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Examen a Fondo

UM V2S 250¡La diversión al desnudo!

EF

Texto: AMG - Fotos JCP

La naked de cuarto de litro de UM es una moto que se ve y se siente como si fuera de mayor cilindrada, sin duda una máquina para divertirse de lo lindo rodando a dia-rio o devorando curvas el fin de semana.

¿Por qué montas en moto? Es un interrogante que se puede responder de muchas maneras, tales como: que es un medio más rápido

para llegar a todos lados, es más económico que cualquier otro transporte, no tengo dinero para un auto, etc. En todo caso para quien esto escribe ninguna de esas premisas es válida, para mi solo vale el montar en moto por el puro placer de ma-nejar y listo, sea desplazándome por la ciudad todo el día, saliendo a carretera a disfrutar del paisaje o con el “cuchillo entre los dientes”, gozando

con algo de pantano o viajando hacia algún lugar agradable y que mejor ocasión para reconfirmar el deseo de montar en moto que la oportunidad de probar esta UM.La primera impresiónLuego de observar, tocar y probar a fondo la Kawasaki Ninja 250, hace apenas dos ediciones, quisimos ensayar la otra opción que el mercado nos ofrece en este segmento del cuarto de litro, el cual esta apenas despertando y que combina tecnología, diseño y desempeño en una cilindrada

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Examen a Fondo UM V2S 250EF

confianza sobre la moto, exigiéndola más y notando el excelente compor-tamiento de los frenos en condiciones extremas; la bondad y rigidez de su chasis de doble viga perimetral; asimismo la falta de dureza de la suspensión delantera que produce algunos movimientos extraños al tomar las curvas a buena velocidad. Se debe tener un poco de cuidado con este detalle porque esta 250 tiene una vocación bastante deportiva que permite exigirla bastante y gracias al buen desempeño de su motor es posible llevarla a muy buen ritmo, de hecho en algún momento llegamos a ver 98 millas por hora en su tablero, lo que equivale a 158km/h, y esa falencia en el tren delantero podría acarrear más de un susto. Esta UM demostró que lo suyo son las carreteras con buen asfalto, donde se puede estirar el motor a fondo para exprimir todo su potencial y disfrutar de su buena aceleración, que solo pierde puntos al pasar de tercera a cuarta, cambio en el que se caen mucho las revoluciones y se pierde parte del empuje, aunque el motor no desfallece gracias a su torque. Ahora, es imposible saber a que régimen exacto gira el bicilíndrico por que el

tablero no tiene tacómetro, lo que nos parece un desacierto completo, puesto que esta información es muy valiosa en una moto de este estilo.

Al regreso las condiciones no fueron las mejores, además de la lluvia que nos acompañó durante casi todo el trayecto también nos cogió la noche y la UM a nivel de luces se comporto bien, sin ser la mejor pero muy suficiente para rodar seguros, por otra parte esto nos sirvió para notar que el stop se inunda muy fácil, quemando el bombillo rápidamente y al mismo tiempo nos dimos cuenta que sus llantas originales son delicadas sobre el asfalto mojado, en piso seco poseen un excelente agarre, pero con el agua o las líneas de pintura es mejor cuidarse.

Después de rodar largo comprobamos que no es necesario preocuparse por la comodidad, esta UM te la brindara en un alto porcentaje y es que el puesto del piloto es amplio, con un asiento blando y benévolo con el cuerpo y si necesitas cargar paquetes o equipaje podrás amarrarlos tranquilamente en el asiento trasero utilizando sus seis anclajes de amarre o llevar una maleta de tanque, además bajo el asiento del pasajero tiene un pequeño espacio que es de gran utilidad para guardar algunas cosas de poco volumen.

Para ser una moto de cuarto de litro su motor posee bastantes adelantos que lo llevan a ser uno de los mejores en su categoría (bueno, tampoco es que hayan muchos), es un bicilíndrico en V a 72º con doble eje de levas y

que ha tenido poca difusión en el país, salvo en motos de enduro y motocross, por ello teníamos bastantes expectativas en cuanto a la impresión que nos dejaría esta UM luego de rodarla.

De entrada quedamos un poco sorprendidos con sus dimensiones, pues al verla de cerca por primera vez parece de mayor cilindrada, de hecho es fácil confundirla con su hermana de 650cc, como sucedió con muchas de las personas que se interesaron por ella mientras estuvo en nuestras manos, quienes se sorprendían al enterarse de que era una 250. Lo que en principio más llamó nuestra atención fue su tanque, bastante grande y volumi-noso pero igualmente cómodo y ergonómico de manera que las piernas se acoplan perfectamente

a él, luego nos centramos en sus barras invertidas con su impecable acabado en color dorado, las cuales le dan un aspecto musculoso y fuerte, pero también el motor es claro protagonista con sus dos cilindros en V, sin hablar todavía del desempeño. Sus rines de aluminio son otra de sus fortalezas en diseño y llaman poderosamente la atención con su estilo claramente inspirado en ciertas motos italianas. En pocas palabras se puede decir que esta moto es prácticamente una copia al carbón de su hermana mayor de 650cc y comparte todo lo bueno de su estilo deportivo naked (desnudo), por lo mismo, al tener todo a la vista, cualquier detalle que posea, para bien o para mal, será descubierto, además de juzgado en el acto, que

mejor ejemplo que el pito, el cual para nuestro gusto deja mucho que desear en cuanto a diseño y ubicación, entrando también en este rango el remate del mofle tipo “corte de salchichón” como bien atinó en llamarlo algún espontáneo que se detuvo a observarla.

En nuestro primer contacto con ella notamos una falla de carburación algo molesta, básicamente se trataba de un funcionamiento irregular en bajas revoluciones que no le permitía rodar con la finura que uno esperaría de un bicilíndrico en V y que en el tráfico lento de la ciudad era más que evidente, en todo caso este fenómeno desaparecía al subir un poco las rpm, de igual manera también adver-timos que este motor no se destaca precisamente por ser el más silencioso.

La posición de manejo nos pareció bastante cómoda para el piloto, con cierta tendencia de-portiva, pero a la vez bastante relajada gracias a su manubrio amplio y alto, por los lados del pasajero la postura también es muy relajada, con muy bue-na visual al estar sentado más arriba, pero hace mucha falta una agarradera que aportaría bastante a la seguridad y también se agradecería un poco más de acolchado en el asiento.

Volviendo a la ciudad, su radio de giro es bastante limitado, pero esto lo compensa con una muy buena maniobrabilidad a baja velocidad, que le permite moverse con mucha facilidad por todas partes, la buena ubicación de todos sus comandos también ayuda a familiarizarse pronto con ella y a disfrutarla en medio de la urbe, lo mismo puede decirse de la caja de cinco marchas, que es muy precisa, aunque después de rodar bastante a ritmo lento (en una congestión por ejemplo) se va poniendo más dura de lo normal y se hace complicado encontrar la neutra. En el apartado frenos a esta altura solo podemos decir que en ciudad cumplen perfectamente al ser progresivos y eficientes.En su hábitatPara obtener una buena información debíamos dejar que la UM nos presentara todas sus creden-ciales en las condiciones reales para las que fue diseñada, en otras palabras teníamos que llevarla a devorar kilómetros y como dicen por ahí, “desde que se inventaron las excusas…” Resulta que era sábado en la mañana y la novia de quien esto escribe se encontraba de paseo en Támesis, al sur de Antioquia, inmediatamente se pensó en probar la UM con destino a este municipio y aprovechar al máximo su carretera que es como un laboratorio de pruebas, con montaña, muchísimas curvas y asfalto de todo tipo.

El buen desempeño que ya había mostrado la moto en ciudad fue crucial también para sortear el tráfico infernal de camiones en el tramo que de Medellín conduce hacia Santa Bárbara; de ahí en adelante la vía mejoró sustancialmente, en cuanto a especificaciones y tráfico, a la par de nuestra

Arriba se aprecia el tablero digital, muy compacto y con la informacion básica, al que no le caería nada mal un tacómetro. Sobre estas líneas el bicilíndrico en V refri-

gerado por aire y aceite, además puede verse el pito cuyo diseño y ubicación dejan mucho que desear.

En carreteras de curvas y buen asfalto es donde más se disfruta esta naked.

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Examen a Fondo UM V2S 250EF

Dos cilindros en V, 4T, DOHC, 8 válvulas, refrigerado por aire

249 c.c.10,4 : 1

n.e. (no especificado)26 hp a 9.200 rpm

Doble carburador5 velocidades

Multidisco bañado en aceite Telescópica invertida

MonoamortiguadorDisco flotante

Disco 169 kg.

4,5 galones (18 L)U$5.300

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Motor

CilindradaRel. compresiónTorque Máx.Potencia Máx.Alimentación TransmisiónEmbragueSusp. Del.Susp. Tra.Freno Del. Freno Tra.Peso bruto Capacidad TanquePrecioPara saber másFi

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Técn

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ocupantes, con una entrega de potencia destacable por ser muy progresiva y lineal, sin sobresaltos, baches o empujones.

En el tema de consumo, algo cada vez más importante, podemos decir que se “bebió” en promedio durante la prueba un galón de gasolina extra cada 98km y decimos extra porque su rela-ción de compresión así lo exige al ser de 10.4 a 1 y en cuanto a autonomía el tanque le dura 300km en promedio.La VerdadLuego de la etapa del conocimiento mutuo, del paseo, de la rodada, ahora si llega la hora de la interiorización, de la comunión entre probador y moto, en pocas palabras ¡la verdadera diversión! Y manejar esta UM por una buena carretera con un día bien soleado es una delicia; solo estarán tú, la línea de asfalto y ella, siempre atenta, siempre a tus órdenes de manera cortés más no sumisa; el cambio brusco de trazadas es la especialidad de esta 250, podemos entrar a una seguidilla de curvas enlazadas con buena velocidad y será un completo placer tumbarla de un lado a otro dis-frutando sus dotes deportivas y sintiéndote como un piloto, al agazaparte sobre el tanque para una mayor aerodinámica notaras el sonido emanado

por la admisión cuando estas volando por encima de los 120 o 130Km/h, es como un aullido que se junta con el delicioso tono ronco que sale del escape, una mezcla bastante excitante y que invita a seguir exprimiendo el puño derecho hasta el límite, una sensación muy adictiva, sobretodo para los que disfrutamos del sonido celestial de un motor rápido en plena aceleración.

Las sensaciones de moto grande estarán a la orden del día siempre que te subas en esta 250, tendrás una generosa dosis de potencia y suficien-te velocidad para que las emociones no se hagan esperar, una capacidad de frenada que te permitirá sacar lo mejor de ella con toda seguridad y un nivel de confort suficiente para disfrutar sin parar hasta que se agote la gasolina. Sin duda es una muy buena moto para hacer escuela antes de pasar a una cilindrada mayor, que requiere una corta etapa de adaptación, luego de la cual podrás saber lo que es la verdadera ¡diversión al desnudo!

El disco delantero de gran tamaño le proporciona muy buena potencia de frenado y el disco trasero lo complementa muy bien. Excelente acabado de las barras invertidas, muy buen diseño de los rines, pero el remate del mofle no nos convenció.

4 válvulas por cilindro, radiador de aceite y doble carburador de diafragma en posición horizontal, UM no declara el torque máximo, pero se nota que tiene una buena dosis por la forma como sale acelerando desde abajo y como recupera, además desarrolla según la ficha unos, nada despreciables, 26 caballos a 9.200rpm que resultan muy sufi-cientes para mover bastante bien la moto y sus