tt 250 adventour capacitacion cts pdf

7/21/2019 TT 250 Adventour Capacitacion CTS PDF.

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ADVENTOUR 250CC

CAPACITACIÓN DE SISTEMA ELÉCTRICO



CUIDADOS RECOMENDACIONES Y

PRECAUCIONESEn el momento de intervenir el sistemaeléctrico de la motocicleta es necesariotener en cuenta ciertas recomendacionesque garantizaran su seguridad y la de lamotocicleta:

PRECAUCIONES ELÉCTRICAS



Ventiladores

Fusible reléarranque

Volante plato bobinas

Comandos

Regulador

LOCALIZACIÓN DE PARTES



Batería CDI

Sensor decombustible

Bobina deencendido

Capuchón y Bujia

Flasher

LOCALIZACIÓN DE PARTES



• No conecte o desconecte ningún dispositivo

cuando la corriente este circulando, loscomponentes eléctricos y electrónicos

pueden dañarse.

• Si la batería es tipo MF ( Maintenance Free.libre mantenimiento), Nunca remueva lostapones de la batería para recargarla, noexceda el porcentaje de carga recomendó.

Manejo de la batería



(MF, AGM )

-----------------------------------Este tipo de baterías contienen un electrolito sólido AGM (Absorbed Glass Mat,que es una fibra de vidrio fina impregnada de una solución de agua y ácidosulfúrico) entre los electrodos.Estas baterías son muy seguras, ya que no pueden liberar ácido, incluso si seponen al revés o si su caja está rota.Casi todas las baterías AGM son también de tipo VRLA (Valve, Regulated, Acid):esto significa que la batería tiene una pequeña válvula que mantiene una ligerapresión positiva con respecto al ambiente externo (la atmósfera). Estas bateríasson por lo tanto un poco bajo presión.Como es fácil imaginar, estas baterías tienen todas las ventajas de las bateríasde gel, pero no presenten sus límites, ya que pueden soportar una mayorcorriente de carga: la batería se puede cargar como una batería estándar (o MF).Otra característica importante es que estas baterías son "recombinantes", esdecir, el oxígeno y el hidrógeno producidos durante la carga se recombinan denuevo generando agua (con una eficacia superior al 90%) directamente dentro dela batería, asegurando una pérdida muy pequeña de agua durante toda la vida útil

de la batería.

Tipo de batería



BATERÍA YTZ12S-BS

Ventilación

Porcentaje de carga Voltaje

Batería YTZ12S-BS Gravedad específica (20°C) 1320Corriente de carga 1.1A

Tiempo de carga 10 horas.



DESMONTAJE DE LA BATERÍARemoción de los cables de la batería Verifiqueque el interruptor principal se encuentre en laposición OFF antes de realizar cualquierconexión.Para remover la batería retire primero el cable

negativo (-). No utilice herramientas comollave de boca fija ya que puede entrar encontacto con el terminal positivo (+) de labatería y generar cortocircuitos.

Después del servicio conecte primero el cablepositivo (+) de la batería, asegúrese de quetodos los puntos de conexión estén bienasegurados.

MANEJO DE LAS BATERÍAS.



Los conectores del sistema eléctrico se debenrevisar periódicamente para garantizar suadecuada conexión y observar a tiempo losposibles puntos de corrosión y humedad queafectarían su óptimo funcionamiento.

Verifique la continuidad o resistencia en losconectores eléctricos con la ayuda del

multímetro.

CONTROL DE CONECTORES



P R o sado B l/ R A zul/ R o jo

W B lanco Y/ R A marillo / R o jo

Y A marillo G/ B Verde/ N egro

R R o jo Y/ W A marillo / B lanco

B l A zul G/ Y Verde/ A marillo

B r C afé Y/ B l A marillo / A zul

SB A zul claro R /W R ojo /B lanco

O N aranjado B l/ Y A zul/ A marillo

Gr Gris B / R N egro / R o jo

Lg Verde claro B / Y N egro / A marillo

W/ Bl Blanco/ Azul

Y/ B A marillo / N egroB r/ W C afé/ blanco

CÓDIGO DE COLORES



SÍMBOLOS ELÉCTRICOS



INTERPRETACIÓN DE PLANOS

Circuito cerrado

Circuito Abierto

Circuito cerrado entre losconductores rojo y negro

Interruptor principal

Caja de conexión

Terminal redondade conexiónPulsador de start

Switch de freno



R B

Batería

Switch principal

CIRCUITO DE CARGA ADVENTOUR 250cc

Fusible

20A

R B

R Y

G

G

R B

Caja

conexión

Plato debobinas Regulador

rectificador

Tabla coloresB Negro

G Verde

Y Amarillo

R Rojo

Y Y

Accesorios



La precisión de un multímetro dependedel modelo. Los medidores de gama bajatienen por lo general una precisión del 1

por ciento del valor correcto.

Resistencia 0.07 – 1.5 Ω

RESISTENCIA BOBINA DE CARGA



Voltaje de carga

Verifique el volteje de la batería andes deproceder hacer cualquier chequeo eléctrico.

Chequeo de el voltaje de carga.Coloque el multímetro en escala de 20 DCV.Conéctelo a la batería.

Terminal (+) del multímetro borne positivo dela batería.Terminal (-) del multímetro borne negativo dela batería.Arranque el motor, mantener las rpm 1400 a 1500 rpm.

Mantener las luces apagadas.Verifique el voltaje de carga 13.90- 14.40 DCV



CORRIENTE DE CARGA

Desconecte el fusible y conecte elmultímetro entre ambos terminales del

fusible.Verifique la corriente de carga en ralentíaprox. 1500 rpm. Compare las lecturas realizadas.Corriente de carga a 1500 rpm 1.5 – 2.Amperios.

Verifique que todos los elementos seencuentren apagados.Encienda la motocicleta.Verifique que las rpm en ralentí sean lasespecificadas.Ubique los cables del multímetro en la

posición adecuada para medir corrientecontinua (amperios) y en la escalaindicada 10 amperios mínimo. 10 DCA.



R B

Batería

Switch principal

CIRCUITO DE LUCES ADVENTOUR 250cc

Fusible

20A

R

B

Bl

G

Br

G

w

R

B

Stop luzposición

Bombillo

Farola

B Bl Bl/Y W

B Br Bl/Y

B

Bl/Y

G

Comando derecho

comando izquierdoLuz día velocímetro,piloto altas, relojRPM.

Luz placa

Luz deposición G



VERIFICACIÓN DEL RELÉ Y DIODO

Relé:Con una baja potencia se controla unaalta .Electroimán:Cuando se induce una corriente baja,por una bobina esta se magnetiza

moviendo la platina para accionar elswicth interno para manejar mayorcorriente.

Diodo:

Función cuando se le aplica unacorriente negativa al Catado esta pasasin problema alguno, pero cuando se leaplica la misma corriente al Ánodo estano debe pasar.



CIRCUITO DE ARRANQUE ADVENTOUR 250cc

Switch principal

Batería

Fusible

20A

R B

R B

G

Tabla coloresB Negro

G Verde

R Rojo

R/W Rojo/Blanco

Y/R Amarillo/Rojo

Lg/R Verde Claro/rojo

VelocímetroPiloto Neutra

B

G Y/R

Lg/R

R R

Switchclucth

Start

SensorNeutra

MotorArranque

Rele

Diodo

R B

P

Lg/RB

P

G

R

R/W



RELÉ DE ARRANQUE

Verifique la correcta conexión del relé, elcable que proviene de la batería debe deestar conectado al terminal del relé queesta identificado con la letra B (Batería), laotro terminal que esta identificada con la

letra M (Motor) sujeta el cable que va parael motor de arranque.

Resistencia interna del relé de arranque.Resistencia 4Ω ohmios.



CIRCUITO BÁSICO DE CDI

DiodoGate

Anode

Cathode

NPN

Diodo

SwitchprincipalBatería

Volante

Placasincronización

Pulso

Condensador

Bujia

primaria Secundaria

Masa

Masa

Masa

masa

CDI (DC)



CIRCUITO DE ENCENDIDO ADVENTOUR 250cc

Tabla colores

B Negro

G Verde

R Rojo

B/Y Negro/Amarillo

Bl/W Azul/Blanco

Y/B Amarillo/Negro

Bobina deencendido

Bobinade Pulso

Bujía

Bl/W

R B

Batería

Fusible20A

R

G

R B

B B/R

Run

G

Switch principal

VelocímetroReloj RPM

R

B

G

B/R

B/Y

Y/B

CDI 21 3 4

5 6 7 8



RESISTENCIADesconecte los cables que salen del plato debobinas.Conecte el multímetro en las terminales de labobina de pulso.Terminal (+) del multímetro, Cable azul-Blanco, Terminal (-) del multímetro,Cable verde.Resistencia de la bobina pulsora. 130Ω ± 10%a 25 °C

BOBINA DE PULSO.



Nota:Verifique el estado de la puntadel cable de alta, si se encuentra

en mal estado, córtelo 5 mm

Siempre que se remueve elcapuchón se debe verificar el

estado del cable

BOBINA ENCENDIDO



Resistencia devanado primario.

BOBINA ENCENDIDO

Ponga el multímetro en escala de 200 Ω.Resistencia del devanado primario 0.8 Ω ± 10%a 25 °C.Terminal (+) del multímetro a Terminal deentrada de la bobina de alta.

Terminal (-) del multímetro en la terminalVerde de la bobina encendidi

Resistencia Devanado secundario.

Conecte el multímetro en escala de 20K Ω. Verifique el estado del cable de alta (fisurado opelado).Resistencia del devanado secundario. 4.08 KΩ

± 10% a 25 °C Fig.



BUJÍA DENSOVerifique el estado de la bujía.Verifique la especificación de la bujía.Verifique que no esté fisurada o reventada.

U: Ø 10 mm Hexagonal 16mm. Longitud 19 mm.

24: Temperatura rango medio.E: Asiento planoS: Tipo regular.R: Resistor.-NB: Diseño especial fabricante

Calibre la apertura entreelectrodos.

BUJÍA

0.7 a 0.9 mm

Resistencia

5 KΩ



Las bujías son la “ventana” del motor (su única mirada hacia la cámara de combustión), ycomo hemos dicho puede ser usado como una herramienta de diagnóstico invaluable.Como el termómetro de un paciente, la bujía nos muestra los síntomas y las condicionesdel desempeño del motor. El afinador experimentado puede analizar los síntomas, pararastrear la causa de algunos problemas o determinar el radio aire/combustible.

DIAGNOSTICO DE BUJÍA



Resistencia 5.0 KΩ a 25 C ±10%

CAPUCHÓN

Nota:

Antes de verificar su resistencia, dar

un chequeo visual del estado del el.. Grietas.. Oxido.. Impermeabilización.

5 KΩ



CHEQUEO DE SEÑAL RPM

Verifique la señal que sube del CDI al tablerode instrumentos.

Desconecte la caja de conexión del tablero deinstrumentos y verifique las conexiones.

Ubique en la caja de conexión del ramal elcable Y/B que sube del CDI al velocímetro.

Conecte el multímetro, póngalo en la escala de20 VCA punta roja del multímetro en el cableY/B punta negra de multímetro en el cable G ochasis, el voltaje oscila entre 3.20 a 3.60 VCA



CIRCUITO DIRECCIONALES ADVENTOUR 250cc

LEDTrasera Der

LEDTrasera Izq

LEDDelanteraIzq

LED

DelanteraDer

Flasher

Comando Izquierdo

Sb

GO

Gr

Batería

Switch principal

Fusible20A

R B

G

R B

Caja

Pilotosdireccionales

R B O Gr Sb



1. Verifique el voltaje VDC de entra al flasher cable Negro .

2. Verifique el voltaje VDC de salida del flasher cable gris.

3. Verifique el voltaje que viene del flasher al comando por el cable gris.4. Verifique la continuidad en el switch de direccionales.

5. Potencia del flasher 4W. LED.

CHEQUEO DE FLASHER



R B

Switch principal

CIRCUITO STOP ADVENTOUR 250cc

Fusible

20A

R B

R B

Stop

Switch frenodelantero

Switch frenotrasero

B

G/Y

G

G



Desconecte el Interruptor defreno.Coloque el multímetro en escalade continuidad.Terminal (+) del multímetroCable (B).Terminal (-) delmultímetro Cable (G/Y). Verifique que haya continuidad alaccionar el pedal de freno.

INTERRUPTOR DE FRENO TRASERO.



CIRCUITO DE PITO ADVENTOUR 250cc

Tabla colores

B Negro

G Verde

R Rojo

Lg Verde claro

Lg

G

Swiche Pito

Pito

Cajaconexión

R B

Batería

Switch principal

Fusible20A

R B

G

R B



CIRCUITO COMBUSTIBLE ADVENTOUR 250cc

Tabla colores

B Negro

G Verde

R Rojo Y/W Amarillo/Blanco

VelocímetroSensor gasolina

Flotador tanquegasolina

G

Y/W

Caja

R B

Batería

Switch principal

Fusible20A

R B

G

R B



SENSOR DE GASOLINA.

Coloque el multímetro en escala de 200 Ω.Conecte el multímetro a las terminales delsensor.Terminal (+) del multímetro Cable Y/W. Terminal (-) del multímetro Cable G. Resistencia del sensor con tanque lleno 8

Ω.Resistencia del sensor con tanque vacío 98. Ω Las medidas varían según la posición donde seencuentre el sensor.

Nota:

cuando el sensor esta desconectado, en eltablero empieza a destellar rápidamente todaslas barras del nivel.



SENSOR CAMBIOS ADVENTOUR 250cc

Tabla colores

B Negro

G Verde

R Rojo

P Rosado 1

Lg/R Verde claro/Rojo N

Bl/R Azul/Rojo 2

G/B Verde/Negro 3

Y/R Amarillo/Rojo 4

Y/W Amarillo/Blanco 5

W/Bl Blanco/Azul 6

Bl/B Azul/Negro

B

G

Velocímetro pilotoscambios

R B

Batería

Switch principal

Fusible20A

R B

G

R B

G

P G / B

Y / R

Bl/B Y/B



Marcha Tierra Lg/R P Bl/R G/B Y/R Y/W W/Bl

N

1

2

3

4

5

6

TABLA CONEXIONES SECUENCIA CAMBIOS



SENSOR VELOCIDAD ADVENTOUR 250cc

Tabla colores

B Negro

G Verde

R Rojo

Bl Azul

Br/W Café/Blanco

B/R Negro/Rojo

B

Velocímetro

R B

Batería

Switch principal

Fusible20A

R B

G

R B

B / R

G

Sensor deVelocímetro

Br/WG

B / R



CHEQUEO SENSOR DE VELOCIDAD

Desconecte la caja de conexión del sensor develocímetro, verifique la continuidad del cableG con masa general, verifique el voltaje dealimentación del sensor entre los cables G yB/R. el voltaje de alimentación es de 12 V.

Conecte de nuevo la caja de conexión, conecteel multímetro por la parte trasera de la cajaentre los cables Br/W y G, gire lentamente larueda y verifique el voltaje 9.2 V, este voltajees la señal para el sensor, se interrumpirá seisveces por cada giro de la rueda.



CIRCUITO REFRIGERACIÓN ADVENTOUR 250cc

Tabla colores

B Negro

G Verde

R Rojo

B/Bl Negro/Azul

Bl Azul

B/Y Negro/Amarillo

R B

Batería

Switch principal

Fusible20A

R

G

B

G

Termocontacto

B/Bl

Diodo

ElectroventiladorIzquierda

ElectroventiladorDerecho

R

Bl BBl

G

R

B

G

B/Y



Antes de iniciar con el procedimiento deVerificación del sistema, el estado de labatería, el fusible, radiador, bomba de agua,conectores, deben ser chequeadospreviamente.

CHEQUEO SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

Temperatura

Avería. En el panel de instrumentos de lamotocicleta se cuenta con un indicador quemarca la temperatura del liquidorefrigerante en todo momento, pues de ello

depende la integridad del motor, es unindicador por barras que cuando alcanza sumayor temperatura empezara a destellar.



Diodo arranque

Diodo electroventilador

Chequeo de diodo (voltaje de salida).

Posicione el multímetro para medir voltaje(Escala de 20 VDC).Conecte el medidor de la siguiente forma.Terminal (+) del multímetro en el cable B/Y.Terminal (-) del multímetro en el Negativo deramal o chasis.

Chequeo de diodo (voltaje de entrada).

Abra el interruptor principal.Posicione el multímetro para medir voltaje(Escala de 20 VDC).Conecte el medidor de la siguiente forma.Terminal (+) del multímetro en el cable B.Terminal (-) del multímetro en el Negativo de

ramal o chasis. Para la verificación utilice como base eldiagrama mostrado.

DIODO DE VENTILADORES



Termocontacto.

Interruptor que gobierna el accionamiento delelectroventilador.

El termocontacto en temperatura ambientepermanece abierto. La temperatura de cierredel termocontacto está grabada en una de las

caras del hexagonal, su temperatura de cierrees de 82°

Prueba de funcionamiento. Retire el termocontacto del radiador, en una

probeta con agua eleve la temperatura mayora 82° grados, ponga el multímetro encontinuidad, conéctelo en las terminales deltermocontacto, no importa la posición.

termocupla

termocontacto



Chequeo electroventilador

Verifique la resistencia de los dos

electroventiladores.Coloque el multímetro en escala de 200 Ω.Conecte el multímetro a las terminales delelectroventilador.Terminal (+) del multímetro Cable Bl.Terminal (-) del multímetro Cable B.

Resistencia 4 Ω.

Voltaje de alimentación del electroventilador.

Posicione el multímetro para medir voltaje(Escala de 20 VDC).

Desconecte la caja de conexión delelectroventilador derecho.Conecte el multímetro de la siguiente forma.Terminal (+) del multímetro en el cable B/Bl.Terminal (-) del multímetro en el cable G.



Resistencia (NTC)

sensor de temperatura

Los sensores tienen una resistenciadependiente de la temperatura(NTC: Coeficiente Negativode Temperatura)La resistencia presenta un coeficientenegativo de temperatura y forma parte de

un circuito divisor de tensión que esalimentado con 5 V.

La tensión que disminuye a través de laresistencia, se inscribe en un convertidor

analogico-digital y representa una medidade la temperatura. En el microprocesadorde la unidad de control existe almacenadaen memoria una curva característica queindica la temperatura correspondiente acada valor de tensión.



Chequeo del sensor de temperatura.

Posicione el multímetro para medir ohmios(Escala de 2K) apoyándonos de una termocupla.Conecte el medidor de la siguiente forma.Terminal (+) del multímetro en la entrada de laterminal del sensor. Terminal (-) del multímetroen el cuerpo del sensor

Basándonos en los chequeos anterior eleve la

temperatura a 82° en una vasija con aguaintroduzca el sensor.Verifique su resistencia. A 82° .056Ω.

Para la verificación tener en cuenta latemperatura ambiente 20° utilice como base laimagen mostrado, su resistencia es de .555 Ω.



Termostato.

Termostato.Trabaja automáticamentepara mantener la

temperatura del refrigeranteconstante. Este es instaladoen el circuito delrefrigerante, entre el

radiador y el motor.



Termostato.

Cuando la temperatura del refrigeranteestá baja, el termostato se encuentracerrada la válvula, permitiendo alrefrigerante circular alrededor del interior

del motor.

Cuando la temperatura del refrigerante seeleva a los, 70° grados el termostato abre

la válvula, permitiendo al refrigerantecircular hacia el radiador.

Funcionamiento de termostato. válvulaabierta

Conducto delrefrigerante

Cera

ducto de alivio



1. Indicador de neutra.

2. Indicador de luz alta.

3. Indicador de advertencia de

combustible.

4. Indicador de direccionales.

5. Indicador de temperatura.

6. Indicador de marchas.

7. Tacómetro rpm.

8. Velocímetro digital.

9. Botón de mode.

10.Indicador de combustible.

11.Botón de select.12.Reloj Digital.

13.Indicador cuenta Km.

14.Odometro.

15.Indicador de Km/h. mp/h

VELOCÍMETRO DIGITAL TT ADVENTOUR

LOCALIZACIÓN DE LAS PIEZAS

2

1

4

3

6 58 7

9

10

11

1312 14 15



Características .

•

Medición de distancia recorrida.(trip)

• Pulsando el botón select:

Seleccione el medidor de

distancia (Trip),

• Para reiniciar el medidor derecorrido en cero ,dejar pulsado

por 2 segundos el botón select.

PANEL DIGITAL TT ADVENTOUR

1




1

Características .

• Reloj digital.

Ajuste del reloj. (formato de 24 Horas)• Mantenga presionado el botón

Mode por unos segundos para

entrar en el modo de ajuste.

• Presione el botón Select para

aumentar la hora (cuando el digito

este parpadeando)

• Para acceder a minutos, presione el

botón Mode.



21

Características .

1. Indicador de combustible.• El medidor de gasolina indica la

cantidad de combustible en el

tanque.

2. Indicador de advertencia decombustible.

• La lámpara de advertencia del

combustible se ilumina de

forma continua durante unos

kilómetros cuando el

combustible llegue a un nivel

bajo.




1

Características .

• Medición de distancia recorridaodómetro.

• Pulsando el botón Mode por

algunos segundos, seleccione el

medidor de distancia deseada(Km/h o mp/h)




1

Características .

1. Indicador de temperaturatipo digital.

• Sensa la temperatura del

liquido refrigerante.

• Cuando alcanza su mayortemperatura (Hot) empieza a

parpadear.




TT ADVENTOUR 250cc

Capacitación motor



Motor 250cc Por liquido refrigerante

TT ADVENTOUR 250cc

Motor súper cuadrado



Ficha técnica

ESPECIFICACIONES TECNICAS

MOTOR 4T OHC LARGOxANCHOxALTO (mm) 2080×825×1230

CILINDRAJE 249.6 ENCENDIDO DC-CDI

POTENCIA 25.46 hp @9000 RPM DISTANCIA ENTRE EJES (mm) 1420

CAPACIDAD DE TANQUE 4.2 Gal DISTANCIA DEL MOTOR AL PISO (mm) 210

TORQUE MAX 23 N.m @ 7000 RPM LLANTA DELANTERA 100/90-18

COMPRESION 11.6:1 LLANTA TRASERA 130/90-15

ARRANQUE Electrico PESO SECO 150

SUSPENSIÓN DELANTERA Telescopica invertida CAJA DE VELOCIDADES 6 cambios manual

SUSPENSION TRASERA Unishock COLORES DISPONIBLES negro, blanco, café

FRENO DELANTERO Disco lobulado GARANTIA 15 meses ó 20.000 km

FRENO TRASERO Disco lobulado REVISIONES GRATUITAS 5



El esquema drenado aceite

Filtro de aceite

izquierdo

Tapón de

drenaje③Filtro de aceite

secundario

④Filtro de

aceite derecho

Tapón de aceite



Filtro de aceite

secundario

Bomba deaceite(derecha)

Filtro de aceite

(caja de cambios)

Filtro de aceite

(cárter)

Eje principal yeje secundario

Caja de cambios Cárter

A c

e i t e f l u y e al a c a j a d e

c am b i o s

Cabeza decilindro

Pistón Cigüeñal

A c e i t e f l u y e al c á r t e r

Bomba deaceite(izquierda)

Sistema de lubricación

Caja de cambios

Carter

Bomba entrega aceite

a la caja de cambios



Sistema de lubricación

Magneto

Filtro bomba 1 Filtro bomba 2

Filtro principal

Elementos de limpieza entrecambios de aceite



ACEITE RECOMENDADO

Cambio de aceite 1350 cc.Desemsamble 1600 cc.



Toma de tiempo mecánico

Derecha AdmisiónIzquierda Escape

Toma de tiempo mecánico delárbol de levas.

Toma de tiempo mecánico, carcazavolante , plato de bobinas yvolante.

Nota:Esta tomo de tiempo se debe hacercoincidir las dos líneas conEl centro de la arista de la carcasavolante.

T



Tensor de cadenilla

Para remover el tensor de cadenilla.

Retire primero el tornillo sujetador delresorte para liberar la presión deltrinquete.

Retire el resorte y el oring.

Remueva los dos tornillos de la base detensor.

Nota:siempre que se remueva el tensorhacer cambio del empaque este debeser el original.



Tensor de cadenilla

Precaución

Al momento de retirar el tensorde cadenilla devolver eltrinquete a su posición inicial.

Para esto hay que dar presiónen la leva de bloqueo y luegointroducir la cremallera hasta labase del tensor

leva bloqueo

Cremallera Posición ensamble



Culatín

Antes de retirar el culatín, retirar las tapasde balancines. Tener en cuenta losparámetros de desmonte del culatín, talescomo retirar los tornillos en cruz, de afuerahacia adentro, liberando la carga pormitades.

Nota:Solo los tornillos de marcados con unnúmero en la imagen.

1

5

2

8

3

7

6

4

Tener en cuenta las cuatro arandelas desello de aceite.Nota:Los dos tornillos cabeza 10 mm son losque bloquean los pasadores debalancines.

Arandelas de sello



Culatín

Remueva los dos tornillos quebloquean los pasadores debalancines.

Nota:Al retirar los pasadores de balancines

verificar su correcta posición ya quelos ductos de lubricación quedaríanen la posición incorrecta.

Admisión Escape

Ductos de lubricación



Balancines

Verifique el movimiento axial y radialdel rodillo seguidor de levas.

Verifique la superficie de la rotula deltaqué.

Beneficios.Mantener mejor contacto con lacabeza de la válvula, logrando teneruna mayor vida útil. Ajuste de válvulas

Adm 0.04 mmEsc 0.06 mm

Á



Árbol de levas

Para remover el árbol.

Retire el retenedor (A).

Retire el tornillo con la arandela (B).

Retire la cuña en media luna (C).

Remueva el rodamiento y verifique sumovimiento axial y radias.

A

B

C

Á



Árbol de levas

Tener especial cuidado con la posicióncorrecta de la arandela (A) esta da elespacio necesario para el rodamiento yla pesa del descompresionador.

Nota:Si esta es instala de forma contraria

puede ocasionar ruido.

A

Válvula de descompresión



Culata

Para remover la culata retiramos eltornillo (A), esto siempre debe hacerse

primordialmente antes de liberar eltorque de las cuatro tuercasprincipales.

Retiramos las cuatrotuercas principales (B).

Nota:. Recordar hacerlo en cruz, empezandoa liberar la mita del torque hastaretirarlos.

A

B



Cilindro

Remover el empaque de cilindro.Remueva las dos guías (A).Remueva la guía e cadenilla (B).Para remover la guía cadenilla (C), hayque retirar la tapa volante y volante.

Nota:Siempre que al empaque de culata sele aplica el torque reemplácelo.No retire las partes que queden de los

empaques viejos con elementos quepuedan comprometer la superficie deplanitud.

A

B

C



Cilindro

Empaque de cilindro.

Remueva el empaque de cilindro.Remueva las dos guías (A). A

l d



Cilindro

Cuando el material que conforma el cilindroes aleación ligera ( base principal dealuminio) se ha de reducir la superficie decontacto con el pistón, pues la característicaresistente de la aleación ligera no son

suficientes, Se usan entonces diversossistemas que varían poco unos de otros, enresumen, se trata de tratamientoselectrolíticos que depositan sobre lasuperficie interior partículas de carburo de

silicio sobre una base de níquel que sirvecomo material de unión con el aluminiooriginal y que presenta un mínimodesgaste. Se generaliza como NIKASIL.

i ó



Pistón

Este tipo de motor de ultima generaciónutiliza un recubrimiento de molibdeno yGrafito en la falda, dadas las característicaslubricantes de este material.

En la cabeza del pistón tiene unasentalladuras destinadas a dificultar elcontacto con las válvulas.

Escape

SISTEMA DE EMBRAGUE



SISTEMA DE EMBRAGUE.

Para acceder al sistema deembrague es necesarioremover los 5 tornillos q se venen la figura.

SISTEMA DE EMBRAGUE



SISTEMA DE EMBRAGUE.

Verifique la posición del empaque

mediante la guía superior, queindica el correcto ensamble delmismo y garantiza su correctosellado. cámbielo siempre queretire la tapa clutch.

Revisar el estado de la arandela elrodamiento de agujas y la varilla deempuje. Asegúrese de la posición deensamble; La arandela va hacia elplato de presión y de bajo va elrodamiento de agujas.

DISCOS Y SEPARADORES



DISCOS Y SEPARADORES

Cambie los discos que se encuentren

quemados, con desgaste o con desgarre dematerial.Cantidad de discos (6)

Estándar

Límite

Espesor discos

2.97 a 2.99 mm

2.6 mm

Mida el espesor de cada disco separador yverifique su combadura.Cantidad de separadores (5)

Estándar

Límite

Espesor discos

1.18 o 1.19 mm

1.12 mm

VARILLA DE EMPUJE



VARILLA DE EMPUJE

El sistema de embrague realiza la

apertura de discos mediante unavarilla de empuje la cual NO tieneposición de ensamble.

Este sistema es impulsado por una palancainferior ubicada al lado de la carcaza centroizquierda, tener en cuenta que el pin ubicadoen la leva se debe doblar hacia abajo paragarantizar que la guaya de clutch no se salgade su guía.

MANZANA DE CLUTCH



MANZANA DE CLUTCH

Verifique la apariencia física de la

campana, no debe presentardesgastes en los piñones ni juegoexcesivo entre el piñón y la corona.

En el eje primario se encuentran

ensambladas estas partes de lasiguiente manera:

- Desajusta tuerca de manzana de(27mm) y Torque de ± 80 Nm.- Luego encontrara arandela pinadora.

- Arandela separadora en la parteinterna del porta discos.

- Dos rodamientos de agujasmontados sobre un buje.- Y por ultimo Arandela separadora.

CARCASA DE CLUTCH



CARCASA DE CLUTCH

Hay dos tornillos de cabeza hexagonalde mayor longitud con arandelaespecial.

PUNTO DE LUBRICACIÓN

Siempre que se retire la tapa de clucthreemplazar el retenedor que mantienela presión de aceite al cigüeñal, biela.

LUBRICACIÓN DE DISCOS



LUBRICACIÓN DE DISCOS

En la tapa de discos de clucth

Hay un canal que entra alpresionador, este tiene dosagujeros de lubricación. Paraensamble de discos nuevos.

Verificación del bendix.

Este debe girar libremente endirección a las manecillas delreloj.

Contra las manecillas del relojdebe bloquear.

BENDIX

PIÑÓN MOTOR ARRANQUE



PIÑÓN MOTOR ARRANQUE

El piñón motor de arranque tiene un

antibloqueo para evitar posiblesdaños al motor.

Son dos arandelas que vienen sujetaspor medio de unas estrías al piñónconducido, estas hacen presión al

piñón conductor manteniendo lapresión necesaria para el arranqueinicial.

Piñón conductor Piñón conducido

Arandela de presión

BOMBA DE LUBRICACIÓN



BOMBA DE LUBRICACIÓN

La bomba trocoidal de la carcasa izquierda

posee una válvula de alivio que maneja lasobrecarga de presión;Esta a su vez esta en paralelo con labomba de la carcaza derecha ( ladovolante).

Nota:Las dos bombas funcionan con un soloeje.

VOLANTE



VOLANTE

Extractor de volante TVSApache.

Piñón contrabalanceo.

Confrontar los dos puntos delos piñones.



Alinear los dos puntos de los piñones.

CARCASA CENTRO



CARCASA CENTRO

CARCASA CENTRO



C C S C O

DESFOGUE DE MOTOR



DESFOGUE DE MOTOR

CAJA DE CAMBIOS



CAJA DE CAMBIOS

CARBURADOR



CARBURADOR

Rango de velocidad minima

1500 ± 100 Rpm

Vueltas tornillo de mezcla

1.½ ± ¼ de vueltas

Tipo CV; velocidad constante.

Llave tanque



Llave tanque

Coloque la perilla del grifo en la

posición “OFF” Afloje y retire lacuba del grifo de combustible para

su respectiva limpieza.

Ducto de reserva

(Res)

Ducto tanque

lleno (On)

Oríng

A

Limpieza de llave de combustible.

Retire la tapa (A) de la llave de

combustible, retire todos lossedimentos que se alojen en ella.

CARBURADOR



Circuito Bypass.

Es la vía de comunicación o

enlace entre el cambio del

circuito de bajas a altas.

Extraer el resorte y el diafragma

de vacío.

Chequear el diafragma de vacío,

si está deteriorado o con grietas

reemplazar.

CARBURADOR

CARBURADOR



Verifique el estado del pin deldiafragma; Este es el encargado de

realizar la apertura del circuito

bypass por medio del empuje

ejercido hacia el balín interno, en

el cuerpo del carburador.

CARBURADOR

CARBURADOR



CARBURADOR

Verifique el libre desplazamientode la guaya de ajuste de RPM y su

adecuado funcionamiento en el

cuerpo de aceleración.

B

Remueva los tornillos (B) del

cuerpo de aceleración; En el se

encuentra el eje de la válvulaaccionada desde la guaya del

acelerador .

CARBURADOR



CARBURADOR

Inspeccione el estado de la guayade acelerador y el correcto

desplazamiento en la guía del eje

de la válvula.

NOTA.

Lubricar dentro los periodos de

revisión y/o garantía las partes que

componen este dispositivo deaceleración.



Juego libre de la manigueta del

acelerador Especificaciones del carburador 2 - 3 mm

Velocidad en minima (Ralenti) 1500 ± 100 r/ min

Marca/Tipo KEIMA venturi 36 mm

Boquerel Altas # 135

Boquerel Bajas # 35

Boquerel choke 70

Cortina diafragma

Altura del flotador (toma punto mas alto flota) 13 mm

Aguja Posición 2 de 3 (J36)

Vueltas tornillo de mezcla 1 ½

Act ivación del choke ManualViscosidad del aceite aplicado

alfiltroSAE 30

Tanque de gasolina Metálico

Capacidad

REFRIGERACIÓN POR LIQUIDO



REFRIGERACIÓN POR LIQUIDO

El sistema de enfriamiento es un sistema constituido de partes

mecánicas y refrigerante liquido , que trabajan juntos para controlar latemperatura de operación del motor y obtener un óptimo desempeño .

Para una adecuada manipulación o verificación de este sistema deben

tenerse en cuenta las partes que lo conforman.

Tapa con sistema de activación.

Radiadores con sistema de admisión de aire forzado (Alerones).

Deposito de recuperación de líquidos.

Bomba centrifuga.

Mangueras.

Ventiladores. Termostato.

Termocontacto.

Sensor de temperatura.

Liquido refrigerante.

Tapa del radiador



p

La tapa está diseñada para

mantener la presión del sistema derefrigeración, ya que el calor

generado elevará el liquido

refrigerante y evitara dejar

escapar el fluido refrigerante. Pero

en un exceso

de temperatura permitirá el escape

del liquido preservando que la

presión no provoque daños a otras

partes.

ES UNA TAPA PERO UNA VEZ COLOCADA EN ELRADIADOR EN REALIDAD ES UNA VÁLVULADE PRESIÓN.

Activación 1.1 Bar

Radiador



Radiador

La TT Adventour viene equipada

con dos radiadores laterales

refrigerados por liquido. Los cuales

están conectados en serie; Además

en su parte frontal tiene instalados

unos canalizadores de aire para

mejorar el sistema derefrigeración.

Es importante que el aire pueda

pasar a través de las aletas delradiador, de tal manera que el calor

se disipe desde el refrigerante a las

aletas y de estas pase a la

atmosfera.

DEPOSITO RECUPERADOR DE LIQUIDO



Q

Este elemento es el encargado de

recibir el refrigerante que libera la

presión de la tapa del radiador

cuando este se aumenta y lo hace

recircular nuevamente al sistema.

BOMBA CENTRIFUGA



Esta es la encargada de hacerrecircular mecánicamente por

medio del movimiento del motor el

liquido refrigerante através de todo

el sistema generando el caudal y

flujo necesario. Esta en particular

se mueve através del balanceador

del cigüeñal en la parte derecha

del motor. Tener muy presente el

chequeo de los retenes de labomba para garantizar la presión y

la ausencia de fugas.

BOMBA CENTRIFUGA

Sello mecánico que garantiza presión.

MANGUERAS



MANGUERAS

Las mangueras son sumamente

importantes, ya que estas deben

cumplir con unos parámetros

especiales como lo son tolerancia a

la presión, ajuste y resistentes a

altas temperaturas.

Verificar el estado, que no presentes

grietas o desprendimiento de material.

Utilizar la misma especificaciónrecomendada por el fabricante en caso

de reemplazarlas.

VENTILADOR



VENTILADOR

El ventilador es el encargado de

disipar mediante la aplicación de

aire a las celdas del radiador, baja

temperara del refrigerante que

circule por el. Este se activa por

medio del Termocontacto ubicadoen la parte inferior del radiador

izquierdo en el momento que

detecte 82°. La TT Adventour 250

cuenta con dos radiadores en unaconexión en serie.

TERMOSTATO



Trabaja automáticamente para

mantener la temperatura del

refrigerante constante. Este es

instalado en el circuito del

refrigerante, entre el radiador y el

motor.

Cuando la temperatura del

refrigerante está baja, el

termostato se encuentra con la

válvula cerrada, permitiendo al

refrigerante circular alrededor del

interior del motor.

ducto de alivio

TERMOCONTACTO



El termocontacto en temperatura

ambiente permanece abierto. La

temperatura de cierre del

termocontacto está grabada en

una de las caras del hexagonal, su

temperatura de cierre es de 82° .

Interruptor térmico que activa o

desactiva el electroventilador

cuando la temperatura excede la

capacidad de dicho interruptor.

SENSOR DE TEMPERATURA



Los sensores tienen unaresistencia dependiente de la

temperatura

(NTC: Coeficiente Negativo

de Temperatura)

La resistencia presenta un

coeficiente negativo de

temperatura y forma parte de

un circuito divisor de tensión

que es alimentado con 5 V.

LIQUIDO REFRIGERANTE



El liquido refrigerante debecumplir con unas

especificaciones técnicas

especiales las cuales son

determinadas por el fabricante;

En este modelo se recomienda

el uso de ZONGSHEN CYCLONE

- 40°C .

DRENADO DEL REFRIGERANTE



Este sistema cuenta con unmétodo de drenado por

gravedad; Quiere decir que

debe retirarse un tapón inferior

y realizar la apertura de un

tapón superior para aumentar

el vacío.

NOTA: Tener en cuenta la

calidad del refrigerante nuncause refrigerantes baratos, este

puede generar un daño en su

motocicleta.

EXPLICACIÓN DIDÁCTICA DEL SISTEMA



Suspensión

• La suspensión es la encargada de recibir los impactos

del terreno al que sometemos la motocileta y también

se encarga de mantener la rueda la mayor cantidad detiempo en el suelo, dándonos estabilidad y eficiencia al

rodaje de la moto .

SISTEMA DE SUSPENSIÓN



Remover resorte de suspensión

Asegure la suspensión en un

lugar estable, Remueva el

resorte (A) haciendo presiónhacia abajo un poco más de la

contra tuerca (B) asegure con

una llave boca fija plana 14 mm

(C), y con una llave boca fija 19

mm remover el tapón (D) de la

suspensión.

A

BC

D




Retire la contra tuerca (A) girando

la llave en contra de las manecillas

del reloj.

Cambio

Desensamble

10 W Hidraulico

350 ml

375 ml

A




A

Remover base de la barra

Remueva el prisionero (A) que se

encuentra en la base de la barra

con una llave Allen 2.5 mm .

Asegure la base de la de suspensión

(A) en una parte estable (prensa) ycon la herramienta especial

instalada en los orificios de la barra

(B) gire en dirección contraria a las

de las manecillas del reloj.

A B




Mida la longitud del resorte y

remplace si sobre pasa el límite de

servicio.

Estandar

Límite

Longitud del resorte.

425 mm

415 mm

A

Desensamble de barra

Remueva el tapón inferior de la

barra haciendo presión hacia a

bajo; sostenga la barra y hale el

tapón (A).

425 mm




Presión de gasLa presión del gas es de 44 psi (A).

este influye en la compresión de la

suspensión y mantiene una estabilidad

tanto térmica como hidráulica de la

suspensión

A




Precarga

La precarga de la suspensión en el muelle

nos otorga una suspensión mas blanda o

mas rígida.

A




Regulación por clicks de

extensión• Esta regulación nos permite dar mayor o menor tiempo

en la que la suspensión se devuelve, dándonos según elterreno mayor estabilidad. tenemos 15 posiciones de lascuales al lado derecho (Fast) es mas rápido y alizquierdo (Slow) es mas lento el estándar esta en el clicko posición numero 3

tt 250 adventour capacitacion cts pdf

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