ttrainer new3.indd 1rainer new3.indd 1 111/8/2554 … · 2015-09-10 · 2 ttrainer_new3.indd...

Trainer_new3.indd 1Trainer_new3.indd 1 11/8/2554 1:02:5011/8/2554 1:02:50

2


ในปจจบน อตสาหกรรมการบนมการขยายตวอยางตอเนอง

และเปนสวนประกอบทสำคญตอการพฒนาประเทศ ดงนนสถาบนการบนพลเรอน ในฐานะศนยชำนญการพเศษดาน การบนพลเรอนของประเทศไทย และภมภาค จงยงคงมงมนพฒนาการปฏบตงานอยางเตมความสามารถในดานการบรหารจดการ การดำเนนงานรวมทงยกระดบมาตรฐานดานวชาการ ดวยบคลากรผทรงคณวฒ และการนำเทคโนโลยสมยใหมมาใช เพอเพมศกยภาพความเปนองคกรแหงการเรยนรทมบคลากรคณภาพระดบสากล

และในปน กระทรวงคมนาคมไดกำหนดให เปนปแหง

ความปลอดภยสถาบนการบนพลเรอนจงขอรวมสนบสนนและ นำนโยบายมาใชในการดำเนนการรวมสรางความปลอดภย ใหเกดขนในทกๆ ดาน ตอไป

Air Chief Marshal Paiboon Chanhom Chairman Board of Directors/ Acting President

Civil Aviation Training Center

พลอากาศเอก ไพบลย จนทรหอม ประธานกรรมการสถาบนการบนพลเรอน

รกษาการแทนผวาการสถาบนการบนพลเรอน

This industry, which is continuing to grow, is a very

important element in the development of Thailand. The Civil Aviation Training Center is both a national and regional asset, and it will continue to work to increase capacity, and to provide modern and effective training to provide qualified people trained to international standards.

This 50th anniversary provides an excellent opportunity for the Civil Aviation Training Center to build on the hard work already carried out. It will continue to improve the high academic standard already achieved by using both well qualified instructors and modern learning facilities.

The Ministry of Transport of Thailand has declared that 2011 is the Year of Safety, and the Civil Aviation Training Center is pleased to implement this policy by training to improve safety in all aspects of aviation.


ทปรกษากตตมศกด Honorary Advisor พลอากาศเอก ไพบลย จนทรหอม

Air Chief Marshal Paiboon Chanhom

ทปรกษา Advisors น.ต.ดร. วฒนา มานนท Squadron Leader Dr. Wattana Manon

น.อ. จรพล เกอดวง Gp.Capt.Jirapon Kuaduang

น.อ. เพมศกด มขพรหม Gp.Capt.Permsak Mukphrom

น.ท. อภชาต วาทะวฒนะ Wg.Cdr.Apichart Watawattana

นายฐปนพงศ พทธสร Mr.Tapanapong Buddhasiri

น.ส.ภคณฏฐ มากชวย Miss Pukkanut Makchouy

น.ส.มณสชา สทธคง Miss Monsicha Sittikong

นายธวชชย หนสเวช Mr.Dhawatchai Hansuvech

นายฐตวฒน บญญฤทธ Mr.Thitiwatana Boonyarithi

นายวโรจน นอยวไล Mr.Wirojana Noyvilai

ดร.กนก สารสทธธรรม Dr.Kanok Sarsitthithum

น.ส.นภคพร นคฤทธภพ Miss Napakaporn Nakarittapope

พ.อ.อ. สมบต ภทอง FS.1 Sombat Pootong

บรรณาธการ Editor น.ส.ภวษา เรองชวน Miss Puvasa Ruangchewin

กองบรรณาธการ Editorials น.ส.วรนทร เลยมนาค Miss Varintorn Liamnak

น.ส.วราภรณ เตมแกว Miss Varaporn TemKaew

นายสงกรานต ไชยมหาวงศ Mr.Songkran Chaimahawong

น.ส.ชลนทพย ประดบพงษา Miss Chaluntip Pradubbpongsa

น.ส.อมรรตน ตนพงษพนธ Miss Amornrat Tonpongphun

น.ส.พวงรตน พสทธนนทคณ Miss Puangrat Pisutthinantakun

ฝายสมาชก Membership นางสมชญา ชนะกจ Mrs.Sumachaya Chanakit

นายณฏฐา บญถวน Mr.Natta Boonthuan

ฝายศลปกรรมและโฆษณา Design & Advertising หจก.องศาสบายด Ongsa Sabai-Dee Ltd., Part. 26/249 ม.ธนากร 1 26/249 M.Thanakorn 1, ถ.เทอดพระเกยรต ต.วดชลอ Therdprakriet Rd., Bangkruay, อ.บางกรวย นนทบร11130 Nonthaburi 11130 โทร. 08-6316-9368 Tel: 08-6316-9368 โทรสาร 0-2883-9687 Fax: 0-2883-9687 Email: [email protected]

Special Feature

Mr.Mokhtar A. Awan

Cover Story รำลก ศนยฝกการบนพลเรอนในประเทศไทย

Flying Feature

การบรหารจดการและพฒนาแรงงาน

Let’s Talk

กปตน วระพนธ มวรรณสขกล

Flying Together

Fly me to the sky...Fly with CATC

ACTIVITIES

Spe

6

Covรำล

12

FlyiFlyi16

Flyi30

Let’24

ACT34


6

ฉลองวนการบนพลเรอนระหวางประเทศ 7 ธนวาคม 2553 สนทรพจนโดย M r. M o k h t a r A . Awa n

เรยน สภาพสตรและสภาพบรษทกทาน ขาพเจารสกเปนเกยรตอยางยงทไดมารวมงานในวนน และขอสงความ

ปราถนาดมายงทกทานเนองในโอกาสเฉลมฉลองวนการบนพลเรอนระหวางประเทศประจำป 2553 ขาพเจาขอชมเชยทกคนทไดทำงานหนกตลอดจน มผลงานทเยยมยอดในชวงปทผานมา

สนธสญญาวาดวยการบนพลเรอนระหวางประเทศลงนามเมอวนท 7 ธนวาคม พ.ศ. 2487 ทนครชคาโก และเปนผลใหมการกอตง ICAO อยางเปนทางการเมอวนท 4 เมษายน พ.ศ. 2490 และในเดอนตลาคม ปเดยวกน ICAO ไดมฐานะเปนหนงในหนวยงานชำนญพเศษของ UN ทเกยวเนองกบคณะมนตรเศรษฐกจและสงคม (Economic and Social Council (ECOSOC))

เมอเดอนพฤศจกายน พ.ศ. 2487 ขณะทสงครามเยนใกลยตลง รฐบาลสหรฐไดเชญ 55 ประเทศและหนวยงานทมอำนาจเตมเขารวมประชม เกยวกบการบนพลเรอนระหวางประเทศทชคาโกเพอรางสนธสญญา ฉบบใหมท เปดโอกาสใหมการคมนาคมทางอากาศระหวางประเทศ ในเชงพาณชยโดยเสรมากขน

การประชมครงนยงกอใหเกดการลงนามในสนธสญญาวาดวยการบนพลเรอนระหวางประเทศ ทรจกกนโดยทวไปในชอสนธสญญาชคาโก อนวาดวยกฎระเบยบและขอตกลงทครอบคลมการบนพลเรอนระหวางประเทศ และเปดโอกาสใหนานาประเทศลงนามรบรองตงแตวนท 7 ธนวาคม พ.ศ. 2487 เปนตนมา โดยมประเทศทลงนามทงสนรวม 52 ประเทศ ณ วนท 31 ตลาคม พ.ศ. 2490 ตงแตนนมา วนท 7 ธนวาคม พ.ศ. 2487 จงถอเปนวนกอตงองคการการบนพลเรอนระหวางประเทศ (ICAO) ตอมาองคการสหประชาชาตไดประกาศใหวนท 7 ธนวาคมของทกปเปนวนการบนพลเรอนระหวางประเทศ

ICAO ทำงานอยางใกลชดรวมกบหนวยงาน UN หลายๆ หนวยงาน เชน องคการอตนยมวทยาโลก (World Meteorological Organization) และสหภาพโทรคมนาคมระหวางประเทศ (International Telecommunication

ในการเฉลมฉลองวนการบนพลเรอนระหวางประเทศเมอวนท 7 ธนวาคมทผานมานน Mr. Mokthar A Awan ผอำนวยการสำนกงานภมภาคเอเชยแปซฟก องคการการบนพลเรอนระหวางประเทศ ไดกลาวสนทรพจน ซงมเนอหาสำคญทเปนประโยชนตอวงการอตสาหกรรมการบนอยางยง ในวาระอนสำคญเชนน วารสาร Trainer จงขออนญาตนำสนทรพจนดงกลาวลงตพมพเผยแพรเพอถายทอดองคความรใหผเกยวของทกภาคสวนได มสวนรวมในการนำเขอเสนอแนะและกลยทธตางๆ ไปสการปฏบตใหสมฤทธผลตอไป

On the occasion of the ceremony of celebrating the International Civil Aviation Day on December 7th, 2011, Mr. Mokthar A Awan, Regional Director ICAO Asia and Pacific Office, gave the speech which is very useful for the aviation industry. On this important occasion, we are glad to present his speech to transfer the knowledge to all persons in any related organizations in order to apply the suggestions and strategies to enhance further successful implementation.

Ladies and Gentlemen, It is indeed a great pleasure for me to have your presence

today and I take this opportunity to extend my personal wishes to all on the occasion to commemorate the International Civil Aviation Day 2010. I would also like to commend all of you for the hard work and excellent performance during the past year.

Ladies and Gentlemen,

The Convention on International Civil Aviation was signed on 7th December 1944 in Chicago and gave birth to the ICAO which officially came into being on 4th April 1947. In October of the same year, ICAO became a specialized agency of UN linked to Economic and Social Council (ECOSOC).

In November 1944, with World War II coming to an end, the US Government invited 55 States or authorities to attend an international civil aviation conference in Chicago to draw up a new treaty that will allow more open access for the conduct of international air commerce.

The Conference resulted in the signing of the Convention on International Civil Aviation, commonly known as the Chicago Convention which provides the principles and arrangements governing international civil aviation. The Convention was opened for signing on 7th December 1944 and subsequently, 52 States signed it until 31st October 1947. Since then, 7th December 1944 has been used as ICAO official founding date, prompting the United Nations to declare December 7 of every year as the International Civil Aviation Day.


7

ICAO works closely with several other UN specialized agencies, as such World Meteorological Organization and International Telecommunication Union, as well as a number of non government organizations including the International Air Transport Association, the Airports Council International, the International Federation of Airline Pilots Association, International Federation of Air Traffic Controllers’ Associations and International Council of Aircraft Owner and Pilot Associations.

In 1996, pursuant to an ICAO initiative the United Nations General Assembly by resolution officially recognized 7 December as International Civil Aviation Day and listed it as an official UN day. The purpose of the global celebration is to generate and reinforce worldwide awareness of the importance of international civil aviation in the social and economic development of States, and of the role of ICAO in promoting the safety, efficiency and regularity of international air transport.

The Council of ICAO has approved “Safe, secure and sustainable aviation for our planet” as the theme for this year’s celebration of International Civil Aviation Day. This theme promotes the major issues that were addressed by the 37th Session of the ICAO Assembly from 28 Sept – 8 Oct 2010.

From the outset, ICAO’s mission has been to achieve its vision of safe, secure and sustainable development of civil aviation through cooperation amongst its member States to establish a global air transport system that would be operated soundly and economically, with equality of opportunity for all.

Union) ตลอดจนองคการทไมใชภาครฐ อาทเชนสมาคมขนสงทางอากาศระหวางประเทศ (International Air Transport Association), สภา ทาอากาศยานสากล (Airports Council International), สหพนธสมาคมนกบนสายการบนสากล (International Federation of Airline Pilots Association), สมาพนธผควบคมจราจรทางอากาศนานาชาต (International Federation of Air Traffic Controllers’ Associations) และสภาสากลของ ผครอบครองเครองบนและสมาคมนกบน (International Council of Aircraft Owner and Pilot Associations)

ดวยการรเรมของ ICAO ทประชมสมชชาใหญแหงสหประชาชาตเมอปพ.ศ. 2539 ไดกำหนดใหวนท 7 ธนวาคมเปนวนการบนพลเรอนระหวางประเทศอยางเปนทางการและถอเปนหนงในวนสำคญของ UN วตถประสงคของการเฉลมฉลองทวโลกคอ การทำใหทวโลกตระหนกถงความสำคญของการบนพลเรอนระหวางประเทศในการพฒนาสงคมและเศรษฐกจของประเทศ ตลอดจนบทบาทของ ICAO ในการยกระดบความปลอดภย ประสทธภาพ และกฎระเบยบของการคมนาคมทางอากาศอยางเปนสากล

คณะมนตรของ ICAO เลอกใชคำขวญ “การบนทปลอดภย มนคง และยงยนเพอโลกของเรา (Safe, secure and sustainable aviation for our planet)” สำหรบการเฉลมฉลองวนการบนพลเรอนระหวางประเทศในป 2553 คำขวญนคลอบคลมประเดนหลกทนำมาพจารณาในการประชมครงท 37 ของสมชชา ICAO ระหวางวนท 28 กนยายน – 8 ตลาคม พ.ศ. 2553

โดยหลกการแลว ภารกจของ ICAO คอการดำเนนงานเพอใหกจการการบนพลเรอนมความปลอดภย มนคง และมการพฒนาอยางยงยนโดยความรวมมอระหวางประเทศสมาชกในการจดตงระบบการขนสงทางอากาศระหวางประเทศทมนคง คมคา และอยบนพนฐานของความเทาเทยมกนทางโอกาส เรยน เพอนรวมงานทกทาน,

ขณะนเปนเวลาทอตสาหกรรมสายการบนทวโลกกำลงแสดงสญญาณอนเปนเชงบวกหลงจากทไดผานพน 18 เดอนทวกฤตทสดในประวตศาสตร การฟนตวกำลงเรมขนและคาดวาภมภาคเอเชยและแปซฟกจะเปนหนงในภาคสวนการคมนาคมทางอากาศทเตบโตเรวทสดในโลก ทชวยอำนวย ความสะดวกแกการคาสากลทงดานสนคา บรการ และการทองเทยว โดยมสถตดงตอไปน :

● จากการคาดการณลาสดของ ICAO การจราจรของโลกจะเตบโต ในอตรารอยละ 6.4 ในปพ.ศ. 2553 และรอยละ 4.7 ในปพ.ศ 2554 และ รอยละ 4.9 ในป พ.ศ 2555 ทงน การจราจรของสายการบนในภมภาค เอเชย/แปซฟกนาจะเตบโตอยางรวดเรวกวาคาเฉลยของโลกมาก โดยอยในอตรารอยละ 10.8, 7.5 และ 7.5 ในชวงปเดยวกน

● การคาดการณวสยทศนการทองเทยวในป พ.ศ. 2553 ขององคการการทองเทยวโลกแหงสหประชาชาต (United Nations World Tourism Organization’s (UNWTO)) คาดวาการทองเทยวระหวางประเทศนาจะ ทำรายไดสงถงเกอบ 1.6 พนลานภายในป พ.ศ. 2563 ระหวางชวงป พ.ศ. 2538 – 2563 คาดการณวาอตราการเตบโตในภมภาคทสงทสดนาจะอยทภมภาคเอเชยแปซฟกทอยในอตรารอยละ 6.5 เมอเทยบกบอตรา การเตบโตโดยเฉลยตอปของโลกทอยในอตรารอยละ 4.1%

C e l e b r a t i o n o f I n te r n a t i o n a l C i v i l Av i a t i o n D a y 7 t h D e c e m b e r 2 0 1 0 Te x t o f S p e e c h g i ve n by

M r. M o k h t a r A . Awa n


8

● ในรอบสบปทผานมาน การบนในภมภาคเตบโตอยทอตรารอยละ 25 และแมแตในประเทศทเตบโตชาในภมภาคน อตราการเตบโตยงอยทอตรารอยละ 10 ภายในป พ.ศ. 2558 ภมภาคเอเชยแปซฟกจะเปนตลาดการบนทใหญทสดในโลกซงจะไลทนยโรปและอเมรกาเหนอภายในอกสบปขางหนา

● เอเชย/แปซฟกมลทางทสดใส ภมภาคนมประชากรถงรอยละ 57 ของโลก โดยมประชากรถง 3.9 พนลานคน อตราผลตภณฑมวลรวมประชาชาต (GDP) คดเปนประมาณรอยละ 34 ของโลก และภายในป พ.ศ. 2573 เศรษฐกจของภมภาคนนาจะอยทมากกวารอยละ 47 ของผลผลตรวมทวโลก

● เปนความจรงวาอตสาหกรรมการขนสงทางอากาศมผลตอเศรษฐกจและสงคมในภมภาคเอเชยแปซฟก โดยสรางงานใหแกประชาชนหลายลานตำแหนง และนำรายไดหลายพนลานดอลลารสหรฐใหกบ GDP ในภมภาคน

● การเตบโตของเศรษฐกจในภมภาคนอกจากจะสรางโอกาสและลทางใหมใหกบอตสาหกรรมการขนสงทางอากาศแลว ยงนำมาซงประเดนท ซบซอนและละเอยดออนหลายประการ ความทาทายตอภมภาคเอเชยแปซฟกในอนาคตขางหนาคอการรบมอกบความเตบโต และการบรหารจดการเพอรกษาไวซงความปลอดภย ประสทธภาพ ความมนคง และ ความยงยนของการบนพลเรอน

● ระหวางป พ.ศ. 2538 – 2551 การจราจรของผโดยสารตามตาราง เทยวบนทงหมดของสายการบนในภมภาคเอเชยแปซฟกโดยวดจาก ระยะทางการเดนทางของผโดยสารเพมขนในอตรารอยละ 6 ของการเตบโตประจำป การจราจรเพอขนสงสนคาของสายการบนเหลานเพมขนในชวงปเดยวกนนในอตรารอยละ 5.3 ตอป อตรานไมไดแสดงถงแตศกยภาพและการเตบโตอนมหาศาลของการบนในภมภาคเอเชยแปซฟกเทานน แตยงแสดงถงบทบาทอนสำคญของการบนทมตอเศรษฐกจภมภาคและทวโลก

● เมอการบนเตบโต สวนประกอบตางๆกจะเตบโตตามไปดวย รวมทงอตสาหกรรมสายการบนและสนามบน บรษทแอรบสไดคาดการณวา ตงแต

Dear Col leagues, We are at a time when the global airline industry is showing

positive signs after going through the worst 18 months in its history. So recovery is under way and our region is expected to lead as one of the fastest growing air transport sector in the world that facilitates international trade in goods and services including tourism. Here are the statistics:

● The latest ICAO forecast is for world traffic to grow at 6.4 percent this year, 4.7 percent in 2011 and 4.9 percent in 2012. Traffic for Asia/Pacific airlines should grow considerable faster than the global average with rates of 10.8, 7.5 and 7.5 percent for the same period.

● According to United Nations World Tourism Organization’s (UNWTO) Tourism 2010 Vision forecasts, international arrivals are expected to reach nearly 1.6 billion by the year 2020. For the period 1995-2020, the highest among the regional growth rates in such arrivals is expected to be recorded in the Asia and Pacific regions at about 6.5 percent compared to the 4.1% average annual growth rate for the world.

● In the last 10 years. Aviation in the region has grown 25%, and even the slow-growth countries in the region grew by 10%. By 2015, the Asia-Pacific region will be the largest aviation market in the world overtaking within the next ten years the European and North American.

● Prospects for Asia/Pacific are bright. The Region is home to 57 percent of the world population, with more than 3.9 billion

ป พ.ศ. 2552 ถง 2571 จะมผโดยสารใหมถงประมาณ 25,000 คนและ มการจดสงอากาศยานขนสงมลคาถง 3.1 แสนลานดอลลารสหรฐ ขาวด ของภมภาคนคอความตองการอากาศยานเพอผโดยสารทมากทสดมาจากสายการบนในเอเชยแปซฟกและตลาดทผดขนจากเศรษฐกจทเตบโตขน เครอขายสายการบนทอยในชวงพฒนา การขยายตวของสายการบน ตนทนตำ การเพมจำนวนของมหานครทมการเตบโตดานการจราจรและมความตองการสายการบนทมประสทธภาพเชงนเวศเศรษฐกจ (eco-efficient) มากขน

สรปแลว คาดวาการคมนาคมทางอากาศในภมภาคเอเชยแปซฟก จะเตบโตรวดเรวทสดเพอเปรยบเทยบกบอนๆ ดงนน อะไรเปนความทาทายทรอเราอยเบองหนาในภมภาคเอเชยแปซฟก

inhabitants. It accounts for some 34 percent of the world GDP and by the year 2030, the region’s economy should represent over 47 percent of the world output.

● It is a proven fact that aviation has a high economic and social impact in the Asia and Pacific region, directly generating millions of jobs and many billions of dollars to the APAC GDP.

● The impressive growth of regional economies, apart from offering great potential and new opportunities for the air transport industry, has also given birth to various complex and delicate issues. The main challenge for the APAC Region in the coming years will be to manage the current tempo of growth while maintaining the safety, efficiency, security and sustainability of civil aviation.


9

ประเดน/ความทาทายในภมภาค …. ความทาทายคอ การจดการกบการเตบโตพรอมทงรกษาความปลอดภย

มนคง ยงยน และประสทธภาพของการบนพลเรอน การเตบโตของ การจราจรทคาดการณไวและความซบซอนทเพมขนในการปฏบตงาน ภาคอากาศบอกใหเราทราบวาตองเพมความระมดระวงขนอยางสง

นอกจากการเตบโตทคาดการณไวแลว ความทาทายหลกอนๆ ทการบนเอเชยแปซฟกตองเผชญคอการคดเลอกพนกงาน การฝกอบรม และสงวนไวซงพนกงานททรงคณวฒดานเทคนค แรงงานทไดรบการอบรมอยาง เหมาะสม ทรพยากรบคคลทมประสทธภาพเปนกญแจหลกของการปฏบตงาน ทปลอดภย ตลอดจนเปนหวใจในการรเรมดำเนนการและจดการ ความปลอดภยอยางยงยนถาวร ทกวนนหลายๆ ประเทศในภมภาคนกำลงเผชญกบภาวะขาดแคลนชางเทคนคทมความสามารถ

ไมเปนทนาสงสยเลยวาภาวการณเตบโตของอตสาหกรรมการขนสง ทางอากาศ นอกจากจะสรางศกยภาพและโอกาสอนใหญหลวงแลว ยงเพมภาระอนหนกหนวงแก ICAO และหนวยงานผทำหนาทออกกฎระเบยบของประเทศอกดวย ทงนการเปนผนำดานความปลอดภยจำเปนตองม ความเขาใจในสถานการณ มความรบผดชอบ และรบภาระในการดำเนนการ ตลอดจนมกลยทธและเปาหมายทชดเจน เรยนสภาพสตรและสภาพบรษทกทาน,

ขาพเจาไดแจงใหทานทราบถงการคาดการณและแนวโนมของกจการการบนพลเรอนและสงทาทายทรอเราอยในอนาคตแลว จากนจะขอกลาวถงความคาดหวงของ ICAO และประเดนทองคการใหความสำคญเปนอนดบแรกสำหรบป 2554

ในชวงสามปทจะมาถงน สงทถอเปนภารกจลำดบแรกคอ การดำเนนงานตามภารกจทไดตกลงไวเมอการประชมสมชชา ICAO ครงท 37 ซงเปนแผนงานเพอพฒนาความปลอดภย ความมนคง และการพฒนาทยงยนดาน

● Over the period 1995-2008, total scheduled passenger traffic of Asia-Pacific airlines, expressed in passenger-kilometers performed, increased at an annual growth rate of 6 percent. Freight traffic of these airlines increased over the same period, at an annual growth rate of 5.3 percent. This is indicative not only of the tremendous potential and growth of aviation in the Asia-Pacific region, but also of the immense contribution that aviation makes to the regional and global economy.

● And as aviation grows, so do all of its components, including the airline and airport industry. According to an Airbus Industries forecast, from 2009 to 2028, some 25,000 new passenger and freighter aircraft valued at USD$3.1 trillion will be delivered. The good news for this Region is that the greatest demand for passenger aircraft will be from airlines in Asia-Pacific and emerging markets fuelled by emerging economies, evolving airline

networks, expansion of low cost carriers, the increasing number of mega-cities with their traffic growth and the need for more eco-efficient airliners.

In summary, air transport in the Asia and Pacific Regions is expected to grow the fastest of any other region. So what are the challenges ahead for us here in the Asia Pacific Region?

Issues/Challenges in the Region…. Our main challenge will be to manage this growth while

maintaining the safety, security, sustainability and efficiency of civil aviation. The forecast growth in traffic and the increasing complexity of air operations dictate that we remain extremely vigilant.

สงแวดลอมของกจการการบนพลเรอนระหวางประเทศซงตรงกบ คำขวญวนการบนพลเรอนสากลของ ICAO ในป 2553ทวา “Safe, secure and sustainable aviation for our planet”

ในภาพรวมดานความปลอดภย อตราอบตเหตทวโลกในปจจบนอยท 4.137 ตอหนงลานเทยวบน อตราอบตเหตของภมภาคเอเชยแปซฟคอยท 2.37 ซงตำกวาคาเฉลยของโลกมาก แมวาอตรานจะตำกวาอตราเฉลยของโลก กยงจำตองตระหนกอยางยงวาจากป พ.ศ. 2550 – 2552 อตราอบตเหตของภมภาคเอเชยแปซฟคเพมขนอยางมาก ซงเปนสญญาณทนาเปนหวง

ฉะนนงานของพวกทานในปหนา ขอใหคำนงถงมตของการประชมสมชชา ICAO ครงท 37 โดยเฉพาะอยางยงการนำกลยทธดานความปลอดภยมาใชอยางกวางขวางโดยองกบความโปรงใสและการแบงปนขอมลดานความปลอดภยทมากขน โดยคำนงถงองคประกอบหลกทงหาดงน:

S A F E , S E C U R E A N D S U S TA I N A B L E A V I AT I O N

F O R O U R P L A N E T


10

● การตงปณธานวาจะใชกลยทธการตดตามตรวจตราอยางตอเนอง (continuous monitoring approach (CMA)) เกยวกบการรกษาความปลอดภย;

● การสรางและกำหนดมาตรการในการแบงปนขอมลดานความปลอดภยสากลทถกตอง;

● เนนบทบาทขององคกรทควบคมดแลดานความปลอดภยในการพฒนาความปลอดภย;

● ทำความตกลงรวมกนในการพฒนาขอบขายงานขององคกรทวโลกเพอปกปองขอมลสำคญดานความปลอดภย และ

● สรางภาคผนวก (Annex)ใหมทเกยวกบความปลอดภยโดยเฉพาะ

ความมนคง (security) เปนอกเสาหลกสำคญของระบบการบนและนถอเปนความกาวหนา ครงสำคญทการประชมสมชชาลาสดไดรบรองแถลงการณทเกยวกบการรกษาความมนคงดาน การบน เปนการเนนยำถงพนธกจของนานาชาตทจะพฒนาความมนคงดานการบนรวมกนโดยใชกลวธตางๆ รวมทงเทคโนโลยการคดกรองมาใชเพอตรวจสอบวตถตองหาม เสรมสรางความแขงแกรงของมาตรฐานสากล ปรบปรงการแบงปนขอมลดานความมนคง และใหความชวยเหลอดานการพฒนาศกยภาพแกประเทศทตองการ นอกจากน สมชชายงใหการสนบสนนกลยทธความมนคงดานการบนอยางเตมท ซงเนนประเดนหลกๆ ทเปนกญแจสำคญเชน การกำหนดและปองกนการโจมตรปแบบใหมๆลวงหนากอนจะเกดเหตการณ, ปรบปรงการตรวจสอบดานความมนคงเพอใหมนใจในประสทธภาพแตไมใหเกดการทำงานซำซอนโดยไมจำเปน รวมทงปรบปรงความสามารถของประเทศในการดแลความมนคงดานการบน

สงสำคญอนดบทสามทประชมสมชชา ICAO หยบยกขนมาคอ ประเดนเรองสงแวดลอมและทสำคญกวานนคอเรองการเปลยนแปลงของสภาพอากาศ สมชชาไดมมตเกยวกบการรกษาสภาพแวดลอม ซงทำให ICAO เปนหนวยงานแรกของสหประชาชาตทเปนผนำในการจดทำสนธสญญาระหวางประเทศรวมกนในเรองการปลอยกาซคารบอนไดออกไซด วถทางแกปญหาองกบความสำเรจของมาตรการในอดตตลอดจนการรเรมใหมๆ

Against the forecast growth, another major challenge faced by Asia Pacific aviation concerns the recruitment, training and retention of technically qualified staff. A properly resourced and appropriately trained workforce is a key element in maintaining safe operations, and a key aspect of the safety initiatives are to be implemented and managed in a sustainable manner. Today many countries in the region are experiencing significant shortages of suitable technical staff.

Undoubtedly growth, apart from offering great potentials and opportunities for the air transport industry, also imposes heavy responsibilities on ICAO as well as State Regulatory bodies. Leadership in safety requires an understanding of the situation, and acceptance of responsibility, a commitment to action and clear strategies and targets.

Ladies and Gentlemen, I have provided you with the growth statistics and an overview of the challenges

ahesd and now let me flag out what is expected from us within the ICAO family i.e. what will be our priorities in 2011?

In a nutshell our priority for the coming triennium is the implementation of the comprehensive and groundbreaking initiatives adopted recently by the 37th Session of the ICAO Assembly, all designed to further improve the safety, the security and the environmental sustainability of international civil aviation which exactly resonates with the current theme of the ICAO International Aviation Day i.e. “Safe, secure and sustainable aviation for our planet”

From a safety perspective, to-day the WORLD accident rate is 4.137 per million flights. The APAC accident rate is 2.37, well below the global/world average. Although APAC is well below the world average, it is still important to realize that from 2007 to 2009, the APAC accident rate has increased significantly upward which is a worrying sign.

Particularly in your work over the next year you may wish to take into account the outcome of the recent 37th Session of the ICAO Assembly, especially the adoption of a comprehensive safety strategy based on transparency and the greater sharing of safety information. It contains five major elements which can be summarized as follows:

● Total commitment to the continuous monitoring approach (CMA) regarding safety oversight;

● Creation and implementation of a truly international safety information sharing mechanism;

● Reaffirmation of the extremely productive role which regional safety oversight organizations can play in improving safety;

● Agreement on the development of a global organizational framework to protect the providers of sensitive safety data used; and

● Creation of a new annex dedicated to safety.


11

Security is another pillar of a sound aviation system and here again the recent Assembly made significant progress when it adopted a Declaration on aviation security. It reaffirms the international commitment to enhance aviation security collaboratively and proactively through a number of ways, including screening technologies to detect prohibited articles, strengthening international standards, improving security information-sharing and providing capacity-building assistance to States in need. The Assembly also fully supported a new ICAO aviation security strategy, which highlights key priorities, such as identifying and preventing new forms of attack before they occur, streamlining security checks so that they remain effective but are not duplicated unnecessarily, and improving the capabilities of States to oversee aviation security .

The third major priority area addressed at the ICAO Assembly was the environment and, more specifically, climate change. The assembly adopted a historic resolution making ICAO the first United Nations agency to lead a sector in the establishment of a globally harmonized agreement for addressing its CO2 emissions. The resolution builds on past achievement and includes such new initiatives as the development of a framework for market-based measures and a medium term global aspirational goal of keeping the global net carbon emissions from international aviation from 2020 at the same level.

The Regional Office, Bangkok, is vigorously pursuing the work programme for the next year 2011 bringing into sharp focus CNS/ATM safety, efficiency and sustainability of international civil related issues like implementation of PBN in the States accredited to this Office. In this respect, PBN Task Force is planning its 8th meeting in India sometime in April/May 2011.Transition yo ICAO new flight plan by November 2012 is another topmost priority for us. Similarly the APAC Office, in conjunction with the Air Navigation Bureau, are organizing to hold a workshop in Bangkok supported by FAA and JCAB on Seamless Sky – New ATM System for the APAC Region in August 2011. The Regional Office would also continue to provide its proactive support to the Flight Procedure Programme Office, Beijing, an offshoot of PBN Implementation Plan in the Asia Pacific Region.

Lastly, I would like to state that while the challenges are enormous, I am confident that with a clear understanding of the priorities highlighted above, we will be able to guide the States/Administrations of the Asia Pacific region in the way forward, while ensuring that ICAO’s vision of a “Safe secure and sustainable aviation system” will gradually become a reality, thereby bringing the vast economic, social and cultural benefits of aviation to the entire population on our planet.

เชนการพฒนากรอบการทำงานของมาตรการทองกบตลาดและเปาหมายระหวางประเทศในอนาคตทจะทำใหการปลอยกาซคารบอนไดออกไซดสทธทวโลกอนเกดจากการบนระหวางประเทศตงแตป พ.ศ. 2563 อยในระดบเดยวกน

สำนกงานสวนภมภาคของ ICAO ทกรงเทพฯ กำลงดำเนนการอยางแขงขนเพอทวาภายในป 2554 จะสามารถมงประเดนเจาะลกไปทความปลอดภยของ CNS/ATM, ประสทธภาพตลอดจนความยงยนของประเดนทเกยวของกบการบนพลเรอน เชน การนำ Performance Based Navigation (PBN) มาใชในประเทศทอยในขอบเขตความรบผดชอบของสำนกงานภมภาค ในการน PBN Task Force กำลงวางแผนการประชมครงท 8 โดยจดทประเทศอนเดยในชวงเดอนเมษายนถงพฤษภาคม พ.ศ. 2554 การเปล ยน ไป ใช แผนกา รบ น ใหม ภ าย ใน เด อนพฤศจกายน พ.ศ. 2555 เปนอกสดยอดภารกจสำคญของเรา นอกจากน สำนกงานเอชยแปซฟคโดยรวมมอกบสำนกการเดนอากาศ (Air Navigation Bureau) ของ ICAO สำนกงานใหญ กำหนดจดการจดสมมนาทกรงเทพฯ โดยไดรบการสนบสนนจากองคการบรการการบนสหรฐอเมรกา (FAA) และกรมการบนพลเรอนญปน (JCAB) ในหวขอ “Seamless Sky – New ATM System” สำหรบภมภาคเอเชย แปซฟคในเดอนสงหาคม พ.ศ. 2554 สำนกงานภมภาคยงคงใหการสนบสนนในเชงรกแกสำนกงาน Flight Procedure Programme ทกรงปกกง อนเปนสาขาของแผนดำเนนงานของ PBN ในภมภาคเอเชยแปซฟก

สดทายน ขาพเจาขอกลาววาแมวาจะมความทาทายมากเพยงใด ขาพเจามความมนใจวาความเขาใจอยางแจมแจงชดเจนในภารกจสำคญดงทไดกลาวไวขางตนจะทำใหเราสามารถนำประเทศในกลมภมภาคเอเชยแปซฟกใหกาวไปขางหนา รวมทงมนใจไดวาวสยทศนของ ICAO ในเรอง “ระบบการบนทปลอดภย มนคง และยงยน” จะมความเปนไปได และนำประโยชนดานการบนในเชงเศรษฐกจ สงคม และวฒนธรรมอนมากมายมหาศาลมาสโลกของเรา

Our main challenge will be to manage this

growth while maintaining the safety, security,

sustainability and efficiency of civil aviation.


12

Mr.Mokhtar A.Awan ผอำนวยการสำนกงานภมภาคเอเชยแปซฟก องคการการบนพลเรอนระหวางประเทศ Regional Director ICAO Asia and Pacific Office

Mr. Awan joined ICAO as Regional Director since January 2008. Prior to the current appointment as ICAO Regional Director, Mr. Awan was serving his Government as Deputy Secretary in the Ministries of Defense, Interior/Narcotics Control. He has dedicated most of the period in fostering and promoting international civil aviation starting from planning and development of airport infrastructure, coordinating flying operations and corporate affairs of the Pakistan national flag carrier, overseeing implementation of National Aviation Policy both from regulatory and operational angles, administering aero-meteorology services, and finally heading a technical mission in ICAO to represent his country on the Council of ICAO.

Mr. Awan remained Permanent Representative of Pakistan on the Council of ICAO from 2002 to 2006. During his assignment as Permanent Representative, he served several bodies of the ICAO Council. He also served as member of IFFAS (International Financial Facility for Aviation Safety) Governing Board during the currency of his representation at ICAO Headquarters.

Mr. Awan’s extensive experience in international civil aviation combines policy, practice and procedures for the planning and development of the international/regional air transport system.

Qualifications: Mr. Awan holds: • Master’s degree in Political Science, major in Public Administration • Post graduate degree in Law • Diploma in Security Studies • Certificate in Air Transport Economics

Mr. Awan รวมงานกบ ICAO ในตำแหนงผอำนวยการสำนกงานภมภาคเอเชยแปซฟก ตงแตเดอนมกราคม พ.ศ. 2551

กอนท Mr. Awan จะไดรบการแตงตงจาก ICAO ใหดำรงตำแหนง ผอำนวยการสำนกงานภมภาคเอเชยแปซฟก ทานไดทำงานใหกบรฐบาลปากสถานในฐานะรองปลดกระทรวงกลาโหม, มหาดไทยและปราบปรามยาเสพตด ตลอดเวลาทผานมา Mr. Awan ไดอทศตนใหกบการสนบสนนและสงเสรมการบนพลเรอนระหวางประเทศตงแตการวางแผนและการพฒนา โครงสรางพนฐานของสนามบน ประสานงานดานการปฏบตการบนและกจการองคกรของสายการบนแหงชาตปากสถานตรวจตราการใชนโยบายการบนของประเทศทงดานกฎระเบยบและการปฏบตการ จดการดานการบรการอตนยมวทยา และไดรบการแตงตง ใหเปนหวหนาคณะผแทนของประเทศปากสถานในคณะมนตรของ ICAO

Mr. Awan ดำรงตำแหนงผแทนถาวรของประเทศปากสถานใน คณะมนตรของ ICAO ตงแตปพ.ศ. 2545 ถง 2549 ในขณะทดำรงตำแหนงผแทนถาวรนน ยงไดรบแตงตงเปนคณะกรรมการชดตางๆ ในคณะมนตรของ ICAO นอกจากน ในระหวางทประจำทสำนกงานใหญ ICAO Mr. Awan ยงไดรบแตงตงใหเปนกรรมการบรหารของ IFFAS (International Financial Facility for Aviation Safety) อกดวย

Mr. Awan ถอเปนผทมประสบการณหลากหลายทางดานการบนพลเรอนระหวางประเทศ ทงทางดานนโยบาย การปฏบต และกระบวนการในการวางแผนและพฒนาระบบการเดนทางทางอากาศระหวางประเทศและในภมภาค

ประวตการศกษาของ Mr. Awan: - ปรญญาโทดานรฐศาสตร สาขารฐประศาสนศาสตร - นตศาสตรบณทต - วฒบตรการศกษาดานความมนคง - ประกาศนยบตรดานเศรษฐศาสตรการขนสงทางอากาศ

12


13

L E T ’ S T A L K

นกบนสายการบน Bangkok Airways กปตนวระพนธ มวรรณสขกล

อดตศษยการบน สถาบนการบนพลเรอน

Captain Weerapun Meewannasukkul from Bangkok Airways,

an alumni from Civil Aviation Training Center.

หากเปรยบสถาบนการศกษาเปนดงตนไม สถาบนการบนพลเรอนกคงเปรยบไดกบตนไมใหญทหยงรากลกแขงแรงตรงแนนพรอมแผกงกานสาขากวางใหญ และสามารถผลดอกออกผลทมคณภาพ เพอประโยชนของอตสาหกรรมการบนมาโดยตลอด ซงระยะเวลากวา 50 ปทผานมา เปนสงพสจนถงคณภาพของสถาบนการบนพลเรอน วาเปนสถาบนดานการบนทสามารถผลตบคลากรทมคณภาพสวงการการบนไดอยางตอเนองตลอดระยะเวลาทผานมา และหนงในผลผลตของสถาบนทประสบความสำเรจบนเสนทางสายการบนนนคอ กปตนวระพนธ มวรรณสขกล นกบนสายการบน Bangkok Airways อดตศษยการบน สถาบนการบนพลเรอน If the institute can be compared with the tree, Civil Aviation Training Center can be compared with a big tree which has strongly and deeply rooted , bushed out and fruitfully bloomed for the advantages of aviation industry for the past 50 years which can prove our institute quality and show that our institute is an aviation training center which can continuously form the qualified personnel to the airline industry. One of our harvest who got a great achievement in aviation path is Captain Weerapun Meewannasukkul from Bangkok Airways, an alumni from Civil Aviation Training Center.

13


15

Q : Please explain your career path achieved after your graduation from CATC. Upon my graduation, I have worked with Bangkok Airways by flying ATR – 72, Boeing 717 and Airbus A320 respectively and became a ground instructor to train new managers for the Company and in 2010; I became captain of Airbus A319 and A320. I have to say thank you to CATC for all success. Q : What do you think about the 50th anniversary?

Civil Aviation Training Center is the legend of the aviation institute in Thailand. It has been established for more than 50 years so it is quite out of question to find any institutes to compete. So far, this institute has formed many qualified persons to serve the aviation industry in Thailand with the updated training courses. Moreover, due to the advance of aviation operating system nowadays, CATC provides the modern training courses and appropriate facilities to ensure the students that after their graduation, they will definitely be able to operate the flight in accordance with our current aviation system.

Q : Please give some suggestions to any interested persons who want to continue

their studies in the aviation field. If you are interested in the aviation study, Civil Aviation Training Center will be the

most suitable choice because of our legend to form many aviation personnel, the seniority based students among the pilot and ground students. Another attractive thing is the Flight Training Center at Hua Hin where is situated the best location and the beautiful landscape with 4 different flying zones which help you practice your flying skills. So, I can ensure you that when you are trained at Hua Hin and have expertise on flying, you can absolutely be confident to fly.

Q : ความสำเรจหลงจากจบการศกษาจากสถาบนการบนพลเรอน หลงจากทจบการศกษาจากสบพ. ผมเขาทำงานทบรษทการบนกรงเทพ (Bangkok Airways) โดยบนเครอง ATR – 72, Boeing 717 และเครอง

Airbus A320 ตามลำดบ อกทงเปนครฝกสอนภาคพน และเปนผฝกหดผจดการใหมใหบรษทฯ ในป 2553 ทผานมาไดเปนกปตนเครอง Airbus A329 และ A320 ซงทงหมดนตองขอบคณสถาบนการบนพลเรอนททำใหมาถงจดนได Q : ความคดเหนเกยวกบการครบรอบปท 50 ของสถาบนการบนพลเรอน

สถาบนการบนพลเรอน คอตำนานของสถาบนดานการบนของเมองไทย ดวยจดเรมตนจากการกอตงมากวา 50 ป ทำใหยากทจะสามารถหาทใดมาเทยบเคยงได ตลอดระยะเวลาทผานมา สบพ.ไดสรางบคลากรทมคณภาพแกวงการการบนในประเทศไทยมาโดยตลอด ดวยหลกสตรการเรยนการสอน ทมการปรบปรงใหทนสมยอยตลอด และเมอระบบปฏบตการบนในยคนทมการพฒนาอยางรวดเรว สบพ.มหลกสตรการเรยนการสอนททนสมยและมเครองมอในการสอนทเหมาะสมยอมสรางความมนใจใหกบศษยการบนไดเปนอยางด วาเมอศกษาจบหลกสตรแลวจะสามารถทำการบนไดจรงกบ ระบบการบนในปจจบน Q : ขอใหฝากคำแนะนำถงผทสนใจในการศกษาดานการบน

สำหรบผทสนใจทจะมาศกษาการบนนน สถาบนการบนพลเรอนถอไดวาเปนทางเลอกทเหมาะสมมาก จากการสรางบคลากรในวงการการบนอยางมากมาย ความเปนพนองของนกเรยนของสบพ. ทงนกบนและ ภาคพน เสนหอกอยางของสบพ. กคอ ศนยฝกการบนทหวหนทมทำเลทดทสดและมทศนยภาพทสวยงาม ประกอบกบมโซนการบนทหลากหลายถง 4 โซน 4 ลกษณะทจะสามารถฝกเทคนคการบนทด คอหากฝกบน ทหวหนนจนชำนาญแลวกสามารถเดนทางไดดวยความมนใจอยางแนนอน


16

สถาบนการบนพลเรอน (สบพ.) เดมเรยกวา ศนยฝกการบนพลเรอนในประเทศไทย (ศบท.) กอตงขนเมอวนท 4 มถนายน พ.ศ. 2504 จดตงขนโดยโครงการความรวมมอระหวางกองทนพเศษสหประชาชาต (United Nations Special Fund : UNSF) องคการการบนพลเรอนระหวางประเทศ (International Civil Aviation Organization : ICAO) และรฐบาลไทย เปนโครงการระยะเวลา 5 ป (พ.ศ.2504-2508) มวตถประสงคเพออบรม นกศกษาไทยและนกศกษาจากประเทศในภาคพนเอเชยตะวนออกเฉยงใตในวชาชพแขนงตางๆ ของกจการบนพลเรอนใหสามารถปฏบตงานไดตามมาตรฐานสากลทกำหนดขนโดยองคการการบนพลเรอนระหวางประเทศ เพอกอใหเกดความปลอดภยในดานการบน โดยในระยะแรกเปนการ ดำเนนงานรวมกนในรปของคณะกรรมการบรหาร และกรรมการทปรกษา

หลงจากมการจดตงศนยฝกการบนพลเรอนในประเทศไทย ไดมการเรมฝกอบรมในเดอนพฤศจกายน 2504 โดยเปดสอนหลกสตรการบำรงรกษาอากาศยาน และหลกสตรการบำรงรกษาเครองมอสอสาร ซงไดรบ ความรวมมอจากฝายชางของบรษทเดนอากาศไทย รวมทงหลกสตรการ ฝกบน ณ ททำการ ถนนพหลโยธน จตจกร กรงเทพฯ

ในชวงแรกของการเรยนการสอนนนไดเกดปญหาดานสถานท เพราะหลกสตรการฝกบนมความตองการในเรองของทางวง ทางขบ และโรงเกบอากาศยาน ถงแมวาทาอากาศยานดอนเมองจะอยใกลกบ ศบท. แตเนองจากการจราจรทางอากาศทหนาแนน จงไมเหมาะสมสำหรบการฝกขนตน จงจำเปนตองแยกหลกสตรการฝกบนออกเปน “แผนกฝกบน” และไดมการสำรวจสถานท โดย ICAO เลงเหนวา สนามบนบอฝาย (VTPH) อ.หวหน จ.ประจวบครขนธ มทำเลในพนทเหมาะสมเนองจาก เปนสนามบนเลกๆ ตดทะเล ยงมการใชเสนทางของการจราจรทางอากาศคอนขางนอยและอยในพนทโลง ซงเปนภมประเทศทมลกษณะเฉพาะ สงผลดตอการฝกจงมการ ตกลงใชพนทสนามบนบอฝายเพอเปนทกอสรางศนยฝกการบนฯ

รำลก...ศนยฝกการบนพลเรอนในประเทศไทยจากวนนนถงวนน

จากอดต เรองราวดานการบนดเหมอนเปนเรองททาทายและยากยงนก เพราะกวาจะเปนนกบนไดนน นอกเหนอจากความตงใจจรงของ ผทตองการเปนนกบนแลว การเตรยมความพรอมของสถานท ในการฝกปฏบตการบนหรอทเรยกกนวาศนยฝกการบนกเปนสงสำคญ

Civil Aviation Training Center today was called Civil Aviation Training Center, Thailand established on June 4th, 1961 from the cooperation between the United Nation Special Fund (UNSF), International Civil Aviation Organization (ICAO) and Thai government. The duration of this project was 5 years (1961-1965) with the objective to develop to train the Thai students and the foreign students in various professional fields of civil aviation affairs in order to enhance the implementation according to the standard of International Civil Aviation Organization for the safety of the flight .Initially, it was the cooperation between the Governing Board and the Advisory Board.

The training was firstly started in November 1961 after the establishment of Civil Aviation Training Center, Thailand by providing the Aircraft Maintenance Course and the Communication Maintenance Course undertaken in cooperation with the Engineering Department of Thai Airways Company and the Flying Training Course at the administrative center at Phahon Yothin Road, Jatujak, Bangkok .

At first, our training suffered the facility problems because the Flying Training Course needed the runways, taxiways and hangars. Even if Civil Aviation Training Center was near Don Muang Airport. However, because of the congestion of air traffic, this place was not suitable for the initial flying training. As a result, the Flying Training Course had to be separated into the Flying Training Section. After the survey by ICAO, it was found that Bo Fai Airport (VTPH) at Hua Hin district, Prajuab Kirikhan, Bo Fai Airport

In memory of Civil Aviation Training Center, Thailand from the past to the present.

In the past, flying was very challenging and difficult because to become a pilot, you had to be in earnest and the readiness of the flying school or the Flight Training Center is another important factor.

16


17

จากนน ศบท. จงไดเปดหลกสตรการฝกบนระดบนกบนพาณชยตร (Pilot Basic Course No.1, PB-1) ในป พ.ศ. 2505 โดยมศษยการบนชาวเวยดนามทไดรบทนสนบสนนจากองคการการบนพลเรอนระหวางประเทศมาเรยนเปนกลมแรก มการดำเนนการเรยนการสอนชวงแรกทหวหน โดยหลกสตรไดรบการวางรากฐานจากผเชยวชาญจากองคการการบนพลเรอนระหวางประเทศจำนวน 6 คน โดยม นายอาร ไรต (Mr. R. Wright) ชาวองกฤษ เปนหวหนาครวชาภาคพนดนและผจดการทวไป และ ศบท. ไดมการคดเลอกเจาหนาท ชาวไทยเพอมาดำเนนการถายโอนองคความร บทบาท หนาท และความรบผดชอบ โดยม พล.อ.ต.ม.ร.ว.สขสม เกษมสนต เขารบตำแหนงเปนผอำนวยการ ศบท. (ประจำทศนยฝกการบนพลเรอนในประเทศไทย กรงเทพมหานคร) และม นาวาอากาศตร กระสนธ นาคะอภ เปนผชวยครฝกสอน ซงตอมาไดรบตำแหนงเปนหวหนาครการบนและหวหนากองการฝกบนทศนยฝกการบน สนามบนบอฝาย หวหน จ.ประจวบครขนธ

was just a small airport by the sea with slight air traffic. Furthermore, this location is considered appropriate due to its esplanade which is apt for the flying training. Considering these advantages, it was agreed to apply Bo Fai Airport to be the Flight Training Center.

In 1962, the Pilot Basic Course No.1, PB-1 was initially provided and attended by a group of Vietnamese student pilots who got the scholarship from the International Civil Aviation Organization. At the beginning, the training course was held at Hua Hin. The curriculum was set up by 6 experts from the International Civil Aviation Organization. Mr. R. Wright, British, was the Head of Ground Instructors and General Manager. Civil Aviation Training Center, Thailand recruited some Thai staffs to transfer the knowledge, roles, tasks, responsibilities. Air Vice Marshal M.R. Suksom Kasemsan assumed the position of Director (stationed at Civil Aviation Training Center, Thailand) and Squadron Leader Krasin Naka-api was an assistant flight instructor and in a short period of time he assumed the position of the Head of Flight Instructor and the Head of Flight Training Division at the Flight Training Center, Bo Fai Airport, Hua Hin, Prajuab Kirikhan.

ครกระสนธฯ ถอไดวาเปนครผมปณธานอนแนวแน ทตองการผลกดนใหมโรงเรยนฝกนกบนพลเรอน ทำงานดวยความอดทนตอแรงกดดน เปนผสละไดทงตำแหนง และขอเสนอตางๆ ซงเปนแรงจงใจทดกวาการเปนหวหนากองฝกบนพลเรอน ศนยฝกการบนพลเรอน และครการบน โดยปราศจากเงอนไข ดวยความมงมนของความเปนคร ครกระสนธฯ จงไดทมเทและถายทอดความรในการฝกสอนศษยการบน ใหไดเรยนรและสามารถพฒนาศกยภาพตนเอง เพอใหเปนนกบนไดอยางเตมภาคภม

จากจดนเอง เรองราวของครกระสนธฯ จงกลายเปน ความทรงจำอนประทบใจของศษยการบน ซงกปตนไกรศร รามเดชะ อดตกปตนบรษทการบนไทย และศษยการบนรน PB- 3 ไดเลาถงเรองราวความประทบใจทมตอครกระสนธวา

“ดวยความทมเททงแรงกายแรงใจ เพอใหการฝกบนของศนยฝกเปนไปอยางตอเนองและตรงตอเวลา และเพอรกษา ภาพลกษณของศนยฝกการบนใหอยในระดบมาตรฐาน นาเชอถอ ซงในปลายป พ.ศ.2508 ในชวงทตองฝกสอนศษยการบนรนท 3 หรอ Pilot Basic Course (PB-3) ซงทงหมดเปนนกเรยนทนของบรษทเดนอากาศไทยไดเรมขน หลงจากจบวชาภาคพนดน

Instructor Krasin was considered an enthusiastic teacher who had high aspirations to urge the founding of civil aviation training institute. He possessed the ability to work well with patience to cope with pressure. He abandoned without any condition the positions, many conditions, and proposals which were much better that being the Head of Flight Training Division and the Flight Instructor, Instructor Krasin devoted and transferred the knowledge to the students in order that they can learn and develop their potential to proudly become a pilot.

That is why the story of Instructor Krasin becomes an impressive memorable story for the student pilots. Captain Kraisri Ramdeja, a former captain of Thai Airways International and the student pilot of class PB-3 told his impression toward Instructor Krasin that:

“With his dedication, the training of the Flight Training Center could continually and punctually and the image of the Flight Training Center was maintained in the reliable standard. At the end of the year 1965, it was the time to train the student pilots batch 3 or Pilot Basic Course (PB-3) who were all the scholarship students from Thai Airways Company after finished the ground school at Civil Aviation Training Center, Bangkok. Meanwhile, Bo Fai Airport was closed for a renovation. Instructor Krasin considered that the closed airport was unable to open in time to serve the training and in order to accomplish the training for PB-3 in line with the agreement with Thai Airways Company, he tried his best to find a place for training. Finally, he found an old abandoned airport at Tayang sub-district, Petchburi province. Its condition was still appropriate for being a safe airport for student pilots

กปตนไกรศร รามเดชะ Captain Kraisri Ramdeja

นาวาอากาศตร กระสนธ นาคะอภ Squadron Leader Krasin Naka-api

กปตนไกรศร รามเดชะ

นาวาอากาศตร กระสนธ นาคะอภ

17


18

หลงจากนนในป พ.ศ. 2509 รฐบาลไทยไดรบมอบศนยฝกการบนพลเรอนในประเทศไทยมาดำเนนการ โดยใหมฐานะเปนสถานฝกอบรมอยในความรบผดชอบของกรมการบนพาณชย (ปจจบนคอกรมการบนพลเรอน) กระทรวงคมนาคม ตอมาในป พ.ศ.2513 ไดมการเปลยนชอหลกสตร การฝกบนจาก Pilot Basic Course (PB) มาเปน Commercial Aeroplane Pilot License with Multi-Engine Rating and Instrument Rating Course (AP) ในรน AP-6 เปนตนไป และตอจากนน ศบท. ไดยกฐานะแผนกฝกบน ใหเปนกองฝกบน และไดมการเปดแผนกบำรงรกษาเครองชวยการเดนอากาศ เพออบรมเจาหนาทชางบำรงรกษาเครองชวยการเดนอากาศ (ประจำสถานภาคพนดน) ขนทกองการฝกบน หวหน และมการเรยน การสอนตอเนองมาจนถงปจจบน

ดวยความเชยวชาญดานการฝกนกบน และมาตรฐานของหลกสตร ภาคอากาศ ซงปจจบนไดเปดสอนหลกสตรนกบนสวนบคคล (PPL) และหลกสตรนกบนพาณชยตร (CPL) ทงในสวนของเครองบนและเฮลคอปเตอร และไดมการจดโครงสรางของหลกสตรในรปแบบใหมทเรยกวา Block Course คอ แบงการเรยนการสอนแยกออกเปนสวนๆ ไมวาจะเปน Private Pilot License (PPL), Multi Engine Rating (ME), Instrument Rating (IR) และ Commercial Pilot License (CPL) นอกจากนยงไดเพมหลกสตรขนมาใหชอวา หลกสตร Multi-crew Pilot License (MPL) ซงเปนความรวมมอกบทางสถาบนการฝกบคลากรทางดานการบน บรษทการบนไทย จำกด

In 1966, Thai government was assigned to conduct Civil Aviation Training Center, Thailand to be the training institute under the Department of Civil Aviation under the Ministry of Transport. Until in 1970. The Pilot Basic Course (PB) was changed to Commercial Aeroplane Pilot License with Multi-Engine Rating and Instrument Rating Course (AP) starting with class AP-6 onward. After that, Civil Aviation Training Center raised the Flying Training Section to be the Flying Training Division and opened the Navigation Aids Maintenance Section to train the navigation aids mechanics (ground support) at the Flying Training Division, Hua Hin. This course has been continuously provided until nowadays.

With the expertise in pilot training and the standard of flight training, now we provide the Private Pilot Licence (PPL) and the Commercial Pilot Licence (CPL) for Aeroplane and Helicopter. The new structure of curriculum called Block Course is provided so the

ณ ศบท.กรงเทพฯ เปนเวลาเดยวกบทสนามบนบอฝาย อ.หวหน ไดปดเพอขยายและทำการปรบปรงใหม ครกระสนธฯ ไดเลงเหนวา สนามบนทปดปรบปรงนนไมสามารถเปดเพอทำการสอนไดทน และเพอทำการฝกอบรมรน PB-3 ใหไดสำเรจทนตามสญญาทใหไวกบบรษทเดนอากาศไทย ทานจงไดบากบนเพอหาสถานท จนไดพบสถานทซงเปนสนามบนเกาทรกราง ใน ต.ทายาง จ.เพชรบร ซงมสภาพพอทจะเปนสนามบน เพอใหศษยการบนไดฝกบนอยางปลอดภย ศษยการบนรน PB-3 จงไดเรมฝกบนททายาง ตงแตตนเดอนมนาคม พ.ศ. 2509 จนกระทงสนามบนบอฝาย หวหน ปรบปรงแลวเสรจ ในชวงตนป พ.ศ. 2510 ศษยการบนรน PB-3 จงไดกลบมาฝกบนในชวงสดทายของหลกสตรทสนามบนบอฝาย ซงถาวนนนไมมครกระสนธฯ การฝกศษยการบนรนนใหเสรจตามแผนการฝกของหลกสตร กอาจจะไมประสบผลสำเรจ”

ดวยความทมเทใหกบการเรยนการสอน และความสามารถทางดานการบน ครกระสนธฯ จงไดรบประกาศนยบตรจากคณะกรรมการอำนวยการ จดงานวนการบนแหงชาตใหเปนบคคลดเดนทางดานการบนและอวกาศแหงชาตป 2538 และยงเปนครทศษยการบนทกคนใหความรกและเคารพ อยางทสด

training. The student pilots of PB-3 started their training at Tayang from the beginning of March 1966. When the Bofai Airport improvement was completed in the early 1967, the student pilots of PB-3 continued their last session of flight training at Bofai Airport. Without Instructor Krasin, completing the training of this batch as planned would not have been achieved.”

Due to his dedication for teaching and his flying performance, Instructor Krasin was given the certificate from the committee of Thailand’s National Aviation Day to be the person of the year in the field of aviation and aerospace in the year 1995. Furthermore, he was the most beloved and respected teacher for the student pilots.


19

มหาชน (TFTA) ทเปดโอกาสใหศษยการบนไดเรยนรกบซมมเลเตอรของเครองบนขนาดใหญ นอกเหนอจากความพรอมของเครองมอในการฝกท ทนสมย ไมวาจะเปนเครองบนทใชในการฝก อาทเชน Diamond DA-40 และ Diamond DA-42 เครองฝกบนจำลองของ Diamond DA-40 และ Diamond DA-42 อกดวย

ในสวนของการซอมบำรงอากาศยาน สบพ. ไดจดตงศนยซอมอากาศยาน ขนาดเบาและบรการชางอากาศยานขนทศนยฝกการบนพลเรอน อำเภอหวหน จงหวดประจวบครขนธ เพอรองรบความตองการดานการบน ทมากขนในปจจบน ทงน ศนยซอมอากาศยานของสถาบนการบนพลเรอน ไดรบการแตงตงจาก Diamond Aircraft Industries Inc. ประเทศออสเตรย ใหเปนหนวยงานเพยงแหงเดยวในประเทศไทย ทสามารถประกอบและซอมเครองบน Diamond ได

จากความเปนมา และองคประกอบตางๆ เหลาน สบพ. ไมเพยงใหความสำคญในเรองของหลกสตรทตรงตามความตองการของอตสาหกรรมการบนทวโลกแลว อกดานหนงทสบพ.ใหความสำคญ คอ มงเนนพฒนาบคลากรทมคณภาพมากกวาปรมาณ และมงสรางจตสำนกความรบผดชอบ โดยคำนงถงความปลอดภยเปนหลก สงผลใหเปนทยอมรบกนในระดบสากล และศนยฝกการบน สถาบนการบนพลเรอน สนามบนบอฝาย หวหน ถอเปนกาวแรกของการเรยนรดานการบนและเปนกาวสำคญในการพฒนาศกยภาพของศษยการบน เพอกาวไปสการเปนนกบนอาชพทงเครองบนและเฮลคอปเตอรไดอยางสงางามและเตมความภาคภม

training modules are divided into 4 phases which are Private Pilot License (PPL), Multi Engine Rating (ME), Instrument Rating (IR) and Commercial Pilot License (CPL). Furthermore, a new training course called Multi-crew Pilot License (MPL) is also provided by the cooperation with the THAI Flight Training Academy (TFTA) which allows the student pilots to training with the flight simulator of jet aircraft apart from the readiness of the modern training facilities of the training aircraft such as Diamond DA-40 and Diamond DA-42; the simulator of Diamond DA-40 and Diamond DA-42.

For the Aircraft Maintenance Division, CATC set up the light aircraft maintenance center at Flight Training Center, Hua Hin, Prajuab Kirikhan in order to serve the increase of aviation demand today. The Aircraft Maintenance Center of CATC was appointed from Diamond Aircraft Industries Inc., Austria, to be the only one organization in Thailand as the repair station DOA certified NO.31/2529-2, CENTURION Authorized Service Center, DIAMOND Authorized Service Center.

From the background and these factors, CATC not only give importance to the curriculum which serves the international aviation demand, we also focus on the development of qualified persons not the quality by taking the safety into account. So, we are internationally entrusted and the Flight Training Center of Civil Aviation Training Center at Bo Fai airport, Hua Hin was the first step of aviation learning and the important step to develop the potential of the student pilots to elegantly and proudly become the professional pilots both Aeroplane and Helicopter.

19


2020

บทคดยอการศกษาวจยน มวตถประสงคเพอศกษาสภาพปจจบนของ

การบรหารจดการและการพฒนาแรงงาน โดยศกษาปจจยทมอทธพลตอการบรหารจดการและการพฒนาแรงงานและเสนอแนะแนวทางในการบรหารจดการและการพฒนาแรงงานในอตสาหกรรมการบนของไทยปฏบตงานในสายการบน ทาอากาศยานและการขนสงสนคาทางอากาศ โดยกลมเปาหมายในการศกษาวจยครงน เปนการศกษาเกบขอมลจากตวอยางแรงงานทปฏบตงานใน บรษท การบนไทย จำกด (มหาชน) บรษท ทาอากาศยานไทย จำกด (มหาชน) และบรษท บางกอกไฟลทเซอรวสเซส จำกด โดยขอมลปฐมภมไดจากการรวบรวมสอบถามจากแรงงานในอตสาหกรรม การบน ทปฏบตงานใน 3 บรษทดงกลาว จำนวนทงหมด 585 ชด

สำหรบการบรหารจดการองคกรนน กลมตวอยางสวนมากคอนขางพอใจโดยเฉพาะอยางยงกบการปฐมนเทศนพนกงานใหม ระบบ คาตอบแทน เชน มความเหมาะสมดานเงนเดอน คาจาง ตลอดจนสงจงใจอนๆ นอกจากน ครงหนงของกลมตวอยางระบวากระบวนการคดเลอกพนกงานยงมมาตรฐานและมความยตธรรม แรงงานจำนวน 58 เปอรเซนต เหนวาหนวยงานมการวางแผนดานการจดการทรพยากรบคคลทเหมาะสม สำหรบการฝกอบรมเพอพฒนาแรงงานนน กลมตวอยางไดชวามความพอใจขนสงสดดานการฝกอบรมทใหพนกงานไดมความร ทกษะ และประสบการณทชวยใหตนสามารถปฏบตงานไดอยางมประสทธภาพและประสทธผล อยางไรกตาม พนกงานไดรบการอบรมดานเทคโนโลยทสมพนธกบองคกรเพยงในระดบปานกลางเทานน การศกษานนำเสนอแนวทางเพอปรบปรงการพฒนาแรงงานในหลายๆดาน สำหรบการพฒนาองคกรนน การปรบปรงควรจะม งประเดนไปทกระบวนการรบพนกงานและกระบวนการคดเลอกพนกงาน ตลอดจนการเลอนตำแหนงซงควรพจารณาตามความร ความสามารถ และประสบการณของพนกงาน

อตสาหกรรมการบนในปจจบน มการพฒนาในหลายๆ ดาน ไมวาจะเปนการบรหารจดการองคกร การขนสงรวมไปถงการพฒนาแรงงานดานการบน ซงไดมการวจยเพอนำมาเปนแนวทางในการศกษาเพอประโยชนตอการพฒนาของอตสาหกรรม การบนในประเทศไทย โดย วารสาร Trainer ฉบบน จงไดนำเสนอบทคดยอ ดษฏนพนธ ในระดบปรญญาเอก ของ นาวาอากาศตรวฒนา มานนท รองผวาการฝายบรหาร สถาบนการบนพลเรอน ทไดคนควาศกษาวจยจากขอมลตางๆ ทเกยวของ มาเผยแพรเปนความร ทสามารถนำมาใชเปนขอมลเชงวเคราะหดานแรงงานตออตสาหกรรมการบนในวงกวางตอไป

1. ทมาและความสำคญของปญหา นบตงแตมการบนเกดขนครงแรกในโลกโดยพนองตระกล

Wright ทสนามบน Kitty Hawk รฐ North Carolina ประเทศสหรฐอเมรกา เมอ 17 ธนวาคม พ.ศ. 2446 ทผานมา จนกระทงในปจจบนอตสาหกรรมการบนไดมการพฒนาและเตบโตขนอยางมาก โดยเฉพาะการบนเพอการพาณชยซงมการขนสงผโดยสารมากกวา พนลานคนตอปดวยระยะทางประมาณ 1.5 พนลานกโลเมตร ดงนนการขนสงทางอากาศทเพมขนจงนำมาซงปญหาใหญระดบนานาชาต ซงประเทศเดยวไมสามารถแกไขปญหาไดตองอาศยความรวมมอจากนานาประเทศทวโลก ดงนนจงจำเปนทจะตองกอตงองคกรสากลระหวางประเทศเพอกำหนดมาตรฐานโลกในการกอสรางอากาศยาน เครองชวยเดนอากาศ ระบบรายงานสภาพอากาศทวโลกและกำหนดมาตรฐานสากลในเชงปฏบตงานเพอลดโอกาสผดพลาดหรอ ความเขาใจผดในการปฏบตงานใหนอยทสด

ปจจบนการขนสงทางอากาศ เปนการขนสงทมบทบาทและไดรบความนยมสง ทงนเนองจากการขนสงทางอากาศมความรวดเรว สะดวกและปลอดภยกวาเมอเปรยบเทยบกบการขนสงในรปแบบอนๆในหลายๆประเทศ และเปนกจการสาธารณปโภคประเภทหนง ทมความสำคญและจำเปนตอการดำรงชวตของประชาชนและมบทบาทสำคญตอการพฒนาประเทศ ทงในแงเศรษฐกจ การคาและการลงทนระหวางประเทศ รวมถงความสมพนธระหวางประเทศอกดวย โดยเฉพาะการขนสงทางอากาศระหวางประเทศ ปจจบนอตสาหกรรมการบนของไทยขยายตวอยางรวดเรวดงเหนไดจาก นโยบายการเปดนานฟาเสร (Open Sky Policy) โดยการสงเสรมความรวมมอดานการขนสงทางอากาศ เพอใหไทยเปนศนยกลาง การขนสงระหวางประเทศ (HUB) ของเอเชยตะวนออกเฉยงใต (กระทรวงคมนาคม 2551) สำหรบการบนทงภายในประเทศและระหวางประเทศของรฐบาลทตองการทำใหเกดการแขงขนของ

หวขอดษฎนพนธ: การบรหารจดการและการพฒนาแรงงานในอตสาหกรรมการบนของไทย ผวจย: นาวาอากาศตร วฒนา มานนท ปรญญา: ปรชญาดษฎบณฑต สาขาประชากรศาสตรและการพฒนา สถาบนพฒนบณฑตบรหารศาสตร (NIDA)

ปการศกษา: 2553

20


2121

ผประกอบการสายการบนในการใหบรการแกผใชบรการ รวมทงโอกาสทางธรกจแกผประกอบการสายการบนรายใหมๆดงจะเหนไดจากการกอตงสายการบนตนทนตำ (Low Cost Airline) เปดใหบรการเพมขน เชน สายการบนไทยแอรเอเชย นกแอร และวนทโก เปนตน ยงเปนผลทำใหปรมาณการขนสงทางอากาศเกดการขยายตว เพมมากยงขน จงเปนผลโดยตรงตอความตองการแรงงานในอตสาหกรรมรมการบนมากยงขนอกดวย

เชนเดยวกบประเทศอนๆในโลก อตสาหกรรมการบนของไทย ยงคงเผชญปจจยทกอใหเกดวกฤต ปจจยหลกทกระทบการเตบโตตามทกลาวไปไดแกความผนผวนของราคานำมน ปญหาดานการเมองภายในประเทศ และการลดลงของสนคาสงออกและ การทองเทยว อยางไรกตาม กรมการบนพลเรอน สงกดกระทรวงคมนาคมซงรบผดชอบดานนโยบายการขนสงทางอากาศในประเทศไทยไดกำหนดทศทางนโยบายตางๆ เพอเพมความแขงแกรงใน การกำหนดแนวทางและตรวจสอบโดยเนนทการพฒนากฎหมายและบคคล ในปจจบนการผลตบคลากรดานการบนของไทย ดำเนนการโดยสถาบนทงภาครฐและเอกชนเพอผลตบคลากรในดานตางๆ เพอเปนแรงงานในอตสาหกรรมการบนตอไป และความสำคญของปญหาทกลาวถงกอนหนานทำใหผวจยสนใจศกษาดานแรงงานในอตสาหกรรมการบนไทยโดยมงประเดนเฉพาะไปทการพฒนาแรงงานโดยเกบรวบรวมขอมลทางวชาการ ซงจะมประโยชนสำหรบ ผทเกยวของดานการพฒนาทรพยากรมนษยในอตสาหกรรมการบน

2. วตถประสงคในการวจย 2.1 เพอศกษาสภาพปจจบนของการบรหารจดการและ

การพฒนาแรงงานในอตสาหกรรมการบนของไทยทปฏบตงานในสายการบน ทาอากาศยานและการขนสงสนคาทางอากาศ

2.2 เพอศกษาแนวทางเพอเพมสมรรถนะ ของการบรหารจดการและการพฒนาแรงงานในอตสาหกรรมการบนของไทยทปฏบตงานในสายการบน ทาอากาศยานและการขนสงสนคา ทางอากาศ

3. ขอบเขตการวจยการวจยครงนดำเนนการศกษาเฉพาะกลมประชากรระดบ

พนกงานจนถงผบรหารระดบกลางทปฏบตงานในบรษท การบนไทย จำกด (มหาชน) (28,000 คน) บรษท ทาอากาศยานไทย จำกด (มหาชน) (4,400 คน) และ บรษท บางกอกไฟลทเซอรวสเซส จำกด (2,800 คน)

4. การทบทวนวรรณกรรม สำหรบแรงงานในอตสาหกรรมการบน (Aviation Industry)

หมายถง บคลากรทปฏบตงานตามหลกนยามขององคการบรหาร การบนแหงชาตสหรฐอเมรกา (Federal Aviation Administration – FAA) ในดานการผลต (Manufacturing) การขนสงทางอากาศ เชงพาณชย (Commercial Air Carriers) และการบนทวไป (General Aviation Activities) มรายละเอยดดงน

4.1 การผลต (Manufacturing) หมายถง การคนควาวจย การพฒนา การออกแบบ การประกอบการ การสรางกระบวนการทำเปนรปชนสวน การประกอบ การขายซงอากาศยาน เครองยนต ชนสวนบรภณฑ จรวด ยานอวกาศและรวมถงการซอมบำรง การดดแปลง(Modification) และการซอมใหญ (Overhaul)

4.2 การขนสงทางอากาศเชงพาณชย (Commercial Air Carriers) หมายถง การขนสงทางอากาศของสายการบนตางๆ รวมถงเสนทางบน อตราคาบรการตามทกำหนด กฎ ระเบยบ ขอบงคบไว

4.3 การบนทวไป (General Aviation Activities) หมายถง กจการการบนทวไปทอยนอกเหนอความหมายการบนขนสง เชงพาณชยและการบนทางทหาร เปนไดทงการบนเชงธรกจ เชน แทกซอากาศ บรการเชาอากาศยาน การบนเพอกจการพเศษ เชน การบนสำรวจ การบนเพอการเกษตร การบนสวนบคคล การบนเพอการกฬาและการฝกนกบน เปนตน

5. ระเบยบวธวจย 5.1 แหลงขอมล ในการศกษาวจยนใชขอมลทงแบบปฐมภม

และทตยภม.ขอมลปฐมภมไดมาจากการรวบรวมแบบสอบถามของแรงงานในอตสาหกรรมการบน จาก บรษท การบนไทย จำกด (มหาชน), บรษท ทาอากาศยานไทย จำกด (มหาชน) และบรษท บางกอกไฟลทเซอรวสเซส จำกด สวนขอมลทตยภมนน รวบรวมมาจากหนวยงานตางๆ ทเกยวของกบอตสาหกรรมการบนของไทย

21


5.2 วธการศกษา ผวจยไดทำการศกษาเอกสารอางองจากแหลงตางๆ เชน รายงานประจำป และ งานวจยทเกยวของอนๆ เพอระบแนวคดและขอบเขตของการศกษาเพอวดขอมลสวนบคคลซงรวมตวแปรอสระและขอมลจากการการบรหารและพฒนาแรงงานในอตสาหกรรมการบนไทย ซงประกอบดวยปจจยการพฒนาแรงงานในการอบรม การศกษา และการพฒนาองคกรซงเปนตวแปรตามใน การศกษาประชากรกลมเปาหมาย งานวจยครงนดำเนนการศกษากบพนกงาน จนถงผบรหารระดบกลางสำหรบแรงงานในอตสาหกรรมการบนของแตละหนวยงาน

6. บทสรปของการศกษา 6.1 ปจจยทมอทธพลตอการบรหารจดการแรงงงานใน

อตสาหกรรมการบนของไทย การวจยนบงชวามากกวาครงของกลมตวอยางมความคดเหนวาองคกรมการจดการทรพยากรบคคลทเหมาะสม การรบบคลากรและการคดเลอกพนกงานดำเนนการดวยความยตธรรมและมกฎเกณฑอนเปนมาตรฐาน ใหบคลากรทำงานตามตำแหนงทเหมาะสมกบความรและประสบการณ องคกรจดปฐมนเทศนจากบคลากรผบรหารแกพนกงานใหมภายใตความดแลของแผนกทรพยากรบคคลและผดแลหนาทในสายงานของแตละคน การเลอนตำแหนงของพนกงานพจารณาตามความร ความสามารถ และประสบการณ การประเมนงานมมาตรฐานและใชขอมลเฉพาะในการพจารณาศกยภาพของพนกงาน กระบวนการเมอพนกงาน ลาออกเปนไปดวยความยตธรรม ระบบคาตอบแทนและแรงจงใจมความยตธรรมและเหมาะสม โดยรวมแลวองคกรมโครงสราง ทเหมาะสมและมประสทธภาพในการจดการ

6.2 ปจจยทมอทธพลตอการพฒนาแรงงานในอตสาหกรรมการบนของไทย ศกษาเกยวกบปจจยทสงผลกระทบตอการพฒนาแรงงานในดานการอบรม การศกษา และการพฒนา กลมตวอยางสวนใหญมความเหนวาการอบรมชวยใหพนกงานมความร ทกษะ และประสบการณ และการอบรมชวยใหพนกงานปฏบตงานอยางมประสทธภาพและประสทธผล ยงไปกวานน การอบรมยงชวยพฒนาทกษะการจดการและสามารถเปลยนพฤตกรรมของบคคลไปในทางทดได อยางไรกตาม กลมตวอยางไดระบวาการฝกอบรมดานเทคโนโลยทสมพนธกบองคกรยงอยเพยงในระดบปานกลาง พวกเขายงไดรบการอบรมเพอปรบปรงการพฒนาดานสารสนเทศขององคกรอยางตอเนองอกดวย

7. ขอเสนอแนะ การศกษาใหแนวทางในการปรบปรงการพฒนาแรงงานใน

หลายๆ ดาน สำหรบการจดการองคกร การพฒนาควรจะมงไปทการรบและคดเลอกพนกงานรวมทงการเลอนตำแหนงซงควรพจารณาตามความร ความสามารถ และประสบการณของพนกงาน โดยรวมแลว องคกรควรพฒนาแผนพฒนาทรพยากรบคคลสำหรบทกหนวยงาน ในดานการฝกอบรม องคกรควรปรบปรงการพฒนาสารสนเทศและใหความรจากทงภายในและภายนอกองคกร โอกาสทางการศกษาสำหรบพนกงานยงควรเนนทงการศกษาจากตางประเทศและการศกษาจากนอกองคกรซงมนวตกรรมททนสมยโดยเฉพาะดานความกาวหนาทางเทคโนโลย องคกรควรพฒนาทนการศกษาและมงบประมาณทเพยงพอสำหรบการศกษาของพนกงาน สดทายเกยวกบการพฒนา องคกรตองปรบปรงกจกรรมตางๆ ทชวยใหพนกงานในองคกรสามารถพฒนาทกษะ ความร และมมมองใหมประสทธภาพมากขนเพอการพฒนาบคลากรขององคกรในระยะยาว

7.1 เชงนโยบาย 7.1.1 หนวยงานตางๆ ควรกำหนดนโยบายทงระยะสน

ปานกลางและยาว เพอใหหนวยงานทรพยากรบคคล ดำเนนการอยาง มระบบเปนไปตามนโยบายและความตองการของพนกงานในองคกร

7.1.2 นำนโยบาย ออกสแนวทางการปฏบต พรอมทงตดตามและประเมนผล สรปเพอนำมาวดผลและนำไปปรบปรงแกไข ใหกระบวนการพฒนา ถอเปนนโยบายหลก และยดถอปฏบตอยางตอเนองตอไป

7.2 เชงบรหาร 7.2.1 ควรมการจดกจกรรม, สวสดการ คอ นอกจาก

ประโยชนทางดานสวสดการทไดรบตามกฎหมาย (การประกนสขภาพ อบตเหตเนองจากการทำงาน ประกนสงคม) กจกรรม ทสามารถเสรมขวญและกำลงใจใหแกพนกงานเสรมในสวนของ การศกษาดงานในตางประเทศ

7.2.2 จดใหมการปฐมนเทศ กอนการปฏบตงานจรง ซงจะแนะนำชแจงใหพนกงานได เ ข า ใจนโยบายและว ตถป ระสงค ขององคการตลอดจนรจกหนวยงานของคนทจะตองเขาสงกดหนาทความรบผดชอบและผลประโยชนอน ทงน เพอใหพนกงานเกด ความรอบรและเขาใจ สามารถชวยใหปรบตวอยในองคกรไดอยาง ปกตสข เปนการลดปญหาความไมเขาใจและขดแยงทอาจเกดขน ไดในอนาคต

7.2.3 สนบสนนใหมการฝกอบรมโปรแกรมคอมพวเตอรระดบสงซงมความตองการมากทสดในกจกรรมดานเทคโนโลย สารสนเทศ โดยจดหาสถาบนทางคอมพวเตอรทไดมาตรฐาน และมหลกสตรทเกยวของกบการปฎบตงานเพอเพมศกยภาพในการทำงาน

7.3 เชงวชาการ 7.3.1 ควรจดใหมการศกษางานวจย ในเชงลกและกวาง

ในทกๆ ดาน และสงเสรมงานดานการวจยทงภาครฐและเอกชนเพอจะไดนำมาปรบปรง และพฒนาทรพยากรมนษยใหมประสทธภาพสงผลตอการพฒนาประเทศโดยรวม

7.3.2 สงเสรมและสนบสนนใหองคกรจดตงหนวยงาน รบผดชอบการวจย เพอเพมประสทธภาพและผลผลตขององคกร

22


2323

บรรณานกรม

กรมการขนสงทางอากาศ กระทรวงคมนาคม. 2546. สถตการขนสงทางอากาศ จำแนกตามทาอากาศยาน พ.ศ. 2540 – 2545. กรงเทพฯ

กรมการขนสงทางอากาศ กระทรวงคมนาคม. 2547. 40 ป กรมการขนสงทางอากาศ . กรงเทพฯ

กรมการขนสงทางอากาศ กระทรวงคมนาคม. 2551. รายงานประจำป พ.ศ. 2551. กรงเทพ ฯ

กระทรวงแรงงาน. 2552. นโยบายการพฒนาแรงงานของรฐบาล. กรงเทพฯ

กรมสวสดการและคมครองแรงงาน กระทรวงแรงงานและสวสดการสงคม. 2546. คาจาง และรายไดเฉลยของลกจางเอกชน จำแนกตามอตสาหกรรม

และประเภทการจาง พ.ศ. 2545. กรงเทพฯ

ทศพร หงสนนท. 2538. การศกษาปจจยทมอทธพลตอการตดสอนใจเลอกอาชพในอตสาหกรรมการบนเพอเปนนกบนพาณชยของศษยการบน

สถาบนการบนพลเรอนในประเทศไทย. วทยานพนธ พฒนบรหารศาสตรมหาบณฑต สถาบนบณฑตพฒนาบรหารศาสตร

บรษท ทาอากาศยานไทย จำกด (มหาชน). 2550. รายงานประจำป พ.ศ. 2550. กรงเทพ ฯ



บรษท วทยการบนแหงประเทศไทย. 2547. จำนวนและประเภทของอากาศยาน. รายงานประจำป 2547

บญคง หนจางสทธ. 2544. เศรษฐศาสตรทรพยากรมนษย. กรงเทพฯ: โอ เอส พรนตง เฮาส

รชนก มลเกต และคณะ. 2551. ความพงพอใจในการปฏบตงานของพนกงาน สายการพาณชย บรษท การบนไทย จำกด (มหาชน),

มหาวทยาลยราชภฎวไลยอลงกรณ (ในพระบรมราชปถมภ)

สถาบนการบนพลเรอน. 2552. แผนการปรบปรงโครงสรางการบรหารจดการเพอเพมประสทธภาพในการดำเนนงานของสถาบนการบนพลเรอน

สมาคมตวแทนผขนสงสนคาทางอากาศ. 2547. ขอมลแรงงานในอตสาหกรรมการขนสงสนคาทางอากาศ

สำนกงานสถตแหงชาต กระทรวงเทคโนโลยสารสนเทศและการสอสาร. 2551.โครงการสำรวจการทำงาน และการวางงานของกำลงคนระดบกลางและระดบสง พ.ศ. 2539-2545

อรญญา สมแกว. 2546. Competency Management. การนำ Competency สภาคปฏบต. 17 เมษายน 2546.

Armstrong, Michael. 2006. A Handbook of Human Resource Management Practice. 10th ed. London: Kogan Page.

Association of Asia Pacific Airlines. 2009. Global Aviation Industry Trend. Retrieved April 17, 2009 from http://www.zinnov.com/ presentation/Global_Av.

Boeing Company. 2009. Current Market Outlook 2009-2028. Retrieved January 23, 2009 from http://en.boeing-me.com/ViewContent.do?id=45402

Bratton, J. and Gold, Jeffery. 1994. Human Resource Management Theory and Practice. Hound Mills, Basingstoke, Hampshire: Macmillan.

Breaugh, James A. 1992. Recruitment: Science and Practice. Boston: PWS-Kent.

Ratchapan Choiejit. 2002. The Relationships between Population Density and Commuting Patterns in Bangkok. Doctoral dissertation, Mahidol University. (In Thai)

World Bank. 1995. World Development Report. New York: Oxford University Press.

23


2424

M a n a g e m e n t a n d D e v e l o p m e n t o f L a b o u r

i n T h a i A v i a t i o n I n d u s t r y

The objectives of this research are to study the current situation of management and development of labour in Thai aviation industry and to present of labour in Thai aviation industry and to present the guidelines for competency increasing of employees especially those working in the airlines, at the airport and at the site of air cargo. The target populations in this study are the employees in Thai Airways International Public Company Limited, Airports of Thailand Public Company Limited and Bangkok Flight Services Company Limited. Primary data are collected from 585 samples who are working in these three companies.

Concerning the organization management, most of the samples are quite satisfied especially on the staff orientation for new employees, the compensation system, i.e salary, wages and other incentives are appropriate. But only one-half of the samples indicated that the recruitment procedure have standard and fairness. About 58 percent agreed that the department has an appropriate human resource planning. As for labour development on training aspect, the samples indicated the highest satisfaction on training that gives employees knowledge, skill and experience that help them to perform task efficiently and effectively. But the employees have training in technology related to the organization at moderate level, the study present guidelines for improving labour development in various aspects. On organization management, improvement should be focused on the recruitment and selection procedures, including promotion which should be considered by knowledge, abil i ty and experience of the employees.

1. Introduction Since the world’s first ever flight by the Wright brothers at

Kitty Hawk Airport, North Carolina, U.S.A. on 17th December 1903 until now 2010, the aviation industry has developed and grown rapidly particularly in commercial aviation, which is now

Title of Dissertation : Management and Development of Labour in Thai Aviation Industry Author : *Squadron Leader Watana Manon Degree : Doctor of Philosophy (Population and development) Year : 2010

responsible for transporting more than a billion passengers a year over a distance of about 1.5 billion kilometers. However, air transportation having increased so dramatically, has ultimately created huge problems at the international level. Such problems one country cannot solve alone, rather the entire industry relies on cooperation from many countries around the world. Accordingly, there is a real need to establish an international organization that regulates world standards in terms of airport construction, navigation support, world weather forecasting, as well as setting international standards regarding job functions in order to reduce and minimize errors or misunderstandings which can ultimately lead to accidents.

At the present time, air transportation plays an important role and is highly utilised because the very nature of air transportation is rapid, convenient, and safe when compared to other means of transportation. It is a public service that is important and necessary for the survival of humans and it also plays an important role in developing a country in terms of economy and investment among many countries such as international affairs, especially international air transportation. At present, the aviation industry in Thailand is growing rapidly. We can see the “Open Sky Policy”, which actively promotes and cooperates with air transportation in order to make Thailand the hub of Southeast Asia (Ministry of Transport, 2008) for both domestic and international fl ights, is one stimulus for this growth. The government seeks to create competition among airline companies to provide services to consumers and to create business opportunities for new airline ventures. We have witnessed an increase in “Low Cost Airline” start-ups such as; Thai Air Asia, Nok Air, and One to Go etc., all which add to the expansion of air transportation services, in turn increasing the demand for qualified labour to support the aviation industry.

* Vice President (Administrative Affairs) ,CATC,Thailand A Dissertation for The Degree of Doctor of Philosophy (Population and Development), School of Applied Statistics,

National Institute of Development Administration

24


2525

As with other countries in the world, the Thai aviation industry is still facing factors that caused the crisis. The main factors that impacted growth as mentioned are the fluctuation in prices of oil, the problems of internal politics and the export & tourism sectors decelerating. However, the Department of Civil Aviation, Ministry of Transport, who is responsible for air transportation policies in Thailand, has determined the direction of many issues in order to create strength to direct and oversee by emphasizing the development of law and personnel. At present, producing Thai aviation personnel is being done by both public and private institutions to support various kinds of personnel, the background and importance of the problems mentioned earlier gave the researcher an interest to study labour in the Thai aviation industry, focusing specifically on the development of the labour by aquiring academic data, which will be useful for those concerned with human resource development in the aviation industry.

2. Objectives of the Study 2.1 To study the present situation of management and

development of labour in Thai aviation industry, specifically those working in the airlines, at the airport, and at the site of air cargo.

2.2 To study the guidelines for increasing competency of management and development of labour in the Thai aviation industry, specifically those working in the airlines, at the airport, and at the site of air cargo.

3. Scope of the Study This research is conducted only on the sample of personnel

at the basic to middle executive level, performing job tasks in Thai Airways Public Company Limited (28,000 people), Airports of Thailand Public Company Limited (4,400 people), and Bangkok Flight Services Company Limited (2,800 people).

4. Literature Review Labour in the aviation industry means personnel who

perform jobs according to the definition of the Federal Aviation Administration (FAA) of The United States of America. Labour performs in manufacturing, commercial air carriers, and general aviation activities, which is detailed as follows:

4.1 Manufacturing means research, development, design, operation, system of making parts, airplane sales, engine parts, accessories, rockets, aerospace, including maintenance, modifications, and overhaul.

4.2 Commercial air carriers mean air transportation of airline routes, specific service rates, rules, regulations and enforcement.

4.3 General aviation activities means the general aviation business beyond the meaning of commercial and military

aviation, which can be business aviation, i.e., air taxis, rented aviation, aviation for a special purposes, namely: survey aviation, agriculture aviation, personal aviation, sports aviation, and pilot training aviation, etc.

5. Research Methodology 5.1 Sources of Data. The data that is used to study and

research is both primary and secondary data. The primary data is sourced from responses to the questionnaire that is conducted on labour in the aviation industry with employees of Thai Airways Public Company Ltd., Airports of Thailand Public Company Ltd., and Bangkok Flight Services Company Ltd. The secondary data is gathered from many departments from within the Thai aviation industry.

5.2 Variables in the Study. The researcher has reviewed various literature, annual reports and other relevant research in order to specify the ideas and boundaries of the study to measure the personal characteristic data, which includes independent variables and data from the management and labour development in the Thai aviation industry. This consists of labour development factors in training, education and organization development, which are the dependent variables in the study of the target population, research on staff to middle executive level for labour in the Thai aviation industry categorized by each department.

6. Summary of the Study 6.1 On the Factors Affecting Organizations Management

in Thai Aviation Industry. Findings from the study indicate that more than half of the sample felt that their organization had appropriate human resource planning. Recruitment and selection of staff is carried out by applying fair and standard criteria, filling available positions according to knowledge and experience. The organization arranges for new employees to receive organizational orientations from executive level personnel from within the human resource department and direct line on duty. Promotion of staff is based on knowledge, ability and experience. Work appraisals have standards and use specific data to consider an employee’s competency. The procedures for staff resignations are fair, the compensation system and incentives are also fair and appropriate. In short, the organization has an appropriate structure and efficiency for management.

6.2 On the Factors Affecting Labour Development in Thai Aviation Industry. Study on the factors affecting labour development on training, education, and development. The majority of the sample strongly that training gives employees knowledge, skills and experience, and that training helps employees perform tasks with efficiency and effectiveness.

25


2626

Moreover, training develops management skills and can positively change personal behavior. However, the samples also indicated that training in technology related to the organization is at a moderate level. They also received training to improve development in the organization’s information technology constantly.

7. Recommendations The study present guidelines for improving labour

development in various aspects. On organization management, improvement should be focused on the recruitment and selection procedures, including promotion which should be considered by knowledge, ability and experience of the employees. On the whole, the organization should improve human resource planning for every department. In term of training aspects, the organization should improve the development in information technology and provide the knowledge from the department both inside and

outside the organization. Education opportunity for employees are also should be emphasized both from abroad and to study in other organization that have modern innovation especially on technology advancement. The organization should improve the scholarship and have appropriate budget for employees education. Lastly on development, the organization must improve various activities that currently offered to the personnel in the organization to develop the skill, knowledge and perception more efficiency for long term personnel development in the organization.

7.1 Policy Point of View 7.1.1 Various companies should determine their

short, medium and long term policies; in order to allow the Human Resource Department to perform systematically according to the policies and needs of labour in the organization.

7.1.2 Enforce the policy concerning the guidelines of implementation including a follow-up and evaluation summary to obtain a measurement to be used for improvements in the developing process, and which is considered the main policy and is applied continuously.

7.2 Management Point of View 7.2.1 Suggestion for activities, benefits beyond the

usual benefits according to the law, health insurance, work compensation for accidents on the job, social security, activities that boost employee morale and suggestions for educational field trips abroad.

7.2.2 Suggestion for orientations before employees perform actual tasks, which are suggested and explained fully to employees to help them understand the policies and organizational goals as well as giving them a chance to know about the department that the employees will ultimately work for, to take care of the responsibility and the benefits. Thus, employees will have knowledge and understanding and be able to adapt themselves in the organization happily. Such orientations should reduce problems in misunderstandings and eliminate

possible future conflicts. 7.2.3 Suggestions for the advancement of computer

training, which has the highest demand in information technology by engaging an institution that has standards and course outlines related to the job in order to increase overall efficiency and competency at work.

7.3 Academic Point of View 7.3.1 Suggest study and in depth research in every

broad aspect and also promote research from both the public and private sectors in order to create improvements and develop human resources to be efficient so that it results in developing the country in total.

7.3.2 Suggest promoting and supporting the organization to have a responsible department dedicated to research in order to increase the efficiency and production levels of the organization.

26


2727

BIBLIOGRAPHY

Airports of Thailand Public Company Limited. 2007. Annual Report. Retrieved November 17, 2009 from http://aot.listedcompany.com.

Airports of Thailand Public Company Limited. 2008. Annual Report. Retrieved October 9, 2009 from http://aot.listedcompany.com.

Airports of Thailand Public Company Limited. 2009. Annual Report. Retrieved September 5, 2009 from http://aot.listedcompany.com.

Aranya Somkeaw. 2003. Employee Competency Assessment for Development Plan. Nonthaburi: Siam H. R. Coperation Company.

Armstrong, Michael. 2006. A Handbook of Human Resource Management Practice. 10th ed. London: Kogan Page.

Association of Asia Pacific Airlines. 2009. Global Aviation Industry Trend. Retrieved April 17, 2009 from http://www.zinnov.com/ presentation/Global_Av.

Aeronautical Radio of Thailand Company Limited. 2004. Numbers and Types of the Aircraft. Bangkok: Aeronautical Radio of Thailand Company Limited.

Boeing Company. 2009. Current Market Outlook 2009-2028. Retrieved January 23, 2009 from. http://en.boeing-me.com/ViewContent.do?id=45402

Boonkong Hunjansit. 2001. Human Resource Economics. Bangkok: O.S. Printing House. (In Thai)

Bratton, J. and Gold, Jeffery. 1994. Human Resource Management Theory and Practice. Hound Mills, Basingstoke, Hampshire: Macmillan.

Breaugh, James A. 1992. Recruitment: Science and Practice. Boston: PWS-Kent.

Civil Aviation Training Center. 2009. Management Construction Development Plan For Increasing Efficiency in Performance of the Civil Aviation Institution. Bangkok: CATC.

Department of Labour Protection and Welfare. 2003. Thailand Labour Standard. Bangkok: Department of Labour Protection and Welfare.

International Air Transport Association. 2002. Labour in Air Cargo. Retrieved December 15, 2004 from http://www.iata.org/membership/pages/travelcargo.aspx.

Ministry of Information and Technology and Communication. 2009. Thai Labour Statistics. Bangkok: National Statistics Institution.

Ministry of Labour. 2009. Government Labour Development Policy. Bangkok: Ministry of Labour.

Ministry of Transport. 2003. Air Transportation Statistics Sorted by Airport 1997-2002. Bangkok: Department of Civil Aviation.

Ministry of Transport. 2004. 40 Years of Department of Civil Aviation. Bangkok: Department of Civil Aviation.

Ministry of Transport. 2008. Annual Report. Bangkok: Department of Civil Aviation, Ministry of Transport.

Ratchanok Moonked and et al. 2008. Job Satisfaction of the Staff of Thai Airways International Public Company Limited.

Valaya Alongkorn Rajabhat University under the Royal Patronage. (In Thai)

Ratchapan Choiejit. 2002. The Relationships between Population Density and Commuting Patterns in Bangkok. Doctoral dissertation, Mahidol University. (In Thai)

Thai Airfreight Forwarders Association. 2004. Labour Force in Air Cargo. Retrieved December 1, 2004 from http://www.tafathai.org/index.php?name=aboutus

Todsaporn Hongsanun. 1995. A Study of Factors that Have the Influence the Career Decision Making Process in Aviation Industry to Commercial Pilot Student,

Civil Aviation Training Center Thailand. Master thesis, National Institute of Development Administration. (In Thai)

World Bank. 1995. World Development Report. New York: Oxford University Press.

ทมาของภาพ: http://www.ppg.com/location/chinacmt/en/projectlibrary/Pages/default.aspx http://www.fotopedia.com/items/2ujbiql7vgkts-txeU5US8yTY http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1069283&page=12”

http://www.toptenthailand.com/display.php?id=906 http://sv.wikipedia.org/wiki/Fil:Thai_Airways_Int_Boeing_747_BKK.jpg

27


28

ASDE-X สามารถชวยเจาหนาทควบคมการจราจรทางอากาศในการตรวจจบการลกลำทางวงไดอยางมประสทธภาพ โดยครอบคลมรายละเอยดการเคลอนไหวบนทางวง (runway) และทางขบ (taxiway) ซงไดมาจากการรวบรวมขอมลจากแหลงตางๆ แลวระบตำแหนงของยานพาหนะและอากาศยานซงอยในบรเวณพนทขบเคลอนของสนามบน โดยรบขอมลจากเครองรบสงเรดารอากาศยาน (aircraft transponder)

ขอมลท ASDE-X นำมาใชนน มาจากเรดารตรวจจบภาคพนทตดตงอยบนหอควบคมการจราจรทางอากาศหรอหอควบคมอากาศยานทางไกล, เซนเซอรตดตามตำแหนงแบบมลตแลทเตอเรชน, เซนเซอร ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast), ระบบสถานอตโนมต (terminal automation system (TAS)) และจากเครองรบสงเรดารอากาศยาน (aircraft transponder) ซงเมอนำขอมลจากแหลงตางๆมารวมกนแลว ASDE-X จะสามารถระบตำแหนงและชอเรยกขานอากาศยาน รวมถงยานพาหนะทตดตงเครองรบสงเรดารอากาศยานซงอยในบรเวณพนทขบเคลอนของสนามบน รวมทงอากาศยานทบนอยในระยะไมเกนหาไมล (8 กโลเมตร) จากสนามบน

เจาหนาทควบคมการจราจรทางอากาศบนหอบงคบการบนจะเหนขอมลเหลานในรปแบบส ซงจะแสดงตำแหนงของอากาศยานและยานพาหนะปรากฏบนแผนททางวงและทางขบของสนามบน และทางเขาสการนำรอน (approach corridor) ประเดนสำคญของระบบน คอ การสรางแผนทของพนทขบเคลอนของสนามบนทมการปรบปรงขอมลอยางตอเนอง ซงเจาหนาทควบคมการจราจรทางอากาศสามารถใชแผนทนเพอระบตำแหนงทอาจเกดการชนกนไดอยางมประสทธภาพ สวนมากแลว ASDE-X จะเปนอปกรณทถกออกแบบมาเพอแกปญหาสำหรบสนามบน ทงยงมประโยชนอยางยงตอการปฏบตงานของเจาหนาทควบคมการจราจรทางอากาศในเวลากลางคน หรอในสภาพอากาศทเลวราย หรอเมอทศนวสยตำ นอกจากพฒนาการดานความปลอดภยโดยการปองกนการลกลำทางวงแลว คณภาพขอมลท ASDE-X ไดประมวลผลมาจากแหลงขอมลอนหลากหลายยงเปนประโยชนตอการตดสนใจ ในเรองตอไปน

➱ ความสมพนธในเชงบวกดานขอมลแผนการบนกบตำแหนงของอากาศยานทปรากฏบนจอแสดงภาพของเจาหนาทควบคมการจราจรทางอากาศ

➱ การครอบคลมการตรวจตราสนามบนในทกอณตงแตเครองบนเขา จนเครองบนออก

➱ ลดจดบอดและชองวางตางๆ รวมทง ➱ ความถกตองแมนยำ และปรบปรงขอมลตลอดเวลา ชวย

ใหเกด ☛ การตระหนกรถงสถานการณแมในสภาพอากาศทไม

อำนวย ☛ ตรวจจบสงผดปกตและวธการแกไข

โดยปกตแลวนกบนมกจะปรบเลอกเครองรบสงเรดารอากาศยาน ไปท “on” กอนนำเครองขนและจะปรบมาท “standby” หรอ “off” หลงจากนำเครองลง เมอสามารถใช ASDE-X ทสนามบน ขอมลตางๆ จะถกบนทกรวมไวในระบบการบรการขอมลขาวสารอตโนมตบรเวณเขตสนามบน (Automatic Terminal Information Service - ATIS) เพอแจงใหนกบนปรบเครองรบสงเรดารอากาศยานไวท “on” เมอขบเคลอนอากาศยานอยบนภาคพนดน

ASDE-X ตวแรกถกนำมาใชปฏบตงานและทดสอบทสนามบน General Mitchell International Airport ทเมอง Milwaukee, รฐ Wisconsin ในเดอนมถนายน พ.ศ. 2546 และประกาศความพรอมใชงานในระดบประเทศในเดอนตลาคม พ.ศ. 2546

นอกจากน การบนทเตบโตอยางตอเนองกอใหเกดปญหาอยางรนแรงดานขดความสามารถในการปฏบตงานตามสนามบนตางๆ กอใหเกดความลาชาในดานตางๆตามมา และความพยายามในการรกษาความปลอดภยใหเพยงพอ เทคโนโลย ASDE-X จะชวยบรรเทาปญหาเหลานโดยการชวยลดภาระงาน ตลอดจนการเพมความตระหนกรถงสถานการณใหแกเจาหนาทควบคมการจราจรทางอากาศและนกบน

ปจจบน องคการบรหารการบนสหรฐอเมรกา ( The Federal Aviation Administration (FAA)) ไดกำหนดใหสนามบน 35 แหงในสหรฐอเมรกา เปนตวแทนในการใชระบบ ASDE-X ซงอยระหวางกระบวนการพฒนาให ASDE-X มการเตอนดวยภาพและเสยง โดยเรยกวา Safety Logic ซงจะเตอนใหเจาหนาทควบคมการจราจรทางอากาศทราบถงการเฉยวชนหรอการลกลำทางวงทอาจเกดขน

บเเเเลลลออออจะะะะปปปรรรรบบ

AAASSDชชชช AAAASSSSSกกกกาาาารรรขขขขออออม ตต

nfoorrrrmmmmaaatttiiioon SSSerrvvviiicce viiccccceeee ioonn SSSS

กกกกกเเเคคคคครรรมมมมาาาทททท

XXX ททสนามบน ข มมลลลลDEEEEE-XXXX ทททววสสสสาาารรรอออ โนนนมม ออออตตตตตตโโโโโนนนลลลลขขขขาาาาาววววสส

รรรบบบสสสง นนนน รรรบบสbbbbyyy หหรรรอออ “““ooooffffffff”“sttaaaaannnnndddddbbbbyy

งเเเรรรดดดาาารรรรออออาาาากกกกาาาศศศยยยยาาา


29

Airport Surface Detection

Equipment, Model X (ASDE-X)

ASDE-X enables air traffic controllers to detect potential runway conflicts by providing detailed coverage of movement on runways and taxiways. By collecting data from a variety of sources, ASDE-X is able to track vehicles and aircraft on the airport movement area and obtain identification information from aircraft transponders.

The data that ASDE-X uses come from surface surveillance radar located on the air traffic control tower or remote tower, multilateration sensors, ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) sensors, the terminal automation system, and from aircraft transponders. By fusing the data from these sources, ASDE-X is able to determine the position and identification of aircraft and transponder-equipped vehicles on the airport movement area, as well as of aircraft flying within five miles (8 kilometers) of the airport.

Controllers in the tower see this information presented as a color display of aircraft and vehicle positions overlaid on a map of the airport’s runways/taxiways and approach corridors. The system essentially creates a continuously updated map of the airport movement area that controllers can use to spot potential collisions. Consisting largely of commercial off-the-shelf products, ASDE-X was designed as a solution for the smaller of the top-tier airports, and it will be especially helpful to controllers at night or in bad weather when visibility is poor. In addition to improving safety through

ddeetttgggee ffrroommdddd aaattioonnn

roommrroool tt

AAAuuutooommeerrmmminnnaaa

innggg

t ppooommmoo

aa vvvaarraaffttnnffoorrr

uuurfffaaweeer ooo

ttiiiccc

aaaleenntty ooffttthheeeeooon

runway incursion prevention, the quality of the ASDE-X data resulting from the fusion of multiple surveillance sources enables decision support for:

➱ Positive correlation of flight plan information with aircraft position on controller displays;

➱ Seamless surveillance coverage of the airport from arrival through departure;

➱ Elimination of blind spots and coverage gaps; and ➱ Highly accurate, high update surveillance enabling: ☛ situational awareness even in inclement conditions ☛ conflict detection and resolution Pilots normally select their transponders to on just prior to

take off and will turn it to standby or off after landing. When ASDE-X is available at an airport, that fact will be included in the recorded ATIS (Automatic Terminal Information Service) to indicate to the pilot to leave his transponder on while taxiing on the ground.

The first ASDE-X was activated for operational use and testing at General Mitchell International Airport in Milwaukee, Wisconsin” Milwaukee, Wisconsin, in June 2003, and declared ready for national deployment in October 2003.

Further, continuous growth in aviation is causing serious capacity problems at many airports, resulting in an increase in system-wide delays and a struggle to maintain adequate safety. The ASDE-X technology will help to alleviate these issues by reducing controller and pilot workload through improved situational awareness.

At present, The Federal Aviation Administration (FAA) has identified 35 airports in the United States as candidates for ASDE-X systems which are in the process of enhancing ASDE-X with visual and audio alarms, known as Safety Logic; that will alert controllers to possible collisions or runway incursions.

By Ms.Puangrat Pisutthinantakun Air Traffic Control Instructor Aeronautical Services Division Civil Aviation Training Center


We would like to introduce you an activity for any people who love the travel and flying. With only 3 hours from Bangkok to Hua-Hin, you will arrive at the Flight Training Center, Civil Aviation Training Center , which is one of specialized institutes for flying training with the standard of our curriculums and more than 50 years of experiences. We provide 3 types of short aviation training programs which help you acquire the aviation within 1 day.

Fly with CATC Fly me to the sky...

เรากำลงจะพาคณไปพบกบกจกรรมอกรปแบบ ของผทชนชอบการทองเทยวและรกในการบน ดวยการเดนทางเพยง 3 ชวโมง จากกรงเทพฯ ถงหวหน เพอมายงศนยฝกการบน สถาบนการบนพลเรอน ซงเปนหนงของสถาบนทมความเชยวชาญทางดานการฝกนกบน ดวยมาตรฐานของหลกสตรและประสบการณทมมายาวนานกวา 50 ป ไดมการเปดอบรมหลกสตรระยะสน เพอเรยนรเรองราวของการบน โดยจดโปรแกรมเปน 3 ประเภท ทคณสามารถเรยนรการบนไดภายใน 1 วน

30


31

การฝกอบรม Inflight Observation Program สำหรบผทสนใจการสาธตการบนเดนทางระยะสน ใชเวลาประมาณ 1-2 ชวโมง จดทนาสนใจของโปรแกรมน เปนการพาชมทศนยภาพชายทะเลหวหน ซงเปนทยอมรบกนโดยทวไปวา หากมาเทยวทะเลหวหน แลวไมไดชมววทวทศนหวหนจากเครองบน ถอวายงมาไมถงหวหน นบไดวาโปรแกรมนมความคมคาอยางมาก ดวยคาฝกอบรมเทยวบนละ 4,000 บาท เพราะนอกจากไดรบความสนกสนานเพลดเพลนแลว ยงไดรบความรทเกยวกบการบนอกดวย

การฝกอบรมแบบ 2 Sim to Fly เปนอกหนง Program ทออกแนวทองเทยวเชงวชาการการบน โดย สบพ.จะเตรยมการฝกอบรม โดยใหความรทเกยวของกบการบน เชน เมอเครองบนจอดอยทพน กปตนขบเคลอนเครองบนไดอยางไร การฝกนำเครองบนขนจากสนามบน (Take Off) และการนำเครองกลบมาลงสนาม (Landing) ทำไดอยางไร แลวเพอใหแนใจวาคณมความเขาใจทถกตอง เราจะพาคณไปบนกบ Simulator ททนสมยและเหมอนจรงทสด ใหกบผทสนใจ จำนวน 2 ชวโมง หลงจากนน จะนำคณขนเครองบน ชมการสาธตการบน เพอใหชมทศนยภาพของชายทะเลหวหน ดวยคาฝกอบรม เพยง 4,000 บาท ตอการบน Simulator 2 ชวโมง แลวยงไดโอกาสขนเครองบนไปชมการสาธตการบน Sight Seeing อก 1 เทยว

สวนโปรแกรมทนาสนใจและนาสนกทสด คอ การฝกอบรมแบบ 1 Flight 1 Sim ดวยการเพมมาตรการดานความปลอดภยอยางสงสด คณจะไดรบการอบรมทเกยวของกบการบน จนกระทงคร การบนแนใจวาพรอมทจะเขารบการฝกบนแลว จงพาไปฝกกบ Simulator แบบเดยวกนกบเครองบนทตองการบน อก 1 ชวโมง จากนนจงนำคณบนทะยานขนสทองฟาอนสดใส ใหไดเหนมมมองใหมของชายหาดหวหนทแตกตาง

สำหรบโปรแกรมน คดคาใชจายเฉพาะในสวนของการบนกบเครองบนเทานน ดงนนคาฝกอบรมจงขนอยกบความตองการวาจะบนกบเครองบนแบบไหน เชน แบบ CESSNA-172 R (ลำใหม) ชวโมงละ 8,500 บาท เครองบนแบบ DIAMOND DA-40 (Glass Cockpit) ชวโมงละ 10,000 บาท สวนการฝกใน Simulator ฝกใหโดยไมคดคาใชจาย

Inflight Observation Program: this program is provided for any interested persons who would like to observe the short flight about 1-2 hours. The point of interest of this program is that you can sightsee the scenery of Hua Hin beach which is generally accepted that if you visit Hua Hin and you miss to see the view of Hua Hin from the airplane, it means you do not arrive at Hua Hin. So, this is considered a very valuable program because apart from the pleasure, you can gain the aviation knowledge.

2 Sim to Fly: this program is an aviation tourism. CATC will prepare the training by providing the aviation knowledge for example to explain how the captain maneuvers the aircraft on ground, how to take off and landing at the airport. Moreover, to ensure that you have the proper knowledge, we will take you to fly with our most modern and virtual flight simulator for 2 hours. Then, you will be taken to the airplane to observe our flight and to see the scenery of Hua Hin beach. We offer 2 hours of simulator observation including one sightseeing flight with the tuition fee of 4,000 baht.

The most interesting and funniest program is 1 Flight 1 Sim Training. To ensure the highest standard of safety measure, you will be provided the knowledge about the aviation until your flight instructor is confident that you are ready for the flight training. Then, you will be trained with the simulator of your aircraft type for 1 hour. After that, you will soar in the clear blue sky to sightsee the Hua Hin beach with the different point of view.

For this training program, the fee includes only the flight training with the aircraft. So, it depends on the type of aircraft for example, for CESSNA -172R (new) it costs 8,500 baht per hour; for DIAMOND DA-40 (Glass Cockpit), it costs 10,000 baht per hour. However, the Simulator training is provided free of charge.

31


32

From our training programs, some people may want to know about our teaching methods. From the experience of our skillful flight instructors, our teaching methods will emphasize on the student – centered learning. The knowledge will be provided before the flying lesson. For the Simulator training, normally, it is provided in person but it can also be provided in pair or in group. However, the flight training with the aircraft is only provided in person. It is not necessary that you have had the flight experience because CATC can efficiently give you the training with the highest safety. The aviation knowledge may give many advantages to any interested persons who would like to upgrade their intellectual abilities because you can without difficulty become a professional pilot for airlines or own an airplane for doing your own business or establish a small airline.

So, if you visit Hua Hin and would like to get the new experience, the Flight Training Center of CATC, Borfai gladly welcome you. Here, you will be impressed by the learning and experience the beauty of Hua Hin from the different point of view.

ขอขอบคณขอมลจาก ครทรงพล ชนชผล ศนยฝกการบนหวหน สถาบนการบนพลเรอน สนามบนบอฝาย อ.หวหน จ.ประจวบครขนธ โทร. 032-520-337

Thanks to The information from Instructor Songpol Chuenchoophol Flight Training Center, Civil Aviation Training Center Borfai Airport, Hua Hin district, Prajuab Kirikhan, Tel: 032-520-337

จากโปรแกรมการสอน อาจจะมหลายคนสงสยวาลกษณะแนวทางการสอนเปนอยางไร ดวยประสบการณของครการบนทเชยวชาญ ในการอบรมจะใชผเรยนเปนศนยกลาง โดยการอบรมความรกอนการฝกบน สำหรบ Simulator สวนมากเปนการสอนตวตอตว แตหากผสนใจมาพรอมกน 2 คน กสามารถสอนใหไดพรอมกน หรอหากมากนเปนหมคณะ กสามารถสอนใหได แตในการฝกบน Simulator และการฝกบนกบเครองบนจรง ตองฝกบนเดยวครงละ 1 คน คณไมจำเปนตองมประสบการณการบนมากอน เนองจาก สบพ. สามารถฝกอบรมใหกบคณไดอยางมประสทธภาพ ดวยความปลอดภยอยางแนนอน ซงความรทไดจากการบน อาจจะเปนประโยชนอยางยงกบผสนใจสามารถตอยอดทางความคด เพราะอาจสามารถผนตวเองมาเปนนกบนเตมตว เพอนำไปใชประกอบอาชพเปนนกบนของบรษทสายการบน หรออาจสนใจมเครองบนสวนตว ไวใชในการดำเนนธรกจของตนเอง หรออาจคดตงบรษทสายการบนเลก ๆ ขนมาเปนของตวเอง กทำไดไมยาก

ดงนน หากคณมโอกาสมาหวหน และตองการเรยนรประสบการณใหมๆ ศนยฝกการบน สถาบนการบนพลเรอน สนามบนบอฝาย พรอมตอนรบและคณจะไดรบความประทบใจในการเรยนรและสมผสความงดงามของหวหนในมมมองใหมทแตกตางไปจากเดม

32

33

In this issue, we would like to introduce you the mascot of Civil Aviation Training Center called “Nongrukfah” firstly launched in the activity to honor His Majesty the King held by the Ministry of Transport during 3rd – 5th December 2010 at Bangkok Railway Station (Hua Lampong). “Nongrukfah” was designed to wear the uniform of

the student pilot class AP-84. This class is named after the Celebration Of His Majesty The King 84 Birthday Anniversary. “Nongrukfah” will be the representative of Civil Aviation Training Center to join our promotion activities to promote the missions of Civil Aviation Training Center, to build our positive image and join the activities held by the Ministry of Transport.

วารสารเทรนเนอรฉบบน ขอแนะนำใหรจกกบ “นองรกฟา” ตกตาสญลกษณ (MASCOT) ของสถาบนการบนพลเรอนทไดเปดตวในงาน “คมนาคมรวมใจ เทดไท องคราชน” ทจดขนเมอวนท 3-5 ธนวาคม 2553 ณ สถานรถไฟกรงเทพ (หวลำโพง)

สำหรบ “นองรกฟา” ไดถกออกแบบมาในชดศษยการบน รน AP-84 โดยทมา

ของรน 84 เนองมาจากการรวมเฉลมพระเกยรตในโอกาสทป พ.ศ. 2554 จะเปนป

มหามงคลทพระบาทสมเดจพระเจาอยหวฯ ทรงเจรญพระชนมพรรษา 84 พรรษา

“นองรกฟา” จะทำหนาทเปนตวแทนของสถาบนการบนพลเรอนในการเขารวมกจกรรม

เพอประชาสมพนธหนวยงาน มหนาทในการเผยแพรภารกจของสถาบนการบนพลเรอน

ตลอดจนการสรางภาพลกษณทดของสถาบนการบนพลเรอน รวมถงเขารวมกจกรรมท

จดโดยกระทรวงคมนาคม

33


3434

สบพ. รวมจดกจกรรมนทรรศการการบนพลเรอน ซงจดขนระหวางวนท 9-11 ธนวาคม ทผานมา ณ อาคารผโดยสารระหวางประเทศ อาคาร 2 ทาอากาศยานดอนเมอง โดยนายโสภณ ซารมย รฐมนตรวาการกระทรวงคมนาคม ใหเกยรตเปนประธานในพธ ในสวนของสถาบนการบนพลเรอนไดนำอากาศยานเขารวมแสดงภาคอากาศ จดแสดงบธนทรรศการหลกสตรดานการบน และนำนกศกษาอำนวยความสะดวกใหกบผทเขารวมงานอกดวย

CATC participated in Civil Aviation Exhibition was held on last December 9th-11th 2010 at International Passenger Terminal Building, Building 2, Don Muang Airport. In this regard, Mr. Sophon Zaram, Minister of Transport, presided over the ceremony. CATC arranged Civil Aviation Exhibition including Air shows: Aircraft Performance Displays, the organizer of the Aviation Curriculum exhibition and participants in this exhibition were facilitated by our students.

พลอากาศเอก ไพบลย จนทรหอม ประธานกรรมการ รกษาการแทนผวาการสถาบนการบนพลเรอนประดบเครองหมายนกบนพลเรอนกตตมศกด ใหกบนางนนทวลย ศกนตนาค อธบดกรมสงเสรมการสงออก และนายมาตยวงศ อมาตยกล นกวชาการพาณชยเชยวชาญ เนองจากกรมสงเสรมการสงออกไดใหการสนบสนนสถาบนการบนพลเรอนใหไปเปดตลาดตางประเทศอยางตอเนอง เมอวนท 30 ธนวาคมทผานมา ณ กรมสงเสรมการสงออก กระทรวงพาณชย

Air Chief Marshal Paiboon Chanhom, Chairman Board of Directors/ Acting President of CATC offered in audience the honorary wings to Mrs.Nantawan Sakuntanak, DIrector General of Department of Export Promotion and Mr.Matayawong Amatayakul, Commercial Expertise, as the Department of Export Promotion has been continuously supported CATC to open market in the foreign countries at the Department of Export Promotion, Ministry of Commerce, Nontaburi on last December 30th, 2010.

34


3535

สบพ. จดพธตกบาตรเนองในโอกาสขนปใหม เมอวนท 5 มกราคมทผานมา ณ บรเวณ

หนาอาคาร 1 สถาบนการบนพลเรอน กรงเทพฯ โดยม พลอากาศเอก ไพบลย จนทรหอม ประธานกรรมการ รกษาการแทนผวาการสถาบนการบนพลเรอน เปนประธานในพธ

CATC, a religious ceremony, making merits by offering food to the Buddhist monk in the New Year occasion, presided by Air Chief Marshal Paiboon Chanhom, Chairman Board of Directors/ Acting President on 5TH January 2011 in front of Building 1, CATC, Bangkok.

พลอากาศเอก ไพบลย จนทรหอม ประธานกรรมการ รกษาการแทนผวาการสถาบนการบนพลเรอน พรอมดวยนาวาอากาศตร วฒนา มานนท รองผวาการฝายบรหาร รวมพธตกบาตรและเขาพบนายโสภณ ซารมย รฐมนตรวาการกระทรวงคมนาคม และนายสพจน ทรพยลอม ปลดกระทรวงคมนาคมเพออวยพรเนองในโอกาส ขนปใหม เมอวนท 6 มกราคมทผานมา ณ กระทรวงคมนาคม ถนนราชดำเนน กทม.

Air Chief Marshal Paiboon Chanhom, Chairman Board of Directors/ Acting President and Squadron Leader Wattana Manon, Vice President of Administrative Affairs held a religious ceremony, making merits by offering food to the Buddhist monk and blessing wish given to Mr. Sophon Zaram, Minister of Transport and Mr. Supoj Suplom, Permanent Secretary of the Ministry of Transport in the occasion of New Year celebration on 6th January 2011 at the Ministry of Transport, Rachadamnoen Road, Bangkok.

นายโสภณ ซารมย รฐมนตรวาการกระทรวงคมนาคม เปนประธานในพธทอดผาปาสามคคทกระทรวงคมนาคมจดขน โดยม นาวาอากาศตร ดร.วฒนา มานนท รองผวาการสถาบนการบนพลเรอน ฝายบรหาร พรอมดวยคณะผบรหารและพนกงานสถาบนการบนพลเรอนเขารวมพธ ณ วดยานนาวา เขตสาทร กรงเทพฯ เมอวนท 3 มนาคม ทผานมา

Mr. Sophon Zaram, Minister of Transport, presided over the ceremony to give an offering, especially robes to monks held by the Ministry of Transport. In this regard, Squadron Leader Wattana Manon, CATC Vice President of Administrative Affairs, CATC Administration and the staffs were participated this ceremony at Yannawa Temple, Sathorn District, Bangkok on last march 3rd.

ไ ปป

35


3636

สบพ. จดใหมพธประดบเครองหมายแสดงความสามารถในการบน (ครงปก) ใหกบศษยการบน จำนวนทงสน 16 นาย โดยแบงเปนหลกสตรนกบนพาณชยตร-เครองบน รนท 83 จำนวน 11 นาย และหลกสตรนกบนพาณชยตร-เฮลคอปเตอร รนท 40 ทนสำนกงานตำรวจแหงชาต จำนวน 5 นาย เมอ วนท 2 กมภาพนธทผานมา ณ ศนยฝกการบน สถาบนการบนพลเรอน อำเภอหวหน จงหวดประจวบครขนธ โดยม พลอากาศเอกไพบลย จนทรหอม ประธานกรรมการ รกษาการแทนผวาการสถาบนการบนพลเรอน

เปนในประธานพธ

Air Chief Marshal Paiboon Chanhom, Chairman Board of Directors/ Acting President of CATC presided over The Ceremony of Private Stage Performance Capability (Haft - Wings) for 16 student pilots. The haft-wings awarded to 11 student pilots for the program of Commercial Pilot License-Aeroplane year class 83 and 5 of Royal Thai Police scholarships for the program of Commercial Pilot License - Helicopter year class 40. The ceremony was held on last February 2nd at Flight Training Center, Hua-Hin, Prachuap Khiri Khan

สบพ. จดพธมอบประกาศนยบตรหลกสตร CNS/ATM Technologies for CNS Managers/Special-1 ซงมผสำเรจการฝกอบรมทงสน 14 คน จากสาธารณรฐประชาชนจน เมอวนท 21 มกราคม 2554 ณ หองฝกอบรม 226 อาคาร 1 สถาบนการบนพลเรอน กรงเทพฯ โดยมนาวาอากาศเอกจรพล เกอดวง รองผวาการสถาบนการบนพลเรอน ฝายวชาการเปนประธานในพธ

On 21st January 2011, Group Captain Jirapon Kuaduang, Vice President of Academic Affairs presided over The Training Certificate Ceremony CNS/ ATM technologies for CNS Managers/Special-1 Program were presented to 14 participants from China, at Training Room 226, Building 1, CATC, Bangkok.

36


พลอากาศเอกไพบลย จนทรหอม ประธานกรรมการ รกษาการแทนผวาการสถาบนการบนพลเรอน พรอมดวยคณะผบรหารสถาบนการบนพลเรอน เขาอวยพร นายสพจน ทรพยลอม ปลดกระทรวงคมนาคม เนองในโอกาสวนคลาย วนเกด เมอวนท 25 กมภาพนธ ทผานมา ณ กระทรวงคมนาคม ถนนราชดำเนน กรงเทพฯ

Air Chief Marshal Paiboon Chanhom, Chairman Board of Directors/ Acting President of CATC, with the CATC administrators blessed and rejoiced in the birthday Anniversary of Mr.Supoj Suplom, Permanent Secretary of Ministry of Transport, on 25TH February 2011 at

the Ministry of Transport, Bangkok

สบพ. เขารวมกจกรรมงานวนเดกกองทพอากาศ ประจำป 2554 เมอวนเสารท 8 มกราคม ทผานมา ณ บรเวณอาคารคลงสนคาและลานจอดอากาศยาน ทาอากาศยานดอนเมอง ในการนไดรบเกยรตจาก พลอากาศเอก อทธพร ศภวงศ ผบญชาการทหารอากาศ เยยมชมบธ

กจกรรมของสถาบนการบนพลเรอน โดยม นาวาอากาศตร วฒนา มานนท รองผวาการสถาบนการบนพลเรอน ฝายบรหารใหการตอนรบ

CATC, joined the National Childrenís Day activity of the Royal Thai Air Force 2011 on 8th January at the cargo terminal and the apron, Don Muang

Airport honored by Air Chief Marshal Itthaporn Subhawong, Commander in Chief, Royal Thai Airforce to visit our booth welcomed by Squadron Leader Wattana Manon,

Vice President of Administrative Affairs.

พลอากาศเอกไพบลย จนทรหอม ประธาน

พลอากาศเอกไพบลย จนทรหอม ประธานกรรมการ รกษาการแทนผวาการสถาบนการบนพลเรอนใหการตอนรบ Mr.Than Min, Principal of Civil Aviation Training Institute (CATI) Myanmar และคณะผแทนจาก CATI Myanmar เนองในโอกาสเยยมชมกจการของสถาบนการบนพลเรอน(สบพ.) เมอวนท 21 กมภาพนธ ทผานมา ณ สถาบนการบนพลเรอน กรงเทพฯ

Mr.Than Min ไดกลาวถงเหตผลทขอเขาเยยมชมกจการของ สบพ. เนองจาก CATI Myanmar มความตองการจะพฒนาบคลากรดานการบนเพอรองรบอตสาหกรรม การบนภายในประเทศอยางเตมรปแบบ และเลงเหนวา สบพ. เปนสถาบนทผลตบคลากรดานการบนทมชอเสยง เปนทยอมรบในเขตเอเชยแปซฟคมาเปนระยะเวลาอนยาวนาน และมความพรอมในดานเทคโนโลยการเรยนการสอนและบคลากรทเชยวชาญดานการบนและมประสบการณสง ในเบองตนทาง สบพ.มความพรอมและยนดใหการสนบสนน ซงถอเปนโอกาสอนดทจะเปนการกระชบความสมพนธอนดระหวางสองประเทศใหแนนแฟนตอไป

On 21st February 2011, Air Chief Marshal Paiboon Chanhom, Chairman Board of Directors / Acting President of CATC welcomed Mr.Than Min, Principal of Civil Aviation Training Institute (CATI), Myanmar and the representatives from CATI Myanmar. CATI, Myanmar would like to develop their aviation personnel to completely serve their aviation industry. CATI considered that CATC is a well-known institute to form the aviation personnel which has been entrusted in Asia Pacific for a long time with the educational technologies and the high experienced aviation experts.

ใ ไ ป

ส ศ ป ำป 2554 ส 8

37


รน TRUFLITE 141 สำหรบฝกบนเครองบนแบบ Dimond DA-40

รน TRUFLITE 142 สำหรบฝกบนเครองบนแบบ Dimond DA-42

รน TRUFLITE 141

TRUFLITE 142

รน

1 Single Engine Diamond DA40 TDI 9

2 Multi - Engine Diamond DA42 TDI 5

1 Single Engine: Fixed Gear Cessna 172R 3

Piper Warrior III 1

Cirrus SR20 2

2 Single Engine: Retracted Gear SOCATA TB-20 7

3 Multi - Engine Piper Seminole 2

1 Helicopter Robinson R-44 2


ttrainer new3.indd 1rainer new3.indd 1 111/8/2554 … · 2015-09-10 · 2 ttrainer_new3.indd...

Documents