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2019
SERAFÍN CAMPOS ÍÑIGUEZ
LA ERA DE LOS DESCUBRIMIENTOS
LA ERA DE LOS DESCUBRIMIENTOS ES UNO DE LOS MOMENTOS DECISIVOS DE LA HISTORIA DE LA HUMANIDAD. LOS VIAJES QUE EMPRENDIERON POR MAR DESDE EL SIGLO XV LOS NAVEGANTES DE LA MONARQUÍA HISPÁNICA Y PORTUGAL NO SOLO TRANSFORMARON RADICALMENTE EL CONOCIMIENTO DE LOS EUROPEOS SI NO QUE MARCARON EL INICIO DE LA PRIMERA GLOBALIZACIÓN
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LA ERA DE LOS DESCUBRIMIENTOS
AUTOR: SERAFÍN CAMPOS ÍÑIGUEZ Página 3
Índice
1. El tratado de Tordesillas. 2. Lo dice la Real Academia de la Historia. 3. ¿Qué Llevó Magallanes en las naves de su viaje? 4. Bibliografía.
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EL TRATADO DE TORDESILLAS.
El Tratado de Tordesillas fue un tratado de repartición territorial suscrito entre l la
Monarquía Hispánica y el Reino de Portugal poco después del “Descubrimiento
del Nuevo Mundo”. Con él se estableció la forma de repartirse las zonas del nuevo
mundo y del Océano Atlántico donde cada reino tendría derechos de exploración,
ocupación y conquista.
Se firmó en la ciudad de Tordesillas, España, el 7 de junio de 1494. Fue el primer
tratado territorial entre España y Portugal que incluía las colonias americanas.
Antecedentes
La ocupación de las diferentes zonas e islas del Océano Atlántico ocasionó diversos
conflictos entre España y Portugal, que sostuvieron guerras por ese motivo; hasta la
entrada en vigencia del Tratado de Alcáçovas, que dejó a España con las Islas
Canarias, y a Portugal con los archipiélagos de Madeira, las Azores y Cabo Verde.
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Protagonistas
Fue un tratado bilateral donde ambos Reinos enviaron emisarios al sitio de la
negociación. Isabel I de Castilla y Fernando II de Aragón, Reyes de Esaña (unión
dinástica de las coronas de Castilla y Aragón), estuvieron representados por
Enrique Enríquez de Guzmán, Gutierre de Cárdenas y Francisco Maldonado; y Juan
II de Portugal, contaba con Ruy de Sousa, su hijo Juan de Sousa, y Arias de
Almadana.
Causas del Tratado de Tordesillas
Los viajes de Colón, ampliaron para siempre el mapa del mundo. El conocimiento
de tierras desconocidas donde podían establecerse nuevas colonias, en las que se
encontraban riquezas enormes, fue una gran novedad. Los nuevos territorios
despertaron el interés de diversos reinos, y uno de los más interesados fue
Portugal. Los españoles, apoyados por el Papa Alejandro VI, establecieron una línea
AUTOR: SERAFÍN CAMPOS ÍÑIGUEZ Página 6
de demarcación que no le permitía a Portugal llegar a territorio americano. Esto
ocasionó la disconformidad del Rey Juan II.
Desarrollo de los acontecimientos
Portugal promovió la negociación de un tratado con España; para ampliar sus
prerrogativas sobre los territorios descubiertos. En ese sentido, durante varios
meses se reunieron los seis representantes reales en la ciudad de Tordesillas, en
lo que es hoy Valladolid.
Tras complejas negociaciones, el 7 de junio de 1494 se llegó a un acuerdo que
establecía que Portugal tendría jurisdicción para exploración y conquista de todos
los territorios hasta un meridiano situado a 370 leguas de las islas de Cabo Verde,
esto son 1786 km. En la práctica significaba que Portugal tenía derechos sobre
territorios que llegaban tierra adentro de América del Sur, hasta la ubicación de la
actual ciudad de Sao Paulo.
En la práctica fue complicado cumplir con el tratado, en la época era complicado
medir las 370 leguas que establecía el texto. Había dificultades logísticas para
vigilar que se cumpliera en territorios tan remotos e inexplorados. Inclusive,
durante el lapso de 1580 a 1640 el tratado perdió sentido legal, ya que España y
Portugal compartieron los mismos monarcas: Felipe II, Felipe III y Felipe IV.
Además, Portugal colonizó mucho territorio de lo que hoy es Brasil, el cual estaba
bastante más allá de lo que le permitía el tratado.
Acontecimientos posteriores
El tratado tuvo vigencia hasta 1750, cuando fue abolido por el Tratado de Madrid,
que intentó delimitar las colonias, con muchas dificultades, hasta 1761 cuando
el Tratado del Pardo restableció el límite establecido en Tordesillas, hasta que las
colonias quedaron definitivamente delimitadas en el Tratado de San Ildefonso de
1777.
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LO DICE LA REAL ACADEMIA DE LA HISTORIA: LA RIMERA VUELTA AL MUNDO
FUE EXCLUSIVAMENTE ESAÑOLA.
Magallanes comandó en 1519 una expedición financiada por la Corona de
España. Se hizo súbdito de Carlos I y castellanizó su nombre. Desde ese
hecho hasta el regreso de Elcano, en la nao Victoria perseguida por los
portugueses en la 1ª Vuelta al Mundo fue español.
La Real Academia de la Historia (RAH) ha emitido un dictamen, a petición
del director de ABC, Bieito Rubido, sobre la «plena y exclusiva españolidad»
de la primera vuelta al mundo. Es la primera vez que la RAH dictamina sobre
un hito tan importante de nuestra historia a petición de un periódico. ABC
solicitó el dictamen a la institución, que tiene entre sus obligaciones responder
consultas del Gobierno, acogiéndose al artículo 4 de sus Estatutos, que
establece que «también emitirá informes a propuesta motivada de
particulares, cuando lo estime oportuno».
El director de ABC reaccionaba con «estupor y vergüenza a las noticias sobre
la ilegítima apropiación por parte de las autoridades portuguesas de la
paternidad de la expedición». En efecto Portugal tomó iniciativas como la
Red de Ciudades Magallánicas o la Ruta de Magallanes presentada en la
Unesco en las que Elcano y el papel de España fueron borrados o aparecen
de manera subalterna. El Gobierno español dejó hacer o trató de acordar una
conmemoración conjunta con Portugal. ¿Lo haría con Italia por Colón? Como
ha establecido la RAH documentalmente, no cabe duda de la «plena y
exclusiva españolidad de la empresa». Ello enmienda el criterio del Gobierno
y obliga a rectificar.
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"Lo más peligroso fue la navegación por el Índico". Detalle del boceto de la Nao
Victoria de Augusto Ferrer-Dalmau
Texto íntegro del «Informe de la Real Academia de la Historia sobre la Primera
Circunnavegación a la Tierra»
Al amparo del artículo 4 de nuestros Estatutos, el Director de ABC ha
solicitado a esta Real Academia un informe sobre los hechos históricos
objetivos que demuestran la españolidad oficial de la gesta marítima que
culminó con la Primera Circunnavegación a la tierra. Su petición se basa en
poder atender a las muchas interrogantes que han planteado las autoridades
portuguesas al intentar apropiarse de la paternidad de la gesta por
ser Magallanes natural de Portugal. Con este informe se pretende evitar que
la Conmemoración de este año se convierta en una fuente de conflictos entre
los dos países vecinos. Respondiendo a esta petición, esta Real Academia,
basándose en los documentos que existen sobre el acontecimiento (*), del
que este año se cumple el V Centenario, unos ya publicados y otros inéditos,
emite el siguiente informe:
1. Magallanes, natural de Portugal, sirvió a esta Corona participando en
varios viajes al Índico. Las mismas Capitulaciones de Valladolid de 1518
así lo avalan, cuando el Rey Carlos I dice «por cuanto vos Fernando de
Magallanes, caballero natural del reino de Portugal…». Pero ya en 1517,
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Magallanes, enojado con D. Manuel de Portugal por no reconocer sus
méritos, decide abandonar su país, dejar de servir a su Rey y viajar a
España, concretamente a Sevilla, donde se instaló, contrajo matrimonio
y desde entonces estuvo al servicio del Rey Carlos I, castellanizando
su nombre portugués, Fernão de Magalhaes por Fernando de
Magallanes. Y algo muy importante: cuando antes de partir la
expedición dictó y firmó su testamento en el Alcázar de Sevilla, instituyó
un mayorazgo en el que dejaba heredero a su hijo Rodrigo, nacido en
Sevilla y, si éste falleciese sin descendencia, impone a su familia
portuguesa que quien lo herede debería castellanizar su apellido,
llevar sus armas y vivir en Castilla. Se considera por tanto un
castellano más.
2. El 18 de Marzo de 1518 Magallanes viajó a Valladolid a presentar su
proyecto, el de encontrar el paso a las islas de la Especiería, al Rey
Carlos I y firmó con él las Capitulaciones «…queriéndonos hacer
señalado servicio, os obligáis descubrir en los términos que nos
pertenecen e son nuestros en el mar océano dentro de los límites de
nuestra demarcación islas y tierra firme…» A cambio, D. Carlos se
comprometía a sufragar la expedición y a concederle una serie de
ventajas y nombramientos, entre ellas la de nombrarlo capital general
de la armada para lo que Magallanes debió rendirle pleito homenaje
y servir siempre los intereses de la Corona de Castilla, algo que
Magallanes cumplió fielmente hasta su muerte. La legislación que
arranca de las Partidas y es recogida por las Leyes de Indias, imponía
que todo caudillo de mar prestase a su rey Pleito-Homenaje y le rindiese
pleitesía según uso y fuero de Castilla, convirtiéndose así, si no lo era ya,
en su vasallo. Estableciéndose que, según la antigua costumbre de
España, vasallos de un rey o señor podían ser tanto los naturales como
los otros que vienen a él o a su tierra (Ley IV, Título 25, Partida 4). El
marino se comprometía particularmente a defender hasta la muerte el
estandarte real que habría de enarbolar su buque o su capitana de
flota, bajo pena de muerte y nota de infamia.
3. Las cinco naves de la expedición se equiparon y aderezaron en Sevilla
a pesar de los muchos inconvenientes que pusieron en todo momento
tanto el embajador de Portugal, Álvaro Da Costa, como el factor en
Andalucía del rey portugués D. Manuel Sebastián Álvarez, quienes
intentaron por todos los medios que el viaje no se realizara porque
consideraban que se había entregado a una empresa española, por lo
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que lo calificaban como «renegado» y «traidor» a Magallanes, y
como tal ha venido siendo considerado por buena parte de la
historiografía portuguesa.
4. El coste de la expedición estuvo sufragada de la siguiente manera:
un 75% por la Corona castellana y el otro 25% por un grupo de
comerciantes burgaleses entre los que destaca Cristóbal de Haro,
importante mercader en el comercio de las especias.
5. Carlos I nombró capitán de otras naves a destacados castellanos de su
confianza, como Juan de Cartagena, capitán de la nao San Antonio o la
Concepción, que capitaneaba Gaspar de Quesada.
6. La flota partió de Sevilla el día 10 de Agosto de 1519, después de que
Magallanes hubiera hecho testamento en el Alcázar de Sevilla, donde
había vivido los dos años anteriores.
7. Fernando de Magallanes, tras una serie de contratiempos y motines
entre la tripulación, logró encontrar el paso al Océano Pacífico por el
Estrecho que lleva su nombre y una vez cruzado este océano, con sólo
dos navíos, murió en Mactán, una isla del archipiélago de las Filipinas.
8. Después de la desaparición de Magallanes, ya en el Índico, se
hicieron cargo de los dos navíos que quedaban una vez que llegaron a
las Molucas, Juan Sebastián Elcano de la Victoria y Gonzalo Gómez
de Espinosa de la Trinidad.
9. Después de cargados los navíos, pusieron rumbo a Tidore, desde
donde Elcano a bordo de la Victoria partió para el viaje de vuelta,
decidiendo hacerlo por el Cabo de Buena Esperanza, y Gómez de
Espinosa, que pensaba volver por la ruta contraria, tuvo que detenerse a
reparar la Trinidad.
10. Según los cronistas, el viaje de vuelta por el Índico, huyendo de los
portugueses e intentando no aproximarse a sus enclaves, fue el
más peligroso de toda la inmensa travesía, tanto por los fenómenos
naturales como por la necesidad de evitar las aguas portuguesas.
AUTOR: SERAFÍN CAMPOS ÍÑIGUEZ Página 11
11. Después de sortear los peligros del Índico, así como de un intento
de apresamiento en las islas de Cabo Verde, Elcano regresó a España,
llegó a Sanlúcar de Barrameda y luego, remolcados hasta Sevilla,
desembarcaron 18 hombres de los 237 que aproximadamente partieron.
(En el número de los que partieron hay varias versiones muy parecidas).
12. Cuando Juan Sebastián Elcano llegó a Sanlúcar de Barrameda,
lo primero que hizo fue escribir una carta a Carlos I, resaltando no
las penalidades, ni el camino recorrido, ni el encuentro con las islas de
la Especiería, sino el hecho de haber conseguido circunnavegar la
tierra por primera vez en nombre del Rey Emperador.
13. Los tripulantes de la Trinidad, apresados por los portugueses, no
pudieron regresar hasta varios años después, cuando fueron liberados al
firmar las coronas de Castilla y Portugal un acuerdo sobre la posesión
de las Molucas.
Con tales datos, absolutamente documentados, es incontestable la plena y
exclusiva españolidad de la empresa.
Madrid, 1 de marzo de 2019
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(*)La documentación más importante sobre el personaje de Magallanes y su
hazaña, se encuentra en el Archivo General de Indias, sobre todo en la Sesión
Patronato de dicho archivo, aunque hay también bastantes documentos en
Contratación, Contaduría e Indiferente General, la mayoría de ellos publicados.
También documentación de nuestro rico archivo de Protocolos relativa a
personajes cercanos a Magallanes se publicaron por vez primera en el libro del
Dr. Gil, La emigración portuguesa a Sevilla. De los Braganza a Magallanes,
Sevilla, Fundación Cajasol, 2009. La sección de Patronato está digitalizada y se
puede ver en Internet buscando el programa PARES. Recientemente se ha
publicado un libro titulado «Crónicas de la Primera Vuelta al Mundo, relatadas
por sus protagonistas en documentos conservados en el Archivo General de
Indias de Sevilla». Transliterado y comentado por Cristóbal Bernal. Sevilla, 2016.
También, el Archivo General de Indias ha reimpreso un trabajo del que fuera
archivero de él, Vicente Llorens Asencio, titulado, «La Primera Vuelta al Mundo.
Relación documentada del viaje de Hernando de Magallanes y Juan Sebastián
del Cano. 1519-1522». Sevilla, Imprenta de “La guía comercial”, 1903. Está
dedicado a D. Pedro Torres-Lanzas, Director en esos años del Archivo y recoge
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un catálogo de todos los documentos que se guardan en la distintas sesiones de
este Archivo a la par que se transcriben aquellos documentos que aún
permanecían inéditos después de las recopilaciones que había hecho Fernández
Navarrete y José Toribio Medina. También existe documentación sobre
Magallanes y el viaje a la Especiería en la Biblioteca de la Real Academia de la
Historia y en otros diversos archivos. Para los años de Sevilla, importantes en la
vida de Magallanes porque es cuando se hace castellano de hecho, ver
«Magallanes y Sevilla», Coord. Enriqueta Vila Vilar, Editorial Universidad de
Sevilla, 2019. (próximo a salir de imprenta).
AUTOR: SERAFÍN CAMPOS ÍÑIGUEZ Página 13
¿QUÉ LLEVÓ MAGALLANES EN LAS NAES EN SU VIAJE
El Archivo de Indias de Sevilla guarda la relación del avituallamiento de la travesía
que desvela la extraordinaria previsión del marino
¿Cómo calcular el avituallamiento para un viaje del que no se sabe cuánto
durará? ¿Qué llevó Magallanes en las bodegas de las cinco naves que
emprendieron la más audaz y temeraria travesía de su época? En el Archivo de
Indias de Sevilla se guarda un legajo de apariencia intrascendente, apenas un
apunte del pasado, una curiosidad práctica.
Sin embargo, el papel en el que aparece la relación de al imentos, aparejos y
pertrechos de la expedición de Magallanes es un asombroso inventario que
desvela la capacidad del marino para calcular un viaje complejo y lleno de
incertidumbres.
Durante meses Magallanes se ocupó de controlar el catálogo de
bastimentos que se cargarían en las cinco naves del viaje: «San Antonio»,
«Concepción», la nave capitana «Santiago», «Trinidad» y «Victoria», que fue la
única que culminó la circunnavegación.
Uno de los grandes narradores de aquella travesía, el escritor Stefan Zweig en
su biografía de Magallanes, señalaba la exactitud asombrosa de este
inventario. «En las extensas actas hallamos registrado hasta el último maravedí
lo que costó cada martillo, cada sable, cada saquito de sal o resma de papel.
(…) Como curtido marinero, conocía exactamente Magallanes la enorme
responsabilidad de un viaje a lo desconocido. Sabía que el objeto más
insignificante que, por ligereza, o falta de memoria, queda olvidado al
emprender el viaje, ya no puede recuperarse. En las zonas desconocidas a que
con ansiedad se dirige, cada rollo de estopa, cada pedazo de plomo, cada gota
de aceite, cada hoja de papel, representan algo que ni con todo el dinero, ni
con la propia sangre, podría adquirirse».
AUTOR: SERAFÍN CAMPOS ÍÑIGUEZ Página 14
Planisferio de Cantino que sirvió de modelo
Magallanes era consciente de que las tempestades rasgaban las velas, el agua
de mar pudría la madera y las noches de ultramar acababan con las velas y el
aceite.
Tuvo en cuenta todo lo necesario para el cordaje, los troncos para labrar
nuevos mástiles o la tela para el velamen que debía remontar desconocidos
vientos. Y acumuló barriles de alquitrán, pez, cera y estopa para tapar las
junturas o los anzuelos, arpones y reserva de redes para coger los peces, único
alimento fresco del viaje.
Pero no sólo tuvo en cuenta hasta el más mínimo detalle de los pertrechos
necesarios para el arreglo y mantenimiento de las naves, también calculó los
alimentos para una tripulación de doscientos sesenta y cinco marinos.
Un cálculo que debió obsesionarlo durante semanas porque en realidad no se
sabía el tiempo que duraría la expedición. El objetivo del viaje más que
cosmográfico y de descubrimiento de nuevas tierras tenía un sentido
económico pues lo que ofrecía el navegante a Carlos V era una nueva ruta a
la especiería por el occidente, ya que la de oriente la controlaban sus
paisanos portugueses. En la época la pimienta, la canela, el jengibre o la nuez
moscada eran más valiosas que la plata.
Magallanes sabía que existía un paso del Atlántico al Pacífico, entonces aún
llamado mar del Sur. Sin embargo, en el viaje descubrió que el estrecho que
llevaría su nombre se encontraba más al Sur de lo que había calculado. Esa
incertidumbre fue uno de los momentos más terribles para Magallanes.
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Sin embargo, los cálculos del avituallamiento fueron fundamentales para la
supervivencia en esta parte de la travesía. Cuando los barcos se adentraron por
fin en el Pacífico a finales de noviembre de 1520 se inicia otro periodo crítico
pues no se conocía la distancia hasta tierra firme porque nadie había
realizado semejante itinerario.
Tres meses y veinte días después del paso del estrecho llegaron a Guam tras
vivir situaciones angustiosas y el temido escorbuto había empezado a
aparecer entre la tripulación. «Algunos historiadores dan crédito a las
confituras de membrillo que se habría llevado Magallanes para protegerse del
escorbuto a sí mismo y a algunos de sus oficiales y gentilhombres, como
Antonio Pigafetta. Más probablemente muchos de los hombres de la
tripulación sobrevivieron gracias a la comida habitual de toda la vida, es decir,
las frutas y verduras asequibles durante todo el año en el sur de Europa. La
vitamina C, el remedio para el escorbuto, podía quedar almacenada en el
hígado durante meses, si la comida normal era rica en dicha vitamina», explica
la historiadora Carla Rahn Phillips, de la Universidad de Minnesota, en el
número especial de la revista «Andalucía en la Historia» dedicado a la Primera
Vuelta al Mundo.
Revisando la relación del avituallamiento que se conserva en el Archivo de
Indias se descubre el asombroso inventario pensado para dos años de travesía,
algo que fue motivo de sospecha y miedo por parte de los que pretendían
embarcarse en el misterioso viaje, ya que era insólito un cargamento para
tanto tiempo.
Entre las cantidades que se cargaron en las bodegas estaban veintiuna mil
trescientas ochenta libras de galleta de barco, cinco mil setecientas libras de
carne de tocino, doscientos barriles de sardinas, novecientos ochenta y cuatro
quesos, cuatrocientas ristras de ajos y cebollas, mil quinientas doce libras de
AUTOR: SERAFÍN CAMPOS ÍÑIGUEZ Página 16
miel, tres mil doscientas libras de uva de Málaga, pasas y almendras y
cuatrocientos diecisiete odres y doscientos cincuenta y tres toneles de jerez.
Desgraciadamente semejante previsión se agotó pronto. Con la llegada a tierra
firme en Asia se volvieron a cargar alimentos. Cuando Magallanes muere
luchando en Mactan será Elcano quien dirija la expedición tomando una
decisión fundamental para la Historia: continuar el viaje hacia el oeste en vez
de regresar por el itinerario que habían seguido. Así se completó la primera
vuelta al mundo.
Sin embargo, esta ruta de regreso estaba controlada por los portugueses por
lo que casi todo el camino lo hicieron sin llegar a tierra para cargar alimentos y
agua por temor a que los apresaran. En esta parte final del viaje muchos
hombres murieron de hambre. Tal y como relató Pigaffeta en su crónica del
viaje tuvieron que comer hasta el cuero de los mástiles. Qué lejos quedaban
los avituallamientos pensados por Magallanes para este viaje incierto.
Entre las curiosidades que Magallanes incluyó en los barcos están los objetos
pensados para cambiarlos por mercancías. El marino, curtido en largos viajes
por tierras lejanas, era consciente de que a los indígenas les fascinaban los
espejos, las bisuterías y las cosas que sonaban como las campanillas o los
cascabeles. Hasta veinte mil objetos se llevaron en la flota, además de
novecientos espejos pequeños y diez grandes que llegaron casi todos rotos.
En una expedición tan compleja era necesario todo tipo de objetos de
navegación: brújulas y agujas, relojes de arena y astrolabios, cuadrantes y
planisferios. Pero además se incluyeron quince libros en blanco para hacer
cálculos porque era consciente de que era imposible proveerse de papel
durante el viaje hasta llegar a China.
En las vísperas del viaje debió de ser sorprendente el trasiego de carros
transportando las mercancías en el puerto y la máquina o ingenio que a la
altura de la Torre del Oro cargaba el avituallamiento en los barcos. Así,
al amanecer del 10 de agosto de 1519 partió aquella expedición con un
cargamento en el costillaje de las naves que resume la habilidad e inteligencia
de Magallanes.
AUTOR: SERAFÍN CAMPOS ÍÑIGUEZ Página 17
BIBLIOGRAFÍA
Revista Desperta Ferro. La Armada española II. Marzo-abril 2019
Varela Marcos J. (2005): Colón y Pinzón, descubridores de América. Tordesillas:
Instituto Universitario de Estudios de Iberoamérica y Portugal.
Bernabéu Albert, S. (2000). La aventura de lo imposible. Expediciones
marítimas españolas: Lunwerg.
Enlaces Web:
http://www.rah.es/informe-de-la-real-academia-de-la-historia-
sobre-la-primera-circunnavegacion-a-la-tierra/
https://www.abc.es/opinion/abci-falsear-historia-
201902052340_noticia.html