tu auto nº60 febrero 2016

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GANATE UN REPELENTEDE AGUA CONSR. MIYAGI

EMPRESAS

HURLING-LONAS ESTRENA SU NUEVO LOCAL EN HURLINGHAM.

La casa de Detallado Automo-tor de la ciudad de El Palomar, te regala este mes un práctico sellador de cristales de la afa-mada marca americana Rain-X. El sellador de cristales mejora la visibilidad en días de lluvia, creando sobre el parabrisas una capa invisible que repele el agua. Sirve también en caso de nieve o aguanieve. Para ganarte este exclusivo producto –gentileza de Sr. Miyagi– sólo tenés que man-dar un SMS ó un Whatsapp al 11-3320-3512 con la leyenda: “Con-curso TU AUTO”. El producto se sorteará entre los participantes y el ganador aparecerá en la próxima edición de nuestra revista. No te lo pierdas, manda tu mensaje aho-ra mismo. l

Concurso

Carlos y Walter Gerpe en el local de Av. Roca 3019 en Hurlingham

Walter Gerpe está en el mundo de las lonas desde pibe. Empezó con el oficio a los 14 años y nunca más lo abandonó. Desde hace cinco lleva adelante, junto a su hijo Carlos, este emprendimiento familiar llamado Hurling-Lonas. Hoy están de estreno, es que se han mudado a su nuevo local, un galpón mucho más grande y luminoso que el anterior.

–¿Contento con el nuevo local?–No lo puedo creer, costó pero lo logramos.–¿Contanos un poco que tipo de

trabajos realizás?–Nosotros nos dedicamos a todo lo que

tenga que ver con las lonas, ya sea para vehí-culos de transporte o para el hogar, comercio o industria. Hacemos reparaciones, colocamos lonas nuevas, toldos, cortinas, cerramientos, en fin, hacemos de todo. Además somos dis-tribuidores de la línea de piletas Sol de Verano y hasta las fabricamos a medida.

–¿Qué tipo de lonas trabajás?–Todo tipo de lonas de cobertura que

son básicamente tejidos recubiertos en PVC. Nosotros trabajamos la marca Litoral, que es la empresa donde trabajé por más de treinta años, mira si conoceré el produc-to que vendo. Igual, si el cliente quiere usar otra marca se la conseguimos.

–¿De que tamaño vienen lonas?–Generalmente vienen en dos anchos

nomás, de un metro cincuenta y de dos metros. Luego, si tengo que cubrir una su-perficie mayor, soldamos una lona con otra con una máquina de radiofrecuencia.

–¿Cómo es eso?–La radifrecuencia une las moléculas de

la tela logrando un sellado perfecto.–¿Que otro servicio brindás?–También armamos las estructuras de

caño o hierro que se necesiten para soste-ner las lonas.

–¿Porqué creés que te eligen las grandes empresas como Don Pedro, Hurlin-Trans o Calico?

–Sin lugar a dudas por nuestro servicio. Tratamos siempre de cumplir en tiempo y forma con nuestros trabajos y eso las gran-des empresas lo aprecian mucho. l



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UN CONCEPTO DEL AÑO 1986 QUE NUNCA LLEGÓ A FABRICARSE Y QUE TODAVÍA HOY RESULTA INNOVADOR.

DESAFIAa las motos del futuro

Muchos conceptos nunca llegan a materializarse ni a producirse jamás. No obstante, algunas de estas ideas perduran en el tiempo y despiertan la imaginación de los ingenieros, que im-plementan y ponen en práctica nuevas soluciones soñadas en otras épocas. Uno de los casos más emblemáticos e influyentes –del cual apenas sobrevi-ven algunas notas periodísticas y un par de fotos– es el la Suzuki NUDA. La moto fue presentada en el Tokio Motorshow del año 1986 ¡Hace treinta años! Sus huellas llegan hasta nues-tros días. Para su propulsión utilizaron el motor de la GSX-R750 y esa era una de las pocas cosas comunes en esta moto de concepto.

Además de sus líneas futurísticas la moto proponía un novedoso y revo-lucionario sistema de doble tracción. Este sistema redundaría enormes beneficios, mejorando la estabilidad en las curvas a altas velocidades. Esta

doble tracción es posible gracias a que la suspensión delantera repite la mis-ma solución que la suspensión trasera. Ese sistema ya había sido presentado un año antes por Suzuki a través del moto concepto FalcoRustyco.

Además incluía un montón de innovaciones que hoy son corrientes. Incluía componentes hecho en fibra de carbono, luces LED, tablero LCD y se encendía con una tarjeta. Además era enfriada por unos pequeños conductos de aire que recorrían todo el carenado

mejorando, a su vez, la aerodinamia. Otra solución bastante extraña era

que el asiento corregía su posición automáticamente para compensar las fuerzas de gravedad en las curvas.

El jefe de diseño de Suzuki declaro en 1986: La NUDA es “una idea para el futuro de Susuki”.

Si bien muchas cosas quedaron por resolver, la NUDA conserva ese poder de delinear el futuro. Su ideas revolu-cionarias prefiguraron muchas de las tecnologías que hoy disfrutamos. l

Futuro perfecto: La Suzuki NUDA brilló en el Tokio Motorshow de 1986.

CONCEPT / SUZUKI NUDA

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DESAFIAa las motos del futuro


Asuntosde familia

DESDE EL TALLER

Una familia que crece reunida en torno a un taller mecánico. La pasión de un chi-co, su sueño de independencia y la mano piadosa del abuelo justo a tiempo.

Hace tres años Andrés Novak se decidió a dar el salto después de muchos sacrifi-cios. Juntando peso por peso y estudiando a deshoras, había dado sus primeros pasos en el taller de Roberto Villalba.

–Yo trabajabé con él en el taller de Perdriel y Agulleiro –en Caseros–, ahí aprendí mucho, hasta estudié con su hijo Gastón. Cuando les dije que me iba me ayudaron un mucho, hasta me bancaron las herramientas.

–¿Cómo fue que llegaste a este lugar en Villa Bosch?

–Este lugar es de mi abuelo, él y mi viejo me cedieron el espacio para armar el taller. Es mi barrio además, crecí en estas calles, jugué en esta casa.

–¿Cómo fue el principio?–No fue fácil, en ese entonces ya

estaba casado y había nacido mi hija. Al principio agarraba trabajos que podía para hacer después del taller y los fines

de semana tomaba cursos de inyección electrónica con Gastón, el hijo de Roberto. Hasta compré y vendí unos autos para hacer algna diferencia. Un día vino mi abuelo con la oferta y me decidí. Vendí el auto y la moto y puse todo lo que tenía para comprar herramientas, scanners y para arreglar el local que estaba hecho un desastre. Antes funcionaba una carpintería así que tuvimos que limpiar un montón. Todavía seguimos haciéndole mejoras y hasta estamos ampliándonos.

–Te acompaña parte de tu familia...–Desde hace un año y medio está

trabajando conmigo Eduardo, mi viejo. El antes era chofer. Un día nos pusimos a charlar y lo convencí de que se venga a trabajar conmigo. La novedad es que des-de hace poco está viniendo mi hermanita Sofía a darnos una mano, tiene 15 años.

–Se ven muchas mujeres manejando –tanto como hombres–, sin embargo, no se ven muchas mujeres trabando en mecánica, va a ser una pionera.

–Dice que le gusta el trabajo, que le gusta la mecánica y los autos. Vamos a

ver, por ahora está empezando.–¿Cuál es la especialidad de ustedes?–Todo lo que sea mecánica e inyección

electrónica. En lo que es mecánica hace-mos todo: motores, cajas, embrague, tren delantero, en fin, todo lo que necesites. Después hacemos todo tipo de inyección electrónica, nafta o diesel.

Hacemos cada trabajo a conciencia y, para más seguridad, trabajamos siempre con los vehículos dentro del local.

–Veo lindos fierros…–Si, a ese Mercedes Compresor todavía

no lo tocamos y a la Dodge Journey le hicimos frenos completos y cambio de bujías, nada más.

–¿Y ese Torino?–Es de un amigo que canta cumbia, se

llama Luciano y es de acá del barrio. Quie-re hacerle unas modificaciones, ponerle unas levas de calle como para hacerlo un toque más picante. Después tenemos esa Ford Ranger a la que hay que hacerle los frenos también y una VW Suram a la que le reemplazamos la computadora y que estamos probando ya para entregar l

LOS NOVAK COMPARTEN LA MISMA PASIÓN POR LA MECÁNICA. HOY NOS MUESTRAN SU TALLER EN VILLA BOSCH Y NOS INVITAN A CONOCER SU HISTORIA.

* Contacto: Taller Novak, Blas Parera 1371, Villa Bosch / 4849-3686 / 15-2416-9927 / [email protected]

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16 · TU AUTO

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Agustín Herrera, bombero de San Miguel, nos presenta su cero kilómetro y cuenta los

pormenores de una profesión de riesgo.

N E W B E E T L E 2 0 1 5

DAMEFUEGO

FEBRERO 2016

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LA CASA SURCOREANA DESLUMBRA CON LAS PRESTACIONES DE SU NUEVA CUPÉ DEPORTIVA DOTADA

DE UN PODEROSO MOTOR DE 348 CABALLOS.

H Y U N D A I G E N E S I S 3 . 8

Indomable


OCTUBRE 2015

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RevistaTU AUTO

FEBRERO 2016

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RevistaTU AUTOIndomable


“No intentes pisar con fuerza el acelerador sin el control de tracción activado porque te lo ponés de sombrero” fue la ad-vertencia del dueño del auto. Parece que la gente de Hyun-dai esta vez sí se ha esmerado al proporcionarle un buen pro-pulsor a su nueva cupé. Un mo-tor de seis cilindros en V de 3.8 litros, capaz de producir unos brutales 348 caballos de poten-cia y alcanzar una velocidad final de 270 km/h (250 km/h limita-

do de fábrica). Todo ese poder en un auto de tracción trasera convierte al nuevo Genesis en un juguete muy divertido. Vie-

ne a cubrir las expectativas ge-neradas –e incumplidas– por su antecesor, la versión equi-pada con motor de 2 litros. Al-gunos sostienen que aquel mo-delo quedó algo “corto” en sus prestaciones. Muy por el contra-rio, la nueva Géneis cupé pue-de transformarse en una bestia indomable, hasta viene equipa-da con un reloj que mide el tor-que de cada aceleración. Para bancar tanto poder, los ingenie-ros de la casa surcoreana, mon-

“TODO ESE PODER EN UN AUTO DE

TRACCIÓN TRASERA CONVIERTE AL

NUEVO GENESIS EN UN JUGUETE MUY

DIVERTIDO”.

...

taron la carrocería sobre un chasis de una sola pieza ultrarígido y co-locaron sobre el motor una barra estabilizadora anti torsión.

El rodado es enorme. Calza una gigantescas llantas de aleación de 19 pulgadas con sistema de fre-nos Brembo. Es más, todo el auto es enorme. Cuando transitas por una calle angosta parece que no va a doblar. Es que no nació pa-ra la ciudad, es un purasangre pi-diendo pista y es allí donde logra su mejor desempeño.

La suspensión se siente un po-co dura andando por la calle pe-

ro es algo esperable –y deseable– en un deportivo de estas caracte-rísticas. Una perilla de ajuste cur-vo nos permite realizar correccio-nes adicionales para afinar la sus-pensión, mientras que el diferen-

cial Torsen de deslizamiento limi-tado garantiza un mejor control y aceleración en curvas cerradas.

Eso sí, andando por la ciudad, hay que sortear con mucho cui-dado los badenes o alguna pen-diente pronunciada porque, en al-gunos casos, debido a esta rigidez de sus suspensiones, podemos dejar una rueda en el aire fuera del contacto con el suelo.

Abunda en asistencias tecnológi-cas al conductor. Al mencionado sis-tema de control de tracción (RWD) –que permite dosificar el poder de tracción del motor y que las rue-

...

INDOMABLE

18 · TU AUTO Escribinos: [email protected]

En la foto principal: Una panorámica de las plazas delanteras. Aquí no falta nada, hay espacio y sobra tecnología. En la pimer foto chica podemos apreciar en detalle los apoyacabezas inteligentes. Mas abajo: En detalle las insignias identificatorias del modelo y una vista “macro” del intrinacado diseño de las óipticas delanteras.

“ES QUE NO NACIÓ PARA LA CIUDAD, ES

UN PURASANGRE PIDIENDO PISTA Y

ES ALLÍ DONDE LOGRA SU MEJOR

DESEMPEÑO”.

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TU AUTO · 19revistatuauto.com.ar


INDOMABLE

das no patinen al acelerar– se le suma una caja inteligente de 8 ve-locidades (también viene una ver-sión con caja manual de seis veloci-dades) que ajusta las revoluciones del motor para lograr rebajes más suaves y precisos. Tal cual la técni-ca que utilizan los pilotos de carre-ras, que pegan un golpe de acelera-dor para ajustar las revoluciones del motor a la marcha que estan cam-biando, y que aquí el Hyundai eje-cuta por cuenta propia.

El interior es cómodo hasta para cuatro personas. Nosotros siempre decimos que las cupé

son incómodas para los que via-jan atrás pero este no es el caso de la nueva Génesis. Los asientos son muy cómodos para una per-sona de estatura media y aunque la cabeza quede un poco cerca

del techo se viaja bastante bien.Por lo demás, es un auto muy

seguro. Además de contar con ser airabas y una carrocería de ace-ro resistente a las torsiones tie-ne una butacas muy inteligentes. Cuenta con apoyacabezas fronta-les activas que se mueven hacia adelante instantáneamente tras un impacto trasero, ayudando a reducir los efectos de un proba-ble traumatismo cervical. El meca-nismo de sujeción de los cinturo-nes de seguridad no usa más que el peso del cuerpo para reaccio-nar ante un choque. l

...Foto principal: El corazón de la bestia expuesto en todas sus partes. El poderoso V6 ocupa su espacio generosamente al tiempo que deja ver la barra de torsión cruzándolo transversalmente. En la primer foto chica, podemos apreciar el amplio espacio de las plazas traseras. ¡Realmente caben cuatro personas adultas!Después: Espejo retrovisor lateral, comandos en el apoyabrazos y reloj torquímetro.

“ADEMÁS DE CONTAR CON SEIS AIRBAGS Y

UNA CARROCERÍA DE ACERO RESISTENTE A

LAS TORSIONES, TIENE UNAS BUTACAS

MUY INTELIGENTES”.

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EXPO

/ Encuentro multimarcas en Hurlingham

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Con sus veinticinco años tiene un extenso curriculum: posó para las revistas Hombre y El Sensacional, hizo apariciones en MuchMusic, Canal 13, Telefé, Boca Tv y Tv Pública y además se la vio en videoclips de bandas de Reggaeton. Andrea mira desafiante, la boca roja como un incendio.

ANDREAHOT BABY

Olivera OCTUBRE 2015

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Antonella Bussot se luce ante la cámara. Su vasta experiencia sobre el escenario la ayuda a dominar la situación. Antonella vive el instante. Residente en Ramos Mejía, estudió con los mejores. Hizo cine y teatro. Canta, baila, actúa y modela. Hoy, cómplice en la inmensidad del campo de golf, sube la música, salta, patea, revolea la melena al viento... A veces cuesta seguirla.

HOTBABY

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EL P4 ADEMÁS DE TENER UNA POTENCIA RAZO-NABLE ES EL AUTO QUE MENOS CONTAMINA.

MENOSque una vaca

FUTURO / ELIO MOTORS P4

Si bien se prevé que los días del petróleo están contados, aún las empresas de combustibles fósiles mueven millones y millones de dólares a diario, lo cual les garantiza mucho poder en el mercado. Al mismo tiempo surgen combustibles y modos de propulsión alternativos, como lo son el hidrógeno y los motores eléctricos respectivamente; pero no terminan de instalarse debido a la presión de las petroleras por un lado, y la falta de auto-nomía de los automóviles.

Un ejemplo es el proyecto Aptera Typ-1, un auto eléctrico de la compañía del mismo nombre, creada en 2005 con el fin de crear un auto accesible, moderno y que utilice energía renova-ble. Incluso contó con inversiones de Google, ya que el gigante del internet se encargaría de aportar tecnología y manejaría la venta fuera de Estados Unidos. Para 2009 el Aptera estaba listo y en su web ya se tomaban las reservas para encargarlo, hasta hizo una

aparición en el film “Star Trek” de ese año. Sin embargo problemas empre-sariales, y la dificultad de colocar un auto eléctrico en el mercado, hicieron que para 2011 Aptera dejara de tomar reservas, y devolviera el dinero de las que se habían efectuado, y para 2013 terminara desapareciendo.

Al año siguiente surgía de la mano de Elio Motors el modelo P4, que tiene rasgos muy similares al Aptera, con la notable diferencia de contar con un

motor a combus-tible de 900 cc,

tres cilindros y una potencia de 55CV,

asociado a una caja de cinco marchas que opcio-

nalmente puede ser automática. Por fuera es similar al modelo que financió Google: Tres ruedas y una carrocería angosta, aunque con un habitáculo espacioso gracias a la colocación de los asientos uno detrás del otro. Sin embar-go uno de sus aspectos más destacados es la poca emisión de CO2, alrededor de 2.040 Kg cada 32.100 Km. Esto mo-tivó la frase “menos emisiones que una vaca”, teniendo en cuenta que los bovi-nos producen anualmente, por medio de sus gases, unos 110 Kg de metano equivalentes a 2.195 Kg de CO2, sin siquiera recorrer mucha distancia. Igual-mente llamativos son su consumo de 2,8 litros por cada 100 Km, y su costo de 6.800 dólares, con el que saldrá al mercado este año. l

Ecológico: El ELIO P4 contamina muy poco a pesar de estar impulsado por un motor naftero.

UNO DE SUS ASPECTOS MÁS DESTACADOS ES LA POCA EMISIÓN DE CO2, ALREDEDOR DE 2.040 KG CADA 32.100 KM.


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