tulevaisuuden mitat ja massat & ajankohtaista …...uusi tieliikennelaki • kokoaa yhteen...

Tulevaisuuden mitat ja massat &

ajankohtaista lainsäädännöstä

ADR-seminaari 2018, Helsinki 25.10.2018

Petri Murto

Johtaja, asiantuntijapalvelut

© SKAL

Esityksen sisältö

31-Oct-18ADR-seminaari 20182

• Mitat ja massat 2019

• Vinjettiesitys – tienkäyttövero kuorma-autoille 2021?

• Tieliikennelaki 2020

• Uudistunut maantielaki

© SKAL

Asetusluonnos uusista mitoista ja

massoista

ADR-seminaari 20183

• 12.3.2018

– Liikenne- ja viestintäministeriö julkaisi

asetusluonnoksen raskaan kaluston

uusista mitoista ja massoista

Asetusluonnos oli lausuntokierroksella

17.4.2018 saakka

• 29.6.2018

– Ministeriö ilmoitti muutokset, joita

asetusluonnokseen tehtiin lausuntojen

perusteella

• Juuri nyt

– Asetusmuutos on uudelleen notifioitavana

EU:ssa. Notifikaatioaika päättyy vuoden

2018 lopussa. Notifikaatiolla voi olla

vaikutusta asetuksen sisältöön

• Joulukuu 2018

– Notifikaation lopputulos ja

asetusmuutoksen lopullinen sisältö

tietoon

• Loppuvuosi 2018 / alkuvuosi 2019

– Säädöksen suunniteltu voimaantulo,

tuskin vuoden 2018 aikana.

HUOM. Painojen korottamisen valmistelu

yli 76 t rajatulle tieverkolle ei ole edennyt.

Tähän liittyvää lainsäädäntöä tuskin

ehditään valmistella tällä vaalikaudella.

AIKATAULU TÄHÄN SAAKKA MAHDOLLINEN ETENEMINEN

31-Oct-18

© SKAL

Asetusluonnos: uusia mittoja

• Yhdistelmän suurin sallittu pituus 25,25 m 34,50 m

– Kuormatilojen suurin sallittu sisäpituus 21,42 m 29,24 m

• Puoliperävaunuyhdistelmän pituus 16,50 m 23,00 m

• Keskiakseliperävaunuyhdistelmän pituus 18,75 m 20,75 m

• Puoliperävaunun vetopituus: 12,00 m 18,00 m

• Varsinaisen perävaunun vetopituus: 12,00 m 16,00 m

• Auton (pl. linja-auto) suurin sallittu pituus 12,00 m 13,00 m

• Uusi vaihtoehtoinen kääntyvyysvaatimus:

– ympyrän säde 12,50 m, käännös 120 astetta, sisäsäde 4 metriä

• Uusi vaatimus tiettyjen pitkien yhdistelmien stabiliteettiin

ADR-seminaari 2018 31-Oct-184

© SKAL

Asetusluonnos: uusia massoja

• Perävaunulle on ehdotettu omaa sisäistä siltasääntöpituutta (vanhoille

perävaunuille siirtymäkausi 2019–2024)

• Siltasääntövaatimus myös vetoauton viimeisen telin ja perävaunun

ensimmäisen telin kokonaisuudelle (vanhoille perävaunuille siirtymäkausi

2019–2024)

• Uudet massaluokat:

– 10-akselinen yhdistelmä max. 74 tonnia (perävaunun rengastuksesta riippumatta)

– Vähintään 11-akselinen yhdistelmä max. 76 tonnia (perävaunun rengastuksesta

riippumatta)

• Keskiakseliperävaunuyhdistelmä max. 50 t

• Puoliperävaunuyhdistelmän suurimmat sallitut massat määräytyvät kuten

varsinaisella perävaunuyhdistelmällä

• Perävaunun 4- ja 5-akseliselle telille määritelty omat telimassat


© SKAL

Asetusluonnos: puoliperävaunuyhdistelmien

massat määräytyvät kuten muilla yhdistelmillä


26/28 t 36 t Yht. max. 64 t

26/28 t 24/27/30 t Yht. max. 58 t

26/28 t 18/20 t Yht. max. 44 t

Puoliperävaunuyhdistelmien

kokonaismassat muutoksen

jälkeen

4-akselinen: 36 t

5-akselinen: 44 t

6-akselinen: 52 t (53 t)

7-akselinen: 60 t

8-akselinen: 64/68* t

9-akselinen: 68/76* t

*kun 65 % perävaunun massasta

paripyörillä

© SKAL

Asetusluonnos: perävaunun uudet telimassat

24/27/30 t

• Neli- tai useampiakselinen teli

– 24 t, jos telin äärimmäisten akselien välinen etäisyys on suurempi kuin 2,6 metriä

– 27 t, jos peräkkäisten akselien välinen etäisyys on suurempi kuin 1,3 metriä

– 30 t, jos peräkkäisten akselien välinen etäisyys on suurempi kuin 1,3 metriä ja telin äärimmäisten askelien välinen etäisyys on suurempi kuin 4,7 metriä

• Viisi- tai useampiakselinen teli

– 36 t, jos peräkkäisten akselien välinen etäisyys on suurempi kuin 1,3 metriä ja telin äärimmäisten akselien välinen etäisyys on suurempi kuin 6,7 metriä


© SKAL

Siltasääntöpituudet


5-akselisen auton siltasääntöpituuskaava

20 t + 0,35 t x 10 x (X – 1,8 m)

X m

Ääriakseliväli (m)

Telien massa

yhteensä

6,0 34,7

6,4 36,1

6,6 36,8

6,9 38,0

7,2 39,0

7,5 40,1

7,8 41,1

8,1 42,2

8,4 43,2

8,7 44,3

9,0 45,3

9,3 46,4

9,6 47,4

9,9 48,5

10,2 49,5

10,5 50,6

10,8 51,6


Yli 44 tonnin

ajoneuvo-

yhdistelmän

kokonaispaino

12,1 53,0

12,5 54,2

13,0 55,8

13,5 57,4

14,0 59,0

14,3 60,0

15,0 62,2

15,5 63,8

16,0 65,4

16,5 67,0

16,8 68,0

17,5 70,2

18,0 71,8

18,5 73,4

19,0 75,0

19,3 76,0

5-akselisen auton siltasääntöpituuskaava

20 t + 0,35 t x 10 x (X – 1,8 m)


Perävaunun

massa

yhteensä

6,9 38,0

7,2 39,0

7,5 40,1

7,8 41,1

8,1 42,2

8,4 43,2

8,7 44,3

9,0 45,3

9,3 46,4

9,6 47,4

9,9 48,5

10,2 49,5

10,5 50,6

10,8 51,6

11,1 52,7

11,4 53,7

X m

2018 ja vanhemmilla

perävaunuilla viiden

vuoden siirtymäaika

2018 ja vanhemmilla

perävaunuilla viiden

vuoden siirtymäaika

4-akselisen auton

siltasääntö

© SKAL

Asetusluonnos: pitkiä yhdistelmävaihtoehtoja


Kuormaaminen: uusissa

pidemmissä yhdistelmissä

kuorma saisi ulottua enintään

yhden metrin ajoneuvon

uloimman osan ulkopuolella

Vakausvaatimus

Vakausvaatimus

© SKAL

Asetusluonnos: pitkiä yhdistelmävaihtoehtoja


Vaatimuksia pitkille yhdistelmille (yli

20 m puoliperävaunuyhdistelmä tai

yli 28 m muu yhdistelmä):

a) Lisäpeili- / kameravaatimus;

b) Hätäjarrutusjärjestelmä ja

kaistavahtijärjestelmä – ei koske N3G,

neliakselisia ja viisiakselisia kuorma-

autoja

c) Ajonvakautusjärjestelmä ja

sähköohjatut jarrut kaikissa yhdistelmän

ajoneuvoissa;

d) Kuljettajalla tieto akseli- ja

telimassoista

Yli 28 m yhdistelmiin hiekoitin,

ketjunheitin tai hydraulinen etuveto

talvirenkaiden käyttöaikana.

Lisäksi vaatimuksia

ääriviivamerkinnöistä, äärivalaisimista ja

PITKÄ-kyltistä

Vakausvaatimus

Vakausvaatimus

Vakausvaatimus

© SKAL

Kääntyvyysvaatimus

• Uusi vaihtoehtoinen vaatimus pitkille yhdistelmille:

– 12,5 metrin säde, 120 asteen käännös, sisäsäde 4,0 metriä

• Helpotus lausuntojen perusteella:

– Yhden tai useamman perävaunun yli 18,75 metriä pitkän yhdistelmän ja yli

16,50 metriä pitkä auton ja puoliperävaunun yhdistelmässä takakulman

sivusiirtymän ollessa alle 0,80 metriä sallittaisiin yhdistelmältä 4,00 metriä

suurempi oikaisu kääntöympyrän keskipisteestä. Yhdistelmän sisäsivu

saisi kulkea sen verran 4,00 metriä lähempänä kääntöympyrän

keskipistettä kuin minkä verran perävaunun takakulman sivusiirtymä

alittaa 0,80 metriä. Yhdistelmän sisäsivun tulisi kuitenkin kulkea tällöin

vähintään 3,70 metrin säteellä ympyrän keskipisteestä.

– Eli: mitä vähemmän perä heittää sivulle, sitä enemmän saa oikaista.

• Kääntyvyyden määrittelyssä saa hyödyntää akselinnostoja, jolloin

vakausvaatimuksen ei tarvitse täyttyä.


© SKAL

Asetusluonnos: uusia massoja ADR-

kuljetuksiin

• ADR-kuljetusten kokonaismassat

– Vähintään seitsemänakselisena 60 tonnia

– 64 tonnia, jos kysymyksessä on vähintään kolmeakselisen vetoauton ja vähintään

viisiakselisen puoliperävaunun yhdistelmä

– 68 tonnia

• jos ajoneuvoyhdistelmässä on vähintään kahdeksan akselia ja ajoneuvoyhdistelmän

vetoautossa on vähintään neljä akselia

• jos ajoneuvoyhdistelmän vetoautossa on vähintään kolme akselia ja kyseessä on vähintään

kahdeksanakselinen auton ja kahden puoliperävaunun muodostama ajoneuvoyhdistelmä

(eli b-juna)

– Yli 64 tonnin yhdistelmiä koskee paripyörävaatimus – vaatimus ei koske vaarallisten

aineiden säilökuljetuksia, mikäli kuljetettavan vaarallisen aineen määrä ylittää 5

tonnia.


© SKAL

ADR-yhdistelmien massoja


60 t

60 t

64 t / 68t*

68 t

*) kun 65 % massasta

paripyörille

© SKAL

ADR-yhdistelmien massoja


60 t

60 t

64 t / 68t*

68 t

64 t (myös säiliönä)

*) kun 65 % massasta

paripyörille

© SKAL

Hallituksen esitysluonnos raskaiden

ajoneuvojen tienkäyttöverosta

• Uusi valtiolle tuloutettava vuotuinen vero kokonaismassaltaan yli 12

t kuorma-autoille

• Veron määrä olisi 400 – 1122 euroa vuodessa EURO-päästöluokan

ja akseliluvun mukaan. EURO IV ja sitä puhtaammat menevät

pienimpään maksuluokkaan (2005 ja nuoremmat).

• Käyttökausi voisi olla 1, 7, 30 tai 365 päivää

• Vero koskisi Suomessa ja ulkomailla rekisteröityjä kuorma-autoja

• Samalla käyttövoimaveroa alennettaisiin ja veron rakennetta

muutettaisiin perustuvaksi akselilukumäärään, jousitustyyppiin ja

riippuvaksi siitä, onko auto varustettu perävaunujen vetämiseen.

Vetolaiteilmoitusmahdollisuus päättyisi.

• Lait on tarkoitus tulla voimaan 1.1.2021


© SKAL



• Suomalaisille yrityksille keskimäärin +/- 0. Tienkäyttöveroa

suomalaisille ajoneuvojen haltijoille 28 miljoonaa euroa vuodessa,

käyttövoimavero laskisi 28 miljoonaa euroa.

• Ulkomaisilta kuorma-autoilta arvioidaan saatavan 6 miljoonaa euroa

vuodessa tienkäyttöveroa.


© SKAL




Päästöluokka

Enintään kolme akselia Vähintään neljä akselia

euroa /

1 päivä

euroa /

7 päivää

euroa /

30 päivää

euroa /

365 päivää

euroa /

1 päivä

euroa /

7 päivää

euroa /

30 päivää

euroa /

365 päivää

Euro 0 8 33 67 668 8 56 112 1121

Euro I 8 29 58 581 8 49 97 970

Euro II 8 25 51 506 8 42 84 844

Euro III 8 22 44 440 8 37 73 733

Euro IV tai

uudempi 8 20 40 400 8 33 67 667

© SKAL

Vinjetin kustannusvaikutuksia, ilmajousetKokonais-

massa

käyttövoimavero

2018

Käyttövoimavero

2021 (ilmajouset)

Tienkäyttövero

2021 EURO IV

Vinjetti ja

käyttövoimavero

yhteensä 2021

Erotus 2021 -

2018

2500 82 82 0 82 0

3500 115 115 0 115 0

4000 88 88 0 88 0

9000 197 197 0 197 0

12000 263 263 0 263 0

14000 358 86 400 486 128

16000 453 121 400 521 68

18000 548 121 400 521 -27

25000 730 222 400 622 -108

26000 759 222 400 622 -137

28000 818 222 400 622 -196

30000 767 362 667 1029 262

32000 818 362 667 1029 211

35000 894 362 667 1029 135

38000 832 362 667 1029 197

42000 920 362 667 1029 109

16000 1285 465 667 1132 -153

18000 1445 465 667 1132 -313

25000 1186 628 667 1295 109

26000 1234 628 667 1295 61

28000 1329 628 667 1295 -34

32000 1402 628 667 1295 -107

35000 1533 628 667 1295 -2380

38000 1387 628 667 1295 -92

42000 1533 628 667 1295 -238

16000 1226 465 667 1132 -94

18000 1380 465 667 1132 -248

25000 1278 628 667 1295 17

26000 1329 628 667 1295 -34

28000 1431 628 667 1295 -136

32000 1518 628 667 1295 -223

35000 1661 628 667 1295 -366

38000 1664 628 667 1295 -369

42000 1840 628 667 1295 -545


© SKAL

Vinjetin kustannusvaikutuksia, muu jousitus


Kokonais-

massa

käyttövoimavero

2018

Käyttövoimavero

2021 (muu jousitus)

Tienkäyttövero

2021 EURO IV-

Vinjetti ja

käyttövoimavero

yhteensä 2021

Erotus 2021 -

2018

2500 82 82 0 82 0

3500 115 115 0 115 0

4000 88 88 0 88 0

9000 197 197 0 197 0

12000 263 263 0 263 0

14000 358 121 400 521 163

16000 453 274 400 674 221

18000 548 274 400 674 126

25000 730 345 400 745 15

26000 759 345 400 745 -14

28000 818 345 400 745 -73

30000 767 537 667 1204 437

32000 818 537 667 1204 386

35000 894 537 667 1204 310

38000 832 537 667 1204 372

42000 920 537 667 1204 284

16000 1285 706 667 1373 88

18000 1445 706 667 1373 -72

25000 1186 929 667 1596 410

26000 1234 929 667 1596 362

28000 1329 929 667 1596 267

32000 1402 929 667 1596 194

35000 1533 929 667 1596 630

38000 1387 929 667 1596 209

42000 1533 929 667 1596 63

16000 1226 706 667 1373 147

18000 1380 706 667 1373 -7

25000 1278 929 667 1596 318

26000 1329 929 667 1596 267

28000 1431 929 667 1596 165

32000 1518 929 667 1596 78

35000 1661 929 667 1596 -65

38000 1664 929 667 1596 -68

42000 1840 929 667 1596 -244

© SKAL

Uudistuvan tieliikennelain tausta ja tavoitteet

• Uuden tieliikennelain tavoitteena on vastata paremmin Suomen nykyistä liikennejärjestelmää

• Eduskunta hyväksyi 26.6.2018 tieliikennelain, ja laki astuu voimaan 1.6.2020

Uusi tieliikennelaki

• Kokoaa yhteen tieliikenteessä käyttäytymistä koskevan lainsäädännön

• Poistaa tulkinnanvaraisuuksia ja puutteellisuuksia

• Edistää liikenteen sujuvuutta ja turvallisuutta, parantaa tienkäyttäjien yhdenvertaisuutta ja vaikuttaa ympäristön tilaan myönteisesti.


© SKAL

Tieliikennelain keskeiset muutokset

kuljetusyrittäjälle


• Ajoneuvon pysäyttäminen ja pysäköinti

• Sallittu ajoneuvoliikenne moottoritiellä ja moottoriliikennetiellä

• Ajoneuvon suurin sallittu nopeus

• Talviaikana käytettävät renkaat

• Kuorman varmistaminen

• Kuormaukseen käytettävän ajoneuvon tai työvälineen

kuljetus

• Liikennerikkomus ja liikennevirhemaksu

© SKAL

Suurimmat sallitut nopeudet

Pakettiautojen osalta ei enää muita ajoneuvoja alempaa suurinta sallittua nopeutta.

• Kesäisellä moottoritiellä 120 km/h pakettiautolle sallittu nopeus

kevytperävaunuyhdistelmän suurin sallittu nopeus on 100 kilometriä tunnissa silloin, kun henkilö- ja pakettiautoon on kytketty luokittelumassaltaan enintään 750 kilogramman painoinen perävaunu

Moottoritiellä ja moottoriliikennetiellä ei kuitenkaan saa kuljettaa moottorikäyttöistä ajoneuvoa, jonka suurin sallittu tai rakenteellinen nopeus on enintään 70 kilometriä tunnissa.

• Tämä estää traktoreiden ja niin sanottujen mönkijätraktoreiden kuljettamisen kyseisillä teillä


© SKAL

Liikennevirhemaksu

• Maksun määrää poliisi, rajavartiolaitos tai Tulli

• Jos liikennerikkomus on vähäinen, siitä on annettava suullinen tai kirjallinen huomautus

• Liikennerikkomuksen seurauksena määrätystä ajoneuvokohtaisesta liikennevirhemaksusta vastaa ajoneuvoliikennerekisteriin merkitty omistaja, haltija, tilapäinen käyttäjä tai käyttövastaava

– Vastuusta vapaa, jos saattaa todennäköiseksi, että hän ei tehnyt liikennerikkomusta tai että virhemaksun määräämiselle ei ole edellytyksiä yrittäjän ei tule maksaa kuljettajan ajamisesta saamiaan liikennevirhemaksuja, sillä ne voivat kertautua ajokielloksi.

• Ajoneuvon omistajalla, haltijalla ja tilapäisellä käyttäjällä on oikeus saada suorittamansa liikennevirhemaksu liikennerikkomuksen tehneeltä kuljettajalta, jollei maksua ole palautettu

• Suoritettava 30 päivän kuluessa tiedoksisaannista


© SKAL

Liikennevirhemaksu ja ajokielto

Rikkomus Liikennevirhemaksu Vaikutus ajokieltoon

toistuessaan

Tienkäyttäjän yleiset rikkomukset: esim.

esteettömän kulun antaminen junalle tai

hälytysajoneuvolle, liikenteenvalvojan

antaman merkin noudattaminen

Auton kuljettaja 100 €

Moottorittoman ajoneuvon

kuljettaja 40 €

Jalankulkija 20 €

Ei

Muut liikennerikkomukset: esim. valojen

käyttö, ryhmittyminen, liikennevalojen ja

liikennemerkkien noudattaminen

100 € Kyllä: punaisen liikennevalon

noudattamatta jättäminen

Ei: muut teot

Muut moottorikäyttöisen ajoneuvon

käyttöä koskevat rikkomukset: esim.

viestintävälineen käyttö ajon aikana,

joutokäynti tai rengasmääräysten

rikkominen

100 € Kyllä:

viestintävälineen käytöstä ajon

aikana

Ei: muut teot

Turvavyön käyttämättä jättäminen 70 € Ei


© SKAL

Liikennevirhemaksu ja ajokielto

Rikkomus Liikennevirhemaksu Vaikutus

ajokieltoon

toistuessa

Massoja ja mittoja koskevat lievät

rikkomukset

140 €, voidaan määrätä

niistä rikkomuksista, jotka ovat

ylikuormamaksulain toleranssien sisällä (5

% kokonaismassasta / 10 % akseli- ja

telimassoista)

Ei

Ajoneuvon kytkentää koskevat

rikkomukset

140 € Ei

Ylinopeus, kun rajoitus 60 km/h tai alle

Max 10 km/h

10 km/h – 15 km/h

15 km/h – 20 km/h

100 €

170 €

200 €

Ei

Kyllä

Kyllä

Ylinopeus, kun rajoitus 60 km/h tai yli

Max 10 km/h

10 km/h – 15 km/h

15 km/h – 20 km/h

70 €

140 €

170 €

Ei

Ei

Kyllä


© SKAL

Laki liikennejärjestelmästä ja maanteistä

• Maantielaki on uudelta nimeltään laki liikennejärjestelmästä ja maanteistä

• Tuli voimaan 1. elokuuta 2018

• Lisäksi luodaan puitteet valtakunnalliselle, kaikki liikennemuodot kattavalle liikennejärjestelmäsuunnittelulle

• Lailla varmistetaan tienpidon laatu ja parannetaan laadun valvontaa

• Yksin SKAL:n vaatimuksesta lakiin tuli tienpidon valvontaviranomaiseksi Trafi, joka valvoo– Tienpitoa koskevien yleisten vaatimusten toteutumista

– Matkojen ja kuljetusten palvelutasoa maanteillä

– Maantien kunnossapitoa

– Varautumista häiriötilanteisiin ja poikkeusoloihin

– Turvallisuusjohtamisjärjestelmän toteutumista

Valvontaviranomainen voi velvoittaa tienpidosta vastaavan korjaamaan virheensä tai laiminlyöntinsä kohtuullisessa määräajassa. Velvoitteen tehosteeksi voidaan asettaa uhkasakko tai uhka siitä, että toiminta keskeytetään taikka että tekemättä jätetty toimenpide teetetään laiminlyöjän kustannuksella.


© SKAL

Runkoverkkoesitys


SKAL:

Runkoverkkoon kuuluvan tien on

ensin täytettävä sille annetut

kriteerit, vasta sitten tien voi

katsoa kuuluvan runkoverkkoon

Investointitarpeiden määritys

ja rahoitustason ohjaus

Runkoverkon

pituus

Runkoverkon

taso

Kiitos!

tulevaisuuden mitat ja massat & ajankohtaista …...uusi tieliikennelaki • kokoaa yhteen...

Documents