16:00 165 3 0 0 8 176

16:00 a 16:15 150 9 0 0 9 168

16:15 a 16:30 151 6 0 1 6 164

16:30 a 16:45 168 8 0 0 7 183

16:45 a 17:00 184 13 0 0 10 207

17:00 a 17:15 148 9 1 2 11 171

17:15 a 17:30 168 11 4 1 6 190

17:30 a 17:45 188 10 3 0 7 208

17:45 a 18:00 173 15 4 0 4 196

18:00 a 18:15 165 12 0 0 9 186

18:15 a 18:30 200 7 0 1 7 215

18:30 a 18:45 181 4 0 1 8 194

18:45 a 19:00 152 6 0 0 2 160

TOTAL 8042 565 41 14 422 9084 9084

672

722

765

755

1082

765

786

678

695

702


724

738


INTERVALO



182

FECHA: 06/02/15

DÍA: VIERNES

ESTACIÓN N°: 8


CALLE: AV. SHYRIS

SENTIDO: NORTE -SUR



UGSHA MILTON

DESCRIPCION CRUCE


7:00 a 7:15 163 12 1 0 4 180

7:15 a 7:30 154 16 0 0 8 178

7:30 a 7:45 152 14 1 0 8 175

7:45 a 8:00 158 14 0 0 8 180

8:00 a 8:15 148 19 2 0 16 185

8:15 a 8:30 168 16 4 2 10 200

8:30 a 8:45 233 20 2 0 10 265

8:45 a 9:00 200 22 2 1 12 237

9:00 a 9:15 236 16 0 2 8 262

9:15 a 9:30 220 12 1 1 8 242

9:30 a 9:45 140 11 4 2 7 164

9:45 a 10:00 180 9 1 0 10 200

10:00 a 10:15 236 16 2 0 13 267

10:15 a 10:30 220 20 1 0 8 249

10:30 a 10:45 170 8 2 1 11 192

10:45 a 11:00 140 12 1 1 8 162

11:00 a 11:15 181 12 1 0 14 208

11:15 a 11:30 163 14 2 0 10 189

11:30 a 11:45 178 16 0 0 12 206

11:45 a 12:00 245 8 6 0 4 263

12:00 a 12:15 183 10 4 0 14 211

12:15 a 12:30 183 11 0 0 7 201

12:30 a 12:45 188 11 1 0 7 207

12:45 a 13:00 211 9 0 0 11 231

13:00 a 13:15 190 9 1 0 11 211

13:15 a 13:30 143 10 1 0 7 161

13:30 a 13:45 110 11 1 0 9 131

13:45 a 14:00 105 8 0 0 6 119

14:00 a 14:15 107 5 1 0 2 115

14:15 a 14:30 94 7 1 0 4 106

14:30 a 14:45 244 17 1 0 9 271

14:45 a 15:00 202 11 1 1 8 223

15:00 a 15:15 139 10 0 0 9 158

15:15 a 15:30 150 4 0 1 10 165

15:30 a 15:45 133 6 0 1 12 152

15:45 a 16:00 162 3 0 0 8 173

16:00 a 16:15 135 9 0 0 9 153

16:15 a 16:30 138 6 1 1 7 153

16:30 a 16:45 187 4 3 0 13 207

16:45 a 17:00 173 7 0 0 8 188

17:00 a 17:15 217 5 1 1 10 234

17:15 a 17:30 222 8 2 0 12 244

17:30 a 17:45 232 6 1 0 6 245

17:45 a 18:00 192 7 1 0 11 211

18:00 a 18:15 180 4 1 0 5 190

18:15 a 18:30 302 9 0 0 8 319

18:30 a 18:45 220 7 0 0 5 232

18:45 a 19:00 180 4 1 1 2 188

TOTAL 8607 505 56 16 419 9603 9603

929

713

887

868

870

866

850


622

715

648

701

934



INTERVALO


183

FECHA: 07/02/15

DÍA: SABADO

ESTACIÓN N°: 8


CALLE: AV. SHYRIS

SENTIDO: NORTE -SUR



UGSHA MILTON

DESCRIPCION CRUCE


7:00 a 7:15 58 2 0 0 1 61

7:15 a 7:30 60 3 1 0 1 65

7:30 a 7:45 72 4 1 0 2 79

7:45 a 8:00 103 9 1 0 4 117

8:00 a 8:15 86 7 1 0 4 98

8:15 a 8:30 81 5 1 1 1 89

8:30 a 8:45 104 9 1 0 1 115

8:45 a 9:00 108 7 2 0 0 117

9:00 a 9:15 93 7 1 0 5 106

9:15 a 9:30 123 7 0 2 0 132

9:30 a 9:45 104 8 1 0 2 115

9:45 a 10:00 111 5 3 0 2 121

10:00 a 10:15 98 2 1 0 1 102

10:15 a 10:30 114 2 1 1 5 123

10:30 a 10:45 121 5 2 0 4 132

10:45 a 11:00 109 4 1 0 1 115

11:00 a 11:15 110 3 1 1 1 116

11:15 a 11:30 127 8 1 0 0 136

11:30 a 11:45 164 6 1 0 3 174

11:45 a 12:00 128 7 0 0 3 138

12:00 a 12:15 169 5 2 0 5 181

12:15 a 12:30 169 7 0 0 2 178

12:30 a 12:45 168 6 0 0 3 177

12:45 a 13:00 163 7 1 1 3 175

13:00 a 13:15 169 3 1 0 6 179

13:15 a 13:30 150 6 0 1 5 162

13:30 a 13:45 91 3 0 0 5 99

13:45 a 14:00 163 7 0 0 3 173

14:00 a 14:15 131 7 3 0 2 143

14:15 a 14:30 121 8 2 0 3 134

14:30 a 14:45 121 8 0 1 4 134

14:45 a 15:00 144 7 0 0 2 153

15:00 a 15:15 114 6 0 0 2 122

15:15 a 15:30 122 5 1 1 4 133

15:30 a 15:45 120 2 1 0 2 125

15:45 a 16:00 149 3 1 0 2 155

16:00 a 16:15 126 6 0 1 2 135

16:15 a 16:30 114 5 0 0 2 121

16:30 a 16:45 100 2 0 0 0 102

16:45 a 17:00 98 1 0 1 0 100

17:00 a 17:15 121 1 2 0 3 127

17:15 a 17:30 128 4 1 0 4 137

17:30 a 17:45 135 3 2 1 4 145

17:45 a 18:00 75 2 0 1 2 80

18:00 a 18:15 114 3 1 1 1 120

18:15 a 18:30 122 4 0 0 1 127

18:30 a 18:45 120 8 1 0 1 130

18:45 a 19:00 126 5 0 0 0 131

TOTAL 5717 244 40 14 114 6129 6129

489

508

564

711

613

564

535

458


322

419

474

472



INTERVALO


184

FECHA: 05/02/15

DÍA: JUEVES

ESTACIÓN N°: 9



SENTIDO: SUR-OESTE



UGSHA MILTON



7:00 a 7:15 201 1 0 0 3 205

7:15 a 7:30 213 1 0 0 5 219

7:30 a 7:45 267 0 1 0 3 271

7:45 a 8:00 224 0 0 0 8 232

8:00 a 8:15 181 0 1 0 3 185

8:15 a 8:30 108 0 1 0 3 112

8:30 a 8:45 153 0 0 0 5 158

8:45 a 9:00 219 0 1 0 6 226

9:00 a 9:15 156 0 1 0 7 164

9:15 a 9:30 212 0 1 0 6 219

9:30 a 9:45 133 0 1 0 5 139

9:45 a 10:00 130 0 1 0 6 137

10:00 a 10:15 179 0 1 1 6 187

10:15 a 10:30 164 0 1 0 7 172

10:30 a 10:45 158 1 2 0 9 170

10:45 a 11:00 133 0 1 0 6 140

11:00 a 11:15 120 0 1 0 2 123

11:15 a 11:30 129 0 1 0 5 135

11:30 a 11:45 150 0 2 0 3 155

11:45 a 12:00 120 0 1 0 4 125

12:00 a 12:15 130 0 1 0 5 136

12:15 a 12:30 114 0 2 0 4 120

12:30 a 12:45 141 0 2 0 7 150

12:45 a 13:00 132 0 0 0 12 144

13:00 a 13:15 150 0 0 0 5 155

13:15 a 13:30 121 1 0 0 4 126

13:30 a 13:45 112 0 0 0 4 116

13:45 a 14:00 106 2 0 0 3 111

14:00 a 14:15 96 0 0 0 1 97

14:15 a 14:30 111 0 0 0 3 114

14:30 a 14:45 118 0 1 0 8 127

14:45 a 15:00 99 0 1 0 8 108

15:00 a 15:15 150 0 4 0 7 161

15:15 a 15:30 128 0 1 0 3 132

15:30 a 15:45 152 0 1 0 3 156

15:45 a 16:00 97 0 0 0 5 102

16:00 a 16:15 155 0 0 0 7 162

16:15 a 16:30 48 0 0 0 4 52

16:30 a 16:45 43 0 0 0 4 47

16:45 a 17:00 40 0 0 0 4 44

17:00 a 17:15 60 0 1 0 3 64

17:15 a 17:30 55 0 0 0 4 59

17:30 a 17:45 47 0 0 0 1 48

17:45 a 18:00 43 1 1 0 0 45

18:00 a 18:15 60 0 2 0 2 64

18:15 a 18:30 55 0 1 0 0 56

18:30 a 18:45 62 1 2 0 1 66

18:45 a 19:00 40 0 0 0 2 42

TOTAL 6015 8 38 1 216 6278 6278

550

508

446

551

305

216

228

CONTEOS DE TRÁFICO (MANUALES)


INTERVALO


MOTOS


927

681

659

669

538

185

FECHA: 06/02/15

DÍA: VIERNES

ESTACIÓN N°: 9



SENTIDO: SUR-OESTE



UGSHA MILTON



7:00 a 7:15 123 2 0 0 4 129

7:15 a 7:30 216 1 2 0 2 221

7:30 a 7:45 230 0 0 0 1 231

7:45 a 8:00 250 0 1 0 3 254

8:00 a 8:15 189 0 1 0 4 194

8:15 a 8:30 120 0 0 0 6 126

8:30 a 8:45 160 0 1 0 3 164

8:45 a 9:00 170 1 1 0 3 175

9:00 a 9:15 130 0 0 0 8 138

9:15 a 9:30 153 0 2 0 6 161

9:30 a 9:45 170 0 1 0 4 175

9:45 a 10:00 201 0 0 0 3 204

10:00 a 10:15 149 0 0 0 6 155

10:15 a 10:30 202 1 1 0 7 211

10:30 a 10:45 125 0 1 0 5 131

10:45 a 11:00 187 0 0 0 6 193

11:00 a 11:15 119 0 0 0 4 123

11:15 a 11:30 128 0 0 0 3 131

11:30 a 11:45 112 0 1 0 5 118

11:45 a 12:00 136 0 2 0 3 141

12:00 a 12:15 130 0 0 0 2 132

12:15 a 12:30 118 2 1 0 4 125

12:30 a 12:45 155 0 2 0 6 163

12:45 a 13:00 179 0 1 0 3 183

13:00 a 13:15 141 0 1 0 1 143

13:15 a 13:30 154 0 1 0 5 160

13:30 a 13:45 148 0 1 0 6 155

13:45 a 14:00 166 0 1 0 3 170

14:00 a 14:15 136 0 2 0 8 146

14:15 a 14:30 133 0 0 0 5 138

14:30 a 14:45 130 0 1 0 7 138

14:45 a 15:00 157 0 0 0 4 161

15:00 a 15:15 177 0 0 0 4 181

15:15 a 15:30 140 0 0 0 2 142

15:30 a 15:45 62 0 1 0 3 66

15:45 a 16:00 69 0 1 0 5 75

16:00 a 16:15 143 0 2 0 5 150

16:15 a 16:30 50 0 2 0 4 56

16:30 a 16:45 54 1 1 0 2 58

16:45 a 17:00 63 0 0 0 2 65

17:00 a 17:15 47 0 0 0 2 49

17:15 a 17:30 60 0 0 0 3 63

17:30 a 17:45 37 0 2 0 3 42

17:45 a 18:00 50 1 1 0 4 56

18:00 a 18:15 37 1 1 0 4 43

18:15 a 18:30 34 0 0 0 3 37

18:30 a 18:45 33 0 0 0 4 37

18:45 a 19:00 47 1 1 0 3 52

TOTAL 6120 11 37 0 193 6361 6361

678

690

513

603

628

583

464

329

210

169



INTERVALO



835

659

186

FECHA: 07/02/15

DÍA: SABADO

ESTACIÓN N°: 9



SENTIDO: SUR-OESTE



UGSHA MILTON



7:00 a 7:15 68 0 0 0 0 68

7:15 a 7:30 88 0 1 0 2 91

7:30 a 7:45 112 0 1 0 1 114

7:45 a 8:00 109 0 0 0 2 111

8:00 a 8:15 116 0 0 0 0 116

8:15 a 8:30 112 0 1 0 2 115

8:30 a 8:45 87 0 1 0 0 88

8:45 a 9:00 125 0 2 0 1 128

9:00 a 9:15 94 0 0 0 3 97

9:15 a 9:30 85 0 0 0 1 86

9:30 a 9:45 119 0 0 0 3 122

9:45 a 10:00 107 0 1 0 1 109

10:00 a 10:15 113 0 0 0 2 115

10:15 a 10:30 120 0 0 0 1 121

10:30 a 10:45 110 0 1 0 1 112

10:45 a 11:00 98 0 0 0 3 101

11:00 a 11:15 114 0 1 0 1 116

11:15 a 11:30 120 0 1 0 1 122

11:30 a 11:45 126 0 1 0 3 130

11:45 a 12:00 95 0 0 0 1 96

12:00 a 12:15 129 0 1 0 1 131

12:15 a 12:30 145 0 0 0 1 146

12:30 a 12:45 102 0 0 0 2 104

12:45 a 13:00 160 0 1 0 7 168

13:00 a 13:15 74 0 1 0 2 77

13:15 a 13:30 89 0 1 0 5 95

13:30 a 13:45 89 0 0 0 6 95

13:45 a 14:00 75 0 0 0 3 78

14:00 a 14:15 26 0 0 0 0 26

14:15 a 14:30 99 0 0 0 3 102

14:30 a 14:45 70 0 0 0 3 73

14:45 a 15:00 85 0 0 0 1 86

15:00 a 15:15 86 0 1 0 2 89

15:15 a 15:30 79 0 0 0 1 80

15:30 a 15:45 68 0 0 0 0 68

15:45 a 16:00 66 0 0 0 0 66

16:00 a 16:15 72 0 0 0 2 74

16:15 a 16:30 88 0 0 0 2 90

16:30 a 16:45 76 0 1 0 0 77

16:45 a 17:00 80 0 0 0 0 80

17:00 a 17:15 92 0 2 0 1 95

17:15 a 17:30 70 0 0 0 0 70

17:30 a 17:45 88 0 1 0 1 90

17:45 a 18:00 70 0 0 0 0 70

18:00 a 18:15 67 0 1 0 0 68

18:15 a 18:30 63 0 0 0 1 64

18:30 a 18:45 72 0 0 0 1 73

18:45 a 19:00 70 0 0 0 0 70

TOTAL 4468 0 21 0 74 4563 4563

384

447

414

449

464

549

345

287

303

321

325

275



INTERVALO



187

FECHA: 05/02/15

DÍA: JUEVES

ESTACIÓN N°: 10


CALLE: AV SHYRIS A AV. ELOY ALFARO

SENTIDO: NORTE - OESTE

TIENE PARTER CENTRAL: NO


UGSHA MILTON



7:00 a 7:15 165 0 2 0 10 177

7:15 a 7:30 160 3 4 0 4 171

7:30 a 7:45 150 1 0 0 2 153

7:45 a 8:00 250 6 1 0 5 262

8:00 a 8:15 289 2 0 0 13 304

8:15 a 8:30 261 0 1 0 5 267

8:30 a 8:45 286 0 0 0 14 300

8:45 a 9:00 235 0 4 0 16 255

9:00 a 9:15 305 1 3 0 18 327

9:15 a 9:30 328 0 0 0 15 343

9:30 a 9:45 247 0 3 0 20 270

9:45 a 10:00 265 0 6 0 14 285

10:00 a 10:15 289 1 4 1 17 312

10:15 a 10:30 250 0 6 0 23 279

10:30 a 10:45 275 0 3 0 28 306

10:45 a 11:00 340 0 3 0 16 359

11:00 a 11:15 245 1 2 0 27 275

11:15 a 11:30 248 0 7 0 18 273

11:30 a 11:45 253 0 5 0 15 273

11:45 a 12:00 249 0 3 0 21 273

12:00 a 12:15 242 0 5 0 24 271

12:15 a 12:30 251 0 5 0 21 277

12:30 a 12:45 212 0 1 0 24 237

12:45 a 13:00 195 0 4 0 15 214

13:00 a 13:15 255 0 3 0 15 273

13:15 a 13:30 175 0 1 0 16 192

13:30 a 13:45 235 0 2 0 14 251

13:45 a 14:00 240 0 3 0 25 268

14:00 a 14:15 168 0 1 0 11 180

14:15 a 14:30 260 0 6 0 16 282

14:30 a 14:45 215 0 3 0 21 239

14:45 a 15:00 165 0 3 0 20 188

15:00 a 15:15 255 0 3 0 20 278

15:15 a 15:30 265 0 3 0 16 284

15:30 a 15:45 226 3 5 0 25 259

15:45 a 16:00 192 2 2 0 20 216

16:00 a 16:15 265 2 2 0 26 295

16:15 a 16:30 215 0 1 0 20 236

16:30 a 16:45 315 2 2 0 18 337

16:45 a 17:00 218 3 2 0 26 249

17:00 a 17:15 153 1 1 0 17 172

17:15 a 17:30 266 2 0 0 20 288

17:30 a 17:45 270 2 1 0 16 289

17:45 a 18:00 230 3 0 0 11 244

18:00 a 18:15 231 0 0 0 19 250

18:15 a 18:30 248 0 1 0 21 270

18:30 a 18:45 253 2 0 0 16 271

18:45 a 19:00 266 1 0 0 11 278

TOTAL 11571 38 117 1 825 12552 12552

CONTEOS DE TRÁFICO (MANUALES)


INTERVALO


MOTOS


763

1126

1225

1256

1094

999

984

889

1037

1117

993

1069

188

FECHA: 06/02/15

DÍA: VIERNES

ESTACIÓN N°: 10






UGSHA MILTON



7:00 a 7:15 172 0 1 0 7 180

7:15 a 7:30 163 2 2 0 5 172

7:30 a 7:45 147 3 0 0 3 153

7:45 a 8:00 280 4 4 0 4 292

8:00 a 8:15 255 1 2 0 15 273

8:15 a 8:30 240 0 0 0 3 243

8:30 a 8:45 289 0 0 0 16 305

8:45 a 9:00 266 1 5 0 19 291

9:00 a 9:15 298 0 4 0 13 315

9:15 a 9:30 312 1 1 0 21 335

9:30 a 9:45 260 1 3 0 17 281

9:45 a 10:00 272 0 4 0 11 287

10:00 a 10:15 296 1 2 0 20 319

10:15 a 10:30 349 2 3 0 25 379

10:30 a 10:45 283 0 5 0 16 304

10:45 a 11:00 239 0 3 0 19 261

11:00 a 11:15 260 2 4 0 15 281

11:15 a 11:30 292 1 5 0 20 318

11:30 a 11:45 288 0 3 0 17 308

11:45 a 12:00 316 2 4 0 11 333

12:00 a 12:15 300 2 6 0 20 328

12:15 a 12:30 218 1 3 0 16 238

12:30 a 12:45 200 1 4 0 18 223

12:45 a 13:00 235 0 5 0 25 265

13:00 a 13:15 235 1 1 0 28 265

13:15 a 13:30 193 0 0 0 16 209

13:30 a 13:45 245 1 1 0 15 262

13:45 a 14:00 200 0 3 0 21 224

14:00 a 14:15 190 0 2 0 21 213

14:15 a 14:30 198 2 3 0 13 216

14:30 a 14:45 210 0 8 0 20 238

14:45 a 15:00 105 0 3 0 15 123

15:00 a 15:15 203 1 2 0 11 217

15:15 a 15:30 269 0 1 0 17 287

15:30 a 15:45 230 2 0 0 22 254

15:45 a 16:00 250 1 2 0 20 273

16:00 a 16:15 261 0 0 0 15 276

16:15 a 16:30 220 2 3 0 23 248

16:30 a 16:45 290 1 2 0 27 320

16:45 a 17:00 230 1 1 0 19 251

17:00 a 17:15 255 2 2 0 30 289

17:15 a 17:30 241 1 2 0 18 262

17:30 a 17:45 285 0 1 0 12 298

17:45 a 18:00 225 0 0 0 16 241

18:00 a 18:15 237 0 1 0 23 261

18:15 a 18:30 250 1 0 0 11 262

18:30 a 18:45 245 1 0 0 12 258

18:45 a 19:00 253 0 1 0 16 270

TOTAL 11750 42 112 0 797 12701 12701

960

790

1031

1095

1090

1051

INTERVALO



797

1112

1218

1263

1240

1054



189

FECHA: 07/02/15

DÍA: SABADO

ESTACIÓN N°: 10






UGSHA MILTON



7:00 a 7:15 87 0 2 0 2 91

7:15 a 7:30 94 0 3 0 2 99

7:30 a 7:45 102 0 1 0 3 106

7:45 a 8:00 100 0 4 0 2 106

8:00 a 8:15 105 0 1 0 0 106

8:15 a 8:30 105 0 0 0 0 105

8:30 a 8:45 104 0 3 0 2 109

8:45 a 9:00 139 0 3 0 4 146

9:00 a 9:15 146 0 3 0 6 155

9:15 a 9:30 187 1 5 0 3 196

9:30 a 9:45 159 1 5 1 6 172

9:45 a 10:00 163 1 3 0 1 168

10:00 a 10:15 170 0 2 0 6 178

10:15 a 10:30 180 0 0 0 8 188

10:30 a 10:45 166 0 3 0 6 175

10:45 a 11:00 177 1 2 0 11 191

11:00 a 11:15 181 1 1 0 9 192

11:15 a 11:30 185 1 2 0 7 195

11:30 a 11:45 201 0 1 0 8 210

11:45 a 12:00 170 0 3 0 11 184

12:00 a 12:15 207 1 3 0 10 221

12:15 a 12:30 240 0 3 0 8 251

12:30 a 12:45 180 0 0 0 7 187

12:45 a 13:00 225 1 2 0 7 235

13:00 a 13:15 230 0 2 0 13 245

13:15 a 13:30 140 0 2 0 7 149

13:30 a 13:45 195 0 0 0 2 197

13:45 a 14:00 176 0 0 0 3 179

14:00 a 14:15 174 1 1 0 8 184

14:15 a 14:30 190 0 0 0 10 200

14:30 a 14:45 204 1 3 0 7 215

14:45 a 15:00 210 1 0 1 6 218

15:00 a 15:15 203 0 3 0 8 214

15:15 a 15:30 185 1 1 0 6 193

15:30 a 15:45 177 0 0 0 3 180

15:45 a 16:00 177 0 0 0 4 181

16:00 a 16:15 140 0 0 0 2 142

16:15 a 16:30 182 0 2 0 3 187

16:30 a 16:45 176 0 1 0 5 182

16:45 a 17:00 150 1 0 0 3 154

17:00 a 17:15 143 0 3 0 6 152

17:15 a 17:30 160 1 0 0 3 164

17:30 a 17:45 178 0 1 0 5 184

17:45 a 18:00 149 0 2 0 4 155

18:00 a 18:15 166 2 0 0 8 176

18:15 a 18:30 150 0 1 0 3 154

18:30 a 18:45 136 0 3 0 7 146

18:45 a 19:00 145 2 0 0 5 152

TOTAL 7909 18 80 2 260 8269 8269

732

781

894

770

817

768

665

655

628



INTERVALO



402

466

691

190

ANEXO 2.

REGISTROS

CONTEOS AUTOMÁTICOS

191

<<<<<<< CONTEO VEHICULAR AUTOMATICO >>>>>>>

AV, SHYRIS, ENTRE AV.E.ALFARO Y PORTUGALSENTIDO: S-N y N-S Pedido por: UNIV. CENTRAL. FACULTAD ING. TESIS GRADO

Lugar : LA CAROLINA UBICACIÓN SATELITAL: 0°11'19.03"S 78°28'58.41"O

Fecha Inicio : MARTES 24 FEBRERO 2015

Fecha final : JUEVES 5 MARZO 2015

DESCRIPCIÓN 1 2

N° de CARRILES:

TIPO REVEST

CIRCULACIÓN

OBSERVACIONES :

CABE RECALCAR QUE EL CONTEO VEHICULAR DEL SENTIDO NORTE-SUR NO CONTIENE LOS GIROS DERECHOS DEL SENTIDO NORTE-OESTE, OTRO CONTADOR CONTABILIZA EL SENTIDO NORTE-OESTE

POR LOS DIFERENTES RADIOS DE COBARTURA CON QUE LOS VEHÍCULOS INGRESAN AL ALA AV. SHYRIS DESDE LA AV. E.ALFARO (APROX OESTE) NO SE PUDO INSTALAR EQUIPOS AUTOMATICOS VEHICULARES

EL MAYOR FLUJO HORARIO EN LA MAÑANA SE DA DEL SENTIDO SUR A NORTE, EN TANTO QUE DEL SENTIDO NORTE-SUR SUCEDE EN LAS TARDES, A PARTIR DE LAS (17:15-18:15) HRS

FEBR FEBR FEBR FEBR FEBR MARZO MARZO MARZO MARZO MARZO ACUMULADO

MART 24 MIER 25 JUEV 26 VIER 27 SAB 28 DOM 1 LUN 2 MART 3 MIER 4 JUEV 5 TODOS LOS DIAS

26.567 26.870 27.547 21.195 12.283 24.880 26.089 26.215 68%

12.127 12.265 12.607 10.480 7.178 11.209 11.524 11.717 32%

SUMA SENTIDOS 38.694 39.135 40.154 31.675 19.461 36.089 37.613 37.932 100%

DIFERENCIA DE SENTIDOS 14.440 14.605 14.940 10.715 5.105 13.671 14.565 14.498 37%

NÚMERO DE VEHÍCULOS QUE PASAN POR SEMANA

165.255 VEHICULOS

77.185 VEHICULOS

% SEMANAL PROMEDIO CONTABILIZADOS DE LUNES A DOMINGO

MARZO FEBR y MARZOFEBR y MARZOFEBR y MARZO FEBR FEBR MARZO

LUNES

2

MARTES

24 y 3

MIERCOL

25 y 4

JUEVES

26 y 5VIERNES 27 SABADO 28 DOMINGO 1

15,06% 15,79% 15,97% 16,26% 16,67% 12,83% 7,43%

14,52% 14,93% 15,45% 15,89% 16,33% 13,58% 9,30%

HORA DE MAYOR FLUJO VEHICULAR POR DIA EN LOS DOS SENTIDOS

DIAS #VEHIC % DEL DIA #VEHIC % DEL DIA

MART 24 de FEBR de 12 hrs 15:00 16:00 1.900 17:15 18:15 930

MIER 25 de FEBR de 24 hrs 7:45 8:45 2.273 8,56% 17:15 18:15 983 8,11%

JUEV 26 de FEBR de 24hrs 8:30 9:30 2.173 8,09% 17:00 18:00 967 7,88%

VIER 27 de FEBR de 24 hrs 8:00 9:00 2.270 8,24% 16:30 17:30 950 7,54%

SAB 28 de FEBR de 24 hrs 8:30 9:30 1.645 7,76% 17:45 18:45 739 7,05%

DOM 1 de MARZO de 24hrs 17:00 18:00 950 7,73% 12:45 13:45 651 9,07%

LUN 2 de MARZO de 24hrs 8:00 9:00 2.223 8,93% 16:45 17:45 876 7,82%

MART 3 de MARZO de 23,75 hrs 7:45 8:45 2.173 8,33% 17:15 18:15 940 8,16%

MIER 4 de MARZO de 24 hrs 8:00 9:00 2.237 8,53% 17:15 18:15 930 7,94%

JUEV 5 de MARZO de 12,75 hrs 7:45 8:45 2.240 11:45 12:45 855

Arch original: CONTADOR APOLLO #…18097, NIOP: 22944 MÉTODO DEL CONTEO : CADA DOS EJES UN VEHICULO

HORA PICO HORA PICO

SHYRIS(PORTUGAL) S-N SHYRIS(NO INCLUY NO) N-S

NÚMERO DE VEHÍCULOS POR DÍA

SENTIDO

SENTIDO

SHYRIS(PORTUGAL) S-N

SHYRIS(NO INCLUY NO) N-S



SENTIDOS

(PROMEDIOS)



ASFALTO

N-S

33

ASFALTO

S-N

192


AV, SHYRIS, ENTRE AV.E.ALFARO Y PORTUGAL

Lugar: LA CAROLINA UBICACIÓN SATELITAL: 0°11'19.03"S 78°28'58.41"O

MÉTODO DEL CONTEO : CADA DOS EJES UN VEHICULO

# carriles: 3 Pedido por: UNIV. CENTRAL. FACULTAD ING. TESIS GRADO



HORARIO

SHYRIS(PORTUGAL

) S-N promedio de

Lunes a Viernes

SHYRIS(NO INCLUY

NO) N-S Promedio

de Lunes a Viernes

TOTAL AMBOS

SENTIDOS

Promedio Lunes a

Viernes

SHYRIS(PORT

UGAL) S-N

de Sáb y Dom

SHYRIS(NO

INCLUY NO) N-

S de Sáb y Dom

SUMA DE

AMBOS

SENTIDOS

DEL FIN DE

SEMANA

00:00 - 01:00 133 71 204 320 188 508

01:00 - 02:00 70 31 101 260 125 385

02:00 - 03:00 53 21 74 222 104 326

03:00 - 04:00 33 18 51 156 79 235

04:00 - 05:00 50 31 81 96 36 132

05:00 - 06:00 128 63 191 104 49 153

06:00 - 07:00 742 418 1160 290 115 405

07:00 - 08:00 1.664 599 2263 722 350 1072

08:00 - 9:00 2.218 708 2926 1.067 465 1532

09:00 - 10:00 1.967 713 2680 1.019 499 1518

10:00 - 11:00 1.809 698 2507 1.060 500 1560

11:00 - 12:00 1.849 750 2599 1.089 545 1634

12:00 - 13:00 1.754 784 2538 1.143 618 1761

13:00 - 14:00 1.721 791 2512 1.160 631 1791

14:00 -15:00 1.751 725 2476 1.062 597 1659

15:00 - 16:00 1.842 733 2575 1.064 534 1598

16:00 - 17:00 1.686 794 2480 1.044 595 1639

17:00 - 18:00 1.645 908 2553 1.186 610 1796

18:00 - 19:00 1.431 789 2220 943 579 1522

19:00 - 20:00 1.227 748 1975 856 478 1334

20:00 - 21:00 1.036 624 1660 679 409 1088

21:00 - 22:00 694 434 1128 527 339 866

22:00 - 23:00 484 280 764 412 248 660

23:00 - 24:00 301 158 459 264 140 404

SUMAN : 26.288 11.889 38.177 16.745 8.833 25.578

PROMEDIO : 1.736 749 1.032 539

MÁXIMA HORA

EN EL DIA2.218 908 2.926 1.186 631 1.796

% VARIACION MINIMA

DIARIA SOBRE

PROMEDIO

0,28 % 1,45 % 19,37 % 11,85 %

% VARIACION DIARIA

MAXIMA EN

RELACION AL

PROMEDIO

5,36 % 6,04 % 53,28 % 39,62 %

FLUJO VEHICULAR HORARIO PROMEDIO DE LA AV, SHYRIS, ENTRE AV. E. ALFARO Y PORTUGAL

194


AV, SHYRIS, ENTRE AV.E.ALFARO Y PORTUGAL SENTIDO : S-NUBICACIÓN SATELITAL: 0°11'19.03"S 78°28'58.41"O

Fecha Inicio : MARTES 24 FEBRERO 2015 Hora Inicio: 12:00 Pedido por: UNIV. CENTRAL. FACULTAD ING. TESIS GRADO

Fecha final : JUEVES 5 MARZO 2015 Hora final: 8:45 MÉTODO DEL CONTEO : CADA DOS EJES UN VEHICULO

OBSERVACIONES :




SHYRIS(PORTUGAL) S-NFEBR FEBR FEBR FEBR FEBR MARZO MARZO MARZO MARZO MARZO

MART 24 MIER 25 JUEV 26 VIER 27 SAB 28 DOM 1 LUN 2 MART 3 MIER 4 JUEV 5

00:00 - 01:00 131 170 208 348 292 65 80 115 161 133 208 320 348

01:00 - 02:00 61 83 102 302 218 43 31 72 95 70 102 260 302

02:00 - 03:00 33 82 87 229 214 30 18 43 79 53 87 222 229

03:00 - 04:00 26 40 58 174 137 27 20 24 34 33 58 156 174

04:00 - 05:00 49 64 68 102 89 39 41 44 48 50 68 96 102

05:00 - 06:00 146 120 137 115 92 129 111 120 131 128 146 104 115

06:00 - 07:00 780 738 735 330 250 776 729 713 721 742 780 290 330

07:00 - 08:00 1.666 1.584 1.730 970 473 1.665 1.639 1.639 1.726 1.664 1.730 722 970

08:00 - 9:00 2.255 2.161 2.270 1.605 528 2.223 2.149 2.237 2.228 2.218 2.270 1.067 1.605

09:00 - 10:00 2.006 2.060 1.916 1.451 587 1.895 1.929 2.006 1.960 1.967 2.060 1.019 1.451

10:00 - 11:00 1.831 1.847 1.754 1.408 712 1.727 1.837 1.855 1.809 1.809 1.855 1.060 1.408

11:00 - 12:00 1.834 1.891 1.891 1.372 806 1.782 1.865 1.843 1.835 1.849 1.891 1.089 1.372

12:00 - 13:00 1.815 1.818 1.811 1.961 1.484 802 1.749 1.758 1.817 1.301 1.754 1.961 1.143 1.484

13:00 - 14:00 1.776 1.663 1.801 1.710 1.397 923 1.655 1.750 1.695 1.721 1.801 1.160 1.397

14:00 -15:00 1.697 1.713 1.774 1.768 1.242 882 1.755 1.813 1.740 1.751 1.813 1.062 1.242

15:00 - 16:00 1.900 1.850 1.753 1.844 1.241 886 1.776 1.861 1.908 1.842 1.908 1.064 1.241

16:00 - 17:00 1.610 1.653 1.744 1.710 1.278 809 1.685 1.710 1.693 1.686 1.744 1.044 1.278

17:00 - 18:00 1.646 1.656 1.604 1.567 1.422 950 1.599 1.712 1.731 1.645 1.731 1.186 1.422

18:00 - 19:00 1.489 1.500 1.450 1.443 1.126 759 1.254 1.434 1.445 1.431 1.500 943 1.126

19:00 - 20:00 1.240 1.257 1.333 1.147 1.053 658 1.160 1.240 1.212 1.227 1.333 856 1.053

20:00 - 21:00 986 1.051 1.152 1.213 819 538 896 1.025 927 1.036 1.213 679 819

21:00 - 22:00 637 768 721 942 738 315 509 643 638 694 942 527 738

22:00 - 23:00 417 528 527 769 597 227 289 421 438 484 769 412 597

23:00 - 24:00 250 292 360 517 392 136 152 273 260 301 517 264 392

FLUJO DIARIO 26.567 26.870 27.547 21.195 12.283 24.880 26.089 26.215 26.288 28.487 16.745 21.195

TRANST-PROMED

7:00 a 20:00 hrs1.746 1.755 1.747 1.311 752 1.687 1.746 1.755 1.736 1.815 1.032 1.311

VOLUM HORARIO

MAX -DEMAND0 1.900 2.255 2.161 2.270 1.605 950 2.223 2.149 2.237 2.228 0 2.218 2.270 1.186 1.605

8 HRS MAX.PROMD 0 0 1.872 1.887 1.892 1.427 852 1.824 1.870 1.892 0 #¡REF! 1.864 1.945 0 0

% VARIACIÓN DIARIA

EN RELACIÓN AL

PROMEDIO LUNES A

VIERNES

> 1,06 % > 2,21 % > 4,79 % < 19,37 % < 53,28 % < 5,36 % < 0,76 % < 0,28 % 0,28 5,36 19,37 53,28

Arch original: CONTADOR APOLLO #…18097, NIOP: 22944 N° de CARRILES: 3 VOLUMEN DE TRÁNSITO SEMANAL : 165.255

TRAFIC FIN DE SEMANATRAFIC SEMANAL

MÁXIMO

LUN-A-VIERHORARIO

PROMEDIO

LUN-A-VIER

PROMEDIO

SAB-y-DOM

MÁXIMO

SAB-y-DOM

195

<<<<<<< CONTEO VEHICULAR AUTOMÁTICO >>>>>>>

AV, SHYRIS, ENTRE AV.E.ALFARO Y PORTUGAL SENTIDO : N-SLugar : LA CAROLINA MÉTODO DEL CONTEO : CADA DOS EJES UN VEHICULO

Fecha Inicio : MARTES 24FEBRERO 2015 UBICACIÓN SATELITAL: 0°11'19.03"S 78°28'58.41"O

Fecha final : JUEVES 5 MARZO 2015 Pedido por: UNIV. CENTRAL. FACULTAD ING. TESIS GRADO

OBSERVACIONES :




SHYRIS(NO INCLUY NO) N-SFEBR FEBR FEBR FEBR FEBR MARZO MARZO MARZO MARZO MARZO


00:00 - 1:00 80 97 94 206 170 28 53 64 79 71 97 188 206

01:00 - 02:00 26 50 54 135 114 15 12 27 31 31 54 125 135

02:00 - 03:00 22 22 35 121 87 9 14 21 27 21 35 104 121

03:00 - 04:00 19 17 24 81 76 13 9 18 24 18 24 79 81

04:00 - 05:00 44 25 40 36 36 25 27 30 24 31 44 36 36

05:00 - 06:00 59 77 54 57 41 48 63 74 65 63 77 49 57

06:00 - 07:00 432 407 391 151 79 423 448 407 416 418 448 115 151

07:00 - 08:00 627 677 570 461 239 592 586 561 580 599 677 350 461

08:00 - 9:00 719 707 763 614 316 778 684 682 621 708 778 465 614

09:00 - 10:00 780 651 693 582 416 641 728 705 795 713 795 499 582

10:00 - 11:00 705 744 711 552 447 685 670 664 709 698 744 500 552

11:00 - 12:00 709 716 716 590 499 769 750 806 786 750 806 545 590

12:00 - 13:00 813 850 773 785 635 601 802 783 839 624 784 850 618 635

13:00 - 14:00 864 800 758 820 641 621 769 740 787 791 864 631 641

14:00 -15:00 733 731 685 731 677 517 845 676 671 725 845 597 677

15:00 - 16:00 671 713 712 765 639 429 745 754 773 733 773 534 639

16:00 - 17:00 816 892 758 894 698 492 691 762 743 794 894 595 698

17:00 - 18:00 911 937 967 921 727 492 855 892 870 908 967 610 727

18:00 - 19:00 804 787 838 788 723 435 630 831 842 789 842 579 723

19:00 - 20:00 755 784 780 752 592 364 717 721 724 748 784 478 592

20:00 - 21:00 572 601 888 660 515 302 520 561 568 624 888 409 515

21:00 - 22:00 426 428 445 582 445 232 327 414 416 434 582 339 445

22:00 - 23:00 270 248 310 466 383 112 180 222 267 280 466 248 383

23:00 - 24:00 128 134 161 298 219 61 102 124 158 158 298 140 219

FLUJO-DIARIO 12.127 12.265 12.607 10.480 7.178 11.209 11.524 11.717 11.889 13.632 8.833 10.480

TRANST PROMED

7:00 a 20:00 hrs772 751 762 625 451 732 737 744 749 817 539 625

VOLUM HORARIO

MAX -DEMAND0 911 937 967 921 727 621 855 892 870 795 0 908 967 631 727

0 893 918 948 903 712 609 838 874 853 779 0 890 948 618 712

8 HRS MAX.PROMD 0 0 820 813 811 669 513 785 780 798 0 #¡REF! 787 870 0 0

% VARIACIÓN DIARIA

EN RELACIÓN AL

PROMEDIO LUNES A

VIERNES

> 2 % > 3,16 % > 6,04 % < 11,85 % < 39,62 % < 5,72 % < 3,07 % < 1,45 % 1,45 6,04 11,85 39,62

Arch original: CONTADOR APOLLO #…18097, NIOP: 22944 N° de CARRILES: 3 FLUJO VEHICULAR SEMANAL ES : 77.185

HORA

TRAFIC SEMANAL TRAFIC FIN DE SEMANA

PROMEDIO

LUN-A-VIER

MÁXIMO

LUN-A-VIER

PROMEDIO

SAB-y-DOM

MÁXIMO

SAB-y-DOM

197


AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS, APROX ESTESENTIDO: O-E y E-O Pedido por: UNIV. CENTRAL FACULTAD ING. TESIS


Fecha Inicio : MARTES 24 MARZO 2015


DESCRIPCIÓN 1 2

N° de CARRILES:

TIPO REVEST

CIRCULACIÓN

OBSERVACIONES :

POR LA AV. E. ALFARO PASAN UN MAXIMO DE 27.500 VEHICULAOS DIA, SIENDO EL DIA MAS REPRESENTATIVO

EL INGRESO A LA INTERSECIÓN AV. E. ALFARO Y AV. SHYRIS ES LIGERAMENTE MAYOR QUE LA SALIDA DE LA MISMA, DE LA APROXIMACIÓN OESTE

LAS HORAS PICO SE DAN EN LAS MAÑANAS Y A MEDIO DIA, DEL SENTIDO OESTE-ESTE, EN TANTO QUE DEL SENTIDO CONTRARIO PREDOMINA LAS MAÑANAS DESDE LAS 8:45 A10:30 AM



13.643 13.888 13.937 11.735 6.378 13.181 13.954 13.442 51%

13.181 13.066 13.535 11.714 6.934 12.243 12.791 12.730 49%

SUMA SENTIDOS 26.824 26.954 27.472 23.449 13.312 25.424 26.745 26.172 100%

DIFERENCIA DE SENTIDOS 462 822 402 21 556 938 1.163 712 2%


86.616 VEHICULOS

83.239 VEHICULOS



LUNES

2

MARTES

24 y 3

MIERCOL

25 y 4

JUEVES


15,22% 16,11% 15,64% 16,03% 16,09% 13,55% 7,36%

14,71% 15,37% 15,56% 15,70% 16,26% 14,07% 8,33%



MART 24 de FEBR de 12 hrs 12:15 13:15 1.028 15:00 16:00 925

MIER 25 de FEBR de 24 hrs 12:45 13:45 991 7,26% 8:45 9:45 930 7,06%

JUEV 26 de FEBR de 24hrs 8:00 9:00 977 7,03% 16:15 17:15 957 7,32%

VIER 27 de FEBR de 24 hrs 11:15 12:15 1.010 7,25% 9:45 10:45 925 6,83%

SAB 28 de FEBR de 24 hrs 7:45 8:45 951 8,10% 11:15 12:15 855 7,30%

DOM 1 de MARZO de 24hrs 12:45 13:45 510 8,00% 13:15 14:15 560 8,08%

LUN 2 de MARZO de 24hrs 12:45 13:45 985 7,47% 9:30 10:30 946 7,73%

MART 3 de MARZO de 24 hrs 12:15 13:15 1.051 7,53% 8:45 9:45 936 7,32%

MIER 4 de MARZO de 24 hrs 12:30 13:30 951 7,07% 9:15 10:15 932 7,32%

JUEV 5 de MARZO de 12 hrs 7:45 8:45 939 8:30 9:30 914


ASFALTO

E-O

33

ASFALTO

O-E

HORA PICO HORA PICO

E. ALFARO (RUSIA) O-E E. ALFARO (RUSIA) E-O


SENTIDO

SENTIDO

E. ALFARO (RUSIA) O-E

E. ALFARO (RUSIA) E-O



SENTIDOS

(PROMEDIOS)



198


AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS, APROX ESTE



# carriles: 3 Pedido por: UNIV. CENTRAL FACULTAD ING. TESIS

Fecha Inicio : MARTES 24 MARZO 2015


HORARIO

E. ALFARO (RUSIA)

O-E promedio de

Lunes a Viernes

E. ALFARO (RUSIA)

E-O Promedio de

Lunes a Viernes

TOTAL AMBOS

SENTIDOS

Promedio Lunes a

Viernes

E. ALFARO

(RUSIA) O-E

de Sáb y Dom

E. ALFARO

(RUSIA) E-O de

Sáb y Dom

SUMA DE

AMBOS

SENTIDOS

DEL FIN DE

SEMANA

00:00 - 01:00 75 89 164 194 212 406

01:00 - 02:00 42 44 86 154 144 298

02:00 - 03:00 25 28 53 138 130 268

03:00 - 04:00 22 24 46 103 84 187

04:00 - 05:00 22 36 58 43 55 98

05:00 - 06:00 71 98 169 55 77 132

06:00 - 07:00 398 467 865 128 165 293

07:00 - 08:00 760 694 1454 354 397 751

08:00 - 9:00 941 810 1751 579 545 1124

09:00 - 10:00 867 860 1727 483 572 1055

10:00 - 11:00 868 867 1735 550 624 1174

11:00 - 12:00 933 827 1760 648 666 1314

12:00 - 13:00 977 826 1803 684 681 1365

13:00 - 14:00 949 817 1766 627 646 1273

14:00 -15:00 897 802 1699 561 590 1151

15:00 - 16:00 919 868 1787 574 557 1131

16:00 - 17:00 887 875 1762 613 570 1183

17:00 - 18:00 889 859 1748 597 523 1120

18:00 - 19:00 867 841 1708 543 555 1098

19:00 - 20:00 790 722 1512 483 459 942

20:00 - 21:00 653 571 1224 377 395 772

21:00 - 22:00 396 419 815 230 294 524

22:00 - 23:00 248 306 554 208 236 444

23:00 - 24:00 174 199 373 138 155 293

SUMAN : 13.670 12.949 26.619 9.064 9.332 18.396

PROMEDIO : 888 821 561 568

MÁXIMA HORA

EN EL DIA977 875 1.803 684 681 1.365

% VARIACION MINIMA

DIARIA SOBRE

PROMEDIO

0,20 % 0,90 % 14,16 % 9,54 %

% VARIACION DIARIA

MAXIMA EN

RELACION AL

PROMEDIO

3,58 % 5,45 % 53,34 % 46,45 %

FLUJO VEHICULAR HORARIO PROMEDIO DE LAAV. ELOY ALFARO Y SHYRIS, APROX OESTE

200


AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS, APROX ESTE SENTIDO : O-E

Fecha Inicio : MARTES 24 MARZO 2015 Hora Inicio: 0:01 UBICACIÓN SATELITAL: 0°11'23.18"S 78°29'3.11"O

Fecha final : JUEVES 5 MARZO 2015 Hora final: 8:45 Pedido por: UNIV. CENTRAL FACULTAD ING. TESIS

OBSERVACIONES : MÉTODO DEL CONTEO : CADA DOS EJES UN VEHICULOPOR LA AV. E. ALFARO PASAN UN MAXIMO DE 27.500 VEHICULAOS DIA, SIENDO EL DIA MAS REPRESENTATIVO



E. ALFARO (RUSIA) O-EFEBR FEBR FEBR FEBR FEBR MARZO MARZO MARZO MARZO MARZO


00:00 - 01:00 76 81 111 226 161 31 57 71 97 75 111 194 226

01:00 - 02:00 39 57 59 176 132 12 36 35 56 42 59 154 176

02:00 - 03:00 19 30 38 152 123 14 16 20 39 25 39 138 152

03:00 - 04:00 15 38 32 99 106 12 16 15 26 22 38 103 106

04:00 - 05:00 25 27 29 39 46 20 22 17 16 22 29 43 46

05:00 - 06:00 67 62 83 71 39 55 81 77 75 71 83 55 71

06:00 - 07:00 402 415 404 175 80 389 427 360 389 398 427 128 175

07:00 - 08:00 743 735 734 539 168 744 793 803 766 760 803 354 539

08:00 - 9:00 928 977 960 932 225 965 940 886 931 941 977 579 932

09:00 - 10:00 870 870 820 663 303 842 904 904 858 867 904 483 663

10:00 - 11:00 878 869 904 733 366 854 851 893 830 868 904 550 733

11:00 - 12:00 952 918 993 873 423 909 948 905 903 933 993 648 873

12:00 - 13:00 1.022 964 948 961 891 476 979 1.042 924 977 1.042 684 891

13:00 - 14:00 958 958 929 957 778 476 941 965 937 949 965 627 778

14:00 -15:00 921 892 935 863 730 392 863 932 873 897 935 561 730

15:00 - 16:00 910 889 912 881 696 452 947 981 916 919 981 574 696

16:00 - 17:00 851 898 912 874 770 456 904 915 853 887 915 613 770

17:00 - 18:00 882 872 875 846 720 473 934 946 867 889 946 597 720

18:00 - 19:00 895 896 912 832 673 413 803 866 865 867 912 543 673

19:00 - 20:00 865 806 842 715 531 434 735 817 749 790 865 483 531

20:00 - 21:00 603 656 669 695 459 294 624 684 637 653 695 377 459

21:00 - 22:00 358 394 431 521 307 152 300 378 391 396 521 230 307

22:00 - 23:00 226 225 261 358 297 118 186 200 277 248 358 208 297

23:00 - 24:00 164 179 183 267 205 70 118 137 167 174 267 138 205

FLUJO DIARIO 13.643 13.888 13.937 11.735 6.378 13.181 13.954 13.442 13.670 14.769 9.064 11.749

TRANST-PROMED

7:00 a 20:00 hrs888 895 872 733 389 878 915 875 888 934 561 733

VOLUM HORARIO

MAX -DEMAND1.022 964 977 993 932 476 979 1.042 937 931 0 977 1.042 684 932

8 HRS MAX.PROMD 0 922 930 924 803 450 930 959 905 0 0 924 969 0 0

% VARIACIÓN DIARIA

EN RELACIÓN AL

PROMEDIO LUNES A

VIERNES

< 0,2 % > 1,59 % > 1,95 % < 14,16 % < 53,34 % < 3,58 % > 2,08 % < 1,67 % 0,20 3,58 14,16 53,34



MÁXIMO

LUN-A-VIERHORARIO

PROMEDIO

LUN-A-VIER

PROMEDIO

SAB-y-DOM

MÁXIMO

SAB-y-DOM

201


AV. ELOY ALFARO Y SHYRIS, APROX ESTE SENTIDO : E-OLugar : LA CAROLINA MÉTODO DEL CONTEO : CADA DOS EJES UN VEHICULO

Fecha Inicio : MARTES 24 MARZO 2015 UBICACIÓN SATELITAL: 0°11'23.18"S 78°29'3.11"O

Fecha final : JUEVES 5 MARZO 2015 Pedido por: UNIV. CENTRAL FACULTAD ING. TESIS

OBSERVACIONES :

POR LA AV. E. ALFARO PASAN UN MAXIMO DE 27.500 VEHICULAOS DIA, SIENDO EL DIA MAS REPRESENTATIVO



E. ALFARO (RUSIA) E-OFEBR FEBR FEBR FEBR FEBR MARZO MARZO MARZO MARZO MARZO


00:00 - 1:00 85 119 130 241 182 42 69 75 106 89 130 212 241

01:00 - 02:00 46 42 73 160 127 18 35 40 55 44 73 144 160

02:00 - 03:00 24 27 47 128 131 9 16 27 44 28 47 130 131

03:00 - 04:00 20 37 50 83 84 8 15 15 26 24 50 84 84

04:00 - 05:00 32 42 45 56 54 31 42 30 31 36 45 55 56

05:00 - 06:00 97 90 110 86 68 78 138 81 93 98 138 77 86

06:00 - 07:00 430 463 476 223 107 503 470 455 474 467 503 165 223

07:00 - 08:00 662 672 738 615 179 674 745 665 703 694 745 397 615

08:00 - 9:00 810 902 825 837 252 765 868 719 778 810 902 545 837

09:00 - 10:00 922 803 860 808 335 835 805 901 891 860 922 572 808

10:00 - 11:00 856 844 898 799 448 897 898 802 872 867 898 624 799

11:00 - 12:00 854 777 829 841 490 799 827 841 865 827 865 666 841

12:00 - 13:00 907 836 844 827 832 530 824 757 785 826 907 681 832

13:00 - 14:00 829 852 802 845 758 533 754 804 835 817 852 646 758

14:00 -15:00 797 820 811 861 667 512 656 848 818 802 861 590 667

15:00 - 16:00 925 918 780 819 671 442 845 900 889 868 925 557 671

16:00 - 17:00 875 882 931 836 685 454 901 858 843 875 931 570 685

17:00 - 18:00 884 861 893 824 649 396 844 818 887 859 893 523 649

18:00 - 19:00 839 861 862 853 685 425 792 839 838 841 862 555 685

19:00 - 20:00 727 739 777 619 527 391 768 689 738 722 777 459 527

20:00 - 21:00 545 543 596 679 464 325 522 578 537 571 679 395 464

21:00 - 22:00 405 460 428 502 379 209 318 386 437 419 502 294 379

22:00 - 23:00 250 391 310 428 297 174 223 233 306 306 428 236 297

23:00 - 24:00 179 180 214 361 223 86 137 153 166 199 361 155 223

FLUJO-DIARIO 13.181 13.066 13.535 11.714 6.934 12.243 12.791 12.730 12.949 14.296 9.332 11.718

TRANST PROMED

7:00 a 20:00 hrs836 823 818 721 414 796 820 812 821 872 568 721

VOLUM HORARIO

MAX -DEMAND0 925 922 931 898 841 533 901 900 901 891 0 875 931 681 841

0 907 904 912 880 824 522 883 882 883 873 0 858 912 667 824

8 HRS MAX.PROMD 0 0 876 861 851 781 479 842 857 857 0 0 853 905 0 0

% VARIACIÓN DIARIA

EN RELACIÓN AL

PROMEDIO LUNES A

VIERNES

> 1,79 % > 0,9 % > 4,53 % < 9,54 % < 46,45 % < 5,45 % < 1,22 % < 1,69 % 0,90 5,45 9,54 46,45


HORA


PROMEDIO

LUN-A-VIER

MÁXIMO

LUN-A-VIER

PROMEDIO

SAB-y-DOM

MÁXIMO

SAB-y-DOM

203


AV. E.ALFARO, ENTRE SHYRIS Y SEVERINOSENTIDO: E-O y O-E Pedido por:UNIV.CENTRAL, FACULT ING,TESIS GRADO

Lugar : LA CAROLINA UBICACIÓN SATELITAL: LA CAROLINA

Fecha Inicio : JUEVES 26 FEBRERO 2015


DESCRIPCIÓN 1 2

N° de CARRILES:

TIPO REVEST

CIRCULACIÓN

OBSERVACIONES :

LOS MAYORES FLUJOS VEHICULARES SE DA EL VIERNES CON UN MÁXIMO DE 61.600 VEHÍCULOS DIA, DELOS DOS SENTIDOS

LAS HORAS DE MAYOR FLUJO VEHICULAR SE DA EN LAS MAÑANAS DESDE LAS (7:15 A 9:45)AM DEL SENTIDO ESTE A OESTE;

EN LAS TARDES LOS MAYORES FLUJOS VEHICULARES SE DAN DESDE LAS 17:00 HASTA LAS 18:45 PM, EN ELS ENTIDO DE OESTE A ESTE

FEBR FEBR FEBR MARZO MARZO MARZO MARZO MARZO ACUMULADO

JUEV 26 VIER 27 SAB 28 DOM 1 LUN 2 MART 3 MIER 4 JUEV 5 TODOS LOS DIAS

30.505 30.145 29.532 18.862 29.169 31.271 31.614 65%

31.273 31.367 27.251 16.041 35%

SUMA SENTIDOS 61.778 61.512 56.783 34.903 29.169 31.271 31.614 100%

DIFERENCIA DE SENTIDOS 768 1.222 2.281 2.821 31%


201.098 VEHICULOS


MARZO MARZO MARZO FEBR y MARZO FEBR FEBR MARZO

LUNES

2MARTES 3 MIERCOL 4

JUEVES


14,50% 15,55% 15,72% 15,17% 14,99% 14,69% 9,38%



JUEV 26 de FEBR de 24hrs 8:00 9:00 2.307 7,56% 17:45 18:45 2.274 7,27%

VIER 27 de FEBR de 24 hrs 9:45 10:45 2.083 6,91% 17:45 18:45 2.243 7,15%

SAB 28 de FEBR de 24 hrs 8:00 9:00 2.135 7,23% 12:00 13:00 1.964 7,21%

DOM 1 de MARZO de 24hrs 13:15 14:15 1.721 9,12% 12:45 13:45 1.292 8,05%

LUN 2 de MARZO de 24hrs 8:45 9:45 2.441 8,37% 17:00 18:00 2.292

MART 3 de MARZO de 24 hrs 7:30 8:30 2.430 7,77%

MIER 4 de MARZO de 24 hrs 8:45 9:45 2.431 7,69% 17:00 18:00 2.205

JUEV 5 de MARZO de 13 hrs 7:15 8:15 2.392

Arch original: CONTADOR APOLLO #…0108T97420 NIOP12987 MÉTODO DEL CONTEO : CADA DOS EJES UN VEHICULO

HORA PICO

AV. E.ALFARO(SEVERINO) E-O AV. E.ALFARO(SEVERINO) O-E

AV. E.ALFARO(SEVERINO) O-E


SENTIDO

SENTIDO

AV. E.ALFARO(SEVERINO) E-O




SENTIDOS

(PROMEDIOS)


HORA PICO

ASFALTO

O-E

33

ASFALTO

E-O

204


AV. E.ALFARO, ENTRE SHYRIS Y SEVERINO

Lugar: LA CAROLINA UBICACIÓN SATELITAL: LA CAROLINA


# carriles: 3 Pedido por: UNIV.CENTRAL, FACULT ING,TESIS GRADO

Fecha Inicio : JUEVES 26 FEBRERO 2015


HORARIO

AV.

E.ALFARO(SEVERIN

O) E-O promedio

de Lunes a Viernes

AV.

E.ALFARO(SEVERIN

O) O-E Promedio de

Lunes a Viernes

TOTAL AMBOS

SENTIDOS

Promedio Lunes a

Viernes

AV.

E.ALFARO(SE

VERINO) E-O

de Sáb y Dom

AV.

E.ALFARO(SEVE

RINO) O-E de

Sáb y Dom

SUMA DE

AMBOS

SENTIDOS

DEL FIN DE

SEMANA

00:00 - 01:00 191 173 364 484 441 925

01:00 - 02:00 89 97 186 328 366 694

02:00 - 03:00 54 78 132 280 324 604

03:00 - 04:00 45 69 114 184 235 419

04:00 - 05:00 77 93 170 132 136 268

05:00 - 06:00 186 176 362 164 141 305

06:00 - 07:00 1.237 918 2155 384 329 713

07:00 - 08:00 2.147 1453 3600 840 807 1647

08:00 - 9:00 2.213 1909 4122 1.133 1199 2332

09:00 - 10:00 2.249 1903 4152 1.076 1201 2277

10:00 - 11:00 2.191 1912 4103 1.584 1297 2881

11:00 - 12:00 2.042 1996 4038 1.773 1488 3261

12:00 - 13:00 1.884 2048 3932 1.792 1577 3369

13:00 - 14:00 1.874 2008 3882 1.769 1522 3291

14:00 -15:00 1.885 1983 3868 1.603 1394 2997

15:00 - 16:00 1.982 1939 3921 1.543 1428 2971

16:00 - 17:00 1.802 1985 3787 1.634 1444 3078

17:00 - 18:00 1.840 2200 4040 1.676 1520 3196

18:00 - 19:00 1.647 2139 3786 1.657 1257 2914

19:00 - 20:00 1.477 1907 3384 1.283 1120 2403

20:00 - 21:00 1.342 1336 2678 1.060 940 2000

21:00 - 22:00 991 1119 2110 845 628 1473

22:00 - 23:00 677 780 1457 590 499 1089

23:00 - 24:00 431 540 971 389 360 749

SUMAN : 30.553 30.761 61.314 24.203 21.653 45.856

PROMEDIO : 1.941 1.952 1.489 1.327

MÁXIMA HORA

EN EL DIA2.249 2.200 4.152 1.792 1.577 3.369

% VARIACION MINIMA

DIARIA SOBRE

PROMEDIO

0,16 % 1,66 % 3,34 % 11,41 %

% VARIACION DIARIA

MAXIMA EN

RELACION AL

PROMEDIO

4,53 % 1,97 % 38,26 % 47,85 %

FLUJO VEHICULAR HORARIO PROMEDIO DE LAAV. E.ALFARO, ENTRE SHYRIS Y SEVERINO

206


AV. E.ALFARO, ENTRE SHYRIS Y SEVERINO SENTIDO : E-O

Fecha Inicio : JUEVES 26 FEBRERO 2015 Hora Inicio: 0:01 UBICACIÓN SATELITAL: LA CAROLINA

Fecha final : JUEVES 5 MARZO 2015 Hora final: 8:45 Pedido por: UNIV.CENTRAL, FACULT ING,TESIS GRADO

OBSERVACIONES : MÉTODO DEL CONTEO : CADA DOS EJES UN VEHICULOLOS MAYORES FLUJOS VEHICULARES SE DA EL VIERNES CON UN MÁXIMO DE 61.600 VEHÍCULOS DIA, DELOS DOS SENTIDOS



AV. E.ALFARO(SEVERINO) E-OFEBR FEBR FEBR MARZO MARZO MARZO MARZO MARZO

JUEV 26 VIER 27 SAB 28 DOM 1 LUN 2 MART 3 MIER 4 JUEV 5

00:00 - 01:00 248 266 513 455 112 111 172 235 191 266 484 513

01:00 - 02:00 98 132 364 292 51 54 77 121 89 132 328 364

02:00 - 03:00 60 87 280 280 32 22 40 80 54 87 280 280

03:00 - 04:00 73 76 198 169 17 28 34 39 45 76 184 198

04:00 - 05:00 87 84 146 118 75 87 56 73 77 87 132 146

05:00 - 06:00 175 186 169 158 160 243 156 194 186 243 164 169

06:00 - 07:00 1.173 1.139 507 260 1.289 1.309 1.197 1.314 1.237 1.314 384 507

07:00 - 08:00 1.800 2.000 1.497 182 2.293 2.259 2.231 2.300 2.147 2.300 840 1.497

08:00 - 9:00 2.307 1.841 2.135 130 2.258 2.325 2.333 2.211 2.213 2.333 1.133 2.135

09:00 - 10:00 2.241 1.935 1.969 182 2.436 2.320 2.359 2.202 2.249 2.436 1.076 1.969

10:00 - 11:00 2.156 2.053 1.841 1.327 2.263 2.325 2.200 2.149 2.191 2.325 1.584 1.841

11:00 - 12:00 2.008 1.938 2.039 1.507 2.108 2.103 2.153 1.943 2.042 2.153 1.773 2.039

12:00 - 13:00 2.016 1.890 1.932 1.652 1.805 1.918 1.887 1.789 1.884 2.016 1.792 1.932

13:00 - 14:00 1.831 1.824 1.870 1.668 1.721 2.034 1.958 1.874 2.034 1.769 1.870

14:00 -15:00 1.977 1.805 1.687 1.518 1.549 1.986 2.106 1.885 2.106 1.603 1.687

15:00 - 16:00 2.008 1.874 1.657 1.428 1.791 2.008 2.230 1.982 2.230 1.543 1.657

16:00 - 17:00 1.934 1.756 1.849 1.418 1.608 1.850 1.861 1.802 1.934 1.634 1.849

17:00 - 18:00 1.901 1.647 1.844 1.507 1.843 1.877 1.933 1.840 1.933 1.676 1.844

18:00 - 19:00 1.560 1.604 1.867 1.446 1.548 1.791 1.733 1.647 1.791 1.657 1.867

19:00 - 20:00 1.461 1.432 1.444 1.121 1.561 1.434 1.498 1.477 1.561 1.283 1.444

20:00 - 21:00 1.322 1.537 1.241 879 1.204 1.349 1.297 1.342 1.537 1.060 1.241

21:00 - 22:00 953 1.263 1.111 579 799 915 1.026 991 1.263 845 1.111

22:00 - 23:00 655 1.054 779 401 391 583 701 677 1.054 590 779

23:00 - 24:00 461 722 593 185 255 340 376 431 722 389 593

FLUJO DIARIO 30.505 30.145 29.532 18.862 29.169 31.271 31.614 30.553 33.933 24.203 29.532

TRANST-PROMED

7:00 a 20:00 hrs1.938 1.815 1.818 1.160 1.906 2.018 2.037 1.941 2.089 1.489 1.818

VOLUM HORARIO

MAX -DEMAND0 0 2.307 2.053 2.135 1.668 2.436 2.325 2.359 2.300 0 2.249 2.436 1.792 2.135

8 HRS MAX.PROMD 0 0 2.081 1.919 1.938 1.518 2.100 2.170 2.196 0 0 2.074 2.240 0 0

% VARIACIÓN DIARIA

EN RELACIÓN AL

PROMEDIO LUNES A

VIERNES

< 0,16 % < 1,34 % < 3,34 % < 38,26 % < 4,53 % > 2,35 % > 3,47 % 0,16 4,53 3,34 38,26

Arch original: CONTADOR APOLLO #…0108T97420 NIOP12987 N° de CARRILES: 3 VOLUMEN DE TRÁNSITO SEMANAL : 201.098


MÁXIMO

LUN-A-VIERHORARIO

PROMEDIO

LUN-A-VIER

PROMEDIO

SAB-y-DOM

MÁXIMO

SAB-y-DOM

207


AV. E.ALFARO, ENTRE SHYRIS Y SEVERINO SENTIDO : O-ELugar : LA CAROLINA MÉTODO DEL CONTEO : CADA DOS EJES UN VEHICULO

Fecha Inicio : JUEVES 26FEBRERO 2015 UBICACIÓN SATELITAL: LA CAROLINA

Fecha final : JUEVES 5 MARZO 2015 Pedido por: UNIV.CENTRAL, FACULT ING,TESIS GRADO

OBSERVACIONES :

LOS MAYORES FLUJOS VEHICULARES SE DA EL VIERNES CON UN MÁXIMO DE 61.600 VEHÍCULOS DIA, DELOS DOS SENTIDOS



AV. E.ALFARO(SEVERINO) O-EFEBR FEBR FEBR MARZO MARZO MARZO MARZO MARZO

JUEV 26 VIER 27 SAB 28 DOM 1 LUN 2 MART 3 MIER 4 JUEV 5

00:00 - 1:00 191 246 481 401 83 173 246 441 481

01:00 - 02:00 127 133 401 331 31 97 133 366 401

02:00 - 03:00 83 114 347 301 37 78 114 324 347

03:00 - 04:00 75 91 248 222 40 69 91 235 248

04:00 - 05:00 93 108 137 134 78 93 108 136 137

05:00 - 06:00 182 197 169 112 149 176 197 141 169

06:00 - 07:00 933 894 409 249 926 918 933 329 409

07:00 - 08:00 1478 1429 1127 486 1452 1.453 1.478 807 1.127

08:00 - 9:00 1879 1874 1761 637 1975 1.909 1.975 1.199 1.761

09:00 - 10:00 1999 1848 1575 827 1861 1.903 1.999 1.201 1.575

10:00 - 11:00 1942 1911 1638 955 1884 1.912 1.942 1.297 1.638

11:00 - 12:00 2011 1996 1897 1078 1981 1.996 2.011 1.488 1.897

12:00 - 13:00 1871 2201 1964 1190 2117 2003 2.048 2.201 1.577 1.964

13:00 - 14:00 2069 1949 1833 1210 1995 2019 2.008 2.069 1.522 1.833

14:00 -15:00 2050 1936 1732 1056 1945 2000 1.983 2.050 1.394 1.732

15:00 - 16:00 2011 1925 1704 1151 2054 1766 1.939 2.054 1.428 1.704

16:00 - 17:00 2105 2072 1787 1100 1968 1796 1.985 2.105 1.444 1.787

17:00 - 18:00 2160 2142 1852 1188 2292 2205 2.200 2.292 1.520 1.852

18:00 - 19:00 2263 2148 1524 989 1985 2160 2.139 2.263 1.257 1.524

19:00 - 20:00 2134 1711 1324 915 1877 1.907 2.134 1.120 1.324

20:00 - 21:00 1579 1604 1189 690 824 1.336 1.604 940 1.189

21:00 - 22:00 982 1256 865 390 1.119 1.256 628 865

22:00 - 23:00 619 940 736 261 780 940 499 736

23:00 - 24:00 437 642 551 168 540 642 360 551

FLUJO-DIARIO 31.273 31.367 27.251 16.041 30.761 32.837 21.653 27.251

TRANST PROMED

7:00 a 20:00 hrs1.998 1.934 1.671 983 1.952 2.044 1.327 1.671

VOLUM HORARIO

MAX -DEMAND0 0 2.263 2.201 1.964 1.210 2.292 0 2.205 0 0 2.200 2.292 1.577 1.964

0 0 2218 2157 1925 1186 2246 0 2161 0 0 2156 2246 1545 1925

8 HRS MAX.PROMD 0 0 2.100 2.046 1.816 1.120 808 0 0 0 0 2.037 2.146 0 0

% VARIACIÓN DIARIA

EN RELACIÓN AL

PROMEDIO LUNES A

VIERNES

> 1,66 % > 1,97 % < 11,41 % < 47,85 % 1,66 1,97 11,41 47,85

Arch original: CONTADOR APOLLO #…0108T97420 NIOP12987 N° de CARRILES: 3

HORA


PROMEDIO

LUN-A-VIER

MÁXIMO

LUN-A-VIER

PROMEDIO

SAB-y-DOM

MÁXIMO

SAB-y-DOM

209


AV. SHYRIS, ENTRE AV. E. ALFARO Y AV. 6 DICSENTIDO: E-O y O-E Pedido por: UNIV. CENTRAL FACULTAD ING, TESIS GRADO




DESCRIPCIÓN 1 2

ANCHO DE LA CALLE (Mtrs)

N° de CARRILES:

TIPO REVEST

CIRCULACIÓN

OBSERVACIONES :

EL MAYOR FLUJO VEHICULAR DIARIO RESULTA SER EL VIERNES CERCA DE 39.300 VEHICULOS DIA

CABE ACALRAR QUE EXISTE DOS INTERSECCIONES QUE TIENE EL MISMO NOMBRE, AV. 6 DICIEMBRE CON LA AV. SHYRIS, POR LOQUE PARA DIFERENCIAR SE DIFERENCIA "AV.SHYRIS (6 DIC-SUR)"

LAS HORAS PICO ESTAN CLARAMENTE MARCADAS, LA DE SENTIDO (E-O) ES DESDE LAS (7:15 HASTA LAS 8:30)AM, Y CON LAS DEL SENTIDO (O-E) ES EN LA TARDE DESDE LAS (17:15 A 18:30) PM



17.993 17.971 18.161 15.587 9.760 17.207 17.441 17.692 47%

20.071 20.448 21.069 18.359 11.906 19.296 19.931 20.415 53%

SUMA SENTIDOS 38.064 38.419 39.230 33.946 21.666 36.503 37.372 38.107 100%

DIFERENCIA DE SENTIDOS 2.078 2.477 2.908 2.772 2.146 2.089 2.490 2.723 -7%


113.970 VEHICULOS

131.252 VEHICULOS



LUNES

2

MARTES

24 y 3

MIERCOL

25 y 4

JUEVES


15,10% 15,30% 15,66% 15,77% 15,93% 13,68% 8,56%

14,70% 15,19% 15,42% 15,58% 16,05% 13,99% 9,07%



MART 24 de FEBR de 11 hrs 15:00 16:00 1.363 17:30 18:30 1.701

MIER 25 de FEBR de 24 hrs 7:30 8:30 1.863 10,35% 17:15 18:15 1.762 8,78%

JUEV 26 de FEBR de 24hrs 7:45 8:45 1.721 9,58% 17:30 18:30 1.724 8,43%

VIER 27 de FEBR de 24 hrs 7:15 8:15 1.896 10,44% 17:00 18:00 1.656 7,86%

SAB 28 de FEBR de 24 hrs 8:00 9:00 1.388 8,90% 16:30 17:30 1.263 6,88%

DOM 1 de MARZO de 24hrs 17:00 18:00 760 7,79% 12:45 13:45 1.087 9,13%

LUN 2 de MARZO de 24hrs 7:30 8:30 1.802 10,47% 17:00 18:00 1.652 8,56%

MART 3 de MARZO de 23,75 hrs 7:15 8:15 1.771 10,15% 17:30 18:30 1.699 8,52%

MIER 4 de MARZO de 24 hrs 7:30 8:30 1.864 10,54% 17:15 18:15 1.762 8,63%

JUEV 5 de MARZO de 10,5 hrs 7:30 8:30 1.829 9:30 10:30 1.193


HORA PICO HORA PICO

AV. SHYRIS( 6 DIC-SUR) E-O AV. SHYRIS( 6 DIC-SUR) O-E


SENTIDO

SENTIDO

AV. SHYRIS( 6 DIC-SUR) E-O

AV. SHYRIS( 6 DIC-SUR) O-E



SENTIDOS

(PROMEDIOS)



ASFALTO

O-E

33

ASFALTO

E-O

210


AV. SHYRIS, ENTRE AV. E. ALFARO Y AV. 6 DIC



# carriles: 3 Pedido por: UNIV. CENTRAL FACULTAD ING, TESIS GRADO



HORARIO

AV. SHYRIS( 6 DIC-

SUR) E-O

promedio de Lunes

a Viernes

AV. SHYRIS( 6 DIC-

SUR) O-E Promedio

de Lunes a Viernes

TOTAL AMBOS

SENTIDOS

Promedio Lunes a

Viernes

AV. SHYRIS( 6

DIC-SUR) E-O

de Sáb y Dom

AV. SHYRIS( 6

DIC-SUR) O-E

de Sáb y Dom

SUMA DE

AMBOS

SENTIDOS

DEL FIN DE

SEMANA

00:00 - 01:00 90 117 207 260 320 580

01:00 - 02:00 48 54 102 200 233 433

02:00 - 03:00 28 40 68 157 185 342

03:00 - 04:00 17 36 53 101 132 233

04:00 - 05:00 41 67 108 70 84 154

05:00 - 06:00 127 127 254 87 93 180

06:00 - 07:00 810 723 1533 254 211 465

07:00 - 08:00 1.684 736 2420 660 559 1219

08:00 - 9:00 1.706 909 2615 891 752 1643

09:00 - 10:00 1.484 1067 2551 833 842 1675

10:00 - 11:00 1.371 1174 2545 873 891 1764

11:00 - 12:00 1.342 1245 2587 842 973 1815

12:00 - 13:00 1.216 1359 2575 865 1134 1999

13:00 - 14:00 1.161 1340 2501 841 1116 1957

14:00 -15:00 1.176 1243 2419 696 997 1693

15:00 - 16:00 1.274 1296 2570 692 932 1624

16:00 - 17:00 794 1355 2149 724 988 1712

17:00 - 18:00 730 1658 2388 828 999 1827

18:00 - 19:00 585 1576 2161 717 983 1700

19:00 - 20:00 454 1513 1967 665 817 1482

20:00 - 21:00 650 1090 1740 501 708 1209

21:00 - 22:00 465 745 1210 421 551 972

22:00 - 23:00 316 463 779 316 394 710

23:00 - 24:00 196 268 464 186 246 432

SUMAN : 17.765 20.201 37.966 12.680 15.140 27.820

PROMEDIO : 1.152 1.267 779 922

MÁXIMA HORA

EN EL DIA1.706 1.658 2.615 891 1.134 1.999

% VARIACION MINIMA

DIARIA SOBRE

PROMEDIO

0,41 % 0,64 % 12,26 % 9,12 %

% VARIACION DIARIA

MAXIMA EN

RELACION AL

PROMEDIO

3,14 % 4,48 % 45,06 % 41,06 %

FLUJO VEHICULAR HORARIO PROMEDIO DE LAAV. SHYRIS, ENTRE AV. E. ALFARO Y AV. 6 DIC

212


AV. SHYRIS, ENTRE AV. E. ALFARO Y AV. 6 DIC SENTIDO : E-O

Fecha Inicio : MARTES 24 FEBRERO 2015 Hora Inicio: 13:00 UBICACIÓN SATELITAL: 0°11'22.26"S 78°28'56.32"O

Fecha final : JUEVES 5 MARZO 2015 Hora final: 11:00 Pedido por: UNIV. CENTRAL FACULTAD ING, TESIS GRADO

OBSERVACIONES : MÉTODO DEL CONTEO : CADA DOS EJES UN VEHICULOEL MAYOR FLUJO VEHICULAR DIARIO RESULTA SER EL VIERNES CERCA DE 39.300 VEHICULOS DIA



AV. SHYRIS( 6 DIC-SUR) E-OFEBR FEBR FEBR FEBR FEBR MARZO MARZO MARZO MARZO MARZO


00:00 - 01:00 90 109 137 277 243 71 26 84 113 90 137 260 277

01:00 - 02:00 47 59 67 231 168 50 10 40 61 48 67 200 231

02:00 - 03:00 22 35 44 156 157 32 10 23 32 28 44 157 157

03:00 - 04:00 9 31 19 111 90 16 13 19 13 17 31 101 111

04:00 - 05:00 45 50 55 80 60 38 27 26 44 41 55 70 80

05:00 - 06:00 148 116 126 85 88 120 131 114 131 127 148 87 88

06:00 - 07:00 858 773 800 308 200 836 835 743 822 810 858 254 308

07:00 - 08:00 1.746 1.375 1.773 964 355 1.744 1.720 1.709 1.721 1.684 1.773 660 964

08:00 - 9:00 1.695 1.654 1.790 1.388 394 1.717 1.463 1.828 1.798 1.706 1.828 891 1.388

09:00 - 10:00 1.517 1.430 1.501 1.197 468 1.548 1.547 1.416 1.430 1.484 1.548 833 1.197

10:00 - 11:00 1.385 1.436 1.324 1.123 623 1.312 1.393 1.364 1.382 1.371 1.436 873 1.123

11:00 - 12:00 1.273 1.366 1.408 1.058 626 1.340 1.321 1.342 1.342 1.408 842 1.058

12:00 - 13:00 1.230 1.278 1.275 1.070 659 1.190 1.184 1.138 1.216 1.278 865 1.070

13:00 - 14:00 1.166 1.152 1.187 1.182 990 691 1.159 1.149 1.132 1.161 1.187 841 990

14:00 -15:00 1.181 1.165 1.175 1.140 812 580 1.151 1.204 1.217 1.176 1.217 696 812

15:00 - 16:00 1.363 1.266 1.353 1.099 790 593 1.243 1.236 1.357 1.274 1.363 692 790

16:00 - 17:00 747 792 860 720 869 579 830 815 791 794 860 724 869

17:00 - 18:00 700 792 757 679 896 760 698 733 751 730 792 828 896

18:00 - 19:00 608 610 640 592 757 676 535 547 565 585 640 717 757

19:00 - 20:00 445 484 450 478 709 620 451 430 439 454 484 665 709

20:00 - 21:00 639 635 713 708 537 465 553 669 634 650 713 501 537

21:00 - 22:00 454 535 485 465 517 324 388 467 461 465 535 421 517

22:00 - 23:00 304 306 368 461 395 236 124 337 313 316 461 316 395

23:00 - 24:00 172 191 271 318 267 105 61 174 186 196 318 186 267

FLUJO DIARIO 17.993 17.971 18.161 15.587 9.760 17.207 17.441 17.692 17.765 19.181 12.680 15.591

TRANST-PROMED

7:00 a 20:00 hrs1.162 1.151 1.151 971 586 1.148 1.134 1.158 1.152 1.216 779 971

VOLUM HORARIO

MAX -DEMAND0 1.363 1.746 1.654 1.790 1.388 760 1.744 1.720 1.828 1.798 0 1.706 1.828 891 1.388

8 HRS MAX.PROMD 0 0 1.410 1.385 1.424 1.086 656 1.407 1.384 1.421 0 0 1.389 1.481 0 0

% VARIACIÓN DIARIA

EN RELACIÓN AL

PROMEDIO LUNES A

VIERNES

> 1,28 % > 1,16 % > 2,23 % < 12,26 % < 45,06 % < 3,14 % < 1,82 % < 0,41 % 0,41 3,14 12,26 45,06



MÁXIMO

LUN-A-VIERHORARIO

PROMEDIO

LUN-A-VIER

PROMEDIO

SAB-y-DOM

MÁXIMO

SAB-y-DOM

213


AV. SHYRIS, ENTRE AV. E. ALFARO Y AV. 6 DIC SENTIDO : O-ELugar : LA CAROLINA MÉTODO DEL CONTEO : CADA DOS EJES UN VEHICULO

Fecha Inicio : MARTES 24FEBRERO 2015 UBICACIÓN SATELITAL: 0°11'22.26"S 78°28'56.32"O

Fecha final : JUEVES 5 MARZO 2015 Pedido por: UNIV. CENTRAL FACULTAD ING, TESIS GRADO

OBSERVACIONES :

EL MAYOR FLUJO VEHICULAR DIARIO RESULTA SER EL VIERNES CERCA DE 39.300 VEHICULOS DIA



AV. SHYRIS( 6 DIC-SUR) O-EFEBR FEBR FEBR FEBR FEBR MARZO MARZO MARZO MARZO MARZO


00:00 - 1:00 125 148 161 338 301 58 74 113 143 117 161 320 338

01:00 - 02:00 46 85 82 254 211 28 24 45 67 54 85 233 254

02:00 - 03:00 38 40 65 211 158 22 25 34 54 40 65 185 211

03:00 - 04:00 35 35 57 142 122 32 23 32 39 36 57 132 142

04:00 - 05:00 81 67 85 86 82 64 46 60 65 67 85 84 86

05:00 - 06:00 138 155 110 108 77 97 124 130 135 127 155 93 108

06:00 - 07:00 735 713 690 265 157 734 769 716 706 723 769 211 265

07:00 - 08:00 736 787 704 766 351 727 732 732 737 736 787 559 766

08:00 - 9:00 887 884 929 1020 484 971 908 930 853 909 971 752 1.020

09:00 - 10:00 1118 999 1088 1028 655 1012 1049 1053 1150 1.067 1.150 842 1.028

10:00 - 11:00 1139 1218 1150 1036 746 1168 1170 1183 1188 1.174 1.218 891 1.036

11:00 - 12:00 1171 1226 1219 1120 826 1260 1267 1324 1.245 1.324 973 1.120

12:00 - 13:00 1394 1275 1373 1245 1022 1361 1331 1417 1.359 1.417 1.134 1.245

13:00 - 14:00 1379 1305 1334 1358 1181 1050 1306 1358 1339 1.340 1.379 1.116 1.181

14:00 -15:00 1271 1244 1153 1233 1209 784 1338 1210 1251 1.243 1.338 997 1.209

15:00 - 16:00 1217 1231 1254 1370 1143 721 1324 1332 1342 1.296 1.370 932 1.143

16:00 - 17:00 1365 1390 1374 1450 1195 780 1228 1321 1355 1.355 1.450 988 1.195

17:00 - 18:00 1644 1692 1691 1656 1205 792 1652 1651 1620 1.658 1.692 999 1.205

18:00 - 19:00 1617 1501 1689 1533 1223 742 1369 1613 1709 1.576 1.709 983 1.223

19:00 - 20:00 1523 1548 1537 1426 992 642 1474 1556 1524 1.513 1.556 817 992

20:00 - 21:00 1038 1122 1214 1113 910 505 1021 1062 1059 1.090 1.214 708 910

21:00 - 22:00 705 747 770 988 723 378 573 696 734 745 988 551 723

22:00 - 23:00 435 407 505 751 582 206 315 383 442 463 751 394 582

23:00 - 24:00 224 241 295 478 377 114 162 207 271 268 478 246 377

FLUJO-DIARIO 20.071 20.448 21.069 18.359 11.906 19.296 19.931 20.415 20.201 22.169 15.140 18.359

TRANST PROMED

7:00 a 20:00 hrs1.258 1.263 1.268 1.105 738 1.245 1.269 1.291 1.267 1.335 922 1.105

VOLUM HORARIO

MAX -DEMAND0 1.644 1.692 1.691 1.656 1.245 1.050 1.652 1.651 1.709 1.188 0 1.658 1.709 1.134 1.245

0 1611 1658 1657 1623 1220 1029 1619 1618 1675 1164 0 1625 1675 1111 1220

8 HRS MAX.PROMD 0 0 1.413 1.423 1.425 1.190 843 1.386 1.429 1.454 0 0 1.418 1.489 0 0

% VARIACIÓN DIARIA

EN RELACIÓN AL

PROMEDIO LUNES A

VIERNES

< 0,64 % > 1,22 % > 4,3 % < 9,12 % < 41,06 % < 4,48 % < 1,34 % > 1,06 % 0,64 4,48 9,12 41,06


HORA


PROMEDIO

LUN-A-VIER

MÁXIMO

LUN-A-VIER

PROMEDIO

SAB-y-DOM

MÁXIMO

SAB-y-DOM

215

ANEXO 3.

REGISTRO DEL

LEVANTAMIENTO

TOPOGRÁFICO

216

PROYECTO: ANÁLISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN:

AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS EN LA CIUDAD DE QUITO

UBICACIÓN: SECTOR LA CAROLINA, AV. ELOY ALFARO y AV. SHYRIS, CANTON QUITO

ELABORADO: CUMBAL BERNARDO Y UGSHA MILTON

LIBRETA DE CAMPO

PUNTO NORTE ESTE

1 9000000 500000 2800 E1 E ESTACIÓN

2 8999996,798 499996,685 2800,05 LF LF LINEA DE FABRICA

3 8999999,814 499995,106 2799,95 B B BORDILLO

4 8999998,006 499990,709 2799,96 B PL POSTE DE LUZ

5 8999990,103 499975,342 2799,97 B RJ REJILLA

6 8999983,090 499962,172 2800,05 B PA POSTE DE ALUMBRADO

7 8999981,438 499960,134 2800,16 P SS SEÑALETICA

8 8999980,714 499959,209 2800,17 P PT PARTERRE

9 8999974,938 499947,224 2800,08 B PZ POZO

10 8999972,658 499950,742 2800,23 LF SF SEMAFORO

11 8999981,000 499966,591 2800,18 LF LFP LINEA DE FABRICA DEL PARQUE

12 8999985,457 499975,014 2800,17 LF PVE POSTE EN VEREDA

13 8999992,218 499987,939 2800,11 LF AL ALUMBRADO PEATONAL

14 8999996,795 499996,694 2800,05 LF PSS POSTE SEÑALETICA

15 9000000,465 499995,401 2799,94 RJ PZL POZO LATERAL EN PARTERRE

16 9000001,192 499998,407 2799,97 B

17 9000000,199 500002,292 2799,96 B

18 9000000,991 499995,052 2799,96 RJ

19 8999998,960 499992,692 2800,00 RJ

20 8999985,697 499972,524 2800,13 PA

21 8999982,667 499966,964 2800,17 PA

22 8999988,394 499973,422 2800,07 SS

23 9000013,422 499993,863 2800,05 PT

24 9000014,433 499994,138 2800,06 PT

25 9000015,918 499993,339 2800,07 PT

26 9000015,943 499992,685 2800,08 PT

27 8999855,631 500088,108 2798,31 B

28 9000011,169 499987,929 2800,35 SS

29 9000014,169 499987,895 2800,04 RJ

30 9000012,740 499985,305 2800,02 RJ

31 9000012,745 499985,334 2800,02 PT

32 9000011,504 499985,000 2800,17 PT

33 9000011,481 499985,010 2800,17 PZ

34 9000012,526 499987,118 2800,17 PZ

35 9000000,433 499962,874 2800,07 PT

36 8999989,077 499947,639 2800,09 PT

37 8999991,857 499946,637 2800,17 PT

38 9000000,885 499944,475 2800,16 B

39 9000005,278 499944,148 2800,28 B

40 9000005,980 499953,008 2800,18 SS

41 9000007,592 499957,357 2800,08 B

42 9000013,044 499966,348 2800,10 SS

43 9000019,016 499978,314 2800,08 PZ

44 9000020,086 499980,901 2800,08 P

COORDENADAS

COTA DESCRIPCIÓN SIMBOLO DESCRIPCIÓN

217



UBICACIÓN: SECTOR LA CAROLINA, AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS, CANTON QUITO


LIBRETA DE CAMPO

PUNTO NORTE ESTE

45 9000019,879 499981,964 2799,99 B E ESTACIÓN

46 9000021,251 499984,596 2800,01 B LF LINEA DE FABRICA

47 9000021,816 499984,301 2799,97 RJ B BORDILLO

48 9000021,472 499982,844 2800,10 PZ PL POSTE DE LUZ

49 9000023,000 499985,495 2800,12 SF RJ REJILLA

50 9000025,255 499982,369 2800,18 LF PA POSTE DE ALUMBRADO

51 9000023,382 499987,061 2800,05 B SS SEÑALETICA

52 9000025,390 499988,358 2800,08 B PT PARTERRE

53 9000028,180 499988,602 2800,16 B PZ POZO

54 9000025,848 499987,961 2800,67 PL SF SEMAFORO

55 9000027,484 499984,682 2800,36 LFP LFP LINEA DE FABRICA DEL PARQUE

56 9000027,355 499984,040 2800,59 PL PVE POSTE EN VEREDA

57 9000029,626 499987,582 2800,46 SF AL ALUMBRADO PEATONAL

58 9000030,153 499987,957 2800,19 B PSS POSTE SEÑALETICA

59 9000030,542 499987,331 2800,40 PZ PZL POZO LATERAL EN PARTERRE

60 9000031,959 499986,417 2800,43 PZ

61 9000031,449 499982,619 2800,51 LFP

62 9000036,192 499980,099 2800,56 PZ

63 9000034,439 499985,080 2800,47 PZ

64 9000043,370 499980,859 2800,44 B

65 9000052,014 499971,812 2800,78 LFP

66 9000055,437 499971,662 2800,85 PA

67 9000061,322 499969,064 2800,86 PA

68 9000062,336 499971,291 2800,62 B

69 9000061,341 499967,306 2800,89 LFP

70 9000066,082 499979,340 2801,56 PT

71 9000037,799 499993,881 2800,32 PT

72 9000037,435 499994,578 2800,49 PZ

73 9000037,527 499993,457 2800,32 PZ

74 9000035,100 499995,300 2800,28 RJ

75 9000034,776 499994,875 2800,28 RJ

76 9000035,910 499995,910 2800,41 SS

77 9000033,895 499996,082 2800,24 PT

78 9000032,982 499998,422 2800,27 PT

79 9000033,369 499999,670 2800,25 PT

80 9000034,613 500001,101 2800,31 PT

81 9000037,559 500000,756 2800,31 PT

82 9000037,840 500001,256 2800,32 RJ

83 9000034,597 499999,862 2800,54 SF

84 9000038,697 499999,683 2800,51 PZ

85 9000040,203 499999,388 2800,35 RJ

86 9000044,358 499996,003 2800,60 PVE

87 9000044,912 499996,921 2800,40 PT

88 9000062,337 499987,844 2800,64 PT

COORDENADAS


218





LIBRETA DE CAMPO

PUNTO NORTE ESTE

89 9000059,317 499982,542 2800,67 PT E ESTACIÓN

90 9000070,629 499993,877 2800,65 B LF LINEA DE FABRICA

91 9000071,560 499997,889 2800,93 LF B BORDILLO

92 9000055,800 500001,367 2800,55 B PL POSTE DE LUZ

93 9000056,238 500001,870 2800,69 AL RJ REJILLA

94 9000057,202 500005,088 2800,80 LF PA POSTE DE ALUMBRADO

95 9000044,197 500007,528 2800,37 AL SS SEÑALETICA

96 9000043,919 500007,025 2800,37 RJ PT PARTERRE

97 9000041,157 500008,385 2800,31 RJ PZ POZO

98 9000041,539 500008,864 2800,33 B SF SEMAFORO

99 9000042,982 500008,637 2800,48 B LFP LINEA DE FABRICA DEL PARQUE

100 9000042,973 500008,635 2800,48 PZ PVE POSTE EN VEREDA

101 9000040,102 500010,661 2800,37 SF AL ALUMBRADO PEATONAL


103 9000038,228 500013,835 2800,20 B PZL POZO LATERAL EN PARTERRE

104 9000042,819 500024,462 2800,58 B

105 9000043,274 500024,103 2800,61 PL

106 9000047,065 500027,038 2800,22 PA

107 9000048,234 500029,546 2800,17 PA

108 9000044,772 500026,913 2800,16 SS

109 9000044,815 500028,301 2800,05 B

110 9000042,374 500014,305 2800,34 LF

111 9000043,489 500012,348 2800,51 LF

112 9000042,481 500015,300 2800,29 LF

113 9000048,362 500034,960 2800,01 B

114 9000050,488 500038,312 2800,07 PZ

115 9000050,382 500038,168 2800,07 B

116 9000054,812 500047,406 2800,00 B

117 9000055,365 500047,176 2800,07 B

118 9000055,366 500047,177 2800,07 SS

119 9000058,822 500046,656 2800,14 LF

120 9000051,850 500061,421 2799,75 PT

121 9000049,731 500058,613 2799,48 PZ

122 9000049,227 500059,890 2799,92 PZ

123 9000046,196 500050,400 2799,76 PT

124 9000045,549 500050,895 2799,95 PSS

125 9000037,353 500033,364 2799,88 PT

126 9000036,441 500034,545 2800,29 PT

127 9000035,501 500035,440 2800,34 SS

128 9000035,436 500028,504 2799,91 PZ

129 9000035,027 500027,568 2799,94 PZ

130 9000031,852 500024,559 2800,14 SS

131 9000029,327 500017,909 2800,08 PT

132 9000027,161 500016,828 2800,10 PT

COORDENADAS


219





LIBRETA DE CAMPO

PUNTO NORTE ESTE

133 9000025,431 500017,227 2800,12 PT E ESTACIÓN

134 9000023,901 500020,717 2800,02 PT LF LINEA DE FABRICA

135 9000026,751 500019,594 2800,20 SF B BORDILLO

136 9000028,005 500026,759 2800,02 SF PL POSTE DE LUZ

137 9000028,488 500029,597 2799,80 BT RJ REJILLA

138 9000028,039 500029,918 2799,82 RJ PA POSTE DE ALUMBRADO

139 9000028,662 500030,782 2799,79 RJ SS SEÑALETICA

140 9000034,467 500041,156 2799,74 RJ PT PARTERRE

141 9000034,363 500041,454 2799,71 RJ PZ POZO

142 9000034,598 500041,837 2799,71 RJ SF SEMAFORO

143 9000039,558 500050,784 2799,68 PT LFP LINEA DE FABRICA DEL PARQUE

144 9000039,090 500051,171 2799,68 RJ PVE POSTE EN VEREDA

145 9000039,646 500051,958 2799,70 RJ AL ALUMBRADO PEATONAL

146 9000040,051 500051,695 2799,69 PT PSS POSTE SEÑALETICA

147 9000042,803 500055,945 2799,83 PZL PZL POZO LATERAL EN PARTERRE

148 9000041,810 500054,961 2799,68 RJ

149 9000041,431 500055,213 2799,70 RJ

150 9000042,686 500057,886 2799,68 RJ

151 9000043,184 500057,591 2799,67 RJ

152 9000044,953 500061,094 2799,67 PT

153 9000036,508 500064,468 2799,66 B

154 9000035,532 500064,833 2799,91 PL

155 9000035,799 500064,796 2799,91 SS

156 9000032,650 500065,706 2800,61 LF

157 9000032,643 500065,692 2800,11 LF

158 9000027,991 500047,947 2799,64 B

159 9000028,534 500047,741 2799,69 RJ

160 9000027,002 500045,142 2799,68 RJ

161 9000026,607 500045,356 2799,65 RJ

162 9000025,442 500044,233 2799,87 PL

163 9000020,949 500043,050 2799,91 LF

164 9000020,648 500035,110 2799,91 SS

165 9000018,045 500028,821 2799,85 B

166 9000017,565 500028,982 2799,96 PL

167 9000016,987 500026,844 2799,86 B

168 9000013,567 500025,080 2799,84 B

169 9000008,011 500026,487 2799,86 B

170 9000009,852 500029,979 2800,02 LF

171 9000012,529 500029,813 2800,02 LF

172 9000014,530 500030,854 2800,02 LF

173 8999994,629 500004,444 2799,91 E2

174 8999995,312 500005,192 2799,92 E2

175 8999965,621 499950,840 2800,51 SS

176 9000059,301 500076,002 2799,98 PT

COORDENADAS


220





LIBRETA DE CAMPO

PUNTO NORTE ESTE

177 9000057,143 500078,988 2799,99 PT E ESTACIÓN

178 8999967,833 499948,530 2800,05 E4 LF LINEA DE FABRICA

179 8999998,443 500004,439 2799,82 B B BORDILLO

180 8999985,706 500012,174 2799,74 B PL POSTE DE LUZ

181 8999972,155 500020,277 2799,60 B RJ REJILLA


183 8999943,882 500037,106 2799,32 B SS SEÑALETICA

184 8999930,027 500045,403 2799,14 B PT PARTERRE

185 8999916,130 500053,683 2798,99 B PZ POZO

186 9000007,778 500009,414 2799,98 PT SF SEMAFORO


188 9000009,511 500011,124 2799,99 PT PVE POSTE EN VEREDA

189 9000009,391 500011,881 2799,98 PT AL ALUMBRADO PEATONAL

190 9000003,275 500015,633 2799,88 PT PSS POSTE SEÑALETICA

191 8999921,135 500061,132 2799,01 PT PZL POZO LATERAL EN PARTERRE

192 8999990,499 500023,312 2799,72 PT

193 8999946,193 500046,137 2799,25 PT

194 8999973,638 500033,403 2799,51 PT

195 8999960,384 500037,641 2799,40 PT

196 8999965,427 500038,254 2799,44 PT

197 8999965,429 500038,251 2799,44 PT

198 8999988,556 500020,861 2799,72 PT

199 8999954,376 500045,562 2799,28 PT

200 9000002,035 500012,808 2799,84 PT

201 8999938,834 500056,012 2799,12 PT

202 9000011,253 500024,969 2799,85 B

203 8999948,544 500048,558 2799,45 PSS

204 8999996,967 500033,338 2799,69 B

205 8999949,326 500046,629 2799,49 AL

206 8999972,511 500032,271 2799,79 AL

207 8999975,582 500032,557 2799,51 PZ

208 9000001,598 500014,740 2800,07 AL

209 9000002,288 500012,351 2799,85 RJ

210 9000008,556 500010,624 2800,17 SF

211 8999997,172 500004,295 2799,99 SF

212 8999992,066 500007,613 2800,35 AL

213 8999976,057 500045,873 2799,90 B

214 8999988,826 500009,115 2800,40 PL

215 8999978,145 500016,025 2800,21 AL

216 8999962,894 500053,742 2799,38 AL

217 8999962,899 500053,735 2799,38 B

218 8999973,779 500018,675 2799,75 SS

219 8999964,148 500024,371 2799,68 AL

220 8999950,179 500032,719 2799,53 AL

COORDENADAS


221





LIBRETA DE CAMPO

PUNTO NORTE ESTE

221 8999947,126 500063,145 2799,23 B E ESTACIÓN

222 8999939,532 500038,943 2799,37 AL LF LINEA DE FABRICA

223 8999931,436 500043,800 2799,35 AL B BORDILLO

224 8999932,498 500071,897 2799,05 B PL POSTE DE LUZ

225 8999931,416 500043,772 2799,33 AL RJ REJILLA


227 8999927,645 500045,722 2799,29 PL SS SEÑALETICA

228 8999899,329 500090,674 2798,65 B PT PARTERRE

229 8999921,169 500046,218 2799,24 LF PZ POZO

230 8999900,759 500090,490 2798,85 AL SF SEMAFORO

231 8999941,796 500033,924 2799,54 LF LFP LINEA DE FABRICA DEL PARQUE

232 8999921,602 500079,006 2799,14 AL PVE POSTE EN VEREDA

233 8999936,276 500070,278 2799,25 AL AL ALUMBRADO PEATONAL

234 8999964,165 500020,521 2799,76 LF PSS POSTE SEÑALETICA

235 8999985,468 500007,869 2799,97 LF PZL POZO LATERAL EN PARTERRE

236 8999952,003 500060,861 2799,42 AL

237 8999996,621 499996,891 2800,04 LF

238 8999994,168 500002,623 2799,96 LF

239 8999976,066 500046,507 2799,68 AL

240 8999980,393 500043,859 2799,71 AL

241 8999980,392 500043,862 2799,71 AL

242 8999980,390 500043,866 2799,71 SS

243 8999980,393 500043,868 2799,71 SS

244 8999992,084 500036,885 2799,83 AL

245 8999996,530 500036,645 2799,93 PA

246 8999998,931 500035,171 2799,94 PA

247 9000001,257 500032,159 2799,92 SS

248 9000006,099 500028,666 2799,98 AL

249 8999997,786 500005,317 2799,76 RJ

250 9000009,010 500026,955 2800,02 SS

251 9000010,591 500029,818 2800,02 LF

252 8999937,634 500041,330 2799,18 RJ

253 8999991,765 500041,048 2799,88 LF

254 8999976,788 500049,984 2799,78 LF

255 8999853,231 500088,184 2799,79 E3

256 8999963,832 500057,808 2799,61 LF

257 8999947,092 500067,817 2799,45 LF

258 9000054,557 500078,444 2798,99 PT

259 8999986,352 499939,390 2799,45 P

260 8999988,577 499940,436 2799,44 P

261 8999986,083 499941,953 2801,70 P

262 8999853,297 500088,132 2798,89 E3

263 8999853,231 500088,184 2798,46 E3

264 8999919,195 500062,290 2798,99 PT

COORDENADAS


222





LIBRETA DE CAMPO

PUNTO NORTE ESTE

265 8999875,819 500076,931 2798,62 B E ESTACIÓN

266 8999880,243 500074,146 2799,69 CALLE LF LINEA DE FABRICA

267 8999902,456 500071,335 2799,82 PT B BORDILLO

268 8999879,514 500072,595 2799,58 CALLE PL POSTE DE LUZ

269 8999888,057 500079,155 2799,66 PT RJ REJILLA

270 8999870,457 500088,657 2799,43 PT PA POSTE DE ALUMBRADO

271 8999884,295 500067,271 2799,64 CALLE SS SEÑALETICA

272 8999858,506 500093,671 2799,32 PT PT PARTERRE

273 8999841,495 500097,603 2799,25 PT PZ POZO

274 8999839,076 500097,802 2799,22 PT SF SEMAFORO


276 8999839,134 500098,658 2799,23 PT PVE POSTE EN VEREDA

277 8999843,016 500101,326 2799,23 PT AL ALUMBRADO PEATONAL


279 8999853,717 500111,219 2799,23 PT PZL POZO LATERAL EN PARTERRE

280 8999858,626 500117,025 2799,25 PT

281 8999859,062 500117,186 2799,24 PT

282 8999859,519 500116,770 2799,24 PT

283 8999861,002 500110,033 2799,24 PT

284 8999872,299 500094,851 2799,40 PT

285 8999846,254 500091,053 2799,19 B

286 8999835,500 500093,006 2799,19 B

287 8999824,417 500093,461 2799,14 B

288 8999815,448 500092,569 2799,18 B

289 8999887,829 500086,101 2799,48 PT

290 8999901,570 500078,686 2799,65 PT

291 8999920,519 500068,384 2799,87 PT

292 8999828,969 500089,692 2799,41 LF

293 8999845,474 500087,342 2799,49 LF

294 8999850,951 500085,647 2799,54 LF

295 8999854,698 500084,281 2799,60 LF

296 8999863,506 500080,369 2799,71 LF

297 8999867,555 500081,405 2799,71 PLUZ

298 8999892,319 500093,879 2799,56 B

299 8999881,688 500099,285 2799,67 B

300 8999869,258 500111,699 2799,46 B

301 8999866,885 500120,380 2799,42 B

302 8999868,357 500129,109 2799,38 B

303 8999813,648 500096,396 2799,18 REDL

304 8999831,193 500104,959 2799,20 REDL

305 8999867,663 500148,888 2799,12 REDL

306 8999819,999 500088,800 2799,45 LF

307 8999889,024 500106,088 2799,46 LF

308 8999876,527 500074,046 2799,46 LF

309 8999874,184 500113,828 2799,45 LF

COORDENADAS


223

ANEXO 4.

PLANOS DEL

LEVANTAMIENTO

TOPOGRÁFICO A

DETALLE

P

A

R

T

E

R

R

E

V

I

A

L

P

A

R

T

E

R

R

E

V

I

A

L

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B

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A

C

A

L

L

E

A

N

T

O

N

I

O

N

A

V

A

R

R

O

501916.22

9979117.66

9979111.60

501934.51

501929.50

9979094.79

9979098.89

501912.44

1

E

J

E

D

E

V

I

A

E

J

E

D

E

V

I

A

E

J

E

D

E

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I

A

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J

E

D

E

V

I

A

E

J

E

D

E

V

I

A

E

J

E

D

E

V

I

A

2

4

3

N 9979165.00

N 9979140.00

N 9979115.00

N 9979090.00

N 9979065.00

N 9979040.00

N 9979015.00

N 9978990.00

N 9978965.00

N 9979190.00

N 9979215.00

501860.00 E

501885.00 E

501910.00 E

501935.00 E

501960.00 E

501985.00 E

502010.00 E

502035.00 E

502060.00 E

P

A

R

Q

U

E

L

A

C

A

R

O

L

I

N

A

E

J

E

D

E

V

IA

E

J

E

D

E

V

IA

501835.00 E

502085.00 E

L

IN

E

A

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B

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IC

A

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B

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A

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E

A

D

E

F

A

B

R

I

C

A

LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICOCOORDENADAS DATUM WGS-84 QUITO

ESCALA: 1:500

SELLOS MUNICIPALES:

UBICACIÓNESCALA 1:25000

224

P

A

R

T

E

R

R

E

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I

A

L

P

A

R

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A

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I

N

E

A

D

E

F

A

B

R

I

C

A

≤

≤

40

50

SITIO

SEGURO

PARQUE LA CAROLINA

100 m

A 100 m

PRIORIDAD

CICLISTA

Av. 6 de Diciembre

Vía Interoceánica

Av. De la República

Av. Río Amazonas

Av. Portugal

Av. Naciones Unidas


Av. Río Amazonas


Av. Naciones Unidas

Av. 6 de Diciembre

A 100 m

PRIORIDAD

CICLISTA

A 100 m

PRIORIDAD

CICLISTA

PRIORIDAD

CICLISTA

SITIO

SEGURO

PARQUE LA CAROLINA

100 m

SITIO

SEGURO

PARQUE LA CAROLINA

200 m

A 100 m

PRIORIDAD

CICLISTA

A

v

.

P

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r

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g

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l

A

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v

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R

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o

A

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4

0

5

0

SITIO

SEGURO

PARQUE LA CAROLINA

300 m

A

v

.

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l

a

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A

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6

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m

b

r

e

Av. Interoceánica

Av. Naciones Unidas

Av. 6 de Diciembre

A

v

.

I

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A

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lic

a

A

v

. R

ío

A

m

a

z

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n

a

s


ESCALA 1:500

225

SECCIÓN A - A

EJE

D

E V

IA

EJE

D

E V

IA

2% 2% 2% 2%

4.00 m4.48 m 4.48 m6.00 m4.35 m 4.35 m4.08 m

4.00 m8.96 m6.00 m8.70 m4.08 m

VEREDAVEREDA

PARTER

CENTRALUNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERIA, CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICA

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

TEMA:

ÁNALISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN:


CONTIENE:

SECCIÓN TIPICA DE LA VIA. AV.SHYRIS (NORTE - SUR)

UBICACIÓN:

INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS

PROVINCIA:

PICHINCHA

DIBUJO:

TESISTAS

FECHA:

ABRIL 2015

ESCALA:

1/200

PLANO:

3/8

ALUMNOS TESISTAS:

Sr. CUMBAL CHULCA BERNARDO M. Sr. UGSHA CHICAIZA MILTON R.

TUTOR DE TESIS: DECANA: DIRECTORA DE CARRERA:

ING. SALOMÓN JAYA.MSc

INVESTIGACIÓN PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE INGENIERO CIVIL

ING. CECILIA FLORES.MSc ING. SUSANA GUZMÁN.MSc

226

SECCIÓN B - B

3.95 m

3.95 m

EJE

D

E V

IA

2% 2%

6.00 m 6.00 m

12.00 m

2.80 m

2.80 m

PARTER

CENTRAL

EJE

D

E V

IA

2% 2%

4.45 m 4.45 m

8.90 m

4.00 m

4.00 m

VEREDAVEREDA




TEMA:



CONTIENE:

UBICACIÓN:


PROVINCIA:

PICHINCHA

DIBUJO:

TESISTAS

FECHA:

ABRIL 2015

ESCALA:

1/200

PLANO:

ALUMNOS TESISTAS:






227

SECCIÓN TIPICA DE LA VIA. AV. ELOY ALFARO (OESTE - ESTE)

4/8

SECCIÓN C - C

3.95 m

3.95 m

EJE

D

E V

IA

2% 2%

6.00 m 6.00 m

12.00 m

2.55 m

2.55 m

EJE

D

E V

IA

2% 2%

4.48 m 4.48 m

8.96 m

3.85 m

3.85 m

VEREDA

PARTER

CENTRAL

VEREDA




TEMA:



CONTIENE:

UBICACIÓN:


PROVINCIA:

PICHINCHA

DIBUJO:

TESISTAS

FECHA:

ABRIL 2015

ESCALA:

1/200

PLANO:

ALUMNOS TESISTAS:






228

SECCIÓN TIPICA DE LA VIA. AV. SHYRIS (SUR - NORTE)

5/8

SECCIÓN D - D

4.00 m

4.00 m

EJE

D

E V

IA

2% 2%

4.48 m 4.48 m

8.96 m

5.70 m

5.70 m

EJE

D

E V

IA

2% 2%

4.48 m 4.48 m

8.96 m

4.08 m

4.08 m

VEREDA

PARTER

CENTRAL

VEREDA




TEMA:



CONTIENE:

UBICACIÓN:


PROVINCIA:

PICHINCHA

DIBUJO:

TESISTAS

FECHA:

ABRIL 2015

ESCALA:

1/200

PLANO:

ALUMNOS TESISTAS:






229

SECCIÓN TIPICA DE LA VIA. AV. ELOY ALFARO (ESTE - OESTE)

6/8

SECCIÓN A´ - A´

4.08 m

4.08 m

2% 2%

3.50 m 3.50 m

7.00 m

EJE

D

E V

IA

1.15 m

1.15 m

VEREDAISLETA




TEMA:



CONTIENE:

UBICACIÓN:


PROVINCIA:

PICHINCHA

DIBUJO:

TESISTAS

FECHA:

ABRIL 2015

ESCALA:

1/150

PLANO:

ALUMNOS TESISTAS:






230

SECCIÓN TIPICA DE LA VIA. AV. SHYRIS (NORTE - OESTE)

7/8

231

ANEXO 5.

PRECIOS UNITARIOS Y

PLANOS ALTERNATIVA

DE SOLUCIÓN.

232

UBICACIÓN:

ELABORO:

FECHA: Hoja 1 de 15

RUBRO: . Señalización Preventivo (Desvio hombres trabajando) UNIDAD: u

DETALLE:

EQUIPOS

DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA (USD) RENDIMIENTO COSTO (USD)

A B C=A*B R D=C*R

Herramienta Manual 1,00 0,20 0,20 7,39 1,48

SUBTOTAL M 1,48

MANO DE OBRA

DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA (USD) RENDIMIENTO COSTO (USD)

A B C=A*B R D=C*R

Ayudante (estr.oc e2) 1,00 3,01 3,01 7,39 22,24

SUBTOTAL N 22,24

MATERIALES

DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO (USD) COSTO (USD)

Letero preventivo (0,80x1,60m) h=0,60m u 1,00 60,00 60,00

SUBTOTAL O 60,00

TRANSPORTE

DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO (USD)

A B C=A*B

SUBTOTAL P

(USD) 83,72

(USD) 22% 18,42

(USD)

(USD) 102,14

(USD) 102,14

ESTO S PRECIO S NO INCLUYEN IVA.

ANÁLISIS DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DE LA INTERSECCIÓN: AV. ELOY ALFARO Y AV. SHYRIS EN LA

CIUDAD DE QUITO

CIENTO DOS dolares CATORCE centavos

SECTOR LA CAROLINA

TESISTAS

06/05/2015

ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P)

INDIRECTOS Y UTILIDADES %

OTROS INDIRECTOS %

COSTO TOTAL DEL RUBRO

VALOR OFERTADO

233

UBICACIÓN:

ELABORO:

FECHA: Hoja 2 de 15

RUBRO: . Cinta de Señalización (ADVERTENCIA DE PELIGRO) UNIDAD: rollo

DETALLE:

EQUIPOS


A B C=A*B R D=C*R

SUBTOTAL M

MANO DE OBRA


A B C=A*B R D=C*R

SUBTOTAL N

MATERIALES


Cinta reflectiva RLL 1,00 5,90 5,90

SUBTOTAL O 5,90

TRANSPORTE


A B C=A*B

SUBTOTAL P

(USD) 5,90

(USD) 22% 1,30

(USD)

(USD) 7,20

(USD) 7,20



CIUDAD DE QUITO

SIETE dolares VEINTE centavos

SECTOR LA CAROLINA

TESISTAS

06/05/2015




OTROS INDIRECTOS %


VALOR OFERTADO

234

UBICACIÓN:

ELABORO:

FECHA: Hoja 3 de 15

RUBRO: . Pintura en Bordillos(color amarillo) UNIDAD: m2

DETALLE:

EQUIPOS


A B C=A*B R D=C*R

Herramienta Menor 0,05 0,87 0,04 0,33 0,014

SUBTOTAL M 0,014

MANO DE OBRA


A B C=A*B R D=C*R

Inspector (estr.oc b3) 1,00 3,38 3,38 0,33 1,115

Pintor 1,00 3,05 3,05 0,33 1,007

Peon (estr.oc e2) 1,00 3,01 3,01 0,33 0,993

SUBTOTAL N 3,12

MATERIALES


Pintura de Tráfico galon 0,10 45,00 4,50

SUBTOTAL O 4,50

TRANSPORTE


A B C=A*B

SUBTOTAL P

(USD) 7,63

(USD) 22% 1,68

(USD)

(USD) 12,81

(USD) 12,81



CIUDAD DE QUITO

DOCE dolares OCHENTA Y UN centavos

SECTOR LA CAROLINA

TESISTAS

06/05/2015




OTROS INDIRECTOS %


VALOR OFERTADO

235

UBICACIÓN:

ELABORO:

FECHA: Hoja 4 de 15

RUBRO: . Marcas de pavimento (Pintura color blanco) UNIDAD: m2

DETALLE:

EQUIPOS


A B C=A*B R D=C*R

FRANJEADORA 1,00 3,46 3,46 0,100 0,35

CAMION MEDIANO 1,00 8,34 8,34 0,100 0,83

CAMIONETA 1,00 5,22 5,22 0,100 0,52

ESCOBA AUTOPROPULSADA 1,00 17,73 17,73 0,100 1,77

SUBTOTAL M 3,48

MANO DE OBRA


A B C=A*B R D=C*R

Peon (estr.oc e2) 3,00 3,01 9,03 0,100 0,90

FRANJEADORA TRACTOR 1,00 3,01 3,01 0,100 0,30

BARREDORA AUTOPRPULSADA 1,00 3,01 3,01 0,100 0,30

LICENCIA TIPO E 3,00 4,36 13,08 0,100 1,31

AYUDANTE MAQUINARIA 2,00 3,38 6,76 0,100 0,68

SUBTOTAL N 3,49

MATERIALES


MICRPESFERAS DE VIDRIO KG 0,58 0,77 0,44

PINTURA DE TRAFICO GALON 0,10 45,00 4,50

SUBTOTAL O 4,94

TRANSPORTE


A B C=A*B

SUBTOTAL P

(USD) 11,91

(USD) 22% 2,62

(USD)

(USD) 14,53

(USD) 14,53



CIUDAD DE QUITO

CATORCE dolares CINCUENTA Y TRES centavos

SECTOR LA CAROLINA

TESISTAS

06-may-15




OTROS INDIRECTOS %


VALOR OFERTADO

236

UBICACIÓN:

ELABORO:

FECHA: Hoja 5 de 15

RUBRO: . Linea de Pare (0.40m x L)(Pintura color blanco) UNIDAD: m2

DETALLE:

EQUIPOS


A B C=A*B R D=C*R


Camioneta 1,00 5,22 5,22 0,10 0,52

SUBTOTAL M 0,54

MANO DE OBRA


A B C=A*B R D=C*R

Ayudante en general (estr.oc e2) 1,00 3,01 3,01 0,10 0,30

Maestro de obra (estr.oc c1) 0,50 3,38 1,69 0,10 0,17

Pintor (Estr.Oc E2) 1,00 3,05 3,05 0,10 0,31

SUBTOTAL N 0,78

MATERIALES


Pintura de tráfico gl 0,05 45,00 2,25

SUBTOTAL O 2,25

TRANSPORTE


A B C=A*B

SUBTOTAL P

(USD) 3,57

(USD) 22% 0,78

(USD)

(USD) 4,35

(USD) 4,35



CIUDAD DE QUITO

CUATRO dolares TREITA Y CINCO centavos

SECTOR LA CAROLINA

TESISTAS

06-may-15




OTROS INDIRECTOS %


VALOR OFERTADO

237

UBICACIÓN:

ELABORO:

FECHA: Hoja 6 de 15

RUBRO: . Linea de Ceda el Paso(0.40m x 0.60m)(Pintura color blanco) UNIDAD: m2

DETALLE:

EQUIPOS


A B C=A*B R D=C*R


Camioneta 1,00 5,22 5,22 0,10 0,52

SUBTOTAL M 0,54

MANO DE OBRA


A B C=A*B R D=C*R



Pintor (Estr.Oc E2) 1,00 3,05 3,05 0,10 0,31

SUBTOTAL N 0,78

MATERIALES



SUBTOTAL O 2,25

TRANSPORTE


A B C=A*B

SUBTOTAL P

(USD) 3,57

(USD) 22% 0,78

(USD)

(USD) 4,35

(USD) 4,35



CIUDAD DE QUITO


SECTOR LA CAROLINA

TESISTAS

06-may-15




OTROS INDIRECTOS %


VALOR OFERTADO

238

UBICACIÓN:

ELABORO:

FECHA: Hoja 7 de 15

RUBRO: . Linea de cruce Cebra en intersección(0.45m x 4m)(Pintura color blanco) UNIDAD: m2

DETALLE:

EQUIPOS


A B C=A*B R D=C*R


Camioneta 1,00 5,22 5,22 0,10 0,52

SUBTOTAL M 0,54

MANO DE OBRA


A B C=A*B R D=C*R



Pintor (Estr.Oc E2) 1,00 3,05 3,05 0,10 0,31

SUBTOTAL N 0,78

MATERIALES



SUBTOTAL O 2,25

TRANSPORTE


A B C=A*B

SUBTOTAL P

(USD) 3,57

(USD) 22% 0,78

(USD)

(USD) 4,35

(USD) 4,35



CIUDAD DE QUITO


SECTOR LA CAROLINA

TESISTAS

06-may-15




OTROS INDIRECTOS %


VALOR OFERTADO

239

UBICACIÓN:

ELABORO:

FECHA: Hoja 8 de 15

RUBRO: . Marca y flecha(Pintura termoplastica color blanco) UNIDAD: m2

DETALLE:

EQUIPOS


A B C=A*B R D=C*R

FRANJEADORA 1,00 3,46 3,46 0,10 0,35

CAMION MEDIANO 1,00 8,34 8,34 0,10 0,83


SUBTOTAL M 2,95

MANO DE OBRA


A B C=A*B R D=C*R

CHOFER 1,00 3,01 3,01 0,10 0,30

Peon trabajos generales 2,00 3,01 6,02 0,10 0,60

Operador (estr.oc c1) 1,00 3,38 3,38 0,10 0,34

Operador de compresor (Estr.Oc C2) 1,00 3,21 3,21 0,10 0,32

SUBTOTAL N 1,56

MATERIALES


DILUYENTE gl 0,003 7,31 0,02

PINTURA DE TRAFICO galon 0,05 45,00 2,25

SUBTOTAL O 2,27

TRANSPORTE


A B C=A*B

SUBTOTAL P

(USD) 6,79

(USD) 22% 1,49

(USD)

(USD) 8,28

(USD) 8,28



CIUDAD DE QUITO

OCHO dolares VEINTE Y OCHO centavos

SECTOR LA CAROLINA

TESISTAS

06-may-15




OTROS INDIRECTOS %


VALOR OFERTADO

240

UBICACIÓN:

ELABORO:

FECHA: Hoja 9 de 15

RUBRO: . Marca letras(Pintura color blanco) UNIDAD: m2

DETALLE:

EQUIPOS


A B C=A*B R D=C*R

FRANJEADORA 1,00 3,46 3,46 0,10 0,35

CAMION MEDIANO 1,00 8,34 8,34 0,10 0,83


SUBTOTAL M 2,95

MANO DE OBRA


A B C=A*B R D=C*R

CHOFER 1,00 3,01 3,01 0,10 0,30

Peon trabajos generales 2,00 3,01 6,02 0,10 0,60

Operador (estr.oc c1) 1,00 3,38 3,38 0,10 0,34

Operador de compresor (Estr.Oc C2) 1,00 3,21 3,21 0,10 0,32

SUBTOTAL N 1,56

MATERIALES


DILUYENTE gl 0,003 7,31 0,02

PINTURA DE TRAFICO galon 0,05 45,00 2,25

SUBTOTAL O 2,27

TRANSPORTE


A B C=A*B

SUBTOTAL P

(USD) 6,79

(USD) 22% 1,49

(USD)

(USD) 6,79

(USD) 6,79



CIUDAD DE QUITO

SEIS dolares SETENTA Y NUEVE centavos

SECTOR LA CAROLINA

TESISTAS

06-may-15




OTROS INDIRECTOS %


VALOR OFERTADO

241

UBICACIÓN:

ELABORO:

FECHA: Hoja 10 de 15

RUBRO: . Señalización No Girar en U (0.45m x 0.60m) UNIDAD: u

DETALLE:

EQUIPOS


A B C=A*B R D=C*R

Soldadora 1,00 2,50 2,50 0,50 1,25

CAMIONETA 1,00 5,22 5,22 0,50 2,61


SUBTOTAL M 4,36

MANO DE OBRA


A B C=A*B R D=C*R


Albañil (estr.oc d2) 1,00 3,05 3,05 0,50 1,53


SOLDADOR ACETILENO Y/O ELÉCTRICO 1,00 3,38 3,38 0,50 1,69

LICENCIA TIPO E 1,00 4,36 4,36 0,50 2,18

Fierrero (estr.oc d2) 1,00 3,05 3,05 0,50 1,53

Pintor 1,00 3,05 3,05 0,50 1,53

SUBTOTAL N 11,64

MATERIALES


Acero de refuerzo kg 1,00 1,22 1,22

ANGULO 30 X 3 MM M 3,00 7,00 21,00

PERNOS INOXIDABLES UNIDAD 2,00 0,53 1,06

PLACAS DEALUMINIO ANODIZADO 2 MM ( 2,44 X 1,22 ) M2 0,27 46,29 12,50

PLATINA 30 X 3 MM M 0,60 5,00 3,00

TUBO GALVANIZADO 2" X 6 M, ( POSTES ) ASTM M 3,00 20,00 60,00

Papel retroreflectivo m2 0,54 53,00 28,62

Soldadura varios glb 1,00 4,00 4,00

AUX: HORMIGON SIMPLE F'C=180KG/CM2 m3 0,07 128,50 9,00

SUBTOTAL O 140,39

TRANSPORTE


A B C=A*B

SUBTOTAL P

(USD) 156,39

(USD) 22% 34,41

(USD)

(USD) 190,80

(USD) 190,80



OTROS INDIRECTOS %


VALOR OFERTADO

CIENTO NOVENTA dolares OCHENTA centavos



CIUDAD DE QUITO

SECTOR LA CAROLINA

TESISTAS

06-may-15


242

UBICACIÓN:

ELABORO:


RUBRO: . Señalización Parada de Bus(0.45m x 0.60m) UNIDAD: u

DETALLE:

EQUIPOS


A B C=A*B R D=C*R

Soldadora 1,00 2,50 2,50 0,50 1,25

CAMIONETA 1,00 5,22 5,22 0,50 2,61


SUBTOTAL M 4,36

MANO DE OBRA


A B C=A*B R D=C*R


Albañil (estr.oc d2) 1,00 3,05 3,05 0,50 1,53



LICENCIA TIPO E 1,00 4,36 4,36 0,50 2,18


Pintor 1,00 3,05 3,05 0,50 1,53

SUBTOTAL N 11,64

MATERIALES



ANGULO 30 X 3 MM M 3,00 7,00 21,00



PLATINA 30 X 3 MM M 0,60 5,00 3,00





SUBTOTAL O 140,39

TRANSPORTE


A B C=A*B

SUBTOTAL P

(USD) 156,39

(USD) 22% 34,41

(USD)

(USD) 190,80

(USD) 190,80



CIUDAD DE QUITO


SECTOR LA CAROLINA

TESISTAS

06-may-15




OTROS INDIRECTOS %


VALOR OFERTADO

243

UBICACIÓN:

ELABORO:


RUBRO: . Señalización Cruce Peatonal (0.60m x 0.60m) UNIDAD: u

DETALLE:

EQUIPOS


A B C=A*B R D=C*R

Soldadora 1,00 2,50 2,50 0,50 1,25

CAMIONETA 1,00 5,22 5,22 0,50 2,61


SUBTOTAL M 4,36

MANO DE OBRA


A B C=A*B R D=C*R


Albañil (estr.oc d2) 1,00 3,05 3,05 0,50 1,53



LICENCIA TIPO E 1,00 4,36 4,36 0,50 2,18


Pintor 1,00 3,05 3,05 0,50 1,53

SUBTOTAL N 11,64

MATERIALES



ANGULO 30 X 3 MM M 3,00 7,00 21,00



PLATINA 30 X 3 MM M 0,60 5,00 3,00





SUBTOTAL O 140,39

TRANSPORTE


A B C=A*B

SUBTOTAL P

(USD) 156,39

(USD) 22% 34,41

(USD)

(USD) 190,80

(USD) 190,80



CIUDAD DE QUITO


SECTOR LA CAROLINA

TESISTAS

06-may-15




OTROS INDIRECTOS %


VALOR OFERTADO

244

UBICACIÓN:

ELABORO:


RUBRO: . Podar Arboles UNIDAD: u

DETALLE:

EQUIPOS


A B C=A*B R D=C*R


Podadora 3,00 4,50 13,50 0,50 6,75

CAMIONETA 1,00 5,22 5,22 0,50 2,61

SUBTOTAL M 9,58

MANO DE OBRA


A B C=A*B R D=C*R


Ayudante en general 2,00 3,01 6,02 0,50 3,01

SUBTOTAL N 4,70

MATERIALES


Gasolina gl 1,000 2,50 2,50

SUBTOTAL O 2,50

TRANSPORTE


A B C=A*B

SUBTOTAL P

(USD) 16,78

(USD) 22% 3,69

(USD)

(USD) 20,47

(USD) 20,47



CIUDAD DE QUITO

VEINTE dolares CUARENTA Y SIETE centavos

SECTOR LA CAROLINA

TESISTAS

06-may-15




OTROS INDIRECTOS %


VALOR OFERTADO

245

UBICACIÓN:

ELABORO:


RUBRO: . RETIRO Y REUTILIZACIÓN DE PARADA DE BUS UNIDAD: u

DETALLE:

EQUIPOS


A B C=A*B R D=C*R

Herramienta Menor (5.00% M.O.) 5,00 0,20 1,00 5,28 5,28

Soldadora EléCtrica 1,00 2,50 2,50 4,91 12,28

Camión 140 hp 5 ton. con cajón 1,00 16,79 16,79 2,16 36,27

Ingletedora con disco de corte para metal 1,00 0,20 0,20 4,33 0,87

Disco de corte para metal 1,00 7,50 7,50 2,16 16,20

SUBTOTAL M 70,89

MANO DE OBRA


A B C=A*B R D=C*R

Inspector (estr.oc b3) 1,00 3,38 3,38 0,69 2,33

Albañil (estr.oc d2) 1,00 3,05 3,05 5,28 16,10

Ayudante (estr.oc e2) 1,00 3,01 3,01 5,28 15,89

Chofer licencia "d" 1,00 4,36 4,36 0,87 3,79

Soldador (Estr.Oc D2) 1,00 3,05 3,05 1,84 5,61

Peon (estr.oc e2) 1,00 3,01 3,01 5,28 15,89

SUBTOTAL N 59,63

MATERIALES


Agua m3 0,03 2,00 0,06

Arena m3 0,10 10,00 1,00

Cemento kg 52,00 0,30 15,60

Electrodos suelda 6011 kg 1,00 8,00 8,00

Ripio m3 0,15 15,00 2,25

SUBTOTAL O 26,91

TRANSPORTE


A B C=A*B

SUBTOTAL P

(USD) 157,42

(USD) 22% 34,63

(USD)

(USD) 192,06

(USD) 192,06



CIUDAD DE QUITO

CIENTO NOVENTA Y DOS dolares SEIScentavos

SECTOR LA CAROLINA

TESISTAS

06-may-15




OTROS INDIRECTOS %


VALOR OFERTADO

246

UBICACIÓN:

ELABORO:


RUBRO: . Mitigacion de Impacto Ambiental y Charlas de manejo Ambiental UNIDAD: u

DETALLE:

EQUIPOS


A B C=A*B R D=C*R


Equipo De Audio Y Video 1,00 40,00 40,00 5,00 200,00

Camioneta 2000Cc Doble Traccion 1,00 10,00 10,00 5,00 50,00

TANQUERO (CAMIÓN CISTERNA) 1,00 16,80 16,80 5,00 84,00

SUBTOTAL M 334,25

MANO DE OBRA


A B C=A*B R D=C*R


Chofer : tanqueros 1,00 5,00 5,00 5,00 25,00

SUBTOTAL N 95,00

MATERIALES


Hojas volantes u 100,00 0,70 70,00

Marcadores u 3,00 1,50 4,50

Papelografos tamaño Ao u 4,00 2,00 8,00

AGUA PARA CONTROL DE POLVO M3 30,00 0,80 24,00

SUBTOTAL O 106,50

TRANSPORTE


A B C=A*B

SUBTOTAL P

(USD) 535,75

(USD) 22% 117,87

(USD)

(USD) 653,62

(USD) 653,62



CIUDAD DE QUITO

SEICIENTOS CINCUENTA Y TRES dolares SESENTA Y DOS centavos

SECTOR LA CAROLINA

TESISTAS

06-may-15




OTROS INDIRECTOS %


VALOR OFERTADO

247

PINTURA EN BORDILLOS (COLOR AMARILLO)

MARCAS DE pavimento (PINTURA COLOR BLANCO)

LONGITUD DEL PARTERRE LONGITUD DEL BORDILLO IZQUIERDO LONGITUD DEL BORDILLO DERECHO LONGITUD TOTAL

(m) (m) (m) (m)

AV. SHYRIS NORTE - SUR 266,42 334,98 110,15 711,55

AV. SHYRIS SUR - NORTE 397,52 182,24 185,86 765,62

AV. ELOY ALFARO ESTE - OESTE 145,78 70,28 67,52 283,58

AV. ELOY ALFARO OESTE - ESTE 258,58 163,66 109,03 531,27

∑ 2292,02

Ancho de bordillo 0,15 + 0,15

TOTAL DE BORDILLOS m2 687,61

SENTIDOCALLE

MARCAS PEQUEÑAS MARCAS GRANDES AREA

A= 1,10*0,15 = 0,17 m2 A= 3,85*0,15= 0,58 m2 m 2

AV. SHYRIS NORTE - SUR 25,00 55,00 36,15

AV. SHYRIS SUR - NORTE 155,00 33,00 45,49

AV. ELOY ALFARO ESTE - OESTE 0,00 28,00 16,24

AV. ELOY ALFARO OESTE - ESTE 14,00 56,00 34,86

∑ 132,74

CALLE SENTIDO

248

LÍNEA DE PARE (0.40m X L)(PINTURA COLOR BLANCO)

LÍNEA DE CEDA EL PASO (0.40m X 0.60m) (PINTURA COLOR BLANCO)

LONGITUD ANCHO AREA

m m m 2


AV. SHYRIS SUR - NORTE 11,25 0,40 4,50


AV. ELOY ALFARO OESTE - ESTE 12,25 0,40 4,90

∑ 16,40

CALLE SENTIDO

LONGITUD ANCHO TOTAL CEDA EL PASO AREA

m m m 2





∑ 8,88

CALLE SENTIDO

249

LÍNEA DE CRUCE CEBRA EN INTERSECCIÓN (0.45m x 4m) (PINTURA COLOR BLANCO)

MARCA Y FLECHA (PINTURA TERMOPLÁSTICA COLOR BLANCO)

LONGITUD ANCHO TOTAL CRUCE CEBRA AREA

m m m 2





∑ ∑ 243,00

CALLE SENTIDO

DE FRENTE O A LA DERCHA DE FRENTE A LA IZQUIERDA Y DERECHA AREA

A= 2,19 m2 A= 1,20 m2 A= 1,50 m2 m 2





∑ 42,36

SEÑALES HORIZONTALES

CALLE SENTIDO

P

A

R

T

E

R

R

E

V

I

A

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ESCALA 1:500

250

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