TÜNEL HAVALANDIRMA SİSTEMİ

Devamlı artan şehir nüfuslarının en önemli sorunlarından biri olan trafik sorunu,

yer altı raylı sistemler ile çözülmektedir. İnsanların yeraltındaki olumsuz etkiler

sebebiyle hem konfor hem de acil durum şartlarının sağlanması önem arz

etmiştir.

1. Konfor Havalandırması

Yolcu konforunu olumsuz etkileyen önemli iki unsur bulunmaktadır. Biri

trenin ivmelenmesi ve frenlemesi, tren kliması, istasyon ekipmanları,

yolcudan kaynaklı açığa çıkan ısı sonucu yüksek sıcaklıktır. Bir diğeri ise

aracın hareketi esnasında önünde oluşturduğu yüksek hızlardır.

İstasyondaki yüksek hız ve sıcaklık değerlerinin tespiti için, SES (Subway

Environmental Simulation) programı ile sistem parametreleri girilerek analiz

edilir. Kartal Metrosunda yapılan simülasyonlar sonucu yüksek sıcaklık

dağılımı yaklaşık olarak aşağıdaki gibidir;

Tren ivmelenmesi ve frenlenmesinden kaynaklı ısı miktarı: %65,

Tren diğer ekipmanları ve yolculardan kaynaklı ısı miktarı: %25,

İstasyon yolcu ve ekipmanlarından kaynaklı ısı miktarı: %10

Tren işletim sıklığı artıkça yüksek ısı miktarı artmakta; böylece istasyonda

bekleyen yolcu yüksek sıcaklığa maruz kalmaktadır. ASHRAE istasyondaki yolcuların maruz kalabileceği sıcaklık miktarının dış hava sıcaklığından 3-5 oC büyük olmasına imkan tanımaktadır.

Böylece oluşan ısının dışarı atılabilmesi için kurulacak egzost sisteminin

kapasitesini

Q = V. c. ∆T (Q=açığa çıkan sıcaklık farkı, c=havanın özgül ağırlığı, ∆T= dış

hava ile iç hava ortam sıcaklığı arasındaki istenen fark, V= istasyon egzost miktarı) formülü ile belirleyebiliriz. Ancak duvar vb. yapılardan kaynaklı ısı

soğurucu malzemeleri düşünerek toplam ısı miktarı alınmalıdır. Isı soğurucu miktar ise toplam ısı kazancının %30-40’na denk gelmektedir.