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TU5JP4
1587
78,50 x 82,00
DOHCDOHC
109 / 5750 PotenciaPotencia 225 / 8500
15 / 4000 ParPar 20,5/ 7000
68,88 hp/l Pot / Esp.Pot / Esp. 142 hp/l
Datos a calcularDatos a calcular
Potencia específica:Potencia específica:
Pot (hp) / cil(litros)=109(hp)/1,597(litros) = Pot (hp) / cil(litros)=109(hp)/1,597(litros) = 68,25 hp/l68,25 hp/l
Pot (hp) / cil(litros)=225(hp)/1,597(litros) = Pot (hp) / cil(litros)=225(hp)/1,597(litros) = 140,89 hp/l140,89 hp/l
Par especifíco:Par especifíco:
Par (Nm)/cil (litros) = 15 Nm / 1,597 l= Par (Nm)/cil (litros) = 15 Nm / 1,597 l= 9,39 Nm/l9,39 Nm/l
Par (Nm)/cil (litros) = 20 Nm / 1,597 l= Par (Nm)/cil (litros) = 20 Nm / 1,597 l= 12,52 Nm/l12,52 Nm/lPar (Nm)/cil (litros) = 20 Nm / 1,597 l= Par (Nm)/cil (litros) = 20 Nm / 1,597 l= 12,52 Nm/l12,52 Nm/l
Velocidad media pistón (P.Máx) =Velocidad media pistón (P.Máx) =
(Carrera * RPM) / 30.000 = (82.00 mm * 5750 )/ 30.000 = (Carrera * RPM) / 30.000 = (82.00 mm * 5750 )/ 30.000 = 15,72 m / seg15,72 m / seg
(Carrera * RPM) / 30.000 = (82.00 mm * 8500 )/ 30.000 = (Carrera * RPM) / 30.000 = (82.00 mm * 8500 )/ 30.000 = 23,23 m / seg23,23 m / seg
Velocidad media pistón (Par . Máx) =Velocidad media pistón (Par . Máx) =
(Carrera * RPM) / 30.000 = (82,00 mm * 4000 )/ 30.000 =(Carrera * RPM) / 30.000 = (82,00 mm * 4000 )/ 30.000 =10,93 m / seg10,93 m / seg
(Carrera * RPM) / 30.000 = (82,00 mm * 7000 )/ 30.000 =(Carrera * RPM) / 30.000 = (82,00 mm * 7000 )/ 30.000 =19,13 m / seg19,13 m / seg
Que modificaremos para Que modificaremos para conseguir los resultados conseguir los resultados
esperados:esperados:
1 1 -- Aumentar la respiración Aumentar la respiración (Mejorar el llenado)(Mejorar el llenado)
2 2 -- Aumentar la relación de compresiónAumentar la relación de compresión2 2 -- Aumentar la relación de compresiónAumentar la relación de compresión
3 3 -- Disminuir las masas en movimientoDisminuir las masas en movimiento
4 4 -- Disminuir las perdidas por fricciónDisminuir las perdidas por fricción
5 5 -- Pistones ForjadosPistones Forjados
6 6 -- Proporcionar la gasolina adecuadaProporcionar la gasolina adecuada
7 7 -- Proporcionar el encendido adecuadoProporcionar el encendido adecuado
11-- Aumentar la RespiraciónAumentar la Respiración
A) Mejora de asientos A) Mejora de asientos
B) Mejora de válvulasB) Mejora de válvulas
C) Mejora de conductos / cámarasC) Mejora de conductos / cámaras
D) Mejora de colectores (Adm / Esc.)D) Mejora de colectores (Adm / Esc.) D) Mejora de colectores (Adm / Esc.)D) Mejora de colectores (Adm / Esc.)
E) Árboles de Levas optimizadosE) Árboles de Levas optimizados
F) HidráulicosF) Hidráulicos
G) Muelles de válvulaG) Muelles de válvula
1a) Asientos1a) AsientosEn la imagen se observa la mecanización en el interior de los asientos para conseguir aumentar el caudal que pasará a través del mismo cuando la válvula se abra. Los asientos de admisión ya están terminados. Los de escape en proceso previo (aumento de sección) y posteriormente fresados, aun sin pulir.
1b) Las válvulas1b) Las válvulas
La optimización de las válvulas consiste en reducir su peso (por material i / o forma) y en mejorar la cantidad de caudal que puede pasar cuando esta abierta. En las fotografias apreciamos diversos accesorios de las valvulas como chavetas de titanio, copelas de Zicral, asientos de bronce-berilio etc.
1c) Mejora de conductos1c) Mejora de conductosLa mejora de conductos es siempre en cuanto a la forma. La conicidad, el efecto venturi, la eliminación de obstáculos y defectos de fundición es lo que realmente mejora el llenado.El efecto de la rugosidad es muy bajo. Podríamos asignar un valor de 90 % de eficacia a la forma aerodinámica y un 10% al pulido. Un pulido sin mejora en las formas apenas incrementa el llenado
1d) Mejora de colectores (Adm.)1d) Mejora de colectores (Adm.)La mejora de colectores es siempre en cuanto a la forma. La admision de “ tiro directo “ se manifiesta claramente como la mas eficaz en tordos los terminos. Un sistema de admisión como el de la fotografia, permite utilizar los inyectores de serie, sin ningun tipo de limitaciones.
1d) Mejora de colectores (Esc.)1d) Mejora de colectores (Esc.)La mejora de colectores es en cuanto a la forma y la los materiales empleados. Es necesaria una buena forma aerodinámica y una buena disipación de calor. La igualdad entre las longitudes de los conductos favorece un extraordinario rendimiento a elevados regímenes de giro. 4-2-1 = mejor par / 4-1 = mejor potencia máxima
Colector de serie de bajo costo de fabricación y de bajo rendimiento
1e) Arboles de levas optimizados1e) Arboles de levas optimizados
SerieSerie 237º237º 88 0,40,4 114,5114,5 7/56/53/47/56/53/4 11º11º HidHid
ModeloModelo GradosGrados AlzadaAlzada P.M.S.P.M.S. CaladoCalado DiagramaDiagrama CruceCruce ReglajeReglaje
SerieSerie 237º237º 88 0,40,4 114,5114,5 7/56/53/47/56/53/4 11º11º HidHid
TuningTuning 239º239º 8,708,70 0,850,85 112112 11/55/51/711/55/51/7 18º18º HidHid
RacingRacing 259º259º 8,708,70 1,251,25 110110 19/59/55/1519/59/55/15 34ª34ª HidHid
RallyRally 266º266º 11,8011,80 3,753,75 108108 32/68/61/2532/68/61/25 5757 MecMec
CircuitoCircuito
MundialMundial
281º281º
291º291º
12,5012,50
13,0013,00
4,454,45
4,954,95
105,50105,50
102,50102,50
40/71/66/3540/71/66/35
47/72/68/4347/72/68/43
75º75º
90º90º
MecMec
MecMec
1f) Taqués Hidráulicos1f) Taqués Hidráulicos
Pierden eficacia en la transmisión del movimiento entre válvula y leva. Absorben parte de la alzada
1f) Taqués mecánicos1f) Taqués mecánicosTransmiten toda la alzada de leva a la válvula.
2) Aumentar la Relación de Compresión2) Aumentar la Relación de Compresión
Porque aumentar la Rel. de CompresionPorque aumentar la Rel. de Compresion Rc= (Vt+Vc)/Vc // Vc= (Vt)/(RcRc= (Vt+Vc)/Vc // Vc= (Vt)/(Rc--1)1) No planear la culataNo planear la culataNo planear la culataNo planear la culata Si planear bloqueSi planear bloque Si a pistones de alta compresiónSi a pistones de alta compresión Que es el SquishQue es el Squish Si a controlar el área de SquishSi a controlar el área de Squish Si a aumentar el área de SquishSi a aumentar el área de Squish
3) Disminuir las masas en movimiento3) Disminuir las masas en movimiento
4) Disminuir las pérdidas por fricción4) Disminuir las pérdidas por fricción
1) Proporción biela / manivela2) Area falda de pistón3) Disminución de área de contacto cigüeñal - cojinete4) Recortar longitud guías de válvula5) Baño de teflón / Cromo Duro6) Casquillos pie de biela7) Tolerancias entre pistón y camisa
6) Proporcionar la gasolina adecuada6) Proporcionar la gasolina adecuada
6) Proporcionar el encendido adecuado6) Proporcionar el encendido adecuado
