udbudsbetingelser a4 master ny-theca 338299

Udbudsbetingelser A4 – Almindelig rutekørsel i hovedstadsområdet Kørselsaftaler Trafikselskabet Movia August 2008

A4 – Udbud af almindelig rutekørsel Side 2

Trafikselskabet Movia August 2008

INDHOLDSFORTEGNELSE

1. Udbudets omfang ...............................................................................................................5

1.1 Udbudsenheder...............................................................................................................5

1.2 Optioner...........................................................................................................................7

1.3 Afregningsvognplaner .....................................................................................................8

1.4 Driftsvognplaner ..............................................................................................................8

1.5 Køreplantimer og ophold .................................................................................................8

2. Afgivelse og vurdering af tilbud........................................................................................9

2.1 Afgivelse af tilbud ............................................................................................................9

2.2 Spørgsmål til udbudsmaterialet.....................................................................................13

2.3 Vurdering af tilbud .........................................................................................................13

3. Bydere................................................................................................................................14

4. Busmateriel og miljøforhold............................................................................................14

4.1 Generelle krav til busmateriel og -udstyr.......................................................................14

4.2 Idriftsættelse af busser ..................................................................................................15

4.3 Dokumentation ..............................................................................................................15

4.4 Miljøforhold ....................................................................................................................16

4.5 Støj ................................................................................................................................18

4.6 Rengøring......................................................................................................................19

4.7 Design ...........................................................................................................................20

5. Anlæg og lokaler...............................................................................................................21

5.1 Busanlæg ......................................................................................................................21

5.2 Personalefaciliteter........................................................................................................22

5.3 Fordeling af driftsudgifter mv.........................................................................................23

5.4 Lokaleråd.......................................................................................................................24

5.5 Rengøring af lokaler ......................................................................................................24

6. Movias krav vedrørende IT-systemer .............................................................................28

6.1 Generelt.........................................................................................................................28

6.2 IT-systemer....................................................................................................................29

7. Movia-information og reklamer .......................................................................................31

7.1 Movia-information..........................................................................................................31



7.2 Reklamer .......................................................................................................................32

7.3 Automatisk stoppestedsannoncering ............................................................................33

8. Kontraktperiode og kontraktindgåelse...........................................................................34

8.1 Forlængelse af kontraktperioden (option for Movia) .....................................................35

8.2 Forlængelse af kontraktperioden (operatørens ret) ......................................................35

8.3 Forlængelse af kontraktperioden (ved enighed) ...........................................................35

8.4 Opgradering...................................................................................................................35

8.5 Kontraktindgåelse..........................................................................................................36

9. Oplysningspligt.................................................................................................................36

9.1 Generelt.........................................................................................................................36

9.2 Operatørens oplysningspligt ved driftsuregelmæssigheder mv. ...................................36

9.3 Operatørens oplysningspligt i forbindelse med kundehenvendelser ............................37

9.4 Operatørens oplysningspligt ved kontraktudløb............................................................37

10. Ændringer i kørselsomfanget i kontraktperioden.......................................................38

10.1 Ændringer i antal køreplantimer..................................................................................38

10.2 Ændringer i driftsbusantal – kontrakter med mere end 5 busser ................................39

10.3 Ændringer for driftsbusantal mellem 1 og 5 busser ....................................................40

10.4 Køreplanskift................................................................................................................40

10.5 Optimering af busantal ................................................................................................40

10.6 Ændring i betaling og ruter, ekstra- og dubleringskørsel samt andre forhold .............40

11. Betaling...........................................................................................................................41

11.1 Betalingsbetingelser i forbindelse med afregning af kontraktbetalingen.....................41

11.2 Betalingsbetingelser i forbindelse med udgået kørsel ................................................42

12. Regulering af betalingen................................................................................................43

12.1 Regulering af de månedlige satser .............................................................................43

12.2 Beregning af faktorer til regulering af de køreplantimeafhængige omkostninger .......46

13. Aktindsigt – Offentliggørelse ........................................................................................49

14. Misligholdelse, tvistløsning og øvrige juridiske bestemmelser ................................50

15. Sikkerhedsstillelse .........................................................................................................50

16. Virksomhedsoverdragelse.............................................................................................50

16.1 Lønmodtagernes retsstilling ved virksomhedsoverdragelse .......................................50

16.2 Forretningsgang og vilkår i forbindelse med virksomhedsoverdragelse.....................51



17. Personaleforhold ............................................................................................................52

17.1 Arbejdsmiljø.................................................................................................................52

17.2 Chaufføruddannelse....................................................................................................53

17.3 Information til chaufførerne .........................................................................................56

18. Krav til drifts- og trafikstyring .......................................................................................56

18.1 Drifts- og trafikstyring ved forskellige trafikale forhold ................................................56

18.2 Afløsning på strækningen............................................................................................58

18.3 Øvrigt ...........................................................................................................................58

19. Kvalitetsstyring...............................................................................................................59

20. Krav og ønsker til driftskvalitet.....................................................................................59

20.1 Kundetilfredshed .........................................................................................................59

20.2 Grad af udført kørsel (servicegrad) .............................................................................60

20.3 Kvalitetsbrister.............................................................................................................61

20.4 Kontraktforlængelse ....................................................................................................62

20.5 Modregning v/manglende opfyldelse af aftalte mål i sidste del af kontraktperioden...63

20.6 Forlængelse.................................................................................................................63

21. Busoverdragelse ved kontraktudløb ............................................................................64

22. Busovertagelse...............................................................................................................64

22.1 Vilkår for overtagelse af busserne...............................................................................64

Bilagsfortegnelse..................................................................................................................66

Bilag 1 Afregningsvognplaner, køreplantimer og driftsbusantal..........................................70

Bilag 2 Vurdering af tilbud .................................................................................................257

Bilag 3 Misligholdelse, tvistløsning og øvrige juridiske bestemmelser..............................261

Bilag 4 Krav og ønsker til busmateriellet ...........................................................................269

Bilag 5 Movias krav og vilkår for IT-udstyr ........................................................................295

Bilag 6 Kvalitetsstyring - Operatørmodellen......................................................................318

Bilag 7 Busovertagelse......................................................................................................328

Bilag 8 Oversigt over ændringer og særlige forhold i udbudsbetingelserne .....................337



1. Udbudets omfang

Trafikselskabet Movia, herefter kaldet Movia, udbyder i A4 – Udbud af almindelig rutekørsel ca. 469.000 køreplantimer pr. år med 116 busser. Den udbudte kørsel foregår i Movias områder Nord og City og er fordelt på 9 udbudsenheder. Udbudet omfatter almindelig rutekørsel og en option på kørsel i forbindelse med den planlagte klimakonference i slutningen af 2009. Den almindelige rutekørsel har driftsstart søndag den 13.12.2009, mens optionen gælder for perioden 30.11.2009 – 12.12.2009. Movia fastsætter ruteføring, køreplanintervaller, driftsomfang, overordnede korrespondancer, stoppestedsplacering, øvrige stoppestedsforhold mv. samt varetager forhandlinger med kommuner, politi og vejmyndigheder herom. Operatørerne inddrages i størst muligt omfang. Til brug for tilbudsgivningen indgår der for udbudsenhederne i bilag 1 vognplaner og busforbrug/forslag hertil. Disse vognplaner kan blive ændret frem til kontraktstart. 1.1 Udbudsenheder A4 er opdelt i 9 udbudsenheder (se bilag 1 med uddybende oplysninger): Udbudsenhed 1

Linje 3A som betjener strækningen Nordhavn st. – Kgs. Enghave, Valbyparken. Linje 4A som betjener strækningen Svanemøllen st. – Sjælør st. – Sundbyvester Plads – Femøren st. Linje 80N som betjener strækningen Nordhavn st. – Kgs. Enghave, Valbyparken. Udbudsenhed 1 har årligt ca. 186.000 køreplantimer og køres med 45 driftsbusser. Linje 4A benytter 30 stk. 13,7m busser og linje 3A benytter 15 stk. 12m busser. Movia ser gerne, at de 12m busser, som ikke er i drift på linje 3A om aftenen fra kl. 17.30 i stedet benyttes i aftendriften på linje 4A. Udbudets vognplan er tilrettelagt på det grundlag. De 30 stk. 13,7m busser (+ 2 reservebusser) skal overtages fra nuværende operatør. Udbudsenhed 2 Linje 10 som betjener strækningen Rådhuspladsen – Enghave st. – Vigerslev Allé –

Flintholm st. – Brønshøj Torv.

Udbudsenhed 2 har årligt ca. 56.000 køreplantimer og køres med 15 stk. 12m busser.

Udbudsenhed 3 Linje 29 som betjener strækningen Vanløse (Ålekistevej) – Vesterport st. – Kvæsthusbroen.



Udbudsenhed 3 har årligt ca. 24.000 køreplantimer og køres med 6 busser, som enten kan være 12m busser eller kortere busser med en totalkapacitet på minimum 50 passagerer. Der er i denne udbudsenhed mulighed for alternative dørkombinationer. Jævnfør i øvrigt bilag 4. Udbudsenhed 4 Linje 42 som betjener strækningen Værebroparken – Nørreport st. Linje 43 som betjener strækningen Værebroparken – Nørreport st. Udbudsenhed 4 har årligt ca. 42.000 køreplantimer og køres med 11 stk. 12m busser. Udbudsenhed 5 Linje 66 som betjener strækningen Emdrup Torv – Vesterport st. – Operaen. Udbudsenhed 5 har årligt ca 40.000 køreplantimer og køres med 10 stk. 12m busser. Udbudsenhed 6 Linje 166 som betjener strækningen Charlottenlund Fort - Gladsaxe Trafikplads – Glostrup st. – Vallensbæk st. Udbudsenhed 6 har årligt ca. 41.000 køreplantimer og køres med 10 stk. 12m busser. Der er i denne udbudsenhed mulighed for alternative dørkombinationer. Jævnfør i øvrigt bilag 4. Udbudsenhed 7 Linje 169 som betjener strækningen Lyngby st. – Hellerup st. – Femvejen – Lyngby st. Linje 179 som betjener strækningen Lyngby st. – Femvejen – Hellerup st. – Lyngby st. Linje 182 som betjener strækningen Lyngby st. – Bredebovej – Rådvad – Lyngby st. Linje 183 som betjener strækningen Lyngby st. – Rådvad – Bredebovej – Lyngby st. Linje 185 som betjener strækningen Nørreport st. – Bernstorffsvej st. – Femvejen – Klampenborg st. Udbudsenhed 7 har årligt ca. 57.000 køreplantimer og køres med 11 driftsbusser. Linje 182/183 benytter 4 stk. 12m busser, linje 185 3 stk 12m busser. Linje 169/179 benytter 4 busser, som hele driftsperioden enten kan være 12m busser eller kortere busser med en totalkapacitet på minimum 50 passagerer. Kortere busser, der opfylder den nævnte totalkapaciet, kan i øvrigt indsættes på følgende måde:



Linje 169/179 182/183 185 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Man-fre hele dagen efter kl. 18 efter kl. 18 Lør hele dagen hele dagen hele dagen Søn & hell. hele dagen hele dagen hele dagen -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Movia kan i kontraktperioden justere ovennævnte tidsrum, fx i forbindelse med køreplanændringer. Der er i denne udbudsenhed mulighed for alternative dørkombinationer. Jævnfør i øvrigt bilag 4. Udbudsenhed 8 Linje 354 som betjener strækningen Holte st. – Hørsholm Posthus – Blåbærhaven – Nivå st. Udbudsenhed 8 har årligt ca. 20.000 køreplantimer og køres med 5 stk. 12m busser. Der er i denne udbudsenhed mulighed for alternative dørkombinationer. Jævnfør i øvrigt bilag 4. Udbudsenhed 9 Linje 590P/591P som betjener strækningen Lyngby st. – DTU – Lyngby st. Udbudsenhed 9 har årligt ca. 3.400 køreplantimer og køres med enten 3 stk. 13,7m busser eller 3 stk. 12m busser. Der skal både afgives tilbud på 3 stk. 13,7m busser og 3 stk. 12m busser. Antallet af køreplantimerer er det samme uanset bussernes længde. Afklaring af buslængde vil fremkomme i forhandlingsfasen. 1.2 Optioner

Ud over den almindelige rutekørsel ønsker Movia tilbud på kørsel i forbindelse med klimakonferencen den 30.11.2009-12.12.2009. Til kørslen benyttes nye busser, som indgår i udbudspakkerne. Der er tale om kørsel på konferencebuslinjer med fast køreplan mellem hoteller mv. i Hovedstadsområdet og Bella Center, hvor konferencen afholdes. Der køres alle dage i perioderne kl. 7.30 – 10.00 og kl. 17.00 – 22.30, men med et varierende antal afgange pr time. Det endelige driftssomfang og de konkrete køreplaner fastlægges på et senere tidspunkt.. Derfor ønskes der i optionen tilbud på udgifterne pr. time på følgende vilkår:

• Der køres alle dage i perioden • Minimum kørselsomfang pr. dag er 2½ time pr. bus • Maksimum kørselsomfang pr. dag 8 timer pr. bus • Der ønskes priser for hhv. minimum og maksimum driftsomfang



Aftale om endeligt kørselsomfangomfang og betaling herfor fastlægges med udgangspunkt i tilbudspriserne på minimum og maksimun kørselsomfang. Movias anvendelse af optionen meddeles senest den 01.04.2009. 1.3 Afregningsvognplaner

De udbudte vognplaner betegnes som "afregningsvognplaner" og danner grundlag for beregning af det køreplantimetal, der afregnes efter. Afregningsvognplanerne kan for prækvalificerede bydere downloades på udbudshjemmesiden https://www.ethics.dk/asp4/tender/movia_0104_20080616.nsf under menupunktet Udbudsmateriale både som tekstfil og Hastusfil, jf. bilag 1. Busantallet indgår i kontraktforhandlingerne og justeres i forbindelse med køreplanskiftene. Der betales således kun for det antal busser, der er nødvendige for at udføre den samlede drift, der indgår i kørselsaftalen. For de operatører, der i forvejen udfører kontraktkørsel for Movia gælder tillige, at i fastsættelse af busantal indgår også operatørens tidligere indgåede aftaler med Movia således, at der kun betales for det antal busser, der er nødvendige for udførelse af operatørens totale kørsel for Movia. Afregningsvognplanerne fremsendes til operatøren senest 3 måneder før ikrafttræden.

1.4 Driftsvognplaner

Hvis Movia anmoder herom, skal operatøren levere driftsvognplaner til Movia. Movia vil automatisere denne forretningsgang i løbet af kontraktperioden. Operatøren vil herefter få ansvar for selv at lægge driftsvognplaner direkte ind i Movias IT-system. Leverance af driftsvognplaner er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. bilag 3.

1.5 Køreplantimer og ophold

Antallet af køreplantimer pr. år er beregnet som daglig produktion pr. dagtype ganget med antallet af dage for et år, der for ovennævnte udbudsenheder er fastsat til 250 dage med hverdagsplan (200 skoledage), 55 dage med lørdagsplan og 60 dage med søndagsplan. Reduceret drift, som følge af ferie, er fratrukket køreplantimetallet. Af bilag 1 fremgår nuværende km-afstande på vognplanerne samt oplysninger om chaufførlokaler. Operatøren afgør selv, hvor busserne skal være garageret. Opgørelse af køreplantid

Ved køreplantid forstås den tid, der bruges på de ture, der indgår i de køreplaner, som Movia fastlægger. Hele turen medregnes som køreplantid selv om turen indeholder ophold. Ophold efter eller mellem ture og tomkørsel medregnes ikke i køreplantiden.



Ved tillægstiden forstås en størrelse, som beskriver det enkelte vognløbs effektivitet. Den bruges udelukkende til regulering af timebetalingen for de kørte køreplantimer. Køreplantid og tillægstid er oplyst i bilag 1 – svarende til produktionen i en normaluge (som uge 4). Den oplyste køreplantid for de nævnte dagperioder og den oplyste tillægstid vil være udgangspunktet for udregning af reguleringen for ændringer i tidsforbruget til pauser og ændringer i dag- og døgnfordelingen. Ændringen vil blive foretaget en gang pr. år og vil blive udregnet med udgangspunkt i produktionen for uge 4 hvert år. Den første regulering vil blive foretaget i januar 2011 – gældende fra 1. januar 2011 til 31. december 2011. Reguleringen vil tage højde for ændringer, som er foretaget i køreplanen fra udbudstidspunktet og til den køreplan som er gældende i uge 4 2011. Næste regulering vil tage højde for ændringer i køreplanen for uge 4 2011 og til uge 4 2012 og vil blive foretaget i januar 2012 osv. Principperne for udregningen af reguleringen er nærmere beskrevet i afsnit 12. Definition af ophold I afregningsvognplanerne fastsættes normalt minimumstider til ophold ved endestationer på 2 minutter. Disse planlagte ophold indgår dog ikke i køreplantimene og betales således ikke af Movia. Det regnes ikke som ophold, hvis bussen har forskelligt ankomst- og afgangstid ved et checkpunkt midt på en tur, og der er eller kan være passager i bussen. Tidsintervallet mellem ovennævnte ankomst- og afgangstid indgår i køreplantimerne og betales således af Movia. Minimumsendestationsophold, som ikke kan anvendes til pausetid, er også gældende ved endestationer, hvor der sker chafførskift. Movia er indstillet på efter aftale at øge minimumsendestationsopholdet på bestemte linjer og tidspunkter, såfremt der konstateres behov herfor. Movia forudsætter, at operatøren drager omsorg for, at chaufføren inden afgang fra endestationer har mulighed for at betjene og billettere publikum i så god tid før afgang, at bussen kan afgå til tiden. 2. Afgivelse og vurdering af tilbud

2.1 Afgivelse af tilbud

Dette udbud af rutekørsel foretages som udbud efter forhandling i henhold til EU's Forsyningsvirksomhedsdirektiv 2004/17/EF af 31. marts 2004.



Udbudsmaterialet består af følgende:

• Udbudsbetingelserne • Bilag 1 - 8 til udbudsbetingelserne • Tilbudsblanket, inkl. skemaer til uddybning • Driftsredegørelse

Alle linjekort for linjerne i udbudet er under produktion, og vil løbende blive lagt på:

http://trafikweb.hur.dk

Prækvalificerede bydere har adgang til det samlede udbudsmateriale på udbudshjemmesiden med internetadressen:

http://asp4.ethics.dk/asp4/tender/movia_0104_20080616.nsf Tilbud skal afgives på dansk, ligesom al efterfølgende kommunikation, skriftlig såvel som mundtlig under kontraktforhandlinger samt under den senere driftsperiode, skal foregå på dansk. Tilbud skal afgives i overensstemmelse med udbudsmaterialets bestemmelser og krav, som fastsat af Movia i det følgende. Tilbud baseret på eksempelvis anden ruteføring eller andre juridiske vilkår end angivet i bilag 3 accepteres således ikke. Der kan afgives tilbud på enkelte enheder eller kombinationer af disse. Kombinerede tilbud må højst bestå af tre enheder. Ved afgivelse af kombinerede tilbud skal der samtidig afgives tilbud på de enkelte udbudsenheder, der indgår i kombinationen. Der kan ikke afgives tilbud på udbudsenheder, som indebærer forbehold om, at andre udbudsenheder vindes. Ved afgivelse af tilbud skal anvendes den særlige tilbudsblanket, der kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale. Tilbudsblanketten – inklusive skemaer og andre bilag – skal indsendes via udbudshjemmesiden. Prisen skal indeholde samtlige ydelser, som operatøren skal levere, og i tilbudet skal prisen opdeles i: a) Faste omkostninger Pris pr. måned (anlæg, administration mv.) b) Busafhængige omkostninger Pris pr. driftsbus (renter, afskrivning, vedligeholdelse og pr. måned renholdelse, forsikring mv.) c) Køreplantimeafhængige omkostninger Pris pr. køreplantime (chaufførløn, brændstof mv.)



I forbindelse med indgivelse af tilbud (hvori indgår nye busser) på basisydelsen skal der samtidig gives tilbud på den i afsnit 1 nævnte option på rutekørsel i forbindelse klimakonferencen i København i perioden 30. november 2009 – 12. december 2009 (begge dage inkl.). Det oplyses senest 1. april 2009, om optionen skal udløses og i givet fald antallet af nødvendige busser. Ved udformningen af tilbudet på nævnte option skal der opgives en pris ved henholdsvis 2½ times daglig morgenkørsel (minimum) i perioden og 8 timers daglig kørsel (maksimum) i perioden. Byder skal om nødvendigt stille samtlige de i sit samlede tilbud indeholdte nye busser til rådighed for denne kørsel, der i forbindelse med klimakonferencen forventes udført dagligt i perioderne 07:30–10:00 og 17:00–22:30. Prisen skal angives som en pris pr. time. For alle tilbud med nye busser (EURO V) skal der angives en tillægspris på indsættelse af busser med højere miljøstandard (fx EEV-dieselbusser). Tillægsprisen, der skal være i form af køreplantime- og/eller busafhængige omkostninger, skal fremgå af tilbudsblanketten. Ved tilbud med brugte busser, skal der på tilbudsblanketten angives en tillægspris på opgradering af busserne til EURO V. Tillægsprisen skal være i form af køreplantime- og/eller busafhængige omkostninger. Ekstra emissionsudstyr er et ønske (fx et partikelfilter hvor dette ikke er et krav). Tillægspri-sen og typen af ekstra emissionsudstyr kan angives på tilbudsblanketten. Tillægsprisen skal være i form af køreplantime- og/eller busafhængige omkostninger. Samtlige priser, der skal angives i danske kroner, skal være i prisniveau juni 2008. Alle priser skal være inkl. eventuel moms og afgifter. Alle prisangivelser i nærværende udbudsmateriale er inkl. moms. Lov nr. 524 af 17. juni 2008 om ændring af momsloven og forskellige andre love (herunder lov om energiafgift af mineralolieprodukter) betyder bl.a., at den hidtidige mulighed for afgiftsgodtgørelse for motorbrændstoffer til busser, der anvendes til lokal offentlig passagerbefordring, med virkning fra efteråret 2008 bortfalder. Uanset tilbud skal angives i prisniveau juni 2008, skal tilbudsgiver i sin prisangivelse allerede i forbindelse med tilbudsgivningen tage højde for den fremover manglende mulighed for refusion af afgiften på brændstof. Der vil dermed ikke i kontraktperioden blive mulighed for regulering af prisen med den begrundelse, at denne refusionsmulighed er bortfaldet.



Hvert tilbud skal ledsages af følgende skemaer:

• Skema 1: Liste over tilbudte busser • Skema 2 (evt.): Renovering og midlertidigt materiel • Skema 3 (evt.): Forbehold og bemærkninger, jf. nedenfor • Skema 4: Kvalitet af drift, uddybning

For hver tilbudt bustype skal indsendes:

• Skema 5: Busoplysningsskema

Hvis der tildeles kontrakt på baggrund af et kombinationstilbud, skal nedennævnte skema udfyldes. Her skal den samlede tilbudspris for tilbudet opdeles pr. udbudsenhed. Dette er udelukkende til brug for Movias fremtidige afregning med kommunerne/regionerne og har ikke nogen anden forbindelse med tilbudsprocessen, herunder vurderingen af tilbud. Der skal udfyldes ét skema pr. kombinationstilbud, som bliver valgt.

• Skema 6: Kombinationstilbud

Såfremt indholdet i et skema er fuldstændig ens for flere tilbud, er det kun nødvendigt at udfylde ét skema. Hvilke tilbud det enkelte skema dækker, skal noteres i øverste højre hjørne. Tilbudene skal også ledsages af:

• En driftsredegørelse, jf. nedenfor • Tegninger af bustyper i A4-format, jf. afsnit 4 • Billeder af bussens interiør og eksteriør • Kopi af busmotorens typegodkendelsescertifikat, jf. afsnit 4 • Dokumentation for brændstofforbrug (SORT-målerapport)

I skema 3 (Forbehold og bemærkninger) kan byderen i bemærkningsrubrikken angive, hvorvidt man ønsker at begrænse den kørselsmængde (udtrykt i antal busser), der eventuelt indgås kontrakt om. Forbehold, som tilbudsgiver ønsker taget i betragtning, og som efter udbudsbetingelserne kan tages i betragtning, skal ligeledes anføres i skema 3 (Forbehold og bemærkninger). Eventuelle forbehold, som ikke er anført i et sådant bilag, vil således ikke være gældende. Det kræves, at forbehold så vidt muligt prissættes. Det skal af skema 1 (Liste over tilbudte busser) fremgå, hvilke reservebusser, der vil kunne indsættes ved nedbrud og lignende. Der betales ikke særskilt for reservebusser, og udgifterne hertil må derfor indregnes i tilbudspriserne for driftsbusserne. I driftsredegørelsen skal tilbudsgiver udfylde en forpligtende redegørelse for driften og de ressourcer, der vil blive anvendt i forbindelse med den tilbudte kørsel. Redegørelsen skal afgives på den særlige blanket, som kan downloades fra udbudshjemmesiden under



menupunktet Udbudsmateriale. Tilbudsgiveren skal udfylde alle punkter angivet i driftsredegørelsen. Tilbud, der skal være bindende til 1. april 2009, indsendes på den særlige tilbudsblanket – inkl. bilag - via udbudshjemmesiden. Fristen for afgivelse af tilbud er Torsdag den 9. oktober 2008, kl. 12:00

Ethvert tilbud, der modtages efter dette tidspunkt vil blive afvist.

2.2 Spørgsmål til udbudsmaterialet

Alle henvendelser i form af spørgsmål til indholdet/forståelse af udbudsmaterialet eller vedrørende proceduremæssige spørgsmål skal stilles skriftligt til Movias Kørselsaftaleafdeling via udbudshjemmesiden under menupunktet Send Spørgsmål. Henvendelser med henblik på verifikation af data eller oplysninger i materialet kan rettes telefonisk.

Alle skriftlige spørgsmål - samt de telefoniske forespørgsler, som Movia vurderer, kan have generel interesse for de øvrige tilbudsgivere - besvares på udbudshjemmesiden og offentliggøres under menupunktet Spørgsmål og Svar, og de prækvalificerede operatører orienteres pr. e-mail. Det angives ikke, hvem der har stillet spørgsmålet. Spørgsmål vil så vidt muligt blive besvaret løbende, og senest 6 dage inden udløb af fristen for afgivelse af tilbud, med kopi til alle prækvalificerede operatører. Spørgsmål, som ikke er fremsendt senest 10 dage inden tilbudsfristens udløb, vil ikke blive besvaret.

2.3 Vurdering af tilbud

Efter åbning af de indkomne tilbud vil Movia foretage en foreløbig evaluering af tilbudene for at afgøre, om de individuelle tilbud er afgivet i overensstemmelse med udbudsmaterialets betingelser. Under denne fase af evalueringen kan Movia, uden på nogen måde at forpligte sig, anmode enhver tilbudsgiver om at afgive uddybende eller supplerende oplysninger om tilbudet. Efter at have konstateret, hvorvidt de indkomne tilbud er afgivet i overensstemmelse med udbudsmaterialets betingelser eller ej, evalueres godkendte tilbud i henhold til nedenstående delkriterier: • Pris 40 % • Kvalitet af drift 35 % • Kvalitet af busmateriel 25 %

De nævnte delkriterier indgår i den samlede vurdering med de anførte procentangivelser. I bilag 2 er der redegjort nærmere for, hvad Movia vil lægge vægt på ved bedømmelsen af disse delkriterier.



Efter evaluering og forhandling om de godkendte tilbud vil Movia vælge det økonomisk mest fordelagtige tilbud, bedømt ud fra ovenstående prioriterede delkriterier. Movia forbeholder sig ret til i overensstemmelse med reglerne i EU's Forsyningsvirksomhedsdirektiv at annullere udbudet helt eller delvist og foretage nyt udbud af kørslen. Driftsstart forventes at blive den 13. december 2009, dog vil den i optionen indholdte kørsel starte den 30. november 2009.

3. Bydere

Aftale om buskørsel kan indgås med såvel en enkeltperson som et selskab eller en anden juridisk person. Byderen, for selskaber den ansvarlige leder, skal opfylde de kvalifikationskrav, der er anført i lovbekendtgørelse nr. 107 af 19. februar 2003 om buskørsel samt den i henhold hertil udstedte bekendtgørelse nr. 1488 af 12. december 2007 (begge med senere ændringer), og skal have tilladelse fra Færdselsstyrelsen til erhvervsmæssig personbefordring. Det skal senest i forbindelse med kontraktstart dokumenteres, at der foreligger det nødvendige antal tilladelser til den aftalte kørsel. Alle de i udbudsbetingelserne omhandlede ydelser skal udføres i fuld overensstemmelse med dansk lovgivning. Hvis byderen er bosat i udlandet, skal opgives en person med bopæl eller hjemsted i Danmark, der kan foretage økonomisk bindende dispositioner på byderens vegne, mod hvem der på byderens vegne kan rettes søgsmål, og med hvem alle forhandlinger kan føres, og alle meddelelser gives med bindende virkning for byderen. Der må kun anvendes underleverandør til driftsudførelsen efter nærmere aftale med Movia, som skal godkende enhver underleverandør. 4. Busmateriel og miljøforhold

4.1 Generelle krav til busmateriel og -udstyr

Operatørerne anskaffer selv det fornødne antal drifts- og reservebusser. De busser, der anvendes til kørslen, skal være egnede til kørselsopgaven og kunne følge køreplanen. Movia opfordrer operatørerne til at undersøge de udbudte linjer for bump, broer og andre vejforhold, der kan have indflydelse på hvilke bustyper, der vil kunne betjene de enkelte linjer. Operatøren er ansvarlig for, at det tilbudte materiel er tilpasset kørslen på de udbudte linjer. Endvidere skal alle busser til enhver tid opfylde alle krav i nærværende udbudsbetingelser, herunder mekaniske og IT-mæssige funktioner, samt være velvedligeholdte, rene og



præsentable. Der henvises i øvrigt til bilag 4 og 5. Manglende opfyldelse af ovenstående indgår i Movias sanktionssystem, jf. bilag 3. 4.2 Idriftsættelse af busser

Såfremt de tilbudte busser ikke kan idriftsættes fra driftsstart, skal der ved tilbudsgivningen medfølge en bindende leveringsplan for de tilbudte busser. Der kan ikke tages forbehold for denne leveringsplan. Hvis idriftsættelse af de tilbudte busser ifølge leveringsplanen sker senere end driftsstart, skal der senest ved kontraktunderskrivelsen desuden foreligge en beskrivelse, der er godkendt af Movia, som viser, hvilke busser der indsættes midlertidigt. Såfremt levering og idriftsættelse sker senere end de anførte tidspunkter i den beskrevne leveringsplan, reduceres den månedlige kontraktsum med 2.000 kr. pr. bus pr. driftsdøgn frem til levering sker. Dette vilkår gælder både drifts- og reservebusser. Der kan ikke tages forbehold for dette vilkår. Movia betragter først en bus som leveret og idriftsat, når den fremstår i fuld funktionsdygtig stand og er til fuld rådighed for normal drift, og når Movia har modtaget skriftlig meddelelse om datoen for bussens idriftsættelse. Manglende opfyldelse af ovenstående indgår i Movias sanktionssystem, jf. bilag 3. Ydermere skal operatøren, inden bussen regnes for idriftsat, have indsendt en udfyldt blanket med oplysninger til brug for Movias busdatabase. Denne blanket kan rekvireres i Movias kørselsaftaleafdeling. 4.3 Dokumentation

Hvert tilbud skal være ledsaget af en liste over de busser, der vil blive anvendt til kørslen (skema 1). Hvis tilbudet omfatter flere udbudsenheder, skal det klart fremgå, hvilke busser der bydes med på hvilke udbudsenheder. For hver af de tilbudte bustyper skal indsendes busoplysningsskema, tegninger og billeder af bussens eksteriør og interiør samt miljødokumentation, jf. bilag 4. Busoplysningsskemaet (skema 5) til dette udbud kan downloades fra udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale. Tegninger, der viser bussernes udformning og indretning indsendes i A4-format som bilag til tilbudene. Tegninger i mål 1:20 skal kunne rekvireres af Movia med kort varsel i forhandlingsfasen. Såfremt der bydes med brugte busser, skal tilbudet vedlægges en renoveringsplan, der beskriver, hvordan de brugte busser renoveres og forbedres (skema 2). Hvis der bydes med brugte busser, hvor der forekommer afvigelser fra enkelte krav, skal det anføres i tilbudet hvilke afvigelser, der er tale om. Emner på renoveringsplan og evt. liste med afvigelser fra krav vil indgå i forhandlingerne. Movia bistår gerne operatøren med vejledning i forbindelse med indkøb af nye busser samt renovering af brugte busser.



Alle busser i dette udbud skal være lavgulvs- eller laventrébusser. Skiltning af busserne skal ske efter Movias anvisninger, se endvidere bilag 4. Ved udskiftning af busser i kontraktperioden skal indskiftede drifts- og reservebusser mindst opfylde samme krav som tidligere anvendte busser. Udskiftning af busser i kontraktperioden skal dog altid aftales med Movia, og der skal ydermere indsendes en udfyldt blanket for hver bus, med oplysninger til Movias busdatabase, jf. afsnit 4.2.

4.4 Miljøforhold

Brændstof

Operatøren skal anvende svovlfri dieselolie eller andet drivmiddel, der forurener mindre end dette og skal endvidere sikre adgang til et brændstoflager, som altid har en kapacitet til mindst 20 dages forbrug. Emissioner

For alle tilbud med nye busser (EURO V) skal der angives en tillægpris på indsættelse af busser med højere miljøstandard (fx EEV-dieselbusser). Tillægsprisen skal fremgå af tilbudsblanketten. De enkelte linjer i dette udbud er inddelt i tre miljøgrupper, hvor der stilles nedenstående minimumskrav til bussernes miljømæssige standard: Miljøgruppe 1a

Omfatter linjerne: 3A, 10, 29, 42, 43, 66, 80N og 185

Krav: Minimum EURO V

Movia accepterer, at kravet opfyldes ved at opgradere ældre busser. Ved opgradering af dieselbusser med EURO III-motor (eller ældre) er partikelfilter et krav. Partikelfilteret skal sikre, at busserne kan køre i de af Københavns og Frederiksberg Kommuner indførte miljøzoner. Hvis partikelfilteret monteres i forbindelse med renovering af busserne til kontraktstart, eller hvis partikelfilteret udskiftes i kontraktperioden, skal det nye filter være principgodkendt af Færdselsstyrelsen.

Ønske: Ekstra emissionsudstyr er et ønske (fx et partikelfilter hvor dette ikke er et krav). Et partikelfilter skal være principgodkendt af Færdselsstyrelsen. Tillægsprisen og typen af ekstra emissionsudstyr kan angives på tilbudsblanketten.



Miljøgruppe 1b

Omfatter linje: 4A

Krav: Minimum EURO III

På EURO III-dieselbusser er partikelfilter et krav. Partikelfilteret skal sikre, at busserne kan køre i de af Københavns og Frederiksberg Kommuner indførte miljøzoner. Hvis nyt partikelfilter monteres i forbindelse med renovering af busserne til kontraktstart, eller hvis partikelfilteret udskiftes i kontraktperioden, skal det nye filter være principgodkendt af Færdselsstyrelsen.

På tilbudsblanketten skal der angives en pris på opgradering af busserne til EURO V.

Ved opgradering af busserne er partikelfilter fortsat et krav.

Miljøgruppe 2

Omfatter linjerne: 166, 169, 179, 182, 183, 354, 590P og 591P Krav: Minimum EURO III

På EURO III-dieselbusser er partikelfilter et krav. Hvis partikelfilteret monteres i forbindelse med renovering af busserne til kontraktstart, eller hvis partikelfilteret udskiftes i kontraktperioden, skal det nye filter være principgodkendt af Færdselsstyrelsen. Ved tilbud med brugte busser, skal der på tilbudsblanketten angives en pris på opgradering af busserne til EURO V. Ved opgradering af EURO III-busser er partikelfilter fortsat et krav.

Ønske: Ekstra emissionsudstyr er et ønske (fx et partikelfilter hvor dette ikke er et krav). Et partikelfilter skal være principgodkendt af Færdselsstyrelsen. Tillægsprisen og typen af ekstra emissionsudstyr kan angives på tilbudsblanketten.

Typegodkendelsescertifikat

Operatøren skal vedlægge tilbudet en kopi af motorernes typegodkendelsescertifikat som dokumentation for, hvilken miljøstandard (EURO III, EURO IV osv) busserne lever op til. Af dette skal fremgå, hvilke værdier motoren er testet til for de regulerede emissionstyper (PM, NOx, HC og CO), inkl. evt. emissionsreducerende udstyr. Værdierne skal i øvrigt fremgå af busoplysningsskemaet.



Emissionsnormerne og kravene til partikelfiltre mv. er nærmere beskrevet i bilag 4.

Brændstofforbrug og CO2

Tilbudet skal vedlægges dokumentation for bussernes brændstofforbrug. Til dette formål anvendes UITPs SORT (Standardised On-Road Test Cycles). Tilbud med nye busser skal vedlægges dokumentation i form af SORT-målerapporter, og forbrugstallene fra SORT-cyklerne 1, 2 og 3 skal angives på busoplysningsskemaet. Til tilbud med brugte busser skal der så vidt muligt vedlægges samme dokumentation og forbrugstallene fra SORT-cyklerne 1, 2 og 3 angives på busoplysningsskemaet. Såfremt SORT-forbrugstal ikke eksisterer, skal de brugte bussers hidtige gennemsnitlige brændstofforbrug oplyses på busoplysningsskemaet. Ligeledes skal det oplyses, hvad operatøren forventer af bussernes brændstofforbrug ved den kørsel, tilbudet omfatter.

Kortlægning af miljøforhold

Operatøren er forpligtet til i hele kontraktperioden at medvirke til at kortlægge miljøforholdene i virksomheden. Arbejdsmiljøforhold er beskrevet i afsnit 17. Movia kræver udpeget en miljøansvarlig hos operatørerne, der skal være Movias kontaktperson i alle miljøspørgsmål, jf. driftsredegørelsen. Operatøren skal anvende Movias manual for kortlægning af miljøforhold, som revideres efter behov i samarbejde med operatørerne. Manualen beskriver de miljøforhold og den metode, som skal anvendes til miljøkortlægningen. Manualen kan rekvireres ved henvendelse til Movias kørselsaftaleafdeling. Kortlægning af miljøforholdene indgår i Movias udarbejdelse af ”grønt regnskab” for den samlede busdrift i Movia-området. Miljøkortlægningen, udarbejdelse af ”grønt regnskab” og revision af kortlægningsmanualen drøftes i Movias miljøfaggruppe, hvori de miljøansvarlige fra operatørerne og Movia deltager. Miljøfaggruppen mødes efter behov. Operatøren skal være villig til i kontraktperioden at indføre miljøledelse efter anvisning fra Movia. Evt. meromkostninger herved aftales i givet fald nærmere mellem operatøren og Movia. Miljøsyn

Operatøren er forpligtet til i hele kontraktperioden at foretage årlige miljøsyn på busserne, jf. retningslinjerne om miljødokumentation i bilag 4.

4.5 Støj

Al unødig støj fra bussen, herunder fx bremseskrig, skal undgås. Det påhviler derfor operatøren at sikre, at busleverandøren har truffet de fornødne foranstaltninger til at forhindre unødig støj.



Hvis der trods dette forekommer unødig støj fra bussen under driften, skal operatøren hurtigst muligt udbedre dette forhold. Såfremt der forekommer støj på mere end 77 dB(A) målt udvendigt, fx ved stoppested, jf. bilag 4, har Movia ret til at kræve den pågældende bus udtaget af drift omgående. Bussen kan genindsættes i driften, når støjkravet igen overholdes. Retningslinjer for grænseværdier, målemetoder mv. angående støj fremgår af bilag 4.

4.6 Rengøring

Busserne skal altid være rengjorte udvendigt og indvendigt, dog forlanges ikke rengøring hyppigere end 1 gang pr. driftsdøgn.

Trafiktjenesten udfører kontrol af rengøringsstandarden i busserne, hvor en repræsentant for operatøren altid bliver inviteret til at deltage. Ved Trafiktjenestens kontrol benyttes nedenstående punkter. Disse er en indikation af, hvad der bliver lagt vægt på, men Movia tager forbehold for eventuelle ændringer i disse punkter i løbet af kontraktperioden.



Tilfredsstillende rengøring Utilfredsstillende rengøring Udvendig rengøring Udvendig rengøring - vasket udvendig samme dag (her tages hensyn til vejrliget)

- ikke vasket samme dag (her tages hensyn til vejrliget)

"Køkkenborde" og indgangsparti "Køkkenborde" og indgangsparti - rengjort, uden pletter - ikke rengjort, støvet og plettet - forrude pudset - forrude tåget af trafikfilm

Gulv og hjulkasser Gulv og hjulkasser - rengjort, uden sorte pletter mv. - ikke rengjort - radiatorer rengjorte - mange pletter og en del snavs - mere end 1 stk. graffiti - radiatorer ikke rengjorte

Sæder (inkl. rygge og bag langsæder) Sæder (inkl. rygge og bag langsider) - alle er rene - meget snavsede

- mere end 3 sæder med graffiti/tyggegummi

- manglende oprydning (fx aviser)

Vægge, loft, taglemme og flader Vægge, loft, taglemme og flader - rene flader - snavsede flader - taglemme tilfredsstillende - mere end 1 stk. klistermærke/graffiti - taglemme utilfredsstillende

Vinduer Vinduer - rene indfatninger - snavsede indfatninger - ufedtede ruder - fedtede eller snavsede ruder - mere end 1 stk. klistermærke/graffiti

Trinkasser, ramper og trapper Trinkasser, ramper og trapper - rengjorte - snavsede - meget grus/sand og andre effekter

Døre Døre - rene ruder og beklædning - snavsede ruder og beklædning

Indvendige spejle/mellemruder Indvendige spejle/mellemruder - rene, bagside ren - fedtede - rene - klistermærke/graffiti

Holdestænger Holdestænger - rene - støvede og snavsede

4.7 Design

Movia lægger vægt på, at samtlige bussers designmæssige udformning - såvel udvendigt som indvendigt - signalerer kvalitet og ensartethed.



I bilag 4 har Movia beskrevet en række krav til det udvendige design for følgende emner:

• Farveholdning • Logo • Operatørmarkering • Reklamer

Det indvendige design og bussernes indretning har også betydning for kundernes oplevelse af kvalitet og ensartethed i busproduktet. Movia har valgt, at følgende elementer indgår i bussernes indvendige design:

• Gulve • Trinkanter • Sæder • Chaufførbagvæg og skillevæg • Holdestænger • Håndstropper • Busreklame • Trafikinformation

Movia bistår gerne den enkelte operatør med udformning af designkrav i forbindelse med indkøb af nye busser.

5. Anlæg og lokaler 5.1 Busanlæg Operatørerne sørger selv for tilvejebringelse af busanlæg/opstillingsplads. Meddelelse om anlæggets placering skal fremsendes til Movia senest 2 måneder efter kontraktindgåelse. Skriftlig accept fra pågældende kommunes tekniske forvaltning af anlæggets anvendelse til busanlæg/opstillingsplads skal vedlægges tilbudet. Er anlæggets placering ikke fastsat på tilbudstidspunktet, skal accept fra kommunen indsendes hurtigst muligt og senest 1 måned før driftsstart. De af Movia krævede IT-funktioner, herunder den elektroniske indberetning af oplysninger om driften mv., forudsætter, at operatøren har IT-terminaler, kommunikationsudstyr og –linjer på busanlæg og driftskontorer. Til disse formål er operatøren forpligtet til at etablere, drive og anvende en selvstændig og permanent ADSL-forbindelse til internettet. På alle IT-terminaler, der anvendes til de af Movia krævede funktioner, skal opkoblingen på internettet være Explorer 6, en senere version eller tilsvarende. Alle omkostninger hertil betales af operatøren. Dette gælder såvel IT-funktioner, der kræves fra kontraktstart, som IT-funktioner, der indføres i løbet af kontraktperioden.



I forbindelse med indførelsen af rejsekort etablerer Movia en selvstændig ADSL-forbindelse på busanlægget. Alle omkostninger til etablering og drift af denne forbindelse betales af Movia. Operatøren har pligt til at sikre, at operativsystem og kommunikationslinje er aktiv hele tiden. Hvis operatøren konstaterer problemer, har han pligt til straks at søge problemet løst. Ved problemer af længere varighed end 60 minutter skal Movia straks underrettes om tidspunkt for, hvornår problemet opstod og hvornår det er løst. Manglende overholdelse af ovennævnte er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. bilag 3. Der aftales nærmere vilkår for betjening af operatørens IT-udstyr, som også benyttes til Movia-krævede IT-funktioner. Fra kontraktstart omfatter Movias IT-udstyr på hvert busanlæg og driftskontor, som operatøren er ansvarlig for: • WLAN 2 stk: et til tællebusser og A-busser og et selvstændigt til rejsekort • Router (2 stk.) • Reservedele til stempelautomater • Reserveudstyr til rejsekort.

5.2 Personalefaciliteter Movia har etableret personalefaciliteter (opholdslokaler/toiletfaciliteter) for de fleste linjer, normalt placeret ved linjens endestationer. Opholdslokaler/ toiletfaciliteter skal benyttes af operatørerne for de pågældende linjer. Placeringen af lokale- og toiletfaciliteter er anført i bilag 1, hvor det ligeledes fremgår, hvilke andre linjer der også benytter lokalerne. Movias lokaler er udstyret med det fornødne antal stole, borde, lamper og køkkenfaciliteter. Til dækning af lejeudgifter, skatter og afgifter samt udvendige og større indvendige vedligeholdelsesarbejder betaler brugerne til Movia et beløb baseret på antallet af driftsbusser. Denne betaling udgør i juni 2008-prisniveau 5.000 kr. pr. driftsbus pr. år. Betalingen indgår i de månedlige afregninger og reguleres efter bestemmelserne i afsnit 11 og 12. Herudover betaler brugerne løbende driftsudgifter, bortset fra udgifter til TV- og radiolicens, som betales af Movia. I bilag 1 er der for Movias lokaler givet vejledende oplysning om størrelsesordenen af de samlede løbende driftsudgifter, inkl. skønnede udgifter til de krævede rengøringsprogrammer, jf. afsnit 5.6 vedr. rengøring af lokaler, men ekskl. lejeudgifter, skatter og afgifter samt større ud- og indvendige vedligeholdelsesarbejder. Såfremt en operatør fremsætter særlige ønsker til et af Movias lokaler såsom opstillingsplads til skabe, indretning af billetsalg eller lignende, som ikke er til stede i eksisterende eller planlagte lokaler, afholdes merudgiften hertil af operatøren. Der sker ikke refusion ved kontraktophør. Operatøren har ved kontraktophør pligt til at retablere lokalerne og afmontere skabe mv.



Ved linjernes anden endestation er i de fleste tilfælde opstillet toiletbygning eller lejet adgang til toilet. Disse toiletfaciliteter kræves ligeledes benyttet af selskaberne. Samtlige de med toilettet forbundne drifts- og vedligeholdelsesudgifter (ekskl. lejeudgifter, skatter og afgifter samt større vedligeholdelsesarbejder, som indgår i ovennævnte betaling pr. driftsbus) afholdes af brugeren/brugerne. I bilag 1 er der for de eksisterende Movia-toiletter givet samme vejledende oplysning om størrelsesordenen af de samlede løbende driftsudgifter. Såfremt der mellem Movia og operatøren i kontraktperioden aftales opstillet toilet ved endestationer uden denne facilitet, afholdes etableringsudgiften med 50% af Movia og 50% af operatøren. Ved kontraktophør kan Movia forlange at overtage toilettet mod refusion af operatørens andel af etableringsudgiften. 5.3 Fordeling af driftsudgifter mv. Hvis et Movia-lokale eller -toilet benyttes af flere operatører, varetages administrationen af lokalet af den "største bruger", som hermed er ansvarlig for betaling af de løbende driftsudgifter vedrørende el, vand og varme, rengøring, telefon, renovation, mindre ud- og indvendige vedligeholdelsesarbejder, vedligeholdelse af udenomsarealer, snerydning, reparationer som følge af hærværk og indbrud, evt. tyverisikring samt evt. drift af serviceautomater mv. Driftsomkostningerne (ekskl. lejeudgifter, skatter og afgifter samt større ud- og indvendige vedligeholdelsesarbejder) fordeles mellem selskaberne i forhold til den vagtplanmæssige benyttelse af lokalet (antallet af spise- og kaffepauser). "Største bruger" er i den forbindelse ansvarlig for opkrævning af de øvrige brugeres omkostningsandele. Pauseantal og tidspunkter skal på forlangende oplyses til Movia. Beregningsgrundlaget kan evt. blive ændret i kontraktperioden, således at udgiftsfordelingen i forhold til den vagtplanmæssige benyttelse ændres til en fordeling af udgifterne i forhold til antal busanløb til lokalerne. Operatører, der kun benytter toiletfaciliteter i et pauselokale, kan ikke blive "største bruger". Der vil i tilslutning til kontraktforhandlingerne blive indgået særlig lejeaftale om benyttelse af Movias lokalefaciliteter og toiletter. Disse aftaler er uopsigelige i kontraktperioden, medmindre operatøren ophører med at benytte lokalet/ toilettet i forbindelse med linjeændringer. Ved beregning af udgiftsfordelingen, når flere brugere anvender samme lokale, indgår spise- og kaffepauser med en vægt på 1/1 og mulighed kun for toiletbenyttelse med en vægt på 1/4. Det beregnes, at der er tale om en spise- eller kaffepause, når opholdet ved det pågældende lokale er 10 min. eller derover (ekskl. evt. udligningsophold). Toiletbenyttelse beregnes som øvrige busanløb ved de lokaler og toiletter, som operatøren har adgang til på den pågældende linje. Procentandelene afrundes til nærmeste med 5 delelige tal. Som hovedregel tages procentfordelingen kun op til revision 1 gang årligt i november måned. Ved væsentlige ændringer i kontraktperioden, fx når én eller flere operatører ved et køreplanskift til- eller fraflytter et lokale, kan procentfordelingen dog tages op til revision i forbindelse hermed. I bilag 1 er der for Movias lokale- og toiletfaciliteter givet vejledende oplysning om størrelsesordenen af procentandelene pr. lokale for de enkelte linjer.



I de situationer, hvor ansvaret som største bruger overdrages til en anden operatør, typisk i forbindelse med et køreplanskift, har den hidtidige største bruger pligt til at forestå ren- og vedligeholdelse af lokalet indtil det tidspunkt, hvor Movia har indgået nye lejeaftaler, dels med den nye "største bruger" og dels med evt. øvrige brugere, samt til det tidspunkt, hvor overdragelsesforretning har fundet sted. Ved overdragelses-forretningen, som finder sted i det pågældende lokale, deltager repræsentanter fra den hidtidige "største bruger", den nye "største bruger" samt fra Movia. Udgifter til evt. flytning af Movias lokaler og toiletter i forbindelse med linjeændringer afholdes af Movia. Medarbejdere fra Movias Trafiktjeneste har efter aftale med "største" eller "eneste bruger" adgang til alle Movia-ejede lokaler. 5.4 Lokaleråd "Eneste" eller "største bruger" af de enkelte lokaler opfordres til at nedsætte lokaleråd samt udpege en lokaleansvarlig leder, som skal inddrages i alle forhold vedrørende lokalet. Rådene skal være sammensat af medarbejderrepræsentanter for de enkelte brugere og en ledelsesrepræsentant for "største bruger". Udover de generelle forhold vedrørende indretning af lokalerne skal lokalerådene samt de lokaleansvarlige medvirke ved tilsyn af lokalerne sammen med Movia. Operatøren har pligt til løbende at indberette fejl og mangler ved lokalerne/ toiletterne sammen med de månedlige afregninger. 5.5 Rengøring af lokaler Rengøringsarbejdet i de enkelte lokaler/toiletter skal udføres i henhold til de nedenfor anførte rengøringsprogrammer, der omfatter såvel daglig rengøring som hovedrengøring og vinduespolering. Manglende overholdelse af rengøringspligten er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. bilag 3. Daglig rengøring Det rengøringsarbejde, der skal udføres, fremgår af efterfølgende frekvensprogrammer, benævnt rengøringsprogram 1, 2 og 3: Rengøringsprogram 1: Omfatter lokaler, hvor der dagligt færdes 40 medarbejdere eller

derover Rengøringsprogram 2: Omfatter lokaler, hvor der dagligt færdes under 40

medarbejdere Rengøringsprogram 3: Omfatter toiletbygninger generelt Rengøringsarbejdet skal alle steder udføres med de i programmerne nævnte arbejdsoperationer og frekvenser.



Herudover skal der hver dag ca. 8-10 timer efter rengøringen udføres en soignering efter behov i alle chaufførlokaler/toiletter omfattende: • Udluftning • Tømning og rengøring af affaldsbeholdere • Aftørring af borde • Fjernelse af affald og synligt løst snavs fra gulve og inventar • Forsyning med toiletpapir, håndsæbe og håndklæder Hovedrengøring Der skal udføres hovedrengøring mindst én gang årligt. Det forudsættes, at det daglige rengøringsarbejde tilrettelægges på en sådan måde, at hovedrengøring af objekter, herunder inventar, flisevægge osv. ikke er påkrævet. Der skal således alene udføres hovedrengøring i form af eksempelvis: • Afvaskning af gitterarmaturer • Nedtagning og afvaskning af lampekupler • Nedvaskning/aftørring af vægge • Indvendig afvaskning af skabe i "køkkenarrangementerne" (inkl. tømning og

påpladssætning) • Nedvaskning/aftørring af lofter • Indvendig afvaskning af taskeskabe • Opskuring og "mætning" af gulve • Afvaskning af vinduesrammer • Afvaskning af radiatorer • Evt. andet Som det fremgår af rengøringsprogrammerne, skal gardiner dog vaskes 2 gange årligt. Vinduespolering Vinduespoleringsarbejdet skal tilrettelægges, således at poleringen sker med følgende frekvenser: • Termoruder poleres 6 gange årligt udvendigt og 4 gange årligt indvendigt • Ældre sprossede ruder med forsatsruder poleres 6 gange årligt udvendigt, 4 gange

årligt indvendigt og 2 gange årligt mellem ruderne • Tårnbygninger (glastårne) i standardtoiletter poleres indvendigt 2 gange årligt • Indre glas, herunder glasdøre, poleres 4 gange årligt

For oplukkelige vinduer gælder, at der 1 gang årligt foretages en aftørring af bundrammen. Rengøringsprogrammer På de næste sider er en skematisk fremstilling af de 3 rengøringsprogrammer. Programmerne er udviklet i samarbejde med Rengøringsteknisk Institut.



Tal før skråstregen angiver antal gange. Bogstav efter skråstregen angiver: u = uge, m = måned, å = år, E/B = efter behov.

Rengøringsprogram 1

1

2

3

4

5

6

7

8

Movia chaufførlokaler med 40 personer/dag eller derover

Arbejdsprogram To

ilette

r In

dgan

gspa

rtier

G

anga

real

er

Prim

ære

op

hold

srum

Seku

ndæ

re

opho

ldsr

um +

pr

imæ

re ru

m fo

r ik

ke-ry

gere

Gar

dero

ber,

boks

e,

omkl

ædn

ing

Dep

oter

Te

lefo

nrum

Lufte ud, tømme og rengøre affaldsbeholdere

7/u

7/u

7/u

7/u

7/u

7/u

1/u

7/u

Afstøve/aftørre borde. Rengøre køkkenborde/vaske

7/u

7/u

7/u

7/u

7/u

1/u

7/u

Afstøve/aftørre øvrige flader på inventar og bygningsdele inden for nå-højde, fjerne pletter

2/u

2/u

1/u

1/u

1/u

2/u

2/m

1/u

Aftørre/støvsuge stolebænke 1/u 1/u 2/m 2/u 1/u 2/u

Fjerne pletter på døre/karme.

Rengøre sparkeplader og håndtag

E/B

E/B

E/B

E/B

E/B

E/B

E/B

E/B

Afstøve tilgængelige højtsiddende flader 2/m 2/m 1/m 1/m 1/m 1/m 1/m 1/m

Rengøre wc-kummer, håndvaske, fliser og øvrig sanitet, herunder spejle

7/u

1/u

Rengøre flisevægge 1/u 1/u 1/u

Forsyne med toiletpapir, håndsæbe og håndklæder

7/u

Afstøve gulv/let støvsugning 4/u 5/u 5/u 5/u

Vaske gulv, inkl fejning el lign, grundig støvsugning

7/u

7/u

7/u

3/u

2/u

2/u

1/u

2/u

Rengøre måtter E/B

Fjerne pletter på tekstile gulvbelægninger

E/B E/B E/B E/B E/B E/B

Gardinvask 2/å




1

2

3

4

5

6

7

8

Movia chaufførlokaler med under 40 personer/dag

Arbejdsprogram To

ilette

r

Indg

angs

parti

er

Gan

gare

aler

Prim

ære

op

hold

srum

Seku

ndæ

re

opho

ldsr

um +

pr

imæ

re ru

m fo

r ik

ke-r

yger

e

Gar

dero

ber,

boks

e,

omkl

ædn

ing

Dep

oter

Tele

fonr

um


7/u

7/u

7/u

7/u

7/u

7/u

1/u

7/u

Afstøve/aftørre borde. Rengøre køkkenborde/vaske

7/u

7/u

7/u

7/u

7/u

1/u

7/u


1/u

1/u

2/m

2/m

2/m

1/u

1/m

1/u

Aftørre/støvsuge stolebænke 2/m 2/m 2/m 1/u 1/m 1/u



E/B

E/B

E/B

E/B

E/B

E/B

E/B

E/B

Afstøve tilgængelige højtsiddende flader 1/m

1/m

1/m

1/m

1/m

1/m

1/m

1/m


7/u

Rengøre flisevægge 2/m 2/m


7/u

Afstøve gulv/let støvsugning 4/u 5/u 6/u 6/u 5/u

Vaske gulv, inkl fejning el lign, grundig støvsugning

7/u

7/u

3/u

2/u

1/u

1/u

1/u

2/u


Fjerne pletter på tekstile gulvbelægninger

E/B

E/B

E/B

E/B

E/B

E/B

Gardinvask 2/å




1

2

Movia toiletbygninger

Arbejdsprogram T

oile

tter

Ind

gang


7/u

7/u


2/u

2/u

Aftørre/støvsuge stolebænke 2/u



E/B

E/B

Afstøve tilgængelige højtsiddende flader 1/m 1/m


7/u

Rengøre flisevægge 1/u


7/u

Vaske gulv, inkl. fejning el lign, grundig støvsugning

7/u

7/u


6. Movias krav vedrørende IT-systemer

6.1 Generelt

Medmindre andet er aftalt, eller er krævet indeholdt i tilbudsprisen, afholder Movia omkostninger til vedligeholdelse af det IT-udstyr, der er krævet og installeret af Movia. Movias vedligeholdelse af krævet IT-udstyr retter sig alene mod fejl og skader, der er en følge af almindeligt slid. Skader efter brand, tyveri, fysiske skader, fejlagtig betjening og hærværk på det installerede IT-udstyr betales af operatøren. Der aftales præcise forretningsgange, driftsopgaver og ansvarsfordeling for hvert IT-system inden driftsstart. Alle omkostninger til vedligeholdelse af operatørens eget IT-udstyr betales af operatøren.



Skader på tekniske og elektroniske komponenter i bussen, som operatøren er ansvarlig for, betales af operatøren. Medmindre andet er aftalt, har operatøren ansvar for at underrette Movia skriftligt (elektronisk) senest tre uger, før der foretages udskiftning eller flytning af busser, der er udstyret med Movias IT-udstyr. Tilsvarende gælder, når der indgås tilladte bilaterale aftaler mellem operatøren og Movias eksterne servicepartnere på de enkelte IT-systemer. På samme måde skal operatøren straks underrette Movia, hver gang der konstateres tekniske eller funktionsfejl i IT-systemer. Frister og øvrige vilkår for fejlmelding og rapportering fastlægges i forretningsgange, der aftales mellem parterne. Eventuelle omkostninger til Movias leverandører eller eksterne servicepartnere, som følge af ukorrekte fejlmeldinger eller manglende overholdelse af aftaler om adgang til at arbejde på busser afholdes af operatøren. Alt IT-udstyr, som Movia har stillet til rådighed for operatøren i kontraktperioden, skal ved kørselsaftalens udløb tilbageleveres i funktionsdygtig og ubeskadiget stand bortset fra almindelig slitage. Udstyrets ydre fremtoning skal opretholdes i hele kontraktperioden. Operatøren er erstatningspligtig ved skader på og bortkomst af Movias IT-udstyr. 6.2 IT-systemer

Movia har ret til at få installeret, udskiftet og afmonteret følgende IT-systemer i operatørens busser: • Busradio • Passagertælleudstyr • Elektronisk og fast billet- og billetteringsudstyr • Buscomputer, inkl. chaufførterminal • Dataregistrerings- og dataopsamlingsenhed • Transmissionsudstyr til elektronisk overførsel af data • Elektroniske informationsskilte • Positioneringsudstyr, eksempelvis GPS • Automatisk stoppestedsannoncering Busradio

Fra det tidspunkt, hvor busradioen kræves installeret i operatørens busser gælder nedenstående krav og vilkår for busradioen. Movias busradio, der anvendes til tale- og datakommunikation, dækker pt. hele Movia H. Busradioen skal anvendes til transmission af al data og tale, der er forbundet med IT- og andre funktioner, der er krævet af Movia. Operatøren kan anvende radiosystemet til kommunikation mellem selskabets driftsledelse og dets busser.



I det omfang operatøren ønsker at benytte Movias busradio ud over de af Movia krævede funktioner, skal der indgås særskilt aftale herom. Operatøren skal dække alle omkostninger, der er forbundet med aftalte radiokommunikation. Movia har mulighed for at pålægge operatøren at betale aftalte omkostninger til en ekstern servicepartner for drift og vedligeholdelse af radiosystemet. I givet fald godtgør Movia operatøren disse omkostninger i forbindelse med den løbende afregning. Det kan aftales i løbet af kontraktperioden, at operatøren overtager hele eller en del af Movias ansvar for samarbejde og afregning med Movias servicepartner på drift og vedligeholdelse af radiosystemet. Movia vil i givet fald regulere betaling til operatøren med et beløb, der svarer til Movias aftale om omkostninger til den eksterne servicepartner. Billetteringsudstyr

Movia stiller stempelautomater med beslag etc. til rådighed, jf. bilag 5. Indtil det tidspunkt, hvor et ny elektronisk billet- og billetteringssystem (rejsekort) er indført og sat i drift gælder nedenstående krav og vilkår for billetteringsudstyr. Ved nedbrud af billetteringsudstyret (stempelautomat og billetmaskine) påhviler det operatøren at sikre, at dette udskiftes senest ved bussens første ankomst til den endestation, hvor chaufførerne normalt holder pause. Chaufførens personlige billetteringsudstyr (billetmaskine, møntveksler, chaufførtaske mm.) samt møntbord anskaffes og betales af operatøren. Movia er indstillet på at medvirke ved fremskaffelse af det nødvendige udstyr, jf. bilag 5.

Nyt billet- og billetteringssystem (rejsekort)

Der indføres et nyt elektronisk billet- og billetteringssystem, kaldt rejsekort, i løbet af 2008-10. Billetteringsdelen af rejsekortet indeholder dels kontaktløse chipkort, dels et nyt system til kontantbillettering. Det nye udstyr til rejsekort vil erstatte det eksisterende udstyr, inkl. stempelmaskiner, efter en kort overgang, hvor begge løsninger anvendes. Uanset, at det ikke skulle være praktisk muligt at levere, montere og starte drift af rejsekort i alle busser fra kontraktstart, betragtes rejsekort tilbudsmæssigt som i drift fra kontraktstart. Operatørens ansvar og forpligtelser i forbindelse med rejsekort skal detaljeres i en aftale, der indgås mellem operatøren og Movia inden driftsperiodens start. Leverandøren af rejsekort har, på Movias vegne, det fulde ansvar for installation, drift og vedligeholdelse af systemet. Operatøren har dog pligt til at foretage afhjælpning af mindre fejl. Det kan eksempelvis være at fjerne papir, der sidder fast i printeren eller udskifte udstyr som kortlæsere, printere og chaufførkonsoller. Kan operatøren ikke umiddelbart afhjælpe fejlen, skal den straks meldes til leverandøren. Leverandøren reparerer eller udskifter udstyr i bussen – se dog ovenfor. Det vil almindelig vis foregå på operatørens garageanlæg. Hvis situationen tillader det kan det eventuelt foregå ved en endestation, hvor bussen holder i længere tid.



7. Movia-information og reklamer

7.1 Movia-information

Movia skal altid vederlagsfrit kunne disponere over følgende: • 2 hængeskiltepladser placeret mellem for- og midterdør. Ophængning skal ske på

kroge. Se skitse og specifikationer i bilag 4. • 2 informationsrammer på skillevæg umiddelbart bag midterdøren. Se skitse og

specifikationer i bilag 4. • 5 holdere til linjekøreplaner og brochurer monteret under informationsrammerne. Se

skitse og specifikationer i bilag 4. • 50% af bagrudereklamepladserne hele året.

• Venstre siderude over forhjul. Reklame med contravision folie.

• 25% af hele bagendereklamepladserne (bagruder, bagsider, AbriMobil mv.) i 16 uger

pr. år. Fordelt i ugerne 6+7, 15+16, 20+21, 27+28+29, 36+37, 41+42 samt 49+50+51. Movia kan indtil 6 måneder før de ønskede reklameperioder foretage eventuelle periodeændringer.

• De 50% af bagrudereklamepladserne hele året, og 25% af hele

bagendereklamepladserne der i 16 uger skal friholdes til Movias disposition, skal være fordelt på busser, linjer og anlæg på en sådan måde, at Movia ved brugen af disse pladser både geografisk og tidsmæssigt (ud fra alle døgnets timer alle ugens dage) opnår den optimale dækning i området.

• Chaufførbagvæggen i midlertidige busser.

• Linjefrise indvendigt i A- og S-busser. Placering og specifikationer fremgår af bilag 4.

• A og S-busmarkering udvendigt på busserne. A- og S-bussernes kendetegn er blandt

andet rød henholdsvis blå bemaling af busserne ved indstigningsdør og diagonalt. Se principtegninger i bilag 4. Bemaling/foliering med RAL-farver samt øvrig udførelse af A- og S-busmarkeringen aftales med Movias Salg og Markedsafdeling, når bustypen kendes.

A- og S-busfriser indvendigt i bussen samt linjekøreplaner og særlige brochurer (Byens Net Guide og tilsvarende) opsættes af operatøren efter levering fra Movia. Operatøren nedtager også, i henhold til meddelelse fra Movia, alt for operatørens regning. Det påhviler operatøren løbende at supplere alt Movia-informationsmateriale i en sådan mængde, at materialet altid er til stede for kunderne i den angivne periode.

Bagrudereklamer, hængeskilte og indhold i informationsrammer op- og nedtages ikke af operatøren. Movia sørger for dette uden udgift for operatøren via en af Movias



samarbejdspartnere. Operatøren er forpligtet til at give den af Movia udpegede samarbejdspartner adgang til busserne og busanlæg. Andet reklame- eller informationsmateriale end det af Movia leverede må ikke udleveres/fremlægges eller vises i busserne. Movia forbeholder sig ret til at sælge ovennævnte informationspladser til reklame i perioder, hvor pladserne ikke benyttes til information. Indtægter forbundet hermed tilfalder Movia. Her gælder det ligeledes, at en Movia samarbejdspartner får adgang til busserne og busanlæg. 7.2 Reklamer

Reklamers indhold

Reklamer skal være lovlige, sømmelige, hæderlige, sandfærdige og være udformet med behørig social ansvarsfølelse. Reklamer skal være i overensstemmelse med den til enhver tid gældende lovgivning, herunder markedsføringsloven og skal i øvrigt respektere alment accepterede reklameetiske normer og kodeks, herunder jf. ICC Kodeks for Reklamepraksis (1998). Det skal fremgå af reklamen, hvem der annoncerer. Reklamer skal klart kunne identificeres som sådanne, uanset deres form og uanset hvilket medie der anvendes. Det påhviler operatøren at sikre, at modtagerne af reklamebudskabet bliver gjort opmærksom på, at der er tale om reklame og dermed at forhindre skjult reklame. Reklamer må ikke tilskynde til voldshandlinger. De må ikke indeholde illustrationer eller beskrivelse af drab, vold eller mishandling og må ikke på utilbørlig vis spille på overtro og frygt. Reklamer må ikke være diskriminerende med hensyn til race, køn, religion, alder eller nationalitet, eller krænke personers religiøse eller politiske overbevisning. Reklamer må ikke tilskynde til adfærd i strid med hensynet til sikkerheden i hjemmet, på arbejdspladsen, i trafikken eller til farlig, uansvarlig, sundhedsskadelig eller miljøskadelig adfærd i øvrigt. Der må hverken direkte eller indirekte reklameres for religiøse anskuelser eller bevægelser og ej heller for produkter udbudt af sådanne. Reklamer, der henvender sig til børn og unge, skal altid være udformet med en særlig hensyntagen til børn og unges naturlige godtroenhed og manglende erfaring og kritiske sans, som bevirker, at de er lettere at påvirke og nemmere at præge. Reklamer rettet mod børn og unge må dog aldrig, hverken direkte eller indirekte opfordre til vold, anvendelse af rusmidler, herunder alkohol, eller anden farlig eller hensynsløs adfærd eller på utilbørlig måde benytte sig af vold, frygt eller overtro som virkemidler. Det er ikke tilladt at reklamere for tobaksprodukter eller for varer, der fortrinsvis benyttes i forbindelse med tobaksrygning, jf. lov om forbud mod tobaksreklamer mv.



Reklamer for spil skal være i overensstemmelse med de nærmere bestemmelser herom i spillelovgivningen. Reklamer for drikkevarer med alkoholisk indhold på 2,8 % eller derover skal følge de retningslinier for markedsføring af alkoholholdige drikkevarer, som er aftalt mellem en række organisationer, og som trådte i kraft den 1. marts 2000. Reklamer rettet mod børn og unge må dog aldrig, hverken direkte eller indirekte, opfordre til anvendelse af drikkevarer med et alkoholisk indhold. Reklamer for lægemidler, sundhedsydelser og medicinsk udstyr skal være i overensstemmelse med den til enhver tid gældende lovgivning. Der findes detaljerede regler herom i lægemiddelloven, bekendtgørelse om reklame for lægemidler, lov om markedsføring af sundhedsydelser og bekendtgørelse om reklame for medicinsk udstyr. Det fremhæves, at der efter lægemiddelloven ikke må reklameres for lægemidler, som er: • Receptpligtige. • Uegnede til anvendelse, uden at patienten forinden har søgt læge med henblik på

diagnosticering eller overvågning af behandlingen. • Omfattet af lov om euforiserende stoffer.

Reklamer for fødevarer og kosttilskud skal være i overensstemmelse med de nærmere bestemmelser herom i lov om fødevarer og bekendtgørelse om kosttilskud. Reklamer skal respektere Movias forretningsmæssige/politiske interesser og kundehensyn i øvrigt efter Movias nærmere skøn.

Ansvaret for reklamers lovlighed

I forhold til Movia er det operatørens ansvar, at reklamer er lovlige, og at de opfylder ovenstående retningslinjer. Som service tilbyder Movia på begæring at forhåndsvurdere, om en konkret reklame opfylder ovenstående. Movia kan også uden begæring vurdere kommende eller aktuelle reklamer. Operatøren er pligtig til at følge Movias afgørelse af om en reklame mv. kan vises og kan ikke rejse noget krav mod Movia som følge af en sådan afgørelse og har intet retskrav på at vise en reklame. 7.3 Automatisk stoppestedsannoncering

Automatisk stoppestedsannoncering defineres som automatisk oplæsning af navnet på det næste stoppested samt det aktuelle zonenummer, når bussen kører ind i en ny zone. Automatisk stoppestedsannoncering er et krav på alle linjer i dette udbud, jf. bilag 5. Når den automatiske stoppestedsannoncering er i drift og fungerer efter hensigten, bortfalder chaufførens pligt til at annoncere stoppesteder og zoneskift. Chaufførerne skal annoncere alle stoppesteder og zoneskift manuelt, hvis den automatiske annoncering ikke virker, eller informationerne er forkerte (bemærk, at dette er en ændring ift. Chaufførens Servicehåndbog).



Chaufførerne skal fortsat kunne annoncere stoppesteder mv. efter ønske fra kunderne. Ved ændringer, der betyder at operatøren skal producere nye lydfiler, skal chaufføren annoncere stoppesteder og zoneskift manuelt, indtil nye lydfiler er lagt i drift. Operatørerne skal i forbindelse med forhandlingerne beskrive, hvordan opgaven løses, samt om der er ønsker til Movia i den anledning. Annoncering af stoppesteder og zoneskift

Alle stoppesteder og zoneskift annonceres og i alle busser. Dette gælder også reservebusser. Det kan dog på udvalgte buslinjer komme på tale kun at annoncere udvalgte stoppesteder (fx tjekpunkter). Operatøren har ansvaret for indtaling af stoppestedsnavne og zoneskift. Der skal jingle ”ding” inden stoppestedsnavnet bliver sagt. Annonceringen finder sted kort efter afgang fra forrige stoppested og i passende tid (senest 45 sek. eller ca. 150m før stoppestedet) inden ankomsten til det annoncerede stoppested. Ligeledes bringes en jingle inden det nye zonenummer ved skift bliver sagt. Annonceringen i bussen skal være let at høre og forstå, og afstemt efter de varierende støjforhold i bussen. Højttalerkvaliteten skal være god og stemmen tydelig. Stemmen kan være baseret på syntetisk tale (hvis kvaliteten forud er accepteret af Movia), eller indtalt tale af en person. Stoppested- og zoneannonceringen må ikke være sammenfaldende med andre meddelelser, der udsendes via radioen. 8. Kontraktperiode og kontraktindgåelse

Kontrakten vil træde i kraft ved underskrift, og driftsstart forventes at blive den 13. december 2009. Den i optionen indehholdte kørsel vil foregå i perioden 30. november 2009 – 12. december 2009 (begge dage inkl.). For alle udbudsenheder skal der afgives tilbud på 6-årige kontrakter gældende fra driftsstart i december 2009 til efterår/vinter 2015. Præcis dato for kontraktudløb vil blive meddelt senest 6 måneder før udløb. Kontrakten er for begge parter uopsigelig i hele den aftalte kontraktperiode, jf. dog afsnit 14, bilag 3 og bilag 6. Ved udløbet af kontraktperioden har Movia ikke pligt til at overtage nogen del af operatørens faste ejendom, busser, opstillingsplads/garage, radio-, IT- og telefonudstyr eller andet.



8.1 Forlængelse af kontraktperioden (option for Movia)

Movia har ret til at forlænge kontraktperioden på uændrede vilkår – for hele eller dele af kontrakten – frem til sommeren 2016. Præcis dato for kontraktudløb vil blive meddelt senest 6 måneder før. Såfremt kun dele af kontrakten forlænges, justeres betalingen af operatørens faste omkostninger forholdsmæssigt i forhold til antal driftsbusser. Movia kan udnytte denne option, hvis det meddeles operatøren med mindst 6 måneders varsel. 8.2 Forlængelse af kontraktperioden (operatørens ret) Under forudsætning af at operatøren leverer den aftalte kvalitet med hensyn til kundetil-fredshed (kvalitetsindeks), grad af udført kørsel samt værdien af kvalitetsbrist, jf. afsnit 20, har operatøren ret til en forlængelse af kontraktperioden med op til 6 år. Forlængelsen vil være opdelt i 3 perioder af ca. 2 år. Maksimal kontraktlængde i alt 12 år. Udløbet af kon-traktperioden koordineres med Movias planlagte køreplanskift. Betingelsen for en sådan forlængelse af kontraktperioden er, at det gennemsnitlige resultat af de første 4 - og herefter 6. og 8. - år (måleperioder er oplyst i bilag 6) opfylder de aftalte mål med hensyn til kundetilfredshed (kvalitetsindeks), grad af udført kørsel samt værdien af kvalitetsbrist, jf. afsnit 20. Hvorvidt operatøren har krav på en forlængelse af kontrakten kan afgøres umiddelbart efter udløbet af det 4., 6. og 8. år, og endelig aftale om forlængelse af kontraktperioden skal være på plads senest 1 måned efter opgørelsen af kvalitetsresultaterne. Her henvises til afsnit 20. 8.3 Forlængelse af kontraktperioden (ved enighed)

Hvis operatøren ikke leverer den aftalte kvalitet, men lever op til minimumskravene med hensyn til kundetilfredshed (kvalitetsindeks) og grad af udført kørsel, kan Movia og operatøren ved enighed aftale en forlængelse af kontraktperioden med op til ca. 3 x 2 år, dog maksimalt til ialt 12 år. Udløbet af kontraktperioden kan koordineres med Movias planlagte køreplanskift. 8.4 Opgradering Ved forlængelse af kontraktperioden i henhold til afsnit 8.2 og afsnit 8.3 skal der i forbindelse med starten på ”2. kontraktperiode” - hvilket vil sige ved udløb af det 6. kontraktsår - være mulighed for at forhandle en opgradering af bussernes tekniske specifikationer, eksempelvis miljø og IT. Der skal ligeledes være mulighed for at forhandle om evt. ændringer i kvalitetssystemet, herunder også vurderingen af vigtigheden af de enkelte målepunkter for kunderne.



8.5 Kontraktindgåelse Movia vil efter tildelingen af kørslen indgå kontrakt med operatøren. Udbudsvilkårene vil indgå i kontrakten. De samlede udbudsvilkår vil således være en integreret del af kontraktgrundlaget. Hvis flere tilbud fra samme byder vælges, kan Movia vælge at indgå én eller flere kontrakter om den pågældende kørsel. Hvis flere tilbud samles i én kontrakt, kan betalingssatserne fastsættes som en sammenvejning af tilbudspriserne for de enkelte tilbud. Satserne for de busafhængige omkostninger (sats b) sammenvejes i givet fald på grundlag af driftsbusantallet. De køreplantimeafhængige omkostninger (sats c) sammenvejes på grundlag af det kontraktfastsatte køreplantimetal. 9. Oplysningspligt

9.1 Generelt Ændringer i operatørens organisationsplan i kontraktperioden skal skriftligt meddeles Movia. Operatøren er forpligtet til efter anmodning fra Movia én gang årligt at foretage indberetning af chaufførernes lønanciennitet efter nærmere retningslinjer fastsat af Movia. Operatøren er forpligtet til, senest samtidig med kontraktstart, at etablere en elektronisk kommunikation til Movia, herunder Movia Kundecenter (Helpdesk). Operatøren er forpligtet til af egen drift straks at give Movia oplysninger om samtlige forhold, der kan hindre, forstyrre eller true operatørens opfyldelse af den indgåede kontrakt. Operatøren har i øvrigt pligt til at orientere Movia om alle forhold, der kan have eller kan få betydning for valg af betjeningsområde, betjeningstid, evt. ruteføring og/eller køreplanlægning. Tilsvarende har Movia pligt til tidligst muligt at orientere operatøren om ændringer af betydning for dennes arbejdstilrettelæggelse. Evt. overordnede køreplanmæssige korrespondancer til andre bus- og baneforbindelser drøftes løbende i kontraktperioden med henblik på information til linjens chauffører. Operatøren er endvidere forpligtet til straks at indberette alle tekniske og funktionsmæssige fejl og problemer med Movia-krævede IT-systemer. Alle fejlmeldinger på Movia-krævede IT-systemer skal foregå elektronisk, med mindre andet er aftalt. 9.2 Operatørens oplysningspligt ved driftsuregelmæssigheder mv. Operatøren skal umiddelbart - elektronisk - underrette Movia Kundecenter om alle driftsuregelmæssigheder, forsinkelser og lignende, som kan have betydning for Movias besvarelse af forespørgsler fra kunder, pressen eller andre. Operatøren skal indberette driftsuregelmæssigheder efter Movias anvisninger.



Indberetning af udgåede ture sker efter de til enhver tid fastsatte tidsfrister, som for tiden er: • Ved manglende bus eller manglende chauffør: Senest samtidig med turens afgang fra

endestation (0 min) • Ved busnedbrud: Senest 10 min efter, at turen udgår

Manglende overholdelse af disse tidsfrister er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. bilag 3. Movia kan i kontraktperioden ændre i måden at indberette udgåede ture på, så den overgår fra manuel til automatisk indberetning. I tilfælde af trafikuheld skal operatøren hurtigst muligt melde uheldet til Movia Kundecenter. Det skal oplyses, om der er sket personskade eller omfattende materiel skade, fx brand i bus. Operatøren skal senest efterfølgende hverdag elektronisk indberette evt. stoppesteder, hvor der efterlades kunder. Operatøren skal hurtigst muligt underrette Movia om behov eller bortfald af behov for fast ekstra- og dubleringskørsel. Operatøren skal hver måned udarbejde en statistik over uheld i driften og overfald på chauffører. Uheldsstatistikken skal indeholde oplysninger om antal trafikuheld med personskade samt antal overfald på chauffører. Oplysningerne skal indsendes til Movia senest den 10. i efterfølgende måned på en særlig blanket. 9.3 Operatørens oplysningspligt i forbindelse med kundehenvendelser Skriftlige kundehenvendelser mv. til Movia vedrørende operatøren eller dennes medarbejdere besvares af Movia efter udtalelse fra operatøren. Henvendelser direkte til operatøren besvares af operatøren, og Movia skal samtidig underrettes ved fremsendelse af kopi heraf og af operatørens svar. Henvendelser direkte til operatøren af generel eller principiel karakter fremsendes til Movia til besvarelse. Normalt skal kundehenvendelser besvares inden for 3 hverdage. Movia kan dog i særlige sager kræve, at operatøren svarer inden for 24 timer. Manglende overholdelse af svarfristen er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. bilag 3. Movia kan – under særlige omstændigheder – forlænge svarfristen, hvis operatøren anmoder herom. Svarene overføres direkte mellem operatøren og Movia via et elektronisk system. 9.4 Operatørens oplysningspligt ved kontraktudløb

Kørslen forventes ved kontraktudløb at være omfattet af lov om lønmodtageres retsstilling ved virksomhedsoverdragelse. Forud for Movias næste udbud af den kørsel, som er omfattet af dette udbud, er operatøren forpligtet til, efter anmodning fra Movia, at afgive de oplysninger og erklæringer om medarbejdere, som Movia måtte finde relevante i forbindelse med dette udbud. Oplys-ningerne kan omfatte alt personale, som er omfattet af overdragelsen af kørslen. Movia kan



eksempelvis kræve oplysninger om gældende overenskomster, lokalaftaler ud over overenskomsten, personlige aftaler med personalet, anciennitets- og lønforhold mv. Operatøren er endvidere forpligtet til at oplyse størrelsen af seneste års driftsudgifter på Movias personalefaciliteter (chaufførlokaler og toiletter). Manglende overholdelse af oplysningspligten, som beskrevet i afsnit 9.4, er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. bilag 3. 10. Ændringer i kørselsomfanget i kontraktperioden

10.1 Ændringer i antal køreplantimer

De første 6 kontraktår (fra driftsstart og 6 år frem) Movia kan i hvert kalenderår ændre det aftalte antal køreplantimer med indtil +/- 7½% i forhold til den i kontrakten oprindeligt aftalte kørselsmængde. Kørselsmængden kan højst ændres med +/- 20% i de første 6 år, det vil sige variationen kan ske mellem 80% og 120% af den i kontrakten oprindeligt aftalte kørselsmængde. Den resterende del af kontraktperioden Kørselsmængden ved udløb af de første 6 kontraktår danner grundlag for Movias ændringsmuligheder i de sidste 6 kontraktår. Movia kan i hvert kalenderår ændre antallet af køreplantimer med indtil +/- 7½% i forhold til den aftalte kørselsmængde ved udløb af de første 6 kontraktår. Kørselsmængden kan højst ændres med +/- 20% i de sidste 6 kontraktår, det vil sige variationen kan ske mellem 80% og 120% i forhold til den ved udløb af de første 6 kontraktår aftalte kørselsmængde. De kan aldrig ændres med mere end 7½% pr. kalenderår. Såfremt kørslen reduceres med mere end de ovenfor nævnte andele, kan Movia tildele operatøren kompenserende kørsel, om fornødent ved reduktion i andre kontrakter. Ændringer i kørselsomfanget på over 3% skal af Movia varsles tidligst muligt, og den endelige afregningsvognplan fremsendes senest 3 måneder, før den skal træde i kraft. Ved midlertidige linjeomlægninger som følge af vejarbejde og lignende kan fristen for fremsendelse af afregningsvognplaner nedsættes til 2 måneder. Eventuelle indsigelser til afregningsvognplanerne skal fremsættes senest 2 uger efter modtagelse. Efter fristens udløb kan operatøren kun få gennemført ændringer mod betaling til Movia for merarbejdet. Operatøren kan i indsigelsesperioden til afregningsvognplanerne - de 2 uger efter at operatøren har modtaget afregningsvognplanen - komme med forslag til ændringer i køreplanen, som effektiviserer operatørens driftstilrettelæggelse. Indvilger Movia i at ændre køreplanen som ønsket af operatøren, aftales i hvert enkelt tilfælde, hvordan gevinsten for



operatøren deles med Movia. Som udgangspunkt deles gevinsten ligeligt mellem Movia og operatøren. I samme periode kan operatøren komme med forslag til udvidelser af driften, som med fordel kan tilføjes køreplanen til en pris svarende til marginalomkostningerne. Indvilger Movia i at udvide køreplanen, som ønsket af operatøren, aftales i hvert enkelt tilfælde størrelsen af ekstraudgiften til disse udvidelser. I tilfælde af, at der indgås aftaler som beskrevet ovenfor, vil afleveringsfristen for afregningsvognplanerne være 2 måneder før ikrafttrædelse. Aftalerne vil kun være gyldige indtil næste ordinære køreplanskift. Hvis Movia ikke overholder afleveringsfristen for afregningsvognplanerne, betaler Movia følgende beløb til dækning af operatørens meromkostninger: • Afleveres hele afregningsvognplanen for sent, betaler Movia 500 kr. pr. vognløb for

hver hverdag (ekskl lørdag), afleveringsfristen er overskredet • Ændrer Movia i afregningsvognplanen efter afleveringen, således at opholdet

reduceres i den ende, hvor spise- og kaffepause finder sted, betales 500 kr. pr. ændret vognløb for hver hverdag, afleveringsfristen på de 3 måneder er overskredet

• Ændrer Movia i afregningsvognplanen efter afleveringen, og ændringen vedrører

ophold i den ende, hvor der ikke er spisepause, eller endestationsopholdet i "spisepause-enden" forlænges, ydes kun betaling for dokumenterede meromkostninger

• Ændrer Movia i tiderne, uden at vognløbene ændres, og pause og afløsning sker på

strækningen, betales intet. Det forudsættes, at afløsningstidspunktet ikke ændres • Ønsker Movia ændringer uden for ordinære køreplanskift eller efter aflevering af

afregningsvognplanen, kan der indhentes "tilbud" fra operatøren på meromkostningerne ved hurtig gennemførelse af ændringerne

10.2 Ændringer i driftsbusantal – kontrakter med mere end 5 busser

De første 6 kontraktår (fra driftsstart og 6 år frem) Det aftalte driftsbusantal kan af Movia i hvert kalenderår reduceres med 1 driftsbus for hver påbegyndt 20 driftsbusser, der indgår i kørselsaftalen (1 bus ved 1-20 busser, 2 busser ved 21-40 busser osv). Driftsbusantallet kan i de første 6 kontraktår højst reduceres med 3 driftsbusser for hver påbegyndt 20 busser. Ændringer i driftsbusantallet varsles af Movia senest 3 måneder, før ændringen træder i kraft. Den resterende del af kontraktprioden Driftsbusantallet ved udløb af de første 6 kontraktår danner grundlag for Movias ændringsmuligheder i de sidste 6 kontraktår. Herefter kan Movia hvert kalenderår reducere



det aftalte driftsbusantal med 1 driftsbus for hver påbegyndt 20 driftsbusser, der indgår i kørselsaftalen (1 bus ved 1-20 busser, 2 busser ved 21-40 busser osv.) i forhold til driftbusantallet ved udløb af de første 6 kontraktår. Driftsbusantallet kan højst reduceres med 3 driftsbusser for hver påbegyndt 20 busser i de sidste 6 kontraktår i forhold til driftsbusantallet ved udløb af de første 6 kontraktår. Ændringer i driftsbusantallet varsles af Movia senest 3 måneder, før ændringen træder i kraft. 10.3 Ændringer for driftsbusantal mellem 1 og 5 busser I kontrakter med et driftsbusantal på mellem 1 og 5 busser tages vilkårene for ændringer i busantal i hvert enkelt tilfælde op til forhandling mellem Movia og operatøren. 10.4 Køreplanskift Movia kan gennemføre 4 køreplanskift om året. På nuværende tidspunkt er der køreplanskift om foråret, ved ferieperiodens start og slut samt om efteråret. Ved køreplanskift herudover - bortset fra evt. køreplanskift, der for hver udbudsenhed er anført i de generelle oplysninger i bilag 1 - afholder Movia de meromkostninger, som udarbejdelse af nye vagtplaner medfører for operatøren, med 1.000 kr. pr. vognløb for den pågældende køreplan. Meddelelse om på hvilke linjer, der iværksættes feriekøreplan, vil blive givet ved køreplanskiftet i foråret. 10.5 Optimering af busantal Movia kan - på tværs af kontrakter med samme selskab - kombinere anvendelsen af driftsbusserne. Movia betaler således kun for det antal driftsbusser, der er påkrævet til at udføre operatørens samlede kørsel for Movia. I så fald afregnes de bus- og køreplantimeafhængige omkostninger efter den for operatøren gunstigste kørselsaftale. Der kan i kontraktperioden træffes aftale om rokering af busmateriel inden for det samlede antal kørselsaftaler med operatøren. 10.6 Ændring i betaling og ruter, ekstra- og dubleringskørsel samt andre forhold Ændringer i operatørens kørselsmængde og driftsbusantal som foran beskrevet medfører ingen ændringer i kontraktens pris for så vidt angår den del, der vedrører faste omkostninger. Med hensyn til de bus- og køreplantimeafhængige omkostninger reguleres disse efter kontraktens satser. Movia forbeholder sig ret til at kunne ændre ruter eller at flytte den aftalte kørselsmængde til andre dele af trafikselskabets dækningsområde. Movia vil i givet fald afholde/modregne de køreplantimeafhængige mer- eller mindreomkostninger, som en sådan ændring medfører for operatøren med hensyn til garagekørsel og lignende. Hvis der i kontraktperioden etableres forsøgsprojekter på operatørens linjer eller i dennes område, skal operatøren efter nærmere aftale medvirke i disse projekter. Ligeledes skal operatøren efter aftale medvirke ved prøvekørsler af nye linjer mv. For at sikre den mest effektive anvendelse af driftsbusserne kan Movia i de perioder, hvor de ikke er anvendt ifølge afregningsvognplanerne, forlange, at operatøren udfører fast



ekstrakørsel eller fast dubleringskørsel på de linjer, som operatøren betjener, eller på andre linjer eller strækninger, alene mod betaling af de aftalte køreplantimeafhængige omkostninger. Sådan kørsel skal meddeles operatøren med 1 måneds varsel, og kørslen skal have en varighed på mindst 1 måned. Ligger ekstra- eller dubleringskørselsområdet i væsentlig afstand fra operatørens sædvanlige betjeningsområde (mere end 5 km længere væk fra en endestation, som operatøren benytter), kan der dog træffes aftale om, at tomkørsel til og fra området indgår i køreplantimeberegningen. Evt. ekstra- og dubleringskørsel udført med reservebusser eller busser herudover kan iværksættes efter aftale med Movia. Der træffes særlig aftale om betaling i disse tilfælde. Der vil i kontraktperioden være mulighed for at aftale en fast pris for ekstra- eller dubleringskørsel med reservebusser. Operatøren er forpligtet til at lade chaufførrepræsentanter deltage i køreplanmøder i Movia, jf. afsnit 17. 11. Betaling Betalinger mellem Movia og operatøren kan kun ske via en af operatøren oplyst bank- eller girokonto, og reguleres i øvrigt som anført nedenfor i afsnit 12. 11.1 Betalingsbetingelser i forbindelse med afregning af kontraktbetalingen I det efterfølgende er betingelserne for betaling anført. 11.1.1 Kontraktbetaling Den aftalte tilbudssum udbetales til operatøren bagud i månedlige rater den 4. hverdag i efterfølgende måned opdelt i de aftalte faste omkostninger samt bus- og køreplantimeafhængige omkostninger. I udbetalingen modregnes sanktioner i forbindelse med kvalitetsbrist, udgåede ture mv. for forrige måned, og der foretages modregning for billetkøb mv., jf. nedenfor. Inden den 10. i hver måned indsendes til Movia en oversigt over ikke kørte ture i den foregående måned med angivelse af årsag. Indsendelse af oplysninger om udgået kørsel, sker på et særligt skema udarbejdet af Movia. Enhver indberetning underskrives af operatørselskabets ansvarlige leder eller af en person, der har fået fuldmagt hertil. Movia kan i kontraktperioden ændre i måden at indberette på. Regulering for ikke-præsteret kørsel indgår først i betalingen i den efterfølgende måned. 11.1.2 Salg af rejsehjemmel Samtlige indtægter for salg af rejsehjemmel tilfalder Movia. Forud for kontraktkørslens start udleverer Movia til operatøren en beholdning i form af rejsehjemmel. Denne beholdning udgør i 2008 i alt 6.000 kr. pr. ansat chauffør. Operatøren



forestår vederlagsfrit den videre udlevering og det løbende salg til egne chauffører. Operatøren er overfor Movia ansvarlig for den udleverede beholdning og må i tilfælde af tyveri eller lignende selv dække den fulde pålydende værdi af rejsehjemlen. Operatøren supplerer sin billetbeholdning ved henvendelse til Movia. I den månedlige udbetaling modregnes Movias tilgodehavende til dækning af den rekvirerede supplementsbilletbeholdning i forrige måned. Ved takstændringer tilbageleveres til Movia den gamle billetbeholdning og evt. kontanter, sammenlagt svarende til værdien af den udleverede beholdning. Ved kontraktkørslens ophør tilbageleveres efter samme retningslinjer den af Movia udleverede beholdning. Ved takstændringer, der må forventes at ske årligt, skal operatøren vederlagsfrit medvirke omkring de forhold, der teknisk og praktisk opstår i forbindelse hermed. 11.2 Betalingsbetingelser i forbindelse med udgået kørsel Movia er i samarbejde med vejmyndighederne ansvarlig for, at kørslen under normale forhold kan gennemføres som anført i køreplanerne, og har pligt til at drøfte eventuelle afvigelser med operatøren. Med normale forhold menes normale danske vejr- og vejforhold, dvs. at de anviste ruter, når der ses bort fra vejarbejder og lignende, er farbare og egnede til buskørsel. Ved driftsafbrydelse uanset årsagen hertil, bortset fra force majeure mv., jf. nedenfor, får operatøren normal køreplantimeafhængig betaling – også for den udgåede kørsel – idet modregningen for udgået kørsel sker efter faste satser pr. køreplantime i en stigende skala på grundlag af månedens udgåede kørselsprocent, jf. bilag 3. Denne procent beregnes ud fra månedens udgåede kørsel opgjort i køreplantimer i forhold til den i afregningsvognplanerne planlagte kørselsmængde. I de tilfælde, hvor en bus udgår eller forsinkes, fordi den bliver tilbageholdt af Movia, eller fordi operatøren genopretter regulariteten i trafikken, skal den udgåede kørsel registreres af hensyn til eventuelle kundehenvendelser, men der vil ikke ske modregning. I de tilfælde, hvor en driftsafbrydelse skyldes trafikuheld, ekstreme vejrforhold eller force majeure-lignende omstændigheder, vil afbrydelse i nogle tilfælde have karakter af meget store forsinkelser eventuelt med korte driftsstandsninger. I sådanne tilfælde vil operatøren for den udgåede kørsel højst blive modregnet til køreplantimepris, og den udgåede kørsel vil ikke indgå ved beregningen af månedens udgåede kørselsprocent. For at undgå at den udgåede kørsel indgår ved beregningen af månedens udgåede kørselsprocent, skal operatøren udarbejde en rapport, der beskriver årsagen og hvilke tiltag, operatøren har gjort for at opretholde driften. Movia vil derefter i hvert enkelt tilfælde foretage en konkret vurdering af sagen. Kan årsagen til, at kørsel ikke udføres, henføres til forsømmelse fra operatøren eller dennes medarbejderes side, eller den udgåede kørsel gentagne gange berører samme



ture/strækninger, kan Movia tage kørselsaftalens misligholdelsesbestemmelser i anvendelse, jf. bilag 3. Ved driftsafbrydelse på grund af force majeure, herunder arbejdskonflikter, modregnes den udgåede kørsel i betalingen efter de i kørselsaftalen fastsatte satser vedrørende faste og bus- og køreplantimeafhængige omkostninger. For denne udgåede kørsel ydes hverken faste omkostninger eller bus- og køreplantimeafhængig betaling. De faste og busafhængige omkostninger modregnes for hele dage med 1/30 pr. dag. På dele af dage og dele af kørselsaftalen modregnes en forholdsmæssig andel, svarende til den udgåede kørsel i procent af månedens planlagte kørselsmængde. Hvis en sådan driftsafbrydelse varer mere end 7 dage og skyldes udefra kommende begivenheder uden for operatørens indflydelse, kan spørgsmålet om delvis dækning af faste og busafhængige omkostninger eller anden kompensation tages op til forhandling efter en konkret vurdering. Udgået kørsel som følge af disse omstændigheder indgår ikke i beregningen af den udgåede kørselsprocent. 12. Regulering af betalingen

12.1 Regulering af de månedlige satser Det samlede reguleringsindeks er sammensat af nedenstående delindeks på følgende måde: 1) 16,0 % Forbrugerprisindeks ( Pris6 ) – Diesel og smøreolie. 2) 6,5 % Prisindeks ( Pris10 ) for indenlandsk vareforsyning - Maskiner og værktøj: varetransportmidler 3) 59,0 % Lønindeks for den private sektor ( ILON2 ). 4) 2,8 % Forbrugerprisindeks i alt ( Pris6 ) 5) 8,1 % Renten, den effektive obligationsrente, samtlige serier ( MPK3 ) 6) 7,6 % Forbrugerprisindeks ( Pris6 ) – Vedligeholdelse og reparation af personlige transportmidler. __________ 100,0 % Total

Kilde: www.Statistikbanken.dk Den aftalte tilbudssum reguleres for udviklingen i reguleringsindekset fra tidspunktet for tilbudsafgivelse (prisniveau juni 2008) og indtil tidspunktet for kontraktens udløb. Den aftalte tilbudssum indeksreguleres dels som en månedlig acontoregulering og dels som en kvartalsvis efterregulering. Hvis de i det samlede reguleringsindeks indgåede delindeks bortfalder eller ændrer indhold i kontraktperioden, forbeholder Movia sig ret til at indsætte et andet tilsvarende indekstal, såfremt dette sker under hensyntagen til den hidtidige vægtning af udviklingen i det relevante delindeks.



12.1.1 Acontoregulering Acontoregulering af betalingen for den første måned - august 2009 for enhederne 1-14 og april 2010 for enhederne 15-20 - foretages på baggrund af udviklingen i reguleringsindekset fra juni 2008 til det sidst opgjorte og offentliggjorte indekstal for alle delindeks. Alle indekstal bortset fra lønindekset opgøres og offentliggøres normalt 1-2 måneder efter månedsudløb. Lønindekset opgøres og offentliggøres kvartalsvis. Forsinkelser eller evt. tidligere udmeldinger af lønindekset kan betyde en forskydning af acontoreguleringens indekstal til andre måneder end forventet. 12.1.2 Efterregulering Efterregulering for enhederne 1-14 forventes første gang at ske i afregningen for november 2009 gældende for månederne august og september 2009 og dernæst i afregningen for februar måned 2010 gældende for månederne oktober, november og december 2009 og så fremdeles. Efterregulering for enhederne 15-20 forventes første gang at ske i afregningen for august 2010 gældende for månederne april, maj og juni 2010 og dernæst i afregningen for november måned 2010 gældende for månederne juli, august og september 2010 og så fremdeles. Forsinkelser eller evt. tidligere udmeldinger af lønindekset kan også her betyde en forskydning af efterreguleringen til andre måneder end ovennævnte. 12.1.3 Illustration af principper Principperne illustreres af nedenstående eksempel. Tilbud afgivet i juni 2007-prisniveau. Tilbud er på 100.000 kr. pr. måned. Tabel 1 viser de faktiske indeks i de relevante måneder

Tabel 1 jun-07 sep-07 dec-07 Indeks 1 127,60 130,70 136,30 Indeks 2 91,20 91,00 90,30 Indeks 3 150,20 152,30 153,70 Indeks 4 114,40 114,30 115,40 Indeks 5 4,91 4,84 4,93 Indeks 6 131,10 132,00 133,90



Tabel 2 viser udviklingen i de i tabel 1 viste indeks, når juni 2007 sættes lig 100.

Tabel 2 jun-07 sep-07 dec-07 Indeks 1 100,00 102,43 106,82 Indeks 2 100,00 99,78 99,01 Indeks 3 100,00 101,40 102,33 Indeks 4 100,00 99,91 100,87 Indeks 5 100,00 98,57 100,41 Indeks 6 100,00 100,69 102,14 Indeks 1 (Forbrugerprisindeks (Pris6) – Diesel og smøreolie): September 2007 130,70 x 100 / 127,60 = 102,43 December 2007 136,30 x 100 / 127,60 = 106,82 Tabel 3 viser udviklingen i det beregnede reguleringsindeks (juni 2007 = 100), når de forskellige indeks vægtes i forhold til udviklingen i tabel 2.

Tabel 3 jun-07 sep-07 dec-07 Indeks 1 16,00 16,39 17,09 Indeks 2 6,50 6,49 6,44 Indeks 3 59,00 59,82 60,37Indeks 4 2,80 2,80 2,82 Indeks 5 8,10 7,98 8,13 Indeks 6 7,60 7,65 7,76

I alt 100,00 101,13 102,62 Indeks 1 (Forbrugerprisindeks (Pris6) – Diesel og smøreolie): September 2006 16,0 x 102,43 / 100 = 16,39 December 2006 16,0 x 106,82 / 100 = 17,09 Alle mellemregninger udføres uden afrunding, og det samlede reguleringsindeks afrundes med 2 decimaler. Eksempel på acontoregulering Acontoreguleringen af den månedlige betaling sker på følgende måde: Betalingen for december 2007 skal reguleres i forhold til udviklingen i reguleringsindekset fra juni 2007. I december 2007 vil det sidst opgjorte og offentliggjorte indekstal for alle delindeks være september 2007. Det fremgår af tabel 3, at denne udvikling i alt har været på 1,13 % (fra 100,00 til 101,13).



Acontobetalingen for december 2007 100.000 kr. x 101,13 / 100 = 101.130 kr. Eksempel på efterregulering Når de faktiske indekstal for månederne oktober, november og december 2007 offentliggøres, efterreguleres betalingerne. Efterregulering for december 2007: Det fremgår af tabel 3, at der fra juni 2007 til december 2007 er sket en stigning på 2,62. 100.000 kr. x 102,62 / 100 = 102.620 kr. Med fradrag af acontobetalingen, 102.620 kr. – 101.130 kr. = 1.490 kr. (endelig efterregulering) 12.2 Beregning af faktorer til regulering af de køreplantimeafhængige omkostninger Movias hensigt med denne regulering er, på en ubureaukratisk og gennemsigtig måde at regulere operatøren for ændringer i sammensætningen af produktionen. Enhed 7 ikke reguleret for ændringer i sammensætningen af produktionen. 12.2.1 Ændret tidsforbrug til ophold Reguleringen har til formål at korrigere for ændringer af ophold - herunder opstarts- og afslutningstid for chaufføren - i forbindelse med køreplanændringer. Operatøren har ved beregning af chaufførtimeforbruget i sit tilbud indregnet den tid, der medgår til sådanne ophold, ud fra køreplanerne i udbudsmaterialet. Der opgøres tillægstid for ophold på følgende måde:

• For mellemliggende ophold op til 15 minutter medregnes hele opholdet som tillægstid. For mellemliggende ophold over 15 minutter medregnes 15 minutter som tillægstid.

• Hvis summen af køreplantid og tillægstid er mindre end 420 minutter for det enkelte

vognløb, lægges der 30 minutter til tillægstiden. Hvis summen af køreplantid og tillægstid er 420 minutter eller derover, lægges der 30 minutter til tillægstiden for de første 420 minutter og yderligere 15 minutter for hver påbegyndt 420 minutter herudover.

Tillægstiden opgøres for hvert vognløb og for dage med forskellig køreplan, og omregnes til en normaluge som ved opgørelse af køreplantiden.



Ved første regulering beregnes korrektionsfaktoren K1 som:

(f1) Tillægstid i uge 4 2009 1 + (e1) Køreplantimer i uge 4 2009

= K1

(f) Tillægstid oplyst i udbudsbetingelserne 1 + (e) Køreplantimer oplyst i udbudsbetingelserne

12.2.2 Ændret dag- og døgnfordeling Reguleringen har til formål at korrigere for ændret fordeling af chaufførarbejdstiden på tidsrum med forskellige lønsatser. Operatørens tilbud er baseret på den fordeling af chaufførarbejdstiden, køreplanerne i udbudsmaterialet giver, og lønudgifterne i forhold hertil, er indregnet. Køreplantimerne opgøres for hver af de nævnte dagperioder. Opgørelsen sker for en normaluge (som uge 4) og efter den metode, der er beskrevet under punkt 13.2.1 ovenfor. De benyttede vægte ved beregningen er følgende: Hverdage 06 - 18 = faktor 100 Hverdage 00 - 06 og 18 - 24 = faktor 115 Lørdag 06 - 14 = faktor 100 Lørdag 00 - 06 og 14 - 24 = faktor 115 Søn- og helligdage 06 - 18 = faktor 150 Søn- og helligdage 00 - 06 og 18 - 24 = faktor 165 Der beregnes en vægtet køreplantid på følgende måde: (100 x antal køreplantimer hverdage 06-18)+(115 x antal køreplantimer hverdage 00-06 og 18-24)+ (100 x antal køreplantimer lørdag 06-14)+(115 x antal køreplantimer lørdag 00-06 og 14-24)+(150 x antal køreplantimer søndag 06-18)+(165 x køreplantimer søndag 00-06 og 18-24) = V Korrektionsfaktoren beregnes herefter på følgende måde: V efter Køreplantimer efter

= K2

V før Køreplantimer før 12.2.3 Regulering af de køreplantimeafhængige omkostninger Satsen for de køreplantimeafhængige omkostninger, som fremgår af kontrakten, vil blive reguleret således: Køreplantimeafhængig omkostning x K1 x K2 = ny køreplantimeafhængig omkostning.



Hvis kontrakten indeholder mere end én sats for de køreplantimeafhængige omkostninger, vil alle satser blive reguleret, med den samme K1 og K2, hvilket betyder at der kun udregnes én K1 og én K2 for hver kontrakt. 12.2.4 Illustration af principper Principperne illustreres af nedenstående eksempel. Tilbud afgivet med en køreplantimeafhængig omkostning på 250,- kr. Driftsstart i januar 2008.

Køreplantimer: Oplyst i udbudsbetingelserne Faktor

Eksempel Uge 4 2009

Hverdag 06-18 a: 87,83 100 a1: 85,23 Hverdag 00-06 og 18-24 b: 10,75 115 b1: 9,65 Lørdag 06-14 c: 6,97 100 g1: 4,30 Lørdag 00-06 og 14-24 h: 8,78 115 h1: 9,78 Søndag 06-18 c: 13,60 150 c1: 15,90 Søndag 00-06 og 18-24 d: 1,13 165 d1: 2,20 Køreplantimer total e: 129,06 e1: 127,06 Tillægstid: Tillægstid total f: 36,70 f1: 38,70 Ændret tidsforbrug til pauser K1 udregnes herefter således:

(f1) 38,70 1+ (e1) 127,06

= 1,016

(f) 36,70 1+ (e) 129,06

Ændret dag- og døgnfordeling (100 x 85,23)+(115 x 9,65)+ (100 x 4,30)+(115 x 9,78)+(150 x 15,90)+(165 x 2,20) = V efter = 13935,45 (100 x 87,83)+(115 x 10,75)+ (100 x 6,97)+(115 x 8,78)+(150 x 13,60)+(165 x 1,13) = V før = 13952,40



Korrektionsfaktoren beregnes herefter på følgende måde: 13935,45 127,06

= 1,015

13952,40 129,06 Regulering af de køreplantimeafhængige omkostninger Den nye sats for de køreplantimeafhængige omkostninger gældende fra januar 2009 udregnes således: 250,- (jf. tilbud) x 1,016 x 1,015 = 257,81 (ny køreplantimeafhængig omkostning)

13. Aktindsigt – Offentliggørelse Movia kan videregive oplysninger, såfremt dette er påkrævet i henhold til lovgivningen eller en afgørelse er truffet herom af en domstol eller offentlig myndighed, herunder fx den danske stat, konkurrencemyndighederne eller Europakommissionen. Efter kontraktindgåelse vil der i henhold til EUs udbudsprocedure bl.a. blive afgivet følgende oplysninger til EU: • Ordregivers navn og adresse • Kontraktens art • Beskrivelse af tjenesteydelsens art • Udbudsprocedure • Dato for tildeling af ordren • Navn og adresse på operatørerne • Angivelse af om kontrakten er eller forventes udlagt til underleverandør samt værdien

af denne del • Kriterier for tildeling af kontrakter

Samme oplysninger vil kunne offentliggøres til pressen. Derudover vil Movia efter kontraktindgåelsen kunne offentliggøre følgende oplysninger: • Navne på ansøgere til prækvalifikationen • Navne på tilbudsgiverne • Den gennemsnitlige køreplantimepris for de indgåede kontrakter

Der kan ikke ved forbehold kræves indskrænkning i det nævnte oplysningsomfang. Operatøren og Movia skal ved meddelelser til offentligheden, herunder udtalelser til nyhedsmedierne, optræde loyalt over for hinanden. Meddelelser til offentligheden, herunder



udtalelser til nyhedsmedier vedrørende spørgsmål af generel trafikpolitisk karakter med relation til Movias område, bør så vidt muligt alene foretages af Movia. 14. Misligholdelse, tvistløsning og øvrige juridiske bestemmelser Reglerne vedr. misligholdelse, modregninger i betalingen, tvistløsning samt en række andre juridiske bestemmelser er samlet i bilag 3. Der kan ikke tages forbehold over for indholdet i bilag 3. 15. Sikkerhedsstillelse Til sikkerhed for operatørens opfyldelse af kørselsaftalen stilles gennem anerkendt pengeinstitut/kautionsforsikringsselskab en ubetinget og uigenkaldelig anfordringsgaranti på 100.000 kr. pr driftsbus. Garantien skal stilles senest 14 dage efter kontraktindgåelsen og indestå indtil 3 måneder efter kontraktperiodens udløb, medmindre der forinden er rejst krav mod garantien. Garantien skal udformes som anført i bilag 3. 16. Virksomhedsoverdragelse

16.1 Lønmodtagernes retsstilling ved virksomhedsoverdragelse Det forudsættes, at de udbudte enheder er omfattet af lov om lønmodtageres retsstilling ved virksomhedsoverdragelse. Den tilbudsgiver, som opnår kontrakt og overtager kørsel fra en anden operatør, vil derfor være stillet som erhverver af en virksomhed i lovens forstand. Operatøren er i hele kontraktperioden forpligtet til at yde de medarbejdere, som følger med den udbudte kørsel, vilkår, der med hensyn til løn og pension svarer til eller er bedre end de vilkår, der i kontraktperioden vil være gældende i henhold til nedennævnte overenskomster. Tilbud, der indeholder forbehold overfor ovenstående vilkår, vil ikke blive taget i betragtning. Det kan oplyses, at der for de udbudte enheder anvendes Landsoverenskomst for rutebilkørsel samt Tillægsoverenskomst hertil indgået mellem Arbejdsgiverforening for Kollektiv Trafik og 3F (Fagligt Fælles Forbund) og overenskomst for chauffører ansat i Arriva Skandinavien A/S´s driftsområde i København, aftalt mellem FOA og Arriva Skandinavien A/S. Er den faktiske lønanciennitet ved kontraktstart – som konsekvens af virksomhedsoverdragelsen - højere end 9 år eller lavere end 5 år, kan Movia regulere i den køreplantimeafhængige betaling. Movia regulerer kun for den del af den gennemsnitlige lønanciennitet, der overstiger 9 år eller er mindre end 5 år. Reguleringen forudsætter, at operatøren kan dokumentere den gennemsnitlige lønanciennitet ved kontraktstart.



Movia har ikke kendskab til eventuelle lokalaftaler og kutymer i den udbudte kørsel. Tilbudsgivere kan derfor ved tilbudsgivningen forudsætte, at der ikke eksisterer lokalaftaler og kutymer, der medfører væsentlige økonomiske belastninger i forhold til overenskomsten. Såfremt der efterfølgende måtte vise sig at være sådanne aftaler eller kutymer, skal den pågældende operatør godtgøre, at disse har en væsentlig økonomisk betydning, hvorefter der vil blive foretaget en regulering af prisen i perioden, indtil disse aftaler vil kunne opsiges med sædvanligt varsel. Hvor byderen selv udfører kørslen på de udbudte enheder på tilbudstidspunktet, skal det i tilbudsblanketten anføres, såfremt der eksisterer lokalaftaler/kutymer af væsentlig økonomisk betydning, som er indregnet i de anførte tilbudspriser. Det skal i givet fald detaljeret anføres, hvilke aftaler der er tale om og med hvilke beløb, hver enkelt aftale er indregnet i tilbudspriserne. Tilbudsgiverne må i disse tilfælde være indstillet på nøjere at redegøre for, hvordan de anførte beløb er beregnet. Såfremt tilbudsgiveren blandt sit nuværende personale anvender anciennitetsprincipper, fx ved besættelse af vagter eller ved ferietildeling, skal disse principper også omfatte medarbejdere, der overgår til ansættelse hos operatøren i forbindelse med kørselsovertagelsen. 16.2 Forretningsgang og vilkår i forbindelse med virksomhedsoverdragelse Senest 14 dage efter kontrakttildelingen skal en ny operatør rette henvendelse til den operatør, som hidtil har udført kørslen, for at få oplyst, hvilke medarbejdere, der vil være omfattet af overdragelsen. Senest 7 dage efter henvendelsen fra den nye operatør skal den hidtidige operatør fremsende listen over de medarbejdere, der vil være omfattet af overdragelsen. Listen skal som minimum indeholde medarbejdernes CPR-nr., navn, adresse, jobfunktion, lønanciennitet og særlige ansættelsesvilkår. Senest 30 dage efter kontrakttildelingen skal den nye operatør bekræfte den fortsatte ansættelse samt indkalde til informationsmøder for de medarbejdere, som skal overtages i forbindelse med kørselsovertagelsen. Operatøren skal over for medarbejderne præcisere, at medarbejderne overgår med uændret lønanciennitet og pensionsordning og bibeholder det hidtidige lønforløb i kontraktperioden i henhold til operatørens overenskomst. Alle informationsmøder skal være afholdt senest 2 måneder efter kontrakttildelingen. Den nye operatør skal indbyde repræsentanter fra relevante faglige organisationer og medarbejdernes tidligere arbejdsgiver til disse informationsmøder. Såfremt færre medarbejdere, end det antal operatøren har behov for, ønsker at overgå til ansættelse hos operatøren, drager operatøren selv omsorg for ansættelse af yderligere personale.



Ved kontraktophør skal operatøren direkte til eventuel ny operatør refundere alle udgifter vedrørende de medarbejdere, som den nye operatør overtager fra operatøren, og som kan henføres til perioden før den nye operatørs overtagelse af kørslen. Til sådanne udgifter henregnes bl.a. løn, pensionsbidrag, særlige bidrag, overtidsbetaling, beløb svarende til oparbejdede overskuds-/afspadseringstimer, feriegodtgørelse, ferietillæg, optjente feriepenge mv. Det til ovennævnte udgifter svarende beløb betales af operatøren senest 4 uger efter den nye operatørs overtagelse af kørslen. 17. Personaleforhold 17.1 Arbejdsmiljø Movia kræver udpeget en arbejdsmiljøansvarlig hos operatørerne, som skal være Movias kontaktperson i alle spørgsmål vedrørende arbejdsmiljøet. Det er et krav, at driften sker på en arbejdsmiljømæssig forsvarlig måde, og i fuld overensstemmelse med arbejdsmiljølovgivningen. I den forbindelse henviser Movia til anvisningerne for de problemområder, som er fremhævet i Arbejdstilsynets miljøvejviser nr. 17 for transport af passagerer (marts 2007). Følgende problemområder er særligt fremhævet i miljøvejviseren: • Risiko for ulykker • Psykisk arbejdsmiljø • Ergonomisk arbejdsmiljø • Støj • Vibrationer • Indeklima • Helkropsvibrationer

Der henvises til driftsredegørelsen, hvor tilbudsgiver skal beskrive, hvordan arbejdsmiljølovgivningens krav på særlige, væsentlige områder opfyldes. Movia er opmærksom på, at en del af de chauffører, som kører for Movia, er af anden etnisk herkomst. Derfor ønsker Movia, at alle operatører, som kører for Movia, har formuleret en integrationspolitik, der sikrer en faglig og social integration på arbejdspladsen. En redegørelse herfor skal indgå i tilbudet, jf. driftsredegørelsen. Operatøren er forpligtet til at sikre et sundt og sikkert arbejdsmiljø for såvel chauffører som øvrige medarbejdere i virksomheden. Som dokumentation for overholdelse af denne forpligtelse skal der på operatørens foranledning årligt gennemføres en måling af chaufførers og øvrige medarbejderes tilfredshed med arbejdsmiljøet – herunder Movias ydelser som fx køretid/udligningsophold, fremkommelighed, stoppesteder og lignende. Den praktiske tilrettelæggelse og gennemførelse af tilfredshedsmålingen aftales nærmere mellem Movia og operatøren, idet Movia af hensyn til sammenligneligheden ønsker at definere grundlaget for medarbejdertilfredshedsmålingen.



Movia ønsker en løbende opdateret organisationsplan for operatørens sikkerheds- og samarbejdsudvalg. Endvidere skal Movia kunne indhente alle oplysninger om de arbejdsmiljøforhold, der drøftes i operatørens sikkerhedsudvalg (fx chaufførpladsens indretning, rengøring og vedligeholdelse af busser, bussernes indeklima og lignende). Det er Movias forventning, at operatøren oplyser sit personale om de registreringer, der dagligt foretages i busserne via det anvendte IT-udstyr. Ved busindkøb stiller Movia særlige krav til chaufførinddragelse ved chaufførpladsens indretning, jf. bilag 4 om indretning af chaufførpladsen. Movia udarbejder hvert år en procesplan for køreplansamarbejdet. Denne procesplan indeholder blandt andet tidsfrister og procedurer for indberetning af ændringsforslag mv. Køreplanprocessen aftales mellem Movia og operatøren på de årlige køreplanmøder, hvor også tillids-, sikkerhedsrepræsentanter og/eller linjerepræsentant deltager, jf. afsnit 10. For strækninger på 50 km. og derover gælder særlige EU-regler om køre- og hviletid (Rådets forordning 3820/85 EØF) Strækninger under 50 km er m.h.t. køre- og hviletid omfattet af de almindelige danske arbejdsmiljøregler. 17.2 Chaufføruddannelse Movia kræver udpeget en uddannelsesansvarlig leder hos operatørerne, som skal være Movias kontaktperson i alle spørgsmål vedrørende uddannelse, jf. driftsredegørelsen. Operatøren skal drage omsorg for, at personalet er uddannet i Movias takstsystem således, at billetteringen gennemføres korrekt og effektivt. Operatøren er ansvarlig for, at billettering sker korrekt, og at chaufførerne til enhver tid har det nødvendige antal billetter, rettekort og byttepenge. Forlades bussen under opholdet, skal chaufføren billettere påstigere inden endestationen forlades. Operatøren er ansvarlig for, at alle chauffører og andet berørt personale er instrueret i betjening og fejlmelding af aftalte IT-systemer på den kørselsmængde og de busser, der er omfattet af kontrakten. Operatøren skal ligeledes sikre, at chaufførerne er uniformerede og i tjenesten fremtræder velsoignerede og præsentable overfor kunderne. Endvidere skal chaufførerne yde en korrekt og venlig betjening af kunderne og kunne betjene bussen korrekt under alle forhold samt præstere en passagervenlig og energirigtig kørsel. Annoncering af stoppesteder og takstzoner skal ske efter de af Movia fastsatte bestemmelser. Chaufførerne skal tillige være så godt kendt med det samlede trafiknet, at de er i stand til at vejlede kunderne. Chaufførerne skal være så godt kendt med det danske sprog, at de kan leve op til alle Movias servicekrav.



For at få sikkerhed for, at chaufførerne er kvalificeret til at kunne håndtere konflikter, ønsker Movia formuleret en personalepolitik, der sikrer, at alle operatørernes ansatte Movia-chauffører er i besiddelse af de nødvendige kvalifikationer til at kunne håndtere konflikter. Politikken skal ligeledes indeholde konkrete værktøjer til opfølgning. En redegørelse herfor skal indgå i tilbudet, jf. driftsredegørelsen. Følgende af Movias materialer indeholder Movias servicekrav, som skal være kendte af chaufførerne:

• Rejsehåndbogen • Chaufførens Servicehåndbog

Movia er yderligere interesseret i at sikre chaufførernes og mellemledernes viden om Movias organisation og ansvarsfordelingen mellem operatører og Movia. Movia forventer, at denne viden hos chaufførerne og mellemlederne løbende ajourføres gennem efteruddannelse. Operatøren er i den forbindelse forpligtet til at indgå i et samarbejde med Movia om forbedring af efteruddannelsen. En redegørelse for, hvordan ovenstående sikres opfyldt, skal indgå ved tilbudsgivningen, jf. driftsredegørelsen. Uddannelse af medarbejdere i forbindelse med indførelse af rejsekort Operatøren skal stille alle chauffører samt 1-3 superbrugere pr. garageanlæg til rådighed for uddannelse i rejsekortsystemet. En del af uddannelsen vil foregå gennem det offentlige arbejdsmarkedsuddannelsessystem (AMU). Der kan opnås støtte til denne del af udddannelsen. Movia står for den overordnede planlægning af kurserne på udvalgte uddannelsesinstitutioner. Tidsplan for afholdelse af kurser bliver lavet i samarbejde med operatøren. Uddannelsen skal ligge så tæt på driftsperiodens start som muligt. Movia leverer uddannelsesmateriale og udstyr til instruktion og øvelse i betjening af rejsekort. Uddannelsesforløb pr. superbruger er tre arbejdsdage og én arbejdsdag pr. chauffør. Uddannelsen afsluttes med en test. Superbrugerne uddannes, så de kan uddanne nye chauffører i betjening og fejlmelding, af rejsekort, samt rådgive de chauffører, som har brug for ekstra rådgivning efter uddannelsen i rejsekortsystemet. Operatøren har ansvaret for at samtlige chauffører og superbrugere til stadighed er tilstrækkeligt uddannede i betjening af rejsekort og er forpligtet til at sikre, at de har tilstrækkelig viden om rejsekortsystemet. Operatøren skal efter indgåelse af kontrakten udpege personer til de konkrete roller i forbindelse med rejsekortet, fx driftsanvarlige centralt og på den enkelte garage.



Certificering af buschauffører Formålet med certificeringen er, at sætte fokus på de kvalifikations- og servicekrav, som Movia stiller til chaufførjobbet. De krav, chaufførerne skal leve op til, er beskrevet i afsnittet om chaufføruddannelse. Movia stiller kravene - operatøren vælger metode (ledelse, kommunikation, motivation, uddannelse etc.) - og en uvildig instans måler, at de stillede krav opfyldes. Chauffører, der ikke er certificeret, skal certificeres inden for det 1. kontraktår. Certificerede chauffører skal recertificeres hvert 5. år. Chauffører, der ansættes i kontraktperioden, som ikke er certificeret, skal certificeres senest 6 måneder efter ansættelsen. Operatøren forestår selv uddannelsen. Certificeringen består af 2 prøver - en teoretisk og en praktisk prøve. Den teoretiske prøve består af en række spørgsmål om zone-/takstsystemet og kvalitet. Spørgsmålene udarbejdes af Movia på baggrund af de krav, der er stillet til chaufførens kundeservice. Udover omkostninger til uddannelsen må operatøren påregne et prøvegebyr på kr. 120,- pr. teoretisk prøve. Gebyrerne reguleres løbende i hele kontraktperioden med udgangspunkt i det summariske lønindeks for december 2002. Den praktiske prøve foretages af en uvildig instans og indeholder observationer af chaufførens kørsel og service (fx kundebetjening, annoncering af stoppesteder etc.) på en tilfældigt valgt tur. For den praktiske prøve kan operatøren frit vælge samarbejdspartner/leverandør til gennemførelsen. Leverandøren skal dog godkendes (akkrediteres) af Movia. Prisniveauet i 2006/2007 har for den praktiske prøve været mellem kr. 300,- og kr. 500,- pr. prøve. Hvis operatøren vælger at bruge Movias leverandør, vil gebyret blive opkrævet af Movia. Prisen for den praktiske prøve er i høj grad afhængig af operatørens egne evner og mulighed for at lave en effektiv plan for gennemførelsen af det praktiske prøveforløb. De generelle regler for planlægningen af de praktiske prøver kan downloades fra udbudsportalen under menupunktet Udbudsmateriale. Operatøren skal tilmelde chaufføren til teoretisk og praktisk prøve på www.certificering.hur.dk. Movia forventer tillige, at operatøren afsætter tid til planlægning, indberetning af oplysninger, vedligeholdelse af data og afholdelse af prøverne. Alle data, der indrapporteres skal leveres i de formater og til de tider, der fastsættes af Movia. En detaljeret beskrivelse af arbejdsopgaver, tider og format for levering findes i funktionsvejledningen på hjemmesiden www.certificiering.hur.dk eller ved henvendelse til Movias Køreplanlægning og driftsafdeling. Opgaverne i forbindelse med certificering kræver, at der er minimum 1 medarbejder, som har ansvar for chaufførcertificeringen - og som varetager kontakten til den uvildige instans og Movia. Kontaktperson skal oplyses i driftsredegørelsen.



Manglende overholdelse af reglerne om certificering af chauffører er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. bilag 3. 17.3 Information til chaufførerne Movia kræver udpeget en informationsansvarlig hos operatørerne, der skal være kontaktperson i alle spørgsmål vedrørende formidling af information fra Movia til chaufførerne, jf. driftsredegørelsen. Relevante vejledninger vedrørende driften, informationsmateriale, opslag, takstforhold mv. skal være tilgængelige for og kendt af chaufføren. Der ønskes yderligere en redegørelse for, hvordan operatørerne sikrer udsendelse og opslag af generelt eller internt informationsmateriale fra Movia til operatørselskabets medarbejdere, jf. driftsredegørelsen.

18. Krav til drifts- og trafikstyring

Operatøren er ansvarlig for, at kørslen gennemføres efter de angivne køreplaner/driftsvognplaner. For at sikre den aftalte trafikafvikling er operatøren forpligtet til at føre et løbende tilsyn med afvikling af kørslen. Tilbud på kørsel skal indeholde en beskrivelse af, hvordan operatøren vil føre tilsyn med trafikafviklingen, og hvordan der gribes ind med aktiv trafikstyring i tilfælde af uregelmæssigheder. Beskrivelsen skal blandt andet indeholde oplysninger om operatørens driftsorganisation, forretningsgange, ressourceindsats, anvendte hjælpemidler og hvordan gennemførte aktiviteter dokumenteres. Medmindre andet aftales ved kontraktstart er operatøren forpligtet til at indgå en aftale med Movia i løbet af kontraktperioden om, hvordan Movias IT-systemer anvendes. Aftalen vil indeholde vilkår og retningslinjer for, hvordan Movias IT-udstyr anvendes til driftstilsyn, aktiv trafikstyring og dokumentation af driftsafviklingen. Hvis det ønskes aftalt ved kontraktstart, at operatøren anvender eget IT-udstyr til driftstilsyn, aktiv trafikstyring og dokumentation af driftsafviklingen, skal operatøren beskrive, hvordan IT-udstyret vil blive anvendt til ovennævnte aktiviteter. Movia forventer, at ovennævnte beskrivelser indgår i driftsredegørelsen. 18.1 Drifts- og trafikstyring ved forskellige trafikale forhold

I situationer, hvor trafikale eller andre ydre forhold påvirker den planlagte kørsel negativt, har operatøren pligt til straks at gribe ind, og om nødvendigt indsætte driftspersonale til



afhjælpning. Operatørens dispositioner skal sikre, dels at regelmæssig kørsel genoprettes hurtigst muligt, dels at passagererne generes mindst muligt. Operatøren har ansvaret for, at pludseligt opståede kapacitetsproblemer på den aftalte kørsel løses bedst muligt. Movia forventer, at operatøren efterfølgende deltager aktivt i en afdækning af årsagerne til problemerne og kommer med forslag til en imødegåelse af fremtidige kapacitetsproblemer. I tilfælde af busnedbrud og lignende er operatøren altid forpligtet til at indsætte reservebusser. I gennemførelsen af busdriften skelnes mellem følgende situationer: Normal trafikal situation

Operatøren forventes at overvåge den trafikale situation og løbende foretage mindre justeringer med henblik på kontinuerligt at levere den af Movia fastlagte kvalitet for driften – regelmæssig kørsel.

Sædvanlige/daglige hændelser i den normale trafik

Operatøren forventes straks at gribe aktivt ind i afviklingen af busdriften, når sædvanlige og/eller daglige hændelser i den normale trafik optræder således, at den regelmæssige kørsel genoprettes hurtigst muligt. Sædvanlige og/eller daglige hændelser er fx ulovligt parkerede biler, kortvarige kødannelser, mindre vejarbejder og forsinkede korrespondancer.

Usædvanlige hændelser i trafikken

Operatøren forventes også straks at gribe aktivt ind i afviklingen af busdriften, når usædvanlige hændelser opstår, således at flest mulige gener for passagererne afbødes, fx ved opretholdelse af regelmæssig kørsel uden for den berørte del af linjen. Desuden forventes operatøren at igangsætte tiltag, der hurtigst muligt genopretter den regelmæssige kørsel, og at informere Movia Kundecenter om den usædvanlige hændelse. Usædvanlige hændelser er fx større trafikuheld, et væltet træ, optog og andre blokeringer af ruten samt usædvanlig vejrlig i form af isslag, snestorm mv.

Ekstraordinære hændelser

Operatørens chauffører skal ved ekstraordinære hændelser efterkomme de driftsmæssige anvisninger, der måtte blive givet fra trafikkontrollørerne i Movias Trafiktjeneste eller fra Movias vagthavende. Ekstraordinære hændelser er udefrakommende forhold med enten langvarig konsekvens for den enkelte linje eller konsekvens for et større antal linjer på tværs af operatører – forhold, det ikke har været muligt at tage højde for i køreplanlægningen. Det drejer sig fx om større demonstrationer og optog, ekstrakørsel fra større begivenheder og politiets afspærringer af gader mv. (brand, trafikuheld, bombetrussel etc.). Typisk vil der ved ekstraordinære hændelser blive foretaget midlertidige ruteændringer.



18.2 Afløsning på strækningen Afløsning kan som hovedregel kun finde sted ved linjens endestationer, således at kunderne berøres mindst muligt. I de situationer, hvor lokalet er beliggende på strækningen, fx ved en større terminal, kan der efter en konkret vurdering evt indgås en særlig aftale med Movia om afløsning det pågældende sted. Herudover kan arbejdsmiljømæssige hensyn indgå som begrundelse for afløsning på strækningen. Movia ønsker således afløsning ved endestationer eller ved en større terminal, der passeres på ruten. Chaufførafløsning på strækningen kan kun finde sted, såfremt operatøren indestår for, at dette sker på under 2 minutter udover ekspedition af påstigere. Overholdes dette ikke, vil Movia kunne anvende bestemmelserne om modregning, jf. bilag 3, eller opsige aftalen om afløsning på strækningen. Evt. ønske om afløsning på strækningen skal anføres i driftsredegørelsen. 18.3 Øvrigt

Movia skal i hele driftstiden kunne komme i kontakt med operatøren eller en repræsentant for denne. Busserne må ikke i forbindelse med køreplanfastsat kørsel for Movia opstilles/parkeres uden for de af Movia godkendte opstillingspladser/endestationer. Der kan ved endestationer kun påregnes plads til det planlagte antal driftsbusser. Det kan således ikke forventes, at der ved endestationer er plads til parkering af reservebusser og transportvogne. Hvis reservebusser er garageret et andet sted end driftsbusserne, skal dette oplyses. Driftsbusserne kan uden for de tidsrum, hvor der udføres Movia-kørsel, frit anvendes til anden kørsel, når Trafikselskabs-bomærkerne overdækkes. Meddelelse om anden anvendelse skal gives skriftligt til Movia forud herfor. Busserne skal kunne frigøres fra sådan anden kørsel med 2 måneders varsel, såfremt Movia ønsker at disponere over busserne til kørsel for Movia. Den aftalte reservebuspark skal altid være til rådighed ved nedbrud mv. Operatøren skal sørge for, at vognene efterses for glemte sager og for at evt. fundne sager indsamles, registreres (minimum dato, vogn og kundens navn). Penge, værdipapirer, særligt værdifulde smykker og lignende skal snarest afleveres til politiet, medens andre fundne sager kan opbevares på driftskontoret i op til 30 dage efter at kørslen har fundet sted og derefter afleveres til politiet. Forespørgsler til Movia Kundecenter om fundne sager vil blive henvist til operatøren, som derfor i almindelig kontortid, dvs. minimum i tidsrummet kl 9-15 på hverdage, må kunne besvare forespørgsler herom fra kunderne. Kontortid skal oplyses i driftsredegørelsen. Evt. postbefordring og/eller postkassetømning, pålagt i henhold til lovgivningen, aftales med Post Danmark A/S. Indtægten herfor tilfalder operatøren.



19. Kvalitetsstyring

Movia arbejder løbende på, at der sker udvikling af kvaliteten i busproduktet. Movia vil derfor belønne de operatører, der leverer en kvalitet, der lever op til de fastsatte mål på baggrund af kundernes kvalitetsopfattelse - med en bonus. Ved vurdering af, om målsætningerne opfyldes, anvender Movia principperne som beskrevet i bilag 6. Movia har fastsat et minimumskrav til den kvalitet, der løbende ønskes leveret. Den samlede baggrund for opfølgningen på Movias ønskede kvalitetsniveau fremgår af afsnit 20. Kvalitetsresultaterne er løbende elektronisk tilgængelige for operatøren via internettet. Lever operatøren ikke op til det aftalte mål af kundetilfredshed, sker der en reduktion af betalingen i forhold til målepunktets vigtighed og den manglende målopfyldelse. Movia kræver udpeget en kvalitetsansvarlig hos operatørselskaberne, der skal være Movias kontaktperson i alle kvalitetsspørgsmål, jf. bilag 6. Der vil i kontraktperioden kunne aftales visse justeringer i måleomfang, målepunkter og kvalitetsmål, såfremt erfaringer, det statistiske grundlag og den løbende opfølgning - som sker i samarbejde med operatørerne - berettiger hertil.

20. Krav og ønsker til driftskvalitet

20.1 Kundetilfredshed

Målet for Movia er at levere et godt produkt, der lever op til kundernes kvalitetskrav. Movia har derfor udviklet et kvalitetsstyringssystem, der måler på kundernes opfattelse og oplevelse af kvaliteten. Kvalitetsstyringssystemet er nærmere beskrevet i bilag 6. Movia har fastsat minimumskrav for kvalitetsindekset for kundetilfredshed på de enkelte udbudsenheder. Minimumskravet for de udbudte enheder i dette udbud er fastsat til 800 for busser med kørsel i City inkl. A-busser (udbudsenhederne 1-3 samt 5) og 810 for øvrige busser (udbudsenhederne 4 samt 6-9), svarende til et gennemsnitsresultat på 80 hhv. 81 pr. målepunkt. Movia ønsker tilbud, der sikrer højeste grad af tilfredshed hos kunderne ved de kvalitetsmålinger, der foretages i kontraktperioden i overensstemmelse med Movias kvalitetsstyringssystem. Tilbudsgiver skal på tilbudsblanketten anføre det kvalitetsniveau, som tilbydes Movia på de udbudte enheder. Movias betalingsvillighed for en bedre kundetilfredshed fremgår af bilag 2.



Det aftalte kvalitetsniveau vil indgå som mål i kontraktperioden, ligesom beregning af henholdsvis kvalitetsbonus og eventuel modregning i betalingen vil ske på baggrund af det aftalte kvalitetsniveau. Til orientering kan oplyses, at gennemsnittet af de seneste 12 måneders kvalitetsmålinger (01.07.2007-30.06.2008) på de udbudte enheder er målt til: Målepkt A-bus City-bus City-bus Øvrige Enhed 1 Enhed 2 Enhed 3 Enhed 4 Udv reng & vedligehold. 82,4 76,3 81,8 78,8 Indv. rengøring 81,6 77,1 82,1 79,9 Indv. vedligeholdelse 82,9 79,0 78,8 79,2 Temperatur 79,4 73,0 78,3 78,8 Ventilation 78,7 73,3 76,9 74,5 Begrænsn. af støj 75,1 66,4 74,9 68,3 Overhold. af køreplan 83,3 73,7 78,3 86,3 Chf. kørsel 84,9 83,1 85,6 85,3 Chf. Serv & fremtræden 85,5 83,1 86,0 84,6

Svarende til indeks 816,61 763,24 803,7 799,05 Målepkt City-bus Øvrige Øvrige Øvrige Øvrige Enhed 5 Enhed 6 Enhed 7 Enhed 8 Enhed 9 Udv reng & vedligehold 79,7 76,6 79,9 73,7 80,6 Indv. rengøring 79,1 77,4 80,2 75 80,8 Indv. vedligeholdelse 78,2 77,3 78 69,7 82,1 Temperatur 78,4 73,4 79,6 80,3 78,2 Ventilation 77,5 71,5 79,5 78,7 75,6 Begrænsn. af støj 73,8 63,8 72,5 70,1 75,8 Overhold. af køreplan 77,9 69,8 78,9 82 73,1 Chf. kørsel 84,0 80,6 83,8 84,9 81,9 Chf serv & fremtræden 84,8 84,2 83,8 85 83,3 Svarende til indeks 793,7 750,8 796,86 781,24 789,8 20.2 Grad af udført kørsel (servicegrad)

Ved grad af udført kørsel forstås den udførte procentdel af de køreplansatte køreplantimer. Movia har fastsat minimumskrav for udført kørsel på de enkelte udbudsenheder. Minimumskrav for de udbudte enheder i dette udbud er fastsat til 99,90 %. Movia ønsker den højeste grad af udført kørsel, og tilbudsgiver skal på tilbudsblanketten angive den tilbudte udførelsesgrad for den udbudte enhed. Den tilbudte udførelsesgrad vil indgå som mål.



Til orientering kan oplyses, at gennemsnittet af udførselsgraden af de udbudte enheder for de seneste 12 måneder (01.06.2007 - 30.06.2008) er opgjort til: Udbudsenhed 1: 99,71 Udbudsenhed 2: 99,81 Udbudsenhed 3: 99,73 Udbudsenhed 4: 99,75 Udbudsenhed 5: 99,51 Udbudsenhed 6: 99,64 Udbudsenhed 7: 99,82 Udbudsenhed 8: 99,50 Udbudsenhed 9: 98,67 20.3 Kvalitetsbrister

Det er Movias mål altid at levere det kunderne forventer og i en kvalitet, som Movia vurderer, er til gavn for det samlede produkt. Dette betyder, at Movia ønsker færrest mulige kvalitetsbrister, jf. bilag 3. Tilbudsgiver skal på tilbudsblanketten angive det beløb som der forventes kvalitetsbrister for pr. år. Beløbet skal angives pr. udbudsenhed og kan udregnes som antal forventede kvalitetsbrister x værdien af den enkelte kvalitetsbrist jf. bilag 3. Det tilbudte beløb vil indgå som mål. Movia vil i arbejdet med kvaliteten målrette og fokusere indsatsen i forhold til hvor Movia vurderer, at indsatsen er mest effektiv i forhold til at levere bedst mulig kvalitet til kunderne. Til dette arbejde er der bl.a. nedsat to specielle arbejdsgrupper i Movia – en gruppe hvis arbejdsområde er rengøringskontrol og en gruppe som arbejder med målrettet at følge op på den leverede kvalitet. I perioden 2005-2007 har Movia følgende statistik vedrørende kvalitetsbrister, tallene dækker hele Movias område: 2005 2006 2007 Modregning kr. pr. bus (gennemsnit) ca 7.700 Ca. 14.275 Ca. 8.804 Antal kvalitetsbrister i alt 4.694 4.372 4.653 Antal busser medio året 910 906 906 Movias trafiktjeneste har pt. ca. 50 årsværk, som alle kan indgå i kontrollen af busserne i hele Movias område.



For at give et indtryk af hvordan kvalitetsbrister og geografi hænger sammen, har Movia opgjort antallet af kvalitetsbrister fordelt på 3 grupper. 2005 2006 2007

Antal busser

Antal kval. brister

Antal busser

Antal kval. brister

Antal busser

Antal kval. brister

København City 407 2014 396 2539 396 2324 Storkøbenhavn og købstæder 297 1903 320 4259 320 2024 Landevejsbusser 206 777 190 574 190 303

20.4 Kontraktforlængelse

Ved udløbet af hvert kalenderår vil operatøren modtage besked om årets resultat med hensyn til kundetilfredshed (kvalitetsindeks), grad af udført kørsel samt værdien af kvalitetsbrister. Første gang ca. 1. marts 2011. Ved udgangen af det 4. og evt. 6. og 8. kalenderår opgøres det gennemsnitlige resultat for henholdsvis kundetilfredshed (kvalitetsindeks), grad af udført kørsel samt værdien af kvalitetsbrister for de 4 første kalenderår. Hvis kvalitetsresultatet ikke lever op til de aftalte mål, udløber kontrakten efter det 6. år, ligesom der vil ske modregning i kontraktbetalingen for den manglende opfyldelse af kvalitetsmål, jf. bilag 6. Dog henvises til afsnit 8.1 med hensyn til Movias ret til forlængelse. Hvis kvalitetsresultatet er under de aftalte mål, men lever op til de opstillede minimumskrav for så vidt angår kundetilfredshed (kvalitetsindeks) og grad af udført kørsel, kan Movia og operatøren dog aftale en forlængelse af kontraktperioden, jf. afsnit 8.3. Hvis kvalitetsresultatet lever op til de aftalte mål på alle 3 parametre, har operatøren krav på, at kontraktperioden forlænges, jf. afsnit 8.2. Hvis kvalitetsresultatet er højere end det aftalte mål, vil operatøren få udbetalt kvalitetsbonus.



Efter 6. hhv. 8. kontraktår vil der ligeledes blive truffet afgørelse om yderligere forlængelse, jf. afsnit 8.2. 20.5 Modregning v/manglende opfyldelse af aftalte mål i sidste del af kontraktperioden

Tilbudsgiver skal i tilbudsblanketten dels angive et beløb i kr. pr. køreplantime, der vil blive modregnet i tilfælde af, at det tilbudte kvalitetsniveau for kundemålingerne ikke opfyldes, og dels et beløb, der vil blive modregnet, hvis den aftalte grad af udført kørsel ikke opfyldes. Denne modregning gælder tidligst fra og med 5. kalenderår og såfremt operatøren har fået kontraktforlængelse jf. afsnit 20.4. Resultatet af henholdsvis kundetilfredshed (kvalitetsindeks) og grad af udført kørsel opgøres som et gennemsnit for hvert enkelt kalenderår. Modregningen opgøres som udførte, afregnede køreplantimer i det forgangne år multipliceret med det beløb, som er angivet i tilbudsblanketten. Beløbet modregnes i den førstkommende måned efter opgørelsen. For kvalitetsbrister angives ingen speciel modregningssats i sidste del af kontraktperioden, idet de modregnes jf. bilag 3, hvilket betyder en øget modregning pr. kvalitetsbrist i samtlige kontraktår, hvis beløbet angivet i tilbudsblanketten overskrides.

20.6 Forlængelse

Ved forlængelse af dele af kontrakten jf. afsnit 8, vil fastsættelsen af nye mål kunne indgå i drøftelserne mellem parterne.

1. år 2. år 3. år 4. år 5. år 6. år 7. år 8. år 9. år 10. år 11. år 12. år

2 års forlængelse

2 års forlængelse

2 års forlængelse

milepæl

milepæl/afgørelse

afgørelse

milepæl

milepæl/afgørelse

milepælmilepæl

milepælmilepæl/

1. kontraktperiode 2. kontraktperiode



21. Busoverdragelse ved kontraktudløb

Der kan i dette udbud ikke afgives tilbud på vilkår om busoverdragelse til ny operatør ved udløb af den aftalte kontraktperiode.

22. Busovertagelse

32 13,7m busser (30 driftsbusser og 2 reservebusser) skal indgå i tilbudet på udbudsenhed 1, der udbydes med busovertagelsespligt. Ved afgivelse af tilbud på enhed 1 forpligter tilbudsgiver sig til at overtage disse 32 busser, på vilkår som er beskrevet nedenfor og i bilag 7. Busserne overtages endeligt af ny operatør og uden pligt for Movia til ved kørslens ophør at genudbyde disse med busoverdragelsepligt.

22.1 Vilkår for overtagelse af busserne

Definitioner

Ny operatør: Den operatør, som får tildelt kørslen på udbudsenhed 1. Nuværende operatør: ARRIVA Skandinavien A/S Busserne værdiansættes til den oprindelige anskaffelsessum med fradrag af 10%, og med lineære afskrivninger over en 12-årig periode for en bus af gennemsnitlig vedligeholdelsesstandard. For busser med en vedligeholdelsesstandard, der afviger fra gennemsnittet, gives et tillæg (merpris) eller fradrag (mindrepris) i prisen. Vedligeholdelsesstandarden og et evt. tillæg eller fradrag fastsættes ved syn og skøn, som nærmere beskrevet i bilag 7.



Følgende busser skal overdrages:

Busserne er af modellen Scania OmniLink CL 94UB 6x2, 2003-2004. Busrapporter for de enkelte busser kan ses på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale. Ved driftsstart af A4 vil den nedskrevne anskaffelsessum for de 32 busser være ca. kr. 26.382.000,- Potentielle bydere har mulighed for at besigtige busserne inden tilbudsafgivelse ved

henvendelse til driftschef Jonas Permin på tlf. 72 30 27 08.

Internt nr. Registreringsnr. Dato for indsættelse1827 SY93825 22-12-20031828 SY93784 14-12-20031829 SY93824 22-12-20031830 SY93774 14-12-20031831 SY93775 14-12-20031832 SY93776 14-12-20031833 SY93777 14-12-20031834 SY93778 14-12-20031835 SY93783 14-12-20031836 SZ91745 16-01-20041837 SZ91744 16-01-20041838 SZ91749 16-01-20041839 SZ91755 19-01-20041840 SZ91756 19-01-20041841 SZ91765 20-01-20041842 TB88448 06-02-20041843 TB88449 05-02-20041844 TB88417 30-01-20041845 TB88418 30-01-20041846 TB88450 06-02-20041847 TB88444 04-02-20041848 TB88445 05-02-20041849 TB88483 11-02-20041850 TB88484 11-02-20041851 TB88489 13-02-20041852 TB88477 10-02-20041853 TB88490 13-02-20041854 TB88491 12-02-20041855 TB88493 12-02-20041856 TB88492 12-02-20041857 TB88469 09-02-20041858 TB88470 09-02-2004

A4 – Udbud af almindelig rutekørsel Bilagsfortegnelse side 66


Bilagsfortegnelse

Bilag 1 Afregningsvognplaner, køreplantimer og driftsbusantal ........................................................ 70

1.1 Udbudsenhed 1, vognplan 3A/4A og 80N......................................................................................... 73 1.1.1 Uddybende oplysninger .............................................................................................................. 73 1.1.2 Aktuelle vognplaner..................................................................................................................... 76

1.2 Udbudsenhed 2, vognplan 10 ......................................................................................................... 134 1.2.1Uddybende oplysninger ............................................................................................................. 134 1.2.2 Aktuelle vognplaner................................................................................................................... 135

1.3 Udbudsenhed 3, vognplan 29 ......................................................................................................... 160 1.3.1 Uddybende oplysninger ............................................................................................................ 160 1.3.2 Aktuelle vognplaner................................................................................................................... 161

1.4 Udbudsenhed 4, vognplan 42/43 .................................................................................................... 172 1.4.1 Uddybende oplysninger ............................................................................................................ 172 1.4.2 Aktuelle vognplaner................................................................................................................... 173

1.5 Udbudsenhed 5, vognplan 66 ......................................................................................................... 188 1.5.1 Uddybende oplysninger ............................................................................................................ 188 1.5.2 Aktuelle vognplaner................................................................................................................... 189

1.6 Udbudsenhed 6, vognplan 166 ....................................................................................................... 206 1.6.1Uddybende oplysninger ............................................................................................................. 206 1.6.2 Aktuelle vognplaner................................................................................................................... 207

1.7 Udbudsenhed 7, vognplan 169/179, 182/183 og 185 ..................................................................... 218 1.7.1 Uddybende oplysninger ............................................................................................................ 218 1.7.2 Aktuelle vognplaner................................................................................................................... 221

1.8 Udbudsenhed 8, vognplan 354 ....................................................................................................... 242 1.8.1 Uddybende oplysninger ............................................................................................................ 242 1.8.2 Aktuelle vognplaner................................................................................................................... 243

1.9 Udbudsenhed 9, vognplan 590P og 591P ...................................................................................... 252 1.9.1 Uddybende oplysninger ............................................................................................................ 252 1.9.2 Aktuelle vognplaner................................................................................................................... 254

Bilag 2 Vurdering af tilbud..................................................................................................................... 257

2.1 Delkriterier ....................................................................................................................................... 257 2.1.1 Pris ............................................................................................................................................ 257 2.1.2 Kvalitet af drift ........................................................................................................................... 257 2.1.3 Kvalitet af busmateriel............................................................................................................... 260 2.1.4 Optionen.................................................................................................................................... 260

Bilag 3 Misligholdelse, tvistløsning og øvrige juridiske bestemmelser ........................................... 261

3.1 Aktie- og anpartsbesiddelse ............................................................................................................ 261

3.2 Underleverandør ............................................................................................................................. 261

3.3 Overdragelse af rettigheder............................................................................................................. 261

3.4 Kontrol ............................................................................................................................................. 262



3.5 Regnskaber og budget .................................................................................................................... 262

3.6 Skadeforvoldelse............................................................................................................................. 262

3.7 Diskretion......................................................................................................................................... 262

3.8 Konkurs mv...................................................................................................................................... 263

3.9 Udskiftning af chauffører ................................................................................................................. 263

3.10 Erstatning ...................................................................................................................................... 263

3.11 Misligholdelse................................................................................................................................ 263

3.12 Modregninger i betalingen............................................................................................................. 264

3.13 Genforhandling.............................................................................................................................. 266

3.14 Tvistigheder – Lovvalg .................................................................................................................. 267

3.15 Sikkerhedsstillelse......................................................................................................................... 267

Bilag 4 Krav og ønsker til busmateriellet ............................................................................................. 269

4.1 Indretning og udstyr......................................................................................................................... 269 4.1.1 Myndighedskrav ........................................................................................................................ 269 4.1.2 Bustyper .................................................................................................................................... 269 4.1.3 Ind- og udstigning...................................................................................................................... 269 4.1.4 Sidde- og ståpladser ................................................................................................................. 271 4.1.5 Perron: Barnevogns- og kørestolsareal .................................................................................... 272 4.1.6 Midtergang og gulvarealer ........................................................................................................ 272 4.1.7 Holdestænger og stoptryk......................................................................................................... 273 4.1.8 Kombinationsskilt ...................................................................................................................... 273 4.1.9 Kommunikations-, billetterings- og andet IT-udstyr .................................................................. 274 4.1.10 Indeklima og ruder .................................................................................................................. 274 4.1.11 Indvendig belysning ................................................................................................................ 275 4.1.12 Videoovervågning ................................................................................................................... 275 4.1.13 Indretning af chaufførpladsen ................................................................................................. 275 4.1.14 Sikkerhedsforhold ................................................................................................................... 276 4.1.15 Øvrigt....................................................................................................................................... 276

4.2 Miljø ................................................................................................................................................. 277 4.2.1 Miljøsyn ..................................................................................................................................... 277 4.2.2 Emissioner ................................................................................................................................ 278 4.2.3 Emissionsreducerende udstyr................................................................................................... 278 4.2.4 Støj, udvendig og indvendig...................................................................................................... 280

4.3 Destinations- og linjenummerskilte ................................................................................................. 280 4.3.1 Generelt .................................................................................................................................... 280 4.3.2 Placering ................................................................................................................................... 281 4.3.3 Skiltetekster............................................................................................................................... 281 4.3.4 LED-skilte.................................................................................................................................. 281 4.3.5 Matrix-skilte ............................................................................................................................... 282

4.4 Design, reklamer, piktogrammer mv. .............................................................................................. 283 4.4.1 Udvendigt design ...................................................................................................................... 283 4.4.2 Reklamer uden på bussen ........................................................................................................ 283 4.4.3 Tegninger af udvendigt design og udvendige reklamer............................................................ 284



4.4.4 Interiør og indvendigt design..................................................................................................... 287 4.4.5 Reklamer inde i bussen............................................................................................................. 290 4.4.6 Piktogrammer, logo mv. ............................................................................................................ 290

Bilag 5 Movias krav og vilkår for IT-udstyr .......................................................................................... 295

5.1 Tekniske specifikationer og andre forhold vedrørende IT-udstyr.................................................... 295 5.1.1 Indledning.................................................................................................................................. 295 5.1.2 IT-systemer ............................................................................................................................... 295

5.2 Generelle krav for IT-udstyr............................................................................................................. 295 5.2.1 Ejerskab .................................................................................................................................... 296 5.2.2 Grænsetilfælde.......................................................................................................................... 296 5.2.3 Ansvar for installation................................................................................................................ 296 5.2.4 Antal busser med IT-udstyr ....................................................................................................... 297 5.2.5 Flytning af IT-udstyr i kontraktperioden..................................................................................... 298 5.2.6 Erstatningsansvar ..................................................................................................................... 298 5.2.7 Driftsansvar ............................................................................................................................... 298 5.2.8 Vedligeholdelsesansvar ............................................................................................................ 299 5.2.9 Ret til informationer ................................................................................................................... 300 5.2.10 Reklamer og video .................................................................................................................. 300 5.2.11 Montering ................................................................................................................................ 301 5.2.12 Afmontering............................................................................................................................. 301 5.2.13 IT-skab .................................................................................................................................... 302 5.2.14 Antennemontage..................................................................................................................... 304 5.2.15 Kabelveje ................................................................................................................................ 304 5.2.16 Driftsmiljø ................................................................................................................................ 305 5.2.17 Støj .......................................................................................................................................... 305 5.2.18 Integration med bussens el-system ........................................................................................ 305

5.3 Supplerende krav og vilkår for IT-systemer, der anvendes fra kontraktstart .................................. 306 5.3.1 Destinationsskilte ...................................................................................................................... 306 5.3.2 Højttalersystem ......................................................................................................................... 306 5.3.3 Billetteringsudstyr...................................................................................................................... 307 5.3.4 Nyt billet- og billetteringssystem (rejsekort) .............................................................................. 307 5.3.5 Kombidisplay............................................................................................................................. 312 5.3.6 Passagertællesystem (PTS) ..................................................................................................... 312 5.3.7 A bus IT – ABIT......................................................................................................................... 314 5.3.8 Busradio (tale- og dataradio) .................................................................................................... 315 5.3.9 Automatisk stoppestedsannoncering ........................................................................................ 316

5.4 Krav i forbindelse med ændring af eksisterende og/eller indførelse af nye IT-systemer ................ 317 5.4.1 Passagerdisplay (ny type)......................................................................................................... 317 5.4.2 Signalprioritering ....................................................................................................................... 317

Bilag 6 Kvalitetsstyring - Operatørmodellen ....................................................................................... 318

6.1 Hovedprincipper og anvendelse...................................................................................................... 318 6.1.1 Kvalitetsstyringssystemets hovedprincipper ............................................................................. 318 6.1.2 Grundlaget for kvalitetsresultaterne .......................................................................................... 318 6.1.3 Måleresultaternes anvendelse .................................................................................................. 318 6.1.4 Måling af kvaliteten i driften ...................................................................................................... 319 6.1.5 Målsætninger ............................................................................................................................ 319



6.1.6 Tilfredshed ................................................................................................................................ 320 6.1.7 Vigtighed ................................................................................................................................... 320

6.2 Beregning af servicegrad ................................................................................................................ 321

6.3 Beregning af kvalitetsbonus og modregning for city-busser og A-busser....................................... 321 6.3.1 Beregning af kvalitetsbonus...................................................................................................... 321 6.3.2 Modregning i betalingen............................................................................................................ 323

6.4 Beregning af kvalitetsbonus og modregning for øvrige busser inkl. S-busser................................ 324 6.4.1 Beregning af kvalitetsbonus...................................................................................................... 324 6.4.2 Modregning i betalingen............................................................................................................ 326

6.5 Suspension af kvalitetsbonus/modregning...................................................................................... 327

Bilag 7 Busovertagelse .......................................................................................................................... 328

7.1 Procedure og tidsplan for busoverdragelse .................................................................................... 328

7.2 Retningslinjer for syn og skøn......................................................................................................... 329

7.3 Merpriser og mindrepriser ............................................................................................................... 329

7.4 Busrapport ....................................................................................................................................... 330

7.5 Syn og skønsrapport ....................................................................................................................... 331 7.5.1 De enkelte punkter i synsrapporten .......................................................................................... 331 7.5.2 Vurderingsskema ...................................................................................................................... 332

7.6 Købekontrakt mellem hidtidig operatør og ny operatør................................................................... 334

Bilag 8 Oversigt over ændringer og særlige forhold i udbudsbetingelserne .................................. 337

A4 – Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side 70


Bilag 1 Afregningsvognplaner, køreplantimer og driftsbusantal I dette bilag til udbudsbetingelserne er angivet generelle oplysninger om de linjer, der indgår i A4. For hver udbudsenhed indgår afregningsvognplaner/forslag til vognplaner. Afregningsvognplanerne for udbudsenhederne er baseret på gældende køreplaner. Der er tillige anført vejledende oplysninger om rute, forkortelser, driftsbusantal, antallet af køreplantimer pr. dag, timer pr. normalmåned og vejledende kilometertal til brug ved tilbudsgivning. Der er ligeledes et sæt afregningsvognplaner, som er udarbejdet i køreplanlægnings-systemet HASTUS. Standardeksportfiler fra Hastussystemet kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale. Vejledning i læsning af Hastus-planerne findes på de efterfølgende sider i dette bilag. Det bemærkes, at der vil kunne ske ændringer i de anførte afregningsvognplaner, således at kørslen fra kontraktstart sker efter nye planer, jf. afsnit 10 i udbudsbetingelserne om ændring i kørselsomfanget.

Forklaring til vognplanudskrift fra HASTUS 5 (køreplanlægningssystem)

De vedlagte vognplaner er print fra Hastus.

Eksempel

Linje 29 hverdage

Effective: 2003/12/14

(1)Vognplan: 0029 (2)Hverdag (3)Version: 10 Linje 29 13. udbud (4)

Booking: UDB-M1

Vgl Blk op Fra Start Slut Til Bustyp Varighed Pub tid Vsc start Vsc end (5) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) 1 muwtf åkv 5:13 19:10 rpl4 * 13h57 13h57 2003/12/14 2004/05/22 blok Linje Fra kl kl Til Tur s Min op Varigh Afstand Note (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) (21) (22) (23) (24) 1 0029 åkv 5:13 5:57 fæhn 2 0h05 0h44 15.265 1 0029 fæhn 6:02 6:47 åkv 2 0h07 0h45 15.277 1 0029 åkv 6:54 7:44 fæhn 5 0h10 0h50 15.265 1 0029 fæhn 7:54 8:49 åkv 3 0h03 0h55 15.277 1 0029 åkv 8:52 9:43 fæhn 2 0h13 0h51 15.265 1 0029 fæhn 9:56 10:47 åkv 3 0h03 0h51 15.277 1 0029 åkv 10:50 11:41 fæhn 2 0h15 0h51 15.265 1 0029 fæhn 11:56 12:47 åkv 3 0h03 0h51 15.277 1 0029 åkv 12:50 13:41 fæhn 2 0h13 0h51 15.265



1 0029 fæhn 13:54 14:48 åkv 5 0h09 0h54 15.277 1 0029 åkv 14:57 15:52 fæhn 2 0h02 0h55 15.265 1 0029 fæhn 15:54 16:49 åkv 5 0h09 0h55 15.277 1 0029 åkv 16:58 17:52 fæhn 2 0h02 0h54 15.265 1 0029 fæhn 17:54 18:42 åkv 2 0h02 0h48 15.277 1 0029 åkv 18:44 19:10 rpl4 2 0h26 Løb Blk op Fra Start Slut Til Bustyp Varighed Pub tid Vsc start Vsc end 2 muwtf rpl1 5:28 24:28 åkv * 19h00 19h00 2003/12/14 2004/05/22 blok Linje Fra kl kl Til Tur s Min op Varigh Afstand Note 2 0029 rpl1 5:28 5:49 åkv 2 0h04 0h21 6.897 2 0029 åkv 5:53 6:37 fæhn 2 0h03 0h44 15.265 2 0029 fæhn 6:40 7:29 åkv 5 0h05 0h49 15.277 2 0029 åkv 7:34 8:29 fæhn 4 0h05 0h55 15.265 2 0029 fæhn 8:34 9:29 åkv 2 0h02 0h55 15.277 2 0029 åkv 9:31 10:22 fæhn 2 0h14 0h51 15.265 2 0029 fæhn 10:36 11:27 åkv 3 0h03 0h51 15.277 2 0029 åkv 11:30 12:21 fæhn 2 0h15 0h51 15.265 2 0029 fæhn 12:36 13:27 åkv 3 0h03 0h51 15.277 2 0029 åkv 13:30 14:21 fæhn 5 0h13 0h51 15.265 2 0029 fæhn 14:34 15:29 åkv 5 0h08 0h55 15.277 2 0029 åkv 15:37 16:32 fæhn 2 0h02 0h55 15.265 2 0029 fæhn 16:34 17:29 åkv 5 0h08 0h55 15.277 2 0029 åkv 17:37 18:29 fæhn 5 0h05 0h52 15.265 2 0029 fæhn 18:34 19:18 åkv 2 0h06 0h44 15.277 2 0029 åkv 19:24 19:54 kvæ 2 0h04 0h30 9.088 2 0029 kvæ 19:58 20:28 åkv 2 0h16 0h30 9.111 2 0029 åkv 20:44 21:14 kvæ 2 0h04 0h30 9.088 2 0029 kvæ 21:18 21:48 åkv 2 0h16 0h30 9.111 2 0029 åkv 22:04 22:34 kvæ 2 0h04 0h30 9.088 2 0029 kvæ 22:38 23:08 åkv 2 0h16 0h30 9.111 2 0029 åkv 23:24 23:54 kvæ 2 0h04 0h30 9.088 2 0029 kvæ 23:58 24:28 åkv 2 0h30 9.111 (25) Eventuel notetekst:

Forklaring:

(1) Vognplannavn

(2) Dagtype (hverdag, lørdag eller søndag)

(3) Beskrivelse af indholdet i vognplanen

(4) Planperiodekode i HASTUS 5

(5) Vognløbsnummer (+ ugedage, hvis der er varierende gyldighedsdage,

m=mandag, u=tirsdag, w=onsdag, t=torsdag, f=fredag, a=lørdag og

s=søndag)

(6) Vognløbets afgangsterminal

(7) Vognløbets starttid

(8) Vognløbets sluttid

(9) Vognløbets ankomstterminal

(10) Bustype, hvis bustypen afviger fra den generelle bustype

(11) Tid fra første afgang til sidste ankomst i vognløbene

(12) Køreplantimer pr løb

(13) Vognløbets gyldighed: startdato (dd/mm/åååå) til slutdato (dd/mm/åååå)

(14) Vognløbsnummer

(15) Turens linjenummer

(16) Turens afgangsterminal

(17) Turens starttid



(18) Turens sluttid

(19) Turens ankomstterminal

(20) Det aktuelle ophold på turen

(21) Minimumsophold for turen

(22) Turens køretid

(23) Turens længde i meter

(24) Notekoder,

A Kører ikke i sommerferien og juleferien

C Kører kun på skoledage

E Kører kun man-tors fra september – april og kun

på skoledage

(25) Notekode med tilhørende notetekst



1.1 Udbudsenhed 1, vognplan 3A/4A og 80N

Samlet driftsomfang pr. normalmåned (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:

15.573 køreplantimer Busantal og –længde: 30 stk. 13,7m busser og 15 stk. 12m busser: 1.1.1 Uddybende oplysninger Linje 3A Linjeføring: Nordhavn st. – Østbanegade – Strandboulevarden - Nordre Frihavnsgade – Trianglen – Blegdamsvej – Elmegade – Stengade – Griffenfeldsgade - H.C. Ørsteds Vej – Alhambravej – Kingosgade – Enghavevej – Borgbjergsvej – Mozartsvej - Hammelstrupvej Kgs. Enghave, Valbyparken Linje 4A Linjeføring: SAS, Sløjfen - Hedegaardsvej - Kastrupvej - Elbagade - Amagerbrogade - Vejlands Allé - Vejlands Alle - Center Østvej - Vejlands Alle – Sjællandsbroen - Bgm. Christiansens Gade - Sjælør Boulevard - Vigerslev Allé - Toftegårds Alle - Søndre Fasanvej - Nordre Fasanvej – Hillerødgade – Lundtoftegade - Folmer Bendtsens Plads – Hamletsgade – Haraldsgade – Sejrøgade – Nygårdsvej – Vennemindevej –Bellmansgade – Borgervænget -Svanemøllen st. Driftsomfang pr. normalmåned En normalmåned er opgjort som 22 hverdage (heraf 4,4 fredage), 4 lørdage og 4 søndage. Hverdage (dagtype man-fre) i alt 12.467:02 (12.467,03) køreplantimer pr. normalmåned Weekend (dagtype lør-søn) i alt 3.068:08 (3.068,13) køreplantimer pr. normalmåned I alt 15.535:10 (15.535,17) køreplantimer pr. normalmåned Driftsomfang pr. normaluge

En normaluge er opgjort som 5 hverdage (man-fre), 1 lørdag og 1 søndag. Køreplantimer • 5 hverdage • 06-17:59 • 2.098:20 (2.098,33) • 5 hverdage • 00-05:59 og 18-23:59 • 735:05 (735,08) • Lørdag • 06-13:59 • 195:07 (195,12) • Lørdag • 00-05:59 og 14-23:59 • 238:09 (238,15) • Søndag • 06-17:59 • 209:20 (209,33) • Søndag • 00-05:59 og 18-23:59 • 124:26 (124,43) • Køreplantimer i alt i normaluge • 3.600:27 (3.600,45) • Tillægstid i normaluge • 655:45 (655,75)



Driftsomfang pr. normaldag

Køreplantimer-minutter: Driftbusantal: Mandag 566:41 45 Tirsdag 566:41 45 Onsdag 566:41 45 Torsdag 566:41 45 Fredag 566:41 45 Lørdag 433:16 35 Søndag 333:46 22 Linje 80N Linjeføring: Kgs. Enghave, Valbyparken – Hammelstrupvej – Mozartsvej – Borgbjergsvej – Enghavevej - Kingosgade – Alhambravej - H.C. Ørsteds Vej – Griffenfeldsgade – Stengade – Elmegade – Blegdamsvej – Trianglen - Nordre Frihavnsgade – Østbanegade - Nordhavn st. Driftsomfang pr. normalmåned En normalmåned er opgjort som 22 hverdage (heraf 4,4 fredage), 4 lørdage og 4 søndage. Hverdage (dagtype man-fre) i alt 20:10 køreplantimer pr. normalmåned Weekend (dagtype lør-søn) i alt 18:20 køreplantimer pr. normalmåned I alt 38:30 køreplantimer pr. normalmåned Driftsomfang pr. normaluge En normaluge er opgjort som 5 hverdage (man-fre), 1 lørdag og 1 søndag. Køreplantimer • 4 hverdage • 06-17:59 • 0:00 • 4 hverdage • 00-05:59 og 18-23:59 • 0:00 • 1 fredag • 06-17:59 • 0:00 • 1 fredag • 00-05:59 og 18-23:59 • 4:35 (4,58) • Lørdag • 06-13:59 • 0:00 • Lørdag • 00-05:59 og 14-23:59 • 4:35 (4,58) • Søndag • 06-17:59 • 0:00 (0,00) • Søndag • 00-05:59 og 18-23:59 • 0:00 (0,00) • Køreplantimer ialt i normaluge • 9:10 (9,16) • Tillægstid i normaluge • 2:40 (2,67)



Driftsomfang pr. normaldag Køreplantimer-minutter: Driftbusantal: Mandag 0:00 Tirsdag 0:00 Onsdag 0:00 Torsdag 0:00 Fredag 4:35 Lørdag 4:35 Søndag 0:00 Lokale-/toiletfaciliteter Linje 3A og 80N: Nordhavn Etageareal: 100 m² Andre brugere: 18, 40 Skønnede driftsudgifter pr. år: 190.000 Foreløbig andel af driftsudgifterne: 50% Rengøringsprogram: 1 Hammelstrupvej Etageareal: 6 m² Andre brugere: Ingen Skønnede driftsudgifter pr. år: 40.000 Foreløbig andel af driftsudgifterne: 100% Rengøringsprogram: 3 Linje 4A: Hedegårdsvej Etageareal: Sugtoilet Andre brugere: 12, 82N Skønnede driftsudgifter pr. år: 35.000 Foreløbig andel af driftsudgifterne: 75% Rengøringsprogram: 3 Svanemøllen St. Etageareal: 166 m² Andre brugere: 14, 83N, 85N Skønnede driftsudgifter pr. år: 320.000 Foreløbig andel af driftsudgifterne: 65% Rengøringsprogram: 1



1.1.2 Aktuelle vognplaner Forkortelser i vognplan 3A/4A:

Punkt: Beskrivelse: Nost Nordhavn st. Tri Trianglen Elmg Elmegade/Nørrebrogade Åbv H.C. Ørstedsvej/Åboulev. Ehv Enghavevej/Vesterbrogade Este Enghave st./Enghavevej Syst Sydhavn st. Ham Kgs. Enghave, Valbyparken tgp1 Toftegårds Plads sgst Solbjerg st. nbst Nørrebro st. lybv Lyngbyvej/Haraldsgade svst2 Svanemøllen St. hedg Sundbyøster,Hedegaardsvej sas Femøren st. svp1 Sundbyvester plads - Amagerbrogade bcst Bella Center st mop Mozarts Plads sjst Sjælør st. Forkortelser i vognplan 80N: Punkt: Beskrivelse: Nost Nordhavn st. Tri Trianglen Elmg Elmegade/Nørrebrogade Åbv H.C. Ørstedsvej/Åboulev. Dana H.C. Ørsteds vej/Danasvej Ehv Enghavevej/Vesterbrogade Ehp Enghave Plads Syst Sydhavn st. Ham Kgs. Enghave, Valbyparken



Linje 3A/4A hverdage

Vognplan: 003a Hverdag Version: 2 linie 3a + 4a kombineret

Planperiode: A4

Vgl Blk op* Fra Start Til Til VehGrp Varighed Pub tid Vsc start*

Vsc end (*

1 12345 svst2 4:31 17:47 hedg m 13h16 12h04 21/10/2007

10/01/2009

Blok Linie Fra Kl Kl Til Tur s* Min op* Varigh* Afstand I* Note

1 004a svst2 4:31 5:29 hedg 3 3 0h58 20.005 X

1 004a hedg 5:32 6:30 svst2 9 4 0h58 20.229 X

1 004a svst2 6:39 7:46 hedg 8 3 1h07 20.005 X

1 004a hedg 7:54 9:04 svst2 4 4 1h10 20.229 X

1 004a svst2 9:08 9:56 bcst 8 4 0h48 14.086 X

1 004a bcst 10:04 10:53 svst2 5 4 0h49 14.296 X

1 004a svst2 10:58 11:46 bcst 8 4 0h48 14.086 X

1 004a bcst 11:54 12:44 svst2 4 4 0h50 14.296 X

1 004a svst2 12:48 13:37 bcst 4 4 0h49 14.086 X

1 004a bcst 13:41 14:33 svst2 5 5 0h52 14.296 X

1 004a svst2 14:38 15:31 bcst 7 4 0h53 14.086 X

1 004a bcst 15:38 16:30 svst2 7 5 0h52 14.296 X

1 004a svst2 16:37 17:47 hedg 3 1h10 20.005 X


Vsc end (*

2 12345 tgp1 4:40 19:09 svst2 m 14h29 13h15 21/10/2007

10/01/2009


2 004a tgp1 4:40 5:08 svst2 3 3 0h28 8.510 X

2 004a svst2 5:11 6:09 hedg 11 3 0h58 20.005 X

2 004a hedg 6:20 7:26 svst2 7 5 1h06 20.229 X

2 004a svst2 7:33 8:43 hedg 9 3 1h10 20.005 X

2 004a hedg 8:52 9:58 svst2 5 4 1h06 20.229 X

2 004a svst2 10:03 11:09 hedg 3 3 1h06 20.005 X

2 004a hedg 11:12 12:19 svst2 4 4 1h07 20.229 X

2 004a svst2 12:23 13:30 hedg 7 3 1h07 20.005 X

2 004a hedg 13:37 14:46 svst2 6 5 1h09 20.229 X

2 004a svst2 14:52 16:04 hedg 7 3 1h12 20.005 X

2 004a hedg 16:11 17:20 svst2 4 4 1h09 20.229 X

2 004a svst2 17:24 18:12 bcst 8 4 0h48 14.086 X

2 004a bcst 18:20 19:09 svst2 4 0h49 14.296 X




Vsc end (*

3 12345 nost 4:50 25:00 svst2 * 20h10 17h44 21/10/2007

10/01/2009


3 003a nost 4:50 5:21 ham 4 4 0h31 9.403 X

3 003a ham 5:25 5:54 nost 6 4 0h29 8.641 X

3 003a nost 6:00 6:31 ham 7 4 0h31 9.403 X

3 003a ham 6:38 7:10 nost 7 5 0h32 8.641 X

3 003a nost 7:17 7:57 ham 5 5 0h40 9.403 X

3 003a ham 8:02 8:40 nost 8 5 0h38 8.641 X

3 003a nost 8:48 9:26 ham 9 4 0h38 9.403 X

3 003a ham 9:35 10:11 nost 5 4 0h36 8.641 X

3 003a nost 10:16 10:53 ham 5 4 0h37 9.403 X

3 003a ham 10:58 11:34 nost 5 4 0h36 8.641 X

3 003a nost 11:39 12:16 ham 4 4 0h37 9.403 X

3 003a ham 12:20 12:56 nost 5 4 0h36 8.641 X

3 003a nost 13:01 13:38 ham 6 4 0h37 9.403 X

3 003a ham 13:44 14:20 nost 6 4 0h36 8.641 X

3 003a nost 14:26 15:04 ham 10 5 0h38 9.403 X

3 003a ham 15:14 15:52 nost 5 5 0h38 8.641 X

3 003a nost 15:57 16:37 ham 6 5 0h40 9.403 X

3 003a ham 16:43 17:22 nost 5 5 0h39 8.641 X

3 003a nost 17:27 18:04 ham 4 4 0h37 9.403 X

3 003a ham 18:08 18:41 nost 2 4 0h33 8.641 X

3 nost 18:43 18:56 svst2 2 2 0h13

3 004a svst2 18:58 19:58 hedg 5 3 1h00 20.005 X

3 004a hedg 20:03 21:00 svst2 3 3 0h57 20.229 X

3 004a svst2 21:03 22:00 hedg 3 3 0h57 20.005 X

3 004a hedg 22:03 23:00 svst2 3 3 0h57 20.229 X

3 004a svst2 23:03 24:00 hedg 3 3 0h57 20.005 X

3 004a hedg 24:03 25:00 svst2 3 0h57 20.229 X


Vsc end (*

4 12345 tgp1 4:50 19:19 svst2 m 14h29 13h16 21/10/2007

10/01/2009


4 004a tgp1 4:50 5:18 svst2 3 3 0h28 8.510 X

4 004a svst2 5:21 6:19 hedg 9 3 0h58 20.005 X

4 004a hedg 6:28 7:36 svst2 6 4 1h08 20.229 X

4 004a svst2 7:42 8:52 hedg 10 3 1h10 20.005 X

4 004a hedg 9:02 10:08 svst2 5 4 1h06 20.229 X



4 004a svst2 10:13 11:19 hedg 3 3 1h06 20.005 X

4 004a hedg 11:22 12:29 svst2 4 4 1h07 20.229 X

4 004a svst2 12:33 13:40 hedg 6 3 1h07 20.005 X

4 004a hedg 13:46 14:55 svst2 6 5 1h09 20.229 X

4 004a svst2 15:01 16:13 hedg 7 4 1h12 20.005 X

4 004a hedg 16:20 17:29 svst2 5 4 1h09 20.229 X

4 004a svst2 17:34 18:22 bcst 9 4 0h48 14.086 X

4 004a bcst 18:31 19:19 svst2 4 0h48 14.296 X


Vsc end (*

5 12345 svst2 4:51 18:49 svst2 m 13h58 12h38 21/10/2007

10/01/2009


5 004a svst2 4:51 5:49 hedg 3 3 0h58 20.005 X

5 004a hedg 5:52 6:53 svst2 6 3 1h01 20.229 X

5 004a svst2 6:59 8:07 hedg 5 3 1h08 20.005 X

5 004a hedg 8:12 9:22 svst2 6 5 1h10 20.229 X

5 004a svst2 9:28 10:16 bcst 8 4 0h48 14.086 X

5 004a bcst 10:24 11:13 svst2 5 4 0h49 14.296 X

5 004a svst2 11:18 12:06 bcst 8 4 0h48 14.086 X

5 004a bcst 12:14 13:04 svst2 4 4 0h50 14.296 X

5 004a svst2 13:08 13:57 bcst 11 4 0h49 14.086 X

5 004a bcst 14:08 15:00 svst2 5 5 0h52 14.296 X

5 004a svst2 15:05 15:58 bcst 8 4 0h53 14.086 X

5 004a bcst 16:06 16:58 svst2 4 4 0h52 14.296 X

5 004a svst2 17:02 17:53 bcst 7 4 0h51 14.086 X

5 004a bcst 18:00 18:49 svst2 4 0h49 14.296 X


Vsc end (*

6 12345 hedg 5:00 18:22 svst2 m 13h22 7h11 21/10/2007

10/01/2009


6 004a hedg 5:00 5:58 svst2 3 3 0h58 20.229 X

6 004a svst2 6:01 7:02 hedg 11 3 1h01 20.005 X

6 004a hedg 7:13 8:23 svst2 334 6 1h10 20.229 X

6 004a svst2 13:57 15:08 hedg 8 3 1h11 20.005 X

6 004a hedg 15:16 16:25 svst2 8 5 1h09 20.229 X

6 004a svst2 16:33 17:24 bcst 7 4 0h51 14.086 X

6 004a bcst 17:31 18:22 svst2 4 0h51 14.296 X




Vsc end (*

7 12345 tgp1 5:00 18:32 bcst m 13h32 12h28 21/10/2007

10/01/2009


7 004a tgp1 5:00 5:28 svst2 3 3 0h28 8.510 X

7 004a svst2 5:31 6:29 hedg 8 3 0h58 20.005 X

7 004a hedg 6:37 7:45 svst2 6 4 1h08 20.229 X

7 004a svst2 7:51 9:01 hedg 11 3 1h10 20.005 X

7 004a hedg 9:12 10:18 svst2 5 4 1h06 20.229 X

7 004a svst2 10:23 11:29 hedg 3 3 1h06 20.005 X

7 004a hedg 11:32 12:39 svst2 4 4 1h07 20.229 X

7 004a svst2 12:43 13:50 hedg 5 3 1h07 20.005 X

7 004a hedg 13:55 15:04 svst2 6 5 1h09 20.229 X

7 004a svst2 15:10 16:22 hedg 7 3 1h12 20.005 X

7 004a hedg 16:29 17:38 svst2 6 4 1h09 20.229 X

7 004a svst2 17:44 18:32 bcst 4 0h48 14.086 X


Vsc end (*

8 12345 ham 5:05 24:30 svst2 * 19h25 13h02 21/10/2007

10/01/2009


8 003a ham 5:05 5:34 nost 6 4 0h29 8.641 X

8 003a nost 5:40 6:11 ham 4 4 0h31 9.403 X

8 003a ham 6:15 6:45 nost 7 4 0h30 8.641 X

8 003a nost 6:52 7:29 ham 9 5 0h37 9.403 X

8 003a ham 7:38 8:16 nost 7 5 0h38 8.641 X

8 003a nost 8:23 9:03 ham 2 5 0h40 9.403 X

8 ham 9:05 9:30 nost 254 2 0h25 0.000

8 003a nost 13:44 14:21 ham 5 5 0h37 9.403 X

8 003a ham 14:26 15:02 nost 7 5 0h36 8.641 X

8 003a nost 15:09 15:49 ham 6 5 0h40 9.403 X

8 003a ham 15:55 16:34 nost 5 5 0h39 8.641 X

8 003a nost 16:39 17:19 ham 7 5 0h40 9.403 X

8 003a ham 17:26 18:02 nost 2 4 0h36 8.641 X

8 nost 18:04 18:22 svst2 2 2 0h18

8 004a svst2 18:24 19:27 hedg 5 3 1h03 20.005 X

8 004a hedg 19:32 20:30 svst2 3 3 0h58 20.229 X

8 004a svst2 20:33 21:30 hedg 3 3 0h57 20.005 X

8 004a hedg 21:33 22:30 svst2 3 3 0h57 20.229 X

8 004a svst2 22:33 23:30 hedg 3 3 0h57 20.005 X

8 004a hedg 23:33 24:30 svst2 3 0h57 20.229 X




Vsc end (*

9 12345 nost 5:10 25:10 hedg * 20h00 13h27 21/10/2007

10/01/2009


9 003a nost 5:10 5:41 ham 4 4 0h31 9.403 X

9 003a ham 5:45 6:14 nost 5 4 0h29 8.641 X

9 003a nost 6:19 6:50 ham 6 4 0h31 9.403 X

9 003a ham 6:56 7:30 nost 5 5 0h34 8.641 X

9 003a nost 7:35 8:15 ham 5 5 0h40 9.403 X

9 003a ham 8:20 8:58 nost 2 5 0h38 8.641 X

9 nost 9:00 9:25 ham 271 2 0h25 0.000

9 003a ham 13:56 14:32 nost 7 5 0h36 8.641 X

9 003a nost 14:39 15:17 ham 8 5 0h38 9.403 X

9 003a ham 15:25 16:04 nost 5 5 0h39 8.641 X

9 003a nost 16:09 16:49 ham 6 5 0h40 9.403 X

9 003a ham 16:55 17:34 nost 2 5 0h39 8.641 X

9 nost 17:36 17:47 svst2 2 2 0h11

9 004a svst2 17:49 18:55 hedg 7 3 1h06 20.005 X

9 004a hedg 19:02 20:03 svst2 10 4 1h01 20.229 X

9 004a svst2 20:13 21:10 hedg 3 3 0h57 20.005 X

9 004a hedg 21:13 22:10 svst2 3 3 0h57 20.229 X

9 004a svst2 22:13 23:10 hedg 3 3 0h57 20.005 X

9 004a hedg 23:13 24:10 svst2 3 3 0h57 20.229 X

9 004a svst2 24:13 25:10 hedg 3 0h57 20.005 X


Vsc end (*

10 12345 tgp1 5:10 18:41 bcst m 13h31 12h27 21/10/2007

10/01/2009


10 004a tgp1 5:10 5:38 svst2 3 3 0h28 8.510 X

10 004a svst2 5:41 6:40 hedg 6 3 0h59 20.005 X

10 004a hedg 6:46 7:54 svst2 7 4 1h08 20.229 X

10 004a svst2 8:01 9:11 hedg 11 3 1h10 20.005 X

10 004a hedg 9:22 10:28 svst2 5 4 1h06 20.229 X

10 004a svst2 10:33 11:39 hedg 3 3 1h06 20.005 X

10 004a hedg 11:42 12:49 svst2 4 4 1h07 20.229 X

10 004a svst2 12:53 14:00 hedg 4 3 1h07 20.005 X

10 004a hedg 14:04 15:13 svst2 6 5 1h09 20.229 X

10 004a svst2 15:19 16:31 hedg 8 3 1h12 20.005 X

10 004a hedg 16:39 17:47 svst2 7 5 1h08 20.229 X

10 004a svst2 17:54 18:41 bcst 4 0h47 14.086 X




Vsc end (*

11 12345 hedg 5:17 17:25 svst2 m 12h08 11h06 21/10/2007

10/01/2009


11 004a hedg 5:17 6:15 svst2 9 4 0h58 20.229 X

11 004a svst2 6:24 7:28 hedg 9 3 1h04 20.005 X

11 004a hedg 7:37 8:47 svst2 5 5 1h10 20.229 X

11 004a svst2 8:52 9:59 hedg 3 3 1h07 20.005 X

11 004a hedg 10:02 11:08 svst2 5 4 1h06 20.229 X

11 004a svst2 11:13 12:19 hedg 3 3 1h06 20.005 X

11 004a hedg 12:22 13:29 svst2 6 4 1h07 20.229 X

11 004a svst2 13:35 14:26 bcst 9 4 0h51 14.086 X

11 004a bcst 14:35 15:27 svst2 6 5 0h52 14.296 X

11 004a svst2 15:33 16:26 bcst 7 5 0h53 14.086 X

11 004a bcst 16:33 17:25 svst2 4 0h52 14.296 X


Vsc end (*

12 12345 tgp1 5:20 17:57 svst2 m 12h37 11h41 21/10/2007

10/01/2009


12 004a tgp1 5:20 5:48 svst2 3 3 0h28 8.510 X

12 004a svst2 5:51 6:51 hedg 4 3 1h00 20.005 X

12 004a hedg 6:55 8:04 svst2 7 4 1h09 20.229 X

12 004a svst2 8:11 9:20 hedg 12 4 1h09 20.005 X

12 004a hedg 9:32 10:38 svst2 5 4 1h06 20.229 X

12 004a svst2 10:43 11:49 hedg 3 3 1h06 20.005 X

12 004a hedg 11:52 12:59 svst2 4 4 1h07 20.229 X

12 004a svst2 13:03 14:10 hedg 3 3 1h07 20.005 X

12 004a hedg 14:13 15:22 svst2 6 5 1h09 20.229 X

12 004a svst2 15:28 16:40 hedg 9 3 1h12 20.005 X

12 004a hedg 16:49 17:57 svst2 5 1h08 20.229 X


Vsc end (*

13 12345 nost 5:30 24:54 ham * 19h24 16h39 21/10/2007

10/01/2009


13 003a nost 5:30 6:01 ham 4 4 0h31 9.403 X



13 003a ham 6:05 6:35 nost 9 4 0h30 8.641 X

13 003a nost 6:44 7:20 ham 8 5 0h36 9.403 X

13 003a ham 7:28 8:06 nost 5 5 0h38 8.641 X

13 003a nost 8:11 8:51 ham 7 5 0h40 9.403 X

13 003a ham 8:58 9:34 nost 5 4 0h36 8.641 X

13 003a nost 9:39 10:16 ham 4 4 0h37 9.403 X

13 003a ham 10:20 10:56 nost 5 4 0h36 8.641 X

13 003a nost 11:01 11:38 ham 5 4 0h37 9.403 X

13 003a ham 11:43 12:19 nost 5 4 0h36 8.641 X

13 003a nost 12:24 13:01 ham 4 4 0h37 9.403 X

13 003a ham 13:05 13:41 nost 9 4 0h36 8.641 X

13 003a nost 13:50 14:27 ham 5 5 0h37 9.403 X

13 003a ham 14:32 15:08 nost 7 5 0h36 8.641 X

13 003a nost 15:15 15:55 ham 6 5 0h40 9.403 X

13 003a ham 16:01 16:40 nost 6 5 0h39 8.641 X

13 003a nost 16:46 17:25 ham 8 5 0h39 9.403 X

13 003a ham 17:33 18:09 nost 4 4 0h36 8.641 X

13 003a nost 18:13 18:48 ham 10 4 0h35 9.403 X

13 003a ham 18:58 19:29 nost 4 4 0h31 8.641 X

13 003a nost 19:33 20:05 ham 13 4 0h32 9.403 X

13 003a ham 20:18 20:48 nost 5 4 0h30 8.641 X

13 003a nost 20:53 21:24 ham 4 4 0h31 9.403 X

13 003a ham 21:28 21:58 nost 5 4 0h30 8.641 X

13 003a nost 22:03 22:34 ham 4 4 0h31 9.403 X

13 003a ham 22:38 23:08 nost 5 4 0h30 8.641 X

13 003a nost 23:13 23:44 ham 4 4 0h31 9.403 X

13 003a ham 23:48 24:18 nost 5 4 0h30 8.641 X

13 003a nost 24:23 24:54 ham 4 0h31 9.403 X


Vsc end (*

14 12345 ham 5:35 24:40 svst2 * 19h05 13h40 21/10/2007

10/01/2009


14 003a ham 5:35 6:04 nost 5 4 0h29 8.641 X

14 003a nost 6:09 6:40 ham 4 4 0h31 9.403 X

14 003a ham 6:44 7:17 nost 6 5 0h33 8.641 X

14 003a nost 7:23 8:03 ham 5 5 0h40 9.403 X

14 003a ham 8:08 8:46 nost 9 5 0h38 8.641 X

14 003a nost 8:55 9:32 ham 234 4 0h37 9.403 X

14 003a ham 13:26 14:02 nost 6 4 0h36 8.641 X

14 003a nost 14:08 14:46 ham 4 4 0h38 9.403 X

14 003a ham 14:50 15:26 nost 7 5 0h36 8.641 X

14 003a nost 15:33 16:13 ham 6 5 0h40 9.403 X

14 003a ham 16:19 16:58 nost 7 5 0h39 8.641 X

14 003a nost 17:05 17:43 ham 4 4 0h38 9.403 X



14 003a ham 17:47 18:23 nost 2 4 0h36 8.641 X

14 nost 18:25 18:33 svst2 2 2 0h08

14 004a svst2 18:35 19:38 hedg 4 3 1h03 20.005 X

14 004a hedg 19:42 20:40 svst2 3 3 0h58 20.229 X

14 004a svst2 20:43 21:40 hedg 3 3 0h57 20.005 X

14 004a hedg 21:43 22:40 svst2 3 3 0h57 20.229 X

14 004a svst2 22:43 23:40 hedg 3 3 0h57 20.005 X

14 004a hedg 23:43 24:40 svst2 3 0h57 20.229 X


Vsc end (*

15 12345 tgp1 5:40 18:17 svst2 m 12h37 7h18 21/10/2007

10/01/2009


15 004a tgp1 5:40 6:08 svst2 9 4 0h28 8.510 X

15 004a svst2 6:17 7:20 hedg 9 3 1h03 20.005 X

15 004a hedg 7:29 8:39 svst2 273 4 1h10 20.229 X

15 004a svst2 13:12 14:20 hedg 11 3 1h08 20.005 X

15 004a hedg 14:31 15:40 svst2 6 5 1h09 20.229 X

15 004a svst2 15:46 16:58 hedg 11 3 1h12 20.005 X

15 004a hedg 17:09 18:17 svst2 4 1h08 20.229 X


Vsc end (*

16 12345 hedg 5:42 25:20 svst2 m 19h38 17h55 21/10/2007

10/01/2009


16 004a hedg 5:42 6:41 svst2 8 5 0h59 20.229 X

16 004a svst2 6:49 7:56 hedg 6 3 1h07 20.005 X

16 004a hedg 8:02 9:12 svst2 6 5 1h10 20.229 X

16 004a svst2 9:18 10:06 bcst 8 4 0h48 14.086 X

16 004a bcst 10:14 11:03 svst2 5 4 0h49 14.296 X

16 004a svst2 11:08 11:56 bcst 8 4 0h48 14.086 X

16 004a bcst 12:04 12:54 svst2 4 4 0h50 14.296 X

16 004a svst2 12:58 13:47 bcst 12 4 0h49 14.086 X

16 004a bcst 13:59 14:51 svst2 5 5 0h52 14.296 X

16 004a svst2 14:56 15:49 bcst 8 4 0h53 14.086 X

16 004a bcst 15:57 16:49 svst2 8 5 0h52 14.296 X

16 004a svst2 16:57 18:07 hedg 4 3 1h10 20.005 X

16 004a hedg 18:11 19:14 svst2 5 4 1h03 20.229 X

16 004a svst2 19:19 20:19 hedg 4 3 1h00 20.005 X

16 004a hedg 20:23 21:20 svst2 3 3 0h57 20.229 X

16 004a svst2 21:23 22:20 hedg 3 3 0h57 20.005 X



16 004a hedg 22:23 23:20 svst2 3 3 0h57 20.229 X

16 004a svst2 23:23 24:20 hedg 3 3 0h57 20.005 X

16 004a hedg 24:23 25:20 svst2 3 0h57 20.229 X


Vsc end (*

17 12345 nost 5:50 24:50 svst2 * 19h00 16h57 21/10/2007

10/01/2009


17 003a nost 5:50 6:21 ham 4 4 0h31 9.403 X

17 003a ham 6:25 6:55 nost 4 4 0h30 8.641 X

17 003a nost 6:59 7:37 ham 7 5 0h38 9.403 X

17 003a ham 7:44 8:22 nost 7 5 0h38 8.641 X

17 003a nost 8:29 9:08 ham 5 4 0h39 9.403 X

17 003a ham 9:13 9:49 nost 5 4 0h36 8.641 X

17 003a nost 9:54 10:31 ham 4 4 0h37 9.403 X

17 003a ham 10:35 11:11 nost 5 4 0h36 8.641 X

17 003a nost 11:16 11:53 ham 5 4 0h37 9.403 X

17 003a ham 11:58 12:34 nost 5 4 0h36 8.641 X

17 003a nost 12:39 13:16 ham 4 4 0h37 9.403 X

17 003a ham 13:20 13:56 nost 6 4 0h36 8.641 X

17 003a nost 14:02 14:40 ham 4 4 0h38 9.403 X

17 003a ham 14:44 15:20 nost 7 5 0h36 8.641 X

17 003a nost 15:27 16:07 ham 6 5 0h40 9.403 X

17 003a ham 16:13 16:52 nost 7 5 0h39 8.641 X

17 003a nost 16:59 17:37 ham 2 4 0h38 9.403 X

17 ham 17:39 17:48 bcst 2 2 0h09

17 004a bcst 17:50 18:39 svst2 8 4 0h49 14.296 X

17 004a svst2 18:47 19:48 hedg 5 3 1h01 20.005 X

17 004a hedg 19:53 20:50 svst2 3 3 0h57 20.229 X

17 004a svst2 20:53 21:50 hedg 3 3 0h57 20.005 X

17 004a hedg 21:53 22:50 svst2 3 3 0h57 20.229 X

17 004a svst2 22:53 23:50 hedg 3 3 0h57 20.005 X

17 004a hedg 23:53 24:50 svst2 3 0h57 20.229 X


Vsc end (*

18 12345 tgp1 5:55 18:07 svst2 m 12h12 6h13 21/10/2007

10/01/2009


18 004a tgp1 5:55 6:23 svst2 9 4 0h28 8.510 X

18 004a svst2 6:32 7:38 hedg 7 3 1h06 20.005 X

18 004a hedg 7:45 8:55 svst2 2 4 1h10 20.229 X

18 svst2 8:57 9:57 hedg 265 2 1h00



18 004a hedg 14:22 15:31 svst2 6 5 1h09 20.229 X

18 004a svst2 15:37 16:49 hedg 10 3 1h12 20.005 X

18 004a hedg 16:59 18:07 svst2 4 1h08 20.229 X


Vsc end (*

19 12345 ham 5:55 24:34 ham * 18h39 16h06 21/10/2007

10/01/2009


19 003a ham 5:55 6:24 nost 4 4 0h29 8.641 X

19 003a nost 6:28 7:00 ham 6 5 0h32 9.403 X

19 003a ham 7:06 7:42 nost 5 5 0h36 8.641 X

19 003a nost 7:47 8:27 ham 8 5 0h40 9.403 X

19 003a ham 8:35 9:11 nost 5 4 0h36 8.641 X

19 003a nost 9:16 9:53 ham 5 4 0h37 9.403 X

19 003a ham 9:58 10:34 nost 5 4 0h36 8.641 X

19 003a nost 10:39 11:16 ham 4 4 0h37 9.403 X

19 003a ham 11:20 11:56 nost 5 4 0h36 8.641 X

19 003a nost 12:01 12:38 ham 5 4 0h37 9.403 X

19 003a ham 12:43 13:19 nost 5 4 0h36 8.641 X

19 003a nost 13:24 14:01 ham 7 5 0h37 9.403 X

19 003a ham 14:08 14:44 nost 7 5 0h36 8.641 X

19 003a nost 14:51 15:30 ham 7 5 0h39 9.403 X

19 003a ham 15:37 16:16 nost 5 5 0h39 8.641 X

19 003a nost 16:21 17:01 ham 6 5 0h40 9.403 X

19 003a ham 17:07 17:44 nost 9 4 0h37 8.641 X

19 003a nost 17:53 18:28 ham 8 4 0h35 9.403 X

19 003a ham 18:36 19:09 nost 4 4 0h33 8.641 X

19 003a nost 19:13 19:47 ham 11 4 0h34 9.403 X

19 003a ham 19:58 20:28 nost 5 4 0h30 8.641 X

19 003a nost 20:33 21:04 ham 4 4 0h31 9.403 X

19 003a ham 21:08 21:38 nost 5 4 0h30 8.641 X

19 003a nost 21:43 22:14 ham 4 4 0h31 9.403 X

19 003a ham 22:18 22:48 nost 5 4 0h30 8.641 X

19 003a nost 22:53 23:24 ham 4 4 0h31 9.403 X

19 003a ham 23:28 23:58 nost 5 4 0h30 8.641 X

19 003a nost 24:03 24:34 ham 4 0h31 9.403 X


Vsc end (*

20 12345 hedg 6:02 25:00 hedg m 18h58 17h29 21/10/2007

10/01/2009




20 004a hedg 6:02 7:04 svst2 8 5 1h02 20.229 X

20 004a svst2 7:12 8:02 bcst 5 4 0h50 14.086 X

20 004a bcst 8:07 8:59 svst2 4 4 0h52 14.296 X

20 004a svst2 9:03 10:09 hedg 3 3 1h06 20.005 X

20 004a hedg 10:12 11:18 svst2 5 4 1h06 20.229 X

20 004a svst2 11:23 12:29 hedg 3 3 1h06 20.005 X

20 004a hedg 12:32 13:39 svst2 5 4 1h07 20.229 X

20 004a svst2 13:44 14:35 bcst 9 5 0h51 14.086 X

20 004a bcst 14:44 15:36 svst2 6 5 0h52 14.296 X

20 004a svst2 15:42 16:35 bcst 6 5 0h53 14.086 X

20 004a bcst 16:41 17:33 svst2 6 4 0h52 14.296 X

20 004a svst2 17:39 18:45 hedg 7 3 1h06 20.005 X

20 004a hedg 18:52 19:53 svst2 10 4 1h01 20.229 X

20 004a svst2 20:03 21:00 hedg 3 3 0h57 20.005 X

20 004a hedg 21:03 22:00 svst2 3 3 0h57 20.229 X

20 004a svst2 22:03 23:00 hedg 3 3 0h57 20.005 X

20 004a hedg 23:03 24:00 svst2 3 3 0h57 20.229 X

20 004a svst2 24:03 25:00 hedg 3 0h57 20.005 X


Vsc end (*

21 12345 tgp1 6:07 24:40 hedg m 18h33 16h58 21/10/2007

10/01/2009


21 004a tgp1 6:07 6:36 svst2 8 4 0h29 8.510 X

21 004a svst2 6:44 7:32 bcst 11 4 0h48 14.086 X

21 004a bcst 7:43 8:35 svst2 6 4 0h52 14.296 X

21 004a svst2 8:41 9:49 hedg 3 3 1h08 20.005 X

21 004a hedg 9:52 10:58 svst2 5 4 1h06 20.229 X

21 004a svst2 11:03 12:09 hedg 3 3 1h06 20.005 X

21 004a hedg 12:12 13:19 svst2 6 4 1h07 20.229 X

21 004a svst2 13:25 14:15 bcst 11 4 0h50 14.086 X

21 004a bcst 14:26 15:18 svst2 5 5 0h52 14.296 X

21 004a svst2 15:23 16:16 bcst 7 4 0h53 14.086 X

21 004a bcst 16:23 17:15 svst2 4 4 0h52 14.296 X

21 004a svst2 17:19 18:26 hedg 5 3 1h07 20.005 X

21 004a hedg 18:31 19:32 svst2 9 4 1h01 20.229 X

21 004a svst2 19:41 20:40 hedg 3 3 0h59 20.005 X

21 004a hedg 20:43 21:40 svst2 3 3 0h57 20.229 X

21 004a svst2 21:43 22:40 hedg 3 3 0h57 20.005 X

21 004a hedg 22:43 23:40 svst2 3 3 0h57 20.229 X

21 004a svst2 23:43 24:40 hedg 3 0h57 20.005 X


Vsc end (*



22 12345 svst2 6:09 16:03 svst2 m 9h54 8h52 21/10/2007

10/01/2009


22 004a svst2 6:09 7:11 hedg 10 3 1h02 20.005 X

22 004a hedg 7:21 8:31 svst2 5 4 1h10 20.229 X

22 004a svst2 8:36 9:26 bcst 8 5 0h50 14.086 X

22 004a bcst 9:34 10:23 svst2 5 4 0h49 14.296 X

22 004a svst2 10:28 11:16 bcst 8 4 0h48 14.086 X

22 004a bcst 11:24 12:14 svst2 4 4 0h50 14.296 X

22 004a svst2 12:18 13:07 bcst 7 4 0h49 14.086 X

22 004a bcst 13:14 14:04 svst2 7 5 0h50 14.296 X

22 004a svst2 14:11 15:03 bcst 8 4 0h52 14.086 X

22 004a bcst 15:11 16:03 svst2 5 0h52 14.296 X


Vsc end (*

23 12345 hedg 6:11 17:43 svst2 m 11h32 10h40 21/10/2007

10/01/2009


23 004a hedg 6:11 7:15 svst2 5 4 1h04 20.229 X

23 004a svst2 7:20 8:11 bcst 5 4 0h51 14.086 X

23 004a bcst 8:16 9:08 svst2 5 5 0h52 14.296 X

23 004a svst2 9:13 10:19 hedg 3 3 1h06 20.005 X

23 004a hedg 10:22 11:28 svst2 5 4 1h06 20.229 X

23 004a svst2 11:33 12:39 hedg 3 3 1h06 20.005 X

23 004a hedg 12:42 13:49 svst2 4 4 1h07 20.229 X

23 004a svst2 13:53 14:45 bcst 8 5 0h52 14.086 X

23 004a bcst 14:53 15:45 svst2 6 5 0h52 14.296 X

23 004a svst2 15:51 16:44 bcst 8 5 0h53 14.086 X

23 004a bcst 16:52 17:43 svst2 4 0h51 14.296 X


Vsc end (*

24 12345 tgp1 6:17 18:44 svst2 m 12h27 11h06 21/10/2007

10/01/2009


24 004a tgp1 6:17 6:46 svst2 8 4 0h29 8.510 X

24 004a svst2 6:54 7:42 bcst 9 4 0h48 14.086 X

24 004a bcst 7:51 8:43 svst2 4 4 0h52 14.296 X

24 004a svst2 8:47 9:36 bcst 8 5 0h49 14.086 X

24 004a bcst 9:44 10:33 svst2 5 4 0h49 14.296 X



24 004a svst2 10:38 11:26 bcst 8 4 0h48 14.086 X

24 004a bcst 11:34 12:24 svst2 4 4 0h50 14.296 X

24 004a svst2 12:28 13:17 bcst 6 4 0h49 14.086 X

24 004a bcst 13:23 14:14 svst2 6 4 0h51 14.296 X

24 004a svst2 14:20 15:12 bcst 8 4 0h52 14.086 X

24 004a bcst 15:20 16:12 svst2 4 4 0h52 14.296 X

24 004a svst2 16:16 17:28 hedg 11 3 1h12 20.005 X

24 004a hedg 17:39 18:44 svst2 4 1h05 20.229 X


Vsc end (*

25 12345 tgp1 6:27 18:54 svst2 m 12h27 11h07 21/10/2007

10/01/2009


25 004a tgp1 6:27 6:58 svst2 6 4 0h31 8.510 X

25 004a svst2 7:04 7:53 bcst 6 4 0h49 14.086 X

25 004a bcst 7:59 8:51 svst2 7 4 0h52 14.296 X

25 004a svst2 8:58 9:46 bcst 8 4 0h48 14.086 X

25 004a bcst 9:54 10:43 svst2 5 4 0h49 14.296 X

25 004a svst2 10:48 11:36 bcst 8 4 0h48 14.086 X

25 004a bcst 11:44 12:34 svst2 4 4 0h50 14.296 X

25 004a svst2 12:38 13:27 bcst 5 4 0h49 14.086 X

25 004a bcst 13:32 14:23 svst2 6 4 0h51 14.296 X

25 004a svst2 14:29 15:22 bcst 7 4 0h53 14.086 X

25 004a bcst 15:29 16:21 svst2 6 4 0h52 14.296 X

25 004a svst2 16:27 17:37 hedg 12 3 1h10 20.005 X

25 004a hedg 17:49 18:54 svst2 4 1h05 20.229 X


Vsc end (*

26 12345 bcst 6:30 17:11 svst2 m 10h41 9h57 21/10/2007

10/01/2009


26 004a bcst 6:30 7:20 svst2 4 4 0h50 14.296 X

26 004a svst2 7:24 8:34 hedg 8 4 1h10 20.005 X

26 004a hedg 8:42 9:49 svst2 4 4 1h07 20.229 X

26 004a svst2 9:53 10:59 hedg 3 3 1h06 20.005 X

26 004a hedg 11:02 12:09 svst2 4 4 1h07 20.229 X

26 004a svst2 12:13 13:20 hedg 8 3 1h07 20.005 X

26 004a hedg 13:28 14:37 svst2 5 5 1h09 20.229 X

26 004a svst2 14:42 15:54 hedg 8 3 1h12 20.005 X

26 004a hedg 16:02 17:11 svst2 4 1h09 20.229 X




Vsc end (*

27 12345 ham 6:32 24:38 nost * 18h06 15h36 21/10/2007

10/01/2009


27 003a ham 6:32 7:03 nost 8 5 0h31 8.641 X

27 003a nost 7:11 7:50 ham 6 5 0h39 9.403 X

27 003a ham 7:56 8:34 nost 8 5 0h38 8.641 X

27 003a nost 8:42 9:20 ham 8 4 0h38 9.403 X

27 003a ham 9:28 10:04 nost 5 4 0h36 8.641 X

27 003a nost 10:09 10:46 ham 4 4 0h37 9.403 X

27 003a ham 10:50 11:26 nost 5 4 0h36 8.641 X

27 003a nost 11:31 12:08 ham 5 4 0h37 9.403 X

27 003a ham 12:13 12:49 nost 5 4 0h36 8.641 X

27 003a nost 12:54 13:31 ham 7 4 0h37 9.403 X

27 003a ham 13:38 14:14 nost 6 5 0h36 8.641 X

27 003a nost 14:20 14:58 ham 4 4 0h38 9.403 X

27 003a ham 15:02 15:39 nost 6 5 0h37 8.641 X

27 003a nost 15:45 16:25 ham 6 5 0h40 9.403 X

27 003a ham 16:31 17:10 nost 9 5 0h39 8.641 X

27 003a nost 17:19 17:57 ham 4 4 0h38 9.403 X

27 003a ham 18:01 18:34 nost 9 4 0h33 8.641 X

27 003a nost 18:43 19:18 ham 10 4 0h35 9.403 X

27 003a ham 19:28 19:59 nost 4 4 0h31 8.641 X

27 003a nost 20:03 20:34 ham 4 4 0h31 9.403 X

27 003a ham 20:38 21:08 nost 5 4 0h30 8.641 X

27 003a nost 21:13 21:44 ham 4 4 0h31 9.403 X

27 003a ham 21:48 22:18 nost 5 4 0h30 8.641 X

27 003a nost 22:23 22:54 ham 4 4 0h31 9.403 X

27 003a ham 22:58 23:28 nost 5 4 0h30 8.641 X

27 003a nost 23:33 24:04 ham 4 4 0h31 9.403 X

27 003a ham 24:08 24:38 nost 4 0h30 8.641 X


Vsc end (*

28 12345 nost 6:36 24:50 hedg * 18h14 10h40 21/10/2007

10/01/2009


28 003a nost 6:36 7:10 ham 8 5 0h34 9.403 X

28 003a ham 7:18 7:54 nost 5 5 0h36 8.641 X

28 003a nost 7:59 8:39 ham 389 5 0h40 9.403 X

28 003a ham 15:08 15:46 nost 5 5 0h38 8.641 X

28 003a nost 15:51 16:31 ham 6 5 0h40 9.403 X



28 003a ham 16:37 17:16 nost 2 5 0h39 8.641 X

28 nost 17:18 17:27 svst2 2 2 0h09

28 004a svst2 17:29 18:35 hedg 7 3 1h06 20.005 X

28 004a hedg 18:42 19:43 svst2 9 4 1h01 20.229 X

28 004a svst2 19:52 20:50 hedg 3 3 0h58 20.005 X

28 004a hedg 20:53 21:50 svst2 3 3 0h57 20.229 X

28 004a svst2 21:53 22:50 hedg 3 3 0h57 20.005 X

28 004a hedg 22:53 23:50 svst2 3 3 0h57 20.229 X

28 004a svst2 23:53 24:50 hedg 3 0h57 20.005 X


Vsc end (*

29 12345 tgp1 6:37 24:30 hedg m 17h53 16h37 21/10/2007

10/01/2009


29 004a tgp1 6:37 7:09 svst2 7 4 0h32 8.510 X

29 004a svst2 7:16 8:25 hedg 7 3 1h09 20.005 X

29 004a hedg 8:32 9:39 svst2 4 4 1h07 20.229 X

29 004a svst2 9:43 10:49 hedg 3 3 1h06 20.005 X

29 004a hedg 10:52 11:59 svst2 4 4 1h07 20.229 X

29 004a svst2 12:03 13:10 hedg 9 3 1h07 20.005 X

29 004a hedg 13:19 14:28 svst2 5 4 1h09 20.229 X

29 004a svst2 14:33 15:45 hedg 8 3 1h12 20.005 X

29 004a hedg 15:53 17:02 svst2 6 4 1h09 20.229 X

29 004a svst2 17:08 18:17 hedg 4 3 1h09 20.005 X

29 004a hedg 18:21 19:23 svst2 7 4 1h02 20.229 X

29 004a svst2 19:30 20:30 hedg 3 3 1h00 20.005 X

29 004a hedg 20:33 21:30 svst2 3 3 0h57 20.229 X

29 004a svst2 21:33 22:30 hedg 3 3 0h57 20.005 X

29 004a hedg 22:33 23:30 svst2 3 3 0h57 20.229 X

29 004a svst2 23:33 24:30 hedg 3 0h57 20.005 X


Vsc end (*

30 12345 bcst 6:40 17:43 bcst m 11h03 10h11 21/10/2007

10/01/2009


30 004a bcst 6:40 7:31 svst2 6 4 0h51 14.296 X

30 004a svst2 7:37 8:29 bcst 6 4 0h52 14.086 X

30 004a bcst 8:35 9:26 svst2 7 4 0h51 14.296 X

30 004a svst2 9:33 10:39 hedg 3 3 1h06 20.005 X

30 004a hedg 10:42 11:49 svst2 4 4 1h07 20.229 X

30 004a svst2 11:53 12:59 hedg 3 3 1h06 20.005 X



30 004a hedg 13:02 14:09 svst2 6 4 1h07 20.229 X

30 004a svst2 14:15 15:26 hedg 9 3 1h11 20.005 X

30 004a hedg 15:35 16:44 svst2 8 5 1h09 20.229 X

30 004a svst2 16:52 17:43 bcst 4 0h51 14.086 X


Vsc end (*

31 12345 bcst 6:49 19:17 bcst m 12h28 11h12 21/10/2007

10/01/2009


31 004a bcst 6:49 7:41 svst2 6 4 0h52 14.296 X

31 004a svst2 7:47 8:39 bcst 5 4 0h52 14.086 X

31 004a bcst 8:44 9:34 svst2 4 4 0h50 14.296 X

31 004a svst2 9:38 10:26 bcst 8 4 0h48 14.086 X

31 004a bcst 10:34 11:23 svst2 5 4 0h49 14.296 X

31 004a svst2 11:28 12:16 bcst 8 4 0h48 14.086 X

31 004a bcst 12:24 13:14 svst2 7 4 0h50 14.296 X

31 004a svst2 13:21 14:29 hedg 11 3 1h08 20.005 X

31 004a hedg 14:40 15:49 svst2 7 5 1h09 20.229 X

31 004a svst2 15:56 17:08 hedg 11 3 1h12 20.005 X

31 004a hedg 17:19 18:26 svst2 4 4 1h07 20.229 X

31 004a svst2 18:30 19:17 bcst 4 0h47 14.086 X


Vsc end (*

32 12345 ham 6:50 24:48 nost * 17h58 15h35 21/10/2007

10/01/2009


32 003a ham 6:50 7:23 nost 6 5 0h33 8.641 X

32 003a nost 7:29 8:09 ham 5 5 0h40 9.403 X

32 003a ham 8:14 8:52 nost 10 5 0h38 8.641 X

32 003a nost 9:02 9:39 ham 4 4 0h37 9.403 X

32 003a ham 9:43 10:19 nost 5 4 0h36 8.641 X

32 003a nost 10:24 11:01 ham 4 4 0h37 9.403 X

32 003a ham 11:05 11:41 nost 5 4 0h36 8.641 X

32 003a nost 11:46 12:23 ham 5 4 0h37 9.403 X

32 003a ham 12:28 13:04 nost 5 4 0h36 8.641 X

32 003a nost 13:09 13:46 ham 4 4 0h37 9.403 X

32 003a ham 13:50 14:26 nost 6 5 0h36 8.641 X

32 003a nost 14:32 15:10 ham 10 5 0h38 9.403 X

32 003a ham 15:20 15:58 nost 5 5 0h38 8.641 X

32 003a nost 16:03 16:43 ham 6 5 0h40 9.403 X

32 003a ham 16:49 17:28 nost 7 5 0h39 8.641 X



32 003a nost 17:35 18:11 ham 5 4 0h36 9.403 X

32 003a ham 18:16 18:49 nost 4 4 0h33 8.641 X

32 003a nost 18:53 19:27 ham 11 4 0h34 9.403 X

32 003a ham 19:38 20:08 nost 5 4 0h30 8.641 X

32 003a nost 20:13 20:44 ham 4 4 0h31 9.403 X

32 003a ham 20:48 21:18 nost 5 4 0h30 8.641 X

32 003a nost 21:23 21:54 ham 4 4 0h31 9.403 X

32 003a ham 21:58 22:28 nost 5 4 0h30 8.641 X

32 003a nost 22:33 23:04 ham 4 4 0h31 9.403 X

32 003a ham 23:08 23:38 nost 5 4 0h30 8.641 X

32 003a nost 23:43 24:14 ham 4 4 0h31 9.403 X

32 003a ham 24:18 24:48 nost 4 0h30 8.641 X


Vsc end (*

33 12345 bcst 6:58 19:27 bcst m 12h29 11h11 21/10/2007

10/01/2009


33 004a bcst 6:58 7:50 svst2 6 4 0h52 14.296 X

33 004a svst2 7:56 8:48 bcst 6 5 0h52 14.086 X

33 004a bcst 8:54 9:44 svst2 4 4 0h50 14.296 X

33 004a svst2 9:48 10:36 bcst 8 4 0h48 14.086 X

33 004a bcst 10:44 11:34 svst2 4 4 0h50 14.296 X

33 004a svst2 11:38 12:26 bcst 8 4 0h48 14.086 X

33 004a bcst 12:34 13:24 svst2 6 4 0h50 14.296 X

33 004a svst2 13:30 14:39 hedg 10 3 1h09 20.005 X

33 004a hedg 14:49 15:58 svst2 8 5 1h09 20.229 X

33 004a svst2 16:06 17:18 hedg 11 3 1h12 20.005 X

33 004a hedg 17:29 18:34 svst2 7 4 1h05 20.229 X

33 004a svst2 18:41 19:27 bcst 4 0h46 14.086 X


Vsc end (*

34 12345 ham 7:01 24:58 nost * 17h57 15h36 21/10/2007

10/01/2009


34 003a ham 7:01 7:36 nost 5 5 0h35 8.641 X

34 003a nost 7:41 8:21 ham 7 5 0h40 9.403 X

34 003a ham 8:28 9:05 nost 4 4 0h37 8.641 X

34 003a nost 9:09 9:46 ham 4 4 0h37 9.403 X

34 003a ham 9:50 10:26 nost 5 4 0h36 8.641 X

34 003a nost 10:31 11:08 ham 5 4 0h37 9.403 X

34 003a ham 11:13 11:49 nost 5 4 0h36 8.641 X



34 003a nost 11:54 12:31 ham 4 4 0h37 9.403 X

34 003a ham 12:35 13:11 nost 5 4 0h36 8.641 X

34 003a nost 13:16 13:53 ham 9 5 0h37 9.403 X

34 003a ham 14:02 14:38 nost 7 5 0h36 8.641 X

34 003a nost 14:45 15:24 ham 7 5 0h39 9.403 X

34 003a ham 15:31 16:10 nost 5 5 0h39 8.641 X

34 003a nost 16:15 16:55 ham 6 5 0h40 9.403 X

34 003a ham 17:01 17:39 nost 4 4 0h38 8.641 X

34 003a nost 17:43 18:18 ham 8 4 0h35 9.403 X

34 003a ham 18:26 18:59 nost 4 4 0h33 8.641 X

34 003a nost 19:03 19:37 ham 11 4 0h34 9.403 X

34 003a ham 19:48 20:18 nost 5 4 0h30 8.641 X

34 003a nost 20:23 20:54 ham 4 4 0h31 9.403 X

34 003a ham 20:58 21:28 nost 5 4 0h30 8.641 X

34 003a nost 21:33 22:04 ham 4 4 0h31 9.403 X

34 003a ham 22:08 22:38 nost 5 4 0h30 8.641 X

34 003a nost 22:43 23:14 ham 4 4 0h31 9.403 X

34 003a ham 23:18 23:48 nost 5 4 0h30 8.641 X

34 003a nost 23:53 24:24 ham 4 4 0h31 9.403 X

34 003a ham 24:28 24:58 nost 4 0h30 8.641 X


Vsc end (*

35 12345 hedg 7:04 25:10 svst2 m 18h06 12h55 21/10/2007

10/01/2009


35 004a hedg 7:04 8:14 svst2 7 4 1h10 20.229 X

35 004a svst2 8:21 9:30 hedg 2 4 1h09 20.005 X

35 hedg 9:32 10:32 bcst 198 2 1h00

35 004a bcst 13:50 14:42 svst2 5 5 0h52 14.296 X

35 004a svst2 14:47 15:40 bcst 7 4 0h53 14.086 X

35 004a bcst 15:47 16:39 svst2 8 5 0h52 14.296 X

35 004a svst2 16:47 17:57 hedg 3 3 1h10 20.005 X

35 004a hedg 18:00 19:04 svst2 4 4 1h04 20.229 X

35 004a svst2 19:08 20:08 hedg 5 3 1h00 20.005 X

35 004a hedg 20:13 21:10 svst2 3 3 0h57 20.229 X

35 004a svst2 21:13 22:10 hedg 3 3 0h57 20.005 X

35 004a hedg 22:13 23:10 svst2 3 3 0h57 20.229 X

35 004a svst2 23:13 24:10 hedg 3 3 0h57 20.005 X

35 004a hedg 24:13 25:10 svst2 3 0h57 20.229 X


Vsc end (*

36 12345 nost 7:05 25:04 ham * 17h59 15h38 21/10/2007

10/01/2009




36 003a nost 7:05 7:44 ham 6 5 0h39 9.403 X

36 003a ham 7:50 8:28 nost 7 5 0h38 8.641 X

36 003a nost 8:35 9:14 ham 6 4 0h39 9.403 X

36 003a ham 9:20 9:56 nost 5 4 0h36 8.641 X

36 003a nost 10:01 10:38 ham 5 4 0h37 9.403 X

36 003a ham 10:43 11:19 nost 5 4 0h36 8.641 X

36 003a nost 11:24 12:01 ham 4 4 0h37 9.403 X

36 003a ham 12:05 12:41 nost 5 4 0h36 8.641 X

36 003a nost 12:46 13:23 ham 9 4 0h37 9.403 X

36 003a ham 13:32 14:08 nost 6 4 0h36 8.641 X

36 003a nost 14:14 14:52 ham 4 4 0h38 9.403 X

36 003a ham 14:56 15:32 nost 7 5 0h36 8.641 X

36 003a nost 15:39 16:19 ham 6 5 0h40 9.403 X

36 003a ham 16:25 17:04 nost 7 5 0h39 8.641 X

36 003a nost 17:11 17:49 ham 5 4 0h38 9.403 X

36 003a ham 17:54 18:29 nost 4 4 0h35 8.641 X

36 003a nost 18:33 19:08 ham 10 4 0h35 9.403 X

36 003a ham 19:18 19:49 nost 4 4 0h31 8.641 X

36 003a nost 19:53 20:24 ham 4 4 0h31 9.403 X

36 003a ham 20:28 20:58 nost 5 4 0h30 8.641 X

36 003a nost 21:03 21:34 ham 4 4 0h31 9.403 X

36 003a ham 21:38 22:08 nost 5 4 0h30 8.641 X

36 003a nost 22:13 22:44 ham 4 4 0h31 9.403 X

36 003a ham 22:48 23:18 nost 5 4 0h30 8.641 X

36 003a nost 23:23 23:54 ham 4 4 0h31 9.403 X

36 003a ham 23:58 24:28 nost 5 4 0h30 8.641 X

36 003a nost 24:33 25:04 ham 4 0h31 9.403 X


Vsc end (*

37 12345 bcst 7:07 18:53 bcst m 11h46 10h38 21/10/2007

10/01/2009


37 004a bcst 7:07 7:59 svst2 7 4 0h52 14.296 X

37 004a svst2 8:06 8:57 bcst 8 5 0h51 14.086 X

37 004a bcst 9:05 9:54 svst2 4 4 0h49 14.296 X

37 004a svst2 9:58 10:46 bcst 8 4 0h48 14.086 X

37 004a bcst 10:54 11:44 svst2 4 4 0h50 14.296 X

37 004a svst2 11:48 12:36 bcst 8 4 0h48 14.086 X

37 004a bcst 12:44 13:34 svst2 5 4 0h50 14.296 X

37 004a svst2 13:39 14:49 hedg 9 3 1h10 20.005 X

37 004a hedg 14:58 16:07 svst2 4 4 1h09 20.229 X

37 004a svst2 16:11 17:04 bcst 7 4 0h53 14.086 X



37 004a bcst 17:11 18:02 svst2 4 4 0h51 14.296 X

37 004a svst2 18:06 18:53 bcst 4 0h47 14.086 X


Vsc end (*

38 12345 svst2 7:08 16:53 svst2 m 9h45 5h46 21/10/2007

10/01/2009


38 004a svst2 7:08 8:17 hedg 5 3 1h09 20.005 X

38 004a hedg 8:22 9:30 svst2 2 4 1h08 20.229 X

38 svst2 9:32 10:32 hedg 158 2 1h00

38 004a hedg 13:10 14:18 svst2 6 4 1h08 20.229 X

38 004a svst2 14:24 15:36 hedg 8 3 1h12 20.005 X

38 004a hedg 15:44 16:53 svst2 5 1h09 20.229 X


Vsc end (*

39 12345 ham 7:12 24:20 svst2 * 17h08 15h10 21/10/2007

10/01/2009


39 003a ham 7:12 7:48 nost 5 5 0h36 8.641 X

39 003a nost 7:53 8:33 ham 10 5 0h40 9.403 X

39 003a ham 8:43 9:19 nost 5 4 0h36 8.641 X

39 003a nost 9:24 10:01 ham 4 4 0h37 9.403 X

39 003a ham 10:05 10:41 nost 5 4 0h36 8.641 X

39 003a nost 10:46 11:23 ham 5 4 0h37 9.403 X

39 003a ham 11:28 12:04 nost 5 4 0h36 8.641 X

39 003a nost 12:09 12:46 ham 4 4 0h37 9.403 X

39 003a ham 12:50 13:26 nost 5 4 0h36 8.641 X

39 003a nost 13:31 14:08 ham 6 5 0h37 9.403 X

39 003a ham 14:14 14:50 nost 7 5 0h36 8.641 X

39 003a nost 14:57 15:37 ham 6 5 0h40 9.403 X

39 003a ham 15:43 16:22 nost 5 5 0h39 8.641 X

39 003a nost 16:27 17:07 ham 6 5 0h40 9.403 X

39 003a ham 17:13 17:50 nost 2 4 0h37 8.641 X

39 nost 17:52 18:10 svst2 2 2 0h18

39 004a svst2 18:12 19:16 hedg 6 3 1h04 20.005 X

39 004a hedg 19:22 20:20 svst2 3 3 0h58 20.229 X

39 004a svst2 20:23 21:20 hedg 3 3 0h57 20.005 X

39 004a hedg 21:23 22:20 svst2 3 3 0h57 20.229 X

39 004a svst2 22:23 23:20 hedg 3 3 0h57 20.005 X

39 004a hedg 23:23 24:20 svst2 3 0h57 20.229 X




Vsc end (*

40 12345 bcst 7:17 19:05 bcst m 11h48 10h40 21/10/2007

10/01/2009


40 004a bcst 7:17 8:10 svst2 6 4 0h53 14.296 X

40 004a svst2 8:16 9:07 bcst 7 5 0h51 14.086 X

40 004a bcst 9:14 10:03 svst2 5 4 0h49 14.296 X

40 004a svst2 10:08 10:56 bcst 8 4 0h48 14.086 X

40 004a bcst 11:04 11:54 svst2 4 4 0h50 14.296 X

40 004a svst2 11:58 12:47 bcst 7 4 0h49 14.086 X

40 004a bcst 12:54 13:44 svst2 4 4 0h50 14.296 X

40 004a svst2 13:48 14:59 hedg 8 3 1h11 20.005 X

40 004a hedg 15:07 16:16 svst2 6 5 1h09 20.229 X

40 004a svst2 16:22 17:14 bcst 7 4 0h52 14.086 X

40 004a bcst 17:21 18:12 svst2 6 4 0h51 14.296 X

40 004a svst2 18:18 19:05 bcst 4 0h47 14.086 X


Vsc end (*

41 12345 ham 7:23 24:44 ham * 17h21 15h04 21/10/2007

10/01/2009


41 003a ham 7:23 8:00 nost 5 5 0h37 8.641 X

41 003a nost 8:05 8:45 ham 5 5 0h40 9.403 X

41 003a ham 8:50 9:26 nost 5 4 0h36 8.641 X

41 003a nost 9:31 10:08 ham 5 4 0h37 9.403 X

41 003a ham 10:13 10:49 nost 5 4 0h36 8.641 X

41 003a nost 10:54 11:31 ham 4 4 0h37 9.403 X

41 003a ham 11:35 12:11 nost 5 4 0h36 8.641 X

41 003a nost 12:16 12:53 ham 5 4 0h37 9.403 X

41 003a ham 12:58 13:34 nost 4 4 0h36 8.641 X

41 003a nost 13:38 14:15 ham 5 5 0h37 9.403 X

41 003a ham 14:20 14:56 nost 7 5 0h36 8.641 X

41 003a nost 15:03 15:43 ham 6 5 0h40 9.403 X

41 003a ham 15:49 16:28 nost 5 5 0h39 8.641 X

41 003a nost 16:33 17:13 ham 6 5 0h40 9.403 X

41 003a ham 17:19 17:56 nost 7 4 0h37 8.641 X

41 003a nost 18:03 18:38 ham 10 4 0h35 9.403 X

41 003a ham 18:48 19:19 nost 4 4 0h31 8.641 X

41 003a nost 19:23 19:56 ham 12 4 0h33 9.403 X

41 003a ham 20:08 20:38 nost 5 4 0h30 8.641 X

41 003a nost 20:43 21:14 ham 4 4 0h31 9.403 X



41 003a ham 21:18 21:48 nost 5 4 0h30 8.641 X

41 003a nost 21:53 22:24 ham 4 4 0h31 9.403 X

41 003a ham 22:28 22:58 nost 5 4 0h30 8.641 X

41 003a nost 23:03 23:34 ham 4 4 0h31 9.403 X

41 003a ham 23:38 24:08 nost 5 4 0h30 8.641 X

41 003a nost 24:13 24:44 ham 4 0h31 9.403 X


Vsc end (*

42 12345 bcst 7:26 20:12 svst2 m 12h46 11h22 21/10/2007

10/01/2009


42 004a bcst 7:26 8:19 svst2 7 5 0h53 14.296 X

42 004a svst2 8:26 9:16 bcst 8 5 0h50 14.086 X

42 004a bcst 9:24 10:13 svst2 5 4 0h49 14.296 X

42 004a svst2 10:18 11:06 bcst 8 4 0h48 14.086 X

42 004a bcst 11:14 12:04 svst2 4 4 0h50 14.296 X

42 004a svst2 12:08 12:57 bcst 7 4 0h49 14.086 X

42 004a bcst 13:04 13:54 svst2 8 4 0h50 14.296 X

42 004a svst2 14:02 14:54 bcst 8 4 0h52 14.086 X

42 004a bcst 15:02 15:54 svst2 7 4 0h52 14.296 X

42 004a svst2 16:01 16:54 bcst 7 4 0h53 14.086 X

42 004a bcst 17:01 17:52 svst2 8 4 0h51 14.296 X

42 004a svst2 18:00 19:05 hedg 7 3 1h05 20.005 X

42 004a hedg 19:12 20:12 svst2 4 1h00 20.229 X


Vsc end (*

43 12345 svst2 7:28 18:30 svst2 m 11h02 10h10 21/10/2007

10/01/2009


43 004a svst2 7:28 8:20 bcst 5 4 0h52 14.086 X

43 004a bcst 8:25 9:16 svst2 7 5 0h51 14.296 X

43 004a svst2 9:23 10:29 hedg 3 3 1h06 20.005 X

43 004a hedg 10:32 11:39 svst2 4 4 1h07 20.229 X

43 004a svst2 11:43 12:49 hedg 3 3 1h06 20.005 X

43 004a hedg 12:52 13:59 svst2 7 5 1h07 20.229 X

43 004a svst2 14:06 15:17 hedg 8 3 1h11 20.005 X

43 004a hedg 15:25 16:34 svst2 8 5 1h09 20.229 X

43 004a svst2 16:42 17:33 bcst 7 4 0h51 14.086 X

43 004a bcst 17:40 18:30 svst2 4 0h50 14.296 X




Vsc end (*

44 12345 ham 7:33 20:15 ham * 12h42 10h59 21/10/2007

10/01/2009


44 003a ham 7:33 8:11 nost 6 5 0h38 8.641 X

44 003a nost 8:17 8:57 ham 8 5 0h40 9.403 X

44 003a ham 9:05 9:41 nost 5 4 0h36 8.641 X

44 003a nost 9:46 10:23 ham 5 4 0h37 9.403 X

44 003a ham 10:28 11:04 nost 5 4 0h36 8.641 X

44 003a nost 11:09 11:46 ham 4 4 0h37 9.403 X

44 003a ham 11:50 12:26 nost 5 4 0h36 8.641 X

44 003a nost 12:31 13:08 ham 5 4 0h37 9.403 X

44 003a ham 13:13 13:49 nost 7 4 0h36 8.641 X

44 003a nost 13:56 14:34 ham 4 4 0h38 9.403 X

44 003a ham 14:38 15:14 nost 7 5 0h36 8.641 X

44 003a nost 15:21 16:01 ham 6 5 0h40 9.403 X

44 003a ham 16:07 16:46 nost 6 5 0h39 8.641 X

44 003a nost 16:52 17:31 ham 9 4 0h39 9.403 X

44 003a ham 17:40 18:16 nost 7 4 0h36 8.641 X

44 003a nost 18:23 18:58 ham 10 4 0h35 9.403 X

44 003a ham 19:08 19:39 nost 4 4 0h31 8.641 X

44 003a nost 19:43 20:15 ham 4 0h32 9.403 X


Vsc end (*

45 12345 bcst 7:34 18:59 svst2 m 11h25 10h25 21/10/2007

10/01/2009


45 004a bcst 7:34 8:27 svst2 4 4 0h53 14.296 X

45 004a svst2 8:31 9:39 hedg 3 3 1h08 20.005 X

45 004a hedg 9:42 10:48 svst2 5 4 1h06 20.229 X

45 004a svst2 10:53 11:59 hedg 3 3 1h06 20.005 X

45 004a hedg 12:02 13:09 svst2 8 4 1h07 20.229 X

45 004a svst2 13:17 14:06 bcst 11 4 0h49 14.086 X

45 004a bcst 14:17 15:09 svst2 5 5 0h52 14.296 X

45 004a svst2 15:14 16:07 bcst 8 4 0h53 14.086 X

45 004a bcst 16:15 17:07 svst2 6 4 0h52 14.296 X

45 004a svst2 17:13 18:03 bcst 7 4 0h50 14.086 X

45 004a bcst 18:10 18:59 svst2 4 0h49 14.296 X



Linje 3A/4A lørdag

Vognplan: 003a Lørdag Version: 2 linie 3a + 4a komb. lørdag

Planperiode: A4


Vsc end (*

1 6 tgp1 4:43 16:36 mop m 11h53 10h53 21/10/2007

10/01/2009


1 004a tgp1 4:43 5:10 svst2 3 3 0h27 8.510 X

1 004a svst2 5:13 6:10 hedg 3 3 0h57 20.005 X

1 004a hedg 6:13 7:11 svst2 6 3 0h58 20.229 X

1 004a svst2 7:17 8:20 hedg 3 3 1h03 20.005 X

1 004a hedg 8:23 9:26 svst2 6 4 1h03 20.229 X

1 004a svst2 9:32 10:39 hedg 4 3 1h07 20.005 X

1 004a hedg 10:43 11:50 svst2 7 5 1h07 20.229 X

1 004a svst2 11:57 12:36 mop 10 3 0h39 10.573 X

1 004a mop 12:46 13:25 svst2 7 5 0h39 10.686 X

1 004a svst2 13:32 14:39 hedg 4 3 1h07 20.005 X

1 004a hedg 14:43 15:50 svst2 7 5 1h07 20.229 X

1 004a svst2 15:57 16:36 mop 3 0h39 10.573 X


Vsc end (*

2 6 svst2 4:53 25:20 svst2 m 20h27 18h46 21/10/2007

10/01/2009


2 004a svst2 4:53 5:50 hedg 3 3 0h57 20.005 X

2 004a hedg 5:53 6:50 svst2 10 3 0h57 20.229 X

2 004a svst2 7:00 8:00 hedg 3 3 1h00 20.005 X

2 004a hedg 8:03 9:06 svst2 6 4 1h03 20.229 X

2 004a svst2 9:12 10:19 hedg 4 3 1h07 20.005 X

2 004a hedg 10:23 11:30 svst2 7 5 1h07 20.229 X

2 004a svst2 11:37 12:16 mop 10 3 0h39 10.573 X

2 004a mop 12:26 13:05 svst2 7 5 0h39 10.686 X

2 004a svst2 13:12 14:19 hedg 4 3 1h07 20.005 X

2 004a hedg 14:23 15:30 svst2 7 5 1h07 20.229 X

2 004a svst2 15:37 16:16 mop 10 3 0h39 10.573 X

2 004a mop 16:26 17:05 svst2 7 5 0h39 10.686 X

2 004a svst2 17:12 18:15 hedg 4 3 1h03 20.005 X

2 004a hedg 18:19 19:19 svst2 4 3 1h00 20.229 X

2 004a svst2 19:23 20:20 hedg 3 3 0h57 20.005 X



2 004a hedg 20:23 21:20 svst2 3 3 0h57 20.229 X

2 004a svst2 21:23 22:20 hedg 3 3 0h57 20.005 X

2 004a hedg 22:23 23:20 svst2 3 3 0h57 20.229 X

2 004a svst2 23:23 24:20 hedg 3 3 0h57 20.005 X

2 004a hedg 24:23 25:20 svst2 3 0h57 20.229 X


Vsc end (*

3 6 tgp1 5:03 16:56 mop m 11h53 10h57 21/10/2007

10/01/2009


3 004a tgp1 5:03 5:30 svst2 3 3 0h27 8.510 X

3 004a svst2 5:33 6:30 hedg 3 3 0h57 20.005 X

3 004a hedg 6:33 7:34 svst2 3 3 1h01 20.229 X

3 004a svst2 7:37 8:40 hedg 3 3 1h03 20.005 X

3 004a hedg 8:43 9:47 svst2 5 4 1h04 20.229 X

3 004a svst2 9:52 10:59 hedg 4 3 1h07 20.005 X

3 004a hedg 11:03 12:10 svst2 7 5 1h07 20.229 X

3 004a svst2 12:17 12:56 mop 10 3 0h39 10.573 X

3 004a mop 13:06 13:45 svst2 7 5 0h39 10.686 X

3 004a svst2 13:52 14:59 hedg 4 3 1h07 20.005 X

3 004a hedg 15:03 16:10 svst2 7 5 1h07 20.229 X

3 004a svst2 16:17 16:56 mop 3 0h39 10.573 X


Vsc end (*

4 6 tgp1 5:23 24:30 svst2 m 19h07 17h23 21/10/2007

10/01/2009


4 004a tgp1 5:23 5:50 svst2 3 3 0h27 8.510 X

4 004a svst2 5:53 6:50 hedg 3 3 0h57 20.005 X

4 004a hedg 6:53 7:56 svst2 3 3 1h03 20.229 X

4 004a svst2 7:59 9:02 hedg 11 3 1h03 20.005 X

4 004a hedg 9:13 10:19 svst2 8 5 1h06 20.229 X

4 004a svst2 10:27 11:06 mop 10 3 0h39 10.573 X

4 004a mop 11:16 11:55 svst2 7 5 0h39 10.686 X

4 004a svst2 12:02 13:09 hedg 4 3 1h07 20.005 X

4 004a hedg 13:13 14:20 svst2 7 5 1h07 20.229 X

4 004a svst2 14:27 15:06 mop 10 3 0h39 10.573 X

4 004a mop 15:16 15:55 svst2 7 5 0h39 10.686 X

4 004a svst2 16:02 17:09 hedg 7 3 1h07 20.005 X

4 004a hedg 17:16 18:19 svst2 4 3 1h03 20.229 X

4 004a svst2 18:23 19:25 hedg 8 3 1h02 20.005 X



4 004a hedg 19:33 20:30 svst2 3 3 0h57 20.229 X

4 004a svst2 20:33 21:30 hedg 3 3 0h57 20.005 X

4 004a hedg 21:33 22:30 svst2 3 3 0h57 20.229 X

4 004a svst2 22:33 23:30 hedg 3 3 0h57 20.005 X

4 004a hedg 23:33 24:30 svst2 3 0h57 20.229 X


Vsc end (*

5 6 ham 5:25 25:04 ham * 19h39 17h07 21/10/2007

10/01/2009


5 003a ham 5:25 5:52 nost 3 3 0h27 8.641 X

5 003a nost 5:55 6:22 ham 3 3 0h27 9.403 X

5 003a ham 6:25 6:52 nost 3 3 0h27 8.641 X

5 003a nost 6:55 7:22 ham 3 3 0h27 9.403 X

5 003a ham 7:25 7:54 nost 4 3 0h29 8.641 X

5 003a nost 7:58 8:28 ham 7 3 0h30 9.403 X

5 003a ham 8:35 9:04 nost 7 3 0h29 8.641 X

5 003a nost 9:11 9:48 ham 3 3 0h37 9.403 X

5 003a ham 9:51 10:26 nost 5 3 0h35 8.641 X

5 003a nost 10:31 11:08 ham 5 3 0h37 9.403 X

5 003a ham 11:13 11:48 nost 6 3 0h35 8.641 X

5 003a nost 11:54 12:31 ham 4 3 0h37 9.403 X

5 003a ham 12:35 13:10 nost 7 3 0h35 8.641 X

5 003a nost 13:17 13:54 ham 4 3 0h37 9.403 X

5 003a ham 13:58 14:33 nost 6 3 0h35 8.641 X

5 003a nost 14:39 15:15 ham 6 3 0h36 9.403 X

5 003a ham 15:21 15:54 nost 8 3 0h33 8.641 X

5 003a nost 16:02 16:37 ham 6 3 0h35 9.403 X

5 003a ham 16:43 17:16 nost 4 3 0h33 8.641 X

5 003a nost 17:20 17:55 ham 3 3 0h35 9.403 X

5 003a ham 17:58 18:30 nost 11 3 0h32 8.641 X

5 003a nost 18:41 19:14 ham 4 3 0h33 9.403 X

5 003a ham 19:18 19:49 nost 4 3 0h31 8.641 X

5 003a nost 19:53 20:24 ham 4 3 0h31 9.403 X

5 003a ham 20:28 20:58 nost 5 3 0h30 8.641 X

5 003a nost 21:03 21:34 ham 4 3 0h31 9.403 X

5 003a ham 21:38 22:08 nost 5 3 0h30 8.641 X

5 003a nost 22:13 22:44 ham 4 3 0h31 9.403 X

5 003a ham 22:48 23:18 nost 5 3 0h30 8.641 X

5 003a nost 23:23 23:54 ham 4 3 0h31 9.403 X

5 003a ham 23:58 24:28 nost 5 3 0h30 8.641 X

5 003a nost 24:33 25:04 ham 3 0h31 9.403 X


Vsc end (*



6 6 hedg 5:33 17:48 hedg m 12h15 11h03 21/10/2007

10/01/2009


6 004a hedg 5:33 6:30 svst2 3 3 0h57 20.229 X

6 004a svst2 6:33 7:30 hedg 3 3 0h57 20.005 X

6 004a hedg 7:33 8:36 svst2 6 3 1h03 20.229 X

6 004a svst2 8:42 9:46 hedg 7 3 1h04 20.005 X

6 004a hedg 9:53 11:00 svst2 7 5 1h07 20.229 X

6 004a svst2 11:07 11:46 mop 10 3 0h39 10.573 X

6 004a mop 11:56 12:35 svst2 7 5 0h39 10.686 X

6 004a svst2 12:42 13:49 hedg 4 3 1h07 20.005 X

6 004a hedg 13:53 15:00 svst2 7 5 1h07 20.229 X

6 004a svst2 15:07 15:46 mop 10 3 0h39 10.573 X

6 004a mop 15:56 16:35 svst2 8 5 0h39 10.686 X

6 004a svst2 16:43 17:48 hedg 3 1h05 20.005 X


Vsc end (*

7 6 nost 5:35 24:54 ham * 19h19 16h41 21/10/2007

10/01/2009


7 003a nost 5:35 6:02 ham 3 3 0h27 9.403 X

7 003a ham 6:05 6:32 nost 3 3 0h27 8.641 X

7 003a nost 6:35 7:02 ham 3 3 0h27 9.403 X

7 003a ham 7:05 7:34 nost 4 3 0h29 8.641 X

7 003a nost 7:38 8:08 ham 7 3 0h30 9.403 X

7 003a ham 8:15 8:44 nost 8 3 0h29 8.641 X

7 003a nost 8:52 9:28 ham 7 3 0h36 9.403 X

7 003a ham 9:35 10:10 nost 6 3 0h35 8.641 X

7 003a nost 10:16 10:53 ham 4 3 0h37 9.403 X

7 003a ham 10:57 11:32 nost 7 3 0h35 8.641 X

7 003a nost 11:39 12:16 ham 4 3 0h37 9.403 X

7 003a ham 12:20 12:55 nost 7 3 0h35 8.641 X

7 003a nost 13:02 13:39 ham 4 3 0h37 9.403 X

7 003a ham 13:43 14:18 nost 7 3 0h35 8.641 X

7 003a nost 14:25 15:02 ham 4 3 0h37 9.403 X

7 003a ham 15:06 15:40 nost 7 3 0h34 8.641 X

7 003a nost 15:47 16:22 ham 6 3 0h35 9.403 X

7 003a ham 16:28 17:01 nost 9 3 0h33 8.641 X

7 003a nost 17:10 17:45 ham 3 3 0h35 9.403 X

7 003a ham 17:48 18:20 nost 11 3 0h32 8.641 X

7 003a nost 18:31 19:04 ham 4 3 0h33 9.403 X

7 003a ham 19:08 19:39 nost 4 3 0h31 8.641 X



7 003a nost 19:43 20:14 ham 4 3 0h31 9.403 X

7 003a ham 20:18 20:48 nost 5 3 0h30 8.641 X

7 003a nost 20:53 21:24 ham 4 3 0h31 9.403 X

7 003a ham 21:28 21:58 nost 5 3 0h30 8.641 X

7 003a nost 22:03 22:34 ham 4 3 0h31 9.403 X

7 003a ham 22:38 23:08 nost 5 3 0h30 8.641 X

7 003a nost 23:13 23:44 ham 4 3 0h31 9.403 X

7 003a ham 23:48 24:18 nost 5 3 0h30 8.641 X

7 003a nost 24:23 24:54 ham 3 0h31 9.403 X


Vsc end (*

8 6 svst2 5:43 24:20 svst2 m 18h37 16h55 21/10/2007

10/01/2009


8 004a svst2 5:43 6:40 hedg 3 3 0h57 20.005 X

8 004a hedg 6:43 7:44 svst2 4 3 1h01 20.229 X

8 004a svst2 7:48 8:51 hedg 12 3 1h03 20.005 X

8 004a hedg 9:03 10:09 svst2 8 5 1h06 20.229 X

8 004a svst2 10:17 10:56 mop 10 3 0h39 10.573 X

8 004a mop 11:06 11:45 svst2 7 5 0h39 10.686 X

8 004a svst2 11:52 12:59 hedg 4 3 1h07 20.005 X

8 004a hedg 13:03 14:10 svst2 7 5 1h07 20.229 X

8 004a svst2 14:17 14:56 mop 10 3 0h39 10.573 X

8 004a mop 15:06 15:45 svst2 7 5 0h39 10.686 X

8 004a svst2 15:52 16:59 hedg 7 3 1h07 20.005 X

8 004a hedg 17:06 18:09 svst2 4 3 1h03 20.229 X

8 004a svst2 18:13 19:16 hedg 7 3 1h03 20.005 X

8 004a hedg 19:23 20:20 svst2 3 3 0h57 20.229 X

8 004a svst2 20:23 21:20 hedg 3 3 0h57 20.005 X

8 004a hedg 21:23 22:20 svst2 3 3 0h57 20.229 X

8 004a svst2 22:23 23:20 hedg 3 3 0h57 20.005 X

8 004a hedg 23:23 24:20 svst2 3 0h57 20.229 X


Vsc end (*

9 6 tgp1 5:43 17:28 hedg m 11h45 10h34 21/10/2007

10/01/2009


9 004a tgp1 5:43 6:10 svst2 3 3 0h27 8.510 X

9 004a svst2 6:13 7:10 hedg 3 3 0h57 20.005 X

9 004a hedg 7:13 8:16 svst2 5 3 1h03 20.229 X

9 004a svst2 8:21 9:25 hedg 8 3 1h04 20.005 X



9 004a hedg 9:33 10:40 svst2 7 5 1h07 20.229 X

9 004a svst2 10:47 11:26 mop 10 3 0h39 10.573 X

9 004a mop 11:36 12:15 svst2 7 5 0h39 10.686 X

9 004a svst2 12:22 13:29 hedg 4 3 1h07 20.005 X

9 004a hedg 13:33 14:40 svst2 7 5 1h07 20.229 X

9 004a svst2 14:47 15:26 mop 10 3 0h39 10.573 X

9 004a mop 15:36 16:15 svst2 7 5 0h39 10.686 X

9 004a svst2 16:22 17:28 hedg 3 1h06 20.005 X


Vsc end (*

10 6 ham 5:45 24:50 svst2 * 19h05 16h43 21/10/2007

10/01/2009


10 003a ham 5:45 6:12 nost 3 3 0h27 8.641 X

10 003a nost 6:15 6:42 ham 3 3 0h27 9.403 X

10 003a ham 6:45 7:12 nost 16 3 0h27 8.641 X

10 003a nost 7:28 7:58 ham 7 3 0h30 9.403 X

10 003a ham 8:05 8:34 nost 4 3 0h29 8.641 X

10 003a nost 8:38 9:08 ham 7 3 0h30 9.403 X

10 003a ham 9:15 9:49 nost 5 3 0h34 8.641 X

10 003a nost 9:54 10:31 ham 4 3 0h37 9.403 X

10 003a ham 10:35 11:10 nost 7 3 0h35 8.641 X

10 003a nost 11:17 11:54 ham 4 3 0h37 9.403 X

10 003a ham 11:58 12:33 nost 6 3 0h35 8.641 X

10 003a nost 12:39 13:16 ham 4 3 0h37 9.403 X

10 003a ham 13:20 13:55 nost 8 3 0h35 8.641 X

10 003a nost 14:03 14:40 ham 3 3 0h37 9.403 X

10 003a ham 14:43 15:18 nost 7 3 0h35 8.641 X

10 003a nost 15:25 16:00 ham 5 3 0h35 9.403 X

10 003a ham 16:05 16:38 nost 4 3 0h33 8.641 X

10 003a nost 16:42 17:17 ham 2 3 0h35 9.403 X

10 ham 17:19 17:34 hedg 2 2 0h15

10 004a hedg 17:36 18:39 svst2 4 3 1h03 20.229 X

10 004a svst2 18:43 19:43 hedg 10 3 1h00 20.005 X

10 004a hedg 19:53 20:50 svst2 3 3 0h57 20.229 X

10 004a svst2 20:53 21:50 hedg 3 3 0h57 20.005 X

10 004a hedg 21:53 22:50 svst2 3 3 0h57 20.229 X

10 004a svst2 22:53 23:50 hedg 3 3 0h57 20.005 X

10 004a hedg 23:53 24:50 svst2 3 0h57 20.229 X


Vsc end (*

11 6 svst2 6:03 24:40 svst2 m 18h37 16h54 21/10/2007

10/01/2009




11 004a svst2 6:03 7:00 hedg 3 3 0h57 20.005 X

11 004a hedg 7:03 8:06 svst2 4 3 1h03 20.229 X

11 004a svst2 8:10 9:13 hedg 10 3 1h03 20.005 X

11 004a hedg 9:23 10:29 svst2 8 5 1h06 20.229 X

11 004a svst2 10:37 11:16 mop 10 3 0h39 10.573 X

11 004a mop 11:26 12:05 svst2 7 5 0h39 10.686 X

11 004a svst2 12:12 13:19 hedg 4 3 1h07 20.005 X

11 004a hedg 13:23 14:30 svst2 7 5 1h07 20.229 X

11 004a svst2 14:37 15:16 mop 10 3 0h39 10.573 X

11 004a mop 15:26 16:05 svst2 7 5 0h39 10.686 X

11 004a svst2 16:12 17:18 hedg 8 3 1h06 20.005 X

11 004a hedg 17:26 18:29 svst2 4 3 1h03 20.229 X

11 004a svst2 18:33 19:34 hedg 9 3 1h01 20.005 X

11 004a hedg 19:43 20:40 svst2 3 3 0h57 20.229 X

11 004a svst2 20:43 21:40 hedg 3 3 0h57 20.005 X

11 004a hedg 21:43 22:40 svst2 3 3 0h57 20.229 X

11 004a svst2 22:43 23:40 hedg 3 3 0h57 20.005 X

11 004a hedg 23:43 24:40 svst2 3 0h57 20.229 X


Vsc end (*

12 6 tgp1 6:13 19:10 svst2 m 12h57 11h37 21/10/2007

10/01/2009


12 004a tgp1 6:13 6:40 svst2 11 3 0h27 8.510 X

12 004a svst2 6:51 7:50 hedg 3 3 0h59 20.005 X

12 004a hedg 7:53 8:56 svst2 6 3 1h03 20.229 X

12 004a svst2 9:02 10:08 hedg 5 3 1h06 20.005 X

12 004a hedg 10:13 11:20 svst2 7 5 1h07 20.229 X

12 004a svst2 11:27 12:06 mop 10 3 0h39 10.573 X

12 004a mop 12:16 12:55 svst2 7 5 0h39 10.686 X

12 004a svst2 13:02 14:09 hedg 4 3 1h07 20.005 X

12 004a hedg 14:13 15:20 svst2 7 5 1h07 20.229 X

12 004a svst2 15:27 16:06 mop 10 3 0h39 10.573 X

12 004a mop 16:16 16:55 svst2 6 5 0h39 10.686 X

12 004a svst2 17:01 18:04 hedg 4 3 1h03 20.005 X

12 004a hedg 18:08 19:10 svst2 3 1h02 20.229 X


Vsc end (*



13 6 svst2 6:23 19:52 hedg m 13h29 12h09 21/10/2007

10/01/2009


13 004a svst2 6:23 7:20 hedg 3 3 0h57 20.005 X

13 004a hedg 7:23 8:26 svst2 6 3 1h03 20.229 X

13 004a svst2 8:32 9:36 hedg 7 3 1h04 20.005 X

13 004a hedg 9:43 10:50 svst2 7 5 1h07 20.229 X

13 004a svst2 10:57 11:36 mop 10 3 0h39 10.573 X

13 004a mop 11:46 12:25 svst2 7 5 0h39 10.686 X

13 004a svst2 12:32 13:39 hedg 4 3 1h07 20.005 X

13 004a hedg 13:43 14:50 svst2 7 5 1h07 20.229 X

13 004a svst2 14:57 15:36 mop 10 3 0h39 10.573 X

13 004a mop 15:46 16:25 svst2 7 5 0h39 10.686 X

13 004a svst2 16:32 17:38 hedg 9 3 1h06 20.005 X

13 004a hedg 17:47 18:50 svst2 3 3 1h03 20.229 X

13 004a svst2 18:53 19:52 hedg 3 0h59 20.005 X


Vsc end (*

14 6 tgp1 6:33 16:26 mop m 9h53 8h56 21/10/2007

10/01/2009


14 004a tgp1 6:33 7:00 svst2 9 3 0h27 8.510 X

14 004a svst2 7:09 8:10 hedg 3 3 1h01 20.005 X

14 004a hedg 8:13 9:16 svst2 6 4 1h03 20.229 X

14 004a svst2 9:22 10:29 hedg 4 3 1h07 20.005 X

14 004a hedg 10:33 11:40 svst2 7 5 1h07 20.229 X

14 004a svst2 11:47 12:26 mop 10 3 0h39 10.573 X

14 004a mop 12:36 13:15 svst2 7 5 0h39 10.686 X

14 004a svst2 13:22 14:29 hedg 4 3 1h07 20.005 X

14 004a hedg 14:33 15:40 svst2 7 5 1h07 20.229 X

14 004a svst2 15:47 16:26 mop 3 0h39 10.573 X


Vsc end (*

15 6 svst2 6:42 16:45 svst2 m 10h03 9h03 21/10/2007

10/01/2009


15 004a svst2 6:42 7:40 hedg 3 3 0h58 20.005 X

15 004a hedg 7:43 8:46 svst2 6 3 1h03 20.229 X

15 004a svst2 8:52 9:57 hedg 6 3 1h05 20.005 X



15 004a hedg 10:03 11:10 svst2 7 5 1h07 20.229 X

15 004a svst2 11:17 11:56 mop 10 3 0h39 10.573 X

15 004a mop 12:06 12:45 svst2 7 5 0h39 10.686 X

15 004a svst2 12:52 13:59 hedg 4 3 1h07 20.005 X

15 004a hedg 14:03 15:10 svst2 7 5 1h07 20.229 X

15 004a svst2 15:17 15:56 mop 10 3 0h39 10.573 X

15 004a mop 16:06 16:45 svst2 5 0h39 10.686 X


Vsc end (*

16 6 tgp1 6:53 16:46 mop m 9h53 9h01 21/10/2007

10/01/2009


16 004a tgp1 6:53 7:23 svst2 4 3 0h30 8.510 X

16 004a svst2 7:27 8:30 hedg 3 3 1h03 20.005 X

16 004a hedg 8:33 9:36 svst2 6 4 1h03 20.229 X

16 004a svst2 9:42 10:49 hedg 4 3 1h07 20.005 X

16 004a hedg 10:53 12:00 svst2 7 5 1h07 20.229 X

16 004a svst2 12:07 12:46 mop 10 3 0h39 10.573 X

16 004a mop 12:56 13:35 svst2 7 5 0h39 10.686 X

16 004a svst2 13:42 14:49 hedg 4 3 1h07 20.005 X

16 004a hedg 14:53 16:00 svst2 7 5 1h07 20.229 X

16 004a svst2 16:07 16:46 mop 3 0h39 10.573 X


Vsc end (*

17 6 nost 7:12 24:48 nost * 17h36 15h13 21/10/2007

10/01/2009


17 003a nost 7:12 7:41 ham 4 3 0h29 9.403 X

17 003a ham 7:45 8:14 nost 4 3 0h29 8.641 X

17 003a nost 8:18 8:48 ham 7 3 0h30 9.403 X

17 003a ham 8:55 9:27 nost 4 3 0h32 8.641 X

17 003a nost 9:31 10:08 ham 5 3 0h37 9.403 X

17 003a ham 10:13 10:48 nost 6 3 0h35 8.641 X

17 003a nost 10:54 11:31 ham 4 3 0h37 9.403 X

17 003a ham 11:35 12:10 nost 7 3 0h35 8.641 X

17 003a nost 12:17 12:54 ham 4 3 0h37 9.403 X

17 003a ham 12:58 13:33 nost 7 3 0h35 8.641 X

17 003a nost 13:40 14:17 ham 3 3 0h37 9.403 X

17 003a ham 14:20 14:55 nost 8 3 0h35 8.641 X

17 003a nost 15:03 15:38 ham 5 3 0h35 9.403 X

17 003a ham 15:43 16:16 nost 10 3 0h33 8.641 X



17 003a nost 16:26 17:01 ham 7 3 0h35 9.403 X

17 003a ham 17:08 17:41 nost 10 3 0h33 8.641 X

17 003a nost 17:51 18:24 ham 4 3 0h33 9.403 X

17 003a ham 18:28 18:59 nost 4 3 0h31 8.641 X

17 003a nost 19:03 19:34 ham 4 3 0h31 9.403 X

17 003a ham 19:38 20:08 nost 5 3 0h30 8.641 X

17 003a nost 20:13 20:44 ham 4 3 0h31 9.403 X

17 003a ham 20:48 21:18 nost 5 3 0h30 8.641 X

17 003a nost 21:23 21:54 ham 4 3 0h31 9.403 X

17 003a ham 21:58 22:28 nost 5 3 0h30 8.641 X

17 003a nost 22:33 23:04 ham 4 3 0h31 9.403 X

17 003a ham 23:08 23:38 nost 5 3 0h30 8.641 X

17 003a nost 23:43 24:14 ham 4 3 0h31 9.403 X

17 003a ham 24:18 24:48 nost 3 0h30 8.641 X


Vsc end (*

18 6 ham 7:35 24:38 nost * 17h03 14h43 21/10/2007

10/01/2009


18 003a ham 7:35 8:04 nost 4 3 0h29 8.641 X

18 003a nost 8:08 8:38 ham 7 3 0h30 9.403 X

18 003a ham 8:45 9:15 nost 6 3 0h30 8.641 X

18 003a nost 9:21 9:58 ham 7 3 0h37 9.403 X

18 003a ham 10:05 10:40 nost 6 3 0h35 8.641 X

18 003a nost 10:46 11:23 ham 5 3 0h37 9.403 X

18 003a ham 11:28 12:03 nost 6 3 0h35 8.641 X

18 003a nost 12:09 12:46 ham 4 3 0h37 9.403 X

18 003a ham 12:50 13:25 nost 8 3 0h35 8.641 X

18 003a nost 13:33 14:10 ham 3 3 0h37 9.403 X

18 003a ham 14:13 14:48 nost 7 3 0h35 8.641 X

18 003a nost 14:55 15:30 ham 6 3 0h35 9.403 X

18 003a ham 15:36 16:09 nost 9 3 0h33 8.641 X

18 003a nost 16:18 16:53 ham 5 3 0h35 9.403 X

18 003a ham 16:58 17:31 nost 10 3 0h33 8.641 X

18 003a nost 17:41 18:14 ham 4 3 0h33 9.403 X

18 003a ham 18:18 18:49 nost 3 3 0h31 8.641 X

18 003a nost 18:52 19:24 ham 4 3 0h32 9.403 X

18 003a ham 19:28 19:58 nost 5 3 0h30 8.641 X

18 003a nost 20:03 20:34 ham 4 3 0h31 9.403 X

18 003a ham 20:38 21:08 nost 5 3 0h30 8.641 X

18 003a nost 21:13 21:44 ham 4 3 0h31 9.403 X

18 003a ham 21:48 22:18 nost 5 3 0h30 8.641 X

18 003a nost 22:23 22:54 ham 4 3 0h31 9.403 X

18 003a ham 22:58 23:28 nost 5 3 0h30 8.641 X

18 003a nost 23:33 24:04 ham 4 3 0h31 9.403 X



18 003a ham 24:08 24:38 nost 3 0h30 8.641 X


Vsc end (*

19 6 nost 7:48 24:30 hedg * 16h42 14h52 21/10/2007

10/01/2009


19 003a nost 7:48 8:18 ham 7 3 0h30 9.403 X

19 003a ham 8:25 8:54 nost 7 3 0h29 8.641 X

19 003a nost 9:01 9:38 ham 5 3 0h37 9.403 X

19 003a ham 9:43 10:18 nost 6 3 0h35 8.641 X

19 003a nost 10:24 11:01 ham 4 3 0h37 9.403 X

19 003a ham 11:05 11:40 nost 7 3 0h35 8.641 X

19 003a nost 11:47 12:24 ham 4 3 0h37 9.403 X

19 003a ham 12:28 13:03 nost 7 3 0h35 8.641 X

19 003a nost 13:10 13:47 ham 3 3 0h37 9.403 X

19 003a ham 13:50 14:25 nost 7 3 0h35 8.641 X

19 003a nost 14:32 15:09 ham 5 3 0h37 9.403 X

19 003a ham 15:14 15:47 nost 8 3 0h33 8.641 X

19 003a nost 15:55 16:30 ham 5 3 0h35 9.403 X

19 003a ham 16:35 17:08 nost 2 3 0h33 8.641 X

19 nost 17:10 17:21 svst2 2 2 0h11

19 004a svst2 17:23 18:26 hedg 4 3 1h03 20.005 X

19 004a hedg 18:30 19:29 svst2 4 3 0h59 20.229 X

19 004a svst2 19:33 20:30 hedg 3 3 0h57 20.005 X

19 004a hedg 20:33 21:30 svst2 3 3 0h57 20.229 X

19 004a svst2 21:33 22:30 hedg 3 3 0h57 20.005 X

19 004a hedg 22:33 23:30 svst2 3 3 0h57 20.229 X

19 004a svst2 23:33 24:30 hedg 3 0h57 20.005 X


Vsc end (*

20 6 ham 7:55 25:00 svst2 * 17h05 15h18 21/10/2007

10/01/2009


20 003a ham 7:55 8:24 nost 4 3 0h29 8.641 X

20 003a nost 8:28 8:58 ham 7 3 0h30 9.403 X

20 003a ham 9:05 9:39 nost 7 3 0h34 8.641 X

20 003a nost 9:46 10:23 ham 5 3 0h37 9.403 X

20 003a ham 10:28 11:03 nost 6 3 0h35 8.641 X

20 003a nost 11:09 11:46 ham 4 3 0h37 9.403 X

20 003a ham 11:50 12:25 nost 7 3 0h35 8.641 X

20 003a nost 12:32 13:09 ham 4 3 0h37 9.403 X



20 003a ham 13:13 13:48 nost 7 3 0h35 8.641 X

20 003a nost 13:55 14:32 ham 4 3 0h37 9.403 X

20 003a ham 14:36 15:11 nost 7 3 0h35 8.641 X

20 003a nost 15:18 15:53 ham 5 3 0h35 9.403 X

20 003a ham 15:58 16:31 nost 2 4 0h33 8.641 X

20 nost 16:33 16:48 svst2 2 2 0h15

20 004a svst2 16:50 17:54 hedg 3 3 1h04 20.005 X

20 004a hedg 17:57 19:00 svst2 3 3 1h03 20.229 X

20 004a svst2 19:03 20:00 hedg 3 3 0h57 20.005 X

20 004a hedg 20:03 21:00 svst2 3 3 0h57 20.229 X

20 004a svst2 21:03 22:00 hedg 3 3 0h57 20.005 X

20 004a hedg 22:03 23:00 svst2 3 3 0h57 20.229 X

20 004a svst2 23:03 24:00 hedg 3 3 0h57 20.005 X

20 004a hedg 24:03 25:00 svst2 3 0h57 20.229 X


Vsc end (*

21 6 nost 8:45 24:44 ham * 15h59 13h49 21/10/2007

10/01/2009


21 003a nost 8:45 9:18 ham 7 3 0h33 9.403 X

21 003a ham 9:25 10:00 nost 9 3 0h35 8.641 X

21 003a nost 10:09 10:46 ham 4 3 0h37 9.403 X

21 003a ham 10:50 11:25 nost 7 3 0h35 8.641 X

21 003a nost 11:32 12:09 ham 4 3 0h37 9.403 X

21 003a ham 12:13 12:48 nost 6 3 0h35 8.641 X

21 003a nost 12:54 13:31 ham 4 3 0h37 9.403 X

21 003a ham 13:35 14:10 nost 8 3 0h35 8.641 X

21 003a nost 14:18 14:55 ham 3 3 0h37 9.403 X

21 003a ham 14:58 15:32 nost 8 3 0h34 8.641 X

21 003a nost 15:40 16:15 ham 6 3 0h35 9.403 X

21 003a ham 16:21 16:54 nost 6 3 0h33 8.641 X

21 003a nost 17:00 17:35 ham 3 3 0h35 9.403 X

21 003a ham 17:38 18:10 nost 11 3 0h32 8.641 X

21 003a nost 18:21 18:54 ham 4 3 0h33 9.403 X

21 003a ham 18:58 19:29 nost 4 3 0h31 8.641 X

21 003a nost 19:33 20:04 ham 4 3 0h31 9.403 X

21 003a ham 20:08 20:38 nost 5 3 0h30 8.641 X

21 003a nost 20:43 21:14 ham 4 3 0h31 9.403 X

21 003a ham 21:18 21:48 nost 5 3 0h30 8.641 X

21 003a nost 21:53 22:24 ham 4 3 0h31 9.403 X

21 003a ham 22:28 22:58 nost 5 3 0h30 8.641 X

21 003a nost 23:03 23:34 ham 4 3 0h31 9.403 X

21 003a ham 23:38 24:08 nost 5 3 0h30 8.641 X

21 003a nost 24:13 24:44 ham 3 0h31 9.403 X




Vsc end (*

22 6 svst2 8:47 16:40 svst2 * 7h53 7h01 21/10/2007

10/01/2009


22 004a svst2 8:47 9:23 mop 12 3 0h36 10.573 X

22 004a mop 9:35 10:14 svst2 8 5 0h39 10.686 X

22 004a svst2 10:22 11:29 hedg 4 3 1h07 20.005 X

22 004a hedg 11:33 12:40 svst2 7 5 1h07 20.229 X

22 004a svst2 12:47 13:26 mop 10 3 0h39 10.573 X

22 004a mop 13:36 14:15 svst2 7 5 0h39 10.686 X

22 004a svst2 14:22 15:29 hedg 4 3 1h07 20.005 X

22 004a hedg 15:33 16:40 svst2 5 1h07 20.229 X


Vsc end (*

23 6 hedg 8:53 17:06 mop m 8h13 7h30 21/10/2007

10/01/2009


23 004a hedg 8:53 9:58 svst2 4 4 1h05 20.229 X

23 004a svst2 10:02 11:09 hedg 4 3 1h07 20.005 X

23 004a hedg 11:13 12:20 svst2 7 5 1h07 20.229 X

23 004a svst2 12:27 13:06 mop 10 3 0h39 10.573 X

23 004a mop 13:16 13:55 svst2 7 5 0h39 10.686 X

23 004a svst2 14:02 15:09 hedg 4 3 1h07 20.005 X

23 004a hedg 15:13 16:20 svst2 7 5 1h07 20.229 X

23 004a svst2 16:27 17:06 mop 3 0h39 10.573 X


Vsc end (*

24 6 svst2 8:57 16:50 svst2 * 7h53 7h02 21/10/2007

10/01/2009


24 004a svst2 8:57 9:34 mop 11 3 0h37 10.573 X

24 004a mop 9:45 10:24 svst2 8 5 0h39 10.686 X

24 004a svst2 10:32 11:39 hedg 4 3 1h07 20.005 X

24 004a hedg 11:43 12:50 svst2 7 5 1h07 20.229 X

24 004a svst2 12:57 13:36 mop 10 3 0h39 10.573 X

24 004a mop 13:46 14:25 svst2 7 5 0h39 10.686 X

24 004a svst2 14:32 15:39 hedg 4 3 1h07 20.005 X



24 004a hedg 15:43 16:50 svst2 5 1h07 20.229 X


Vsc end (*

25 6 svst2 9:07 17:00 svst2 * 7h53 7h03 21/10/2007

10/01/2009


25 004a svst2 9:07 9:45 mop 11 3 0h38 10.573 X

25 004a mop 9:56 10:35 svst2 7 5 0h39 10.686 X

25 004a svst2 10:42 11:49 hedg 4 3 1h07 20.005 X

25 004a hedg 11:53 13:00 svst2 7 5 1h07 20.229 X

25 004a svst2 13:07 13:46 mop 10 3 0h39 10.573 X

25 004a mop 13:56 14:35 svst2 7 5 0h39 10.686 X

25 004a svst2 14:42 15:49 hedg 4 3 1h07 20.005 X

25 004a hedg 15:53 17:00 svst2 5 1h07 20.229 X


Vsc end (*

26 6 mop 9:15 25:00 hedg m 15h45 14h23 21/10/2007

10/01/2009


26 004a mop 9:15 9:52 svst2 5 4 0h37 10.686 X

26 004a svst2 9:57 10:36 mop 10 3 0h39 10.573 X

26 004a mop 10:46 11:25 svst2 7 5 0h39 10.686 X

26 004a svst2 11:32 12:39 hedg 4 3 1h07 20.005 X

26 004a hedg 12:43 13:50 svst2 7 5 1h07 20.229 X

26 004a svst2 13:57 14:36 mop 10 3 0h39 10.573 X

26 004a mop 14:46 15:25 svst2 7 5 0h39 10.686 X

26 004a svst2 15:32 16:39 hedg 6 3 1h07 20.005 X

26 004a hedg 16:45 17:49 svst2 4 3 1h04 20.229 X

26 004a svst2 17:53 18:56 hedg 7 3 1h03 20.005 X

26 004a hedg 19:03 20:00 svst2 3 3 0h57 20.229 X

26 004a svst2 20:03 21:00 hedg 3 3 0h57 20.005 X

26 004a hedg 21:03 22:00 svst2 3 3 0h57 20.229 X

26 004a svst2 22:03 23:00 hedg 3 3 0h57 20.005 X

26 004a hedg 23:03 24:00 svst2 3 3 0h57 20.229 X

26 004a svst2 24:03 25:00 hedg 3 0h57 20.005 X


Vsc end (*

27 6 svst2 9:17 17:10 svst2 * 7h53 7h04 21/10/2007

10/01/2009




27 004a svst2 9:17 9:56 mop 10 3 0h39 10.573 X

27 004a mop 10:06 10:45 svst2 7 5 0h39 10.686 X

27 004a svst2 10:52 11:59 hedg 4 3 1h07 20.005 X

27 004a hedg 12:03 13:10 svst2 7 5 1h07 20.229 X

27 004a svst2 13:17 13:56 mop 10 3 0h39 10.573 X

27 004a mop 14:06 14:45 svst2 7 5 0h39 10.686 X

27 004a svst2 14:52 15:59 hedg 4 3 1h07 20.005 X

27 004a hedg 16:03 17:10 svst2 5 1h07 20.229 X


Vsc end (*

28 6 mop 9:25 17:15 mop m 7h50 7h03 21/10/2007

10/01/2009


28 004a mop 9:25 10:04 svst2 8 5 0h39 10.686 X

28 004a svst2 10:12 11:19 hedg 4 3 1h07 20.005 X

28 004a hedg 11:23 12:30 svst2 7 5 1h07 20.229 X

28 004a svst2 12:37 13:16 mop 10 3 0h39 10.573 X

28 004a mop 13:26 14:05 svst2 7 5 0h39 10.686 X

28 004a svst2 14:12 15:19 hedg 4 3 1h07 20.005 X

28 004a hedg 15:23 16:30 svst2 7 5 1h07 20.229 X

28 004a svst2 16:37 17:15 mop 3 0h38 10.573 X


Vsc end (*

29 6 svst2 9:27 17:20 svst2 m 7h53 7h03 21/10/2007

10/01/2009


29 004a svst2 9:27 10:06 mop 10 3 0h39 10.573 X

29 004a mop 10:16 10:55 svst2 7 5 0h39 10.686 X

29 004a svst2 11:02 12:09 hedg 4 3 1h07 20.005 X

29 004a hedg 12:13 13:20 svst2 7 5 1h07 20.229 X

29 004a svst2 13:27 14:06 mop 10 3 0h39 10.573 X

29 004a mop 14:16 14:55 svst2 7 5 0h39 10.686 X

29 004a svst2 15:02 16:09 hedg 5 3 1h07 20.005 X

29 004a hedg 16:14 17:20 svst2 3 1h06 20.229 X


Vsc end (*



30 6 svst2 9:37 24:40 hedg m 15h03 13h49 21/10/2007

10/01/2009


30 004a svst2 9:37 10:16 mop 10 3 0h39 10.573 X

30 004a mop 10:26 11:05 svst2 7 5 0h39 10.686 X

30 004a svst2 11:12 12:19 hedg 4 3 1h07 20.005 X

30 004a hedg 12:23 13:30 svst2 7 5 1h07 20.229 X

30 004a svst2 13:37 14:16 mop 10 3 0h39 10.573 X

30 004a mop 14:26 15:05 svst2 7 5 0h39 10.686 X

30 004a svst2 15:12 16:19 hedg 6 3 1h07 20.005 X

30 004a hedg 16:25 17:30 svst2 3 3 1h05 20.229 X

30 004a svst2 17:33 18:36 hedg 5 3 1h03 20.005 X

30 004a hedg 18:41 19:40 svst2 3 3 0h59 20.229 X

30 004a svst2 19:43 20:40 hedg 3 3 0h57 20.005 X

30 004a hedg 20:43 21:40 svst2 3 3 0h57 20.229 X

30 004a svst2 21:43 22:40 hedg 3 3 0h57 20.005 X

30 004a hedg 22:43 23:40 svst2 3 3 0h57 20.229 X

30 004a svst2 23:43 24:40 hedg 3 0h57 20.005 X


Vsc end (*

31 6 nost 9:39 24:58 nost * 15h19 13h12 21/10/2007

10/01/2009


31 003a nost 9:39 10:16 ham 4 3 0h37 9.403 X

31 003a ham 10:20 10:55 nost 7 3 0h35 8.641 X

31 003a nost 11:02 11:39 ham 4 3 0h37 9.403 X

31 003a ham 11:43 12:18 nost 6 3 0h35 8.641 X

31 003a nost 12:24 13:01 ham 4 3 0h37 9.403 X

31 003a ham 13:05 13:40 nost 7 3 0h35 8.641 X

31 003a nost 13:47 14:24 ham 4 3 0h37 9.403 X

31 003a ham 14:28 15:03 nost 7 3 0h35 8.641 X

31 003a nost 15:10 15:45 ham 6 3 0h35 9.403 X

31 003a ham 15:51 16:24 nost 10 3 0h33 8.641 X

31 003a nost 16:34 17:09 ham 9 3 0h35 9.403 X

31 003a ham 17:18 17:50 nost 11 3 0h32 8.641 X

31 003a nost 18:01 18:34 ham 4 3 0h33 9.403 X

31 003a ham 18:38 19:09 nost 4 3 0h31 8.641 X

31 003a nost 19:13 19:44 ham 4 3 0h31 9.403 X

31 003a ham 19:48 20:18 nost 5 3 0h30 8.641 X

31 003a nost 20:23 20:54 ham 4 3 0h31 9.403 X

31 003a ham 20:58 21:28 nost 5 3 0h30 8.641 X

31 003a nost 21:33 22:04 ham 4 3 0h31 9.403 X

31 003a ham 22:08 22:38 nost 5 3 0h30 8.641 X



31 003a nost 22:43 23:14 ham 4 3 0h31 9.403 X

31 003a ham 23:18 23:48 nost 5 3 0h30 8.641 X

31 003a nost 23:53 24:24 ham 4 3 0h31 9.403 X

31 003a ham 24:28 24:58 nost 3 0h30 8.641 X


Vsc end (*

32 6 svst2 9:47 24:50 hedg m 15h03 13h46 21/10/2007

10/01/2009


32 004a svst2 9:47 10:26 mop 10 3 0h39 10.573 X

32 004a mop 10:36 11:15 svst2 7 5 0h39 10.686 X

32 004a svst2 11:22 12:29 hedg 4 3 1h07 20.005 X

32 004a hedg 12:33 13:40 svst2 7 5 1h07 20.229 X

32 004a svst2 13:47 14:26 mop 10 3 0h39 10.573 X

32 004a mop 14:36 15:15 svst2 7 5 0h39 10.686 X

32 004a svst2 15:22 16:29 hedg 6 3 1h07 20.005 X

32 004a hedg 16:35 17:39 svst2 4 3 1h04 20.229 X

32 004a svst2 17:43 18:46 hedg 6 3 1h03 20.005 X

32 004a hedg 18:52 19:49 svst2 4 3 0h57 20.229 X

32 004a svst2 19:53 20:50 hedg 3 3 0h57 20.005 X

32 004a hedg 20:53 21:50 svst2 3 3 0h57 20.229 X

32 004a svst2 21:53 22:50 hedg 3 3 0h57 20.005 X

32 004a hedg 22:53 23:50 svst2 3 3 0h57 20.229 X

32 004a svst2 23:53 24:50 hedg 3 0h57 20.005 X


Vsc end (*

33 6 ham 9:58 25:10 svst2 * 15h12 13h15 21/10/2007

10/01/2009


33 003a ham 9:58 10:33 nost 6 3 0h35 8.641 X

33 003a nost 10:39 11:16 ham 5 3 0h37 9.403 X

33 003a ham 11:21 11:56 nost 5 3 0h35 8.641 X

33 003a nost 12:01 12:38 ham 4 3 0h37 9.403 X

33 003a ham 12:42 13:17 nost 8 3 0h35 8.641 X

33 003a nost 13:25 14:02 ham 3 3 0h37 9.403 X

33 003a ham 14:05 14:40 nost 7 3 0h35 8.641 X

33 003a nost 14:47 15:22 ham 6 3 0h35 9.403 X

33 003a ham 15:28 16:01 nost 9 3 0h33 8.641 X

33 003a nost 16:10 16:45 ham 6 3 0h35 9.403 X

33 003a ham 16:51 17:24 nost 6 3 0h33 8.641 X

33 003a nost 17:30 18:05 ham 3 3 0h35 9.403 X



33 003a ham 18:08 18:39 nost 2 3 0h31 8.641 X

33 nost 18:41 19:11 svst2 2 2 0h30

33 004a svst2 19:13 20:10 hedg 3 3 0h57 20.005 X

33 004a hedg 20:13 21:10 svst2 3 3 0h57 20.229 X

33 004a svst2 21:13 22:10 hedg 3 3 0h57 20.005 X

33 004a hedg 22:13 23:10 svst2 3 3 0h57 20.229 X

33 004a svst2 23:13 24:10 hedg 3 3 0h57 20.005 X

33 004a hedg 24:13 25:10 svst2 3 0h57 20.229 X


Vsc end (*

34 6 nost 10:01 24:34 ham * 14h33 12h42 21/10/2007

10/01/2009


34 003a nost 10:01 10:38 ham 4 3 0h37 9.403 X

34 003a ham 10:42 11:17 nost 7 3 0h35 8.641 X

34 003a nost 11:24 12:01 ham 4 3 0h37 9.403 X

34 003a ham 12:05 12:40 nost 7 3 0h35 8.641 X

34 003a nost 12:47 13:24 ham 4 3 0h37 9.403 X

34 003a ham 13:28 14:03 nost 7 3 0h35 8.641 X

34 003a nost 14:10 14:47 ham 3 3 0h37 9.403 X

34 003a ham 14:50 15:25 nost 7 3 0h35 8.641 X

34 003a nost 15:32 16:07 ham 6 3 0h35 9.403 X

34 003a ham 16:13 16:46 nost 4 3 0h33 8.641 X

34 003a nost 16:50 17:25 ham 3 3 0h35 9.403 X

34 003a ham 17:28 18:00 nost 11 3 0h32 8.641 X

34 003a nost 18:11 18:44 ham 4 3 0h33 9.403 X

34 003a ham 18:48 19:19 nost 4 3 0h31 8.641 X

34 003a nost 19:23 19:54 ham 4 3 0h31 9.403 X

34 003a ham 19:58 20:28 nost 5 3 0h30 8.641 X

34 003a nost 20:33 21:04 ham 4 3 0h31 9.403 X

34 003a ham 21:08 21:38 nost 5 3 0h30 8.641 X

34 003a nost 21:43 22:14 ham 4 3 0h31 9.403 X

34 003a ham 22:18 22:48 nost 5 3 0h30 8.641 X

34 003a nost 22:53 23:24 ham 4 3 0h31 9.403 X

34 003a ham 23:28 23:58 nost 5 3 0h30 8.641 X

34 003a nost 24:03 24:34 ham 3 0h31 9.403 X


Vsc end (*

35 6 svst2 10:07 25:10 hedg m 15h03 13h46 21/10/2007

10/01/2009




35 004a svst2 10:07 10:46 mop 10 3 0h39 10.573 X

35 004a mop 10:56 11:35 svst2 7 5 0h39 10.686 X

35 004a svst2 11:42 12:49 hedg 4 3 1h07 20.005 X

35 004a hedg 12:53 14:00 svst2 7 5 1h07 20.229 X

35 004a svst2 14:07 14:46 mop 10 3 0h39 10.573 X

35 004a mop 14:56 15:35 svst2 7 5 0h39 10.686 X

35 004a svst2 15:42 16:49 hedg 6 3 1h07 20.005 X

35 004a hedg 16:55 17:59 svst2 4 3 1h04 20.229 X

35 004a svst2 18:03 19:06 hedg 7 3 1h03 20.005 X

35 004a hedg 19:13 20:10 svst2 3 3 0h57 20.229 X

35 004a svst2 20:13 21:10 hedg 3 3 0h57 20.005 X

35 004a hedg 21:13 22:10 svst2 3 3 0h57 20.229 X

35 004a svst2 22:13 23:10 hedg 3 3 0h57 20.005 X

35 004a hedg 23:13 24:10 svst2 3 3 0h57 20.229 X

35 004a svst2 24:13 25:10 hedg 3 0h57 20.005 X



Linje 3A/4A søndag Vognplan: 003a Søndag Version: 2 linie 3a + 4a komb. søndage

Planperiode: A4


Vsc end (*

1 7 svst2 5:13 24:30 svst2 * 19h17 17h53 21/10/2007

10/01/2009


1 004a svst2 5:13 6:10 hedg 3 3 0h57 20.005 X

1 004a hedg 6:13 7:10 svst2 3 3 0h57 20.229 X

1 004a svst2 7:13 8:10 hedg 3 3 0h57 20.005 X

1 004a hedg 8:13 9:10 svst2 3 3 0h57 20.229 X

1 004a svst2 9:13 10:10 hedg 3 3 0h57 20.005 X

1 004a hedg 10:13 11:16 svst2 7 5 1h03 20.229 X

1 004a svst2 11:23 12:26 hedg 7 4 1h03 20.005 X

1 004a hedg 12:33 13:36 svst2 7 5 1h03 20.229 X

1 004a svst2 13:43 14:46 hedg 7 4 1h03 20.005 X

1 004a hedg 14:53 15:56 svst2 7 5 1h03 20.229 X

1 004a svst2 16:03 17:06 hedg 7 4 1h03 20.005 X

1 004a hedg 17:13 18:16 svst2 7 5 1h03 20.229 X

1 004a svst2 18:23 19:25 hedg 8 4 1h02 20.005 X

1 004a hedg 19:33 20:30 svst2 3 3 0h57 20.229 X

1 004a svst2 20:33 21:30 hedg 3 3 0h57 20.005 X

1 004a hedg 21:33 22:30 svst2 3 3 0h57 20.229 X

1 004a svst2 22:33 23:30 hedg 3 3 0h57 20.005 X

1 004a hedg 23:33 24:30 svst2 3 0h57 20.229 X


Vsc end (*

2 7 svst2 5:33 19:52 hedg m 14h19 13h06 21/10/2007

10/01/2009


2 004a svst2 5:33 6:30 hedg 3 3 0h57 20.005 X

2 004a hedg 6:33 7:30 svst2 3 3 0h57 20.229 X

2 004a svst2 7:33 8:30 hedg 3 3 0h57 20.005 X

2 004a hedg 8:33 9:30 svst2 3 3 0h57 20.229 X

2 004a svst2 9:33 10:31 hedg 12 3 0h58 20.005 X

2 004a hedg 10:43 11:46 svst2 7 5 1h03 20.229 X

2 004a svst2 11:53 12:56 hedg 7 4 1h03 20.005 X

2 004a hedg 13:03 14:06 svst2 7 5 1h03 20.229 X

2 004a svst2 14:13 15:16 hedg 7 4 1h03 20.005 X



2 004a hedg 15:23 16:26 svst2 7 5 1h03 20.229 X

2 004a svst2 16:33 17:36 hedg 7 4 1h03 20.005 X

2 004a hedg 17:43 18:46 svst2 7 5 1h03 20.229 X

2 004a svst2 18:53 19:52 hedg 4 0h59 20.005 X


Vsc end (*

3 7 hedg 5:33 24:50 hedg * 19h17 17h54 21/10/2007

10/01/2009


3 004a hedg 5:33 6:30 svst2 3 3 0h57 20.229 X

3 004a svst2 6:33 7:30 hedg 3 3 0h57 20.005 X

3 004a hedg 7:33 8:30 svst2 3 3 0h57 20.229 X

3 004a svst2 8:33 9:30 hedg 3 3 0h57 20.005 X

3 004a hedg 9:33 10:36 svst2 7 5 1h03 20.229 X

3 004a svst2 10:43 11:46 hedg 7 4 1h03 20.005 X

3 004a hedg 11:53 12:56 svst2 7 5 1h03 20.229 X

3 004a svst2 13:03 14:06 hedg 7 4 1h03 20.005 X

3 004a hedg 14:13 15:16 svst2 7 5 1h03 20.229 X

3 004a svst2 15:23 16:26 hedg 7 4 1h03 20.005 X

3 004a hedg 16:33 17:36 svst2 7 5 1h03 20.229 X

3 004a svst2 17:43 18:46 hedg 7 4 1h03 20.005 X

3 004a hedg 18:53 19:50 svst2 3 3 0h57 20.229 X

3 004a svst2 19:53 20:50 hedg 3 3 0h57 20.005 X

3 004a hedg 20:53 21:50 svst2 3 3 0h57 20.229 X

3 004a svst2 21:53 22:50 hedg 3 3 0h57 20.005 X

3 004a hedg 22:53 23:50 svst2 3 3 0h57 20.229 X

3 004a svst2 23:53 24:50 hedg 3 0h57 20.005 X


Vsc end (*

4 7 ham 5:45 24:30 hedg * 18h45 16h18 21/10/2007

10/01/2009


4 003a ham 5:45 6:12 nost 3 3 0h27 8.641 X

4 003a nost 6:15 6:42 ham 3 3 0h27 9.403 X

4 003a ham 6:45 7:12 nost 3 3 0h27 8.641 X

4 003a nost 7:15 7:42 ham 3 3 0h27 9.403 X

4 003a ham 7:45 8:12 nost 3 3 0h27 8.641 X

4 003a nost 8:15 8:45 ham 10 3 0h30 9.403 X

4 003a ham 8:55 9:26 nost 12 3 0h31 8.641 X

4 003a nost 9:38 10:08 ham 7 3 0h30 9.403 X

4 003a ham 10:15 10:48 nost 5 3 0h33 8.641 X



4 003a nost 10:53 11:28 ham 7 3 0h35 9.403 X

4 003a ham 11:35 12:08 nost 5 3 0h33 8.641 X

4 003a nost 12:13 12:48 ham 7 3 0h35 9.403 X

4 003a ham 12:55 13:28 nost 5 3 0h33 8.641 X

4 003a nost 13:33 14:08 ham 7 3 0h35 9.403 X

4 003a ham 14:15 14:48 nost 5 3 0h33 8.641 X

4 003a nost 14:53 15:28 ham 7 3 0h35 9.403 X

4 003a ham 15:35 16:08 nost 5 3 0h33 8.641 X

4 003a nost 16:13 16:48 ham 7 3 0h35 9.403 X

4 003a ham 16:55 17:28 nost 4 3 0h33 8.641 X

4 003a nost 17:32 18:06 ham 2 3 0h34 9.403 X

4 ham 18:08 18:21 hedg 2 2 0h13

4 004a hedg 18:23 19:23 svst2 10 5 1h00 20.229 X

4 004a svst2 19:33 20:30 hedg 3 3 0h57 20.005 X

4 004a hedg 20:33 21:30 svst2 3 3 0h57 20.229 X

4 004a svst2 21:33 22:30 hedg 3 3 0h57 20.005 X

4 004a hedg 22:33 23:30 svst2 3 3 0h57 20.229 X

4 004a svst2 23:33 24:30 hedg 3 0h57 20.005 X


Vsc end (*

5 7 hedg 5:53 25:10 hedg * 19h17 17h54 21/10/2007

10/01/2009


5 004a hedg 5:53 6:50 svst2 3 3 0h57 20.229 X

5 004a svst2 6:53 7:50 hedg 3 3 0h57 20.005 X

5 004a hedg 7:53 8:50 svst2 3 3 0h57 20.229 X

5 004a svst2 8:53 9:50 hedg 3 3 0h57 20.005 X

5 004a hedg 9:53 10:56 svst2 7 5 1h03 20.229 X

5 004a svst2 11:03 12:06 hedg 7 4 1h03 20.005 X

5 004a hedg 12:13 13:16 svst2 7 5 1h03 20.229 X

5 004a svst2 13:23 14:26 hedg 7 4 1h03 20.005 X

5 004a hedg 14:33 15:36 svst2 7 5 1h03 20.229 X

5 004a svst2 15:43 16:46 hedg 7 4 1h03 20.005 X

5 004a hedg 16:53 17:56 svst2 7 5 1h03 20.229 X

5 004a svst2 18:03 19:06 hedg 7 4 1h03 20.005 X

5 004a hedg 19:13 20:10 svst2 3 3 0h57 20.229 X

5 004a svst2 20:13 21:10 hedg 3 3 0h57 20.005 X

5 004a hedg 21:13 22:10 svst2 3 3 0h57 20.229 X

5 004a svst2 22:13 23:10 hedg 3 3 0h57 20.005 X

5 004a hedg 23:13 24:10 svst2 3 3 0h57 20.229 X

5 004a svst2 24:13 25:10 hedg 3 0h57 20.005 X


Vsc end (*



6 7 svst2 5:53 25:20 svst2 * 19h27 17h54 21/10/2007

10/01/2009


6 004a svst2 5:53 6:50 hedg 3 3 0h57 20.005 X

6 004a hedg 6:53 7:50 svst2 3 3 0h57 20.229 X

6 004a svst2 7:53 8:50 hedg 3 3 0h57 20.005 X

6 004a hedg 8:53 9:53 svst2 10 3 1h00 20.229 X

6 004a svst2 10:03 11:04 hedg 9 4 1h01 20.005 X

6 004a hedg 11:13 12:16 svst2 7 5 1h03 20.229 X

6 004a svst2 12:23 13:26 hedg 7 4 1h03 20.005 X

6 004a hedg 13:33 14:36 svst2 7 5 1h03 20.229 X

6 004a svst2 14:43 15:46 hedg 7 4 1h03 20.005 X

6 004a hedg 15:53 16:56 svst2 7 5 1h03 20.229 X

6 004a svst2 17:03 18:06 hedg 7 4 1h03 20.005 X

6 004a hedg 18:13 19:15 svst2 8 5 1h02 20.229 X

6 004a svst2 19:23 20:20 hedg 3 3 0h57 20.005 X

6 004a hedg 20:23 21:20 svst2 3 3 0h57 20.229 X

6 004a svst2 21:23 22:20 hedg 3 3 0h57 20.005 X

6 004a hedg 22:23 23:20 svst2 3 3 0h57 20.229 X

6 004a svst2 23:23 24:20 hedg 3 3 0h57 20.005 X

6 004a hedg 24:23 25:20 svst2 3 0h57 20.229 X


Vsc end (*

7 7 nost 5:55 24:44 ham * 18h49 16h10 21/10/2007

10/01/2009


7 003a nost 5:55 6:22 ham 3 3 0h27 9.403 X

7 003a ham 6:25 6:52 nost 3 3 0h27 8.641 X

7 003a nost 6:55 7:22 ham 3 3 0h27 9.403 X

7 003a ham 7:25 7:52 nost 3 3 0h27 8.641 X

7 003a nost 7:55 8:23 ham 12 3 0h28 9.403 X

7 003a ham 8:35 9:03 nost 5 3 0h28 8.641 X

7 003a nost 9:08 9:38 ham 7 3 0h30 9.403 X

7 003a ham 9:45 10:18 nost 8 3 0h33 8.641 X

7 003a nost 10:26 10:58 ham 7 3 0h32 9.403 X

7 003a ham 11:05 11:38 nost 5 3 0h33 8.641 X

7 003a nost 11:43 12:18 ham 7 3 0h35 9.403 X

7 003a ham 12:25 12:58 nost 5 3 0h33 8.641 X

7 003a nost 13:03 13:38 ham 7 3 0h35 9.403 X

7 003a ham 13:45 14:18 nost 5 3 0h33 8.641 X

7 003a nost 14:23 14:58 ham 7 3 0h35 9.403 X

7 003a ham 15:05 15:38 nost 5 3 0h33 8.641 X

7 003a nost 15:43 16:18 ham 7 3 0h35 9.403 X



7 003a ham 16:25 16:58 nost 5 3 0h33 8.641 X

7 003a nost 17:03 17:38 ham 8 3 0h35 9.403 X

7 003a ham 17:46 18:18 nost 3 3 0h32 8.641 X

7 003a nost 18:21 18:54 ham 4 3 0h33 9.403 X

7 003a ham 18:58 19:29 nost 4 3 0h31 8.641 X

7 003a nost 19:33 20:04 ham 4 3 0h31 9.403 X

7 003a ham 20:08 20:38 nost 5 3 0h30 8.641 X

7 003a nost 20:43 21:14 ham 4 3 0h31 9.403 X

7 003a ham 21:18 21:48 nost 5 3 0h30 8.641 X

7 003a nost 21:53 22:24 ham 4 3 0h31 9.403 X

7 003a ham 22:28 22:58 nost 5 3 0h30 8.641 X

7 003a nost 23:03 23:34 ham 4 3 0h31 9.403 X

7 003a ham 23:38 24:08 nost 5 3 0h30 8.641 X

7 003a nost 24:13 24:44 ham 3 0h31 9.403 X


Vsc end (*

8 7 ham 6:05 24:48 nost * 18h43 16h08 21/10/2007

10/01/2009


8 003a ham 6:05 6:32 nost 3 3 0h27 8.641 X

8 003a nost 6:35 7:02 ham 3 3 0h27 9.403 X

8 003a ham 7:05 7:32 nost 3 3 0h27 8.641 X

8 003a nost 7:35 8:02 ham 3 3 0h27 9.403 X

8 003a ham 8:05 8:32 nost 6 3 0h27 8.641 X

8 003a nost 8:38 9:08 ham 7 3 0h30 9.403 X

8 003a ham 9:15 9:47 nost 11 3 0h32 8.641 X

8 003a nost 9:58 10:28 ham 7 3 0h30 9.403 X

8 003a ham 10:35 11:08 nost 5 3 0h33 8.641 X

8 003a nost 11:13 11:48 ham 7 3 0h35 9.403 X

8 003a ham 11:55 12:28 nost 5 3 0h33 8.641 X

8 003a nost 12:33 13:08 ham 7 3 0h35 9.403 X

8 003a ham 13:15 13:48 nost 5 3 0h33 8.641 X

8 003a nost 13:53 14:28 ham 7 3 0h35 9.403 X

8 003a ham 14:35 15:08 nost 5 3 0h33 8.641 X

8 003a nost 15:13 15:48 ham 7 3 0h35 9.403 X

8 003a ham 15:55 16:28 nost 5 3 0h33 8.641 X

8 003a nost 16:33 17:08 ham 8 3 0h35 9.403 X

8 003a ham 17:16 17:48 nost 3 3 0h32 8.641 X

8 003a nost 17:51 18:24 ham 4 3 0h33 9.403 X

8 003a ham 18:28 18:59 nost 4 3 0h31 8.641 X

8 003a nost 19:03 19:34 ham 4 3 0h31 9.403 X

8 003a ham 19:38 20:08 nost 5 3 0h30 8.641 X

8 003a nost 20:13 20:44 ham 4 3 0h31 9.403 X

8 003a ham 20:48 21:18 nost 5 3 0h30 8.641 X

8 003a nost 21:23 21:54 ham 4 3 0h31 9.403 X



8 003a ham 21:58 22:28 nost 5 3 0h30 8.641 X

8 003a nost 22:33 23:04 ham 4 3 0h31 9.403 X

8 003a ham 23:08 23:38 nost 5 3 0h30 8.641 X

8 003a nost 23:43 24:14 ham 4 3 0h31 9.403 X

8 003a ham 24:18 24:48 nost 3 0h30 8.641 X


Vsc end (*

9 7 svst2 6:13 24:40 hedg * 18h27 16h57 21/10/2007

10/01/2009


9 004a svst2 6:13 7:10 hedg 3 3 0h57 20.005 X

9 004a hedg 7:13 8:10 svst2 3 3 0h57 20.229 X

9 004a svst2 8:13 9:10 hedg 3 3 0h57 20.005 X

9 004a hedg 9:13 10:14 svst2 9 5 1h01 20.229 X

9 004a svst2 10:23 11:26 hedg 7 4 1h03 20.005 X

9 004a hedg 11:33 12:36 svst2 7 5 1h03 20.229 X

9 004a svst2 12:43 13:46 hedg 7 4 1h03 20.005 X

9 004a hedg 13:53 14:56 svst2 7 5 1h03 20.229 X

9 004a svst2 15:03 16:06 hedg 7 4 1h03 20.005 X

9 004a hedg 16:13 17:16 svst2 7 5 1h03 20.229 X

9 004a svst2 17:23 18:26 hedg 7 4 1h03 20.005 X

9 004a hedg 18:33 19:32 svst2 11 4 0h59 20.229 X

9 004a svst2 19:43 20:40 hedg 3 3 0h57 20.005 X

9 004a hedg 20:43 21:40 svst2 3 3 0h57 20.229 X

9 004a svst2 21:43 22:40 hedg 3 3 0h57 20.005 X

9 004a hedg 22:43 23:40 svst2 3 3 0h57 20.229 X

9 004a svst2 23:43 24:40 hedg 3 0h57 20.005 X


Vsc end (*

10 7 svst2 6:23 19:42 svst2 m 13h19 12h14 21/10/2007

10/01/2009


10 004a svst2 6:23 7:20 hedg 3 3 0h57 20.005 X

10 004a hedg 7:23 8:20 svst2 3 3 0h57 20.229 X

10 004a svst2 8:23 9:20 hedg 3 3 0h57 20.005 X

10 004a hedg 9:23 10:26 svst2 7 5 1h03 20.229 X

10 004a svst2 10:33 11:36 hedg 7 4 1h03 20.005 X

10 004a hedg 11:43 12:46 svst2 7 5 1h03 20.229 X

10 004a svst2 12:53 13:56 hedg 7 4 1h03 20.005 X

10 004a hedg 14:03 15:06 svst2 7 5 1h03 20.229 X

10 004a svst2 15:13 16:16 hedg 7 4 1h03 20.005 X



10 004a hedg 16:23 17:26 svst2 7 5 1h03 20.229 X

10 004a svst2 17:33 18:36 hedg 7 4 1h03 20.005 X

10 004a hedg 18:43 19:42 svst2 4 0h59 20.229 X


Vsc end (*

11 7 svst2 6:43 25:00 hedg m 18h17 16h57 21/10/2007

10/01/2009


11 004a svst2 6:43 7:40 hedg 3 3 0h57 20.005 X

11 004a hedg 7:43 8:40 svst2 3 3 0h57 20.229 X

11 004a svst2 8:43 9:40 hedg 3 3 0h57 20.005 X

11 004a hedg 9:43 10:46 svst2 7 5 1h03 20.229 X

11 004a svst2 10:53 11:56 hedg 7 4 1h03 20.005 X

11 004a hedg 12:03 13:06 svst2 7 5 1h03 20.229 X

11 004a svst2 13:13 14:16 hedg 7 4 1h03 20.005 X

11 004a hedg 14:23 15:26 svst2 7 5 1h03 20.229 X

11 004a svst2 15:33 16:36 hedg 7 4 1h03 20.005 X

11 004a hedg 16:43 17:46 svst2 7 5 1h03 20.229 X

11 004a svst2 17:53 18:56 hedg 7 4 1h03 20.005 X

11 004a hedg 19:03 20:00 svst2 3 3 0h57 20.229 X

11 004a svst2 20:03 21:00 hedg 3 3 0h57 20.005 X

11 004a hedg 21:03 22:00 svst2 3 3 0h57 20.229 X

11 004a svst2 22:03 23:00 hedg 3 3 0h57 20.005 X

11 004a hedg 23:03 24:00 svst2 3 3 0h57 20.229 X

11 004a svst2 24:03 25:00 hedg 3 0h57 20.005 X


Vsc end (*

12 7 svst2 7:03 24:20 svst2 m 17h17 16h00 21/10/2007

10/01/2009


12 004a svst2 7:03 8:00 hedg 3 3 0h57 20.005 X

12 004a hedg 8:03 9:00 svst2 3 3 0h57 20.229 X

12 004a svst2 9:03 10:00 hedg 3 3 0h57 20.005 X

12 004a hedg 10:03 11:06 svst2 7 5 1h03 20.229 X

12 004a svst2 11:13 12:16 hedg 7 4 1h03 20.005 X

12 004a hedg 12:23 13:26 svst2 7 5 1h03 20.229 X

12 004a svst2 13:33 14:36 hedg 7 4 1h03 20.005 X

12 004a hedg 14:43 15:46 svst2 7 5 1h03 20.229 X

12 004a svst2 15:53 16:56 hedg 7 4 1h03 20.005 X

12 004a hedg 17:03 18:06 svst2 7 5 1h03 20.229 X

12 004a svst2 18:13 19:16 hedg 7 4 1h03 20.005 X



12 004a hedg 19:23 20:20 svst2 3 3 0h57 20.229 X

12 004a svst2 20:23 21:20 hedg 3 3 0h57 20.005 X

12 004a hedg 21:23 22:20 svst2 3 3 0h57 20.229 X

12 004a svst2 22:23 23:20 hedg 3 3 0h57 20.005 X

12 004a hedg 23:23 24:20 svst2 3 0h57 20.229 X


Vsc end (*

13 7 tgp1 7:13 25:10 svst2 m 17h57 16h24 21/10/2007

10/01/2009


13 004a tgp1 7:13 7:40 svst2 3 3 0h27 8.510 X

13 004a svst2 7:43 8:40 hedg 3 3 0h57 20.005 X

13 004a hedg 8:43 9:41 svst2 12 3 0h58 20.229 X

13 004a svst2 9:53 10:53 hedg 10 3 1h00 20.005 X

13 004a hedg 11:03 12:06 svst2 7 5 1h03 20.229 X

13 004a svst2 12:13 13:16 hedg 7 4 1h03 20.005 X

13 004a hedg 13:23 14:26 svst2 7 5 1h03 20.229 X

13 004a svst2 14:33 15:36 hedg 7 4 1h03 20.005 X

13 004a hedg 15:43 16:46 svst2 7 5 1h03 20.229 X

13 004a svst2 16:53 17:56 hedg 7 4 1h03 20.005 X

13 004a hedg 18:03 19:05 svst2 8 5 1h02 20.229 X

13 004a svst2 19:13 20:10 hedg 3 3 0h57 20.005 X

13 004a hedg 20:13 21:10 svst2 3 3 0h57 20.229 X

13 004a svst2 21:13 22:10 hedg 3 3 0h57 20.005 X

13 004a hedg 22:13 23:10 svst2 3 3 0h57 20.229 X

13 004a svst2 23:13 24:10 hedg 3 3 0h57 20.005 X

13 004a hedg 24:13 25:10 svst2 3 0h57 20.229 X


Vsc end (*

14 7 svst2 7:23 24:40 svst2 m 17h17 15h58 21/10/2007

10/01/2009


14 004a svst2 7:23 8:20 hedg 3 3 0h57 20.005 X

14 004a hedg 8:23 9:20 svst2 3 3 0h57 20.229 X

14 004a svst2 9:23 10:20 hedg 3 3 0h57 20.005 X

14 004a hedg 10:23 11:26 svst2 7 5 1h03 20.229 X

14 004a svst2 11:33 12:36 hedg 7 4 1h03 20.005 X

14 004a hedg 12:43 13:46 svst2 7 5 1h03 20.229 X

14 004a svst2 13:53 14:56 hedg 7 4 1h03 20.005 X

14 004a hedg 15:03 16:06 svst2 7 5 1h03 20.229 X

14 004a svst2 16:13 17:16 hedg 7 4 1h03 20.005 X



14 004a hedg 17:23 18:26 svst2 7 5 1h03 20.229 X

14 004a svst2 18:33 19:34 hedg 9 4 1h01 20.005 X

14 004a hedg 19:43 20:40 svst2 3 3 0h57 20.229 X

14 004a svst2 20:43 21:40 hedg 3 3 0h57 20.005 X

14 004a hedg 21:43 22:40 svst2 3 3 0h57 20.229 X

14 004a svst2 22:43 23:40 hedg 3 3 0h57 20.005 X

14 004a hedg 23:43 24:40 svst2 3 0h57 20.229 X


Vsc end (*

15 7 tgp1 7:33 18:16 hedg m 10h43 9h46 21/10/2007

10/01/2009


15 004a tgp1 7:33 8:00 svst2 3 3 0h27 8.510 X

15 004a svst2 8:03 9:00 hedg 3 3 0h57 20.005 X

15 004a hedg 9:03 10:04 svst2 9 5 1h01 20.229 X

15 004a svst2 10:13 11:16 hedg 7 4 1h03 20.005 X

15 004a hedg 11:23 12:26 svst2 7 5 1h03 20.229 X

15 004a svst2 12:33 13:36 hedg 7 4 1h03 20.005 X

15 004a hedg 13:43 14:46 svst2 7 5 1h03 20.229 X

15 004a svst2 14:53 15:56 hedg 7 4 1h03 20.005 X

15 004a hedg 16:03 17:06 svst2 7 5 1h03 20.229 X

15 004a svst2 17:13 18:16 hedg 4 1h03 20.005 X


Vsc end (*

16 7 ham 8:25 24:34 ham * 16h09 13h51 21/10/2007

10/01/2009


16 003a ham 8:25 8:52 nost 6 3 0h27 8.641 X

16 003a nost 8:58 9:28 ham 7 3 0h30 9.403 X

16 003a ham 9:35 10:08 nost 10 3 0h33 8.641 X

16 003a nost 10:18 10:48 ham 7 3 0h30 9.403 X

16 003a ham 10:55 11:28 nost 5 3 0h33 8.641 X

16 003a nost 11:33 12:08 ham 7 3 0h35 9.403 X

16 003a ham 12:15 12:48 nost 5 3 0h33 8.641 X

16 003a nost 12:53 13:28 ham 7 3 0h35 9.403 X

16 003a ham 13:35 14:08 nost 5 3 0h33 8.641 X

16 003a nost 14:13 14:48 ham 7 3 0h35 9.403 X

16 003a ham 14:55 15:28 nost 5 3 0h33 8.641 X

16 003a nost 15:33 16:08 ham 7 3 0h35 9.403 X

16 003a ham 16:15 16:48 nost 5 3 0h33 8.641 X

16 003a nost 16:53 17:28 ham 8 3 0h35 9.403 X

16 003a ham 17:36 18:08 nost 3 3 0h32 8.641 X



16 003a nost 18:11 18:44 ham 4 3 0h33 9.403 X

16 003a ham 18:48 19:19 nost 4 3 0h31 8.641 X

16 003a nost 19:23 19:54 ham 4 3 0h31 9.403 X

16 003a ham 19:58 20:28 nost 5 3 0h30 8.641 X

16 003a nost 20:33 21:04 ham 4 3 0h31 9.403 X

16 003a ham 21:08 21:38 nost 5 3 0h30 8.641 X

16 003a nost 21:43 22:14 ham 4 3 0h31 9.403 X

16 003a ham 22:18 22:48 nost 5 3 0h30 8.641 X

16 003a nost 22:53 23:24 ham 4 3 0h31 9.403 X

16 003a ham 23:28 23:58 nost 5 3 0h30 8.641 X

16 003a nost 24:03 24:34 ham 3 0h31 9.403 X


Vsc end (*

17 7 nost 8:28 24:38 nost * 16h10 13h55 21/10/2007

10/01/2009


17 003a nost 8:28 8:58 ham 7 3 0h30 9.403 X

17 003a ham 9:05 9:37 nost 11 3 0h32 8.641 X

17 003a nost 9:48 10:18 ham 7 3 0h30 9.403 X

17 003a ham 10:25 10:58 nost 5 3 0h33 8.641 X

17 003a nost 11:03 11:38 ham 7 3 0h35 9.403 X

17 003a ham 11:45 12:18 nost 5 3 0h33 8.641 X

17 003a nost 12:23 12:58 ham 7 3 0h35 9.403 X

17 003a ham 13:05 13:38 nost 5 3 0h33 8.641 X

17 003a nost 13:43 14:18 ham 7 3 0h35 9.403 X

17 003a ham 14:25 14:58 nost 5 3 0h33 8.641 X

17 003a nost 15:03 15:38 ham 7 3 0h35 9.403 X

17 003a ham 15:45 16:18 nost 5 3 0h33 8.641 X

17 003a nost 16:23 16:58 ham 7 3 0h35 9.403 X

17 003a ham 17:05 17:38 nost 3 3 0h33 8.641 X

17 003a nost 17:41 18:14 ham 4 3 0h33 9.403 X

17 003a ham 18:18 18:49 nost 3 3 0h31 8.641 X

17 003a nost 18:52 19:24 ham 4 3 0h32 9.403 X

17 003a ham 19:28 19:58 nost 5 3 0h30 8.641 X

17 003a nost 20:03 20:34 ham 4 3 0h31 9.403 X

17 003a ham 20:38 21:08 nost 5 3 0h30 8.641 X

17 003a nost 21:13 21:44 ham 4 3 0h31 9.403 X

17 003a ham 21:48 22:18 nost 5 3 0h30 8.641 X

17 003a nost 22:23 22:54 ham 4 3 0h31 9.403 X

17 003a ham 22:58 23:28 nost 5 3 0h30 8.641 X

17 003a nost 23:33 24:04 ham 4 3 0h31 9.403 X

17 003a ham 24:08 24:38 nost 3 0h30 8.641 X


Vsc end (*



18 7 ham 8:45 24:54 ham * 16h09 13h58 21/10/2007

10/01/2009


18 003a ham 8:45 9:15 nost 3 3 0h30 8.641 X

18 003a nost 9:18 9:48 ham 7 3 0h30 9.403 X

18 003a ham 9:55 10:28 nost 6 3 0h33 8.641 X

18 003a nost 10:34 11:08 ham 7 3 0h34 9.403 X

18 003a ham 11:15 11:48 nost 5 3 0h33 8.641 X

18 003a nost 11:53 12:28 ham 7 3 0h35 9.403 X

18 003a ham 12:35 13:08 nost 5 3 0h33 8.641 X

18 003a nost 13:13 13:48 ham 7 3 0h35 9.403 X

18 003a ham 13:55 14:28 nost 5 3 0h33 8.641 X

18 003a nost 14:33 15:08 ham 7 3 0h35 9.403 X

18 003a ham 15:15 15:48 nost 5 3 0h33 8.641 X

18 003a nost 15:53 16:28 ham 7 3 0h35 9.403 X

18 003a ham 16:35 17:08 nost 5 3 0h33 8.641 X

18 003a nost 17:13 17:48 ham 8 3 0h35 9.403 X

18 003a ham 17:56 18:28 nost 3 3 0h32 8.641 X

18 003a nost 18:31 19:04 ham 4 3 0h33 9.403 X

18 003a ham 19:08 19:39 nost 4 3 0h31 8.641 X

18 003a nost 19:43 20:14 ham 4 3 0h31 9.403 X

18 003a ham 20:18 20:48 nost 5 3 0h30 8.641 X

18 003a nost 20:53 21:24 ham 4 3 0h31 9.403 X

18 003a ham 21:28 21:58 nost 5 3 0h30 8.641 X

18 003a nost 22:03 22:34 ham 4 3 0h31 9.403 X

18 003a ham 22:38 23:08 nost 5 3 0h30 8.641 X

18 003a nost 23:13 23:44 ham 4 3 0h31 9.403 X

18 003a ham 23:48 24:18 nost 5 3 0h30 8.641 X

18 003a nost 24:23 24:54 ham 3 0h31 9.403 X


Vsc end (*

19 7 nost 8:48 24:58 nost * 16h10 13h53 21/10/2007

10/01/2009


19 003a nost 8:48 9:18 ham 7 3 0h30 9.403 X

19 003a ham 9:25 9:57 nost 11 3 0h32 8.641 X

19 003a nost 10:08 10:38 ham 7 3 0h30 9.403 X

19 003a ham 10:45 11:18 nost 5 3 0h33 8.641 X

19 003a nost 11:23 11:58 ham 7 3 0h35 9.403 X

19 003a ham 12:05 12:38 nost 5 3 0h33 8.641 X

19 003a nost 12:43 13:18 ham 7 3 0h35 9.403 X

19 003a ham 13:25 13:58 nost 5 3 0h33 8.641 X

19 003a nost 14:03 14:38 ham 7 3 0h35 9.403 X



19 003a ham 14:45 15:18 nost 5 3 0h33 8.641 X

19 003a nost 15:23 15:58 ham 7 3 0h35 9.403 X

19 003a ham 16:05 16:38 nost 5 3 0h33 8.641 X

19 003a nost 16:43 17:18 ham 8 3 0h35 9.403 X

19 003a ham 17:26 17:58 nost 3 3 0h32 8.641 X

19 003a nost 18:01 18:34 ham 4 3 0h33 9.403 X

19 003a ham 18:38 19:09 nost 4 3 0h31 8.641 X

19 003a nost 19:13 19:44 ham 4 3 0h31 9.403 X

19 003a ham 19:48 20:18 nost 5 3 0h30 8.641 X

19 003a nost 20:23 20:54 ham 4 3 0h31 9.403 X

19 003a ham 20:58 21:28 nost 5 3 0h30 8.641 X

19 003a nost 21:33 22:04 ham 4 3 0h31 9.403 X

19 003a ham 22:08 22:38 nost 5 3 0h30 8.641 X

19 003a nost 22:43 23:14 ham 4 3 0h31 9.403 X

19 003a ham 23:18 23:48 nost 5 3 0h30 8.641 X

19 003a nost 23:53 24:24 ham 4 3 0h31 9.403 X

19 003a ham 24:28 24:58 nost 3 0h30 8.641 X


Vsc end (*

20 7 nost 9:28 25:04 ham * 15h36 13h28 21/10/2007

10/01/2009


20 003a nost 9:28 9:58 ham 7 3 0h30 9.403 X

20 003a ham 10:05 10:38 nost 5 3 0h33 8.641 X

20 003a nost 10:43 11:18 ham 7 3 0h35 9.403 X

20 003a ham 11:25 11:58 nost 5 3 0h33 8.641 X

20 003a nost 12:03 12:38 ham 7 3 0h35 9.403 X

20 003a ham 12:45 13:18 nost 5 3 0h33 8.641 X

20 003a nost 13:23 13:58 ham 7 3 0h35 9.403 X

20 003a ham 14:05 14:38 nost 5 3 0h33 8.641 X

20 003a nost 14:43 15:18 ham 7 3 0h35 9.403 X

20 003a ham 15:25 15:58 nost 5 3 0h33 8.641 X

20 003a nost 16:03 16:38 ham 7 3 0h35 9.403 X

20 003a ham 16:45 17:18 nost 5 3 0h33 8.641 X

20 003a nost 17:23 17:58 ham 9 3 0h35 9.403 X

20 003a ham 18:07 18:38 nost 3 3 0h31 8.641 X

20 003a nost 18:41 19:14 ham 4 3 0h33 9.403 X

20 003a ham 19:18 19:49 nost 4 3 0h31 8.641 X

20 003a nost 19:53 20:24 ham 4 3 0h31 9.403 X

20 003a ham 20:28 20:58 nost 5 3 0h30 8.641 X

20 003a nost 21:03 21:34 ham 4 3 0h31 9.403 X

20 003a ham 21:38 22:08 nost 5 3 0h30 8.641 X

20 003a nost 22:13 22:44 ham 4 3 0h31 9.403 X

20 003a ham 22:48 23:18 nost 5 3 0h30 8.641 X

20 003a nost 23:23 23:54 ham 4 3 0h31 9.403 X



20 003a ham 23:58 24:28 nost 5 3 0h30 8.641 X

20 003a nost 24:33 25:04 ham 3 0h31 9.403 X


Vsc end (*

21 7 svst2 9:43 25:00 svst2 * 15h17 14h02 21/10/2007

10/01/2009


21 004a svst2 9:43 10:42 hedg 11 3 0h59 20.005 X

21 004a hedg 10:53 11:56 svst2 7 5 1h03 20.229 X

21 004a svst2 12:03 13:06 hedg 7 4 1h03 20.005 X

21 004a hedg 13:13 14:16 svst2 7 5 1h03 20.229 X

21 004a svst2 14:23 15:26 hedg 7 4 1h03 20.005 X

21 004a hedg 15:33 16:36 svst2 7 5 1h03 20.229 X

21 004a svst2 16:43 17:46 hedg 7 4 1h03 20.005 X

21 004a hedg 17:53 18:56 svst2 7 5 1h03 20.229 X

21 004a svst2 19:03 20:00 hedg 3 3 0h57 20.005 X

21 004a hedg 20:03 21:00 svst2 3 3 0h57 20.229 X

21 004a svst2 21:03 22:00 hedg 3 3 0h57 20.005 X

21 004a hedg 22:03 23:00 svst2 3 3 0h57 20.229 X

21 004a svst2 23:03 24:00 hedg 3 3 0h57 20.005 X

21 004a hedg 24:03 25:00 svst2 3 0h57 20.229 X


Vsc end (*

22 7 hedg 10:33 24:50 svst2 * 14h17 13h06 21/10/2007

10/01/2009


22 004a hedg 10:33 11:36 svst2 7 5 1h03 20.229 X

22 004a svst2 11:43 12:46 hedg 7 4 1h03 20.005 X

22 004a hedg 12:53 13:56 svst2 7 5 1h03 20.229 X

22 004a svst2 14:03 15:06 hedg 7 4 1h03 20.005 X

22 004a hedg 15:13 16:16 svst2 7 5 1h03 20.229 X

22 004a svst2 16:23 17:26 hedg 7 4 1h03 20.005 X

22 004a hedg 17:33 18:36 svst2 7 5 1h03 20.229 X

22 004a svst2 18:43 19:43 hedg 10 4 1h00 20.005 X

22 004a hedg 19:53 20:50 svst2 3 3 0h57 20.229 X

22 004a svst2 20:53 21:50 hedg 3 3 0h57 20.005 X

22 004a hedg 21:53 22:50 svst2 3 3 0h57 20.229 X

22 004a svst2 22:53 23:50 hedg 3 3 0h57 20.005 X

22 004a hedg 23:53 24:50 svst2 3 0h57 20.229 X



Linje 80N fredage Vognplan: 080n Fredag Version: 1 080n basis fredag

Planperiode: A4


Vsc end (*

1 5 ham 25:00 27:27 nost * 2h27 2h17 21/10/2007

10/01/2009


1 080n ham 25:00 25:27 nost 3 2 0h27 8.641 X

1 080n nost 25:30 25:58 ham 2 2 0h28 9.403 X

1 080n ham 26:00 26:27 nost 3 2 0h27 8.641 X

1 080n nost 26:30 26:58 ham 2 2 0h28 9.403 X

1 080n ham 27:00 27:27 nost 2 0h27 8.641 X


Vsc end (*

2 5 nost 25:00 27:28 ham * 2h28 2h18 21/10/2007

10/01/2009


2 080n nost 25:00 25:28 ham 2 2 0h28 9.403 X

2 080n ham 25:30 25:57 nost 3 2 0h27 8.641 X

2 080n nost 26:00 26:28 ham 2 2 0h28 9.403 X

2 080n ham 26:30 26:57 nost 3 2 0h27 8.641 X

2 080n nost 27:00 27:28 ham 2 0h28 9.403 X



Linje 80N lørdage Vognplan: 080n Lørdag Version: 1 080n basis lørdag

Planperiode: P08-1


Vsc end (*

1 6 ham 25:00 27:27 nost * 2h27 2h17 21/10/2007

10/01/2009


1 080n ham 25:00 25:27 nost 3 2 0h27 8.641 X

1 080n nost 25:30 25:58 ham 2 2 0h28 9.403 X

1 080n ham 26:00 26:27 nost 3 2 0h27 8.641 X

1 080n nost 26:30 26:58 ham 2 2 0h28 9.403 X

1 080n ham 27:00 27:27 nost 2 0h27 8.641 X


Vsc end (*

2 6 nost 25:00 27:28 ham * 2h28 2h18 21/10/2007

10/01/2009


2 080n nost 25:00 25:28 ham 2 2 0h28 9.403 X

2 080n ham 25:30 25:57 nost 3 2 0h27 8.641 X

2 080n nost 26:00 26:28 ham 2 2 0h28 9.403 X

2 080n ham 26:30 26:57 nost 3 2 0h27 8.641 X

2 080n nost 27:00 27:28 ham 2 0h28 9.403 X



1.2 Udbudsenhed 2, vognplan 10

Samlet driftsomfang pr. normalmåned til brug ved tilbudsgivning: 4.695 køreplantimer Busantal og –længde: 15 stk. 12m busser 1.2.1Uddybende oplysninger Linje 10 Linjeføring: Rådhuspadsen - H.C.Andersens Boulevard – Istedgade - Enghavevej - Sønder Boulevard – Enghavevej - (Vasbygade – Teglholmsgade) – Borgbjergsvej - Mozartsvej – Stubmøllevej – Ellebjergvej – Folehaven – Vigerslevvej – Ålholmvej - Grøndals Parkvej - Flintholm st. – Grøndals Parkvej – Rebildvej – Sallingvej - – Godthåbsvej – Primulavej – Annebergvej Gaunøvej - Brønshøjvej – Brønshøj Torv. Driftsomfang pr. normalmåned En normalmåned er opgjort som 22 hverdage (heraf 4,4 fredage), 4 lørdage og 4 søndage. Hverdage (dagtype man-fre) i alt 3.770:04 (3.770,07) køreplantimer pr. normalmåned Weekend (dagtype lør-søn) i alt 925:36 (925,60) køreplantimer pr. normalmåned I alt 4.695:40 (4.695,67) køreplantimer pr. normalmåned Driftsomfang pr. normaluge

En normaluge er opgjort som 5 hverdage (man-fre), 1 lørdag og 1 søndag. Køreplantimer • 5 hverdage • 06-17:59 659:50 (659,83) • 5 hverdage • 00-05:59 og 18-23:59 197:00 (197,00) • Lørdag • 06-13:59 60:14 (60,23) • Lørdag • 00-05:59 og 14-23:59 71:27 (71,45) • Søndag • 06-17:59 68:16 (68,27) • Søndag • 00-05:59 og 18-23:59 31:27 (31,45) • Køreplantimer i alt i normaluge 1.088:14 (1.088,23) • Tillægstid i normaluge 270:29 (270,48)



Driftsomfang pr. normaldag Køreplantimer-minutter: Driftbusantal: Mandag 171:22 15 Tirsdag 171:22 15 Onsdag 171:22 15 Torsdag 171:22 15 Fredag 171:22 15 Lørdag 131:41 11 Søndag 99:43 8 Lokale-/toiletfaciliteter Linje 10: Flintholm St. Etageareal: 80 m² Andre brugere: 142 Skønnede driftsudgifter pr. år: 205.000 Foreløbig andel af driftsudgifterne: 80% Rengøringsprogram: 2 Teglholmen Etageareal: Sugtoilet Andre brugere: 16E Skønnede driftsudgifter pr. år: 60.000 Foreløbig andel af driftsudgifterne: 70% Rengøringsprogram: 3 Vester Voldgade Etageareal: 67 m² Andre brugere: 33, 69, 92N, 93N, 94N, 95N, 97N, 173E, Skønnede driftsudgifter pr. år: 140.000 Foreløbig andel af driftsudgifterne: 40% Rengøringsprogram: 1 1.2.2 Aktuelle vognplaner Forkortelser i vognplan 10:

Punkt: Beskrivelse: rpl4 Rådhuspladsen hbg3 Hovedbanegården - Reventlowsgade este Enghave st./Enghavevej mop Mozarts Plads vgsa Vigerslevv/Vigerslev Alle ålp Ålholm Plads flst Flintholm st. ghv Godthåbsvej brh Brønshøj Torv



tegh Teglholmen essb Enghave st./Enghavevej



Linje 10 hverdage Vognplan: 0010 Hverdag Version: 2 Linie 10 hverdag forl. Brh.Torv okt.08

Planperiode: A4


Vsc end (*

1 12345 brh 4:45 19:27 brh * 14h42 8h40 19/10/2008

10/01/2009


1 0010 brh 4:45 5:27 rpl4 8 2 0h42 X

1 0010 rpl4 5:35 6:22 brh 9 4 0h47 X

1 0010 brh 6:31 7:14 rpl4 4 4 0h43 X

1 0010 rpl4 7:18 7:39 tegh 3 2 0h21 4.918 X

1 0010 tegh 7:42 8:02 rpl4 9 5 0h20 4.875 X

1 0010 rpl4 8:11 9:05 brh 285 4 0h54 X

1 0010 brh 13:50 14:44 rpl4 5 4 0h54 X

1 0010 rpl4 14:49 15:11 tegh 5 3 0h22 4.918 X

1 0010 tegh 15:16 15:38 rpl4 5 4 0h22 4.875 X

1 0010 rpl4 15:43 16:38 brh 12 4 0h55 X

1 0010 brh 16:50 17:44 rpl4 5 4 0h54 X

1 0010 rpl4 17:49 18:09 tegh 7 2 0h20 4.918 X

1 0010 tegh 18:16 18:35 rpl4 5 4 0h19 4.875 X

1 0010 rpl4 18:40 19:27 brh 4 0h47 X


Vsc end (*

2 12345 rpl4 5:05 24:24 essb * 19h19 16h17 19/10/2008

10/01/2009


2 0010 rpl4 5:05 5:52 brh 13 4 0h47 X

2 0010 brh 6:05 6:47 rpl4 7 3 0h42 X

2 0010 rpl4 6:54 7:14 tegh 2 2 0h20 4.918 X

2 0010 tegh 7:16 7:35 rpl4 6 4 0h19 4.875 X

2 0010 rpl4 7:41 8:03 tegh 4 3 0h22 4.918 X

2 0010 tegh 8:07 8:27 rpl4 8 5 0h20 4.875 X

2 0010 rpl4 8:35 9:29 brh 8 4 0h54 X

2 0010 brh 9:37 10:28 rpl4 4 4 0h51 X

2 0010 rpl4 10:32 10:53 tegh 8 4 0h21 4.918 X

2 0010 tegh 11:01 11:21 rpl4 4 4 0h20 4.875 X

2 0010 rpl4 11:25 12:18 brh 4 4 0h53 X

2 0010 brh 12:22 13:14 rpl4 4 4 0h52 X

2 0010 rpl4 13:18 13:39 tegh 12 3 0h21 4.918 X



2 0010 tegh 13:51 14:13 rpl4 6 4 0h22 4.875 X

2 0010 rpl4 14:19 15:14 brh 12 4 0h55 X

2 0010 brh 15:26 16:20 rpl4 5 4 0h54 X

2 0010 rpl4 16:25 16:47 tegh 5 3 0h22 4.918 X

2 0010 tegh 16:52 17:14 rpl4 5 4 0h22 4.875 X

2 0010 rpl4 17:19 18:14 brh 6 4 0h55 X

2 0010 brh 18:20 19:07 rpl4 5 2 0h47 X

2 0010 rpl4 19:12 19:30 tegh 5 2 0h18 4.918 X

2 0010 tegh 19:35 19:53 rpl4 4 2 0h18 4.875 X

2 0010 rpl4 19:57 20:41 brh 14 4 0h44 X

2 0010 brh 20:55 21:38 rpl4 4 2 0h43 X

2 0010 rpl4 21:42 22:00 tegh 5 2 0h18 4.918 X

2 0010 tegh 22:05 22:23 rpl4 4 2 0h18 4.875 X

2 0010 rpl4 22:27 23:11 brh 14 4 0h44 X

2 0010 brh 23:25 24:08 rpl4 4 2 0h43 X

2 0010 rpl4 24:12 24:24 essb 2 0h12 3.052 X


Vsc end (*

3 12345 brh 5:15 25:11 brh * 19h56 16h57 19/10/2008

10/01/2009


3 0010 brh 5:15 5:57 rpl4 3 2 0h42 X

3 0010 rpl4 6:00 6:18 tegh 6 2 0h18 4.918 X

3 0010 tegh 6:24 6:40 rpl4 8 4 0h16 4.875 X

3 0010 rpl4 6:48 7:38 brh 15 4 0h50 X

3 0010 brh 7:53 8:46 rpl4 9 5 0h53 X

3 0010 rpl4 8:55 9:48 brh 4 4 0h53 X

3 0010 brh 9:52 10:43 rpl4 4 4 0h51 X

3 0010 rpl4 10:47 11:08 tegh 8 4 0h21 4.918 X

3 0010 tegh 11:16 11:36 rpl4 4 4 0h20 4.875 X

3 0010 rpl4 11:40 12:33 brh 4 4 0h53 X

3 0010 brh 12:37 13:29 rpl4 4 4 0h52 X

3 0010 rpl4 13:33 13:54 tegh 9 3 0h21 4.918 X

3 0010 tegh 14:03 14:25 rpl4 6 4 0h22 4.875 X

3 0010 rpl4 14:31 15:26 brh 12 4 0h55 X

3 0010 brh 15:38 16:32 rpl4 5 4 0h54 X

3 0010 rpl4 16:37 16:59 tegh 5 3 0h22 4.918 X

3 0010 tegh 17:04 17:26 rpl4 5 4 0h22 4.875 X

3 0010 rpl4 17:31 18:26 brh 9 4 0h55 X

3 0010 brh 18:35 19:20 rpl4 7 2 0h45 X

3 0010 rpl4 19:27 20:13 brh 12 3 0h46 X

3 0010 brh 20:25 21:08 rpl4 4 2 0h43 X

3 0010 rpl4 21:12 21:30 tegh 5 2 0h18 4.918 X

3 0010 tegh 21:35 21:53 rpl4 4 2 0h18 4.875 X

3 0010 rpl4 21:57 22:41 brh 14 4 0h44 X



3 0010 brh 22:55 23:38 rpl4 4 2 0h43 X

3 0010 rpl4 23:42 24:00 tegh 5 2 0h18 4.918 X

3 0010 tegh 24:05 24:23 rpl4 4 2 0h18 4.875 X

3 0010 rpl4 24:27 25:11 brh 4 0h44 X


Vsc end (*

4 12345 rpl4 5:25 18:02 brh * 12h37 5h49 19/10/2008

10/01/2009


4 0010 rpl4 5:25 5:43 tegh 8 2 0h18 4.918 X

4 0010 tegh 5:51 6:07 rpl4 8 2 0h16 4.875 X

4 0010 rpl4 6:15 6:33 tegh 5 2 0h18 4.918 X

4 0010 tegh 6:38 6:55 rpl4 5 2 0h17 4.875 X

4 0010 rpl4 7:00 7:50 brh 2 4 0h50 X

4 brh 7:52 8:52 tegh 287 2 1h00

4 0010 tegh 13:39 14:01 rpl4 6 4 0h22 4.875 X

4 0010 rpl4 14:07 15:02 brh 12 4 0h55 X

4 0010 brh 15:14 16:08 rpl4 5 4 0h54 X

4 0010 rpl4 16:13 16:35 tegh 5 3 0h22 4.918 X

4 0010 tegh 16:40 17:02 rpl4 5 4 0h22 4.875 X

4 0010 rpl4 17:07 18:02 brh 4 0h55 X


Vsc end (*

5 12345 tegh 5:26 24:38 rpl4 * 19h12 16h19 19/10/2008

10/01/2009


5 0010 tegh 5:26 5:42 rpl4 3 2 0h16 4.875 X

5 0010 rpl4 5:45 6:03 tegh 6 2 0h18 4.918 X

5 0010 tegh 6:09 6:25 rpl4 4 2 0h16 4.875 X

5 0010 rpl4 6:29 6:47 tegh 4 2 0h18 4.918 X

5 0010 tegh 6:51 7:08 rpl4 4 4 0h17 4.875 X

5 0010 rpl4 7:12 8:03 brh 4 4 0h51 X

5 0010 brh 8:07 9:00 rpl4 10 5 0h53 X

5 0010 rpl4 9:10 10:03 brh 4 4 0h53 X

5 0010 brh 10:07 10:58 rpl4 4 4 0h51 X

5 0010 rpl4 11:02 11:23 tegh 8 4 0h21 4.918 X

5 0010 tegh 11:31 11:51 rpl4 4 4 0h20 4.875 X

5 0010 rpl4 11:55 12:48 brh 14 4 0h53 X

5 0010 brh 13:02 13:55 rpl4 6 4 0h53 X

5 0010 rpl4 14:01 14:23 tegh 5 3 0h22 4.918 X

5 0010 tegh 14:28 14:50 rpl4 5 4 0h22 4.875 X



5 0010 rpl4 14:55 15:50 brh 12 4 0h55 X

5 0010 brh 16:02 16:56 rpl4 5 4 0h54 X

5 0010 rpl4 17:01 17:23 tegh 6 3 0h22 4.918 X

5 0010 tegh 17:29 17:50 rpl4 5 4 0h21 4.875 X

5 0010 rpl4 17:55 18:47 brh 8 4 0h52 X

5 0010 brh 18:55 19:40 rpl4 2 2 0h45 X

5 0010 rpl4 19:42 20:00 tegh 5 2 0h18 4.918 X

5 0010 tegh 20:05 20:23 rpl4 4 2 0h18 4.875 X

5 0010 rpl4 20:27 21:11 brh 14 4 0h44 X

5 0010 brh 21:25 22:08 rpl4 4 2 0h43 X

5 0010 rpl4 22:12 22:30 tegh 5 2 0h18 4.918 X

5 0010 tegh 22:35 22:53 rpl4 4 2 0h18 4.875 X

5 0010 rpl4 22:57 23:41 brh 14 4 0h44 X

5 0010 brh 23:55 24:38 rpl4 2 0h43 X


Vsc end (*

6 12345 brh 5:35 18:48 rpl4 * 13h13 11h10 19/10/2008

10/01/2009


6 0010 brh 5:35 6:17 rpl4 5 2 0h42 X

6 0010 rpl4 6:22 7:09 brh 8 4 0h47 X

6 0010 brh 7:17 8:08 rpl4 9 5 0h51 X

6 0010 rpl4 8:17 8:41 tegh 7 3 0h24 4.918 X

6 0010 tegh 8:48 9:08 rpl4 9 4 0h20 4.875 X

6 0010 rpl4 9:17 9:38 tegh 8 4 0h21 4.918 X

6 0010 tegh 9:46 10:06 rpl4 4 4 0h20 4.875 X

6 0010 rpl4 10:10 11:03 brh 4 4 0h53 X

6 0010 brh 11:07 11:58 rpl4 4 4 0h51 X

6 0010 rpl4 12:02 12:23 tegh 7 4 0h21 4.918 X

6 0010 tegh 12:30 12:51 rpl4 4 4 0h21 4.875 X

6 0010 rpl4 12:55 13:48 brh 14 4 0h53 X

6 0010 brh 14:02 14:56 rpl4 5 4 0h54 X

6 0010 rpl4 15:01 15:23 tegh 5 3 0h22 4.918 X

6 0010 tegh 15:28 15:50 rpl4 5 4 0h22 4.875 X

6 0010 rpl4 15:55 16:50 brh 12 4 0h55 X

6 0010 brh 17:02 17:56 rpl4 6 4 0h54 X

6 0010 rpl4 18:02 18:22 tegh 7 2 0h20 4.918 X

6 0010 tegh 18:29 18:48 rpl4 4 0h19 4.875 X


Vsc end (*

7 12345 brh 5:50 18:07 rpl4 * 12h17 10h32 19/10/2008

10/01/2009




7 0010 brh 5:50 6:32 rpl4 4 4 0h42 X

7 0010 rpl4 6:36 7:24 brh 4 4 0h48 X

7 0010 brh 7:28 8:20 rpl4 9 5 0h52 X

7 0010 rpl4 8:29 8:53 tegh 10 3 0h24 4.918 X

7 0010 tegh 9:03 9:23 rpl4 9 4 0h20 4.875 X

7 0010 rpl4 9:32 9:53 tegh 8 4 0h21 4.918 X

7 0010 tegh 10:01 10:21 rpl4 4 4 0h20 4.875 X

7 0010 rpl4 10:25 11:18 brh 4 4 0h53 X

7 0010 brh 11:22 12:13 rpl4 4 4 0h51 X

7 0010 rpl4 12:17 12:38 tegh 7 4 0h21 4.918 X

7 0010 tegh 12:45 13:06 rpl4 4 4 0h21 4.875 X

7 0010 rpl4 13:10 14:03 brh 11 4 0h53 X

7 0010 brh 14:14 15:08 rpl4 5 4 0h54 X

7 0010 rpl4 15:13 15:35 tegh 5 3 0h22 4.918 X

7 0010 tegh 15:40 16:02 rpl4 5 4 0h22 4.875 X

7 0010 rpl4 16:07 17:02 brh 12 4 0h55 X

7 0010 brh 17:14 18:07 rpl4 4 0h53 X


Vsc end (*

8 12345 rpl4 5:53 24:11 brh * 18h18 15h44 19/10/2008

10/01/2009


8 0010 rpl4 5:53 6:40 brh 14 4 0h47 X

8 0010 brh 6:54 7:41 rpl4 6 4 0h47 X

8 0010 rpl4 7:47 8:41 brh 11 4 0h54 X

8 0010 brh 8:52 9:43 rpl4 4 4 0h51 X

8 0010 rpl4 9:47 10:08 tegh 8 4 0h21 4.918 X

8 0010 tegh 10:16 10:36 rpl4 4 4 0h20 4.875 X

8 0010 rpl4 10:40 11:33 brh 4 4 0h53 X

8 0010 brh 11:37 12:28 rpl4 4 4 0h51 X

8 0010 rpl4 12:32 12:53 tegh 7 4 0h21 4.918 X

8 0010 tegh 13:00 13:22 rpl4 4 4 0h22 4.875 X

8 0010 rpl4 13:26 14:19 brh 7 4 0h53 X

8 0010 brh 14:26 15:20 rpl4 5 4 0h54 X

8 0010 rpl4 15:25 15:47 tegh 5 3 0h22 4.918 X

8 0010 tegh 15:52 16:14 rpl4 5 4 0h22 4.875 X

8 0010 rpl4 16:19 17:14 brh 12 4 0h55 X

8 0010 brh 17:26 18:19 rpl4 6 4 0h53 X

8 0010 rpl4 18:25 19:15 brh 8 4 0h50 X

8 0010 brh 19:23 20:08 rpl4 4 2 0h45 X

8 0010 rpl4 20:12 20:30 tegh 5 2 0h18 4.918 X

8 0010 tegh 20:35 20:53 rpl4 4 2 0h18 4.875 X

8 0010 rpl4 20:57 21:41 brh 14 4 0h44 X



8 0010 brh 21:55 22:38 rpl4 4 2 0h43 X

8 0010 rpl4 22:42 23:00 tegh 5 2 0h18 4.918 X

8 0010 tegh 23:05 23:23 rpl4 4 2 0h18 4.875 X

8 0010 rpl4 23:27 24:11 brh 4 0h44 X


Vsc end (*

9 12345 rpl4 6:08 18:29 rpl4 * 12h21 10h47 19/10/2008

10/01/2009


9 0010 rpl4 6:08 6:55 brh 10 4 0h47 X

9 0010 brh 7:05 7:55 rpl4 4 4 0h50 X

9 0010 rpl4 7:59 8:53 brh 14 4 0h54 X

9 0010 brh 9:07 9:58 rpl4 4 4 0h51 X

9 0010 rpl4 10:02 10:23 tegh 8 4 0h21 4.918 X

9 0010 tegh 10:31 10:51 rpl4 4 4 0h20 4.875 X

9 0010 rpl4 10:55 11:48 brh 4 4 0h53 X

9 0010 brh 11:52 12:43 rpl4 4 4 0h51 X

9 0010 rpl4 12:47 13:08 tegh 6 3 0h21 4.918 X

9 0010 tegh 13:14 13:36 rpl4 4 4 0h22 4.875 X

9 0010 rpl4 13:40 14:33 brh 5 4 0h53 X

9 0010 brh 14:38 15:32 rpl4 5 4 0h54 X

9 0010 rpl4 15:37 15:59 tegh 5 3 0h22 4.918 X

9 0010 tegh 16:04 16:26 rpl4 5 4 0h22 4.875 X

9 0010 rpl4 16:31 17:26 brh 12 4 0h55 X

9 0010 brh 17:38 18:29 rpl4 4 0h51 X


Vsc end (*

10 12345 brh 6:18 19:30 rpl4 * 13h12 7h00 19/10/2008

10/01/2009


10 0010 brh 6:18 7:01 rpl4 5 4 0h43 X

10 0010 rpl4 7:06 7:26 tegh 2 2 0h20 4.918 X

10 0010 tegh 7:28 7:48 rpl4 5 5 0h20 4.875 X

10 0010 rpl4 7:53 8:17 tegh 3 2 0h24 4.918 X

10 0010 tegh 8:20 8:40 rpl4 8 5 0h20 4.875 X

10 0010 rpl4 8:48 9:41 brh 309 4 0h53 X

10 0010 brh 14:50 15:44 rpl4 5 4 0h54 X

10 0010 rpl4 15:49 16:11 tegh 5 3 0h22 4.918 X

10 0010 tegh 16:16 16:38 rpl4 5 4 0h22 4.875 X

10 0010 rpl4 16:43 17:38 brh 12 4 0h55 X

10 0010 brh 17:50 18:41 rpl4 9 4 0h51 X

10 0010 rpl4 18:50 19:08 tegh 4 2 0h18 4.918 X



10 0010 tegh 19:12 19:30 rpl4 2 0h18 4.875 X




Vsc end (*

11 12345 brh 6:42 18:37 brh * 11h55 7h36 19/10/2008

10/01/2009


11 0010 brh 6:42 7:28 rpl4 8 4 0h46 X

11 0010 rpl4 7:36 8:29 brh 8 4 0h53 X

11 0010 brh 8:37 9:30 rpl4 2 3 0h53 X

11 rpl4 9:32 9:46 brh 184 2 0h14 6.170

11 0010 brh 12:50 13:43 rpl4 4 4 0h53 X

11 0010 rpl4 13:47 14:09 tegh 7 3 0h22 4.918 X

11 0010 tegh 14:16 14:38 rpl4 5 4 0h22 4.875 X

11 0010 rpl4 14:43 15:38 brh 12 4 0h55 X

11 0010 brh 15:50 16:44 rpl4 5 4 0h54 X

11 0010 rpl4 16:49 17:11 tegh 5 3 0h22 4.918 X

11 0010 tegh 17:16 17:38 rpl4 5 4 0h22 4.875 X

11 0010 rpl4 17:43 18:37 brh 4 0h54 X


Vsc end (*

12 12345 rpl4 6:42 19:01 brh * 12h19 10h39 19/10/2008

10/01/2009


12 0010 rpl4 6:42 7:01 tegh 2 2 0h19 4.918 X

12 0010 tegh 7:03 7:20 rpl4 4 4 0h17 4.875 X

12 0010 rpl4 7:24 8:16 brh 6 4 0h52 X

12 0010 brh 8:22 9:15 rpl4 10 3 0h53 X

12 0010 rpl4 9:25 10:18 brh 4 4 0h53 X

12 0010 brh 10:22 11:13 rpl4 4 4 0h51 X

12 0010 rpl4 11:17 11:38 tegh 8 4 0h21 4.918 X

12 0010 tegh 11:46 12:06 rpl4 4 4 0h20 4.875 X

12 0010 rpl4 12:10 13:03 brh 11 4 0h53 X

12 0010 brh 13:14 14:07 rpl4 6 4 0h53 X

12 0010 rpl4 14:13 14:35 tegh 5 3 0h22 4.918 X

12 0010 tegh 14:40 15:02 rpl4 5 4 0h22 4.875 X

12 0010 rpl4 15:07 16:02 brh 12 4 0h55 X

12 0010 brh 16:14 17:08 rpl4 5 4 0h54 X

12 0010 rpl4 17:13 17:35 tegh 6 3 0h22 4.918 X

12 0010 tegh 17:41 18:02 rpl4 8 4 0h21 4.875 X

12 0010 rpl4 18:10 19:01 brh 4 0h51 X




Vsc end (*

13 12345 rpl4 7:30 24:41 brh * 17h11 14h44 19/10/2008

10/01/2009


13 0010 rpl4 7:30 7:51 tegh 3 3 0h21 4.918 X

13 0010 tegh 7:54 8:14 rpl4 9 5 0h20 4.875 X

13 0010 rpl4 8:23 9:17 brh 5 4 0h54 X

13 0010 brh 9:22 10:13 rpl4 4 4 0h51 X

13 0010 rpl4 10:17 10:38 tegh 8 4 0h21 4.918 X

13 0010 tegh 10:46 11:06 rpl4 4 4 0h20 4.875 X

13 0010 rpl4 11:10 12:03 brh 4 4 0h53 X

13 0010 brh 12:07 12:58 rpl4 4 4 0h51 X

13 0010 rpl4 13:02 13:23 tegh 4 3 0h21 4.918 X

13 0010 tegh 13:27 13:49 rpl4 6 4 0h22 4.875 X

13 0010 rpl4 13:55 14:50 brh 12 4 0h55 X

13 0010 brh 15:02 15:56 rpl4 5 4 0h54 X

13 0010 rpl4 16:01 16:23 tegh 5 3 0h22 4.918 X

13 0010 tegh 16:28 16:50 rpl4 5 4 0h22 4.875 X

13 0010 rpl4 16:55 17:50 brh 15 4 0h55 X

13 0010 brh 18:05 18:54 rpl4 6 4 0h49 X

13 0010 rpl4 19:00 19:46 brh 8 4 0h46 X

13 0010 brh 19:54 20:38 rpl4 4 2 0h44 X

13 0010 rpl4 20:42 21:00 tegh 5 2 0h18 4.918 X

13 0010 tegh 21:05 21:23 rpl4 4 2 0h18 4.875 X

13 0010 rpl4 21:27 22:11 brh 14 4 0h44 X

13 0010 brh 22:25 23:08 rpl4 4 2 0h43 X

13 0010 rpl4 23:12 23:30 tegh 5 2 0h18 4.918 X

13 0010 tegh 23:35 23:53 rpl4 4 2 0h18 4.875 X

13 0010 rpl4 23:57 24:41 brh 4 0h44 X


Vsc end (*

14 12345 brh 7:40 19:00 rpl4 * 11h20 9h39 19/10/2008

10/01/2009


14 0010 brh 7:40 8:33 rpl4 9 5 0h53 X

14 0010 rpl4 8:42 9:04 tegh 13 3 0h22 4.918 X

14 0010 tegh 9:17 9:37 rpl4 3 3 0h20 4.875 X

14 0010 rpl4 9:40 10:33 brh 4 4 0h53 X

14 0010 brh 10:37 11:28 rpl4 4 4 0h51 X

14 0010 rpl4 11:32 11:53 tegh 7 4 0h21 4.918 X

14 0010 tegh 12:00 12:21 rpl4 4 4 0h21 4.875 X



14 0010 rpl4 12:25 13:18 brh 8 4 0h53 X

14 0010 brh 13:26 14:19 rpl4 6 4 0h53 X

14 0010 rpl4 14:25 14:47 tegh 5 3 0h22 4.918 X

14 0010 tegh 14:52 15:14 rpl4 5 4 0h22 4.875 X

14 0010 rpl4 15:19 16:14 brh 12 4 0h55 X

14 0010 brh 16:26 17:20 rpl4 5 4 0h54 X

14 0010 rpl4 17:25 17:45 tegh 7 3 0h20 4.918 X

14 0010 tegh 17:52 18:13 rpl4 4 4 0h21 4.875 X

14 0010 rpl4 18:17 18:37 tegh 5 2 0h20 4.918 X

14 0010 tegh 18:42 19:00 rpl4 4 0h18 4.875 X


Vsc end (*

15 12345 rpl4 8:05 19:14 rpl4 * 11h09 9h29 19/10/2008

10/01/2009


15 0010 rpl4 8:05 8:29 tegh 4 2 0h24 4.918 X

15 0010 tegh 8:33 8:53 rpl4 9 5 0h20 4.875 X

15 0010 rpl4 9:02 9:23 tegh 8 4 0h21 4.918 X

15 0010 tegh 9:31 9:51 rpl4 4 4 0h20 4.875 X

15 0010 rpl4 9:55 10:48 brh 4 4 0h53 X

15 0010 brh 10:52 11:43 rpl4 4 4 0h51 X

15 0010 rpl4 11:47 12:08 tegh 7 4 0h21 4.918 X

15 0010 tegh 12:15 12:36 rpl4 4 4 0h21 4.875 X

15 0010 rpl4 12:40 13:33 brh 5 4 0h53 X

15 0010 brh 13:38 14:31 rpl4 6 4 0h53 X

15 0010 rpl4 14:37 14:59 tegh 5 3 0h22 4.918 X

15 0010 tegh 15:04 15:26 rpl4 5 4 0h22 4.875 X

15 0010 rpl4 15:31 16:26 brh 12 4 0h55 X

15 0010 brh 16:38 17:32 rpl4 5 4 0h54 X

15 0010 rpl4 17:37 17:57 tegh 7 2 0h20 4.918 X

15 0010 tegh 18:04 18:25 rpl4 7 4 0h21 4.875 X

15 0010 rpl4 18:32 18:52 tegh 4 2 0h20 4.918 X

15 0010 tegh 18:56 19:14 rpl4 2 0h18 4.875 X



Linje 10 lørdage Vognplan: 0010 Lørdag Version: 2 Linie 10 lørdag forl. brh.torv okt.08

Planperiode: A4


Vsc end (*

1 6 brh 5:17 24:41 brh * 19h24 16h19 23/09/2007

10/01/2009


1 0010 brh 5:17 5:59 rpl4 6 2 0h42 X

1 0010 rpl4 6:05 6:50 brh 22 3 0h45 X

1 0010 brh 7:12 7:57 rpl4 9 2 0h45 X

1 0010 rpl4 8:06 8:23 tegh 9 2 0h17 4.918 X

1 0010 tegh 8:32 8:49 rpl4 5 2 0h17 4.875 X

1 0010 rpl4 8:54 9:43 brh 8 3 0h49 X

1 0010 brh 9:51 10:41 rpl4 5 4 0h50 X

1 0010 rpl4 10:46 11:06 tegh 9 4 0h20 4.918 X

1 0010 tegh 11:15 11:34 rpl4 5 4 0h19 4.875 X

1 0010 rpl4 11:39 12:32 brh 4 3 0h53 X

1 0010 brh 12:36 13:26 rpl4 5 4 0h50 X

1 0010 rpl4 13:31 13:51 tegh 9 4 0h20 4.918 X

1 0010 tegh 14:00 14:19 rpl4 5 4 0h19 4.875 X

1 0010 rpl4 14:24 15:17 brh 4 3 0h53 X

1 0010 brh 15:21 16:11 rpl4 5 4 0h50 X

1 0010 rpl4 16:16 16:36 tegh 9 4 0h20 4.918 X

1 0010 tegh 16:45 17:04 rpl4 5 4 0h19 4.875 X

1 0010 rpl4 17:09 17:59 brh 8 3 0h50 X

1 0010 brh 18:07 18:54 rpl4 5 3 0h47 X

1 0010 rpl4 18:59 19:45 brh 8 3 0h46 X

1 0010 brh 19:53 20:38 rpl4 4 2 0h45 X

1 0010 rpl4 20:42 21:00 tegh 5 2 0h18 4.918 X

1 0010 tegh 21:05 21:23 rpl4 4 2 0h18 4.875 X

1 0010 rpl4 21:27 22:11 brh 14 3 0h44 X

1 0010 brh 22:25 23:08 rpl4 4 2 0h43 X

1 0010 rpl4 23:12 23:30 tegh 5 2 0h18 4.918 X

1 0010 tegh 23:35 23:53 rpl4 4 2 0h18 4.875 X

1 0010 rpl4 23:57 24:41 brh 3 0h44 X


Vsc end (*

2 6 rpl4 5:35 18:29 brh * 12h54 10h55 23/09/2007

10/01/2009




2 0010 rpl4 5:35 6:20 brh 27 3 0h45 X

2 0010 brh 6:47 7:30 rpl4 3 2 0h43 X

2 0010 rpl4 7:33 8:22 brh 12 3 0h49 X

2 0010 brh 8:34 9:19 rpl4 5 3 0h45 X

2 0010 rpl4 9:24 10:15 brh 6 3 0h51 X

2 0010 brh 10:21 11:11 rpl4 5 4 0h50 X

2 0010 rpl4 11:16 11:36 tegh 9 4 0h20 4.918 X

2 0010 tegh 11:45 12:04 rpl4 5 4 0h19 4.875 X

2 0010 rpl4 12:09 13:02 brh 4 3 0h53 X

2 0010 brh 13:06 13:56 rpl4 5 4 0h50 X

2 0010 rpl4 14:01 14:21 tegh 9 4 0h20 4.918 X

2 0010 tegh 14:30 14:49 rpl4 5 4 0h19 4.875 X

2 0010 rpl4 14:54 15:47 brh 4 3 0h53 X

2 0010 brh 15:51 16:41 rpl4 5 4 0h50 X

2 0010 rpl4 16:46 17:06 tegh 9 4 0h20 4.918 X

2 0010 tegh 17:15 17:33 rpl4 6 4 0h18 4.875 X

2 0010 rpl4 17:39 18:29 brh 3 0h50 X


Vsc end (*

3 6 flst 5:57 24:11 brh * 18h14 15h15 23/09/2007

10/01/2009


3 0010 flst 5:57 6:29 rpl4 6 2 0h32 11.676 X

3 0010 rpl4 6:35 7:20 brh 14 3 0h45 X

3 0010 brh 7:34 8:19 rpl4 7 2 0h45 X

3 0010 rpl4 8:26 8:43 tegh 9 2 0h17 4.918 X

3 0010 tegh 8:52 9:09 rpl4 7 2 0h17 4.875 X

3 0010 rpl4 9:16 9:35 tegh 9 4 0h19 4.918 X

3 0010 tegh 9:44 10:03 rpl4 6 4 0h19 4.875 X

3 0010 rpl4 10:09 11:02 brh 4 3 0h53 X

3 0010 brh 11:06 11:56 rpl4 5 4 0h50 X

3 0010 rpl4 12:01 12:21 tegh 9 4 0h20 4.918 X

3 0010 tegh 12:30 12:49 rpl4 5 4 0h19 4.875 X

3 0010 rpl4 12:54 13:47 brh 4 3 0h53 X

3 0010 brh 13:51 14:41 rpl4 5 4 0h50 X

3 0010 rpl4 14:46 15:06 tegh 9 4 0h20 4.918 X

3 0010 tegh 15:15 15:34 rpl4 5 4 0h19 4.875 X

3 0010 rpl4 15:39 16:32 brh 4 3 0h53 X

3 0010 brh 16:36 17:25 rpl4 6 4 0h49 X

3 0010 rpl4 17:31 17:50 tegh 9 4 0h19 4.918 X

3 0010 tegh 17:59 18:17 rpl4 7 4 0h18 4.875 X

3 0010 rpl4 18:24 19:13 brh 9 3 0h49 X

3 0010 brh 19:22 20:08 rpl4 4 2 0h46 X

3 0010 rpl4 20:12 20:30 tegh 5 2 0h18 4.918 X

3 0010 tegh 20:35 20:53 rpl4 4 2 0h18 4.875 X



3 0010 rpl4 20:57 21:41 brh 14 3 0h44 X

3 0010 brh 21:55 22:38 rpl4 4 2 0h43 X

3 0010 rpl4 22:42 23:00 tegh 5 2 0h18 4.918 X

3 0010 tegh 23:05 23:23 rpl4 4 2 0h18 4.875 X

3 0010 rpl4 23:27 24:11 brh 3 0h44 X


Vsc end (*

4 6 brh 6:17 19:26 brh * 13h09 11h14 23/09/2007

10/01/2009


4 0010 brh 6:17 6:59 rpl4 6 2 0h42 X

4 0010 rpl4 7:05 7:51 brh 3 3 0h46 X

4 0010 brh 7:54 8:39 rpl4 7 2 0h45 X

4 0010 rpl4 8:46 9:03 tegh 9 2 0h17 4.918 X

4 0010 tegh 9:12 9:29 rpl4 2 2 0h17 4.875 X

4 0010 rpl4 9:31 9:50 tegh 10 4 0h19 4.918 X

4 0010 tegh 10:00 10:19 rpl4 5 4 0h19 4.875 X

4 0010 rpl4 10:24 11:17 brh 4 3 0h53 X

4 0010 brh 11:21 12:11 rpl4 5 4 0h50 X

4 0010 rpl4 12:16 12:36 tegh 9 4 0h20 4.918 X

4 0010 tegh 12:45 13:04 rpl4 5 4 0h19 4.875 X

4 0010 rpl4 13:09 14:02 brh 4 3 0h53 X

4 0010 brh 14:06 14:56 rpl4 5 4 0h50 X

4 0010 rpl4 15:01 15:21 tegh 9 4 0h20 4.918 X

4 0010 tegh 15:30 15:49 rpl4 5 4 0h19 4.875 X

4 0010 rpl4 15:54 16:47 brh 4 3 0h53 X

4 0010 brh 16:51 17:39 rpl4 7 4 0h48 X

4 0010 rpl4 17:46 18:05 tegh 9 4 0h19 4.918 X

4 0010 tegh 18:14 18:32 rpl4 7 4 0h18 4.875 X

4 0010 rpl4 18:39 19:26 brh 3 0h47 X


Vsc end (*

5 6 tegh 6:29 18:39 rpl4 * 12h10 10h03 23/09/2007

10/01/2009


5 0010 tegh 6:29 6:44 rpl4 6 2 0h15 4.875 X

5 0010 rpl4 6:50 7:07 tegh 20 2 0h17 4.918 X

5 0010 tegh 7:27 7:43 rpl4 3 2 0h16 4.875 X

5 0010 rpl4 7:46 8:03 tegh 9 2 0h17 4.918 X

5 0010 tegh 8:12 8:29 rpl4 7 2 0h17 4.875 X

5 0010 rpl4 8:36 9:25 brh 11 3 0h49 X



5 0010 brh 9:36 10:26 rpl4 5 4 0h50 X

5 0010 rpl4 10:31 10:51 tegh 9 4 0h20 4.918 X

5 0010 tegh 11:00 11:19 rpl4 5 4 0h19 4.875 X

5 0010 rpl4 11:24 12:17 brh 4 3 0h53 X

5 0010 brh 12:21 13:11 rpl4 5 4 0h50 X

5 0010 rpl4 13:16 13:36 tegh 9 4 0h20 4.918 X

5 0010 tegh 13:45 14:04 rpl4 5 4 0h19 4.875 X

5 0010 rpl4 14:09 15:02 brh 4 3 0h53 X

5 0010 brh 15:06 15:56 rpl4 5 4 0h50 X

5 0010 rpl4 16:01 16:21 tegh 9 4 0h20 4.918 X

5 0010 tegh 16:30 16:49 rpl4 5 4 0h19 4.875 X

5 0010 rpl4 16:54 17:45 brh 6 3 0h51 X

5 0010 brh 17:51 18:39 rpl4 4 0h48 X


Vsc end (*

6 6 tegh 6:59 19:01 rpl4 * 12h02 10h02 23/09/2007

10/01/2009


6 0010 tegh 6:59 7:14 rpl4 6 2 0h15 4.875 X

6 0010 rpl4 7:20 7:37 tegh 16 2 0h17 4.918 X

6 0010 tegh 7:53 8:09 rpl4 7 2 0h16 4.875 X

6 0010 rpl4 8:16 9:05 brh 4 3 0h49 X

6 0010 brh 9:09 9:54 rpl4 7 3 0h45 X

6 0010 rpl4 10:01 10:21 tegh 9 3 0h20 4.918 X

6 0010 tegh 10:30 10:49 rpl4 5 4 0h19 4.875 X

6 0010 rpl4 10:54 11:47 brh 4 3 0h53 X

6 0010 brh 11:51 12:41 rpl4 5 4 0h50 X

6 0010 rpl4 12:46 13:06 tegh 9 4 0h20 4.918 X

6 0010 tegh 13:15 13:34 rpl4 5 4 0h19 4.875 X

6 0010 rpl4 13:39 14:32 brh 4 3 0h53 X

6 0010 brh 14:36 15:26 rpl4 5 4 0h50 X

6 0010 rpl4 15:31 15:51 tegh 9 4 0h20 4.918 X

6 0010 tegh 16:00 16:19 rpl4 5 4 0h19 4.875 X

6 0010 rpl4 16:24 17:16 brh 5 3 0h52 X

6 0010 brh 17:21 18:09 rpl4 7 4 0h48 X

6 0010 rpl4 18:16 18:35 tegh 8 3 0h19 4.918 X

6 0010 tegh 18:43 19:01 rpl4 3 0h18 4.875 X


Vsc end (*

7 6 rpl4 7:56 19:07 tegh * 11h11 9h32 23/09/2007

10/01/2009




7 0010 rpl4 7:56 8:45 brh 8 3 0h49 X

7 0010 brh 8:53 9:38 rpl4 8 3 0h45 X

7 0010 rpl4 9:46 10:05 tegh 10 4 0h19 4.918 X

7 0010 tegh 10:15 10:34 rpl4 5 4 0h19 4.875 X

7 0010 rpl4 10:39 11:32 brh 4 3 0h53 X

7 0010 brh 11:36 12:26 rpl4 5 4 0h50 X

7 0010 rpl4 12:31 12:51 tegh 9 4 0h20 4.918 X

7 0010 tegh 13:00 13:19 rpl4 5 4 0h19 4.875 X

7 0010 rpl4 13:24 14:17 brh 4 3 0h53 X

7 0010 brh 14:21 15:11 rpl4 5 4 0h50 X

7 0010 rpl4 15:16 15:36 tegh 9 4 0h20 4.918 X

7 0010 tegh 15:45 16:04 rpl4 5 4 0h19 4.875 X

7 0010 rpl4 16:09 17:02 brh 4 3 0h53 X

7 0010 brh 17:06 17:54 rpl4 7 4 0h48 X

7 0010 rpl4 18:01 18:20 tegh 8 3 0h19 4.918 X

7 0010 tegh 18:28 18:46 rpl4 3 3 0h18 4.875 X

7 0010 rpl4 18:49 19:07 tegh 2 0h18 4.918 X


Vsc end (*

8 6 brh 8:14 18:59 brh * 10h45 9h14 23/09/2007

10/01/2009


8 0010 brh 8:14 8:59 rpl4 2 2 0h45 X

8 0010 rpl4 9:01 9:20 tegh 9 3 0h19 4.918 X

8 0010 tegh 9:29 9:46 rpl4 8 2 0h17 4.875 X

8 0010 rpl4 9:54 10:46 brh 5 3 0h52 X

8 0010 brh 10:51 11:41 rpl4 5 4 0h50 X

8 0010 rpl4 11:46 12:06 tegh 9 4 0h20 4.918 X

8 0010 tegh 12:15 12:34 rpl4 5 4 0h19 4.875 X

8 0010 rpl4 12:39 13:32 brh 4 3 0h53 X

8 0010 brh 13:36 14:26 rpl4 5 4 0h50 X

8 0010 rpl4 14:31 14:51 tegh 9 4 0h20 4.918 X

8 0010 tegh 15:00 15:19 rpl4 5 4 0h19 4.875 X

8 0010 rpl4 15:24 16:17 brh 4 3 0h53 X

8 0010 brh 16:21 17:11 rpl4 5 4 0h50 X

8 0010 rpl4 17:16 17:35 tegh 9 4 0h19 4.918 X

8 0010 tegh 17:44 18:02 rpl4 7 4 0h18 4.875 X

8 0010 rpl4 18:09 18:59 brh 3 0h50 X


Vsc end (*



9 6 rpl4 9:09 24:30 tegh * 15h21 13h03 23/09/2007

10/01/2009


9 0010 rpl4 9:09 10:00 brh 6 3 0h51 X

9 0010 brh 10:06 10:56 rpl4 5 4 0h50 X

9 0010 rpl4 11:01 11:21 tegh 9 4 0h20 4.918 X

9 0010 tegh 11:30 11:49 rpl4 5 4 0h19 4.875 X

9 0010 rpl4 11:54 12:47 brh 4 3 0h53 X

9 0010 brh 12:51 13:41 rpl4 5 4 0h50 X

9 0010 rpl4 13:46 14:06 tegh 9 4 0h20 4.918 X

9 0010 tegh 14:15 14:34 rpl4 5 4 0h19 4.875 X

9 0010 rpl4 14:39 15:32 brh 4 3 0h53 X

9 0010 brh 15:36 16:26 rpl4 5 4 0h50 X

9 0010 rpl4 16:31 16:51 tegh 9 4 0h20 4.918 X

9 0010 tegh 17:00 17:18 rpl4 6 4 0h18 4.875 X

9 0010 rpl4 17:24 18:14 brh 8 3 0h50 X

9 0010 brh 18:22 19:08 rpl4 5 2 0h46 X

9 0010 rpl4 19:13 19:31 tegh 4 2 0h18 4.918 X

9 0010 tegh 19:35 19:53 rpl4 4 2 0h18 4.875 X

9 0010 rpl4 19:57 20:41 brh 14 3 0h44 X

9 0010 brh 20:55 21:38 rpl4 4 2 0h43 X

9 0010 rpl4 21:42 22:00 tegh 5 2 0h18 4.918 X

9 0010 tegh 22:05 22:23 rpl4 4 2 0h18 4.875 X

9 0010 rpl4 22:27 23:11 brh 14 3 0h44 X

9 0010 brh 23:25 24:08 rpl4 4 2 0h43 X

9 0010 rpl4 24:12 24:30 tegh 2 0h18 4.918 X


Vsc end (*

10 6 brh 9:23 25:11 brh * 15h48 13h19 23/09/2007

10/01/2009


10 0010 brh 9:23 10:11 rpl4 5 4 0h48 X

10 0010 rpl4 10:16 10:36 tegh 9 4 0h20 4.918 X

10 0010 tegh 10:45 11:04 rpl4 5 4 0h19 4.875 X

10 0010 rpl4 11:09 12:02 brh 4 3 0h53 X

10 0010 brh 12:06 12:56 rpl4 5 4 0h50 X

10 0010 rpl4 13:01 13:21 tegh 9 4 0h20 4.918 X

10 0010 tegh 13:30 13:49 rpl4 5 4 0h19 4.875 X

10 0010 rpl4 13:54 14:47 brh 4 3 0h53 X

10 0010 brh 14:51 15:41 rpl4 5 4 0h50 X

10 0010 rpl4 15:46 16:06 tegh 9 4 0h20 4.918 X

10 0010 tegh 16:15 16:34 rpl4 5 4 0h19 4.875 X

10 0010 rpl4 16:39 17:30 brh 6 3 0h51 X



10 0010 brh 17:36 18:24 rpl4 7 4 0h48 X

10 0010 rpl4 18:31 18:50 tegh 15 3 0h19 4.918 X

10 0010 tegh 19:05 19:23 rpl4 4 2 0h18 4.875 X

10 0010 rpl4 19:27 20:13 brh 12 3 0h46 X

10 0010 brh 20:25 21:08 rpl4 4 2 0h43 X

10 0010 rpl4 21:12 21:30 tegh 5 2 0h18 4.918 X

10 0010 tegh 21:35 21:53 rpl4 4 2 0h18 4.875 X

10 0010 rpl4 21:57 22:41 brh 14 3 0h44 X

10 0010 brh 22:55 23:38 rpl4 4 2 0h43 X

10 0010 rpl4 23:42 24:00 tegh 5 2 0h18 4.918 X

10 0010 tegh 24:05 24:23 rpl4 4 2 0h18 4.875 X

10 0010 rpl4 24:27 25:11 brh 3 0h44 X


Vsc end (*

11 6 rpl4 9:39 24:38 rpl4 * 14h59 12h45 23/09/2007

10/01/2009


11 0010 rpl4 9:39 10:31 brh 5 3 0h52 X

11 0010 brh 10:36 11:26 rpl4 5 4 0h50 X

11 0010 rpl4 11:31 11:51 tegh 9 4 0h20 4.918 X

11 0010 tegh 12:00 12:19 rpl4 5 4 0h19 4.875 X

11 0010 rpl4 12:24 13:17 brh 4 3 0h53 X

11 0010 brh 13:21 14:11 rpl4 5 4 0h50 X

11 0010 rpl4 14:16 14:36 tegh 9 4 0h20 4.918 X

11 0010 tegh 14:45 15:04 rpl4 5 4 0h19 4.875 X

11 0010 rpl4 15:09 16:02 brh 4 3 0h53 X

11 0010 brh 16:06 16:56 rpl4 5 4 0h50 X

11 0010 rpl4 17:01 17:20 tegh 10 4 0h19 4.918 X

11 0010 tegh 17:30 17:48 rpl4 6 4 0h18 4.875 X

11 0010 rpl4 17:54 18:44 brh 8 3 0h50 X

11 0010 brh 18:52 19:38 rpl4 4 2 0h46 X

11 0010 rpl4 19:42 20:00 tegh 5 2 0h18 4.918 X

11 0010 tegh 20:05 20:23 rpl4 4 2 0h18 4.875 X

11 0010 rpl4 20:27 21:11 brh 14 3 0h44 X

11 0010 brh 21:25 22:08 rpl4 4 2 0h43 X

11 0010 rpl4 22:12 22:30 tegh 5 2 0h18 4.918 X

11 0010 tegh 22:35 22:53 rpl4 4 2 0h18 4.875 X

11 0010 rpl4 22:57 23:41 brh 14 3 0h44 X

11 0010 brh 23:55 24:38 rpl4 2 0h43 X



Linje 10 søndage Vognplan: 0010 Søndag Version: 2 Linie 10 søndag forl. brh.torv okt.08

Planperiode: A4


Vsc end (*

1 7 brh 5:20 19:12 tegh * 13h52 12h01 23/09/2007

10/01/2009


1 0010 brh 5:20 6:01 rpl4 3 2 0h41 X

1 0010 rpl4 6:04 6:47 brh 3 2 0h43 X

1 0010 brh 6:50 7:31 rpl4 3 2 0h41 X

1 0010 rpl4 7:34 8:17 brh 3 2 0h43 X

1 0010 brh 8:20 9:01 rpl4 3 2 0h41 X

1 0010 rpl4 9:04 9:47 brh 13 3 0h43 X

1 0010 brh 10:00 10:49 rpl4 5 4 0h49 X

1 0010 rpl4 10:54 11:12 tegh 9 2 0h18 4.918 X

1 0010 tegh 11:21 11:39 rpl4 5 4 0h18 4.875 X

1 0010 rpl4 11:44 12:31 brh 9 3 0h47 X

1 0010 brh 12:40 13:29 rpl4 5 4 0h49 X

1 0010 rpl4 13:34 13:53 tegh 8 2 0h19 4.918 X

1 0010 tegh 14:01 14:19 rpl4 5 4 0h18 4.875 X

1 0010 rpl4 14:24 15:14 brh 6 3 0h50 X

1 0010 brh 15:20 16:09 rpl4 5 4 0h49 X

1 0010 rpl4 16:14 16:33 tegh 8 2 0h19 4.918 X

1 0010 tegh 16:41 16:59 rpl4 5 4 0h18 4.875 X

1 0010 rpl4 17:04 17:54 brh 8 3 0h50 X

1 0010 brh 18:02 18:49 rpl4 5 3 0h47 X

1 0010 rpl4 18:54 19:12 tegh 2 0h18 4.918 X


Vsc end (*

2 7 flst 6:00 19:31 brh * 13h31 11h27 23/09/2007

10/01/2009


2 0010 flst 6:00 6:31 rpl4 3 2 0h31 11.676 X

2 0010 rpl4 6:34 7:17 brh 3 2 0h43 X

2 0010 brh 7:20 8:01 rpl4 3 2 0h41 X

2 0010 rpl4 8:04 8:47 brh 13 3 0h43 X

2 0010 brh 9:00 9:44 rpl4 10 3 0h44 X

2 0010 rpl4 9:54 10:11 tegh 10 2 0h17 4.918 X

2 0010 tegh 10:21 10:39 rpl4 5 4 0h18 4.875 X



2 0010 rpl4 10:44 11:31 brh 9 3 0h47 X

2 0010 brh 11:40 12:29 rpl4 5 4 0h49 X

2 0010 rpl4 12:34 12:52 tegh 9 2 0h18 4.918 X

2 0010 tegh 13:01 13:19 rpl4 5 4 0h18 4.875 X

2 0010 rpl4 13:24 14:14 brh 6 3 0h50 X

2 0010 brh 14:20 15:09 rpl4 5 4 0h49 X

2 0010 rpl4 15:14 15:33 tegh 8 2 0h19 4.918 X

2 0010 tegh 15:41 15:59 rpl4 5 4 0h18 4.875 X

2 0010 rpl4 16:04 16:54 brh 7 3 0h50 X

2 0010 brh 17:01 17:49 rpl4 5 4 0h48 X

2 0010 rpl4 17:54 18:13 tegh 8 2 0h19 4.918 X

2 0010 tegh 18:21 18:39 rpl4 5 3 0h18 4.875 X

2 0010 rpl4 18:44 19:31 brh 3 0h47 X


Vsc end (*

3 7 brh 6:20 24:41 brh * 18h21 15h45 23/09/2007

10/01/2009


3 0010 brh 6:20 7:01 rpl4 3 2 0h41 X

3 0010 rpl4 7:04 7:47 brh 3 2 0h43 X

3 0010 brh 7:50 8:31 rpl4 3 2 0h41 X

3 0010 rpl4 8:34 9:17 brh 3 2 0h43 X

3 0010 brh 9:20 10:06 rpl4 8 4 0h46 X

3 0010 rpl4 10:14 10:31 tegh 10 2 0h17 4.918 X

3 0010 tegh 10:41 10:59 rpl4 5 4 0h18 4.875 X

3 0010 rpl4 11:04 11:51 brh 9 3 0h47 X

3 0010 brh 12:00 12:49 rpl4 5 4 0h49 X

3 0010 rpl4 12:54 13:12 tegh 9 2 0h18 4.918 X

3 0010 tegh 13:21 13:39 rpl4 5 4 0h18 4.875 X

3 0010 rpl4 13:44 14:34 brh 6 3 0h50 X

3 0010 brh 14:40 15:29 rpl4 5 4 0h49 X

3 0010 rpl4 15:34 15:53 tegh 8 2 0h19 4.918 X

3 0010 tegh 16:01 16:19 rpl4 5 4 0h18 4.875 X

3 0010 rpl4 16:24 17:14 brh 7 3 0h50 X

3 0010 brh 17:21 18:09 rpl4 5 4 0h48 X

3 0010 rpl4 18:14 18:33 tegh 8 2 0h19 4.918 X

3 0010 tegh 18:41 18:59 rpl4 5 3 0h18 4.875 X

3 0010 rpl4 19:04 19:50 brh 3 3 0h46 X

3 0010 brh 19:53 20:37 rpl4 5 2 0h44 X

3 0010 rpl4 20:42 21:00 tegh 4 2 0h18 4.918 X

3 0010 tegh 21:04 21:22 rpl4 5 2 0h18 4.875 X

3 0010 rpl4 21:27 22:11 brh 13 3 0h44 X

3 0010 brh 22:24 23:07 rpl4 5 2 0h43 X

3 0010 rpl4 23:12 23:30 tegh 4 2 0h18 4.918 X

3 0010 tegh 23:34 23:52 rpl4 5 2 0h18 4.875 X



3 0010 rpl4 23:57 24:41 brh 3 0h44 X


Vsc end (*

4 7 tegh 8:01 24:24 essb * 16h23 13h18 23/09/2007

10/01/2009


4 0010 tegh 8:01 8:16 rpl4 3 2 0h15 4.875 X

4 0010 rpl4 8:19 8:36 tegh 21 2 0h17 4.918 X

4 0010 tegh 8:57 9:13 rpl4 11 2 0h16 4.875 X

4 0010 rpl4 9:24 10:07 brh 13 3 0h43 X

4 0010 brh 10:20 11:09 rpl4 5 4 0h49 X

4 0010 rpl4 11:14 11:32 tegh 9 2 0h18 4.918 X

4 0010 tegh 11:41 11:59 rpl4 5 4 0h18 4.875 X

4 0010 rpl4 12:04 12:51 brh 9 3 0h47 X

4 0010 brh 13:00 13:49 rpl4 5 4 0h49 X

4 0010 rpl4 13:54 14:13 tegh 8 2 0h19 4.918 X

4 0010 tegh 14:21 14:39 rpl4 5 4 0h18 4.875 X

4 0010 rpl4 14:44 15:34 brh 6 3 0h50 X

4 0010 brh 15:40 16:29 rpl4 5 4 0h49 X

4 0010 rpl4 16:34 16:53 tegh 8 2 0h19 4.918 X

4 0010 tegh 17:01 17:19 rpl4 5 4 0h18 4.875 X

4 0010 rpl4 17:24 18:14 brh 10 3 0h50 X

4 0010 brh 18:24 19:09 rpl4 5 2 0h45 X

4 0010 rpl4 19:14 19:32 tegh 2 2 0h18 4.918 X

4 0010 tegh 19:34 19:52 rpl4 5 2 0h18 4.875 X

4 0010 rpl4 19:57 20:41 brh 13 3 0h44 X

4 0010 brh 20:54 21:37 rpl4 5 2 0h43 X

4 0010 rpl4 21:42 22:00 tegh 4 2 0h18 4.918 X

4 0010 tegh 22:04 22:22 rpl4 5 2 0h18 4.875 X

4 0010 rpl4 22:27 23:11 brh 13 3 0h44 X

4 0010 brh 23:24 24:07 rpl4 5 2 0h43 X

4 0010 rpl4 24:12 24:24 essb 2 0h12 3.052 X


Vsc end (*

5 7 tegh 8:31 24:37 rpl4 * 16h06 13h07 23/09/2007

10/01/2009


5 0010 tegh 8:31 8:46 rpl4 3 2 0h15 4.875 X

5 0010 rpl4 8:49 9:06 tegh 11 2 0h17 4.918 X

5 0010 tegh 9:17 9:34 rpl4 10 3 0h17 4.875 X



5 0010 rpl4 9:44 10:27 brh 13 3 0h43 X

5 0010 brh 10:40 11:29 rpl4 5 4 0h49 X

5 0010 rpl4 11:34 11:52 tegh 9 2 0h18 4.918 X

5 0010 tegh 12:01 12:19 rpl4 5 4 0h18 4.875 X

5 0010 rpl4 12:24 13:11 brh 9 3 0h47 X

5 0010 brh 13:20 14:09 rpl4 5 4 0h49 X

5 0010 rpl4 14:14 14:33 tegh 8 2 0h19 4.918 X

5 0010 tegh 14:41 14:59 rpl4 5 4 0h18 4.875 X

5 0010 rpl4 15:04 15:54 brh 6 3 0h50 X

5 0010 brh 16:00 16:49 rpl4 5 4 0h49 X

5 0010 rpl4 16:54 17:13 tegh 8 2 0h19 4.918 X

5 0010 tegh 17:21 17:39 rpl4 5 4 0h18 4.875 X

5 0010 rpl4 17:44 18:34 brh 18 3 0h50 X

5 0010 brh 18:52 19:37 rpl4 5 2 0h45 X

5 0010 rpl4 19:42 20:00 tegh 4 2 0h18 4.918 X

5 0010 tegh 20:04 20:22 rpl4 5 2 0h18 4.875 X

5 0010 rpl4 20:27 21:11 brh 13 3 0h44 X

5 0010 brh 21:24 22:07 rpl4 5 2 0h43 X

5 0010 rpl4 22:12 22:30 tegh 4 2 0h18 4.918 X

5 0010 tegh 22:34 22:52 rpl4 5 2 0h18 4.875 X

5 0010 rpl4 22:57 23:41 brh 13 3 0h44 X

5 0010 brh 23:54 24:37 rpl4 2 0h43 X


Vsc end (*

6 7 brh 8:40 24:11 brh * 15h31 12h58 23/09/2007

10/01/2009


6 0010 brh 8:40 9:23 rpl4 11 3 0h43 X

6 0010 rpl4 9:34 9:51 tegh 9 2 0h17 4.918 X

6 0010 tegh 10:00 10:18 rpl4 6 4 0h18 4.875 X

6 0010 rpl4 10:24 11:11 brh 9 3 0h47 X

6 0010 brh 11:20 12:09 rpl4 5 4 0h49 X

6 0010 rpl4 12:14 12:32 tegh 9 2 0h18 4.918 X

6 0010 tegh 12:41 12:59 rpl4 5 4 0h18 4.875 X

6 0010 rpl4 13:04 13:54 brh 6 3 0h50 X

6 0010 brh 14:00 14:49 rpl4 5 4 0h49 X

6 0010 rpl4 14:54 15:13 tegh 8 2 0h19 4.918 X

6 0010 tegh 15:21 15:39 rpl4 5 4 0h18 4.875 X

6 0010 rpl4 15:44 16:34 brh 7 3 0h50 X

6 0010 brh 16:41 17:29 rpl4 5 4 0h48 X

6 0010 rpl4 17:34 17:53 tegh 8 2 0h19 4.918 X

6 0010 tegh 18:01 18:19 rpl4 5 4 0h18 4.875 X

6 0010 rpl4 18:24 19:13 brh 9 3 0h49 X

6 0010 brh 19:22 20:07 rpl4 5 2 0h45 X

6 0010 rpl4 20:12 20:30 tegh 4 2 0h18 4.918 X



6 0010 tegh 20:34 20:52 rpl4 5 2 0h18 4.875 X

6 0010 rpl4 20:57 21:41 brh 13 3 0h44 X

6 0010 brh 21:54 22:37 rpl4 5 2 0h43 X

6 0010 rpl4 22:42 23:00 tegh 4 2 0h18 4.918 X

6 0010 tegh 23:04 23:22 rpl4 5 2 0h18 4.875 X

6 0010 rpl4 23:27 24:11 brh 3 0h44 X


Vsc end (*

7 7 rpl4 9:14 18:54 brh * 9h40 8h06 23/09/2007

10/01/2009


7 0010 rpl4 9:14 9:31 tegh 7 2 0h17 4.918 X

7 0010 tegh 9:38 9:56 rpl4 8 4 0h18 4.875 X

7 0010 rpl4 10:04 10:50 brh 10 3 0h46 X

7 0010 brh 11:00 11:49 rpl4 5 4 0h49 X

7 0010 rpl4 11:54 12:12 tegh 9 2 0h18 4.918 X

7 0010 tegh 12:21 12:39 rpl4 5 4 0h18 4.875 X

7 0010 rpl4 12:44 13:32 brh 8 3 0h48 X

7 0010 brh 13:40 14:29 rpl4 5 4 0h49 X

7 0010 rpl4 14:34 14:53 tegh 8 2 0h19 4.918 X

7 0010 tegh 15:01 15:19 rpl4 5 4 0h18 4.875 X

7 0010 rpl4 15:24 16:14 brh 6 3 0h50 X

7 0010 brh 16:20 17:09 rpl4 5 4 0h49 X

7 0010 rpl4 17:14 17:33 tegh 8 2 0h19 4.918 X

7 0010 tegh 17:41 17:59 rpl4 5 4 0h18 4.875 X

7 0010 rpl4 18:04 18:54 brh 3 0h50 X


Vsc end (*

8 7 brh 9:40 25:11 brh * 15h31 13h01 23/09/2007

10/01/2009


8 0010 brh 9:40 10:29 rpl4 5 4 0h49 X

8 0010 rpl4 10:34 10:52 tegh 9 2 0h18 4.918 X

8 0010 tegh 11:01 11:19 rpl4 5 4 0h18 4.875 X

8 0010 rpl4 11:24 12:11 brh 9 3 0h47 X

8 0010 brh 12:20 13:09 rpl4 5 4 0h49 X

8 0010 rpl4 13:14 13:33 tegh 8 2 0h19 4.918 X

8 0010 tegh 13:41 13:59 rpl4 5 4 0h18 4.875 X

8 0010 rpl4 14:04 14:54 brh 6 3 0h50 X

8 0010 brh 15:00 15:49 rpl4 5 4 0h49 X

8 0010 rpl4 15:54 16:13 tegh 8 2 0h19 4.918 X



8 0010 tegh 16:21 16:39 rpl4 5 4 0h18 4.875 X

8 0010 rpl4 16:44 17:34 brh 7 3 0h50 X

8 0010 brh 17:41 18:29 rpl4 5 4 0h48 X

8 0010 rpl4 18:34 18:53 tegh 11 2 0h19 4.918 X

8 0010 tegh 19:04 19:22 rpl4 5 2 0h18 4.875 X

8 0010 rpl4 19:27 20:13 brh 11 3 0h46 X

8 0010 brh 20:24 21:07 rpl4 5 2 0h43 X

8 0010 rpl4 21:12 21:30 tegh 4 2 0h18 4.918 X

8 0010 tegh 21:34 21:52 rpl4 5 2 0h18 4.875 X

8 0010 rpl4 21:57 22:41 brh 13 3 0h44 X

8 0010 brh 22:54 23:37 rpl4 5 2 0h43 X

8 0010 rpl4 23:42 24:00 tegh 4 2 0h18 4.918 X

8 0010 tegh 24:04 24:22 rpl4 5 2 0h18 4.875 X

8 0010 rpl4 24:27 25:11 brh 3 0h44 X



1.3 Udbudsenhed 3, vognplan 29 Samlet driftsomfang pr. normalmåned til brug ved tilbudsgivning: 1.960 køreplantimer Busantal og –længde: 6 stk. 12m-busser eller 6 kortere busser med en total kapacitet på minimum 50 passagerer. 1.3.1 Uddybende oplysninger Linje 29 Linjeføring: Kvæsthusbroen – Holbergsgade - Holmens Kanal – Vindebrogade - Vester Voldgade - Rådhuspladsen - Vester Farimagsgade – Kampmannsgade – Danasvej - Thorvaldsensvej – Nyelandsvej - Dalgas Boulevard - Bernhard Bangs Alle - C.F. Richs Vej - Apollovej - Vanløse Allé - Jernbane Allé – Jyllingevej - Ålekistevej, Sløjfen - Vanløse, Ålekistevej Driftsomfang pr. normalmåned En normalmåned er opgjort som 22 hverdage (heraf 4,4 fredage), 4 lørdage og 4 søndage. Hverdage (dagtype man-fre) i alt 1.546:36 (1.546,60) køreplantimer pr. normalmåned Weekend (dagtype lør-søn) i alt 414:00 (414,00) køreplantimer pr. normalmåned I alt 1.960:36 (1.960,60) køreplantimer pr. normalmåned Driftsomfang pr. normaluge

En normaluge er opgjort som 5 hverdage (man-fre), 1 lørdag og 1 søndag. Køreplantimer • 5 hverdage • 06-17:59 265:55 (265,92) • 5 hverdage • 00-05:59 og 18-23:59 85:35 (85,58) • Lørdag • 06-13:59 25:32 (25,53) • Lørdag • 00-05:59 og 14-23:59 28:29 (28,48) • Søndag • 06-17:59 34:41 (34,68) • Søndag • 00-05:59 og 18-23:59 14:48 (14,80) • Køreplantimer i alt i normaluge 455:00 (455,00) • Tillægstid i normaluge 144:09 (144,15)



Driftsomfang pr. normaldag Køreplantimer-minutter: Driftsbusantal: Mandag 70:18 6 Tirsdag 70:18 6 Onsdag 70:18 6 Torsdag 70:18 6 Fredag 70:18 6 Lørdag 54:01 4 Søndag 49:29 4 Lokale-/toiletfaciliteter Linje 29: Jyllingevej/Ålekistevej Etageareal: 18 m² Andre brugere: 12, 861 Skønnede driftsudgifter pr. år: 70.000 Foreløbig andel af driftsudgifterne: 45% Rengøringsprogram: 2 Kvæsthusbroen Uoff. toilet 1.3.2 Aktuelle vognplaner Punkter der benyttes i vognplan 29: Punkt Beskrivelse Cfrv Grøndalsv./C.F. Richs vej Frho Frederiksberg Hosp./vej 8 Hcør H.C. Ørsteds vej/Danasvej Højb Christiansborg Kvæ Kvæsthusbroen rpl1 Rådhuspladsen vest3 Vesterport st. - Kampmannsgade vst Vanløse st. åkv Jyllingevej/Ålekistevej



Linje 29 hverdage Vognplan: 0029 Hverdag Version: 1 Linie 29

Planperiode: P08-1


Vsc end (*

1 12345 åkv 5:10 18:17 åkv * 13h07 10h30 21/10/2007

10/01/2009


1 0029 åkv 5:10 5:39 kvæ 7 2 0h29 9.090 X

1 0029 kvæ 5:46 6:16 åkv 16 2 0h30 9.136 X

1 0029 åkv 6:32 7:03 kvæ 7 2 0h31 9.090 X

1 0029 kvæ 7:10 7:46 åkv 11 4 0h36 9.136 X

1 0029 åkv 7:57 8:33 kvæ 7 4 0h36 9.090 X

1 0029 kvæ 8:40 9:17 åkv 13 4 0h37 9.136 X

1 0029 åkv 9:30 10:04 kvæ 14 4 0h34 9.090 X

1 0029 kvæ 10:18 10:54 åkv 5 4 0h36 9.136 X

1 0029 åkv 10:59 11:33 kvæ 5 4 0h34 9.090 X

1 0029 kvæ 11:38 12:14 åkv 5 4 0h36 9.136 X

1 0029 åkv 12:19 12:53 kvæ 17 4 0h34 9.090 X

1 0029 kvæ 13:10 13:46 åkv 13 2 0h36 9.136 X

1 0029 åkv 13:59 14:33 kvæ 7 4 0h34 9.090 X

1 0029 kvæ 14:40 15:18 åkv 6 4 0h38 9.136 X

1 0029 åkv 15:24 16:01 kvæ 9 4 0h37 9.090 X

1 0029 kvæ 16:10 16:48 åkv 6 4 0h38 9.136 X

1 0029 åkv 16:54 17:31 kvæ 9 4 0h37 9.090 X

1 0029 kvæ 17:40 18:17 åkv 2 0h37 9.136 X


Vsc end (*

2 12345 kvæ 5:17 24:28 åkv * 19h11 15h04 21/10/2007

10/01/2009


2 0029 kvæ 5:17 5:47 åkv 3 2 0h30 9.136 X

2 0029 åkv 5:50 6:19 kvæ 7 2 0h29 9.090 X

2 0029 kvæ 6:26 6:59 åkv 16 2 0h33 9.136 X

2 0029 åkv 7:15 7:50 kvæ 5 4 0h35 9.090 X

2 0029 kvæ 7:55 8:32 åkv 13 4 0h37 9.136 X

2 0029 åkv 8:45 9:19 kvæ 6 4 0h34 9.090 X

2 0029 kvæ 9:25 10:01 åkv 18 2 0h36 9.136 X

2 0029 åkv 10:19 10:53 kvæ 5 4 0h34 9.090 X

2 0029 kvæ 10:58 11:34 åkv 5 4 0h36 9.136 X



2 0029 åkv 11:39 12:13 kvæ 12 4 0h34 9.090 X

2 0029 kvæ 12:25 13:01 åkv 8 4 0h36 9.136 X

2 0029 åkv 13:09 13:43 kvæ 12 4 0h34 9.090 X

2 0029 kvæ 13:55 14:33 åkv 6 4 0h38 9.136 X

2 0029 åkv 14:39 15:16 kvæ 9 4 0h37 9.090 X

2 0029 kvæ 15:25 16:03 åkv 6 4 0h38 9.136 X

2 0029 åkv 16:09 16:46 kvæ 9 4 0h37 9.090 X

2 0029 kvæ 16:55 17:33 åkv 6 4 0h38 9.136 X

2 0029 åkv 17:39 18:13 kvæ 5 2 0h34 9.090 X

2 0029 kvæ 18:18 18:50 åkv 4 2 0h32 9.136 X

2 0029 åkv 18:54 19:26 kvæ 12 2 0h32 9.090 X

2 0029 kvæ 19:38 20:08 åkv 16 2 0h30 9.136 X

2 0029 åkv 20:24 20:54 kvæ 4 2 0h30 9.090 X

2 0029 kvæ 20:58 21:28 åkv 26 2 0h30 9.136 X

2 0029 åkv 21:54 22:24 kvæ 4 2 0h30 9.090 X

2 0029 kvæ 22:28 22:58 åkv 26 2 0h30 9.136 X

2 0029 åkv 23:24 23:54 kvæ 4 2 0h30 9.090 X

2 0029 kvæ 23:58 24:28 åkv 2 0h30 9.136 X


Vsc end (*

3 12345 åkv 5:30 17:58 kvæ * 12h28 8h47 21/10/2007

10/01/2009


3 0029 åkv 5:30 5:59 kvæ 7 2 0h29 9.090 X

3 0029 kvæ 6:06 6:36 åkv 9 2 0h30 9.136 X

3 0029 åkv 6:45 7:19 kvæ 6 4 0h34 9.090 X

3 0029 kvæ 7:25 8:02 åkv 12 4 0h37 9.136 X

3 0029 åkv 8:14 8:50 kvæ 5 4 0h36 9.090 X

3 0029 kvæ 8:55 9:32 åkv 13 4 0h37 9.136 X

3 0029 åkv 9:45 10:19 kvæ 111 4 0h34 9.090 X

3 0029 kvæ 12:10 12:46 åkv 13 2 0h36 9.136 X

3 0029 åkv 12:59 13:33 kvæ 7 4 0h34 9.090 X

3 0029 kvæ 13:40 14:16 åkv 8 4 0h36 9.136 X

3 0029 åkv 14:24 15:01 kvæ 9 4 0h37 9.090 X

3 0029 kvæ 15:10 15:48 åkv 6 4 0h38 9.136 X

3 0029 åkv 15:54 16:31 kvæ 9 4 0h37 9.090 X

3 0029 kvæ 16:40 17:18 åkv 6 4 0h38 9.136 X

3 0029 åkv 17:24 17:58 kvæ 4 0h34 9.090 X


Vsc end (*

4 12345 åkv 6:16 23:28 åkv * 17h12 13h34 21/10/2007

10/01/2009




4 0029 åkv 6:16 6:47 kvæ 8 2 0h31 9.090 X

4 0029 kvæ 6:55 7:29 åkv 15 4 0h34 9.136 X

4 0029 åkv 7:44 8:20 kvæ 5 4 0h36 9.090 X

4 0029 kvæ 8:25 9:02 åkv 13 4 0h37 9.136 X

4 0029 åkv 9:15 9:49 kvæ 6 4 0h34 9.090 X

4 0029 kvæ 9:55 10:31 åkv 8 4 0h36 9.136 X

4 0029 åkv 10:39 11:13 kvæ 5 4 0h34 9.090 X

4 0029 kvæ 11:18 11:54 åkv 5 4 0h36 9.136 X

4 0029 åkv 11:59 12:33 kvæ 7 4 0h34 9.090 X

4 0029 kvæ 12:40 13:16 åkv 8 4 0h36 9.136 X

4 0029 åkv 13:24 13:58 kvæ 12 4 0h34 9.090 X

4 0029 kvæ 14:10 14:48 åkv 6 4 0h38 9.136 X

4 0029 åkv 14:54 15:31 kvæ 9 4 0h37 9.090 X

4 0029 kvæ 15:40 16:18 åkv 6 4 0h38 9.136 X

4 0029 åkv 16:24 17:01 kvæ 9 4 0h37 9.090 X

4 0029 kvæ 17:10 17:48 åkv 6 4 0h38 9.136 X

4 0029 åkv 17:54 18:28 kvæ 10 2 0h34 9.090 X

4 0029 kvæ 18:38 19:08 åkv 6 2 0h30 9.136 X

4 0029 åkv 19:14 19:44 kvæ 14 2 0h30 9.090 X

4 0029 kvæ 19:58 20:28 åkv 26 2 0h30 9.136 X

4 0029 åkv 20:54 21:24 kvæ 4 2 0h30 9.090 X

4 0029 kvæ 21:28 21:58 åkv 26 2 0h30 9.136 X

4 0029 åkv 22:24 22:54 kvæ 4 2 0h30 9.090 X

4 0029 kvæ 22:58 23:28 åkv 2 0h30 9.136 X


Vsc end (*

5 12345 kvæ 6:42 20:04 kvæ * 13h22 8h49 21/10/2007

10/01/2009


5 0029 kvæ 6:42 7:16 åkv 13 4 0h34 9.136 X

5 0029 åkv 7:29 8:05 kvæ 5 4 0h36 9.090 X

5 0029 kvæ 8:10 8:47 åkv 11 4 0h37 9.136 X

5 0029 åkv 8:58 9:32 kvæ 8 4 0h34 9.090 X

5 0029 kvæ 9:40 10:16 åkv 2 4 0h36 9.136 X

5 åkv 10:18 10:43 kvæ 132 2 0h25

5 0029 kvæ 12:55 13:31 åkv 8 4 0h36 9.136 X

5 0029 åkv 13:39 14:13 kvæ 12 4 0h34 9.090 X

5 0029 kvæ 14:25 15:03 åkv 6 4 0h38 9.136 X

5 0029 åkv 15:09 15:46 kvæ 9 4 0h37 9.090 X

5 0029 kvæ 15:55 16:33 åkv 6 4 0h38 9.136 X

5 0029 åkv 16:39 17:16 kvæ 9 4 0h37 9.090 X

5 0029 kvæ 17:25 18:03 åkv 11 4 0h38 9.136 X

5 0029 åkv 18:14 18:48 kvæ 10 2 0h34 9.090 X



5 0029 kvæ 18:58 19:28 åkv 6 2 0h30 9.136 X

5 0029 åkv 19:34 20:04 kvæ 2 0h30 9.090 X


Vsc end (*

6 12345 åkv 7:00 23:58 åkv * 16h58 13h34 21/10/2007

10/01/2009


6 0029 åkv 7:00 7:35 kvæ 5 4 0h35 9.090 X

6 0029 kvæ 7:40 8:17 åkv 13 4 0h37 9.136 X

6 0029 åkv 8:30 9:05 kvæ 5 4 0h35 9.090 X

6 0029 kvæ 9:10 9:46 åkv 12 4 0h36 9.136 X

6 0029 åkv 9:58 10:32 kvæ 6 4 0h34 9.090 X

6 0029 kvæ 10:38 11:14 åkv 5 4 0h36 9.136 X

6 0029 åkv 11:19 11:53 kvæ 5 4 0h34 9.090 X

6 0029 kvæ 11:58 12:34 åkv 5 4 0h36 9.136 X

6 0029 åkv 12:39 13:13 kvæ 12 4 0h34 9.090 X

6 0029 kvæ 13:25 14:01 åkv 8 4 0h36 9.136 X

6 0029 åkv 14:09 14:44 kvæ 11 4 0h35 9.090 X

6 0029 kvæ 14:55 15:33 åkv 6 4 0h38 9.136 X

6 0029 åkv 15:39 16:16 kvæ 9 4 0h37 9.090 X

6 0029 kvæ 16:25 17:03 åkv 6 4 0h38 9.136 X

6 0029 åkv 17:09 17:44 kvæ 14 4 0h35 9.090 X

6 0029 kvæ 17:58 18:32 åkv 2 2 0h34 9.136 X

6 0029 åkv 18:34 19:08 kvæ 10 2 0h34 9.090 X

6 0029 kvæ 19:18 19:48 åkv 6 2 0h30 9.136 X

6 0029 åkv 19:54 20:24 kvæ 4 2 0h30 9.090 X

6 0029 kvæ 20:28 20:58 åkv 26 2 0h30 9.136 X

6 0029 åkv 21:24 21:54 kvæ 4 2 0h30 9.090 X

6 0029 kvæ 21:58 22:28 åkv 26 2 0h30 9.136 X

6 0029 åkv 22:54 23:24 kvæ 4 2 0h30 9.090 X

6 0029 kvæ 23:28 23:58 åkv 2 0h30 9.136 X



Linje 29 lørdage Vognplan: 0029 Lørdag Version: 1 Linie 29

Planperiode: P08-1


Vsc end (*

1 6 kvæ 5:46 23:58 åkv * 18h12 14h25 21/10/2007

10/01/2009


1 0029 kvæ 5:46 6:16 åkv 8 2 0h30 9.136 X

1 0029 åkv 6:24 6:54 kvæ 12 2 0h30 9.090 X

1 0029 kvæ 7:06 7:36 åkv 8 2 0h30 9.136 X

1 0029 åkv 7:44 8:14 kvæ 12 2 0h30 9.090 X

1 0029 kvæ 8:26 8:56 åkv 8 2 0h30 9.136 X

1 0029 åkv 9:04 9:38 kvæ 8 4 0h34 9.090 X

1 0029 kvæ 9:46 10:18 åkv 6 3 0h32 9.136 X

1 0029 åkv 10:24 10:58 kvæ 8 4 0h34 9.090 X

1 0029 kvæ 11:06 11:40 åkv 4 3 0h34 9.136 X

1 0029 åkv 11:44 12:18 kvæ 8 4 0h34 9.090 X

1 0029 kvæ 12:26 13:00 åkv 4 3 0h34 9.136 X

1 0029 åkv 13:04 13:38 kvæ 8 4 0h34 9.090 X

1 0029 kvæ 13:46 14:20 åkv 4 3 0h34 9.136 X

1 0029 åkv 14:24 14:58 kvæ 8 4 0h34 9.090 X

1 0029 kvæ 15:06 15:40 åkv 8 3 0h34 9.136 X

1 0029 åkv 15:48 16:20 kvæ 6 4 0h32 9.090 X

1 0029 kvæ 16:26 17:00 åkv 4 3 0h34 9.136 X

1 0029 åkv 17:04 17:36 kvæ 10 4 0h32 9.090 X

1 0029 kvæ 17:46 18:20 åkv 4 2 0h34 9.136 X

1 0029 åkv 18:24 18:56 kvæ 10 4 0h32 9.090 X

1 0029 kvæ 19:06 19:39 åkv 15 2 0h33 9.136 X

1 0029 åkv 19:54 20:24 kvæ 4 4 0h30 9.090 X

1 0029 kvæ 20:28 20:58 åkv 26 2 0h30 9.136 X

1 0029 åkv 21:24 21:54 kvæ 4 4 0h30 9.090 X

1 0029 kvæ 21:58 22:28 åkv 26 2 0h30 9.136 X

1 0029 åkv 22:54 23:24 kvæ 4 4 0h30 9.090 X

1 0029 kvæ 23:28 23:58 åkv 2 0h30 9.136 X


Vsc end (*

2 6 åkv 6:04 24:24 kvæ * 18h20 14h22 21/10/2007

10/01/2009




2 0029 åkv 6:04 6:34 kvæ 12 2 0h30 9.090 X

2 0029 kvæ 6:46 7:16 åkv 8 2 0h30 9.136 X

2 0029 åkv 7:24 7:54 kvæ 12 2 0h30 9.090 X

2 0029 kvæ 8:06 8:36 åkv 8 2 0h30 9.136 X

2 0029 åkv 8:44 9:15 kvæ 11 2 0h31 9.090 X

2 0029 kvæ 9:26 9:57 åkv 7 3 0h31 9.136 X

2 0029 åkv 10:04 10:38 kvæ 8 4 0h34 9.090 X

2 0029 kvæ 10:46 11:20 åkv 4 3 0h34 9.136 X

2 0029 åkv 11:24 11:58 kvæ 8 4 0h34 9.090 X

2 0029 kvæ 12:06 12:40 åkv 4 3 0h34 9.136 X

2 0029 åkv 12:44 13:18 kvæ 8 4 0h34 9.090 X

2 0029 kvæ 13:26 14:00 åkv 4 3 0h34 9.136 X

2 0029 åkv 14:04 14:38 kvæ 8 4 0h34 9.090 X

2 0029 kvæ 14:46 15:20 åkv 8 3 0h34 9.136 X

2 0029 åkv 15:28 16:00 kvæ 6 4 0h32 9.090 X

2 0029 kvæ 16:06 16:40 åkv 4 3 0h34 9.136 X

2 0029 åkv 16:44 17:16 kvæ 10 4 0h32 9.090 X

2 0029 kvæ 17:26 18:00 åkv 4 2 0h34 9.136 X

2 0029 åkv 18:04 18:36 kvæ 10 2 0h32 9.090 X

2 0029 kvæ 18:46 19:20 åkv 4 2 0h34 9.136 X

2 0029 åkv 19:24 19:54 kvæ 4 4 0h30 9.090 X

2 0029 kvæ 19:58 20:28 åkv 26 2 0h30 9.136 X

2 0029 åkv 20:54 21:24 kvæ 4 4 0h30 9.090 X

2 0029 kvæ 21:28 21:58 åkv 26 2 0h30 9.136 X

2 0029 åkv 22:24 22:54 kvæ 4 4 0h30 9.090 X

2 0029 kvæ 22:58 23:28 åkv 26 2 0h30 9.136 X

2 0029 åkv 23:54 24:24 kvæ 4 0h30 9.090 X


Vsc end (*

3 6 kvæ 6:06 24:28 åkv * 18h22 14h23 21/10/2007

10/01/2009


3 0029 kvæ 6:06 6:36 åkv 8 2 0h30 9.136 X

3 0029 åkv 6:44 7:14 kvæ 12 2 0h30 9.090 X

3 0029 kvæ 7:26 7:56 åkv 8 2 0h30 9.136 X

3 0029 åkv 8:04 8:34 kvæ 12 2 0h30 9.090 X

3 0029 kvæ 8:46 9:17 åkv 7 2 0h31 9.136 X

3 0029 åkv 9:24 9:58 kvæ 8 4 0h34 9.090 X

3 0029 kvæ 10:06 10:40 åkv 4 3 0h34 9.136 X

3 0029 åkv 10:44 11:18 kvæ 8 4 0h34 9.090 X

3 0029 kvæ 11:26 12:00 åkv 4 3 0h34 9.136 X

3 0029 åkv 12:04 12:38 kvæ 8 4 0h34 9.090 X

3 0029 kvæ 12:46 13:20 åkv 4 3 0h34 9.136 X

3 0029 åkv 13:24 13:58 kvæ 8 4 0h34 9.090 X

3 0029 kvæ 14:06 14:40 åkv 8 3 0h34 9.136 X



3 0029 åkv 14:48 15:20 kvæ 6 4 0h32 9.090 X

3 0029 kvæ 15:26 16:00 åkv 8 3 0h34 9.136 X

3 0029 åkv 16:08 16:40 kvæ 6 4 0h32 9.090 X

3 0029 kvæ 16:46 17:20 åkv 4 2 0h34 9.136 X

3 0029 åkv 17:24 17:56 kvæ 10 4 0h32 9.090 X

3 0029 kvæ 18:06 18:40 åkv 4 2 0h34 9.136 X

3 0029 åkv 18:44 19:16 kvæ 12 4 0h32 9.090 X

3 0029 kvæ 19:28 19:58 åkv 26 2 0h30 9.136 X

3 0029 åkv 20:24 20:54 kvæ 4 4 0h30 9.090 X

3 0029 kvæ 20:58 21:28 åkv 26 2 0h30 9.136 X

3 0029 åkv 21:54 22:24 kvæ 4 4 0h30 9.090 X

3 0029 kvæ 22:28 22:58 åkv 26 2 0h30 9.136 X

3 0029 åkv 23:24 23:54 kvæ 4 4 0h30 9.090 X

3 0029 kvæ 23:58 24:28 åkv 2 0h30 9.136 X


Vsc end (*

4 6 kvæ 6:26 19:34 kvæ * 13h08 10h51 21/10/2007

10/01/2009


4 0029 kvæ 6:26 6:56 åkv 8 2 0h30 9.136 X

4 0029 åkv 7:04 7:34 kvæ 12 2 0h30 9.090 X

4 0029 kvæ 7:46 8:16 åkv 8 2 0h30 9.136 X

4 0029 åkv 8:24 8:54 kvæ 12 2 0h30 9.090 X

4 0029 kvæ 9:06 9:37 åkv 7 3 0h31 9.136 X

4 0029 åkv 9:44 10:18 kvæ 8 4 0h34 9.090 X

4 0029 kvæ 10:26 11:00 åkv 4 3 0h34 9.136 X

4 0029 åkv 11:04 11:38 kvæ 8 4 0h34 9.090 X

4 0029 kvæ 11:46 12:20 åkv 4 3 0h34 9.136 X

4 0029 åkv 12:24 12:58 kvæ 8 4 0h34 9.090 X

4 0029 kvæ 13:06 13:40 åkv 4 3 0h34 9.136 X

4 0029 åkv 13:44 14:18 kvæ 8 4 0h34 9.090 X

4 0029 kvæ 14:26 15:00 åkv 8 3 0h34 9.136 X

4 0029 åkv 15:08 15:40 kvæ 6 4 0h32 9.090 X

4 0029 kvæ 15:46 16:20 åkv 4 3 0h34 9.136 X

4 0029 åkv 16:24 16:56 kvæ 10 4 0h32 9.090 X

4 0029 kvæ 17:06 17:40 åkv 4 2 0h34 9.136 X

4 0029 åkv 17:44 18:16 kvæ 10 4 0h32 9.090 X

4 0029 kvæ 18:26 19:00 åkv 4 2 0h34 9.136 X

4 0029 åkv 19:04 19:34 kvæ 2 0h30 9.090 X



Linje 29 søndage Vognplan: 0029 Søndag Version: 1 Linie 29

Planperiode: P08-1


Vsc end (*

1 7 åkv 6:24 23:58 åkv * 17h34 13h24 21/10/2007

10/01/2009


1 0029 åkv 6:24 6:53 kvæ 13 4 0h29 9.090 X

1 0029 kvæ 7:06 7:36 åkv 8 2 0h30 9.136 X

1 0029 åkv 7:44 8:13 kvæ 13 4 0h29 9.090 X

1 0029 kvæ 8:26 8:56 åkv 8 2 0h30 9.136 X

1 0029 åkv 9:04 9:34 kvæ 12 4 0h30 9.090 X

1 0029 kvæ 9:46 10:17 åkv 7 3 0h31 9.136 X

1 0029 åkv 10:24 10:54 kvæ 12 4 0h30 9.090 X

1 0029 kvæ 11:06 11:37 åkv 7 3 0h31 9.136 X

1 0029 åkv 11:44 12:16 kvæ 10 4 0h32 9.090 X

1 0029 kvæ 12:26 12:58 åkv 6 3 0h32 9.136 X

1 0029 åkv 13:04 13:36 kvæ 10 4 0h32 9.090 X

1 0029 kvæ 13:46 14:18 åkv 6 3 0h32 9.136 X

1 0029 åkv 14:24 14:56 kvæ 10 4 0h32 9.090 X

1 0029 kvæ 15:06 15:38 åkv 6 3 0h32 9.136 X

1 0029 åkv 15:44 16:16 kvæ 10 4 0h32 9.090 X

1 0029 kvæ 16:26 16:58 åkv 6 3 0h32 9.136 X

1 0029 åkv 17:04 17:36 kvæ 10 4 0h32 9.090 X

1 0029 kvæ 17:46 18:18 åkv 6 2 0h32 9.136 X

1 0029 åkv 18:24 18:56 kvæ 12 4 0h32 9.090 X

1 0029 kvæ 19:08 19:40 åkv 14 2 0h32 9.136 X

1 0029 åkv 19:54 20:24 kvæ 4 4 0h30 9.090 X

1 0029 kvæ 20:28 20:58 åkv 26 2 0h30 9.136 X

1 0029 åkv 21:24 21:54 kvæ 4 4 0h30 9.090 X

1 0029 kvæ 21:58 22:28 åkv 26 2 0h30 9.136 X

1 0029 åkv 22:54 23:24 kvæ 4 4 0h30 9.090 X

1 0029 kvæ 23:28 23:58 åkv 2 0h30 9.136 X


Vsc end (*

2 7 åkv 6:44 24:28 åkv * 17h44 13h22 21/10/2007

10/01/2009


2 0029 åkv 6:44 7:13 kvæ 13 4 0h29 9.090 X



2 0029 kvæ 7:26 7:56 åkv 8 2 0h30 9.136 X

2 0029 åkv 8:04 8:33 kvæ 13 4 0h29 9.090 X

2 0029 kvæ 8:46 9:16 åkv 8 2 0h30 9.136 X

2 0029 åkv 9:24 9:54 kvæ 12 4 0h30 9.090 X

2 0029 kvæ 10:06 10:37 åkv 7 3 0h31 9.136 X

2 0029 åkv 10:44 11:14 kvæ 12 4 0h30 9.090 X

2 0029 kvæ 11:26 11:57 åkv 7 3 0h31 9.136 X

2 0029 åkv 12:04 12:36 kvæ 10 4 0h32 9.090 X

2 0029 kvæ 12:46 13:18 åkv 6 3 0h32 9.136 X

2 0029 åkv 13:24 13:56 kvæ 10 4 0h32 9.090 X

2 0029 kvæ 14:06 14:38 åkv 6 3 0h32 9.136 X

2 0029 åkv 14:44 15:16 kvæ 10 4 0h32 9.090 X

2 0029 kvæ 15:26 15:58 åkv 6 3 0h32 9.136 X

2 0029 åkv 16:04 16:36 kvæ 10 4 0h32 9.090 X

2 0029 kvæ 16:46 17:18 åkv 6 2 0h32 9.136 X

2 0029 åkv 17:24 17:56 kvæ 10 4 0h32 9.090 X

2 0029 kvæ 18:06 18:38 åkv 6 2 0h32 9.136 X

2 0029 åkv 18:44 19:16 kvæ 12 4 0h32 9.090 X

2 0029 kvæ 19:28 19:58 åkv 26 2 0h30 9.136 X

2 0029 åkv 20:24 20:54 kvæ 4 4 0h30 9.090 X

2 0029 kvæ 20:58 21:28 åkv 26 2 0h30 9.136 X

2 0029 åkv 21:54 22:24 kvæ 4 4 0h30 9.090 X

2 0029 kvæ 22:28 22:58 åkv 26 2 0h30 9.136 X

2 0029 åkv 23:24 23:54 kvæ 4 4 0h30 9.090 X

2 0029 kvæ 23:58 24:28 åkv 2 0h30 9.136 X


Vsc end (*

3 7 åkv 7:04 19:34 kvæ * 12h30 9h50 21/10/2007

10/01/2009


3 0029 åkv 7:04 7:33 kvæ 13 4 0h29 9.090 X

3 0029 kvæ 7:46 8:16 åkv 8 2 0h30 9.136 X

3 0029 åkv 8:24 8:53 kvæ 13 4 0h29 9.090 X

3 0029 kvæ 9:06 9:36 åkv 8 3 0h30 9.136 X

3 0029 åkv 9:44 10:14 kvæ 12 4 0h30 9.090 X

3 0029 kvæ 10:26 10:57 åkv 7 3 0h31 9.136 X

3 0029 åkv 11:04 11:34 kvæ 12 4 0h30 9.090 X

3 0029 kvæ 11:46 12:17 åkv 7 3 0h31 9.136 X

3 0029 åkv 12:24 12:56 kvæ 10 4 0h32 9.090 X

3 0029 kvæ 13:06 13:38 åkv 6 3 0h32 9.136 X

3 0029 åkv 13:44 14:16 kvæ 10 4 0h32 9.090 X

3 0029 kvæ 14:26 14:58 åkv 6 3 0h32 9.136 X

3 0029 åkv 15:04 15:36 kvæ 10 4 0h32 9.090 X

3 0029 kvæ 15:46 16:18 åkv 6 3 0h32 9.136 X

3 0029 åkv 16:24 16:56 kvæ 10 4 0h32 9.090 X



3 0029 kvæ 17:06 17:38 åkv 6 2 0h32 9.136 X

3 0029 åkv 17:44 18:16 kvæ 10 4 0h32 9.090 X

3 0029 kvæ 18:26 18:58 åkv 6 2 0h32 9.136 X

3 0029 åkv 19:04 19:34 kvæ 2 0h30 9.090 X


Vsc end (*

4 7 åkv 7:24 24:24 kvæ * 17h00 12h53 21/10/2007

10/01/2009


4 0029 åkv 7:24 7:53 kvæ 13 4 0h29 9.090 X

4 0029 kvæ 8:06 8:36 åkv 8 2 0h30 9.136 X

4 0029 åkv 8:44 9:13 kvæ 13 4 0h29 9.090 X

4 0029 kvæ 9:26 9:56 åkv 8 3 0h30 9.136 X

4 0029 åkv 10:04 10:34 kvæ 12 4 0h30 9.090 X

4 0029 kvæ 10:46 11:17 åkv 7 3 0h31 9.136 X

4 0029 åkv 11:24 11:56 kvæ 10 4 0h32 9.090 X

4 0029 kvæ 12:06 12:38 åkv 6 3 0h32 9.136 X

4 0029 åkv 12:44 13:16 kvæ 10 4 0h32 9.090 X

4 0029 kvæ 13:26 13:58 åkv 6 3 0h32 9.136 X

4 0029 åkv 14:04 14:36 kvæ 10 4 0h32 9.090 X

4 0029 kvæ 14:46 15:18 åkv 6 3 0h32 9.136 X

4 0029 åkv 15:24 15:56 kvæ 10 4 0h32 9.090 X

4 0029 kvæ 16:06 16:38 åkv 6 3 0h32 9.136 X

4 0029 åkv 16:44 17:16 kvæ 10 4 0h32 9.090 X

4 0029 kvæ 17:26 17:58 åkv 6 2 0h32 9.136 X

4 0029 åkv 18:04 18:36 kvæ 10 2 0h32 9.090 X

4 0029 kvæ 18:46 19:18 åkv 6 2 0h32 9.136 X

4 0029 åkv 19:24 19:54 kvæ 4 4 0h30 9.090 X

4 0029 kvæ 19:58 20:28 åkv 26 2 0h30 9.136 X

4 0029 åkv 20:54 21:24 kvæ 4 4 0h30 9.090 X

4 0029 kvæ 21:28 21:58 åkv 26 2 0h30 9.136 X

4 0029 åkv 22:24 22:54 kvæ 4 4 0h30 9.090 X

4 0029 kvæ 22:58 23:28 åkv 26 2 0h30 9.136 X

4 0029 åkv 23:54 24:24 kvæ 4 0h30 9.090 X



1.4 Udbudsenhed 4, vognplan 42/43

Samlet driftsomfang pr. normalmåned til brug ved tilbudsgivning: 3.525 køreplantimer Busantal og –længde: 11 stk. 12m busser. 1.4.1 Uddybende oplysninger Linje 42 Linjeføring: Værebroparken – Vadstrupvej – Krogshøjvej – Aslaksvej - Laurentsvej - Smørmosevej – Krogshøjvej - Klausdalsbrovej - Gladsaxe Møllevej – Gladsaxe Trafikplads - Gladsaxe Ringvej - Buddinge Torv - Søborg Hovedgade – Frederiksborgvej – Emdrupvej - Tuborgvej - Lersø Park Alle – Universitetsparken - Nørre Alle – Tagensvej - Fredensgade - Øster Farimagsgade – Gothersgade - Nørre Voldgade -Nørreport st. Linje 43 Linjeføring: Nørreport st. –Gothersgade - Øster Farimagsgade – Sølvgade – Fredensgade – Tagensvej - Nørre Alle – Universitetsparken - Lersø Park Alle – Emdrupvej – Frederiksborgvej - Søborg Hovedgade – Buddingevej - Buddinge Hovedgade - Bagsværd Hovedgade – Vadstrupvej - Bagsværd st. – Vadstrupvej -Værebroparken Driftsomfang pr. normalmåned En normalmåned er opgjort som 22 hverdage (heraf 4,4 fredage), 4 lørdage og 4 søndage. Hverdage (dagtype man-fre) i alt 2.873:56 (2.873,93) køreplantimer pr. normalmåned Weekend (dagtype lør-søn) i alt 651:04 (651,07) køreplantimer pr. normalmåned I alt 3.525:00 (3.525,00) køreplantimer pr. normalmåned. Driftsomfang pr. normaluge En normaluge er opgjort som 5 hverdage (man-fre), 1 lørdag og 1 søndag. Køreplantimer • 5 hverdage • 06-17:59 501:45 (501,75) • 5 hverdage • 00-05:59 og 18-23:59 151:25 (151,42) • Lørdag • 06-13:59 54:54 (54,90) • Lørdag • 00-05:59 og 14-23:59 45:14 (45,23) • Søndag • 06-17:59 42:30 (42,50) • Søndag • 00-05:59 og 18-23:59 20:08 (20,13) • Køreplantimer i alt i normaluge 815:56 (815,93) • Tillægstid i normaluge 154:33 (154,55)



Driftsomfang pr. normaldag Køreplantimer-minutter: Driftbusantal: Mandag 130:38 11 Tirsdag 130:38 11 Onsdag 130:38 11 Torsdag 130:38 11 Fredag 130:38 11 Lørdag 100:08 11 Søndag 62:38 5 Lokale-/toiletfaciliteter Linje 42 og 43: Emdrupvej Etageareal: 135 m² Andre brugere: 6A, 66, 176 Skønnede driftsudgifter pr. år: 300.000 Foreløbig andel af driftsudgifterne: 20% Rengøringsprogram: 1 Nørreport Etageareal: 30 m² Andre brugere: 150S, 184, 185, 350S Skønnede driftsudgifter pr. år: 74.000 Foreløbig andel af driftsudgifterne: 25% Rengøringsprogram: 2 Værebroparken Etageareal: 5 m² Andre brugere: - Skønnede driftsudgifter pr. år: 30.000 Foreløbig andel af driftsudgifterne: 100% Rengøringsprogram: 3 1.4.2 Aktuelle vognplaner Punkt Beskrivelse Bleg Blegdamsvej/Tagensvej Budt Buddinge Torv/Buddingevej bust1 Buddinge st. bvst Bagsværd st. emh Emdrup st./Lersø Parkalle emv Emdrup Torv glt1 Gladsaxe Trafikplads npst1 Nørreport st. søb Søborg Torv univ Universitetsparken væp Værebroparken



Linje 42/43 hverdage Vognplan: 0042 Hverdag Version: 1 42, 43 pr. 23.9.07

Planperiode: P08-1


Vsc end (*

1 12345 budt 5:10 18:57 væp * 13h47 12h19 23/09/2007

10/01/2009


1 0043 budt 5:10 5:34 npst1 3 2 0h24 9.502 X

1 0042 npst1 5:37 6:21 væp 10 2 0h44 16.269 X

1 0043 væp 6:31 7:10 npst1 7 2 0h39 14.891 X

1 0043 npst1 7:17 8:06 væp 3 2 0h49 15.028 X

1 0042 væp 8:09 9:00 npst1 8 2 0h51 16.170 X

1 0042 npst1 9:08 9:56 væp 10 2 0h48 16.269 X

1 0042 væp 10:06 10:54 npst1 5 2 0h48 16.170 X

1 0042 npst1 10:59 11:48 væp 3 2 0h49 16.269 X

1 0043 væp 11:51 12:39 npst1 5 2 0h48 14.891 X

1 0043 npst1 12:44 13:33 væp 8 2 0h49 15.028 X

1 0043 væp 13:41 14:30 npst1 5 2 0h49 14.891 X

1 0043 npst1 14:35 15:26 væp 3 2 0h51 15.028 X

1 0042 væp 15:29 16:20 npst1 6 2 0h51 16.170 X

1 0042 npst1 16:26 17:15 væp 6 2 0h49 16.269 X

1 0043 væp 17:21 18:05 npst1 6 2 0h44 14.891 X

1 0042 npst1 18:11 18:57 væp 2 0h46 16.269 X


Vsc end (*

2 12345 væp 5:13 25:05 væp * 19h52 18h03 23/09/2007

10/01/2009


2 0042 væp 5:13 5:54 npst1 3 2 0h41 16.170 X

2 0043 npst1 5:57 6:39 væp 5 2 0h42 15.028 X

2 0043 væp 6:44 7:29 npst1 8 2 0h45 14.891 X

2 0043 npst1 7:37 8:26 væp 4 2 0h49 15.028 X

2 0042 væp 8:30 9:19 npst1 10 2 0h49 16.170 X

2 0042 npst1 9:29 10:18 væp 3 2 0h49 16.269 X

2 0043 væp 10:21 11:09 npst1 5 2 0h48 14.891 X

2 0043 npst1 11:14 12:03 væp 3 2 0h49 15.028 X

2 0042 væp 12:06 12:54 npst1 5 2 0h48 16.170 X

2 0042 npst1 12:59 13:48 væp 2 2 0h49 16.269 X

2 0042 væp 13:50 14:40 npst1 5 2 0h50 16.170 X



2 0042 npst1 14:45 15:36 væp 4 2 0h51 16.269 X

2 0043 væp 15:40 16:30 npst1 7 2 0h50 14.891 X

2 0043 npst1 16:37 17:25 væp 3 2 0h48 15.028 X

2 0042 væp 17:28 18:15 npst1 6 2 0h47 16.170 X

2 0043 npst1 18:21 19:06 væp 5 2 0h45 15.028 X

2 0043 væp 19:11 19:52 npst1 2 2 0h41 14.891 X

2 0043 npst1 19:54 20:36 væp 5 2 0h42 15.028 X

2 0043 væp 20:41 21:19 npst1 4 2 0h38 14.891 X

2 0043 npst1 21:23 22:05 væp 6 2 0h42 15.028 X

2 0043 væp 22:11 22:49 npst1 4 2 0h38 14.891 X

2 0043 npst1 22:53 23:35 væp 6 2 0h42 15.028 X

2 0043 væp 23:41 24:19 npst1 4 2 0h38 14.891 X

2 0043 npst1 24:23 25:05 væp 2 0h42 15.028 X


Vsc end (*

3 12345 npst1 5:17 19:39 npst1 * 14h22 9h21 23/09/2007

10/01/2009


3 0043 npst1 5:17 5:59 væp 12 2 0h42 15.028 X

3 0043 væp 6:11 6:49 npst1 8 2 0h38 14.891 X

3 0043 npst1 6:57 7:41 væp 9 2 0h44 15.028 X

3 0042 væp 7:50 8:40 npst1 7 2 0h50 16.170 X

3 0042 npst1 8:47 9:35 væp 235 2 0h48 16.269 X

3 0042 væp 13:30 14:20 npst1 5 2 0h50 16.170 X

3 0042 npst1 14:25 15:16 væp 4 2 0h51 16.269 X

3 0043 væp 15:20 16:10 npst1 5 2 0h50 14.891 X

3 0043 npst1 16:15 17:05 væp 4 2 0h50 15.028 X

3 0042 væp 17:09 17:57 npst1 4 2 0h48 16.170 X

3 0043 npst1 18:01 18:46 væp 8 2 0h45 15.028 X

3 0042 væp 18:54 19:39 npst1 2 0h45 16.170 X


Vsc end (*

4 12345 emv 5:25 19:51 væp * 14h26 13h07 23/09/2007

10/01/2009


4 0042 emv 5:25 5:49 væp 4 2 0h24 9.729 X

4 0042 væp 5:53 6:34 npst1 3 2 0h41 16.170 X

4 0043 npst1 6:37 7:20 væp 9 2 0h43 15.028 X

4 0042 væp 7:29 8:20 npst1 7 2 0h51 16.170 X

4 0042 npst1 8:27 9:15 væp 6 2 0h48 16.269 X

4 0043 væp 9:21 10:09 npst1 5 2 0h48 14.891 X



4 0043 npst1 10:14 11:03 væp 3 2 0h49 15.028 X

4 0042 væp 11:06 11:54 npst1 5 2 0h48 16.170 X

4 0042 npst1 11:59 12:48 væp 3 2 0h49 16.269 X

4 0043 væp 12:51 13:39 npst1 6 2 0h48 14.891 X

4 0042 npst1 13:45 14:36 væp 4 2 0h51 16.269 X

4 0043 væp 14:40 15:30 npst1 5 2 0h50 14.891 X

4 0043 npst1 15:35 16:26 væp 3 2 0h51 15.028 X

4 0042 væp 16:29 17:20 npst1 9 2 0h51 16.170 X

4 0042 npst1 17:29 18:16 væp 5 2 0h47 16.269 X

4 0043 væp 18:21 19:04 npst1 2 2 0h43 14.891 X

4 0042 npst1 19:06 19:51 væp 2 0h45 16.269 X


Vsc end (*

5 12345 væp 5:36 18:54 npst1 * 13h18 11h57 23/09/2007

10/01/2009


5 0043 væp 5:36 6:14 npst1 3 2 0h38 14.891 X

5 0042 npst1 6:17 7:01 væp 9 2 0h44 16.269 X

5 0042 væp 7:10 8:00 npst1 7 2 0h50 16.170 X

5 0042 npst1 8:07 8:55 væp 5 2 0h48 16.269 X

5 0043 væp 9:00 9:48 npst1 11 2 0h48 14.891 X

5 0042 npst1 9:59 10:48 væp 3 2 0h49 16.269 X

5 0043 væp 10:51 11:39 npst1 5 2 0h48 14.891 X

5 0043 npst1 11:44 12:33 væp 3 2 0h49 15.028 X

5 0042 væp 12:36 13:24 npst1 11 2 0h48 16.170 X

5 0043 npst1 13:35 14:25 væp 4 2 0h50 15.028 X

5 0042 væp 14:29 15:20 npst1 5 2 0h51 16.170 X

5 0042 npst1 15:25 16:16 væp 4 2 0h51 16.269 X

5 0043 væp 16:20 17:10 npst1 7 2 0h50 14.891 X

5 0043 npst1 17:17 18:05 væp 4 2 0h48 15.028 X

5 0042 væp 18:09 18:54 npst1 2 0h45 16.170 X


Vsc end (*

6 12345 væp 6:18 20:20 væp * 14h02 12h40 23/09/2007

10/01/2009


6 0042 væp 6:18 6:59 npst1 8 2 0h41 16.170 X

6 0042 npst1 7:07 7:55 væp 5 2 0h48 16.269 X

6 0043 væp 8:00 8:50 npst1 8 2 0h50 14.891 X

6 0043 npst1 8:58 9:46 væp 5 2 0h48 15.028 X

6 0043 væp 9:51 10:39 npst1 5 2 0h48 14.891 X



6 0043 npst1 10:44 11:33 væp 3 2 0h49 15.028 X

6 0042 væp 11:36 12:24 npst1 5 2 0h48 16.170 X

6 0042 npst1 12:29 13:18 væp 3 2 0h49 16.269 X

6 0043 væp 13:21 14:09 npst1 6 2 0h48 14.891 X

6 0043 npst1 14:15 15:06 væp 3 2 0h51 15.028 X

6 0042 væp 15:09 16:00 npst1 5 2 0h51 16.170 X

6 0042 npst1 16:05 16:55 væp 6 2 0h50 16.269 X

6 0043 væp 17:01 17:47 npst1 4 2 0h46 14.891 X

6 0042 npst1 17:51 18:37 væp 4 2 0h46 16.269 X

6 0043 væp 18:41 19:24 npst1 12 2 0h43 14.891 X

6 0042 npst1 19:36 20:20 væp 2 0h44 16.269 X


Vsc end (*

7 12345 væp 6:37 18:24 npst1 * 11h47 7h10 23/09/2007

10/01/2009


7 0042 væp 6:37 7:19 npst1 8 2 0h42 16.170 X

7 0042 npst1 7:27 8:15 væp 5 2 0h48 16.269 X

7 0043 væp 8:20 9:09 npst1 9 2 0h49 14.891 X

7 0043 npst1 9:18 10:06 væp 235 2 0h48 15.028 X

7 0043 væp 14:01 14:50 npst1 5 2 0h49 14.891 X

7 0043 npst1 14:55 15:46 væp 3 2 0h51 15.028 X

7 0042 væp 15:49 16:40 npst1 7 2 0h51 16.170 X

7 0042 npst1 16:47 17:36 væp 5 2 0h49 16.269 X

7 0043 væp 17:41 18:24 npst1 2 0h43 14.891 X


Vsc end (*

8 12345 npst1 6:47 17:40 npst1 * 10h53 9h50 23/09/2007

10/01/2009


8 0042 npst1 6:47 7:32 væp 7 2 0h45 16.269 X

8 0043 væp 7:39 8:30 npst1 7 2 0h51 14.891 X

8 0043 npst1 8:37 9:26 væp 10 2 0h49 15.028 X

8 0042 væp 9:36 10:24 npst1 5 2 0h48 16.170 X

8 0042 npst1 10:29 11:18 væp 3 2 0h49 16.269 X

8 0043 væp 11:21 12:09 npst1 5 2 0h48 14.891 X

8 0043 npst1 12:14 13:03 væp 3 2 0h49 15.028 X

8 0042 væp 13:06 13:54 npst1 11 2 0h48 16.170 X

8 0042 npst1 14:05 14:56 væp 4 2 0h51 16.269 X

8 0043 væp 15:00 15:50 npst1 5 2 0h50 14.891 X

8 0043 npst1 15:55 16:46 væp 3 2 0h51 15.028 X



8 0042 væp 16:49 17:40 npst1 2 0h51 16.170 X


Vsc end (*

9 12345 væp 6:52 24:35 væp * 17h43 12h01 23/09/2007

10/01/2009


9 0042 væp 6:52 7:40 npst1 7 2 0h48 16.170 X

9 0042 npst1 7:47 8:35 væp 5 2 0h48 16.269 X

9 0043 væp 8:40 9:29 npst1 266 2 0h49 14.891 X

9 0043 npst1 13:55 14:46 væp 3 2 0h51 15.028 X

9 0042 væp 14:49 15:40 npst1 5 2 0h51 16.170 X

9 0042 npst1 15:45 16:36 væp 4 2 0h51 16.269 X

9 0043 væp 16:40 17:30 npst1 11 2 0h50 14.891 X

9 0043 npst1 17:41 18:26 væp 3 2 0h45 15.028 X

9 0042 væp 18:29 19:14 npst1 7 2 0h45 16.170 X

9 0043 npst1 19:21 20:04 væp 7 2 0h43 15.028 X

9 0043 væp 20:11 20:49 npst1 4 2 0h38 14.891 X

9 0043 npst1 20:53 21:35 væp 6 2 0h42 15.028 X

9 0043 væp 21:41 22:19 npst1 4 2 0h38 14.891 X

9 0043 npst1 22:23 23:05 væp 6 2 0h42 15.028 X

9 0043 væp 23:11 23:49 npst1 4 2 0h38 14.891 X

9 0043 npst1 23:53 24:35 væp 2 0h42 15.028 X


Vsc end (*

10 12345 væp 7:00 20:08 npst1 * 13h08 12h02 23/09/2007

10/01/2009


10 0043 væp 7:00 7:50 npst1 7 2 0h50 14.891 X

10 0043 npst1 7:57 8:46 væp 4 2 0h49 15.028 X

10 0042 væp 8:50 9:38 npst1 6 2 0h48 16.170 X

10 0043 npst1 9:44 10:33 væp 3 2 0h49 15.028 X

10 0042 væp 10:36 11:24 npst1 5 2 0h48 16.170 X

10 0042 npst1 11:29 12:18 væp 3 2 0h49 16.269 X

10 0043 væp 12:21 13:09 npst1 5 2 0h48 14.891 X

10 0043 npst1 13:14 14:03 væp 6 2 0h49 15.028 X

10 0042 væp 14:09 15:00 npst1 5 2 0h51 16.170 X

10 0042 npst1 15:05 15:56 væp 4 2 0h51 16.269 X

10 0043 væp 16:00 16:50 npst1 7 2 0h50 14.891 X



10 0043 npst1 16:57 17:45 væp 3 2 0h48 15.028 X

10 0042 væp 17:48 18:33 npst1 3 2 0h45 16.170 X

10 0042 npst1 18:36 19:22 væp 5 2 0h46 16.269 X

10 0042 væp 19:27 20:08 npst1 2 0h41 16.170 X


Vsc end (*

11 12345 væp 7:19 24:05 væp * 16h46 12h08 23/09/2007

10/01/2009


11 0043 væp 7:19 8:10 npst1 7 2 0h51 14.891 X

11 0043 npst1 8:17 9:06 væp 5 2 0h49 15.028 X

11 0042 væp 9:11 9:59 npst1 206 2 0h48 16.170 X

11 0042 npst1 13:25 14:16 væp 5 2 0h51 16.269 X

11 0043 væp 14:21 15:10 npst1 5 2 0h49 14.891 X

11 0043 npst1 15:15 16:06 væp 3 2 0h51 15.028 X

11 0042 væp 16:09 17:00 npst1 7 2 0h51 16.170 X

11 0042 npst1 17:07 17:56 væp 5 2 0h49 16.269 X

11 0043 væp 18:01 18:44 npst1 7 2 0h43 14.891 X

11 0043 npst1 18:51 19:36 væp 5 2 0h45 15.028 X

11 0043 væp 19:41 20:20 npst1 3 2 0h39 14.891 X

11 0043 npst1 20:23 21:05 væp 6 2 0h42 15.028 X

11 0043 væp 21:11 21:49 npst1 4 2 0h38 14.891 X

11 0043 npst1 21:53 22:35 væp 6 2 0h42 15.028 X

11 0043 væp 22:41 23:19 npst1 4 2 0h38 14.891 X

11 0043 npst1 23:23 24:05 væp 2 0h42 15.028 X



Linje 42/43 lørdage Vognplan: 0042 Lørdag Version: 1 42, 43 pr. 23.9.07

Planperiode: P08-1


Vsc end (*

1 6 væp 5:41 16:47 npst1 * 11h06 9h31 23/09/2007

10/01/2009


1 0043 væp 5:41 6:19 npst1 7 2 0h38 14.891 X

1 0043 npst1 6:26 7:06 væp 3 2 0h40 15.028 X

1 0042 væp 7:09 7:49 npst1 17 2 0h40 16.170 X

1 0042 npst1 8:06 8:48 væp 12 2 0h42 16.269 X

1 0043 væp 9:00 9:43 npst1 5 2 0h43 14.891 X

1 0042 npst1 9:48 10:36 væp 4 2 0h48 16.269 X

1 0043 væp 10:40 11:27 npst1 11 2 0h47 14.891 X

1 0043 npst1 11:38 12:27 væp 4 2 0h49 15.028 X

1 0042 væp 12:31 13:17 npst1 11 2 0h46 16.170 X

1 0042 npst1 13:28 14:16 væp 4 2 0h48 16.269 X

1 0043 væp 14:20 15:03 npst1 10 2 0h43 14.891 X

1 0043 npst1 15:13 15:57 væp 7 2 0h44 15.028 X

1 0042 væp 16:04 16:47 npst1 2 0h43 16.170 X


Vsc end (*

2 6 emv 5:44 24:05 væp * 18h21 16h07 23/09/2007

10/01/2009


2 0043 emv 5:44 6:06 væp 3 2 0h22 8.490 X

2 0042 væp 6:09 6:49 npst1 7 2 0h40 16.170 X

2 0042 npst1 6:56 7:38 væp 2 2 0h42 16.269 X

2 0043 væp 7:40 8:18 npst1 8 2 0h38 14.891 X

2 0043 npst1 8:26 9:06 væp 3 2 0h40 15.028 X

2 0042 væp 9:09 9:54 npst1 4 2 0h45 16.170 X

2 0043 npst1 9:58 10:47 væp 4 2 0h49 15.028 X

2 0042 væp 10:51 11:37 npst1 11 2 0h46 16.170 X

2 0042 npst1 11:48 12:36 væp 4 2 0h48 16.269 X

2 0043 væp 12:40 13:27 npst1 11 2 0h47 14.891 X

2 0043 npst1 13:38 14:27 væp 8 2 0h49 15.028 X

2 0042 væp 14:35 15:18 npst1 10 2 0h43 16.170 X

2 0042 npst1 15:28 16:13 væp 7 2 0h45 16.269 X

2 0043 væp 16:20 17:02 npst1 3 2 0h42 14.891 X



2 0042 npst1 17:05 17:49 væp 10 2 0h44 16.269 X

2 0042 væp 17:59 18:42 npst1 3 2 0h43 16.170 X

2 0043 npst1 18:45 19:28 væp 13 2 0h43 15.028 X

2 0043 væp 19:41 20:20 npst1 3 2 0h39 14.891 X

2 0043 npst1 20:23 21:05 væp 6 2 0h42 15.028 X

2 0043 væp 21:11 21:49 npst1 4 2 0h38 14.891 X

2 0043 npst1 21:53 22:35 væp 6 2 0h42 15.028 X

2 0043 væp 22:41 23:19 npst1 4 2 0h38 14.891 X

2 0043 npst1 23:23 24:05 væp 2 0h42 15.028 X


Vsc end (*

3 6 npst1 5:56 15:07 væp * 9h11 8h07 23/09/2007

10/01/2009


3 0042 npst1 5:56 6:38 væp 3 2 0h42 16.269 X

3 0043 væp 6:41 7:19 npst1 7 2 0h38 14.891 X

3 0043 npst1 7:26 8:06 væp 14 2 0h40 15.028 X

3 0043 væp 8:20 8:58 npst1 5 2 0h38 14.891 X

3 0042 npst1 9:03 9:48 væp 3 2 0h45 16.269 X

3 0042 væp 9:51 10:37 npst1 11 2 0h46 16.170 X

3 0042 npst1 10:48 11:36 væp 4 2 0h48 16.269 X

3 0043 væp 11:40 12:27 npst1 11 2 0h47 14.891 X

3 0043 npst1 12:38 13:27 væp 4 2 0h49 15.028 X

3 0042 væp 13:31 14:17 npst1 2 2 0h46 16.170 X

3 0043 npst1 14:19 15:07 væp 2 0h48 15.028 X


Vsc end (*

4 6 npst1 7:46 14:44 npst1 * 6h58 6h02 23/09/2007

10/01/2009


4 0043 npst1 7:46 8:26 væp 14 2 0h40 15.028 X

4 0043 væp 8:40 9:20 npst1 10 2 0h40 14.891 X

4 0042 npst1 9:30 10:18 væp 2 2 0h48 16.269 X

4 0043 væp 10:20 11:07 npst1 11 2 0h47 14.891 X

4 0043 npst1 11:18 12:07 væp 4 2 0h49 15.028 X

4 0042 væp 12:11 12:57 npst1 11 2 0h46 16.170 X

4 0042 npst1 13:08 13:56 væp 4 2 0h48 16.269 X

4 0043 væp 14:00 14:44 npst1 2 0h44 14.891 X


Vsc end (*



5 6 væp 7:58 16:43 væp * 8h45 7h33 23/09/2007

10/01/2009


5 0042 væp 7:58 8:38 npst1 7 2 0h40 16.170 X

5 0043 npst1 8:45 9:26 væp 5 2 0h41 15.028 X

5 0042 væp 9:31 10:17 npst1 11 2 0h46 16.170 X

5 0042 npst1 10:28 11:16 væp 4 2 0h48 16.269 X

5 0043 væp 11:20 12:07 npst1 11 2 0h47 14.891 X

5 0043 npst1 12:18 13:07 væp 4 2 0h49 15.028 X

5 0042 væp 13:11 13:57 npst1 11 2 0h46 16.170 X

5 0042 npst1 14:08 14:56 væp 9 2 0h48 16.269 X

5 0042 væp 15:05 15:48 npst1 10 2 0h43 16.170 X

5 0042 npst1 15:58 16:43 væp 2 0h45 16.269 X


Vsc end (*

6 6 væp 8:47 25:05 væp * 16h18 14h23 23/09/2007

10/01/2009


6 0042 væp 8:47 9:30 npst1 8 2 0h43 16.170 X

6 0043 npst1 9:38 10:27 væp 4 2 0h49 15.028 X

6 0042 væp 10:31 11:17 npst1 11 2 0h46 16.170 X

6 0042 npst1 11:28 12:16 væp 4 2 0h48 16.269 X

6 0043 væp 12:20 13:07 npst1 11 2 0h47 14.891 X

6 0043 npst1 13:18 14:07 væp 4 2 0h49 15.028 X

6 0042 væp 14:11 14:54 npst1 4 2 0h43 16.170 X

6 0042 npst1 14:58 15:43 væp 7 2 0h45 16.269 X

6 0043 væp 15:50 16:32 npst1 13 2 0h42 14.891 X

6 0043 npst1 16:45 17:29 væp 11 2 0h44 15.028 X

6 0043 væp 17:40 18:22 npst1 3 2 0h42 14.891 X

6 0043 npst1 18:25 19:09 væp 2 2 0h44 15.028 X

6 0043 væp 19:11 19:50 npst1 3 2 0h39 14.891 X

6 0043 npst1 19:53 20:35 væp 6 2 0h42 15.028 X

6 0043 væp 20:41 21:19 npst1 4 2 0h38 14.891 X

6 0043 npst1 21:23 22:05 væp 6 2 0h42 15.028 X

6 0043 væp 22:11 22:49 npst1 4 2 0h38 14.891 X

6 0043 npst1 22:53 23:35 væp 6 2 0h42 15.028 X

6 0043 væp 23:41 24:19 npst1 4 2 0h38 14.891 X

6 0043 npst1 24:23 25:05 væp 2 0h42 15.028 X




Vsc end (*

7 6 glt1 9:06 14:36 væp * 5h30 4h55 23/09/2007

10/01/2009


7 0042 glt1 9:06 9:18 væp 2 2 0h12 4.851 X

7 0043 væp 9:20 10:05 npst1 3 2 0h45 14.891 X

7 0042 npst1 10:08 10:56 væp 4 2 0h48 16.269 X

7 0043 væp 11:00 11:47 npst1 11 2 0h47 14.891 X

7 0043 npst1 11:58 12:47 væp 4 2 0h49 15.028 X

7 0042 væp 12:51 13:37 npst1 11 2 0h46 16.170 X

7 0042 npst1 13:48 14:36 væp 2 0h48 16.269 X


Vsc end (*

8 6 npst1 9:20 18:49 væp * 9h29 8h18 23/09/2007

10/01/2009


8 0043 npst1 9:20 10:07 væp 4 2 0h47 15.028 X

8 0042 væp 10:11 10:57 npst1 11 2 0h46 16.170 X

8 0042 npst1 11:08 11:56 væp 4 2 0h48 16.269 X

8 0043 væp 12:00 12:47 npst1 11 2 0h47 14.891 X

8 0043 npst1 12:58 13:47 væp 4 2 0h49 15.028 X

8 0042 væp 13:51 14:34 npst1 9 2 0h43 16.170 X

8 0043 npst1 14:43 15:28 væp 7 2 0h45 15.028 X

8 0042 væp 15:35 16:18 npst1 10 2 0h43 16.170 X

8 0042 npst1 16:28 17:12 væp 8 2 0h44 16.269 X

8 0043 væp 17:20 18:02 npst1 3 2 0h42 14.891 X

8 0042 npst1 18:05 18:49 væp 2 0h44 16.269 X


Vsc end (*

9 6 væp 9:40 14:07 npst1 * 4h27 3h57 23/09/2007

10/01/2009


9 0043 væp 9:40 10:27 npst1 11 2 0h47 14.891 X

9 0043 npst1 10:38 11:27 væp 4 2 0h49 15.028 X

9 0042 væp 11:31 12:17 npst1 11 2 0h46 16.170 X

9 0042 npst1 12:28 13:16 væp 4 2 0h48 16.269 X

9 0043 væp 13:20 14:07 npst1 2 0h47 14.891 X




Vsc end (*

10 6 væp 10:00 24:35 væp * 14h35 12h58 23/09/2007

10/01/2009


10 0043 væp 10:00 10:47 npst1 11 2 0h47 14.891 X

10 0043 npst1 10:58 11:47 væp 4 2 0h49 15.028 X

10 0042 væp 11:51 12:37 npst1 11 2 0h46 16.170 X

10 0042 npst1 12:48 13:36 væp 4 2 0h48 16.269 X

10 0043 væp 13:40 14:26 npst1 4 2 0h46 14.891 X

10 0042 npst1 14:30 15:16 væp 4 2 0h46 16.269 X

10 0043 væp 15:20 16:02 npst1 11 2 0h42 14.891 X

10 0043 npst1 16:13 16:57 væp 2 2 0h44 15.028 X

10 0042 væp 16:59 17:42 npst1 3 2 0h43 16.170 X

10 0043 npst1 17:45 18:29 væp 12 2 0h44 15.028 X

10 0043 væp 18:41 19:22 npst1 3 2 0h41 14.891 X

10 0043 npst1 19:25 20:07 væp 4 2 0h42 15.028 X

10 0043 væp 20:11 20:49 npst1 4 2 0h38 14.891 X

10 0043 npst1 20:53 21:35 væp 6 2 0h42 15.028 X

10 0043 væp 21:41 22:19 npst1 4 2 0h38 14.891 X

10 0043 npst1 22:23 23:05 væp 6 2 0h42 15.028 X

10 0043 væp 23:11 23:49 npst1 4 2 0h38 14.891 X

10 0043 npst1 23:53 24:35 væp 2 0h42 15.028 X


Vsc end (*

11 6 npst1 10:18 19:49 væp * 9h31 8h17 23/09/2007

10/01/2009


11 0043 npst1 10:18 11:07 væp 4 2 0h49 15.028 X

11 0042 væp 11:11 11:57 npst1 11 2 0h46 16.170 X

11 0042 npst1 12:08 12:56 væp 4 2 0h48 16.269 X

11 0043 væp 13:00 13:47 npst1 11 2 0h47 14.891 X

11 0043 npst1 13:58 14:47 væp 3 2 0h49 15.028 X

11 0043 væp 14:50 15:32 npst1 11 2 0h42 14.891 X

11 0043 npst1 15:43 16:27 væp 13 2 0h44 15.028 X

11 0043 væp 16:40 17:22 npst1 3 2 0h42 14.891 X

11 0043 npst1 17:25 18:09 væp 11 2 0h44 15.028 X

11 0043 væp 18:20 19:02 npst1 3 2 0h42 14.891 X

11 0042 npst1 19:05 19:49 væp 2 0h44 16.269 X



Linje 42/43 søndage Vognplan: 0042 Søndag Version: 1 42, 43 pr. 23.9.07

Planperiode: P08-1


Vsc end (*

1 7 npst1 5:58 24:05 væp * 18h07 15h44 23/09/2007

10/01/2009


1 0042 npst1 5:58 6:37 væp 3 2 0h39 16.269 X

1 0043 væp 6:40 7:18 npst1 10 2 0h38 14.891 X

1 0043 npst1 7:28 8:05 væp 3 2 0h37 15.028 X

1 0042 væp 8:08 8:48 npst1 7 2 0h40 16.170 X

1 0042 npst1 8:55 9:37 væp 3 2 0h42 16.269 X

1 0043 væp 9:40 10:18 npst1 7 2 0h38 14.891 X

1 0043 npst1 10:25 11:05 væp 15 2 0h40 15.028 X

1 0043 væp 11:20 12:00 npst1 5 2 0h40 14.891 X

1 0042 npst1 12:05 12:49 væp 10 2 0h44 16.269 X

1 0042 væp 12:59 13:42 npst1 3 2 0h43 16.170 X

1 0043 npst1 13:45 14:29 væp 11 2 0h44 15.028 X

1 0043 væp 14:40 15:22 npst1 3 2 0h42 14.891 X

1 0043 npst1 15:25 16:09 væp 11 2 0h44 15.028 X

1 0043 væp 16:20 17:02 npst1 3 2 0h42 14.891 X

1 0042 npst1 17:05 17:49 væp 10 2 0h44 16.269 X

1 0042 væp 17:59 18:42 npst1 3 2 0h43 16.170 X

1 0043 npst1 18:45 19:28 væp 13 2 0h43 15.028 X

1 0043 væp 19:41 20:20 npst1 3 2 0h39 14.891 X

1 0043 npst1 20:23 21:05 væp 6 2 0h42 15.028 X

1 0043 væp 21:11 21:49 npst1 4 2 0h38 14.891 X

1 0043 npst1 21:53 22:35 væp 6 2 0h42 15.028 X

1 0043 væp 22:41 23:19 npst1 4 2 0h38 14.891 X

1 0043 npst1 23:23 24:05 væp 2 0h42 15.028 X


Vsc end (*

2 7 glt1 6:20 18:49 væp * 12h29 10h48 23/09/2007

10/01/2009


2 0042 glt1 6:20 6:48 npst1 10 2 0h28 11.030 X

2 0042 npst1 6:58 7:37 væp 3 2 0h39 16.269 X

2 0043 væp 7:40 8:18 npst1 10 2 0h38 14.891 X

2 0043 npst1 8:28 9:05 væp 3 2 0h37 15.028 X



2 0042 væp 9:08 9:48 npst1 7 2 0h40 16.170 X

2 0042 npst1 9:55 10:38 væp 2 2 0h43 16.269 X

2 0043 væp 10:40 11:18 npst1 10 2 0h38 14.891 X

2 0043 npst1 11:28 12:08 væp 12 2 0h40 15.028 X

2 0043 væp 12:20 13:02 npst1 3 2 0h42 14.891 X

2 0042 npst1 13:05 13:49 væp 10 2 0h44 16.269 X

2 0042 væp 13:59 14:42 npst1 3 2 0h43 16.170 X

2 0043 npst1 14:45 15:29 væp 11 2 0h44 15.028 X

2 0043 væp 15:40 16:22 npst1 3 2 0h42 14.891 X

2 0043 npst1 16:25 17:09 væp 11 2 0h44 15.028 X

2 0043 væp 17:20 18:02 npst1 3 2 0h42 14.891 X

2 0042 npst1 18:05 18:49 væp 2 0h44 16.269 X


Vsc end (*

3 7 npst1 6:28 24:35 væp * 18h07 15h46 23/09/2007

10/01/2009


3 0043 npst1 6:28 7:05 væp 3 2 0h37 15.028 X

3 0042 væp 7:08 7:48 npst1 10 2 0h40 16.170 X

3 0042 npst1 7:58 8:37 væp 3 2 0h39 16.269 X

3 0043 væp 8:40 9:18 npst1 7 2 0h38 14.891 X

3 0043 npst1 9:25 10:05 væp 3 2 0h40 15.028 X

3 0042 væp 10:08 10:48 npst1 20 2 0h40 16.170 X

3 0042 npst1 11:08 11:51 væp 8 2 0h43 16.269 X

3 0042 væp 11:59 12:42 npst1 3 2 0h43 16.170 X

3 0043 npst1 12:45 13:29 væp 11 2 0h44 15.028 X

3 0043 væp 13:40 14:22 npst1 3 2 0h42 14.891 X

3 0043 npst1 14:25 15:09 væp 11 2 0h44 15.028 X

3 0043 væp 15:20 16:02 npst1 3 2 0h42 14.891 X

3 0042 npst1 16:05 16:49 væp 10 2 0h44 16.269 X

3 0042 væp 16:59 17:42 npst1 3 2 0h43 16.170 X

3 0043 npst1 17:45 18:29 væp 12 2 0h44 15.028 X

3 0043 væp 18:41 19:22 npst1 3 2 0h41 14.891 X

3 0043 npst1 19:25 20:07 væp 4 2 0h42 15.028 X

3 0043 væp 20:11 20:49 npst1 4 2 0h38 14.891 X

3 0043 npst1 20:53 21:35 væp 6 2 0h42 15.028 X

3 0043 væp 21:41 22:19 npst1 4 2 0h38 14.891 X

3 0043 npst1 22:23 23:05 væp 6 2 0h42 15.028 X

3 0043 væp 23:11 23:49 npst1 4 2 0h38 14.891 X

3 0043 npst1 23:53 24:35 væp 2 0h42 15.028 X


Vsc end (*



4 7 npst1 10:48 19:49 væp * 9h01 7h50 23/09/2007

10/01/2009


4 0043 npst1 10:48 11:28 væp 12 2 0h40 15.028 X

4 0043 væp 11:40 12:21 npst1 4 2 0h41 14.891 X

4 0043 npst1 12:25 13:09 væp 11 2 0h44 15.028 X

4 0043 væp 13:20 14:02 npst1 3 2 0h42 14.891 X

4 0042 npst1 14:05 14:49 væp 10 2 0h44 16.269 X

4 0042 væp 14:59 15:42 npst1 3 2 0h43 16.170 X

4 0043 npst1 15:45 16:29 væp 11 2 0h44 15.028 X

4 0043 væp 16:40 17:22 npst1 3 2 0h42 14.891 X

4 0043 npst1 17:25 18:09 væp 11 2 0h44 15.028 X

4 0043 væp 18:20 19:02 npst1 3 2 0h42 14.891 X

4 0042 npst1 19:05 19:49 væp 2 0h44 16.269 X


Vsc end (*

5 7 væp 10:59 25:05 væp * 14h06 12h30 23/09/2007

10/01/2009


5 0042 væp 10:59 11:40 npst1 6 2 0h41 16.170 X

5 0043 npst1 11:46 12:29 væp 11 2 0h43 15.028 X

5 0043 væp 12:40 13:22 npst1 3 2 0h42 14.891 X

5 0043 npst1 13:25 14:09 væp 11 2 0h44 15.028 X

5 0043 væp 14:20 15:02 npst1 3 2 0h42 14.891 X

5 0042 npst1 15:05 15:49 væp 10 2 0h44 16.269 X

5 0042 væp 15:59 16:42 npst1 3 2 0h43 16.170 X

5 0043 npst1 16:45 17:29 væp 11 2 0h44 15.028 X

5 0043 væp 17:40 18:22 npst1 3 2 0h42 14.891 X

5 0043 npst1 18:25 19:09 væp 2 2 0h44 15.028 X

5 0043 væp 19:11 19:50 npst1 3 2 0h39 14.891 X

5 0043 npst1 19:53 20:35 væp 6 2 0h42 15.028 X

5 0043 væp 20:41 21:19 npst1 4 2 0h38 14.891 X

5 0043 npst1 21:23 22:05 væp 6 2 0h42 15.028 X

5 0043 væp 22:11 22:49 npst1 4 2 0h38 14.891 X

5 0043 npst1 22:53 23:35 væp 6 2 0h42 15.028 X

5 0043 væp 23:41 24:19 npst1 4 2 0h38 14.891 X

5 0043 npst1 24:23 25:05 væp 2 0h42 15.028 X




Samlet driftsomfang pr. normalmåned til brug ved tilbudsgivning: 3.355 køreplantimer Busantal og –længde: 10 stk. 12m busser. 1.5.1 Uddybende oplysninger Linje 66 Linjeføring: Operaen - Danneskiold-Samsøes Allé - Arsenaløen - Prinsessegade - Torvegade - Slotsholmsgade - Christians Brygge – Bernstorffsgade - Hammerichsgade - Vester Farimagsgade - Vesterport st. - Vester Farimagsgade - Gyldenløvesgade - Åboulevard - Rantzausgade - Borups Alle - Borups Plads - Lundtoftegade - Nørrebrogade - Frederiksborgvej - Emdrup Torv Driftsomfang pr. normalmåned En normalmåned er opgjort som 22 hverdage (heraf 4,4 fredage), 4 lørdage og 4 søndage. Hverdage (dagtype man-fre) i alt 2.699:02 (2.699,03) køreplantimer pr. normalmåned Weekend (dagtype lør-søn) i alt 656:56 (656,93) køreplantimer pr. normalmåned I alt 3.355:58 (3.355:97) køreplantimer pr. normalmåned Driftsomfang pr. normaluge En normaluge er opgjort som 5 hverdage (man-fre), 1 lørdag og 1 søndag. Køreplantimer • 5 hverdage • 06-17:59 • 472:35 (472,58) • 5 hverdage • 00-05:59 og 18-23:59 • 140:50 (140,83) • Lørdag • 06-13:59 • 40:20 (40,33) • Lørdag • 00-05:59 og 14-23:59 • 50:59 (50,98) • Søndag • 06-17:59 • 48:20 (48,33) • Søndag • 00-05:59 og 18-23:59 • 24:35 (24,58) • Køreplantimer i alt i normaluge • 777:39 (777,65) • Tillægstid i normaluge • 191:27 (191,45)



Driftsomfang pr. normaldag Køreplantimer-minutter: Driftsbusantal: Mandag 122:41 10 Tirsdag 122:41 10 Onsdag 122:41 10 Torsdag 122:41 10 Fredag 122:41 10 Lørdag 91:19 8 Søndag 72:55 6 Lokale-/toiletfaciliteter Linje 66: Emdrupvej Etageareal: 135 m² Andre brugere: 6A, 42, 43, 176 Skønnede driftsudgifter pr. år: 300.000 Foreløbig andel af driftsudgifterne: 20% Rengøringsprogram: 1 1.5.2 Aktuelle vognplaner Punkter der benyttes i vognplan 66: Punkt Beskrivelse Cht Christianshavn Station Emv Emdrup Torv Grif Griffenfeldsgade/Rantzausgade hbg1 Hovedbanegården ved Tivoli nbst Nørrebro st. opra Operaen vest1 Vesterport St vest4 Vesterport st.



Linje 66 hverdage Vognplan: 0066 Hverdag Version: 1 Linie 66 Hverdage

Planperiode: P08-1


Vsc end (*

1 12345 emv 4:48 24:21 vest1 * 19h33 16h12 21/10/2007

10/01/2009


1 0066 emv 4:48 5:22 opra 19 2 0h34 11.753 X

1 0066 opra 5:41 6:18 emv 9 2 0h37 11.681 X

1 0066 emv 6:27 7:03 opra 5 2 0h36 11.753 X

1 0066 opra 7:08 7:54 emv 4 2 0h46 11.681 X

1 0066 emv 7:58 8:41 opra 7 2 0h43 11.753 X

1 0066 opra 8:48 9:34 emv 4 2 0h46 11.681 X

1 0066 emv 9:38 10:19 opra 5 2 0h41 11.753 X

1 0066 opra 10:24 11:10 emv 4 2 0h46 11.681 X

1 0066 emv 11:14 11:55 opra 5 2 0h41 11.753 X

1 0066 opra 12:00 12:46 emv 4 2 0h46 11.681 X

1 0066 emv 12:50 13:31 opra 4 2 0h41 11.753 X

1 0066 opra 13:35 14:22 emv 8 2 0h47 11.681 X

1 0066 emv 14:30 15:12 opra 4 2 0h42 11.753 X

1 0066 opra 15:16 16:05 emv 5 2 0h49 11.681 X

1 0066 emv 16:10 16:52 opra 5 2 0h42 11.753 X

1 0066 opra 16:57 17:42 emv 7 2 0h45 11.681 X

1 0066 emv 17:49 18:28 opra 2 2 0h39 11.753 X

1 0066 opra 18:30 18:50 vest1 2 2 0h20 5.520 X

1 0066 vest1 18:52 19:07 opra 8 2 0h15 5.677 X

1 0066 opra 19:15 19:50 emv 24 2 0h35 11.681 X

1 0066 emv 20:14 20:48 opra 12 2 0h34 11.753 X

1 0066 opra 21:00 21:16 vest1 2 2 0h16 5.520 X

1 0066 vest1 21:18 21:33 opra 12 2 0h15 5.677 X

1 0066 opra 21:45 22:20 emv 24 2 0h35 11.681 X

1 0066 emv 22:44 23:18 opra 12 2 0h34 11.753 X

1 0066 opra 23:30 23:46 vest1 2 2 0h16 5.520 X

1 0066 vest1 23:48 24:03 opra 2 2 0h15 5.677 X

1 0066 opra 24:05 24:21 vest1 2 0h16 5.520 X


Vsc end (*

2 12345 cht 4:56 24:55 emv * 19h59 16h30 21/10/2007

10/01/2009




2 0066 cht 4:56 5:28 emv 18 2 0h32 9.704 X

2 0066 emv 5:46 6:20 opra 11 2 0h34 11.753 X

2 0066 opra 6:31 7:12 emv 6 2 0h41 11.681 X

2 0066 emv 7:18 8:01 opra 7 2 0h43 11.753 X

2 0066 opra 8:08 8:54 emv 8 2 0h46 11.681 X

2 0066 emv 9:02 9:43 opra 5 2 0h41 11.753 X

2 0066 opra 9:48 10:34 emv 4 2 0h46 11.681 X

2 0066 emv 10:38 11:19 opra 5 2 0h41 11.753 X

2 0066 opra 11:24 12:10 emv 4 2 0h46 11.681 X

2 0066 emv 12:14 12:55 opra 4 2 0h41 11.753 X

2 0066 opra 12:59 13:46 emv 4 2 0h47 11.681 X

2 0066 emv 13:50 14:31 opra 5 2 0h41 11.753 X

2 0066 opra 14:36 15:25 emv 5 2 0h49 11.681 X

2 0066 emv 15:30 16:12 opra 4 2 0h42 11.753 X

2 0066 opra 16:16 17:05 emv 8 2 0h49 11.681 X

2 0066 emv 17:13 17:53 opra 7 2 0h40 11.753 X

2 0066 opra 18:00 18:41 emv 3 2 0h41 11.681 X

2 0066 emv 18:44 19:19 opra 11 2 0h35 11.753 X

2 0066 opra 19:30 19:46 vest1 2 2 0h16 5.520 X

2 0066 vest1 19:48 20:03 opra 12 2 0h15 5.677 X

2 0066 opra 20:15 20:50 emv 24 2 0h35 11.681 X

2 0066 emv 21:14 21:48 opra 12 2 0h34 11.753 X

2 0066 opra 22:00 22:16 vest1 2 2 0h16 5.520 X

2 0066 vest1 22:18 22:33 opra 12 2 0h15 5.677 X

2 0066 opra 22:45 23:20 emv 24 2 0h35 11.681 X

2 0066 emv 23:44 24:18 opra 2 2 0h34 11.753 X

2 0066 opra 24:20 24:55 emv 2 0h35 11.681 X


Vsc end (*

3 12345 emv 5:08 24:51 vest1 * 19h43 16h10 21/10/2007

10/01/2009


3 0066 emv 5:08 5:42 opra 17 2 0h34 11.753 X

3 0066 opra 5:59 6:38 emv 10 2 0h39 11.681 X

3 0066 emv 6:48 7:27 opra 11 2 0h39 11.753 X

3 0066 opra 7:38 8:24 emv 4 2 0h46 11.681 X

3 0066 emv 8:28 9:10 opra 2 2 0h42 11.753 X

3 0066 opra 9:12 9:58 emv 4 2 0h46 11.681 X

3 0066 emv 10:02 10:43 opra 5 2 0h41 11.753 X

3 0066 opra 10:48 11:34 emv 4 2 0h46 11.681 X

3 0066 emv 11:38 12:19 opra 5 2 0h41 11.753 X

3 0066 opra 12:24 13:10 emv 10 2 0h46 11.681 X

3 0066 emv 13:20 14:01 opra 5 2 0h41 11.753 X

3 0066 opra 14:06 14:55 emv 5 2 0h49 11.681 X



3 0066 emv 15:00 15:42 opra 4 2 0h42 11.753 X

3 0066 opra 15:46 16:35 emv 5 2 0h49 11.681 X

3 0066 emv 16:40 17:22 opra 8 2 0h42 11.753 X

3 0066 opra 17:30 18:13 emv 2 2 0h43 11.681 X

3 0066 emv 18:15 18:52 opra 8 2 0h37 11.753 X

3 0066 opra 19:00 19:16 vest1 2 2 0h16 5.520 X

3 0066 vest1 19:18 19:33 opra 12 2 0h15 5.677 X

3 0066 opra 19:45 20:20 emv 24 2 0h35 11.681 X

3 0066 emv 20:44 21:18 opra 12 2 0h34 11.753 X

3 0066 opra 21:30 21:46 vest1 2 2 0h16 5.520 X

3 0066 vest1 21:48 22:03 opra 12 2 0h15 5.677 X

3 0066 opra 22:15 22:50 emv 24 2 0h35 11.681 X

3 0066 emv 23:14 23:48 opra 7 2 0h34 11.753 X

3 0066 opra 23:55 24:11 vest1 7 2 0h16 5.520 X

3 0066 vest1 24:18 24:33 opra 2 2 0h15 5.677 X

3 0066 opra 24:35 24:51 vest1 2 0h16 5.520 X


Vsc end (*

4 12345 opra 5:21 24:48 opra * 19h27 16h00 21/10/2007

10/01/2009


4 0066 opra 5:21 5:58 emv 3 2 0h37 11.681 X

4 0066 emv 6:01 6:35 opra 5 2 0h34 11.753 X

4 0066 opra 6:40 7:22 emv 6 2 0h42 11.681 X

4 0066 emv 7:28 8:11 opra 7 2 0h43 11.753 X

4 0066 opra 8:18 9:04 emv 10 2 0h46 11.681 X

4 0066 emv 9:14 9:55 opra 5 2 0h41 11.753 X

4 0066 opra 10:00 10:46 emv 4 2 0h46 11.681 X

4 0066 emv 10:50 11:31 opra 5 2 0h41 11.753 X

4 0066 opra 11:36 12:22 emv 4 2 0h46 11.681 X

4 0066 emv 12:26 13:07 opra 4 2 0h41 11.753 X

4 0066 opra 13:11 13:58 emv 2 2 0h47 11.681 X

4 0066 emv 14:00 14:42 opra 4 2 0h42 11.753 X

4 0066 opra 14:46 15:35 emv 5 2 0h49 11.681 X

4 0066 emv 15:40 16:22 opra 4 2 0h42 11.753 X

4 0066 opra 16:26 17:15 emv 10 2 0h49 11.681 X

4 0066 emv 17:25 18:04 opra 11 2 0h39 11.753 X

4 0066 opra 18:15 18:56 emv 18 2 0h41 11.681 X

4 0066 emv 19:14 19:48 opra 12 2 0h34 11.753 X

4 0066 opra 20:00 20:16 vest1 2 2 0h16 5.520 X

4 0066 vest1 20:18 20:33 opra 12 2 0h15 5.677 X

4 0066 opra 20:45 21:20 emv 24 2 0h35 11.681 X

4 0066 emv 21:44 22:18 opra 12 2 0h34 11.753 X

4 0066 opra 22:30 22:46 vest1 2 2 0h16 5.520 X

4 0066 vest1 22:48 23:03 opra 12 2 0h15 5.677 X



4 0066 opra 23:15 23:50 emv 24 2 0h35 11.681 X

4 0066 emv 24:14 24:48 opra 2 0h34 11.753 X


Vsc end (*

5 12345 emv 5:28 17:31 opra * 12h03 10h45 21/10/2007

10/01/2009


5 0066 emv 5:28 6:02 opra 14 2 0h34 11.753 X

5 0066 opra 6:16 6:56 emv 2 2 0h40 11.681 X

5 0066 emv 6:58 7:39 opra 9 2 0h41 11.753 X

5 0066 opra 7:48 8:34 emv 5 2 0h46 11.681 X

5 0066 emv 8:39 9:21 opra 3 2 0h42 11.753 X

5 0066 opra 9:24 10:10 emv 4 2 0h46 11.681 X

5 0066 emv 10:14 10:55 opra 5 2 0h41 11.753 X

5 0066 opra 11:00 11:46 emv 4 2 0h46 11.681 X

5 0066 emv 11:50 12:31 opra 5 2 0h41 11.753 X

5 0066 opra 12:36 13:22 emv 8 2 0h46 11.681 X

5 0066 emv 13:30 14:11 opra 5 2 0h41 11.753 X

5 0066 opra 14:16 15:05 emv 5 2 0h49 11.681 X

5 0066 emv 15:10 15:52 opra 4 2 0h42 11.753 X

5 0066 opra 15:56 16:45 emv 5 2 0h49 11.681 X

5 0066 emv 16:50 17:31 opra 2 0h41 11.753 X


Vsc end (*

6 12345 emv 6:14 18:16 opra * 12h02 10h51 21/10/2007

10/01/2009


6 0066 emv 6:14 6:50 opra 8 2 0h36 11.753 X

6 0066 opra 6:58 7:44 emv 4 2 0h46 11.681 X

6 0066 emv 7:48 8:31 opra 7 2 0h43 11.753 X

6 0066 opra 8:38 9:24 emv 2 2 0h46 11.681 X

6 0066 emv 9:26 10:07 opra 5 2 0h41 11.753 X

6 0066 opra 10:12 10:58 emv 4 2 0h46 11.681 X

6 0066 emv 11:02 11:43 opra 5 2 0h41 11.753 X

6 0066 opra 11:48 12:34 emv 4 2 0h46 11.681 X

6 0066 emv 12:38 13:19 opra 4 2 0h41 11.753 X

6 0066 opra 13:23 14:10 emv 10 2 0h47 11.681 X

6 0066 emv 14:20 15:02 opra 4 2 0h42 11.753 X

6 0066 opra 15:06 15:55 emv 5 2 0h49 11.681 X

6 0066 emv 16:00 16:42 opra 5 2 0h42 11.753 X

6 0066 opra 16:47 17:33 emv 4 2 0h46 11.681 X

6 0066 emv 17:37 18:16 opra 2 0h39 11.753 X




Vsc end (*

7 12345 emv 6:37 24:20 emv * 17h43 14h50 21/10/2007

10/01/2009


7 0066 emv 6:37 7:15 opra 3 2 0h38 11.753 X

7 0066 opra 7:18 8:04 emv 4 2 0h46 11.681 X

7 0066 emv 8:08 8:51 opra 9 2 0h43 11.753 X

7 0066 opra 9:00 9:46 emv 4 2 0h46 11.681 X

7 0066 emv 9:50 10:31 opra 5 2 0h41 11.753 X

7 0066 opra 10:36 11:22 emv 4 2 0h46 11.681 X

7 0066 emv 11:26 12:07 opra 5 2 0h41 11.753 X

7 0066 opra 12:12 12:58 emv 2 2 0h46 11.681 X

7 0066 emv 13:00 13:41 opra 5 2 0h41 11.753 X

7 0066 opra 13:46 14:34 emv 6 2 0h48 11.681 X

7 0066 emv 14:40 15:22 opra 4 2 0h42 11.753 X

7 0066 opra 15:26 16:15 emv 5 2 0h49 11.681 X

7 0066 emv 16:20 17:02 opra 5 2 0h42 11.753 X

7 0066 opra 17:07 17:52 emv 10 2 0h45 11.681 X

7 0066 emv 18:02 18:41 opra 4 2 0h39 11.753 X

7 0066 opra 18:45 19:22 emv 22 2 0h37 11.681 X

7 0066 emv 19:44 20:18 opra 12 2 0h34 11.753 X

7 0066 opra 20:30 20:46 vest1 2 2 0h16 5.520 X

7 0066 vest1 20:48 21:03 opra 12 2 0h15 5.677 X

7 0066 opra 21:15 21:50 emv 24 2 0h35 11.681 X

7 0066 emv 22:14 22:48 opra 12 2 0h34 11.753 X

7 0066 opra 23:00 23:16 vest1 2 2 0h16 5.520 X

7 0066 vest1 23:18 23:33 opra 12 2 0h15 5.677 X

7 0066 opra 23:45 24:20 emv 2 0h35 11.681 X


Vsc end (*

8 12345 opra 6:48 18:02 emv * 11h14 6h39 21/10/2007

10/01/2009


8 0066 opra 6:48 7:32 emv 6 2 0h44 11.681 X

8 0066 emv 7:38 8:21 opra 7 2 0h43 11.753 X

8 0066 opra 8:28 9:14 emv 236 2 0h46 11.681 X

8 0066 emv 13:10 13:51 opra 5 2 0h41 11.753 X

8 0066 opra 13:56 14:44 emv 6 2 0h48 11.681 X

8 0066 emv 14:50 15:32 opra 4 2 0h42 11.753 X

8 0066 opra 15:36 16:25 emv 5 2 0h49 11.681 X

8 0066 emv 16:30 17:12 opra 6 2 0h42 11.753 X



8 0066 opra 17:18 18:02 emv 2 0h44 11.681 X


Vsc end (*

9 12345 emv 7:08 18:27 emv * 11h19 10h13 21/10/2007

10/01/2009


9 0066 emv 7:08 7:51 opra 7 2 0h43 11.753 X

9 0066 opra 7:58 8:44 emv 6 2 0h46 11.681 X

9 0066 emv 8:50 9:31 opra 5 2 0h41 11.753 X

9 0066 opra 9:36 10:22 emv 4 2 0h46 11.681 X

9 0066 emv 10:26 11:07 opra 5 2 0h41 11.753 X

9 0066 opra 11:12 11:58 emv 4 2 0h46 11.681 X

9 0066 emv 12:02 12:43 opra 5 2 0h41 11.753 X

9 0066 opra 12:48 13:34 emv 6 2 0h46 11.681 X

9 0066 emv 13:40 14:21 opra 5 2 0h41 11.753 X

9 0066 opra 14:26 15:15 emv 5 2 0h49 11.681 X

9 0066 emv 15:20 16:02 opra 4 2 0h42 11.753 X

9 0066 opra 16:06 16:55 emv 6 2 0h49 11.681 X

9 0066 emv 17:01 17:41 opra 4 2 0h40 11.753 X

9 0066 opra 17:45 18:27 emv 2 0h42 11.681 X


Vsc end (*

10 12345 opra 7:28 17:25 emv * 9h57 4h31 21/10/2007

10/01/2009


10 0066 opra 7:28 8:14 emv 4 2 0h46 11.681 X

10 0066 emv 8:18 9:01 opra 2 2 0h43 11.753 X

10 opra 9:03 10:03 emv 247 2 1h00

10 0066 emv 14:10 14:52 opra 4 2 0h42 11.753 X

10 0066 opra 14:56 15:45 emv 5 2 0h49 11.681 X

10 0066 emv 15:50 16:32 opra 4 2 0h42 11.753 X

10 0066 opra 16:36 17:25 emv 2 0h49 11.681 X



Linje 66 lørdage Vognplan: 0066 Lørdag Version: 1 Linie 66 Lørdage

Planperiode: P08-1


Vsc end (*

1 6 emv 5:16 24:48 opra * 19h32 15h29 21/10/2007

10/01/2009


1 0066 emv 5:16 5:49 opra 4 2 0h33 11.753 X

1 0066 opra 5:53 6:26 emv 20 2 0h33 11.681 X

1 0066 emv 6:46 7:19 opra 4 2 0h33 11.753 X

1 0066 opra 7:23 7:56 emv 20 2 0h33 11.681 X

1 0066 emv 8:16 8:50 opra 7 2 0h34 11.753 X

1 0066 opra 8:57 9:34 emv 4 2 0h37 11.681 X

1 0066 emv 9:38 10:18 opra 6 2 0h40 11.753 X

1 0066 opra 10:24 11:08 emv 6 2 0h44 11.681 X

1 0066 emv 11:14 11:54 opra 6 2 0h40 11.753 X

1 0066 opra 12:00 12:44 emv 6 2 0h44 11.681 X

1 0066 emv 12:50 13:30 opra 6 2 0h40 11.753 X

1 0066 opra 13:36 14:20 emv 6 2 0h44 11.681 X

1 0066 emv 14:26 15:06 opra 7 2 0h40 11.753 X

1 0066 opra 15:13 15:56 emv 6 2 0h43 11.681 X

1 0066 emv 16:02 16:42 opra 3 2 0h40 11.753 X

1 0066 opra 16:45 17:26 emv 3 2 0h41 11.681 X

1 0066 emv 17:29 18:07 opra 8 2 0h38 11.753 X

1 0066 opra 18:15 18:53 emv 21 2 0h38 11.681 X

1 0066 emv 19:14 19:48 opra 12 2 0h34 11.753 X

1 0066 opra 20:00 20:16 vest1 2 2 0h16 5.520 X

1 0066 vest1 20:18 20:33 opra 12 2 0h15 5.677 X

1 0066 opra 20:45 21:20 emv 24 2 0h35 11.681 X

1 0066 emv 21:44 22:18 opra 12 2 0h34 11.753 X

1 0066 opra 22:30 22:46 vest1 2 2 0h16 5.520 X

1 0066 vest1 22:48 23:03 opra 12 2 0h15 5.677 X

1 0066 opra 23:15 23:50 emv 24 2 0h35 11.681 X

1 0066 emv 24:14 24:48 opra 2 0h34 11.753 X


Vsc end (*

2 6 opra 5:23 18:24 emv * 13h01 10h59 21/10/2007

10/01/2009




2 0066 opra 5:23 5:56 emv 20 2 0h33 11.681 X

2 0066 emv 6:16 6:49 opra 4 2 0h33 11.753 X

2 0066 opra 6:53 7:26 emv 20 2 0h33 11.681 X

2 0066 emv 7:46 8:20 opra 3 2 0h34 11.753 X

2 0066 opra 8:23 8:58 emv 2 2 0h35 11.681 X

2 0066 emv 9:00 9:37 opra 11 2 0h37 11.753 X

2 0066 opra 9:48 10:31 emv 7 2 0h43 11.681 X

2 0066 emv 10:38 11:18 opra 6 2 0h40 11.753 X

2 0066 opra 11:24 12:08 emv 6 2 0h44 11.681 X

2 0066 emv 12:14 12:54 opra 6 2 0h40 11.753 X

2 0066 opra 13:00 13:44 emv 6 2 0h44 11.681 X

2 0066 emv 13:50 14:30 opra 6 2 0h40 11.753 X

2 0066 opra 14:36 15:20 emv 6 2 0h44 11.681 X

2 0066 emv 15:26 16:06 opra 9 2 0h40 11.753 X

2 0066 opra 16:15 16:57 emv 2 2 0h42 11.681 X

2 0066 emv 16:59 17:37 opra 8 2 0h38 11.753 X

2 0066 opra 17:45 18:24 emv 2 0h39 11.681 X


Vsc end (*

3 6 emv 5:46 24:51 vest1 * 19h05 15h06 21/10/2007

10/01/2009


3 0066 emv 5:46 6:19 opra 4 2 0h33 11.753 X

3 0066 opra 6:23 6:56 emv 20 2 0h33 11.681 X

3 0066 emv 7:16 7:49 opra 4 2 0h33 11.753 X

3 0066 opra 7:53 8:28 emv 12 2 0h35 11.681 X

3 0066 emv 8:40 9:16 opra 8 2 0h36 11.753 X

3 0066 opra 9:24 10:05 emv 9 2 0h41 11.681 X

3 0066 emv 10:14 10:54 opra 6 2 0h40 11.753 X

3 0066 opra 11:00 11:44 emv 6 2 0h44 11.681 X

3 0066 emv 11:50 12:30 opra 6 2 0h40 11.753 X

3 0066 opra 12:36 13:20 emv 6 2 0h44 11.681 X

3 0066 emv 13:26 14:06 opra 6 2 0h40 11.753 X

3 0066 opra 14:12 14:56 emv 6 2 0h44 11.681 X

3 0066 emv 15:02 15:42 opra 8 2 0h40 11.753 X

3 0066 opra 15:50 16:32 emv 12 2 0h42 11.681 X

3 0066 emv 16:44 17:22 opra 8 2 0h38 11.753 X

3 0066 opra 17:30 18:09 emv 5 2 0h39 11.681 X

3 0066 emv 18:14 18:51 opra 9 2 0h37 11.753 X

3 0066 opra 19:00 19:16 vest1 2 2 0h16 5.520 X

3 0066 vest1 19:18 19:33 opra 12 2 0h15 5.677 X

3 0066 opra 19:45 20:20 emv 24 2 0h35 11.681 X

3 0066 emv 20:44 21:18 opra 12 2 0h34 11.753 X

3 0066 opra 21:30 21:46 vest1 2 2 0h16 5.520 X

3 0066 vest1 21:48 22:03 opra 12 2 0h15 5.677 X



3 0066 opra 22:15 22:50 emv 24 2 0h35 11.681 X

3 0066 emv 23:14 23:48 opra 7 2 0h34 11.753 X

3 0066 opra 23:55 24:11 vest1 7 2 0h16 5.520 X

3 0066 vest1 24:18 24:33 opra 2 2 0h15 5.677 X

3 0066 opra 24:35 24:51 vest1 2 0h16 5.520 X


Vsc end (*

4 6 opra 8:42 16:30 opra * 7h48 6h52 21/10/2007

10/01/2009


4 0066 opra 8:42 9:18 emv 8 2 0h36 11.681 X

4 0066 emv 9:26 10:06 opra 6 2 0h40 11.753 X

4 0066 opra 10:12 10:56 emv 6 2 0h44 11.681 X

4 0066 emv 11:02 11:42 opra 6 2 0h40 11.753 X

4 0066 opra 11:48 12:32 emv 6 2 0h44 11.681 X

4 0066 emv 12:38 13:18 opra 6 2 0h40 11.753 X

4 0066 opra 13:24 14:08 emv 6 2 0h44 11.681 X

4 0066 emv 14:14 14:54 opra 6 2 0h40 11.753 X

4 0066 opra 15:00 15:44 emv 6 2 0h44 11.681 X

4 0066 emv 15:50 16:30 opra 2 0h40 11.753 X


Vsc end (*

5 6 opra 9:12 24:20 emv * 15h08 12h10 21/10/2007

10/01/2009


5 0066 opra 9:12 9:53 emv 9 2 0h41 11.681 X

5 0066 emv 10:02 10:42 opra 6 2 0h40 11.753 X

5 0066 opra 10:48 11:32 emv 6 2 0h44 11.681 X

5 0066 emv 11:38 12:18 opra 6 2 0h40 11.753 X

5 0066 opra 12:24 13:08 emv 6 2 0h44 11.681 X

5 0066 emv 13:14 13:54 opra 6 2 0h40 11.753 X

5 0066 opra 14:00 14:44 emv 6 2 0h44 11.681 X

5 0066 emv 14:50 15:30 opra 8 2 0h40 11.753 X

5 0066 opra 15:38 16:20 emv 9 2 0h42 11.681 X

5 0066 emv 16:29 17:09 opra 6 2 0h40 11.753 X

5 0066 opra 17:15 17:55 emv 4 2 0h40 11.681 X

5 0066 emv 17:59 18:37 opra 8 2 0h38 11.753 X

5 0066 opra 18:45 19:22 emv 22 2 0h37 11.681 X

5 0066 emv 19:44 20:18 opra 12 2 0h34 11.753 X

5 0066 opra 20:30 20:46 vest1 2 2 0h16 5.520 X

5 0066 vest1 20:48 21:03 opra 12 2 0h15 5.677 X



5 0066 opra 21:15 21:50 emv 24 2 0h35 11.681 X

5 0066 emv 22:14 22:48 opra 12 2 0h34 11.753 X

5 0066 opra 23:00 23:16 vest1 2 2 0h16 5.520 X

5 0066 vest1 23:18 23:33 opra 12 2 0h15 5.677 X

5 0066 opra 23:45 24:20 emv 2 0h35 11.681 X


Vsc end (*

6 6 emv 9:14 24:55 emv * 15h41 12h44 21/10/2007

10/01/2009


6 0066 emv 9:14 9:54 opra 6 2 0h40 11.753 X

6 0066 opra 10:00 10:44 emv 6 2 0h44 11.681 X

6 0066 emv 10:50 11:30 opra 6 2 0h40 11.753 X

6 0066 opra 11:36 12:20 emv 6 2 0h44 11.681 X

6 0066 emv 12:26 13:06 opra 6 2 0h40 11.753 X

6 0066 opra 13:12 13:56 emv 6 2 0h44 11.681 X

6 0066 emv 14:02 14:42 opra 6 2 0h40 11.753 X

6 0066 opra 14:48 15:32 emv 6 2 0h44 11.681 X

6 0066 emv 15:38 16:18 opra 12 2 0h40 11.753 X

6 0066 opra 16:30 17:12 emv 2 2 0h42 11.681 X

6 0066 emv 17:14 17:52 opra 8 2 0h38 11.753 X

6 0066 opra 18:00 18:39 emv 5 2 0h39 11.681 X

6 0066 emv 18:44 19:18 opra 12 2 0h34 11.753 X

6 0066 opra 19:30 19:46 vest1 2 2 0h16 5.520 X

6 0066 vest1 19:48 20:03 opra 12 2 0h15 5.677 X

6 0066 opra 20:15 20:50 emv 24 2 0h35 11.681 X

6 0066 emv 21:14 21:48 opra 12 2 0h34 11.753 X

6 0066 opra 22:00 22:16 vest1 2 2 0h16 5.520 X

6 0066 vest1 22:18 22:33 opra 12 2 0h15 5.677 X

6 0066 opra 22:45 23:20 emv 24 2 0h35 11.681 X

6 0066 emv 23:44 24:18 opra 2 2 0h34 11.753 X

6 0066 opra 24:20 24:55 emv 2 0h35 11.681 X


Vsc end (*

7 6 opra 9:36 16:44 emv * 7h08 6h16 21/10/2007

10/01/2009


7 0066 opra 9:36 10:18 emv 8 2 0h42 11.681 X

7 0066 emv 10:26 11:06 opra 6 2 0h40 11.753 X

7 0066 opra 11:12 11:56 emv 6 2 0h44 11.681 X

7 0066 emv 12:02 12:42 opra 6 2 0h40 11.753 X



7 0066 opra 12:48 13:32 emv 6 2 0h44 11.681 X

7 0066 emv 13:38 14:18 opra 6 2 0h40 11.753 X

7 0066 opra 14:24 15:08 emv 6 2 0h44 11.681 X

7 0066 emv 15:14 15:54 opra 8 2 0h40 11.753 X

7 0066 opra 16:02 16:44 emv 2 0h42 11.681 X


Vsc end (*

8 6 emv 9:50 24:21 vest1 * 14h31 11h43 21/10/2007

10/01/2009


8 0066 emv 9:50 10:30 opra 6 2 0h40 11.753 X

8 0066 opra 10:36 11:20 emv 6 2 0h44 11.681 X

8 0066 emv 11:26 12:06 opra 6 2 0h40 11.753 X

8 0066 opra 12:12 12:56 emv 6 2 0h44 11.681 X

8 0066 emv 13:02 13:42 opra 6 2 0h40 11.753 X

8 0066 opra 13:48 14:32 emv 6 2 0h44 11.681 X

8 0066 emv 14:38 15:18 opra 8 2 0h40 11.753 X

8 0066 opra 15:26 16:08 emv 6 2 0h42 11.681 X

8 0066 emv 16:14 16:54 opra 6 2 0h40 11.753 X

8 0066 opra 17:00 17:41 emv 3 2 0h41 11.681 X

8 0066 emv 17:44 18:22 opra 8 2 0h38 11.753 X

8 0066 opra 18:30 18:48 vest1 2 2 0h18 5.520 X

8 0066 vest1 18:50 19:06 opra 9 2 0h16 5.677 X

8 0066 opra 19:15 19:50 emv 24 2 0h35 11.681 X

8 0066 emv 20:14 20:48 opra 12 2 0h34 11.753 X

8 0066 opra 21:00 21:16 vest1 2 2 0h16 5.520 X

8 0066 vest1 21:18 21:33 opra 12 2 0h15 5.677 X

8 0066 opra 21:45 22:20 emv 24 2 0h35 11.681 X

8 0066 emv 22:44 23:18 opra 12 2 0h34 11.753 X

8 0066 opra 23:30 23:46 vest1 2 2 0h16 5.520 X

8 0066 vest1 23:48 24:03 opra 2 2 0h15 5.677 X

8 0066 opra 24:05 24:21 vest1 2 0h16 5.520 X



Linje 66 søndage Vognplan: 0066 Søndag Version: 1 Linie 66 Søndage

Planperiode: P08-1


Vsc end (*

1 7 cht 5:42 24:51 vest1 * 19h09 14h56 21/10/2007

10/01/2009


1 0066 cht 5:42 6:11 emv 5 2 0h29 9.704 X

1 0066 emv 6:16 6:49 opra 4 2 0h33 11.753 X

1 0066 opra 6:53 7:26 emv 20 2 0h33 11.681 X

1 0066 emv 7:46 8:19 opra 3 2 0h33 11.753 X

1 0066 opra 8:22 8:56 emv 20 2 0h34 11.681 X

1 0066 emv 9:16 9:50 opra 10 2 0h34 11.753 X

1 0066 opra 10:00 10:37 emv 7 2 0h37 11.681 X

1 0066 emv 10:44 11:18 opra 12 2 0h34 11.753 X

1 0066 opra 11:30 12:07 emv 7 2 0h37 11.681 X

1 0066 emv 12:14 12:51 opra 9 2 0h37 11.753 X

1 0066 opra 13:00 13:40 emv 4 2 0h40 11.681 X

1 0066 emv 13:44 14:22 opra 8 2 0h38 11.753 X

1 0066 opra 14:30 15:10 emv 4 2 0h40 11.681 X

1 0066 emv 15:14 15:52 opra 8 2 0h38 11.753 X

1 0066 opra 16:00 16:40 emv 4 2 0h40 11.681 X

1 0066 emv 16:44 17:22 opra 8 2 0h38 11.753 X

1 0066 opra 17:30 18:08 emv 6 2 0h38 11.681 X

1 0066 emv 18:14 18:50 opra 10 2 0h36 11.753 X

1 0066 opra 19:00 19:16 vest1 2 2 0h16 5.520 X

1 0066 vest1 19:18 19:33 opra 12 2 0h15 5.677 X

1 0066 opra 19:45 20:20 emv 24 2 0h35 11.681 X

1 0066 emv 20:44 21:18 opra 12 2 0h34 11.753 X

1 0066 opra 21:30 21:46 vest1 2 2 0h16 5.520 X

1 0066 vest1 21:48 22:03 opra 12 2 0h15 5.677 X

1 0066 opra 22:15 22:50 emv 24 2 0h35 11.681 X

1 0066 emv 23:14 23:48 opra 7 2 0h34 11.753 X

1 0066 opra 23:55 24:11 vest1 7 2 0h16 5.520 X

1 0066 vest1 24:18 24:33 opra 2 2 0h15 5.677 X

1 0066 opra 24:35 24:51 vest1 2 0h16 5.520 X




Vsc end (*

2 7 emv 5:46 24:48 opra * 19h02 14h50 21/10/2007

10/01/2009


2 0066 emv 5:46 6:19 opra 4 2 0h33 11.753 X

2 0066 opra 6:23 6:56 emv 20 2 0h33 11.681 X

2 0066 emv 7:16 7:49 opra 3 2 0h33 11.753 X

2 0066 opra 7:52 8:26 emv 20 2 0h34 11.681 X

2 0066 emv 8:46 9:19 opra 2 2 0h33 11.753 X

2 0066 opra 9:21 9:57 emv 2 2 0h36 11.681 X

2 0066 emv 9:59 10:33 opra 7 2 0h34 11.753 X

2 0066 opra 10:40 11:17 emv 12 2 0h37 11.681 X

2 0066 emv 11:29 12:04 opra 11 2 0h35 11.753 X

2 0066 opra 12:15 12:54 emv 5 2 0h39 11.681 X

2 0066 emv 12:59 13:36 opra 9 2 0h37 11.753 X

2 0066 opra 13:45 14:25 emv 4 2 0h40 11.681 X

2 0066 emv 14:29 15:07 opra 8 2 0h38 11.753 X

2 0066 opra 15:15 15:55 emv 4 2 0h40 11.681 X

2 0066 emv 15:59 16:37 opra 8 2 0h38 11.753 X

2 0066 opra 16:45 17:25 emv 4 2 0h40 11.681 X

2 0066 emv 17:29 18:07 opra 8 2 0h38 11.753 X

2 0066 opra 18:15 18:53 emv 21 2 0h38 11.681 X

2 0066 emv 19:14 19:48 opra 12 2 0h34 11.753 X

2 0066 opra 20:00 20:16 vest1 2 2 0h16 5.520 X

2 0066 vest1 20:18 20:33 opra 12 2 0h15 5.677 X

2 0066 opra 20:45 21:20 emv 24 2 0h35 11.681 X

2 0066 emv 21:44 22:18 opra 12 2 0h34 11.753 X

2 0066 opra 22:30 22:46 vest1 2 2 0h16 5.520 X

2 0066 vest1 22:48 23:03 opra 12 2 0h15 5.677 X

2 0066 opra 23:15 23:50 emv 24 2 0h35 11.681 X

2 0066 emv 24:14 24:48 opra 2 0h34 11.753 X


Vsc end (*

3 7 emv 6:46 18:23 emv * 11h37 9h46 21/10/2007

10/01/2009


3 0066 emv 6:46 7:19 opra 4 2 0h33 11.753 X

3 0066 opra 7:23 7:56 emv 20 2 0h33 11.681 X

3 0066 emv 8:16 8:49 opra 3 2 0h33 11.753 X

3 0066 opra 8:52 9:26 emv 13 2 0h34 11.681 X



3 0066 emv 9:39 10:13 opra 7 2 0h34 11.753 X

3 0066 opra 10:20 10:57 emv 2 2 0h37 11.681 X

3 0066 emv 10:59 11:33 opra 12 2 0h34 11.753 X

3 0066 opra 11:45 12:24 emv 5 2 0h39 11.681 X

3 0066 emv 12:29 13:06 opra 9 2 0h37 11.753 X

3 0066 opra 13:15 13:55 emv 4 2 0h40 11.681 X

3 0066 emv 13:59 14:37 opra 8 2 0h38 11.753 X

3 0066 opra 14:45 15:25 emv 4 2 0h40 11.681 X

3 0066 emv 15:29 16:07 opra 8 2 0h38 11.753 X

3 0066 opra 16:15 16:55 emv 4 2 0h40 11.681 X

3 0066 emv 16:59 17:37 opra 8 2 0h38 11.753 X

3 0066 opra 17:45 18:23 emv 2 0h38 11.681 X


Vsc end (*

4 7 opra 9:40 24:20 emv * 14h40 11h27 21/10/2007

10/01/2009


4 0066 opra 9:40 10:17 emv 12 2 0h37 11.681 X

4 0066 emv 10:29 11:03 opra 12 2 0h34 11.753 X

4 0066 opra 11:15 11:52 emv 7 2 0h37 11.681 X

4 0066 emv 11:59 12:35 opra 10 2 0h36 11.753 X

4 0066 opra 12:45 13:24 emv 5 2 0h39 11.681 X

4 0066 emv 13:29 14:06 opra 9 2 0h37 11.753 X

4 0066 opra 14:15 14:55 emv 4 2 0h40 11.681 X

4 0066 emv 14:59 15:37 opra 8 2 0h38 11.753 X

4 0066 opra 15:45 16:25 emv 4 2 0h40 11.681 X

4 0066 emv 16:29 17:07 opra 8 2 0h38 11.753 X

4 0066 opra 17:15 17:53 emv 6 2 0h38 11.681 X

4 0066 emv 17:59 18:36 opra 9 2 0h37 11.753 X

4 0066 opra 18:45 19:21 emv 23 2 0h36 11.681 X

4 0066 emv 19:44 20:18 opra 12 2 0h34 11.753 X

4 0066 opra 20:30 20:46 vest1 2 2 0h16 5.520 X

4 0066 vest1 20:48 21:03 opra 12 2 0h15 5.677 X

4 0066 opra 21:15 21:50 emv 24 2 0h35 11.681 X

4 0066 emv 22:14 22:48 opra 12 2 0h34 11.753 X

4 0066 opra 23:00 23:16 vest1 2 2 0h16 5.520 X

4 0066 vest1 23:18 23:33 opra 12 2 0h15 5.677 X

4 0066 opra 23:45 24:20 emv 2 0h35 11.681 X


Vsc end (*

5 7 emv 10:14 24:21 vest1 * 14h07 11h05 21/10/2007

10/01/2009




5 0066 emv 10:14 10:48 opra 12 2 0h34 11.753 X

5 0066 opra 11:00 11:37 emv 7 2 0h37 11.681 X

5 0066 emv 11:44 12:20 opra 10 2 0h36 11.753 X

5 0066 opra 12:30 13:09 emv 5 2 0h39 11.681 X

5 0066 emv 13:14 13:51 opra 9 2 0h37 11.753 X

5 0066 opra 14:00 14:40 emv 4 2 0h40 11.681 X

5 0066 emv 14:44 15:22 opra 8 2 0h38 11.753 X

5 0066 opra 15:30 16:10 emv 4 2 0h40 11.681 X

5 0066 emv 16:14 16:52 opra 8 2 0h38 11.753 X

5 0066 opra 17:00 17:39 emv 5 2 0h39 11.681 X

5 0066 emv 17:44 18:22 opra 8 2 0h38 11.753 X

5 0066 opra 18:30 18:47 vest1 2 2 0h17 5.520 X

5 0066 vest1 18:49 19:05 opra 10 2 0h16 5.677 X

5 0066 opra 19:15 19:50 emv 24 2 0h35 11.681 X

5 0066 emv 20:14 20:48 opra 12 2 0h34 11.753 X

5 0066 opra 21:00 21:16 vest1 2 2 0h16 5.520 X

5 0066 vest1 21:18 21:33 opra 12 2 0h15 5.677 X

5 0066 opra 21:45 22:20 emv 24 2 0h35 11.681 X

5 0066 emv 22:44 23:18 opra 12 2 0h34 11.753 X

5 0066 opra 23:30 23:46 vest1 2 2 0h16 5.520 X

5 0066 vest1 23:48 24:03 opra 2 2 0h15 5.677 X

5 0066 opra 24:05 24:21 vest1 2 0h16 5.520 X


Vsc end (*

6 7 emv 11:14 24:55 emv * 13h41 10h51 21/10/2007

10/01/2009


6 0066 emv 11:14 11:48 opra 12 2 0h34 11.753 X

6 0066 opra 12:00 12:39 emv 5 2 0h39 11.681 X

6 0066 emv 12:44 13:21 opra 9 2 0h37 11.753 X

6 0066 opra 13:30 14:10 emv 4 2 0h40 11.681 X

6 0066 emv 14:14 14:52 opra 8 2 0h38 11.753 X

6 0066 opra 15:00 15:40 emv 4 2 0h40 11.681 X

6 0066 emv 15:44 16:22 opra 8 2 0h38 11.753 X

6 0066 opra 16:30 17:10 emv 4 2 0h40 11.681 X

6 0066 emv 17:14 17:52 opra 8 2 0h38 11.753 X

6 0066 opra 18:00 18:38 emv 6 2 0h38 11.681 X

6 0066 emv 18:44 19:18 opra 12 2 0h34 11.753 X

6 0066 opra 19:30 19:46 vest1 2 2 0h16 5.520 X

6 0066 vest1 19:48 20:03 opra 12 2 0h15 5.677 X

6 0066 opra 20:15 20:50 emv 24 2 0h35 11.681 X

6 0066 emv 21:14 21:48 opra 12 2 0h34 11.753 X

6 0066 opra 22:00 22:16 vest1 2 2 0h16 5.520 X



6 0066 vest1 22:18 22:33 opra 12 2 0h15 5.677 X

6 0066 opra 22:45 23:20 emv 24 2 0h35 11.681 X

6 0066 emv 23:44 24:18 opra 2 2 0h34 11.753 X

6 0066 opra 24:20 24:55 emv 2 0h35 11.681 X




Samlet driftsomfang pr. normalmåned til brug ved tilbudsgivning: 3.492 køreplantimer Busantal og –længde: 10 stk. 12m busser.

1.6.1Uddybende oplysninger

Linje 166 Linjeføring: Charlottenlund Fort – Strandvejen – Hellerupvej - Hellerup st. – Hellerupvej - Kildegårdsvej – Ellegårdsvej - Kildebakkegårds Allé - Søborg Hovedgade - Vandtårnsvej - Gladsaxevej - Gladsaxe Ringvej - Gladsaxe Møllevej – Mørkhøjvej - Juni Allé - Rybjerg Allé – Pilegårdsvej – Novembervej – Mørkhøjvej - Frederikssundsvej – Islevhusvej – Tårnvej – Slotsherrensvej -Islevdalvej – Erhvervsvej - Ejby Industrivej – Birkeskoven – Fraligsvej – Byparkvej - Hovedvejen – Banegårdsvej - Glostrup st. – Østbrovej – Brøndbyvestervej - Brøndbyvester Boulevard - - Strandesplanaden - Brøndby Strand st. – Strandesplanaden - Vallensbæk st. Driftsomfang pr. normalmåned En normalmåned er opgjort som 22 hverdage (heraf 4,4 fredage), 4 lørdage og 4 søndage. Hverdage (dagtype man-fre) i alt 2.892:16 (2.892,27) køreplantimer pr. normalmåned Weekend (dagtype lør-søn) i alt 600:36 (600,60) køreplantimer pr. normalmåned I alt 3.492:52 (3.492,87) køreplantimer pr. normalmåned Driftsomfang pr. normaluge En normaluge er opgjort som 5 hverdage (man-fre), 1 lørdag og 1 søndag. Køreplantimer • 5 hverdage • 06-17:59 • 515:10 (515,17) • 5 hverdage • 00-05:59 og 18-23:59 • 142:10 (142,17) • Lørdag • 06-13:59 • 38:56 (38,93) • Lørdag • 00-05:59 og 14-23:59 • 42:25 (42,42) • Søndag • 06-17:59 • 50:07 (50,12) • Søndag • 00-05:59 og 18-23:59 • 18:41 (18,68) • Køreplantimer i alt i normaluge • 807:29 (807,48) • Tillægstid i normaluge • 121:03 (121,05)



Driftsomfang pr. normaldag

Køreplantimer-minutter: Driftsbusantal: Mandag 131:28 10 Tirsdag 131:28 10 Onsdag 131:28 10 Torsdag 131:28 10 Fredag 131:28 10 Lørdag 81:21 7 Søndag 68:48 6 Lokale-/toiletfaciliteter Linje 166: Glostrup st Etageareal: 124 m² Andre brugere: 13, 123, 141, 143, 300S, 530P, 531P, 548P, 549P, 500S, 847 Skønnede driftsudgifter pr. år: 185.000 Foreløbig andel af driftsudgifterne: 15% Rengøringsprogram: 1 Hellerup st Etageareal: 90 m² Andre brugere: 1A, 21, 196 Skønnede driftsudgifter pr. år: 180.000 Foreløbig andel af driftsudgifterne: 5% Rengøringsprogram: 1 1.6.2 Aktuelle vognplaner Punkter der benyttes i vognplan 166: Punkt Beskrivelse Albp Albjergparken Bsst Brøndby Strand st. Chl Charlottenlund Fort Dyrp Dyringparken Erhv Erhvervsvej/Islevdalvej Fral Hvissingevej Gea Amtssygehuset I Gentofte Gil Gildhøj centret glst Glostrup st. glt2 Gladsaxe Trafikplads/Gladsaxe Møllevej gurl Gurrelund hest Hellerup st. hust Husum st. kip Kildegårds Plads vast Vangede st. vlst Vallensbæk st.



Linje 166 hverdage Vognplan: 0166 Hverdag Version: 1 Linie 166 hverdage sept. 07

Planperiode: P08-1


Vsc end (*

1 12345 glt2 5:15 19:50 glst * 14h35 11h54 23/09/2007

10/01/2009


1 0166 glt2 5:15 5:34 hest 12 2 0h19 8.025 X

1 0166 hest 5:46 7:04 vlst 4 2 1h18 32.850 X

1 0166 vlst 7:08 8:52 chl 5 2 1h44 35.833 X

1 0166 chl 8:57 10:07 glst 54 2 1h10 25.524 X

1 0166 glst 11:01 12:00 hest 5 2 0h59 22.325 X

1 0166 hest 12:05 13:03 glst 55 2 0h58 22.573 X

1 0166 glst 13:58 15:08 chl 5 2 1h10 25.571 X

1 0166 chl 15:13 16:53 vlst 8 2 1h40 35.801 X

1 0166 vlst 17:01 18:33 chl 13 2 1h32 35.833 X

1 0166 chl 18:46 19:50 glst 2 1h04 25.524 X


Vsc end (*

2 12345 erhv 5:16 18:53 chl * 13h37 12h51 23/09/2007

10/01/2009


2 0166 erhv 5:16 5:54 hest 9 2 0h38 16.629 X

2 0166 hest 6:03 7:24 vlst 6 2 1h21 32.850 X

2 0166 vlst 7:30 9:12 chl 5 2 1h42 35.833 X

2 0166 chl 9:17 10:51 vlst 4 2 1h34 35.801 X

2 0166 vlst 10:55 12:20 hest 5 2 1h25 32.587 X

2 0166 hest 12:25 13:48 vlst 5 2 1h23 32.850 X

2 0166 vlst 13:53 15:30 chl 4 2 1h37 35.833 X

2 0166 chl 15:34 17:14 vlst 8 2 1h40 35.801 X

2 0166 vlst 17:22 18:53 chl 2 1h31 35.833 X


Vsc end (*

3 12345 bsst 5:21 18:14 vlst * 12h53 12h07 23/09/2007

10/01/2009




3 0166 bsst 5:21 5:29 vlst 6 2 0h08 2.833 X

3 0166 vlst 5:35 7:01 chl 6 2 1h26 35.833 X

3 0166 chl 7:07 8:49 vlst 6 2 1h42 35.801 X

3 0166 vlst 8:55 10:20 hest 5 2 1h25 32.587 X

3 0166 hest 10:25 11:48 vlst 6 2 1h23 32.850 X

3 0166 vlst 11:54 13:19 hest 6 2 1h25 32.587 X

3 0166 hest 13:25 14:48 vlst 5 2 1h23 32.850 X

3 0166 vlst 14:53 16:32 chl 6 2 1h39 35.833 X

3 0166 chl 16:38 18:14 vlst 2 1h36 35.801 X


Vsc end (*

4 12345 glt2 5:27 17:53 chl * 12h26 11h53 23/09/2007

10/01/2009


4 0166 glt2 5:27 6:24 vlst 3 2 0h57 24.706 X

4 0166 vlst 6:27 8:08 chl 5 2 1h41 35.833 X

4 0166 chl 8:13 9:51 vlst 4 2 1h38 35.801 X

4 0166 vlst 9:55 11:20 hest 5 2 1h25 32.587 X

4 0166 hest 11:25 12:48 vlst 5 2 1h23 32.850 X

4 0166 vlst 12:53 14:26 chl 6 2 1h33 35.833 X

4 0166 chl 14:32 16:12 vlst 5 2 1h40 35.801 X

4 0166 vlst 16:17 17:53 chl 2 1h36 35.833 X


Vsc end (*

5 12345 erhv 5:27 19:35 glst * 14h08 11h26 23/09/2007

10/01/2009


5 0166 erhv 5:27 6:04 vlst 6 2 0h37 16.159 X

5 0166 vlst 6:10 7:44 chl 7 2 1h34 35.833 X

5 0166 chl 7:51 9:06 glst 55 2 1h15 25.524 X

5 0166 glst 10:01 11:00 hest 5 2 0h59 22.325 X

5 0166 hest 11:05 12:03 glst 56 2 0h58 22.573 X

5 0166 glst 12:59 13:58 hest 4 2 0h59 22.325 X

5 0166 hest 14:02 15:29 vlst 5 2 1h27 32.850 X

5 0166 vlst 15:34 17:13 chl 8 2 1h39 35.833 X

5 0166 chl 17:21 18:54 vlst 16 2 1h33 35.801 X

5 0166 vlst 19:10 19:35 glst 2 0h25 10.262 X


Vsc end (*



6 12345 hest 5:29 24:45 erhv * 19h16 18h02 23/09/2007

10/01/2009


6 0166 hest 5:29 6:44 vlst 3 2 1h15 32.850 X

6 0166 vlst 6:47 8:33 chl 3 2 1h46 35.833 X

6 0166 chl 8:36 10:12 vlst 3 2 1h36 35.801 X

6 0166 vlst 10:15 11:40 hest 5 2 1h25 32.587 X

6 0166 hest 11:45 13:08 vlst 5 2 1h23 32.850 X

6 0166 vlst 13:13 14:48 chl 5 2 1h35 35.833 X

6 0166 chl 14:53 16:33 vlst 6 2 1h40 35.801 X

6 0166 vlst 16:39 18:13 chl 3 2 1h34 35.833 X

6 0166 chl 18:16 19:45 vlst 5 2 1h29 35.801 X

6 0166 vlst 19:50 21:04 hest 2 2 1h14 32.587 X

6 0166 hest 21:06 21:57 glst 22 2 0h51 22.573 X

6 0166 glst 22:19 22:40 vlst 10 2 0h21 10.277 X

6 0166 vlst 22:50 24:04 hest 2 2 1h14 32.587 X

6 0166 hest 24:06 24:45 erhv 2 0h39 16.691 X


Vsc end (*

7 12345 erhv 5:36 24:46 glt2 * 19h10 17h34 23/09/2007

10/01/2009


7 0166 erhv 5:36 6:22 chl 8 2 0h46 19.875 X

7 0166 chl 6:30 8:05 vlst 6 2 1h35 35.801 X

7 0166 vlst 8:11 9:39 hest 6 2 1h28 32.587 X

7 0166 hest 9:45 11:08 vlst 7 2 1h23 32.850 X

7 0166 vlst 11:15 12:40 hest 5 2 1h25 32.587 X

7 0166 hest 12:45 14:08 vlst 5 2 1h23 32.850 X

7 0166 vlst 14:13 15:51 chl 4 2 1h38 35.833 X

7 0166 chl 15:55 17:34 vlst 8 2 1h39 35.801 X

7 0166 vlst 17:42 19:13 chl 3 2 1h31 35.833 X

7 0166 chl 19:16 20:40 vlst 10 2 1h24 35.801 X

7 0166 vlst 20:50 22:04 hest 2 2 1h14 32.587 X

7 0166 hest 22:06 22:57 glst 22 2 0h51 22.573 X

7 0166 glst 23:19 23:40 vlst 10 2 0h21 10.277 X

7 0166 vlst 23:50 24:46 glt2 2 0h56 24.562 X


Vsc end (*

8 12345 glst 5:41 19:40 chl * 13h59 11h20 23/09/2007

10/01/2009




8 0166 glst 5:41 6:41 chl 7 2 1h00 25.571 X

8 0166 chl 6:48 8:26 vlst 7 2 1h38 35.801 X

8 0166 vlst 8:33 9:59 hest 6 2 1h26 32.587 X

8 0166 hest 10:05 11:03 glst 57 2 0h58 22.573 X

8 0166 glst 12:00 12:59 hest 6 2 0h59 22.325 X

8 0166 hest 13:05 14:03 glst 55 2 0h58 22.573 X

8 0166 glst 14:58 16:12 chl 5 2 1h14 25.571 X

8 0166 chl 16:17 17:54 vlst 16 2 1h37 35.801 X

8 0166 vlst 18:10 19:40 chl 2 1h30 35.833 X


Vsc end (*

9 12345 chl 6:12 19:17 vlst * 13h05 7h42 23/09/2007

10/01/2009


9 0166 chl 6:12 7:46 vlst 4 2 1h34 35.801 X

9 0166 vlst 7:50 9:21 hest 301 2 1h31 32.587 X

9 0166 hest 14:22 15:50 vlst 5 2 1h28 32.850 X

9 0166 vlst 15:55 17:33 chl 13 2 1h38 35.833 X

9 0166 chl 17:46 19:17 vlst 2 1h31 35.801 X


Vsc end (*

10 12345 glst 6:15 24:40 vlst * 18h25 16h39 23/09/2007

10/01/2009


10 0166 glst 6:15 7:22 chl 6 2 1h07 25.571 X

10 0166 chl 7:28 9:09 vlst 6 2 1h41 35.801 X

10 0166 vlst 9:15 10:40 hest 5 2 1h25 32.587 X

10 0166 hest 10:45 12:08 vlst 5 2 1h23 32.850 X

10 0166 vlst 12:13 13:38 hest 6 2 1h25 32.587 X

10 0166 hest 13:44 15:09 vlst 4 2 1h25 32.850 X

10 0166 vlst 15:13 16:52 chl 6 2 1h39 35.833 X

10 0166 chl 16:58 18:34 vlst 6 2 1h36 35.801 X

10 0166 vlst 18:40 20:00 hest 6 2 1h20 32.587 X

10 0166 hest 20:06 20:57 glst 22 2 0h51 22.573 X

10 0166 glst 21:19 21:40 vlst 10 2 0h21 10.277 X

10 0166 vlst 21:50 23:04 hest 2 2 1h14 32.587 X

10 0166 hest 23:06 23:57 glst 22 2 0h51 22.573 X

10 0166 glst 24:19 24:40 vlst 2 0h21 10.277 X



Linje 166 lørdage Vognplan: 0166 Lørdag Version: 1 Linie 166 lørdag

Planperiode: P08-1


Vsc end (*

1 6 erhv 5:19 19:14 chl * 13h55 12h26 23/09/2007

10/01/2009


1 0166 erhv 5:19 6:05 chl 12 2 0h46 19.875 X

1 0166 chl 6:17 7:39 vlst 3 2 1h22 35.801 X

1 0166 vlst 7:42 9:08 chl 11 2 1h26 35.833 X

1 0166 chl 9:19 10:46 vlst 24 2 1h27 35.801 X

1 0166 vlst 11:10 12:42 chl 3 2 1h32 35.833 X

1 0166 chl 12:45 14:17 vlst 23 2 1h32 35.801 X

1 0166 vlst 14:40 16:10 chl 3 2 1h30 35.833 X

1 0166 chl 16:13 17:40 vlst 10 2 1h27 35.801 X

1 0166 vlst 17:50 19:14 chl 2 1h24 35.833 X


Vsc end (*

2 6 bsst 5:34 24:40 vlst * 19h06 16h41 23/09/2007

10/01/2009


2 0166 bsst 5:34 5:40 vlst 4 2 0h06 2.833 X

2 0166 vlst 5:44 7:05 chl 12 2 1h21 35.833 X

2 0166 chl 7:17 8:39 vlst 3 2 1h22 35.801 X

2 0166 vlst 8:42 10:10 chl 5 2 1h28 35.833 X

2 0166 chl 10:15 11:47 vlst 23 2 1h32 35.801 X

2 0166 vlst 12:10 13:42 chl 3 2 1h32 35.833 X

2 0166 chl 13:45 15:17 vlst 23 2 1h32 35.801 X

2 0166 vlst 15:40 17:09 chl 4 2 1h29 35.833 X

2 0166 chl 17:13 18:40 vlst 10 2 1h27 35.801 X

2 0166 vlst 18:50 20:04 hest 2 2 1h14 32.587 X

2 0166 hest 20:06 20:57 glst 22 2 0h51 22.573 X

2 0166 glst 21:19 21:40 vlst 10 2 0h21 10.277 X

2 0166 vlst 21:50 23:04 hest 2 2 1h14 32.587 X

2 0166 hest 23:06 23:57 glst 22 2 0h51 22.573 X

2 0166 glst 24:19 24:40 vlst 2 0h21 10.277 X




Vsc end (*

3 6 glt2 5:45 18:47 glst * 13h02 11h34 23/09/2007

10/01/2009


3 0166 glt2 5:45 6:40 vlst 4 2 0h55 24.706 X

3 0166 vlst 6:44 8:05 chl 6 2 1h21 35.833 X

3 0166 chl 8:11 9:36 vlst 4 2 1h25 35.801 X

3 0166 vlst 9:40 11:12 chl 3 2 1h32 35.833 X

3 0166 chl 11:15 12:47 vlst 23 2 1h32 35.801 X

3 0166 vlst 13:10 14:42 chl 3 2 1h32 35.833 X

3 0166 chl 14:45 15:53 glst 41 2 1h08 25.524 X

3 0166 glst 16:34 17:39 chl 4 2 1h05 25.571 X

3 0166 chl 17:43 18:47 glst 2 1h04 25.524 X


Vsc end (*

4 6 glst 8:35 17:47 glst * 9h12 8h13 23/09/2007

10/01/2009


4 0166 glst 8:35 9:38 chl 7 2 1h03 25.571 X

4 0166 chl 9:45 11:17 vlst 23 2 1h32 35.801 X

4 0166 vlst 11:40 13:12 chl 3 2 1h32 35.833 X

4 0166 chl 13:15 14:47 vlst 23 2 1h32 35.801 X

4 0166 vlst 15:10 16:40 chl 3 2 1h30 35.833 X

4 0166 chl 16:43 17:47 glst 2 1h04 25.524 X


Vsc end (*

5 6 chl 8:49 24:46 glt2 * 15h57 12h56 23/09/2007

10/01/2009


5 0166 chl 8:49 10:16 vlst 24 2 1h27 35.801 X

5 0166 vlst 10:40 12:12 chl 3 2 1h32 35.833 X

5 0166 chl 12:15 13:47 vlst 23 2 1h32 35.801 X

5 0166 vlst 14:10 15:42 chl 3 2 1h32 35.833 X

5 0166 chl 15:45 16:52 glst 42 2 1h07 25.524 X

5 0166 glst 17:34 18:36 chl 21 2 1h02 25.571 X

5 0166 chl 18:57 19:58 glst 21 2 1h01 25.524 X



5 0166 glst 20:19 20:40 vlst 10 2 0h21 10.277 X

5 0166 vlst 20:50 22:04 hest 2 2 1h14 32.587 X

5 0166 hest 22:06 22:57 glst 22 2 0h51 22.573 X

5 0166 glst 23:19 23:40 vlst 10 2 0h21 10.277 X

5 0166 vlst 23:50 24:46 glt2 2 0h56 24.562 X


Vsc end (*

6 6 bsst 9:00 24:45 erhv * 15h45 13h24 23/09/2007

10/01/2009


6 0166 bsst 9:00 9:06 vlst 4 2 0h06 2.833 X

6 0166 vlst 9:10 10:40 chl 5 2 1h30 35.833 X

6 0166 chl 10:45 12:17 vlst 23 2 1h32 35.801 X

6 0166 vlst 12:40 14:12 chl 3 2 1h32 35.833 X

6 0166 chl 14:15 15:47 vlst 55 2 1h32 35.801 X

6 0166 vlst 16:42 18:08 chl 5 2 1h26 35.833 X

6 0166 chl 18:13 19:40 vlst 10 2 1h27 35.801 X

6 0166 vlst 19:50 21:04 hest 2 2 1h14 32.587 X

6 0166 hest 21:06 21:57 glst 22 2 0h51 22.573 X

6 0166 glst 22:19 22:40 vlst 10 2 0h21 10.277 X

6 0166 vlst 22:50 24:04 hest 2 2 1h14 32.587 X

6 0166 hest 24:06 24:45 erhv 2 0h39 16.691 X


Vsc end (*

7 6 vlst 10:10 16:46 vlst * 6h36 6h07 23/09/2007

10/01/2009


7 0166 vlst 10:10 11:42 chl 3 2 1h32 35.833 X

7 0166 chl 11:45 13:17 vlst 23 2 1h32 35.801 X

7 0166 vlst 13:40 15:12 chl 3 2 1h32 35.833 X

7 0166 chl 15:15 16:46 vlst 2 1h31 35.801 X



Linje 166 søndage Vognplan: 0166 Søndag Version: 1 Linie 166 søndag

Planperiode: P08-1


Vsc end (*

1 7 erhv 6:17 19:14 chl * 12h57 12h08 23/09/2007

10/01/2009


1 0166 erhv 6:17 7:03 chl 14 2 0h46 19.875 X

1 0166 chl 7:17 8:38 vlst 4 2 1h21 35.801 X

1 0166 vlst 8:42 10:04 chl 8 2 1h22 35.833 X

1 0166 chl 10:12 11:38 vlst 4 2 1h26 35.801 X

1 0166 vlst 11:42 13:10 chl 2 2 1h28 35.833 X

1 0166 chl 13:12 14:39 vlst 3 2 1h27 35.801 X

1 0166 vlst 14:42 16:10 chl 2 2 1h28 35.833 X

1 0166 chl 16:12 17:38 vlst 12 2 1h26 35.801 X

1 0166 vlst 17:50 19:14 chl 2 1h24 35.833 X


Vsc end (*

2 7 chl 6:17 24:45 erhv * 18h28 17h04 23/09/2007

10/01/2009


2 0166 chl 6:17 7:38 vlst 4 2 1h21 35.801 X

2 0166 vlst 7:42 9:03 chl 10 2 1h21 35.833 X

2 0166 chl 9:13 10:38 vlst 4 2 1h25 35.801 X

2 0166 vlst 10:42 12:08 chl 4 2 1h26 35.833 X

2 0166 chl 12:12 13:39 vlst 3 2 1h27 35.801 X

2 0166 vlst 13:42 15:10 chl 2 2 1h28 35.833 X

2 0166 chl 15:12 16:38 vlst 4 2 1h26 35.801 X

2 0166 vlst 16:42 18:09 chl 7 2 1h27 35.833 X

2 0166 chl 18:16 19:40 vlst 10 2 1h24 35.801 X

2 0166 vlst 19:50 21:04 hest 2 2 1h14 32.587 X

2 0166 hest 21:06 21:57 glst 22 2 0h51 22.573 X

2 0166 glst 22:19 22:40 vlst 10 2 0h21 10.277 X

2 0166 vlst 22:50 24:04 hest 2 2 1h14 32.587 X

2 0166 hest 24:06 24:45 erhv 2 0h39 16.691 X




Vsc end (*

3 7 glst 7:05 24:40 vlst * 17h35 15h53 23/09/2007

10/01/2009


3 0166 glst 7:05 8:03 chl 14 2 0h58 25.571 X

3 0166 chl 8:17 9:38 vlst 4 2 1h21 35.801 X

3 0166 vlst 9:42 11:07 chl 5 2 1h25 35.833 X

3 0166 chl 11:12 12:39 vlst 3 2 1h27 35.801 X

3 0166 vlst 12:42 14:10 chl 2 2 1h28 35.833 X

3 0166 chl 14:12 15:39 vlst 3 2 1h27 35.801 X

3 0166 vlst 15:42 17:10 chl 2 2 1h28 35.833 X

3 0166 chl 17:12 18:39 vlst 11 2 1h27 35.801 X

3 0166 vlst 18:50 20:04 hest 2 2 1h14 32.587 X

3 0166 hest 20:06 20:57 glst 22 2 0h51 22.573 X

3 0166 glst 21:19 21:40 vlst 10 2 0h21 10.277 X

3 0166 vlst 21:50 23:04 hest 2 2 1h14 32.587 X

3 0166 hest 23:06 23:57 glst 22 2 0h51 22.573 X

3 0166 glst 24:19 24:40 vlst 2 0h21 10.277 X


Vsc end (*

4 7 glst 9:35 17:45 glst * 8h10 6h21 23/09/2007

10/01/2009


4 0166 glst 9:35 10:37 chl 5 2 1h02 25.571 X

4 0166 chl 10:42 11:45 glst 50 2 1h03 25.524 X

4 0166 glst 12:35 13:40 chl 2 2 1h05 25.571 X

4 0166 chl 13:42 14:45 glst 50 2 1h03 25.524 X

4 0166 glst 15:35 16:40 chl 2 2 1h05 25.571 X

4 0166 chl 16:42 17:45 glst 2 1h03 25.524 X


Vsc end (*

5 7 chl 9:42 24:46 glt2 * 15h04 11h04 23/09/2007

10/01/2009


5 0166 chl 9:42 10:44 glst 51 2 1h02 25.524 X

5 0166 glst 11:35 12:40 chl 2 2 1h05 25.571 X

5 0166 chl 12:42 13:45 glst 50 2 1h03 25.524 X



5 0166 glst 14:35 15:40 chl 2 2 1h05 25.571 X

5 0166 chl 15:42 16:45 glst 50 2 1h03 25.524 X

5 0166 glst 17:35 18:37 chl 20 2 1h02 25.571 X

5 0166 chl 18:57 19:58 glst 21 2 1h01 25.524 X

5 0166 glst 20:19 20:40 vlst 10 2 0h21 10.277 X

5 0166 vlst 20:50 22:04 hest 2 2 1h14 32.587 X

5 0166 hest 22:06 22:57 glst 22 2 0h51 22.573 X

5 0166 glst 23:19 23:40 vlst 10 2 0h21 10.277 X

5 0166 vlst 23:50 24:46 glt2 2 0h56 24.562 X


Vsc end (*

6 7 glst 10:35 18:43 glst * 8h08 6h18 23/09/2007

10/01/2009


6 0166 glst 10:35 11:37 chl 5 2 1h02 25.571 X

6 0166 chl 11:42 12:45 glst 50 2 1h03 25.524 X

6 0166 glst 13:35 14:40 chl 2 2 1h05 25.571 X

6 0166 chl 14:42 15:45 glst 50 2 1h03 25.524 X

6 0166 glst 16:35 17:39 chl 3 2 1h04 25.571 X

6 0166 chl 17:42 18:43 glst 2 1h01 25.524 X



1.7 Udbudsenhed 7, vognplan 169/179, 182/183 og 185 Samlet driftsomfang pr. normalmåned til brug ved tilbudsgivning: 4.377 køreplantimer Busantal og –længde: 11 stk. 12m busser eller 7 stk. 12m busser og 4 kortere busser med en total kapacitet på minimum 50 passagerer. 1.7.1 Uddybende oplysninger Linje 169 Linjeføring: Lyngby st. - Lyngby Hovedgade – Jægersborgvej - Jægersborg Alle – Ermelundsvej - Gentofte st. – Gentoftegade – Kildegårdsvej – Hellerupvej - Hellerup st. - Strandvejen – Maglemosevej – Hartmannsvej – Tranegårdsvej – Bernstorffsvej - L.E. Bruuns Vej – Rådhusvej - Jægersborg Alle – Femvejen – Fortunvej – Solbakkevej - Skovvej - Jægersborg Alle – Ermelundsvej - Jægersborg Alle – Jægersborgvej - Lyngby st. Linje 179 Linjeføring: Lyngby st. - Lyngby Hovedgade – Jægersborgvej - Jægersborg Alle - Ermelundsvej - Jægersborg Alle – Skovvej – Solbakkevej – Fortunvej – Femvejen - Jægersborg Alle – Rådhusvej - L.E. Bruuns Vej – Bernstorffsvej – Tranegårdsvej - Hartmannsvej – Maglemosevej – Strandvejen – Hellerupvej - Hellerup st. – Hellerupvej – Kildegårdsvej – Lyngbyvej – Gentoftegade - Gentofte st. – Ermelundsvej - Jægersborg Alle – Jægersborgvej - Lyngby st. Linje 182 Linjeføring: Lyngby st. – Klampenborgvej – Kanalvej – Toftebæksvej – Carlshøjvej - Sorgenfrigårdsvej - Caroline Amalie Vej – Lystoftevej – Kulsviervej - Nøjsomhedsvej - Lundtoftevej – Rådvad – Hjortekærsvej – Vejporten – Eremitageparken - Rævehøjvej - Hjortekærsvej – Klampenborgvej - Lyngby st. Linje 183 Linjeføring: Lyngby st. – Klampenborgvej – Hjortekærsvej – Rævehøjvej - Eremitageparken – Vejporten – Hjortekærsvej – Rådvad – Lundtoftevej - Nøjsomhedsvej – Kulsviervej – Lystoftevej - Caroline Amalie Vej – Sorgenfrigårdsvej - - Carlshøjvej – Toftebæksvej – Kanalvej – Klampenborgvej - Lyngby st. Driftsomfang pr. normalmåned En normalmåned er opgjort som 22 hverdage (heraf 4,4 fredage), 4 lørdage og 4 søndage. Hverdage (dagtype man-fre) i alt 2.597:38 (2.597,63) køreplantimer pr. normalmåned Weekend (dagtype lør-søn) i alt 639:28 (639,47) køreplantimer pr. normalmåned I alt 3.237:06 (3.237,10) køreplantimer pr. normalmåned



Driftsomfang pr. normaluge En normaluge er opgjort som 5 hverdage (man-fre), 1 lørdag og 1 søndag. Køreplantimer • 4 hverdage • 06-17:59 356:12 (356,20) • 4 hverdage • 00-05:59 og 18-23:59 115:36 (115,60) • Fredag • 06-17:59 89:03 (89,05) • Fredag • 00-05:59 og 18-23:59 29:31 (29,52) • Lørdag • 06-13:59 46:19 (46,32) • Lørdag • 00-05:59 og 14-23:59 52:52 (52,87) • Søndag • 06-17:59 37:35 (37,58) • Søndag • 00-05:59 og 18-23:59 23:06 ( 23,10) • Køreplantimer i alt i normaluge 750:14 (750,24) • Tillægstid i normaluge 110:51 (110,85) Driftsomfang pr. normaldag Køreplantimer-minutter: Driftsbusantal: Mandag 117:57 8 Tirsdag 117:57 8 Onsdag 117:57 8 Torsdag 117:57 8 Fredag 118:34 8 Lørdag 99:11 8 Søndag 60:41 4 Linje 185 Linjeføring: Nørreport st. – Sølvgade – Fredensgade – Tagensvej - Nørre Alle – Lyngbyvej – Emdrupvej – Tuborgvej – Bernstorffsvej – Ordrupvej – Christiansholmsvej – Dyrehavevej - Klampenborg st. Driftsomfang pr. normalmåned

En normalmåned er opgjort som 22 hverdage (heraf 4,4 fredage), 4 lørdage og 4 søndage. Hverdage (dagtype man-fre) i alt 872:18 (872,30) køreplantimer pr. normalmåned Weekend (dagtype lør-søn) i alt 267:12 (267,20) køreplantimer pr. normalmåned I alt 1.139:30 (1.139,50) køreplantimer pr. normalmåned



Driftsomfang pr. normaluge En normaluge er opgjort som 5 hverdage (man-fre), 1 lørdag og 1 søndag. Køreplantimer • 5 hverdage • 06-17:59 151:45 (151,75) • 5 hverdage • 00-05:59 og 18-23:59 46:30 (46,50) • Lørdag • 06-13:59 17:08 (17,13) • Lørdag • 00-05:59 og 14-23:59 18:20 (18,33) • Søndag • 06-17:59 23:37 (23,62) • Søndag • 00-05:59 og 18-23:59 7:43 (7,72) • Køreplantimer i alt i normaluge 265:03 (265,05) • Tillægstid i normaluge 75:12 (75,20) Driftsomfang pr. normaldag Køreplantimer-minutter: Driftbusantal: Mandag 39:39 3 Tirsdag 39:39 3 Onsdag 39:39 3 Torsdag 39:39 3 Fredag 39:39 3 Lørdag 35:28 3 Søndag 31:20 3 Lokale-/toiletfaciliteter Linje 169, 179, 182, 183: Lyngby st Etageareal: 160 m² Andre brugere: 68, 161, 165, 170, 190, 191, 194, 196, 353, 388, 200S, 300S, 400S, 590P, 591P Skønnede driftsudgifter pr. år: 200.000 Foreløbig andel af driftsudgifterne: 20% Rengøringsprogram: 1 Linje 185: Klampenborg St Etageareal: 160 m² Andre brugere: - Skønnede driftsudgifter pr. år: 30.000 Foreløbig andel af driftsudgifterne: 100% Rengøringsprogram: 3



Nørreport Etageareal: 30 m² Andre brugere: 42, 43, 150S, 184, 350S Skønnede driftsudgifter pr. år: 74.000 Foreløbig andel af driftsudgifterne: 20% Rengøringsprogram: 2 1.7.2 Aktuelle vognplaner Punkter der benyttes i vognplan 169/179/182/183: Punkt Beskrivelse lyst1 Lyngby st. lyls Lyngby Lokal st. bred Bredebovej nøj Kulsviervej vejp Vejporten trog Trongårdsvej rådv Rådvad erem Eremitageparken/Vejporten lyst2 Lyngby st. jgst Jægersborg st. gest Gentofte st. kip Kildegårds Plads hest Hellerup st. best Bernstorffsvej st. chst Charlottenlund st. fmv Femvejen På efterfølgende sider ses kopi af den aktuelle vognplan. Punkter der benyttes i vognplan 185: Punkt Beskrivelse Best Bernstorffsvej st. Bleg Blegdamsvej/Tagensvej Fmv Femvejen Hkp Hans Knudsens Plads Klst Klampenborg st. npst1 Nørreport st. tub Emdrup Søpark



Linje 169/179/182/183 hverdage

Vognplan: 0182 Hverdag Version: 2 Linie 169, 179, 182, 183

Planperiode: A4


Vsc end (*

1 12345 nøj 5:20 18:34 lyst1 * 13h14 11h46 23/09/2007

10/01/2009


1 0182 nøj 5:20 5:38 lyst1 9 2 0h18 8.104 X

1 0182 lyst1 5:47 6:18 lyst1 16 2 0h31 13.377 X

1 0182 lyst1 6:34 7:08 lyst1 2 2 0h34 13.377 X

1 0182 lyst1 7:10 7:57 lyst1 2 2 0h47 18.320 X

1 0182 lyst1 7:59 8:35 lyst1 3 2 0h36 13.377 X

1 0182 lyst1 8:38 9:14 lyst1 4 2 0h36 13.377 X

1 0182 lyst1 9:18 9:54 lyst1 4 2 0h36 13.377 X

1 0182 lyst1 9:58 10:34 lyst1 4 2 0h36 13.377 X

1 0182 lyst1 10:38 11:14 lyst1 4 2 0h36 13.377 X

1 0182 lyst1 11:18 11:54 lyst1 4 2 0h36 13.377 X

1 0182 lyst1 11:58 12:34 lyst1 4 2 0h36 13.377 X

1 0182 lyst1 12:38 13:14 lyst1 4 2 0h36 13.377 X

1 0182 lyst1 13:18 13:54 lyst1 4 2 0h36 13.377 X

1 0182 lyst1 13:58 14:34 lyst1 4 2 0h36 13.377 X

1 0182 lyst1 14:38 15:14 lyst1 4 2 0h36 13.377 X

1 0182 lyst1 15:18 15:54 lyst1 4 2 0h36 13.377 X

1 0182 lyst1 15:58 16:34 lyst1 4 2 0h36 13.377 X

1 0182 lyst1 16:38 17:14 lyst1 4 2 0h36 13.377 X

1 0182 lyst1 17:18 17:54 lyst1 4 2 0h36 13.377 X

1 0182 lyst1 17:58 18:34 lyst1 2 0h36 13.377 X


Vsc end (*

1234 lyst2 5:35 24:37 lyst1 a 19h02 17h27 23/09/2007

10/01/2009

2muwt


2 0169 lyst2 5:35 6:33 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

2 0169 lyst2 6:35 7:33 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

2 0169 lyst2 7:35 8:33 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

2 0169 lyst2 8:35 9:33 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

2 0169 lyst2 9:35 10:33 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

2 0169 lyst2 10:35 11:33 lyst2 2 2 0h58 19.733 X



2 0169 lyst2 11:35 12:33 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

2 0169 lyst2 12:35 13:33 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

2 0169 lyst2 13:35 14:33 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

2 0169 lyst2 14:35 15:33 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

2 0169 lyst2 15:35 16:33 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

2 0169 lyst2 16:35 17:33 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

2 0169 lyst2 17:35 18:33 lyst2 9 2 0h58 19.733 X

2 0182 lyst1 18:42 19:18 lyst1 9 2 0h36 13.377 X

2 0183 lyst1 19:27 20:03 lyst1 4 2 0h36 13.365 X

2 0183 lyst1 20:07 20:37 lyst1 10 2 0h30 13.365 X

2 0182 lyst1 20:47 21:18 lyst1 9 2 0h31 13.377 X

2 0183 lyst1 21:27 21:57 lyst1 10 2 0h30 13.365 X

2 0183 lyst1 22:07 22:37 lyst1 2 2 0h30 13.365 X

2 0182 lyst1 22:39 23:19 lyst1 8 2 0h40 18.320 X

2 0183 lyst1 23:27 23:57 lyst1 10 2 0h30 13.365 X

2 0183 lyst1 24:07 24:37 lyst1 2 0h30 13.365 X


Vsc end (*

2f 5 lyst2 5:35 25:17 kip a 19h42 18h04 23/09/2007

10/01/2009


2 0169 lyst2 5:35 6:33 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

2 0169 lyst2 6:35 7:33 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

2 0169 lyst2 7:35 8:33 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

2 0169 lyst2 8:35 9:33 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

2 0169 lyst2 9:35 10:33 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

2 0169 lyst2 10:35 11:33 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

2 0169 lyst2 11:35 12:33 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

2 0169 lyst2 12:35 13:33 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

2 0169 lyst2 13:35 14:33 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

2 0169 lyst2 14:35 15:33 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

2 0169 lyst2 15:35 16:33 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

2 0169 lyst2 16:35 17:33 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

2 0169 lyst2 17:35 18:33 lyst2 9 2 0h58 19.733 X

2 0182 lyst1 18:42 19:18 lyst1 9 2 0h36 13.377 X

2 0183 lyst1 19:27 20:03 lyst1 4 2 0h36 13.365 X

2 0183 lyst1 20:07 20:37 lyst1 10 2 0h30 13.365 X

2 0182 lyst1 20:47 21:18 lyst1 9 2 0h31 13.377 X

2 0183 lyst1 21:27 21:57 lyst1 10 2 0h30 13.365 X

2 0183 lyst1 22:07 22:37 lyst1 2 2 0h30 13.365 X

2 0182 lyst1 22:39 23:19 lyst1 8 2 0h40 18.320 X

2 0183 lyst1 23:27 23:57 lyst1 10 2 0h30 13.365 X

2 0183 lyst1 24:07 24:37 lyst1 3 2 0h30 13.365 X

2 0179 lyst2 24:40 25:17 kip 2 0h37 14.095 X 121_1




Vsc end (*

3 12345 lyst2 5:38 24:36 lyst2 a 18h58 18h12 23/09/2007

10/01/2009


3 0179 lyst2 5:38 6:36 lyst2 2 2 0h58 19.513 X

3 0179 lyst2 6:38 7:36 lyst2 2 2 0h58 19.513 X

3 0179 lyst2 7:38 8:36 lyst2 2 2 0h58 19.513 X

3 0179 lyst2 8:38 9:36 lyst2 2 2 0h58 19.513 X

3 0179 lyst2 9:38 10:36 lyst2 2 2 0h58 19.513 X

3 0179 lyst2 10:38 11:36 lyst2 2 2 0h58 19.513 X

3 0179 lyst2 11:38 12:36 lyst2 2 2 0h58 19.513 X

3 0179 lyst2 12:38 13:36 lyst2 2 2 0h58 19.513 X

3 0179 lyst2 13:38 14:36 lyst2 2 2 0h58 19.513 X

3 0179 lyst2 14:38 15:36 lyst2 2 2 0h58 19.513 X

3 0179 lyst2 15:38 16:36 lyst2 2 2 0h58 19.513 X

3 0179 lyst2 16:38 17:36 lyst2 2 2 0h58 19.513 X

3 0179 lyst2 17:38 18:36 lyst2 2 2 0h58 19.513 X

3 0179 lyst2 18:38 19:36 lyst2 4 2 0h58 19.513 X

3 0179 lyst2 19:40 20:36 lyst2 4 2 0h56 19.513 X

3 0179 lyst2 20:40 21:36 lyst2 4 2 0h56 19.513 X

3 0179 lyst2 21:40 22:36 lyst2 4 2 0h56 19.513 X

3 0179 lyst2 22:40 23:36 lyst2 4 2 0h56 19.513 X

3 0179 lyst2 23:40 24:36 lyst2 2 0h56 19.513 X


Vsc end (*

4 12345 nøj 5:44 19:03 lyst1 * 13h19 12h15 23/09/2007

10/01/2009


4 0183 nøj 5:44 5:57 lyst1 2 2 0h13 5.269 X

4 0183 lyst1 5:59 6:29 lyst1 3 2 0h30 13.365 X

4 0183 lyst1 6:32 7:05 lyst1 3 2 0h33 13.365 X

4 0183 lyst1 7:08 7:44 lyst1 4 2 0h36 13.365 X

4 0183 lyst1 7:48 8:24 lyst1 4 2 0h36 13.365 X

4 0183 lyst1 8:28 9:04 lyst1 4 2 0h36 13.365 X

4 0183 lyst1 9:08 9:44 lyst1 4 2 0h36 13.365 X

4 0183 lyst1 9:48 10:24 lyst1 4 2 0h36 13.365 X

4 0183 lyst1 10:28 11:04 lyst1 4 2 0h36 13.365 X

4 0183 lyst1 11:08 11:44 lyst1 4 2 0h36 13.365 X

4 0183 lyst1 11:48 12:24 lyst1 4 2 0h36 13.365 X

4 0183 lyst1 12:28 13:04 lyst1 4 2 0h36 13.365 X

4 0183 lyst1 13:08 13:44 lyst1 4 2 0h36 13.365 X



4 0183 lyst1 13:48 14:24 lyst1 2 2 0h36 13.365 X

4 0183 lyst1 14:26 15:02 lyst1 2 2 0h36 13.365 X

4 0183 lyst1 15:04 15:40 lyst1 2 2 0h36 13.365 X

4 0183 lyst1 15:42 16:18 lyst1 2 2 0h36 13.365 X

4 0183 lyst1 16:20 17:07 lyst1 2 2 0h47 18.309 X

4 0183 lyst1 17:09 17:45 lyst1 2 2 0h36 13.365 X

4 0183 lyst1 17:47 18:23 lyst1 4 2 0h36 13.365 X

4 0183 lyst1 18:27 19:03 lyst1 2 0h36 13.365 X


Vsc end (*

5 12345 hest 5:46 24:57 lyst1 a 19h11 16h59 23/09/2007

10/01/2009


5 0179 hest 5:46 6:06 lyst2 2 2 0h20 7.673 X

5 0179 lyst2 6:08 7:06 lyst2 2 2 0h58 19.513 X

5 0179 lyst2 7:08 8:06 lyst2 2 2 0h58 19.513 X

5 0179 lyst2 8:08 9:06 lyst2 2 2 0h58 19.513 X

5 0179 lyst2 9:08 10:06 lyst2 2 2 0h58 19.513 X

5 0179 lyst2 10:08 11:06 lyst2 2 2 0h58 19.513 X

5 0179 lyst2 11:08 12:06 lyst2 2 2 0h58 19.513 X

5 0179 lyst2 12:08 13:06 lyst2 2 2 0h58 19.513 X

5 0179 lyst2 13:08 14:06 lyst2 2 2 0h58 19.513 X

5 0179 lyst2 14:08 15:06 lyst2 2 2 0h58 19.513 X

5 0179 lyst2 15:08 16:06 lyst2 2 2 0h58 19.513 X

5 0179 lyst2 16:08 17:06 lyst2 2 2 0h58 19.513 X

5 0179 lyst2 17:08 18:06 lyst2 2 2 0h58 19.513 X

5 0179 lyst2 18:08 19:06 lyst2 40 2 0h58 19.513 X

5 0182 lyst1 19:46 20:19 lyst1 8 2 0h33 13.377 X

5 0183 lyst1 20:27 20:57 lyst1 10 2 0h30 13.365 X

5 0183 lyst1 21:07 21:37 lyst1 10 2 0h30 13.365 X

5 0182 lyst1 21:47 22:18 lyst1 9 2 0h31 13.377 X

5 0183 lyst1 22:27 22:57 lyst1 10 2 0h30 13.365 X

5 0183 lyst1 23:07 23:37 lyst1 10 2 0h30 13.365 X

5 0182 lyst1 23:47 24:18 lyst1 9 2 0h31 13.377 X

5 0183 lyst1 24:27 24:57 lyst1 2 0h30 13.365 X


Vsc end (*

6 12345 lyst2 6:05 25:01 lyst2 a 18h56 18h06 23/09/2007

10/01/2009


6 0169 lyst2 6:05 7:03 lyst2 2 2 0h58 19.733 X



6 0169 lyst2 7:05 8:03 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

6 0169 lyst2 8:05 9:03 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

6 0169 lyst2 9:05 10:03 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

6 0169 lyst2 10:05 11:03 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

6 0169 lyst2 11:05 12:03 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

6 0169 lyst2 12:05 13:03 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

6 0169 lyst2 13:05 14:03 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

6 0169 lyst2 14:05 15:03 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

6 0169 lyst2 15:05 16:03 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

6 0169 lyst2 16:05 17:03 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

6 0169 lyst2 17:05 18:03 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

6 0169 lyst2 18:05 19:03 lyst2 3 2 0h58 19.733 X

6 0169 lyst2 19:06 20:03 lyst2 3 2 0h57 19.733 X

6 0169 lyst2 20:06 21:01 lyst2 5 2 0h55 19.733 X

6 0169 lyst2 21:06 22:01 lyst2 5 2 0h55 19.733 X

6 0169 lyst2 22:06 23:01 lyst2 5 2 0h55 19.733 X

6 0169 lyst2 23:06 24:01 lyst2 5 2 0h55 19.733 X

6 0169 lyst2 24:06 25:01 lyst2 2 0h55 19.733 X


Vsc end (*

7 12345 nøj 6:30 18:54 lyst1 * 12h24 11h17 23/09/2007

10/01/2009


7 0182 nøj 6:30 6:48 lyst1 2 2 0h18 8.104 X

7 0182 lyst1 6:50 7:26 lyst1 4 2 0h36 13.377 X

7 0182 lyst1 7:30 8:06 lyst1 2 2 0h36 13.377 X

7 0182 lyst1 8:08 8:55 lyst1 3 2 0h47 18.320 X

7 0182 lyst1 8:58 9:34 lyst1 4 2 0h36 13.377 X

7 0182 lyst1 9:38 10:14 lyst1 4 2 0h36 13.377 X

7 0182 lyst1 10:18 10:54 lyst1 4 2 0h36 13.377 X

7 0182 lyst1 10:58 11:34 lyst1 4 2 0h36 13.377 X

7 0182 lyst1 11:38 12:14 lyst1 4 2 0h36 13.377 X

7 0182 lyst1 12:18 12:54 lyst1 4 2 0h36 13.377 X

7 0182 lyst1 12:58 13:34 lyst1 4 2 0h36 13.377 X

7 0182 lyst1 13:38 14:14 lyst1 4 2 0h36 13.377 X

7 0182 lyst1 14:18 14:54 lyst1 4 2 0h36 13.377 X

7 0182 lyst1 14:58 15:34 lyst1 4 2 0h36 13.377 X

7 0182 lyst1 15:38 16:14 lyst1 4 2 0h36 13.377 X

7 0182 lyst1 16:18 16:54 lyst1 4 2 0h36 13.377 X

7 0182 lyst1 16:58 17:34 lyst1 4 2 0h36 13.377 X

7 0182 lyst1 17:38 18:14 lyst1 4 2 0h36 13.377 X

7 0182 lyst1 18:18 18:54 lyst1 2 0h36 13.377 X


Vsc end (*



8 12345 lyst1 6:49 19:33 lyst1 * 12h44 11h55 23/09/2007

10/01/2009


8 0183 lyst1 6:49 7:25 lyst1 3 2 0h36 13.365 X

8 0183 lyst1 7:28 8:04 lyst1 2 2 0h36 13.365 X

8 0183 lyst1 8:06 8:42 lyst1 2 2 0h36 13.365 X

8 0183 lyst1 8:44 9:31 lyst1 2 2 0h47 18.309 X

8 0183 lyst1 9:33 10:09 lyst1 2 2 0h36 13.365 X

8 0183 lyst1 10:11 10:47 lyst1 2 2 0h36 13.365 X

8 0183 lyst1 10:49 11:25 lyst1 3 2 0h36 13.365 X

8 0183 lyst1 11:28 12:04 lyst1 4 2 0h36 13.365 X

8 0183 lyst1 12:08 12:44 lyst1 4 2 0h36 13.365 X

8 0183 lyst1 12:48 13:24 lyst1 2 2 0h36 13.365 X

8 0183 lyst1 13:26 14:02 lyst1 2 2 0h36 13.365 X

8 0183 lyst1 14:04 14:51 lyst1 2 2 0h47 18.309 X

8 0183 lyst1 14:53 15:29 lyst1 2 2 0h36 13.365 X

8 0183 lyst1 15:31 16:07 lyst1 2 2 0h36 13.365 X

8 0183 lyst1 16:09 16:45 lyst1 3 2 0h36 13.365 X

8 0183 lyst1 16:48 17:24 lyst1 2 2 0h36 13.365 X

8 0183 lyst1 17:26 18:02 lyst1 2 2 0h36 13.365 X

8 0183 lyst1 18:04 18:49 lyst1 8 2 0h45 18.309 X

8 0183 lyst1 18:57 19:33 lyst1 2 0h36 13.365 X



Linje 169/179/182/183 lørdage Vognplan: 0182 Lørdag Version: 2 Linie 169 179 182 183

Planperiode: A4


Vsc end (*

1 6 lyst2 6:06 25:01 lyst2 a 18h55 18h02 23/09/2007

10/01/2009


1 0169 lyst2 6:06 7:01 lyst2 4 2 0h55 19.733 X

1 0169 lyst2 7:05 8:03 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

1 0169 lyst2 8:05 9:03 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

1 0169 lyst2 9:05 10:03 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

1 0169 lyst2 10:05 11:03 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

1 0169 lyst2 11:05 12:03 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

1 0169 lyst2 12:05 13:03 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

1 0169 lyst2 13:05 14:03 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

1 0169 lyst2 14:05 15:03 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

1 0169 lyst2 15:05 16:03 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

1 0169 lyst2 16:05 17:03 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

1 0169 lyst2 17:05 18:03 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

1 0169 lyst2 18:05 19:03 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

1 0169 lyst2 19:05 20:01 lyst2 5 2 0h56 19.733 X

1 0169 lyst2 20:06 21:01 lyst2 5 2 0h55 19.733 X

1 0169 lyst2 21:06 22:01 lyst2 5 2 0h55 19.733 X

1 0169 lyst2 22:06 23:01 lyst2 5 2 0h55 19.733 X

1 0169 lyst2 23:06 24:01 lyst2 5 2 0h55 19.733 X

1 0169 lyst2 24:06 25:01 lyst2 2 0h55 19.733 X


Vsc end (*

2 6 lyst1 6:07 18:57 lyst1 * 12h50 11h07 23/09/2007

10/01/2009


2 0183 lyst1 6:07 6:37 lyst1 10 2 0h30 13.365 X

2 0182 lyst1 6:47 7:18 lyst1 9 2 0h31 13.377 X

2 0183 lyst1 7:27 7:57 lyst1 10 2 0h30 13.365 X

2 0183 lyst1 8:07 8:37 lyst1 7 2 0h30 13.365 X

2 0182 lyst1 8:44 9:18 lyst1 3 2 0h34 13.377 X

2 0182 lyst1 9:21 10:08 lyst1 4 2 0h47 18.320 X

2 0182 lyst1 10:12 10:48 lyst1 4 2 0h36 13.377 X

2 0182 lyst1 10:52 11:28 lyst1 4 2 0h36 13.377 X



2 0182 lyst1 11:32 12:08 lyst1 4 2 0h36 13.377 X

2 0182 lyst1 12:12 12:48 lyst1 4 2 0h36 13.377 X

2 0182 lyst1 12:52 13:28 lyst1 4 2 0h36 13.377 X

2 0182 lyst1 13:32 14:08 lyst1 4 2 0h36 13.377 X

2 0182 lyst1 14:12 14:48 lyst1 4 2 0h36 13.377 X

2 0182 lyst1 14:52 15:28 lyst1 4 2 0h36 13.377 X

2 0182 lyst1 15:32 16:08 lyst1 4 2 0h36 13.377 X

2 0182 lyst1 16:12 16:48 lyst1 12 2 0h36 13.377 X

2 0183 lyst1 17:00 17:44 lyst1 3 2 0h44 18.309 X

2 0182 lyst1 17:47 18:18 lyst1 9 2 0h31 13.377 X

2 0183 lyst1 18:27 18:57 lyst1 2 0h30 13.365 X


Vsc end (*

3 6 lyst2 6:10 24:57 lyst1 a 18h47 17h02 23/09/2007

10/01/2009


3 0179 lyst2 6:10 7:06 lyst2 4 2 0h56 19.513 X

3 0179 lyst2 7:10 8:06 lyst2 2 2 0h56 19.513 X

3 0179 lyst2 8:08 9:06 lyst2 2 2 0h58 19.513 X

3 0179 lyst2 9:08 10:06 lyst2 2 2 0h58 19.513 X

3 0179 lyst2 10:08 11:06 lyst2 2 2 0h58 19.513 X

3 0179 lyst2 11:08 12:06 lyst2 2 2 0h58 19.513 X

3 0179 lyst2 12:08 13:06 lyst2 2 2 0h58 19.513 X

3 0179 lyst2 13:08 14:06 lyst2 2 2 0h58 19.513 X

3 0179 lyst2 14:08 15:06 lyst2 2 2 0h58 19.513 X

3 0179 lyst2 15:08 16:06 lyst2 2 2 0h58 19.513 X

3 0179 lyst2 16:08 17:06 lyst2 2 2 0h58 19.513 X

3 0179 lyst2 17:08 18:06 lyst2 2 2 0h58 19.513 X

3 0179 lyst2 18:08 19:05 lyst2 2 2 0h57 19.513 X

3 0183 lyst1 19:07 19:37 lyst1 10 2 0h30 13.365 X

3 0182 lyst1 19:47 20:18 lyst1 9 2 0h31 13.377 X

3 0183 lyst1 20:27 20:57 lyst1 10 2 0h30 13.365 X

3 0183 lyst1 21:07 21:37 lyst1 10 2 0h30 13.365 X

3 0182 lyst1 21:47 22:18 lyst1 9 2 0h31 13.377 X

3 0183 lyst1 22:27 22:57 lyst1 10 2 0h30 13.365 X

3 0183 lyst1 23:07 23:37 lyst1 10 2 0h30 13.365 X

3 0182 lyst1 23:47 24:18 lyst1 9 2 0h31 13.377 X

3 0183 lyst1 24:27 24:57 lyst1 2 0h30 13.365 X


Vsc end (*

4 6 lyst1 7:07 17:04 lyst1 * 9h57 8h46 23/09/2007

10/01/2009




4 0183 lyst1 7:07 7:37 lyst1 10 2 0h30 13.365 X

4 0182 lyst1 7:47 8:18 lyst1 9 2 0h31 13.377 X

4 0183 lyst1 8:27 8:57 lyst1 10 2 0h30 13.365 X

4 0183 lyst1 9:07 9:37 lyst1 7 2 0h30 13.365 X

4 0183 lyst1 9:44 10:18 lyst1 4 2 0h34 13.365 X

4 0183 lyst1 10:22 10:58 lyst1 4 2 0h36 13.365 X

4 0183 lyst1 11:02 11:38 lyst1 4 2 0h36 13.365 X

4 0183 lyst1 11:42 12:18 lyst1 4 2 0h36 13.365 X

4 0183 lyst1 12:22 12:58 lyst1 4 2 0h36 13.365 X

4 0183 lyst1 13:02 13:38 lyst1 4 2 0h36 13.365 X

4 0183 lyst1 13:42 14:18 lyst1 4 2 0h36 13.365 X

4 0183 lyst1 14:22 14:58 lyst1 3 2 0h36 13.365 X

4 0183 lyst1 15:01 15:48 lyst1 2 2 0h47 18.309 X

4 0183 lyst1 15:50 16:26 lyst1 2 2 0h36 13.365 X

4 0183 lyst1 16:28 17:04 lyst1 2 0h36 13.365 X


Vsc end (*

5 6 lyst2 8:35 25:11 hest a 16h36 14h44 23/09/2007

10/01/2009


5 0169 lyst2 8:35 9:33 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

5 0169 lyst2 9:35 10:33 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

5 0169 lyst2 10:35 11:33 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

5 0169 lyst2 11:35 12:33 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

5 0169 lyst2 12:35 13:33 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

5 0169 lyst2 13:35 14:33 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

5 0169 lyst2 14:35 15:33 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

5 0169 lyst2 15:35 16:33 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

5 0169 lyst2 16:35 17:33 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

5 0169 lyst2 17:35 18:33 lyst2 14 2 0h58 19.733 X

5 0182 lyst1 18:47 19:18 lyst1 9 2 0h31 13.377 X

5 0183 lyst1 19:27 19:57 lyst1 10 2 0h30 13.365 X

5 0183 lyst1 20:07 20:37 lyst1 10 2 0h30 13.365 X

5 0182 lyst1 20:47 21:18 lyst1 9 2 0h31 13.377 X

5 0183 lyst1 21:27 21:57 lyst1 10 2 0h30 13.365 X

5 0183 lyst1 22:07 22:37 lyst1 10 2 0h30 13.365 X

5 0182 lyst1 22:47 23:18 lyst1 9 2 0h31 13.377 X

5 0183 lyst1 23:27 23:57 lyst1 10 2 0h30 13.365 X

5 0183 lyst1 24:07 24:37 lyst1 3 2 0h30 13.365 X

5 0179 lyst2 24:40 25:11 hest 2 0h31 11.840 X


Vsc end (*



6 6 lyst2 8:38 24:36 lyst2 a 15h58 15h15 23/09/2007

10/01/2009


6 0179 lyst2 8:38 9:36 lyst2 2 2 0h58 19.513 X

6 0179 lyst2 9:38 10:36 lyst2 2 2 0h58 19.513 X

6 0179 lyst2 10:38 11:36 lyst2 2 2 0h58 19.513 X

6 0179 lyst2 11:38 12:36 lyst2 2 2 0h58 19.513 X

6 0179 lyst2 12:38 13:36 lyst2 2 2 0h58 19.513 X

6 0179 lyst2 13:38 14:36 lyst2 2 2 0h58 19.513 X

6 0179 lyst2 14:38 15:36 lyst2 2 2 0h58 19.513 X

6 0179 lyst2 15:38 16:36 lyst2 2 2 0h58 19.513 X

6 0179 lyst2 16:38 17:36 lyst2 2 2 0h58 19.513 X

6 0179 lyst2 17:38 18:35 lyst2 5 2 0h57 19.513 X

6 0179 lyst2 18:40 19:36 lyst2 4 2 0h56 19.513 X

6 0179 lyst2 19:40 20:36 lyst2 4 2 0h56 19.513 X

6 0179 lyst2 20:40 21:36 lyst2 4 2 0h56 19.513 X

6 0179 lyst2 21:40 22:36 lyst2 4 2 0h56 19.513 X

6 0179 lyst2 22:40 23:36 lyst2 4 2 0h56 19.513 X

6 0179 lyst2 23:40 24:36 lyst2 2 0h56 19.513 X


Vsc end (*

7 6 lyst1 9:27 18:37 lyst1 * 9h10 8h15 23/09/2007

10/01/2009


7 0183 lyst1 9:27 9:58 lyst1 4 2 0h31 13.365 X

7 0183 lyst1 10:02 10:38 lyst1 4 2 0h36 13.365 X

7 0183 lyst1 10:42 11:18 lyst1 4 2 0h36 13.365 X

7 0183 lyst1 11:22 11:58 lyst1 4 2 0h36 13.365 X

7 0183 lyst1 12:02 12:38 lyst1 2 2 0h36 13.365 X

7 0183 lyst1 12:40 13:27 lyst1 2 2 0h47 18.309 X

7 0183 lyst1 13:29 14:05 lyst1 2 2 0h36 13.365 X

7 0183 lyst1 14:07 14:43 lyst1 2 2 0h36 13.365 X

7 0183 lyst1 14:45 15:21 lyst1 4 2 0h36 13.365 X

7 0183 lyst1 15:25 16:01 lyst1 3 2 0h36 13.365 X

7 0183 lyst1 16:04 16:40 lyst1 5 2 0h36 13.365 X

7 0182 lyst1 16:45 17:18 lyst1 9 2 0h33 13.377 X

7 0183 lyst1 17:27 17:57 lyst1 10 2 0h30 13.365 X

7 0183 lyst1 18:07 18:37 lyst1 2 0h30 13.365 X


Vsc end (*



8 6 lyst1 9:52 16:28 lyst1 * 6h36 6h00 23/09/2007

10/01/2009


8 0182 lyst1 9:52 10:28 lyst1 4 2 0h36 13.377 X

8 0182 lyst1 10:32 11:08 lyst1 4 2 0h36 13.377 X

8 0182 lyst1 11:12 11:48 lyst1 4 2 0h36 13.377 X

8 0182 lyst1 11:52 12:28 lyst1 4 2 0h36 13.377 X

8 0182 lyst1 12:32 13:08 lyst1 4 2 0h36 13.377 X

8 0182 lyst1 13:12 13:48 lyst1 4 2 0h36 13.377 X

8 0182 lyst1 13:52 14:28 lyst1 4 2 0h36 13.377 X

8 0182 lyst1 14:32 15:08 lyst1 4 2 0h36 13.377 X

8 0182 lyst1 15:12 15:48 lyst1 4 2 0h36 13.377 X

8 0182 lyst1 15:52 16:28 lyst1 2 0h36 13.377 X



Linje 169/179/182/183 søndage Vognplan: 0182 Søndag Version: 2 Linie 169 179 182 183

Planperiode: A4


Vsc end (*

1 7 lyst2 7:06 25:01 lyst2 * 17h55 16h54 23/09/2007

10/01/2009


1 0169 lyst2 7:06 8:01 lyst2 5 2 0h55 19.733 X

1 0169 lyst2 8:06 9:01 lyst2 5 2 0h55 19.733 X

1 0169 lyst2 9:06 10:01 lyst2 4 2 0h55 19.733 X

1 0169 lyst2 10:05 11:01 lyst2 4 2 0h56 19.733 X

1 0169 lyst2 11:05 12:03 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

1 0169 lyst2 12:05 13:03 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

1 0169 lyst2 13:05 14:03 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

1 0169 lyst2 14:05 15:03 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

1 0169 lyst2 15:05 16:03 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

1 0169 lyst2 16:05 17:03 lyst2 2 2 0h58 19.733 X

1 0169 lyst2 17:05 18:03 lyst2 3 2 0h58 19.733 X

1 0169 lyst2 18:06 19:03 lyst2 3 2 0h57 19.733 X

1 0169 lyst2 19:06 20:01 lyst2 5 2 0h55 19.733 X

1 0169 lyst2 20:06 21:01 lyst2 5 2 0h55 19.733 X

1 0169 lyst2 21:06 22:01 lyst2 5 2 0h55 19.733 X

1 0169 lyst2 22:06 23:01 lyst2 5 2 0h55 19.733 X

1 0169 lyst2 23:06 24:01 lyst2 5 2 0h55 19.733 X

1 0169 lyst2 24:06 25:01 lyst2 2 0h55 19.733 X


Vsc end (*

2 7 lyst1 7:07 24:36 lyst2 * 17h29 16h36 23/09/2007

10/01/2009


2 0183 lyst1 7:07 7:37 lyst1 3 2 0h30 13.365 X

2 0179 lyst2 7:40 8:36 lyst2 4 2 0h56 19.513 X

2 0179 lyst2 8:40 9:36 lyst2 4 2 0h56 19.513 X

2 0179 lyst2 9:40 10:36 lyst2 4 2 0h56 19.513 X

2 0179 lyst2 10:40 11:36 lyst2 2 2 0h56 19.513 X

2 0179 lyst2 11:38 12:36 lyst2 2 2 0h58 19.513 X

2 0179 lyst2 12:38 13:36 lyst2 2 2 0h58 19.513 X

2 0179 lyst2 13:38 14:36 lyst2 2 2 0h58 19.513 X

2 0179 lyst2 14:38 15:36 lyst2 2 2 0h58 19.513 X



2 0179 lyst2 15:38 16:36 lyst2 2 2 0h58 19.513 X

2 0179 lyst2 16:38 17:36 lyst2 2 2 0h58 19.513 X

2 0179 lyst2 17:38 18:36 lyst2 4 2 0h58 19.513 X

2 0179 lyst2 18:40 19:36 lyst2 4 2 0h56 19.513 X

2 0179 lyst2 19:40 20:36 lyst2 4 2 0h56 19.513 X

2 0179 lyst2 20:40 21:36 lyst2 4 2 0h56 19.513 X

2 0179 lyst2 21:40 22:36 lyst2 4 2 0h56 19.513 X

2 0179 lyst2 22:40 23:36 lyst2 4 2 0h56 19.513 X

2 0179 lyst2 23:40 24:36 lyst2 2 0h56 19.513 X


Vsc end (*

3 7 lyst1 7:47 24:57 lyst1 * 17h10 13h51 23/09/2007

10/01/2009


3 0182 lyst1 7:47 8:18 lyst1 9 2 0h31 13.377 X

3 0183 lyst1 8:27 8:57 lyst1 10 2 0h30 13.365 X

3 0183 lyst1 9:07 9:37 lyst1 10 2 0h30 13.365 X

3 0182 lyst1 9:47 10:18 lyst1 9 2 0h31 13.377 X

3 0183 lyst1 10:27 10:57 lyst1 10 2 0h30 13.365 X

3 0183 lyst1 11:07 11:42 lyst1 5 2 0h35 13.365 X

3 0182 lyst1 11:47 12:22 lyst1 5 2 0h35 13.377 X

3 0183 lyst1 12:27 13:02 lyst1 5 2 0h35 13.365 X

3 0183 lyst1 13:07 13:42 lyst1 5 2 0h35 13.365 X

3 0182 lyst1 13:47 14:22 lyst1 5 2 0h35 13.377 X

3 0183 lyst1 14:27 15:02 lyst1 5 2 0h35 13.365 X

3 0183 lyst1 15:07 15:42 lyst1 5 2 0h35 13.365 X

3 0182 lyst1 15:47 16:22 lyst1 5 2 0h35 13.377 X

3 0183 lyst1 16:27 17:02 lyst1 5 2 0h35 13.365 X

3 0183 lyst1 17:07 17:37 lyst1 10 2 0h30 13.365 X

3 0182 lyst1 17:47 18:18 lyst1 9 2 0h31 13.377 X

3 0183 lyst1 18:27 18:57 lyst1 10 2 0h30 13.365 X

3 0183 lyst1 19:07 19:37 lyst1 10 2 0h30 13.365 X

3 0182 lyst1 19:47 20:18 lyst1 9 2 0h31 13.377 X

3 0183 lyst1 20:27 20:57 lyst1 10 2 0h30 13.365 X

3 0183 lyst1 21:07 21:37 lyst1 10 2 0h30 13.365 X

3 0182 lyst1 21:47 22:18 lyst1 9 2 0h31 13.377 X

3 0183 lyst1 22:27 22:57 lyst1 10 2 0h30 13.365 X

3 0183 lyst1 23:07 23:37 lyst1 10 2 0h30 13.365 X

3 0182 lyst1 23:47 24:18 lyst1 9 2 0h31 13.377 X

3 0183 lyst1 24:27 24:57 lyst1 2 0h30 13.365 X


Vsc end (*



4 7 lyst1 8:07 24:37 lyst1 * 16h30 13h20 23/09/2007

10/01/2009


4 0183 lyst1 8:07 8:37 lyst1 10 2 0h30 13.365 X

4 0182 lyst1 8:47 9:18 lyst1 9 2 0h31 13.377 X

4 0183 lyst1 9:27 9:57 lyst1 10 2 0h30 13.365 X

4 0183 lyst1 10:07 10:37 lyst1 10 2 0h30 13.365 X

4 0182 lyst1 10:47 11:21 lyst1 6 2 0h34 13.377 X

4 0183 lyst1 11:27 12:02 lyst1 5 2 0h35 13.365 X

4 0183 lyst1 12:07 12:42 lyst1 5 2 0h35 13.365 X

4 0182 lyst1 12:47 13:22 lyst1 5 2 0h35 13.377 X

4 0183 lyst1 13:27 14:02 lyst1 5 2 0h35 13.365 X

4 0183 lyst1 14:07 14:42 lyst1 5 2 0h35 13.365 X

4 0182 lyst1 14:47 15:22 lyst1 5 2 0h35 13.377 X

4 0183 lyst1 15:27 16:02 lyst1 5 2 0h35 13.365 X

4 0183 lyst1 16:07 16:42 lyst1 5 2 0h35 13.365 X

4 0182 lyst1 16:47 17:19 lyst1 8 2 0h32 13.377 X

4 0183 lyst1 17:27 17:57 lyst1 10 2 0h30 13.365 X

4 0183 lyst1 18:07 18:37 lyst1 10 2 0h30 13.365 X

4 0182 lyst1 18:47 19:18 lyst1 9 2 0h31 13.377 X

4 0183 lyst1 19:27 19:57 lyst1 10 2 0h30 13.365 X

4 0183 lyst1 20:07 20:37 lyst1 10 2 0h30 13.365 X

4 0182 lyst1 20:47 21:18 lyst1 9 2 0h31 13.377 X

4 0183 lyst1 21:27 21:57 lyst1 10 2 0h30 13.365 X

4 0183 lyst1 22:07 22:37 lyst1 10 2 0h30 13.365 X

4 0182 lyst1 22:47 23:18 lyst1 9 2 0h31 13.377 X

4 0183 lyst1 23:27 23:57 lyst1 10 2 0h30 13.365 X

4 0183 lyst1 24:07 24:37 lyst1 2 0h30 13.365 X



Linje 185 hverdage Vognplan: 0185 Hverdag Version: 1 Linie 185 Basis

Planperiode: P08-1


Vsc end (*

1 12345 npst1 5:28 18:49 npst1 * 13h21 11h16 23/09/2007

10/01/2009


1 0185 npst1 5:28 6:00 klst 14 2 0h32 13.204 X

1 0185 klst 6:14 6:48 npst1 5 2 0h34 13.080 X

1 0185 npst1 6:53 7:31 klst 11 2 0h38 13.204 X

1 0185 klst 7:42 8:20 npst1 3 2 0h38 13.080 X

1 0185 npst1 8:23 9:01 klst 11 2 0h38 13.204 X

1 0185 klst 9:12 9:50 npst1 3 2 0h38 13.080 X

1 0185 npst1 9:53 10:31 klst 11 2 0h38 13.204 X

1 0185 klst 10:42 11:20 npst1 3 2 0h38 13.080 X

1 0185 npst1 11:23 12:01 klst 11 2 0h38 13.204 X

1 0185 klst 12:12 12:50 npst1 3 2 0h38 13.080 X

1 0185 npst1 12:53 13:31 klst 11 2 0h38 13.204 X

1 0185 klst 13:42 14:20 npst1 3 2 0h38 13.080 X

1 0185 npst1 14:23 15:01 klst 8 2 0h38 13.204 X

1 0185 klst 15:09 15:46 npst1 3 2 0h37 13.080 X

1 0185 npst1 15:49 16:31 klst 11 2 0h42 13.204 X

1 0185 klst 16:42 17:20 npst1 3 2 0h38 13.080 X

1 0185 npst1 17:23 18:01 klst 11 2 0h38 13.204 X

1 0185 klst 18:12 18:49 npst1 2 0h37 13.080 X


Vsc end (*

2 12345 klst 5:44 23:38 npst1 * 17h54 13h54 23/09/2007

10/01/2009


2 0185 klst 5:44 6:17 npst1 6 2 0h33 13.080 X

2 0185 npst1 6:23 7:01 klst 11 2 0h38 13.204 X

2 0185 klst 7:12 7:50 npst1 3 2 0h38 13.080 X

2 0185 npst1 7:53 8:31 klst 11 2 0h38 13.204 X

2 0185 klst 8:42 9:20 npst1 3 2 0h38 13.080 X

2 0185 npst1 9:23 10:01 klst 11 2 0h38 13.204 X

2 0185 klst 10:12 10:50 npst1 3 2 0h38 13.080 X

2 0185 npst1 10:53 11:31 klst 11 2 0h38 13.204 X

2 0185 klst 11:42 12:20 npst1 3 2 0h38 13.080 X



2 0185 npst1 12:23 13:01 klst 11 2 0h38 13.204 X

2 0185 klst 13:12 13:50 npst1 3 2 0h38 13.080 X

2 0185 npst1 13:53 14:31 klst 11 2 0h38 13.204 X

2 0185 klst 14:42 15:20 npst1 3 2 0h38 13.080 X

2 0185 npst1 15:23 16:01 klst 11 2 0h38 13.204 X

2 0185 klst 16:12 16:50 npst1 3 2 0h38 13.080 X

2 0185 npst1 16:53 17:31 klst 11 2 0h38 13.204 X

2 0185 klst 17:42 18:21 npst1 7 2 0h39 13.080 X

2 0185 npst1 18:28 19:00 klst 13 2 0h32 13.204 X

2 0185 klst 19:13 19:45 npst1 43 2 0h32 13.080 X

2 0185 npst1 20:28 21:00 klst 6 2 0h32 13.204 X

2 0185 klst 21:06 21:38 npst1 50 2 0h32 13.080 X

2 0185 npst1 22:28 23:00 klst 6 2 0h32 13.204 X

2 0185 klst 23:06 23:38 npst1 2 0h32 13.080 X


Vsc end (*

3 12345 npst1 5:58 24:38 npst1 * 18h40 14h29 23/09/2007

10/01/2009


3 0185 npst1 5:58 6:30 klst 12 2 0h32 13.204 X

3 0185 klst 6:42 7:20 npst1 3 2 0h38 13.080 X

3 0185 npst1 7:23 8:01 klst 11 2 0h38 13.204 X

3 0185 klst 8:12 8:50 npst1 3 2 0h38 13.080 X

3 0185 npst1 8:53 9:31 klst 11 2 0h38 13.204 X

3 0185 klst 9:42 10:20 npst1 3 2 0h38 13.080 X

3 0185 npst1 10:23 11:01 klst 11 2 0h38 13.204 X

3 0185 klst 11:12 11:50 npst1 3 2 0h38 13.080 X

3 0185 npst1 11:53 12:31 klst 11 2 0h38 13.204 X

3 0185 klst 12:42 13:20 npst1 3 2 0h38 13.080 X

3 0185 npst1 13:23 14:01 klst 11 2 0h38 13.204 X

3 0185 klst 14:12 14:50 npst1 3 2 0h38 13.080 X

3 0185 npst1 14:53 15:31 klst 8 2 0h38 13.204 X

3 0185 klst 15:39 16:16 npst1 3 2 0h37 13.080 X

3 0185 npst1 16:19 17:01 klst 11 2 0h42 13.204 X

3 0185 klst 17:12 17:50 npst1 3 2 0h38 13.080 X

3 0185 npst1 17:53 18:31 klst 12 2 0h38 13.204 X

3 0185 klst 18:43 19:17 npst1 11 2 0h34 13.080 X

3 0185 npst1 19:28 20:00 klst 6 2 0h32 13.204 X

3 0185 klst 20:06 20:38 npst1 50 2 0h32 13.080 X

3 0185 npst1 21:28 22:00 klst 6 2 0h32 13.204 X

3 0185 klst 22:06 22:38 npst1 50 2 0h32 13.080 X

3 0185 npst1 23:28 24:00 klst 6 2 0h32 13.204 X

3 0185 klst 24:06 24:38 npst1 2 0h32 13.080 X



Linje 185 lørdage Vognplan: 0185 Lørdag Version: 1 Linie 185 Basis

Planperiode: P08-1


Vsc end (*

1 6 npst1 5:58 24:38 npst1 * 18h40 13h57 23/09/2007

10/01/2009


1 0185 npst1 5:58 6:30 klst 14 2 0h32 13.204 X

1 0185 klst 6:44 7:17 npst1 11 2 0h33 13.080 X

1 0185 npst1 7:28 8:00 klst 14 2 0h32 13.204 X

1 0185 klst 8:14 8:47 npst1 11 2 0h33 13.080 X

1 0185 npst1 8:58 9:30 klst 12 2 0h32 13.204 X

1 0185 klst 9:42 10:20 npst1 3 2 0h38 13.080 X

1 0185 npst1 10:23 11:01 klst 11 2 0h38 13.204 X

1 0185 klst 11:12 11:50 npst1 3 2 0h38 13.080 X

1 0185 npst1 11:53 12:31 klst 11 2 0h38 13.204 X

1 0185 klst 12:42 13:20 npst1 3 2 0h38 13.080 X

1 0185 npst1 13:23 14:01 klst 11 2 0h38 13.204 X

1 0185 klst 14:12 14:50 npst1 3 2 0h38 13.080 X

1 0185 npst1 14:53 15:31 klst 11 2 0h38 13.204 X

1 0185 klst 15:42 16:20 npst1 3 2 0h38 13.080 X

1 0185 npst1 16:23 17:01 klst 11 2 0h38 13.204 X

1 0185 klst 17:12 17:49 npst1 9 2 0h37 13.080 X

1 0185 npst1 17:58 18:30 klst 13 2 0h32 13.204 X

1 0185 klst 18:43 19:17 npst1 11 2 0h34 13.080 X

1 0185 npst1 19:28 20:00 klst 6 2 0h32 13.204 X

1 0185 klst 20:06 20:38 npst1 50 2 0h32 13.080 X

1 0185 npst1 21:28 22:00 klst 6 2 0h32 13.204 X

1 0185 klst 22:06 22:38 npst1 50 2 0h32 13.080 X

1 0185 npst1 23:28 24:00 klst 6 2 0h32 13.204 X

1 0185 klst 24:06 24:38 npst1 2 0h32 13.080 X


Vsc end (*

2 6 npst1 6:58 18:47 npst1 * 11h49 9h40 23/09/2007

10/01/2009


2 0185 npst1 6:58 7:30 klst 14 2 0h32 13.204 X



2 0185 klst 7:44 8:17 npst1 11 2 0h33 13.080 X

2 0185 npst1 8:28 9:00 klst 14 2 0h32 13.204 X

2 0185 klst 9:14 9:50 npst1 3 2 0h36 13.080 X

2 0185 npst1 9:53 10:31 klst 11 2 0h38 13.204 X

2 0185 klst 10:42 11:20 npst1 3 2 0h38 13.080 X

2 0185 npst1 11:23 12:01 klst 11 2 0h38 13.204 X

2 0185 klst 12:12 12:50 npst1 3 2 0h38 13.080 X

2 0185 npst1 12:53 13:31 klst 11 2 0h38 13.204 X

2 0185 klst 13:42 14:20 npst1 3 2 0h38 13.080 X

2 0185 npst1 14:23 15:01 klst 11 2 0h38 13.204 X

2 0185 klst 15:12 15:50 npst1 3 2 0h38 13.080 X

2 0185 npst1 15:53 16:31 klst 11 2 0h38 13.204 X

2 0185 klst 16:42 17:21 npst1 7 2 0h39 13.080 X

2 0185 npst1 17:28 18:00 klst 13 2 0h32 13.204 X

2 0185 klst 18:13 18:47 npst1 2 0h34 13.080 X


Vsc end (*

3 6 npst1 7:58 23:38 npst1 * 15h40 11h51 23/09/2007

10/01/2009


3 0185 npst1 7:58 8:30 klst 14 2 0h32 13.204 X

3 0185 klst 8:44 9:17 npst1 6 2 0h33 13.080 X

3 0185 npst1 9:23 10:01 klst 11 2 0h38 13.204 X

3 0185 klst 10:12 10:50 npst1 3 2 0h38 13.080 X

3 0185 npst1 10:53 11:31 klst 11 2 0h38 13.204 X

3 0185 klst 11:42 12:20 npst1 3 2 0h38 13.080 X

3 0185 npst1 12:23 13:01 klst 11 2 0h38 13.204 X

3 0185 klst 13:12 13:50 npst1 3 2 0h38 13.080 X

3 0185 npst1 13:53 14:31 klst 11 2 0h38 13.204 X

3 0185 klst 14:42 15:20 npst1 3 2 0h38 13.080 X

3 0185 npst1 15:23 16:01 klst 11 2 0h38 13.204 X

3 0185 klst 16:12 16:50 npst1 3 2 0h38 13.080 X

3 0185 npst1 16:53 17:31 klst 12 2 0h38 13.204 X

3 0185 klst 17:43 18:17 npst1 11 2 0h34 13.080 X

3 0185 npst1 18:28 19:00 klst 13 2 0h32 13.204 X

3 0185 klst 19:13 19:47 npst1 41 2 0h34 13.080 X

3 0185 npst1 20:28 21:00 klst 6 2 0h32 13.204 X

3 0185 klst 21:06 21:38 npst1 50 2 0h32 13.080 X

3 0185 npst1 22:28 23:00 klst 6 2 0h32 13.204 X

3 0185 klst 23:06 23:38 npst1 2 0h32 13.080 X



Linje 185 søndage Vognplan: 0185 Søndag Version: 1 Linie 185 Basis

Planperiode: P08-1


Vsc end (*

1 7 npst1 6:28 24:38 npst1 * 18h10 12h43 23/09/2007

10/01/2009


1 0185 npst1 6:28 7:00 klst 6 2 0h32 13.204 X

1 0185 klst 7:06 7:37 npst1 51 2 0h31 13.080 X

1 0185 npst1 8:28 9:00 klst 6 2 0h32 13.204 X

1 0185 klst 9:06 9:37 npst1 16 2 0h31 13.080 X

1 0185 npst1 9:53 10:31 klst 11 2 0h38 13.204 X

1 0185 klst 10:42 11:20 npst1 3 2 0h38 13.080 X

1 0185 npst1 11:23 12:01 klst 11 2 0h38 13.204 X

1 0185 klst 12:12 12:50 npst1 3 2 0h38 13.080 X

1 0185 npst1 12:53 13:31 klst 11 2 0h38 13.204 X

1 0185 klst 13:42 14:20 npst1 3 2 0h38 13.080 X

1 0185 npst1 14:23 15:01 klst 11 2 0h38 13.204 X

1 0185 klst 15:12 15:50 npst1 3 2 0h38 13.080 X

1 0185 npst1 15:53 16:31 klst 11 2 0h38 13.204 X

1 0185 klst 16:42 17:21 npst1 7 2 0h39 13.080 X

1 0185 npst1 17:28 18:00 klst 14 2 0h32 13.204 X

1 0185 klst 18:14 18:46 npst1 42 2 0h32 13.080 X

1 0185 npst1 19:28 20:00 klst 6 2 0h32 13.204 X

1 0185 klst 20:06 20:38 npst1 50 2 0h32 13.080 X

1 0185 npst1 21:28 22:00 klst 6 2 0h32 13.204 X

1 0185 klst 22:06 22:38 npst1 50 2 0h32 13.080 X

1 0185 npst1 23:28 24:00 klst 6 2 0h32 13.204 X

1 0185 klst 24:06 24:38 npst1 2 0h32 13.080 X


Vsc end (*

2 7 npst1 7:28 23:38 npst1 * 16h10 11h46 23/09/2007

10/01/2009


2 0185 npst1 7:28 8:00 klst 6 2 0h32 13.204 X

2 0185 klst 8:06 8:37 npst1 46 2 0h31 13.080 X

2 0185 npst1 9:23 10:01 klst 5 2 0h38 13.204 X

2 0185 klst 10:06 10:43 npst1 10 2 0h37 13.080 X

2 0185 npst1 10:53 11:31 klst 11 2 0h38 13.204 X



2 0185 klst 11:42 12:20 npst1 3 2 0h38 13.080 X

2 0185 npst1 12:23 13:01 klst 11 2 0h38 13.204 X

2 0185 klst 13:12 13:50 npst1 3 2 0h38 13.080 X

2 0185 npst1 13:53 14:31 klst 11 2 0h38 13.204 X

2 0185 klst 14:42 15:20 npst1 3 2 0h38 13.080 X

2 0185 npst1 15:23 16:01 klst 11 2 0h38 13.204 X

2 0185 klst 16:12 16:50 npst1 3 2 0h38 13.080 X

2 0185 npst1 16:53 17:31 klst 12 2 0h38 13.204 X

2 0185 klst 17:43 18:17 npst1 11 2 0h34 13.080 X

2 0185 npst1 18:28 19:00 klst 6 2 0h32 13.204 X

2 0185 klst 19:06 19:38 npst1 50 2 0h32 13.080 X

2 0185 npst1 20:28 21:00 klst 6 2 0h32 13.204 X

2 0185 klst 21:06 21:38 npst1 50 2 0h32 13.080 X

2 0185 npst1 22:28 23:00 klst 6 2 0h32 13.204 X

2 0185 klst 23:06 23:38 npst1 2 0h32 13.080 X


Vsc end (*

3 7 npst1 10:23 18:30 klst * 8h07 6h51 23/09/2007

10/01/2009


3 0185 npst1 10:23 11:01 klst 11 2 0h38 13.204 X

3 0185 klst 11:12 11:50 npst1 3 2 0h38 13.080 X

3 0185 npst1 11:53 12:31 klst 11 2 0h38 13.204 X

3 0185 klst 12:42 13:20 npst1 3 2 0h38 13.080 X

3 0185 npst1 13:23 14:01 klst 11 2 0h38 13.204 X

3 0185 klst 14:12 14:50 npst1 3 2 0h38 13.080 X

3 0185 npst1 14:53 15:31 klst 11 2 0h38 13.204 X

3 0185 klst 15:42 16:20 npst1 3 2 0h38 13.080 X

3 0185 npst1 16:23 17:01 klst 11 2 0h38 13.204 X

3 0185 klst 17:12 17:49 npst1 9 2 0h37 13.080 X

3 0185 npst1 17:58 18:30 klst 2 0h32 13.204 X




Samlet driftsomfang pr. normalmåned til brug ved tilbudsgivning: 1.703 køreplantimer Busantal og –længde: 5 stk. 12m busser. 1.8.1 Uddybende oplysninger Linje 354 Linjeføring: Nivå st. - Nivå st. (Tunellen) - Niverødvej – Nivåvej – Islandshøjvej - Niverødgårdsvej – Islandshøjvej – Nivåvej – Landevej – Holmegårdsvej - Egedalsvej - Usserød Kongevej – Rungstedvej - Hørsholm Kongevej – Kongevejen - Holte –Stationsvej - Holte st. Driftsomfang pr. normalmåned En normalmåned er opgjort som 22 hverdage (heraf 4,4 fredage), 4 lørdage og 4 søndage. Hverdage (dagtype man-fre) i alt 1.419:22 (1.419,37) køreplantimer pr. normalmåned Weekend (dagtype lør-søn) i alt 284:20 (284,33) køreplantimer pr. normalmåned I alt 1.703:42 (1.703,70) køreplantimer pr. normalmåned Driftsomfang pr. normaluge En normaluge er opgjort som 5 hverdage (man-fre), 1 lørdag og 1 søndag. Køreplantimer • 5 hverdage • 06-17:59 256:35 (256,58) • 5 hverdage • 00-05:59 og 18-23:59 66:00 (66,00) • Lørdag • 06-13:59 25:08 (25,13) • Lørdag • 00-05:59 og 14-23:59 19:46 (19,77) • Søndag • 06-17:59 18:40 (18,67) • Søndag • 00-05:59 og 18-23:59 7:31 (7,52) • Køreplantimer ialt i normaluge 393:40 (393,67) • Tillægstid i normaluge 99:01 (99,02)



Driftsomfang pr. normaldag Køreplantimer-minutter: Driftbusantal: Mandag 64:31 5 Tirsdag 64:31 5 Onsdag 64:31 5 Torsdag 64:31 5 Fredag 64:31 5 Lørdag 44:54 5 Søndag 26:11 3 Lokale-/toiletfaciliteter Linje 354: Nivå Center Etageareal: 5 m² Andre brugere: - Skønnede driftsudgifter pr. år: 20.000 Foreløbig andel af driftsudgifterne: 100% Rengøringsprogram: 3 Holte St. Etageareal: 60 m² Andre brugere: 170, 184, 190, 192, 193, 195, 334, 385 Skønnede driftsudgifter pr. år: 100.000 Foreløbig andel af driftsudgifterne: 25% Rengøringsprogram: 1 1.8.2 Aktuelle vognplaner Punkter der benyttes i vognplan 354: Punkt Beskrivelse Bbhv Blåbærhaven Hhl Hørsholm Posthus Host Holte st. Høki Høsterkøb Kirke Kind Egedal Kirke Ma Margerittens Kvarter nist1 Nivå st. rudd Rudersdalsvej/Kongevejen



Linje 354 hverdage Vognplan: 0354 Hverdag Version: 1 0354 hverdag

Planperiode: P08-1


Vsc end (*

1 12345 bbhv 4:55 19:27 nist1 * 14h32 12h24 23/09/2007

10/01/2009


1 0354 bbhv 4:55 5:17 host 13 2 0h22 14.217 X

1 0354 host 5:30 6:07 nist1 10 2 0h37 21.719 X

1 0354 nist1 6:17 6:57 host 5 2 0h40 21.409 X

1 0354 host 7:02 7:45 nist1 2 2 0h43 21.719 X

1 0354 nist1 7:47 8:37 host 7 2 0h50 21.409 X

1 0354 host 8:44 9:27 nist1 8 2 0h43 21.719 X

1 0354 nist1 9:35 10:17 host 7 2 0h42 21.409 X

1 0354 host 10:24 11:07 nist1 8 2 0h43 21.719 X

1 0354 nist1 11:15 11:57 host 7 2 0h42 21.409 X

1 0354 host 12:04 12:47 nist1 8 2 0h43 21.719 X

1 0354 nist1 12:55 13:37 host 7 2 0h42 21.409 X

1 0354 host 13:44 14:27 nist1 8 2 0h43 21.719 X

1 0354 nist1 14:35 15:17 host 7 2 0h42 21.409 X

1 0354 host 15:24 16:07 nist1 8 2 0h43 21.719 X

1 0354 nist1 16:15 16:57 host 7 2 0h42 21.409 X

1 0354 host 17:04 17:47 nist1 8 2 0h43 21.719 X

1 0354 nist1 17:55 18:36 host 8 2 0h41 21.409 X

1 0354 host 18:44 19:27 nist1 2 0h43 21.719 X


Vsc end (*

2 12345 nist1 5:42 18:47 nist1 * 13h05 11h16 23/09/2007

10/01/2009


2 0354 nist1 5:42 6:17 host 8 2 0h35 21.409 X

2 0354 host 6:25 7:07 nist1 5 2 0h42 21.719 X

2 0354 nist1 7:12 7:58 host 6 2 0h46 21.409 X

2 0354 host 8:04 8:47 nist1 8 2 0h43 21.719 X

2 0354 nist1 8:55 9:37 host 7 2 0h42 21.409 X

2 0354 host 9:44 10:27 nist1 8 2 0h43 21.719 X

2 0354 nist1 10:35 11:17 host 7 2 0h42 21.409 X

2 0354 host 11:24 12:07 nist1 8 2 0h43 21.719 X

2 0354 nist1 12:15 12:57 host 7 2 0h42 21.409 X



2 0354 host 13:04 13:47 nist1 8 2 0h43 21.719 X

2 0354 nist1 13:55 14:37 host 7 2 0h42 21.409 X

2 0354 host 14:44 15:27 nist1 8 2 0h43 21.719 X

2 0354 nist1 15:35 16:17 host 7 2 0h42 21.409 X

2 0354 host 16:24 17:07 nist1 8 2 0h43 21.719 X

2 0354 nist1 17:15 17:57 host 7 2 0h42 21.409 X

2 0354 host 18:04 18:47 nist1 2 0h43 21.719 X


Vsc end (*

3 12345 nist1 5:59 24:24 bbhv * 18h25 14h45 23/09/2007

10/01/2009


3 0354 nist1 5:59 6:37 host 5 2 0h38 21.409 X

3 0354 host 6:42 7:25 nist1 2 2 0h43 21.719 X

3 0354 nist1 7:27 8:17 host 7 2 0h50 21.409 X

3 0354 host 8:24 9:07 nist1 8 2 0h43 21.719 X

3 0354 nist1 9:15 9:57 host 7 2 0h42 21.409 X

3 0354 host 10:04 10:47 nist1 8 2 0h43 21.719 X

3 0354 nist1 10:55 11:37 host 7 2 0h42 21.409 X

3 0354 host 11:44 12:27 nist1 8 2 0h43 21.719 X

3 0354 nist1 12:35 13:17 host 7 2 0h42 21.409 X

3 0354 host 13:24 14:07 nist1 8 2 0h43 21.719 X

3 0354 nist1 14:15 14:57 host 7 2 0h42 21.409 X

3 0354 host 15:04 15:47 nist1 8 2 0h43 21.719 X

3 0354 nist1 15:55 16:37 host 7 2 0h42 21.409 X

3 0354 host 16:44 17:27 nist1 8 2 0h43 21.719 X

3 0354 nist1 17:35 18:16 host 8 2 0h41 21.409 X

3 0354 host 18:24 19:07 nist1 10 2 0h43 21.719 X

3 0354 nist1 19:17 19:52 host 9 2 0h35 21.409 X

3 0354 host 20:01 20:38 nist1 2 2 0h37 21.719 X

3 0354 nist1 20:40 21:15 host 46 2 0h35 21.409 X

3 0354 host 22:01 22:38 nist1 2 2 0h37 21.719 X

3 0354 nist1 22:40 23:15 host 46 2 0h35 21.409 X

3 0354 host 24:01 24:24 bbhv 2 0h23 14.337 X


Vsc end (*

4 12345 hhl 6:02 23:56 kind * 17h54 14h16 23/09/2007

10/01/2009


4 0354 hhl 6:02 6:27 nist1 7 2 0h25 12.804 X

4 0354 nist1 6:34 7:17 host 7 2 0h43 21.409 X



4 0354 host 7:24 8:07 nist1 5 2 0h43 21.719 X

4 0354 nist1 8:12 8:57 host 7 2 0h45 21.409 X

4 0354 host 9:04 9:47 nist1 8 2 0h43 21.719 X

4 0354 nist1 9:55 10:37 host 7 2 0h42 21.409 X

4 0354 host 10:44 11:27 nist1 8 2 0h43 21.719 X

4 0354 nist1 11:35 12:17 host 7 2 0h42 21.409 X

4 0354 host 12:24 13:07 nist1 8 2 0h43 21.719 X

4 0354 nist1 13:15 13:57 host 7 2 0h42 21.409 X

4 0354 host 14:04 14:47 nist1 8 2 0h43 21.719 X

4 0354 nist1 14:55 15:37 host 7 2 0h42 21.409 X

4 0354 host 15:44 16:27 nist1 8 2 0h43 21.719 X

4 0354 nist1 16:35 17:17 host 7 2 0h42 21.409 X

4 0354 host 17:24 18:07 nist1 10 2 0h43 21.719 X

4 0354 nist1 18:17 18:52 host 9 2 0h35 21.409 X

4 0354 host 19:01 19:38 nist1 2 2 0h37 21.719 X

4 0354 nist1 19:40 20:15 host 46 2 0h35 21.409 X

4 0354 host 21:01 21:38 nist1 2 2 0h37 21.719 X

4 0354 nist1 21:40 22:15 host 46 2 0h35 21.409 X

4 0354 host 23:01 23:38 nist1 2 2 0h37 21.719 X

4 0354 nist1 23:40 23:56 kind 2 0h16 8.558 X


Vsc end (*

5 12345 host 6:09 19:58 nist1 * 13h49 11h50 23/09/2007

10/01/2009


5 0354 host 6:09 6:47 nist1 5 2 0h38 21.719 X

5 0354 nist1 6:52 7:38 host 6 2 0h46 21.409 X

5 0354 host 7:44 8:27 nist1 7 2 0h43 21.719 X

5 0354 nist1 8:34 9:17 host 7 2 0h43 21.409 X

5 0354 host 9:24 10:07 nist1 8 2 0h43 21.719 X

5 0354 nist1 10:15 10:57 host 7 2 0h42 21.409 X

5 0354 host 11:04 11:47 nist1 8 2 0h43 21.719 X

5 0354 nist1 11:55 12:37 host 7 2 0h42 21.409 X

5 0354 host 12:44 13:27 nist1 8 2 0h43 21.719 X

5 0354 nist1 13:35 14:17 host 7 2 0h42 21.409 X

5 0354 host 14:24 15:07 nist1 8 2 0h43 21.719 X

5 0354 nist1 15:15 15:57 host 7 2 0h42 21.409 X

5 0354 host 16:04 16:47 nist1 8 2 0h43 21.719 X

5 0354 nist1 16:55 17:37 host 7 2 0h42 21.409 X

5 0354 host 17:44 18:27 nist1 10 2 0h43 21.719 X

5 0354 nist1 18:37 19:12 host 9 2 0h35 21.409 X

5 0354 host 19:21 19:58 nist1 2 0h37 21.719 X



Linje 354 lørdage Vognplan: 0354 Lørdag Version: 1 0354 lørdag

Planperiode: P08-1


Vsc end (*

1 6 bbhv 6:45 16:30 host * 9h45 8h23 23/09/2007

10/01/2009


1 0354 bbhv 6:45 7:07 host 4 2 0h22 14.217 X

1 0354 host 7:11 7:47 nist1 5 2 0h36 21.719 X

1 0354 nist1 7:52 8:27 host 4 2 0h35 21.409 X

1 0354 host 8:31 9:07 nist1 8 2 0h36 21.719 X

1 0354 nist1 9:15 9:57 host 8 2 0h42 21.409 X

1 0354 host 10:05 10:47 nist1 8 2 0h42 21.719 X

1 0354 nist1 10:55 11:37 host 7 2 0h42 21.409 X

1 0354 host 11:44 12:27 nist1 8 2 0h43 21.719 X

1 0354 nist1 12:35 13:17 host 7 2 0h42 21.409 X

1 0354 host 13:24 14:07 nist1 8 2 0h43 21.719 X

1 0354 nist1 14:15 14:57 host 7 2 0h42 21.409 X

1 0354 host 15:04 15:47 nist1 8 2 0h43 21.719 X

1 0354 nist1 15:55 16:30 host 2 0h35 21.409 X


Vsc end (*

2 6 host 7:31 23:56 kind * 16h25 12h31 23/09/2007

10/01/2009


2 0354 host 7:31 8:07 nist1 5 2 0h36 21.719 X

2 0354 nist1 8:12 8:47 host 4 2 0h35 21.409 X

2 0354 host 8:51 9:27 nist1 8 2 0h36 21.719 X

2 0354 nist1 9:35 10:17 host 7 2 0h42 21.409 X

2 0354 host 10:24 11:07 nist1 8 2 0h43 21.719 X

2 0354 nist1 11:15 11:57 host 7 2 0h42 21.409 X

2 0354 host 12:04 12:47 nist1 8 2 0h43 21.719 X

2 0354 nist1 12:55 13:37 host 7 2 0h42 21.409 X

2 0354 host 13:44 14:27 nist1 8 2 0h43 21.719 X

2 0354 nist1 14:35 15:17 host 7 2 0h42 21.409 X

2 0354 host 15:24 16:07 nist1 8 2 0h43 21.719 X

2 0354 nist1 16:15 16:50 host 11 2 0h35 21.409 X

2 0354 host 17:01 17:38 nist1 2 2 0h37 21.719 X

2 0354 nist1 17:40 18:15 host 46 2 0h35 21.409 X



2 0354 host 19:01 19:38 nist1 2 2 0h37 21.719 X

2 0354 nist1 19:40 20:15 host 46 2 0h35 21.409 X

2 0354 host 21:01 21:38 nist1 2 2 0h37 21.719 X

2 0354 nist1 21:40 22:15 host 46 2 0h35 21.409 X

2 0354 host 23:01 23:38 nist1 2 2 0h37 21.719 X

2 0354 nist1 23:40 23:56 kind 2 0h16 8.558 X


Vsc end (*

3 6 host 8:11 24:24 bbhv * 16h13 11h48 23/09/2007

10/01/2009


3 0354 host 8:11 8:47 nist1 5 2 0h36 21.719 X

3 0354 nist1 8:52 9:27 host 4 2 0h35 21.409 X

3 0354 host 9:31 10:07 nist1 8 2 0h36 21.719 X

3 0354 nist1 10:15 10:57 host 7 2 0h42 21.409 X

3 0354 host 11:04 11:47 nist1 8 2 0h43 21.719 X

3 0354 nist1 11:55 12:37 host 7 2 0h42 21.409 X

3 0354 host 12:44 13:27 nist1 8 2 0h43 21.719 X

3 0354 nist1 13:35 14:17 host 7 2 0h42 21.409 X

3 0354 host 14:24 15:07 nist1 8 2 0h43 21.719 X

3 0354 nist1 15:15 15:50 host 11 2 0h35 21.409 X

3 0354 host 16:01 16:38 nist1 2 2 0h37 21.719 X

3 0354 nist1 16:40 17:15 host 46 2 0h35 21.409 X

3 0354 host 18:01 18:38 nist1 2 2 0h37 21.719 X

3 0354 nist1 18:40 19:15 host 46 2 0h35 21.409 X

3 0354 host 20:01 20:38 nist1 2 2 0h37 21.719 X

3 0354 nist1 20:40 21:15 host 46 2 0h35 21.409 X

3 0354 host 22:01 22:38 nist1 2 2 0h37 21.719 X

3 0354 nist1 22:40 23:15 host 46 2 0h35 21.409 X

3 0354 host 24:01 24:24 bbhv 2 0h23 14.337 X


Vsc end (*

4 6 nist1 8:32 16:23 nist1 * 7h51 6h45 23/09/2007

10/01/2009


4 0354 nist1 8:32 9:07 host 4 2 0h35 21.409 X

4 0354 host 9:11 9:47 nist1 8 2 0h36 21.719 X

4 0354 nist1 9:55 10:37 host 7 2 0h42 21.409 X

4 0354 host 10:44 11:27 nist1 8 2 0h43 21.719 X

4 0354 nist1 11:35 12:17 host 7 2 0h42 21.409 X

4 0354 host 12:24 13:07 nist1 8 2 0h43 21.719 X



4 0354 nist1 13:15 13:57 host 7 2 0h42 21.409 X

4 0354 host 14:04 14:47 nist1 8 2 0h43 21.719 X

4 0354 nist1 14:55 15:36 host 9 2 0h41 21.409 X

4 0354 host 15:45 16:23 nist1 2 0h38 21.719 X


Vsc end (*

5 6 host 9:50 16:10 host * 6h20 5h27 23/09/2007

10/01/2009


5 0354 host 9:50 10:27 nist1 8 2 0h37 21.719 X

5 0354 nist1 10:35 11:17 host 7 2 0h42 21.409 X

5 0354 host 11:24 12:07 nist1 8 2 0h43 21.719 X

5 0354 nist1 12:15 12:57 host 7 2 0h42 21.409 X

5 0354 host 13:04 13:47 nist1 8 2 0h43 21.719 X

5 0354 nist1 13:55 14:37 host 7 2 0h42 21.409 X

5 0354 host 14:44 15:27 nist1 8 2 0h43 21.719 X

5 0354 nist1 15:35 16:10 host 2 0h35 21.409 X



Linje 354 søndage Vognplan: 0354 Søndag Version: 1 0354 søndag

Planperiode: P08-1


Vsc end (*

1 7 nist1 7:15 15:47 nist1 * 8h32 7h04 23/09/2007

10/01/2009


1 0354 nist1 7:15 7:50 host 2 2 0h35 21.409 X

1 0354 host 7:52 8:27 nist1 8 2 0h35 21.719 X

1 0354 nist1 8:35 9:10 host 2 2 0h35 21.409 X

1 0354 host 9:12 9:47 nist1 8 2 0h35 21.719 X

1 0354 nist1 9:55 10:30 host 11 2 0h35 21.409 X

1 0354 host 10:41 11:17 nist1 3 2 0h36 21.719 X

1 0354 nist1 11:20 11:55 host 16 2 0h35 21.409 X

1 0354 host 12:11 12:47 nist1 8 2 0h36 21.719 X

1 0354 nist1 12:55 13:30 host 11 2 0h35 21.409 X

1 0354 host 13:41 14:17 nist1 3 2 0h36 21.719 X

1 0354 nist1 14:20 14:55 host 16 2 0h35 21.409 X

1 0354 host 15:11 15:47 nist1 2 0h36 21.719 X


Vsc end (*

2 7 nist1 9:20 23:56 kind * 14h36 9h48 23/09/2007

10/01/2009


2 0354 nist1 9:20 9:55 host 16 2 0h35 21.409 X

2 0354 host 10:11 10:47 nist1 8 2 0h36 21.719 X

2 0354 nist1 10:55 11:30 host 11 2 0h35 21.409 X

2 0354 host 11:41 12:17 nist1 3 2 0h36 21.719 X

2 0354 nist1 12:20 12:55 host 16 2 0h35 21.409 X

2 0354 host 13:11 13:47 nist1 8 2 0h36 21.719 X

2 0354 nist1 13:55 14:30 host 11 2 0h35 21.409 X

2 0354 host 14:41 15:17 nist1 23 2 0h36 21.719 X

2 0354 nist1 15:40 16:15 host 46 2 0h35 21.409 X

2 0354 host 17:01 17:38 nist1 2 2 0h37 21.719 X

2 0354 nist1 17:40 18:15 host 46 2 0h35 21.409 X

2 0354 host 19:01 19:38 nist1 2 2 0h37 21.719 X

2 0354 nist1 19:40 20:15 host 46 2 0h35 21.409 X

2 0354 host 21:01 21:38 nist1 2 2 0h37 21.719 X

2 0354 nist1 21:40 22:15 host 46 2 0h35 21.409 X



2 0354 host 23:01 23:38 nist1 2 2 0h37 21.719 X

2 0354 nist1 23:40 23:56 kind 2 0h16 8.558 X


Vsc end (*

3 7 nist1 10:20 24:24 bbhv * 14h04 9h19 23/09/2007

10/01/2009


3 0354 nist1 10:20 10:55 host 16 2 0h35 21.409 X

3 0354 host 11:11 11:47 nist1 8 2 0h36 21.719 X

3 0354 nist1 11:55 12:30 host 11 2 0h35 21.409 X

3 0354 host 12:41 13:17 nist1 3 2 0h36 21.719 X

3 0354 nist1 13:20 13:55 host 16 2 0h35 21.409 X

3 0354 host 14:11 14:47 nist1 8 2 0h36 21.719 X

3 0354 nist1 14:55 15:30 host 31 2 0h35 21.409 X

3 0354 host 16:01 16:38 nist1 2 2 0h37 21.719 X

3 0354 nist1 16:40 17:15 host 46 2 0h35 21.409 X

3 0354 host 18:01 18:38 nist1 2 2 0h37 21.719 X

3 0354 nist1 18:40 19:15 host 46 2 0h35 21.409 X

3 0354 host 20:01 20:38 nist1 2 2 0h37 21.719 X

3 0354 nist1 20:40 21:15 host 46 2 0h35 21.409 X

3 0354 host 22:01 22:38 nist1 2 2 0h37 21.719 X

3 0354 nist1 22:40 23:15 host 46 2 0h35 21.409 X

3 0354 host 24:01 24:24 bbhv 2 0h23 14.337 X



1.9 Udbudsenhed 9, vognplan 590P og 591P

Samlet driftsomfang pr. normalmåned til brug ved tilbudsgivning: 298 køreplantimer Busantal og –længde: 3 stk. 13,7m busser eller 3 stk. 12m busser. 1.9.1 Uddybende oplysninger Linje 590P Linjeføring: Lyngby st. – Lundtoftevej - Anker Engelunds Vej - Nils Koppels Allé – Akademivej – Lundtoftegårdsvej – Lyngbygårdsvej - Lyngby st. Driftsomfang pr. normalmåned En normalmåned er opgjort som 22 hverdage (heraf 4,4 fredage), 4 lørdage og 4 søndage. Hverdage (dagtype man-fre) i alt 99:44 (99,73) køreplantimer pr. normalmåned I alt 99:44 (99,73) køreplantimer pr. normalmåned Driftsomfang pr. normaluge En normaluge er opgjort som 5 hverdage (man-fre), 1 lørdag og 1 søndag. Køreplantimer • 5 hverdage • 06-17:59 22:40 (22,67) • 5 hverdage • 00-05:59 og 18-23:59 0:00 • Lørdag • 06-13:59 0:00 • Lørdag • 00-05:59 og 14-23:59 0:00 • Søndag • 06-17:59 0:00 • Søndag • 00-05:59 og 18-23:59 0:00 • Køreplantimer ialt i normaluge 22:40 (22,67) • Tillægstid i normaluge 10:45 (10,75)



Driftsomfang pr. normaldag Køreplantimer-minutter: Driftsbusantal: Mandag 4:32 3 Tirsdag 4:32 3 Onsdag 4:32 3 Torsdag 4:32 3 Fredag 4:32 3 Lørdag 0:00 0 Søndag 0:00 0 Linje 591P Linjeføring: Lyngby st. – Lyngbygårdsvej – Lundtoftegårdsvej – Akademivej - Nils Koppels Allé - Anker Engelunds Vej – Lundtoftevej - Lyngby st. Driftsomfang pr. normalmåned En normalmåned er opgjort som 22 hverdage (heraf 4,4 fredage), 4 lørdage og 4 søndage. Hverdage (dagtype man-fre) i alt 199:28 (199,47) køreplantimer pr. normalmåned I alt 199:28 (199,47) køreplantimer pr. normalmåned Driftsomfang pr. normaluge En normaluge er opgjort som 5 hverdage (man-fre), 1 lørdag og 1 søndag. Køreplantimer • 5 hverdage • 06-17:59 45:20 (45,33) • 5 hverdage • 00-05:59 og 18-23:59 0:00 • Lørdag • 06-13:59 0:00 • Lørdag • 00-05:59 og 14-23:59 0:00 • Søndag • 06-17:59 0:00 • Søndag • 00-05:59 og 18-23:59 0:00 • Køreplantimer ialt i normaluge 45:20 (45,33) • Tillægstid i normaluge 12:30 (12,50) Driftsomfang pr. normaldag Køreplantimer-minutter: Driftbusantal: Mandag 9:04 2 Tirsdag 9:04 2 Onsdag 9:04 2 Torsdag 9:04 2 Fredag 9:04 2 Lørdag 0:00 0 Søndag 0:00 0



Lokale-/toiletfaciliteter Linje 590P, 591P: Lyngby st Etageareal: 160 m² Andre brugere: 68, 161, 165, 169, 170, 179, 182, 183, 190, 191, 194, 196, 353, 388, 200S, 300S, 400S Skønnede driftsudgifter pr. år: 200.000 Foreløbig andel af driftsudgifterne: 5% Rengøringsprogram: 1 1.9.2 Aktuelle vognplaner Punkter der benyttes i vognplan 590P: Punkt Beskrivelse Dia Dtu, Bygning 450 Dtu Dtu lyst1 Lyngby st. Punkter der benyttes i vognplan 591P: Punkt Beskrivelse dia DTU, Bygning 450 dtu DTU lyst1 Lyngby st.



Linje 590P hverdage Vognplan: 590p Hverdag Version: 1 Linie 590P Basis Planperiode: P08-1 Vgl Blk op* Fra Start Til Til VehGrp Varighed Pub tid Vsc start* Vsc end (* 1 12345 lyst1 7:32 9:09 lyst1 * 1h37 1h25 23/09/2007 10/01/2009 Blok Linie Fra Kl Kl Til Tur s* Min op* Varigh* Afstand I* Note 1 590p lyst1 7:32 7:49 lyst1 3 2 0h17 7.097 X 1 590p lyst1 7:52 8:09 lyst1 3 2 0h17 7.097 X 1 590p lyst1 8:12 8:29 lyst1 3 2 0h17 7.097 X 1 590p lyst1 8:32 8:49 lyst1 3 2 0h17 7.097 X 1 590p lyst1 8:52 9:09 lyst1 2 0h17 7.097 X Vgl Blk op* Fra Start Til Til VehGrp Varighed Pub tid Vsc start* Vsc end (* 2 12345 lyst1 7:39 8:56 lyst1 * 1h17 1h08 23/09/2007 10/01/2009 Blok Linie Fra Kl Kl Til Tur s* Min op* Varigh* Afstand I* Note 2 590p lyst1 7:39 7:56 lyst1 3 2 0h17 7.097 X 2 590p lyst1 7:59 8:16 lyst1 3 2 0h17 7.097 X 2 590p lyst1 8:19 8:36 lyst1 3 2 0h17 7.097 X 2 590p lyst1 8:39 8:56 lyst1 2 0h17 7.097 X Vgl Blk op* Fra Start Til Til VehGrp Varighed Pub tid Vsc start* Vsc end (* 3 12345 lyst1 7:45 10:02 lyst1 * 2h17 1h59 23/09/2007 10/01/2009 Blok Linie Fra Kl Kl Til Tur s* Min op* Varigh* Afstand I* Note 3 590p lyst1 7:45 8:02 lyst1 3 2 0h17 7.097 X 3 590p lyst1 8:05 8:22 lyst1 3 2 0h17 7.097 X 3 590p lyst1 8:25 8:42 lyst1 3 2 0h17 7.097 X 3 590p lyst1 8:45 9:02 lyst1 3 2 0h17 7.097 X 3 590p lyst1 9:05 9:22 lyst1 3 2 0h17 7.097 X 3 590p lyst1 9:25 9:42 lyst1 3 2 0h17 7.097 X 3 590p lyst1 9:45 10:02 lyst1 2 0h17 7.097 X



Linje 591P hverdage Vognplan: 591p Hverdag Version: 1 Linie 591P Basis Planperiode: P08-1 Vgl Blk op* Fra Start Til Til VehGrp Varighed Pub tid Vsc start* Vsc end (* 1 12345 lyst1 11:33 17:50 lyst1 * 6h17 5h23 23/09/2007 10/01/2009 Blok Linie Fra Kl Kl Til Tur s* Min op* Varigh* Afstand I* Note 1 591p lyst1 11:33 11:50 lyst1 3 2 0h17 7.071 X 1 591p lyst1 11:53 12:10 lyst1 3 2 0h17 7.071 X 1 591p lyst1 12:13 12:30 lyst1 3 2 0h17 7.071 X 1 591p lyst1 12:33 12:50 lyst1 3 2 0h17 7.071 X 1 591p lyst1 12:53 13:10 lyst1 3 2 0h17 7.071 X 1 591p lyst1 13:13 13:30 lyst1 3 2 0h17 7.071 X 1 591p lyst1 13:33 13:50 lyst1 3 2 0h17 7.071 X 1 591p lyst1 13:53 14:10 lyst1 3 2 0h17 7.071 X 1 591p lyst1 14:13 14:30 lyst1 3 2 0h17 7.071 X 1 591p lyst1 14:33 14:50 lyst1 3 2 0h17 7.071 X 1 591p lyst1 14:53 15:10 lyst1 3 2 0h17 7.071 X 1 591p lyst1 15:13 15:30 lyst1 3 2 0h17 7.071 X 1 591p lyst1 15:33 15:50 lyst1 3 2 0h17 7.071 X 1 591p lyst1 15:53 16:10 lyst1 3 2 0h17 7.071 X 1 591p lyst1 16:13 16:30 lyst1 3 2 0h17 7.071 X 1 591p lyst1 16:33 16:50 lyst1 3 2 0h17 7.071 X 1 591p lyst1 16:53 17:10 lyst1 3 2 0h17 7.071 X 1 591p lyst1 17:13 17:30 lyst1 3 2 0h17 7.071 X 1 591p lyst1 17:33 17:50 lyst1 2 0h17 7.071 X Vgl Blk op* Fra Start Til Til VehGrp Varighed Pub tid Vsc start* Vsc end (* 2 12345 lyst1 12:43 17:00 lyst1 * 4h17 3h41 23/09/2007 10/01/2009 Blok Linie Fra Kl Kl Til Tur s* Min op* Varigh* Afstand I* Note 2 591p lyst1 12:43 13:00 lyst1 3 2 0h17 7.071 X 2 591p lyst1 13:03 13:20 lyst1 3 2 0h17 7.071 X 2 591p lyst1 13:23 13:40 lyst1 3 2 0h17 7.071 X 2 591p lyst1 13:43 14:00 lyst1 3 2 0h17 7.071 X 2 591p lyst1 14:03 14:20 lyst1 3 2 0h17 7.071 X 2 591p lyst1 14:23 14:40 lyst1 3 2 0h17 7.071 X 2 591p lyst1 14:43 15:00 lyst1 3 2 0h17 7.071 X 2 591p lyst1 15:03 15:20 lyst1 3 2 0h17 7.071 X 2 591p lyst1 15:23 15:40 lyst1 3 2 0h17 7.071 X 2 591p lyst1 15:43 16:00 lyst1 3 2 0h17 7.071 X 2 591p lyst1 16:03 16:20 lyst1 3 2 0h17 7.071 X 2 591p lyst1 16:23 16:40 lyst1 3 2 0h17 7.071 X 2 591p lyst1 16:43 17:00 lyst1 2 0h17 7.071 X



Bilag 2 Vurdering af tilbud For at vælge det økonomisk mest fordelagtige tilbud vil Movia vurdere tilbudene på baggrund af følgende delkriterier:

• Pris 40 pct. • Kvalitet af drift 35 pct. • Kvalitet af busmateriel 25 pct.

Valg af det økonomisk mest fordelagtige tilbud indebærer hensyntagen til både tilbudspris og opfyldelsen af Movias ønsker med hensyn til kvalitet af drift og busmateriel. Delkriterierne indgår i den samlede vurdering med de anførte procentangivelser. Hvis to tilbud vurderes at ligge tæt på hinanden, vil Movia vælge det tilbud, som Movia efter en helhedsbedømmelse finder økonomisk mest fordelagtigt. I det følgende er nærmere beskrevet, hvad Movia vil lægge vægt på ved sin bedømmelse af de enkelte delkriterier. 2.1 Delkriterier

2.1.1 Pris Tilbudsprisen angives på tilbudsblanketten og er for hvert tilbud opdelt i:

• Faste omkostninger • Busafhængige omkostninger • Køreplantimeafhængige omkostninger

På grundlag af beløbene beregnes den samlede tilbudssum pr. normalmåned. Såvel basisydelser som optioner vil indgå i vurderingen. 2.1.2 Kvalitet af drift Movia tager i sin vurdering af dette delkriterium udgangspunkt i det tilbudte niveau for kundetilfredshed (kvalitetsindeks), grad af udført kørsel og værdien af forventede kvalitetsbrister, som angivet i tilbudsblanketten. I afsnit 20 samt bilag 3 og bilag 6 er beskrevet de krav og ønsker, som Movia har til kundetilfredshed (kvalitetsindeks), udført kørsel og værdien af kvalitetsbrister. Graden af opfyldelsen af Movias ønsker vil således indgå i bedømmelsen af driftskvaliteten. Til brug for sammenligning af tilbud vil der blive beregnet et pristillæg til køreplantimeprisen ud fra det tilbudte kvalitetsniveau. Denne beregning vil ske med udgangspunkt i Movias betalingsvillighed for den tilbudte kvalitet, hvilket vil gøre tilbudene sammenlignelige.



Kundetilfredshed

Ved beregning af disse sammenligningstillæg vil Movias betalingsvillighed for bedre kundetilfredshed kunne illustreres således: Følgende er gældende for udbudsenhederne 1, 2, 3 og 5: Følgende er gældende for udbudsenhederne 4, 6, 7, 8 og 9:

0

0,5

1

1,5

2

2,5

3

800 825 850 875 900 925 950 975 1000

Kvalitetsindeks

Betalingsvillighed i %af kontraktsum-men

Minimumskrav

Minimumskrav

0

0,5

1

1,5

2

2,5

3

810 835 860 885 910 935 960 985

Kvalitetsindeks

Betalingsvillighed i % af kontraktsum-men

Minimumskrav



Eksempel

Et tilbud på 450 kr. i gennemsnit pr køreplantime og et kontraktmål på 860 er, når Movia sammenligner kundetilfredsheden, 9,- kr. (2% af 450 kr.) bedre end et andet tilbud på 450 kr. i gennemsnit pr. køreplantime med et kontraktmål på 810 (ved et minimumskrav på 810). Grad af udført kørsel

Ved beregning af sammenligningstillæg for grad af udført kørsel, vil Movia tage udgangspunkt i modregningssatserne for udgåede ture i bilag 3. Eksempel

1) Tilbud med 99,90 % udført kørsel - og der køres 70.000 køreplantimer pr. år. Jf. satserne i bilag 3, skal der gives tillæg for 0,1 % (afstanden til 100 % udført kørsel): For 0,05% = 35 timer á 350 kr./time = 12.250 For 0,05-0,1% = 35 timer á 700kr./time= 24.500 Sammenligningstillæg 36.750 2) Tilbud med 99,97% udført kørsel – og der køres 70.000 køreplantimer pr. år. Jf. satserne i bilag 3, skal der gives tillæg for 0,03% (afstanden til 100% udført kørsel): For 0,03% = 21 timer á 350 kr./time = 7.350 Sammenligningstillæg 7.350 Kvalitetsbrister

Ved beregning af sammenligningstillæg for kvalitetsbrister, vil Movia tage udgangspunkt i det beløb som er angivet for kvalitetsbrister i tilbudsblanketten. Det vil sige hvis der fx oplyses 9.000 kr. på tilbudsblanketten vil det være 9.000 kr., der bruges som sammenligningstillæg for så vidt angår kvalitetsbrister. Der gøres opmærksom på, at de således regulerede priser på ingen måde er udtryk for den efterfølgende kontraktbetaling, men at der alene er tale om sammenligningspriser. Øvrigt

Ved vurderingen af kvaliteten af den drift, som de enkelte tilbudsgivere tilbyder, vil Movia tillige ved sin bedømmelse også kunne tage hensyn til den erfaring eller de oplysninger, som Movia har eller kan få omkring den enkelte tilbudsgiver.



2.1.3 Kvalitet af busmateriel Movia lægger ved sin vurdering af dette delkriterium vægt på tilbudsgivernes oplysninger i busoplysningsskemaet om:

• Vedligeholdelse • Bussens emissioner • Kapacitet • Indretning

I bilag 4 til udbudsbetingelserne er beskrevet dels de krav, som busmateriellet skal opfylde, og dels de kvalitative ønsker Movia har til busmateriellet derudover. Graden af opfyldelsen af Movias ønsker til busmateriellet vil således indgå i bedømmelsen af kvaliteten af busmateriellet. 2.1.4 Optionen Ved eventuel udløsning af optionen, og dermed valg af busser til rutekørsel i forbindelse med klimaferencen, forbeholder Movia sig - i den situation at ikke alle indmeldte busser skal bringes i anvendelse - at kunne vælge det isoleret set økonimisk mest fordelagtige tilbud ud fra en vurdering af pris (vægtet 20-40%) og miljø (vægtet 60-80%), idet miljøet vil blive vægtet forholdvist højt netop i forbindelse med valget af busser til denne kørsel.

A4 – Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 3 side 261


Bilag 3 Misligholdelse, tvistløsning og øvrige juridiske bestemmelser

3.1 Aktie- og anpartsbesiddelse

Stk. 1 Såfremt operatøren er organiseret som et aktieselskab eller et anpartsselskab, vil Movia i forbindelse med kontraktforhandlingerne kræve oplyst, hvem der ejer aktierne/anparterne. Aktie-/anpartsbesiddelse på under 10% af aktie-/anpartskapitalen skal ikke oplyses, med mindre særlige forhold gør, at en aktionær/anpartshaver med en sådan aktie/anpartsbesiddelse har en bestemmende indflydelse i selskabet. Stk. 2 Såfremt der i kontraktperioden sker ændringer i den oplyste aktie-/anpartsbesiddelse, skal dette uopholdeligt meddeles skriftligt til Movia. Stk. 3 Såfremt der i kontraktperioden sker væsentlige ændringer i ejerforholdene til aktierne/anparterne, herunder såfremt den bestemmende indflydelse i selskabet ændres, er Movia berettiget til at opsige kørselsaftalen med 3 måneders skriftligt varsel, forudsat at opsigelsen sker senest 1 måned efter, at Movia er blevet gjort bekendt med de omstændigheder, der begrunder opsigelsen. Stk. 4 Movia er dog alene berettiget til at opsige kørselsaftalen i henhold til stk. 3, såfremt vægtige grunde taler herfor. 3.2 Underleverandør Stk. 1 Movia skal forhåndsgodkende enhver brug af underleverandører. Brug af underleverandører frigør ikke operatøren fra nogen forpligtelse overfor Movia. Stk. 2 Såfremt operatøren ønsker at lade kørselsaftalen udføre helt eller delvist ved underleverandører, skal det oplyses, hvor stor en del af kørselsaftalen, der påregnes udført ved hver enkelt underleverandører. Operatøren må under kontraktforhandlingerne påregne at oplyse navnene på underleverandører. Eventuelle underleverandører skal have tilladelse fra Færdselsstyrelsen til erhvervsmæssig personbefordring. Stk. 3 Væsentlige ændringer i den indbyrdes fordeling af arbejdsmængde, herunder antagelse af andre underleverandører, skal uopholdeligt skriftligt meddeles til Movia. Stk. 4 Overladelse af kørsel eller antagelse af andre underleverandører efter kontraktstart skal uopholdeligt meddeles Movia, der skal godkende forholdet inden iværksættelse heraf. Stk. 5 Movia er berettiget til at nægte at godkende en ny underleverandører eller at godkende en væsentlig ændring i den indbyrdes fordeling af arbejdsmængden, såfremt vægtige grunde taler herfor. 3.3 Overdragelse af rettigheder Stk. 1 Operatørens rettigheder og forpligtelser i henhold til kontrakten kan ikke – hverken helt eller delvist – overdrages til tredjemand uden Movias forudgående skriftlige godkendelse. Operatøren er kun berettiget til at overdrage sit krav på den samlede aftalte kontraktsum til sit pengeinstitut.



Stk. 2 Movia er berettiget til på uændrede vilkår at overdrage sine rettigheder og forpligtelser i henhold til kontrakten til anden offentlig institution eller en institution, der ejes af det offentlige eller i det væsentlige drives for offentlige midler. 3.4 Kontrol Stk. 1 Movia er berettiget til at føre kontrol med operatørens opfyldelse af kørselsaftalen ved inspektion i de anvendte busser, mens disse er i drift. En sådan kontrol fritager ikke operatøren for ansvaret for, at busserne opfylder de aftalte betingelser. Stk. 2 Movia er endvidere berettiget til at føre kontrol ved besøg på operatørens forretningssted, herunder foretage en nærmere gennemgang af operatørens driftsmateriel. Operatøren er forpligtet til uden vederlag at bistå i forbindelse med sådanne inspektioner. Stk. 3 Såfremt operatøren lader kørselsaftalen udføre helt eller delvist ved underleverandører, er han forpligtet til i kørselsaftalerne med underleverandørerne at indføje en bestemmelse, der giver Movia ret til inspektion hos underleverandørerne i samme omfang som beskrevet i stk. 1 og 2. 3.5 Regnskaber og budget Stk. 1 I kontraktperioden er operatøren forpligtet til af egen drift at fremsende regnskaber til Movia. Regnskaberne skal have en detaljeringsgrad og en informationsværdi svarende til, hvad der i henhold til aktieselskabsloven kræves af regnskaberne til Erhvervs- og Selskabsstyrelsen. Regnskaberne skal være udarbejdet af en registreret eller statsautoriseret revisor. Regnskaberne, eller efter aftale nøgletal, skal fremsendes senest 6 måneder efter et regnskabsårs afslutning. Stk. 2 Movia har ret til, uanset hvordan operatørens virksomhed er organiseret, i forbindelse med kontraktforhandlingerne at få indsigt i budgettet for det første fulde driftsår. Dette budget skal ligeledes vise, hvorledes såvel nødvendige nyanskaffelser som den løbende drift finansieres. Stk. 3 De i stk. 1 og 2 nævnte økonomiske oplysninger vil blive behandlet fortroligt. 3.6 Skadeforvoldelse Stk. 1 Såfremt operatøren eller dennes underleverandører under udførelse af sine pligter i henhold til kørselsaftalen ved handlinger eller undladelser forårsager skader på personer eller gods, det være sig personer eller gods operatøren har til befordring, eller tredjemands person eller gods, er alene operatøren eller dennes underleverandører ansvarlig for sådanne skader. Stk. 2 Såfremt skadelidte rejser krav mod Movia i anledning af skader beskrevet i stk. 1, skal operatøren friholde Movia for ethvert krav og enhver udgift, herunder tillige sagsomkostninger, renter m.v., som et sådant krav måtte påføre Movia. 3.7 Diskretion Stk. 1 Operatøren og Movia er gensidigt forpligtet til at behandle oplysninger om hinandens forretningsforhold samt om andre forhold, hvorom der med rimelighed kan kræves diskretion, fortroligt. Jf. dog afsnit 13 i udbudsbetingelserne om aktindsigt - offentliggørelse. Stk. 2 Denne pligt består også efter, at kørselsaftalen er bragt til ophør uanset årsagen hertil.



3.8 Konkurs mv. Stk. 1 Såfremt operatøren anmelder konkurs eller betalingsstandsning, eller træder i betalingsstandsning, går konkurs eller træder i likvidation, er Movia berettiget til at ophæve kørselsaftalen med omgående virkning. Movia skal uden ophold skriftligt orienteres om anmeldelse af betalingsstandsning eller konkurs mv., afsigelse af konkursdekret, udpegning af tilsyn eller indtrædelse af likvidation. Stk. 2 Såfremt operatøren er organiseret som en personlig drevet virksomhed, er Movia derudover berettiget til at hæve kørselsaftalen, såfremt operatøren dør, og hans bo behandles som et gældsfragåelsesbo. Stk. 3 Hvis boet efter konkurslovens regler har ret til at indtræde i kontrakten, skal boet efter forespørgsel inden for en frist på 2 kalenderdage give meddelelse om, hvorvidt der vil ske indtræden. 3.9 Udskiftning af chauffører Stk. 1 Såfremt en af operatørens chauffører giver anledning til alvorlig eller gentagen kritik, som berettiger til bortvisning/opsigelse, er Movia berettiget til at kræve, at den pågældende chauffør fjernes fra den af kørselsaftalen omfattede kørsel. 3.10 Erstatning Stk. 1 Operatøren er over for Movia ansvarlig for dokumenterede økonomiske tab forårsaget af misligholdelse af kørselsaftalen, medmindre denne misligholdelse skyldes vejrlig, man ikke med rimelighed kan kræve, at operatøren overvinder, eller force majeure. Ophæves kontrakten delvist, kan Movia kræve erstatning i henhold til dansk rets almindelige erstatningsregler. Betaling af bod medfører ikke reduktion af et eventuelt erstatningskrav. Stk. 2 Ved force majeure forstås ekstraordinære begivenheder, som hindrer opfyldelse af kørselsaftalen, og som opstår uden operatørens skyld ved forhold, over hvilke denne ikke er herre, og som denne ikke burde have forudset. 3.11 Misligholdelse Stk. 1 Såfremt operatøren væsentligt misligholder sine forpligtelser i henhold til kontrakten, kan Movia stille krav om, at operatøren afhjælper misligholdelsen inden en af Movia fastsat rimelig tidsfrist. Såfremt operatøren ikke har afhjulpet misligholdelsen inden udløbet af den nævnte frist, er Movia berettigede til at give meddelelse om, at Movia vil hæve kontrakten helt eller delvist, såfremt afhjælpning ikke er sket inden udløbet af en yderligere frist på 5 arbejdsdage. Sker sådan afhjælpning ikke efter udløbet af denne yderligere frist på 5 arbejdsdage, er Movia herefter berettiget til at ophæve kontrakten helt eller delvist. Såfremt Movia ophæver kontrakten efter denne bestemmelse, har operatøren ret til betaling for de indtil ophævelsen leverede ydelser. En ophævelse af kontrakten er ikke til hinder for, at Movia samtidig kan kræve erstatning efter pkt. 3.10. Stk. 2 Grove eller gentagne overtrædelser af kontraktens bestemmelser - uden at der isoleret set foreligger væsentlig misligholdelse - vil være at betragte som væsentlig misligholdelse.



Stk. 3 Operatøren har ret til at hæve kontrakten, hvis Movia væsentligt misligholder sine forpligtelser i henhold til kontrakten og trods skriftlig påmindelse herom ikke afhjælper misligeholdelsen. Såfremt operatøren ophæver kontrakten efter denne bestemmelse, er operatøren berettiget til betaling indtil ophævelsen leverede ydelser. 3.12 Modregninger i betalingen Stk. 1 Såfremt misligholdelsen ikke er af en sådan karakter, at ophævelse af kontrakten kan komme på tale, men den manglende overholdelse af kørselsaftalens enkelte punkter alligevel er til gene for kunderne eller medvirkende til, at den forudsatte standard for kørslen ikke opretholdes, har Movia ret til at bringe nedennævnte sanktioner i anvendelse. Stk. 2 Movia vil foretage økonomiske sanktioner i forbindelse med kvalitetsbrist konstateret af Movias Trafiktjeneste, dels ved kontrol med og på busserne, og dels registreret og dokumenteret på anden vis, herunder dataudtræk fra installeret IT-udstyr. I følgende situationer har Movia ret til at modregne 3.000 kr. pr. konstateret tilfælde: • Kørt for tidligt fra endestation/checkpunkt • Manglende billettering • Manglende udskiftning af defekt billetteringsudstyr • Manglende indberetning om driftsuregelmæssigheder • Manglende log-on på ABIT systemet i A-busser • Manglende log-on på Tale-Data Radio • Manglende log-on på rejsekortsystemet

I følgende situationer har Movia ret til at modregne 1.500 kr. pr. konstateret tilfælde: • Indsættelse af anden bustype end aftalt • Over 2 min. for sen afgang fra endestation • Ukorrekt skiltning • Manglende zone- og stoppestedsannoncering • Forkert og utydelig billet/rabatkortafstempling • Over 2 min. ved afløsning på strækningen • Manglende adgang til bus ved endestationsophold • Uacceptabel ud- og indvendig rengøring af bus • Hvis bussen ikke lever op til kontraktens krav med hensyn til udseende, vedligeholdelsesstand og

funktioner, herunder støj og varme. I følgende situationer har Movia ret til at modregne 750 kr. pr. konstateret tilfælde: • Manglende Movia-informationsmateriale i busserne • Manglende nedtagning af uaktuel reklame/informationsmateriale • Manglende lys i skilte • For sen indberetning om driftsuregelmæssigheder, hvilket betyder senere end 10 minutter, jf.

udbudsbetingelsernes afsnit 9 • Utilstrækkelig belysning i bussen • Forkert tid og zone i kombinationsskilt • Upræsentabel uniformering



Modregningssatserne for de 3 kategorier af kvalitetsbrister ændres til det dobbelte, når det samlede beløb for kvalitetsbrister pr. udbudsenhed – som er angivet på tilbudsblanketen – overskrides. Det betyder, at modregningssatsen på 3.000 kr. ændres til 6.000 kr., 1.500 kr. ændres til 3.000 kr. og 750 kr. ændres til 1.500 kr. Eksempel: Der bydes med et maksimum på 50.000 kr. i modregning for kvalitetsbrist p.a. Efter 10 måneder af et kalenderår er der modregnet 50.000 kr. for kvalitetsbrister. Kvalitetsbrister – som udskrives af Movias trafiktjeneste – vil i resten af kalenderåret blive modregnet til dobbelt sats. Stk. 3 Hvis operatøren gentagne gange ikke overholder de i afsnit 9 anførte frister for indberetning af driftsuregelmæssigheder eller hvis operatøren gentagne gange helt undlader at indberette driftsuregelmæssigheder, har Movia ret til at modregne 6.000 kr. pr. konstateret tilfælde. Stk. 4 Sanktioner i forbindelse med udgåede ture: Såfremt en del af de ifølge kørselsaftalen anførte ture ikke gennemføres som planlagt, foretager Movia modregning i betalingen. Movia anser tillige en tur for udgået, når der - uanset årsag - er tale om en forsinkelse, der har længere varighed end den køreplanmæssige frekvens på linjen og i alle tilfælde - uanset linjefrekvensen - når forsinkelsen overstiger 20 minutter. Movia foretager modregning i betalingen for udgåede ture efter følgende satser (opgjort pr. kontrakt): • 350 kr. pr. køreplantime ved udgået kørsel op til 0,05 % • 700 kr. pr. køreplantime ved udgået kørsel fra 0,05 % op til 0,10 % • 1.400 kr. pr. køreplantime ved udgået kørsel fra 0,10 % op til 0,15 % • 2.100 kr. pr. køreplantime ved udgået kørsel fra 0,15 % op til 0,20 % • 2.800 kr. pr. køreplantime ved udgået kørsel fra 0,20 % op til 0,25 % • 3.500 kr. pr. køreplantime ved udgået kørsel fra 0,25 % og derover.

Stk. 5 I følgende situationer har Movia ret til at modregne 500 kr. pr. konstateret tilfælde: • Såfremt operatøren undlader at informere Movia om principielle klager eller oplysninger til brug for

klagebesvarelser mv.

• Såfremt operatøren ikke overholder de i afsnit 9 anførte svarfrister på driftsuregelmæssigheder og kundehenvendelser mv.

• Såfremt der gentagne gange indgår klager til Movia over operatørens besvarelse af kundeforespørgsler samt varetagelse af og administration af fundne sager eller lignende.

• Såfremt afleveringsfristen for driftsvognplaner, vognløbsbeskrivelser eller anden aftalt form for beskrivelse af driftsforhold ikke overholdes (500 kr. pr. dag pr. vognløb eller anden beskreven driftsenhed).



• Såfremt der foreligger mangelfulde vognløbsbeskrivelser eller anden aftalt beskrivelse (500 kr. pr. dag pr. vognløb eller pr. driftsenhed). Omvendt vil Movia ved for sen aflevering af afregningsvognplaner yde godtgørelse til operatøren, jf. udbudsbetingelsernes afsnit 10.

• Såfremt der registreres ukorrekt eller manglende betjening eller manglende fejlmelding af IT-udstyr i busser, herunder busradio, buscomputer, PTS, IT til rejsekort og arbejdsstationer hos operatøren, hvorom der er indgået konkret aftale med operatøren (500 kr. pr. registreret tilfælde, henholdsvis tur).

Stk. 6 Såfremt operatøren undlader at sikre gennemførelse af aftalt eller kompenserende kørsel med tællebusser (PTS), jf. bilag 5, har Movia ret til at foretage følgende modregning: • 100 kr. pr. tur pr. måned for aftalte PTS-ture på hverdage (ekskl. lørdag). • 100 kr. pr. tur pr kvartal for aftalte PTS-ture i weekender.

Stk. 7 Movia opgør løbende antallet af certificerede chauffører. Efter første kontraktår kan Movia ved manglende opfyldelse af krav til certificering årligt modregne 5.000 kr. pr. chauffør, der ikke er certificeret. Stk. 8 Herudover kan Movia bringe nedenstående sanktioner i anvendelse: • Såfremt operatøren ved anskaffelse af nye busser undlader at anskaffe standardiseret ekstraudstyr

af miljømæssig betydning, eller såfremt sådant udstyr eller andet udstyr af miljømæssig betydning som fx at støjkit afmonteres i kontraktperioden, har Movia ret til at reducere de busafhængige omkostninger med et beløb svarende til 150 % af den beregnede besparelse, som operatøren har opnået herved.

• Såfremt operatøren undlader at anvende miljøvenligt brændstof eller ikke sikrer, at det aftalte

brændstoflager holdes intakt i krisesituationer, har Movia ret til at reducere betalingen til operatøren med 150 % af den beregnede besparelse, operatøren har opnået herved.

Stk. 9 De sanktioner, der er anført i de foregående stykker, kan bringes i anvendelse, selvom Movia ikke kan sandsynliggøre/dokumentere noget økonomisk tab. Såfremt Movia kan dokumentere et tab, kan dette kræves erstattet i henhold til dette bilags punkt 3.10. Den foretagne modregning i henhold til ovennævnte stykker skal ikke fradrages i en sådan erstatning. Det forhold, at operatøren må tåle modregning i henhold til ovenstående stykker, fritager ikke denne fra uopholdeligt at bringe de påtalte forhold i orden. Sker dette ikke, må operatøren, også for samme forhold, tåle yderligere modregning, ligesom andre sanktioner i henhold til kørselsaftalen kan bringes i anvendelse. Stk. 10 Movia kan suspendere sanktioner af enhver art, hvis særlige forhold gør sig gældende, herunder force majeure eller lignende. En suspension af sanktioner for udgået kørsel vil dog aldrig medføre, at der ydes køreplantimeafhængig betaling for ikke-præsteret kørsel. 3.13 Genforhandling Stk. 1 Såfremt der i kontraktperioden indtræffer lovindgreb, der medfører væsentlige økonomiske ændringer i de forudsætninger, der ligger til grund for tilbudet, har hver af parterne ret til at kræve forhandling om justering af priserne.



Stk. 2 Såfremt operatøren og Movia ikke kan blive enige om, hvorvidt betingelserne for en justering af priserne er tilstede, eller såfremt operatøren og Movia ikke kan blive enige om resultatet af en prisjustering, kan hver af parterne indbringe dette spørgsmål for domstolene, jf. pkt. 3.14. 3.14 Tvistigheder – Lovvalg Stk. 1 Nærværende kontrakt er underlagt og skal forstås på baggrund af dansk ret og dansk lovgivning. Stk. 2 Tvistigheder mellem operatøren og Movia berettiger ikke nogen af parterne til at standse eller udsætte leverancen af aftalte ydelser. Stk. 3 Såfremt der opstår uoverensstemmelser eller tvister mellem parterne, skal disse først søges løst i mindelighed. Stk. 4 Enhver uoverensstemmelse eller tvist vedrørende det bestående kontraktforhold eller forståelsen af kontrakten, der ikke kan løses i mindelighed, kan af parterne indbringes for domstolene – med Movias værneting som 1. instans. 3.15 Sikkerhedsstillelse Stk. 1 Garantierklæringen skal udformes som anført i eksemplet på næste side.



Garanti

(eksempel) På foranledning af (operatørens navn og adresse) indestår vi herved over for Trafikselskabet Movia – i det efterfølgende kaldet Movia – Gammel Køge Landevej 3, 2500 Valby som garant for betaling af indtil i alt kr. ……………………., skriver kr. …………………… som sikkerhed for opfyldelse af alle operatørens forpligtelser i henhold til operatørens kontrakt af (dato) med eventuelle senere ændringer/tilføjelser. Garantien påvirkes ikke af, at Movia giver operatøren henstand med hensyn til opfyldelse af dennes forpligtelser. Garantien henstår, indtil den frigives af Movia, hvilket vil ske senest 3 måneder efter kontraktens udløb, medmindre der forinden er rejst krav mod garantien. Garantien skal på anfordring fra Movia frigives til Movia, uden at Movia har dokumenteret sin ret ved forlig, endelig domstolsafgørelse eller en voldgiftskendelse. Udbetaling på garantien sker til Movia på anfordring senest 5 arbejdsdage, efter at skriftlig anfordring er modtaget. Tvister mellem garantistilleren og Movia med relation til nærværende garanti afgøres endeligt og bindende af den voldgiftsret, der afgør tvister mellem Movia og operatøren i henhold til kontrakt af (dato). Dansk ret er gældende i retsforholdet mellem garantistilleren og Movia. Ved garantiens bortfald skal denne garanti returneres til (bank/kautionsforsikringsselskab). Sted ………………………………… Dato ………………………………. Som garantistiller: ________________________________________



Bilag 4 Krav og ønsker til busmateriellet Nedenfor fremgår ønsker og krav til de busser, der anvendes til kørslen i dette udbud. Der er samme krav og ønsker til reservebusser som til driftsbusser. Reservebusserne må ikke være i dårligere stand end driftsbusserne, men reservebusserne kan dog være ældre. 4.1 Indretning og udstyr

4.1.1 Myndighedskrav

Alle busser skal opfylde de krav til indretning og færdselssikkerhed, som myndighederne måtte stille.

4.1.2 Bustyper Længde Jf. afsnit 1 og bilag 1 i udbudsbetingelserne indgår der busser på 12 og 13,7 meter i dette udbud, mens der på udbudsenhed 3 og dele af udbudsenhed 7 er mulighed for at anvende busser, der er kortere end 12 meter. Lavt gulv Alle busser skal være enten laventré- eller lavgulvsbusser. Laventrébusser har lavt gulv (ingen trin) ved fordøre og midterdøre og i gangen mellem disse døre. Lavgulvsbusser har lavt gulv (ingen trin) ved alle døre og i gangarealet gennem hele bussen. Dørkombination Kravet til dørkombination er angivet som antallet af døre (fordøre-midterdøre-bagdøre). På enhed 1, 2, 4, 5 og 9 skal busserne have dørkombination (2-2-1) eller (2-2-2). På enhed 3, 6, 7 og 8 skal busserne som minimum have dørkombination (1-2-0). Andre bustyper Movia forbeholder sig ret til i forhandlingsfasen at efterspørge tilbud med andre bustyper – fx alternativ længde og dørkombination. 4.1.3 Ind- og udstigning Indstigning skal foregå foran, mens udstigning skal ske v.h.a. de øvrige døre. Undtaget herfra er barnevogne og kørestole, der benytter midterdørene til både ind- og udstigning. Døre Den fri dørbredde ved åbning af dobbeltdøre skal være mindst 110 cm og ved åbning af enkeltdøre mindst 70 cm.



Udsvinget ved åbning og lukning af døre skal være mindst muligt og maksimalt 35 cm målt vinkelret fra bussens side. Skydedøre accepteres, mens udadsvingende fordøre ikke accepteres. Fordøren må ikke rage frem foran bussens front ved åbning og lukning. Sikkerhed ved døre Alle busser skal forsynes med holdebremse, der sikrer, at bussen ikke kan køre med åbne udstigningsdøre. Alle døre forsynes med en eller flere former for sikring, således at passagererne under ingen omstændigheder kan fastklemmes i dørarrangementet ved åbning og lukning af dørene. Det må heller ikke utilsigtet være muligt at hænge fast i døråbningen med frakke eller lignende ved passage af åben dør. Ved hver udstigningsdør placeres en lydgiver, som aktiveres automatisk ved åbning og lukning af udstigningsdørene. Tone og lydniveau skal sikre, at lydgiveren er tydelig samtidig med, at den ikke virker generende. Lydgiveren skal godkendes af Movia. Ved udstigningsdørene skal der være en lyskilde, som lyser ned over udstigningsarealerne dvs. på selve fortovet (grøftekant mm.). Udstigningslyset må kun være aktiveret, når udstigningsdørene er åbne. På nye busser skal lyskilden være integreret i bussens døråbning. Chaufføren skal kunne overvåge alle udstigningsdøre via TV-overvågning. Kunderne må ikke kunne betjene åbne-/lukkefunktionen af dørene. Trin Ind- og udstigningshøjder skal overholde følgende krav: Indstigningshøjde ved fordøre Maks. 32,0 cm Udstigningshøjde ved midter- og bagdøre Maks. 34,0 cm Trinhøjde ved døre hvor trin er tilladt (bagdøre) Maks. 27,0 cm Indstigningshøjderne er gældende for busser i ikke-knælende stand. Alle mål er med ubelastet bus. Øvrige trinhøjder skal være så lave som muligt og skal godkendes af Movia. Trinbelægningen skal være skridsikker og må ikke kunne fjernes. Knæling Alle busser skal kunne ”knæle”, således at ind- og udstigningshøjden reduceres med mindst 7 cm. Kørestolsrampe Alle busser skal ved den dør, der benyttes af kørestolsbrugere, være forsynet med enten motordrevet udskydelig rampe eller manuel svingrampe. Rampen skal være udformet, således at der sikres en smudsfri og nem betjening for kunderne.



Rampens størrelse skal minimum være 87 cm x 87 cm og kunne tåle en belastning på mindst 300 kg. Rampens flader skal være skridsikre. Bussen må ikke kunne køre med rampen i funktion. Foran midterdøren skal der på den udvendige busside monteres trykknap for bestilling af døråbning. Trykknappen skal placeres således, at kørestolsbrugeren ikke kan kollidere med hverken rampe eller dør under aktivering. Autoradio I alle busser skal autoradioen automatisk frakobles (mute-funktion), når fordørene er åbne. 4.1.4 Sidde- og ståpladser Kapacitet Movia ønsker flest mulige siddepladser. Der gælder følgende minimumskrav til totalkapacitet, antallet af siddepladser samt antallet af fremadvendte siddepladser: Buslængde Total-

kapacitet Siddepladser

(eksklusiv klapsæder) Fremadvendte siddepladser

(eksklusiv klapsæder) 13,7 meter 80 40 38 i nye busser 12 meter 60 30 28 i nye busser Kortere end 12 meter (udbudsenhed 3 og dele af udbudsenhed 7)

50 20 18 i nye busser

Tilkøb af fx klimaanlæg kan sænke bussens totalkapacitet. I givet fald skal dette oplyses under forhandlingerne og fremgå af busoplysningsskemaet. Såfremt det er med til at give flere siddepladser, kan sæder vendes mod hinanden. Sæder Der skal være let adgang til samtlige siddepladser, og sæderne skal have god siddekomfort. Sæderne skal være polstrede med stofbetræk, hvor polstertykkelsen på siddeflade og stoleryg mindst bør være hhv. 5 cm og 3 cm. Sæderyggen skal sikre god nakke- og hovedstøtte. Krav til stofbetrækket er angivet i afsnittet om interiør og indvendigt design. Krumning i sæderygge bør så vidt muligt undgås. Eventuelle armlæn skal kunne klappes op.



Sædeafstand Sædeafstanden bør overalt være på mindst 70 cm. Afstanden måles i en højde af 60 cm over gulvet fra fronten af sæderyggen (midt på sædet) og frem til ryggen af det foregående sæde. Ved sæder med front mod væg, fx pladsen bag chaufførvæggen, afskærmning og lignende, skal der fra sædets forkant til væg være minimum 30 cm målt i bussens længderetning. Sædets afstand til sidevæggen skal i nye busser være 2–3 cm. Movia skal godkende sæder samt deres placering. 4.1.5 Perron: Barnevogns- og kørestolsareal Der skal kunne medtages 1 barnevogn og 1 kørestol. Når kørestolspladsen ikke benyttes, skal der kunne medtages 2 barnevogne. Til dette formål skal der være en vandretliggende perron med følgende mål: Længde i bussens længderetning: min. 200 cm Længde i bussens tværretning: min. 90 cm Perronen skal være placeret i umiddelbar nærhed af midterdørene i bussens højre eller venstre side. Adgang fra midterdøre til perron skal være trinfri. På langs af perronen skal der etableres mindst 3 enkeltklapsæder eller 2 dobbeltklapsæder med samme siddekomfort som øvrige sæder, dvs med samme mål på siddefladen og en ryghøjde på minimum 55 cm. Klapsæder, der ikke benyttes, skal automatisk stille sig i opslået position. Barnevogne skal kunne fastgøres med velcrobånd eller lignende. Fastspænding af kørestol skal i alle busser ske ved hjælp af en enkeltstrenget sikkerhedssele, som er monteret 65 – 75 cm over gulvfladen. 4.1.6 Midtergang og gulvarealer I alle busser skal gangarealer og gulve være etableret i 1 evt. 2 vandrette planer. Gulvhældningen må maksimalt være 8 % i bussens længderetning. Trin i midtergangen mellem fordør og midterdør accepteres ikke. I busser med trin mellem midterdør og bagdør/bagende ønsker Movia, at trinene er så få og så lave som muligt - dog må trinene højst være 25 cm. Gulvarealer, som er beregnet til stående passagerer, skal sikre et godt fodfæste under alle forhold. I nye busser skal der af hensyn til blinde og svagtseende passagerer være en anden friktion på den gule stribe ved chaufføren end på det øvrige ståpladsareal. Niveauforskelle samt trinforkanter skal markeres klart. Markeringen skal i nye busser udføres i RAL 1028 (melonengelb), hvor dette er muligt. Movia ønsker så lave podesterhøjder som muligt. Podesterhøjder må maksimalt være 25 cm.



4.1.7 Holdestænger og stoptryk Holdestænger Ved hvert tværsæde, som støder op til midtergangen, anbringes lodrette holdestænger fra gulv til loft eller mellem stoleryg og loft. Ved alle udstigningsdøre anbringes holdestænger, der sikrer gode holdemuligheder ved udstigning. Ved langsgående sæder, samt perron, skal der monteres vandrette gennemgående holdestænger 190 – 200 cm over gulv/evt podesterkant. Holdearrangement ved sæder mod hinanden aftales med Movia. På ovennævnte vandrette holdestænger monteres et passende antal holdestropper (ved perron minimum 6), som sikrer en ubesværet gribefunktion. Ved perronen monteres i hele længden en vandret holdestang i vinduessiden lige under vinduernes kant. Denne holdstang kan erstattes af holdegreb øverst på klapsæderne. Diameteren på holdestænger og håndtag mv. skal i alle nye busser ligge i intervallet 3-4 cm. I alle nye busser skal holdestænger være RAL 1028 (Melonengelb). I brugte busser skal farven på holdestængerne godkendes af Movia. Der skal tages hensyn til, at flest mulige kunder kan læse kombinationsskiltet (se afsnit 4.1.8), uden placeringen af holdearrangementer generer udsynet. Stoptryk Der skal på lodrette holdestænger i en højde af 100 – 150 cm over gulv monteres stoptryk. I nye busser skal farven på disse stoptryk være det grå kabinet med rød stopknap. Movia ønsker, at stopknappen er udformet som vist på billedet.

Holdestang med stoptryk:

4.1.8 Kombinationsskilt Alle busser skal indvendigt være udstyret med et kombinationsskilt visende zonenummer, tid samt ”stop” ved aktivering af stoptryk. Skiltet placeres synligt for alle passagerer forrest i bussens loft over midtergangen. Tal og bogstaver skal fremtræde tydeligt og i rød eller gul farve på sort baggrund. Uret i kombinationsskilt og på instrumentbord skal være radiostyrede.



Movia har mulighed for at beslutte, at der skal monteres et andet skilt/display til passagerinformation i bussen fra kontraktstart eller i løbet af kontraktperioden. Displayet mm. leveres i givet fald af Movia. Øvrige vilkår fremgår af bilag 5. Operatøren har det fulde ansvar for levering og funktionalitet for kombinationsskiltet, hvis Movia beslutter at fjerne Movia-skiltet igen. 4.1.9 Kommunikations-, billetterings- og andet IT-udstyr De enkelte IT-systemer er nærmere beskrevet i bilag 5. 4.1.10 Indeklima og ruder Generelt Alle busser skal kunne sikre et behageligt indeklima. Temperaturen i bussen skal ligge mellem 18 °C og 22 °C. I tilfælde af højere udendørstemperatur er Movia dog indforstået med, at der kan forekomme afvigelser fra temperaturkravet. Der gælder særlige krav for busser med klimaanlæg jf. nedenstående. Temperaturen i bussen måles ved en såkaldt standmåling, hvor motoren kører og dørene er lukkede. Temperaturmålingen foretages 1,2 m over gulv i midtergangen ved hhv. for- og bagaksel. Gennemsnittet af de målte temperaturer anses som udtryk for bussens indvendige temperatur. Af hensyn til målingens pålidelighed foretages målingen 3 gange med 1 minuts mellemrum. Målemetoden kan efterfølgende justeres, hvis de anførte forudsætninger ikke er hensigtsmæssige at arbejde med. Klimaanlæg Klimaanlæg er et krav i A- og S-busser. I øvrige busser er klimaanlæg et ønske jf. tilbudsblanketten. I busser med klimaanlæg gælder følgende krav til funktionaliteten: Efter tilkobling af klimaanlægget skal den målte temperatur i bussen kunne sænkes med 3-6 grader i forhold til den nærmeste udvendige skyggetemperatur. Temperatursænkningen skal kunne opnås inden for 10 minutter, når bussens døre er lukkede. Derudover skal affugtning af indblæsningsluften kunne ske i et omfang, der forhindrer duggede ruder. Klimaanlægget forventes at være automatisk styret, men skal kunne tilkobles/frakobles fra chaufførpladsen. Ruder Toningsgraden på ruder må maksimalt være enkelttonet. Alle nye busser skal være udstyret med en bagrude. Busser uden klimaanlæg skal være udstyret med mindst 4 klap-/skydevinduer, 2 på hver side - forrest og bagest i bussen. Klap/skydevinduerne skal kunne betjenes af kunderne.



Hvis operatøren ønsker det, kan busser med klimaanlæg udstyres med 4 klap/skydevinduer. Dette skal ske efter aftale med Movia. Taglemme Alle nye busser skal have mindst to taglemme, der kan betjenes uafhængigt af hinanden fra chaufførpladsen. 4.1.11 Indvendig belysning Orienteringslys skal være jævnt fordelt over hele bussen. Lyset skal tændes efter behov, så passagererne til enhver tid kan orientere sig i bussen. Under særlige forhold (ingen vejbelysning, regn, sne, slud mv.) er det dog tilladt at kunne dæmpe belysningen i busserne for at undgå reflekser i frontruden. Over ind- og udstigningsdøre samt billetteringsudstyr skal der monteres kraftig blændfri punktbelysning. Lysmængden skal afstemmes i forhold til den øvrige belysning og være tændt, når dørene står i åben position. 4.1.12 Videoovervågning Alle busser skal overvåges af minimum 4 kameraer, der dækker området ved ind- og udstigningsdørene samt så meget af passagerkabinen i bussen som muligt. Der skal som minimum sikres digital lagring af billedmaterialet i 120 timer. Kvaliteten af data skal være med en opløsning, der sikrer tydelig visuel genkendelse af personer eller hændelser. Data skal - afhængig af situationen - umiddelbart stilles til rådighed for relevante myndigheder og for Movia, såfremt dette ønskes. Skiltning Videoovervågning i Movias busser skal skiltes med piktogrammer ifølge Movias designregler, som fremgår af afsnittet ”piktogrammer, logo mv.”. 4.1.13 Indretning af chaufførpladsen Indretning af chaufførpladsen skal ske i samarbejde med repræsentanter for chaufførerne. Indretningen skal overholde gældende regler og BSR 4 (eller opdatering heraf). Ved chaufførpladsen skal der kunne indbygges billetteringsudstyr. Billetteringsudstyret er nærmere beskrevet i afsnit 6 og bilag 5.



4.1.14 Sikkerhedsforhold Cyklist- og sidespejle Alle busser skal udstyres med cyklistspejle, der giver chaufførerne større udsyn ved højresving til sikkerhed for cyklister m.fl. Endvidere skal sidespejle monteres i en højde og med en vinkel ud fra bussiden, således at spejlarmene ved indkørsel til stoppestederne ikke er til fare for ventende passagerer. Det må forventes, at en minimumshøjde på 180 cm over kantstenen sikrer dette. Denne minimumshøjde skal, så vidt det er muligt, efterleves. Bakalarm og -kamera Alle busser skal forsynes med bakalarm i form af et lydsignal. Når bussen er i bakgear, skal chaufføren kunne se området bag bussen på en TV-skærm. Generelt om TV-skærmene ved chaufførpladsen De viste billeder på TV-skærmene skal prioriteres således:

1) Overvågning af udstigningsdørene, når disse døre ikke er lukkede. 2) Området bag bussen (bakkameraets dækning), når bussen er i bakgear.

Brandslukningsudstyr Alle busser skal forsynes med automatisk virkende brandslukningsudstyr placeret relevante steder som fx motorrummet. Forbindingskasse I alle busser, der ikke er udstyret med forbindingskasse, skal operatøren sikre, at chaufførerne i tjenesten er i besiddelse af sterilt plaster til brug ved mindre uheld. 4.1.15 Øvrigt Flag Alle busser forsynes i hver side af tagets forparti med flagholdere for lodret anbringelse af 2 flag med målene H: 35 cm x B: 46 cm. Operatøren anskaffer flag til alle busser og sørger for, at de til enhver tid er intakte og fremtræder pæne. I øvrigt gælder, at flagene skal være som Dannebrog (stutflag) udført af flagdug og i øvrigt følge de for Dannebrog gældende regler for farver og proportioner. På opfordring skal operatøren kunne supplere flagningen med sort sørgeflor. Flagning sker efter Movias anvisninger.



Affaldsspand Affaldsspande skal forefindes ved alle døre. Avisholdere Ønsker operatøren at have avisholdere i busserne, skal disse samt deres placering godkendes af Movia. 4.2 Miljø

4.2.1 Miljøsyn Samtlige busser i dette udbud inkl. reservebusser skal årligt i hele kontraktperioden gennemgå et miljøsyn. Miljøsyn skal udføres efter retningslinjerne i Movias ”Miljøsynsmanual, 4. udgave, juli 2008”. Synet skal udføres af en af Movia godkendt uvildig måleinstans. Manualen findes på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale - Manualer. Operatøren skal årligt dokumentere overfor Movia, at alle drifts- og reservebusser har været gennem miljøsyn. Dokumentationen skal være i form af en målerapport, hvoraf det skal fremgå, om bussen har ”bestået” miljøsyn og med hvilke værdier. Rapporten skal være udarbejdet af den uvildige instans, der foretager miljøsynet, hvilket til enhver tid skal kunne dokumenteres. Den uvildige instans skal råde over en database, hvor rapporterne fra miljøsyn fremgår senest 14 dage efter målingen er foretaget. Movia skal have adgang til at se rapporterne i denne database. Rapporterne kan ikke indsendes i papirformat. Der er i miljøsynet fastlagt grænseværdier for partikelemissioner (PM og NOx), mens HC og CO blot skal registreres. Grænseværdierne for den enkelte bus er afsat afhængigt af, hvilken emissionsnorm der gælder for bussen (EURO III, IV osv). Der er særskilte grænseværdier for busser indsat med ekstra emissionsreducerende udstyr. Ovenstående er detaljeret beskrevet i miljøsynsmanualen. Målinger foretages i kalenderåret fra 1.1. til 31.12. Perioden fra kontraktstart til 31.12. samme år er ikke omfattet af kravet om miljøsyn. For de busser, som indgår i dette udbud, skal første miljøsyn således foretages senest 31.12.2010. Det er operatørens ansvar at indsende oplysninger og dokumentation vedrørende den uvildige måleinstans, der ønskes benyttet, i så god tid, at alle busser kan nå at miljøsynes første gang inden 31.12.2010. Kravene til godkendelse som måleinstans er beskrevet i miljøsynmanualen. Movia forventer at skulle bruge ca. 14 dage til vurdering af en ny måleinstans. Movia forbeholder sig ret til at offentliggøre resultaterne fra miljøsynene med oplysning om operatør og busfabrikat.



4.2.2 Emissioner Krav til de enkelte linjer – se udbudsbetingelsernes afsnit 4. EURO-normer Movia opererer med forskellige normer for røggasemissioner fra busser: EURO III EURO IV EURO V EEV Kvælstofilter (NOx) 5,0 3,5 2,0 2,0 Kulilte (CO) 2,1 1,5 1,5 1,5 Kulbrinte (HC) 0,66 0,46 0,46 0,25 Partikler (PM) 0,10 0,02 0,02 0,02 Værdierne er maks-værdier og måles i g/kwh EURO III er gældende for busser taget i brug efter 1. oktober 2001. EURO IV er gældende for busser taget i brug efter 1. oktober 2006. EURO V er gældende for busser taget i brug efter 1. oktober 2009. EEV (Environmental enhanced vehicles) er gældende for særligt miljøvenlige køretøjer. Movia gør opmærksom på, at de forskellige EURO-normer kan være baseret på forskellige målemetoder, specificeret af myndighederne. Det accepteres, at busser vha. emissionsudstyr kan opfylde en højere emissionsnorm end motoren alene er godkendt til, hvis dette kan dokumenteres. Specielt for EURO IV eller højere EURO-norm For at overholde EURO IV eller højere EURO-norm har nogle busfabrikanter valgt en teknisk løsning, der inkluderer tankning af et additiv. Hvis operatøren anvender busser, der anvender denne teknologi, kan Movia forlange, at operatøren dokumenterer, at dette additiv er indkøbt og anvendt. Anvendt mængde, håndtering mv. af additivet skal i øvrigt fremgå af kortlægningen af miljøforholdene hos operatøren. Kortlægningen finder sted i forbindelse med udarbejdelsen af ”grønt regnskab” jf. afsnit 4.4 i udbudsbetingelserne. 4.2.3 Emissionsreducerende udstyr Partikelemission Alle busser i dette udbud skal have lav emission af partikler. Et partikelfilter skal kunne tilbageholde mindst 85 % af massen af partikler målt gravimetrisk i fortyndingstunnel ifølge EØF 88/77 (stationær 13-mode test). Hvis partikelfilteret monteres i forbindelse med renovering af busser til kontraktstart, eller hvis partikelfilteret udskiftes i kontraktperioden, skal det nye filter være principgodkendt af Færdselsstyrelsen.



På dieselbusser med EURO IV-norm eller højere er ekstra emissionsudstyr et ønske. Ekstra emissionsudstyr kan fx være et partikelfilter. For at sikre at bussernes partikelemission er lav, er der fastsat en grænseværdi for partikelemissionen, der udtrykkes vha. k-værdien. K-værdien må ikke overstige k = 0,2 m-1. Grænseværdien kan justeres i kontraktperioden, hvis kriteriet for velfungerende emissionsudstyr på en bustype med en given EURO-norm og evt. ekstra emissionsudstyr afviger fra k = 0,2 m-1. Grænseværdien kan kun justeres ved enighed mellem Movia, operatøren og en uvildig instans. Overholder bussen ikke ovenstående krav, skal operatøren på eget initiativ foranledige øjeblikkelig udskiftning, reparation el. lign. af emissionsudstyret. Dette gælder både hvis operatøren selv opdager problemet, hvis det konstateres ved miljøsyn eller hvis Movia – via en stikprøvekontrol – påviser dette. Senest én måned efter, at problemet er konstateret, skal operatøren indsende dokumentation for, at ovenstående krav igen overholdes. Såfremt dokumentationen ikke foreligger efter én måned, skal bussen tages ud af drift. NOx-emission Emissionen af kvælstofilter (NOx) er afhængig af bussens EURO-norm og evt ekstra emissionsreducerende udstyr (fx EGR og SCR). Det påhviler operatøren at sikre, at grænseværdierne ikke overskrides. Overholder bussen ikke kravene, skal operatøren - senest 1 måned efter, at problemet er konstateret - indsende dokumentation for, at fejlen er udbedret. Dette gælder både, hvis operatøren selv opdager problemet, hvis det konstateres ved miljøsyn eller hvis Movia – via en stikprøvekontrol – påviser en overskridelse. Såfremt dokumentationen ikke foreligger efter 1 måned, skal bussen tages ud af drift. Der henvises i øvrigt til manualen for miljøsyn, hvor grænseværdierne for emission af NOx fremgår. Grænseværdien kan justeres i kontraktperioden, hvis kriteriet for velfungerende emissionsudstyr på en bustype med en given EURO-norm og evt. ekstra emissionsudstyr afviger fra den værdi, der er angivet i miljøsynmanualen. Grænseværdien kan kun justeres ved enighed mellem Movia, operatøren og en uvildig instans. Stikprøvekontrol Movia forbeholder sig ret til at foretage stikprøvekontrol af en bus, hvis der er begrundet mistanke om, at emissionskravene ikke overholdes (fx synlig udstødningsrøg fra bussen). Ved kontrol på stikprøvebasis betaler Movia omkostningerne til selve målingen, og målingen vil blive foretaget, så den er til mindst mulig gene for operatøren. Målingerne kan foretages uden forudgående varsel og uden beregning, når bussens drift ikke forstyrres derved.



4.2.4 Støj, udvendig og indvendig Movia ønsker, at busserne har det lavest mulige støjniveau. Det udvendige støjniveau må højst være 77 dB(A), mens det indvendige støjniveau højst må være 72 dB(A). Yderligere gælder det, at al unødig støj ikke accepteres og skal reduceres mest muligt. Unødig støj betragtes som manglende vedligeholdelse. Movia måler det udvendige støjniveau ved en standmåling (bussen holder stille). Støjmålingerne foretages ud for siden af bussen midt på længderetningen og på begge sider af bussen. Målingerne foretages 1,2 m over vejen i en afstand af 7,0 m fra bussen og ved maksimalt reguleret motoromdrejningstal. Målepladsen skal være jævn og med belægning af asfalt eller beton. Målingen foretages med driftsvarm motor, i klart og roligt vejr og med bussen ved tjenestevægt. Målingen er kun gældende, hvis støj fra omgivelserne, herunder vindstøj, er mere end 10 dB(A) lavere end det målte støjniveau. Særligt med hensyn til støj ved nedbremsning gøres der opmærksom på, at støjniveauet under ingen omstændigheder må overstige 77 dB(A). Her foretages målingen 7,0 meter fra bussens side i en højde af 1,2 meter over vejen, mens bussen bremser. Støjniveauet må ikke overskrides i nogen bremsesituation. Ved bremsning gælder ligeledes, at al unødig støj - fx bremseskrig - ikke tillades. Det indvendige støjniveau måles under kørsel med tom bus med en hastighed på 50 km/t. Støjmålingen foretages 1,2 m over gulv ved såvel for- som bagaksel. Gennemsnitsværdien heraf betragtes som værdien for det indvendige støjniveau. Derudover må det indvendige støjniveau på intet sted overstige 85 dB(A). Denne værdi er gældende under alle kørselsforhold som for eksempel acceleration. For både indvendig og udvendig støjmåling gælder det, at Movia anvender en godkendt lydtrykmåler. Movia skal til enhver tid kunne dokumentere (vha. certifikat fra uvildig instans), at det anvendte måleudstyr er kalibreret korrekt. Movia skal i kontraktperioden med kort varsel have mulighed for ved stikprøver at kunne måle støjemissioner fra en konkret bus, som Movia udvælger. Manglende overholdes af støjkravene anses som manglende vedligeholdelse jf. bilag 3. Operatøren er forpligtet til hurtigst muligt at bringe støjniveauet ned på det tilladte niveau. 4.3 Destinations- og linjenummerskilte

4.3.1 Generelt Alle busser skal forsynes med destinations- og linjenummerskilte. På alle nye busser skal disse være diodeskilte (LED-skilte). På brugte busser kan der anvendes diode- eller matrixskiltning. Alle destinations- og linjenummerskilte skal kunne betjenes fra chaufførpladsen.



Movia ønsker den bedst mulige læsbarhed på destinations- og linjenummerskilte. Skiltene skal være læsbare under alle lysforhold og til enhver tid – også ved endestationsophold. Teksterne skal være lysægte. Glaspartier foran skilte skal være refleksfri. 4.3.2 Placering I bussens front placeres et destinations- og linjenummerskilt udvendig over forruden. Skiltene skal være adskilt fra forruden, så fx snavs fra defrosterluft ikke sætter sig på skiltene. På højre side placeres et destinations- og linjenummerskilt i eller tæt ved tagkant nær indstigningsdør. I bussens bagende skal der indvendigt og udvendigt placeres et 4-cifret linjenummerskilt. Udvendigt placeres skiltet i eller tæt ved tagkant. Indvendigt placeres skiltet tæt ved loft på et for passagerne synligt sted. På bussens venstre side skal der udvendigt anbringes et 4-cifret linjenummerskilt. Skiltet placeres i eller tæt ved tagkant i bussens forreste halvdel. 4.3.3 Skiltetekster Den grafiske udformning af bogstaver og tal (skrifttype mv) skal aftales med Movias Salg og Markedsafdeling. Nuværende retningslinjer herfor kan ses på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale - Manualer. Både ved kontraktstart og ved ændringer i kontraktperioden betaler operatøren selv de nødvendige skiltetekster og linjenumre samt eventuelle ændringer af disse. Movia meddeler tekstændringer senest 2 måneder før nye køreplaners ikrafttræden. Specielle skiltetekster Følgende specielle skiltetekster skal kunne vises på destinationsskiltene: • Ikke i rute • Særkørsel • Ekstra

Særkørselsskiltet må kun anvendes, når særkørsel udføres for Movia. Såfremt der med busserne udføres anden kørsel end kørsel for Movia, skal Movia-logoet være tildækket. Når bussen skiltes med de specielle tekster ”Ikke i rute” og ”Særkørsel”, må der ikke vises linjenummer. 4.3.4 LED-skilte Tal og tekst på diodeskiltene skal være amber (ravgule) på sort baggrund. Tal og tekst på diodeskiltene skal fremtræde med ensartet lysstyrke. Defekte dioder skal straks udskiftes.



Diodeskiltenes lysstyrke skal indstille sig efter vejrforholdene vha. lyssensorer. Krav til opløsning på diodeskilte, med mindre andet aftales: Kombineret destinations- og linjenummerskilt i bussens front: Punkter i højden: Min 24 Punkter i bredden: Min 160 Samlet diodeareal Min 300 x 1580 mm Kombineret destinations- og linjenummerskilt i bussens højre side: Punkter i højden: Min 24 Punkter i bredden: Min 160 Samlet diodeareal Min 200 x 1100 mm Linjenummerskilt i bussens venstre side: Punkter i højden: Min 24 Punkter i bredden: Min 40 Samlet diodeareal: Min 200 x 270 mm Linjenummerskilt i bussens bagende (udvendig og indvendig): Punkter i højden: Min 24 Punkter i bredden: Min 40 Samlet diodeareal: Min 200 x 270 mm 4.3.5 Matrix-skilte Alle tekster og tal på matrixskilte skal være hvide på sort baggrund. Såfremt andre skiltetyper med fx anden farve og bedre opløsning viser sig at være mere egnede, kan disse monteres efter aftale med Movia. Krav til opløsning på matrixskilte, med mindre andet aftales: Kombineret destinations- og linjenummerskilt i bussens front: Punkter i højden: Min 20 (15 mm punktstørrelse) Punkter i bredden: Min 112 (15 mm punktstørrelse) Kombineret destinations- og linjenummerskilt i bussens højre side: Punkter i højden: Min 20 (10 mm punktstørrelse) Punkter i bredden: Min 112 (10 mm punktstørrelse) Linjenummerskilt i bussens venstre side: Punkter i højden: Min 20 (10 mm punktstørrelse) Punkter i bredden: Min 35 (10 mm punktstørrelse) Linjenummerskilt i bussens bagende (udvendig og indvendig): Punkter i højden: Min 20 (10 mm punktstørrelse) Punkter i bredden: Min 35 (10 mm punktstørrelse)



4.4 Design, reklamer, piktogrammer mv. Movia ønsker, at bussens udvendige og indvendige design skal fremstå enkelt, ensartet og harmonisk. 4.4.1 Udvendigt design Farve uden på bussen Alle busser skal udvendigt være RAL 1028 (melonengelb). Eventuelle afvigelser fra dette krav på dele af bussen skal i givet fald aftales med Movia. Derudover gælder særlige regler for lakeringen af A- og S-busser: A- og S-bussernes kendetegn er den røde henholdsvis blå farve ved indstigningsdør og diagonalt i forhold til denne. Hertil produktlogo (A-bus eller S-bus logo) på tagkanten. Det er derfor et krav, at samtlige busser på A- og S-buslinjer altid er folieret/malet med røde eller blå hjørner, samt at produktlogo er monteret på bussernes tagkanter. Tegninger På de næste sider i dette bilag fremgår tegninger af A- og S-busser produktmarkering.

Bemaling med RAL-farver samt øvrig udførelse af fx produktmarkering aftales med Movia, når bustypen kendes. 4.4.2 Reklamer uden på bussen Hvis operatøren ønsker udvendige reklamer på busserne, skal dette ske inden for nedenstående maksimumstørrelser: Busser uden produktidentitet På venstre langside højst 1 stk. på: Maks H: 48 cm x B: 480 cm På indstigningsside højst 2 stk. på: Maks H: 48 cm x B: 240 cm På busbagende højst 1 stk. på: Maks H: 179 cm x B: 213 cm På busbagrude højst 1 stk. på: Maks H: 30 cm x B: 160 cm Busser med produktidentitet (fx A- og S-busser) På venstre langside højst 1 stk. på: Maks H: 48 cm x B: 480 cm På indstigningsside højst 2 stk. på: Maks H: 48 cm x B: 240 cm På busbagende højst 1 stk. på: Maks H: 190 cm x B: 142 cm eller På busbagende højst 1 stk. på: Maks H: 60 cm x B: 160 cm På busbagrude højst 1 stk. på: Maks H: 30 cm x B: 160 cm Se tegninger de næste sider i dette bilag.



Bemærk, at der ofte skal skæres ud i reklamen til nummerplade, håndtag mv. På A- og S-busser skal produktmarkeringen friholdes for reklame, dog kan bagendereklameformatet H: 60 cm x B: 160 tillades. 4.4.3 Tegninger af udvendigt design og udvendige reklamer På de næste sider fremgår tegninger af produktmarkeringer på A- og S-busser samt udvendige reklamer som beskrevet i afsnit 4.4.1 og 4.4.2.



4.4.4 Interiør og indvendigt design Nedenfor fremgår kravene til design og farvevalg i alle nye busser. I brugte busser skal interiør og indvendigt farvevalg godkendes af Movia. Farver RAL 1028 (melonengelb) anvendes på: - Holdestænger

- Tilhørende samlebeslag (ønske) - Eventuelle supplerende holdegreb - Niveauforskelle samt trinforkanter Lysegrå (fx RAL 7044) anvendes på: - Ventilationskanaler - Håndstropper - Samlingsprofiler i loft - IT-skab - Chauffør- og skillevæg Mørkegrå (fx RAL 7024) anvendes på: - Rejsekortlæser og -beslag - Eventuelle tv-monitorer til passagerer



Sædebetræk Stofbetrækket på sæderne i nye busser skal være HT-Bus Prik og HT-Bus Plain i plys-materiale. HT-Bus Prik har den mørkeblå baggrund med lyseblå og gule prikker, som vist på billedet. Skal monteres orienteret som vist på billedet.

HT-Bus Prik: Farven på HT-Bus Plain er blå, som vist på billedet.

HT-Bus Plain:

Placering af sædebetrækket skal ske efter aftale med Movia. Stofprøver kan lånes hos Movia. Gulvbelægning Eksempel på gulvbelægning ses på billedet. Gulvbelægning:



Trafikinformationstavler og køreplansholdere Umiddelbart bag midterdøren placeres en glasplade på min 75 x 85 cm. På glaspladen skal der være monteret 2 DIN A3-rammer samt 5 køreplanholdere, se skitse nedenfor. Rammerne skal være 301 x 422 mm indvendig og af god slagfast kvalitet. Rammen skal være natureloxeret aluminium uden bagplade med kontraprofil på bagsiden. Køreplanholdere skal være 110 mm brede indvendig og af hård slagfast kvalitet, med front uden slids, se tegning nedenfor. Der må ikke være dørstolper, holdestænger eller lignende foran infotavlen, som kan vanskeliggøre udskiftning af plakater og kundernes adgang til køreplanerne. Trafikinfotavler og køreplanholdere leveres og vedligeholdes af operatøren. Endelig placering af infotavle og køreplanholdere skal godkendes af Movias Salg og Markedsafdeling. Skitse af trafikinfotavler og køreplanholdere: Linjefrise i A- og S-busser

I A- og S-busser skal der være en holder til linjefrise over vinduerne i forreste, venstre del af bussen med målene: H: 209 mm x B: 1850 mm. Linjefrisen leveres lamineret af Movia.



4.4.5 Reklamer inde i bussen Hængeskilte Hvis operatøren ønsker indvendige reklamer i bussen, skal dette ske som hængeskilte ophængt i vinduer, se skitse neden for. Der må højst være 7 pladser til hængeskilte inkl. Movias 2 pladser.

Reklame på chaufførbagvæg På chaufførbagvæggen kan opsættes en plakat i formatet H: 60 x B: 50 cm, dog undtaget midlertidige busser, jf. afsnit 7.1. 4.4.6 Piktogrammer, logo mv.

Barnevogns-, kørestols- og videoovervågningspiktogrammer

Udvendigt og nederst på den relevante dørs blade placeres et barnevognspiktogram samt et

kørestolspiktogram. Udvendigt til venstre for indstigningsdørene placeres et

videoovervågningspiktogram.

Piktogrammer uden på bussen skal være sorte og 12 x 12 cm, se tegningerne nedenfor.

Inde i bussen placeres der et barnevognspiktogram og et kørestolspiktogram ved de respektive

pladser i forbindelse med perronarealet. Inde i bussen placeres videoovervågningspiktogrammer. Der

skal sidde et på eller tæt ved lågen til chaufførpladsen samt to i passagerkabinen.

Piktogrammer inde i bussen skal være hvide, 10 x 10 cm, se tegningerne nedenfor.



Barnevognspiktogrammer:

Udvendigt: Indvendigt:

Kørestolspiktogrammer:

Udvendigt: Indvendigt:

Videoovervågningspiktogrammer:

Udvendigt Indvendigt:

Reserverede pladser

I busserne skal der være 8 reserverede pladser fortrinsvis til ældre, gangbesværede og kunder med

små børn. På ruden over disse pladser skal der forefindes et af følgende piktogrammer, så det passer

med den aktuelle sæderetning.

Hvilke pladser piktogrammerne placeres ved skal aftales med

Movia, når bustypen kendes.

Piktogrammerne, der måler 78 x 184 mm, er udført som

sort/hvide på RAL 1028 (Melonengelb) baggrund, og ser således

ud:



Busnummer

Bussens fire sider forsynes med et sort 4-cifret busnummer. Talhøjde: 8 cm. Udformning, afstand mellem tal osv. aftales med Movia. Eksempel på busnummer: Den enkelte operatør får egen nummerserie. Nye operatører skal rekvirere nummerserie hos Movia efter kontraktindgåelse. Ved køb af brugte busser, skal disse omnummereres i henhold til operatørens nummerserie. På bussens front placeres busnummer over bussens venstre forlygte. På indstigningssiden placeres busnummer til venstre for fordør nederst på karrosseriet. På bussens bagende placeres busnummer nærmest indstigningsside under bagruden. På venstre langside placeres busnummer nærmest busfront, nederst på karrosseriet. Indvendig placeres busnummeret nær fronten på et for kunderne synligt sted. Talhøjde: 2,5 cm. Dørbestilling for kørestolsbrugere I forbindelse med kørestolsadgang skal der til højre for trykknappen for bestilling af døråbning udvendigt på bussen monteres et kørestolspiktogram efterfulgt af teksten: ”Dørbestilling”. Piktogram udføres i 3 x 3 cm og tekst udføres med en versalhøjde på 1,5 cm. Tekst og piktogram udføres i sort. Vægttabel På indstigningssiden placeres vægttabel til venstre for forhjul. På venstre langside placeres vægttabel enten til venstre eller højre for forhjul. Vægttabellen skal være transparent, hvor tekst og rammer skal være hvide. Operatørmarkering Operatørmarkeringen kan enten fremtræde som hvid klar tekst eller som firmalogo. Maksimal størrelse: H: 20 cm x B: 60 cm. Må kun placeres på venstre og højre side af bussen nederst på karrosseriet.



Movias logo Movias logo består af en figurdel og et navnetræk: Logoet placeres på bussernes front under ruden med figurdelen centreret. Logoet skal være 16 cm i højden. Hvis pladsforholdene på fronten gør det nødvendigt, kan højden reduceres til 13 cm. Se tegning nedenfor for placering af Movias logo. Spørgsmål til placering og størrelse af logo kan stilles til Movias Salg og Markedsafdeling. Der skal ikke placeres logoer på langsider eller bagende. Såfremt der med busserne udføres anden kørsel end kørsel for Movia, skal Movia-logoet være tildækket. Identitetsmarkering, i øvrigt Bussen skal indvendigt og udvendigt – bortset fra Movias logo, busnummer og operatørmarkering – holdes fri for al anden identitetsmarkering. Der kan dog tillades identitetsmarkering for enten motor- og/eller karrosserileverandør. Antal, størrelse og placering skal godkendes af Movia. Nødvendige interne tekster, fx brændstof, smøreolie osv. skal udføres i hvid tekst.



Uønskede piktogrammer Movia ønsker ikke følgende piktogrammer og påskrifter på bussen: • Barnevogns- og kørestolspiktogram på front • ”Indgang forbudt”-skilte på udstigningsdør • ”Kort”, ”Kort og billetter” over indstigningsdør • ”Bus-nr” over selve busnummeret. • ”Indstigning” ved indstigningsdøren

Der må ikke være piktogrammer på bussernes front. Generelt tillades ikke tekster, symboler og markeringer ud over det påkrævede. Al anden brug af piktogrammer og tekstinformation og lignende skal derfor aftales med Movia, Salg og Markedsafdelingen, der også gerne bistår med vejledning mht. skiltning i forbindelse med information i bussen.



Bilag 5 Movias krav og vilkår for IT-udstyr

5.1 Tekniske specifikationer og andre forhold vedrørende IT-udstyr

5.1.1 Indledning Dette bilag beskriver Movias krav og vilkår for IT-udstyr, der skal installeres i busser fra kontraktstart eller i løbet af kontraktperioden. I bilaget beskrives først de generelle krav og vilkår, som gælder for alle IT-systemer og IT-udstyr. Derefter specificeres særlige krav for de respektive delsystemer. Operatøren afgiver oplysninger om kompetencer, fagligt ansvarlige personer, kontaktadresser, åbningstider og arbejdsgange vedrørende etablering og drift af Movia-krævede IT-funktioner i driftsredegørelsen. 5.1.2 IT-systemer IT-systemer, der skal være installeret ved kontraktstart omfatter: • Udvendige destinationsskilte (jf. krav i bilag 4) • Højttalersystem • Billetteringsudstyr • Elektronisk billet- og billetteringssystem, rejsekortet • Kombidisplay (visende tid, zone og stop) • Passagertællesystem (buscomputer i udvalgte busser) • Busradio (tale- og dataradio) • Automatisk stoppestedsannoncering

IT-systemer, der overvejes implementeret i løbet af kontraktperioden omfatter: • Passagerdisplay (ny type) • Udstyr til aktiv signalprioritering

Krav eller andre tekniske vilkår, der vedrører IT-udstyr, som operatøren eventuelt selv har eller ønsker at få monteret i sine busser, er ikke indeholdt i Movias krav og vilkår. Hvis IT-udstyr kun skal installeres i visse busser, vil det være angivet i udbudsmaterialet. 5.2 Generelle krav for IT-udstyr Nedenstående krav gælder for alt Movia-krævet IT-udstyr, hvis ikke andet er angivet i bilagsafsnit 5.3 eller bilagsafsnit 5.4. Vær opmærksom på at manglende overholdelse af frister og krav i dette bilag er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. bilag 3, såfremt andet ikke er aftalt på forhånd. Der vil derfor ikke efterfølgende blive oplyst om konsekvenserne ved ikke at overholde krav og frister som anført.



5.2.1 Ejerskab

Der er to former – modeller - for ejerskab af det IT-udstyr, som Movia kræver i busser: A eller B. Model A: Movia ejer IT-udstyret. Movia stiller funktionelle, betjeningsmæssige og tekniske krav. Movia vælger leverandør. Movia betaler omkostningerne til alle IT-komponenter. Movia skal have IT-udstyret tilbage ved udløb af kontraktperioden. Medmindre andet aftales, skal Movia betale omkostningerne ved afmontering efter kontraktperioden. Operatøren stiller busser til rådighed ved afmontering uden omkostninger for Movia. Model B: Operatøren ejer IT-udstyret. Movia stiller funktionelle krav. Operatøren har ansvaret for alle tekniske og betjeningsmæssige krav, og vælger selv leverandør og betaler alle omkostninger til udstyr og montage samt drift. 5.2.2 Grænsetilfælde I tilfælde af forsøg med og/eller implementering og idriftsættelse af nye IT-systemer eller nye funktionaliteter i eksisterende IT-systemer i løbet af kontraktperioden, forhandles placering af ejerskab og ansvar i de konkrete tilfælde. Ønsker operatøren selv at eje IT-udstyr og/eller software, der – helt eller delvist - opfylder Movias krav til funktionalitet, skal der indgås en præcis aftale med Movia om IT-mæssig integration, driftsansvar og udveksling og anvendelse af data. Operatøren må ikke sælge eller udleje busser og garageanlæg med Movia-ejet udstyr (model A) uden forudgående skriftlig godkendelse fra Movia. Operatøren varsler ønsker med en frist på mindst én måned. 5.2.3 Ansvar for installation Hvor Movia kræver IT-udstyr i busser fra kontraktstart, skal alle operatørens omkostninger i forbindelse med montering, klargøring til test og godkendelse til drift, samt levering og montering af IT-skab og trækrør være indeholdt i tilbudsprisen. Montering omfatter alle fysiske arbejder vedrørende IT-skab, jf. bilagsafsnit 5.2.13, samt træk af kabler mellem bussens IT-skab og bus- og IT-komponenter samt montering af antenner. Medmindre andet aftales, leverer, monterer og tilslutter Movias IT-leverandør alt IT-udstyr, der skal monteres i IT-skabet, Det gælder også for chaufførterminal og passagerdisplay, bortset fra kombinationsskilte – jf. bilag 4 - hvor dette er relevant. Der er særlige bestemmelser for rejsekortet (se bilagsafsnit 5.3.4). Klargøring og afsluttende test af det pågældende IT-udstyr - for model A - i bussen foretages af IT-leverandøren. Movia betaler omkostninger til IT-leverandøren i forbindelse med montering, tilslutning og test af IT-udstyr i IT-skabet. Der er særlige bestemmelser for rejsekortet (se bilagsafsnit 5.3.4).



Operatøren har pligt til at deltage i en afsluttende test og godkendelse af det installerede IT-udstyr. Dette gælder uanset om IT-udstyret monteres fra kontraktstart eller i løbet af kontraktperioden. Operatøren er ansvarlig for at rette eventuelle monteringsfejl uden for eller på selve IT-skabet. Konstateres der monteringsfejl uden for IT-skabet, er operatøren ansvarlig for alle omkostninger til udbedring af fejl, inkl. eventuelle omkostninger til Movias IT-leverandør. Det er operatørens ansvar at sikre, at busserne opfylder alle bustekniske og dokumentationsmæssige krav, der er nødvendige for montage og efterfølgende drift af de krævede IT-systemer. Ved ejerskab A skal operatøren forelægge en plan for produktion, hhv. tilpasning samt levering og test af busser, inkl montering af det krævede IT-udstyr. Medmindre andet aftales, skal planen leveres senest ½ år før driftstart. Movia kræver i den forbindelse, at operatøren udpeger en IT-ansvarlig person hos operatøren, som skal være kontaktperson til Movia i alle spørgsmål vedrørende IT. Disse oplysninger skrives i driftsredegørelsen. Operatøren stiller alle busser vederlagsfrit til rådighed for montering af IT-udstyr i IT-skabet samt test og godkendelse af IT-udstyr inden driftstart. Hvis ikke andet er aftalt, leverer Movia alt IT-udstyr, der skal monteres af operatøren, senest én måned før driftstart. Der er særlige bestemmelser for rejsekortet (se bilagsafsnit 5.3.4). I forbindelse med planlagte IT-systemer, som Movia beslutter at indføre efter kontraktstart, betaler Movia for levering og omkostninger til montering af IT-udstyr. Trækrør mellem IT-skab og angivet placering af IT-komponenter, jf. bilagsafsnit 5.2.13 leveres af Movia og betales af operatøren. Movia vælger leverandør. Umiddelbart efter kontraktophør stiller operatøren alle busser vederlagsfrit til rådighed for Movia, til evt. afmontering af Movias IT-udstyr. Movia betaler alle omkostninger i forbindelse med afmontering. Ønsker Movia, at IT-udstyr afmonteres inden kontraktophør, og andet ikke er aftalt, skal omkostninger til evt. erstatningsbusser i forbindelse med afmonteringen aftales inden igangsættelse. 5.2.4 Antal busser med IT-udstyr Operatøren skal oplyse, hvor mange busser (busantal jf. udbudsmaterialet plus reservebusser), der skal have IT-udstyr for at opfylde den krævede funktionalitet. For hver type Movia-ejet IT-udstyr (model A), udlåner Movia gratis et maksimalt antal enheder til installation i reservebusser. Det maksimale antal enheder til reservebusser beregnes på følgende måde: 2 enheder for de første 5 driftsbusser + 1 enhed pr. efterfølgende påbegyndt 5 driftsbusser. Eventuelle afvigelser herfra vil være specificeret i de særlige krav for det specifikke system. Hvis operatøren har - eller får - behov for at udstyre flere busser med Movia-ejet udstyr end det maksimale antal, kan operatøren leje ekstra udstyr af Movia. Lejeprisen aftales i de enkelte tilfælde.



Operatøren betaler alle omkostninger, der er forbundet med installation og afmontering af lejet, ekstra udstyr. Eksempel: Hvis udbudet angiver et busantal på en linie på 12 busser, der skal have IT-udstyr, udlåner Movia IT-udstyr til maksimalt 4 reservebusser, dvs. i alt 16 enheder. Hvis operatøren finder, at det er nødvendigt at have 19 busser med IT-udstyr for den pågældende kontrakt, må operatøren selv betale omkostningerne for installation, leje og afmontering af udstyr i 3 busser. 5.2.5 Flytning af IT-udstyr i kontraktperioden Hvis operatøren ønsker at udskifte eller at flytte en bus, der er udstyret med Movia-krævet IT-udstyr, og dette indebærer flytning af IT-udstyr til en anden bus, skal operatøren betale samtlige omkostninger forbundet med flytningen. Operatøren skal varsle ønsker senest to måneder før flytning ønskes foretaget. Operatøren er desuden ansvarlig for alle praktiske forhold i forbindelse med flytningen. Ønsker operatøren at flytte IT-udstyr og/eller kommunikationslinjer hos operatøren, gælder samme vilkår som for flytning af IT-udstyr i busser. 5.2.6 Erstatningsansvar Operatøren er erstatningspligtig for bortkomst og skader på alt Movia-ejet IT-udstyr, der er i operatørens varetægt. Ansvaret omfatter både udstyr og alle omkostninger til reparation. Med mindre andet er aftalt, overtager operatøren ovennævnte ansvar fra det tidspunkt, hvor de pågældende dele fysisk er i operatørens varetægt. Det sker uden yderligere varsel. Oplysninger om værdien af Movias IT-udstyr hos operatøren fremgår af de respektive systemers afsnit. Aftales det, at operatøren kan anvende Movia-ejet IT-udstyr ud over de funktioner, som Movia kræver, er operatøren ansvarlig for eventuelle konsekvenser af den pågældende benyttelse, inkl. driftsomkostninger. Movia har intet erstatnings- eller andet juridisk ansvar over for operatøren i tilfælde af forkerte eller manglende funktioner i Movia-krævede IT-systemer (model A). Dette gælder også i forhold til garantimæssige vilkår for bussen i øvrigt. 5.2.7 Driftsansvar

Operatøren er ansvarlig for fuld IT-funktionalitet på kontraktkørsel. Dette ansvar omfatter både IT-systemer, der indføres fra kontraktstart og i løbet af kontraktperioden. Medmindre andet er aftalt, er operatøren ansvarlig for al drift af det pågældende IT-udstyr. Det daglige driftsansvar omfatter: • Korrekt systemstart (eksempelvis på/af-logning, valg af linjenummer og afgang mv.) og betjening

samt visuel kontrol af, at bussens IT-system er klar til at udføre køreplansat kørsel. • At fejlmelde udstyr straks, hvis fejl opdages/indikeres. Fejlmelding skal foretages som anvist af

Movia.



• At værkstedspersonale, trafikledere og chauffører kan betjene og fejlmelde IT-udstyret i

overensstemmelse med Movias anvisninger og brugervejledninger. Hvis andet ikke er aftalt, leverer Movia undervisningsmateriale til operatøren senest to måneder før driftstart.

I øvrigt skal operatøren udføre/lade udføre funktionskontrol af hvert system ifølge de anvisninger, som gives af Movia og/eller systemleverandøren. Operatøren er forpligtet til at sikre, at alt IT-udstyr, der er placeret hos operatøren eller i dennes busser, til stadighed er fuldt funktionsdygtigt. Alle busser, der er udstyret med Movia-krævet IT-udstyr, skal anvendes på de buslinjer eller vognløb/ture, som er fastlagt i kontrakten. Operatøren garanterer, at kontraktens fulde driftsomfang – eller en aftalt andel heraf – udføres med busser, der opfylder de aftalte krav om IT-udstyrets funktionalitet. For kørsel på buslinjer, hvor Movia kræver obligatorisk systemstart og/eller valg af aktuel kørsel på IT-systemet, og hvor Movia har anvist operatøren adgang til selv elektronisk at overvåge enten busdriften og/eller oplysninger om status for bussers kontakt til IT-systemet, har Movia ret til at betragte ture, der ikke er koblet på, eller er koblet forkert på IT-systemet, som udgåede ture. Konsekvenser af de herved registrerede udgåede ture er omfattet af Movias sanktionssystem. På foranledning af Movias henvendelse skal driftsvognplaner eller anden aftalt dokumentation af driftsafviklingen, eller ændringer heraf, afleveres til Movia senest 3 uger, før de tages i brug. Ændringer foretaget senere end 3 uger før ibrugtagningen skal aftales i hvert enkelt tilfælde og afleveres hurtigst muligt. Operatøren har ansvar for, at den leverede dokumentation af, hvordan bustrafikken gennemføres, er korrekt og at den overholdes. Ovennævnte frister og vilkår gælder også, når operatøren overtager ansvaret for selv at lægge filer med driftsvognplaner ind i Movias database. For driftsopgaver og uddannelse, der pålægges operatøren efter kontraktstart, skal der indgås særskilt aftale med Movia om betaling herfor. Når betalingen fastlægges, skal der tages højde for en evt. nyttevirkning, som operatøren har af de nye systemer. 5.2.8 Vedligeholdelsesansvar Vedligeholdelse af udstyr, der ejes af Movia (model A), udføres af en servicepartner, der har aftale med Movia herom. Alle omkostninger, som er en følge af tyveri og hærværk samt skader, der er forvoldt af personale eller fysiske genstande, som operatøren er ansvarlig for, betales af operatøren. Hvis intet andet er aftalt for et specifikt IT-system, betaler Movia omkostningerne for reparation, bortset fra ovennævnte skader på Movia-ejet udstyr. Movia kan kræve, at operatøren etablerer en af Movia accepteret og betalt serviceaftale, der sikrer hurtig og korrekt reparation/ombytning af fejlbehæftede komponenter. Efter forudgående aftale kan Movia vælge at have reservekomponenter liggende hos operatøren og lade denne stå for ombytning heraf, under dennes ansvar. Medmindre andet aftales, har operatøren pligt til at stille fejlmeldte busser omkostningsfrit til rådighed for reparation mellem kl. 9 og 15 på hverdage. Tidspunktet for reparation, der aftales med Movias



servicepartner, skal almindeligvis være på arbejdsdagen efter fejlmeldingen og senest på andendagen efter fejlmeldingen. Overholder operatøren ikke aftalte reparationstidspunkter, betaler operatøren Movias ekstraomkostninger. Operatøren har pligt til at stille busser frit til rådighed for test og service i maks tre timer i dagtimerne (kl. 9 - 15) på hverdage to gange om året. Plan for test og service aftales med mindst én måneds varsel fra Movia eller fra Movias servicepartner. IT-systemer, der ejes af operatøren (model B), og som indgår som et delsystem i kundeinformations-, busdrifts- eller sikkerhedssystem, skal vedligeholdes og holdes funktionsdygtige af operatøren uden omkostninger for Movia. Elektroniske signaler, der i forvejen findes i bussen, og som ønskes anvendt af Movia (fx odometerpulser og dørfunktion) skal vedligeholdes og holdes funktionsdygtige af operatøren uden omkostninger for Movia. Ved fejlmelding til operatøren af elektriske signaler fra bussen, der anvendes af Movia-krævet IT-udstyr, har operatøren pligt til at udbedre disse senest på 2. arbejdsdag, efter fejlmeldingen er modtaget. Movia udfører funktionskontrol af IT-systemer i forbindelse med kvalitetskontrol. Hvis Movias funktionskontrol afslører manglende fejlmelding af Movia-ejet udstyr mere end én gang inden for 3 måneder pr. kontrakt, vil omkostningerne til udbedring heraf blive pålignet operatøren. I forbindelse med installation af nye IT-systemer, eller –funktioner, aftales funktionskrav og krav til systemets "oppetid" samt sanktionsbestemmelser, hvis disse ikke allerede er fastlagt i bilag 3. 5.2.9 Ret til informationer Movia har alle rettigheder til samtlige operatørspecifikke oplysninger, der registreres af IT-systemer (model A og B). Der kan træffes aftale om, at visse oplysninger ikke videregives til andre. Princippet er, at informationer, som er relevante for publikum, straks skal kunne offentliggøres direkte fra Movia til kunder og chauffører, mens øvrige informationer kun kan bruges af Movia og den enkelte operatør. Movia afgør hvilke data, der kan offentliggøres som trafikinformation. 5.2.10 Reklamer og video Alle typer af elektroniske systemer til visning af reklame og anden information, der evt. opsættes i bussen af operatøren, skal godkendes af Movia før installation. Eventuelle indtægter fra visning af reklamer og anden information på eller ved anvendelse af Movia-ejede IT-systemer tilfalder Movia, hvis andet ikke er aftalt i det enkelte tilfælde.



5.2.11 Montering Movia leverer systemdokumentation og monteringsvejledning for Movia-krævet IT-udstyr. Der er særlige bestemmelser for rejsekortet (se bilagsafsnit 5.3.4). Movia leverer alle IT-komponenter, bortset fra IT-skab og kabelrør, som operatøren skal levere og montere. Med mindre andet aftales, leverer Movia evt. monteringsbeslag til det pågældende IT-udstyr. Movias monteringsvejledning skal godkendes af operatøren. Placering af chaufførbetjent IT-udstyr, passagerdisplay og evt. andet IT-udstyr i bussen, der kan have betydning for chaufførens betjening, udsigts- og sikkerhedsforhold, skal godkendes skriftligt af operatøren for alle bustyper inden montering. Operatøren skal klarmelde alle busser, når monteringsarbejdet er afsluttet og godkendt af operatøren, jf. bilagsafsnit 5.2.3. Det skal ske senest to uger før driftsstart. Herefter monterer, tilslutter og tester Movias IT-leverandør IT-udstyret i bussens IT-skab, og eventuel chaufførterminal og passagerdisplay. Konstateres der IT-mæssige funktionsfejl, der kan henføres til operatørens installationer eller IT skab, skal disse være rettet senest én uge inden driftsstart. Manglende Movia-godkendelse af det monterede IT-udstyr ved driftsstart er omfattet af Movias sanktionssystem. 5.2.12 Afmontering Ved kontraktophør, eller hvis Movia beslutter at afvikle eller udskifte IT-udstyr i kontraktperioden, afmonteres og afleveres Movia-ejet IT-udstyr (model A). Dette gælder også diverse dokumentation og undervisningsmateriel. Ved afmontering stiller operatøren alle busser vederlagsfrit til rådighed i den nødvendige tid – dog maks. én hverdag/bus. Tidspunktet for afmontering aftales med mindst én uges frist. Hvis andet ikke aftales, forbliver skjulte kabler (der isoleres) samt antenner i bussen efter afmontering. Synlige monteringshuller i bussen afdækkes. Afmontering af IT-udstyr foretages af et firma, der vælges af Movia. Omkostningerne betales af Movia. Medfører afmontering af Movia-ejet IT-udstyr, at der skal monteres/genmonteres standardudstyr i bussen, skal operatøren levere alle komponenter, inkl. elektroniske signaler til normal funktion, hertil, uden omkostninger for Movia. Eksempler på standardudstyr er kombinationsskilt og SE-ur. Hvis andet ikke aftales, vælger Movia firma og betaler omkostninger til montering af standardudstyr i bussen. Hvis afmontering og retablering (model A og B) skyldes operatørens beslutning, eksempelvis ved udskiftning af en bus, betaler operatøren samtlige omkostninger forbundet med dette.



Alle omkostninger for afmontering og evt. retablering af operatørejet udstyr ved kontraktophør, som Movia stiller krav om (model B), betales af operatøren. Hvis afmonteringen af denne type af udstyr finder sted i kontraktperioden, efter krav herom fra Movia, betales omkostningerne af Movia. 5.2.13 IT-skab Alt Movia-ejet IT udstyr (model A) skal, så vidt det er muligt, placeres i et IT-skab i bussen. Undtaget herfra er chaufførterminal, kortlæsere og printer til rejsekortet samt passagerdisplay. Det kan aftales, at operatørejet IT-udstyr (model B) også placeres i IT-skabet. IT-skabet, inkl. trækrør, skal leveres og monteres af operatøren fra kontraktstart. Følgende krav skal opfyldes: • Være forsynet med et 19” rack med monteringsskinner i hver side, både for og bag, i hele højden

(Movia leverer hylder) • Indvendige dimensioner skal være 100 x 50 cm (højde x dybde). Hvis pladsmæssige forhold gør

det nødvendigt at opdele skabet i to skabe, skal den indvendige højde pr. skab være mindst 50 cm. Dybden skal være 50 cm. Krav til kabler og fremføring af el-forsyning og elektriske signaler fra bussen gælder for begge skabe

• Placeres tættest muligt, og ikke over fem meter fra chaufførpladsen • Placeres, så det ikke er til gene for passagerer eller operatørens vedligehold af bussen • Skal være aflåseligt. Movia leverer lås og nøgler • Bagvæg skal være forsynet med to huller (Ø 80 mm) til ventilation. Øverste hul forsynes med

støjsvag termostatstyret (start ved 300C) blæser (blæser ud, min luftskifte 30 m3/time). Er bussen udstyret med klimaanlæg, skal IT-skabet være forbundet med dette gennem et tredje hul (Ø 50 mm) øverst i skabet

• Trækrør (Ø 50mm) til kabler til antenner på bustag. Øvrige dimensioner på trækrør til skabet fremgår af figuren i efterfølgende afsnit om kabelveje

• Klemmerække med fremføring og tydelig afmærkning af plus, stel og alle elektroniske signaler, jf. afsnit herom, monteres øverst på IT-skabets bagvæg og skal være afskærmet og kortslutningssikret

• Der skal være plads til fem antenner på bussens tag. Busser skal leveres med de af Movia leverede kabler fra hver antenne til IT-skabet i omtalte trækrør



IT-skabets klemmerække (med 6,3 mm spadestik) skal have forbindelse med følgende elektroniske signaler:

Placering på

klemrække (nr)

Signal Kabel (mm2)

Kommentar

1 Højre højttaler (-) 0,75 2 Højre højttaler (+) 0,75 3 Venstre højttaler (-) 0,75 4 Venstre højttaler (+) 0,75 5 Bakgear 0,75 Lavt niveau: 0-3 VDC, højt niveau: 4-36VDC 6 Odometersignal 0,75 5-32 VDC min. 200 mAMP 12 signaler pr. meter

7 (ledig) 8 Dørkontakt 0,75 fra hver døråbning: 18-32 VDC min. 200 mAMP

når dør åbner og så længe den er åben. Ingen signal (0 VDC = stelforbindelse) når dør er lukket

9 (ledig) 10 Ladespænding 0,75 18-32 VDC 11 STOP-signal 0,75 18-32 VDC min. 200 mAMP 12 24V 0,75 efter hovedafbryder/tænding 13 24V 2,50 før hovedafbryder 14 Stel 2,50 15 Mic 1 0,75 16 Mic 2 0,75 17 Chf højttaler (-) 0,75 Movia leverer højttaler 18 Chf højttaler (+) 0,75 Movia leverer højttaler 19 Nødtryk (-) 0,75 Movia leverer knap 20 Nødtryk (+) 0,75 Movia leverer knap 21 Fodtast 0,75 22 Fodtast 0,75

Til IT-skabet føres desuden følgende kabler:

- hovedstrøm (24V over hovedafbryder) - hovedstrøm (24V over nød hovedafbryder) - stelforbindelse - 10 lederkabel til instrumentbord (radiokontrolboks). Leveres af Movia. - 2 kabler til antenne/GPS. Leveres af Movia.

Alle signaler referer til BUS GND. Hvis bussens CAN-bus følger FMS-standard, skal FMS-interface være tilgængeligt i IT-skabet. Operatøren skal levere åbne kommunikationsgrænseflader for og komplet dokumentation af ovennævnte elektroniske signaler.



Placering og udformning af skabet samt træk af kabler og elektroniske signaler, dokumentation mv. skal godkendes af Movia. El-forsyning Der skal fremføres 2 el-forsyningskabler til IT-skabet. Det ene forsyningskabel, skal være ført uden om bussens hovedafbryder. Kablet forsynes med en sikring (maks strømstyrke, jf. nedenfor + 25%). Det andet kabel skal kobles på hovedafbryderen. Hvert forsyningskabel skal kunne tilkobles 6 monteringskabler. Der skal fremføres minus-pol til IT-skabet. El-forsyning fra bussen til IT-udstyr skal være på 24 volt. Spændingen må på intet tidspunkt overstige 32 volt. Operatøren er ansvarlig for alle skader på IT-udstyr, der måtte opstå, hvis spændingen overstiger 32 volt. Busserne skal levere en samlet effekt til Movia-krævede IT-systemer, der opfylder følgende: Bus Alm. bus (maks. 13,7m) I drift (kører eller holder stille med adgang for publikum)

47 amp

Stand-by (kører uden for rute eller holder stille uden adgang for publikum). Hovedafbryder tændt

17 amp

Backup (parkeret, hovedafbryder slukket)

4 amp

5.2.14 Antennemontage

På bussens tag skal det være muligt at installere op til 5 antenner til radiokommunikation og GPS. Antennerne skal kunne monteres med min. 80 cm afstand. I bussens tag skal der findes jordplan til antennerne, også ved montering på ikke-metal karrosseridele. 5.2.15 Kabelveje Nedenstående figur viser kabeltræk- og dimensionskrav til kabelveje (trækrør) mellem IT-skab og bussens udstyr samt IT-komponenter. IT-komponenter i parentes kræves ikke fra kontraktstart, men overvejes indført i løbet af kontraktperioden. Alle viste kabelveje skal installeres i alle busser fra kontraktstart. Alle trækrør skal være glatte indvendigt og have bløde bøjninger, der ikke må være større end 90 grader. Trækrør, der ikke leveres med fremførte ledninger skal være forsynet med træksnor til senere ledningstræk.

I forbindelse med rejsekort skal der tages højde for, at der skal monteres 1 kortlæser pr. dør og 2 stk. ved dobbeltdøre (se principdiagram for rejsekortudstyr i bilagsafsnit 5.3.4). Kortlæserne skal monteres på eksisterende holdestænger ved dørene. Der skal leveres trækrør med træksnore fra IT-skabet til og gennem alle holdestænger, hvor der skal monteres kortlæsere. De pågældende holdestænger aftales med leverandøren af rejsekort.



5.2.16 Driftsmiljø Ejeren af IT-udstyr har det fulde ansvar for, at dette ikke påvirker funktionaliteten af andet udstyr i bussen negativt. 5.2.17 Støj Ejeren af IT- og bussens el-udstyr er ansvarlig for eventuelle omkostninger i forbindelse med at opfylde kravene vedrørende EMI og EMC. Movia har mulighed for at kræve begrænsning af brugen af mobiltelefoner i busserne, hvis denne anvendelse påvirker IT-systemerne. 5.2.18 Integration med bussens el-system Operatøren skal levere en åben kommunikationsgrænseflade og en dokumentation af telegramgrænseflade til blandt andet odometer-, dør- og STOP-signal samt hovedafbryder og højttalersystem.

Kabelveje i busser Kabelveje i busser

IT-skab(e) Dør 1 Dør 1

Dør 2 Dør 2

Dør 3 Dør 3

Indvendig tag

Elsystemtavle Elsystemtavle

Batteri

Instrument - panel

Instrument- panel

Bussens Bussens underside

Dørskilt (PTS - Sensorer) Billetmaskine/Kortlæsere

(PTS-Sensorer) Kortlæsere

Chaufførdisplay Mikrofon/højttaler

(Styreenhed busradio)

Styreenhed zoneskift

Udvendig tag

Antenne 1 Antenne 2

Antenne 3 Antenne 4

[Kundeinfo-skilt 1] midt i bussen bag chaufføren

[Kundeinfo-skilt 2] kun i led-busser

Skilte Skilte Destinations- og linjenr. skilt [Sender/modtager]

(Infrarød sender/modtager)

Ø > 25 mm Ø > 35 mm Ø > 50 mm

Tag Tag Gulv

Antenne 5

Tag Gulv

Tag Gulv

(PTS-Sensorer) Kortlæsere



5.3 Supplerende krav og vilkår for IT-systemer, der anvendes fra kontraktstart

5.3.1 Destinationsskilte Ejerskab: model B. Alle busser skal være udstyret med destinations- og linjenummerskilte. Krav til udformning og antal findes i bilag 4 til udbudsbetingelserne. Tekniske krav og krav til integration med øvrige IT-systemer fremgår af dette bilag. Operatøren vedligeholder skiltene. Styring og interface Alle destinationsskilte skal kunne styres manuelt af chaufføren. Operatøren skal kunne fremvise eller henvise til dokumentation for den tekniske kommunikation (telegramgrænseflade) med destinationsskiltet. 5.3.2 Højttalersystem Ejerskab og vedligeholdelse Ejerskab: model B. Operatøren betaler vedligeholdelse af systemet. Højttalere Frekvensgang: 200 Hz - 4 kHz ± 3 dB Spredningsvinkel: Rundstrålende (6 dB) inden for ± 900 fra akseretningen (200 Hz - 4 kHz). Højttalerfølsomhed: 88 dB (1 W/m). Effekt: 10 W Højttalergitter: Min. 50 % perforering. Membranen må ikke kunne berøre gitteret. Montering: Der må ikke være akustisk forbindelse mellem for- og bagside af den enkelte højttaler. Højttalerne skal være beskyttet mod fugt, støv, varme etc, afhængigt af det miljø, som de er monteret i. Monteringen skal foretages således, at der ikke opstår resonanser eller utilsigtet forvrængning. Antal højttalere

Standardbus op til 13,7 m: 8-10 stk jævnt fordelt i passagerområdet, ikke ud for hinanden. Lydniveauet ned igennem bussen må ikke variere mere end 5 dB. Taleforståelighed udtrykt som RASTI (Rapid Speech Transmission Index) skal være over 0,75. Højttalerledninger: Min 2 x 0,75 mm2. Hvor den resulterende impedans er under 4 ohm (flere højttalere på samme ledning), skal ledningstværsnittet min være 2 x 1,5 mm2.



Bussernes højttalersystem skal forbindes til klemmerækken i IT-skabet. 5.3.3 Billetteringsudstyr Stempelautomater til klippekort Movia leverer til hver driftbus 1 stempelautomat (type Almex M) med fjernbetjeningsenhed til zoneskift samt stolpe/vinkelfæste til anbringelse ved indstigningsdør. Stempelautomatens ydre fremtoning og farve må ikke ændres i kontraktperioden, medmindre det aftales med Movia. Fjernbetjeningsenhed og stolpe/vinkelfæste leveres tillige til det aftalte antal reservebusser. Som nedbrudsreserve leveres 1 fjernbetjeningsenhed samt 1 stempelautomat pr. påbegyndt 10 driftsbusser. Ved nedbrud af stempelautomaten skal denne udskiftes snarest og senest ved bussens første ankomst til den endestation, hvor linjens chauffører normalt afholder pauser. Ejerskab og vedligeholdelse Ejerskab: model A. Værdi af Movia-ejet IT-udstyr: 25.000 kr. pr. bus, inkl moms. Installation af stempelautomaterne og den løbende vedligeholdelse varetages og betales af operatøren. Billetmaskine, møntveksler og -bord Til udstedelse af kontantbilletter skal anvendes billetmaskine af type Almex F. Chaufførerne skal anvende møntvekselapparat. Chaufførpladsen skal være udstyret med et møntbord, som muliggør en hurtig betaling og billettering. Møntbordet skal være indrettet, så mønterne slås ud i en møntskål. Billetmaskiner, møntvekslere og møntborde og evt. chaufførtasker anskaffes og vedligeholdes af operatøren. Ejerskab og vedligeholdelse Ejerskab: model B. 5.3.4 Nyt billet- og billetteringssystem (rejsekort) Der indføres et nyt elektronisk billet- og billetteringssystem, kaldt rejsekort, i løbet af 2008-2010. Rejsekortet indeholder dels kontaktløse chipkort, dels et nyt system til kontantbillettering. Det nye udstyr til rejsekort vil erstatte det eksisterende udstyr, inkl. stempelmaskiner, efter en kort overgang, hvor begge løsninger anvendes. Uanset, at det ikke er praktisk muligt at levere, montere og starte drift af rejsekort i alle busser fra kontraktstart, betragtes rejsekort tilbudsmæssigt som i drift fra kontraktstart. Ejerskab: Model A.



Værdi af Movia-ejet IT udstyr 55.000 kr. inkl. moms pr. bus plus 6.000 kr. inkl. moms pr. kortlæser monteret i bussen. Installation af rejsekortudstyr i busserne Operatøren er ansvarlig for den komplette installation. Movia leverer komponenter samt nødvendigt dokumentationsmateriale. De leverede komponenter forbliver Movias ejendom. Det efterfølgende er en overordnet beskrivelse af rejsekortinstallationen i en bus. Der vil inden kontrakten indgås blive udleveret en detaljeret monteringsforskrift, der kan danne grundlag for de egentlige designprojekter (busspecifikke monteringsvejledninger), som skal udarbejdes af operatøren. Der skelnes mellem følgende installationssituationer:

1. Fabriksnye busser skal færdiginstalleres fra fabrikken.

2. Ved ikke-fabriksnye busser uden rejsekortudstyr skal udstyret eftermonteres og fremstå i en stand som fabriksnye.

3. Ved ikke-fabriksnye busser med eksisterende rejsekortudstyr skal dette om nødvendigt

renoveres og det kundevendte udstyr bringes til at fremstå som nyt. For hver bustype skal operatøren medvirke til afklaring af spørgsmål og beslutning om den præcise placering af udstyr, kabelføring og andre spørgsmål vedrørende installationen. Operatørens medvirken skal ske uden omkostninger for Movia. Movia skal godkende operatørens montagevejledning inden montagens igangsættelse. Vejledningen skal være Movia i hænde 2 måneder før montagestart. Vejledningen skal indeholde detaljeret vejledning/beskrivelse for alle aktuelle bustyper. Inden idriftsættelse skal hver enkelt bus godkendes af Movia eller af Moviaautoriseret personale. Operatøren skal stille busserne til rådighed for denne test. Varighed pr. bus forventes 1 time. Ved idriftværende busser, der overdrages i forbindelse med kontraktstart, kan Movia fravælge denne procedure. Testen skal finde sted på et garageanlæg indenfor Movias område, der skal være udstyret med WLAN-anlæg. Udstyr til installation Inden montagen leverer Movia følgende komponenter, som forbliver Movias ejendom: Kortlæsere med tilhørende sokkel, TCU, Chaufførterminal samt printer. Alle øvrige komponenter anskaffes og ejes af operatøren. Der skal installeres følgende udstyr i bussen:

• Kortlæsere – 1 pr. dør og 2 stk. ved dobbeltdøre. Kortlæserne skal monteres så det er let for passagererne at indlæse rejsekortet. Må ikke være til gene for ind- og udstigning. Monteres hovedsageligt på holdestænger med stopknap.



• Møntbord

• Chaufførkonsol, monteret på møntbord, (berøringsfølsom skærm til chaufførens betjening af rejsekort). Skal monteres ergonomisk korrekt enten i forbindelse med møntbord eller indbygget i instrumentbordet.

• Printer, monteret på møntbord ved indgangsdøren (til udskrift af kontantbilletter og til udskrift af opgørelser til chaufføren). Passagererne skal selv kunne tage billetten fra printeren (se eksempel nedenfor).

• Rejsekortenhed (TCU placeret i IT-skab). TCU enheden er en central dedikeret computerenhed for systemet. Til TCU’en skal der fremføres 24V forsyningsspænding fra batteriet. Der skal være forbindelse fra hovedafbryder, odometer og fra bakgear.

• Kombineret WLAN/GPS antenne (placeret på bussens tag).

Møntbord med betjeningsenhed og printer (eksempel)

Der skal mellem disse komponenter trækkes de relevante kabelforbindelser. Der er primært tale om ethernetforbindelser mellem kortlæsere, chaufførkonsol og TCU. Hertil strømforsyningskabler samt signalkabel mellem TCU og printer. Specialkabel mellem chaufførkonsol og TCU leveres af Movia. Alle kabler skal føres skjult og beskyttet mod træk, skarpe kanter m.m. Alt skal udføres efter god håndværksskik (se principskitse).

Businstallationen skal være forskriftsmæssigt testet og fuldt funktionsdygtig ved levering. Testforskifter indgår i den omtalte detaljerede vejledning.



Installation på garageanlæg Der skal installeres kommunikationsudstyr (WLAN) på hvert garageanlæg. WLAN skal bruges til at overføre data mellem rejsekort i busser og det centrale rejsekortsystem. Operatøren skal medvirke til afklaring og beslutninger om præcis placering af udstyr, kabelføring og andre spørgsmål vedrørende installationen på garageanlæg. Operatørens medvirken skal ske uden omkostninger for Movia. Det skal være muligt for Movia at installere WLAN’et senest 1 måned inden idriftsættelse. Midlertidige løsninger nødvendiggjort fx af ombygninger etc., betales af operatøren. Der etableres forbindelse gennem Movias netværk for fejlmelding, lagerstyring, af opbevarede komponenter på busanlægget samt diverse reparationsoplysninger og andre statistiske data. Desuden etableres forbindelse gennem Movias netværk for udtræk af rapporter vedrørende chaufførers salg af kontantbilletter og for administration (oprettelse, nedlæggelse etc.) af chauffører i rejsekortsystemet. Alle omkostninger hertil betales af Movia, dog forventes operatøren at have en fungerende internetforbindelse på stedet. Omkostninger nødvendiggjort af flytning/nedlæggelse eller ombygning af garageanlæg betales af operatøren. Normal drift skal altid kunne opretholdes. Det eksisterende billetteringsudstyr forventes benyttet i en overgangsperiode. I forbindelse med installation af rejsekort skal det muligvis flyttes til en ny placering i bussen. Efter afslutning af overgangsperioden skal operatøren afmontere det gamle billetteringsudstyr og retablere bussen. Afmonterede stempelautomater og monteringsbeslag skal afleveres til, og uden omkostninger for, Movia.

TCU

GPS/Wifi

t Fra

bakgear

Fra

odometer

Chaufførkonsol

Printer

Kortlæser

v. bagdør

Kortlæser

v. midterdør

Kortlæser

v. midterdør

Kortlæser

v. fordør

Kortlæser

v. fordør

Fra

Hovedafbryderen

IT-

Skab

Principdiagram for rejsekortudstyret i bussen Eksemplet viser en bybus med dørkombination (2-2-1) De viste ledningsforbinder er kun principielle og er ikke elektrisk korrekte.



Drift Operatøren skal sikre, at rejsekortudstyret holdes i god stand, herunder at det er rengjort og ikke fremstår med skrammer og ridser. Vejledninger vedr. rengøring udleveres af Movia, der skal godkende de anvendte rengøringsmidler. Under kørslen skal chauffører sikre, at rejsekortsystemet fungerer efter hensigten ved at logge ind med chauffør-ID og pin-kode, vælge linje og tur og efter endt vagt foretage aflogning/chaufførskift. Chaufførerne skal anvende systemet til kontantbilletsalg og i det hele taget betjene udstyret efter de retningslinjer, der er udstedt af Movia.

Chaufføren skal sikre, at der er papir i printeren, og operatøren skal sikre, at der er tilstrækkeligt papir til rådighed i bussen. Papirruller rekvireres hos Movia. Der må ikke anvendes andet papir end det af Movia leverede. Operatøren skal via systemets brugeradministration sikre, at alle chauffører/øvrigt personale er oprettet i systemet og tildelt log-on id og pin-kode. Midlertidige chauffører kan i en given situation tildeles et ”vikar-id/kode”, men brugen af dette skal begrænses og være af kortest mulig varighed. Chaufføren skal under kørslen sikre, at check-in og check-ud foregår korrekt, dvs. at kunderne registrerer deres rejsekort ved ind- og udstigning. Ved utilsigtede ruteændringer kan det være nødvendigt at foretage manuel korrektion på chaufførkonsollen, således at der foregår korrekt billettering.

Operatøren skal sikre, at alle idriftværende busser dagligt synkroniserer og udveksler data med Back-office. Hvis en bus tages ud af drift pga. fejl ved bussen, skal det sikres at data fra kortlæsere m.m. overføres til Back-office samme dag, selvom bussen ikke kan bringes til garagen og dermed til normal synkronisering. Fejlmelding og reparation af rejsekortudstyr. Alt rejsekortudstyr repareres af rejsekortets leverandør eller af et af denne udpeget firma. Operatøren skal straks fejlmelde udstyr, når fejl opdages/indikeres. Fejlmelding skal foretages som anvist af Movia. Inden kontraktperiodens start fremsender Movia detaljerede instrukser for fejlretningsprocedurer, vedligehold osv. Operatøren udfører 1st line service på kortlæserne, dvs. udskifter disse ved erkendt fejl. Udskiftningen skal ske snarest muligt efter fejlmeldningen fra bussen. Denne udskiftning kan finde sted med bussen i normal drift, fx ved næste endestation. Hvis rejsekortudstyret i bussen pga. fejl i udstyret ikke længere kan anvendes efter hensigten, dvs. til korrekt billettering, skal bussen tages ud af drift og erstattes af en anden. Dette skal ske senest ved næste endestation. Operatøren skal ved hver garage opretholde et sikret reservedelslager med relevante komponenter til 1st line service, primært kortlæsere. Dette lager skal være tilgængeligt for afhentning og aflevering af



fejlramte/reparerede komponenter. Omfanget af tilgængeligheden aftales særskilt. Movia leverer det nødvendige antal komponenter til at opretholde et tilstrækkeligt lager. Operatøren har ansvaret for det rejsekortudstyr, der er i hans varetægt, i såvel busser som reservedelslager. 5.3.5 Kombidisplay Busserne skal være udstyret med et indvendigt kombinationsskilt, der viser zonenummer, klokketid samt "STOP" ved aktivering af stoptryk. Uret skal være radiostyret. Ejerskab Ejerskab: model B. Styring og interface Operatøren skal kunne fremvise dokumentation af den valgte tekniske montering af og kommunikationsprotokol til passagerdisplayet. Pladskrav Kombinationsskilt: Ca L: 75 x B: 10 x H: 15 cm 5.3.6 Passagertællesystem (PTS) Movia har ret til at udstyre et antal af operatørens busser med PTS-udstyr med henblik på en automatisk registrering af antal passagerer (PTS-busser). Er der tvingende grunde (materielmæssige, betjeningsmæssige eller lignende) til at visse ture/linjer ikke kan tælles automatisk, har operatøren pligt til at sikre manuelle tællinger i stedet. En sådan undtagelse fra reglen om automatiske tællinger skal aftales mellem parterne i forbindelse med kontraktindgåelse. Det aftalte antal busser, der skal udstyres med PTS-udstyr, skal være fuldt installeret og testet inden det aftalte tidspunkt for ikrafttrædelse. Det er operatørens ansvar at sikre, at Movias leverandør i nødvendigt omfang har haft adgang til de pågældende busser. Såfremt en bus, der er udrustet med PTS, vil være ude af drift i mere end én måned, pålægges det operatøren at betale for flytning af PTS-udstyr, buscomputer mv. til en tilsvarende bustype. Operatøren skal i sin styring af bussernes udkørsel sikre, at alle ture i køreplanen tælles min. 1 gang pr. måned (for hverdagsture) og min. 1 gang pr. kvartal (for lørdagsture og søn-/helligdagsture). Movia understøtter operatørens styring af PTS-bussernes kørsel ved at stille et antal opfølgningsrapporter til rådighed. Disse rapporter angiver løbende hen over måneden/kvartalet, hvor stor en andel af turene, der er talt og godkendt af Movias analysesystem og hvilke specifikke ture, der endnu ikke er talt. Desuden leveres overordnet statistik over den samlede målopfyldelse (talte ture i forhold til planlagte ture) efter afslutningen af en måned/et kvartal. Generelt er det intentionen, at optimal tællestyring søges opnået gennem et tæt, løbende samarbejde mellem operatøren og Movia.



Af tekniske grunde kan tælledata i visse tilfælde ikke anvendes, selv om turene er blevet kørt som planlagt. I sådanne tilfælde har operatøren pligt til at sikre kompenserende tællinger af de relevante ture inden afslutning af en måned/et kvartal. De manglende tællinger vil fremgå af opfølgningsrapporterne. Anvendelse af PTS-busserne skal i øvrigt tage højde for følgende forhold:

• PTS-busserne må ikke anvendes til ikke plansat kørsel, der i ruteforløb/tidspunkt kan forveksles med kørsel på en af Movias publikumslinjer. Fx vil indøvning af chauffører/nye linjer, hvor der køres uden at optage passagerer, blive tolket som en almindelig tur uden passagerer. Det vil påvirke beregningen af Movias andel af de samlede billetindtægter negativt.

• For at undgå systematiske skævheder i dataindsamlingen, må de samme ture i køreplanen ikke køres på præcis samme dage måned efter måned. Ved evt. tvivlsspørgsmål om dette bistår Movias Analyse- og driftsopfølgningsafdeling med forslag til håndtering.

Fremgangsmåden med hensyn til overførsel af data fra udstyret i PTS-busserne til Movias edb-anlæg aftales med hver enkelt operatør. Movia bearbejder tællingerne og opsamler dem i det centrale analysesystem. Efter nærmere aftale stilles indsamlede data til rådighed for operatøren, fx som led i samarbejdet om køreplanlægningen. Operatøren modtager data pr. e-mail i form af foruddefinerede standardrapporter fra Movias analysesystem. I kontraktperioden har Movia ret til at opstille edb-terminaler (arbejdsstationer) hos operatøren til brug ved information til Movia om driftsafviklingen og fra Movia vedrørende databehandling og resultater i passagertællesystemet. I den forbindelse skal operatøren anvise en hensigtsmæssig plads til arbejdsstation mv. hos operatøren. Operatøren skal afgive de nødvendige informationer efter anvisning fra Movia. Hvis Movias krav påfører operatøren et dokumenteret tidsforbrug på over gennemsnitligt 30 minutter pr. PTS-bus pr. uge, kan spørgsmålet om betaling fra Movia herfor tages op til forhandling. Movia giver forslag til den edb-tekniske installation hos operatøren. Forslaget omfatter terminal- og skærmtype samt kommunikationskanaler mellem PTS-busser og operatørens personale på den ene side og Movias centrale edb-anlæg på den anden. Ønsker operatøren at anvende andet edb-udstyr end det af Movia leverede, afholdes evt. merudgifter hertil af operatøren. Installation og løbende vedligeholdelse af PTS-udstyr betales og udføres af Movia med de undtagelser, der er nævnt ovenfor. Operatøren er pligtig til vederlagsfrit at holde PTS-busser i garage til brug for eftersyn eller reparation af tælleudstyr, inkl. BusPC, efter anvisning fra Movia eller et af Movia anvist firma inden for 24 timer. Hvis operatøren ikke stiller bussen til rådighed som aftalt, skal operatøren betale samtlige omkostninger forbundet med et forgæves udkald af servicetekniker mv. Operatøren må ikke sælge eller udleje busser og garageanlæg med PTS-udstyr uden at give Movia et varsel på mindst én måned. Er det aftalt, at visse ture/linjer tælles manuelt i stedet for med PTS-busser, gælder følgende regler: Manuelle tællinger skal som minimum dække 6 hele kalenderuger i løbet af et år, heraf 4 uger med påstigere/afstigere opgjort pr. tur, og 2 uger med påstigere/afstigere opgjort pr. stoppested pr. tur. En præcis plan for tællingerne aftales med Movia, som også leverer en tælleskabelon i Excel-format, hvori



operatøren indtaster tælledata. Dette foregår pr. e-mail, som vil blive oplyst efterfølgende. Ændring af e-mailadresser meddeles fra Movia med minimum 14 dages varsel. Ejerskab og vedligeholdelse Ejerskab: model A. Pladskrav Buscomputer og andet centralt udstyr indbygges i bussens IT-skab, jf. afsnit herom. Drift Der gennemføres 4 årlige serviceeftersyn af PTS-udstyret for Movias regning. Tidspunkter for serviceeftersyn tilrettelægges sammen med operatøren og under størst mulig hensyntagen til busdriftens afvikling. Operatøren stiller busser med PTS-udstyr vederlagsfrit til rådighed. 5.3.7 A bus IT – ABIT Alle busser, der kører på A-buslinjer, skal være udstyret med et selvstændigt IT-system – ABIT. Dette system gør det blandt andet muligt at vise realtidsinformation i A-busser og ved stoppesteder der benyttes af A-busser. ABIT giver desuden mulighed for, at operatøren og Movia kan overvåge trafikafviklingen og indsamle driftsstatistik. Kendskab til den aktuelle trafiksituation giver grundlag for at gribe hurtigt ind, når der opstår uregelmæssigheder i trafikafviklingen, Med andre ord, at foretage aktiv trafikstyring. ABIT giver herved operatøren mulighed for at vurdere behov og muligheder for at disponere i driftssituationen, for at sikre størst mulig regularitet i bustrafikken. Montering HUR leverer og betaler alle komponenter til ABIT. Operatøren har ansvar for, at alle kabeltræk mellem IT-skabets klemmerække og chaufførpladsen, passagerdisplay og antenner i bussens tag. Opreratørens omkostninger skal være indeholdt i tilbudsprisen. Movias IT-leverandør leverer monteringsvejledning. Movias leverandør monterer, forbinder og tester ABITs PC mm. i IT-skab samt chaufførterminal (højde x bredde: 12 x19 cm) ved instrumentpanelet og passagerdisplay i bussens loft. Vilkår for montering af IT-leverandørens montering og afsluttende test fremgår af bilagsafsnit 5.2.3.



Generelle krav for IT-udstyr Ejerskab: model A. Værdi af Movia-ejet IT-udstyr: 80.000 kr. pr. bus, inkl. moms. Drift og vedligehold Operatøren har ansvar for, at chauffører og andet personale, der skal betjene ABIT, kan betjene det korrekt, inkl. melde fejl, når de konstateres. Operatøren og Movia aftaler plan for instruktion af operatørens personale. Movia leverer brugervejledning og andet nødvendigt instruktionsmateriale. Movia dækker operatørens direkte lønudgifter for medgået tid i forbindelse med instruktion af personale, og betaler instruktionsmateriale. 5.3.8 Busradio (tale- og dataradio) Operatøren er forpligtet til at anvende Movias radiosystem. Forpligtelsen omfatter udelukkende den kommunikation af tale og data, som Movia kræver. Movia leverer radiosystem til operatørens driftsbusser og reservebusser (se bilagsafsnit 5.2.4 "Antal busser med IT-udstyr") til brug for Movias information til kunder og datakommunikation. Busradioen omfatter en betjeningsenhed ved chaufførpladsen. Betjeningsenhedens ydre mål er L:19xB:7xH:7 cm. Operatøren afholder udgifter til installation af monteringsbeslag og kabeltræk til radiosystemet frem til IT-skabet. Movia leverer alle komponenter. Movia leverer og afholder udgiften til montering og tilslutning af radioenheden i IT-skabet. Ved udskiftning af busser i kontraktperioden afholder operatøren alle de udgifter, der er forbundet med flytning af radioudstyret. Operatøren skal føre dagligt tilsyn med, at radiosystemet fungerer fejlfrit. Konstateres der fejl eller indikationer på fejl underrettes Movia straks elektronisk. Movia oplyser adresse. I busser, hvor der er nødknap, skal operatøren ligeledes sørge for, at denne bliver afprøvet mindst én gang pr. kvartal. Omkostninger til drift og vedligeholdelse af radiosystemet afholdes af Movia.



Ejerskab og vedligeholdelse Ejerskab: model A. Værdi af Movia-ejet IT-udstyr: 35.000 kr. pr. bus og 45.000 kr pr. betjeningsplads hos operatøren, begge beløb inkl. moms. Operatøren stiller busser vederlagsfrit til rådighed ved montering. Movia har ret til at foretage service på, udskifte eller opgradere radiosystemet i kontraktperioden. Operatøren stiller hvert år busser vederlagsfrit til rådighed 1 hverdag pr. bus mellem kl. 9 og 15 til disse aktiviteter. Operatøren har pligt til at betjene busradioen i busser og på driftskontor i overensstemmelse med den instruktion Movia har givet. Oplysninger om ansvarlige personer, kontaktadresser og åbningstider hos operatøren skrives i driftsredegørelsen. Det kan aftales i kontraktperioden, at operatøren, helt eller delvist, overtager ejerskab og driftsomkostninger til radioudstyret, dvs ejerskab som i model B. Flytning af busser Ved flytning af busser mellem busanlæg har operatøren ansvar for selv at opdatere informationerne herom i busradioen. Dette foretages fra radiobetjeningspladsen hos operatøren. Pladskrav De centrale komponenter til busradioen placeres i IT-skabet. Det skal være muligt at installere et betjeningspanel til radioen, med dimensionerne: L: 10 x B: 5 x H: 9 cm, i bussens instrumentpanel. 5.3.9 Automatisk stoppestedsannoncering Automatisk stoppestedsannoncering kræves i A- og S-busser, samt på udvalgte linjer i København og købstæder udenfor hovedstadsområdet. Alle linjer i dette udbud er omfattet af kravet om automatisk stoppestedsannoncering. Stoppestedsannonceringen skal være i tale. Operatøren står selv for at indkøbe og drifte den tekniske løsning i busserne. Stoppesteds- annonceringen må ikke være sammenfaldende med andre meddelelser, der udsendes via radioen. Operatøren sørger selv for at nye data inden følgende driftsdøgn formidles til de respektive busser. Medfører ændringer at operatøren skal producere nye lydfiler skal ændringen være i drift senest fem arbejdsdage efter de nye data er sendt ud. Alternativ Movia undersøger i øjeblikket muligheden for at anvende TaleDataRadio (TDR) som basis for en automatisk stoppestedsannoncering.



Løsningen omfatter et software tilkøb til TDR systemet centralt i Movia og lokalt i busserne, samt anskaffelse af et talesyntese modul og display til bussen. Såfremt Movia finder løsningen tilfredsstillende vil operatøren kunne anvende denne løsning. Det skal dog oplyses at der på nuværende tidspunkt ikke kan sættes tid eller økonomi på løsningen. 5.4 Krav i forbindelse med ændring af eksisterende og/eller indførelse af nye IT-systemer Movia kan installere eller foretage ændringer af følgende IT-systemer, i løbet af kontraktperioden: • Passagerdisplay (ny type) • Udstyr til aktiv signalprioritering Tekniske, fysiske og andre forhold vedrørende det fremtidige IT-udstyr er beskrevet i den udstrækning, det er kendt på nuværende tidspunkt.

Busserne skal så vidt muligt forberedes for denne udbygning. Hvis operatøren ønsker "at bygge til" på det af Movia leverede IT-system til fx registrering af energiforbrug, motordata osv., skal dette godkendes skriftligt af Movia og betales af operatøren. Godkendes operatørens ønske, må udvidelsen dog ikke påvirke funktionaliteten for Movias IT-udstyr negativt. Medfører operatørens ønske behov for yderligere el-kapacitet, mere plads i IT-skab eller kabelveje, skal operatøren sørge for nødvendige udvidelser. Værdien af Movia-ejet fremtidigt IT-udstyr i operatørens varetægt vil blive oplyst, når den er kendt. 5.4.1 Passagerdisplay (ny type) Movia kan kræve, at der installeres nye typer af passagerdisplay i bussens loft. Specifikationerne vil fremkomme, når Movia har valgt passagerdisplay. Denne mulighed påvirker ikke Movias generelle krav til kombinationsskilte, jf. bilag 4. De foreløbige krav til plads og integration med øvrige IT-systemer er, at det skal være muligt at installere passagerdisplay i bussens loft i hele bussens bredde bag chaufførens sæde. Fri højde over gulv minimum 220 cm. I ledbusser placeres desuden et display bag leddet og i dobbeltdækkerbusser placeres et display umiddelbart over frontruden på ”1. sal”. Medmindre andet aftales, anskaffer, servicerer og ejer Movia passagerdisplay, der installeres i løbet af kontraktperioden. I den øvrige kontraktperiode er operatøren ansvarlig for, at alle busser er udstyret og fungerer med almindelige kombinationsskilte. 5.4.2 Signalprioritering Udstyr i busser til signalprioritering forventes at blive en integreret del af IT-platformen. Der bliver muligvis behov for at udstyre bussen med en mindre komponent, der kan kommunikere med signalanlæg.



Bilag 6 Kvalitetsstyring - Operatørmodellen

6.1 Hovedprincipper og anvendelse

Det er et mål for Movia til stadighed at levere et godt produkt, der lever op til kundernes kvalitetskrav. Movias kvalitetsstyring bygger derfor alene på kundernes oplevelse af kvaliteten. Movia har fastsat minimumskrav for kvaliteten, som operatøren skal forpligte sig til at leve op til, for at komme i betragtning i tilbudsprocessen. I forbindelse med afgivelse af tilbud skal operatøren specificere det kvalitetsniveau, der vil blive leveret i kontraktperioden. Dette kvalitetsniveau vil danne grundlag for udbetaling af kvalitetsbonus. Regnemodellen, der ligger til grund for bonusudbetalingerne, er baseret på opfyldelse af det aftalte. Det er den samlede opfyldelse af kvalitetsindekset, der er hovedformålet. Hvis et enkelt målepunkt ikke når det aftalte tilfredshedsniveau, er resultatet samme modregning, som et tilsvarende niveau af opfyldelse af tilfredsheden ville give, altså en lempelig modregning, stadig forudsat, at det overordnede kvalitetsindeks er opfyldt. Men hvis kvalitetsenheden (= udbudsenheden) ikke samlet set opnår det aftalte indeks, er modregningen gearet og væsentlig større. 6.1.1 Kvalitetsstyringssystemets hovedprincipper

Movias kvalitetsstyringssystem er et system til styring og måling af den kvalitet operatørerne leverer i driften. Operatørens kvalitet måles på i alt 9 målepunkter. De 8 af disse måles ved interview af kunderne i busserne (se bilagsafsnit 6.1.5). Ét målepunkt måles ved operatørernes egen indberetning af udgået kørsel (servicegrad, se bilagsafsnit 6.2).

6.1.2 Grundlaget for kvalitetsresultaterne

Målingerne udføres løbende over året og er placeret tidsmæssigt i forhold til den planlagte kørsel. Måleomfanget er minimum 275 interviews pr. kvalitetsenhed pr. måleperiode. Dette udbud omfatter 9 kvalitetsenheder – svarende til udbudsenheder. Kvalitetsresultatet, der er afgørende for bonus/modregning kommunikeres til operatøren senest 1. marts i det følgende år. Måleperioden vil være følgende: 01.01.2010 – 31.12.2010 – resultat kommunikeres senest 1.3.2011 01.01.2011 – 31.12.2011 – resultat kommunikeres senest 1.3.2012 osv. 6.1.3 Måleresultaternes anvendelse

Kvalitetsmålingerne vil blive anvendt som grundlag for en periodevis opgørelse af den leverede kvalitet og danne grundlag for udbetalingen af kvalitetsbonus. Udbetaling sker senest 1.3. det efterfølgende år. Resultaterne er løbende, elektronisk tilgængelige for operatørerne – via internettet - til brug for deres eget kvalitetsarbejde.



Resultaterne vil desuden blive offentliggjort i forbindelse med Movias markedsføring.

6.1.4 Måling af kvaliteten i driften

Kvalitetsmålingerne sker ved interview af kunder i busserne. Dataindsamlingen er udliciteret. Retningslinjer for dataindsamling kan rekvireres ved henvendelse til Movias Køreplanlægning & Drift, Driftopfølgningsafdelingen.

6.1.5 Målsætninger

Movia har fastsat et krav til kvaliteten (se i øvrigt udbudsbetingelsernes afsnit 20 og bilag 2) svarende til et kvalitetsindeks på 800 for busser med kørsel i City inkl. A-busser og 810 for Øvrige busser inkl. S-busser. Kvalitetsindeks på 810 indekspoints kan fremkomme som følger:

Målepunkt Mål (m) Vigtighed (v) Bidrag til kvalitets- Indeks (m * v)

Chaufførens service og fremtræden 81 1,75 141,75Chaufførens kørsel 81 1,65 133,65Overholdelse af køreplan 81 1,65 133,65Temperatur 81 1,21 98,01Indvendig rengøring 81 1,10 89,10Indvendig vedligeholdelse 81 1,10 89,10Udvendig rengøring og vedligeholdelse 81 0,99 80,19Begrænsning af støj 81 0,55 44,55Kvalitetsindeks total 810

Vigtigheden er kundernes vurdering af målepunktets vigtighed (se bilagsafsnit 6.1.7). Målene er et udtryk for kundernes tilfredshed og beregnes jf. bilagsafsnit 6.1.6. For at korrigere for den statistiske usikkerhed på resultaterne af de enkelte målepunkter, er der fastsat et minimumsmål, der pr. definition er 2,0 point lavere end det aftalte mål for målepunktet. Såfremt et resultat ligger på eller under det aftalte mål, men over minimumsmålet, vil der hverken ske udbetaling af bonus eller blive foretaget modregning. Eksempel: Det aftalte mål på et målepunkt er 80,0 og minimumsmålet er 78,0. Ved et resultat på 80,1 belønnes målepunktet, ved et resultat fra 78,0 – 80,0 er målepunktet neutralt, og ved et resultat på 77,9 og derunder modregnes der for målepunktet.



6.1.6 Tilfredshed

Kunderne angiver tilfredsheden på en skala med fem muligheder, der efterfølgende ”oversættes” til kvalitetssystemet med de angivne vægte:

Kundetilfredshed Vægt i operatørmodellenMeget tilfreds 100,00Tilfreds 83,33Både/og 66,67Utilfreds 50,00Meget utilfreds 0,00

Andelen af "meget utilfredse" kunder vejer meget tungt, da det er vigtigt for Movia ikke at have kunder, som er meget utilfredse. Nedenfor er vist et eksempel på, hvordan beregningen foretages:

Kundetilfredshed Antal (n) Vægt Bidrag til resultat (t) Meget tilfreds 33 100 3300,00 Tilfreds 50 83,33 4166,50 Både/og 10 66,67 666,70 Utilfreds 5 50 250,00 Meget utilfreds 2 0 0,00 Ved ikke 4 - - I alt ekskl. ”Ved ikke” 100 8383,2

Tilfredsheden beregnes som (udtrykkes i point med 1 decimal):

Bidrag til resultat (t) Antal (n)

I dette tilfælde bliver tilfredsheden 83,832 ~ 83,8 indekspoints. Efterfølgende sammenlignes med det aftalte mål for det enkelte målepunkt. 6.1.7 Vigtighed

Efter behov (dog højst hvert tredje år) gennemfører Movia en kundeundersøgelse for at fastlægge kundernes vurdering af den indbyrdes vigtighed for målepunkterne (se bilagsafsnit 6.1.5). I forhold til dette udbud vil den anførte vigtighed være gældende i hele kontraktperioden.



6.2 Beregning af servicegrad

Servicegraden beregnes som den udførte procentdel af de planlagte køreplantimer. Formel for beregning af servicegrad (udtrykkes i % med 2 decimaler):

Gennemførte køreplantimer x 100 Planlagte køreplantimer

Gennemførte køreplantimer udregnes som planlagte køreplantimer fratrukket udgåede køreplantimer. Servicegraden er afgørende for, hvor stor en del af kvalitetsbonussen, der kommer til udbetaling. Vægtningen er som følger:

Servicegrad Bonusværdi Aftalt mål-100,00 100% 99,86-aftalt mål 60%

99,81-99,85 30% 99,76-99,80 10%

99,75 og derunder Ingen udbetaling

Eksempel Det tilbudte mål på servicegraden er 99,92. Såfremt dette mål opnås, udbetales 100% af den opnåede kvalitetsbonus, og såfremt der opnås 99,91 udbetales 60% af den opnåede kvalitetsbonus. 6.3 Beregning af kvalitetsbonus og modregning for city-busser og A-busser

6.3.1 Beregning af kvalitetsbonus

Kvalitetsbonus beregnes individuelt på den enkelte kvalitetsenhed jf. den kontrakt, der er indgået med operatøren. Forudsætningen for at få udbetalt kvalitetsbonus er, at det aftalte kvalitetsindeksniveau er opnået i udbetalingsperioden. Sker dette, så udbetales der bonus for alle målepunkter, hvor der er opnået højere resultater end de aftalte mål. For målepunkter, hvor de aftalte mål ikke er opfyldt, modregnes der. Resultater mellem det aftalte mål og minimumsmål er neutrale mht. modregning (se bilagsafsnit 6.1.5). Bonusraten er variabel og afhænger af kvalitetsindekset. Som det kan udledes af nedenstående figur, er værdien af ét kvalitetspoint som følger: I intervallet 800,0 - 850,0 lig 0,04% (2% bonus divideret med 50 points) I intervallet 850,1 – 1000 lig 0,0067% (1% bonus divideret med 149,9 points).



Ovenstående figur illustrerer, at Movias totale bonuspulje maksimalt kan udgøre 3% af kontraktsummen, dog afhængig af det faktisk aftalte kvalitetsniveau. Er der fx aftalt et kvalitetsniveau på kvalitetsindeks 825,0, vil bonuspuljen maskimalt udgøre 2,0% af kontraktsummen (1,0% i intervallet 825,0-850,0 og 1% i intervallet 850,1-1000). Bonus beregnes efter følgende formel: (Kontraktsum x aktuelt målepunkts vigtighed x målopfyldelse x beregnet bonusrate), hvor • Kontraktsummen beregnes som: Gennemførte køreplantimer x køreplantimepris • Køreplantimeprisen er den gennemsnitlige køreplantimepris for gennemført kørsel • Det aktuelle målepunkts vigtighed er kundernes vurdering af målepunktets vigtighed (se

bilagsafsnit 6.1.5) • Målopfyldelsen beregnes som: Opnået resultat på målepunktet minus det aftalte mål på

målepunktet. • Beregnet bonusrate beregnes efter følgende formel:

a) såfremt både opnået og aftalt kvalitetsindeks er mindre end eller lig med 850,0: 0,04/100

b) såfremt både opnået og aftalt kvalitetsindeks er større end eller lig med 850,1: 0,0067/100

c) såfremt opnået kvalitetsindeks er over 850,0 og aftalt kvalitetsindeks er under 850,0: ( ((Opnået kvalitetsindeks minus 850,0) X 0,0067 ) + (850,0 minus aftalt kvalitetsindeks x 0,04) ) /100

0

0,5

1

1,5

2

2,5

3

800 825 850 875 900 925 950 975 1000

Kvalitetsindeks

Bonus %

Minimumskrav



Eksempel 1: Kontraktsummen for en operatør er et år 24 mio kr. Det aftalte kvalitetsindeks er 810, og det opnåede kvalitetsindeks er 818. Målepunktet ”indvendig vedligeholdelse” har en vigtighed på 1,10 og har scoret 83,0 tilfredshedspoints, hvor det aftalte mål er 81,3. Beregningen af bonus for målepunktet vil være som følger: 24.000.000 kr x 1,10 x (83,0-81,3) x 0,04 = kr 17.952,- 100 6.3.2 Modregning i betalingen Såfremt operatøren ikke lever op til det aftalte mål på kundemålepunkterne, vil der blive modregnet i betalingen for det enkelte målepunkt, selvom det aftalte kvalitetsindeks er nået. Modregningen vil ske i forhold til den manglende målopfyldelse samt målepunktets vigtighed for kunderne. Modregningsraten er variabel og afhænger af kvalitetsindekset. Værdien af et kvalitetsindekspoint er som følger : I intervallet 850,1 – 1000 lig 0,0067% (1% bonus divideret med 149,9 points). I intervallet 800,0 – 850,0 lig 0,04% (2% bonus divideret med 50 points) I intervallet 750,0 – 799,9 lig 0,08% (4% modregning divideret med 49,9 points).

Ikke opfyldt enkelt målepunkt

Modregning på et enkelt målepunkt beregnes efter følgende formel, når det opnåede kvalitetsindeks er større eller lig med det aftalte kvalitetsindeks: (Kontraktsum x aktuelt målepunkts vigtighed x målopfyldelse x beregnet modregningsrate), hvor • Kontraktsummen beregnes som: Gennemførte køreplantimer x køreplantimepris • Køreplantimeprisen er den gennemsnitlige køreplantimepris for gennemført kørsel • Det aktuelle målepunkts vigtighed er kundernes vurdering af målepunktets vigtighed (se


målepunktet minus 2,0 (jf. bilagsafsnit 6.1.5) • Modregningsraterne fra bilagsafsnit 6.3.2 ovenfor anvendes. Det er altid det opnåede

kvalitetsindeks som afgør, hvilken modregningsrate, der anvendes. Eksempel 2: Kontraktsummen for en operatør er et år 24 mio kr. Det aftalte kvalitetsindeks er 810, og det opnåede kvalitetsindeks er 818. Målepunktet ”indvendig vedligeholdelse” har en vigtighed på 1,10 og har scoret



79,6 tilfredshedspoints, hvor det aftalte mål var 81,3 (altså et aftalt mål på 83,3 minus 2,0 points). Den beregnede modregningsrate er 0,04%. Beregningen af modregningen i betalingen vil være som følger: 24.000.000 kr x 1,10 x (81,3-79,6) x 0,04 = kr 17.952,- 100

Ikke opfyldt kvalitetsindeks

Såfremt det opnåede kvalitetsindeks er mindre end det aftalte kvalitetsindeks, beregnes modregningen af hele kontraktsummen på kvalitetsenheden. Modregningsraterne fra afsnit 6.3.2 ovenfor anvendes. Se i øvrigt eksemplet nedenfor, hvoraf det også fremgår, hvordan aftalte/opnåede kvalitetsindeks – som ligger i forskellige intervaller – modregnes. Eksempel 3: Kontraktsummen for en operatør er et år 24 mio. kr. Det aftalte kvalitetsindeks er 860, men det opnåede kvalitetsindeks er 790. Beregningen af modregningsraten vil være som følger: (860,0-850,1) x 0,0067 = 0,07 (850,0-800,0) x 0,04 = 2,00 (799,9-790,0) x 0,08 = 0,79 I alt 2,86 Modregning på hele kvalitetsenheden vil være følgende: Kr 24.000.000 x 2,86 % = kr. 686.400,- Ved opnåede kvalitetsindeks under 750 er HUR berettiget til at tage misligholdelsesbestemmelserne i anvendelse, jf. bilag 3. Modregning fritager ikke operatøren for at bringe de utilfredsstillende forhold i orden, ligesom der, hvis betingelserne herfor i øvrigt er opfyldt, derudover kan kræves erstatning/ske modregning i henhold til udbudsbetingelsernes øvrige bestemmelser, jf. bilag 3. 6.4 Beregning af kvalitetsbonus og modregning for øvrige busser inkl. S-busser

6.4.1 Beregning af kvalitetsbonus

Kvalitetsbonus beregnes individuelt på den enkelte kvalitetsenhed jf. den kontrakt, der er indgået med operatøren. Forudsætningen for at få udbetalt kvalitetsbonus er, at det aftalte kvalitetsindeksniveau er opnået i udbetalingsperioden. Sker dette, så udbetales der bonus for alle målepunkter, hvor der er opnået højere resultater end de aftalte mål. For målepunkter, hvor de aftalte mål ikke er opfyldt, modregnes der. Resultater mellem det aftalte mål og minimumsmål er neutrale mht. modregning (se bilagsafsnit 6.1.5).



Bonusraten er variabel og afhænger af kvalitetsindekset. Som det kan udledes af nedenstående figur, er værdien af ét kvalitetspoint som følger: I intervallet 810,0 - 860,0 lig 0,04% (2% bonus divideret med 50 points) I intervallet 860,1 – 1000 lig 0,0071% (1% bonus divideret med 139,9 points).

Ovenstående figur illustrerer, at Movias totale bonuspulje maksimalt kan udgøre 3% af kontraktsummen, dog afhængig af det faktisk aftalte kvalitetsniveau. Er der fx aftalt et kvalitetsniveau på kvalitetsindeks 835,0, vil bonuspuljen maskimalt udgøre 2% af kontraktsummen (1% i intervallet 835,0-860,0 og 1% i intervallet 860,1-1000). Bonus beregnes efter følgende formel: (Kontraktsum x aktuelt målepunkts vigtighed x målopfyldelse x beregnet bonusrate), hvor • Kontraktsummen beregnes som: Gennemførte køreplantimer x køreplantimepris • Køreplantimeprisen er den gennemsnitlige køreplantimepris for gennemført kørsel • Det aktuelle målepunkts vigtighed er kundernes vurdering af målepunktets vigtighed (se


målepunktet. • Beregnet bonusrate beregnes efter følgende formel:

a) såfremt både opnået og aftalt kvalitetsindeks er mindre end eller lig med 860,0: 0,04/100

b) såfremt både opnået og aftalt kvalitetsindeks er større end eller lig med 860,1: 0,0071/100

c) såfremt opnået kvalitetsindeks er over 860,0 og aftalt kvalitetsindeks er under 860,0: ( ((Opnået kvalitetsindeks minus 860,0) X 0,0071 ) + (860,0 minus aftalt kvalitetsindeks x 0,04) ) /100

0

0,5

1

1,5

2

2,5

3

810 835 860 885 910 935 960 985

Kvalitetsindeks

Bonus %

Minimumskrav



Eksempel 1: Kontraktsummen for en operatør er et år 24 mio. kr. Det aftalte kvalitetsindeks er 835, og det opnåede kvalitetsindeks er 844. Målepunktet ”indvendig vedligeholdelse” har en vigtighed på 1,10 og har scoret 82,5 tilfredshedspoints, hvor det aftalte mål er 81,3. Beregningen af bonus for målepunktet vil være som følger: 24.000.000 kr. x 1,10 x (82,5-81,3) x 0,04 = kr. 12.672,- 100 6.4.2 Modregning i betalingen

Såfremt operatøren ikke lever op til det aftalte mål på kundemålepunkterne, vil der blive modregnet i betalingen for det enkelte målepunkt, selvom det aftalte kvalitetsindeks er nået. Modregningen vil ske i forhold til den manglende målopfyldelse samt målepunktets vigtighed for kunderne. Modregningsraten er variabel og afhænger af kvalitetsindekset. Værdien af et kvalitetsindekspoint er som følger : I intervallet 860,1 – 1000 lig 0,0071% (1% bonus divideret med 139,9 points). I intervallet 810,0 – 860,0 lig 0,04% (2% bonus divideret med 50 points) I intervallet 760,0 – 809,9 lig 0,08% (4% modregning divideret med 49,9 points).

Ikke opfyldt enkelt målepunkt

Modregning på et enkelt målepunkt beregnes efter følgende formel, når det opnåede kvalitetsindeks er større end eller lig med det aftalte kvalitetsindeks: (Kontraktsum x aktuelt målepunkts vigtighed x målopfyldelse x beregnet modregningsrate), hvor • Kontraktsummen beregnes som: Gennemførte køreplantimer x køreplantimepris • Køreplantimeprisen er den gennemsnitlige køreplantimepris for gennemført kørsel • Det aktuelle målepunkts vigtighed er kundernes vurdering af målepunktets vigtighed (se


målepunktet minus 2,0 (jf. bilagsafsnit 6.1.5) • Modregningsraterne fra bilagsafsnit 6.4.2 ovenfor anvendes. Det er altid det opnåede

kvalitetsindeks, som afgør, hvilken modregningsrate, der anvendes. Eksempel 2: Kontraktsummen for en operatør er et år 24 mio. kr. Det aftalte kvalitetsindeks er 835, og det opnåede kvalitetsindeks er 844. Målepunktet ”indvendig vedligeholdelse” har en vigtighed på 1,10 og har scoret 79,6 tilfredshedspoints, hvor det aftalte mål var 81,3 (altså et aftalt mål på 83,3 minus 2,0 points). Den beregnede modregningsrate er 0,04%. Beregningen af modregningen i betalingen vil være som følger: 24.000.000 kr x 1,10 x (81,3-79,6) x 0,04 = kr 17.952,- 100



Ikke opfyldt kvalitetsindeks

Såfremt det opnåede kvalitetsindeks er mindre end det aftalte kvalitetsindeks, beregnes modregningen af hele kontraktsummen på kvalitetsenheden. Modregningsraterne fra bilagsafsnit 6.4.2. ovenfor anvendes. Se i øvrigt eksemplet nedenfor, hvoraf det også fremgår, hvordan aftalte/opnåede kvalitetsindeks – som ligger i forskellige intervaller – modregnes. Eksempel 3: Kontraktsummen for en operatør er et år 24 mio. kr. Det aftalte kvalitetsindeks er 863, men det opnåede kvalitetsindeks er 805. Beregningen af modregningsraten vil være som følger: (863,0-860,1) x 0,0071 = 0,02 (860,0-810,0) x 0,04 = 2,00 (809,9-805,0) x 0,08 = 0,39 I alt 2,41 Modregning på hele kvalitetsenheden vil være følgende: Kr 24.000.000 x 2,41 % = kr 578.400,- Ved opnåede kvalitetsindeks under 760 er Movia berettiget til at tage misligholdelsesbestemmelserne i anvendelse, jf. bilag 3. Modregning fritager ikke operatøren for at bringe de utilfredsstillende forhold i orden, ligesom der, hvis betingelserne herfor i øvrigt er opfyldt, derudover kan kræves erstatning/ske modregning i henhold til udbudsbetingelsernes øvrige bestemmelser, jf. bilag 3. 6.5 Suspension af kvalitetsbonus/modregning

Det vil være muligt for Movia at ”nulstille” et målepunkt i en kortere periode på grund af forhold, som operatøren ikke har indflydelse på. Nulstilling kan ske efter skriftlig og umiddelbar henvendelse fra operatøren med en nærmere beskrivelse og dokumentation af forholdet. I tilfælde af force majeure har Movia mulighed for at suspendere kvalitetsmålingerne i en periode. Dette kan betyde, at der i et år vil kunne forekomme en skæv fordeling af måleresultaterne hen over året. I de tilfælde, hvor force majeure situationer opstår, vil Movia hurtigst muligt informere operatørerne.



Bilag 7 Busovertagelse

7.1 Procedure og tidsplan for busoverdragelse

Den endelige overdragelsespris for de busser, der ønskes overdraget, fastlægges ved syn og skøn. Syn og skøn foretages af 2 vurderingsmænd. Vurderingsmændene skal være udpeget af henholdsvis den operatør, der afstår kørslen (sælger) og den operatør, der overtager kørslen (køber). Syn og skøn skal være afholdt senest 2 måneder før driftsstart. Vurderingsmændene fastlægger på grundlag af syn og skøn af bussens vedligeholdelsesstandard, om der skal ske et fradrag eller tillæg til den modelberegnede pris. Der gives tillæg, hvis bussen har en bedre vedligeholdelsesstandard end forventet efter dens alder og kørte kilometre, og fradrag, hvis vedligeholdelsesstandarden er dårligere. De 2 vurderingsmænd udfærdiger en fælles, detaljeret syns- og skønsrapport (se bilagsafsnit 7.6), der sendes til sælger og køber. Syns- og skønsrapporten skal være udarbejdet og fremsendt senest 14 dage efter afholdt syn og skøn. Den hidtidige operatør og den nye operatør er forpligtet til at afgive henholdsvis overtage busserne til den endeligt fastlagte pris. Umiddelbart efter modtagelse af syns- og skønsrapporten udfærdiger operatørerne en købekontrakt. Købekontrakten udformes som angivet i bilagsafsnit 7.7. Købekontrakten skal være underskrevet så betids, at driften kan videreføres uden ophold. Eventuelle tvister mellem ny og nuværende operatør er Movia uvedkommende. Det overdragelsesbeløb, der fremgår af købekontrakten, deponeres af den nye operatør senest 4 bankdage før overdragelsen på en deponeringskonto. Den nye operatør foranlediger frigivelse af deponeringen senest 5 bankdage efter overdragelsen, forudsat at busserne er i samme stand som ved syn og skøn, idet der dog tilbageholdes 50.000 kr. pr. bus til afhjælpning af eventuelle skjulte fejl og mangler. Forrentningen af overtagelsesbeløbet sker med renten på deponeringskontoen. Forrentningen før overtagelsesdagen tilfalder den nye operatør, og forrentningen fra og med overtagelsesdagen tilfalder den hidtidige operatør. Busserne overdrages efter endt kørsel forud for kontraktskiftet. Busserne overdrages i køreklar stand og med fuld tank. Eventuelle klager fra køber over, at bussen har mangler, der ikke er taget rimeligt hensyn til ved vurderingen, rettes til sælger. Klagen skal fremsættes skriftligt inden 4 uger efter overtagelsen, forudsat at bussen har kunnet være i drift i perioden. Der vil ikke blive taget hensyn til klager, der fremsættes efter dette tidspunkt, heller ikke for så vidt angår skjulte mangler. Hvis køber ikke har rejst krav inden denne frist, frigives de 50.000 kr. plus renter. Hvis der er rejst et krav på mindre end 50.000 kr. (plus renter), frigives differencen. Nuværende operatør har til enhver tid ansvaret for, at busserne på overtagelsestidspunktet lever op til kravene i udbudet, hvori de kører indtil dette tidspunkt. Ny operatør er ansvarlig for, at busserne efter overtagelse overholder kravene stillet i Movias udbudsbetingelser for det udbud, hvori kørslen nu udføres – dog kan en renoveringsperiode aftales.



For at sikre at busserne opfylder kravene på miljøområdet, som var gældende i 13. udbud, kan der foretages et miljøsyn af busserne. Movia er indstillet på at finansiere dette miljøsyn, hvis nuværende og ny operatør er enige om at gennemføre miljøsynet. Miljøsynet foreslås gennemført samtidigt med syn og skøn. Nuværende og ny operatør vil være ansvarlige for at arrangere og afholde miljøsynet. Alle udgifter – ud over betalingen for selve miljøsynet – afholdes af nuværende og ny operatør.

7.2 Retningslinjer for syn og skøn

Vurderingsmændene tilrettelægger tid og sted for syn og skøn. Der skal være en grav/lift på det sted, hvor vurderingen finder sted, da det skal være muligt at foretage en besigtigelse af undervognen. Bussen skal være lovlig og funktionsdygtig på overdragelsestidspunktet. Bussen skal være i samme stand og have det samme udstyr på overdragelsestidspunktet som på vurderingstidspunktet. Bussen skal på overdragelsestidspunktet være udstyret med de samme destinationsskilte, som har været anvendt i forbindelse med den hidtil udførte kørsel. I forbindelse med syn og skøn udfærdiger vurderingsmændene en syns- og skønsrapport, som de underskriver på stedet. Som basisoplysninger anvendes den busrapport, som den hidtidige operatør har udfyldt. Vurderingsmændene sender syns- og skønsrapporten til begge operatører. Den hidtidige operatør kan efter modtagelsen af rapporten vælge at udbedre de mangler, der har givet anledning til mindrepriser. Udbedringen skal være foretaget og meddelelse herom sendt til den kommende operatør senest 14 dage inden overtagelsestidspunktet. I modsat fald indgår manglen som en mindrepris. 7.3 Merpriser og mindrepriser

Ved syn og skøn skal der ikke tages stilling til selve prisen for bussen. Der skal derimod fastlægges en mer- eller mindrepris, som tager hensyn til, om bussens vedligeholdelsesstandard i forhold til dens alder vurderes som værende over eller under middel. Mer- eller mindreprisen skal i princippet modsvare forventede mindre eller større driftsudgifter for den nye operatør. Der gives ikke merbetaling for ekstraudstyr, der ikke er indgået særlig aftale om. Ekstraudstyr, der er i bussen på vurderingstidspunktet, må ikke fjernes inden overdragelsen. Dette gælder dog ikke møntbord. Der gives ikke fradrag for manglende donkraft og reservehjul.



7.4 Busrapport

Busnr______________ Basisoplysninger (udfyldes af ejeren) Navn_________________________ Adresse______________________ Postnr._______By___________________Tlfnr.__________________ Kontaktperson____________________________________ Bustype_____________ Chassisfabrikat_______________________________________________ Karosserifabrikat______________________________________________ Registreret første gang_________________________________________ Nuværende reg. nr.___________________ Stelnummer_______________ Motortype___________________________ Brændstof________________ Gearkassetype_______________________________________________ Km–tæller viser_____________________ Kørt i alt km_____________ Dato for sidste syn_____________________ Hovedreparation af motor foretaget:_______ja ________nej (hvis ja bedes dokumentation vedlagt) Gearkasse kørt i alt efter evt. hovedreparation _________km Følgende dele på bussen er ejer bekendt med som værende defekte og/eller kun delvis fungerende: ___________________________________________________ ___________________________________________________________ Dato: / Underskrift:_____________________________



7.5 Syn og skønsrapport

7.5.1 De enkelte punkter i synsrapporten

Nedenfor gennemgås de enkelte punkter i synsrapporten. I skemaet er det ved skravering angivet, om der under det enkelte punkt kan blive tale om mer- og/eller mindrebetaling. Beløbene skal være inklusiv moms. Pkt. 1. Karrosseriskader. Her anføres også større lakskader ud over naturlig slitage. Mindreprisen er den skønnede udgift til udbedring. Pkt. 2. Frontrude. Mindrepris ved stenslag i viskerfeltet og ved revner i ruden – beløbet er omkostningen ved udskiftning. Pkt. 3. Sideruder. Mindrepris ved punkterede termoruder – beløbet er omkostningen ved udskiftning. Pkt. 4. Lygteglas. Mindrepris ved revner og skader – beløbet er omkostninger ved udskiftning. Pkt. 5. Dæk. Det anføres for hvert enkelt hjul, om der er tale om nye (n) eller regummierede (r) dæk. Slidbanen anføres i procent af ny. Der gives kun merpris, hvis samtlige dæk har mindst 75% af slidbanen. Merprisen er i så tilfælde 8.000 kr. Pkt. 6. Stolebetræk. Der gives merpris, hvis betrækket er nyt (under ét år), ensartet og uden skader. Mindreprisen svarer til udgiften til udskiftning eller reparation af skader. Pkt. 7-9. Gulv, sider og loft. Mindreprisen svarer til reparationsudgiften for skader. Pkt. 10. Motor. Der gives merpris for en ny motor eller en hovedreparation, som har omfattet mindst stempler, foringer, lejer, brændstofpumpe, vandpumpe og starter (eller efter vurdering). Beløbet er 100.000 kr., der afskrives lineært over 200.000 km fra det tidspunkt, hvor udskiftningen/hovedreparationen er foretaget. Ny motor/hovedreparation skal dokumenteres. Pkt. 11. Gearkasse. Der gives merpris for ombytning af gearkasse. Beløbet er 50% af regningen, afskrives lineært over 100.000 km. Pkt. 12. Aksler (kardan, bagtøj, hjulophæng). Ingen specifik merpris, jf. dog nedenfor. Pkt. 10-12. Motor, gearkasse og aksler. Der gives merpris (efter vurdering) for ringe slitage, hvis bussen har kørt et antal km på under 50% af det normale (80.000 km/året for bybus, 110.000 for regional, 70.000 for lokal). Bemærkninger. Her noteres bl.a. det ekstraudstyr, som bussen har på vurderingstidspunktet.



Skema for syn og skøn ved overtagelse af bus

Udvendigt karrosseri Merpris Mindrepris

1. Karrosseriskader

2. Frontrude

3. Sideruder

4. Lygteglas

5. Dæk HF VF

n/r______% n/r______%

HB VB

n/r______% (i) n/r______% (i)

n/r______% (y) n/r______% (y)

Indvendigt karrosseri

6. Stolebetræk

7. Gulv

8. Sider

9. Loft

Teknik

10. Motor

11. Gearkasse

12. Aksler

13. I alt (pkt. 1-13)

Skal synes inden overdragelse

Bemærkninger:

Underskrift:

Vurderingsmand for sælger Vurderingsmand for køber

For de punkter under 1-12, hvor der er angivet mer- eller mindrepris, beskrives årsagen på side 2.

7.5.2 Vurderingsskema



Uddybende forklaringer på mer- eller mindrepris

1. Karrosseriskader

2. Frontrude

3. Sideruder

4. Lygteglas

5. Dæk

6. Stolebetræk

7. Gulv

8. Sider

9. Loft

10. Motor

11. Gearkasse

12. Aksler



7.6 Købekontrakt mellem hidtidig operatør og ny operatør

Købekontrakt

Mellem underskrevne Sælger

og Køber

er indgået følgende aftale vedrørende overdragelse af de busser som sælger hidtil har anvendt til kørsel for Trafikselskabet Movia.

Genstand for overdragelsen

§ 1 Overdragelsen omfatter __________ busser, der er nærmere beskrevet i bilag 1 til nærværende købekontrakt.

Busserne overtages i god og funktionsdygtig stand med fulde tanke inkl. alt eventuelt monteret ekstraudstyr, som det er aftalt, at køber overtager. Bussernes pris fremgår ligeledes af bilag 1. Overdragelsen omfatter også udstyr leveret af Trafikselskabet Movia, som fx billetteringsudstyr og IT-udstyr. Det nævnte udstyr fremgår af bilag 2 til købekontrakten. Det pågældende udstyr prisfastsættes ikke, da det fortsat er Trafikselskabet Movias ejendom.

§ 2 Uanset forudgående afholdt syn og skøn i tilknytning til prissætningen af de overdragne busser, forbeholder køber sig ret til senere at rejse krav over for sælger på grund af mangler ved de overdragne busser, der ikke blev konstateret ved eventuelt syn og skøn. Et sådant krav skal rejses inden 4 uger efter overtagelsesdagen. Efter udløbet af reklamationsfristen har sælger intet ansvar for fejl og mangler - herunder skjulte fejl og mangler - af nogen art bortset fra vanhjemmel, jf. § 3.

§ 3 Sælger indestår for, at busserne er sælgers ejendom og i øvrigt ubehæftede.



Overdragelsesdag

§ 4 Busserne overtages pr. den ved kørselssophør eller efter aftale. Overtagelsesstedet er hos sælger.

Købesummen

§ 5 Købesummen udgør i alt kr.:___________ Købesummen er specificeret i bilag 1 til nærværende købekontrakt. Der betales ikke moms af overdragelsessummen, idet køber samtidig overtager kørsel. Se endvidere § 10.

Købesummens betaling

§ 6 Købesummen deponeres af køber senest 4 bankdage inden overtagelsesdagen i sælgers pengeinstitut. Den deponerede købesum - med fradrag af 50.000 kr. pr. bus - frigives tidligst på overtagelsestidspunktet og senest 5 bankdage efter overtagelsesdagen mod sælgers pengeinstituts indeståelse for, at busserne er ubehæftede i pengeinstituttet, jf. § 3, samt under forudsætning af, at busserne er i samme stand, bortset fra naturlig slitage, som på tidspunktet for forudgående afholdt syn og skøn. Senest 4 uger efter overtagelsesdagen frigives de tilbageholdte 50.000 kr. pr. bus under forudsætning af, at der ikke er indgivet krav om udbedring af fejl og mangler. Renter af deponerede beløb frem til overtagelsestidspunktet, tilfalder køber. Renter efter overtagelsestidspunktet tilfalder sælger.

Omregistrering

§ 8 De overtagne busser omregistreres af køber. Omregistreringen finder sted senest 1. hverdag efter overtagelsen. Udgift til omregistrering betales af køber. Sælger skal sikre, at busserne kan omregistreres uden syn.



Forsikringer

§ 9

Køber overtager ikke sælgers forsikringer. Køber er ansvarlig over for sælgers eventuelle omkostninger i forbindelse med skader opstået fra overtagelsestidspunktet og frem til omregistrering har fundet sted.

Momsreguleringsforpligtelser

§ 10 Sælgers eventuelle momsreguleringsforpligtelse er køber uvedkommende. Momsreguleringsforpligtelsen overdrages dog så vidt muligt til køber, jf. bestemmelserne i momslovens § 43, stk. 3, nr. 5, og momsbekendtgørelsens §19.

Omkostninger

§ 11

Omkostningerne til stempling og oprettelse af nærværende købekontrakt afholdes af køber. Hver af parterne afholder i øvrigt eventuelle omkostninger til egne rådgivere.

Tvister

§ 12 Parternes uoverensstemmelser, der ikke kan bilægges ved forhandling, kan af hver af parterne begæres afgjort ved voldgift efter dansk ret. Voldgiftsrettens afgørelse er bindende for parterne. Voldgiftsretten består af 3 medlemmer. Formanden udpeges på begæring af en af parterne af præsidenten for Østre Landsret. Hver af parterne udpeger en voldgiftsmand. Voldgiftsmændene skal udpeges og anmeldes til formanden senest 14 dage efter, at denne er udpeget. Foreligger en sådan anmeldelse ikke, vælger formanden voldgiftsmanden. Voldgiftsretten fastlægger selv proceduren for behandlingen af den enkelte sag. Sagen skal dog optages til kendelse så vidt muligt senest 12 uger efter rettens nedsættelse. Voldgiftsretten kan på en af parternes begæring indhente fornødne sagkyndige erklæringer. Voldgiftsretten fastsætter selv sit honorar og tager stilling til, hvordan dette skal fordeles mellem parterne. Voldgiftsretten kan derudover pålægge den ene part at svare den anden parts omkostninger. Sælger: Køber:



Bilag 8 Oversigt over ændringer og særlige forhold i udbudsbetingelserne Nedennævnte oversigt opremser i punktform væsentlige ændringer og opmærksomhedspunkter. Oversigten skal alene ses som et hjælpemiddel til tilbudsgiver og det understreges, at listen ikke er udtømmende, og at ændringerne ikke er nævnt i en speciel orden.

Basiskontraktlængden er fortsat 6 år, men den hidtidige mulighed for at opnå en kontraktlængde på 8 år er udvidet til 12 år på nedenstående vilkår. Der vil fortsat kunne opnås en forlængelse fra 6 – 8 år, såfremt kvalitetsmålene overholdes de første 4 kontraktår. En forlængelse fra 8 – 10 år kan opnås, såfremt kvalitetsmålene overholdes i år 5 og 6 og en yderligere forlængelse fra 10 – 12 år kan opnås, såfremt kvalitetsmålene overholdes i år 7 og 8. Der er fortsat tale om en ret for operatøren, hvis de tilbudte kvalitetsmål overholdes i de nævnte perioder. Der henvises i den forbindelse til afsnit 8.

Ændringsbestemmelserne er i A4 tilpasset ovennævnte mulighed for at opnå en kontraktlængde

på 12 år. Der er således for både kørselsmængde og busantal indført ændringsbestemmelser gældende for de første 6 kontraktår og ændringsbestemmelser gældende for den resterende del af kontraktperioden. Der henvises i den forbindelse til afsnit 10.

Ovennævnte mulighed for at opnå en kontraktlængde på 12 år får den konsekvens, at der i A4

ikke er mulighed for busoverdragelse ved kontraktudløb.

På udbudsenhederne 3 og 7 er der mulighed for at byde med enten 12-meter busser eller kortere busser med en totalkapacitet på minimum 50 passagerer, jf. afsnit 1.

På udbudsenhederne 3, 6, 7 og 8 er der mulighed for at byde med alternative dørkombinationer,

fx med kombinationen 2-2-1 eller kombinationen 1-2, jf. afsnit 1. Automatisk stoppestedsannoncering er i A4 et krav på alle udbudsenheder, jf. afsnit 7 samt bilag

5. Der vil i A4 igen være stor fokus på miljøet og denne gang med særlig vægt på C02-delen. Der er

således i A4 krav om dokumentation for udslippet af CO2, som vil indgå som et led i vurdering af tilbudene, jf. afsnit 4.

Der skal i A4 tages højde for, at afgiftsgodtgørelse på brændstof er bortfaldet, jf. afsnit 2.

Som en konsekvens af ovenstående er vægtningen i reguleringsindekset ændret samtidig med,

at der er indført et nyt indeks for regulering af autogasolie, jf afsnit 12.

Der er i A4 indført nye kvalitetsbrister for manglende logon på 1) ABIT systemet i A-busser, 2) Tale-Data Radioen og 3) Rejsekortsystemet. De 3 nye kvalitetsbrister falder ind under kategorien 3.000 kr. pr. konstateret tilfælde. Der henvises i den forbindelse til bilag 3.

Den hidtidige kvalitetsbrist under kategorien 3.000 kr. pr. konstateret tilfælde ”Manglende eller for

sen indberetning om driftsuregelmæssigheder, jf. udbudsbetingelsernes afsnit 9” er i A4 opdelt i 2 brister som følger: Under kategorien 3.000 kr. pr. konstateret tilfælde indgår bristen ”Manglende indberetning af driftsuregelmæssigheder” og under kategorien 750 kr. pr. konstateret tilfælde



indgår bristen ”For sen indberetning om driftsuregelmæssigheder, hvilket betyder senere end 10 minutter, jf. udbudsbetingelsernes afsnit 9”. Der hevises i den forbindelse til bilag 3.

Kravet om recertificering af chauffører er i A4 ændret fra 3 til 5 år, jf. afsnit 17.

Der er i kvalitetssystemet foretaget ændring i de målepunkter, som anvendes i relation til de

kvalitetsmålinger, som sker ved interview af kunder i busserne. Antallet af målepunkter er reduceret fra 9 til 8, idet punktet ventilation er udgået. Herudover er der ændret i værdierne for vigtighed og bidrag til kvalitetsindeks. Der henvises i den forbindelse til bilag 6.

Der er ændret i afsnittet vedrørende elektronisk billettering – Rejsekortet, jf bilag 5.

udbudsbetingelser a4 master ny-theca 338299

Documents