ud 8.ruedas
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Circuitos de fluidosTRANSCRIPT
UNIDAD DIDACTICA 8
CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSION Y DIRECCION
RUEDAS
PARTE METALICA
PARTE NEUMATICA
Llantas Neumáticos
ANOMALIASDE LAS RUEDAS
Alabeo Excentricidad Desequilibrios Shimy
RUEDAS INDICE
PARTES DEL NEUMATICO
NOMENCLATURA DEL NEUMATICO
PARTE METALICA (Llanta)
CARACTERISTICAS FUNCIONALES
ANOMALIAS DE LAS RUEDAS
CARACTERISTICAS MECANICAS
TIPOS SEGÚN APLICACION
MISION Y REQUISITOS DE LAS RUEDAS
TIPOS DE NEUMATICOS
FUNCION DEL NEUMATICO
RUEDAS ANTIPINCHAZO
MANTENIMIENTO
RUEDAS: Misión y Requisitos
MISION DE LAS RUEDAS
Soportar el peso del vehículo
Transmitir la potencia del motor (fuerza y movimiento)
Asegurar la dirección y frenado.
REQUISITOS QUE DEBE CUMPLIR UN NEUMATICO
Características Propiedades
• Elevada adherencia al suelo• Baja resistencia a la rodadura• Resistencia a la fatiga, desgaste, grietas, etc.• Bajo nivel de ruidos y vibraciones• Gran flexibilidad
• Amortiguación• Capacidad de carga• Capacidad de tracción• Direccionalidad• Adherencia• Flexibilidad• Flotabilidad• Superficie de contacto
RUEDAS: Llantas _ Misión y Caracteristicas
MISIÓN: Soportar al neumático y permitir la solidaridad del mismo al buje del vehículo.
CARACTERISTICAS: La característica fundamental de la llanta es su PERFIL,en el se distinguen las siguientes partes: Pestaña: es donde se apoya lateralmente el talón de la cubierta. Asiento de talón: zona sobre la que se apoyan los talones de la cubierta. Base: la zona comprendida entre los dos asientos. Orificio: para la salida de la válvula.
ORIFICIO
RUEDAS: Llantas _ tipos
Tipos de Llantas
De base honda Desmontables
Simétricas Asimétricas
Semihonda
Base plana con asientos detalón inclinados
Plana
En sectores
En dos mitades
Distintos tipos depestaña desmontable
RUEDAS: Llantas _ terminología
Terminología dimensional de las llantas
Diá
me
tro
no
min
al
J
O
F
D
J – Altura de pestañaF – Anchura interiorD – Bombeo
4J x 15 H2 ET37 4/100
4 = Anchura interior del perfil de la llanta medida en pulgadas
J = Altura de pestaña en m.m. indicado mediante código de
letras (K, J, KJ, etc.)
x = Llanta de base onda. (-- = Llanta de base plana)
15 = Diámetro nominal de la llanta en pulgadas (15”)
H2 = Indica el tipo de perfil de la llanta. ( H, H2, FH, FL, LP,
FP, TR, TD)
ET 37 = Indica el tipo de bombeo y su medida en m.m.
4/100 = Indica el numero de taladros y la distancia entre
estos en m.m.
LLANTA
DISCO
RUEDAS: LLANTAS
PARTESDE LA LLANTA
TIPOSDE
RUEDAS
Ruedas de disco de acero estampado.
Ruedas de aleacion ligera (ALUMINIO).
Ruedas con radios de alambre de acero.
RUEDAS: LLANTAS
LLANTA DE ALUMINIO HUECA
RUEDAS: NEUMATICOS
FUNCIONES DEL NEUMATICO:
AMORTIGUACION: Absorber las pequeñas irregularidades del terreno. PODER DE ADHESION: Asegurar el contacto del vehículo con la calzada.
IMPORTANTE : DEL TIPO Y ESTADO DEL NEUMATICO DEPENDE EN GRAN MEDIDA LASEGURIDAD DEL VEHÍCULO, YA QUE ES EL UNICO PUNTO DE UNION CON EL SUELO.
RUEDAS: Neumáticos _ tipos
Bolsa de aire
La perdida de airees instantánea Válvula fija
en la llanta
TIPOS
Neumáticos con cámara: Constan de la cubierta, cámara y protector o fondo de llanta.
Neumáticos sin cámara: Constan de la cubierta y válvula, y sus ventajas son las siguientes:
Perdida lenta del aire en caso y pinchazo. Mejor disipación del calor del aire por estar en contacto
directo con la llanta. Menor peso. Mayor facilidad del montaje y desmontaje.
CON CAMARA SIN CAMARA
Cubierta con cámara “Tubelles”
RUEDAS: Neumáticos _ Constitución
Banda de rodadura
Flanco
HombroEscultura
Lonas de cubierta
Aro
Talón
Cordón decentradoLonas de
carcasa
Punta de Talón
Revestimiento de goma interior
PARTES DE UN NEUMATICO
Indicadores de desgaste
(LINER)
RUEDAS: Neumáticos _ cubiertas TIPOS DE CUBIERTAS SEGÚN SU CARCASA
DIAGONAL RADIAL DIAGONAL CON FAJAS
CUBIERTASDIAGONALES
Presentan un armazón en el que la disposición de las cuerdaso cables es oblicua al desarrollo circunferencial de la rueda.
CUBIERTASRADIALES
Los cables de cada capa de tejido van de talón a talón, formando un ángulo recto con la banda circunferencial delneumático. Entre la carcasa y la banda de rodadura se dispone un cinturón reforzado o faja (de acero, fibra, etc..)
Independencia de trabajo entre flancos y bada de rodadura. Menor deformación de la superficie de contacto con el suelo. Reducción de la fricción con el suelo. Gran flexibilidad vertical.
Características
RUEDAS: Neumáticos _ nomenclatura
Datos normalizadospara todas las marcar
Los demás datos puedenvariar, según el fabrican-te del neumático.
Homologación
Distintivos de Homologación
Estado UE Distintivo
Alemania 1
Francia 2
Italia 3
Países Bajos 4
Bélgica 6
España 9
Inglaterra (U.K.)
11
Luxemburgo 13
Dinamarca 18
E
2
9
RUEDAS: Neumáticos _ nomenclatura
SIN CAMARA
CODIGO DE VELOCIDAD
INDICE DE CARGA
DIAMETRO NOMINAL DE LA LLANTA (Pulgadas)
CARCASA RADIAL
INDICADOR DE LA SERIE (Relación de aspecto)
PRODUCTO
ANCHURA DE SECCIÓN (m.m.)
Normativa E.U.
Nº de identificaciónpara fabricantes.
Fecha de fabricación
Semana 26Año 2002
175 / 70 R 13 82 T
RUEDAS: Neumáticos _ aplicaciones
TIPOSDE
CUBIERTASSEGÚN
SU APLICACION
Cubiertas para carretera: deben resistir esfuerzos de tracción constantes, y el calor producido en recorridos largos y a gran velocidad, así como buena adherencia. Se utilizan en vehículos turismos, autobuses y camiones.
RUEDAS: Neumáticos _ aplicaciones
TIPOSDE
CUBIERTASSEGÚN
SU APLICACION
Cubiertas para carretera: deben resistir esfuerzos de tracción constantes, y el calor producido en recorridos largos y a gran velocidad, así como buena adherencia. Se utilizan en vehículos turismos, autobuses y camiones.
Cubiertas lisas (SLICK): Especiales para competición, tienen una excelente adherencia. Presentan problemas de aguaplaning.
RUEDAS: Neumáticos _ aplicaciones
TIPOSDE
CUBIERTASSEGÚN
SU APLICACION
Cubiertas para carretera: deben resistir esfuerzos de tracción constantes, y el calor producido en recorridos largos y a gran velocidad, así como buena adherencia. Se utilizan en vehículos turismos, autobuses y camiones.
Cubiertas lisas (SLICK): Especiales para competición, tienen una excelente adherencia. Presentan problemas de aguaplaning.
Cubiertas fuera de carretera o industriales: Deben tener un gran poder de tracción y una carcasa resistente. Se emplean en maquinarias de obras publicas.
RUEDAS: Neumáticos _ aplicaciones
TIPOSDE
CUBIERTASSEGÚN
SU APLICACION
Cubiertas para carretera: deben resistir esfuerzos de tracción constantes, y el calor producido en recorridos largos y a gran velocidad, así como buena adherencia. Se utilizan en vehículos turismos, autobuses y camiones.
Cubiertas lisas (SLICK): Especiales para competición, tienen una excelente adherencia. Presentan problemas de aguaplaning.
Cubiertas fuera de carretera o industriales: Deben tener un gran poder de tracción y una carcasa resistente. Se emplean en maquinarias de obras publicas.
Cubiertas para todo terreno: Destinadas a trabajos mixtos (carretera, camino, etc)deben reunir las cualidades de tracción, resistencia a cortes e impactos, y poseer unaadecuada adherencia y capacidad de amortiguación.Especiales para todoterrenos, camiones, vehículos militares, etc.
RUEDAS: Neumáticos _ aplicaciones
TIPOSDE
CUBIERTASSEGÚN
SU APLICACION
Cubiertas para carretera: deben resistir esfuerzos de tracción constantes, y el calor producido en recorridos largos y a gran velocidad, así como buena adherencia. Se utilizan en vehículos turismos, autobuses y camiones.
Cubiertas lisas (SLICK): Especiales para competición, tienen una excelente adherencia. Presentan problemas de aguaplaning.
Cubiertas fuera de carretera o industriales: Deben tener un gran poder de tracción y una carcasa resistente. Se emplean en maquinarias de obras publicas.
Cubiertas para todo terreno: Destinadas a trabajos mixtos (carretera, camino, etc)deben reunir las cualidades de tracción, resistencia a cortes e impactos, y poseer unaadecuada adherencia y capacidad de amortiguación.Especiales para todoterrenos, camiones, vehículos militares, etc.
Cubiertas para aplicaciones agrícolas: Las delanteras deben poseer propiedades direccionales, y las traseras deben presentar propiedades de gran tracción y flotabilidad.
Cubiertas para carretera: deben resistir esfuerzos de tracción constantes, y el calor producido en recorridos largos y a gran velocidad, así como buena adherencia. Se utilizan en vehículos turismos, autobuses y camiones.
Cubiertas lisas (SLICK): Especiales para competición, tienen una excelente adherencia. Presentan problemas de aguaplaning.
RUEDAS: Neumáticos _ aplicaciones
TIPOSDE
CUBIERTASSEGÚN
SU APLICACION
Cubiertas para carretera: deben resistir esfuerzos de tracción constantes, y el calor producido en recorridos largos y a gran velocidad, así como buena adherencia. Se utilizan en vehículos turismos, autobuses y camiones.
Cubiertas lisas (SLICK): Especiales para competición, tienen una excelente adherencia. Presentan problemas de aguaplaning.
Cubiertas fuera de carretera o industriales: Deben tener un gran poder de tracción y una carcasa resistente. Se emplean en maquinarias de obras publicas.
Cubiertas para todo terreno: Destinadas a trabajos mixtos (carretera, camino, etc)deben reunir las cualidades de tracción, resistencia a cortes e impactos, y poseer unaadecuada adherencia y capacidad de amortiguación.Especiales para todoterrenos, camiones, vehículos militares, etc.
Cubiertas para aplicaciones agrícolas: Las delanteras deben poseer propiedades direccionales, y las traseras deben presentar propiedades de gran tracción y flotabilidad.
Cubiertas para carretera: deben resistir esfuerzos de tracción constantes, y el calor producido en recorridos largos y a gran velocidad, así como buena adherencia. Se utilizan en vehículos turismos, autobuses y camiones.
Cubiertas lisas (SLICK): Especiales para competición, tienen una excelente adherencia. Presentan problemas de aguaplaning.
Cubiertas para terrenos desérticos: Las destinadas a terrenos blandos deben tener grandes cualidades de flotación. Mientras que las destinadas a terrenos duros deben tener gran resistencia a los corteza y desgarros.
RUEDAS: Neumáticos _ tipos de cubiertas
CARRETERA COMPETICION “SLICK”
TODO TERRENO
INDUSTRIALES O TODO CAMINO
AGRICOLAS PARA ARENA ÓTERRENOS DESERTICOS
RUEDAS: Características funcionales de los Neumáticos
Rendimiento o vida útil del neumático: Se considera que una cubierta con desgaste normal de funcionamiento es inútil para la circulación cuando los surcos de la banda de rodadura alcanzan un valor mínimo de: - 1,5 mm para seco - 3 mm para mojado.
RUEDAS: Características funcionales de los Neumáticos
Rendimiento o vida útil del neumático: Se considera que una cubierta con desgaste normal de funcionamiento es inútil para la circulación cuando los surcos de la banda de rodadura alcanzan un valor mínimo de: - 1,5 mm para seco - 3 mm para mojado.FACTORES QUE INFLUYEN EN LA VIDA ÚTIL DE UN NEUMÁTICO
RUEDAS: Características funcionales de los Neumáticos
Rendimiento o vida útil del neumático: Se considera que una cubierta con desgaste normal de funcionamiento es inútil para la circulación cuando los surcos de la banda de rodadura alcanzan un valor mínimo de: - 1,5 mm para seco - 3 mm para mojado.FACTORES QUE INFLUYEN EN LA VIDA ÚTIL DE UN NEUMÁTICO
- Presión de inflado
RUEDAS: Características funcionales de los Neumáticos
Rendimiento o vida útil del neumático: Se considera que una cubierta con desgaste normal de funcionamiento es inútil para la circulación cuando los surcos de la banda de rodadura alcanzan un valor mínimo de: - 1,5 mm para seco - 3 mm para mojado.FACTORES QUE INFLUYEN EN LA VIDA ÚTIL DE UN NEUMÁTICO
- Presión de inflado
- Condiciones de carga.
RUEDAS: Características funcionales de los Neumáticos
Rendimiento o vida útil del neumático: Se considera que una cubierta con desgaste normal de funcionamiento es inútil para la circulación cuando los surcos de la banda de rodadura alcanzan un valor mínimo de: - 1,5 mm para seco - 3 mm para mojado.FACTORES QUE INFLUYEN EN LA VIDA ÚTIL DE UN NEUMÁTICO
- Presión de inflado
- Condiciones de carga.
- Velocidad
RUEDAS: Características funcionales de los Neumáticos
Rendimiento o vida útil del neumático: Se considera que una cubierta con desgaste normal de funcionamiento es inútil para la circulación cuando los surcos de la banda de rodadura alcanzan un valor mínimo de: - 1,5 mm para seco - 3 mm para mojado.FACTORES QUE INFLUYEN EN LA VIDA ÚTIL DE UN NEUMÁTICO
- Presión de inflado
- Condiciones de carga.
- Velocidad
- Hábitos de conducción.
RUEDAS: Características funcionales de los Neumáticos
Rendimiento o vida útil del neumático: Se considera que una cubierta con desgaste normal de funcionamiento es inútil para la circulación cuando los surcos de la banda de rodadura alcanzan un valor mínimo de: - 1,5 mm para seco - 3 mm para mojado.FACTORES QUE INFLUYEN EN LA VIDA ÚTIL DE UN NEUMÁTICO
- Presión de inflado
- Condiciones de carga.
- Velocidad
- Hábitos de conducción.
- Tipo y estado del pavimento.
RUEDAS: Características funcionales de los Neumáticos
Rendimiento o vida útil del neumático: Se considera que una cubierta con desgaste normal de funcionamiento es inútil para la circulación cuando los surcos de la banda de rodadura alcanzan un valor mínimo de: - 1,5 mm para seco - 3 mm para mojado.FACTORES QUE INFLUYEN EN LA VIDA ÚTIL DE UN NEUMÁTICO
- Presión de inflado
- Condiciones de carga.
- Velocidad
- Hábitos de conducción.
- Tipo y estado del pavimento.
- Condiciones climatológicas y de ambiente.
RUEDAS: Características funcionales de los Neumáticos
Rendimiento o vida útil del neumático: Se considera que una cubierta con desgaste normal de funcionamiento es inútil para la circulación cuando los surcos de la banda de rodadura alcanzan un valor mínimo de: - 1,5 mm para seco - 3 mm para mojado.FACTORES QUE INFLUYEN EN LA VIDA ÚTIL DE UN NEUMÁTICO
- Presión de inflado
- Condiciones de carga.
- Velocidad
- Hábitos de conducción.
- Tipo y estado del pavimento.
- Condiciones climatológicas y de ambiente.
- Condiciones mecánicas del vehículo.
RUEDAS: Consecuencias de la presión de inflado
La cubierta esta estudiada para que se establezca un equilibrio entre la presión de inflado, la carga y la resistencia de la carcasa.
Cuando la presión no es la adecuada con arreglo a la carga, la cubierta se deforma, la banda de rodamiento no se apoya correctamente sobre el suelo y sobre ella aparecen desgastes característicos.
Presióncorrecta Sobre-inflado Bajo-inflado
CONSECUENCIAS DE LA PRESION DE INFLADO
EFECTOS DE LA PRESION SOBRE EL NEUMATICO
La presión de inflado del neumático, debe realizarse siempreen frió y a la presión estipulada por el fabricante.
RUEDAS:
ECONOMIA DE CARBURANTE
Pruebas con un vehículo que debe efectuar un recorrido de 100 Km.
Consumo: 10 litros a los 100 Km.
Velocidad constante: 90 Km/h.
Consecuencias de la presión de inflado
RUEDAS: Consecuencias de la presión de inflado
ESTABILIDAD DEL VEHICULO
SE DEBE DE SUJETAR ALSUELO MAS DEL EJE TRASERO
QUE DEL DELANTERO
DEBE DE TENER MAS PRESION LOS NEUMATICOS EN EL
EJE TRASERO QUE EL DELANTERO
LAS CUBIERTAS NUEVAS SE DEBEN DE MONTAR EN EL EJE TRASERO, Y NO EN EL
DELANTERO
RUEDAS: Anomalías de las ruedas
ANOMALIASDE LAS
RUEDAS
ALABEO
EXCENTRICIDAD
DESEQUILIBRIOS
“SHIMY”
ESTATICO
DINAMICO
RUEDAS: Características mecánicas y direccionales
CARACTERISTICAS MECANICAS Y DIRECCIONALES DEL NEUMATICO
RUEDAS: Características mecánicas y direccionales
CARACTERISTICAS MECANICAS Y DIRECCIONALES DEL NEUMATICO
Angulo de derivaEs el ángulo formado por el eje de la dirección teóricade la rueda y el eje de la trayectoria real del neumático
RUEDAS: Características mecánicas y direccionales
CARACTERISTICAS MECANICAS Y DIRECCIONALES DEL NEUMATICO
Angulo de deriva
Estabilidad del neumático
Es el ángulo formado por el eje de la dirección teóricade la rueda y el eje de la trayectoria real del neumático
Es la capacidad del neumático de restablecer la posiciónoriginaria del vehículo cuando, por causas exteriores o interiores, había sido modificada.
RUEDAS: Características mecánicas y direccionales
CARACTERISTICAS MECANICAS Y DIRECCIONALES DEL NEUMATICO
Angulo de deriva
Estabilidad del neumático
Centrado en recta
Es el ángulo formado por el eje de la dirección teóricade la rueda y el eje de la trayectoria real del neumático
Es la capacidad del neumático de restablecer la posiciónoriginaria del vehículo cuando, por causas exteriores o interiores, había sido modificada.
Es la capacidad del neumático para mantener la direccionalidad, sin tener que corregir la dirección.
RUEDAS: Características mecánicas y direccionales
CARACTERISTICAS MECANICAS Y DIRECCIONALES DEL NEUMATICO
Angulo de deriva
Estabilidad del neumático
Centrado en recta
Capacidad de guía
Es el ángulo formado por el eje de la dirección teóricade la rueda y el eje de la trayectoria real del neumático
Es la capacidad del neumático de restablecer la posiciónoriginaria del vehículo cuando, por causas exteriores o interiores, había sido modificada.
Es la capacidad del neumático para mantener la direccionalidad, sin tener que corregir la dirección.
Es la capacidad para responder en un tiempo breve al movimiento de la dirección y seguir la trayectoria impuesta por el conductor, sin excesivas correcciones de volante.
RUEDAS: Características mecánicas y direccionales
CARACTERISTICAS MECANICAS Y DIRECCIONALES DEL NEUMATICO
Angulo de deriva
Estabilidad del neumático
Centrado en recta
Capacidad de guía
Adherencia “Aquaplaning”
Es el ángulo formado por el eje de la dirección teóricade la rueda y el eje de la trayectoria real del neumático
Es la capacidad del neumático de restablecer la posiciónoriginaria del vehículo cuando, por causas exteriores o interiores, había sido modificada.
Es la capacidad del neumático para mantener la direccionalidad, sin tener que corregir la dirección.
Es la capacidad para responder en un tiempo breve al movimiento de la dirección y seguir la trayectoria impuesta por el conductor, sin excesivas correcciones de volante.
Capacidad del neumático de mantener en todas las condiciones de funcionamiento un buen contacto con el terreno.
RUEDAS: Mantenimiento de las ruedas
Consejos para el mantenimiento de las ruedas
Verificar periódicamente la presión, incluida la rueda de repuesto.
Controlar los indicadores de desgaste.
Vigilar los desgastes y estado del neumático.
Realizar el equilibrado siempre que se sustituyan neumáticos o llantas.
Es aconsejable sustituir la válvula cada vez que se desmonte el neumático.
Utilizar neumáticos iguales por eje. En ocasiones, y según el neumático es
necesario que sean los cuatro iguales.
No realizar intercambios de las ruedas en cruz. En vehículos con tracción
delantera, los neumáticos mas nuevos en las ruedas traseras.
En el cambio de neumáticos o llantas, respetar siempre las especificaciones
del fabricante.
No emplear cámaras en neumáticos del tipo tubeless.
La rueda compactas (rueda de repuesto), es de uso temporal y no se puede
equilibrar.
RUEDAS: Mantenimiento de las ruedas
Consejos para el mantenimiento de las ruedas
CONTROL DE PRESIONES
Las presiones se controlan y se rectifican en frio
Se entiende por neumáticos fríos:
* Cuando el vehículo lleva una hora parado como mínimo.
* Si el vehículo ha rodado 2 o 3 km. A velocidad reducida.
RUEDAS: Mantenimiento de las ruedas
Consejos para el mantenimiento de las ruedas
CONTROL DE PRESIONES EN CALIENTE
Cuando se rectifican las presiones con los neumáticos calientes, es necesario tener las siguientes precauciones:
* NO DESINFLAR JAMAS.
* AUMENTAR LA PRESION RECOMENDADA EN 0,8 BARES.
* RESPETAR DIFERENCIA DE PRESIONES ENTRE EJES.
RUEDAS: Neumáticos _ nomenclatura
175/70 R 13 82 T
SERIE = Relación porcentual entre la altura y la anchura de la sección del neumático
I
H
C
SERIE = RELACIÓN DE ASPECTO = Ra
Ra = Altura sección (H)Anchura sección (I)
Calculo de H en milímetros. I x Ra 100
x 100
H =
Diámetro del neumático en m.m. = H + H + C
C = Diámetro de la llanta
RUEDAS: Neumáticos
Carga máxima que puede soportarel neumático.
RUEDAS:
Banda de rodaduraLa banda de rodadura y la escultura o dibujo cumplen con lasmisiones de:
Adherencia y agarre del neumático al suelo (longitudinal y transversalmente). Resistencia a los choques, los cortes, el calor, al desgaste y, en general a todos los elementos externos. Buena evacuación del agua. Confort acústico. (Un alto porcentaje del ruido producido por un vehículo durante su desplazamiento es debidos a las ruedas)
RUEDAS:
CUBIERTAS RADIALES
Aumento del rendimiento kilométrico. Menor consumo. Mejor adherencia. Mejor estabilidad y mejor ángulo de deriva.Aumento del confort, por su mayor flexibilidad. Menor calentamiento durante el rodaje. Menor temperatura de trabajo, por disminuir el roce entre las telas de la carcasa.
• Independencia de trabajo entre flancos y banda de rodadura.• Menor deformación de la superficie de contacto con el suelo o huella.• Reducción de la fricción con el suelo.• Gran flexibilidad vertical.
Características:
Ventajas:
RADIAL DIAGONAL
RUEDAS: Anomalías de las ruedas
Eje degiro
ALABEO
EXCENTRICIDAD
ALABEO: Es una deformación de la rueda sobre un plano horizontal. Esto genera: - Variaciones continuas de la convergencia y caída. - Vibraciones en la dirección.
EXCENTRICIDAD: La rueda no es redonda, esta un poco ovalada. En este caso, se haría acceder y descender la mangueta en cada vuelta.Esto ocasionaría: - Vibraciones en la carrocería. - Inestabilidad de marcha.
RUEDAS: Anomalías de las ruedas
ESTATICO
DINAMICO
DESEQUILIBRIOS DE LAS RUEDAS
ESTATICO: Se produce por una distribución desigual de las masas en relación al eje de rotación de la rueda.
Causas: - Rápido desgaste irregular de la cubierta. - Rotura o fatiga de piezas vinculadas a la rueda.
DINAMICO: Se produce por una distribución desigual de las masas en relación al eje vertical de la rueda, en puntos asimétricos. Produce una vibración que se incrementa con la velocidad.Causas: - Rápido desgaste irregular de los bordes de la cubierta - Fatiga de piezas de suspensión y dirección.
RUEDAS: Anomalías de las ruedas
“SHIMY”Es el conjunto de movimientos oscilatorios mantenidospor las ruedas del vehículo.
Origen: 1. Oscilaciones de las ruedas respecto del eje del montante de la mangueta. 2. Oscilaciones verticales de las ruedas transmitidas por las suspensiones.
Causas que las provocan:
Desequilibrio de las ruedas Montaje incorrecto de los neumáticos. Ángulos de avance o caída excesivos. Pesos excesivos en partes no suspendidas. Muelles o amortiguadores en mal estado. Incompatibilidad entre los sistemas de suspensión y dirección.
RUEDAS: Características mecánicas y direccionales
Fc
Factores que influyen en el ángulo de deriva: La carga La fuerza lateral La presión de inflado La anchura del neumático La velocidad El conductor y su forma de conducir.
Direcciónteórica
Direcciónteórica
Trayectoria real
ANGULO DE DERIVA
RUEDAS: Características mecánicas y direccionales
FORMAS DE DISMINUIR EL ANGULODE DERIVA
AUMENTANDO LA PRESION DE LOS NEUMATICOS
AUMENTANDO LA ANCHURADEL NEUMATICO
RUEDAS: Características mecánicas y direccionales
VIENTO
VIENTO
Estabilidad del vehículo en línea RECTA
TRACCION DELANTERA PROPULSION TRASERA
La deriva es mayor en el eje delantero, porlo que este pierde la trayectoria con mayorfacilidad. Bastara con corregir la trayectoriagirando la dirección en sentido contrario.
“VEHICULO ESTABLE”
La deriva es mayor en el eje trasero, porlo que este pierde la trayectoria con mayorfacilidad. Bastara con corregir la trayectoriagirando la dirección en el mismo sentido.
“VEHICULO INESTABLE”
RUEDAS: Características mecánicas y direccionales
Estabilidad del vehículo en CURVA
FUERZACENTRIFUGA
FUERZACENTRIFUGA
TRACCION DELANTERA PROPULSION TRASERA
Debido a la fuerza lateral la deriva esmayor en el eje delantero, perdiendocon mayor facilidad la trayectoria o
radio de giro, el vehículo.Bastará girar aun mas la dirección,
en el mismo sentido.
VEHICULO SUBVIRADOR.
Debido a la fuerza lateral la deriva esmayor en el eje trasero, será este elque pierda con mayor facilidad la
trayectoria o radio de giro.Bastará girar la dirección en sentidocontrario para corregir la trayectoria.
VEHICULO SOBREVIRADOR.
RUEDAS: Características mecánicas y direccionales
AQUAPLANING
Cuando la presión ejercida por el agua en los surcos dela escultura, iguala a la presión específica de la huellade la banda de rodadura sobre el suelo, se produce una perdida de tracción y dirección, “Aquaplaning”.
Sentido de marcha
ContactoAgua Aguadrenada
Agua
FACTORES
Escultura de la banda de rodadura.
Capacidad de evacuación de agua de los surcos.
Estado de la cubierta.
Velocidad del vehículo.
Espesor de la capa liquida o semilíquida.
Presión de inflado, etc.
RUEDAS: Características mecánicas y direccionales
SENTIDODE
MARCHA
Agua
Huellaa
60 Km/H
Huellaa
100 Km/H
Evacuacióndel Agua dela calzada
A mas velocidad, la zona de contacto del neumático con el suelo disminuye.
RUEDAS: Tipos de cubiertas
RUEDAS: Nuevas tecnologías
SISTEMA “PAX SYSTEM” DE MICHELIN Y PIRELLI
LLANTA ASIMETRICA
Se disminuye el ángulo de derivay se facilita el desmontaje.
RUEDAS: Nuevas tecnologías
SISTEMA “CWS” DE CONTINENTAL
Neumático
Llanta
RUEDAS: Nuevas tecnologías
SISTEMA “TWEL” DE MICHELIN
RUEDAS: Nuevas tecnologías
SISTEMA “TWEL” DE MICHELIN
RUEDAS: Nuevas tecnologías
SISTEMA “CSR” DE CONTINENTAL
NEUMATICO
LLANTA
SOPORTEANTIPINCHAZO
RUEDAS: Nuevas tecnologías
SISTEMA DUNLOP “DSST” (Dunlop Self-Supporting Technology)
Llanta
Neumático
Con este sistema se puede circulara 80 Km/h durante 300 Km.
RUEDAS:
Consecuencias de circular con las ruedas desinfladas
RUEDAS:
CIRCULAR CON LA RUEDACON BAJA PRESION
FRENAZO O DERRAPAJE
DETERIORO DE LAS RUEDAS
RUEDAS
No apures las ruedas, puede que no llegues a cambiarlas
finJ.M.A.C.