PRIJEDLOG MJERA I POSTUPAKA VLADI RH ZA USPOSTAVU KONKURENTNOSTI

I RAVNOPRAVNOG GOSPODARSKOG STATUSA HRVATSKIH CESTOVNIH PRIJEVOZNIKA

PRI ULASKU U EU

TRI KLJUČNA PITANJA

Što za nas znači ulazak na tržište cestovnog prijevoza u EU?

Koliko smo spremni odgovoriti zahtjevima tog i takvog tržišta?

Što možemo napraviti?

Olakšati taj veliki korak koji nas može odvesti do opstanka na tržištu prijevoza EU ili do propasti tako da budemo podvozari u EU( tu već jesmo!!) i na području RH???

dobre straneveličina tržišta kojem pristupamo bez ograničenja (dozvole , kabotaža)

mogućnost lakšeg iznalaženja tereta (povećanje koeficijenta iskorištenja vozila)

pristup raznim europskim udruženjima prijevoznika (samim tim vjerojatno i lakšim ostvarenjima svojih zakonskih prava)

prihvaćanjem i provođenjem zakonske legislative koje vrijede u EU, smanjujemo mogućnost kažnjavanja zbog nedovoljnog poznavanja iste

izjednačavanje poslovne klime koja je prisutna u EU ( krediti , pristup fondovima,itd. )

loše straneotvaranjem HR tržišta EU prijevoznicima

postavlja se pitanje naše konkurentnosti europskim prijevoznicima ( kabotaža )

prihvaćanje i one zakonske legislative i normi ponašanja za koje trenutno nismo spremni (zakon o radnim vremenima mobilnih radnika , zakon o zaštiti okoliša i sve ono što taj zakon nosi sa sobom )

smjernice

jedinstveno djelovanje prijevoznika (u svrhu ostvarivanja zajedničkih interesa )

povećanje koeficijenta iskorištenja prijevozničkih kapaciteta,boljom organizacijom ponude i potražnje

(hrvatski timocom)

bolja koordinacija rada prijevoznika (komora i udruge)

regionalno udruživanje (klasteri , konzorciji,udruge i sl.)

kalkulacija cijene koštanja po prijeđenom kilometru na osnovu stvarnih

troškova(određivati cijene usluga prijevoza)

Primjer strukture troškova za kamion ndm 40 t kada je cijena nafte bila 6,29 kn/lit., a tečaj € 7,36 početak 2009 g.

KAKO VLADA RH MOŽE POMOĆI HRVATSKIM CESTOVNIM PRIJEVOZNICIMA?

Svjedoci smo da se u zadnje vrijeme vide neke naznake želje i shvaćanja situacije u kojoj se prijevoznici danas nalaze,

te je Vlada prihvatila neke sugestije prijevoznika.

Vlada bi prije svega trebala donijeti

STRATEGIJU RAZVOJA CESTOVNOG PROMETA.

prijedloziaktivno uključivanje

prijevozničkih predstavnika u razmatranje prijedloga novih zakona i podzakonskih akata

davanje mišljenja na dostavljene prijedloge propisa iz struke

stvaranje pozitivne poduzetničke klime koja će dovesti do opstanka prijevozničke djelatnosti

(rokovi plaćanja,smanjivanja svih parafiskalnih nameta koji opterećuju plaće i poslovanje poduzetnika )

raditi na suzbijanju rada na crno

definicija prijevoza za vlastite potrebe

(koji su to prijevozi i u kojim slučajevima se definiraju kao takvi)

poticati prijevoznike na udruživanje i zajedničko djelovanje na tržištu

(nijedan prijevoznik u HR , u EU sam za sebe ne predstavlja snagu i ne može se upustiti u ozbiljnu tržišnu utakmicu )

Troškovi: registracije , obaveznog osiguranja (ukinuti zone rizika ),

osiguranja prijevozničke odgovornosti

kasko osiguranje , izdvajanja za ceste izjednačiti sa zemljama u okruženju

kako bi zadržali konkurentnost

međunarodnim prijevoznicima priznati status izvoznika(kako bi lakše došli do povoljnih kredita)

povrat iz cijene goriva

(Slovenija i Španjolska- 10 – 13 %)

stimuliranje izvoza manjom cijenom goriva na benzinskim crpkama na granici (primjer Turske)

dvojna odgovornost kod pretovara vozila

snižavanje kamatnih stopa (pitanje za bankare)

... reprogramiranje postojećih kredita novim s manjom kamatom???

priprema prijevoznika i vozača na promjene

• zakon o radu mobilnih radnika nedorečen (dosta nejasnoća- noćni rad 24-05 ,mijenja se u EU)

• agencijska djelatnost (objasniti način rada, prava i obveze)

• cjeloživotno obrazovanje vozača, uvođenje licence za vozače ( način provođenja početne i periodične izobrazbe )

• ubrzati carinjenje roba(uvesti mogućnost carinjenja određenih roba na svim

graničnim prijelazima)

• uskladiti rad pratećih graničnih inspekcijskih službi na granicama sa radom carinika(svaki dan čekanja prijevoznika ndm 40t košta s vozačem cca 2000kn)

• pomoć kod osnivanja i izgradnje LDC( regionalnog karaktera u okvirima EU, regionalnog i lokalnog karaktera u okvirima RH)

• razvoj intermodalnog transporta (pitanje za prijevoznike- Koliko smo spremni pratiti razvoj Luke Rijeka i razvoj intermodalnog transporta što je bliska neminovnost???)

• registar prijevoznika-do lipnja 2011. (kako bi se uopće znalo stanje i broj prijevoznika, revizija izdanih licenci i broj licenciranih vozila)

• transparentno dodjeljivanje međunarodnih dozvola

Očito je da imamo puno posla i ako želimo dobro

ovoj gospodarskoj grani svi trebamo dati svoj doprinos u

rješavanju problematike cestovnog prijevoza

u globalu ( tereta i putnika ) kako nas ulazak u EU ne bi zatekao nespremne.

HVALA NA POZORNOSTI !

Zagreb, ožujak 2011.