A Twist of the Wrist » 1 Skyrius - Priešas

įvertino 25

| 2004-11-18 | 7   koment.

Pirmas skyrius

Priešas

Savisaugos instinktas

Savisaugos instinktas visada verčia veikti automatiškai. Mes taip sukurti kad negalime sąmoningai kontroliuoti jo veikimo. Pavyzdžiui, mes negalime sulaikyti mirksėjimo, kai kas nors netikėtai patenka į mūsų regėjimo lauką. Vis dėlto, savisaugos instinkto pasireiškimas (SIP) ne visada naudingas, o dažnai net kenksmingas. Pavyzdžiui, žmogus gali sustingti (dar vienas SIP), arba pradėti elgtis neadekvačiai. Kartą aš tapau tokios situacijos liudininku. Lenktyninkas nukrito devintame Riverside Raceway trasos posūkyje. Šitoje vietoje posūkis profiliuotas (t.y. jo išorinė dalis yra aukščiau vidinės, kaip velotreke) ir išilgai išorinės dalies eina 5 pėdų aukščio sienelė. Lenktyninkas nukrito vidinėje dalyje, per 10 pėdų nuo vejos. Pašokęs, jis metėsi per visą trasą, kuria važiavo kiti lenktyninkai. Jam tuo metu atrodė kad taip saugiau.

Savisaugos įrenginiai

Dauguma lenktynių įrenginių padaryti atsižvelgiant į SIPus. Pavyzdžiui, lenktyninių pirštinių audinys delno pusėje yra tvirtesnis, nes žmogus krisdamas ištiesia rankas pirmyn – tai klasikinis SIPas. ABS – ne kas kita kaip technologinis įtaisas, padedantis įveikti staigų ir stiprų stabdymą, dar vieną SIPą. „Lipnesnės“ padangos padeda sumažinti staigaus motociklo pakreipimo posūkyje ar per stipraus stabdymo pasekmes. Savisaugos klaidos

Vėliau ar anksčiau, kiekvieną iš mūsų SIPai priveda prie avarijos. Bet pati svarbiausia problema, kad jie yra pagrindinė arba antrinė VISŲ vairavimo klaidų priežastis. Iš tikro, jie griauna vairavimą. Motociklininkams tai labai teisinga. SIPai visiškai pakeičia vairuotojo veiksmus. Pažvelkime, į tokį paplitusį SIPą kaip greičiosumažinimas/padidinimas posūkio metu. Mano apklausti 8000 vairuotojų pasakė, kad nė vienas iš jų nesiruošia sumažinti greičio posūkyje, dar daugiau, visi jie ruošiasi jį padidinti. Bet SIPas priverčia juos persigalvoti. Greičio sumažinimas posūkyje – tai SIP nr. 1. Tyrimai rodo kad šis SIP vyksta visada kai tik

nuspaustas mygtukas „Panika“. Mygtukas pasispaudžia dėl daugelio priežasčių, pavyzdžiui:

„važiuoju per greitai“„per plačiai įvažiavau į posūkį“„per daug palenkiau motociklą“„atrodo kad kelias slidus“

Kelio nelygumai, kiti eismo dalyviai taip pat verčia vairuotoją sumažinti greitį. Vairuotojas paprastai supranta, kad neverta lėtinti, iškart kai tik jis tai padaro (pažystama, ar ne?), kas dar kartą įrodo kad savisaugos instinktas nekontroliuojamas. 

SIPai visų pirma veikia rankas, tuo pačiu įtakodami vairavimą, stabdymą, gazo reguliavimą ir kitų valdymo įtaisų esančių ant vairo valdymą. SIPai

Priešas stiprus, bet jo nėra daug:1. greičio numetimas2. vairo suspaudimas3. regėjimo lauko susiaurėjimas arba bėgiojančios akys4. dėmesio sutelkimas ties vienu objektu5. vairavimas link objekto ties kuriuo sutelktas dėmesys6. vairavimo nebuvimas arba neefektyvus (lėtas arba per ankstyvas) vairavimas7. stabdymo klaidos (per silpnas arba per stiprus stabdymas) Kiekvienas iš mūsų susiduria su šiais SIPais. Ar galime mes juos valdyti? Paimkime, pavyzdžiui, vairo suspaudimą. Jūs pastebite, kad įsikibote į vairą iš visų jėgų po to, kai tai įvyko, ar tai darote sąmoningai? Ar jums pasitaikė specialiai susiaurinti regėjimo lauką ar prisiversti sufokusuoti dėmesį tiek kuo nors vienu? Ar norėjote užblokuoti ratą stabdydami?

Taigi, dėl tikro ar menamo pavojaus, mūsų kūnas pradeda veikti be mūsų valios, bandydamas sumažinti ar išvengti sužeidimų. Bet nė vienas iš SIPų neatitinka nei motociklo konstrukcijos, nei vairavimo veiksmų. Kitame skyriuje mes išmoksime juos įveikti.

Puiku, kai priešas pagaliau pavadintas vardu. Galbūt dabar vairuotojas sugebės nepasiduoti SIPams, o užgniaužti juos vos prasidėjusius, kol jie dar nesukėlė

nemalonumų. Turiu prisipažinti kad ir man būna SIPų, net po 13 metų vairavimo. Kaip velniukas iš dėžutės jie iššoka man iš už peties. Dabar jūs galėsite kovoti su jais

Dž. G. 

A Twist of the Wrist » 2 Skyrius - Gazo

valdymas

įvertino 33

| 2004-11-17 | 7   koment.

Antras skyrius

Gazo valdymas

Taisyklė numeris vienas

Ar galima atsikratyti tokio SIPo kaip gazo pridėjimas/numetimas? Kas vyksta su motociklu dėl tokios paplitusios klaidos? Kokie motociklo konstrukciniai ypatumai prieštarauja šiam SIPui. Kas leis jo atsikratyti? Ką laimi vairuotojas, išmokęs kovoti su šiuo SIPu? Atsakymus į šiuos klausimus jūs rasite sekančiuose penkiuose skyriuose. Suprask gazą

Gazo valdymas – labai subtilus reikalas, su savo taisyklėmis ir standartais. Gazon valdymo būdai tiesiogiai priklauso nuo jūsų motociklo konstrukcinių ypatumų ir leidžia jam veikti maksimaliai efektyviai. Konstrukcinių ypatumų suvokimas ir jų sąveika su vairavimo maniera – pirmas žingsnis kovoje su SIPais, trukdančiais vairuotojui. Sukibimas su keliu

Įveikiant posūkius svarbiausia, kuo rūpinasi lenktyninkas, tai padangų sukibimas su kelio danga. Pažiūrėkime į kontakto atspaudus ir suprasime koks idealus svorio pasiskirstymas posūkyje. Grubiai, 40% svorio turi tekti priekiniam ratui 60% - galiniam. Lenktyninių motociklų galiniam ratui tenka iki 70% svorio, nes jie patiria didelį pagreitėjimą. Priklausomai nuo motociklo modelio, santykis 40 / 60 gali truputį keistis. Vairuotojo užduotis palaikyti idealų svorio santykį virtuoziškai naudojant gazą. Kaip tai pasiekti? 

Svorio pasiskirstymas posūkyje atitinka kontakto atspaudų plotui – apytiksliai 40% priekyje ir 60% gale. Jūs galite reguliuoti pasiskirstymą naudodami gazą. Lengvas lietimas

Daugumos aparatų svorio pasiskirstymas stovint arba judant tiesiai ir tolygiai yra 50 / 50 (±5%). Tokiu būdų reikia perkelti nuo 10 iki 20 % svorio iš priekio į galą. Reiškia reikia motociklui suteikti pagreitį nuo 0.1 iki 0.2 g. Tam reikia pakelti apsukas nuo 4000 iki 6000 penkta pavara (kalba eina apie aparatus ne mažiau nei 600 kubikų). Ne itin didelis pagreitis, bet to užtenka. Dažnai vairuotojas negali pasakyti kiek jis padidino apsukas, beje, kaip taisyklė, klysta į mažesnę pusę. Rezultate motociklas arba ištiesina trajektoriją posūkyje, arba pradeda slysti šonu, ir čia vairuotojas padaro dar vieną klaida – numeta gazą. Taisyklė numeris VIENAS

Kai tik jūs pradėjote didinti greitį, jūs jį turite didinti tolygiai, švelniai ir pastoviai iki pat posūkio pabaigos.

Kai tik lenktyninkas pasiekė idealų svorio pasiskirstymą (t.y. perstūmė 10-20% svorio iš priekio į galą) bet kokie svorio pasiskirstymo pakeitimai sumažina padangų sukibimą su keliu. Kai tik motociklas palenktas posūkiui, bet kokie svorio pasiskirstymo pakitimai – vienkartiniai (pavyzdžiui, kelio lūžyje, kuris veikia iškart abu ratus) ar pasikartojantys (gazo padidinimas/numetimas, svorio perkėlimas pirmyn/atgal) – pakeičia idealų sistemos padangos/motociklas svorio pasiskirstymą. Vairuotojo meistriškumas

Norint sėkmingai naudotis taisykle nr 1, vairuotojas turi suprasti ir jausti motociklo poreikius. Vairuotojas nepagerina motociklo, jis tik padeda jam veikti teisingai.

Akivaizdu, kad pavėlavimai, trukdžiai, gazo padidinimas/numetimas apsunkina idealo pasiekimą. Tame ir slepiasi SIPo nr 1 žala – jis nedelsiant sumažina motociklo sukibimą su keliu. Kuo greičiau jūs važiuojate, tuo stipresnis efektas. Svorio pasiskirstymo 40/60 pasiekimas – pagrindinis jūsų visų veiksmų su gazu tikslas. Taisyklė nr. 1 kovoja su SIPu nr. 1.

Praradimai

Net jei jūs ir nenuslysite su motociklu dėl neteisingo gazo naudojimo posūkyje, jūs prarasite laiką. Vidutinio greičio posūkiuose (40-80 mph) kiekvienas gazo padidinimas/numetimas/padidinimas kainuoja jums 0.1 sekundės (arba motociklo ilgį jei kalbant apie atstumą), jei jūs geras lenktyninkas. Kiti praranda dar daugiau. Greituose posūkiuose laiko praradimas padidėja, nes oro pasipriešinimas sulėtina motociklą.

Išgyvenimo kursai

SIP nr. 1 – pats svarbiausias SIP. Vairavimas gatvėje nejautrus SIPui nr. 1. Vairuotojui formuojasi klaidinga nuomonė, kad jis gali sau leisti numesti greitį posūkyje. Deja, reikia suprasti, kad taisyklė nr. 1 veikia beveik visada, esant bet kokiam greičiui, ji teisinga 99% posūkių ir kelio sąlygų. Išimtys retos – ilgi nusileidimai, posūkiai su mažėjančiu spinduliu, posūkiai su neigiamu profiliu (atvirkščias velotrekas) ir posūkiai su nelygumais per vidurį. Bet net ir tada nemažinkite gazo, tiesiog kuriam laikui nustokite jį didinti.

Sakykime, jūs įvažiavote į posūkį ir staiga supratote kad kelio danga slidi. Jei numesite gazą, jūs perkelsite 70-80% svorio ant priekinio rato , kuris pagal konstrukciją gali laikyti tik 35-40%. Žinoma, gazo padidinimas negarantuoja jums nemalonumų išvengimą. Bet paklauskite savęs, kuriuo atveju tikimybė kristi didesnė? Įsivaizduokite dar didesnę klaidą – priekinio stabdžio panaudojimą slidžiame posūkyje. Akivaizdu, kad tokiu atveju kritimas neišvengiamas. Bet juk sumažindami greitį jūs einate ta kryptimi!

Spausk!

Ir taip, atrodo, sena lenktyninkų taisyklė „Abejoji? Gazuok!“ turi teisę egzistuoti. Puikus pavyzdys – įvykis su Dagu Čandleriu Sears Point Raceway trasoje 1989 metais. Jis tada vairavo savo 750 kubikų supersport motociklą sausoje trasoje. Jo galinė padanga buvo tiek susidėvėjusi, kad motociklas pradėdavo slysti numetus gazą. Vienu momentu jo galinis ratas taip pradėjo slysti, kad paliko 30 pėdų gumos pėdsaką ant asfalto. Jei Dugas būtų numetęs gazą heisaido nebūtų pavykę išvengti. Bet krosinė patirtis pasakė jam kadreikia gazuoti. Dugas pasuko gazą, tai sukėlė voblingą, bet galų gale motociklas išsilygino, Dugas liko ant motociklo ir pirmoje vietoje. Gazo padidinimas buvo vienintelis sprendimas. O ką padarytumėte jūs? Kontroliniai klausimai

Kas yra SIPas nr. 1?Koks yra teisingas darbas su gazu?Ar atitinka jis konstrukcinius motociklo ypatumus?Kaip dažnai jūsų dešinė ranka uždaro gazą be leidimo?

Kadangi kiekvienas motociklas turi savo ypatybių, svarbu išmokti pajusti jo elgesį posūkyje. Šis skyrius padės jus išmokti teisingai paskirstyti svorį. Kartais norisi pasukti iki galo, man taip pat, bet laimi tas, kas naudojasi knygos patarimais. Juk SIPas nr. 1 kainuoja jums ne tik laiką rate, bet gali kainuoti ir vietą ligoninėje.

A Twist of the Wrist » 3 Skyrius - Gazo

valdymas

įvertino 24

| 2004-11-16 | 3   koment.

Trečias skyrius

Gazo valdymas

Pakaba ir sukibimas su keliu

Inžinieriniu požiūriu sukibimas su keliu priklauso pagrinde nuo pakabos. Kaip vairuotojas gali pagerinti savo motociklo pakabą? Ar taip būtina montuoti į savo motociklą čempiono šakes ir amortizatorius? Ar galima efektyviai vairuoti su gamykline pakaba? Kas yra „efektyvus vairavimas“?

Iš tikrųjų motociklas valdomas puikiai. Nešokinėja, nekreivalioja, „nevoblina“ – žodžiu jis stabilus. Tobula pakaba ir protingas vairuotojas gali išlaikyti motociklą stabilų esant bet kokioms kelio sąlygoms. Efektyvus vairavimas = nuspėjamas sukibimas su keliu. Ne daugiau ir ne mažiau. 

Nėra nieko blogiau kaip netikėtas slydimas arba tokio slydimo grėsmė (nenuspėjamas sukibimas). Va čia SIPai ir užvaldo daugumą vairuotojų. Pažvelkime įdėmiau į pakabą ir pabandykime suprasti kaip vairuotojui pasiekti efektyvų jos darbą su gazo rankenėle.

Pakabos veikimo diapazonas

Gera pakaba nuo blogos skiriasi tiek mazgais (spyruoklėmis, amortizatoriais ir jų

svoriu), tiek ir geometriniais parametrais (šakių posvyrio kampu, išnešimu, variklio padėtimi). Gazo valdymas veikia abu komponentus.

Niekas nepakeis protingai sureguliuotos pakabos. Vairuotojo užduotis – užtikrinti jai geriausią veikimo diapazoną teisingai naudojant gazą Pakaba geriausiai veikia viduriniame diapazone (apytiksliai centriniame trečdalyje eigos). Tiek pilnai suspausta, tik ir pilnai ištempta pakaba prastai seka kelią. Staigus stabdymas ir stiprus pagreitėjimas – puikūs pavyzdžiai. Stabdant priekis susispaudžia ir prastai reaguoja į kelio nelygumus. (Pastaba – būtent tai ir yra pagrindinė priekinio rato užsiblokavimo priežastis. Ratas „neapipiešia“ nelygumų arba daro tai pernelyg lėtai.) Greitai įsibėgėjant, priekis nusikrauna, dėl to pradeda šokinėti ir atsiplėšia nuo žemės. Tuo tarpu centrinėje eigos dalyje pakaba idealiai seka trasos paviršių.

Lenktyninko darbo diapazonas

Pakaba sukelia tam tikrus važiavimo stiliaus apribojimus. Vairuotojas turi stengtis laikyti pakabą centrinėje eigos dalyje, tada motociklas likusį darbą atliks pats. Gazo taisyklė nr. 1 daro būtent tai ko reikia. Jeigu jūs pridedate/numetate gazą, pakaba ne kelią seka, o svorio santykio pasikeitimus. Dirbti du darbus vienu metu – ne jos darbas. 

Pakabos reguliavimas

Pakabos charakteristikas galima nureguliuoti konkrečiai trasai ir konkrečiam vairavimo stiliui. Bet jūs neišvengsite pagrindinės problemos. Paprasčiausiai motociklas geriau atitiks situaciją. Lenktyniniuose motocikluose keičiasi pakabos elgesys ribiniuose režimuose, tuo pačiu pastumdamas geriausio veikimo diapazoną, kad laimėti važiuojant konkretų ratą. 

Priekinio rato čateris (rato vibracija dėl dažno sukibimo praradimo/atgavimo) – geras reguliavimo problemų pavyzdys. Kai kuriuose motocikluose čateris prasideda nedideliuose greičiuose ir lenktyninkas nusprendžia kad jau pasiekė pakabos veikimo ribas. Bet didinant greitį čateris staiga prapuola, kad vėl

atsirasti kai greitis taps dar didesnis. Paprasti motociklai nureguliuojami vidutinėm sąlygom, kad geriausiai važiuotų per vairuotojo „mylimus“ posūkius.

Vairuotojo reguliavimas

Geriausias įrankis pakabos reguliavimui - gazo rankenėlė. Bet kokiam motocikle būtent protingas gazo rankenėlės naudojimas leidžia idealiai kontroliuoti svorio pasiskirstymą posūkyje. Akivaizdu kad, per stiprus pasukimas perstumia svorį atgal, o uždarymas – pirmyn. Kai motociklo/vairuotojo sistema sveria 600 svarų, jūs lengvu dešinės rankos judesiu permetate 150 svarų atgal ir atvirkščiai. Gazo valdymas – pakabos reguliavimo raktas. 

Gazo rankenėlė kaip pakabos elementas. 

Lenktyninkas gali reguliuoti pakabą kiek nori ir taip nieko ir nepasiekti. Niekas jam nepadės jei jis numetęs gazą aštriai įeina į posūkį, laukia kol baigsis kreivė, o po to spaudžia iš visų jėgų, viršydamas 10-20% idealaus skirtumo svorio pasiskirstyme. Toks stilius niekad neleis pakabai dirbti idealiame diapazone. Ypač tai teisinga paprastiems vidutinio greičio 90 laipsnių posūkiams, įveikiamiems per 2-3 sekundes. Lenktyninkus, naudojančius šį stilių, galima dažnai pamatyti boksuose, užsiimant reguliavimu. Jie skiria daug dėmesio tokiems pakabos veikimo diapazonams, kurie beveik nepasiekiami lenktynėse. 

1989 Džonas Kosinskis laimėjo 250 kubikų klasėje pasiekęs rato rekordą, išsilaikiusį daugelį metų. Jis tada man prisipažino, kad beveik nelietė pakabos penkias lenktynes iš eilės! Jis paprasčiausiai mokėjo naudotis gazo rankenėle.

Gazas ir galinė pakaba

Dauguma motociklininkų nesupranta paprato dalyko: kuo daugiau gazuoji, tuo mažiau paslanki darosi galinė pakaba ir tuo labiau pasikelia galas. Daug kas galvoja kad greitėjant galas nusileidžia. Taip nėra. (Paprastas patikrinimas – atsiremkite priekiniu ratu į sieną ir po truputį atleiskite sankabą įjungę bėgį. Galas pasikels.)

Pakartosiu taisyklę nr. 1: kai tik jūs pradedate didinti greitį, jūs turite jį didinti tolygiai, švelniai ir pastoviai iki pat posūkio pabaigos. Šiuo atveju taisyklė idealiai sutampa su faktu aprašytu aukščiau. Idealus svorio pasiskirstymas 40/60 ne tik užtikrina geriausią sukibimą su keliu, bet ir leidžia pakabai dirbti geriausiame diapazone.

Staigus „atsukimas“ daro galine pakaba kieta ir susilpnina sukibimą. Tai

daugumos mūsų problema. Bet geriausi lenktyninkai surado būdą pakreipti situaciją sau naudinga linkme. 500 kubikų motociklo (ir net gero superbaiko) ratas pradeda prasisukinėti kai sumažėja sukibimas. Ką gi daro meistrai? Jie naudoja tai išėjimui iš posūkio. Pakaba tampa minkštesne nes sukibimo praradimas palengvina galą. Viskas taip pat tik kitame lygyje.

Tai fantastiškas stilius, atrodo jis puikiam, bet ir bazinis metodas veikia. Kuo anksčiau jūs atidarysite gazą ir kuo švelniau jūs jį didinsite, tuo mažesnio pagreitėjimo jums reikės, kad pasiekti reikiamą greitį išeinant iš posūkio, ir tuo geriau veiks galinė pakaba. Vairuotojas gaus labiau prognozuojamą sukibimą su keliu. Ir tai veikia visiems vairavimo stiliams, ne tik lenktynėms. 

Apsidraudimas nuo užnešimo

Švelnus gazo didinimas ypač naudingas kai galinį ratą ima nešti. Su sąlyga, kad jūs nepagailėjote gazo, jūs galite išvengti didelio užnešimo arba heisaido paprasčiausiai nustoję didinti gazą. Motociklas pradės lėtėti švelniai o ne staigiai, kaip numetus gazą ir sukibimas su keliu vėl atsiras. Svarbiausia kliūtis protingiems veiksmams – SIPas nr. 1.

(Akivaizdu, padangų būklė, posvyrio kampas, pakabos reguliavimas, pats lenktyninkas yra svarbūs faktoriai. Aš nekviečiu jus tikėti mano žodžiu. Stebėkite kaip meistrai kovoja su nedideliais užnešimais. Ar numeta jie gazą, ar jūs girdite kaip motoras kaukia pastoviais ar net didesniais apsisukimais?)

Kodėl? 

Pažiūrėkite į motociklo konstrukciją. Kai galą pradeda nešti ir jūs numetate gazą, jūs permetate svorį iš galinio rato. Tai sukelia didesnį užnešimą ir apkrauna priekį, dažnai tiek, kad jį taip pat pradeda nešti. 

Dar viena gazo numetimo problema

Numetant gazą susispaudžia abi pakabos. Jei jūs numesite gazą viduryje posūkio, jūsų klirensas sumažės ir priekyje, ir gale, beje nedelsiant. SIP nr. 1 čia pat – užtenka vairuotojui išgirsti kaip motociklas braukia asfaltą, jis dar stipriau numeta gazą, motociklas braukia dar stipriau, galbūt net vienas ratas atsiplėšia nuo kelio. SIP nr. 1 trukdo vėl.

Kokia gi pagrindinė taisyklė naudojant gazą? 

Kai tik jūs pradėjote didinti greitį, reikia jį didinti švelniai, pastoviai ir tolygiai iki pat posūkio pabaigos (pakartokite tai sau 1000 ar 2000 kartų).

Dauguma standartinių pakabų gali būti sureguliuotų net lenktynėms. Brangaus tuningo nereikia. Ir beje, labai malonu nugalėti žmogų su tuninginėmis detalėmis. Taip ar kitaip, tuninginė pakaba pati nepadarys jūsų greitesniu. Ji gali būti net pavojinga lėtuose posūkiuose. Nei motociklas, nei padangos nemėgsta to. Kai tik jūs supratote taisyklę nr. 1 ir išmokote ją taikyti, kai tik sugebėsite pasiekti galinio rato prasisukimo švelniu gazo padidinimu, jūsų motociklas taps idealiai valdomu.

A Twist of the Wrist » 4 Skyrius - Gazo

valdymas

įvertino 24

| 2004-11-15 | 0   koment.

Ketvirtas skyrius

Gazo valdymas

Ideali trajektorija kiekvienam

Kiekvienas įveikia posūkius ta ar kita trajektorija. Kas gi yra ideali trajektorija. Jei jūs ją rasite, kaip jums jos laikytis? Kas gali jums sutrukdyti pasirinkti ir laikytis idealios trajektorijos?

Iš tikro, į visus šiuos klausimus yra vienas atsakymas, išvedamas iš taisyklės nr. 1. Iš esmės tai vienas ir tas pats.Trajektorija, kuri leidžia taikyti taisyklę nr. 1 ir yra ideali trajektorija. Ta, kuri neleidžia – ne ideali. 

Įvairūs metodai

Aš nenoriu jūsų suklaidinti. Ideali trajektorija kiekvienam neegzistuoja ir negali egzistuoti. Skirtingos trajektorijos yra lenktyninko darbo rezultatas, jo asmeninio užduoties supratimo, jo silpnų ir stiprių pusių, motociklo galimybių, ir, be abejo, jo asmeninių SIPų ribų. 

Be to, kelio dangos būklė gali neleisti gero sukibimo ir tai pakoreguos trajektoriją. Kad įveikti visas tas duobes ir nelygumus galima 1) reguliuoti pakabą, 2) keisti trajektoriją, 3) nekreipti į juos dėmesio. Meistrai naudoja visų trijų būdų kombinaciją. Pats sudėtingiausias būdas – trečias, nes jis reikalauja įveikti savisaugos instinktą.

Varžybų metu, pradžioje lenktyninkai visada skundžiasi kad trasa prastesnės būklės nei pernai. Pradžioje jie pastebi tikpablogėjimus. Tačiau, kaip taisyklė, varžybų pabaigoje jie pagerina savo asmeninius rekordus. 

Surasti trajektoriją

Visada, kai jūs numetate gazą posūkyje ar didinate jį nepakankamai greitai, jūs prarandate laiką ir bloginate motociklo stabilumą. Įėjimas į posūkį yra reikšmingas dalykas. Geras pavyzdys yra posūkis su mažėjančiu spinduliu. Jei jūs įeinate į tokį posūkį kaip į paprastą, jums teks numesti gazą viduryje. Jūs pažeisite taisyklę nr. 1, o tai reiškia kad jūsų trajektorija nebus ideali. 

Nemaišykime posūkiu su dviem apeksais ir posūkių su mažėjančiu spinduliu. Posūkyje su dviem apeksais jūs turite numesti gazą viduryje kad vėl pasukti motociklą. Tai leis jums pilnai ir teisingai kontroliuoti gazą išeinant iš antros posūkio dalies ir „neužstrigti“ ant vienodo greičio. Važiuoti vienodu greičiu ir laikytis neteisingos trajektorijos – vienas ir tas pats. Žinoma, juk jūs tuo pažeidžiate taisyklę nr. 1. 

Trajektoriją nustato gazas

Trajektoriją nustato gazas, arba vairuojate gazui, gera trajektorija leidžia teisingai naudoti gazą. Kitų geros trajektorijos apibrėžimų nėra.

Neužstrik vienodame greityje

Jei jūs nedidinate gazo posūkyje, jūs lėtėjate. Net jei jūs jį didinate nepakankamai greitai, jūs prarandate savo mylias per valandą! Dauguma galvoja kad gazo didinimas veda prie motociklo greitėjimo. Taip nėra. Pabandykite štai ką. Atsisėskite ant motociklo, įvažiuokite į posūkį, didinkite gazą ir žiūrėkite į spidometrą (darykite tai saugioje vietoje). Jei jūs labiau palenkiate motociklą, jūsų greitis krinta. Jums reikia gazuoti net dėl to kad palaikyti svorio pasiskirstymą 50/50, o norint pasiekti idealų svorio pasiskirstymą 40/60 reikia gazuoti dar daugiau. 

Laikykis trajektorijos

Ko reikia kad motociklas laikytųsi trajektorijos? Gazo numetimas apkrauna priekį, todėl sumažėja motociklo pokrypis ir trajektorija išsitiesina. Per stiprus gazo didinimas daro tą patį. (Pastaba. Jei jums atrodo kad sumažinus gazą motociklas važiuoja į vidinę posūkio dalį, tai reiškia, kad jūs pats nesąmoningai ten jį vairuojate. Padangų ir pakabos būklė taip pat gali tai įtakoti.)

Vienintelis patikimas būdas laikytis trajektorijos – tai palaikyti svorio pasiskirstymą 40/60 naudojant gazą. To reikia jūsų motociklui, tai jo ideali būklė, būdas pasiekti motociklo ir trajektorijos stabilumo. Norite naudoti nuspėjamą trajektoriją? Norite žinoti kur važiuoja motociklas? Ar jūs pastebite jo menkus šuoliukus? Ir svarbiausia – ar tie šuoliukai sukelia SIPą?

Įdomus faktas – „įėjau per greitai“ ir „važiuoju per plačiai“ įjungia SIPą nr. 1. Jis priverčia jus daryti tai, ko daryti nereikia – numesti gazą, kas ištiesina jūsų trajektoriją.

Išimtys

Yra išimtis iš taisyklės nr. 1 – posūkiai, įveikiami aukščiausia pavara pilnu gazu. Puikus pavyzdys pirmas Brainerd International Raceway posūkis. Jūs įeinate į jį po tiesios, vienos mylios ilgio, atkarpos. Šiuolaikiniais 600-750 kubikų motociklais šis posūkis įveikiamas pilnu gazu. Ką gi jums daryti? Jūs negalite didinti gazo, rankenėlė ir taip jau pasukta iki galo. Kas atsitiks jei jūs pradėsite mažinti/didinti gazą viduryje tokio posūkio? Trajektorija nedelsiant išsitiesins, motociklas pradės šokinėti ir praras stabilumą. (Šis posūkis vienas įdomiausių posūkių Amerikoje. 250 kubikų Gand Prix motociklas jį įveikia 6‘a pavara, esant 13000 apsukų ir greičiui 159 mph.)

Štai jums įdomus klausimas, truputį ne į temą. Kokia pavara įveikti pirmą posūkį Brainerd trasoje? Ar reikia pasiekti raudoną zoną tiesės pabaigoje, juk tam mes ir perjungiame pavaras. Tik ne 600, 750 ir 250 kubikų Grand Prix. Jei jūs palenkėte motociklą, jo apsukos padidėja 500 vien dėl padangos skersmens sumažėjimo ir atitinkamai sumažėjusio perdavimo skaičiaus. Todėl jei tiesiosios gale jūs pasieksite maksimumą apsukų, posūkyje įsijungs ribotuvas ir jums nepavyks išlaikyti 40/60 svorio pasiskirstymo. Sprendimas naudoti pavarų dėžę, o ne gazą. Reikia įeiti į posūkį su mažesnėmis nei įprasta apsukomis, kad variklis galėtų traukti ir posūkyje, ir motociklas išliktų stabilus. 

Kintant motociklo posvyriui, kinta rato skersmuo ir tai įtakoja variklio apsukas posūkyje. Svarbiausia paslaptis? 

Iš pirmo žvilgsnio, atrodo kad tai kas išsakyta aukščiau yra svarbiausia vairavimo paslaptis. Iš tiesų, tai tik pagrindai, mokytis jums teks kiekviename posūkyje. Įsidėmėkite, kad motociklo posvyris smarkiai sumažina perdavimo skaičių. Jei jūs pasirinksite per žemą pavarą įeidami į posūkį, tai, palenkus motociklą, įsijungs apsukų ribotuvas ir jūs negalėsite tolygiai greitėti. Motociklas, žinoma, sulėtės veikiamas išcentrinių jėgų ir oro pasipriešinimo. Pirmame Brainerd trasos posūkyje lenktyninkui tenka įjungti žemesnę pavarą posūkio pabaigoje, kad palaikyti reikiamas apsukas. Pagrindinė paslaptis – neįjunkti apsukų ribotuvo viduryje posūkio. 

Štai jums ir kita medalio pusė. Tarkim, išeidami iš posūkio, jūs pažvelgėte į tachometrą ir pamatėte kad jis remiasi į raudoną liniją. Reikia įjungti aukštesnę pavarą – jūs galvojate. Nereikia. Dabar jūs juk išlyginate motociklą, jis pradeda važiuoti didesniu padangos spinduliu ir apsukos nukrenta. Jei jūs perjungsite per anksti, jūs negalėsite gerai įsibėgėti išeidami – teks laukti kol apsukos pakils. 

O štai jums super paslaptis iš 500 kubikų klasės. Užduotis – išeiti iš posūkio su maksimaliomis apsukomis. Tokiu atveju lenktyninkas prasuka galinį ratą, apsukos pakyla, suveikia ribotuvas, kuris neleidžia ratui įsisukti per stipriai ir pradėti heisaidą. Galia krinta lėtai ir lenktyninkas gali sau leisti kurį laiką važiuoti su įjungtu ribotuvu be pasekmių. Vienintelis minusas – reikia perjungti pavarą, kol motociklas neišsilygino. Kaip jums toks meistriškumo lygis?

Kiti posūkiai

Yra ir kiti posūkiai, kuriuose taisyklė nr. 1 negalioja. Tai posūkiai su neigiamu

profiliu (atvirkštinis velotrekas), posūkiai su lūžiu viduryje, posūkiai su kintamu spinduliu ir posūkiai į kalną. Geri pavyzdžiai yra Sears Point ir Road America. Jums reikia akimirkai ar dviem nebedidinti gazo (ne numesti!), kitaip išeidami jūs važiuosite per greitai ir per plačiai ir negalėsite kaip reikiant įsibėgėti.

Galios trajektorija

Variklio parametrai ir pakabos nustatymai smarkiai reguliuoja trajektoriją. 500 kubikų motociklais jūs galite pravažiuoti posūkį lėčiau, kad vėliau atsigriebti įsibėgėjant. 125 kubikų motociklais jūs niekada negalite aukoti greičio posūkyje. Jei dėl pakabos motociklas įveikia posūkį lėčiau, jums teks ilgiau važiuoti pasvirus ir atsargiau elgtis su gazu viduryje posūkio, kad išvengti per plačios trajektorijos.

Galbūt jūs pastebėjote, kad kai kurie lenktyninkai staiga pakelia motociklą posūkio gale, kitai tai daro lėtai, ilgoje distancijoje. Lėto vairavimo priežastis. Lenktyninkas gaili gazo, per anksti lenkia motociklą ir jam tenka ilgiau važiuoti pasvirus kad neišlėkti iš trasos. Gal būt jam patinka vairuoti būtent taip. (žinoma, kuo anksčiau jūs ištiesinsite motociklą, tuo mažesnis išcentrinių jėgų pasipriešinimas ir tuo geriau jūs įsibėgėjate)

Posūkio pabaiga

Išsiaiškinkime, kur baigiasi posūkis. Kiekvienas posūkis turi tašką, už kurio jis baigiasi. Šis taškas priklauso nuo lenktyninko ir motociklo. Apibrėžimas – jei jūs galite daryti su gazu ką tik norite, jei jūsų dėmesio nebeužima posūkis, jei jūs vėl drąsus, jei jūs tikras, kad kitą kartą jums gausis dar geriau, reiškia posūkis baigėsi.

Svarbu – jūs galite pasirinkti trajektoriją, bet ji turi paklusti taisyklei nr. 1. 

Trasa vienoda visiems, geriausi lenktyninkai tiesiog greičiau prie jos pripranta. Sunkiais atvejais jūs turite sugalvoti planą, kuris atsižvelgia ir į SIPus. Aš visada pradžioje įveikiu posūkius mintyse, tada važiuoju į trasą ir darau tai iš tikro. Aš įsivaizduoju kaip elgsis motociklas ir kaip elgsiuos aš pats idealiame posūkyje. Laikas kurti planus ir laikas juos įgyvendinti.

A Twist of the Wrist » 5 Skyrius - Gazo

valdymas

įvertino 16

| 2004-11-14 | 2   koment.

Penktas skyrius

Gazo valdymas

Kada? 

Teisingas gazo valdymas leidžia pakabai veikti optimaliame diapazone ir užtikrina nuspėjamą trajektoriją. Bet kada reikia pradėti taikyti taisyklę nr. 1? Kurioje posūkio dalyje jums reikalingiausi visi tie nuostabūs dalykai? Kada laikas atsukti? 

Vairavimas gatvėje

Paprastai važinėdamas vairuotojas važiuoja 2/3 posūkio ir tik tada atsuka gazą. Miesto sąlygomis motociklas atleidžia jums važiavimą posūkyje su numestu gazu. Dauguma pradedančių vairuotojų pripranta prie tokio važinėjimo, kaip antys prie vandens, nes jis nepaspaudžia mygtuko „per greitai įeinu į posūkį“ ir „per plačiai įeinu į posūkį“, kurie verčia sudirbti SIP nr. 1. Deja, važinėjant energingiau, toks metodas neleidžia vairuotojui pilnai išnaudoti teisingo gazo valdymo privalumų. 

Ką sukelia gazo numetimas1. Svoris persistumia į priekį, apkraudamas priekinį ratą ir nukraudamas galinį, sukibimas su keliu pablogėja.2. Pakaba dirba ne geriausiame diapazone, motociklas per stipriai reaguoja į kelio nelygumus. 3. Motociklas stipriau reaguoja į vairą, sustiprėja drebėjimas.4. Motociklas veržiasi į posūkio išorę, nelaiko trajektorijos5. Klirensas sumažėja6. Krinta greitis

Kada reikia pradėti gazuoti? Tai priklauso nuo to, kur, kurioje trajektorijos dalyje, jums reikalingas teisingas motociklo darbas. Kuo anksčiau jūs pradėsite, tuo anksčiau jūs gausite visus privalumus. Kuo vėliau – tuo ilgiau jūs gailėsite gazo išeidami iš posūkio. (Terminą „gailėti gazo“ aš išgirdau Skip Barber auto mokykloje ir naudoju jį čia, nes jis labai tiksliai atspindi situaciją.)

Kada? Kaip galima greičiau. Atidarykite gazą anksčiausioje posūkio stadijoje. Tai nereiškia apekso taške, ar prieš apeksą, ar iškart po apekso, tai reiškia – kiek galima anksčiau. 

Kaip? 

Štai jums keletas patarimų. Paprastai, vairuotojai neatidaro gazo kol nebaigiau vairavimo. Ir tai yra teisinga. Vairavimo metu labai sunku tiksliai dozuoti gazą. Todėl jei norite valdyti gazą be klaidų – pirma baikite vairuoti, o po to atsukite rankenėle. 

Greitai praeinant posūkius net motociklo mechanizmų (grandinės, pavarų dėžės, pakabos) judesiai tampa pastebimais ir erzinančiais. Staigus ir grubus gazo padidinimas sukels panašų efektą. Svorio pasiskirstymo pakeitimas nuo 70/30 iki idealaus 40/60 turi būti tolygus, kad nepažeisti motociklo stabilumo ir sukibimo su keliu. 

Planavimas

Kas sulaiko jus nuo maksimaliai ankstyvo rankenėlės atidarymo. Du paprasti dalykai – 1) jūs paprasčiausiai negalvojote apie tai ir 2) jūs to bijote. Kiekviename posūkyje reikia kiek galima anksčiau ir tolygiau padidinti gazą – tai pagrindinis planas. 

Susidoroti su labai stipriu SIPu nr. 1, kuris verčia numesti gazą, galima ir būtina praktikuojantis ir tik praktikuojantis. Tai palengvinti galima suprantant paprastą dalyką.

Jei jūs nepraradote sukibimo įeinant į posūkį, svorio santykio 40/60 pasiekimas nepablogins sukibimo, o jį stabilizuos. 

Pažiūrėkite dar kartą, ką sukelia gazo numetimas. Didindami gazą jūs nepridedate naujų kenksmingų jėgų, jūs kovojate su jomis. Jūsų užduotis – pradėti kovoti kiek galima anksčiau. 

Dešimtoji

Laiko ir erdvės terminais, kai jūs pradedate didinti gazą pavėlavę 0.1 sekunde, jūs pralaimite daugiau nei vieną korpusą, jei įvažiuojate į posūkį 60 mph greičiu. Jei tiksliai 8.8 pėdas (60 mph = 88 pėdos/s, 120 mph = 176 pėdos/s).

Kad geriau suprasti kas yra 0.1 sekundės, dukart spragtelkite pirštais kiek galima greičiau. Tarp spragtelėjimų praeis 0.1 – 0.2 sekundės. O dabar paklauskite savęs, kiek brangių dešimtųjų jūs praradote guldydami motociklą į posūkį. Visai nesunku prarasti 0.5 sekundės (du spragtelėjimus su trupučiu) ir jūs jau 44 pėdas atsilikote nuo varžovo.

Tai nereiškia kad jūs praradote 0.5 sekundes rate, tai reiškia kad jūsų motociklas nevažiavo taip kaip reikia tas puse sekundės. 

Šimtoji

Padidinus greitį 1 mph (60 vietoj 59) vienas 150 pėdų posūkis (atstumas matuojamas nuo tiesios motociklo padėties įeinant iki tiesios padėties išeinant) leidžia jums laimėti 0.03 sekundės. Jūs aplenkiate varžovą, kurio greitis yra 59 mph, 2.6 pėdos arba trečdaliu korpuso. Jei trasoje 9 posūkiai ir jūs nesate greitesnis už jį tiesiojoje, jūs jį aplenkiate 24 pėdomis per ratą, tai yra 3 korpusais! Ilgame (1280 pėdų) greitame (120 mph) posūkyje jūs laimite 0.06 sekundės arba nuo pusės iki viso korpuso. Kai sako seni lenktyninkai – „greituose posūkiuose važiuok greičiau“. Yra ir kita patarlė – „nespausk lėtuose posūkiuose“. Sprendžiant pagal čia pateiktus skaičiuos, tai turi prasmę. Kad laimėti pusę korpuso lėtame posūkyje jums reikia jį įveikti 5mph greičiau varžovo. Geriau nebandykit!

Laikas

Kai jūs delsiate padidinti gazą ir pasiekti svorio pasiskirstymą 40/60, jūs mažinate jūsų greitį posūkyje, bloginate valdymą ir didinate rato įveikimo laiką. 

Aš stengiuosi padidinti gazą kaip tik prieš tai kai motociklas pasiekia maksimalų posvyrio kampą. Tai leidžia jam lengviau gultis į posūkį. Dešinė ranka dirba kaip adrenalino reguliatorius.

A Twist of the Wrist » 6 Skyrius - Gazo

valdymas

įvertino 14

| 2004-11-13 | 1   koment.

Šeštas skyrius

Gazo valdymas

Jėgos

Ar per didelės jėgos sukelia paniką? Per didelis greitis, greitėjimas, lėtėjimas, išcentrinė jėga ir taip toliau? Įprasti dydžiai nieko nejaudina. Kas bus, jei jūs išmoksite kontroliuoti šias jėgas aukštesniame lygyje? Ar jūs pradėsite važinėti geriau? Geresnė jėgų kontrolė važiuojant motociklu padidina SIPų suveikimo slenkstį.

Truputį daugiau nei reikia

Netikrumą gali sukelti ir per didelė jėga, ir per didelis kiekis jėgų, veikiančių vienu metu. Viename iš universitetų atliko įdomų eksperimentą. Savanorių odą vienu metu veikė šiluma (per silpna kad nudegti), šalčiu (per silpnu kad sušalti) ir elektra (per silpna kad kratytų). Visi savanoriai jautė stiprų skausmą. Judant jus veikia didelis kiekis jėgų. Su kiekviena atskirai galima susidoroti. Bet kas jei jos visos veikia vienu metu?

Kiekvienas turi tam tikrą greitį, kada jis gali kontroliuoti visas veikiančias jėgas ir neperžengti SIPo barjero. Štai kodėl dauguma lenktyninkų labai gerai važinėja greičiui esant 75% jų geriausių pasiekimų ir daro daug klaidų jam pasiekus 80 ir daugiau procentų. Žemiau yra geras pavyzdys.

Čardžingas

Greituose posūkiuose, čardžingas – labiausiai paplitusi klaida. Lenktyninkas prie posūkio gazą laiko maksimaliai atidarytą, po to staigiai jį uždaro ar net stabdo, bandydamas numesti per didelį greitį. Bet važiuojant tokiu stiliumi greitis visada numetamas per daug. Kadangi didžiausi rezervai pagerinti laiką yra būtent greituose posūkiuose, čardžingas tampaneįveikiamu barjeru. 

Kaip įveikti čardžingą

1. privažiuokite prie posūkio tokiu greičiu, kuriuo jūs jaučiatės užtikrintai. Tarkim posūkis yra įveikiamas 6ta pavara ir lenktyninkai privažiuoja prie jo esant 13.000 apsukų. Važiuokite 3000 ar net 4000 lėčiau. Gazą laikykite pastoviai. 2. kai tik pasuksite, pasukite gazą, pasiekdami svorių pasiskirstymą 40/60. Kadangi greitis jums patogus, jūs nesupanikuosite, motociklas bus stabilus.3. sekantį kartą darykite tą patį, bet apsukas laikykite kelias šimtais didesnes.

Priklausomai nuo motociklo, kiekvienas 1000 apsukų padidins greitį 10-15 mylių esant 6‘tai pavarai. Atitinkamai, 500 apsukų – 5-7.5 mph, 100 apsukų – 1-1.5 mph.4. kartokite 1-3‘ią žingsnį, kol nepasieksite savo arba motociklo galimybių ribos. Jūs padidinsite greitį nesuveikiant SIPams. 

Teisingas čardžingas

Lėtiems posūkiams treniruotę reikia pakeisti:1. artėkite prie posūkio pilnu gazu, bet pradėkite jį numetinėti žymiai anksčiau, nei esant čardžingui, ir darykite tai švelniai ir tolygiai.2. staiga atidarykite gazą ir tuoj pat pradėkite jį tolygiai didinti. Pastoviai sunkinkite užduotį ir jūs pagerinsite rezultatus pačiu saugiausiu ir labiausiai kontroliuojamu būdu.

„Kilpa“ Road America trasoje, „karuselė“ Sears Point trasoje, posūkis nr. 9 Laguna trasoje – tik keli sėkmingo šio metodo veikimo pavyzdžiai. Daugumoje atvejų lenktyninkas supranta, kad jam niekad nereikia pilnai numesti gazo. Arba jis numeta gazą, bet tik akimirksniui, kad pažymėti posūkio pradžios tašką. Stabdžiai tampa prisiminimais. SIPas įveiktas teisingu gazo valdymo ir motociklo poreikių supratimu. 

Būk pasiruošęs

Kiekviename posūkyje, kai tik jūs nutarsite numesti gazą ar pristabdyti, paklauskite savęs – ar nebus mano rezultatas geresnis, jei aš protingai naudosiu gazą? Čardžingas gali apgauti SIPą nr. 1, bet jis prieštarauja motociklo konstrukcijai ir blogina rezultatus. 

Gazo taisyklė nr. 2: posūkiuose, reikalaujančiuose greito įėjimo, paskaičiuokite gazo numetimą taip pat kruopščiai, kaip ir jo didinimą. 

Kaip ši taisyklė derinasi su pakabos konstrukcija, svorių pasiskirstymu ir sukibimu?

Jėgų įvertinimas

Mes naudojame daug jėgų, atsirandančių motociklui judant; faktiškai mes vertiname savo veiksmus pagal jas. Jėgos, atsirandančios stabdant, įsibėgėjant, posūkyje ir t.t. yra labai svarbios vairavimui. Mes iš jų gauname informaciją apie savo veiksmus. Čardžingo pavyzdyje mes matome kad jos gali mus ir apgauti.

Jėgų atpažinimas

Dauguma negali atskirti didelės perkrovos (apie 1 g) pojūčio, kylančio stabdant ar posūkyje, nuo taip reikalingo svorių paskirstymui silpno (0.1-0.2 g) pagreičio. 

Teisingas valdymas gazu sukelia mažiausią jėgą iš tų, kurios veikia motociklą posūkyje. Kai jūsų greičiai išaugs, ir jūs išmoksite pradėti didinti gazą anksčiau, jūs nustebsite kaip silpnai gazo didinimas posūkyje veikia motociklą. 

Jums tikriausiai atrodo, kad sekti posūkyje lengvą pagreitį, vietoj didelio greičio ar išcentrinės jėgos, yra gana sunku. Gal būt, jūs net galvojate kad tai neteisinga. Nesijaudinkite, viskas teisinga. Paprasčiausiai mes kalbame apie tai ko nori motociklas, o ne lenktyninkas. 

Jėgos veikia

Kiekviename posūkyje veikia daug jėgų, ir visas jas reikia sekti. Lėtėjimas stabdant, variklio traukos jėga, oro pasipriešinimo jėga, jėga, kylanti dėl motociklo pokrypio, po to greitėjimas, vėjo pasipriešinimas. Kaip tame eksperimente, kiekviena jų atskirai nesukelia problemų, bet kai vienu metu veikia dvi ir daugiau...

Vairuodami jūs turite reikalų būtent su jėgomis. Teisingas gazo valdymas leidžia jas kontroliuoti ir be to, padeda įveikti SIPus. O teisingas įėjimo į posūkį greičio parinkimas palengvina gyvenimą ir jums, ir motociklui. 

Greitis verčia suveikti SIPus, teisingas gazo valdymas padeda su jais kovoti. 

Keitas 10 metų dirbo su manimi, stengdamasis išmokyti mane teisingai naudoti gazą greituose posūkiuose. Švelnus sumažinimas ir po to švelnus didinimas

padeda išspręsti daug problemų – kaip greičio numetimas ir stabdymas. Žinoma, pradžioje man buvo sunku sekti mane veikiančias jėgas atskirai. Dabar tai gerokai paprasčiau ir nė viena iš jų neužima viso mano dėmesio. Yra dar vienas labai naudingas dalykas – žinoti visas jėgas, stabdančias motociklą. Kiekvieną jų galima naudoti atskirai, o kartais ir visas kartu.

A Twist of the Wrist » 7 Skyrius - Vairuotojo

sėdėsena

įvertino 16

| 2004-11-12 | 4   koment.

Septintas skyrius

Vairuotojo sėdėsena

Žmogus sukelia daugiau problemų, nei motociklas gali pakelti

Jei motociklas galėtų kalbėti, jis paprašytų vairuotojo niekada ant jo nesėsti. Kaip nepatyręs keleivis sukelia problemų vairuotojui, stengdamasis, pavyzdžiui, padėti palenkti motociklą posūkyje, taip ir pats vairuotojas sukelia problemų motociklui. 

Vairavimo technologija

Pastebėjimas – dauguma pradedančių lenktyninkų stengiasi kabintis ir vairuoti vienu metu. Tai grubi klaida, kuri sukelia motociklo šokinėjimą įeinant į posūkį. Viena iš svarbiausių priežasčių, dėl kurių kabinimasis taip gerai veikia, yra ta, kad kūnas yra žemoje ir stabilioje padėtyje įeinant į posūkį. 

Teisingas metodas:1. užsiimkite poziciją prieš pradėdami vairuoti, paprastai prieš numetant gazą ar stabdant2. pasiruoškite stabdymui, bet pasistenkite įsitaisyti patogiau, kad nereiktų keisti padėties iki posūkio galo.3. įsitvirtinkite ant motociklo prispausdami išorinį batą ar visą koją prie rėmo. Galima taip pat prispausti kelią prie bako ar uždėti ranką ant bako. Galima naudoti viską kartu.4. pradėkite vairuoti. Jūs posūkyje!

Stabilumas

S pavidalo posūkiuose, kai posūkiai seka vienas po kito, grubia klaida yra vairavimas perkeliant kūną iš vienos motociklo pusės į kitą. Tokiu atveju motociklo šokinėjimo išvengti praktiškai neįmanoma. Jei jūs dar bandote vairuoti, tuo pačiu naudodami vairą kaip atramą kūno perkėlimui, jūs pridedate problemų savo motociklui.

Vairavimas kabėjimo ir kūno perkėlimo metu verčia suveikti jūsų SIPus ir blogai veikia motociklą. Sekančiuose 4iuose skyriuose aš pabandysiu paaiškinti jums, kaip minimaliomis pastangomis valdyti motociklą. 

Nesėdėkite sėdynėje kaip maišas, geriau padėkite pakabai. Naudokite kojas kaip papildomus amortizatorius

A Twist of the Wrist » 8 Skyrius - Vairuotojo

sėdėsena

įvertino 22

| 2004-11-11 | 3   koment.

Aštuntas skyrius

Vairuotojo sėdėsena

Rankos

Ar jūsų pečių raumenys tampa stipresniais? Ar pavargsta jūsų rankos nuo daug posūkių? Tai tik du neteisingos sėdėsenos požymiai (jų yra gerokai daugiau). Ką gi rodo šie indikatoriai? Tai, kaip gerai jūs įvaldėte sėdėsenos meną. Iš tikro, tai atskira technologija, su savomis taisyklėmis. Tai būdas atitikti arba neatitikti motociklo konstrukciją. Ir tai dar vienas kovos su SIPais būdas. 

Jūs suspaudžiate rankas ar jos tai daro pačios? Sąžiningas atsakymas į šį klausimą geriausiai įrodo kad tai tikras SIPas.Yra ir dar vienas įrodymas. Pravažiuokite keletą posūkių maksimaliu jums greičiu ir užfiksuokite kūną, neatsipalaiduokite. Daugumai vairuotojų tai vienintelis būdas suprasti kas vyksta. Paprastai jie neprisimena kiek jį yra susispaudę, kol nesumažina greičio. Ar tokia

reakcija yra automatinė?

SIP nr. 2

Apklausus 8000 vairuotojų, „nepageidaujamų vairavimo sąlygų“ klasėje laimėjo SIPas nr. 2 – per stiprus vairo suspaudimas. Šio nesąmoningo veiksmo priežastys yra tos pačios kaip ir SIPo „gazo numetimas/padidinimas“. Ir vienintelis pranešimas, kurį bando perduoti rankų raumenys: prašau, duok oro, mes badaujam.

Paprastas patarimas – atsipalaiduokite. Bet įgyvendinti jį labai sunku. Jei egzistuotų koks nors būdas kaip apgauti tokias reakcijas, aš jums jį pasakyčiau. Bet tokio būdo nėra. Vienintelis būdas – supratimas. Pabandykime.

Motociklo reikalavimai

Motociklui judant priekinis ratas visada dreba. Šokinėjimo dydis priklauso nuo kelio dangos, greičio ir pakabos. Dauguma nesupranta, kad toks drebėjimas – būtina pakabos darbo sąlyga. Pakaba susideda iš dviejų dalių – 1) padangos ir 2) amortizatoriai ir šakės. Padangos sugeria dalį nelygumų, nes jos guminės. Kai pasiekiama jų lankstumo riba, pradeda dirbti spyruoklės ir amortizatoriai. O kas atsitinka kai ir jie nesusitvarko? Šakės juda iš šono į šoną. Kodėl jos taip juda?

Kai padangos ir pakaba pasiekia ribą, tai nedelsiant sukelia svorio perskirstymą. Sunkus – lengvas, lengvas – sunkus. Padidėjęs kontakto plotas (tuo momentu,kai padanga apkrauta) verčia šakes pasisukti į vidų. Nukrovus šakės stengiasi užimti nulinę poziciją, atitinkančią motociklo pokrypio kampą. Deja, jos visada prašoka ir pasisuka į kitą pusę. Tuo metu ratas užvažiuoja ant dar vieno gumbo ir ciklas apkrovimas/nukrovimas kartojasi. Ir taip toliau. Štai dėl ko dreba priekis. 

Drebėjimas prasideda kai ratas užvažiuoja ant gumbo, padanga ir pakaba susispaudžia ir ratas truputį pasislenka nuo centro. 

Kai pakaba nusikrauna, ratas bando užimti centrinę padėtį, bet truputį prašoka 

Vėl gumbas ir vėl ratas prašoka centrinę padėtį. 

Ciklas kartojasi vėl ir vėl. Ratas bando stabilizuotis centrinėje padėtyje. Šis būtinas procesas nereikalauja vairuotojo įsikišimo.Kova su drebėjimu

Niekas nėra ant tiek stiprus, kad sustabdyti drebėjimą. Dar daugiau, jei kas nors net ir sugebės tai padaryti, prasidės stiprus voblingas ir motociklas taps nevaldomu. Gera naujiena – jei pakaba nestringa, tai drebėjimas neperduodamas motociklo korpusui. Bloga naujiena – drebėjimas visgi perduodamas per vairuotoją, jei jį veikia SIPas nr. 2.

Puikus pavyzdys – krosinio motociklo vairavimas smėlyje. Įsikibkite į vairą iš visų jėgų – motociklas bus labai nestabilus ir, greičiausiai, nugrius. Susilpninkite įsikibimą, ir motociklas važiuos tiesiai, nors priekinė šakė intensyviai dirbs. Važinėjimas nelygiu paviršiumi irgi gali būti pavyzdžiu, bet ne tokiu aiškiu. 

Stipriai reiškia plačiai

Pernelyg stiprus sugriebimas verčia motociklą ištiesinti trajektoriją posūkyje. Dėl savikorekcijos ir priekinio rato šokinėjimo išcentrinė jėga išstumia motociklą į išorę. Be to, spaudimas į vidinę rankenėlę yra stipresnis, todėl vairuotojas kontr-vairavimu stumia motociklą į išorę. 

Vairo demferis

Jis nepanaikina drebėjimo, jis sumažina jo amplitudę ir intensyvumą. Kadangi demferis statomas toli priekyje, svertas gaunasi trumpas ir jis – esant teisingam sureguliavimui – neperduoda drebėjimo visam motociklui. Demferis nekovoja su SIPu nr. 2, jei įsikibsite į vairą – motociklas pradės drebėti nepriklausomai nuo to ar yra demferis, ar ne. Demferiai būtini šiuolaikiniams motociklams dėl jų didelio šakės posvyrio kampo, trumpos bazės ir didelės galios.

Voblingas

Kuo greičiau jūs važiuojate, tuo stipresnis drebėjimas, ypač posūkiuose, kai priekis nukrautas ir jūs negalite efektyviai sekti nelygumų. Kiek tai blogai? – paklauskite savęs. Jei motociklas tvarkingas, demferis gerai sureguliuotas, viskas priklauso nuo jūsų! Atsipalaiduokite. Įveikti SIPą nr. 2 labai sunku. Bet „leisti priekiui dirbti“ – standartinis vairavimo būdas, kuris visiškai atitinka motociklo konstrukciją.

Per stiprus vairo suspaudimas – pati pagrindinė motociklo valdomumo problema. 

Sulenkite riešus ir alkūnes, ir jūsų sėdėsena bus mažiau įtempta. Žiūrėkite į motociklą kaip į draugą ir jis netaps jūsų priešu.

A Twist of the Wrist » 9 Skyrius - Vairuotojo

sėdėsena

įvertino 28

| 2004-11-10 | 1   koment.

Devintas skyrius

Vairuotojo sėdėsena

Stabilumas

Kodėl dabartiniai sportiniai motociklai atrodo būtent taip? Kas slepiasi už dizaino sprendimų? Ar jūs išnaudojate visas savo motociklo funkcijas?

Jei jūsų kūnas įsitempęs, jūs esate valdymo problemų priežastis. Didelis tuningo spyruoklių, amortizatorių, demferių, rėmų, padangų ir kitų detalių kiekis buvo nupirktas motociklininkų, kad išspręsti problemas, kurias jie patys ir sukelia. (Be abejo, geram vairuotojui tuningas suteiks privalumų.)

Kova su SIPu nr. 2

Motociklo konstrukcijos elementai pastoviai tobulėja, kad padėti vairuotojui sumažinti blogus poveikius motociklui. Štai kai kurie iš jų:- lenktyninė sėdynė – su aukšta atrama gale – geriau prilaiko vairuotoją įsibėgėjant, reiškia jis gali nesikabinti į vairą;- didelis benzino bakas leidžia rankomis į jį atsiremti posūkyje;- įdubimai keliams ant benzino bako leidžia laikytis kojomis, nenaudojant tam vairo;- aukštas bakas leidžia remtis į jį krūtine;- pakojos nustumtos į galą yra patikimesnė atrama judant ir vairuojant;- clip-on vairas (susidedantis iš dviejų dalių ir tvirtinamas tiesiai prie šakių plunksnų) padeda vairuotojui mažiau remtis į jį, suteikia jam lengviau aptekamą ir patogesnę vairavimui pozą. 

SIPo nr. 2 pasireiškimai

Teisingas konstrukcinių motociklo ypatumų naudojimas leis jums nekonfliktuoti su juo.

Oro pasipriešinimas

Dauguma vairuotojų jaudinasi dėl oro pasipriešinimo greitai važiuojant ir tvirčiau laikosi vairo. Greitai važiuojant motociklas yra kaip burė. Jį galima net pasukti naudojant priešpriešinį oro srautą. Stenkitės laikytis žemiau pasilenkę ir oro pasipriešinimą sumažinsite mažiausiai 75%.

Autogazas

Važiuojant nelygiu keliu, jei jūs būsite įsitempę, galite atsitiktinai

padidinti/numesti gazą. Pakaba dėl to veiks dar intensyviau. Sukibimas pablogės. Visa tai gali sukelti gana dramatišką pabaigą. Naudokite „alkūnių patikrinimą“. Jei jūs galite lengvai judinti alkūnes – viskas gerai, jūs neįsitempęs.

Vidinė rankenėlė

Kad tvirtai laikytis, reikia laikytis už ko nors. Vidinė, posūkio atžvilgiu, vairo rankenėlė – pati patogiausia vieta. Problema tame, kad dėl kont-vairavimo motociklas pradeda judėti į posūkio išorę, jei jūs suspaudžiate vidinę rankenėlę. Stenkitės laikytis kojomis ir problema pati išnyks. Geriausia tuo pačiu dar ir rankomis remtis į baką. 

Greiti posūkiai

Pakimbant greituose posūkiuose kelias dirba kaip burė. Vėjas bando jus apsukti ant motociklo. Stenkitės laikytis žemiau, o kelį arčiau motociklo. 

Pakibimai

Netaisyklingas pakibimas – kai vairuotojas remiasi į vairą perkeldamas kūną iš vienos motociklo pusės į kitą – sukelia drebėjimą, ypač jei motociklas didina greitį. Naudokite atramai išorinę koją prispaustą prie bako. 

Drebėjimas įsibėgėjant

Motociklas dreba įsibėgėdamas – po posūkio ir/arba kai kelio danga nelygi. Reiškia jūs per stipriai laikotės vairo. Nepamirškite apie teisingą darbą su gazu – švelnus ir tolygus gazo didinimas neįmanomas, jei jūs per stipriai laikotės.

Wheelie

Voblingas įsibėgėjant (su wheelie tikimybe) iškyla, kai jūs įsikimbate į vairą. Tuo pačiu galima ir neteisingai nukreipti priekinį ratą nusileidžiant.

Melagingas greitis

Kuo stipriau jūs spaudžiate vairą, tuo stipriau perduodamos variklio vibracijos. Pirma, tai vargina rankas. Antra, jums atrodo, kad jūs važiuojate greičiau ir/arba variklis veikia didesnėmis apsukomis nei yra iš tikrųjų.

Melaginga pakaba

Lygiai taip pat, jūs jaučiate kiekvieną pakabos suveikimą. Kuo stipriau įtemptos rankos, tuo stipresnis atrodo šokinėjimas.

Dešinė ir kairė

Kodėl kai kurie lenktyninkai mėgsta dešinius posūkius ir nemėgsta kairių, o kiti atvirkščiai? Atsakymas paprastas – nemėgstamuose posūkiuose vairuotojas labiau įsitempia, reiškia, ir įveikia juos prasčiau. 

Išplaukęs regėjimas

Įtempta sėdėsena, kelio nelygumai ir oro pasipriešinimas verčia jūsų šalmą ir galvą silpnai drebėti. Akyse viskas išplaukia, paskausta kaklas. Kuo stipriau jūs stengiatės laikyti galvą, tuo blogiau. 

SIPas nr. 2: išvados

Jei jūs per stipriai laikotės vairo ir esate įsitempęs vairuodamas, jūs tampate vienuolikos nepageidaujamų efektų priežastimi. Gal būt jūs susitiksite su jais visais viename posūkyje. SIPas nr. 2 pradeda visą neteisingų veiksmų grandininę reakciją.

Įsitaisykite patogiau, tada jūsų sėdėsena palengvins motociklo valdymą. Jums nereikia kovoti pačiam su savimi. Naudokite pakojas keisdami sėdėseną. Tai iki minimumo sumažins poveikį vairui, ir, be to, jūs mažiau pavargsite.

A Twist of the Wrist » 10 Skyrius - Vairuotojo

sėdėsena

įvertino 34

| 2004-11-09 | 5   koment.

Dešimtas skyrius

Vairuotojo sėdėsena

Slydimas posūkyje

Ar galima kontroliuoti motociklą jam slystant? Ką daryti kai priekinis ar galinis ratas netenka sukibimo su kelio danga? Visas jūsų dėmesys užimtas kovoje su šokinėjimu ir drebėjimu, ir SIPas nr. 2 yra labai pavojingas tokioje situacijoje.

Tobula konstrukcija

Įsikalkite sau į galvą – judantis motociklas yra labai stabilus, jei vairuotojas jam netrukdo. Pabandykite priversti motociklą slysti ir pažiūrėkite – taip ar ne. Ar bus motociklas stabilus? Jei jūs viską darote teisingai – taip.

Labiausiai paplitęs slydimas – kai galinis ratas slysta į šoną ir motociklą „apsuka“. Dauguma vairuotojų nesupranta, kadmotociklas tokį slydimą kompensuoja automatiškai. 

Kai galinis ratas nuslysta, priekinis juda į tą pačią pusę – į slydimo pusę. Pagrindinė motociklo dalis juda į posūkio išorę ir priekinis ratas pasisuka kampu, būtinu stabilizuoti judėjimą. Ši naudinga ypatybė komplektuojama su visais motociklais visiškai nemokamai. Kai slysta automobilio galas, priekiniai jo ratai sukasi į posūkio vidų, dar labiau sustiprindami slydimą. Kad išmokti vairuoti mašiną slidžiame kelyje, reikia išmokti pasukti ratus slydimo pusėn. Motociklas – visai kitas reikalas.

Kai motociklas pradeda slysti ir suveikia SIPas nr. 2, vairuotojas su gera reakcija ir stipria nugara atsiduria pavojuje. Jei jam pavyks išlaikyti vairą neleidžiant jam pasisukti, motociklas pradės suktis aplink priekinį ratą. Tik skirtingai nuo mašinos, kurią paprasčiausiai apsuks, šiuo atveju tai sukels heisaidą.

Motociklas pats kovoja su problema, nukreipdamas priekį slydimo pusėn (1 ir 2). Bandymas ištiesinti vairą gali sukelti heisaidą (3 ir 4). 

Daug nedidelių slydimų sukėlė didelius nemalonumus. Ir viskas dėl SIPo nr. 2. Tokioje situacijoje geriau būti silpnu ir lėtu. Aš asmeniškai, pirmą kartą atsidūręs tokioje situacijoje, paprasčiausiai sustingau (taip pat vienas iš SIPų). Po to aš pamačiau kad motociklas nedaro nieko blogo. Taip aš supratau motociklo galimybę savikoreguotis. Motokrosmenams tai pagrindinis būdas posūkyje.

SIPų kombinacija

Gazo numetimas (SIP nr. 1) ir kietas vairo laikymas (SIP nr. 2) kartu sudaro mirtiną duetą. Jei slydimo metu jūs numesite gazą, motociklas tuoj suras kontaktą su keliu ir išsitiesins. Tai pirmas žingsnis link heisaido. Jei jūs suvoksite situaciją ir suspėsite sureaguoti, nieko baisaus neatsitiks – motociklas truputį pasikratys ir viskas. Beje, kuo mažiau jūs numesite gazą tuo stabilesnis motociklas bus. 

Visi tie gražūs kontroliuojami slydimai, kuriuos demonstruoja meistrai 500 kubikų lenktynėse, būtų neįmanomi, jei jie numetinėtų gazą arba tvirtai laikytų vairą. Jūs turite įveikti abu SIPus, jei norite išmokti taip įveikti posūkius. Kartais mes matome kiek jiems kainuoja klaidos.

Priekio slydimas

Kartą aš mačiau per televizorių kaip nukrito mano pažįstamas lenktyninkas. Jis įėjo į posūkį per greitai ir priekinis ratas ėmė slysti. Šakės pasisuko, po to staigiai grįžo į pradinę poziciją ir jis nukrito. 

Priekis pradeda slysti, kai jo apkrovimas viršija sukibimą su keliu. Kartais priekis slysta ir būdamas neapkrautas, pavyzdžiui staigiai įsibėgėjant ir esant dideliam posvyrio kampui išeinant iš posūkio. Tačiau tokiu atveju dažniausiai pirmas pradeda slysti galinis ratas.

Problemos sprendimas – padidink gazą

Pats paprasčiausias problemos sprendimas – padidinti gazą, nukraunant priekį. (Kaip pamenate, idealus svorių pasiskirstymas 40/60) Bandymas pataisyti padėti sukant vairą baigsis tuo, ką aš mačiau per televizorių. Kai priekis slysta, o jūs bandote gražinti vairą į „normalią“ padėti, gaunasi ne kas kita kaip kontr-vairavimas, kuris dar labiau paguldo motociklą. Jei jūs leisite motociklui daryti ką jis nori, jūs išspręsite daug problemų. Be to, kai slysta priekinis ratas, motociklas sulėtėja, reiškia jis išsitiesina, po to išsilygina ir toliau įveikinėja posūkį. Tai yra kaip tik tai ko jums reikia. Tiesą sakant, priekinio ar galinio rato slydimas dažniau yra ištaisomi lenktyninko, nei ne. 

Jūsų pagrindinė problema slepiasi jumyse. Neleiskite veikti jūsų SIPams. Juos galima įveikti. Paimkite save į rankas. Atsipalaiduokite. 

Praėjo metai, kol aš atpratau numesti gazą slydimo metu. Kai motociklas pradeda slysti aš laikau gazą arba net padidinu jį. Naudinga truputį ištiesinti motociklą,

kad jis atgautų sukibimą su keliu. Jei jūs numesite gazą slystant priekiniam ratui, jūs dar labiau jį apkrausite ir prireiks stebuklo kad jūs nenukristumėte. Nepameskite galvos ir nenumeskite gazo. Jei prireiks naudokite kelį, kad išgelbėti situaciją.

A Twist of the Wrist » 11 Skyrius - Vairuotojo

sėdėsena

įvertino 12

| 2004-11-08 | 4   koment.

Vienuoliktas skyrius

Vairuotojo sėdėsena

Žmogus ir mašina

Ar jūs tikite motociklo stabilumu? Ar jis yra nuspėjamas? Kokį vaidmenį atliekate jūs pats?

Nuspėjamumas

Jūsų motociklas yra nuspėjamas praktiškai bet kurioje situacijoje, pavyzdžiui, slydimo metu. Būtent vairuotojas yra tamsusis arkliukas, nenuspėjama ir nestabili sistemos dalis. Ir vienintelė problema yra vairuotojo SIPai. Deja, tarp lenktyninkų sklando istorijas apie piktą motociklo dvasią, kuri persekioja nemėgstamus motociklininkus. Štai jums pavyzdys.

Kiekvieni ketveri ratai

Kartą, nacionalinių varžybų metu, prie manęs priėjo mokinys ir tarė: „kas keturis ratus, tame posūkyje (įveikiamam 120 mph greičiu, iš karto už jo ilga tiesioji) motociklą pradeda smarkiai kratyti, priekinis ratas atsiplėšia nuo žemės (stiprus čateris), ir aš niekaip nesugalvoju kaip sureguliuoti pakabą“. 

Jis buvo labai nusiminęs ir aš negalėjau jam nepadėti. Po truputį situacija paaiškėjo. „Palauk“, - pasakiau aš, - „motociklas negali daryti kažko kas keturis

ratus. O lenktyninkas gali. Pabandyk ne taip stipriai laikyti vairą posūkyje, tai turėtų padėti.“ Ir padėjo. Po to, likus trim ratam iki finišo sulūžo jo kairysis clip-on, bet jis sugebėjo atvažiuoti ketvirtas ir jo rato laikas buvo tik 2.5 sekundės prastesnis nei geriausias tos dienos laikas. Suprantama, negalima suspausti vairo, susidedančio tik iš vienos pusės.

Sėdėsena ir sukibimas su keliu

Vairuotojas yra paslaptingo motociklo elgesio priežastis. Tam jis turi daug galimybių. Viskas galų gale susiveda į stabilumo ir sukibimo su keliu praradimą, bet būtent šie du faktoriai ir yra SIPų suveikimo priežastis.

Svorių pasiskirstymo pakitimas, kaip mes matėme dalyje apie valdymą gazu, - akivaizdi sukibimo sumažėjimo priežastis. Tačiau sėdėsena taip pat smarkiai įtakoja sukibimą. Kai tik jūs tai suprasite, jums atsivers daug galimybių tai sumažinti. Pavyzdžiui, stabdant dauguma stipriai įsitempia, perkeldami į priekį daugiau svorio nei reikia. 

Bandydami stabdant išlaikyti svorį bako rajone ir mažindami svori vairui, jūs pasieksite du dalykus: 1) galinis ratas išliks ant žemės (esant labai stipriam stabdymui) truputį ilgiau ir 2) priekinei pakabai liks daugiau eigos, ji geriau seks nelygumus, reiškia bus geresnis stabilumas ir sukibimas su keliu. 

Sėdėsena posūkiuose

Dauguma vairuotojų lieka įsitempę ir po stabdymo. Tada viršutinė kūno dalis juda pirmyn veikiama 0.2-0.3 g lėtėjimo, toliau apkraudama priekį. Iki 100 papildomų svarų persikelia į priekį, vietoj to, kad likti bako rajone, tai yra 24-36 coliais arčiau galinio rato. O viskas dėl to, kad jūs užmiršote atsipalaiduoti. 

Švelnus gazas

Dar vienas atsipalaidavusios sėdėsenos privalumas išryškėja kai jūs įsibėgėjate. Jei jūs esate atsipalaidavęs, jums nereikiaperkelti to 100 svarų atgal. Todėl

svorių pasiskirstymo pasikeitimas tampa švelnesniu nuo pat greitėjimo pradžios. Tai atneša didžiulę naudą, nes jūsų tikslas – pasiskirstymas 40/60 – pasiekiamas žymiai greičiau. Atsipalaiduokite iš karto pabaigę vairavimą. Idealiu atveju, jūs turite atsipalaiduoti kai tik padangos „susikibo“, tai yra pasiekėte norimą posvyrio kampą. 

Aktyvi pakaba

Yra dar vienas būdas sumažinti nepageidaujamą poveikį pakabai, ypač atkarpose su stipriais nelygumais. Juo aktyviai naudojasi motokrose. Pabandykite pasikelti ant kojelių (tai galima daryti net kabėjimo metu). Tada jūsų kojos taps aktyvia pakabos dalimi, o svoris persikels žemiau. Be to, kadangi jūs nebešokinėsite ant sėdynės, jūs panaikinsite staigius svorių pasiskirstymo pakitimus, įtakojančius sukibimą su keliu. Naudokite kojas savo svorio išlaikymui, nenaudokite vairo. 

Jei jūs pasikeliate nuo sėdynės voblingo ar slydimo metu, tai leis motociklui pačiam stabilizuotis, nes svoris bus žemiau. Kuo mažiau svorio juda, tuo greičiau motociklas stabilizuojasi. 

Kai motociklas tai slysta, tai vėl sukimba su keliu – jį pradeda purtyti. Pasikelkite ant kojelių ir jūs sumažinsite kritimo tikimybę. Sėdėkite ramiai

Pakaba reguliuojasi konkrečiam svoriui konkrečioje padėtyje, o ne skirtingiems svoriams ir ne svoriui skirtingose padėtyse. Tai reiškia kad motociklas negali sekti jūsų judėjimo ant jo. Žvelgiant į Grand Prix motociklus tampa aišku, kad lenktyninkas negali stipriai judėti nei pirmyn nei atgal.

Svorio pasiskirstymo problema aš užsiėmiau keletą metų atgal. Bandydamas visiškai atsipalaiduoti aš paprasčiausiai atsiguldavau ant bako posūkyje. Tai pagerino valdymą, ypač lėtuose ir vidutinio greičio posūkiuose. Rezultatai pagerėjo. Aš nesupratau, kaip stipriai svoris pasislinko pirmyn, kol visiškai netikėtai nepraradau galinio rato sukibimo viename iš greitų posūkių. Aš

pradėjau eksperimentuoti su kitais motociklais, bet gavau tą patį rezultatą – galinis ratas prarasdavo sukibimą lengviau, jei jūs gulite ant bako. Motociklas buvo idealiai sureguliuotas mano svoriui, jam paprasčiausiai nepatiko, kur būtent tas svoris yra, o aš nesusipratau pakeisti reguliavimo naujai sėdėsenai.

Svorių pasiskirstymo pakeitimai

Kol jūs laikote kojas ant kojelių, svorių pasiskirstymas kinta tik perkeliant viršutinę kūno dalį pirmyn ar atgal. Nuo 10 iki 40 svarų gali būti perkelta paprastu pasilenkimu, jei jūs nesilaikote vairo, ir net daugiau jei laikotės. Tai itin svarbu dėl sukibimo su keliu. 

Tačiau starto metu, kai sankaba atleista, net jei jūs gulite ant bako, jūs praktiškai neperkeliate svorio pirmyn (reiškia nekovojate su wheelie) – kol jūs neatsistojate ant kojelių. Įsibėgėjant tai patogiausia sėdėsena. Greitai kelkitės.

Svorio perstūmimas

Greituose posūkiuose, kai vėjas bando išmesti vairuotoją iš sėdynės, daug kas pasilenkia pirmyn, tuo pačiu sumažindami galinio rato sukibimą. Reikia paprasčiausiai laikytis žemiau ir labiau prispausti kelius. Galima taip pat sureguliuoti pakabą taip, kad padidinti svorį galiniam ratui. Nuleisti galą, pakelti priekį, pakelti visą motociklą, pastumti galinį ratą į priekį – štai keturi būdai perstumti svorį atgal.

Ir visgi, įprotis pakibti ant vairo sukels motociklo nestabilumą ir vers jį plačiau įveikti posūkius. O tai yra visiškai ne tai ko jums reikia. 

Vairuotojo sėdėsena

Pakabą galima sureguliuoti skirtingoms trasoms. Neteisinga sėdėsena visus privalumus panaikins. Būkite atsipalaidavę ir leiskite motociklui dirbti – tai geriausias būdas išvengti netikėtumų ir suderinti pakabą. 

Be to, jei jūs laikote motociklą neprognozuojamu – jūs pataikaujate SIPams ir didinate nepasitikėjimą savo jėgomis. 

Jūs negalite naudoti kontr-vairavimo, jei jūsų rankos įsitempusios. Būkit pasiruošę. Būkit atsipalaidavę.

A Twist of the Wrist » 12 Skyrius - Vairavimas

įvertino 14

| 2004-11-07 | 2   koment.

Dvyliktas skyrius

Vairavimas

Sutramdyti jėgas

Kiek tikslus gali būti jūsų vairavimas? Kokios jėgos veikia motociklą vairavimo metu? Kaip jas sutramdyti? Kaip greitai reikia pasukti motociklą? Kas iš tikrųjų vyksta kai jūs sukate? Kokie yra vairavimo apribojimai? Kaip vairavimas veikia valdymą gazu? Kokie SIPai suveikia ir kodėl? Kaip jie gali jums pakenkti? Ką reikia ir ko nereikia daryti vairavimo metu. 

Įgūdžių skalė

Jūs galite nustatyti vairuotojo meistriškumą pagal tai, kaip jis suka, vairuoja, lenkia (vadinkite tai kaip norite) savo motociklą. Būtent posūkyje akivaizdžiai parodomas vairuotojo meistriškumas. Pradžioje apžvelkime pagrindus. 

Vairavimo pagrindai

Kiekvienas žmogus krito nuo dviračio, kai mokinosi juo važiuoti. Prisimenate? Kai tik dingdavo papildomi ratukai, jūs krisdavote. Jei jūs neturėjote tokių ratukų, jūs krisdavote nuo pat pradžių. Na žinoma. Juk šalia jūsų nebuvo žmogaus, žinančio apie kontr-vairavimą, o jei jis ir būtų buvęs, kaip paaiškinti žmogui kas tai yra, iki tol niekada nevairavusiam tokios transporto priemonės. 

Kontr-vairavimas. Du stebuklingi žodžiai. Kontr: aktyvus priešingas veiksmas, priešingybė, priešpastatymas. Vairavimas: judėjimo krypties keitimas. Gaunasi, kontr-vairavimas – tai judėjimo krypties keitimas priešingu būdu. Viskas paprasta. Jūs važiuojate tiesiai ir nutariate pasukti, tarkim, dešinėn. Dėl to jūs sukate vairą į kairę. Motociklas važiuoja į dešinę. 

Nežinomos jėgos

Mažai kas yra pasiruošęs priimti tokį metodą iš karto. Beveik viskas šiame pasaulyje dirba atvirkščiai – patempk arba pastumk ką nors į dešinę ir tai juda į dešinę, reikia į kairę – stumk į kairę. 

Kontr-vairavimas – pagrindinis būdas. Pasukite į vieną pusę ir motociklas važiuos į kitą. Bet štai jums du pavyzdžiai daiktų, kurie nepaklūsta šiai taisyklei – giroskopas ir besisukantis dviračio ratas, jei jį laikyti už ašies. Abiem atvejais jūsų bandymas pakeisti besisukančių kūnų padėtį baigsis nenuspėjamai. Todėl kad čia veikia giroskopinis efektas. Motocikle yra dvi didelės besisukančios dalys, sukeliančios šį efektą – galinis ir priekinis ratai. Giroskopas stipriai priešinasi bandymui pakeisti savo ašies padėtį. O juk būtent tai mes ir darome kai sukame motociklą. 

Giroskopo sutramdymas

Judantis motociklas gana stabilus. Kuo greičiau jūs važiuojate, tuo sunkiau pasukti. Ta priešinga jėga, kurią jūs jaučiate, stengdamasi pasukti dviračio ratą, perduodama rėmui ir priekinėms šakėms, pasukdama priekinį ratą ir palenkdama motociklą. 

Kuo didesnis šakių posvyrio kampas, tuo lengviau pasukti ir palenkti motociklą. Be to, priekinio rato kontakto dėmė yra arčiau masės centro, kas taip pat palengvina vairavimą. Priekinių šakių posvyrio kampas yra vienas iš svarbiausių parametrų, įtakojančių valdomumą. 

Vairuotojo požiūriu giroskopinio efekto prasmė paprasta: jei judančio motociklo nejudinti – jis stabilus, jei bandoma jį pasukti – jis potencialiai nestabilus. Geriausias tokio nestabilumo pavyzdys – užvažiavimas ant nelygumo posūkyje. Motociklas pradeda drebėti. Tas pats nelygumas judant

tiesiai niekaip neįtakotų stabilumo. 

Vairavimas ir valdymas gazu

Egzistuoja daug SIPų, suveikiančių vairuojant. Vairuotojas, kaip taisyklė, nenori atidaryti gazo, kol nebaigs vairuoti ir neįsitikins, kad trajektorija veda link išėjimo iš posūkio, o ne į šalikelę. Aš pilnai suprantu tokią poziciją, o va motociklas – ne, jam reikia gazo. Bet dauguma lenktyninkų neatsuka rankenėlės, kol neįveikia kažkur dviejų trečdalių posūkio. Taip daro visi, ypač nežinomame kelyje. Tiesą sakant, aš nematau kito sprendimo kaip kad įveikti save ir atidaryti gazą. Čia atsiranda dar vienas aspektas: tokioje situacijoje vairuotojas negali nuspėti, kur būtent kelyje atsidurs motociklas pabaigus vairavimą. 

Labai sunku įeinant į posūkį tiksliai nustatyti kampą, kuriuo jūsų motociklas įveiks posūkį. Bet šis įgūdis suteikia pasitikėjimo savo jėgomis. Yra ir kiti svarbūs momentai. Retas vairuotojas pradeda vairuoti:1. teisingoje vietoje2. pakankamai greitai3. pakankamai palenkdamas motociklą

Jūsų padėtis kelyje – visų trijų punktų teisingo įvykdymo rezultatas. 

Sekančiuose penkiuose skyriuose mes išmoksime tramdyti jėgas, atsirandančias vairuojant. 

Kadangi idealo, bendro visiems, nėra, tai jei jūs esate susipažinęs su teorija, žinote savo motociklą ir žinote ko būtent iš jo norite, jūs galite pasiekti savo idealą. Jis bus skirtingas turistiniam ir sportiniam motociklui. Būdamas Superbike School instruktoriumi, aš dažnai matydavau mokinius, kurie suka kad įveikti apeksą, visiškai pamiršdami apie išėjimą iš posūkio. Bet juk apeksas – tik etapas kelyje į išėjimą. Vairavimas atliekamas po jo sekančiam įsibėgėjimui. Pasukite, kad paspausti!

A Twist of the Wrist » 13 Skyrius - Vairavimas

įvertino 7

| 2004-11-06 | 0   koment.

Tryliktas skyrius

Vairavimas

Galinis ratas

Motocikle yra du giroskopai – priekinis ir galinis ratas. Ką įtakoja kiekvienas iš jų? Kuris iš jų pasuka motociklą iš tikro? Priekinis, ar ne? Ir taip, ir ne.

Iš tikro, kol vairą veikia jėga, motociklas pasvyra. Tai gaunasi dėl fizikos dėsnių ir inžinierinių principų, esančių motociklo konstrukcijoje. Tačiau, kai tik jėga nustoja veikti (motociklas palenktas reikiamu kampu) būtent galinis ratas pasuka motociklą. Tai yra priekinis ratas „pasuka“ motociklą, palenkia jį, bet kai tik motociklas palinko ir stabilizavosi, galinė – masyvesnė – motociklo dalis nulemia posvyrio kampą. 

Priekinis ratas gali šokinėti ir drebėti, bet jis niekaip netrukdo galiniam ratui palaikyti posvyrio kampą. Todėl spausti vairą yra beprasmiška. Be to, tai kenkia valdomumui, kaip mes matyme skyriuje „Vairuotojo sėdėsena“.

Jei jūs teisingai valdote gazą, vienintelis, kas gali pakeisti posvyrio kampą – sukibimo su keliu praradimas arba vairavimas. Akivaizdus įrodymas – wheelie išeinant iš posūkio. Posvyrio kampas išlieka, nors priekinis ratas atsiplėšė nuo žemės. 

Priekinio rato pareigos

Kai tik motociklas palenktas posūkyje, priekinis ratas nustoja įtakoti vairavimą. Jis padeda išlaikyti stabilią padėtį, bet nevairuoja. Bet priekinis ratas turi kitą svarbią užduotį – laikyti 30-40% motociklo svorio. Tie procentai įtakoja posūkio įveikimo greitį. Kitais žodžiais jei jūs permesite tuos procentus ant galinio rato, sukelsite šoninį slydimą. 

Vairavimo metu jūs stengiatės apkrauti priekį, kad motociklas galėtų įsikabinti į kelią ir pasukti. Todėl stenkitės neatidaryti gazo anksčiau nei reikia, kitaip motociklas negalės pasinaudoti teisingai apkrauto priekio suteikiamais pranašumais. 

Neteisingas laiko apskaičiavimas

Pažiūrėkime į posūkius su nelygumais, pavyzdžiui posūkį nr. 7 Road America trasoje, su duobe šalia apekso. Lenktyninkai neatsuka gazo kol nepravažiuoja tos duobės. 95% jų galvoja, kad jei numetus gazą motociklas dreba, jis drebės dar daugiau, jei padidins gazą. Iš tikro viskas atvirkščiai, padėti gali tik vien – padidinti gazą. 

Tas faktas, kad galinė motociklo dalis atsakinga už stabilumą, kai motociklas yra palenktas, padeda įveikti šį posūkį ir daug kitų problemų. Ir nereikia bandyti sureguliuoti pakabą posūkiui nr. 7, tai bergždžias laiko švaistymas. Priedo, lenktyninkas tampa per daug atsargiu, susidurdamas su situacija, kurios jis nesupranta. Nuo pasirengimo problemai tampa tik blogiau. 

Giroskopinis galinio rato efektas užtikrina didžiosios motociklo dalies stabilumą Pakabos reguliavimas

Kai tik jūs suprantate, kad už stabilumą atsakinga galinė motociklo dalis, pakabą reguliuoti tampa lengviau. Priekiui reikia lygiai tiek svorio, kad stabilizuotų pats save. Per daug – vairas bus staigus, per mažai – vairas bus vatinis. Jei viskas sureguliuota teisingai – priekinis ratas seks galinio rato nustatyta kryptimi. 

Sunku gazuoti, kai priekinis ratas šokinėja per duobes. Tai SIPo išraiška – jūs laukiate kratymo ir nedidinate gazo. Pabandykite leisti motociklui slysti ir tuoj pat

jį gaudyti, turėtų padėti. Tačiau nenaudokite šio metodo kiekviename posūkyje, jis reikalauja kad pradžioje motociklas būtų teisingai pasuktas.

A Twist of the Wrist » 14 Skyrius - Vairavimas

įvertino 15

| 2004-11-05 | 1   koment.

Keturioliktas skyrius

Vairavimas

Taisyklės

Kiek kartų jūs vairuojate posūkyje? O kiek kartų, pagal jus, reikia vairuoti? Teisingas atsakymas – vienam posūkiui vienas vairavimas. Tai vairavimo taisyklė nr. 1. 

„Papildomas vairavimas posūkyje“, tai yra vienas ar keli papildomi vairavimai, ne kas kita kaip SIPas, suveikiantis dėl jau žinomų priežasčių – įėjau per greitai, per plačiai, neįtilpsiu į posūkį ir panašiai. Pavairavimu lenktyninkas bando taisyti klaidas, padarytas įvažiuojant į posūkį.

Papildomas vairavimas posūkyje tai SIPas nr. 3. Deja, šitas SIPas, kaip ir visi kiti, veikia prieš lenktynininką, blogina valdomumą ir prieštarauja motociklo konstrukcijai. 

Naudojant vairavimo taisyklę nr. 1 trajektorija yra gera. 

Papildomas vairavimas posūkyje provokuoja kitas klaidas ir gali sukelti sukibimo praradimą Nestabilus gazas ir posvyrio kampas

Pažvelkime atidžiau kaip veikia šis SIPas. Taigi, lenktyninkas patenka į situaciją, kuri jam nepatinka (pavyzdžiui, įvažiuoja į posūkį per plačiai), ir nutaria pataisyti ją papildomu vairavimu. Deja, dėl jo veiksmų, motociklo posvyrio kampas padidėja. Norite tikėkite, norite ne, bet ši klaida paplitusi taip pat, kaip ir gazo padidinimas/numetimas posūkyje. 

Be to, paprastai gazo padidinimas/numetimas vyksta kartu su papildomu vairavimu. Tai sustiprina nepageidautinus svorių pasiskirstymo pokyčius, trukdo dirbti pakabai ir blogina sukibimą. Dabar tarkim, kad lenktyninkas teisingai valdo gazą, bet papildomai vairuoja. Tuo pačiu jis padidina posvyrio kampą, kas sukelia sukibimo sumažėjimą ir pablogina motociklo stabilumą. Ir dar, papildomas vairavimas keičia lenktyninko sėdėseną viduryje posūkio. Žodžiu, vien klaidos. Todėl, vienas vairavimas vienam posūkiui – idealus variantas. 

Slydimas nedideliu greičiu

Kasmet ir aš, ir mano instruktoriai, girdime mūsų studentų pasakojimus apie slydimus, įvykusius tame ar kitame posūkyje. Mes stebėjome jų rezultatus (15 sekundžių prasčiau nei trasos rekordas) ir nieko nesupratome.

Paslaptis išaiškėjo, kai mes supratome, kad jie papildomai vairuoja posūkyje ir tuo pat metu didina/mažina gazą, kas ir sukelia nedidelius slydimus. Lenktynininkas, pajutęs slydimą, dar pablogina situaciją, padarydamas keletą klaidų: 1) ištiesina motociklą kad jį stabilizuoti 2) mato, kad nesutelpa posūkyje 3) dar stipriau palenkia motociklą bandydamas neišlėkti iš trasos (bet vis tiek kartais išlekia).

Priežastis – jūs pats

Galima rasti daug klaidų paaiškinimų. Bet pagrindinė priežastis – jūs pats. Įrodymai? Pavyzdžiui, pažiūrėkite lenktynes ir paskaičiuokite kiek kartų posvyrio kampą keičia favoritai. 

Kiekviena taisyklė turi išimčių, varavimo taisyklė nr. 1 taip pat. Aš nemanau kad kažkas viską daro teisingai. Neverta gėdytisnedidelių papildomų vairavimų posūkyje. Sukibimo praradimas ar iškilimas, ant kurio pašokęs motociklas pakeičia trajektoriją, verčia papildomai vairuoti net meistrus. Tačiau reikia puikiai suprasti, kad jie atlieka papildomą vairavimą taip švelniai ir tiksliai, kad iš šalies jo net nesimato. 

Ir dar - 90 % papildomo vairavimo, ne kas kita kaip SIPas, ir jų galima visiškai atsisakyti. Kažkuriuo momentu lenktyninkas supranta, kad gazo didinimas/numetimas yra klaida ir nustoja ją daryti. Taip pat yra ir su papildomu vairavimu. Mes išmokome tai įrodyti Superbike School mokyklos studentams. Mes paprasčiausiai montuojame kamera virš peties, o po to peržiūrime juostą. Įraše matosi, kad kai kurie daro iki penkių papildomų vairavimų viename posūkyje, ir visi jie yra nereikalingi! Tai yra, jei jų nebūtų , motociklas užbaigtų posūkį tame taške, į kurį jau vedė pats pirmas vairavimas įeinant į posūkį.

Prisitaikyk ir pamiršk 

Pagrindinė taisyklė: vairuokite vienu suvoktu veiksmu ir daugiau apie jį negalvokite. Yra ir svarbesnių dalykų, jiems ir reikia skirti dėmesį posūkyje. Kuo mažiau papildomų vairavimų – tuo geriau. Vienas vairavimas vienam posūkiui – idealas. 

Gazo ir vairavimo klaidu priežastis yra tame, kad jūs nežinote kaip greitai ir kaip lėtai jūs galite sukti. Pabandykite treniruotėje pasukti maksimaliai greitai ir maksimaliai lėtai. Taip jūs atrasite diapazoną, kuriame galite normaliai dirbti. Aš tiksliai žinau kai išeinu už savo diapazono. Tai vyksta tada, kai man tenka keliu laikyti motociklą kad nekristų.

A Twist of the Wrist » 15 Skyrius - Vairavimas

įvertino 11

| 2004-11-04 | 3   koment.

Penkioliktas skyrius

Vairavimas

Vairavimo greitis

Kiekviename posūkyje jūs kažkokį laiko tarpą skiriate vairavimo procesui. Kiek laiko ir kiek dėmesio sunaudoja šis svarbus veiksmas? Ar jūs žinote kaip greitai tai daro meistrai? Ar jiems tai gaunasi tik dėl to, kad jie valdo pačią tobuliausią techniką?

Tarkim kad meistrų vairavimo greitis vertinamas 10 balų. Kiek balų tada gausite jūs? Paprastas „gatvės“ vairuotojas įeina į posūkį per 2 sekundes. Geriausieji iš geriausių tai daro per 0.5 sekundės. Vidutinis lenktyninkas gauna 3 ar 4 balus pagal 10 balų skalę. Kaip sumažinti vairavimo laiką ir kam to reikia? Kas trukdo jums vairuoti greitai?

SIPai ir vairavimas

Prisipažinkime vienas kitam – įeiti į posūkį labai baisu. Jūs bijote kad motociklas išslys iš po jūsų, kad, paguldžius per greitai, motociklas neteks sukibimo su keliu. Be to, per didelis posvyrio kampas verčia suveikti SIPus. Todėl naujokai stengiasineguldyti per greitai ar per stipriai. 

Posvyrio kreditas

Bet štai kas keista – nemaloniose situacijose „gatviniai“ vairuotojai įveikia posūkį didesniu posvyrio kampu, nei to reikia tokiam greičiui. Net ir nemažai lenktynininkų daro taip pat. Jie kaip ir pasirenka posvyrio kreditą. Ar yra galimybė guldyti ar ne (kojelės ar duslintuvai jau kelia kibirkštis), jie vis tiek stengiasi paguldyti motociklą dar daugiau. Aš dažnai mačiau kaip lenktyninkai braižo motociklo dalis posūkiuose, kuriuos gali įveikti 5-10 mph greičiau su mažesniu posvyrio kampu. Kuo didesnis kampas – tuo geriau? Ar jums geriau įveikti posūkį greičiau su mažesniu posvyrio kampu?

Per didelis posvyrio kampas – tai klaida

Didinant posvyrio kampą motociklas tampa mažiau stabiliu. 

Kuo didesnis kampas – tuo blogiau. Kalneliai, duobės, slidžios trasos atkarpos sukels drebėjimą ar slydimą greičiau esant didesniam kampui. Be to, kuo didesnis posvyrio kampas, tuo tikslesnis turi būti valdymas gazu. Žinoma, smagu guldyti motociklą posūkyje smarkiau. Bet smagumas trunka neilgai – suveikia SIPas ir situacija tampa nebevaldoma. Apibrėžkime vairavimo tikslą ir užduotį. 

Vairavimo tikslas – pakeisti judėjimo kryptį. Vairavimo užduotis – tiksliai įveikti posūkį su minimaliai įmanomu duodam greičiui posvyrio kampu. 

Vairavimas, posvyrio kampas ir greitis

Visiems žinoma: kuo didesnis greitis – tuo didesnis posvyrio kampas. Gerai, sutinku. Didėjant greičiui, didėja išcentrinė jėga, besistengianti išstumti iš posūkio. Didindami kampą jūs kompensuojate tą jėgą. Bet tai dar ne viskas. Nupieškime paprastą posūkį, įėjimo tašką, trajektoriją ir tašką, kuriame pasiekiamas norimas posvyrio kampas. 

Esant duotam greičiui, įėjimo taškui ir maksimaliam posvyrio kampui, lenktyninkas užtikrintai įveiks posūkį. Tarkim kad sekantis lenktyninkas atsipalaiduoja ir vairuoja lėčiau. Motociklo greitis, įėjimo taškas ir posvyrio kampas lieka tokie pat. Kaip pasikeis trajektorija? Žinoma,išsitiesins (punktyrinė linija).

Tarkim, trečią kartą mūsų lenktyninkas vairuoja greičiau esant tiem patiem parametram. Kur jis atsidurs? Teisingai – posūkio viduje. 

Lėtai vairuojant trajektorija išsitiesins.Greitai vairuojant trajektorija išeina už vidinės posūkio dalies. Kaip jam įveikti posūkį trečiu atveju? Egzistuoja keletas variantų:1. įeiti į posūkį vėliau. Bet ar verta keisti įėjimo tašką, jei esantis gerai veikia?

Manau, ne.2. anksčiau atsukti gazą. Neblogai, bet teks priversti save tai padaryti.3. stipriau atsukti gazą ir ištiesinti trajektoriją. Įmanoma.4. atsukti gazą ir anksčiau ir stipriau. Įmanoma.5. sumažinti posvyrio kampą. Kodėl gi ne!

Tik variantas nr. 5 atveria daugiau galimybių, nei užveria. Pavyzdžiui, jei jūs išmokote įveikti posūkį su mažesniu posvyrio kampu, jum bus lengviau didinti greitį posūkyje, naudojant posvyrio rezervą. 

Kas jei lenktyninkas norės padidinti posūkio įveikimo greitį, esant tam pačiam įėjimo taškui ir pastoviam posvyrio kampui?Jis turi vairuoti greičiau. 

Greitas vairavimas leidžia mažiau guldyti motociklą.Didinant įėjimo į posūkį greitį reikia didinti vairavimo greitį.Taigi, esant tam pačiam greičiui, kuo greičiau pasukamas motociklas, tuo mažesnio posvyrio kampo reikia kad įveikti posūkį. Ar gerai yra įveikti posūkį mažesniu kampu? Taip. Ar tai geriau saugumui? Taip. Ar motociklas dėl to stabilesnis? Taip. Ar tai leidžia įveikti posūkius greičiau? Taip. Ar esant mažesniam posvyrio kampui sukibimas su keliu geresnis? Taip. Ar tai išsprendžia vairavimo užduotį? Taip. Na ką, įtikinau?

Svarbiausia posūkyje – ne kur pasukti, o kaip greitai pasukti. Aš mokau studentus pasukti greičiau. Kai tik jie supranta, ką būtent tai jiems duoda, jie toliau tobulina šį įgūdį. 

A Twist of the Wrist » 16 Skyrius - Vairavimas

įvertino 6

| 2004-11-03 | 2   koment.

Šešioliktas skyrius

Vairavimas

Trajektorija ir greitas vairavimas

Kokio posūkio dalis geresnė – vidinė ar išorinė? 8000 mano mokinių galvojo kad vidinė. Jei jūs artėjate prie posūkio per greitai, kur jūs nukreipsite motociklą? Arčiau vidinio kelkraščio, kol jūs nesuprasite kad įtilpote ir nepradėsite tiesinti motociklo. 

Per ankstyvo įėjimo į posūkį klaidos 

Lenktyninkai, kurie nemoka vairuoti pakankamai greitai, visada stengiasi kompensuoti šį trūkumą ankstyvu įėjimu į posūkį. Štai jums puikus pavyzdys, kai vienu metu suveikia SIPai nr. 4, nr. 5 ir nr. 6. Atrodo kad mes neturime kito pasirinkimo. Jūs galvojate kad motociklas netilps į posūkį ir jūs stengiatės prisispausti prie vidinio kelkraščio, fiksuodami dėmesį į jį ir tuo pačiu stabdydami. 

Per ankstyvas vairavimas – grubi klaida. Jos pasekmė – trajektorija su mažėjančiu spinduliu. Čia ir įvyksta visos klaidos, išvardintos knygoje. Tai labiausiai paplitusi ir pastebima klaida, kurią daro tie lenktynininkai, kurie stengiasi padidinti rato įveikimo greitį. Lenktyninkas paprasčiausiai bando apgauti savo SIPus, kurie suveikia kai jis per greitai įeina į posūkį. Problema ta, kad šiklaida sukelia SIPus nr. 1, nr. 2, nr. 3 ir nr. 7!

Ankstyvas įėjimas gali būti taktiškai naudingas, jei jums reikia atremti ataką lenktynių metu. Bet strategiškai jis pablogina rato įveikimo greitį. 

Be to, jums tenka atlikti nereikalingą darbą – kaip minimum du kartus vairuoti posūkyje ir stipriau įsibėgėti išeinant. O dalį trajektorijos jums teks įveikti esant per dideliam posvyrio kampui. 

Visa tai provokuoja klaidas ir verčia suveikti SIPus. Ir viskas tik dėl to, kad jūs nemokate greitai vairuoti.

Vairavimo taisyklė nr. 2

Vairuokite taip greitai, kaip tik tai įmanoma. 

„Kaip tik tai įmanoma“ priklauso nuo posūkio. Žinoma, neverta guldyti motociklo, kai jūs 10 mph greičiu ieškote vietos parkavimuisi, nes jūs paprasčiausiai nukrisite. Iš kitos pusės, esant 120 mph greičiui jums nepavyks greitai paguldyti motociklo – trukdys giroskopinis efektas. Bet reikia stengtis suktis taip greitai, kaip tik jums leidžia posūkis. 

Greito vairavimo technologija

Visko raktas – jūsų kūnas. Pakibimas yra toks populiarus todėl, kad jūsų kūnas jau užima stabilią poziciją ant motociklovairavimo metu. Todėl reikia pakibti kiek galima anksčiau, prieš tai kai jūs numetate gazą ar pradedate stabdyti. 

Dažnai pradedantys lenktyninkai bando vienu metu kabintis ir vairuoti. Tai grubi klaida, jis sukelia motociklo drebėjimą įėjimo į posūkį taške. 

Dar vienas pakibimo privalumas

Jūs stengiatės vairuoti taip greitai, kaip tai įmanoma. Čia pakibimas duoda jums aiškų privalumą – jūsų kelis veikia kaip atgalinio ryšio įtaisas ir padeda nebijoti didelio posvyrio kampo. SIPas suveikia, jei jūs nežinote atsakymo į du klausimus:1. kiek aš pasilenkiau?2. kiek aš galiu pasilenkti?

Kelis padeda jums atsakyti į pirmą klausimą ir leidžia daugiau nešvaistyti dėmesio posvyrio kampui. 

Atsakymą į antrą klausimą duoda konkretaus motociklo vairavimo patirtis. Tačiau dauguma sportinių motociklų suprojektuoti taip, kad jūsų kelis droš žemę gerokai anksčiau, nei jūs pasieksite kritinį kampą. Patyręs lenktyninkas kelio pagalba apčiuopia norimus kampus per keletą ratų. Ir štai, jis jau pasiruošęs greitam vairavimui. 

Stenkitės pradžioje nustatyti teisingą įėjimo į posūkį tašką. Tikslumas svarbiau nei greitis. Pakibimas – svarbus įgūdis. Kai mano batas ir kelias trina asfaltą – aš

žinau kad tai riba, ir kad ratai paprasčiausiai atsiplėš jei aš pabandysiu dar pasilenkti.

A Twist of the Wrist » 17 Skyrius - Vairavimas

įvertino 13

| 2004-11-02 | 1   koment.

Septynioliktas skyrius

Vairavimas

Greičio raktas

Kas trukdo jums įeiti į posūkį greičiau, nei jūs paprastai tai darote? Kaip dažnai jau posūkyje pastebite kad galėjote įeiti į jį greičiau? Pagal kokius požymius nustatote kad jūsų greitis per didelis, nors iš tikro jis galėjo būti ir didesnis? Visa tai labai panašu į SIPus, ar ne? Pažiūrėkime, kaip įėjimo į posūkį greitis įtakoja vairavimą ir kaip reikia teisingai įeiti į posūkį. 

Ar jūs, privažiuojant prie posūkio, jausdavote kad važiuojate per greitai, nors tiksliai žinojote, kad į posūkį sutilpsite? Visi mano 8000 atsakė – ne. Man taip pat neteko. O jums? O kas jei jūs išmokote vairuoti greičiau? Ar galite jaustis tvirtesni važiuodami tuo greičiu, kurio jūs dabar bijote? Ar jums neatrodo kad dabar aš jums bandau kažką parduoti? Tikrai, bandau.

Bendrasis vardiklis

Net jei lenktyninkas nori įeiti į posūkį greičiau, jis randa daug priežasčių, kad to nedaryti: nežinau posūkio; galiu nesutilpti; teks perdaug palenkti motociklą; trukdo kiti motociklai; galiu prarasti sukibimą su keliu. Visos šios priežastys susiveda į vieną – jis abejoja savo sugebėjimu įveikti tą posūkį. Rezultate lenktyninkas 1) stabdo arba numeta gazą ir 2) vairuoja lėčiau ir anksčiau nei reikia. 

Sprendimas 

Antra vairavimo taisyklė – vairuok taip greitai, kaip įmanoma – turi keletą

pasekmių. Jei jūs nusprendėte įveikti posūkį greičiau nei įprasta, jūs turite vairuoti greičiau, kitaip jūs jį įveiksite per plačiai. Žinoma, galima kompensuoti lėtą vairavimą didesniu motociklo posvyrio kampu, bet čia yra dar viena svarbi aplinkybė. Vairavimo greitis nulemia įėjimo į posūkį greitį.Taškas.

Viskas labai paprasta. Jei jūs įsitikinęs, kad įveiksite posūkį šiuo greičiu, SIPai nesuveikia. Jei ne – suveikia. Sprendimas: mokykitės pasukti. Kas bus jei jūs lėtai sukate ir jums tenka motociklą guldyti vis stipriau ir stipriau? Vėliau ar anksčiau, jūs pasieksite atitinkamą kampą, išnaudoję galimybes didinti greitį.

Atkreipkite dėmesį, šio kampo viršijimas reiškia sukibimo su keliu praradimą. Meistrai dažnai sąmoningai įeina į posūkį pakankamai greitai, kad galinis ar priekinis ratas atitruktų. Kartais tai naudinga, ypač lenkiant, bet jei slydimas jums per ilgai trukdo pradėti didinti gazą, jūs pralaimite greitį. 

Per greitas vairavimas

Ar būna per greitas vairavimas? Taip. Jūs galite pasukti motociklą taip greitai, kad jis praras sukibimą su keliu. Tai fizikinė riba, jos negalima apeiti. Kaip dažnai tai įvyksta? O ar jūs patys dažnai matėte, kaip kas nors greitai guldo motociklą, praranda priekinį ratą ir griūna (posūkis tuo pačiu metu stabdant nesiskaito)? Teisingai, tai retas atvejis. Griuvimas dėl neteisingo gazo valdymo įvyksta kokius 500 kartų dažniau. Akivaizdi išimtis – posūkis šlapiame ar slidžiame kelyje. Dar viena išimtis – per minkštas priekinių šakių sureguliavimas. 

Savisaugos instinktas ir greitas vairavimas

Kad ir kokius įgūdžius turėtų vairuotojas, kai tik jam tenka vairuoti greičiau nei jis moka, suveikia SIPas. Jis verčia elgtisvisiškai neteisingai. Kai jam atrodo kad įeina į posūkį per greitai, jis, nepasitikėdamas savimi ir motociklu, stengiasi vairuoti lėčiau, o turi vairuoti greičiau. Suprantama, jūs negalite vairuoti greitai stabdymo metu. Meistrai kiekviename posūkyje jaučia momentą, kada priekinis ratas pradeda truputi slysti. Taip jie pasiekia ribinį įėjimo greitį, bet niekada jo neviršija. 

Pozicija trasoje

Kartais neverta vairuoti greitai. Pozicijos, paruošiančios jus pagrindiniam vairavimui, posūkiui užėmimas, iš pirmo žvilgsnio pažeidžia pirmą ir antrą vairavimo taisykles. Iš tikro – ne. Štai keletas pavyzdžių, kai pozicijos užsiėmimas gali būti naudingas:1. įėjimas į posūkį per platus, todėl posūkis nuo išorinės ribos užima per daug laiko. 

Nesistenkite panaudoti visą trasos plotį, jei tam nėra reikalo. Panaudoję išankstinį vairavimą užimkite teisingą poziciją pagrindiniam vairavimui 2. greitas vairavimas tuo pat metu įsibėgėjant privers motociklą šokinėti3. posūkiuose su lėtu įėjimu, reikalaujančiuose stabdymo įeinant, galima užblokuoti priekinį ratą4. nelygumus įeinant geriau įveikti maksimaliai vertikalioje motociklo padėtyje, o po to staigiai pasukti. Greitas vairavimas esant nelygumams arba nelygumu įveikimas pasvirus sukels sukibimo praradimą. 

Sėdesena greitam vairavimui

Itin sunku greitai vairuoti jei jūs kietai laikote vairą. Dilbius reikia laikyti horizontaliai, naudojant jėgą tik vairavimui, o ne spaudimui žemyn. Kuo žemiau jūsų alkūnės, tuo jūs „stipresni“, ir tuo greičiau galite vairuoti. 

Spaudimas į vairą iš viršaus neatneša jokios naudos. Kuo žemiau alkūnės, tuo efektyvesnis vairavimas Vairavimas ir jėga

Kokia jėgą jūs naudojate vairui? Edis Lousonas ir Fredis Spenserissulenkdavo vairus litrinių superbaikų lenktynėse 70-80 metais. Reikia pamatyti kad patikėti, ar ne? Šiuolaikinė motociklų konstrukcija leidžia vairuoti mažesnėmis pastangomis ir tai daryti greičiau. 

Erdvinis rėmas duoda du privalumus:1. išlaiko ratus lygiai, kai lenktyninkas naudoja jėgą2. išlaiko ratus lygiai, kai juos veikia jėga posūkyje

Erdvinis rėmas padeda kovoti su SIPais. Paprastas rėmas posūkyje susispaudžia, o po to išsispaudžia, kas sukelia voblingą ir šokinėjimą. Jūs galite pasijusti septyniasdešimtųjų lenktynininku, jei pabandysite greitai pasukti perkrautą turistinį motociklą. 

Klaidos

Lėtas vairavimas provokuoja daugybę klaidų: 1. per ankstyvą vairavimo pradžią2. trajektorijos išsitiesinimą3. vėlyvą gazo padidinimą4. papildomus vairavimus posūkyje5. per didelį posvyrio kampą6. kietą vairo laikymą

Riba

Įėjimo į posūkį greitį riboja vairavimo greitis. Vairavimo greičio padidinimas atneš jums daugiau naudos, nei bet kuris kitas įgūdis ir padės atsikratyti SIPų ir šešių aukščiau išvardintų klaidų.

Mokykitės sukti. 

Užtikrintas vairavimas reikalauja treniruočių. Jums reikia prisiversti nustoti stabdyti ir pasukti motociklą. Reikia prisiminti kad posūkis pats savaime sumažina motociklo greitį. Aš mačiau vairuotojų kurie suko ir stabdė tuo pačiu metu tik dėl to kad nesuvokė to. Man atrodo kad jums nuo pat pradžių reikia mokytis nustoti stabdyti prieš vairavimą.

A Twist of the Wrist » 18 Skyrius - Vairavimas

įvertino 13

| 2004-11-01 | 0   koment.

Aštuonioliktas skyrius

Vairavimas

Trys vairavimo faktoriai

Vairavimas priklauso nuo trijų faktorių:1. kaip greitai2. pokrypio kampo3. kur pradėti

Visi trys faktoriai turi ribas, sukuriamas tiek SIPų, tiek motociklo konstrukcijos.

Jei pažiūrėsime į „gatvės“ vairuotoją, valdantį sunkų Gold Wing su padėvėtomis padangomis, ir į Dugą Čandlerį, vairuojantį savo lentyninį motociklą, mes pamatysime, kad pirmo faktoriaus reikšmės gali būti plačiai pasklidusios. Jūs greičiausiai pateksite kažkur tarp jų. Ir, kaip taisyklė, šiuo atveju riba yra sukuriama SIPų. 

Antras faktorius ribojamas mechanikos. Palyginkite Harlį ir Suzuki GSX – akivaizdu kad pirmasis pradės skelti kibirkštis posūkyje, kuriame būtų galima dar daug guldyti motociklą. Beje, SIPai taip pat vaidina savo vaidmenį, per didelis pokrypis beveik garantuotai privers juos suveikti.

Trečias faktorius priklauso nuo kitų dviejų. Vargu ar Vulcano vairuotojos lauks paskutinio momento kad pasukti savo motociklą. Ankstesnio įėjimo taško pasirinkimas beveik visada išprovokuojamas SIPų ir yra dažniausiai paplitusi klaida. 

Plačiame ir laisvame kelyje jūs turite patys pasirinkti įėjimo į posūkį tašką. Prireiks praktikos kad išmokti tai daryti taisyklingai. Kur sukti

Taigi, kur prasideda posūkis? Ten, kur jūs pradedate vairuoti. Ar jūs pasirenkate šį tašką prieš kiekvieną posūkį? Reikia pasirinkti. Kur jūs pradedate vairuoti jei nepasirinkote taško? Ten, kur jus SIPai priverčia tai padaryti. 

Įėjimo taškas – tai vieta kelyje, kur jūs pradedate vairuoti. 

Taško pasirinkimas – nepakeičiamas kovos su SIPais, suveikiančiais

artėjant prie posūkio, metodas. Ir be to, tai svarbus būdas kovos už veiksmų tikslumą ir logiškumą. Jei jūs nepasirinkote įėjimo taško patys, jis atsidurs atsitiktinėje vietoje. Lenktyninkai, pasitikintys sėkme pasirenkant įėjimo tašką, trasoje atrodo nepasitikintys savimi, jie yra priversti papildomai vairuoti posūkyje ir ilgai nespaudžia gazo. Tai SIPo Nr. 6 (neefektyvus vairavimas) pasireiškimas. 

Pagrįstų sprendimų priėmimas

Įėjimo taškas visada egzistuoja, klausimas tame, ar sąmoningai jis pasirinktas. Įėjimo taško pasirinkimas – vienas svarbiausių sprendimų, kuriuos jūs turite priimti. Nuo jo priklauso likę sprendimai, būtent: 

Vienuolika sprendimų priklauso nuo patys svarbiausio – įėjimo taško pasirinkimo 1. kur pradėti stabdyti2. kur baigti stabdyti3. kur atidaryti gazą4. kur juda motociklas, kai pasiektas norimas pokrypis5. kur išeiti iš posūkio (kaip plačiai)6. kur perjungti žemesnę pavarą7. kaip stipriai palenkti motociklą8. kiek papildomų vairavimų daryti (ir ar išvis jų reikia)9. kaip greitai reikia vairuoti10. koks įėjimo greitis11. kaip greitai reikia atidaryti gazą

Peržvelkite sąrašą iš naujo. Kiek svarbūs šie sprendimai? Paimkime, pavyzdžiui, žemesnės pavaros įjungimą. Jei jūs tai darote per vėlai, ar tai įtakos stabdymo užbaigimą ir vairavimą? Gali įtakoti. O jei jūs nustatėte įėjimo tašką, ar tai padės jums nustatyti momentą kada reikia perjungti? Turi padėti. Galbūt tai nėra svarbiausias veiksmas, bet jis gali išprovokuoti kitų klaidų seką. 

Štai jums dar vienas pavyzdys, pabrėžiantis įėjimo taško pasirinkimo svarbą. Tai posūkio su mažėjančiu spinduliu įveikimas. Esant per ankstyvam įėjimo taškui, jūs nesugebėsite teisingai priimti nė vieno iš 11 sprendimų. 

Teisingas įėjimo taško pasirinkimas užtikrina posūkio su mažėjančiu spinduliu įveikimą. Neegzistuoja visiems idealus įėjimo taškas, jis skiriasi skirtingiems lenktynininkams. Geriau turėti nors kokį sąmoningai pasirinktą įėjimo tašką, nei neturėti išvis. Patarimas: jei jūs negalite posūkyje taikyti Gazo taisyklės Nr. 1, reiškia jūs neteisingai pasirinkote įėjimo tašką. 

Eismas ir klaidos

Eismas ir klaidos gali įtakoti įėjimo taško pasirinkimą. Tačiau reikia suprasti, kad tas, kas pasirinko įėjimo tašką, bent jau supranta kur jis randasi posūkio metu. Įėjimo taško pametimas leidžia jums nedelsiant suprasti, kad kažkas padaryta neteisingai. Jūs, be abejo, galite tai suprasti ir vėliau, bet tai bus skaudžiau.

Šlifuokite įgūdį

Įėjimo taško pasirinkimas – tai įgūdis, ir kaip ir bet koks įgūdis, jis reikalauja įsisavinimo. „Gatvės“ vairuotojai taip pat turi priimti visus 11 sprendimų kiekviename posūkyje. Įprastas ramus važinėjimas – puikus būdas atidirbinėti šį įgūdį. Negalvokite, kad esant mažiems greičiams galima leisti sau būti netiksliu. Jei jūs negalite rasti įėjimo taško mažu greičiu, lenktynėse tai padaryti bus dar sunkiau. 

Atidžiai pažiūrėkite į meistrų lenktynes ir atkreipkite dėmesį kaip tiksliai jie pasirenka įėjimo tašką. Būtent tai ir išskiria geriausius nuo visų kitų. Ir nesvarbu, ar jei tai daro sąmoningai ar intuityviai, bet jų įėjimo taškai skirtinguose ratuose skiriasi tik keliais coliais. Ir taip per visas lenktynes. 

Išlaisvinkite dėmesį

Labai dažnai lenktyninkai bando kompensuoti savo klaidas greičio didinimu tikėdamiesi kad „praslys“. Nepraslys, kadangi didėjant greičiui klaidos tikimybė tik didėja, nes pradeda veikti SIPai. 

Jei jūs esate adrenalino fanatikas, galite nepasirinkinėti įėjimo taško ir tada jis jums garantuotas. Bet tada teks pamiršti apie rato įveikimo greičio gerinimą. Kiekvienas neteisingai priimtas sprendimas slepia savyje SIPą. Ir kiekvienas reikalauja jūsų laisvo dėmesio dalies. O jo kiekis, kaip mes žinome, ne begalinis.

Pasirinkdami ir naudodami įėjimo tašką jūs išlaisvinate savo dėmesį ir galite prognozuoti savo veiksmus ateityje. Ir ne taip svarbu ant kiek teisingai jūs jį pasirinkote. „Neteisingas“ įėjimo taškas geriau nei jokio. Jis vis tiek išlaisvins jūsų dėmesį.

Kiekvienas posūkis turi įėjimo tašką. 

„Kaip greitai“ ir „kaip stipriai“ ne patys svarbiausi klausimai. Pats svarbiausias – „kur“. Superbike School mes žymime įėjimo taškus, kad padėti studentams pajusti kas tai yra. Jūs turite išmokti pasirinkti įėjimo tašką dar prieš tai, kai riktelsite „Banzai“ ir paguldysite motociklą į posūkį, ir nesvarbu, ar jūs važiuojate gatvėje ar lenktynių trasoje. Tai padės jums suprasti, kur jūs esate dabar ir kur turite būti. Atakuojantis stilius posūkyje blogina rezultatus. Lenktynės – tolygus dalykas. Jei viskas tolygu, reiškia – viskas puiku.

A Twist of the Wrist » 19 Skyrius - Vairavimas

įvertino 18

| 2004-10-29 | 6   koment.

Devynioliktas skyrius

Vairavimas

Atraminis vairavimas

Keliose vietose jūs liečiate motociklą? Kur jūs remiatės kai vairuojate? Ar sunkiau

vairuoti jei nėra tvirtos atramos? Ar yra vietos atramai vairuojant? Kas iš to atitinka motociklo konstrukciją? 

Yra 13 atramos taškų:1. sėdynė2. sėdynės pagrindas3. pakojos (2)4. batai prispausti prie spoilerių (2)5. masės centras6. keliai arba alkūnės (2)7. torsas8. dilbiai (2)9. vairo rankenėlės (2) Klaidos permetinėjant

Atraminis vairavimas reiškia efektyvumą. Aš atkreipiau dėmesį į šį metodą, kai pastebėjau kad 90% mano studentų negali greitai permesti motociklo iš dešinės-kairėn-dešinėn, kaip tai daro lenktyninkai, stengdamiesi pašildyti padangas. Ne tai, kad motociklas nepasisukdavo. Tiesiog lenktyninkas pertempdavo jį iš vienos pusės į kitą po savimi, kaip motokrose, vietoj to kad permesti jį, judant kartu su juo. 

Motociklui, judančiam asfaltu, toks stilius netinka, jis verčia naudoti didesnius nei reikia pasvirimo kampus, kas daro vairavimą neefektyviu. Juk jei jūs galite įveikti posūkį mažesniu posvyrio kampu esant tam pačiam greičiui, tai į gerą ir jums ir motociklui. Permetinėjimo priešingybė – pakibimas. Jis kaip tik duoda tai, ko reikia posūkyje – mažesnį kampą tam greičiui. Apžvelkime pakibimą atidžiau.

Mano atradimas

Pilotuodamas 250 kubikų Grand Prix, aš padariau įdomų atradimą. Road America trasoje yra ilgas ir greitas posūkis, kurį reikia įveikti penkta arba šešta pavara. Tai va, vairavimas jame trunka 3 sekundes ar net daugiau. Tai du-keturis kartus daugiau nei įprasta. Aš dar pastebėjau kad nepaisant nelygaus paviršiaus ir nesibaigiančio greitėjimo, motociklas nešokinėja kaip paprastai būna tokiais atvejais. O sekančiame rate aš pastebėjau stulbinantį dalyką – pasirodo aš naudojau išorinę kojelę kaip atramos tašką. 

Mįslė išsisprendė. Mano svoris buvo 12 colių žemiau, nei būtų jei aš remčiausi į sėdynę ar baką. Todėl motociklas nešokinėjo. 

Svorio perskirstymas

Naudojant išorinę kojelę kaip atramos tašką, kai jėgos veikimo taškas yra vaire (jūs visada jį stumiate arba ir stumiate ir traukiate), sumažina jūsų svorį, tenkantį sėdynei, ir perneša jį į žemesnį tašką. Argi motociklas neišsitiesins, jei jūs atsiremsite į išorinę kojelę? Visiškai ne, nepamirškite apie giroskopinį efektą, sukeliamą ratų.

Iš tikro, kadangi jūsų svoris nusileidžia arčiau svorio centro, vairuoti tampa lengviau. Motociklas sukasi aplink svorio centrą, todėl kuo daugiau svorio ten sutelkta, tuo lengviau sukti. Be to, pagerėja stabilumas. Jūsų kūnas daugiau nedirba kaip palydovas, esantis toli nuo centro. Motociklas „galvoja“ kad jūs atsidūrėte arčiau masės centro.

Kūno jėga

Dar vienas privalumas – jūs tampate stipresniu. Kuo didesnis svertas – tuo geriau. Lenktyninkas atramai naudoja patį tolimiausią tašką nuo vairo. Visi kiti atramos taškai neduoda tokio didelio efekto. 

Be to, jūs galite vairavimui panaudoti torso raumenis. Bet kokia kita atrama trukdo pilnai panaudoti juos. Be abejo, jūs galite apseiti be jų, bet su jais vairuoti lengviau. Juk vairuojant besipriešinanti jėga stengiasi pasukti jūsų torsą ir kuo geriau raumenys priešinasi, tuo stabilesnė konstrukcija. 

Pertempinėjimas

Pertempinėjant lenktyninkas neturi atramos taško ir yra priverstas stabilizacijai panaudoti visą kūno masę. Tai kaip bandymas pastumti ką nors plaukiojant vandenyje – jus taip pat atmeta. Be to, toks stilius reikalauja visų raumenų įtempimo, kas sukelia nepateisinamą nuovargį. 

Privalumai

Net jei atsiremsite keliu į baką, prispausite kojas prie spoilerių, atsigulsite ant bako, tvirtai atsisėsite į sėdynę, atremsite kojas į kojeles ir iš visų jėgų suspausite vairą, jūs vis tiek negausite tokių privalumų, kokius gaunate naudodami atraminį vairavimą remiantis tik į išorinę kojelę. Atraminis vairavimas pilnai atitinka motociklo konstrukciją ir užtikrina tokį vairavimo stabilumą, kokio negalima pasiekti kitais būdais. Bet viskam reikia treniruotės, paskirkite savo laiko šio metodo įsisavinimui. 

Atkreipkite dėmesį, čoperiuose ir kruizeriuose, taip pat kituose motociklų tipuose su į priekį išneštomis kojelėmis šis metodas neveikia. Kojelių padėtis neleidžia jų panaudoti kaip atramos taško.

Kur ir kada

Jums teks iš naujo mokytis kad naudoti jėgos vairavimą. Man tam prireikė 2,5 valandos, po to aš taikiau šį metodą automatiškai. Kita vertus, kartą aš mokiau „gatvės“ vairuotoją, kurio vairavimo greitis buvo kažkur trijų balų iš dešimties rajone. Mes dirbome iš esmės prie kontr-vairavimo ir atraminio vairavimo. Ir tik po pusantros valandos jam pradėjo po truputį pavykti viename posūkyje iš 20.

Aš ilgai negalėjau suprasti, kodėl jis taip lėtai mokosi, kol nesupratau, kad iš tikro jis jaučiau dvigubą sunkumą. Juk jis vienu metu bando įvaldyti ir kontr-vairavimą ir atraminį vairavimą. Jis paprasčiausiai bijo paguldyti motociklą per greitai. Taigi, jums atidirbinėjant šį metodą reikia įveikti baimę ir susitelkti ties taisyklingu pratimo atlikimu.

Atramos taškai

Iš tikro, bet kuris atramos taškas naudingas. Pažiūrėkite į meistrų aprangą. Vidinė rankovių pusė purvina, todėl kad jie remiasi ja į baką vairuodami. Aliumininės motociklo dalys nutrintos iki blizgesio ten kur remiasi jų kojos. Vidinė kelnių pusė ir motociklo sėdynė nutrinta ten kur jie liečiasi. Ir taip toliau. Trumpiau tariant, naudodami atraminį vairavimą galite naudoti bet kuriuos atramos taškus ir jų kombinacijas, jei tai padidina vairavimo efektyvumą ir tikslumą. 

Pratimai

Pradžiai nustatykite kokius atramos taškus jūs paprastai naudojate. Po to pabandykite pritaikyti atraminį vairavimą ir palyginkite rezultatus. Jūs pastebėsite kad kairieji posūkiai skiriasi nuo dešinių, tai dėl gazo valdymo.

Posūkyje į dešinę jūs galite ir traukti ir stumti, kairiarankiai gali tik stumti. Posūkyje į kairę – atvirkščiai. Iš tikro, efektyvumo tai neįtakoja, metodas veikia vienodai gerai abiem atvejais. 

Įdomu kaip jūs pavadintumėte tokį metodą? Kreivas vairavimas? Juk jūs naudojate priešingus taškus atramai ir jėgos veikimui. Centrinis vairavimas? Juk jūs vairuojate iš motociklo svorio centro. Naujas vairavimas? Juk tai nauja technologija. Aš vadinu tai atraminiu vairavimu, kadangi jūs vairuojate pastovaus ir stabilaus atramos taško pagalba. Vadinkite tai kaip norite, svarbu kad tai veikia efektyviai.

Pradžioje pabandykite panaudoti kaip atramos tašką sėdynę, po to kelią ir taip po truputį artėkite prie kojelės. Šis metodas užtikrins stabilumą greituose posūkiuose.