unidades didácticas para los alumnos

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Educación Vial para la Educación Secundaria Obligatoria (ESO)

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CréditosEDUCACIÓN VIAL PARA LA EDUCACIÓN SECUNDARIA OBLIGATORIA (ESO)

CRÉDITOS Dirección del Proyecto: Violeta Manso Pérez Unidad de Intervención Educativa DGT Centro Superior de Educación Vial. Salamanca

Diseño Gráfico e Ilustraciones: Camino López García

Edición, Programación y Maquetación: Herminio Martín Romero

(c) Ministerio del Interior. Dirección General de Tráfico NIPO: 128-14-015-4 Depósito legal: M-27378-2014

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ÍndiceCréditos .....................................................................................................................................1Introducción ...............................................................................................................................52.- UNIDADES DIDÁCTICAS PARA LOS ALUMNOS ...........................................................11

01. El peatón: sus derechos y deberes ...........................................................................1302. El ciclista seguro: uso de la bicicleta y del casco ......................................................2903. El ciclomotorista y su seguridad ................................................................................3904. El ciclomotorista: elección y uso del casco ................................................................5505. El cinturón de seguridad salva vidas. ¡ Abróchatelo ! ................................................6706. Las distracciones favorecen el riesgo. ¡ Siempre atentos ! ........................................7907. El peligro del alcohol y las drogas .............................................................................8908. Saber actuar en caso de accidente salva vidas. .......................................................99

3.- RECURSOS DIDÁCTICOS .............................................................................................10701. Guías Didácticas .......................................................................................................109

Guía del Peatón ........................................................................................................111Guía del Ciclista ........................................................................................................113Guía del Ciclomotorista ............................................................................................115Guía de Ayuda en caso de Accidente ....................................................................117Guía de Prevención y Comportamiento en un accidente .........................................119Guía para la discapacidad ........................................................................................121Guía Hablemos del Alcohol ......................................................................................123Guía de primeros auxilios .........................................................................................125

02. Vídeos Didácticos .....................................................................................................12703. Recursos Tecnológicos .............................................................................................143

4.- BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................145

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Introducción

El fenómeno circulatorio, entendido como la movilidad de los ciudadanos en interacción con los vehículo y elentorno, reporta a la sociedad múltiples ventajas y demasiados inconvenientes. El mal uso de los medios detransporte y las conductas poco apropiadas de algunos usuarios de las vías provocan los siniestros y con ellostodos los aspectos negativos o secuelas.

Como bien es sabido, las cifras de morbilidad y mortalidad vial son una lacra para cualquier sociedad, y máximecuando todas las investigaciones demuestran que todos estos siniestros se podían haber evitado, porque en el origende los mismos se encuentra siempre el mal hacer y actuar de los usuarios. En este sentido, la circulación vial, comohecho social, nos implica a todos y, en consecuencia, la solución pasa por asumir esa responsabilidad compartidaque propicie la movilidad segura.

La información, formación y Educación Vial han de considerarse como los elementos básicos para la consolidaciónde las actitudes, valores y hábitos de comportamiento de todos lo usuarios de las vías y, que actuando con esteenfoque sistémico, se consolide la base y garantía para la Seguridad Vial.

El objetivo pues, es lograr, de forma inicial y permanente, el equilibrio entre los aprendizajes cognitivos yemocionales de cada persona, de ahí que, tanto los padres como los docentes, aúnen esfuerzos para generar enlos alumnos: conocimientos, actitudes y valores viales que propicien una movilidad segura y una convivenciatolerante y pacífica entre todos los usuarios de las vías en calidad de peatones, conductores o viajeros.

La adolescencia, considerada como edad clave en la configuración de la personalidad, también es un momentoimportante para consolidar esas actitudes, valores, hábitos y comportamientos viales adecuados. En este sentidova la propuesta de intervención que ofrecemos a los docentes para que, de forma fácil y eficaz, puedan trabajar laEducación Vial en el currículo y también de forma transversal, complementaria o extraescolar.

1. Objetivos generales de este Proyecto

Se presenta este proyecto pretendiendo varios objetivos en cuanto a sus destinatarios directos:

a) Facilitar la tarea docente en el desarrollo del tema de Educación Vial, ofreciendo La Guía Didáctica, LasUnidades Didácticas para los alumnos y la recopilación de Recursos Didácticos que puedan ser utilizados en estao en otras intervenciones.

b) Facilitar el aprendizaje, la motivación y el desarrollo de actitudes y valores viales en los alumnos de la EducaciónSecundaria Obligatoria..

c) Ofrecer a la Comunidad Educativa (Docentes, padres y alumnos) una alternativa didáctica y pedagógica paraafrontar adecuadamente la Educación Vial en la ESO como garantía de la formación integral de los alumnos, laconvivencia cívica y la Seguridad Vial.

d) Animar a todos los Centros Educativos a incluir la Educación Vial en el marco de su Proyecto Educativo y así,implicarse todos, de forma coherente, en el tratamiento adecuado de la Educación Vial en el Currículo de la ESO.

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e) Facilitar las intervenciones relacionadas con la Educación Vial, que suelen estar llevadas por otros AgentesEducadores no pertenecientes al ámbito de la educación formal, como pueden ser: Policías Locales, AnimadoresSocioculturales, Profesores de Formación Vial, miembros de Asociaciones de Víctimas de Accidentes …

La inclusión de contenidos específicos de Educación y Seguridad Vial en la formación integral de los alumnos,facilitará instrumentos para construir, aceptar, respetar y practicar normas de convivencia, ejercer derechos ydeberes, asumir responsabilidades y deberes cívicos y, en definitiva, a participar activa y plenamente en la vidacívica, dentro de lo que hemos denominado como responsabilidad compartida.

En el desarrollo de las Unidades Didácticas diseñadas para los alumnos, han sido tenidos en cuenta los referentesde los objetivos y competencias que se desea que adquieran los alumnos. Se hace mención a alguno de ellos,acordes a la normativa actual relacionada con el currículo de la Educación Secundaria Obligatoria.

2. Objetivos para la Educación Vial en la Educación Secundaria Obligatoria

- Asumir responsablemente los deberes, conocer y ejercer los derechos en el respeto a los demás, practicar la tolerancia, la cooperación y la solidaridad entre personas y grupos. Ejercitarse en el diálogo.- Rechazar la violencia y resolver pacíficamente los conflictos.- Valorar críticamente hábitos sociales relacionados con la salud y el consumo.- Asumir el principio de correlación entre deberes y derechos y reconocer las virtudes cívicas y viales.- Promover el conocimiento y la valoración de las principales normas de circulación.- Valorar la Seguridad Vial.- Conocer la situación de los alumnos en relación a los conceptos, procedimientos, competencias básicas, actitudes y valores relacionados con la Educación Vial.- Motivar, sensibilizar y propiciar la adquisición de los conocimientos y competencias básicas, actitudes y valores viales, como prevención para la Seguridad Vial.- Conocer y poner en práctica los derechos y deberes como usuarios de las vías, en calidad de peatones, viajeros o conductores (sobre todo del vehículo más utilizado en estas edades, la bicicleta).- Desarrollar la iniciativa personal asumiendo responsabilidad y practicar formas de convivencia y participación

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basadas en el respeto...- Conocer las causas que provocan la violación de los derechos... valorar acciones encaminadas a la consecución de la seguridad...

Se pretende, pues, que desde la Educación Vial se puedan promover cambios positivos, a nivel de modificación,creación o refuerzo de actitudes viales positivas, adecuación de los comportamientos sociales e individuales y, porúltimo, fomento de los conocimientos que mejoren la adquisición de actitudes de respeto y estilos de conductavial adecuada.Incorporando la Educación Vial en la Educación Secundaria Obligatoria, se pretende trabajar actitudes y valoresentre los que se encuentran el respeto, la tolerancia, la solidaridad, la responsabilidad y la prudencia, que incidenen las actuaciones, sentimientos y emociones de los usuarios de las vías públicas y modos de transporte, y queserán la base para lograr la Seguridad Vial.

3. Competencias a desarrollar desde la Educación Vial

La suma de los objetivos ayudará a adquirir y consolidar las competencias básicas de los alumnos de Secundaria. Sibien es cierto que con el desarrollo de estas Unidades Didácticas se propicia el desarrollo de todas las competencias,a continuación se destacan las competencias que en mayor medida son favorecidas con las intervenciones enEducación Vial.

a. Competencia de Relación e Interacción con el Medio Físico ayudará a desarrollar al alumno habilidades parainteractuar con el mundo del tráfico vial. Posibilitará la comprensión de los sucesos viales en calidad de peatón,viajero o conductor de bicicleta o ciclomotor y posibilitará la predicción de las consecuencias y la actividad vialdirigidas a la mejora. También ayudará a saber desenvolverse con autonomía e iniciativa personal en las diferentessituaciones como peatón, viajero o conductor de bicicleta o ciclomotor, así como a desarrollar habilidades parainteractuar con el espacio, moverse en él con seguridad y resolver problemas adecuadamente. Ayudará también adesarrollar el espíritu crítico en la observación de la realidad del tráfico y en el análisis de los mensajes informativosy publicitarios, así como en el desarrollo de hábitos de consumo responsable en el transporte público y privado. Delmismo modo esta Competencia ayudará al alumno a que adopte disposiciones de vida física y mental saludables(Movilidad segura y ecológica) y demostrar actitudes de responsabilidad y respeto hacia las normas y señales,hacia los demás usuarios de la vía y hacia uno mismo. De igual modo, ayudará a identificar preguntas o problemasrelacionados con el tráfico y a obtener conclusiones basadas en pruebas, con el fin de comprender, prevenir ytomar decisiones para la mejora. Finalmente, el alumno desarrollará estrategias para la protección de la saludindividual y colectiva en la circulación vial e incluso podrá formarse en las estrategias básicas de intervenciónen caso de accidente.

b. Competencia Social y Ciudadana servirá para que el alumno comprenda la realidad social y vial en laque vive, coopera y convive. También para elegir cómo comportarse en determinadas situaciones del tráfico yresponsabilizarse de las elecciones y soluciones tomadas. De igual modo, para utilizar el juicio moral para elegiry tomar decisiones y ejercer activa y responsablemente los derechos y deberes en calidad de peatón viajero oconductor. También a recurrir al análisis multicausal y sistémico para enjuiciar hechos, situaciones y problemasviales y así poder reflexionar sobre ellos de forma global y crítica, realizar razonamientos críticos y lógicamenteválidos, sobre situaciones reales y dialogar para mejorar colectivamente la comprensión de la realidad vial.También ayudará a ser consciente de los valores viales, evaluarlos y reconstruirlos afectiva y racionalmente y a

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comportarse en coherencia a esos valores. Finalmente ayudará a mantener una actitud constructiva, solidaria yresponsable ante el cumplimiento de los derechos y deberes viales.

c. Competencia de Autonomía e iniciativa personal ayudará a los Alumnos a la adquisición de la concienciay aplicación de un conjunto de valores y actitudes personales interrelacionados, como la responsabilidad laautocrítica el control emocional, la capacidad de elegir, de calcular riesgos viales, de afrontar problemas, deaprender de los errores y de asumir riesgos.Sin duda, que uno de los objetivos fundamentales de la persona es adquirir la capacidad de ser autónomo,independiente a la hora de tomar decisiones y que éstas estén debidamente argumentadas. De esta toma dedecisiones dependerá en gran medida su seguridad como peatón, viajero o conductor.

d. La competencia digital, quedará debidamente desarrollada mediante el uso frecuente y variado de lastecnologías que un adolescente o joven puede disponer: la búsqueda de información sobre datos, noticias, artículos,libros… relacionados con lo vial, la utilización de cámaras para fotos o vídeos que necesitará para realizar algunade las actividades propuestas, el tratamiento y la presentación de estas actividades, así como la conexión posiblecon el uso de las redes sociales. Qué duda cabe que a estas edades los alumnos viven rodeados y mediatizados porel uso de los dispositivos tecnológicos, pero que en determinadas ocasiones y, con el mal uso de ellos, se puedenconvertir en un serio peligro para su seguridad. Las nuevas tendencias en Mobile learning, realidad aumentada, QRCode, geolocalizadores… pueden ser elementos facilitadores para caminantes, viajeros o conductores, siempre ycuando se utilicen en las debidas condiciones y momentos.

4. Metodología:

En el diseño y desarrollo de cada una de las Unidades Didácticas para los alumnos, tanto a nivel individualcomo colectivo, se de un enfoque sistémico e interactivo entre: los objetivos, las competencias y los contenidos adesarrollar. Se ha de tener en consideración prioritaria el desarrollo de las competencias y de las actitudes, valoresy comportamientos viales de los alumnos.Se colocarán a los alumnos como un elemento activo y participativo en la dinámica de los grupos colaborativos,de ahí que se hayan propuestos muchas actividades de grupo, con diferentes perspectivas. Búsqueda deinformación, pequeños trabajos de investigación, debates, concursos, trabajos plásticos, mesas redondas… yposible participación de las redes sociales.

Las Unidades Didácticas están programadas de forma secuencial y gradual conforme a las edades de los alumnosde Secundaria, de tal manera que las primeras hacen referencia a los dos primeros cursos y las dos últimas alos alumnos de tercero y cuarto. Esto no impide que con carácter, preventivo e informativo, todas las Unidadespropuestas puedan ser tratadas y adaptadas a cada uno de los cursos que conforman esta Etapa Educativa.

La realización de tareas en cada una de las Unidades Didácticas, tiene como punto de partida y de motivación unacercamiento a los datos sobre accidentalidad en el tema tratado, para posteriormente y de forma gradual, animaraa los alumnos a la realización de las actividades, pudiendo ser en su totalidad o las que el docente determine.Después del desarrollo de las actividades, al final de cada Unidad Didáctica se ofrece una prueba de evaluaciónfinal o sumativa. El alumno podrá contestarla sobre la pantalla o bien por el método tradicional para lo cual habráde imprimirla previamente. Los docentes cuentan también con un corrector de respuestas apropiadas para cadaprueba.

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Los formatos en los que se presentan las Unidades Didácticas ofrece varias posibilidades para su uso: formatoHTML con documentos escribibles, formato PDF que permita el uso en aquellos lugares donde no haya conexióna Internet.

Así pues, la estrategia metodológica para el docente, podría ser: a partir de tener en cuenta la programacióndidáctica, primero exposición y presentación de la Unidad Didáctica a tratar, en segundo lugar, desarrollo de lasactividades y finalmente realizar la evaluación de la misma.

El Docente dispone de la Guía Didáctica para ampliar información, desarrollar el programa y evaluar. Podráinteractuar en todo momento con todas y cada una de las Unidades Didácticas de los alumnos y utilizar aadecuadamente todos los recursos didácticos que se facilitan: enlaces a las web, vídeos, PDF, Guías del peatón,del ciclista, del ciclomotorista, de Primeros Auxilios, de cómo actuar en caso de accidentes, de discapacitados…También tendrá acceso al Bloque General de Recursos Didácticos, donde se aportan los recursos utilizados en estapublicación, así como otros más y que puedan servir para realizar otro tipo de actividades, fotocopiar para usarlos carteles, poner vídeos en las circunstancias elegidas o para ser usados en cualquier momento que se precise.

Como no podía ser menos en la sociedad del momento, a los alumnos se les remite con frecuencia al uso de lasTICs, dándole instrucciones en cada uno de los casos. El docente, como es natural, deberá preparar las actividadescon anterioridad para evitar sorpresas innecesarias.Así pues, como ya se ha mencionado, en el Bloque 3, al final del Proyecto, se presenta una pequeña recopilaciónde los diferentes recursos didácticos que se han utilizado en el desarrollo de las Unidades Didácticas y alguno másque pueda ser de utilidad, tanto para acceder a ellos de forma directa por los docentes o por los propios alumnos.Para ello, los recursos han sido catalogados en tres grandes apartados:

a. Guías Didácticas: del peatón, del ciclista, del ciclomotorista, de Ayuda en caso de accidente, Prevención y comportamiento ante un accidente, Discapacidad, Hablemos de alcohol y de comportamiento en caso de accidente.b. Vídeos, catalogados por temas: el peatón, el ciclista, el ciclomotorista, el cinturón de seguridad, las distracciones de peatones y conductores, la Nueva Ley de Seguridad Vial, campañas de la DGT y actuación en caso de accidente (PAS).c. Tecnológicos: Código QR y Realidad Aumentada (RA).

5. Los contenidos de las Unidades Didácticas

Para el desarrollo adecuado de la Educación Vial en la Educación Secundaria Obligatoria (ESO) se han tenidoen cuenta todos los objetivos generales que se contemplan a la hora de conseguir que los comportamientos delos adolescentes y jóvenes deben conseguir para tener unos comportamientos seguros como peatones, viajeros yconductores de bicicleta o ciclomotor.

Las ocho Unidades Didácticas programadas conforman un todo interactivo para conseguir esa Educación Vial quese pretende y han quedado establecidas en el siguiente sumario:

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Todas las Unidades Didácticas van precedidas de una programación que pueda facilitar la tarea del docente y quejustifique el sentido y desarrollo de todas las actividades de cada Unidad. En ella se contemplan: los objetivos,las competencias, los contenidos, la metodología, las actitudes y valores a desarrollar, los recursos, los criteriosde evaluación y la prueba de evaluación.

6. Criterios de Evaluación en relación con la Educación Vial.

Los referentes que el docente ha de tener en cuanta a la hora de implementar y evaluar las actividades de cada unade las Unidades Didácticas, deben responder a los siguientes criterios generales, a la hora de evaluar debidamentea cada uno de los alumnos, comprobando que se han adquirido:

– Conocimiento de las normas y señales relacionadas con la Unidad Didáctica a tratar.– Razonamiento y motivación hacia determinadas conductas viales.– Puesta en práctica de saber dialogar, trabajar en grupo y buscar soluciones en situaciones conflictivas.– Identificar los derechos y deberes cívicos, sociales, manifestando actitudes a favor del cumplimiento de los mismos.– Reconocimiento de los valores viales para garantizar la Seguridad Vial.– Conocimiento de los derechos y deberes como peatones, viajeros y conductores de bicicleta o ciclomotor– Adquisición de la percepción del riesgo como peatón, viajero o conductor.– Aprecio y valoración del uso del casco como ciclista o ciclomotorista.– Conocimiento de las desventajas y riesgos del uso del alcohol y las drogas para la Seguridad Vial.– Conocimiento y práctica de saber actuar en caso de accidente y las actuaciones básicas en primeros auxilios.

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2.- UNIDADES DIDÁCTICAS PARA LOS ALUMNOS

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A continuación se van a presentar las ocho Unidades Didácticas que se han diseñado y programado para losalumnos de Educación Secundaria.

Cada uno de vosotros tendrá una buena ocasión para aprender a percibir los riesgos a los que estamos sometidoscomo peatones, conductores de bicicleta o de ciclomotor, así como los inconvenientes de ir distraidos y de consumiralcohol y otras drogas.

También tendrán la oportunidad de aprender las técnicas básicas para saber actuar en caso de accidente.

¡ Buena ruta !

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01. El peatón: sus derechos y deberes

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SUMARIO 1.01. Portada 1.02. Presentación de la Unidad Didáctica 1.03. Estadísticas sobre accidentalidad del peatón 1.04. Percepción del riesgo como peatones 1.05. Actividad 1: ¿eres un buen peatón? 1.06. Actividad 2: actuaciones del peatón para evitar accidentes 1.07. Actividad 3: los derechos y deberes del peatón 1.08. Actividad 4: trabajo de investigación sobre las actitudes 1.09. Actividad 5: trabajo de campo sobre comportamientos 1.10. Recordatorio para la seguridad de los peatones 1.11. Actividad 6: las ventajas e inconvenientes de andar 1.12. Actividad 7: la accesibilidad y barreras arquitectónicas 1.13. Personas y señales iguales, pero diferentes 1.14. Debate: idoneidad de las calles para los peatones 1.15. Inteligencia emocional 1.16. Otros recursos didácticos 1.17. Evaluación de la Unidad Didáctica y el corrector de respuestas.

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1.02. Presentación de la Unidad Didáctica Sabemos que, a lo largo de la Educación Primaria, has visto y estudiado algún tema sobre tu forma de actuar ycomportarte como peatón. No dudamos de que lo estés haciendo bien, pues si no has sufrido algún accidente esporque has cumplido con tus derechos y deberes o a lo mejor porque has tenido algo de suerte.

También es cierto, y todos lo sabemos, que cuando la gente cruza una calle, una carretera o un paso de peatones,muchos lo hacen de forma antirreglamentaria: no miran, cruzan en diagonal, lo hacen corriendo, no respetan lasseñales, lo hacen por fuera del paso de peatones, cruzan en rojo… y otros peatones tan poco saben cómo debenhacer las cosas cuando van por carretera o cuando circulan con poca luz o es de noche.

Esta Unidad pretende ayudarte a recordar y fortalecer las normas básicas como peatón, que se autoevalúen a versi estás haciendo bien las cosas y que sean capaces de tomar decisiones para poder mejorar y así cuidar por supropia seguridad.

Te vamos a proponer una serie de actividades que van acompañadas de una mínima teoría para que te resulte másfácil y atractivo. Alguna de ellas te va a pedir que lo hagas en pequeño o gran grupo, porque cuando hacemos lascosas contando con los demás y colaborando, el trabajo se hace más ameno y enriquecedor. No estará nada mal que iniciemos el desarrollo de esta Unidad Didáctica conociendo la definición que sobre elvocablo “peatón”, señala el Reglamento:

1.03. Estadísticas relacionadas con la accidentalidad del peatón Conocer las estadísticas es un punto de partida para ser conscientes de que existen los accidentes y para tratar debuscar la manera de evitarlos. No podemos olvidar, que cada uno de nosotros corre el riesgo de poder sufrir unaccidente y empezar a formar parte de estas listas. La mayor parte de estos siniestros se dan en ciudad,aunque el índice de mortalidad en estos casos es bajo.Un 10% de los accidentes peatonales se produce encarretera. Aquí el índice de mortalidad es muy alto. Respecto a 2011, la mayoría de los grupos de edadpresentan descensos, salvo los de 0 a 14 años quepasan de los 42 fallecidos del 2011 a los 52 del añopasado.

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Si quieres tener más información sobre los datos, puedes consultar en la página 72 del Informe de la DGT quepuedes consultar en este enlace:

http://www.dgt.es/was6/portal/contenidos/es/seguridad_vial/estadistica/publicaciones/princip_cifras_siniestral/cifras_siniestralidadl014.pdf

Pero, si lo que te interesa es conocer todas las normas deseguridad y los derechos y deberes de un buen peatón, puedesacceder al PDF de la DGT, referente a la Guía del Peatón.También tienes a tu disposición, unos datos muy interesantes quete ofrece la DGT en una de sus campañas para la seguridad delpeatón en ciudad y en carretera. Si te animas, puedes consultar elPDF que te adjuntamos con el título: Vulnerabilidad de lospeatones

1.04. La percepción del riesgo como peatones Una de las mejores estrategias para evitar los accidentes, cuando circulas como peatón en ciudad o en carretera,es que sepas y cumplas bien las normas y que seas consciente de los riesgos que corres, aún haciendo las cosasbien. Porque, también dependes del comportamiento de los conductores.

Como estás viendo en elgráfico anterior, los peatonessomos demasiado rebeldes yrespetamos poco las normas.Fíjate en los porcentajes máselevados que nos dicen que lospeatones: entramos en lascalles por donde nos da la gana,no utilizamos los pasos depeatones y no respetamos elsemáforo. No te olvides nunca de que,como peatón, eres el elemento más frágil y vulnerable, pues al menor golpe que recibas, sobrevienenconsecuencias negativas para tu salud.



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Si eres atropellado por un vehículo, piensa que el impacto está estrechamente relacionado con la velocidad a laque va. Sabes que a mayor velocidad, mayor riesgo y peores consecuencias. Las posibilidades de fallecer en unatropello crecen conforme aumenta la velocidad del vehículo. Toma nota de la siguiente escala:

* A 50 km/hora la posibilidad de perder la vida en un atropello es del 70 %.

* A 60 km/hora la posibilidad de fallecer en un atropello es del 95%.

* A 70 km/hora la posibilidad de fallecer en un atropello es del 100%.

Tú eres joven y puedes pensar que a ti nunca te va a ocurrir un accidente. Pero, por desgracia, la triste realidadnos dice que, en ese número que aparecen en la estadística de accidentes, también hay niños, adolescente, jóvenes,mayores…

Recuerda que un buen peatón siempre debe percibir las situaciones de riesgo para prevenir, según circule en ciudado en carretera, sea de día o de noche. Porque en muchas ocasiones, aunque vayamos haciendo las cosas bien, hayconductores que se despistan, que se duermen o que van borrachos.El peatón siempre debe extremar las precauciones y, por supuesto, que en todos los casos también ha de conocery cumplir las normas que indica el Reglamento.Elevar los niveles de atención es una buena alternativa para tu seguridad.De todo esto, trataremos en esta Unidad Didáctica y tú tendrás mucho que aportar para mejorar las actitudes ycomportamientos como buen peatón. 1.05. ACTIVIDAD 1: ¿Eres un buen peatón? Nada mejor para favorecer un cambio de actitud y comportamiento que conocer la realidad de la que partimos.Por eso, te pedimos que, con sinceridad, demuestres si eres un buen peatón.La actividad es muy sencilla: copmpleta la tabla siguiente y escribe 5 cosas que sueles hacer como buen peatóny otras 5 que nunca debes hacer para no poner en riesgo la salud y la vida.

Comportamientos y acciones adecuados de un buenpeatón. Comportamientos y acciones inadecuados de un malpeatón. Podemos elegir los dos temas o solamente uno de ellos,según el tiempo del que dispongamos o cómo nos indiquenuestro profesor.

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1.06. Actividad 2: actuaciones del peatón para evitar accidentes

Con los datos estadísticos que te hemos dado sobre peatones y con los resultados de la tabla de la actividadanterior se puede establecer un debate en la clase. Para ello, nos dividimos en pequeños grupos, nos planteamosdos preguntas para comentarlas y finalmente exponerlas ante el resto de compañeros.

Entre todos trataremos de llegar a establecer algunas conclusiones e indicaremos la forma de poder llevarlas ala práctica.

Pregunta 1: ¿ Te consideras un buen peatón en ciudad y carretera ? Justifica tu respuesta.

Pregunta 2: Señala algunas actuaciones que son adecuadas para evitar accidentes peatonales en ciudad y encarretera.Podemos elegir una o las dos preguntas planteadas, según el tiempo del que se disponga.

1.07. ACTIVIDAD 3: los derechos y deberes del peatón El Reglamento nos señala también cuáles son las normas que debemos cumplir todos como peatones. Seríaadecuado que estuviésemos convencidos que debemos hacerlo, por nuestra seguridad y también para evitar laposible sanción económica.

Una buena forma de aprender estas normas y tenerlas a mano, es utilizando la Guía Didáctica que nos ofrece laDGT y que puedes consultar en cualquier momento. Por eso te la presentamos en esta Unidad Didáctica.

Te habrás dado cuenta que en el gráfico anterior, hay comportamientos de peatones adecuados e inadecuados;seguros y peligrosos; reglamentarios y antirreglamentarios.

Cuando la nueva norma entre en vigor, los viandantes que cometan una infracción también estarán obligados apagar una multa y a someterse a una prueba de drogas y de alcoholemia.

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Por todo esto, y por tu seguridad, aunque a tu edad ya debes conocer tus derechos y deberes como buen peatón,te vamos a ayudar a que los recuerdes y valores si los cumples o no. Los 10 apartados siguientes, reflejan lasactitudes y comportamientos que debe tener un buen peatón: 01.- No sorprender a los conductores ni dejarnos sorprender.02.- Primero mirar, después cruzar.03.- En ciudad utilizar los pasos para peatones y respetar los semáforos y las señales de los agentes.04.- En carretera, circular siempre por la izquierda.05.- Por la noche, utilizar reflectantes o linternas para hacerse ver.06.- Utilizar correctamente los trasportes públicos y los vehículos particulares.07.- Tener especial cuidado con los niños pequeños y las personas de mayor edad.08.- Respetar los derechos de los otros. Las calles son de todos.09.- A la hora de esperar a cruzar una calle esperar en la acera. Nunca en la calzada o en el bordillo.10.- Ser prudente y cortés en todo momento.

Ahora te pedimos que contestes con brevedad, pero con claridad a las dos preguntas siguientes: a. Qué significa para ti: “No sorprender al conductor cuando vas a cruzar una calle o vas caminando por la carretera” b. ¿Cómo puedes respetar los derechos de los conductores cuando cruzas una calle? Después de haber emitido tus respuestas, puedes comentar, en pequeño grupo o delante de toda la clase, algunade las respuestas. 1.08. ACTIVIDAD 4: trabajo de investigación sobre las actitudes

¿Quieres saber la valoración personal sobre tus actitudes y comportamientos como peatón?

En primer lugar, contesta con sinceridad a las 8 preguntas que te formulamos y pon al final de cada una de ellasla puntuación que decidas, sabiendo que: 1= siempre, 2= alguna vez, 3= nunca.

En segundo lugar, se recogerán todas lasrespuestas de los compañeros. En tercer lugar, formaremos grupos decuatro en cada grupo para hacer una tablade frecuencias por cada una de laspreguntas y teniendo en cuenta todos loscuestionarios.En cuarto lugar, representaremos lasfrecuencias, en porcentajes, condiferentes tipos de gráficas: barras,sectores, pictogramas o regletas.

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Para finalizar, cada pequeño grupo sacará algunas conclusiones sobre los datos que se han utilizado y algunaspropuestas para mejorar como peatones. Entre todos, hay que elaborar un pequeño informe, aportando algunasde las conclusiones obtenidas. 1.09. ACTIVIDAD 5: Trabajo de investigación de campo sobre los comportamientos peatonales.

Un buen método para aprender es recurrir a la observación sobre las acciones y los comportamientos de un grupode personas frente a determinadas situaciones del tráfico

Con este pequeño trabajo se pretende que puedas ver y analizar el comportamiento de un grupo de personas,elegidas al azar, frente a sus actuaciones y comportamientos a la hora de cruzar una calle regulada con semáforos.

Si en tu ciudad no existen los semáforos, la actividad la puedes hacer también, solamente que en vez de observarla situación en un cruce, preguntaremos a 50 compañeros o personas del pueblo: ¿Cómo crees que suelen cruzarlos peatones las calles del pueblo?

Es importante seleccionar bien el lugar, fijar bien las competencias de cada miembro del equipo (mejor hacerloentre 4 que no solo), anotar bien los datos observados y recoger toda la información posible.

EDAD DE LOSPEATONES

CRUZANEN VERDE

CRUZANFUERA DEL

PASO DEPEATONES

CRUZANEN VERDE

TOTALES

Menos de 12 años

Entre 13-15 años

Más de 15 años

Más de 65 años

TOTALES

La observación se iniciará antes de ponerse en verde el semáforo de peatones y concluirá después de ponerse enrojo. (El jefe de grupo marcará los momentos).

1. Cada grupo elegirá un paso de peatones con semáforo para ser observado.

2. Los cuatro miembros del grupo llevarán una ficha, como la que se ha presentado, y anotarán las

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frecuencias en el apartado de conductas a observar, según el tramo de edad, marcando un palote.

3. Otro miembro del grupo, contabilizará el número total de peatones que han cruzado en ese periodo de tiempo,.4. Alguno podrá sacar fotos o grabará un vídeo para poder utilizar las imágenes posteriormente.

Si hemos hecho la encuesta a los compañeros opersonas del pueblo con la pregunta: ¿Cómo creesque suelen cruzar los peatones las calles del pueblo?Elegid unas quince personas por cada grupo de edad. Al preguntar, hay que llevar preparada la ficha derecogida de respuestas. Ir anotando la respuesta delSÍ o NO, en función a estos grupos que se hanestablecido en la tabla de datos.

Al final, cada grupo podrá presentar a los demás su trabajo.

1.10. Recordatorios importantes para la defensa de la seguridad del Peatón Los pasos para peatones son marcas blancas transversales de gran anchura, colocadas en bandas paralelas al ejede la calzada. Nos indica que los peatones tienen preferencia de paso sobre los vehículos.

Por nuestra seguridad, y para evitar sorpresasdesagradables y el posible accidente,recordamos algunas normas básicas que todosdebemos saber y nunca olvidar, porque un solodespiste puede jugar en contra de nuestra propiasalud: a. Lo básico para peatones en ciudad:- En rojo: no pasar- En verde: podemos pasar, pero no te descuides.- En amarillo: debemos estar alertas, pero no pasar.- Esperar siempre en la acera.- No cruzar hasta que los vehículos estén parados y el semáforo esté en verde.- Para cruzar. primero mirar y siempre muy atentos

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- Cuidado con las entradas y salidas de coches en los garajes.- Respeto a las personas con discapacidad física y a las personas mayores b. Lo fundamental para los peatones en carretera- Circular siempre por el lado izquierdo de la calzada para ver los coches de frente.- Caminar siempre por el arcén o lo más alejado de carretera y en fila india.- Recuerda que no está permitido caminar ni atravesar las autopistas.- Cuando tengamos que cruzar la carretera, lo haremos por el lugar más seguro y con mayor visibilidad y donde no haya curvas u obstáculos que nos impidan ver y ser vistos.- Extremar las precauciones y aumentar la visibilidad cuando circulemos con poca luminosidad. c. Cuando camines de noche por lugares sin iluminación- Lo importante es ver y hacerte ver por los conductores- Lleva siempre ropa clara- No te olvides de llevar una linterna y material reflectante (chaleco, brazaletes, zapatillas, gorra…).- Camina lo más alejado posible de los vehículos.

Para tener presentes todos los detalles, normas y mediadas de seguridad puedes acceder a la Guía del peatón. Lopuedes hacer de forma fácil haciendo un clic sobre el PDF.

1.11. ACTIVIDAD 6: las ventajas e inconvenientes de andar

Caminar es uno de los ejercicios más beneficiosos para la salud de las personas y del medio ambiente y tambiénpara la cartera, pues no implica gastos. Hacerlo por lugares compartidos con los vehículos suele ser motivo deconflictos entre los usuarios y en ocasiones puede provocar algún accidente.

Para tratar de impedir los accidentes peatonales, se han creado las normas y se exige a todos los peatones que lascumplan y que tengan actitudes y comportamientos adecuados.

Ya has visto el nivel de siniestralidad que nos ofrecen las estadísticas cuando los peatones no hacemos lascosas bien. También conoces las normas y las señales. Solamente hace falta que lo pongas en práctica yque tus comportamientos sean adecuados y seguros.Caminando dejas muchas cosas atrás

http://youtu.be/pj1SBc4_P3s

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A continuación, te proponemos, que a partir de este cartel de la DGT, reflexiones un poco sobre las ventajase inconvenientes generales de caminar y de los inconvenientes que nos puede ofrecer cuando vamos comopeatones en ciudad o en carretera. 1.12. La accesibilidad y las barrerasarquitectónicas

Personas y señales iguales, pero diferentes No todos los peatones son iguales o afrontanlos traslados de igual manera. Como bien sabes,hay personas que tiene ciertos grados dediscapacidad que les dificulta losdesplazamientos: los invidentes, los sordos, losque tienen dificultades motóricas o van en sillasde ruedas… Todos ellos reclaman unaseñalización adecuada, una eliminación debarreras arquitectónicas y de mobiliario urbanoy un respeto, comprensión, solidaridad y ayuda.



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1.13. ACTIVIDAD 7: señales iguales, pero diferentes

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1. Peatones deben caminar por su izquierda2. Paso de peatones3. Anuncia la proximidad de una zona recreativa y escolar4. Peligro zona de paso de peatones5. Obligatorio para peatones y ciclistas6. Prohibida la circulación de peatones.7. Precaución y reducción de velocidad por zona escolar8. Relacionado con personas discapacitadas9. Pulsador para ser utilizado por personas discapacitadas 1.14. DEBATE: idoneidad de las calles para los peatones Esta actividad te presenta dos posibilidades: una, a nivel individual y la otra, poder participar en el debate. a. Enumera todas las barreras y obstáculos que se pueden encontrar en las ciudades y que dificultan el paso adecuado y seguro de todos los peatones y especialmente de quienes sufren una discapacidad. b. Individualmente o en pequeño grupo puedes recorrer la ciudad para ir apuntando y fotografiando las barreras arquitectónicas y de mobiliario urbano que entorpecen el paso seguro de los peatones. ¿Has llegado a pensar lo que supondría usar las aceras y calles en una silla de ruedas? En algunas ocasiones,hay personas que han decidido tener esa experiencia circulando por la ciudad sentado en una silla de ruedas ycomprobar en directo las dificultades que se encuentran. Porque ponerse en el lugar del otro, es una buena manerade comprender y de hacer algo para cambiar las cosas.

Ahora ya estás preparado para participar en el debate quepodéis hacer sobre estas preguntas: ¿Están preparadas las ciudades para que los peatonescirculemos con seguridad y accesibilidad? ¿Qué personastienen más problemas? ¿Cómo podríamos evitar accidentesde peatones? ¿Aparcan bien los conductores para noobstaculizar al peatón? ¿Los ciclistas usan las acerasindebidamente? ¿Apuntas alguna solución para mejorar lasituación?

http://www.google.es/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&docid=BrJJuItx9MsxsM&tbnid=9cr5PJ-ktK4m_M:&ved=0CAUQjRw&url=http://es.123rf.com/photo_14538752_una-senal-de-trafico-real-en-espana-en-ninos-en-edad-escolar-que-cruzan.html&ei=GF9UUqr_HsqU0AWlr4C4Aw&bvm=bv.53760139,d.Yms&psig=AFQjCNFS6SlVKop7ojA72aERa-vNNE0lIQ&ust=1381347367742280

http://www.google.es/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&docid=BrJJuItx9MsxsM&tbnid=9cr5PJ-ktK4m_M:&ved=0CAUQjRw&url=http://es.123rf.com/photo_14538752_una-senal-de-trafico-real-en-espana-en-ninos-en-edad-escolar-que-cruzan.html&ei=GF9UUqr_HsqU0AWlr4C4Aw&bvm=bv.53760139,d.Yms&psig=AFQjCNFS6SlVKop7ojA72aERa-vNNE0lIQ&ust=1381347367742280

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1.15. Inteligencia emocional vial

En esta actividad vamos a presentar la posibilidad de trabajar el desarrollo emocional como expresión de nuestrossentimientos y emociones, como incremento de nuestra inteligencia total para el desarrollo de nuestra personalidad.

El ámbito de lo vial ha de ir girando hacia la seguridad vial total que reclama la responsabilidad compartida ycomprometida de todos los usuarios de las vías. Tenemos que sentirnos parte del entorno, comprometidos con lasnormas viales y dispuestos a cambiarlas desde nuestro interior, con la asimilación de actitudes y valores; y desdeel exterior, actuando con comportamientos que favorezcan la convivencia, la empatía, la mejora del entorno, delas relaciones interpersonales y la movilidad segura. De este modo, estaremos diseñando el camino de ciudad máshumanas, habitables, sostenibles, eficientes y ecológicas.

Tienes la ocasión de trabajar un poco en el tema de la inteligencia emocional, a partir de esta actividad. Puedeshacer el link para tu información: http://youtu.be/2bfph8_KOqI

Aquí tienes un botón de muestra: en noviembre de 2013, elmunicipio de Camargo (Cantabria), instaló, en quince puntosdel casco urbano, treinta señales "emocionales" con el objetivode mejorar la seguridad y la educación vial de sus ciudadanos,especialmente la de los más pequeños y de sus familiares. El objetivo es que los ciudadanos aprendan a actuar nosolamente por la obligación de la norma o de la señal, sinoporque emocionalmente han asumido esas normas y señalescomo algo positivo y bueno para la movilidad y la seguridadvial. Queremos hacerte partícipe de esta experiencia con unaactividad, tan sencilla como atractiva, para que puedas trabajar tu inteligencia emocional desde la perspectiva depeatón, conductor de bicicleta o de ciclomotor.

http://youtu.be/2bfph8_KOqI



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¿En qué consiste la actividad?Muy fácil: como ves, te hemos presentado una serie de señales emocionales relacionadas con el tráfico. Señalesque son muy diferentes a las que sueles ver en tu ciudad o en las carreteras. Algunas son las que han colocadoen las calles del municipio, otras las hemos subido de internet y otras las hemos creado especialmente para estetrabajo.

Ahora, tu trabajo consiste en que derroches creatividad e imaginación como artista, diseñando nuevas señalesemocionales. Fíjate en las señales actuales para peatones, ciclistas, ciclomotoristas. Ponte a pensar en la idea parapresentarla, de forma que despierte emociones positivas a quien las vea y además, que les pueda ayudar para actuarcon comportamientos adecuados.

Esta tarea puedes realizarla a nivel personal o en pequeño grupo. Al final podéis exponerlo en vuestra clase, enel blog o en donde estiméis que puede servir para animar a otros a desarrollar sus emociones positivas para laaceptación de las normas y señales que son amigas para protegernos. 1.16. Otros recursos sobre el peatón

Estos recursos que te hemos ofrecido a lo largo de la Unidad Didáctica, podrán ser utilizados, como elementomotivador, de información y de repaso sobre los aspectos generales tratados.

Recuerda que también tú puedes realizar tareas de búsqueda de vídeos en la red o de generar tus propios vídeossobre temas relacionados con peatones en ciudad, carretera, con discapacidad, de denuncias por mal estado de lasvías, señalización o aceras.

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Estos vídeos te pueden ayudar a comprender algunas situaciones para actuar adecuadamente y de forma seguracomo peatón en ciudad o en carretera.- Prevenir los atropellos de peatones en ciudad. Dura 1:11 minutos. http://youtu.be/tZ-1DBW9bL4

- Por favor, no cruce en rojo. Dura 0:49 segundos. http://youtu.be/iSbJaqux2NY

http://youtu.be/tZ-1DBW9bL4



http://youtu.be/iSbJaqux2NY



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1.17. La evaluación de la Unidad Didáctica

A continuación, te presentamos una pequeña prueba para que intentes demostrar algo de lo que has aprendidoen esta Unidad Didáctica.

Nombre:…………………………. Apellidos: ……………………………… Fecha: 1. En carretera los peatones deben circular por el lado ……………….2. Siempre, antes de cruzar una calle, lo primero que hay que hacer es ………….3. ¿Puede ser sancionado un peatón por cruzar mal o saltarse un semáforo? ……..4. Cuando una calle no tenga ningún tipo de señales para cruzar los peatones, se debe cruzar por el lugar más próximo a ……………………………….5. Siempre que cruce una calle o carretera los haré en línea …………………..6. ¿Qué significan estas dos señales?

7. ¿Qué grupos de edad corren más riesgos al cruzar una calle o carretera? ………………………………………………………………………………………….. 8. ¿Puedo cruzar un paso de peatones con el semáforo en ámbar?..... ¿Por qué? ………………………………………………………………………………………….. 9. ¿En qué vías un peatón tiene mayor riesgo de sufrir lesiones graves? ¿Por qué? ………………………………………………………………………………………….. 10. Escribe alguno de los valores o actitudes principales que debe tener un buen peatón. …………………………………………………………………………………………..

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02. El ciclista seguro: uso de la bicicleta y del casco

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SUMARIO 2.01. Portada 2.02. Presentación 2.03. El futuro viaja en bici 2.04. Las estadísticas de accidentes en bicicleta 2.05. Actividad 1: debate sobre el uso del casco 2.06. Actividad 2: debate sobre el uso de la bicicleta 2.07. Consejos y normas de la DGT para los ciclistas 2.08. El uso del casco para los ciclistas 2.09. Actividad 3: trabajo colaborativo 2.10. Las señales manuales de un ciclista 2.11. Las señales de tráfico más básicas para los ciclistas 2.12. Elementos de la anatomía de una bicicleta 2.13. Actividad 4: pequeña investigación 2.14. Razones para usar la bicicleta 2.15. La evaluación

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2.02. Presentación de la Unidad Didáctica

La bicicleta es un medio de transporte y de deporte muy bien aceptadoy usado por la población y especialmente por los adolescentes y jóvenescomo tú. Pese a todo, lo cierto es que muchas veces se accede a su usosin tener una preparación adecuada en cuanto a estrategias, habilidades,destrezas, mantenimiento y conocimiento puntual de las normas quemarca el Reglamento. Tampoco, el ciclista suele estar mentalizado,informado, formado y educado sobre las ventajas e inconvenientes quetiene el uso del casco para su seguridad y muchas veces lo rechaza conel pretexto de que molesta.

Verás en las estadísticas que son demasiadas las personas, incluidosadolescentes y jóvenes, que sufren accidentes con su bicicleta. Unasveces por los propios errores y otras por culpa de otros conductores. En ocasiones la cosa queda en un susto, otrasveces en heridas graves o leves y, lamentablemente, en otras, con el fallecimiento.

Por todos estos motivos, te presentamos en esta Unidad todo lo relacionado con la bicicleta y el uso del casco,considerando que si conoces las normas y señales, si te pones el casco y si eres responsable, no solamente podrásdisfrutar de tu bici, sino que además cuidarás tu salud y la vida.

2.03. El futuro viaja en bici. Campaña de la DGT La DGT promociona el uso seguro de la bicicleta como medio de transporte por medio de una campañainformativa que puedes ver en: http://youtu.be/GMki4RbGUHQ

"El futuro viaja en bici·: claves para la convivencia es una campaña que se ha lanzado desde DGT para concienciarsobre el uso cada vez mayor de la bici, para que haya respeto entre todos los usuarios de la vía. (Duración: 3:10)

http://youtu.be/GMki4RbGUHQ



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Se trata de un video divulgativo muy interesante: “El futuro viaja en bici”. Se puede ver en Internet y en los canalesde You Tube, Facebook y Twitter de la DGT.

Se puede participar con sus propuestas, opiniones y experiencias con la bicicleta a través del hagstag(#futuroenbici), 2.04. Las estadísticas de accidentes en bicicletas nos hablan

Puedes consultar todos los datos en la Web de la DGT, porque conocer losdatos es conocer la realidad y la posibilidad de establecer conclusionesgenerales y personales, ya que, aunque no te lo creas, dentro de esas cifraspodíamos haber estado nosotros.Si no estamos concienciados y tomamos medidas preventivas para laseguridad, la posibilidad de sufrir un accidente y cargar con todas susconsecuencias entra dentro de lo posible. ¡Prevenir es invertir! Conducir en bicicleta es una actividad que nos atrae desde la más tierna edad.Quizás porque conlleva muchos elementos satisfactorios que se mezclancomo símbolo de libertad, deporte y sensaciones muy agradables.Pese a todo, conducir una bicicleta conlleva ciertos riesgos de sufrir unaccidente que casi todos solemos olvidar, no los percibimos en su justamedida o nos los saltamos a la torera pensando que eso solamente le ocurrea otros. Conocer estos riegos nos ayudará a conducir con mayor seguridad y a disfrutar aún más de la bicicleta y sus paseos.

En el año 2012, los usuarios de biccletas se vieron implicados en 5.150 accidentes en los que fallecieron 72ciclistas y resultaron heridos graves 572. El 72% de los accidentes tuvieron lugar en vías urbanas, resultandoheridos leves 4.362 ciclistas, el 73% del total de heridos leves.En vías interurbanas se produjo el mayor número de fallecidos con 52 ciclistas.

https://twitter.com/search?q=%23futuroenbici&src=typd

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Si te interesa más información, puedes hacerlo a través de este enlace: www.dgt.es/es/seguridad-vial/

2.05. ACTIVIDAD 1. Un debate actual sobre el uso del casco ¿ Apuestas por el casco como medida de seguridad para todos y en todas las vias ?

Ahora se abre la posibilidad de generar un debate de opinión sobre alcancede alternativas o conclusiones entre los alumnos, sobre dos temas que puedenser de mucha importancia e interés para ellos: el uso de la bicicleta y el usodel casco. Desde el punto de vista de la seguridad vial, la pregunta clave puede ser: ¿Tú crees que el casco protege la seguridad de los ciclistas?

Para enriquecer las diversas posturas. Puedes buscar información paraargumentar ante los compañeros y para ofrecer algunas alternativas positivasen favor del uso del casco, siempre que se use la bicicleta: ventajas einconvenientes, posturas sobre el precio del casco, variedades de cascos yelección del mejor para la seguridad. Se puede hacer un concurso de frases cortas o mensajes para fomentar el uso del casco. Las frases pueden iracompañadas de dibujos. Los resultados los podremos exponer y así nos servirá para recordar. 2.06. ACTIVIDAD 2: Un debate entre todos sobre el uso de las bicicletas

Podemos elegir entre el uso de la bicicleta en la ciudad, en las vías interurbanas. También podemos hacer dosgrupos y que cada uno trabaja sobre uno de los dos contenidos.

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Estructura del debate:El tema a tratar, versará sobre aspectos relacionados con la bicicleta.- Nos agruparemos con tres o cuatro compañeros.- Buscaremos información sobre el tema.- Seleccionaremos los aspectos más importantes que fortalezcan nuestra opinión y argumentación.- Presentaremos nuestra opinión al gran grupo.- Entre todos trataremos de llegar a obtener unas conclusiones pactadas.- Podemos hacer dibujos y murales para exponerlos.

2.07. Consejos y normas de la DGT para los ciclistas La DGT está lanzando a la ciudadanía continuos mensajes y campañas,como el que ves en el gráfico que se te presenta, con el fin de mejorar laseguridad de los ciclistas. Tienes que tener en cuenta algunas cosas importantes para ser un ciclistaseguro:

a. Los ciclistas son los usuarios de la vía más vulnerables y los conductores de los demás vehículos deben ser prudentes con sus conductas.

b. Deben ir debidamente equipados y en condiciones de baja visibilidad además, circular con luces y reflectantes, porque tan importante es ver como que sean vistos por los demás vehículos.

c. Los ciclistas deben obedecer las mismas normas que otros vehículos y siempre vigilar por la seguridad de los peatones con los que interactúan.

d. Las luces y elementos reflectantes con los que deberá contar una bicicleta son:

- Una luz de posición blanca en la parte delantera.- Una luz de posición roja en la parte trasera.- Un catadióptrico rojo en la parte trasera que no sea triangular.- Catadióptricos amarillos en los radios de las ruedas y en los pedales (opcionales).

e. Comprenderás que es muy importante hacerse ver y por eso, también el chaleco reflectante es una buena herramienta para la seguridad.

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f. Hay que ser consciente de que no circular con las luces correspondientes supone una multa de 80 euros, y hacerlo sin el chaleco reflectante correspondiente puede ser penado con una sanción de 200 euros. g. Conducir la bicicleta con alcohol o drogas en el cuerpo son 1000 euros y usando los cascos para escuchar música son 200.

h. Los espacios para circular se hacen más seguros, siempre que haya carril bici utilizarlo, alejados de los coches y nunca circular por las aceras. Para ampliar toda la información y cuidar de tu seguridad, consulta siempre la Guía del ciclista de la DGT.Puedes hacer el link desde aquí. 2.08. El uso del casco para los ciclistas El uso del casco en bicicleta será obligatorio, tanto en ciudad como en víasinterurbanas, sólo para los menores de 16 años. Para los adultos, demomento, únicamente en las interurbanas, como hasta ahora, en la ciudadqueda a la libertad de cada cual, pero lo ideal es que siempre lo llevásemospuesto todos. Si quieres saber más, un buen estudio sobre este tema lo puedes ver en: http://es.wikipedia.org/wiki/Leyes_de_casco_de_ciclista_por_pa%C3%ADs 2.09. ACTIVIDAD 3. Trabajo colaborativo

a. Puedes buscar información sobre cómo elegir un buen casco. Solamente tendrás que poner en Google: “Cómo elegir un casco de bicicleta” y te sobrarán enlaces para poder utilizar. b. En pequeño grupo, se puede realizar una pequeña investigación para comprobar el uso del casco por los ciclistas, bien en ciudad, en carretera o repitiéndonos para cubrir las dos variedades. Sigue los pasos de una investigación, realiza el informe y preséntalo en la clase.

http://es.wikipedia.org/wiki/Leyes_de_casco_de_ciclista_por_pa%C3%ADs

http://es.wikipedia.org/wiki/Leyes_de_casco_de_ciclista_por_pa%C3%ADs

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2.10. Las señales manuales de un ciclista para cambiar de dirección y para las paradas

Un buen ciclista, ya que carece de indicadores en la bici, debe aprender aseñalizar adecuadamente las maniobras que va a realizar. Conviene que losconductores que vienen detrás de nosotros sean advertidos de nuestrasintenciones y no lo hagamos por sorpresa. Como hay que soltar una de lasmanos del manillar, es importante que te entrenes en una pista abierta y sinpeligro para aprender a mantener bien el equilibrio. No te olvides quetambién has de usar adecuadamente el tráfico que viene a tus espaldasutilizando el espejo retrovisor. 1. Cambio de dirección a la izquierda: brazo izquierdo extendido, con la palma hacia abajo.1. Cambio de dirección a la derecha: brazo izquierdo en ángulo recto con la palma hacia el frete.2. Parar o reducir velocidad: brazo izquierdo extendido y haciendo oscilaciones de arriba- abajo. En todos los casos, el ciclista debe ir acercándose gradualmente hacia elborde de la vía en la dirección que va a tomar o cuando va a pararse. Loscascos deben ir sujetos, dibujar los frenos…

2.11. Las señales básicas para circular en bicicleta Si bien el ciclista siempre debe tener en cuenta todas las señales de tráfico, estas pueden ser las que se van autilizar con más frecuencia. De ahí, lo importante de conocerlas y respetarlas.

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1. Vía reservada para ciclos o vía ciclista. Obligación para los conductores de ciclos de circular por la vía a cuya entrada esté situada y prohibición a los demás usuarios de la vía de utilizarla.2. Fin de vía reservada. Señala el lugar desde donde deja de ser aplicable una anterior señal de vía reservada para ciclos.3. Peligro por la proximidad de un paso para ciclistas o de un lugar donde frecuentemente los ciclistas salen a la vía o la cruzan.4. Obligatorio circular para peatones y ciclistas.5. Distancia que debe dejar un conductor entre su coche y un ciclista.6. Espacio o calle prohibida para circular bicicletas.7. Carril o senda bici por donde deben circular los ciclistas.

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2.12. Elementos de la anatomía de una bicicleta Siempre es bueno conocer los elementos y todo lo relacionado con la bicicleta. Si quieres conocer un monográficosobre la bicicleta, una buena fuente de información la tienes en:

http://es.wikipedia.org/wiki/Bicicleta#Anatom.C3.ADa_de_la_bicicleta

2.13. ACTIVIDAD 4: Una pequeña investigación

Individualmente o en pequeños grupos podéis recogerinformación en libros, revistas o en la red, sobre la altura ideala la que debe ir colocado el sillín de la bici, con el fin de queno haya posibles lesiones en la columna o en los músculos yque la conducción de la bicicleta sea gratificante y segura.

2.14. Razones para usar la bicicleta

Este gráfico y la idea que trasmite están sacados de la Web: www.filatina.wordpress.com

Es posible que tú seas capaz de descubrir algunos beneficiosmás. Como ves, la bicicleta es un buen recurso para disfrutar,estar en forma y ayudarnos a hacer traslados económicos,ecológicos y seguros. Pero, no te olvides que siempre has deusarla con mucha responsabilidad.

http://es.wikipedia.org/wiki/Bicicleta

http://www.filatina.wordpress.com

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2.15. La evaluación Tenemos preparada esta prueba de evaluación para que puedas comprobar lo que has aprendido. Nombre: Apellidos: Fecha: 1. Según las estadísticas ¿Cuántos ciclistas perdieron la vida en el año 2012? 2. La nueva Ley de Seguridad Vial obliga a llevar el casco en ciudad a los menores de… 3. ¿Cuántos españoles utilizamos la bicicleta? 4. Relaciona la multa que corresponda con la infracción cometida:

a. No llevar las luces de la bicicleta 1000 euros b. Llevar puestos los auriculares 200 c. Haber consumido alcohol/drogas 80 d. No llevar el chaleco reflectante 200

5. Relaciona lo que corresponda referente a la señalización manual del ciclista:

a. Mano izquierda estirada y oscilando 1. Giro a la derecha b. Mano izquierda estirada 2. Que voy a parar c. Mano izquierda en ángulo recto 3. Giro a la izquierda

6. Escribe cinco razones o ventajas para usar la bicicleta:-----

7. Escribe el significado de esta señal de tráfico:

8. Comenta brevemente las ventajas que tiene para la salud del ciclista utilizar correctamente el casco.

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03. El ciclomotorista y su seguridad

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SUMARIO 3.01. Portada 3.02. Presentación de la Unidad Didáctica Nº 3 3.03. Las estadísticas sobre accidentes con ciclomotor 3.04. Normativa del Permiso AM ciclomotor 3.05. La Inspección Técnica del Ciclomotor 3.06. La percepción del riesgo de los ciclomotoristas 3.07. Trabajo colaborativos sobre la percepción del riesgo 3.08. Las señales más importantes para un ciclomotorista 3.09. La Guía del buen ciclomotorista 3.10. Pruebas que hay que superar para el permiso AM 3.11. Los recursos didácticos: vídeos y fotos 3.12. Evaluación

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3.02. Presentación de la Unidad Didáctica Es posible que siempre hayas querido tener tu ciclomotor, como también es posible que ya lo tengas, o inclusoque te hayas arriesgado a usar alguno que te ha dejado un amigo tuyo. También es posible, que no entiendas bien,por qué tus padres se oponen a que lo tengas o por qué (si ya lo tienes) te dan constantemente consejos y la frasereiterativa de: “ten cuidado ”.

Sabemos que el ciclomotor produce pasiones, es ecológico, barato, da libertad, ocasiona envidias para quien nolo tiene, nos acerca a los lugares, no es difícil manejarlo… Pero no todo son ventajas.

Si no percibes los riesgos que conlleva, incluso siendo un buen conductor, estás perdido, porque el accidentepuede llegar en cualquier momento. En consecuencia debes conducir con precaución y máxima concentración, sinmiedo pero tampoco alardeando y haciendo barbaridades como las que has visto hacer a otros, por supuesto sinolvidarte de llevar siempre el casco puesto, bien sujeto y respetando las señales y la velocidad.

A continuación tienes una serie de actividades y recursos, que te van a ser de utilidad, si ya tienes el permiso AMo para cuando decidas obtenerlo. Tu meta será disfrutar de todas las ventajas que te ofrece este vehículo, pero sinolvidar nunca que te puede ocasionar lesiones graves o incluso la muerte. De hecho, muchas personas han pasadoestas malas experiencias, como verás más adelante en las estadísticas de la Dirección General de Tráfico. Perohas de saber que todos los accidentes son evitables si actuamos con prevención, percibiendo los riesgos posiblesy haciendo las cosas de forma racional y con seguridad.

3.03. Las estadísticas como fuente de información, análisis y toma de decisiones

Te proponemos que leas con atención los datos que nos refleja la Directora General de Tráfico sobre laaccidentalidad vial en España referente al año 2013.

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Si tu deseo es saber más sobre las estadísticas de accidentes, puedes consultar los datos de Accidentes enEspaña en los Anuarios Estadístico en la siguiente dirección: http://www.dgt.es/was6/portal/contenidos/es/seguridad_vial/estadistica/publicaciones/princip_cifras_siniestral/cifras_siniestralidadl014.pdf



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3.04. Normativa sobre el Permiso AM, para conducir un ciclomotor La referencia actual es el Artículo 42 Objeto de las pruebas de aptitud (RD 818/2009 de 8 de mayo) que dice:Todo conductor de vehículos de motor o ciclomotores deberá poseer, para conducir con seguridad, las aptitudespsicofísicas y los conocimientos, habilidades, aptitudes y comportamientos que le permitan:

a. Manejar adecuadamente el vehículo y sus mandos para no comprometer la seguridad vial y conseguir una utilización responsable del vehículo.b. Dominar el vehículo con el fin de no crear situaciones peligrosas y reaccionar de forma apropiada cuando éstas se presenten.c. Discernir los peligros originados por la circulación y valorar su gravedad.d. Observar las disposiciones legales y reglamentarias en materia de tráfico, circulación de vehículos y seguridad vial; en particular las que tengan por objeto

prevenir los accidentes de circulación y garantizar la fluidez y seguridad de la circulación.e. Tener un conocimiento razonado sobre mecánica y entretenimiento simple de las partes y dispositivos del vehículo que le permitan detectar los defectos técnicos más importantes de éste, en particular los que pongan en peligro la seguridad y las medidas que se han de tomar para remediarlos debidamente.

f. Tener en cuenta todos los factores que afectan al comportamiento de los conductores con el fin de conservar en todo momento la utilización plena de las aptitudes y capacidades necesarias para conducir con seguridad.g. Contribuir a la seguridad de todos los usuarios, en particular de los más débiles y los más expuestos al peligro, mediante una actitud respetuosa hacia el prójimo.h. Contribuir a la conservación del medio ambiente, evitando la contaminación.i. Auxiliar a las víctimas de accidentes de circulación, prestar a los heridos el auxilio que resulte más adecuado, según las circunstancias, tratando de evitar mayores peligros o daños, restablecer, en la medida de lo posible, la seguridad de la circulación y colaborar con la autoridad y sus agentes en el esclarecimiento de los hechos. Este aspecto se verá con mayor extensión en la Unidad Didáctica 8.

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3.05. La inspección técnica del ciclomotor Como todos los vehículos, tu ciclomotor debe pasar unas revisiones técnicas que evalúen el estado en el que seencuentra y que te autoricen para poder seguir utilizando con seguridad.

Es una obligación y responsabilidad personal cumplir con estanormativa. Desde el año 2007, en España los ciclomotoresdeben pasar la inspección técnica de vehículos ITVdependiendo de su antigüedad. La primera ITV será despuésde tres años, si se trata de un ciclomotor de dos ruedas, y a loscuatro si se trata de un ciclomotor de tres o de cuatro ruedas.Si dispones del escáner para Códigos QR, puedes enterarte delas tarifas actuales. Si un ciclomotor no pasa la ITV, se le otorga un plazo paraque arregle los daños que pueda causar y otra fecha paravolver a pasarla. Te pueden inmovilizar el vehículo, si no secumple con lo establecido.

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3.06. La percepción del riesgo al conducir un ciclomotor

Parece lógico pensar que una persona que no esconsciente de los riesgos que supone realizar unaactividad, difícilmente podrá enfrentarse a ella conseguridad. Una dificultad seria para percibir que elciclomotor puede acarrearnos peligros, es la edad. Puescuando uno es joven piensa que los accidentes le ocurrensólo a los mayores. Sin pretender asustarte, mira lo que dicen los datospresentados por la Asociación de Prevención deAccidentes de Tránsito: AP(A)T:

El 20% de los adolescentes que han sufrido accidentes en ciclomotores sufrenlesiones craneoencefálicas graves, aunque "no son las más frecuentes". Lostraumatismos más frecuentes de un accidente de este tipo suelen ser fracturasde clavícula, húmero o muñecas que "suelen necesitar cirugía y periodoslargos de rehabilitación y pueden llegar a dejar secuelas como deformidades,rigidez y limitación de las funciones motoras". Las principales causas de este tipo de accidentes son la inexperiencia y lainconsciencia, aspectos que van ligados a la edad de los conductores. Perodichas fuentes aseguran que "el principal problema está en que los jóvenes notienen ningún miedo a la carretera." Una ausencia de temor que se ve reflejadaen las numerosas imprudencias que se cometen. Otra de las causas principales de losaccidentes de moto y ciclomotor es lavelocidad. Fuentes expertas enseguridad vial denuncian que "enmuchas ocasiones estos vehículossuperan los 80 kilómetros por hora,

cuando no pueden ir a más de 45. Son vehículos que deberían ir limitados,pero no lo están." De hecho, los jóvenes que normalmente conducen estosciclomotores, que "en el 90% de los casos son gente de entre 14 y 18 años",realizan cambios en los tubos de escape y en los carburadores paraaumentar la potencia del ciclo.

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3.07. Trabajo colaborativo sobre la percepción del riesgo en los conductores de un ciclomotor. Considerando que la “percepción del riego” es esencial como medida preventiva para evitar los accidentes, teproponemos una dinámica de trabajar a fondo este tema, tratando de implicar al grupo para buscar, compartir,analizar y exponer toda la información posible sobre este tema:

Este trabajo colaborativo se podrá hacer de forma presencial en la clase o recurriendo a las prestaciones que nosofrece el trabajo en red. 3.08. Las señales más importantes si conduces un ciclomotor

Estas son las 12 señales más importantes para ser cumplidas por un buen ciclomotorista.

Ceda el paso:Obligación para todoconductor de cederel paso en la próximaintersección a losvehículos que circulenpor la vía a la quese aproxime o alcarril al que pretendeincorporarse.

Detención obligatoria: Obligaciónpara todo conductor de detenersu vehículo ante la próxima líneade detención o, si no existe,inmediatamente antes de laintersección, y ceder el paso enella a los vehículos que circulenpor la vía a la que se aproxime. Si,por circunstancias excepcionales,desde el lugar donde se ha efectuadola detención no existe visibilidadsuficiente, el conductor deberádetenerse de nuevo en el lugar desdedonde tenga visibilidad, sin poner enpeligro a ningún usuario de la vía.

Prohibición: no sepuede circular poresa vía en ningúnsentido con elciclomotor

Prohibición: no se puede circular enel sentido que te laencuentras. Direcciónprohibida

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Circulación prohibidapara los ciclomotores

Prohibido girar o cambiar de direccióna la derecha

Prohibido giraro cambiar dedirección a laderecha

Prohibido realizar uncambio de sentido

Sentido obligatorio ala derecha

Intersección de sentido giratorio obligatorio

Calzada paramotocicletas

Únicas direcciones ysentido obligatorio

Si deseas tener más información sobre las señales verticales de tráfico, pueden consultar: Real Decreto 1428/2003,Reglamento General de Circulación Define en la Sección IV del Capítulo VI del Título IV la numeración ysignificado de las Señales Verticales de Circulación, e incluye en el Anexo I el Catálogo Oficial de Señales deCirculación. 3.09. La Guía del Buen conductor de ciclomotor (Mapfre)

En esta ocasión, tienes un excelente recurso para conducir adecuadamente tu ciclomotor y para prevenir todo tipode accidente. Para tu seguridad, es imprescindible: conocer bien las normas, las señales, los comportamientos, lamecánica, las partes, el mantenimiento y los comportamientos del conductor para respetar a los demás y cuidar delmedio ambiente. La “Guía del buen ciclomotorista” te puede ayudar a conocer mejor tu ciclomotor y a conseguirque disfrutes más de él y de forma segura.

En ella encontrarás información referida al ciclomotor o moto: características, cómo elegirlo, cómo cuidarlo ymedidas de seguridad. Hay nueve actividades en las que se trabaja la toma de conciencia en las decisiones, larelación entre el disfrute y la seguridad y el compromiso con una actuación solidaria. Puedes acceder A ESTAGUÍA mediante la consulta del PDF, la digitalización o el enlace:http://www.profesoresyseguridadvial.com/assets/tema4_ciclomotor_teoriaciclomotor.pdf 3.10. Las pruebas que hay que superar para el permiso AM En este apartado tienes toda la información relacionada con las dos pruebas obligatorias que debe superar unapersona que quiera conducir legalmente un ciclomotor:

a. Prueba teórica: DGT – Test Ciclomotores. Se trata del test oficial de la DGT. Incluye 20 test de 20 preguntascada uno. La misma página Web contabiliza las respuestas acertadas. http://ciclo.ibcmass.com/.

b. Ejercicio práctico en circuito cerrado: la mejor manera de enterarte es entrando en el enlace:http://www.dgt.es/portal/es/oficina_virtual/conductores/maniobras/maniobra s005.htm

En esta Web encontrarás un vídeo, un esquema del circuito a realizar y un PDF con la normativa que lo regula.

http://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2003-23514

http://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2003-23514

http://www.profesoresyseguridadvial.com/assets/tema4_ciclomotor_teoriaciclomotor.pdf

http://ciclo.ibcmass.com/

http://www.dgt.es/portal/es/oficina_virtual/conductores/maniobras/maniobra%20s005.htm

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También, si estás pensando en prepararte para obtener el Permiso AM, puedes acudir a cualquier autoescuela detu ciudad, si quieres informarte más de cómo son estas pruebas, adquirir un manual del contenido teórico delexamen o incluso ver cómo se hace una práctica en el circuito cerrado. Una cosa que debes tener muy presente:¡Elige una buena autoescuela que te prepare para conducir bien y no solamente para que apruebes! Porque tuseguridad está por encima de todo! 3.11. Los recursos didácticos Te proponemos y ofrecemos estos recursos con el fin de ampliar tu información y conocimiento de aspectosrelacionados con el ciclomotor y la seguridad. a. Vídeos para ampliar información: - Los ciclomotores no tienen secretos para los jóvenes del valle de Frick, en el cantón de Argovia (Suiza). (3minutos): http://youtu.be/DxLViyugCx4 Manipulan y tunean sus ciclomotores. Todos llevan el casco. ¿Teparecen bien estas prácticas? ¿Es el ciclomotor solamente para chicos? Argumenta tus respuestas.

- Cuidado y mantenimiento del ciclomotor: http://youtu.be/n1LFB1IsVsM RACE.

http://youtu.be/DxLViyugCx4



http://youtu.be/n1LFB1IsVsM

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-Normativa básica del ciclomotor, conforme al Reglamento:http://youtu.be/q_INSCaZwZs

- Video en YouTube: normas y requisitos para usar un ciclomotor: http://youtu.be/3L-rx_P8EZI



http://youtu.be/q_INSCaZwZs



http://youtu.be/3L-rx_P8EZI

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-Simulador de la prueba práctica del examen de ciclomotor (18”): http://youtu.be/UBAC4Gg3LGk

b. Fotos para comentar en grupo pequeño o en clase Con esta actividad se pretende que cada componente del grupo consiga varias fotos relacionadas con el temadel ciclomotor y que le llamen la atención por reflejar buenos/malos comportamientos, actitudes, estado delciclomotor, tuneado, uso del casco…



http://youtu.be/UBAC4Gg3LGk



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Cada grupo de 4 alumnos, tendrá estas tareas:

- Elegirá una foto por cada componente del grupo.- Escribirán algunos comentarios sobre cada una de las 4 fotos.- Presentará cada foto y sus comentarios al resto del gran grupo: lo que está bien/mal, lo que sí/no le gusta, las consecuencias posibles (percepción del riesgo), las justificaciones que añade, las alternativas o conclusiones…

El gran grupo, una vez que ha visionado todas las fotos, llegará a establecer algunas conclusiones y acuerdospara ponerlas en práctica.

Las conclusiones se pueden poner en carteles, gráficos o infogramas para colocarlos en la clase y que sirvan demotivación y recuerdo.

Si no hubiese tiempo para la captura de fotos por parte de los alumnos, presentamos algunas que pueden servirpara hacer la dinámica de grupos.

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c. Graba algún vídeo o haz un montaje de fotos sobre actitudes y comportamientos inadecuados o adecuados realizados por ciclomotoristas.

Recogida de información: grabar con el móvil o cámaraun pequeño vídeo que dure no más de 30” sobre “maloshechos” de ciertos ciclomotoristas. Hacer o buscar fotossobre este contenido.Hacer el montaje y generar el archivoPequeño grupo: pasarlos, elegir el más adecuado,comentarlo y aportar conclusiones por escrito.Gran grupo: se procederá a visionar cada uno de losvídeos elegidos en el pequeño grupo y escuchar susconclusiones. Finalmente, trataremos de que el gruporefleje unas conclusiones con aportación de todos losalumnos.- las fotos las puedes pasar para visionarlas en clase ohacer un mural: uno para las conductas adecuadas y otropara las inadecuadas.

Esperemos que hayas disfrutado con esta Unidad Didáctica, que hayas aprendido o repasado muchas cosasimportantes para poder disfrutar de forma segura de tu ciclomotor o para tenerlas en cuanta el día que puedasdisponer de él.

Ahora puedes pasar a realizar una pequeña prueba de evaluación.

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10.12. La evaluación de la Unidad Didáctica Nombre:…………………………. Apellidos: ……………………………… Fecha: 1. Podrías definir ¿Qué es un ciclomotor?2. En la página 3 de esta Unidad Didáctica aparecen dos carteles de la DGT: a. Qué ves en esos dos carteles? b. ¿Qué crees que pone en las letras de cada cartel? No te preocupes si no ves bien o no lo aciertas. Intenta ponerle tú el mensaje, a partir de las imágenes hechas con recortes de prensa. 3. En 2012, aumentaron los fallecidos en el grupo de edad de 0 a 14 años. Hubo 52 fallecidos. a. ¿Qué razones ves para que los ciclistas no hayan reducido los fallecimientos? b. ¿Podemos conformarnos con el descenso general de fallecidos? ¿Podemos hacer algo más? 4. En la página 5 y 6 se presenta la Normativa sobre el Permiso para conducir un ciclomotor. Vuelve a leerlas con atención y señala en cada apartado los valores y actitudes que debe tener un buen conductor de ciclomotor: a. La seguridad y la responsabilidad b. c. d. e. f. g. h. i. 5. Sobre la Inspección Técnica del ciclomotor . Ahora puedes escribir unas cuantas líneas sobre los apartadossiguientes, reflejando tu opinión y postura en cada caso:

a. Considera que es un gasto o una inversión en seguridad. ¿Por qué? b. ¿Cada cuánto tiempo debe pasar la ITV un ciclomotor?

6. Escribe el significado de cada señal:

1ª: 2ª 3ª

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7. Analiza y comenta esta foto:

8. ¿Qué actitudes y valores consideras que son esenciales para ser un buen conductor de ciclomotor?Haz dos grupos de características: que sea responsable, que sepa mucha mecánica, que incumpla las normas, quesepa hacer trompos y caballitos, que conduzca a alta velocidad, que respete a los demás, que sepa trucar el motor otubo de escape, que use siempre el casco, que presuma de sus habilidades, que perciba el riesgo, que sea educado,que conduzca escuchando música.

Positivas:

Negativas:

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04. El ciclomotorista: elección y uso del casco

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SUMARIO

4.01. La portada 4.02. Presentación de la Unidad 4.03. Conocemos las estadísticas para reflexionar y argumentar 4.04. Trabajo en grupo: nos detenemos un poco para analizar los datos 4.05. Importancia de elegir un buen casco 4.06. Trabajo colaborativo: investigación sobre el uso del casco 4.07. Dinámica de grupos: actividades sobre el casco 4.08. Debate: a favor o en contra del casco 4.09. Hacia un casco seguro con Realidad Aumentada 4.10. Los mitos sobre el casco del ciclomotorista 4.11. Recursos didácticos 4.12. La evaluación

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Como recordarás, en la Unidad 2 ya presentamos y hablamos mucho de las ventajas que tenía el casco para losciclistas. En esta Unidad vamos a insistir también en ello, sólo que enfocado al uso del casco cuando conducimosun ciclomotor. Es parecido al casco de la bicicleta pero con algunas diferencias significativas. De hecho un cascode ciclista no vale para el ciclomotorista, aunque a la inversa no habría problemas. Por eso, conviene no confundirlos términos y cada cosa para lo que es.

Donde sí hay coincidencia, es en que los dos tipos de cascos nos sirven para proteger nuestra salud y nuestra cabeza.Por eso, una vez más, tenemos que defender su uso, pese a los pequeños inconvenientes que puedan ver algunos.Viajamos a mayor velocidad que con la bicicleta y en caso de accidente, las consecuencias pueden ser más graves.Si valoras las ventajas de usar el casco, te sentirás más seguro. Posiblemente trabajando este tema, aprenderáscosas nuevas, irás adquiriendo actitudes, valores y estrategias, que te sirvan para poder disfrutar de forma seguracon tu ciclomotor (si ya lo tienes) y para los que no dispongan de él, tendrán de la información adecuada a lahora de comprar un casco seguro. 4.03. Conocemos los datos de la realidad para poder tener más Argumentos y tomar decisiones. a. Las estadísticas de la DGT. Las cifras de mortalidad son solamente una de las partes del impacto de los accidentes de tráfico en la salud dela población, que además de producir fallecidos, provocan lesiones graves y leves que requieren de asistenciasanitaria y en ocasiones generan diferentes grados de incapacidad. Por tanto, los accidentes además de suponerlesiones y pérdida de vidas humanas, suponen un elevado coste económico, sanitario y social.

En cuanto a los usuarios de ciclomotor fallecidos,el 19% no utilizaban casco en vías interurbanas,mientras que en las vías urbanas no lo hacían el16% de los fallecidos.Las estadísticas de la Dirección General deTráfico indican que un 7% de los conductores queutilizan casco lo llevan mal puesto. Esto es graveya que en caso de accidente, un casco mal puestopodría desajustarse y salir volando, en cuyo casono serviría de nada y no te protegería en elaccidente. Lo mismo ocurre si lo llevan colgadoen el codo.

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b. Relación directa con los fallecidos que tenían nuestra edad aproximada

Muchos adolescentes y jóvenes piensan que los accidentes y todas sus secuelas solamente le ocurren a los demás.Esta falta de percepción del riesgo que podemos correr como peatones, ciclistas, ciclomotoristas o viajeros, sueleayudar a bajar las alertas y precauciones para que el accidente se produzca.Tabla 65.- Fallecidos y heridos de 15 a 17 años. Cifras absolutas y distribución porcentual. Año 2012.

Usuarios Fallecidos Heridosgraves

Heridos leves % Heridosgraves

% Heridosleves

Peatoness 3 53 310 17% 12%

Bicicletas 4 27 291 9% 11%

Ciclomotores 7 106 845 35% 31%

Motocicletas 3 29 156 10% 6%

Turismos 14 76 981 25% 36%

Otros vehíc. 1 13 109 4% 4%

Total 32 304 2692 100% 100%

4.04. Trabajo en grupo: Nos detenemos un poco para analizar los Datos.

Ahora podemos dedicar un rato para pensar sobre los datos y gráficos que hemos visto. Puede ser el momentopara que cada uno exponga sus impresiones, dudas o posturas, frente a las ventajas o inconvenientes del uso delcasco por los ciclomotoristas. De igual modo, es posible que alguno pueda contar sus experiencias, si al conducirel ciclomotor ha sufrido algún accidente y qué papel jugó el casco.

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4.05. La Importancia que tiene saber elegir un buen casco para salvar la cabeza.

La elección de un casco y su adecuada utilización puede ser vital. Lo importante es que sea seguro, homologado,que se adapte a nuestra cabeza y que esté bien abrochado porque, si no, ni el mejor de los cascos nos protegerá.¡Nuestra salud y nuestra vida no tienen precio! Puedes ampliar información en: http://www.califabandit.com/como-elegir-un-buen-casco

Así pues, el correcto uso del casco es vital. Y muy importante su elección porque notodos protegen igual. Y obviamente, hay que adquirir solo cascos homologados, quegarantizan unas condiciones mínimas de seguridad. Los tres tipos de casco máshabituales son el integral, el modular y el abierto o jet. Los que se venden en laUnión Europea deben llevar una etiqueta con la letra E, un número correspondienteal país donde recibe la homologación (en España es el 9) y la norma europeavigente ECE R22-05.Te presentamos un resumen de las características de los diferentes tipos de casco paralos ciclomotoristas:

El casco integral, de una sola pieza, protege toda la cabeza y la cara, y es el más recomendado por susprestaciones en seguridad. Es el más seguro para todo tipo de sos, pesa menos y aísla mejor del ruido y del aireque un modular. El modular tiene una pieza abatible, la mentonera, que se puede subir, aunque no se debe circular con élabierto. Respecto a los modulares tienen una ventaja para las personas que utilizan gafas, pero “la doble piezamaxilar, la que se levanta, no suele tener la misma consistencia, y al ser móvil, con el tiempo suele crearholguras”.

El casco tipo jet deja la cara al aire, y la mandíbula y barbilla quedan desprotegidas.Entre todos ellos, el que más seguridad presenta para nosotros, es el integral porque es el que mejor se fija y cumplecon los requisitos de seguridad. Los abiertos son sólo para casos muy puntuales”.

Un cráneo humano no puede soportar un golpe a más de 17km/h. A esa velocidad, los daños son ya muy graves. Con sumarle13km/h más y circular a 30, nos encontramos con que cualquierchoque contra un objeto sólido y de cierta dureza, como unbordillo, la misma carretera u otro vehículo, supone la muerteen un 98% de los casos.Este vídeo, en clave de humor, habla con total realismo de lasventajas que ofrece el casco para el ciclomotorista. No tiene buena calidad de imagen perosobran las palabras: http://youtu.be/Ch-qQy_XtHA

http://www.google.es/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&docid=3XbcpckffS204M&tbnid=8ujJbcT6izt1RM:&ved=0CAUQjRw&url=http%253A%252F%252Fwww.100x100moto.com%252Fthermahelm-el-casco-que-podria-salvarte-la-vida.html&ei=ZhdLUrbvIuOq0QXanYHQBA&bvm=bv.53371865,d.Yms&psig=AFQjCNHbhJpUKfOORU3OFQnpECAPwHStRw&ust=1380739246557752

http://www.google.es/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&docid=3XbcpckffS204M&tbnid=8ujJbcT6izt1RM:&ved=0CAUQjRw&url=http%253A%252F%252Fwww.100x100moto.com%252Fthermahelm-el-casco-que-podria-salvarte-la-vida.html&ei=ZhdLUrbvIuOq0QXanYHQBA&bvm=bv.53371865,d.Yms&psig=AFQjCNHbhJpUKfOORU3OFQnpECAPwHStRw&ust=1380739246557752

http://youtu.be/Ch-qQy_XtHA



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4.06. Trabajo colaborativo: investigación sobre el uso del casco

Podemos organizarnos para buscar información yhacer alguna pequeña investigación sobre el temadel casco.Sin duda, que si te pones a pensar y con ayuda devuestro profesor, saldrán muchos temas. Noobstante, te proponemos algunas posibilidades:

- Buscar en Internet información sobre: clases y ventajas de los cascos, fotografías con conductas adecuadas o inadecuadas del uso del casco, selección de vídeos.- Hacer un mural con diferentes tipos de casco y poner las características más importantes de cada uno de ellos.- Realización personal o grupal: con una cámara de fotos o de vídeo, salir a la calle para grabar conducta diferentes de los conductores de ciclomotores.- Si tienes permiso para conducir ciclomotor, puedes incorporarle la cámara de vídeo en la parte delantera y grabar escenas de situaciones en tráfico real.- Investigación sobre las aportaciones de las Nuevas Tecnologías para la creación de un casco seguro e inteligente con navegador.- Podéis repartiros tareas por grupos pequeños y después compartir los trabajos con todos. También te facilitamos algunos enlaces, pero seguro que tú sabes buscar muchos más y asípoder hacer mejor el trabajo:Enlaces para tu consulta y ampliación informativa:http://www.circulaseguro.com/escoge-bien-tu-casco/

http://motos.about.com/od/equipamiento-motorista/tp/Tipo-De-Cascos-De-Moto.htm Historia del casco, características, modelos y precios… Lo puedes encontrar en:http://www.elmotorista.es/index.php/casco-moto 4.07. Dinámica de grupo; actividades sobre el casco Teniendo como referencia los carteles presentados en la Unidad o en otros que se decida, podemos realizar untrabajo en grupo en los siguientes términos: a. A lo largo de la historia, vemos cómo el ser humano, algunas plantas y ciertos animales, han utilizado sistemas diferentes y mecanismos de protección: los mineros, las tortugas… Los alumnos pueden dedicarse a buscar información al respecto.b. Hacemos una puesta en común sobre las ventajas y desventajas que ofrecen los diferentes sistemas de protección. Ejemplo: lo que supone para una tortuga, para una castaña, para un guerrero y lo comparamos con el casco de un ciclomotorista.c. Podemos formular ahora una pregunta clave: ¿Qué es más caro: pagar 50 euros por un casco o no tener bien protegida la cabeza? ¿Valoramos más el dinero o la salud y la vida?

http://www.circulaseguro.com/escoge-bien-tu-casco/

http://motos.about.com/od/equipamiento-motorista/tp/Tipo-De-Cascos-De-Moto.htm

http://www.elmotorista.es/index.php/casco-moto

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4.08. Debate en el grupo, a favor o en contra del casco. Iniciaremos la actividad formado dos grupos. Uno defenderá, argumentará y tratará de convencer a los otros delas ventajas de usar siempre el casco. Los otros apostarán por la no utilización del mismo. No podemos olvidar que la recogida de información será fundamental a la hora de dar argumentos y mantenerposturas. Esto implica que antes de hablar tenemos que tener la información. Ni que decir tiene que las ideasse defienden con argumentos y respeto … porque a estas alturas, ya debes haber aprendido cosas y argumentossuficientes para ser defensor o contrario del uso del casco.

4.09. Hacia un casco más seguro con Realidad Aumentada. Como ves, las Tecnologías de la Información y Comunicación, están aportando cosas muy interesantes endiferentes campos profesionales y en cualquier campo de nuestra sociedad.

También están llegando al mundo de los vehículos y a los sistemas de seguridad. Pues bien, el casco también seestá beneficiando del aporte de las nuevas tecnologías. Seguro, que simplemente mirando el gráfico, ya te hasdado cuenta.

Puedes buscar información sobre las aportaciones tecnológicas para el casco inteligente. Explica un poco en quéconsiste cada una de las aplicaciones de este casco y después, puedes compartir en grupo los resultados y debatirsobre las ventajas e inconvenientes de este nuevo casco que no tardará mucho en salir al mercado, apostandoseriamente por la defensa del cráneo de los motoristas...4.10. Los mitos sobre el casco de los motoristas. Recursos didácticos.

Mito 1: el casco reduce la visión; FALSO, un casco puede que reduzca la visión hacia abajo y no puedas verel tablero de instrumentos, sobre todo un integral, pero esto no es tan vital, porque tu visión debe centrarse en lacarretera y en lo que pasa en ella, y ahí cualquier casco ofrece un campo de visión de casi 210º, con lo que nointerfiere en la conducción.

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Mito 2: el casco no me deja oír el tráfico; FALSO, un casco reduce el sonido ambiental, pero no lo elimina porcompleto, con lo que cualquier sonido sigue estando ahí. Además, los cascos te protegen del ruido del viento. Otracosa muy distinta es que vayas escuchando música y a todo volumen.

Mito 3: el casco me recalienta la cabeza; FALSO, si llevas una protección de espuma de poliestireno aislante,que precisamente, evita cualquier transmisión de calor entre la carcasa externa y el interior. Lo que pasa es quemuchos asocian la situación vivida en un atasco en la que pasas calor, respiras humos y el sol te pega duranteun buen rato.

Mito 4: no necesito casco para moverme por la ciudad o en trayectos cortos; FALSO, existe mucho más riesgocirculando por la ciudad que en carretera abierta. Hay muchísimos más objetos contra los que puedes chocar.Además existen muchos conductores que te rodean, por lo que la incertidumbre de que ellos también respeten lasnormas y puedan acabar chocando contra ti, son mucho más altas. Así que ya sabes, siempre tienes que llevarel casco puesto.

Mito 5: los conductores con casco tienen más accidentes; FALSO, precisamente las estadísticas dicen que losconductores que llevan casco tienen menos accidentes y que los cascos de colores brillantes o muy visibles comoel blanco o el rojo sufren menos accidentes porque se hacen más visibles.

Mito 6: el casco afea: CIERTO, pero no del todo. Puede afear la imagen narcisista de algunos, pero por encimade eso debería estar la belleza de una buena salud. Porque un buen golpe sin el casco te puede dejar marcadopara siempre. Luego, se trata de un tema de elección de prioridades.

4.11. Recursos didácticos. Se ofrecen algunos recursos que puedan servir para repasar, profundizar y argumentar sobre el tema del casco. a. Carteles para usar, comentar, aprender, opinar …. Aquí tienes unos cuantos carteles que han sido utilizados por la DGT para tratar de sensibilizar y concienciar a losconductores de ciclomotores y motocicletas sobre las ventajas que aporta la utilización adecuada de un casco parala seguridad vial de los conductores. Estos carteles pueden servirnos para analizarlos de forma individual o grupal.

Aparecen cronológicamente, como fueron presentados en las campañas.

- Podemos analizar los textos, las imágenes y el lenguaje que presentan.- Comentar y argumentar por qué algunos conductores tiene reticencias a la hora de ponérselo.- Manifestar nuestra postura personal frente al uso del casco.

Esta actividad te puede dar pié para hacer un trabajo creativo, elaborando nuestros propios carteles sobre el casco.Después se pueden exponer ante el grupo o en los murales de la clase o en los pasillos del centro educativo.

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a. Vídeos: Es posible, que seas un experto para tener fácil acceso a la localización de vídeos relacionados con el uso apropiadoe inapropiado del casco. Esta puede ser una pequeña aventura de recogida de información y selección de aquellosque te interesen. Recuerda que en esta Unidad también hemos hablado de la posibilidad de crear tus vídeospersonales.

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Para aquellos que no quieran realizar nuevas búsquedas, se le proponen algunos enlaces.

- Características y partes de un casco integrado: http://youtu.be/Oepn6dmIXfA

- Generalidades legales sobre el ciclomotor y el casco: http://youtu.be/zjbxNqF5oGc

http://youtu.be/Oepn6dmIXfA



http://youtu.be/zjbxNqF5oGc



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- Campaña DGT: el casco es la vida: http://youtu.be/y40Zp6gsuZI

- Campaña DGT: no podemos ponernos el casco por ti: http://youtu.be/jEQvxYW3ejk

Si se considera oportuno, pueden hacerse las dos cosas: un grupo busca en la red y los selecciona, y otro grupose dedica a hacer sus propios vídeos y a editarlos.

Posteriormente, pueden ser presentados a los demás compañeros.

http://youtu.be/y40Zp6gsuZI



http://youtu.be/jEQvxYW3ejk



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4.12. La evaluación de la Unidad Didáctica. A continuación te vamos a someter a unas preguntas que te puedan servir para comprobar todo lo que has aprendidoy asimilado en esa Unidad Didáctica. Nombre:…………………………. Apellidos: ……………………………… Fecha:

1. Rodea con un círculo la letra que corresponde a las opciones más apropiadas a la hora de elegir un buen casco: a. Que sea carob. Que sirva para evitar que me pongan una multa.c. Que tenga colores claros y vivosd. Que me quede bien holgadoe. Que no lleve viseraf. Que me quede bien ajustadog. Que tenga buen sistema de sujeción y cierre seguroh. Que pese poco 2. Escribe cinco sosas que te pueden ocurrir si no llevas el casco puesto, si está mal sujeto o si no está homologado: 3. Escribe una respuesta razonada y bien argumentada suponiendo que alguien se ríe de ti por llevar puesto el casco cuando conduces el ciclomotor: 4. Pon una F (Falso) 0 una V (verdadero) en las siguientes frases: - El casco no es obligatorio en ciudad- En un ciclomotor siempre pueden ir dos personas- Debo cambiar de casco si se ha golpeado fuerte en una caída- La multa por no llevar puesto el casco puede llagar a 200 euros- El casco siempre ha de estar homologado- Si conduzco un ciclomotor puedo saltarme un stop o ceda el paso, pero lo haré con mucho cuidado de que no venga nadie.- Cuidar bien la mecánica y los elementos del ciclomotor es señal de seguridad.- No es obligatorio pasar la ITV para los ciclomotores, pero sí es aconsejable. 5. ¿En qué vías los ciclomotoristas utilizan menos el casco, según las estadísticas de la DGT? 6. Si sufres un accidente, además de la posibilidad de sufrir una lesión (leve o grave), ¿Qué otras consecuencias o gastos puedes generar?

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05. El cinturón de seguridad salva vidas. ¡ Abróchatelo !

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SUMARIO 5.01. La portada 5.02. Los datos estadísticos sobre accidentalidad y cinturón de seguridad 5.03. Actividad 1: importancia y obligatoriedad del uso del cinturón 5.04. Información sobre el uso del cinturón 5.05. Razones para abrocharse siempre el cinturón 5.06. Exenciones para no usar el cinturón de seguridad 5.07. Actividad 2: debate sobre el tema de las exenciones 5.08. Actividad 3: investigación sobre la No utilización del cinturón 5.09. Actividad 4: desarrollamos nuestra creatividad y arte sobre este tema

5.10. Videos (4): el cinturón en caso de accidente: cómo actúa, ventajas… 5.11. La evaluación

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5.02. Datos estadísticos y sobre accidentalidad y cinturón de seguridad El cinturón de seguridad es un elemento sencillo de usar como remedio para evitar muchos lesionados y fallecidospor no llevarlo abrochado al viajar. Pese a todos los beneficios que aporta el cinturón para la seguridad vial, todavíahay muchas personas que no se lo ponen voluntariamente o porque se le olvida.

Desconocemos si tú te encuentras entre las personas que no lo usan. Hay veces que se olvida o en los trayectoscortos, no te lo pones porque piensas que nada te va a ocurrir. ¡No te confundas! El peligro de un accidente estádesde el momento que nos subimos al coche. Vas a comprobar, en los datos de las estadísticas de accidentes, quehay personas con lesiones graves o que han perdido la vida por no hacer un gesto tan sencillo como eficaz deabrocharse siempre el cinturón.

En esta Unidad no tratamos de convencerte, simplemente queremos que conozcas los datos, que amplíes tuinformación y que saques tus propias conclusiones para poder tomar las decisiones personales y razonar al respecto.

Dicen los expertos y las investigaciones realizadas, que el cinturón siempre tiene más ventajas que inconvenientesy que llevarlo bien abrochado será un aliado para tu seguridad. Verás que te presentamos una mínima teoría ymuchas actividades que podrás hacer de forma individual y otras en grupo.

Te presentamos algunos datos que nos reflejan las consecuencias de no llevar el cinturón de seguridad.

Las estadísticas nos dan información esencial para poder justificar las intervenciones y así proponer vías yestrategias para mejorar la situación. Lo malo de las estadísticas es si sólo se quedan en datos y cifras.

Conocer estos datos, nos pone de manifiesto que hay muchas personas (incluso de tu edad ) que no cumplen lasnormas y, además, que pierden la salud o la vida por una simple acción, tan sencilla como ventajosa, que es ponerseel cinturón siempre que subas a un vehículo.

El 24% de los fallecidos usuarios de turismo no utilizaban el cinturón de seguridad en las vías interurbanas y esteporcentaje aumentaba al 32% en las vías urbanas.

Si los 15 niños fallecidos en accidente de tráfico cuando no llevaban sistema de retención, alguien se lo hubierapuesto, seguramente el número de niños fallecidos habría sido de unos 45 en vez de 52.

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Si todos asumiéramos el nivel de efectividad del 50% del casco y del cinturón de seguridad, si todos los usuariosimplicados en accidentes hubiesen hecho uso de dichos dispositivos, habría habido 139 fallecidos menos en 2012,de ellos, 119 corresponderían a ocupantes de turismo, 12 a motoristas y 8 a usuarios de ciclomotor.

5.03. ACTIVIDAD 1: Vídeo sobre la importancia y obligatoriedad del cinturón: Para facilitar el visionado, te dejamos el acceso en este enlace.

http://youtu.be/-CUIZxEOIW8

Después de verlo, te pedimos que contestes a estas preguntas:

1. ¿Qué excusas suelen poner los conductores para no ponerse el cinturón cuando son pillados por la policía?

2. Además del cinturón de seguridad, ¿Qué otro dos factores inciden más en el riego de morir en un accidente?

3. Llevar puesto el cinturón, ¿En qué porcentaje reduce la posibilidad de morir en un accidente?

4. Una silla de niño mal colocada o sin colocar, ¿En qué proporción multiplica el riesgo de que muera el menor?

5. ¿Qué multa nos pueden poner por no llevar puesto el cinturón?




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5.04. Alguna información general sobre el cinturón de seguridad.

a. Definición y características:

Un cinturón de seguridad es un arnés diseñado para sujetar a un ocupante de un vehículo si ocurre una colisión.Comenzaron a utilizarse en aeronaves en los años 1930, su uso es actualmente obligatorio en muchos países. El

objetivo de los cinturones de seguridad es minimizar las heridas en unacolisión o vuelco del coche, impidiendo que el pasajero se golpee con loselementos duros del interior, contra otros pasajeros o que salga despedido.Actualmente los cinturones de seguridad poseen tensores que aseguran elcuerpo en el momento del impacto mediante un resorte o un disparo (tensorpirotécnico). Las medidas del cinturón se pueden ver reforzadas por los airbag, pero nunca pienses que el air bag sustituye al cinturón.Aunque algunas personas lo encuentran incómodo, otros no pueden estar sinél porque están convencidos de sus ventajas. Además es el sistema deseguridad pasiva más efectivo jamás inventado. Debe colocarse al subirse

en el coche, inclusive antes de que arranque y lo más ajustado posible al cuerpo, plano y sin nudos o dobleces.Está comprobado que el cinturón de seguridad reduce considerablemente el número de lesiones y la gravedad delas mismas en los ocupantes de los vehículos implicados en accidentes de tráfico.

También es efectivo en accidentes frontales, laterales y traseros porque sujetan a los ocupantes. El uso del cinturónde seguridad es obligatorio en todas las plazas del vehículo y tanto en ciudad como en carretera. La cuantía de lamulta por no llevar el cinturón de seguridad, tanto para el conductor, como para los ocupantes del vehículo, puedeser de 200 euros y los pagará el que no lo lleve puesto.

b. Las ventajas de usar el cinturón:

El cinturón es útil en cualquier tipo de trayecto, corto o largo, urbanoo por carretera y tanto en las plazas delanteras como en las traseras.Y es que un pasajero de unos 50 kilos de peso que viaja en un asientotrasero puede producir una fuerza de 3.000 kilos contra la plazadelantera en un choque a tan sólo 50 Km./h. (Como si te aplastase unelefante). Los que son expertos en física pueden argumentarlo lafórmula correspondiente de los principios de Newton.En el caso de los niños de menos de 36 kilos o de altura inferior a 1,5metros, el cinturón de seguridad no es efectivo, por lo que debenutilizar elementos de retención (sillitas) homologados y adecuados asu peso y estatura.

Por último, comentamos algunas falsas justificaciones empleadas para no usar el cinturón de seguridad: es muymolesto, hay gente que lo llevaba puesto y murió, es mejor salir despedido que quedar atrapado en el vehículo,como llevo air bag ya no es necesario, en ciudad no hace falta, como nunca he tenido un accidente no es necesario,solamente es necesario en los asientos delantero… Confiamos en que tú no seas uno de esos que se justifica sinvalorar adecuadamente estas posturas, porque si abandonas el cinturón, eres un firme candidato a sufrir graveslesiones e incluso la muerte. ¡Abróchate a la vida!

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b. Tipos de Cinturones:

Cinturón de dos puntos de anclaje: Es el que se coloca sobre las caderas del pasajero. Se sigue utilizando principalmente en los aviones y enalgunos autobuses. Se ha criticado por causar la separación de la espina lumbar, causando a veces parálisis(conocida como "síndrome del cinturón de seguridad"), por lo que no es recomendable. ¡No te subas nunca a unautobús que no lleve cinturones o que lleve este tipo de dos puntos de anclaje!

Cinturón de tres puntos de anclaje: Incluye un cinturón en la parte baja del vientre y otro cinturón que cruza, yendode un punto de anclaje en el primero, a otro punto sobre el hombro del pasajero.Cinturón de cinco puntos de anclaje: son más seguros, pero más caros, se suelen utilizar en sillas para niños y encoches de competición. Es como el de tres puntos pero añadiendo dos más para otro cinturón que cruza

5.05. Razones para llevar siempre abrochado el cinturón de seguridad.

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5.06. Exenciones para no llevar el cinturón. En la anterior Ley de Seguridad Vial, se permitía a algunos colectivos profesionales que no se colocasen el cinturónde seguridad.

Pese a que el uso del cinturón de seguridad es obligatorio para todos, según lo dispuesto en nuestro actualReglamento General de Circulación, podrían circular sin los cinturones u otros sistemas de retención homologadoslos siguientes colectivos de conductores:

Los conductores, al efectuar la maniobra de marcha atrás o de estacionamiento.Las personas provistas de un certificado de exención por razones médicas graves o discapacitadas.Los conductores de taxis cuando estén de servicio. Asimismo, cuando circulen en tráfico urbano o áreas urbanasde grandes ciudades, podrán transportar a personas cuya estatura no alcance los 135 centímetros sin utilizar undispositivo de retención homologado adaptado a su talla y a su peso, siempre que ocupen un asiento trasero.Los distribuidores de mercancías, cuando realicen sucesivas operaciones de carga y descarga de mercancías enlugares situados a corta distancia unos de otros.Los conductores y pasajeros de los vehículos en servicios de urgencia.Las personas que acompañen a un alumno o aprendiz durante el aprendizaje de la conducción o las pruebasde aptitud y estén a cargo de los mandos adicionales del automóvil, responsabilizándose de la seguridad de lacirculación.

Estaba previsto, y así ha ocurrido, que la nueva Ley de Seguridad Vial terminase con este tipo de exenciones yque todos los usemos como medida de seguridad. 5.07. ACTIVIDAD 2: debate sobre las exenciones de llevar puesto el cinturón. Podemos hacer dos debates o trabajo en grupo sobre alguno de estos temas: a. Busquemos más información, reflexionemos y hagamos un pequeño debate sobre: las ventajas e inconvenientes de usar el cinturón de seguridad.

b. Qué opinión y argumentos puedes esgrimir sobre alguna o todas de las exenciones que se han expuesto en el apartado 4.

5.08. ACTIVIDAD 3: investigación sobre la no utilización del cinturón. A pesar de que es obligatorio llevar abrochado el cinturón, todavía hay personas que piensan que es uninconveniente ponérselo, sobre todo en los trayectos cortos. Aún es frecuente comprobarlo si nos ponemos aobservar en un punto de la ciudad o de la carretera.

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Para contrastar la utilización que hacen los conductores y acompañantes, podemos hacer esta pequeñainvestigación de campo. Lo mejor es hacerlo en pequeños grupos, repartir las tareas, tomar los datos, y despuéspresentar los resultados a los demás.

Se facilita esta tabla para hacer las anotaciones de los datos observados. Uno puede ir anotando las frecuenciasy los otros tres pueden ir dando el informe de quien no lo lleva puesto, según van apareciendo los coches queobservamos.

VIAJEROS Asientos delanteros Asientos traseros Totales sin cinturón

Hombres

Mujeres

Menores

Totales

Se señala el posible proceso a segur, para trabajar mejor los datos, proponemos:

5.09. ACTIVIDAD 4: desarrollo de la creatividad y arte sobre el tema. En esta actividad podemos desarrollar nuestra creatividad y cualidades artísticas, expresando nuestras ideas, apartir de lo que se ha tratado en toda la Unidad.

El tema central, se puede desarrollar organizando un concurso de carteles que resalten las ventajas y necesidadde usar siempre el cinturón de seguridad.Los carteles que ilustran este apartado puedes servir de referencia.Como en todo concurso que se precie, se deben elaborar y publicar las bases del mismo. Sería interesante que participaran todos, pues más que los dibujos o las técnicas a utilizar, lo importante serán las ideas expresadas enfrases cortas pero con mensajes profundos.

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5.10. Vídeos sobre el cinturón de seguridad.

Porque es cierto que vale más una imagen que mil palabras, presentamos unos vídeos que pueden servir paraconfirmar las ventajas que nos brinda el uso del cinturón.

Podemos visionarlos y aprovechar para hablar sobre ellos y sacar alguna lección aprendida y aunar fuerzas entretodos para conseguir que nadie viaje en un vehículo sin utilizar adecuadamente los cinturones de seguridad.

- Visionado en 3D, sobre lo que ocurre en un accidente y cómo se comporta el cinturón de seguridad. http://youtu.be/dZxbCraFIc0

- Recientemente se hizo famoso por su belleza e imaginación el anuncio sobre el Cinturón: “Abraza la vida”. Sepuede ver en: www.embracethis.co.uk- Los dummies nos ofrecen una visión sobre el uso de los cinturones. http://youtu.be/GTl1HmjoZTc

http://youtu.be/dZxbCraFIc0



http://www.embracethis.co.uk

http://youtu.be/GTl1HmjoZTc



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- Lo que pasa cuando vamos sin cinturón: DGT http://youtu.be/vLB0F7xFjZo

http://youtu.be/vLB0F7xFjZo



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5.11 Evaluación de la Unidad Didáctica Te adjuntamos una prueba sencilla de evaluación final sobre los objetivos, contenido, actitudes, valores ycompetencias que se han pretendido conseguir. Nombre:…………………………. Apellidos: ……………………………… Fecha: 1. Según las estadísticas, en qué vías se utilizan menos los cinturones de seguridad? ¿Urbanas o interurbanas? ¿Por qué crees tú que ocurre eso? 2. ¿Qué multa nos pueden poner si no llevamos puesto el cinturón de seguridad? 3. La velocidad es un factor importante de riesgo. Sabemos que a mayor velocidad hay mayor peligro. ¿A partir de qué velocidad, si no llevas puesto el cinturón, puedes tener lesiones muy graves e incluso la posibilidad de fallecer? 4. ¿Qué opinas sobre el hecho de que el Reglamento hubiese permitido, a ciertos profesionales, quedar exentos de usar obligatoriamente el cinturón? 5. Si un compañero/a tuyo presumiera de que nunca se pone el cinturón y que nunca le ocurrió nada, ¿Qué argumentos o razones utilizarías para demostrarle que está en un error? 6. Te pedimos que nos comentes cuál es tu postura personal sobre el uso que haces del cinturón: si lo pones o no y por qué. ¿Qué argumentos sueles tener frente a la postura que has tomado? 7. Demuestra tu creatividad. Piensa en un eslogan propio que propicie y anime a tus compañeros a usar siempre el cinturón como medida de salud y defensa de la vida.

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06. Las distracciones favorecen el riesgo. ¡ Siempre atentos !

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SUMARIO 6.01. La portada 6.02. Presentación de la Unidad Didáctica 6.03. Actividad 1: Vídeo sobre las distracciones al conducir 6.04. Pinceladas estadísticas sobre los accidentes por distracción 6.05. Elementos y actitudes que favorecen las distracciones 6.06. Actividad 2: las distracciones como el origen del accidente 6.07. Actividad 3: Recogida de información sobre las distracciones 6.08. Las distracciones y el uso del móvil 6.09. Actividad 4: Buscar soluciones frente a las distracciones 6.10. Actividad 5: Experimentos sobre los efectos de las distracciones 6.11. Recursos didácticos: distracciones del peatón y del conductor 6.12. La evaluación de la Unidad Didáctica

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6.02. Presentación de la Unidad Didáctica Circular distraído cuando vamos como peatones, ciclistas o ciclomotoristas, piensas sin los niveles de atención yconcentración elevados, nos puede acarrear algún problema. No pienses que solamente las distracciones son unaparcela de los niños o de las personas mayores y de los conductores. ¡Todos nos distraemos!

Cuando circulamos como peatones, conductores de bicicleta o ciclomotores muchas veces lo hacemosensimismados con el móvil, o con la música puesta con auriculares, mandando mensajes o leyendo correos.Algunos viandantes reconocen que a veces no miran si vienen los coches y que cruzan sin mirar. Son losdenominados peatones tecnológicos. El riesgo de sufrir un accidente se dispara. La falta de atención disminuyesi usamos estos distractores y la posibilidad de llevarnos un susto o sufrir un accidente, se incrementa. Por estemotivo, en esta Unidad Didáctica vas a conocer un poco más este tema de las distracciones, vas realizar variasactividades y ver vídeos que te ayuden a reflexionar sobre el tema y, sobre todo, que tomes tus propias decisionespara que nunca, por un despiste, tengas que sufrir un accidente. 6.03. ACTIVIDAD 1: Vídeo sobre las distracciones al conducir. Observa un vídeo de una campaña en la televisión inglesa. El tema central está relacionado con el mal usodel móvil, por parte de una joven que va conduciendo. Tiene una duración de 4:16 minutos. http://youtu.be/HS4NLN8C0O8

http://youtu.be/HS4NLN8C0O8




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6.04. Pinceladas estadísticas sobre los accidentes por distracción.

El hecho de que el uso del móvil se haya generalizado, sobre todo entre adolescentes y jóvenes, no deja de seruna revolución positiva para el acercamiento a la información y para favorecer la comunicación y las relacionessociales. También puede ocasionar ciertos riesgos o problemas parara la circulación.

Según las estadísticas, los datos relativos a la distracción:

Aparece como un factor concurrente en un 39% de los accidentes con víctimas.Son más frecuentes en las carreteras que en las ciudades, siendo esta proporción del 45% en las víasinterurbanas y 34% en las urbanas.Los conductores y peatones tenemos muchos elementos que favorecen estas distracciones: el cansancio, losproblemas, el sueño, la rutina de la calzada, cualquier elemento de dentro o fuera del vehículo…Se podría decir que la falta de atención nos acompaña y debemos considerar que las consecuencias pueden sernefastas, porque un accidente se puede producir en décimas de segundos.Uno de los motivos que produce la distracción es la utilización del teléfono móvil.

Según el Reglamento General de Circulación, no está permitido circular en bicicleta utilizando el teléfono móvilo haciendo uso de uno o varios auriculares. Además de los riesgos que se corre, el incumplimiento de esta normaconlleva el pago de una multa de 200 euros. Tampoco está permitido cruzar una calle de forma antirreglamentaria,sin respetar las normas y señales, lo que puede suponer una sanción de hasta60 euros. 6.05. Elementos o actitudes que provocan las distracciones

Hay factores que, de forma aislada o concurrente, favorecen el déficit de atención:

1. Los despistes, hasta el punto de poder olvidar que se va conduciendo o paseando.2. No percibir los posibles riesgos que se corre como peatón, ciclista o ciclomotorista.3. Usar el móvil para llamar, responder, whtasapear…4. Haber consumido alcohol u otras drogas.5. Ir leyendo o consultando un mapa mientras conduces o caminas.6. Ir fumando cuando conduces la bicicleta o el ciclomotor.7. Perder de vista la calle por la que circulas y desviar la vista hacia otros espacios.

Considera que, si no eres consciente de que puedes correr riesgos por falta de atención, eres uncandidato ideal para provocar o sufrir un accidente.

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6.06. ACTIVIDAD 2. Las distracciones pueden ser el origen de un accidente

Esta actividad es fácil de hacer y puede ofrecerte buenos resultados, para evitar que, por una simpleza, te puedaocurrir un accidente.

La puedes realizar a nivel personal o en pequeño grupo. El proceso a seguir es el siguiente:

6.07. ACTIVIDAD 3: Recogida de información sobre personas distraídas

A partir de esta actividad, se puede pasar a recoger información gráfica que esté en relación con loscomportamientos de las personas, derivados por el uso de elementos distractores.

El proceso a seguir, puede consistir en tres fases de desarrollo:

6.08. Las distracciones por el uso del móvil pueden jugar en contra de tu seguridad si conduces una bicicleta o un ciclomotor

Como ya hemos mencionado, conviene que seamos conscientes de los peligros a los que nos afrontamos cuandoconducimos una bicicleta o un ciclomotor, peligros que se incrementan si lo compartimos con el uso del teléfono,aunque haya algún compañero o amigo que presuma de que se puede hacer fácilmente las dos cosas a la vez.

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Te recordamos que si utilizas el móvil conduciendo, tendrás problemas como estos:

Estos son los cuatro momentos de mayor riesgo:

Si hemos hecho mal uso del móvil muchas veces y no nos ha pasado nada, no es indicador o razón suficiente parapensar y garantizar que nunca nos va a ocurrir.

6.09. ACTIVIDAD 4: Buscar soluciones para evitar las distracciones La actividad que se propone en este apartado puede ayudarte a reforzar tus actitudes y comportamientos, derivadosde las posibles distracciones.

a. Escribe alguna alternativa que consideres eficaz para evitar las distracciones con tu móvil. ¿Cómo se evitarían los peligros al usar el teléfono como peatón o conductor?b. Escribe en unas líneas sobre el uso que haces con el móvil cuando circulas como peatón en las aceras o al cruzar una calle.c. Si, como consecuencia de ir despistado, has sufrido algún accidente ¿Te importaría describirlo? ¿Lo podías haber evitado? ¿Cómo?

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6.10. ACTIVIDAD 5: Experimentos sobre los efectos de las distracciones

Te proponemos la realización de dos pruebas sencillas de hacer para que puedas apreciar la causa y el efecto delas posibles distracciones usando el móvil :

Primera experiencia como peatón:

Segunda experiencia como conductor de bicicleta

En una pista amplia y cerrada al tráfico, asegurándote de que no haya peligro, podemos hacer un experimentosimilar al anterior siguiendo estos pasos:

6.11. Recursos didácticos. Distracciones del peatón y del conductor Aquí dispones de otros recursos que te serán de utilidad para reforzar tu comportamiento como peatón o conductorde los vehículos para los que estés autorizado. - Distracciones del peatón: campaña de la DGT en clave de humor con Leo Harlem (2012): http://www.rtve.es/alacarta/videos/programa/campana-dgt-contra-distracciones-peaton-electronico/1341141/

http://www.rtve.es/alacarta/videos/programa/campana-dgt-contra-distracciones-peaton-electronico/1341141/

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- Distracciones como conductor: todos sabemos cómo se hace: http://youtu.be/_AoEbsAn40Q

- Distracciones con el móvil, recurriendo a los dibujos animados y a favor de uso del teléfono de manos libres: http://youtu.be/F_rof8J1tyI

http://youtu.be/_AoEbsAn40Q



http://youtu.be/F_rof8J1tyI



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6.11. La evaluación de la Unidad Didáctica Te proponemos que realices una sencilla prueba de evaluación sobre los aspectos que hemos tratado en esta Unidad. Nombre:…………………………. Apellidos: ……………………………… Fecha:

1. ¿Qué porcentaje del total de accidentes mortales se le atribuye a las distracciones de los conductores? 2. Consideras que es peligroso usar el móvil para hablar o escribir cuando se va andando como peatón o al cruzar una calle? Razona tu respuesta. 3. Ya sabes que no está permitido ir en bici o ciclomotor y a la vez usar el móvil o los auriculares. Además del peligro que ello supone, ¿Sabes cuál puede ser la sanción? 4. Escribe tres acciones que pueden ser peligrosas o que te pueden distraer cuando vas como peatón. 5. Si vamos en bici y a la vez usamos el móvil, ¿Qué momentos son los más peligrosos?

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07. El peligro del alcohol y las drogas

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SUMARIO 7.01. Portada 7.02. Presentación de la Unidad Didáctica 7.03. Lectura para la reflexión sobre consumo de alcohol 7.04. Actividad 1: comprender y opinar sobre el alcohol 7.05. Actividad 2: efectos del alcohol en el cerebro 7.06. Normativa sobre alcohol y otras drogas en la conducción 7.07. Actividad 3: ¿Cómo afectan las drogas a las personas? 7.08. Algunas curiosidades sobre el alcohol 7.09. Actividad 4: Debate: alternativas al consumo de alcohol 7.10. Mitos para eliminar el alcohol en un control 7.11. Actividad 6: los agentes nos informan. 7.12. Otros recursos didácticos. 7.13. La evaluación

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7.02. Presentación de la Unidad Didáctica En esta Unidad Didáctica nos vamos a centrar en el tema del alcohol y las consecuencias negativas que se derivande su consumo, cuando están relacionados con el peatón, conductor de bicicleta o ciclomotorista.

Te proponemos varios ejercicios prácticos para que te ayuden a conocer un poco más en este tema, tan importantecomo delicado para tu salud, y para evitar accidentes, sobre todo, en los chicos y chicas adolescentes y jóvenes.

7.03. Lectura para la reflexión Lee con atención el texto que te presentamos y contesta a las preguntas relacionadas con el mismo: Esta es una noticia que salió en prensa en relación a los botellones que se realizan en muchas ciudades:

7.04. ACTIVIDAD 1: comprender y opinar sobre el alcohol Una vez leída la lectura anterior, puedes contestar a las siguientes preguntas: a. ¿Consideras que beber sin medida es sinónimo de diversión, salud y felicidad?

b. ¿Sabes lo que es un coma etílico? ¿Podrías explicarlo?

a. Valora la actitud de un chico-a que después de haber ingerido alcohol conduce su bicicleta o ciclomotor?

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b. ¿Sabes cuál es la tasa máxima de alcohol permitida a la hora de conducir una bicicleta o un ciclomotor?

c. ¿Qué efectos produce el alcohol en el conductor y qué riesgos puede correr?

d. ¿Cómo puedes divertirte y pasarlo bien, sin necesidad de recurrir al alcohol? Piensa en otras alternativas al alcohol. g. Hay planteamientos que proponen que los jóvenes que se emborrachan, que sufren un como etílico y que acuden a un hospital, deberán pagar el servicio de ambulancia y los gastos que se deriven de la asistencia médica. ¿Qué opinas sobre esta propuesta? ¿Cuánto dinero crees que podría suponer?

7.05. ACTIVIDAD 2: Efectos del alcohol en el cerebro: Tienes la oportunidad de ver un enfoque científico relacionado con los efectos del alcohol. Te pueden ayudarestos dos vídeos que duran 6 minutos cada uno y una de las campañas de la DGT.

Alcohol y cerebro 1ª partehttp://youtu.be/BAOQ2Qzz-Cc

Alcohol y cerebro 2ª parte http://youtu.be/IScmupcdYNA

Campaña DGT A tu lado vamos todoshttp://youtu.be/X5Hc6QQqUhQ

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7.06. La normativa sobre el alcohol y otras drogas en la conducción. Simplemente, recordar que el Reglamento Generalde Circulación, establece que está prohibido circularbajo los efectos de drogas o de alcohol (según tasasde la normativa vigente), ya que estas sustanciasafectan directamente el comportamiento de losindividuos. Todo conductor o peatón está obligadoa someterse a las pruebas de alcoholemia, si laautoridad competente lo requiere.Está previsto que la sanción por superar la tasa deconsumo de alcohol y drogas pase de los 500 eurosa los 1000 y que esta medida también pueda seraplicable a los peatones. 7.07. ACTIVIDAD 3: ¿cómo afectan las drogas a las personas?

Veremos este vídeo que dura 10 minutos:http://www.dailymotion.com/video/xoeo67_drogas-efectos-sobre-la-conduccion-coordinacion-y-tiempo-de-reaccion_school

Estas sustancias, elevan el exceso de confianza, disminuyen la percepción de los riesgos, incrementan el tiempode reacción, reducen el campo de visión y provocan que se aprecien mal las distancias y las velocidades de otrosvehículos e incapacita a la persona a la hora de tomar decisiones. También alteran la realidad, incrementan laagresividad, la falta de coordinación y la toma de decisiones.

http://www.dailymotion.com/video/xoeo67_drogas-efectos-sobre-la-conduccion-coordinacion-y-tiempo-de-reaccion_school

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A la ya popular frase «Si bebes no conduzcas» se le podríanañadir infinidad de coletillas: «Si te drogas, no conduzcas», «Sitomas medicamentos no conduzcas», «Si estás preocupado...».Circular como peatón o conductor, es una actividad querequiere la máxima responsabilidad y atención. Un alto porcentaje de los accidentes de tráfico se debe a falloshumanos, causados en muchos casos por el consumo desustancias peligrosas, la falta de sueño y las distracciones.

Fumar porros también es perjudicial para la salud y para la seguridad vial ya que multiplican el riesgo deaccidente,

7.08. Curiosidades que muchas veces nos hemos preguntado ¿Sabes cuánto necesita beber una persona para dar positivo en un control de alcoholemia? Esta tabla y los datos te pueden orientar, aunque siempre hay que tener en cuenta el peso y el sexo de laspersonas: a los hombres y a los de mayor peso les afecta algo menos que a las mujeres y a los de menor peso.

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El gráfico de abajo te ayudará a comprenderlo mejor. No aparecen datos sobre los menores de 18 años, porque enteoría, conforme a la Ley, no pueden consumir alcohol.

¿Sabías que los menores de 18 años y los mayores de 65 son más vulnerables a los efectos del alcohol? Solemospensar que el alcohol bebido no produce demasiados efectos para lo que pensamos que puede aguantar nuestrocuerpo. 7.09. ACTIVIDAD 4: Un debate sobre las alternativas al consumo de alcohol.

Es frecuente que los jóvenes salgan de fiesta y que el alcohol se convierta el verdadero protagonista para algunos.También es frecuente que varios jóvenes compartan un mismo vehículo para trasladarse al lugar de la fiesta yde esta a su casa.

No es menos cierto que al regresar todos se suben al coche, aún a sabiendas de que el que conduce ha bebido ymucho. Esta actitud aumenta la cantidad de accidentes.

Pregunta puede ser: ¿Te subirías al coche o a la moto, sabiendo que quien conduce ha bebido más de la cuenta?¿Por qué piensas que lo hacen algunos? Algunos piensan que una buena solución es buscar caminos alternativosdonde la Guardia Civil no realice controles de alcoholemia. ¿Hay otras alternativas para trasladarse a los lugaresde fiesta y regresar a casa con seguridad? http://es.scribd.com/doc/30780152/Guia-alumnado-HABLEMOS-DEL-ALCOHOL-www-alcoholysociedad-org

http://es.scribd.com/doc/30780152/Guia-alumnado-HABLEMOS-DEL-ALCOHOL-www-alcoholysociedad-org

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Existen otras posibilidades que permiten compaginar la fiesta con la salud: el conductor alternativo, bus Buho,Bus nocturno, taxi para varios…? Puedes buscar información en la red para comentarla con tus compañeros. En la Guía de “Hablemos de alcohol”, tienes mucha información que te puede interesar y si quieres más, puedesacceder a la Web:https://www.google.es/#q=alcohol+y+sociedad

7.10. Algunos mitos sobre la forma de eliminar la ingesta de alcohol y otras drogas

La Guardia Civil tiene mucha experiencia en las argumentaciones defensivas que dan algunos conductores cuandodan positivo en el control, sobre todo por temor a la multa.

Otros quieren solucionar el tema en pocos minutos previos a la realización de la prueba y optan por recursos queno tiene ningún nivel de eficacia.Lamentablemente, hay que confirmar que todos estos trucos para evitar dar positivo en una prueba no soneficaces. 7.11. ACTIVIDAD 6: Los agentes nos informan

Siempre se puede aprender un poco más obre los instrumentos utilizados para hacer las pruebas de alcoholemiao de consumo de drogas. Es posible que conozcas a algún Policía Local o Guardia Civil y proponerle la posibilidad de que pueda ir a tucentro educativo a daros una charla o taller sobre este tema.

http://es.scribd.com/doc/30780152/Guia-alumnado-HABLEMOS-DEL-ALCOHOL-www-alcoholysociedad-org

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Los policías disponen de alcoholímetros y materialespara darnos una clase magistral y experimental. Todo esquerer y habrá que ver la manera de organizar estaexperiencia en la que muchos agentes ya estáncolaborando.

7.12. Otros recursos

- Propuestas de la DGT para incluir en la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial:http://www.antena3.com/videos-online/noticias/trafico/conducir-efectos-alcohol-drogras-podria-costar-1000-euros_2013070500152.html

- No conducir con drogas y alcohol (5:23). Tan dura como real. Es importante que se vea la cruda realidad de los riesgos de conducir habiendo consumido. Está en inglés pero las imágenes hablan por sí solas. http://youtu.be/NXsw8jewIqM

http://www.antena3.com/videos-online/noticias/trafico/conducir-efectos-alcohol-drogras-podria-costar-1000-euros_2013070500152.html


http://youtu.be/NXsw8jewIqM



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7.13. La evaluación

Ahora dispones de una prueba sencilla con la que puedes comprobar lo que has aprendido en esta UnidadDidáctica.

Nombre:…………………………. Apellidos: ……………………………… Fecha: 1. ¿Qué efectos produce el alcohol en los peatones o conductores que beben?

2. Subraya los factores que inciden a la hora de consumir alcohol: la hora, la cantidad tomada, la graduación, la edad, el peso, el sexo, estar sentado, mezclado con comida.

3. ¿El alcohol y las drogas son tan perjudiciales como se dice o tu piensas otra cosa? Haz un breve comentario argumentando tus posiciones.

4. ¿Qué opinas sobre quienes se suben al coche sabiendo que el conductor ha bebido alcohol? Indica los peligros a los que se exponen.

5. ¿Qué alternativas de regreso a casa puedes tener si quien te llevó en su coche ha bebido y te ofrece volver?

6. ¿En qué consiste la figura del conductor alternativo?

7. Si un conductor da positivo en una prueba de alcoholemia: (completa las propuestas)

- Se considera una falta:- La sanción puede llegar a:- Se le puede retirar:

8. ¿A qué sectores de la población les afecta más el consumo de alcohol?

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08. Saber actuar en caso de accidente salva vidas.

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SUMARIO

8.01. Portada


8.03. Conoce la importancia del teléfono 112

8.04. Forma de actuar en caso de accidente

8.05. Medidas básicas para la protección

8.06. La obligación de prestar auxilio a los accidentados

8.07. Actividad 1: Aprender el proceso del PAS

8.08. Actividad 2: La Guía de los Primeros Auxilios

8.09. Actividad 3: Video de la DGT sobre el PAS

8.10. Actividad 4: Formación Inicial sobre Soporte Vital Básico

8.11. Otros vídeos de interés

8.12. La evaluación

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Saber actuar en caso de sufrir un accidente es una buena forma de velar por tu salud y la vida de quienes lo sufren.¿Sabes actuar adecuadamente en caso de sufrir o presenciar un accidente? ¿Te gustaría saber por lo menos lascosas más básicas?

Pues en esta Unidad Didáctica vas a tener la oportunidad de saber lo básico y, si te interesa, podrás acceder a másinformación o la realización de talleres de soporte vital básico.

Trabajar en la Educación Secundaria la sensibilidad por la seguridad y poder aportar conocimientos de cómo actuarante las emergencias, permitirá, no sólo multiplicar exponencialmente la conciencia general por la seguridad y laprevención, sino también salvar muchas vidas.

8.03. Conoce la importancia de un número en caso de emergencia: el 112

En el año 2008 este número para las emergencias fue considerado y admitido en toda la Unión Europea comoel elemento común para solicitar ayuda en cualquier tipo de emergencia, no solamente en caso de accidente detráfico. ¡No lo dudes, cuando tengas un problema en cualquier país de la Unión Europea, el 112 será tu aliado!

Cuando llames para informar de una emergencia, segenera una red de movilizaciones que actuarán de formainteractiva y rápida, según la ayuda que se precise: ayudasanitaria, policía local, guardia civil, policía nacional,bomberos, unidades de rescate, protección civil, y todoslos recursos que sean necesarios para una pronta y eficazintervención de auxilio. Tu llamada tiene que dar lamayor información posible para que sea eficaz.

8.04. Forma de actuar en caso de accidente para hacer las cosas bien

No es fácil formarse en todo lo relacionado con la atención a un accidentado de tráfico. En esta actividad solamentese pretende que aprendas a ejecutar bien la fórmula que se presenta, para que, dado el caso de intervenir, actuasescon celeridad, seguridad y certeza.Porque si lo sabes hacer bien, puedes salvar muchas vidas. Y si los demástambién lo sabemos, quizás podamos salvar la tuya si algún día lo necesitas.Teóricamente la cosa es muy sencilla. Conviene hacer ensayos con simulacros, pues en un accidente con los nerviosy las prisas la intervención se hace más difícil.

¡Atento, pues!

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Si presencias un accidente, de tráfico, pese a que los nervios te paralicen, debes saber que puedes actuar de formarápida. Y esta intervención es muy importante, porque en los primeros minutos de producirse un accidente eltiempo es fundamental. Actúa siempre siguiendo el orden aprendiendo la memorística del PAS, que se desarrolla en tres fases que nosmarcan el orden a seguir:

¿Cómo proteger la zona de un accidente?

P: Proteger el entorno del accidente para que no ocurran otros y se agrave la situación. - Coloca los triángulos a 50 metros y que todos se pongan el chaleco reflectante- Avisa a los demás conductores por delante y detrás del lugar del accidente. Se coloca a una persona oscilando el brazo de arriaba abajo, indicando disminuir la velocidad. ¡Cuida de tu seguridad y ponte en lugar visible pero seguro!- Si ocurriese de noche utiliza reflectantes, linterna normal o la que lleves en tu móvil.

A: Avisar al 112. Es un número de llamada preferente. - Llamar al 112 es gratuito desde cualquier teléfono. Si no hay cobertura hay que llamar desde un teléfono fijo.- Nunca cuelgues la llamada hasta que no te lo indique la recepción del 112.- Cuando llames para avisar de un accidente, dile exactamente: - La ciudad más próxima que has pasado o a la que vas allegar.- El número de heridos y si sabes describir su gravedad.- Si hay niños- Si hay riesgo de incendio. S: Socorrer, sólo si sabes actuar adecuadamente. Lo primero es no causar más daño. - Nunca retires el casco a un motorista o ciclomotorista si no conoces la técnica adecuada para hacerlo bien.- No intervengas si no sabes hacerlo. La buena voluntad no es suficiente y si lo haces mal puedes incrementar la gravedad del herido.

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8.05. Las medidas básicas de protección para evitar males mayores

Estas cuatro medidas son muy importantes y las puede hacer cualquiera, pero siempre con seguridad:

- Protégete a ti mismo: no te expongas y sufras tu otro accidente por querer ayudar: ponte el chaleco reflectante y actúa desde un lugar seguro.- Llama al 112 e informa.- Protege el lugar del accidente: pon todas las señales para aislarlo y hacerlo visible.- Protege a las víctimas: que no se expongan a un 2º accidente, que no pasen frío … 8.06. La obligación legal de prestar auxilio en caso de accidente

Viene bien que recordemos que la Ley nos obliga a todos a prestar ayuda, tanto si hemos causado el accidentecomo si no estamos implicados. Negar la asistencia, supone cometer un delito penal. En consecuencia, prestaremosayuda a los accidentados (como hemos mencionado anteriormente), pediremos ayuda de las emergencias llamandoal 112 y, por supuesto, nunca huiremos si lo hemos causado.

Si llegásemos a la zona del siniestro y ya hay personas atendiendo y lo único que podemos hacer es mirar, lo mejores que abandonemos el lugar, pues en ocasiones, esta actitud puede generar problemas de atención o provocar unaccidente de mayor consideración.

8.07. ACTIVIDAD 1: aprender el proceso del PAS Para aprende bien el proceso del PAS y así saber actuar en un caso real, podemos hacer simulacros, mediante latécnica de Role playing, sobre situaciones diferentes de accidentes de tráfico distribuidos por grupos:

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En cada caso, podemos seguir este proceso:

- Descripción del accidente que lo hará un narrador: tipo de accidente, lugar, tipo de carretera, si es de día o de noche, vehículos y personas que lo sufre, situación de heridos- Lugar del accidente: en carretera, en ciudad, en bici, en ciclomotor, atropello del peatón…- Organización y reparto de tareas para proteger al conductor y heridos: llamar e informa al 112, proteger la zona, proteger a los heridos y, si se sabe, prestar auxilio. Uno hará de jefe y distribuye las tareas: tú llama al 112 (simula que llama y va dando todos los datos sobreel accidente, sin perder detalle), tú protege el lugar (coloca los triángulos), tú avisa a los conductores conoscilamientos de manos y el pañuelo, tú atiende a los heridos… de manera que todo esté organizado y controlado.El jefe puede llamar la atención en voz alta cuando alguno esté haciendo las cosas mal o no se proteja a él mismo…

- El resto de compañeros observará toda la representación y al finalizar cada uno comentará las cosas bien o mal hechas. 8. 08. ACTIVIDAD 2: la Guía de Primeros Auxilios

Este recurso te presenta una información completa y detallada sobre la manera de intervenir adecuadamente cuandoocurre un accidente, puedes consultar la Guía de Primeros Auxilios que nos ofrece la DGT y que adjuntamos,mediante el enlace correspondiente.

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8.09. ACTIVIDAD 3: Visionado del vídeo de la DGT: sobre el PAS

Adecuado para repasar y recordar el proceso de intervención en caso de accidente. Duración: 1:25 minutos.

http://youtu.be/CYHlW9aSxiY

8.10. ACTIVIDAD 4: Formación inicial en Soporte Vital Básico

Esta es una propuesta de buena práctica. El profesor y la Asociación de Padres y Madres, pueden ayudaros a verla forma de organizarla. Requiere la participación de un sanitario o médico, que bien pudiera ser de la Cruz Rojao algún familiar o conocido.

Se trataría de realizar un curso elemental y práctico sobre Soporte Vital Básico, que proporcionara conocimientosy técnicas para saber hacer algunas intervenciones más elementales en caso de accidente. De este modo puedessalvar muchas vidas y evitar que las lesiones se incrementen.

8.11 Otros videos de interés

Con el fin de que el docente pueda tener a su disposición otro material de uso, según sus necesidades, adjuntamosel enlace de los siguientes vídeos:

- Soporte vital básico (Cruz Roja): protocolo de actuación (11:09 minutos): http://youtu.be/iFDOJB7ZFzg

- El proceso del el PAS en un accidente de coche: 9:00 minutos: http://youtu.be/THy6fLV2kqI


http://youtu.be/THy6fLV2kqI

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8.12. La evaluación de la Unidad Didáctica

Como en todas las Unidades anteriores, a continuación tienes preparada una prueba secilla para valorar lo quehas aprendido. Nombre:…………………………. Apellidos: ……………………………… Fecha:

1. ¿Recuerdas el número de emergencias al que debes llamar cuando tienes cualquier problema relacionado con tu salud?

2. Menciona las siglas que sirven par recordar los pasos a dar en caso de accidente y escribe las actuaciones más importantes en cada una de ellas:

3. Escribe las cuatro medidas básicas para la seguridad en caso de accidente:

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3.- RECURSOS DIDÁCTICOS

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Para terminar, en este Bloque 3, se presenta una pequeña recopilación de los diferentes recursos didácticos quese han utilizado en el desarrollo de las Unidades Didácticas y alguno más que pueda der de utilidad, tanto paraacceder a ellos de forma directa por los docentes o por los propios alumnos.

Con la finalidad de que sea fácil y cómodo su acceso, los recursos han sido catalogados en tres grandes apartados:

a. Guías Didácticas: del peatón, del ciclista, del ciclomotorista, de Ayuda en caso de accidente, Prevención y comportamiento ante un accidente, Discapacidad, Hablemos de alcohol y de comportamiento en caso de accidente. b. Vídeos, catalogados por temas: el peatón, el ciclista, el ciclomotorista, el cinturón de seguridad, las distracciones de peatones y conductores, la Nueva Ley de Seguridad Vial, campañas de la DGT y actuación en caso de accidente (PAS). c. Tecnológicos: incorporación de Código QR y Realidad Aumentada (RA).

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01. Guías Didácticas

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Guía del Peatón

http://www.eduvial.org/archivos/eveso-13/guias/GUiA-DE-peatones-DGT.pdf

Se trata de una pequeña publicación de la DGT en la que se reflejan las normas, señales básicas de tráficoy comportamientos de los peatones en ciudad y en carretera, tanto de día como con falta de luminosidad.



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Guía del Ciclista

http://www.eduvial.org/archivos/eveso-13/guias/guia_ciclista_marcadores.pdf

Es un folleto editado por la DGT en el que quedan bien plasmados las normas, las señales básicas ycomportamientos en relación con los ciclistas, tanto en la ciudad como en las carreteras interurbanas, así comoel uso apropiado del casco para los ciclistas.



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Guía del Ciclomotorista

http://www.eduvial.org/archivos/eveso-13/guias/GUIA%20CICLOMOTOR-DE-MAPFRE.pdfEs un manual básico del conductor del ciclomotor, editado por la Fundación Mapfre, que permite a losciclomotoristas tener una visión de conjunto en cuanto al uso adecuado y seguro del ciclomotor, mediante elconocimiento de las normas, señales, mecánica básica, cuidado y mantenimiento del ciclomotor, como un vehículode transporte, disfrute y seguridad.

http://www.eduvial.org/archivos/eveso-13/guias/GUIA%20CICLOMOTOR-DE-MAPFRE.pdf

http://www.eduvial.org/archivos/eveso-13/guias/GUIA%20CICLOMOTOR-DE-MAPFRE.pdf

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Guía de Ayuda en caso de Accidente

http://www.eduvial.org/archivos/eveso-13/guias/Guia-Prevencion-comportamientoenaccidente.pdf

Publicación editada por la Sociedad Española de Medicina, que servirá a los docentes y a los alumnos a saberactuar de forma preventiva y adecuad en caso de sufrir o presenciar un accidente.



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Guía de Prevención y Comportamiento en un accidente

http://www.eduvial.org/archivos/eveso-13/guias/GUIA_PREV_ACC_TR_AFICO.pdf

Breve información, pero clara, en la cual la DGT nos presenta de forma motivadora y lúdica todo aquello quedebemos hacer o evitar en caso de accidente.



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Guía para la discapacidad

http://www.eduvial.org/archivos/eveso-13/guias/GUiA-DISCAPACIDAD-2011.pdf

Es una pequeña ayuda, editada por la Universidad de Las Palmas de Gran Canarias, relacionada con las limitacionesy actuaciones de las personas con discapacidad y los límites que tienen para solventar las barreras y actuacionesen el ámbito del tráfico. Será un instrumento apropiado para conocer más de cerca el mundo de estas personas,su problemática y solidaridad.



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Guía Hablemos del Alcohol

http://www.eduvial.org/archivos/eveso-13/guias/Guia-alumnado-HABLEMOS-DEL-ALCOHOL.pdf

Este folleto tiene como tema central el alcohol y como objetivo dar a conocer a los adolescentes y jóvenes lasconsecuencias negativas que supone consumir alcohol en estas edades, tanto para el organismo, como para loscomportamientos cuando se actúa como peatón o conductor de bicicleta o ciclomotor.



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Guía de primeros auxilios

http://www.eduvial.org/archivos/eveso-13/guias/ComportamientoYPrimerosAuxilios.pdf

La DGT proporciona otra posibilidad de tener información puntual para saber actuar en caso de presenciar o sufrirun accidente de tráfico, con el fin de que evitemos males mayores y de poder salvar incluso vidas.



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02. Vídeos Didácticos

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En este apartado de recursos didácticos, se han incluido los vídeos utilizados en las diferentes Unidades Didácticas,con el fin de tenerlos disponibles de forma más fácil para su visionado o para poderlos utilizar en otros momentoso ambientes. Recordemos que están agrupados por ámbitos y destinatarios relacionados con: peatones, ciclistas,ciclomotoristas, cinturón de seguridad, las distracciones, los efectos del alcohol, la Nueva Ley de Seguridad Vial,las campañas de la DGT y la actuación en caso de accidente con la aplicación de la técnica del PAS.Los docentes y alumnos podrán buscar otros vídeos en las posibilidades que nos brinda internet.

1. Vídeos sobre el Peatón

Caminando dejas muchas cosas atrás

2. Vídeos sobre el Ciclista El futuro viaja en Bici La DGT promociona el uso seguro de la bicicleta como medio de transporte por medio de una nueva campañainformativa que puedes ver en: http://youtu.be/GMki4RbGUHQ





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3. Vídeos del Ciclomotorista - Los ciclomotores no tienen secretos para los jóvenes del valle de Frick, en el cantón de Argovia (Suiza). (3 minutos): http://youtu.be/DxLViyugCx4 Manipulan y tunean sus ciclomotores. Todos llevan el casco. ¿Te parecen bien estas prácticas? ¿Es el ciclomotor solamente para chicos? Argumenta tus respuestas.






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- Cuidado y mantenimiento del ciclomotor RACE : http://youtu.be/n1LFB1IsVsM

- Normativa básica del ciclomotor, conforme al Reglamento: http://youtu.be/q_INSCaZwZs

- Video en YouTube: normas y requisitos para usar un ciclomotor http://youtu.be/3L-rx_P8EZI








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-Simulador de la prueba práctica del examen de ciclomotor (18”):http://youtu.be/UBAC4Gg3LGk






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Videos sobre el Cinturón

Podemos iniciar la actividad, potenciando la motivación e interés hacia el tema, poniéndoles un vídeo cortito sobrela importancia y obligatoriedad del cinturón. http://youtu.be/-CUIZxEOIW8

- Visionado en 3D sobre lo que ocurre en un accidente y las diferencias del uso o no uso del cinturón. http://youtu.be/dZxbCraFIc0







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- Recientemente se hizo famoso por su belleza, imaginación y mensaje, el anuncio sobre el cinturón “Abraza la vida”. Se puede ver en: www.embracethis.co.uk

- Los dummies nos ofrecen una visión sobre el uso de los cinturones de seguridad. http://youtu.be/GTl1HmjoZTc

http://www.embracethis.co.uk

http://youtu.be/zmGzStrFsOc

http://youtu.be/zmGzStrFsOc




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- Podemos ver lo que pasa cuando vamos sin cinturón: DGT http://youtu.be/vLB0F7xFjZo

Videos sobre Distracciones en la conducción - Distracciones del peatón: campaña DGT en clave de humor con Leo Harlem (2012):http://www.rtve.es/alacarta/videos/programa/campana-dgt-contra-distracciones-peaton-electronico/1341141/http://youtu.be/BeTElcjECvA




http://www.rtve.es/alacarta/videos/programa/campana-dgt-contra-distracciones-peaton-electronico/1341141/

http://youtu.be/BeTElcjECvA

http://youtu.be/BeTElcjECvA

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- Distracciones como conductor: todos sabemos como se hace: http://youtu.be/_AoEbsAn40Q

- Distracciones con el móvil (Dibujos animados) a favor del manos libres http://youtu.be/F_rof8J1tyI







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Videos sobre los efectos del alcohol en la conducción a. Primera parte: http://youtu.be/BAOQ2Qzz-Cc

b. Segunda parte: http://youtu.be/IScmupcdYNA

c. Campaña de la DGT: no conduzcas bajo sus efectos. A tu lado vamos todos. ( 0:22 segundos): http://youtu.be/jVo1XGx8_fE

http://youtu.be/BAOQ2Qzz-Cc



http://youtu.be/IScmupcdYNA



http://youtu.be/jVo1XGx8_fE

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El efecto de 10 drogas al volante: http://youtu.be/UdKuqlSASl4

- Este vídeo nos presenta las diferentes formas de reaccionar, cuando un grupo de jóvenes es detenido por la Guardia Civil, para realizar una prueba por posible consumo de alcohol y drogas. Dura unos 3:5 minutos. http://videosdeprimera.es/Drogas-alcohol-y-conduccion_v2599



http://youtu.be/UdKuqlSASl4

http://youtu.be/UdKuqlSASl4

http://videosdeprimera.es/Drogas-alcohol-y-conduccion_v2599

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- Propuestas de la DGT para incluir en la nueva Ley de Seguridad Vial:http://www.antena3.com/videos-online/noticias/trafico/conducir-efectos-alcohol-drogras-podria-costar-1000-euros_2013070500152.html

http://youtu.be/px0JC8owtis

http://youtu.be/px0JC8owtis



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- No conducir con drogas y alcohol (5:23). Tan dura como real. Es importante que se vea la cruda realidad delos riesgos de conducir habiendo consumido. Está en inglés y las imágenes hablan por sí solas. http://youtu.be/NXsw8jewIqM

Tienes la oportunidad de ver un enfoque científico relacionado con los efectos del alcohol. Te pueden ayudarestos dos vídeos que duran 6 minutos cada uno y una de las campañas de la DGT.





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Alcohol y cerebro 1ª parte


Acohol y cerecho 2ª parte

http://youtu.be/X5Hc6QQqUhQ

Campaña DGT A tu lado vamos todos





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- No conducir con drogas y alcohol (5:23). Tan dura como real. Es importante que se vea la cruda realidad de losriesgos de conducir habiendo consumido. Está en inglés pero las imágenes hablan por sí solas. http://youtu.be/NXsw8jewIqM







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Ahora se presenta un vídeo de la DGT que hace referencia a las normas del PAS. Dura 1:25 minutos. http://youtu.be/CYHlW9aSxiY





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03. Recursos Tecnológicos

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En esta publicación no se ha querido pasar por alto las ventajas y posibilidades que brindan, para la SeguridadVial, las aportaciones de las TICs, como recursos favorecedores para el proceso de enseñanza y aprendizaje, asícomo para disponer de información puntual y motivadora.

Como muestra de ello, se incluye un recurso de utilización de Código QR y otros de Realidad Aumentada (RA).Para la utilización de ambos, recordamos que es preciso tener descargada la aplicación correspondiente de QR yLayar que nos permita escanear para ver la información correspondiente.

Es posible que algún docente esté inmerso en este tipo de tecnologías. Si así fuera, le animamos a crear nuevosrecursos y a compartirlos con otros profesionales.

Qr

AR

http://www.google.es/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&docid=zsb049e4_3IT7M&tbnid=6xvEKGIXadYl8M:&ved=0CAUQjRw&url=http://itv.prevencontrol.com/tabid/242/language/es-ES/Default.aspx&ei=FglLUvq1JYjt0gX0lIDgBA&bvm=bv.53371865,d.Yms&psig=AFQjCNEdett4Fcy8MMit-Hpke9D8JeGWuw&ust=1380735040446035



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4.- BIBLIOGRAFÍA

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Referentes legales y bibliográficos.

Seguidamente reseñamos los referentes que se han tenido en cuenta para justificar la importancia que tiene laincorporación de la Educación Vial en el Currículo Escolar de la ESO, bien en el Área de Educación para laCiudadanía y los Derechos Humanos, o bien dentro del Área Ético-Cívica:

01. Ley Orgánica de Educación: LOE 2/2006 de 3 Mayo ( BOE 106 de 4 Mayo 2006). Disposiciones Generales.

02. RD. 1631/ 2006, de 29 diciembre, Enseñanzas Mínimas de la Secundaria ( BOE 5 Enero 2006).

03. Orden ECI/ 2220/2007, de 12 Julio ( BOE 174, de 21 de Julio de 2007) Establece el currículo y regula la ordenación de la ESO.

04. Referente del Reglamento General de Vehículos

05.Reglamento General de Conductores. Art. 118.1

06.Referentes estadísticos de accidentes de tráfico: www.dgt.es

07. Proyecto Europeo Eurydice: www.eurydice.org

08. DGT (2004): Boletín de Recursos didácticos de Educación Vial de la Dirección General de Tráfico. 2004 Salamanca.

09. Libro Blanco del Transporte de la COMISIÓN EUROPEA. 2001

10. Programa de Acción Europeo de la Seguridad Vial. 2003.

11. Delors, J. (1996): La Educación encierra un tesoro. Informe UNESCO. Santillana. Madrid.

12. Manso, V. y Castaño M. (1995). Educación para la Seguridad Vial. Alauda-Anaya. Madrid.

13. Manso, V. y Castaño M. (2008). Educación y Seguridad Vial. La aportación de los agentes sociales en la Movilidad Segura. ETRASA. Madrid.

14. Mayoral, V. (2007): “Educación para la Ciudadanía”. Revista iberoamericana de Educación. nº 41/3 de 2007 en el II Foro Iberoamérica en la escena económica internacional: Inversiones y educación para el Desarrollo. Madrid

15. DGT (2003): Manual de Educación Vial. Salamanca.

16. Quatrième Conferénce Mixte CEMT/CONSEIL de L’EUROPE. (1994). Strasbourg (France). CEMT.

17. Bolívar A. (2008): Ciudadanía y Competencias Básicas. Fundación ECOEM. Colección Foro Educación Sevilla.

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18. DGT. (2007): Plan Estratégico para la Seguridad Via de motocicletas ciclomotores. (Resumen ejecutivo).

19. DGT. (2007): Plan Estratégico para la Seguridad Vial de motocicletas ciclomotores. (Informe final).

20. Anuario estadístico DGT, 2012.

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unidades didácticas para los alumnos

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