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UNIVERSIDAD CATLICA LOS NGELES CHIMBOTE
FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
DEPARTAMENTO ACADMICO DE METODOLOGA DE LA INVESTIGACIN
TITULO:
DETERMINACIN Y EVALUACIN DE LAS PATOLOGAS DEL CONCRETO ASFLTICO EN LA CARRETERA VICE - SECHURA DEL KM 108 AL KM 102 DISTRITO DE VICE, PROVINCIA DE SECHURA, DEPARTAMENTO DE PIURA, FEBRERO - 2013
TESIS PARA OPTAR EL TITULO DE:
INGENIERO CIVIL
AUTOR:
KATERINE VALERIA IBARRA VALDIVIESO
ASESOR
ING RAFAEL ASUNCION SEMINARIO VASQUEZ
PIURA PERU 2013
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UNIVERSIDAD CATOLICA LOS NGELES CHIMBOTE
FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
DEPARTAMENTO ACADMICO DE METODOLOGA DE LA INVESTIGACIN
TITULO:
DETERMINACIN Y EVALUACIN DE LAS PATOLOGAS DEL CONCRETO ASFLTICO EN LA CARRETERA VICE SECHURA DEL KM 108 AL KM 102 DISTRITO DE VICE, PROVINCIA DE SECHURA, DEPARTAMENTO DE PIURA, FEBRERO - 2013
Aprobado por:
__________________________________________ PRESIDENTE DE JURADO
ING GILBERTO REGULO SANCHEZ GAMARRA
________________________________ __________________________________________ MIEMBRO DE JURADO MIEMBRO DE JURADO ING MIGUEL ANGEL CHANG HEREDIA ING WILMER OSWALDO CRDOVA CRDOVA
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iii
Agradecimiento
A la Universidad Catlica Los ngeles Chimbote,
A Todos los Catedrticos que me Formaron
Y en especial a mis asesores
A mi madre por su comprensin y paciencia
Que me ha Permitido el Desarrollo de esta Tesis
-
iv
Dedicatoria
Al Todo Poderoso
Por permitir que la sabidura
Dirija y gue mis pasos
Al Omnipotente
Por darme la fortaleza para continuar
Cuando estuve a punto de caer
Por ello, con todo el amor de mi corazn
Dedico primero mi trabajo a Dios.
De igual forma, a mi amada madre Matilde Valdiviezo porque sin ella no
hubiera logrado absolutamente nada, por su fortaleza, y por trasmitrmela, y
a quienes me brindaron su apoyo y confiaron siempre
En las decisiones que he tomado en la vida
Como es, ser un profesional
-
v
RESUMEN
El Presente estudio ha sido realizado con la finalidad de determinar el estado
actual del pavimento del tramo de carretera comprendido del km 108 al 102
de la va Vice - Sechura del Distrito de Vice, Provincia de Sechura,
Departamento de Piura, estableciendo los tipos de fallas o patologas y el
nivel de incidencia de cada una de ellas en la superficie expresado en
porcentaje.
Para el caso del tramo de carretera de 7 km de la va Vice - Sechura hemos
encontrado varios tipos de patologas que afectan la superficie de las pistas.
La metodologa aplicada es de orden visual y con visin de ingeniera por
ello se utiliz la metodologa del PCI (Pavement Condition Index) o ndice de
condicin del pavimento, la cual dio como resultado un PCI general total de
96.
Las pistas del tramo de carretera comprendido del km 108 al 102 de la va
Vice - Sechura del Distrito de Vice, Provincia de Sechura, Departamento de
Piura, tienen mayor incidencia en las patologas de pulimento de agregados
y meteorizacin, con un nivel mnimo de severidad, y en la clasificacin
estn en un nivel de Excelente por ello podemos indicar que tambin
depende del proceso constructivo, de la edad de las pistas, etc.
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vi
ABSTRACT The present study has been done in order to determine the current state of
the stretch of road pavement comprised of 108 km to 102 from the via Vice -
Sechura district of Vice, province of Sechura, Piura Department, establishing
the types of failures or pathologies and the level of incidence of each of them
on the surface, expressed as a percentage.
In the case of road of 7 km of the via Vice - Sechura have found various
types of pathologies affecting the surface of the tracks.
The methodology applied is in visual order and with vision of engineering
therefore used the methodology of index condition of pavement, which
resulted in a total general 96 PCI or PCI (Pavement Condition Index).
The tracks of the section of road from 108 km to 102 from the via Vice -
Sechura district of Vice, province of Sechura, Piura Department, have greater
incidence in the pathologies of Polish aggregates and weathering, with a
minimum level of severity, and classification are at an excellent level
therefore can indicate that it also depends on the construction process, the
age of the tracks, etc.
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vii
CONTENIDO
TITULO.. i
HOJA DE FIRMAS.. ii
AGRADECIMIENTO iii
DEDICATORIA. iv
RESUMEN v
ABSTRACT... vi
CONTENIDO. vii
INDICE DE GRAFICOS, TABLAS Y CUADROS viii
I.- INTRODUCCION 01
II.- REVISION DE LITERATURA 06
III.- METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION 51
3.1.- DISEO DE LA INVESTIGACION 51
3.2.- POBLACION Y MUESTRA 52
3.3.- TECNICAS E INSTRUMENTOS 53
IV.- RESULTADOS. 54
4.1.- RESULTADOS. 54
4.2.- ANALISIS DE RESULTADOS 87
V.- CONCLUSIONES.. 89
VI.- RECOMENDACIONES.... 90
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.. 91
ANEXOS. 93
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viii
INDICE DE GRAFICOS, TABLAS Y CUADROS Grfico N 01: Curva de comportamiento de un pavimento 16
Tabla N 01: Norma AASHO 13
Cuadro N 01: Rangos de calificacin del PCI 21
Cuadro N 02: Operacionalizacin de variables 53
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UNIVERSIDAD CATOLICA LOS NGELES CHIMBOTE
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
DEPARTAMENTO ACADMICO DE METODOLOGA
DE LA INVESTIGACIN
TITULO:
DETERMINACION Y EVALUACION DE LAS PATOLOGIAS DEL CONCRETO ASFALTICO EN LA CARRETERA VICE SECHURA DEL KM 108 AL KM 102 DISTRITO DE VICE,
PROVINCIA DE SECHURA, DEPARTAMENTO DE PIURA, FEBRERO - 2013
TESIS PARA OPTAR EL TITULO DE:
INGENIERO CIVIL
AUTOR:
VALERIA IBARRA VALDIVIEZO
ASESOR
ING RAFAEL ASUNCION SEMINARIO VASQUEZ
PIURA PERU
2013
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UNIVERSIDAD CATOLICA LOS NGELES CHIMBOTE
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
DEPARTAMENTO ACADMICO DE METODOLOGA
DE LA INVESTIGACIN
TITULO:
DETERMINACION Y EVALUACION DE LAS PATOLOGIAS DEL CONCRETO ASFALTICO EN LA CARRETERA VICE SECHURA DEL KM 108 AL KM 102 DISTRITO DE VICE,
PROVINCIA DE SECHURA, DEPARTAMENTO DE PIURA, FEBRERO - 2013
Aprobado por:
_______________________________________________
PRESIEDENTE DE JURADO ING GILBERTO REGULO SANCHEZ GAMARRA
________________________________ ________________________________________
MIEMBRO DE JURADO MIEMBRO DE JURADO ING. MIGUEL ANGEL CHANG HEREDIA ING. WILMER OSWALDO CORDOVA CORDOVA
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Agradecimientos
A la Universidad Catlica Los ngeles Chimbote,
A Todos los Catedrticos que me Formaron
Y en especial a mis asesores
A Toda mi familia por su comprensin y paciencia
Que me ha Permitido el Desarrollo de esta Tesis
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Dedicatoria
Al Todo Poderoso
Por permitir que la sabidura
Dirija y gue mis pasos
Al Omnipotente
Por darme la fortaleza para continuar
Cuando estuve a punto de caer
Por ello, con todo el amor de mi corazn
Dedico primeramente mi trabajo a Dios.
De igual forma, a mi querida familia y a quienes
Me brindaron su apoyo y confiaron siempre
En las decisiones que he tomado en la vida
Como es, ser un profesional
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RESUMEN
El Presente estudio ha sido realizado con la finalidad de determinar el
estado actual del pavimento del tramo de carretera comprendido del km
108 al 102 de la va Vice - Sechura del Distrito de Vice, Provincia de
Sechura, Departamento de Piura, estableciendo los tipos de fallas o
patologas y el nivel de incidencia de cada una de ellas en la superficie
expresado en porcentaje.
Para el caso del Tramo de carretera de 7 km de la va Vice - Sechura hemos
encontrado varios tipos de patologas que afectan la superficie de las pistas
La metodologa aplicada es de orden visual y con visin de ingeniera
por ello se utilizo la metodologa del PCI ( Pavement Condition Index)
o ndice de condicin del pavimento, la cual dio como resultado un PCI
general total de 96 .
Las pistas del tramo de carretera comprendido del km 108 al 102 de la
va Vice - Sechura del Distrito de Vice, Provincia de Sechura,
Departamento de Piura, tienen mayor incidencia en las patologas de
pulimento de agregados y / o meteorizacin, con un nivel mnimo de
severidad, adems debemos observar que estas son las patologas
que mas inciden en dicho tramo de carretera, y estas estn en un nivel
de Excelente por ello podemos indicar que tambin depende del
proceso constructivo, de la edad de las pistas, etc.
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ABSTRACT
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7
CONTENIDO
1 TITULO i
1 HOJA DE FIRMAS ii
1 HOJA DE AGRADECIMIENTO iii
1 HOJA DE DEDICATORIA iv
1 RESUMEN v
1 ABSTRACT vi
1 CONTENIDO vii
1 INDICE DE GRAFICOS, TABLAS Y CUADROS viii
I INTRODUCCIN 1
II.- REVISION DE LITERATURA 008
III.- METODOLOGA DE LA INVESTIGACION 029
3.1.- DISEO DE LA INVESTIGACION 029
3.2.- POBLACION Y MUESTRA 030
3.3.- TECNICAS E INSTRUMENTOS 031
IV.- RESULTADOS 032
4.1 RESULTADOS
4.2.- ANALISIS DE RESULTADOS 070
V.- CONCLUSIONES 071
ASPECTOS COMPLEMENTARIOS 072
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS 073
ANEXOS 075
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I INTRODUCCIN
En la ciudad de Vice as como en todo nuestro pas las pistas en buen estado
son fundamentales para el ornato de la ciudad y para una vida social decente y
segura siendo necesario y muy importante en nuestro pas para el trnsito
vehicular, de propios y de los turistas los cuales se llevan una impresin de la
ciudad la cual se divulga a otros turistas y a sus pases segn como nos ven.
Las pistas en la actualidad tienen una durabilidad muy limitada y en especial
las pistas de concreto asfaltico que es el caso de nuestro trabajo de tesis,
requieren de un mantenimiento constante y cmo podemos ver las pistas en
nuestro pas no se les da un buen mantenimiento adems de los factores como
el proceso constructivo, el clima, el uso, los materiales, la supervisin, etc., de
tal manera que en funcin a cada uno de ellos se tiene el comportamiento y
durabilidad de las mismas.
En nuestro estudio las pistas especialmente las de asfalto normalmente han
sido diseadas para un nivel de durabilidad estructural en promedio de 20
aos, sin embargo podemos observar que se adolece de un buen pavimento de
pistas ya que en muchas de ellas al ao ya aparecen pequeas fisuras y en
otros casos pulimento de agregados, y a los pocos aos aparecen huecos o
meteorizacin, etc, corroborando lo dicho anteriormente, tal es as que la
mayora de obras del estado se encuentran con patologas a temprana edad.
Podemos observar que en las obras civiles se tiene ms en cuenta o en
prioridad la correccin de lo daado o el rehacer de nuevo en vez de prevenir
con un buen mantenimiento preventivo, implicando con ello un problema de
esttica y hasta de accidentes por el mal estado.
La perdida de dinero para el estado, tambin es un gran problema por una obra
que en poco tiempo se deteriora lo que no ocurrira si pensramos en un buen
mantenimiento y uso de las obras.
Se conoce como periodo de diseo de una pista o de cualquier otra obra civil al
periodo de tiempo que debe cumplir la obra sin ninguna patologa, por ejemplo
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si una obra se disea para 20 aos, esta debe estar Excelente hasta los 20
aos donde recin podr aparecer una grieta o cualquier patologa.
Este proyecto se propone conocer el nivel de integridad estructural del tramo
de carretera comprendido del km 108 al 102 de la va Vice - Sechura del
Distrito de Vice, Provincia de Sechura, Departamento de Piura
El presente trabajo de tesis se desarrollo aplicando la metodologa del PCI
(ndice de Condicin de Pavimento), para determinar un valor (de 0 a 100), el
mismo que indicara su estado. La metodologa de trabajo fue del tipo
evacuativo visual y a travs de una ficha tcnica de evaluacin.
1.1PLANEAMIENTO DE LA INVESTIGACIN
1.1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
El distrito de Vice se encuentra ubicado en la provincia de Sechura en el
departamento de Piura a una longitud geogrfica de 80 46' 16 y a una
latitud geogrfica de 525'07 y a una altitud de 15 msnm, as mismo a
una temperatura de 28C promedio con variaciones segn el clima, de tal
manera que se requiere tomar en consideracin estos factores en el
proceso constructivo de las pistas para evitar agrietamientos y otros
problemas o patologas requiriendo de un nivel tcnico apropiado para su
ejecucin.
En la mayor parte de las ciudades como la ciudad de Vice la Municipalidad
no cuenta con presupuesto directo para Mantenimiento de pistas, lo cual
genera inconvenientes dado que los pavimentos de pistas se daan y al no
ser reparados a tiempo se sigue deteriorando mas hasta que se altera el
total del pavimento como es nuestro estudio de investigacin de tesis...
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En el presente estudio de investigacin se llego a determinar el estado
actual de la va Vice Sechura segn la metodologa del PCI.
1.1.1.1 Problema
En qu medida la determinacin y evaluacin de la incidencia de las
patologas del concreto asfaltico en el tramo de carretera comprendido del
km 108 al 102 de la va Vice - Sechura del Distrito de Vice, Provincia de
Sechura, Departamento de Piura, nos permitir obtener un ndice de la
integridad estructural del pavimento y de la condicin operacional de su
superficie?
1.2.- Objetivos de la Investigacin:
1.2.1. Objetivo General
Determinar el ndice de Condicin del Pavimento, para el tramo de
carretera comprendido del km 108 al 102 de la va Vice - Sechura del
Distrito de Vice, Provincia de Sechura, Departamento de Piura, a partir de la
determinacin y evaluacin de la incidencia de las patologas del concreto.
1.2.2. Objetivos Especficos
Establecer el tipo de patologas de concreto asfaltico que existen en
el tramo de carretera comprendido del km 108 al 102 de la va Vice -
Sechura del Distrito de Vice.
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Calcular el ndice de Condicin de Pavimento para el tramo de
carretera comprendido del km 108 al 102 de la va Vice - Sechura
del Distrito de Vice.
Evaluar la integridad estructural del pavimento y la condicin
operacional de la superficie del tramo de carretera comprendido del
km 108 al 102 de la va Vice - Sechura del Distrito de Vice.
1.3 Justificacin de la investigacin
La justificacin de la presente investigacin es por la necesidad de
conocer el estado actual de la superficie del tramo de carretera
comprendido del km 108 al 102 de la va Vice - Sechura del Distrito de
Vice, segn el tipo de patologas identificadas, asimismo indicar el grado de
afectacin que cada combinacin de clase de dao, nivel de severidad y
densidad tienen sobre la condicin del pavimento.
Se justifica porque nos permite determinar el tipo de patologas del
concreto asfaltico que existen en del tramo de carretera comprendido del
km 108 al 102 de la va Vice - Sechura del Distrito de Vice.
Segn la informacin obtenida sobre la condicin del pavimento, la
municipalidad de Vice tendr un mejor fundamento para la toma de
decisiones en su rehabilitacin, reconstruccin o renovacin del pavimento
del tramo de carretera comprendido del km 108 al 102 de la va Vice -
Sechura del Distrito de Vice, Provincia de Sechura, Departamento de Piura.
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II REVISION DE TITERATURA
2.1 MARCO TERICO ANTECEDENTES
2.1.1.- ANTECEDENTES INTERNACIONALES
Otros pases, le dan la debida importancia a sus carreteras, tanto en su diseo,
como en su conservacin y en su uso, para su durabilidad y belleza.
Colombia (Cali Colombia)
Foto se muestra, la aplicacin de mortero asfltico, es una mezcla compuesta de agregados,
emulsin asfltica, filera mineral y agua.
Guatemala (Rehabilitacin de la Carretera CA02W: Tramo Puente
Melindres Ro Cabuz)
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Para poder mantener en buen estado la carretera, se le ha aplicado un mortero asfltico
Y micro pavimento, tecnologas que est siendo usada en el Per.
Ecuador
Cuenca - Ecuador.- (diego rodriguezidrovo) Ante la falta de veredas y sealizacin, moradores del sector deben transitar por un espacio lleno de piedras y polvo. Se apegan en lo posible a las casas para
evitar ser golpeados por los vehculos que transitan por la avenida.
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Bolivia (La Paz)
IMPLEMENTACIN DE UN SIG PARA LA ADMINISTRACIN DE
PAVIMENTOS AEROPORTUARIOS A TRAVS DE LA APLICACIN DE UN
NDICE DE CONDICIN DE PAVIMENTOS (9)
Este Proyecto, se orienta principalmente en la importancia de contar con un
Sistema de Informacin Geogrfica, en la Direccin de Aeropuertos (DAP) del
Ministerio de Obras Pblicas, para la gestin y administracin de los
pavimentos aeroportuarios a travs de la aplicacin del mtodo Pavement
Condition Index (P.C.I.), la cual constituye una herramienta eficaz que permite
optimizar y mejorar los recursos.
El proceso de este trabajo se fundament en la incorporacin de la informacin
aeroportuaria generada por los P.C.I. en el programa Micro Paver , programa
que determina la condicin de los pavimentos, a un Sistema de Informacin
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Geogrfica (SIG) que permita analizar los datos obtenidos para gestionar el
trabajo de mantencin y reposicin de pavimentos.
Para la implementacin de este sistema se pretende realizar una metodologa
para una posterior aplicacin a nivel nacional con los aeropuertos de la red
principal, pero el resultado se evidenciar en una de las plataformas del
Aeropuerto Internacional Arturo Merino Bentez (AMB).
El producto final a obtener es un Sistema de Informacin Geogrfica que
permita incorporar la informacin aeroportuaria generada por los P.C.I. dentro
de un sistema de informacin y anlisis territorial, con la posibilidad de efectuar
diferentes consultas y obtener respuestas visuales tanto en la base de datos de
atributos como en la base de datos grafica, amplindose a esto la posibilidad
de obtener grficos y mapas temticos, teniendo as un manejo de la
informacin de los pavimentos aeroportuarios con que cuenta la Direccin de
Aeropuertos.
2.1.2.- ANTECEDENTES NACIONALES
TESIS
EVALUACION DEL ESTADO ACTUAL DEL PAVIMENTO FLEXIBLE EN EL
TRAMO DE LA RED VIAL MARCARA - CHANCOS, DEL DISTRITO MARCARA -
CARHUAZ - ANCASH, AO 2010
Cuyo autor es:
Bach. SERGIO MARINO RAMIREZ PALMA Autor.
TESIS
DETERMINACION Y EVALUACION DE LAS PATOLOGIAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
DEL BARRIO LA SOLEDAD DISTRITO DE HUARAZ, PROVINCIA DE HUARAZ- REGION
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ANCASH
Cuyo autor es:
Bach. JORGE ALFONSO SANCHEZ ANTEQUERA Autor.
TESIS
DETERMINACION Y EVALUACION DEL PAVIMENTO FLEXIBLE MEDIANTE EL
METODO DEL INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO DEL BARRIO DE PATAY BAJO
DEL DISTRITO DE INDEPENDENCIA, PROVINCIA DE HUARAZ- REGION ANCASH,
ENERO 2011
Cuyo autor es:
Bach. SERAPIO ROQUE CACHA Autor.
TESIS
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE MOLINO QUIAN
CULEBRAS DISTRITO DE CULEBRAS HUARMEY ANCASH en mayo
2010
Cuyo autor es:
Bach. PRAX AGUSTIN DEL ROSARIO LEDESMA AGUIRRE Autor.
OTROS
PROVIAS NACIONAL en el Plan Anual de Adquisiciones para l aos 2005,
considero efectuar diversos Estudios Definitivos de Ingeniera para la
Evaluacin de Pavimentos Econmicos de Carreteras de Bajo Trfico de la
Red Vial Nacional -proyecto Piloto Carretera Patahuasi Yauri Sicuani, ramo
Yauri San Genaro L=11.36 Km.
PROVIAS NACIONAL encargado por el MTC de la Administracin y
Gerenciamiento de la Red Vial Nacional (RVN), miembro de la Comisin
Tcnica antes mencionada busca la promocin del uso de diversos materiales
y tecnologas que contribuyan al mejoramiento de las condiciones estructurales
de los suelos de la red vial, principal factor a trabajar para garantizar
transitabilidad
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Con la finalidad de profundizar la investigacin en la aplicabilidad de
estabilizadores de suelos se formo una Comisin Tcnica en enero del 2003
(RM N 062-2003 MTC/02) y posteriormente aprob la Directiva N 05-203-
MTC/14 (04-06-2003) que seala aspectos bsicos a ser empleados para la
aplicabilidad de los estabilizadores por parte de los Proyectos Especiales del
MTC.
ESTUDIOS PARA LA REHABILITACIN DE PUENTES Y CARRETERAS
DEL EJE VIAL PIURA-GUAYAQUIL (22 PUENTES Y 60 KM DE VAS). PER
Y ECUADOR. 2004-2005. (12)
2.1.3.- ANTECEDENTES LOCALES
TESIS
EVALUACION DE PAVIMENTOS POR METODO PAVEMENT
CONDITION INDEX PCI EN EL CERCADO DE LA CIUDAD DE
SULLANA-PIURA AO 2010
Cuyos autores son:
Bach. RICARDO AUGUSTO LA MADRID OLIVARES Autor.
TESIS
DETERMINACION DE FALLAS DE LA SUPERFICIE DE RODADURA DE
LAS PRINCIPALES AVENIDAS DE LA CIUDAD DE SULLANA- PIURA AO
2010
Cuyos autores son:
Bach. CARLOS RODRIGO PANTA PALACIOS Autor.
TESIS
DETERMINACION Y EVALUACION PATOLOGIAS DEL CONCRETO ASFALTICO
EL DE LA INCIDENCIA DE LAS PATOLOGIAS DEL CONCRETO ASFALTICO EN
LA CARRETERA LA UNION LA ARENA (TRAMO DOS ALTOS SUR- DOS ALTOS
NORTE KM 117 AL KM 119 ) DEL DISTRITO DE LA UNION PRONCIA DE PIURA
DEPSRTAMENTO DE PIURA
Cuyos autores son:
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Bach. ARTURO CABELLO MIRANDA Autor.
TESIS
UTILIZACION DE GEOREFUERZOS HATELIT PARA LA REHABILITACION
DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
Cuyo autor es:
Bach. HERNAN SUAREZ DE LA CRUZ Autor.
2.2.- BASES TERICAS DE LA INVESTIGACIN
Pavimento
Un pavimento es una estructura diseada con la capacidad de absorber las
fuerzas causadas por accin de la circulacin de vehculos, o cualquier otra
carga mvil, durante el periodo de tiempo para el cual ha sido diseado.
Cuando existe un incremento del trfico o se ha superado el periodo de diseo
de un pavimento es cuando se producen los deterioros que pueden ser muy
diversos, los cuales por lo general se presentan por la prdida de elasticidad
del pavimento. De esta manera es necesario tener una idea clara del concepto
de pavimento, el cual se describir a continuacin.
Concepto de Pavimento
Se adoptara, un par de definiciones de autores que explican de muy buena
manera la definicin de pavimento:
Es una estructura que se encuentra constituida por un conjunto de capas
superpuestas, relativamente horizontales, que se disean y se construyen
tcnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados.
Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la sub rasante de la via
obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de exploracin y que han
de restringir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del transito
le transmiten durante el periodo para el cual fue diseada la estructura del
pavimento.
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Se entiende por pavimento al conjunto de los elementos estructurales de un
camino (o de otras superficies como las pistas de aterrizaje de los aeropuertos,
losas deportivas, etc.), es decir, son todas las capas que lo conforman y las
que se denominan comnmente capa superficial, base, sub base.
Es importante conocer la clasificacin de los pavimentos, para poderlos
distinguir entre ellos y lograr llevar a cabo un proceso de evaluacin adecuado.
Clasificacin de Pavimentos
Se tiene:
Pavimentos flexibles: es el pavimento que tienen en su parte superior una
carpeta bituminosa, apoyada sobre dos capas granulares, denominadas base y
sub base. En la siguiente figura se presenta un corte de la seccin tpica de un
pavimento flexible.
Pavimentos semirrgido: contiene la misma estructura de un pavimento
flexible, con la variacin que una de sus capas se encuentra rigidizada
artificialmente con algn aditivo que puede ser: asfalto, cal, cemento, emulsin
o qumicos; los cuales permitan incrementar las capacidad portante del suelo.
Pavimentos Rgidos: son pavimentos en los cuales su capa superior est
compuesta por una losa de cemento hidrulico, la cual se encuentra apoyada
sobre una capa de material denominada base o sobre la sub rasante. En este
tipo de pavimentos se pueden distinguir algunos tipos que son: hormign
simple con juntas con o sin barras de transferencia de carga, hormign
reforzado con juntas y barras de traspaso de cargas y hormign continuamente
reforzado.
Pavimentos Articulados: son pavimentos cuyas capas de rodadura se
encuentran conformadas por bloques de concreto prefabricados, que se
denominan adoquines, son iguales entre si y de un espesor uniforme; y que se
colocan sobre una capa delgada de arena, la cual se encuentra sobre una capa
granular o la sub rasante.
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Serviciabilidad de Pavimentos
La serviciabilidad de los pavimentos, es la percepcin que tienen los usuarios
del nivel de servicio del pavimento. Es por ello que la opinin de ellos es la que
debe ser medida para calificarla.
La medicin de la serviciabilidad de los pavimentos, tambin puede ser
considerada como una evaluacin de la superficie, pero hay que tener presente
que esta no es una evaluacin completa.
La serviciabilidad de los pavimentos ha sido representada en un ndice,
derivado de los resultados de la prueba AASHO, en la cual se realiza la
evaluacin mediante una escala que vara de 0 a 5, siendo 5 el valor para
pavimentos con una superficie perfecta y 0 para un pavimento con una
superficie en malas condiciones. En la siguiente tabla se presenta la escala de
calificacin de de la serviciabilidad segn la norma AASHO:
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21
Evaluacin de Pavimentos
Los pavimentos son estructuras diseadas para entregar al usuario seguridad y
comodidad al transitar, esto significa que la plataforma debe entregar un nivel
de servicio acorde a la demanda solicitada.
La evaluacin de pavimentos consiste en un informe, en el cual se presenta el
estado en el que se halla la superficie del mismo, para de esta manera poder
adoptar las medidas adecuadas de reparacin y mantenimiento, con las cuales
-
22
se pretende prolongar la vida util de los pavimentos, es as, que es de suma
importancia elegir y realizar una evaluacin que sea objetiva y acorde al medio
en que se encuentre.
Importancia de Evaluacin de Pavimentos
La evaluacin de pavimentos es importante, pues permitir conocer a tiempo
los deterioros presentes en la superficie, y de esta manera realizar las
correcciones, consiguiendo con ello brindar al usuario una serviciabilidad
optima.
Con la realizacin de una evaluacin peridica del pavimento se podr predecir
el nivel de vida de una red o un proyecto.
La evaluacin de pavimentos, tambin permitir optimizar los costos de
rehabilitacin, pues si se trata un deterioro de forma temprana se prolonga su
vida de servicio ahorrando de esta manera gastos mayores.
Objetividad en la Evaluacin de Pavimentos
La objetividad en la evaluacin de pavimentos juega un papel primordial, pues
se necesita personas verdaderamente capacitadas para que realicen las
evaluaciones, de no ser asi, dichas pruebas pueden perder credibilidad con el
tiempo y no podrn ser comparadas, adems, es importante que se escoja un
modelo de evaluacin que se encuentre estandarizado para poder decir que se
ha realizado una evaluacin verdaderamente objetiva.
No siempre se pueden obtener mediciones o ndices que cumplan con la
condicin para comparar dos proyectos debido al sesgo intrnseco de la toma
de decisiones, producindose una desviacin entre la realidad y lo expresado
por las muestras. La desviacin que ocurre puede deberse a dos causas
principales.
a) Variabilidad de las unidades, debido a que las unidades son la base para los
anlisis que se realizaran.
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b) Diversidad de la respuesta dentro de cada unidad, esto porque se relaciona
a la fiabilidad de la eventual rehabilitacin.
Curva de Comportamiento de los Pavimentos
La curva de comportamiento de los pavimentos es la representacin histrica
de la calidad del pavimento.
Para analizar el comportamiento funcional del pavimento se necesita
informacin de calidad de rodadura durante el periodo de estudio y de los datos
histricos del trnsito que se han solicitado al pavimento durante ese periodo.
Con la ayuda del ndice de serviciabilidad o el ndice de condicin de un
pavimento versus el tiempo o el numero de ejes equivalentes, se puede graficar
la degradacin del pavimento, consiguiendo de esta manera visualizar el
tiempo en el que un pavimento necesitara una rehabilitacin, consiguiendo son
esto incrementar la vida til del pavimento.
En la figura 5, se representa el comportamiento de un pavimento en funcin del
tiempo o del nmero de ejes equivalentes al cual est expuesto; mediante esta
representacin se podr adoptar medidas adecuadas, las cuales permitan
aumentar la vida til de un pavimento.
Tipos de Fallas en los Pavimentos
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24
Las fallas en los pavimentos pueden ser divididas en dos grandes grupos que
son fallas de superficie y fallas en la estructura.
Fallas de Superficie
Son las fallas en la superficie de rodamiento, debidos a las fallas en la capa de
rodadura y que no guardan relacin con la estructura de la calzada.
La correccin de estas se fallas se efecta con solo regularizar su superficie y
conferirle la necesaria impermeabilidad y rugosidad.
Fallas Estructurales
Comprende los defectos de la superficie de rodamiento, cuyo origen es una
falla en la estructura del pavimento, es decir, de una o ms capas constitutivas
que deben resistir el complejo juego de solicitaciones que imponen el transito y
el conjunto de factores climticos
.
Para corregir este tipo de fallas es necesario un refuerzo sobre el pavimento
existente para que el paquete estructural responda a las exigencias del trnsito
presente y futuro estimado.
Tipos de Evaluacin de Pavimentos
Existen diversos mtodos de evaluacin de pavimentos, que son aplicables a
calles y carreteras, entre los aplicables al presente estudio estan:
VIZIR
Es un ndice que representa la degradacin superficial de un pavimento,
representando una condicin global que permitir tomar algunas medidas de
mantenimiento y rehabilitacin.
Este ndice ha sido desarrollado por el Laboratoire Central des Ponts et
Chausses France o por sus siglas en ingles LCPC.
El sistema VIZIR, es un sistema de simple comprensin y aplicacin que
establece una distincin clara entre las fallas estructurales y las fallas
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funcionales y que ha sido adoptado en pases en va de desarrollo y en
especial en zonas tropicales.
FHWA / OH99 / 004
Este ndice presenta una alta claridad conceptual y es de sencilla aplicacin,
pondera los factores dando mayor nfasis a ciertos deterioros que son muy
abundantes o importantes en regiones donde hay estaciones muy marcadas
pero no en reas tropicales.
ASTM D 6433-99
Tambin conocido como Present Condition Index, o por sus siglas PCI. Este
ndice sirve para representar las degradaciones superficiales que se presentan
en los pavimentos flexibles y de hormign. Este mtodo ha sido aplicado en la
presente investigacin, debido a que se la adoptado mundialmente por algunas
entidades encargadas de realizar la cuantificacin de los deterioros en la
superficie de pavimentos.
Esta es la metodologa que se utilizo en el presente estudio.
Evaluacin de la Condicin de un Pavimento
Como ya se ha indicado anteriormente, en la presente investigacin se utilizo el
mtodo normado por la ASTM, que ha sido desarrollado por el Cuerpo de
Ingenieros de la Armada de los Estados Unidos (Shahin, 1976 1994);
utilizado para la evaluacin de aeropuertos, caminos y lotes de parqueaderos.
Esta es una de las ms completas metodologas de evaluacin debido a que
involucra a los dos tipos de pavimentos ms utilizados que son los pavimentos
asflticos y los pavimentos de concreto.
En vista a que esta metodologa es considerada como una de las mas objetivas
y mas aplicables para el presente estudio, se pretende implementar en de los
Distritos de Morales y Tarapoto, Provincia de San Martin, Departamento de San
Martin, de modo que esta pueda generar un modelo adecuado para la
mantencin y rehabilitacin de las superficies de los pavimentos de las losas
deportivas indicadas,
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ndice de Condicin del Pavimento (PCI Pavement Condition Index)
El PCI es un ndice numrico, desarrollado para obtener el valor de la
irregularidad de la superficie del pavimento y la condicin operacional de este.
El PCI vara entre 0 para pavimentos fallados y un valor de 100 para
pavimentos en excelente condicin. En el siguiente cuadro se representa los
rangos del PCI con la correspondiente descripcin cualitativa de la condicin de
un pavimento.
Cuadro 01. Rangos de clasificacin del PCI
El clculo del PCI se fundamenta en los resultados de una encuesta visual de
la condicin de pavimento en el cual se establecen su tipo, severidad y
cantidad que presenta cada dao.
PATOLOGA
El deterioro de la estructura de un pavimento es una funcin de la CLASE DE
DAO, SU SEVERIDAD Y CANTIDAD O DENSIDAD DEL MISMO (5). La
formulacin de un ndice que tuviese en cuenta los tres factores mencionados
ha sido problemtica debido al gran nmero de posibles condiciones. Para
superar esta dificultad se introdujeron los valores deducidos, como un
arquetipo de factor de ponderacin, con el fin de indicar el grado de afectacin
que cada combinacin de clase de dao, nivel de severidad y densidad tiene
sobre la condicin del pavimento.
INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO (PCI)
BREVE RESEA SOBRE EL MTODO P.C.I.
PROGRAMA DE DIAGNSTICO Y SEGUIMIENTO DE PAVIMENTO (6)
Fue desarrollado entre los aos 1974 a 1976 por encargo del Centro de
Ingeniera de la Fuerza Area de los EE UU y ejecutado por los ingenieros Srs.
Mohamed Y. Shahin, Michael I. Darter y Estar D. Kohn, con el objetivo de
obtener un sistema de administracin del mantenimiento de pavimentos rgidos
y flexibles, a travs del ndice Pavement Condition Index P.C.I.
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El mtodo P.C.I. para pavimentos de aeropuertos, carreteras y
estacionamientos ha sido ampliamente aceptado y formalmente adoptado,
como procedimiento estandarizado, por diversas agencias como por ejemplo: la
Federal Aviation Administration (FAA 1982), el U.S. Department of Defence
(U.S. Air Force 1981 y U.S Army 1982), la American Public Work Association
(APWA 1984), etc. Adems, el PCI para aeropuertos ha sido publicado por la
ASTM como mtodo de anlisis (ASTM 1983).
En 1982 la Federal Aviation Administration FAA, a travs de su Circular AC
150/5380-6 de 03/12/1982, denominada Guidelines and Procedures for
Maintenance for Airport Pavement, recomend este mtodo, teniendo amplio
uso en los aeropuertos de EE UU.
OBJETIVOS DEL PCI (6)
Los objetivos que se persiguen con la aplicacin del Mtodo PCI son:
Determinar el estado de un pavimento en trminos de su integridad
estructural y su nivel de servicio.
Obtener un indicador que permita comparar con un criterio uniforme la
condicin y comportamiento de los pavimentos.
Obtener un criterio racional para justificar la programacin de obras de
mantenimiento y rehabilitacin de pavimentos.
Obtener informacin relevante de retroalimentacin respecto del
comportamiento de las soluciones adoptadas en el diseo, evaluacin y
criterios de mantenimiento de pavimentos.
El PCI es un ndice numrico que vara desde cero (0), para un pavimento
fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto
estado. En el Cuadro se presentan los rangos de PCI con la correspondiente
descripcin cualitativa de la condicin del pavimento.
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CUADRO
Rango Clasificacin
100 85 Excelente
85 70 Muy Bueno
70 55 Bueno
55 40 Regular
40 25 Malo
25 10 Muy Malo
10 0 Fallado
RANGOS DE CALIFICACIN DEL PCI
El clculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario visual de la
condicin del pavimento en el cual se establecen CLASE, SEVERIDAD y
CANTIDAD que cada dao presenta. El PCI se desarroll para obtener un
ndice de la integridad estructural del pavimento y de la condicin operacional
de la superficie. La informacin de los daos obtenida como parte del inventario
ofrece una percepcin clara de las causas de los daos y su relacin con las
cargas o con el clima.
La primera etapa corresponde al trabajo de campo en el cual se identifican los
daos teniendo en cuenta la clase, severidad y extensin de los mismos. Esta
informacin se registra en formatos adecuados para tal fin. Las figuras son
ilustrativas y en la prctica debe proveerse el espacio necesario para consignar
toda la informacin pertinente.
Se debe establecer el Inventario de Pavimentos. Es decir, los pavimentos se
separan definindose los siguientes conceptos:
RED: El conjunto de pavimentos a ser administrados (cada Institucin
Educativa es una red).
RAMA: Parte fcilmente identificable de la red (p. ej.: plataforma).
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SECCIN: La menor unidad de administracin con caractersticas homogneas
(p. ej.: tipo de pavimento, estructura, historia de construccin, condicin actual,
etc.).
DETERMINACIN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO PARA
EVALUACIN
En la Evaluacin De Una Red puede tenerse un nmero muy grande de
unidades de muestreo cuya inspeccin demandar tiempo y recursos
considerables; por lo tanto, es necesario aplicar un proceso de muestreo.
En la Evaluacin de un Proyecto se deben inspeccionar todas las unidades;
sin embargo, de no ser posible, el nmero mnimo de unidades de muestreo
que deben evaluarse se obtiene mediante la Ecuacin, la cual produce un
estimado del PCI 5 del promedio verdadero con una confiabilidad del 95%.
Donde:
n: Nmero mnimo de unidades de muestreo a evaluar.
N: Nmero total de unidades de muestreo en la seccin del pavimento.
e: Error admisible en el estimativo del PCI de la seccin (e = 5%)
s: Desviacin estndar del PCI entre las unidades.
Durante la inspeccin inicial se asume una desviacin estndar (s) del PCI de
15 para pavimento de concreto (rango PCI de 35) En inspecciones
subsecuentes se usar la desviacin estndar real (o el rango PCI) de la
n = N s 2
( ( e 2 / 4 )* ( N - 1 ) + s 2 )
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inspeccin previa en la determinacin del nmero mnimo de unidades que
deben evaluarse.
Cuando el nmero mnimo de unidades a evaluar es menor que cinco (n < 5),
todas las unidades debern evaluarse.
SELECCIN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO PARA INSPECCIN
Se recomienda que las unidades elegidas estn igualmente espaciadas a lo
largo de la seccin de pavimento y que la primera de ellas se elija al azar
(aleatoriedad sistemtica) de la siguiente manera:
El intervalo de muestreo (i) se expresa mediante la Ecuacin
Donde:
N: Nmero total de unidades de muestreo disponible.
n: Nmero mnimo de unidades para evaluar.
i: Intervalo de muestreo, se redondea al nmero entero inferior (por ejemplo, 3.7 se
redondea a 3)
El inicio al azar se selecciona entre la unidad de muestreo 1 y el
intervalo de muestreo i.
As, si i = 3, la unidad inicial de muestreo a inspeccionar puede estar entre 1 y
3. Las unidades de muestreo para evaluacin se identifican como (S), (S + 1),
(S + 2), etc.
i = N n
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Siguiendo con el ejemplo, si la unidad inicial de muestreo para inspeccin
seleccionada es 2 y el intervalo de muestreo (i) es igual a 3, las subsiguientes
unidades de muestreo a inspeccionar seran 5, 8, 11, 14, etc.
SELECCIN DE UNIDADES DE MUESTREO ADICIONALES
Uno de los mayores inconvenientes del mtodo aleatorio es la exclusin del
proceso de inspeccin y evaluacin de algunas unidades de muestreo en muy
mal estado. Para evitar lo anterior, la inspeccin deber establecer cualquier
unidad de muestreo inusual e inspeccionarla como una unidad adicional en
lugar de una unidad representativa o aleatoria. Cuando se incluyen unidades
de muestreo adicionales, el clculo del PCI es ligeramente modificado para
prevenir la extrapolacin de las condiciones inusuales en toda la seccin.
EVALUACIN DE LA CONDICIN
El procedimiento vara de acuerdo con el tipo de superficie del pavimento que
se inspecciona. Debe seguirse estrictamente la definicin de los daos de este
manual para obtener un valor del PCI confiable.
La evaluacin de la condicin incluye los siguientes aspectos:
Equipo.
Odmetro para medir las longitudes y las reas de los daos.
Regla y una cinta mtrica para establecer las profundidades de los
ahuellamientos o depresiones.
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Manual de Daos del PCI con los formatos correspondientes y en
cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad.
Procedimiento.
Se inspecciona una unidad de muestreo para medir el tipo, cantidad y
severidad de los daos de acuerdo con el Manual de Daos, y se registra la
informacin en el formato correspondiente. Se deben conocer y seguir
estrictamente las definiciones y procedimientos de medida los daos. Se usa
un formulario u hoja de informacin de exploracin de la condicin para cada
unidad muestreo y en los formatos cada rengln se usa para registrar un dao,
su extensin y su nivel de severidad.
El equipo de inspeccin deber implementar todas las medidas de
seguridad para su desplazamiento en la plataforma inspeccionada y para el
personal en la plataforma.
CLCULO DEL PCI DE LAS UNIDADES DE MUESTREO
Al completar la inspeccin de campo, la informacin sobre los daos se utiliza
para calcular el PCI. El clculo puede ser manual o computarizado y se basa
en los Valores Deducidos de cada dao de acuerdo con la cantidad y
severidad reportadas.
CLCULO DEL PCI PARA PAVIMENTOS CON CAPA DE RODADURA EN
CONCRETO DE CEMENTO PRTLAND
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APLICACIN DE LA NORMA ASTM D5340 (2)
CALCULO DEL VR
Para cada combinacin particular de tipos de fallas y grados de severidad,
sumar el nmero de losas en las cual se presentan.
Dividir el nmero de losas entre el nmero total de losas en la unidad de
muestra y luego multiplicarlo por 100 para obtener el porcentaje de la densidad
de cada combinacin de falla y grado de severidad.
Determine los VALORES REDUCIDOS (VR) para cada combinacin de tipo de
dao y nivel de severidad empleando la curva de Valor Deducido de Dao
apropiada entre las que se adjuntan a este documento.
Para la presente investigacin se usara la hoja de investigacin del ANEXO 1.
CALCULO DE PCI
Si solo uno o ninguno de los VR es mayor a 5, la suma de los VRs es utilizada
en lugar del mximo VRC para la determinacin del PCI. De no ser as utilizar
el siguiente procedimiento para determinar el mximo VRC.
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Determinar m, el mximo nmero de fallas permitidas:
Donde:
m = Nmero permitido de VRs incluyendo fracciones (debe ser menor o igual a 10).
VAR = Valor individual ms alto de VR
Ingresar en la tabla del ANEXO 3 8 los VRs en la primera fila en forma
descendente, reemplazando el menor VR por el producto del mismo y la
fraccin decimal del m calculado y utilizar este valor como el menor en la
primera fila, NOTA DE TRADUCCION). Si el nmero de VRs es menor al valor
de m, ingresar todos los VRs en la tabla. Si el nmero de VRs es mayor a m
utilizar los m valores ms altos solamente.
Sumar todos los valores de VRs de la fila y colocar ese valor en la columna de
total, luego poner en la columna q el nmero de valores de VRs que son
mayores a 5.
Determinar el VRC con la curva de correccin correcta (ANEXO 3), para
pavimentos para de concreto, con los valores de Total y q en la tabla del
NAXEO 3.
Copiar los VRs a la siguiente lnea, cambiando el menor valor de VR mayor que
5 a 5. Luego repetir lo anterior hasta que se cumpla q = 1.
El mximo VRC es el valor ms alto de la columna VRC.
m = 1 + (9/95) * (100 VAR)
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CLCULO DEL PCI DE UNA SECCIN DE PAVIMENTO
Una seccin de pavimento abarca varias unidades de muestreo. Si todas las
unidades de muestreo son inventariadas, el PCI de la seccin ser el promedio
de los PCI calculados en las unidades de muestreo.
Si se utiliz la tcnica del muestreo, se emplea otro procedimiento. Si la
seleccin de las unidades de muestreo para inspeccin se hizo mediante la
tcnica aleatoria sistemtica o con base en la representatividad de la seccin,
el PCI ser el promedio de los PCI de las unidades de muestreo
inspeccionadas. Si se usaron unidades de muestreo adicionales se usa un
promedio ponderado calculado de la siguiente forma:
Donde:
PCIS: PCI de la seccin del pavimento.
PCIR: PCI promedio de las unidades de muestreo aleatorias o
representativas.
PCIA: PCI promedio de las unidades de muestreo adicionales.
N: Nmero total de unidades de muestreo en la seccin.
A: Nmero adicional de unidades de muestreo inspeccionadas.
MANUAL DE DAOS (1)
CALIDAD DE TRNSITO (RIDE QUALITY)
PCI S = [(N A) * PCI R] + (A * PCI A)
N
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Cuando se realiza la inspeccin de daos, debe evaluarse la calidad de trnsito
para determinar el nivel de severidad de daos tales como las corrugaciones,
para la presente investigacin. A continuacin se presenta una gua general de
ayuda para establecer el grado de severidad de la calidad de trnsito.
L: (Low: Bajo): Se perciben las vibraciones en el vehculo (por ejemplo, por
corrugaciones) pero no es necesaria una reduccin de velocidad en aras de la
comodidad o la seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales
causan un ligero rebote del vehculo pero creando poca incomodidad. Para el
caso de la presente investigacin esta ser recorrida a pie y se observara el
grado de abultamientos o hundimientos.
M: (Medium: Medio): Las vibraciones en el vehculo son significativas y se
requiere alguna reduccin de la velocidad en aras de la comodidad y la
seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales causan un rebote
significativo, creando incomodidad. Para el caso de la presente investigacin
esta ser recorrida a pie y se observara el grado de abultamientos o
hundimientos.
H: (High: Alto): Las vibraciones en el vehculo son tan excesivas que debe
reducirse la velocidad de forma considerable en aras de la comodidad y la
seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales causan un excesivo
rebote del vehculo, creando una incomodidad importante o un alto potencial de
peligro o dao severo al vehculo. Para el caso de la presente investigacin
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esta ser recorrida a pie y se observara el grado de abultamientos o
hundimientos.
La calidad de trnsito se determina recorriendo la seccin de pavimento en un
automvil de tamao estndar a la velocidad establecida por el lmite legal. Las
secciones de pavimento cercanas a seales de detencin deben calificarse a la
velocidad de desaceleracin normal de aproximacin a la seal. Siendo la
presente investigacin para plataformas deportivas, no se analizaran patologas
cuya causa es debida al trnsito.
DESCRIPCIN DE LOS DAOS
1. PIEL DE COCODRILO.
Descripcin: Las grietas de fatiga o piel de cocodrilo son una serie de grietas
interconectadas cuyo origen es la falla por fatiga de la capa de rodadura
asfltica bajo accin repetida de las cargas de trnsito. El agrietamiento se
inicia en el fondo de la capa asfltica (o base estabilizada) donde los esfuerzos
y deformaciones unitarias de tensin son mayores bajo la carga de una rueda.
Inicialmente, las grietas se propagan a la superficie como una serie de grietas
longitudinales paralelas. Despus de repetidas cargas de trnsito, las grietas
se conectan formando polgonos con ngulos agudos que desarrollan un patrn
Que se asemeja a una malla de gallinero o a la piel de cocodrilo.
Generalmente, el lado ms grande de las piezas no supera los 0.60 m.
El agrietamiento de piel de cocodrilo ocurre nicamente en reas sujetas a
cargas repetidas de trnsito tales como las huellas de las llantas. Por lo tanto,
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no podra producirse sobre la totalidad de un rea a menos que est sujeta a
cargas de trnsito en toda su extensin. (Un patrn de grietas producido sobre
un rea no sujeta a cargas se denomina como grietas en bloque, el cual no es
un dao debido a la accin de la carga).
La piel de cocodrilo se considera como un dao estructural importante y
usualmente se presenta acompaado por ahuellamientos.
Niveles de severidad
L (Low: Bajo): Grietas finas capilares y longitudinales que se desarrollan de
forma paralela con unas pocas o ninguna interconectadas. Las grietas no estn
descascaradas, es decir, no presentan rotura del material a lo largo de los
lados de la grieta.
M (Medium: Medio): Desarrollo posterior de grietas piel de cocodrilo del nivel L,
en un patrn o red de grietas que pueden estar ligeramente descascaradas.
H (High: Alto): Red o patrn de grietas que ha evolucionado de tal forma que
las piezas o pedazos estn bien definidos y descascarados los bordes.
Algunos pedazos pueden moverse bajo el trnsito.
Medida
Se miden en pies cuadrados (o metros cuadrados) de rea afectada. La mayor
dificultad en la medida de este tipo de dao radica en que, a menudo, dos o
tres niveles de severidad coexisten en un rea deteriorada. Si estas porciones
pueden ser diferenciadas con facilidad, deben medirse y registrarse
separadamente. De lo contrario, toda el rea deber ser calificada en el mayor
nivel de severidad presente.
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Opciones de reparacin
L: No se hace nada, sello superficial. Sobrecarpeta.
M: Parcheo parcial o en toda la profundidad (Full Depth). Sobrecarpeta.
Reconstruccin.
H: Parcheo parcial o Full Depth. Sobrecarpeta. Reconstruccin.
2. EXUDACIN.
Descripcin: La exudacin es una pelcula de material bituminoso en la
superficie del pavimento, la cual forma una superficie brillante, cristalina y
reflectora que usualmente llega a ser pegajosa. La exudacin es originada por
exceso de asfalto en la mezcla, exceso de aplicacin de un sellante asfltico o
un bajo contenido de vacos de aire. Ocurre cuando el asfalto llena los vacos
de la mezcla en medio de altas temperaturas ambientales y entonces se
expande en la superficie del pavimento. Debido a que el proceso de exudacin
no es reversible durante el tiempo fro, el asfalto se acumular en la superficie.
Niveles de severidad.
L: La exudacin ha ocurrido solamente en un grado muy ligero y es detectable
nicamente durante unos pocos das del ao. El asfalto no se pega a los
zapatos o a los vehculos.
M: La exudacin ha ocurrido hasta un punto en el cual el asfalto se pega a los
zapatos y vehculos nicamente durante unas pocas semanas del ao.
H: La exudacin ha ocurrido de forma extensa y gran cantidad de asfalto se
pega a los zapatos y vehculos al menos durante varias semanas al ao.
Medida
Se mide en pies cuadrados ( metros cuadrados) de rea afectada. Si se
contabiliza la exudacin no deber contabilizarse el pulimento de agregados.
Opciones de reparacin
L: No se hace nada.
M: Se aplica arena / agregados y cilindrado.
H: Se aplica arena / agregados y cilindrado (precalentando si fuera necesario).
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3. AGRIETAMIENTO EN BLOQUE.
Descripcin: Las grietas en bloque son grietas interconectadas que dividen el
pavimento en pedazos aproximadamente rectangulares. Los bloques pueden
variar en tamao de 0.30 m x 0.3 m a 3.0 m x 3.0m. Las grietas en bloque se
originan principalmente por la contraccin del concreto asfltico y los ciclos de
temperatura diarios (lo cual origina ciclos diarios de esfuerzo / deformacin
unitaria). Las grietas en bloque no estn asociadas a cargas e indican que el
asfalto se ha endurecido significativamente.
Normalmente ocurre sobre una gran porcin del pavimento, pero algunas veces
aparecer nicamente en reas sin trnsito. Este tipo de dao difiere de la piel
de cocodrilo en que este ltimo forma pedazos ms pequeos, de muchos
lados y con ngulos agudos. Tambin, a diferencia de los bloques, la piel de
cocodrilo es originada por cargas repetidas de trnsito y, por lo tanto, se
encuentra nicamente en reas sometidas a cargas vehiculares (por lo menos
en su primera etapa).
Niveles de severidad.
L: Bloques definidos por grietas de baja severidad, como se define para grietas
longitudinales y transversales.
M: Bloques definidos por grietas de severidad media
H: Bloques definidos por grietas de alta severidad.
Medida
Se mide en pies cuadrados ( metros cuadrados) de rea afectada.
Generalmente, se presenta un slo nivel de severidad en una seccin de
pavimento; sin embargo, cualquier rea de la seccin de pavimento que tenga
diferente nivel de severidad deber medirse y anotarse separadamente.
Opciones de reparacin
L: Sellado de grietas con ancho mayor a 3.0 mm. Riego de sello.
M: Sellado de grietas, reciclado superficial. Escarificado en caliente y
sobrecarpeta.
H: Sellado de grietas, reciclado superficial. Escarificado en caliente y
sobrecarpeta.
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4. ABULTAMIENTOS (BUMPS) Y HUNDIMIENTOS (SAGS).
Descripcin: Los abultamientos son pequeos desplazamientos hacia arriba localizados
en la superficie del pavimento. Se diferencian de los desplazamientos, pues estos
ltimos son causados por pavimentos inestables. Los abultamientos, por otra parte,
pueden ser causados por varios factores, que incluyen:
1. Levantamiento o combadura de losas de concreto de cemento Prtland con una
sobrecarpeta de concreto asfltico.
2. Expansin por congelacin (crecimiento de lentes de hielo).
3. Infiltracin y elevacin del material en una grieta en combinacin con las cargas del
trnsito (algunasveces denominado tenting).
Los hundimientos son desplazamientos hacia abajo, pequeos y abruptos, de la
superficie del pavimento.
Las distorsiones y desplazamientos que ocurren sobre grandes reas del pavimento,
causando grandes o largas depresiones en el mismo, se llaman ondulaciones
(hinchamiento: swelling).
Niveles de severidad
L: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito de baja severidad.
M: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito de severidad
media.
H: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito de severidad alta.
Medida
Se miden en pies lineales ( metros lineales). Si aparecen en un patrn perpendicular al
flujo del trnsito y estn espaciadas a menos de 3.0 m, el dao se llama corrugacin. Si
el abultamiento ocurre en combinacin con una grieta, sta tambin se registra.
Opciones de reparacin
L: No se hace nada.
M: Reciclado en fro. Parcheo profundo o parcial.
H: Reciclado (fresado) en fro. Parcheo profundo o parcial. Sobrecarpeta.
5. CORRUGACIN.
Descripcin: La corrugacin (tambin llamada lavadero) es una serie de
cimas y depresiones muy prximas que ocurren a intervalos bastante
regulares, usualmente a menos de 3.0 m. Las cimas son perpendiculares a la
direccin del trnsito. Este tipo de dao es usualmente causado por la accin
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del trnsito combinada con una carpeta o una base inestables. Si los
abultamientos ocurren en una serie con menos de 3.0 m de separacin entre
ellos, cualquiera sea la causa, el dao se denomina corrugacin.
Niveles de severidad
L: Corrugaciones producen una calidad de trnsito de baja severidad.
M: Corrugaciones producen una calidad de trnsito de mediana severidad.
H: Corrugaciones producen una calidad de trnsito de alta severidad.
Medida
Se mide en pies cuadrados ( metros cuadrados) de rea afectada.
Opciones de reparacin
L: No se hace nada.
M: Reconstruccin.
H: Reconstruccin.
6. DEPRESIN.
Descripcin: Son reas localizadas de la superficie del pavimento con niveles
ligeramente ms bajos que el pavimento a su alrededor. En mltiples
ocasiones, las depresiones suaves slo son visibles despus de la lluvia,
cuando el agua almacenada forma un bao de pjaros (bird bath). En el
pavimento seco las depresiones pueden ubicarse gracias a las manchas
causadas por el agua almacenada. Las depresiones son formadas por el
asentamiento de la subrasante o por una construccin incorrecta. Originan
alguna rugosidad y cuando son suficientemente profundas o estn llenas de
agua pueden causar hidroplaneo.
Los hundimientos a diferencia de las depresiones, son las cadas bruscas del
nivel.
Niveles de severidad.
Mxima profundidad de la depresin:
L: 13.0 a 25.0 mm.
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M: 25.0 a 51.0 mm.
H: Ms de 51.0 mm.
Medida
Se mide en pies cuadrados ( metros cuadrados) del rea afectada.
Opciones de reparacin
L: No se hace nada.
M: Parcheo superficial, parcial o profundo.
H: Parcheo superficial, parcial o profundo.
7. GRIETA DE BORDE.
Descripcin: Las grietas de borde son paralelas y, generalmente, estn a una
distancia entre 0.30 y 0.60m del borde exterior del pavimento. Este dao se
acelera por las cargas de trnsito y puede originarse por debilitamiento, debido
a condiciones climticas, de la base o de la subrasante prximas al borde del
pavimento. El rea entre la grieta y el borde del pavimento se clasifica de
acuerdo con la forma como se agrieta (a veces tanto que los pedazos pueden
removerse).
Niveles de severidad.
L: Agrietamiento bajo o medio sin fragmentacin o desprendimiento.
M: Grietas medias con algo de fragmentacin y desprendimiento.
H: Considerable fragmentacin o desprendimiento a lo largo del borde.
Medida
La grieta de borde se mide en pies lineales ( metros lineales).
Opciones de reparacin
L: No se hace nada. Sellado de grietas con ancho mayor a 3 mm.
M: Sellado de grietas. Parcheo parcial - profundo.
H: Parcheo parcial profundo.
8. GRIETA DE REFLEXIN DE JUNTA (DE LOSAS DE CONCRETO DE
CEMENTO PRTLAND).
Descripcin: Este dao ocurre solamente en pavimentos con superficie
asfltica construidos sobre una losa de concreto de cemento Prtland. No
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incluye las grietas de reflexin de otros tipos de base (por ejemplo,
estabilizadas con cemento o cal). Estas grietas son causadas principalmente
por el movimiento de la losa de concreto de cemento Prtland, inducido por
temperatura o humedad, bajo la superficie de concreto asfltico. Este dao no
est relacionado con las cargas; sin embargo, las cargas del trnsito pueden
causar la rotura del concreto asfltico cerca de la grieta. Si el pavimento est
fragmentado a lo largo de la grieta, se dice que aquella est descascarada. El
conocimiento de las dimensiones de la losa subyacente a la superficie de
concreto asfltico ayuda a identificar estos daos.
Niveles de Severidad
L: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta sin relleno de ancho menor que 10.0 mm, o
2. Grieta rellena de cualquier ancho (con condicin satisfactoria del material
llenante).
M: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta sin relleno con ancho entre 10.0 mm y 76.0 mm.
2. Grieta sin relleno de cualquier ancho hasta 76.0 mm rodeada de un ligero
agrietamiento aleatorio.
3. Grieta rellena de cualquier ancho rodeado de un ligero agrietamiento
aleatorio.
H: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Cualquier grieta rellena o no, rodeada de un agrietamiento aleatorio de
media o alta severidad.
2. Grietas sin relleno de ms de 76.0 mm.
3. Una grieta de cualquier ancho en la cual unas pocas pulgadas del pavimento
alrededor de la misma estn severamente fracturadas (la grieta est
severamente fracturada).
Medida
La grieta de reflexin de junta se mide en pies lineales (o metros lineales). La
longitud y nivel de severidad de cada grieta debe registrarse por separado. Por
ejemplo, una grieta de 15.0 m puede tener 3.0 m de grietas de alta severidad;
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estas deben registrarse de forma separada. Si se presenta un abultamiento en
la grieta de reflexin este tambin debe registrarse.
Opciones de Reparacin.
L: Sellado para anchos superiores a 3.00 mm.
M: Sellado de grietas. Parcheo de profundidad parcial.
H: Parcheo de profundidad parcial. Reconstruccin de la junta.
9. DESNIVEL CARRIL / BERMA.
Descripcin: El desnivel carril / berma es una diferencia de niveles entre el
borde del pavimento y la berma. Este dao se debe a la erosin de la berma, el
asentamiento berma o la colocacin de sobrecarpetas en la calzada sin ajustar
el nivel de la berma.
Niveles de severidad.
L: La diferencia en elevacin entre el borde del pavimento y la berma est entre
25.0 y 51.0 mm.
M: La diferencia est entre 51.0 mm y 102.0 mm.
H: La diferencia en elevacin es mayor que 102.00 mm.
Medida
El desnivel carril / berma se miden en pies lineales ( metros lineales).
Opciones de reparacin
L, M, H: Renivelacin de las bermas para ajustar al nivel del carril.
10. GRIETAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES (NO SON DE
REFLEXIN DE LOSAS DE CONCRETO DE CEMENTO PRTLAND).
Descripcin: Las grietas longitudinales son paralelas al eje del pavimento o a la
direccin de construccin y pueden ser causadas por:
1.Una junta de carril del pavimento pobremente construida.
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2.Contraccin de la superficie de concreto asfltico debido a bajas
temperaturas o al endurecimiento del asfalto o al ciclo diario de temperatura.
3.Una grieta de reflexin causada por el agrietamiento bajo la capa de base,
incluidas las grietas en losas de concreto de cemento Prtland, pero no las
juntas de pavimento de concreto.
Las grietas transversales se extienden a travs del pavimento en ngulos
aproximadamente rectos al eje del mismo o a la direccin de construccin.
Usualmente, este tipo de grietas no est asociado con carga.
Niveles de Severidad
L: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta sin relleno de ancho menor que 10.0 mm.
2. Grieta rellena de cualquier ancho (con condicin satisfactoria del material
llenante).
M: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta sin relleno de ancho entre 10.0 mm y 76.0 mm.
2. Grieta sin relleno de cualquier ancho hasta 76.0 mm, rodeada grietas
aleatorias pequeas.
3. Grieta rellena de cualquier ancho, rodeada de grietas aleatorias pequeas.
H: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Cualquier grieta rellena o no, rodeada de grietas aleatorias pequeas de
severidad media o alta.
2. Grieta sin relleno de ms de 76.0 mm de ancho.
3. Una grieta de cualquier ancho en la cual unas pocas pulgadas del pavimento
alrededor de la misma estn severamente fracturadas.
Medida
Las grietas longitudinales y transversales se miden en pies lineales ( metros
lineales). La longitud y severidad de cada grieta debe registrarse despus de
su identificacin. Si la grieta no tiene el mismo nivel de severidad a lo largo de
toda su longitud, cada porcin de la grieta con un nivel de severidad diferente
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debe registrase por separado. Si ocurren abultamientos o hundimientos en la
grieta, estos deben registrarse.
Opciones de reparacin
L: No se hace nada. Sellado de grietas de ancho mayor que 3.0 mm.
M: Sellado de grietas.
H: Sellado de grietas. Parcheo parcial.
11. PARCHEO Y ACOMETIDAS DE SERVICIOS PBLICOS.
Descripcin: Un parche es un rea de pavimento la cual ha sido remplazada
con material nuevo para reparar el pavimento existente. Un parche se
considera un defecto no importa que tan bien se comporte (usualmente, un
rea parchada o el rea adyacente no se comportan tan bien como la seccin
original de pavimento). Por lo general se encuentra alguna rugosidad est
asociada con este dao.
Niveles de Severidad.
L: El parche est en buena condicin buena y es satisfactorio. La calidad del
trnsito se califica como de baja severidad o mejor.
M: El parche est moderadamente deteriorado o la calidad del trnsito se
califica como de severidad media.
H: El parche est muy deteriorado o la calidad del trnsito se califica como de
alta severidad. Requiere pronta sustitucin.
Medida.
Los parches se miden en pies cuadrados (o metros cuadrados) de rea
afectada. Sin embargo, si un slo parche tiene reas de diferente severidad,
estas deben medirse y registrarse de forma separada. Por ejemplo, un parche
de 2.32 m2 puede tener 0.9 m2 de severidad media y 1.35 m2 de baja
severidad. Estas reas deben registrarse separadamente. Ningn otro dao
(por ejemplo, desprendimiento y agrietamiento) se registra dentro de un parche;
an si el material del parche se est desprendiendo o agrietando, el rea se
califica nicamente como parche. Si una cantidad importante de pavimento ha
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sido reemplazada, no se debe registrar como un parche sino como un nuevo
pavimento (por ejemplo, la sustitucin de una interseccin completa).
Opciones de reparacin
L: No se hace nada.
M: No se hace nada. Sustitucin del parche.
H: Sustitucin del parche.
12. PULIMENTO DE AGREGADOS.
Descripcin: Este dao es causado por la repeticin de cargas de trnsito.
Cuando el agregado en la superficie se vuelve suave al tacto, la adherencia
con las llantas del vehculo se reduce considerablemente. Cuando la porcin de
agregado que est sobre la superficie es pequea, la textura del pavimento no
contribuye de manera significativa a reducir la velocidad del vehculo. El
pulimento de agregados debe contarse cuando un examen revela que el
agregado que se extiende sobre la superficie es degradable y que la superficie
del mismo es suave al tacto. Este tipo de dao se indica cuando el valor de un
ensayo de resistencia al deslizamiento es bajo o ha cado significativamente
desde una evaluacin previa.
Niveles de severidad.
No se define ningn nivel de severidad. Sin embargo, el grado de pulimento
deber ser significativo antes de ser incluido en una evaluacin de la condicin
y contabilizado como defecto.
Medida
Se mide en pies cuadrados ( metros cuadrados) de rea afectada. Si se
contabiliza exudacin, no se tendr en cuenta el pulimento de agregados.
Opciones de reparacin
L, M, H: No se hace nada. Tratamiento superficial. Sobrecarpeta. Fresado y
sobrecarpeta.
3. HUECOS.
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Descripcin: Los huecos son depresiones pequeas en la superficie del
pavimento, usualmente con dimetros menores que 0.90 m y con forma de
tazn. Por lo general presentan bordes aguzados y lados verticales en
cercanas de la zona superior. El crecimiento de los huecos se acelera por la
acumulacin de agua dentro del mismo. Los huecos se producen cuando el
trfico arranca pequeos pedazos de la superficie del pavimento. La
desintegracin del pavimento progresa debido a mezclas pobres en la
superficie, puntos dbiles de la base o la subrasante, o porque se ha alcanzado
una condicin de piel de cocodrilo de severidad alta. Con frecuencia los huecos
son daos asociados a la condicin de la estructura y no deben confundirse
con desprendimiento o meteorizacin. Cuando los huecos son producidos por
piel de cocodrilo de alta severidad deben registrarse como huecos, no como
meteorizacin.
Niveles de severidad
Los niveles de severidad para los huecos de dimetro menor que 762 mm
estn basados en la profundidad y el dimetro de los mismos, de acuerdo con
el Cuadro 13.1.
Si el dimetro del hueco es mayor que 762 mm, debe medirse el rea en pies
cuadrados (o metros cuadrados) y dividirla entre 5 pies2 (0.47 m2) para hallar
el nmero de huecos equivalentes. Si la profundidad es menor o igual que 25.0
mm, los huecos se consideran como de severidad media. Si la profundidad es
mayor que 25.0 mm la severidad se considera como alta.
Profundidad mxima del hueco: leve 12.7 a 25.4 mm medio > 25.4 a 50. 8 mm
y alto > 50.8 mm
Medida
Los huecos se miden contando aquellos que sean de severidades baja, media
y alta, y registrndolos separadamente.
Opciones de reparacin
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L: No se hace nada. Parcheo parcial o profundo.
M: Parcheo parcial o profundo.
H: Parcheo profundo.
14. CRUCE DE VA FRREA.
Descripcin: Los defectos asociados al cruce de va frrea son depresiones o
abultamientos alrededor o entre los rieles.
Niveles de severidad
L: El cruce de va frrea produce calidad de trnsito de baja severidad.
M: El cruce de va frrea produce calidad de trnsito de severidad media.
H: El cruce de va frrea produce calidad de trnsito de severidad alta.
Medida
El rea del cruce se mide en pies cuadrados ( metros cuadrados) de rea
afectada. Si el cruce no afecta la calidad de trnsito, entonces no debe
registrarse. Cualquier abultamiento considerable causado por los rieles debe
registrarse como parte del cruce.
Opciones de reparacin
L: No se hace nada.
M: Parcheo superficial o parcial de la aproximacin. Reconstruccin del cruce.
H: Parcheo superficial o parcial de la aproximacin. Reconstruccin del cruce.
15. AHUELLAMIENTO.
Descripcin: El ahuellamiento es una depresin en la superficie de las huellas
de las ruedas. Puede presentarse el levantamiento del pavimento a lo largo de
los lados del ahuellamiento, pero, en muchos casos, ste slo es visible
despus de la lluvia, cuando las huellas estn llenas de agua. El ahuellamiento
se deriva de una deformacin permanente en cualquiera de las capas del
pavimento o la subrasante, usualmente producida por consolidacin o
movimiento lateral de los materiales debidos a la carga del trnsito. Un
ahuellamiento importante puede conducir a una falla estructural considerable
del pavimento.
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Niveles de severidad
Profundidad media del ahuellamiento:
L: 6.0 a 13.0 mm.
M: >13.0 mm a 25.0 mm.
H: > 25.0 mm.
Medida
El ahuellamiento se mide en pies cuadrados ( metros cuadrados) de rea
afectada y su severidad est definida por la profundidad media de la huella. La
profundidad media del ahuellamiento se calcula colocando una regla
perpendicular a la direccin del mismo, midiendo su profundidad, y usando las
medidas tomadas a lo largo de aquel para calcular su profundidad media.
Opciones de reparacin
L: No se hace nada. Fresado y sobrecarpeta.
M: Parcheo superficial, parcial o profundo. Fresado y sobrecarpeta.
H: Parcheo superficial, parcial o profundo. Fresado y sobrecarpeta.
16. DESPLAZAMIENTO.
Descripcin: El desplazamiento es un corrimiento longitudinal y permanente de
un rea localizada de la superficie del pavimento producido por las cargas del
trnsito. Cuando el trnsito empuja contra el pavimento, produce una onda
corta y abrupta en la superficie. Normalmente, este dao slo ocurre en
pavimentos con mezclas de asfalto lquido inestables (cutback o emulsin).
Los desplazamientos tambin ocurren cuando pavimentos de concreto asfltico
confinan pavimentos de concreto de cemento Prtland. La longitud de los
pavimentos de concreto de cemento Prtland se incrementa causando el
desplazamiento.
Niveles de severidad
L: El desplazamiento causa calidad de trnsito de baja severidad.
M: El desplazamiento causa calidad de trnsito de severidad media.
H: El desplazamiento causa calidad de trnsito de alta severidad.
Medida
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Los desplazamientos se miden en pies cuadrados ( metros cuadrados) de
rea afectada. Los desplazamientos que ocurren en parches se consideran
para el inventario de daos como parches, no como un dao separado.
Opciones de reparacin
L: No se hace nada. Fresado.
M: Fresado. Parcheo parcial o profundo.
H: Fresado. Parcheo parcial o profundo.
17. GRIETAS PARABLICAS (SLIPPAGE).
Descripcin: Las grietas parablicas por deslizamiento (slippage) son grietas en
forma de media luna creciente. Son producidas cuando las ruedas que frenan o
giran inducen el deslizamiento o la deformacin de la superficie del pavimento.
Usualmente, este dao ocurre en presencia de una mezcla asfltica de baja
resistencia, o de una liga pobre entre la superficie y la capa siguiente en la
estructura de pavimento. Este dao no tiene relacin alguna con procesos de
inestabilidad geotcnica de la calzada.
Nivel de severidad
L: Ancho promedio de la grieta menor que 10.0 mm.
M: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Ancho promedio de la grieta entre 10.0 mm y 38.0 mm.
2. El rea alrededor de la grieta est fracturada en pequeos pedazos
ajustados.
H: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Ancho promedio de la grieta mayor que 38.0 mm.
2. El rea alrededor de la grieta est fracturada en pedazos fcilmente
removibles.
Medida
El rea asociada con una grieta parablica se mide en pies cuadrados (
metros cuadrados) y se califica segn el nivel de severidad ms alto presente
en la misma.
Opciones de reparacin
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L: No se hace nada. Parcheo parcial.
M: Parcheo parcial.
H: Parcheo parcial.
18. HINCHAMIENTO.
Descripcin: El hinchamiento se caracteriza por un pandeo hacia arriba de la
superficie del pavimento una onda larga y gradual con una longitud mayor
que 3.0 m. El hinchamiento puede estar acompaado de agrietamiento
superficial. Usualmente, este dao es causado por el congelamiento en la
subrasante o por suelos potencialmente expansivos.
Nivel de severidad
L: El hinchamiento causa calidad de trnsito de baja severidad. El hinchamiento
de baja severidad no es siempre fcil de ver, pero puede ser detectado
conduciendo en el lmite de velocidad sobre la seccin de pavimento. Si existe
un hinchamiento se producir un movimiento hacia arriba.
M: El hinchamiento causa calidad de trnsito de severidad media.
H: El hinchamiento causa calidad de trnsito de alta severidad.
Medida
El hinchamiento se mide en pies cuadrados ( metros cuadrados) de rea
afectada.
Opciones de reparacin
L: No se hace nada.
M: No se hace nada. Reconstruccin.
H: Reconstruccin.
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19. METEORIZACIN / DESPRENDIMIENTO DE AGREGADOS.
Descripcin: La meteorizacin y el desprendimiento son la prdida de la
superficie del pavimento debida a la prdida del ligante asfltico y de las
partculas sueltas de agregado. Este dao indica que, o bien el ligante asfltico
se ha endurecido de forma apreciable, o que la mezcla presente es de pobre
calidad.
Adems, el desprendimiento puede ser causado por ciertos tipos de trnsito,
por ejemplo, vehculos de orugas. El ablandamiento de la superficie y la
prdida de los agregados debidos al derramamiento de aceites tambin se
consideran como desprendimiento.
Niveles de severidad
L: Han comenzado a perderse los agregados o el ligante. En algunas reas la
superficie ha comenzado a deprimirse. En el caso de derramamiento de aceite,
puede verse la mancha del mismo, pero la superficie es dura y no puede
penetrarse con una moneda.
M: Se han perdido los agregados o el ligante. La textura superficial es
moderadamente rugosa y ahuecada. En el caso de derramamiento de aceite, la
superficie es suave y puede penetrarse con una moneda.
H: Se han perdido de forma considerable los agregados o el ligante. La textura
superficial es muy rugosa y severamente ahuecada. Las reas ahuecadas
tienen dimetros menores que 10.0 mm y profundidades menores que 13.0
mm; reas ahuecadas mayores se consideran huecos. En el caso de
derramamiento de aceite, el ligante asfltico ha perdido su efecto ligante y el
agregado est suelto.
Medida
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La meteorizacin y el desprendimiento se miden en pies cuadrados ( metros
cuadrados) de rea afectada.
Opciones de reparacin
L: No se hace nada. Sello superficial. Tratamiento superficial.
M: Sello superficial. Tratamiento superficial. Sobrecarpeta.
H: Tratamiento superficial. Sobrecarpeta. Reciclaje. Reconstruccin.
Para los niveles M y H, si el dao es localizado, por ejemplo, por
derramamiento de aceite, se hace parcheo parcial.
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FOTOGRAFIAS DE ALGUNAS FALLAS TIPICAS
Meteorizacin de alta severidad. Huecos de alta severidad.
Grietas long y trans de alta sev Pulimento de agregados
Corrugacion Piel de cocodrilo de alta sev
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III METODOLOGA
3.1.- DISEO DE INVESTIGACIN
En general el estudio realizado es del tipo descriptivo, no experimental
y de corte transversal febrero - 2,013.
Es descriptivo porque describe la realidad, sin alterarla
Es No experimental porque se estudia el problema y se analiza sin
recurrir a laboratorio.
Es de corte transversal porque se est analizando en el periodo febrero
2,013.
Se desarrollo siguiendo el mtodo PCI ndice de Condicin de
Pavimentos, para el desarrollo de la siguiente investigacin es posible
utilizar software para el procesamiento de los datos, estos son:
La evaluacin realizada fue de tipo visual y personalizada. El
procesamiento de la informacin se hizo de manera manual, no se utilizo
software.
La metodologa utilizada, para el desarrollo del proyecto fue:
Recopilacin de antecedentes preliminares: En esta etapa se realizo
la bsqueda el ordenamiento, anlisis y validacin de los datos
existentes y de toda la informacin necesaria que ayudo a cumplir con
los objetivos de este proyecto.
Estudio de la aplicacin del programa de diagnstico y seguimiento de
pavimentos enfocado al mtodo PCI.
Para la determinacin de las muestras se tomo el tramo de carretera
comprendido del km 108 al 102 de la va Vice - Sechura del Distrito de
Vice, Provincia de Sechura, Departamento de Piura, este diseo se grfica
de la siguiente manera:
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3.3.- UNIVERSO O POBLACIN Y MUESTRA
UNIVERSO O POBLACIN
Para la presente Investigacin el Universo esta dado por la delimitacin
geogrfica del tramo de carretera comprendido del km 108 al 102 de la va
Vice - Sechura del Distrito de Vice, cual es bien transitada en este sector
porque tambin une a otros pueblos cercanos, como letir y becar
MUESTRA
Se seleccionaron los 7 km del tramo de carretera comprendido del km
108 al 102 de la va Vice - Sechura del Distrito de Vice, Provincia de
Sechura, Departamento de Piura, para ser evaluadas.
MUESTREO
Se seleccionaron de acuerdo a la metodologa del PCI (explicado en el
tema Patologa de la Investigacin).
M ------------------- O ------------------ A --------------- E
M = Muestra
O = Observacin
A = Anlisis
E = Evaluacin
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CUADRO DE OPERACIONALIZACION DE VARIABLES
VARIABLE DEFINICIN
CONCEPTUAL
DIMENSIONES DEFINICIN
OPERACIONAL
INDICADORES
La determinacin
y evaluacin de
las patologas del
tramo de
carretera
comprendido del
km 108 al 102
de la va Vice -
Sechura del
Distrito de Vice,
Provincia de
Sechura,
Departamento de
Piura
Es la determinacin
o establecimiento de
las patologas del
tramo de carretera
comprendido del km
108 al 102 de la va
Vice - Sechura del
Distrito de Vice,
Provincia de
Sechura,
Departamento de
Piura
Tipos de
patologas que se
presentan en los
pavimentos de
concreto rgido en
mencin como:
.-Agrietamiento
lineal o de esquina
.-Pulimento de
agregados.
Variabilidad en Tipo, forma de
falla.
Grado de
afectacin
Clase de falla
Nivel de
severidad
LOW
MEDIUM
HIGH
3.5.- TCNICAS INSTRUMENTOS
Se utilizo la Evaluacin Visual y toma de datos a travs de ficha tcnica
como instrumento de recoleccin de datos en la muestra segn el muestreo
establecido.
La evaluacin de la condicin incluyo los siguientes aspectos:
Equipo.
Odmetro para medir las longitudes y las reas de los daos.
Regla y una cinta mtrica para establecer las profundidades de
los ahuellamientos o depresiones.
Manual de Daos del PCI con los formatos correspondientes y en
cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad.
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IV.- RESULTADOS
4.1. RESULTADOS
La determinacin de los resultados se realizo tomando en
consideracin la Ubicacin del rea de estudio del tramo de carretera
comprendido del km 108 al 102 de la va Vice - Sechura del Distrito de
Vice, Provincia de Sechura, Departamento de Piura.
Para ello se ha aplicado la metodologa del PCI utilizando cuatro cuadros para
el desarrollo de la informacin en cada uno de los tramos establecidos Km por
Km en un total de siete bloques.
Los cuatro cuadros que se desarrollan en cada Km desde el km 108 al
102 de la va Vice - Sechura del Distrito de Vice, Provincia de Sechura,
Departamento de Piura consisten en lo siguiente:
El primer cuadro es una hoja de inspeccin de datos de ubicacin y de
cantidad tanto en nmero y rea, asi mismo la determinacin de las
patologas y su ubicacin en el rea de trabajo, adems de la cuantificacin
de las patologas segn corresponda.
El segundo cuadro se refiere a los bacos donde se ubican los niveles de
cada patologa y las caractersticas establecidas las cuales alimentan el
cuadro anterior.
El tercer cuadro da referencia a los