TRANSPORTUL FEROVIAR AL MRFURILOR

Transportul marfurilor reprezinta o componenta esentiala a procesului de productie si presupune deplasarea componentelor si a produselor att n incinta fabricii, ct si de la o unitate la alta. Sistemul de transport reprezinta unul din elementele de baza pentru o crestere economica fundamentala. Transportul creaza valoare si un anumit grad de utilitate (de loc si de timp).

Costul transporturilor poate atinge 40 % din costurile totale de productie. Practic, nu exista nici o activitate de productie material care sa nu fie legata si conditionata, ntr-un fel sau altul, de transport.

Rapiditatea cu care se diversifica productia de bunuri materiale determina modificari structurale n schimburile interne si internationale.

Transporturile contribuie la:

stimularea specializarii regionale prin faptul ca transportul permite ca zonele sa se poata specializa n productia pe care o fac cel mai bine;

amplasarea activitatilor productive prin considerarea costului operatiilor de transport;

stabilirea costurilor productiei prin considerarea cheltuielilor cu transportul.

Zonele feroviare cuprind urmatoarele subtipuri: complex, mixt si specializat. In Romnia, n structura teritoriala a oraselor mari, predomina zonele feroviare mixte, axate pe transportul de marfuri si calatori. Zonele feroviare specializate n transportul si depozitarea numai a marfurilor sunt mai putin frecvente, deoarece majoritatea statiilor sunt de tip mixt.

Zonele de transport auto sunt, de regula, asociate zonelor feroviare.

Zonele portuare pot fi: complexe (mari, medii si mici) si simple. In cazul zonelor complexe exista dotari specifice, depozite de mare capacitate, retea feroviara si rutiera. Zonele portuare simple nu beneficiaza de aceasta ultima facilitate.

Zonele de transport aerian sunt situate, de regula, n afara oraselor si dispun de cai de acces si mijloace de transport care fac legatura cu acestea.

Zonele de transport-depozitare de maxima complexitate se dezvolta, de obicei, n zonele libere.

Principalele tipuri de transport sunt:

feroviar (locomotive, vagoane);

rutier (auto propulsate sau remorcate);

naval (cargouri, remorchere);

aerian (avioane cargo sau mixte);

neconventionale (prin conducte, prin sisteme de retele de transport de nalta si joasa tensiune, dar si transport informatic).

combinate (cale auto-feroviara, auto-naval etc).

Alegerea modului de transport se face cu ajutorul indicelui agregat ce diferentiaza sistemele de transport si care se poate calcula tinnd cont de anumite criterii de apreciere cum ar fi cele specificate n tabelul 4:

Tabel 4 - Analiza comparativa a mijloacelor de transport

Clasa-ment

Criterii de apreciere a mijlocului de transport

1.Cost

2.Timp

3.Fiabi-litate

4.Capa-citate

5.Acce-

sibilitate

6.Sigu-ranta

7.Urma-rire

Bun

Rau

1

Naval

Aerian

Aerian

Naval

Rutier

Con-ducte

Aerian

2

Con-ducte

Rutier

Con-

ducte

Fero-

Viar

Fero-

viar

Aerian

Rutier

3

Fero-

viar

Fero-

viar

Naval

Con-ducte

Aerian

Fero-viar

Con-ducte

4

Rutier

Con-ducte

Fero-

viar

Rutier

Naval

Rutier

Feroviar

5

Aerian

Naval

Rutier

Aerian

Con-

ducte

Naval

Naval

Valoarea indicelui agregat plaseaza transportul aerian si prin conducte, n acest caz, pe primele locuri, fapt ce poate fi infirmat de anumite conditii restrictive generale sau particulare specifice fiecarui tip de transport. Din acest motiv este necesara cunoasterea detaliata a avantajelor si dezavantajelor utilizarii oricarui tip de transport.

1. Transportul feroviar

In 1896 s-a ncheiat la Berna Conventia internationala pentru transportul marfurilor (Convention Relativ Aux Transports Internationaux Feroviaires /Convention Internationale des Marchandise - COTIF/CIM). Alte forme de cooperare ntre caile ferate se refera la utilizarea n comun a unor vagoane sau tipuri de vagoane, precum si transportul anumitor marfuri care necesita conditii speciale de transport.

INTERFRIGO (societate de exploatare n comun a vagoanelor pentru transportul marfurilor perisabile) ;

INTERCONTAINER (societate de transport pe calea ferata a marfurilor containerizate).

.Avantajele si dezavantajele utilizarii transportului feroviar

Ca si n cazul marfurilor, calitatea serviciilor de transport este evidentiata prin caracteristici de calitate (tehnice, organizatorice, tehnico-organizatorice, economice, psiho-sociale).

Fiecare mod de transport prezinta avantaje si dezavantaje specifice

Avantajele se refera la:

1. efectuarea transportului de masa, n orice anotimp, continuu, ziua si noaptea;

2. efectuarea transporturilor pe distante mari;

3. conservarea calitatii si cantitatii marfurilor prin existenta diferitelor tipuri de vagoane specifice transportului pe fiecare grupa de marfuri;

4. asigurarea transportului paletizat si containerizat;

5. utilizarea de "nave maritime - feri" pe care se ncarca direct vagonul pentru eliminarea transbordarii marfii;

6. formarea trenurilor "mars - rute" cu vagoane platforma (pentru eliminarea transportului rutier de noapte) pentru ncarcarea camioanelor de mare tonaj.

Ca dezavantaje amintim urmatoarele:

nu se poate asigura n orice situatie transportul direct de la furnizor la beneficiar, necesitnd combinarea cu transportul auto si transbordarea marfurilor pe par;

durata transportului este mai mare dect n cazul transportului auto;

necesita investitii mari, personal cu calificare diversa si complexa;

protectie mai redusa a marfurilor la socuri (n triaje).

Transportul feroviar al marfurilor periculoase se realizeaza in vagoane cisterna speciale:

Vagon cisterna 95 mc pe 4 osii pentru transport produse petroliere

Acest vagon cisterna este destinat transportului pe calea ferata al produselor petroliere usoare. Cisterna este un recipient cilindric, orizontal, facut din otel carbon, fara serpentina de incalzire. Incarcarea cisternei se face gravitational, prin doma aflata in partea superioara a acesteia. Golirea cisternei se face, de asemenea, gravitational, printr-un dispozitiv de descarcare aflat in partea inferioara a cisternei.

CARACTERISTICI TEHNICE

Tara vagonului

22000 kg

Sarcina maxima pe osie

22.5 t

Raza minima de inscriere in curba

- linie principala

150 m

- linie secundara

35 m

Viteza maxima

- vagon incarcat

100 km/h

- vagon gol

120 km/h

Ecartament

1453 mm

Lungimea peste tampoane

17000 mm

Ampartament

11460 mm

Lungimea sasiului peste traversele frontale

15760mm

Inaltimea axei tamponului

1060 (+10/-5) mm

Lungimea cisternei

13560mm

Diametrul interior al cisternei

2900mm

Capacitatea cisternei

95mc

Gabarit

UIC 505-1

Transportul feroviar este una dintre cele mai utilizate modaliti de transport, ocupnd n traficul mondial locul II din punctul de vedere al volumului de mrfuri transportate.

Societile feroviare au depus eforturi susinute n dezvoltarea i perfecionarea materialului rulant, precum i n organizarea i expedierea mrfurilor, n vederea reducerii duratei de transport i a micorrii preului de transport. Transporturile feroviare au pstrat avantajele deinute fa de celelalte modaliti de transport:

Asigurarea unui flux continuu de transport ce permite o aprovizionare ritmic;

Obinerea unei anumite regulariti din punctul de vedere al timpului de transport, datorit modului de organizare i independenei fa de condiiile atmosferice;

Realizarea unei integriti mai mari a mrfurilor n timpul transportului, pentru c riscul de avariere este mai mic n comparaie cu alte modaliti de transport;

Incasarea mult mai rapid a contravalorii mrfurilor transportate, pentru c ncrcarea se face cnd marfa a fost predat, iar negocierea documentelor se face dup expedierea fiecrui vagon;

O anumit siguran n privina primirii mrfurilor de ctre cumprtor, deoarece societile de transport feroviar sunt, n mare parte, ntreprinderi de stat;

Simplitatea expedierii mrfurilor i cunoaterea din timp a tarifelor, ce permite expedierea mrfurilor fr o pregtire prealabil deosebit i cunoaterea cheltuielilor nc nainte de efectuarea transportului;

Tranzitul de mrfuri periculoase este unul din cele mai profitabile indiferent de modul de transport utilizat. Aceast caracteristic face uneori c sigurana n cazul acestui tip de transport s cad n planul doi. Feroviarii cer insistent restricionarea de pe cile rutiere a transporturilor care implic mrfuri periculoase, accidentul de la Mihileti fiind o bun dovad a consecinelor dezastruoase ce pot aprea din proasta gestiune a unui astfel de transport, situaie perpetuat de autoritiile naionale dar trecut cu vederea i de unele autoriti din Europa,precum cea din Italia care intenioneaz s nspreasc inspeciile tehnice aplicate transporturilor feroviare de mrfuri periculoase, ca urmare a accidentului feroviar de la Viareggio. Exist temerea ca iniiativele italiene s fie adoptate i de alte autoriti de siguran din alte state membre i ca astfel transportul feroviar s piard i mai mult teren n faa celorlalte moduri de transport, aceasta n contextul n care tot mai multe voci cer restricionarea pn la abolire a transporturilor rutiere de lung i mediu parcurs mrfuri periculoase.ANSF a decis introducerea de inspecii mai riguroase cu scopul de a limita riscul producerii de accidente la trenurile ce transporta mrfuri periculoase n zone intens populate.

Feroviarii romni sper n nsprirea legislaiei i controalelor din transportul rutier de mrfuri periculoase

Nici n Romnia autoritiile nu par a stimula transporturile feroviare de mrfuri periculoase pentru aducerea de pe osele a acestui tip de ncrctur.Accidentul de la Mihileti din 2004, soldat cu 18 victime i 13 rnii, nu a dus la un control mai strict al transporturilor rutiere de mrfuri periculoase, pe ct se spera, inclusiv de opinia public revoltat de condiiile n care se efectuez acest tip de transport pe oselele rii, i astzi transporatorii rutieri efectund tranzituri cu autovehicule depite i neadaptate corespunztor, cu personal neautorizat sau cu respectarea normelor de siguran.Emblematic pentru aceast situaie sunt neregulile care continu s caracterizeze activitatea la combinatul Doljchim, acelai care a contractat transportul soldat cu accidentul de la Mihileti i care se va nchide pn la sfritul anului n curs, conform acionarului principal Petrom, i care, conform presei centrale, nc realizeaz transporturi de ngrminte chimice cu vehicule necorespunztoare tehnic, reparaiile fcndu-se de multe ori ad-hoc, la locul apariiei defeciunii, i fr supravegherea RAR. Din 2004 s-au mai produs mai multe incidente care implicau transportul rutier de mrfuri periculoase. Surprinztor este faptul c autoritiile nu iau msuri drastice pentru limitarea acestor transporturi de pe osele i autostrzi, mai ales c cisterna de la Mihileti purta o ncrctur considerat mic, explozia similar a unui autotren ntr-o zon dens populat putnd provoca un adevrat dezastru. Prin natura i caracteristicile sale, transportul rutier, i n special cel realizat n Romnia, nu sunt propice transportului de mrfuri periculoase. Datorit strii proaste a infrastructurii rutiere care, spre deosebire de cea feroviar aflat n aceeai situaie, nu impune limitri de vitez pentru vehiculele rutiere, exist permanent riscul unei explozii a pneurilor, a rezervoarelor de combustibil mai slab izolate ca la trenuri, defeciuni ce se pot constitui n amorse pentru producerea unui incendiu de proporii, n funcie de cantitatea ncrcturii. Deosebit de periculoase sunt rsturnrile vehiculelor care transport azotat de amoniu, un ngrmnt frecvent transportat att pe rutier ct i pe feroviar, mai ales n situaia cnd se declaneaz i un incendiu, ca i n cazul tragicului accident de la Mihileti.

Un handicap al transporturilor feroviare n faa celor rutiere, furturile de echipamente

Un mare neajuns al transporturilor feroviare l reprezint furturile de echipamente, fenomen ce i determin pe clienii cu mrfuri periculoase s aleag transporatori rutieri. De multe ori furturile produc pagube materiale minore trenurilor cu mrfuri periculoase, fiind sustrase piese cu valoare mic material, dar daune tehnice imense ce se pot solda cu imobilizarea unui ntreg convoi, situaie ce antreneaz un ntreg ir de consecine negative (suspendarea circulaiei trenurilor pe firul respectiv, necesitatea semnalizrii adiionale a convoiului ce genereaz costuri n plus, etc.), elemente care se rsfrng asupra calitii i regularitii unui serviciu de transport de mrfuri periculoase. Att operatorii ct i proprietarii de vagoane se mai plng de lipsa unor faciliti speciale, n multe state europene triajele utilizate pentru transportul de mrfuri periculoase fiind restricionate complet n momentul utilizrii lor de ctre convoaie cu mrfuri speciale, sau de lipsa de implicare a autoritiilor locale n prevenirea i soluionarea cazurilor de furt.Directorul General al Asociaiei Deintorilor de Vagoane Particulare din Romnia, Nucu Morar, ne-a declarat c, pentru asigurarea unor transporturi n siguran, ar trebui atrai factorii locali de decizie i instituiile abilitate, oferind ca exemplu Poliia Rural, care ar putea efectua controale periodice n triajele sau depourile de pe raza lor de aciune, concentrarea eforturilor fiind o prioritate n cazul transporturilor de acest tip n toate statele europene iar Romnia n-ar trebui s fac excepie. Furturile de echipamente sporesc riscul producerii de accidente, statisticile artnd ca majoritatea actelor ilegale se produc n zona grilor unde impactul unei explozii ar fi mult mai nimicitor. Studii realizate de Directoratul Britanic de Siguran a Traficului Feroviar, TRANSEC, arata ca nsemnele ce avertizeaz asupra unei ncrcturi cu grad de periculozitate afiat pe vagoane nu descurajeaz hoii, fiind necesare msuri mai drastice n privina securizrii unui convoi ce transporta mrfuri periculoase.

Transportul rutier, feroviar sau pe ci navigabile interioare al mrfurilor periculoase prezint un risc considerabil de accidente. Operatorii de transport sunt de prere c ar trebui luate msuri pentru a se asigura realizarea acestui transport n cele mai bune condiii de siguran posibile, prin urmare ar trebui ncurajat mai mult transportul mrfurilor periculoase pe calea ferat. Cel mai recent document legislativ, Directiva 68/2008 a Parlamentului European i a Consiliului European stipuleaz c pentru a stabili un regim comun care s acopere toate aspectele transportului interior de mrfuri periculoase, Directivele 94/55/CE i 96/49/CE ar trebui nlocuite cu o singur directiv care s adopte, de asemenea, dispoziii privind cile navigabile interioare. Fiecare stat membru ar trebui s-i pstreze dreptul de a reglementa sau interzice transportul de mrfuri periculoase pe teritoriul propriu, din alte motive dect cele care in de siguran, cum ar fi din motive de securitate naional sau de protecie a mediului. Avnd n vedere c riscurile privind transportul se pot mri considerabil prin pericolele inerente pe care le presupune transportul de mrfuri periculoase (pericole de incendiu, explozie i emisii toxice) aspectele de siguran i de securitate sunt eseniale. Vzute din perpectiva acestor aspecte, avantajele competitive ale cilor ferate sunt considerabile, mai ales pe distane lungi. Mrfurile transportate pe cale rutier, de obicei, pot fi transportate la fel de bine i pe calea ferat. Msurile care pot fi luate pentru ncurajarea i sprijinirea transportului de mrfuri pe cile fac referire la monitorizarea telematic a vagonului aflat n circulaie i a condiiilor de frnare, monitorizarea telematic a locaiilor, dezvoltarea sistemelor de control automat al trenurilor n staiile de triaj i zona grilor, n special n grile care sunt tranzitate de volume mari de mrfuri periculoase. De asemenea, experii n domeniu sunt de prere c este nevoie de canale clare de comunicare, flux de informaii, persoane de contact responsabile, n special pentru procedurile n caz de accident. Sistemele informatice sunt extrem de importante, de exemplu un sistem de informaii comun pentru listelor vagoanelor i informaii privind ncrctura , inclusiv informaii de la toi furnizorii de trafic.Regulamentul privind transportul internaional de mrfuri periculoase de ctre feroviar include n definiie termenii de stocare temporar, staionarea impus de condiiile transport, precum i perioadele implicate n scopul de a schimba modul sau mijloacele de transport transbordare, precum i staionrile impuse de ctre circumstanele de transport. Aceasta include, de asemenea, locurile n care vagoanele sunt ncrcate sau descrcate, cum ar fi terminale de petrol sau faciliti de manipulare a containerelor.n general, mrfurile periculoase se transport n mai mult siguran pe calea ferat dect pe cea rutier, ns multe guverne aplic i impun controale foarte stricte i costisitoare privind circulaia mrfurilor periculoase pe calea ferat, n timp ce ignor multe probleme de siguran pe care le implic transportul rutier al mrfurilor periculoase, pn n momentul cnd are loc un accident,

Accidente:

Doua trenuri de marfa s-au ciocnit in nord-estul Poloniei mai exact in orasul Bialystok, trenul care a fost lovit din spate transporta petrol si a avut daune destul de mari, deoarece doua dintre cisterne au explodat si altele 17 au luat foc.