ufuk 2020 programıe-hike.net/sites/default/files/ek-7.1.serhat_melikin_sunumu.pdf · • exploit...

TÜBİTAK

UFUK 2020 Programı

Elektrikli ve Hibrid Araç Teknolojileri Kümelenmesi

17 Haziran 2015

Serhat Melik

Ulaşım Alanı Ulusal İrtibat Noktası

TÜBİTAK

Sunum İçeriği

Ufuk 2020 Programı Bileşenleri

Akıllı, Temiz ve Entegre Ulaşım Alanı

Destek ve Ödül Programı

TÜBİTAK

Avrupa Birliği Araştırma ve

Geliştirme Programları

TÜBİTAK

Bilimsel/Teknolojik Güç

Siyasi Güç

Ekonomik Güç

AB’nin Hedefi:

İlki 1984 yılında başlamıştır.

Temelde Amacı:

Bilimsel araştırma ve teknoloji geliştirme kapasitesini arttırmak,

Sosyal ve ekonomik kalkınmayı sağlamaktır

AB Çerçeve Programları

TÜBİTAK

Avrupa Birliği Çerçeve Programları

2002-2006 (4 yıl)

17,5 Milyar Avro

6. ÇP

2007-2013 (7 yıl)

53,2 Milyar Avro

7. ÇP

2014-2020 (7 yıl)

80 Milyar Avro

U2020

U2020 Programı AB’nin yeni Araştırma ve Yenilik Çerçeve Programıdır.

TÜBİTAK

Ufuk 2020 Programı : 2014-2020

6

Excellent Science

• Yeni iş sahaları yaratarak istihdamı artırmak

• Yenilikçi KOBİ’ler • Anahtar teknolojilere stratejik

yatırımlar • Ar-Ge için daha fazla özel

sektör yatırımı

Industrial Leadership Societal Challenges

• Toplumsal problemlere çok disiplinli ve çok ortaklı araştırmalar yolu ile etkili çözüm önerileri

• Dünya standartlarında bilim • İleri düzey araştırma yeteneği

geliştirmesi • Araştırmacıların en iyi altyapılara

erişimi..

25,3 M €

30,8 M € 17,4 M €

Araştırmada toplumsal sorun odağı

Güçlü yenilik ve özel sektör odağı

Araştırma ve yenilik faaliyetlerinde mükemmeliyet odağı

Toplam 80 Milyar €

TÜBİTAK

U2020 Katılım Kuralları

• En az 3 farklı AB üye ya da asosiye üye ülkesindeki,

• Sanayi, KOBİ, Üniversite, Araştırma Merkezi, STK, vb. farklı kuruluşların oluşturduğu konsorsiyumlar,

• «Avrupa Araştırma Konseyi (ERC)» ve «Marie-Curie» alanlarında tek başına araştırmacılar,

• «KOBİ’lerde Yenilikçilik» alanında tek başına işletmeler

H2020 Programına başvurabilirler

TÜBİTAK

8

Asosiye Ülkeler

Türkiye,Makedonya, İsrail, İzlanda,İsviçre,

Norveç, Sırbistan, Arnavutluk, Karadağ, Bosna-Hersek, Faroe

Adaları, Moldova

Uluslararası İşbirliği Hedef Ülkeleri (ICPC)

Afrika, Karayipler, Asya, Pasifik, Doğu Avrupa ve

Orta Asya, Latin Amerika, Akdeniz Ortaklık Ülkeleri

Hangi Ülkeler Katılabilir?

TÜBİTAK

U2020 Programı’ndaki Yenilikler

• Üç farklı program/girişimin tek programda birleştirilmesi

• Çerçeve Program (ÇP)

• Rekabet Edebilirlik ve Yenilik Programı (Competitiveness and Innovation Programme (CIP))

• Avrupa Yenilik ve Teknoloji Enstitüsü (European Institute of Innovation and Technology (EIT)

• Araştırmanın yenilik ile eşleştirilmesi– araştırmadan ticarileştirmeye

• AB’nin toplumsal sorunlarına yoğunlaşılması e.g., sağlık, temiz enerji ve ulaştırma

• Basitleştirilmiş katılım kuralları

TÜBİTAK

U2020’de Proje Tipleri ve Fonlama Modelleri

• Ar-Ge Hibeleri (Grants for R&D)

• Destek ve Koordinasyon Eylemleri (CSA)

Tüm doğrudan masrafların

%100’ü

• Yenilik Hibeleri (Grants for Innovation)

Tüm doğrudan masrafların %70’i

(Kar amacı gütmeyen kuruluşlar için %100’e

kadar)

• KOBİ Fonlama Aracı (SME Instrument) 3 aşamalı destek

10

TÜBİTAK

Ufuk 2020 Bileşenleri

TÜBİTAK

12

Bilimsel Mükemmeliyet

Marie-Curie

Bursları

Araştırma Altyapıları

ERC Bireysel

Araştırma Fonları

Yeni ve Gelişen

Teknolojiler

25.3 Milyar €

U2020 : Bilimsel Mükemmeliyet

TÜBİTAK

U2020 : Endüstriyel Liderlik

Endüstriyel Liderlik

Nano

teknoloji

İleri Malzeme

İleri İmalat

Bilgi ve İletişim

Biyo

teknoloji

KOBİ’lerde Yenilikçilik

Uzay

17.4 Milyar €

TÜBİTAK

14

Toplumsal Sorunlara Çözümler

Sağlık

Çevre

Ulaşım

Enerji Güvenlik

Gıda

Sosyo-Ekonomik ve Beşeri Bilimler

30.8 Milyar €

U2020 : Toplumsal Sorunlara Çözümler

TÜBİTAK

Bu hususlara dikkat…

Ufuk 2020 Programında teşvik edilen hususlar;

• KOBİ’lerin katılımının desteklenmesi

• Uluslararası İşbirliği faaliyetlerinin planlanması

• Projelerin kalıcı etkisinin vurgulanması

• Sürdürülebilir kalkınmaya etkisi

• Farklı tematik alanlarda projelerin sosyo ekonomik boyutuna yer verilmesi

• Fikirlerin ticarileşmesi, geniş yenilik algısı, sektörler arası yenilik

• Yeni aktörlerin projelere dahil edilmesinin önemsenmesi

• Cinsiyet, etik konular ve proje sonuçlarına açık erişim konularına vurgu

TÜBİTAK

Proje Önerisi Sunma

16

Çağrı Ağ Oluşturma

İlgili mi?

Ortak? Koordinatör?

Araştırmacılar

Üniversiteler

KOBİ’ler

Uluslararası Boyut

STK’lar

Proje Önerisi Hazırlama

İç Prosedürler İdari

IPR

Finans

Proje Önerisini Sunma

Guide for Proposers

Guide for Evaluators

Tüm bu süreçlerde ilgili alanın Ulusal İrtibat Noktası ile yakın işbirliği halinde olmanız önerilir!

TÜBİTAK

Değerlendirme Süreci

Değerlendirme

Sonuçlara itiraz hakkınız bulunmaktadır.

Müzakereler Anlaşma

İmza

Projeye Başlama Proje Yürütme

TÜBİTAK

İki Aşamalı Çağrı: İlk Aşama Kriterleri

• Projenin bilimsel kalitesi

• Yenilikçi yönleri

• Araştırmanın kredibilitesi

1. MÜKEMMELİYET

“Excellence”

• Projenin katma değeri

• Çalışma Programındaki hedef etkilere katkısı

• Fikri Mülkiyet Hakları

• Proje sonuçlarının yayılımı/dağılımı

3. ETKİ

“Potential impact through the development,

dissemination and use of project results”

Min. 4 Puan

Min. 4 Puan

TÜBİTAK

Değerlendirme Kriterleri

• Projenin bilimsel kalitesi

• Yenilikçi yönleri

• Araştırmanın kredibilitesi

1. MÜKEMMELİYET

“Excellence”

• Yönetim yapısı

• Bireysel katılımcıların kalitesi ve deneyimleri

• Konsorsiyum / Kurulan Ortaklığın kalitesi (tamamlayıcılığı, dengesi üniv – sanayi)

• Kaynakların uygun dağılımı ve kullanımı (bütçe, insan kaynağı, ekipman)

2. UYGULAMA

“Quality and efficiency of the implementation and

the management”

• Projenin katma değeri

• Çalışma Programındaki hedef etkilere katkısı

• Fikri Mülkiyet Hakları

• Proje sonuçlarının yayılımı/dağılımı

3. ETKİ

“Potential impact through the development,

dissemination and use of project results”

x 1.5

TÜBİTAK

Bilimsel Mükemmeliyet

TÜBİTAK

Marie Skłodowska Curie Araştırma Programları ve Bursları

İletişim: [email protected]

Araştırmacı Deneyim Seviyesi

Uluslararası Dolaşım

Mobilite koşulu

Yaşam Giderleri

+ Kuruma

Masraflar

AB Üye Ülkeler + Asosiye Ülkeler

Üniversite Sanayi

Araştırma Merk.

• Nitelik ve nicelik olarak araştırma ve teknoloji alanındaki insan potansiyelini güçlendirmek

• Araştırmacıların kariyer gelişimini ve sürekliliğini sağlamak • Avrupa’yı ( Türkiye’yi) tüm dünyadaki araştırmacılar için bir

cazibe merkezi haline getirmek • Sektörler ve ülkeler arasında bilgi transferi gerçekleştirmek

TÜBİTAK

22

• En az 3 ortak

• 2 AB Uye Ülkesi/ Asosiye Ülke + Üçüncü Ülke

• 3 AB Üye Ülkesi/Asosiye Ülke

• Uluslararası & Sektörler Arası Dolaşım

• Kurum personeli

• Araştırmacılar

• Teknik & İdari personel

• 4 Yıllık Proje Önerisi

• Kişi başı 12 ay dolaşım imkanı

• Proje büyüklüğü 540 adam/ay

RISE

Research and Innovation Staff

Exchange

Araştırma ve Yenilikçilik Değişim Programı

MSCA-Research and Innovation Staff Exchange-RISE

TÜBİTAK

İletişim: [email protected]

MSCA-RISE

• Finansal Yapı

– Kurum Personeli Dolaşımı Maliyeti :

• (2.000 Avro/Ay)

– Araştırma & Eğitim Giderleri:

• (1 800 Avro/Ay)

– İdari Maliyetler:

• (700 Avro/Ay)

TÜBİTAK

Toplumsal Sorunlara Çözümler

TÜBİTAK

Top

lum

sal S

oru

nla

ra Ç

özü

mle

r Akıllı, Temiz ve Entegre Ulaşım

1.Büyümeye Yönelik Ulaşım 1.Havacılık

2.Denizyolu

3.Demiryolu

1.Emniyet

2. Şehiriçi ulaşım

3. Lojistik

4.Akıllı ulaşım sistemleri

5.Altyapı

2.Otonom Karayolu Ulaşımı

3.Çevre Dostu Araçlar

4. Yenilikçilik Araştırmaları: Yeni KOBİ Programı

5.Diğer

MODLAR

ENTEGRE ULAŞIM

1.Sosyo-ekonomik ulaşım

KESİŞEN KONULAR

Çağrı künyesi

Çağrı açılış tarihi: 30/09/2015 Kapanış tarihleri: 14/01/2016, 15/09/2016 Çağrı bütçesi:451,38 M€ (2016)

[email protected]

TÜBİTAK

Akıllı, Temiz ve Entegre Ulaşım

Enerji Verimli Ulaşım

• Hava ve gürültü kirliliğinin azaltılması

• Fosil yakıtlarına olan bağımlılığın azaltılması

Daha İyi ulaşım

• Trafik sıkışıklığının azaltılması

• Güvenlik ve emniyet

Küresel Liderlik

• Üretim pazarı

• Servis sektörü

Sosyo-ekonomik Ulaşım

• Ulaşım Politikaları

• Ulaşımın sosyal etkileri

26

TÜBİTAK

AB Ulaşım Vizyonu

Avrupa Komisyonu Strateji Dokümanları

STTP WHITE PAPER

Avrupa Teknoloji Platformları Raporları

TÜBİTAK

Beyaz Kitap (White Paper on Transport)

2050 yılına kadar, ulaştırma kaynaklı emisyon oranın 1990 yılındaki orana göre %60 oranında azaltılması hedeflenmektedir.

-2030 yılında, konvansiyonel yakıtlarla çalışan araçların şehiriçi ulaşımda kullanımının %50’ye indirilmesi

-Havacılık sektöründe kullanılacak sürdürülebilir yakıtların kullanımının %40 oranına ulaşması, gemilerde kullanılan yakıtlar nedeniyle meydana gelen CO2 emisyonun %40-%50 oranında azaltılması

-2050 yılı itibariyle Avrupa’da yüksek hızlı tren ağının tamamlanması

TÜBİTAK

U2020:2016-2017 ÇALIŞMA PROGRAMI

• 2 Aşamalı Çağrı Sistemi • İnovasyon Projeleri (%70 destek)-(%100) • Çalışma programları en az iki yıllık • Her yıl çağrı açılacak • Avrupa Komisyonu’nun yayımladığı politika

dokümanlarına referans • Yenilikçilik vurgusu • ICT önemi • KOBİ • Çağrı Açılış: 30 Eylül 2015 • Bütçe: 451.38 M€ (2016)

TÜBİTAK

Technology Readiness Level (TRL)

TRL1 basic principles observed

TRL 2 technology concept formulated

TRL 3 experimental proof of concept

TRL 4 technology validated in lab

TRL 5 technology validated in relevant environment (industrially relevant environment in the case of key enabling technologies)

TRL 6 technology demonstrated in relevant environment (industrially relevant environment in the case of key enabling technologies)

TRL 7 system prototype demonstration in operational environment

TRL 8 system complete and qualified

TRL 9 actual system proven in operational environment (competitive manufacturing in the case of key enabling technologies; or in space)

TÜBİTAK

2015 Cağrı Konuları

TÜBİTAK

GV.6-2015. Powertrain control for heavy-duty vehicles with optimised emissions

Proposals should address the following actions:

• Optimise the control of powertrains taking into account specific transportation tasks.

• Exploit on board information provided by navigation systems (i.e. topography and slopes on the chosen route), emission sensors (On Board Diagnosis/On Board Measuring system), engine, after treatment, transmission, electronics and actuators state .

• Integrate with other data such as transport assignment (total weight, vehicle configuration, etc.) and real time traffic and weather conditions.

All performance to be validated through a demonstrator

TÜBİTAK

GV.6-2015. Powertrain control for heavy-duty vehicles with optimised emissions

Expected Impact

• The resulting technology should deliver a global optimum for consumption (for both fuel, electric energy and other consumables related to emission control such as urea or ammonia) and noxious emissions on each mission

• A reduction of fuel consumption of at least 20% on the same vehicle with conventional control should be demonstrated comparatively

• Emissions not exceeding Real Driving Emissions limits set by the established Euro VI procedures.

Budget: 5-7 m €

Type of Action: Innovation Actions (%70)

Dates: Single-Stage (15.10.2015)

TÜBİTAK

GV.8-2015.Electric vehicles’ enhanced performance and

integration into the transport system and the grid

Major Challenge,

• Limited driving range – biggest deployment challenge;

redesign of E&E architecture and components to achieve: – Increased efficiency and range

– Transition to FEV

• BMS is fundamental for electrified vehicle performance, energy efficiency & range, safety, battery life & reliability.

• ICT is providing: – better range prediction & offering personalized options & services to the

driver

– supporting recharging or high-powered fast recharging coordinated with the local electric griding

TÜBİTAK



I.EV concepts featuring a complete revision of the E&E architecture to reduce complexity, the number of components & interconnections, while improving energy efficiency, functionality & modularity:

– May be supported by drive-by-wire, wireless communication, advanced energy storage

– Should address safety, security, reliability & robustness, including EM compatibility

– Should pursue a high degree of standardisation, covering the entire EV value chain

TÜBİTAK



II.BMS research focused on a combination of:

– Novel BMS designs with improved thermal management, power density and life time, safety & reliability

– Improved modelling & simulation tools for BMS improvement

– Standardisation of BMS components & interfaces

– Test methodologies & procedures to evaluate the functional safety, reliability & lifetime of battery systems

TÜBİTAK



III.Integration of the overall cycle of EV energy management into a comprehensive EV battery & ICT-based re-charging system management:

• Digital support for EVs: – service provision based on wireless / power line communication

interfaces; roaming management, energy consumption & supply; cost aspects

• Interoperability of EVs with the communication infrastructure and electricity grid: – regarding locally deployed smart-grid & smart-metering systems;

investigating operational is

TÜBİTAK



Expected Impact • Improvements in the cost-performance ratio of EV

• Enhancements to vehicle range and/or weight, battery life and reliability without compromising on safety

• Standardised BMS components and interfaces

• Progress on ICT-based technologies for coordinated EV recharging.

• Improved attractiveness of EVs, achieved through seamless energy management (spanning the entire cycle from re-charging spot selection/reservation to plug-out after re-charging).

• Contributions to standardisation, strengthening competiveness of the EU industry

Budget: 5-10 m €

Type of Action: Research and Innovation Actions (%100)

Dates: Single-Stage (15.10.2015)

TÜBİTAK

2016 Çağrı Konuları

TÜBİTAK

3. Çevre Dostu Araçlar

İçten Yanmalı Motorla Çalışan Ağır Vasıtalar

Elektrikli Araçlar, PHEV

Alternatif Motorlar

TÜBİTAK

3. Çevre Dostu Araçlar-EGVIA

Kapsam:

– Batarya tasarımı,

– Hafif malzemelerin üretimi,

– Akıllı alt yapıların geliştirilmesi,

– Araç enerji yönetimi,

– Elektrik motorları

– Elektronik kontrol ünitelerin geliştirilmesi,

Hedef geleneksel araçlarla rekabet edebilecek elektrikli araçlar

üretebilmektir.

http://www.green-cars-initiative.eu/public/documents/EGCI%20Roadmap.pdf/view http://www.green-cars-initiative.eu/public/documents/GreenCarsInitiative-Broschure_09-2011_WEB.pdf/view

TÜBİTAK

3. Çevre Dostu Araçlar-EGVIA

• Avrupa Teknoloji Platformları tarafından uygulanır:

• EGVI Yol Haritaları Projeleri

TÜBİTAK Endüstri Grubu

Görevler: • Avrupa Komisyonu - Sektör entegrasyonu • Avrupa Komisyonu – Sektör iletişimi • Elektrikli Araçların PPP olarak uygulaması

www.egvi.eu

Üyeler (TP Temsilcileri): • AVL • Bosch • Continental • ECT • FEV • Fiat Research Center • Iberdrola • IFP • KU Leuven • Procter & Gamble • PTV • Renault • Ricardo

• Schachinger • Siemens • Valeo • VDI/VDE-IT • Volkswagen • Volvo • DG RTD • DG Infso • DG TREN • DG ENV • DG Enterprise • EIB

http://www.green-cars-initiative.eu/




TÜBİTAK

EGVI Multiannual Roadmap

http://www.egvi.eu/

TÜBİTAK

GV-02-2016.Technologies for low emission light duty powertrains

Scope: New generation of engine components has reached a sufficient level of

maturity but more research for their optimal combination in a new generation of engines; on the other hand, hybridised engines where ICE are coupled with electric drives .

Proposals should address the following actions: • New generation of non-hybrid engines based on existing engine

technologies (short term developments): proposals will address the optimal combination of innovative engine and robust after-treatment technologies as well as modelling and testing to improve the design and control capability.

• Future combustion engines for electrified powertrains (longer term developments): new combustion processes, sensing, control and after treatment systems, supported by advanced modelling technologies where needed to allow these engines to meet future ambitious energy and emission targets simultaneously.

• Special attention should be given to the assessment and reduction of particle emissions below 23 nm, particularly for direct injection gasoline and diesel engines

TÜBİTAK

GV-02-2016.Technologies for low emission light duty powertrains

Expected Impact • For future non-hybrid engines, demonstration vehicles incorporating each of

the developed new engine technologies will prove, by independent testing, a reduction of World Light Duty Test Procedure (WLTP) CO2 emissions respectively of 5% for diesel and 15% for gasoline, with respect to the best engines on the market in 2015.

• For the next generation of combustion engines for electrified power-trains, the innovative engines are expected to support the achievement of long term fleet targets of 50 g/km CO2 on the WLTP by demonstrating a peak thermal conversion efficiency of more than 50%and real driving Euro 6 values with no conformity factor (with particle number emissions measured with a10 nm threshold.

• Projects will also support the understanding, measurement and regulation of particle emissions below 23 nm

Budget: 5-10 m € Type of Action: Research and Innovation Actions (%100) Dates: Single-Stage (14.01.2016 )

TÜBİTAK

GV-03-2016.System and cost optimised hybridisation of road vehicles

Scope:

Development of advanced solutions which reduce both the cost and complexity of hybrid, plug-in hybrid and range extended electric vehicles, and their effective mechanical, thermal and electrical integration into the vehicle.


• System integration of hybrid powertrains, including plug-in hybrid and range extended electric vehicles.

• Identify potential for cost reduction by technical simplification of engine and/or transmission systems and research into lower cost alternatives to electric batteries.

• Power-train system optimisation through the re-use of waste heat, advanced control, downsizing of ICEs and novel high temperature electronic components.

• Improved after-treatment operation, control of emissions, particularly in case of cold (re)start and optimised use of auxiliary systems.

TÜBİTAK

GV-03-2016.System and cost optimised hybridisation of road vehicles

Expected Impact • Reduction of cost at system level to a premium when

produced at a rate consistent with a 10% market penetration. • Contribution to climate action and sustainable development

objectives by improving energy efficiency, resulting in higher fuel economy over the WLTP of 20% in the short to medium term and improvements in electric drive range of more than 25% depending on application and drive cycle duty.

• Reduction of combustion engine raw emissions, thereby allowing cost reduction in the exhaust after-treatment system. Demonstration of real driving emissions compliance with a 1.5 compliance factor is mandatory for each developed technology.

Budget: 7-10 m € Type of Action: Innovation Actions (%70) Dates: Single-Stage (14.01.2016 )

TÜBİTAK

GV-11-2016.Stimulating European research and development for the implementation of future road transport technologies


• Updating of research agendas and roadmaps as developed by the European Technology Platform ERTRAC (European Road Transport Research Advisory Council) and the European Green Vehicle Initiative (EGVI).

• Identification of actions to support education, training, standardisation and business models.

• Fostering of the links between ERTRAC and the national technology platforms for road transport existing at national level in Europe.

• Organisation of dissemination activities for ERTRAC and EGVI. These activities should also target emerging economies within Asia and Latin America.

TÜBİTAK

GV-11-2016.Stimulating European research and development for the implementation of future road transport technologies

Expected Impact

• It will contribute to a further harmonisation of research and innovation, and therefore contribute to the European Research Area, in particular also in the view of innovation, as well as to the European strategies for a future transport system. The action will also accelerate time to market of new mobility solutions. In addition, this initiative will contribute to climate action and sustainable development objectives.

Budget: 2-2.5 m €

Type of Action: Coordination and Support Actions (%100)

Dates: Single-Stage (14.01.2016 )

TÜBİTAK

NMBP 09-2016: Affordable weight reduction of high-volume vehicles and components taking into account the entire life-cycle

Proposals should address the following actions

• A holistic, integrated and cost-driven approach should be pursued in order to optimize the use of lightweight materials solutions in all vehicle structures, subsystems and components with the exception of the powertrain

• Design should pursue approaches based on both “right material for the right application” and “multi-functional optimization” in order to exploit the lightweight materials properties

• Manufacturing engineering should address the speeding-up and efficiency-improvement of lightweight part production

• Virtual engineering should support the multi-functional design for the optimization of performance (including crashworthiness, durability, etc)

• Activities are expected to focus on Technology Readiness Levels 4 to 6.

TÜBİTAK

NMBP 09-2016: Affordable weight reduction of high-volume vehicles and components taking into account the entire life-cycle

Expected Impact

-Reduced energy consumption of vehicle due to weight reduction: -10%

-Cost-effective weight savings depending on intended production volumes, eg.

For 50,000 units per annum: < 6 €/kg-saved

For 100,000+ units per annum: < 3 €/kg-saved

Improved LCA environmental impact (from cradle to grave): > +10% in terms of GWP (Global Warming Potential)

Budget: 5-8 m €



TÜBİTAK

2017 Çağrı Konuları

TÜBİTAK

GV-01-2017. Optimisation of heavy duty vehicles for alternative fuels use

Scope:

- Bio-methane mixed into liquefied natural gas: LNG is an attractive option to mitigate the high dependence of HDV on diesel. However, to achieve a significant level of GHG emission reduction, it is essential to shift from natural gas to bio-methane. Proposals should consider the results of the LNG Blue Corridors projects and other projects funded by the EU under the European Green Vehicles Initiative

- Biofuels ED95 and B30: the use of E95 (95 % ethanol and 5% ignition improver) and B30 (30% Biodiesel and 70% of diesel) for HDV could reduce the EU dependence on diesel. E95 has been already been demonstrated in urban fleets but could be an appropriate fuel for trucks running over short and medium distances. Proposals should contribute to the transition from the 1st to the 2nd generation of such biofuels.

TÜBİTAK



• Optimise and develop new powertrains (engine/after treatment systems) for the use of alternative fuels in HDV.

• Evaluate energy efficiency, costs, performance, environmental benefits and durability of HDV running on alternative fuels.

• Proposals should include prototype validation of the new vehicles.

• Proposals should provide recommendations for the development of relevant standards, in particular for fuel quality requirements and for the type-approval of the heavy duty vehicles.

TÜBİTAK


Expected Impact

• Oil substitution through the use of alternative fuels.

• Reduction of GHG and pollutant emissions from transport using sustainable renewable fuels in heavy duty vehicles. In particular, polluting emissions below Euro VI with a Conformity Factor of 1.2 in real driving will be demonstrated.

• Market development for heavy duty vehicles running with sustainable renewable fuels

Budget: 5-10 m €



TÜBİTAK

GV-04-2017. Next generation electric drivetrains for fully electric vehicles, focusing on high efficiency and low cost

Scope:

- Functional system integration of electric machines (e.g. high speed motors) with transmissions, optimisation of energy recovery with the integration of braking systems.

- Modular electric power train components compatible with both full electric and hybrid applications, sub-systems and topologies with enhanced NVH (Noise, Vibration and Heat), reliability, safety and fault tolerance and robustness, fit for mass manufacturing.

- Integration of power electronics with battery charging functions together with associated control and of wide bandgap semiconductors providing high temperature, high power density, and high frequency capabilities.

TÜBİTAK

GV-04-2017. Next generation electric drivetrains for fully electric vehicles, focusing on high efficiency and low cost

Expected Impact

• An incremental reduction in total motor and power electronics system costs through optimised design for manufacture.

• A 30% increase in specific torque and specific power of electric motors with a 50% increase in maximum operating speed whilst halving motor losses.

• A 50% increase in the power density of motor power electronics, a 50% reduction in losses and the ability to operate with the same cooling liquids and temperatures used for the combustion engine in hybrid configurations.

Budget: 5-10 m €



TÜBİTAK

GV-05-2017.Electric vehicle user-centric design for optimised energy efficiency

Scope:

- Analysis of all aspects of the user-centric design of vehicles which directly or indirectly impact energy consumption in a significant way (including visibility, thermal comfort, HMI, ergonomics, postural comfort, noise and vibration, etc.) that may require the development of new methodologies and design tools

- Reducing the weight and thermal inertia of systems and components (including the windshield and window, seats, dashboard, trim, etc.) in the vehicle in order to improve efficiency without reducing performance.

- Implementation and testing of the different solutions at the full vehicle level in order to ensure that the safety (including during and after crash) and perception of comfort and well-being remain uncompromised.

TÜBİTAK

GV-05-2017.Electric vehicle user-centric design for optimised energy efficiency

Expected Impact

• Actions are expected to increase 25% the electric drive range of EVs across a wide extent of ambient conditions.

• Actions will contribute to climate action and sustainable development objectives by achieving an improved energy efficiency without compromising in terms of both the performance of the respective systems and components (including de-icing/de-fogging, heating, cooling, lighting) and the safety, comfort and well-being of the vehicle occupants.

Budget: 7-10 m €



TÜBİTAK

GV-06-2017.Physical integration of hybrid and electric vehicle batteries at pack level aiming at increased energy density and efficiency

Even though the solutions for system integration depend on the properties of the cells and their control, the further development of electro chemical and battery management systems is not a subject of this call.

Scope:

- Thermal, electrical and mechanical design of battery systems based on lithium and post lithium cells

- Design for manufacturing, recycling and second use

- Prototyping and mass-production technologies for battery systems

- Demonstration of performance, lifetime and safety behaviour including bench testing and demonstration under real life conditions in vehicles

TÜBİTAK

GV-06-2017.Physical integration of hybrid and electric vehicle batteries at pack level aiming at increased energy density and efficiency

Expected Impact

• Energy density improvement of battery packs in the order of 15-20%

• Battery integration costs (excluding cell cost) reduced by 20 to 30%

• Strengthening the EU value chain, from design and manufacturing to dismantling and recycling

• Contributing to climate action and sustainable development objectives

Budget: 5-7 m €



TÜBİTAK

GV-07-2017.Multi-level modelling and testing of electric vehicles and their components

Scope:

- Investigations on scalable real-time models for e-drive components (e-motor, batteries, inverters, fuel-cell, etc. ) that seamlessly can be used for design, simulation, diagnosis and testing based on existing models and corresponding test and modelling procedures to automatically identify parameters of these models

- Development of systems and methods to assess reliability, energy content and commercial certainty for battery systems at all levels of technology, from cell via packs, vehicles to recycling.

- New tools and methods integrated with control development for improving safety analysis and reducing costs

TÜBİTAK

GV-07-2017.Multi-level modelling and testing of electric vehicles and their components

Expected Impact

• Reduction of development and testing efforts for e-drivetrains by 40%

• Improved efficiency of e-drivetrains under real driving conditions by 20%, which will contribute to climate action and sustainable development objectives.

• Improved powertrain safety for all types of electrified vehicles by a factor of 10 with no additional expenses in safety studies

Budget: 4-10 m €



TÜBİTAK

GV-08-2017.Electrified urban commercial vehicles integration with fast charging infrastructure

Scope:

- Actions should address the development of vehicle drive train concepts and energy storage (battery and super-capacitor) which can deliver the required vehicle performance and are able to operate in a pure electric mode with high energy recovery capacity.

- Electrified medium duty trucks for urban and peri-urban applications (freight delivery, refuse collection, etc.) capable of time efficient operation.

- Electrified high capacity (at least 12 m) buses for urban use, capable of following normal timetables and when needed to effectively charge and drive at bus stops with multiple bus lines.

- Ultrafast (< 30 seconds), superfast (< 5 minutes) and/or fast (< 30-50 minutes) wireless and contact-based electric energy transfer technologies, demonstrating how the system level efficiency and economic impacts can be achieved, including amortisation of infrastructure.

TÜBİTAK


Expected Impact for Electrified Medium Duty Trucks for Urban Use:

• Energy efficiency improvements up to 70% in comparison with equivalent category conventional vehicles are targeted, with full electric driving ranges of at least 50 km (including energy recuperation and superfast charging at delivery stops).

• Low noise operation (<72 dB) allowing e.g. off peak delivery.

• Polluting emissions below Euro VI with a Conformity Factor of 1.2 in real driving when in range extended mode.

TÜBİTAK


Expected Impact for Electrified High Capacity Buses for Urban Use:

• Bus energy efficiency improvements similar to dual mode medium duty trucks, with an average speed compatible with normal bus operation, depending on whether charging take place only at end terminals or at bus stops.

• Polluting emissions below Euro VI with a Conformity Factor of 1.2 in real driving when in range extended mode.

• Reduced operating costs competitive with conventional low emissions buses or trucks

TÜBİTAK


Expected Impact for Fast Charging Infrastructure:

• Power transfer capability above 100kW

• Transfer efficiencies above 90% for static contactless systems

Budget: 5-15 m €



TÜBİTAK

GV-09-2017.Aerodynamic and flexible trucks

Scope:

• Map, quantify and predict the type of loads carried on roads in Europe and define potential solutions for configurable trucks

• Provide inputs for revising the standardisation and regulatory framework.

• Demonstrate potential in real time vehicle boundary configuration for best aerodynamics and energy management adapting to the specific load.

• Develop new concepts and technologies for trucks with reduced drag, which are safer, comfortable, configurable and cost effective, and ensure satisfaction of different kinds of customer needs and adaptability to actual type of tasks and circumstances.

TÜBİTAK

GV-09-2017.Aerodynamic and flexible trucks

Expected Impact:

• Actions will contribute to climate action and sustainable development objectives by targeting overall efficiency gains of at least 18-33% demonstrated on real platforms

• 4–5% improvement in energy efficiency by separate platforms for volume and weight freight, respectively

• 4–6% improvement in energy consumption due to more effective loading space utilisation.

• 5–10% improvement in energy consumption due to improved truck aerodynamics.

Budget: 7-10 m €



TÜBİTAK

GV-10-2017.Demonstration (pilots) for integration of electrified L-category vehicles in the urban transport system

Scope:

• Proposals should focus on the demonstration of the potential market penetration of EL-Vs in different European cities. (at least two)

• To enable EL-V manufacturers to make vehicles more attractive to the general public, support a mind-shift and encourage the uptake of EL-Vs (in particular two/three wheelers and light quadricycles

• The scope also includes the compatibility of EL-Vs with other vehicles’ charging stations and with cheaper charging devices, such as home chargers.

• Compatibilities and potential incompatibilities between different categories of vehicles (L, M, N) should be identified and documented.

TÜBİTAK

GV-10-2017.Demonstration (pilots) for integration of electrified L-category vehicles in the urban transport system

Expected Impact:

• The demonstration will contribute to assess the potential market penetration of EL-Vs and consumers’ needs and expectations.

• Actions will demonstrate how the proposed innovation will contribute to quality of life in urban environments (including commuting), and will provide recommendations for effective policy measures supporting the deployment of EVs, as well as for an optimised grid and charging infrastructure, able to guarantee compatibility among different type of EVs.

• The demonstration will provide data on real driving conditions useful to design policy measures

Budget: 7-10 m € Type of Action: Innovation Actions (%70) Dates: Single-Stage (02.02.2017 )

TÜBİTAK

U2020 Katılım Anahtarı: Avrupa’daki Şemsiye Kuruluşlar

TÜBİTAK

Teknoloji Platformları

• ACARE (Advisory Council for Aeronautics Research in Europe)

• ERTRAC (European Road Transport Advisory Council)

• ERRAC (European Rail Research Advisory Council)

• WATERBORNE TP

• ALICE (Alliance for Logistics Innovation through Collaboration in Europe)

TÜBİTAK

Ulaşım Alanı U2020 Aktörleri

KARAYOLU

EUCAR

FEHRL

ERTICO

EARPA

ECTRI

CLEPA

DEMİRYOLU

UIC

UNIFE

EURNEX

DENİZYOLU

SEA

ECMAR

WEGEMT

HAVAYOLU

EASN

EERA

ASD IMG 4

LOJİSTİK

EIRAC

ALICE

URBAN

UITP

POLIS

TÜBİTAK

EUCAR - The European Council for Automotive R & D

• 1994’te kuruldu

• OEM teknik uzmanları için bir platform

– Sanayi teknoloji vizyonunu oluşturmak

– Ar-Ge projelerini tanımlamak ve gerçekleştirmek

• Ortaklı Ar-Ge için sanayi, bilim ve akademik dünyasının buluşturur

• Avrupa ve ulusal Ar-Ge programlarının yapısı ve içeriği ile ilgili Avrupa Komisyonu, üye ülkeler ve diğer paydaşlar arasında diyalog oluşturur

TÜBİTAK

ERTICO – ITS EUROPE (European Road Transport Telematics Implementation Coordination Organisation)

• ERTICO üyeleri için ortak Ar-Ge ihtiyaçlarına yönelik bir platform sağlar

• ITS (Akıllı Ulaşım Sistemleri) ile ilgili projeleri ortakları için kazanır ve yönetir.

• Avrupa Komisyonu nezdinde lobi faaliyetleri yürütür

• ITS’in faydaları hakkındaki farkındalık yaratır

• ITS ile ilgili farklı sektörlerden üyeleri bulunur: araç üreticileri, elektronik tedarikçileri, otoyol işletmecileri, kamu kurumları

Akıllı ulaşım sistemleri, emniyet, verimlilik ve çevre konularında 30’dan fazla 6.ÇP ve 7.ÇP Projesine katıldı, 250 Milyon Avro’dan fazla desteklenen proje bütçesi oluşturdu.

http://www.ertico.com/en/home.htm

TÜBİTAK

EARPA – European Automotive Research Partners Association

• EARPA otomotiv Ar-Ge kuruluşlarının Avrupa ölçeğindeki derneğidir.

• Avrupa araştırma alanı ve AB Çerçeve Programlarına aktif destek sağlar

• Otomotiv sanayi, otomotiv yan sanayi ve petrol sanayi ile yakın işbirliği faaliyetleri kurdurmaktadır.

http://www.avl.com/

http://www.fev.com/

http://www.idiada.com/

http://www.ifp.fr/

http://www.ricardo.com/

http://www.automotive.tno.nl/

TÜBİTAK

CLEPA – European Association of Automotive Suppliers

• CLEPA küresel otomotiv yan sanayisinin ilgi alanlarını ve girişimci yeteneklerini temsil eden Avrupa çapında bir şemsiye kuruluştur.

• CLEPA üyeleri Dünya’daki araç parça üreticileri, sistem ve modül sağlayıcıları, ulusal ticaret dernekleri ve Avrupa sektörel organizasyonlarından oluşur.

• CLEPA 3000’den fazla otomotiv şirketini direk olarak temsil etmektedir.

TÜBİTAK

Ortak Arama-ETNA+

http://www.transport-ncps.net/

TÜBİTAK

PPP Information Day -21.10.2014

81

21 October 2014

Brussels/ Belgium

“Green Vehicles” Brokerage Event

http://ec.europa.eu/research/industrial_technologies/information-day-

for-ppp-2014_en.html

http://www.polisnetwork.eu/2013conference










TÜBİTAK

Ufuk 2020 Etkinlikleri

2 February 2015, Brussels/Belgium http://ec.europa.eu/research/transport/events/infoday2014/index_en.htm

TÜBİTAK

Öneriler – Fonlanan Projeler-TRIP-ETNA+

http://www.transport-ncps.net/ http://www.transport-research.info/web/

http://www.transport-research.info/web/








TÜBİTAK

Yeniliğe Hızlı Erişim (FTI)

FTI; 2015-2016 yıllarında pilot olarak uygulanacak olan ve pazara yakın yeniliği destekleyen tek bütünüyle

’konu-güdümsüz’ ve tüm tip katılımcılara açık Ufuk 2020 program

tedbiridir …

TÜBİTAK

Kimler başvurabilir?

Bütün ortaklar AB veya H2020 asosiye ülkelerinde yasal olarak kurulu ve ortakların en az 3 katılımı uygun ülkeden olması şartı ile en az 3 en çok 5 ortaklı konsorsiyumlar;

• Konsorsiyum kar amaçlı özel sektör yoğun olmalı:

– 3-4 ortaklı konsorsiyum için en az 2 ortak,

– 5 ortaklı konsorsiyum için en az 3 ortak kar amaçlı özel sektörden

– veya proje teklif bütçesinin (=toplam tahmini uygun maliyetler) % 60’ı kar amaçlı özel sektörden gelen ortaklara ayrılmalı

• Teklifte AB fon talebi en çok 3 milyon € olmalı,

• Önerilen çözüm veya yenilik halihazırda oldukça olgun / pazara yakın olmalı,

TÜBİTAK

Kimler başvurabilir?

• Pazara erişim; FTI faaliyetinin başladığı andan itibaren 36 ay veya daha az olmalı,

• Olgunluk düzeyi~TRL 6 (teknolojik yenilikler için), ve teknolojik olmayanlar için benzer olgunluk seviyesi ve daha ileri gelişmenin (TRL 9’a veya teknolojik olmayan yenilik için eşdeğere) sınırlı bir zaman süresinde ve teknik ve ticari planlama desteği ile mümkün olması

Nihai hedef: AB seviyesinde (ve daha fazlası) öneme haiz değer yaratma / pazarı yakalamak

TÜBİTAK

2015 Yılı Takvimi…

• 06 Ocak 2015 Çağrının açılması

• 29 Nisan 2015 İlk çağrı ara kapanışı

• Temmuz 2015 sonu Değerlendirme için ilk sonuçlar

• 01 Eylül 2015 İkinci çağrı ara kapanışı

• Ekim 2015 sonu İlk hibelerin imzalanması • 01 Aralık 2015

Üçüncü çağrı ara kapanışı & Eylül ara çağrı kapanış sonuçlarının açıklanması

TÜBİTAK

Yeni KOBİ Aracı

Faz 1: Kavram ve fizibilite

değerlendirmesi

Faz 2: Ar-Ge, demonstrasyon,

pazar uygulamaları

Doğrudan fonlama yok

Faz 3: Ticarileştirme

Girdi: Fikir/Kavram: "İş Planı - 1"

(~ 10 sayfa)

Faaliyetler: Kavram fizibilitesi

Risk değerlendirmesi FMH

Ortak arama Pazar analizi

İnovasyon stratejisi geliştirme vb.

Çıktı: "detaylı İş planı - 2"

Girdi: "İş planı - 2" ve Faz 2’deki faaliyetlerin

tanımı (~ 30 sayfa)

Faaliyetler: Geliştirme, prototip

üretimi, test, minyatürleştirme, büyütme, pazar uygulamaları,

araştırma

Çıktı: "yatırımcı-hazır İş planı - 3"

Başarılı projeler için kalite etiketi verilmesi

Özel finansmana erişimin

kolaylaştırılması

Ağ oluşturma, eğitim, bilgilendirme yoluyla FMH yönetimi, bilgi paylaşımı, bilginin

yayılımı konularında destek verilmesi

AB finansal araçlarında KOBİ penceresi

(borçlanma ve öz sermaye finansmanı)

Bütçe: sabit 50.000 €

~ 6 ay

0,5-2,5 M€ EC fonu

~ 12 - 24 ay

88

TÜBİTAK

Yeni KOBİ Aracı - Temel Özellikler

• Kendini geliştirmek, büyümek ve uluslararasılaşmak isteyen tüm yenilikçi KOBİ’ler başvuru yapabilmektedir

• Sadece KOBİ’ler başvuru yapabilir ve çağrı her zaman açıktır

• Konsorsiyum kurmadan da başvuru yapabilir

• Doğrudan 2. Faza başvuru yapılabilir ancak öncelikle Faz 1’e başvuru yapılması önerilmektedir

• 2. fazda destek oranı %70 + %25 dolaylı masrafların desteklenmesi şeklindedir. Sağlık alanı için bu oran %100 + %25 seklindedir

• Üniversiteler, araştırma kuruluşları ve büyük ölçekli işletmeler alt yüklenici olabilirler

• 2. fazda alt yüklenicilik maliyeti proje bütçesinin %50’sini geçmemelidir

• Faz 1’de 20 bin €, Faz 2’de proje bütçesinin %50’si miktarında ön ödeme yapılmaktadır

TÜBİTAK

TÜBİTAK

ULUSLARARASI İŞBİRLİKLERİNE

KATILIMI ÖZENDİRMEYE YÖNELİK

DESTEK VE ÖDÜL PROGRAMLARI

TÜBİTAK

91

Horizon 2020 Programına gerçekleştirilecek başvuru

sayısının artırılması (yeni aktörlerin de oyuna çekilmesi) Katılım

Kalite Sunulacak projelerin değerlendirme destekleri ile

kalitelerinin (başarı şanslarının) artırılması

Liderlik

Başarılı (fonlanan ya da eşik üstü) proje

sahiplerinin ödüllendirilmesi ve teşvik edilmesi Özendirme

Lider/Koordinatör araştırmacıların

desteklenmesi, işbirliklerinde etkin

pozisyonlarda yer almalarının kolaylaştırılması

Temel Hedefler

Temel hedef, H2020 geri dönüş oranı ve başarı yüzdesini artırmak!

Başarılı (fonlanan ya da eşik üstü) proje

sahiplerinin ödüllendirilmesi ve teşvik edilmesi

TÜBİTAK

Destek ve Ödüller

92

Destekler

Seyahat Desteği

Koordinatör

Olma Destekleri

Ödüller

Başarı Ödülü

Eşik Üstü Ödülü

COST Ödülü MSCA ve ERC Ön

Değerlendirme D.

TÜBİTAK

www.h2020.org.tr

93

TÜBİTAK

Seyahat Desteği

94

Bilgi Günleri

Proje Pazarları

Konsorsiyum

Toplantıları

Stratejik ağlar (ATP, Avrupa

Sanayi Birliği)

TÜBİTAK’ın

gerekli gördüğü

diğer toplantılar

Konsorsiyumların

oluşturulmasında etkili

etkinlikler, platformlar

• Başvuru formu

• Resmi davet mektubu veya etkinliğe kayıt belgesi

• Otel rezervasyonu

Seyahat Öncesi

ve Sonrası

• Araştırmacı ve/veya temsilcinin özgeçmişi

• İmzalı taahhütname

Gerekli Belgeler

TÜBİTAK

Seyahat Desteği

95

• Konaklama

• Şehir içi/Ülke içi Ulaşım

• Uçak Bileti

• Toplantı katılım

Ücreti

Destek kapsamında başvuru sahiplerine seyahat başına 1.500 Avro’ya

kadar destek sağlanmaktadır.

Desteklenen Harcamalar

Seyahat raporu ve

fatura asıllarını teslim

etme koşulu

Aynı alanda en çok 4

kez seyahat desteği

sonunda proje şartı Aynı takvim yılında en

çok 4 seyahat

Önemli Hususlar

• Vize ücreti

• Yurtdışı çıkış

harcı

• Gündelik

TÜBİTAK

Koordinatör Olma Destekleri

Konsorsiyum Kurma

Amaçlı Seyahat

Desteği

Proje Yazdırma

Desteği

Konsorsiyum Kurma

Amaçlı Organizasyon

Desteği

Proje Yazma

Sunma Eğitimi

Desteği

Proje Ön

Değerlendirme

Desteği

• Bilimsel Mükemmeliyet

• Toplumsal Sorunlara Çözümler

• Endüstriyel Liderlik

• Diğer Alanlar

• Başvuru Formu

• İngilizce Özgeçmiş

• Proje Fikri

TÜBİTAK


97

Proje Fikri

Proje de geliştirilen araştırma fikrinin, faaliyetlerin, hedeflerin

ve beklenen etkinin çağrı ile uyumluluğu.

Uluslararası Deneyim

Yurtdışı araştırma tecrübeleri, uluslararası programlar

kapsamında faaliyetleri

ÇP Deneyimi

Yürütülen ÇP projeleri

ERA İşbirliği

Avrupa Araştırma Alanı aktörleri ile işbirliği potansiyeli ÇP

Deneyi

mi

Uluslararası

Deneyim

Ekip

Proje

Fikri

Uzmanlı

k

ERA

İşbirliği

Çağrı alanında uzmanlık

Başvurulan çağrı başlığında işlenen bilim ve teknoloji

konularındaki yetkinlikleri

Ekip ve Konsorsiyum

Bilimsel proje hazırlama ekibinin kalitesi, yetkinliği, deneyim

Konsorsiyum ortaklarının belirlenmiş olması

TÜBİTAK


98

Kim?

Koordinatör Adayı ve/veya

araştırma ekibinden biri Nerede?

Hangi kalemler?

Seyahat ve konaklama

giderleri Ne kadar?

En çok 2 gün

Amaç?

Toplantılara katılım /Avrupa

Komisyonu ile toplantı Hangi kalemler?

Salon kirası, İkram, Teknik

ekipmanlar, Koordinatör adayı

ve ekipten 1 kişinin seyahati Kısıt?

Her proje için en çok 4

seyahat

Konsorsiyum Kurma

Amaçlı Organizasyon

Desteği

Konsorsiyum Kurma

Amaçlı Seyahat Desteği

Yurtiçi veya Yurtdışı

1.500 Avro’ya kadar Destek 30.000 TL’ye kadar Destek

TÜBİTAK


99

Proje yazma-sunma

eğitimi desteği

9.000 Avro’ya kadar

destek

Proje yazdırma

desteği

15.000 Avro’ya kadar

destek

• Koordinatör Adayı

ve araştırma

ekibinden 2 kişi

• Eğitime katılım ile

seyahat ve konaklama

giderleri

• Eğitimlere katılım (Finansal konular,

Fikri Mülkiyet, Proje fikrini projeye

dönüştürme vb. )

• Her proje için en

çok 1 defa

• Proje fikrinin uzman kişi

veya kuruluş tarafından

projeye dönüştürülmesi

Proje ön değerlendirme desteği

8.000 Avro’ya kadar destek

• Projenin uzman kişi veya kuruluş

tarafından incelenerek sunuma hazır

hale getirilmesi

• Her proje için en çok 1 defa

TÜBİTAK

Başarı Ödülü

100

• Ödemeler proje yürütücüsüne,

varsa ekibine ve ev sahibi kuruluşa

• H2020 Kapsamında

desteklenmiş projeler

Başvuru , Uygunluk Ölçütleri ve Belgeler

• Finansal Raporlama Dönemlerinde

Ödeme

• %80 kişilere,

• %20

Kuruluşlara

• Başvuru formu

• Bağımsız değerlendirme sonuç

raporu

• Hibe sözleşmesi

• Proje yürütücüsü ve varsa ekibinin

listesi ve katkılarını gösteren proje

başvurusu sahibi

kurum/kuruluşlardan alınan yazı

• Onaylı finansal rapor (FORM C)

• Koordinatör * 2

• Tek ortaklı projeler *

1,5

TÜBİTAK

Başarı Ödülü

Başarı Ödülü

Projedeki Türk ortağın Bütçe Dilimi (Avro) Formül

0-250.000 Ortak: (bütçe x 7%)=A

Koordinatör: A x 2

250.000-1.000.000 Ortak: 17.500€ + (bütçe-250.000) x 5%=B

Koordinatör: B x 2

>1.000.000 Ortak: 55.000€ + (bütçe-1.000.000) x 1%=C

Koordinatör: C x 2

Hesaplama Proje Tutarı Formül Ortak Koordinatör

220.000 7% 15.400 30.800

500.000

17.500€ + (bütçe-

250.000) x 5% 30.000 60.000

1.200.000

55.000€ + (bütçe-

1.000.000) x 1% 57.000 114.000

TÜBİTAK

Eşik Üstü Ödülü

102

• Çağrı Özelinde Belirlenen Eşik

Üstü Puanlar

• Ödemeler proje yürütücüsü

ve ekibine

Başvuru , Uygunluk Ölçütleri ve Belgeler

• Proje tekrar sunulup başarılı olursa

Başarı Ödülü için başvuru hakkı

• Başvuru formu

• Bağımsız değerlendirme sonuç

raporu

• Proje yürütücüsü ve varsa ekibinin

listesini gösteren proje başvurusu

sahibi kurum/kuruluşlardan alınan

yazı

Ödül Tutarları

• Çok ortaklı Proje:

Ortak- 3.500 Avro

Koordinatör:- 7.000 Avro

• Ortaksız SME Projeleri: 5.250 Avro

• MSCA Projeleri: 80 Puan: 2.000 Avro

90 Puan: 3.000 Avro

• ERC Projeleri: B Puan: 3.500 Avro

A Puan: 7.000 Avro

TÜBİTAK

TEŞEKKÜRLER...

Tel: +90 312 298 9428

E-posta: [email protected]

www.h2020.org.tr

LÜTFEN BİZE ULAŞIN!

mailto:[email protected]

http://www.fp7.org.tr/

http://www.h2020.org.tr/

http://www.h2020.org.tr/

ufuk 2020 programıe-hike.net/sites/default/files/ek-7.1.serhat_melikin_sunumu.pdf · • exploit...

Documents