uleiul de ungere

7/26/2019 Uleiul de Ungere

http://slidepdf.com/reader/full/uleiul-de-ungere 1/20

Instalaţia de ungere

GENERALITĂŢI

Tipul uleiului de ungere folosit în motoarele Diesel este unul din cei mai importanţi

factori în exploatarea sigură şi cu costuri de întreţinere scăzute. Tipurile de uleiuri din

specificaţie sunt indicate pentru condiţii normale de exploatare. Este cunoscut faptul că

producerea unui ulei corespunzător pentru ungerea motoarelor Diesel este condiţionată de

corelarea corectă a uleiului de bază şi al aditivilor, rezultat obţinut în general prin cercetarea şi

experimentarea întreprinsă de producătorul acestui produs. Experimentările de laborator cer o

confirmare prin îndelungate probe în condiţii efective de exploatare. rice modificare a

uleiului de bază respectiv a calităţii sau conţinutului de aditivi poate provoca o sc!imbare

substanţială a comportării uleiului de ungere în motor.

Din acest motiv, dacă din anumite cauze, este necesară o modificare a componenţei

uleiului faţă de reţeta originală, se impune repetarea probelor de laborator şi a celor în condiţii

de exploatare în vederea confirmării comportării ec!ivalente în motor a celor două produse.

"e recomandă numai utilizarea uleiului nou şi controlul periodic în laborator al

uleiului din motor. #leiul de ungere se sc!imbă după $ luni respectiv ori de c%te ori se impune

prin rezultatul probelor de laborator. rice sc!imbare bruscă a proprietăţilor uleiului respectiv

apariţia unor uzuri neobişnuite, impune investigarea cauzei.

&eneficiarii de motoare care doresc să utilizeze uleiuri ce corespund unor specificaţii

de largă circulaţie, pot folosi produsele cu vîscozitatea corespunzătoare clasei "'E (), care

satisfac condiţiile impuse prin una din specificaţiile*

+I--/)0 ' 1"upplement /23 DE4 /)/ D3 +I--/)0 &3

+I--/)0 5 în funcţie de condiţiile de serviciu ale motorului.

ROLUL INSTALAŢIEI DE UNGERE

6n motoarele Diesel, prezenţa lubrifianţilor este indispensabilă pentru asigurarea unor

funcţiuni ce se pot clasifica în următoarele categorii*

-ubricaţia, av%nd drept scop principal reducerea frecării dintre suprafeţele în mişcare

relativă şi separarea acestora pentru evitarea gripa7ului şi pentru menţinerea uzurilor la valoriminime.



'cesta impune uleiurilor păstrarea în timp a v%scozităţii precum şi comportare

adecvată din punct de vedere al onctuozităţii-proprietatea de aderenţă la suprafeţele metalice.

-8ăcirea, av%nd drept scop evacuarea căldurii produse prin frecare şi a celei provenite

de la răcirea pistoanelor, la care se adaugă fluxul termic rezultat din procesul de combustie.

'ceasta impune uleiurilor stabilitate într-un interval mare de temperatură şi presiune.-9rotecţia c!imică, av%nd drept scop prote7area organelor cu mişcări relative de agenţi

agresivi interni ţi externi, aceasta manifest%ndu-se prin izolarea suprafeţelor la care aderă

filmul de ulei, prin apariţia unor straturi protectoare de natură tribo-c!imică şi prin menţinerea

în suspensie a depunerilor şi impurităţilor din motor.

'ceasta impune uleiurilor condiţii severe privind aciditatea, puritatea, polaritatea,

proprietăţile detergent - dispersante etc.

-Etanşarea, av%nd drept scop evitarea pătrunderii particulelor străine între suprafeţeleîn frecare evit%ndu-se producerea de grave efecte de uzură prin abraziune. 'ceasta se

realizează prin însuşi prezenţa şi circulaţia uleiului între suprafeţele în frecare.

ALEGEREA ULEIULUI DE UNGERE

:otăr%tor pentru stabilirea dacă uleiul este propriu pentru exploatare, este comportarea

sa în motorul respectiv în condiţii de exploatare specifice.5!iar şi în cazul unei cunoaşteri

suficiente a condiţiilor probabile de exploatare 1solicitări, combustibil, etc.2, uleiul ales

reprezintă adesea un compromis în privinţa proprietăţilor necesare, acest lucru se poate însă

accepta, în vederea simplificării exploatării.6n exploatarea motoarelor tip D' ;, D" ; şi

D"8 ; este absolut necesar să se utilizeze uleiuri de înalte performanţe, adică aşa numitele

<uleiuri detergente= şi <:eav> Dut>=, care să corespundă cel puţin clasei de testare

<"upplement /=.

#leiul de ungere folosit, trebuie să posede următoarele proprietăţi c!imice şi fizice*

+odul de elaborare rafinat şi aditivat

5lasa de v%scozitate "'E ()

?%scozitatea @;,@o5 /,;....,/oE

1/) grade 42

Indice de v%scozitate peste $)



9unct de inflamare peste /)o5

1în creuzetă desc!isă2

9unct de congelare sub -)o

5

'cizi organici lipsă

5ifra de neutralizare depinde de natura şi cantitatea aditivilor

5onţinut de cenuşă depinde de natura şi cantitatea aditivilor

"unt de asemenea acceptabile, în special în cazul exploatării îndelungate a motoarelor

în condiţii de temperatură ambiantă ridicată, uleiurile de ungere din zona inferioară a clasei dev%scozitate "'E 0) cu condiţia ca indicele de v%scozitate să fie suficient de înalt pentru ca

v%scozitatea la )o5 1(o42 să nu depăşească $;)oE 1/.))) 8edAood sec.2.

6n cazul unor condiţii normale de exploatare cu utilizarea unui combustibil în

conformitate cu specificaţia de combustibil indicată de furnizorul motorului B cu conţinut de

sulf p%nă la ),; C - se recomandă utilizarea unor uleiuri cu cifra de bazicitate totală 1T&2

min. ( şi care satisfac cel puţin condiţiile impuse prin una din specificaţiile*

+I--/)0 1"upplement /2

DE4 /)/ D

#leiurile indicate ca utilizabile sau ec!ivalente de furnizorii acestora*

9E5 -#lei + ()-"uper /3 ulei D ()-"uper /

":E -8otella oil T()

+&I I -+obilgrad (/

E"" -Estor :D ()

Întreţinerea uleiului

"upraveg!erea curentă a stării uleiului constituie o contribuţie importantă la ungerea

ireproşabilă a motorului Diesel. ?erificările ce sunt în legătură cu aceasta, servesc pentru

determinarea perioadei de sc!imbare a uleiului şi a detectării din timp a unor eventuale

deran7amente ale motorului.



#leiul din motor este esenţial supus urcătoarelor influenţe *

influenţe obişnuite

- îmbătrînire 1acidulare2, prin unirea moleculelor de !idrocarburi cu oxigenul din aer

- murdărie, prin funingine, impurităţi provenite din frecarea pieselor, praf, etc.

influenţe anormale- diluare, prin scurgeri de motorină

- emulsie, prin amestec cu apă.

Deşi influenţele anormale sunt rare în cazul unei supraveg!eri atente a motorului

Diesel, este de dorit ca uleiul să se controleze zilnic, sau din două în două zile, în privinţa

diluării 1vîscozit%te, punct de inflamare2 şi a conţinutului de apă.

5el puţin odată pe lună se impune luarea unor probe de ulei şi cercetarea ei într-un

laborator, în vederea determinării gradului de îmbătr%nire şi murdărie, precum şi conţinutuluide aditivi încă activi. 6n general este suficient c%nd pentru aceste probe de ulei se fac aşa

numite Fanalize scurteF3 ele trebuie să cuprindă însă cel puţin următoarele date caracteristice*

- Greutatea specifică la )H5

- Inflamabilitatea în grade 5

- ?%scozitatea la ) şi /)) 5

- Insolubile în pentan C

- Insolubile în pentan C

- 5onţinut de apă în C

- 5onţinut de aditivi 1Total-&ase-uxtfber2

"e recomandă sc!imbarea uleiului c%nd rezultatele obţinute cu ocazia analizelor

periodice, arată că unul din punctele de mai 7os, a atins valoarea limită şi anume*

6mbătr%nirea uleiului

- cifra de bazicitate totală 1T&2

+urdărirea uleiului

- părţi insolubile în pentan ( C

- părţi insolubile de benzen C

Diluarea uleiului

- conţinut în motorină $ C

- inflamabilitatea în creuzetă desc!isă /;)H5

Dacă pe baza unuia sau a mai multor puncte de mai sus, la care s-a atins limita, se

impune sc!imbarea uleiului, atunci uleiul vec!i trebuie scurs în stare caldă, la temperatura de



funcţionare a motorului. Golirea la cald este necesară pentru ca uleiul vec!i să se poată scurge

cît mai complet şi să antreneze cu sine c%t mai multe impurităţi depuse.

6n cazul diluării uleiului cu combustibil se poate ca în anumite împre7urări - după

eliminarea cauzei a provocat diluarea - să se golească numai o cantitate corespunzătoare din

acest ulei, înlocuind-o cu ulei proaspăt, astfel ca gradul de diluare să se încadreze din nou înlimitele admisibile.

?ana de ulei trebuie spălată din c%nd în c%nd cu ulei destul de fluid, sau cu motorină.

După spălare, vana se va usca complet prin suflare cu aer comprimat. 9rin supraveg!erea în

exploatare se va determina la ce interval trebuie efectuată o asemenea spălare 1in orice caz cu

ocazia sc!imbării uleiului2.

Schema circuitului de ungere

Generalităţi

5ircuitul de ungere se compune din*

- vana de ulei3

- sorb3

- pompa principală de ungere

- ventil de siguranţă

- ventil de descărcare pentru uleiul de regla73

- filtru centrifugal tip 4u /

- filtru pentru uleiul de regla7



5ircuitul de ungere



Pompa de ungere

Generalităţi

#ngerea prin presiune este realizată de o pompă cu roţi dinţate, acţionate direct de arborele

cotit, pe partea amortizorului de vibraţii. 'ntrenarea pompei de ungere se realizează prinintermediul unei roţi dinţate, fixată pe arborele cotit, care se angrenează cu roata dinţată de pe

arborele pompei. .

9ompa de ungere are un debit teoretic de ; litri J min. la turaţia de K) rot J min a arborelui

cotit, respectiv la turaţia de /K)) rot J min a pompei.



Ventil de siguranţă pentru ungerea sub presiune

?entilul de siguranţă are rolul de a nu permite depăşirea presiunii reglate, înaintea

intrării uleiului în filtru, adică să asigure că excesul de ulei debitat de pompa principală deungere este, să se scurgă în baie. ?entilul este reglat cu a7utorul adaosului ( pentru a desc!ide

la o presiune de 0, Lg J cm.

6n cazul uleiului rece, sau la o turaţie ridicată a motorului, c!iar şi cu uleiul cald,

presiunea creşte considerabil peste această valoare, astfel înc%t ventilul desc!ide şi prote7ează

at%t pompa c%t şi filtrul combinat, împotriva presiunii prea înalte.



?entil de siguranţă pentru ungerea sub presiune



Ventil de descărcare pentru uleiul de reglaj

#leiul debitat de pompa auxiliară intră prin conducta ', care se ramifică înaintea

ventilului spre filtrul separator, din care intră în regulatorul de combustibil şi acţionează

organele sale de comandă. "ertarul , menţinut de presiunea resortului3 lasă să treacă uleiulspre filtrul combinat de ulei, abia după ce conducta ' spre regulator este umplută şi presiunea

este mai mare de /,; LgJcm. Deci presiunea uleiului de regla7, necesară pentru funcţionarea

motorului Diesel, este asigurată de7a înaintea pornirii motorului. In aceste condiţii este

posibilă o pornire rapidă a motorului, trebuind însă să se observe ca pompa auxiliară să fie în

funcţiune un timp corespunzător de îndelungat

Imediat ce motorul Diesel este pus în funcţiune, pompa de ungere sub presiune realizează în

mod obişnuit o presiune mai înaltă ca pompa auxiliară. 'ceasta face ca sertarul ventilului -din cauza presiunii mai rari din conducta 5 - să fie ridicată în sus şi în consecinţă şi presiunea

în conducta uleiului de regla7 să devină mai mare. Dacă se înt%mplă ca pompa auxiliară să se

defecteze, sertarul ventilului de descărcare pentru uleiul de regla7 este menţinut sus de către

presiunea de ungere, astfel ca în mod obişnuit motorul nu se opreşte



?entil de descărcare pentru uleiul de regla7



Defecţiuni. Caue. Posibilităţi de remediere

Deran7ament 5auza posibilă +ăsuri'pă în uleiul de ungere Inelele de etanşare ale

cămăşii cilindrului deteriorate

"e înlocuiesc inele şi la

necesitate se sc!imbă uleiul

de ungere8ăcitorul de ulei neetanş "e controlează şi se etanşează

din nou#leiul de ungere conţine

motorină

8acorduri ale conducţiei de

combustibil sub presiune

neetanşate

"e str%ng piuliţele de

racordare sau se înlocuieşte

toată conducta. "e analizează

uleiul pentru determinarea

procentului de motorinăexistent în uleiul de ungere

5onducta de combustibil s-a

rupt

"e înlocuieşte şi la necesitate

se sc!imbă uleiul9iuliţa olandeză la in7ector

este slăbită

"e demontează in7ectorul şi

se remaniează9resiunea uleiului înaintea

lagărelor este prea mică

4iltrul de ulei murdar "e curăţă filtrul. #rme de

metal în filtru denotă că s-a

produs o uzură mare a

lagărelor. "e vor controla

lagărele.#lei prea subţire3

v%scozitatea nu corespunde

prescripţiei

"e toarnă ulei mai gros. ' se

vedea prescripţia pentru ulei

9ompa principală de ungere

defectă

' se controla şi remedia

defectul8esortul din ventilul de

siguranţă este rupt

"e înlocuieşte resortul

5onducta de ungere neetanşă

sau defectă

"e controlează şi se etanşează

corespunzător. Dacă este

necesar, se înlocuieşte

conducta.9resiunea uleiului înaintea

lagărelor este prea mare

?entilul de siguranţă din

sistemul de ungere este blocat

în poziţia înc!isă

"e verifică şi se repară.

#lei gros, prea v%scos "e umple cu ulei

corespunzător



#leiul este foarte murdar "e sc!imbă uleiul şi se

cercetează provenienţa

murdăriei.9resiunea uleiului înaintea

filtrului prea mică

?entilul de siguranţă s-a

blocat în poziţia desc!is.

"e controlează şi se

remediază8esortul din ventilul de

siguranţă este rupt

"e înlocuieşte resortul

5antitatea de ulei din vană

este prea mică

"e adaugă ulei p%nă c%nd

nivelul a7unge la nivel maxim

pe nivelă5onsum prea ridicat de ulei "egmenţii raclori nu sunt în

rodine

"e controlează. a necesitate

se înlocuiesc segmenţii

necorespunzători

eetanşeităţi la vana de uleisau la conducta din exteriorul

motorului

"e controlează şi se reparălocurile neetanşe

!nstrucţiuni de control şi re"iie

Tabelele de revizii şi reparaţii servesc drept linia generală de orientare. Ele dau o privire

generală de orientare asupra reviziilor şi reparaţiilor periodice. 9e baza experienţei de

exploatare se pot face oric%nd modificări în ceea ce priveşte termenele de revizie şi repartizare

a lucrărilor ce se execută cu această ocazie.



"tabilirea în timp a reviziilor şi reparaţiilor pentru întreţinerea ec!ipamentului termic a

fost făcută pe baza unei durate zilnice de exploatare de 0 ore.

a executarea reviziilor se va păstra cea mai mare curăţenie. 9ărţile demontate vor fi

aşezate pe crate imediat, vor fi acoperite şi prote7ate împotriva coroziunii. Dacă în urma

demontării pieselor răm%n orificii descoperite, atunci acestea se vor obtura, cu capace păsuitedin lemn sau cu capace din tablă, pentru a împiedica pătrunderea prafului sau a oricărei

murdării.

9entru lucrările de curăţire se vor utiliza numai c%rpe de şters care nu se scămoşează şi în

nici un caz bumbac de şters.

5u ocazia reviziilor toate piesele mobile trebuie să se ungă, înainte de montare.

5onductele se vor curăţa permanent şi unde este posibil se vor sufla cu aer comprimat lipsit

de praf. a fel şi vana de ulei.Muruburile şi piuliţele, care se încălzesc puternic în timpul exploatării, se vor unge cu

ocazia monta7ului cu pastă T!red Guard sau similar. a fel se vor unge şi ti7ele şuruburilor

păsuite.

a operaţiile de demontare B montare se vor folosi scule speciale.

6n cazul demontării sau înlocuirii unor componente se vor folosi numai etanşări, garnituri

sau inserţii noi. Garniturile de cupru înainte de montare se vor decăli.

P#$G#%& D' #'V!(!! )! C$*+#$,

#'V!(!% $#%#-

Instalaţia de aer de pornire - verificare presiune pornire

5ircuitul de apă de răcire - verificare temperatură apă răcire bloc

cilindri- verificare presiune apă răcire bloc

cilindri+otorul Diesel - verificare temperatură aer intrare

motor

- verificare temperatură gaze ieşire

cilindri

- verificare presiune în colectorul de

supraalimentare

- verificare turaţie motor



- verificare desc!idere pompe in7ecţie

- verificare sarcină5ircuitul de ungere - verificare presiune ulei

- verificare temperatură ulei5ircuitul de combustibil - verificare presiune combustibil

- rotire c%teva ture m%ner filtru

combustibil

8E?INI' NII5O

+otorul Diesel - verificare nivel ulei la regulator. "e va

completa dacă este necesar 5ircuitul de ungere - verificare nivel ulei în baia de ulei. "e

va completa dacă este necesar.

- verificare scurgeri. "e va remedia dacă

este cazul

- verificare cădere de presiune pe filtrul

fin şi filtrul brut de ulei. Dacă căderea

de ulei depăşeşte /,( bar se vor

înlocui elementele filtrante indiferent

de durata de exploatare.5ircuitul de combustibil - control nivel în rezervorul de consum

- verificare scurgeri. "e vor remedia

dacă este cazul.5ircuitul de apă de răcire - control nivel apă în rezervor de

expansiune. "e va completa dacă este

necesar.

- verificări neetanşeităţi. "e vor remedia

dacă este cazul.

- verificare conducte drena7 pompe apă

şi răcitor supraalimentare.



#'V!(!% S-P+-&*%,-

5ircuit apă de răcire - a7ustare presetupă pompă de apă brută

1dacă este prevăzută2 pentru a menţine

o scurgere foarte slabă- controlul calităţii apei de răcire

5ircuitul de ungere - controlul calităţii uleiului de ungereInstalaţia de aer de pornire - verificare nivel ulei în lubricatorul

demarorului+otorul Diesel - demontare capace pompe de in7ecţie şi

ungerea lagărelor p%rg!iei şi

cremalierelor. Inspectare şi ungere

p%rg!ii exterioare- verificare regla7 dispozitiv de protecţie

la supraturare. "e va a7usta dacă este

necesar.

- verificare deflexiuni şi 7oc axial arbore

cotit. 6n cazul în care valorile sunt

corecte următoarea verificare se va

realiza la revizia săptăm%nală.

- verificare presiuni de compresie şi

presiuni maxime de ardere

- inspectare completă a carterului

- curăţire şi întreţinere filtre de aer

motor 5ircuitul de ungere - înlocuire elemente filtrante filtru fin de

ulei

5ircuitul de combustibil - înlocuire cartuşe filtrante filtru fin

- înlocuire cartuşe filtrante filtru brut

- verificare antrenare pompă

combustibil, regla7 întindere curele de

antrenare

- drena7 condens din rezervoare

combustibil5ircuit apă de răcire - verificarea funcţionării şi regla7

protector temperatura maximă apă



răcire

- verificare funcţionare preîncălzitoare

de tip cu <imersie=

- verificare contacte contactor de

alimentare, verificare temperaturi deintrare şi ieşire apă preîncălzitor

#'V!(!% S'&'S+#!%,-

+otor Diesel - verificare a7ustare începu in7ecţie

- verificare şi a7ustare uniformitate

poziţie cremaliera pompă de in7ecţie

- verificare moment de str%ngere

şuruburi fixare motor

- curăţire şi întreţinere filtre de aer

aspiraţie motor.Instalaţia de aer de pornire - curăţire şi ungere multiplicator de

turaţie

"c!imbătoare de căldură - verificare protectori de Nn. 6nlocuire

1dacă este necesar2.

#'V!(!% %*/%,-

+otor Diesel - demontare, recondiţionare şi remontare

in7ectoare- golire, spălare cu Lerosen şi reumplere

cu ulei regulator de turaţie- inspectare, antrenare regulator de

turaţie, verificare şi a7ustare 7oc de

flanc angrenare

- inspectare parte de aer răcitor aer

supraalimentare. Demontare, curăţire

şi probă !idraulică dacă este necesar.

- Inspectare antrenare pompe de apă şi

verificare 7oc de flanc

- Inspectare antrenare pompă de ulei şi



Instalaţia de ungere a motorului

6 LDSR 28 J

8ealizat* 5reţu 5ătălin

Grupa* $/ 48

uleiul de ungere

Documents