transportno logistiČni procesi v podjetju eurel, d. o. o. · 2020. 1. 30. · v diplomski nalogi...
TRANSCRIPT
UNIVERZA V MARIBORU
FAKULTETA ZA LOGISTIKO
Zlatka Dvoršak
TRANSPORTNO LOGISTIČNI
PROCESI V PODJETJU EUREL, D. O.
O.
diplomsko delo visokošolskega strokovnega študija
Celje, julij 2015
UNIVERZA V MARIBORU
FAKULTETA ZA LOGISTIKO
Zlatka Dvoršak
TRANSPORTNO LOGISTIČNI
PROCESI V PODJETJU EUREL, D. O.
O.
diplomsko delo visokošolskega strokovnega študija
Mentor:
doc. dr. Darja Topolšek
Celje, julij 2015
Mariborska cesta 7
3000 Celje, Slovenija
IZJAVA O AVTORSTVU diplomskega dela
Spodaj podpisana Zlatka Dvoršak, študentka visokošolskega strokovnega študijskega
programa, gospodarska in tehniška logistika, z vpisno številko 20023890, sem avtorica
diplomskega dela z naslovom: Transportno logistični procesi v podjetju Eurel, d. o. o.
S svojim podpisom zagotavljam, da:
je predloženo delo rezultat izključno mojega lastnega raziskovalnega dela;
sem poskrbela, da so dela in mnenja drugih avtorjev in avtoric, ki jih uporabljam v
diplomskem delu, navedena oziroma citirana v skladu z navodili Fakultete za
logistiko Univerze v Mariboru;
sem poskrbela, da so vsa dela in mnenja drugih avtorjev in avtoric navedena v
seznamu virov, ki je sestavni del diplomskega dela in je zapisan v skladu z navodili
Fakultete za logistiko Univerze v Mariboru;
sem pridobila vsa dovoljenja za uporabo avtorskih del, ki so v celoti prenesena v
diplomsko delo in sem to tudi jasno zapisala v diplomskem delu;
se zavedam, da je plagiatorstvo – predstavljanje tujih del, bodisi v obliki citata
bodisi v obliki skoraj dobesednega parafraziranja bodisi v grafični obliki, s katerim
so tuje misli oziroma ideje predstavljene kot moje lastne – kaznivo po zakonu
(Zakon o avtorskih in sorodnih pravicah, Uradni list RS št. 21/95), prekršek pa
podleže tudi ukrepom Fakultete za logistiko Univerze v Mariboru v skladu z njenimi
pravili;
se zavedam posledic, ki jih dokazano plagiatorstvo lahko predstavlja za predloženo
delo in za moj status na Fakulteti za logistiko Univerze v Mariboru;
je diplomsko delo jezikovno korektno in da je delo lektorirala Helena Kolar.
V Celju, dne _____________ Podpis avtorice:___
ZAHVALA
Vsem zaposlenim v podjetju Eurel, d. o. o., se iskreno zahvaljujem za izkazano podporo
in pomoč pri pridobivanju podatkov za uspešno pisanje.
Zahvalne besede namenjam mentorici doc. dr. Darji Topolšek za vso pomoč, njen čas
in nasvete ob nastajanju tega dela.
Posebna zahvala gre mojima sinovoma Matevžu in Luku, staršem, študijski kolegici
Mojci Vindiš in vsem ostalim, ki so mi pomagali uspešno končati študij in me pri tem
spodbujali ter podpirali.
Transportno logistični procesi v podjetju Eurel, d. o. o.
V diplomski nalogi bomo iskali rešitve za težave, ki nastajajo med poslovanjem podjetja
Eurel, d. o. o., povezanega z notranjim transportom ter notranjim transportom v
proizvodnih halah in med proizvodnima enotama. Na začetku bomo opisali teoretične
osnove in obrazložili pomen besed, ki smo jih uporabili pri opisu dejanskega stanja
obravnavanega podjetja. V nadaljevanju naloge smo le tega kritično analizirali in
nazadnje navedli še predloge rešitev za opisane težave. Predloge bomo poizkušali
finančno ovrednotiti in na koncu podati oceno, kakšen vpliv bi rešitve imele na sistem
delovanja in ga izboljšale. Z opisom rešitev in njihovo ocenitvijo bomo poizkušali biti
prepričljivi, da se reorganizacija notranjega transporta v podjetju Eurel, d. o. o., izplača.
Po opisovanju težav v samem delovanju podjetja bomo poizkušali dokazati, da je
premagovanje ovir pri delu, ki se navezujejo na čas in način delovanja zelo pomembna
dejavnost logistika. Organiziranost dela tako postane bolj tekoče in produktivno. V
podjetju tako povečamo produktivnost zaposlenim in doprinesemo, da vodstvo uspešno
premaguje ovire na trgu konkurence.
Ključne besede: reorganizacija, notranji transport, infrastruktura podjetja, logistika.
Transportational logistics processes in the company EUREL d. o. o.
In the thesis, solutions to the problems that arise during the EUREL d. o. o. company
performance, associated with internal transport and internal transport in production halls
and between production units, are looked for. At the beginning, theoretical basis and
explanation of the meaning of words used in the description of the facts of the Company
are described. Critical analysis of the company and the proposed solutions to the
problems are provided. Further on, propositions are tried to be financially evaluated.
Finally, an assessment of the impact of the solutions and improvements on performance
system are provided. With describing solutions and assessments we try to be convincing
that the reorganization of the internal transport within the EUREL d. o. o. company pays
off.
After describing the problems of proper functioning of the company, logistics is tried to
be proved as a very important activity overcoming time and mode of operation related
barriers at work. Work organization becomes more fluid and productive. The
productivity of employees in the company is increased and company managing
successfully overcomes obstacles in competitive markets.
Keywords: reorganization, internal transport, company's infrastructure, logistics.
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Visokošolski strokovni študijski program
Zlatka Dvoršak: Transportno logistični procesi v podjetju Eurel, d. o. o. vii
KAZALO
Uvod .................................................................................................................................. 1
Predstavitev problema ................................................................................................... 1
Namen in cilji naloge .................................................................................................... 3
Predstavitev okolja ........................................................................................................ 3
Predpostavke in omejitve dela ...................................................................................... 5
Metode dela ................................................................................................................... 5
1 Teoretične osnove ...................................................................................................... 7
2 Obstoječe stanje ....................................................................................................... 10
2.1 Obstoječe stanje infrastrukture in razporeditve delovnih mest ............................. 10
2.1.1 Notranja prostorska ureditev podjetja Eurel, d. o. o. ...................................... 11
2.2 Obstoječe stanje notranjega transporta .................................................................. 17
2.2.1 Opis transporta druge poslovalnice podjetja .................................................. 20
2.2.2 Ureditev notranjega transporta ....................................................................... 21
2.3 Obstoječe stanje zunanjega transporta .................................................................. 23
3 Kritična analiza ........................................................................................................ 25
3.1 Kritična ocena infrastrukture in razporeditve delovnih mest ................................ 25
3.2 Kritična ocena organiziranosti notranjega transporta ........................................... 27
3.2.1 Notranji transport v drugem proizvodnem obratu .......................................... 31
3.3 Kritična analiza zunanjega transporta ................................................................... 32
4 Predlog rešitev ......................................................................................................... 33
4.1 Možnosti izboljšav transportne infrastrukture ...................................................... 33
4.1.1 Predlogi rešitev za infrastrukturo za drugo poslovno enoto ........................... 38
4.2. Rešitve za notranji promet ................................................................................... 39
4.2.1 Notranji transport v drugi poslovalnici ........................................................... 43
4.3 Izboljšave zunanjega transporta med proizvodnimi obrati ................................... 43
Zaključek ........................................................................................................................ 44
Uspešnost podanih rešitev in njihova ocenitev ........................................................... 45
Možnosti uvedbe podanih rešitev v podjetje ............................................................... 46
Možnosti razvoja podjetja ........................................................................................... 46
Literatura in viri .............................................................................................................. 48
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Visokošolski strokovni študijski program
Zlatka Dvoršak: Transportno logistični procesi v podjetju Eurel, d. o. o. viii
KAZALO SLIK
Slika 1: Del parkirnega prostora podjetja Eurel, d. o. o. ................................................. 11
Slika 2: Evakuacijski načrt - objekt BSH ....................................................................... 12
Slika 3: Primer zahtevnice za material ........................................................................... 14
Slika 4: Evakuacijski načrt zgradbe dve ......................................................................... 16
Slika 5: Evakuacijski načrt nadstropja ............................................................................ 17
Slika 6: Excelova tabela za preverjanje in naročanje materiala iz zaloge ...................... 19
Slika 7: Tloris podjetja Eurel, d. o. o. ............................................................................. 20
Slika 8: Zgradba druge poslovalnice podjetja Eurel, d. o. o. .......................................... 21
Slika 9: Evakuacijski načrt - plastikarna ......................................................................... 23
Slika 10: Tloris druge poslovalnice Eurel, d. o. o. .......................................................... 24
Slika 11: Slika iz katastrskega arhiva ............................................................................. 26
Slika 12: Tloris podjetja Eurel, d. o. o. ........................................................................... 36
Slika 13: Predlog postavitve skladiščnih polic s klančino .............................................. 38
Slika 14: Terminal na dotik ............................................................................................ 40
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Visokošolski strokovni študijski program
Zlatka Dvoršak: Transportno logistični procesi v podjetju Eurel, d. o. o. ix
KRATICE
BSH: Bosch and Siemens Home Appliances Group
PUP: Posebni upravni postopki
FAGG: Inštitut za geodezijo in fotogrametrijo
ZVKD: Zavod za varstvo kulturne dediščine
SSKJ: Slovar slovenskega knjižnega jezika
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Visokošolski strokovni študijski program
Zlatka Dvoršak: Transportno logistični procesi v podjetju Eurel, d. o. o. 1
UVOD
Vsakodnevno dobivamo informacije o gospodarski krizi, ki ne prizanaša podjetjem.
Vsako podjetje mora v boju za uspešno poslovanje sprotno preračunavati stroške
poslovanja ali na novo nastale stroške v procesu širitve dela. Le ti so tisti del
poslovanja, ki potrebujejo posebno pozornost in nadzor, saj lahko podjetje hitro
privedejo do negativnega poslovanja. Procesi dela, ki sestavljajo celotno delovanje,
morajo biti natančno načrtovani, se medsebojno dopolnjevati in stroškovno kriti. S tem
poudarjamo, da moramo k uspešnemu poslovanju podjetja vključiti logistiko, ki postaja
temelj vsake dejavnosti in pokriva celotno področje poslovanja vsakega podjetja. Eno
izmed teh področij je tudi logistična infrastruktura, ki zajema celoten promet, kot
območje, po katerem le ta poteka. Del prometa je tudi transport, ki je pomemben
dejavnik pri delovanju podjetij. Delimo ga na notranjega in zunanjega. Notranji
transport poteka med skladiščem in delavnim mestom, med procesom dela in po
zaključni fazi, ko izdelek prepeljemo v skladiščne prostore. Temu delu poslovanja
podjetja največkrat namenjajo premalo pozornosti. Zunanji transport pa je del, ki
poteka od skladiščenja naprej.
Predstavitev problema
Način življenja, ki ga danes živimo, je zelo hiter in s težavo planiramo vsakodnevno
delo. Že za posameznika je težko, vendar v majhni skupnosti, kot je družina, lahko svoj
urnik usklajujemo sprotno. Podjetja pa morajo imeti za uspešno poslovanje skrbno
načrtovan način delovanja posameznih oddelkov kot strategijo za celotno poslovanje.
Na začetku delovanja je bilo podjetje Eurel, d. o. o., z nekaj več kot dvajset zaposlenimi
delavci. Svoje delovanje so pričeli v starih prostorih osnovne šole. Zaradi želje po
uspehu in dobri strategiji je podjetje potrebovalo večje in boljše prostore. Odločili so se
za najem prostorov skladišč takrat propadlega podjetja Preskrba Poljčane. Zaradi
povečanega obsega proizvodnje se težave pojavljajo v kapaciteti skladišč in njihovi
lokaciji. Proizvodne hale in skladišča so zgrajena ob robu zemljišča, kar je velikega
pomena za podjetje, saj lahko ostale razpoložljive prostorske kapacitete uporablja za
potrebe parkirnih prostorov in transporta. Zaradi velikega števila zaposlenih, ki se
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Visokošolski strokovni študijski program
Zlatka Dvoršak: Transportno logistični procesi v podjetju Eurel, d. o. o. 2
večinoma vozijo z osebnimi vozili, je parkirni prostor pred podjetjem v celoti zaseden.
Ker pa ob tem parkirnem prostoru poteka tudi glavna notranja transportna pot, po kateri
se izvaja dobava in izdaja blaga, je le ta neprimerne širine in tako ne omogoča obračanja
večjih tovornih vozil, kot so polpriklopniki ali priklopniki. Slednji morajo zaradi tega
pri izvozu, iz prostorov podjetja, voziti vzvratno, kar večini voznikov predstavlja velik
problem.
Seveda pa v koritu tega podjetja to ni edini transportni problem. Podjetje ima namreč še
dve lokaciji, ki sta od osrednje oddaljeni; prva je oddaljena nekaj manj kot dva
kilometra, druga pa dober kilometer. Prva lokacija se nahaja v Zgornjih Poljčanah v
stavbi, kjer je podjetje začelo s poslovanjem. Sem je bil zaradi širjenja obsega dela
preseljen del proizvodnje. V tej stavbi ni primernega prostora za skladiščenje izdelkov,
zato le te pripravljene za transport na paletah vozijo nazaj v centralno skladišče. Šofer
mora izdelke prepeljati v centralno skladišče zato, ker omenjena stavba stoji na
manjšem bregu in nima primernega prostora na dvorišču, da bi se lahko tovornjak
pripeljal tja in tam obrnil. Druga stavba, ki jo je podjetje Eurel, d. o. o., najelo za
potrebe skladiščenja, se nahaja v Spodnjih Poljčanah. Težava je v tem, da mora šofer
vedno voziti po glavni cesti, ki je zelo prometna, zato za kratko razdaljo porabi veliko
časa. Skladiščnik oziroma hišnik, ki je zadolžen za prevoze, vozi povprečno trikrat na
dan iz ene lokacije v drugo. Takšen način transporta podjetju predstavlja precejšen
dodatni strošek, povezan s kombijem in šoferjem. V primeru, da mora šofer opravljati
kakšno drugo delo, to pot opravi nadrejeni. Menimo, da takrat nastane še večja težava.
Delavke v tem času ostanejo brez nadrejenega. Če v tistem času pride do okvare na
strojih, pomanjkanja materiala ali v najhujšem primeru do kakšne poškodbe, je lahko
povzročena še večja škoda.
V prvem delu bomo najprej natančno opisali probleme, s katerimi se podjetje srečuje
vsakodnevno in omejitve, ki jih ima podjetje.
V drugem delu naloge bomo natančno opisali obstoječe stanje in napisali kritično
analizo.
Tretji del naloge pa bomo namenili predlogom za rešitev problema in vanj vključili čim
več področij logistike.
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Visokošolski strokovni študijski program
Zlatka Dvoršak: Transportno logistični procesi v podjetju Eurel, d. o. o. 3
Namen in cilji naloge
V diplomski nalogi bomo preučili poslovanje podjetja Eurel, d. o. o., zunanji in notranji
transport ter preučili njegove dobre in slabe lastnosti. Zanimale nas bodo predvsem
težave, ki nastajajo ob dostavi materiala s kamioni v podjetje, in pretok materiala iz
skladišča v proizvodne prostore po transportnih poteh. Stremeli bomo k temu, da bo
delo opisano natančno, rešitve težav, ki jih bomo ob tem ugotovili, pa uspešne in
logistične, saj je uporaba le teh vedno bolj nujna. Uporabili bomo dolgoletne izkušnje z
delovnega mesta v podjetju in znanje, pridobljeno na Fakulteti za logistiko. Logistika je
dokaj mlada veda, ki se vedno bolj uvaja v uspešna podjetja, v obravnavanem podjetju
pa še nima mesta, kot bi ga morala imeti. Naši cilji skozi nalogo so:
spoznati organizacijo dela podjetja;
opaziti slabosti zunanjega in notranjega transporta in podati kritično analizo;
skrajšati čas dobave materiala v proizvodne prostore, ki je vezan na učinkovitejši
notranji transport blaga;
sprostiti nakladne poti za tovornjake;
podati predloge izboljšav.
Predstavitev okolja
Podjetje Eurel, d. o. o., se je s proizvodnjo začelo ukvarjati 26. 3. 1992. Družbo je
ustanovilo štiriintrideset fizičnih oseb. Od teh je danes v družbi še sedemindvajset.
Obseg proizvodnje je bil takšen, da je delo lahko potekalo v stari stavbi, kjer je bila
včasih osnovna šola. Leta 1995 je podjetje Iskra Releji, d. o. o., po stečaju znanje in
izkušnje preneslo v to podjetje in začelo s proizvodnjo lastnih produktov zvoncev in
siren. Leta 1996 je podjetje Eurel, d. o. o., ustanovilo hčerinsko podjetje Varista, d. o. o.
To je proizvodnjo začelo v najetih prostorih v Bistriški ulici 54 v Poljčanah v
neposredni bližini železniške postaje. Podjetje je uspešno poslovalo, zato se je vodstvo
leta 2000 odločilo za odkup prve hale, kasneje pa še druge. V teh prostorih je imelo
svoje poslovanje trgovinsko podjetje Preskrba Poljčane, glavni predmet tega podjetja je
bilo trgovati na veliko, zato so bili ti prostori zgrajeni za skladiščne namene, kar je
podjetju Varista, d. o. o., koristilo, saj so lahko svojo proizvodnjo širili po svojih
potrebah. S kvalitetnim delom in natančnostjo je le to zelo hitro širilo obseg dela. Zato
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Visokošolski strokovni študijski program
Zlatka Dvoršak: Transportno logistični procesi v podjetju Eurel, d. o. o. 4
so se v podjetju leta 2003 odločili za izgradnjo dodatnih sedemsto m2 skladiščnih
prostorov. Leto 2004 je bilo za Varisto, d. o. o., uspešno tudi na področju zaposlovanja,
potrditev dela pa je nadgradila nagrada Gazela na področju podravsko – pomurske
regije za najhitrejše razvijajoče se podjetje. Čeprav se recesija pozna na vseh področjih,
se podjetje Eurel, d. o. o., z njo na poslovnem področju zelo dobro spopada. Še vedno je
število zaposlenih okoli dvesto petdeset, kar predstavlja zelo pomemben zaposlitveni
člen v občini Poljčane, kot tudi v bližnjih občinah. Število zaposlenih se spreminja
glede na obseg proizvodnje in glede na količino naročil. Na preko štiri tisoč m2
proizvodnih površin so se specializirali za brizganje in obdelavo preciznih in estetskih
delov iz plastike ter proizvodnjo izdelkov stikalne tehnike, elektromehanike, malih in
velikih gospodinjskih aparatov, zlasti termičnih. Največji kupci njihovih izdelkov so
BSH – Bosch Siemens Hausgeräte, NEFF, Erni, Gaggenau Industrie in Roto Frank.
Prav hitra prilagodljivost potrebam trga tako serijske proizvodnje, kot tudi posameznih
serij in prototipov pelje podjetje k tako uspešnemu poslovanju. Ključne prednosti
njihove proizvodnje so (»Storitve podjetja« [Predstavitev podjetja Eurel, d. o. o. ] b. d):
fleksibilnost proizvodnih kapacitet;
hitra odzivnost;
kontrola kakovosti – vhodna, vmesna in končna;
obvladovanje tehnično zahtevnih proizvodnih procesov;
sposobnost obvladovanja delne, kot tudi serijske proizvodnje.
V podjetju Eurel, d. o. o., vedno sledijo trendom na trgu in novostim. Tako ima tudi
logistika svoj prostor. Njihovo politiko distribucije »Just in time« usklajujejo z vitko
proizvodnjo, vse svoje izdelke označujejo s črtno kodo, za te izdelke pa tudi embalažo
in njihovo označevanje prilagodijo kupcu, da jim omogočijo čim lažje poslovanje. S
strani poslovnih partnerjev tako dosegajo zavidljive ocene. Tako se je nemško podjetje
Erni odločilo za terminal, ki povezuje podjetji z zalogami v skladiščih in z oddajo
proizvodov. Le ti imajo nenehen vpogled v zaloge materiala v podjetju Eurel, d. o. o., in
že v naprej vedo, katere izdelke bodo prejeli ob oddaji, saj se vsak zaključeni delovni
nalog takoj vpiše v seznam.
Filozofija podjetja tako vedno stremi k zadovoljstvu in v korist svojih kupcev, zato
izvajajo stalne izboljšave proizvodov in procesov preko najnovejših prijemov in orodij,
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Visokošolski strokovni študijski program
Zlatka Dvoršak: Transportno logistični procesi v podjetju Eurel, d. o. o. 5
s skupinskim delom gradijo na sinergiji in multidisciplinarnih znanjih ter spoštujejo
naše naravno in družbeno okolje (»Filozofija podjetja« [Predstavitev podjetja Eurel, d.
o. o.] b.d.).
Predpostavke in omejitve dela
V podjetju Eurel, d. o. o., je zaposlenih nekaj mladih inženirjev, ki so se voljni
dokazovati in odkrivati nove izdelke, ki bodo podjetju prinesle uspešnost.
Predpostavljam, da bomo z diplomsko nalogo prispevali del rešitve težav s transportom
blaga v podjetju in dostavo materiala v skladiščne prostore, s čimer se podjetje spopada
skozi vse svoje delovanje. Pri tem pa bomo upoštevali omejitve, ki jih ima podjetje, da
bodo rešitve ugodne za delavce in podjetje.
Logistika v podjetju Eurel, d. o. o., še nima svojega prostora, kot bi ga morala imeti.
Predpostavljamo, glede na to, da je podjetje dostopno do sprejemanja novih idej, da
bomo z nalogo pomagali zmanjšati prometne težave oziroma pripomogli k ureditvi
zunanjega in notranjega transporta.
Predpostavljamo tudi, da bo podjetje odkupilo parcelo, ki meji z zemljiščem, ki je že v
njihovi lasti, ob tem pa se zavedamo tudi omejitev obsega te parcele.
Metode dela
V okviru tega diplomskega dela bomo predvidoma uporabili sledeče metode:
metoda opazovanja – pri opazovanju obstoječe organizacije notranjega transporta in
urejenosti prometne infrastrukture;
metoda intervjuja (neposredni intervjuji) – ustno pridobivanje podatkov in
informacij od zaposlenih v podjetju;
metoda kompilacije – pri prevzemanju dosedanjih spoznanj in zaključkov na
področju notranjega transporta;
metoda preučevanja primerov – pri preučevanju poteka transporta med ločenimi
lokacijami proizvodnje;
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Visokošolski strokovni študijski program
Zlatka Dvoršak: Transportno logistični procesi v podjetju Eurel, d. o. o. 6
metoda primerjave – pri primerjavi učinkov obstoječe organizacije transporta in
predlagani reorganizaciji.
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Visokošolski strokovni študijski program
Zlatka Dvoršak: Transportno logistični procesi v podjetju Eurel, d. o. o. 7
1 TEORETIČNE OSNOVE
V okviru tega dela diplome bomo podali teoretične osnove, ki se nanašajo na notranji
transport. Na začetku moramo razložiti pomen besed »reorganizacija«, »notranji« in
»transport«. Razlago smo poiskali v SSKJ. Glagol »reorganizirati« pomeni, da »nekaj
naredimo na novo ali da nek sistem organiziramo drugače« (Reorganizirati, 2000).
Beseda »notranji« pomeni, da je nekaj »znotraj nekega sistema, celote«, npr: znotraj
prometa (Notranji, 2000). Pomen besede »transport« pa je »prevoz blaga, živine, ljudi
in podobno, lahko pa z besedo označimo vrsto prevoza, kot je cestni, železniški, letalski
itd.« ( Transport, 2000).
Pri odločanju teme za diplomsko nalogo smo upoštevali lastne interese v želji, da s
svojimi predlogi pripomoremo k spremembi v delovanju sistema v podjetju Eurel, d. o.
o., oziroma k bolj tekočemu izpolnjevanju proizvodnih procesov. Z vsakodnevnim
opazovanjem poteka dela smo se odločili, da je transport tista dejavnost, ki v tem
podjetju najbolj potrebuje reorganizacijo. Ob naši odločitvi pa je nastopila težava pri
opisu notranjega transporta, kajti nismo natančno vedeli, kaj vse zajema pomen teh
besed.
Topolškova opredeli notranji transport (2012, str. 240): »Notranji promet in transport
zajemata premikanje blaga, surovin, polizdelkov, gotovih izdelkov … v samem
podjetju, pa najsi gre za proizvodno ali storitveno dejavnost v predelavi in skladiščenju,
med predelavo in skladiščenjem, transport med proizvodno-predelovalnimi obrati in
transport med skladišči znotraj podjetja.«
V iskanju, katere elemente vse zajema notranji promet, smo se zopet opredelili na
delitev po Topolškovi (2012, str. 240): «Notranji promet v podjetju zajema naslednje
elemente: prometno infrastrukturo, prometno suprastrukturo, predmete prometne
proizvodnje, prometni intelektualni kapital, transportne in prometne tehnologije,
informacijske tehnologije, finančne potenciale, sredstva za delo, predmet dela in
delovno silo.«
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Visokošolski strokovni študijski program
Zlatka Dvoršak: Transportno logistični procesi v podjetju Eurel, d. o. o. 8
Skozi diplomsko nalogo omenjamo, da se proces dela izvaja v proizvodnih halah. Zato
smo poiskali pomen teh besed. Pomen besede »proizvodnja« je: »načrtno, organizirano
delanje, pridobivanje predmetov, stvari za zadovoljevanje določenih potreb«
(Proizvodnja, 2000). Zanimal nas je tudi opis besede »hala«, saj jo velikokrat
uporabljamo. SSKJ navaja, da je to »velik pokrit in zaprt prostor, navadno brez stropa,
namenjen zlasti za industrijska dela ali večje prireditve« (Hala, 2000).
Ker je naša osrednja tema transport, ga bomo bolj podrobno predstavili. Transport
velikokrat enačimo z besedo promet. Se pa tudi transport deli na različne klasifikacije.
Delitev po Topolškovi je naslednja (2012, str. 26):
glede na namen;
glede na območje delovanja (teritorialno območje delovanja);
glede na predmet transporta;
glede na organiziranost;
glede na medij, po katerem se izvaja;
glede na specifične značilnosti;
glede na vrsto uporabljene tehnologije.
Naša naloga se navezuje na notranji transport, ki spada po prejšnji delitvi v poglavje
glede na namen. Topolškova navaja (2012, str. 28): « Notranji promet in transport
zajemata premikanja blaga, surovin, polizdelkov, gotovih izdelkov … v samem podjetju
(najsi gre za proizvodno ali storitveno dejavnost podjetja). Notranji transport je vključen
v vseh fazah proizvodnje, in sicer v proizvodnji, predelavi, skladiščenju med predelavo
in skladiščenjem, transport med proizvodno-predelovalnimi obrati in transport med
skladišči znotraj podjetja. Notranji transport obsega vsa dela v podjetju, ki se nanašajo
na transport znotraj podjetja in vse pretovorne manipulacije surovin, materiala,
polizdelkov, izdelkov, odpadkov ter premeščanje ljudi. Poleg tega zajema notranji
transport tudi gibanje delavcev, transportnih strojev, opreme itd.«. Torej je transport
zelo široka veja prometa in pokriva vsa področja in faze dela v vsakem podjetju.
Pomen besede »promet« po SSKJ je (Promet, 2000): « gibanje, premikanje vozil, oseb
po določeni poti«. Če povzamemo, je to dejansko transport, ki poteka po nečem in z
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Visokošolski strokovni študijski program
Zlatka Dvoršak: Transportno logistični procesi v podjetju Eurel, d. o. o. 9
nečim. Pri iskanju pomena besede promet smo naleteli tudi na veliko delitev pojma
promet.
Osnovna delitev prometa pa bi bila (Promet, 2013):
glede na vrsto prometnih poti (prometne infrastrukture);
glede na vrsto prometnega sredstva, ki ga pri tem uporabljamo;
glede na oddaljenost med lokacijami;
glede na namen potovanja;
glede na predmet prometa;
glede na organizacijo.
Pri opredeljevanju prometa pa naletimo na omembe, da promet poteka po infrastrukturi.
Besedo smo poiskali v SSKJ in našli obrazložitev, da so to »temeljne naprave, objekti,
zlasti prometni, ki omogočajo gospodarsko dejavnost določene skupnosti«
(Infrastruktura, 2000). Na spletni strani pa pod pojmom infrastruktura najdemo
obrazložitev (Infrastruktura, 2013): »V širšem pomenu je infrastruktura tudi
organizacija te dejavnosti, vključno z osebjem in zadevno zakonodajo. Primeri:
prometna infrastruktura: prometne poti; gradnja in vzdrževanje cest, železnic,
pristanišč in letališč; pravila cestnega prometa in plovbe; osebje za vzdrževanje
prometnih poti in pobiranje cestnine;
energetska infrastruktura: skupek objektov, ki proizvajajo energijo; državna
energetska politika; skupek osebkov, ki upravlja dohodke energetske dobave;
telekomunikacijska infrastruktura: skupek naprav za posredovanje informacij na
daljavo (telegraf, telefon, radio ipd); osebje, ki ga upravlja; mednarodni dogovori o
telekomunikacijah.«
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Visokošolski strokovni študijski program
Zlatka Dvoršak: Transportno logistični procesi v podjetju Eurel, d. o. o. 10
2 OBSTOJEČE STANJE
V tem delu naše naloge bomo natančno opisali infrastrukturo podjetja Eurel, d. o. o.,
način poslovanja in organiziranje transporta v proizvodnji ter med delavnimi enotami.
Poudarek bo namenjen obstoječemu stanju, ki se nanaša na obravnavan problem, torej
na notranji in zunanji transport v podjetju Eurel, d. o. o. Na osnovi natančnega pregleda
obstoječega stanja bomo le-to kritično ovrednotili.
2.1 Obstoječe stanje infrastrukture in razporeditve delovnih mest
Na obstoječem območju podjetja Eurel, d. o. o., je svoje poslovanje začelo trgovinsko
podjetje Preskrba Poljčane. Na tem prostoru so bili nekoč ribniki. Podjetje Preskrba
Poljčane je to zemljišče odkupilo od Jugoslovanskih železnic, dalo ribnike izsušiti,
navoziti gramoz in leta 1973 postavilo prvo zgradbo oziroma skladišče tega podjetja.
Ker je podjetje uspešno poslovalo, so se leta 1981 odločili za izgradnjo druge zgradbe.
Trgovinsko podjetje Preskrba Poljčane je bilo grosistično podjetje z živilskim,
tekstilnim in tehničnim blagom. Imeli so zelo velik tržni krog poslovanja. Svoje
poslovalnice so odpirali tudi na območju Hrvaške. Z raznimi združevanji in kasneje z
razcepi z drugimi trgovinskimi podjetji je Preskrba Poljčane svoje poslovanje končala
leta 1997 (Bohak, 1992, str. 8).
Prejšnje podjetje je imelo zaradi načina delovanja nakladne rampe na sprednji in zadnji
strani zgradb. Spredaj so nakladali tovornjake, na zadnji strani pa so izkoriščali
železniške tire za nakladanje in razkladanje blaga. Ob zmanjšanju obsega poslovanja so
rampe na zadnji strani zazidali in uporabljali samo sprednje nakladne rampe (Bohak,
1992, str. 9). Velikost dvorišča je zadoščala za nemoteno poslovanje podjetja in za
parkirne prostore zaposlenih. Ti so še vedno organizirani po celotni dolžini obeh
proizvodnih zgradb in skladišča. Parkirnih mest za zaposlene je bilo tedaj dovolj, kajti
zaposleni so za prevoz na delavno mesto uporabljali javna prevozna sredstva. Danes pa
kapaciteta parkirnih prostorov ne zadošča za vse, zato veliko zaposlenih parkira svoja
vozila zunaj podjetja. Na parkirišču so označeni parkirni prostori za avtomobile, ni pa
nobenih oznak za pešce, viličarje ali tovornjake, oziroma druge udeležence notranjega
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Visokošolski strokovni študijski program
Zlatka Dvoršak: Transportno logistični procesi v podjetju Eurel, d. o. o. 11
transporta. Prva parkirna mesta so ob prihodu na dvorišče podjetja, kjer je skupno
dvaindvajset parkirnih mest, nato si sledijo tri parkirna mesta, ki so vzporedno z
zgradbo. Prehod med zgradbo in robom parkirišča je zelo ozek, nepregleden in nevaren
za pešce. Pet parkirnih prostorov je še ob robu dvorišča oziroma parkirišča. Sledijo še
parkirne vrste, ki so zarisane po sredini parkirišča. Pred vsako nakladalno rampo je
prostor za nakladanje, kjer je prepovedano parkiranje. Na koncu zunanje strani skladišča
je prostor, ki ni asfaltiran, namenjen pa je parkiranju vsaj desetih avtomobilov. Del
opisanega stanja parkirnih prostorov vidimo na sliki (Slika 1). Ker podjetje Eurel, d. o.
o., sledi okoljevarstvenikom, svoje odpadke oziroma odpadni material ločuje, za kar
potrebuje dodaten prostor. Tako so ob robu parkirnega prostora postavljeni kontejnerji
za odpadni karton in kontejner za odpadno pločevino. Tukaj so zložene še lesene palete
za nakladanje in boks palete. Če opazujemo samo umestitev obeh zgradb na
obravnavano zemljišče, ki je v lasti podjetja, menimo, da sta zgradbi dobro umeščeni v
prostor in da je prostor racionalno izkoriščen.
Slika 1: Del parkirnega prostora podjetja Eurel, d. o. o.
2.1.1 Notranja prostorska ureditev podjetja Eurel, d. o. o.
Ko je podjetje Eurel, d. o. o., širilo svoje poslovanje in iskalo primerne prostore, je bila
struktura teh zgradb zelo primerna za njihovo poslovanje, saj jim omogoča postavitev
strojev in delovnih miz po njihovih potrebah, kajti zgradbe so zelo velike. Za boljšo
predstavo o sami zgradbi in njeni organiziranosti proizvodnje bomo v nadaljevanju
podali opis zgradbe, ki je bila zgrajena najprej. Na sledeči sliki (Slika 2) lahko vidimo,
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Visokošolski strokovni študijski program
Zlatka Dvoršak: Transportno logistični procesi v podjetju Eurel, d. o. o. 12
da je bila grajena tako, da ima sprednji del poslopja razdeljen na več manjših prostorov.
Ta del zgradbe ima dve nadstropji, v prvem nadstropju ima podjetje Eurel, d. o. o., svoj
razvojni center ter nabavno službo, v drugem nadstropju pa imata svoje prostore
direktor podjetja in njegov namestnik. Prostor v pritličju je v celoti namenjen
proizvodnji in skladišču. Na sliki evakuacijskega načrta (Slika 2) omenjene proizvodne
hale lahko razberemo, kako je postavljena linijska proizvodnja in kako so organizirane
transportne poti.
Slika 2: Evakuacijski načrt - objekt BSH
Vir: Eurel, d. o. o., 2012.a
V tem objektu, tako imenovanem BSH (Bosch and Siemens Home Appliances Group),
so v večini posamezna delovna mesta razporejena v liniji, kar pomeni, da delo poteka
zaporedno. V tem obratu se izdeluje veliko različnih tipov polizdelkov in izdelkov, ki se
izdelujejo za različne naročnike, in ker se količina naročil sprotno spreminja, večkrat
prihaja med delavnim časom do menjave tipa izdelkov. Pri tako organiziranem delu
lahko v podjetju ugotavljamo, da je velika prednost vitka proizvodnja, ki omogoča hitro
menjavo materiala. Prednost tako organiziranega dela je v tem, da niso potrebni regali,
ki bi služili kot začasno skladišče, in da ni potrebno veliko odlagalnih mest za material
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Visokošolski strokovni študijski program
Zlatka Dvoršak: Transportno logistični procesi v podjetju Eurel, d. o. o. 13
med procesom dela in ažurnost zaposlenih. Zaposleni lahko oziroma morajo zato
narediti večje količine izdelkov, ker ostanejo na delavnih mestih skozi celoten delovni
čas. V tem obratu delujejo tudi dispečerji, ki skrbijo za nemoten potek proizvodnje. Tu
so zaposleni trije dispečerji, dva delata v dopoldanski izmeni, eden v popoldanski. Ko
dispečer od zaposlenih prejme t.i. zahtevnico za material (Slika 3), le-to odnese v
skladišče. Kot že omenjeno, je skladišče v dveh nadstropjih in dispečer si material v
prvem delu skladišča poišče sam, podatke o tem, kaj je odpeljal, pa sporoči skladiščniku
zaradi spremljanja zalog. Za material v drugem delu skladišča pa dispečer izroči
zahtevnico za material skladiščniku. Ta v sistemu zalog materiala poišče, v katerih
regalih je potreben material zložen, ko ga locira, pa ga preloži na palete in ga s plinskim
viličarjem prepelje na nakladno rampo. Večkrat se zgodi, da mora dispečer čakati na
material iz hale »plastike« in posledično čakajo tudi zaposleni v proizvodnji. Največji
zastoji med delovnim procesom nastopijo pri menjavi tipa izdelka ali polizdelka, kar
pomeni, da vsi zaposleni na tej liniji potrebujejo drugačen material. Delo dispečerja je
zelo zahtevno zaradi obsega dela in obsežnega števila različnega materiala ter fizično
naporno, ker so določeni materiali ali izdelki, ki jih mora prevažati z ročnimi vozički,
zelo težki. Hkrati skrbijo dispečerji za odpadno embalažo, folijo, palete in kartone, ki so
ostali od proizvodnje in jih morajo sprotno ločevati po sestavi in dobaviteljih. Zaradi
nenehnega gibanja iz proizvodne hale v skladišče in na nakladne rampe zaposleni na
tem delovnem mestu pogosto koristijo bolniški dopust.
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Visokošolski strokovni študijski program
Zlatka Dvoršak: Transportno logistični procesi v podjetju Eurel, d. o. o. 14
Slika 3: Primer zahtevnice za material
Vir: Eurel, d. o. o., 2015.a
Drugi del proizvodnega dela v tej hali je organiziran tako, da material iz skladišča, ki se
nahaja takoj za proizvodno halo, ročno prinašajo delovodje ali si ga zaposleni po
razpisanem delavnem nalogu poiščejo sami. V tem delu se proizvajajo izdelki manjše
velikosti. Zaposleni po opravljenem delu izdelke zlagajo v kartonske škatle in jih pustijo
odprte, da jih pregleda kontrola. Šele nato se lahko zalepijo in zložijo na določeno
mesto.
Iz proizvodne hale se nadaljuje prvi del skladišča. Obe zgradbi sta po prostornini
približno enaki. Prehod iz ene hale v drugo je ločen z velikimi montažnimi vrati iz
močne folije. V širino znaša ta prehod tri metre in pol, visok pa je tri metre. Ta podatek
navajamo, saj je zelo pomemben, kajti dispečerji gredo skozi ta vrata neštetokrat
dnevno in pri tem premikajo določeno blago. Na betonskih tleh, pred prehodom, so
vgrajeni senzorji, ki se ob prihodu dispečerja z ročnim vozičkom avtomatsko dvignejo.
Avtomatski dvig vrat je vezan na senzor, ki odreagira na kovino in je časovno pogojen,
čas ob prihodu na senzor pa do tedaj, ko se vrata ponovno zaprejo, znaša okrog petnajst
sekund. V kritični analizi bomo podali obrazložitev, zakaj je ta čas tako pomemben. V
pročelju te hale ima zgradba nakladalno rampo, prehod je narejen skozi dvojna velika
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Visokošolski strokovni študijski program
Zlatka Dvoršak: Transportno logistični procesi v podjetju Eurel, d. o. o. 15
industrijska vrata in je v celoti rezerviran za odlaganje embalaže in odpadkov iz
proizvodnje.
Zraven proizvodne hale je postavljeno montažno skladišče. V to skladišče se dostavlja
ves material za celotno proizvodnjo obeh poslovalnic, po opravljenem procesu dela pa
se nazaj prepelje del polizdelkov in izdelkov, pripravljenih za odpremo, v kolikor ti ne
gredo direktno v odpremo. Lokacija tega skladišča je na dvorišču podjetja, zato ni
nobenih težav v zvezi s prevažanjem materiala s plinskim viličarjem oziroma z
dostopanjem z vsemi prevoznimi sredstvi.
V zgradbi, ki je bila zgrajena pozneje, je proizvodnja plastike in proizvodnja elektro
komponent ERNI (ERNI Electronics). Hala plastike je dolga trideset metrov, nato sledi
osem metrov širok hodnik, v katerem so postavljeni električna omara in kompresorji,
druga delovna hala pa je dolga približno petindvajset metrov. Prehod med njima je
ločen z velikimi kovinskimi vrati, ki omogočajo prost prehod z viličarji. Razporeditev
delovnih mest po teh dveh proizvodnih halah podjetju ne povzroča težav, saj tako kot
prva stavba nima nobenih vmesnih sten, ki bi omejevale organiziranje dela. Prostor na
koncu stavbe pripada sejni sobi, stopnišču, pisarnam kontrole, garderobam in sanitarnim
prostorom, ki si sledijo po širini zgradbe. V prvem nadstropju ima podjetje kadrovsko
službo in računovodstvo. Ko pogledamo stavbo iz smeri omenjenega parkirnega
prostora, zasledimo tri nakladalne rampe. Del teh ramp je podjetje zaprlo z montažnimi
ploščami. Ti prostori sedaj služijo kot začasno skladišče, del pa kot jedilnica za
zaposlene. Nakladalne rampe so visoke en meter in dvajset centimetrov, tako da se
lahko tovornjak vzvratno postavi zraven in brez težav naklada tovor.
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Visokošolski strokovni študijski program
Zlatka Dvoršak: Transportno logistični procesi v podjetju Eurel, d. o. o. 16
Slika 4: Evakuacijski načrt zgradbe dve
Vir: Eurel, d. o. o., 2012.d
Kot smo že omenili, je podjetje Eurel, d. o. o., del svoje proizvodnje selilo v prostore
stare osnovne šole v Poljčanah. Ta lokacija je od glavne poslovne enote oddaljena slaba
dva kilometra. Sama zgradba je dolga okoli štirideset metrov, široka petindvajset
metrov in so jo pred ponovnim zagonom proizvodnje v celoti obnovili. Zamenjali so
okna, obnovili električno napeljavo, priredili notranje prostore za potrebe proizvodnje in
utrdili tla. V pritličju se nahajata dva prostora, v katerih poteka proces proizvodnje.
Ostali prostori so namenjeni sanitarijam, kurilnici, prostoru, kjer se sprejema material za
delo, pripravlja izdelke za transport, prijavi delovne naloge za začetek in konec
delovnega procesa, tu pa je tudi glavno skladišče. Za prenos materiala iz skladišča v
regale je glavni hodnik pritličja ločen z vrati in ozkim hodnikom, to pa povzroča
težave, kar je najbolj opazno ob prenašanju velikih kartonov. Tudi v glavnem hodniku
stavbe je ob stenah nameščenih nekaj regalov, namenjenih začasnemu skladišču, hkrati
se zraven nahaja stroj za povijanje euro palet, ki pripravi izdelke za transport. Drugi del
pa je namenjen vsemu notranjemu transportu in zaposlenim med odmori. Iz
evakuacijskega načrta na sliki (Slika 5) vidimo, da se v zgornjem nadstropju nahajajo tri
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Visokošolski strokovni študijski program
Zlatka Dvoršak: Transportno logistični procesi v podjetju Eurel, d. o. o. 17
hale oziroma obrati, jedilnica z garderobo in hodnik, v katerem so nameščeni hladilnik
in avtomati za kavo. Na hodniku, ki vse povezuje, so ob stenah na desni strani regali, ki
služijo kot nekakšno začasno skladišče za material, na levi strani hodnika pa so
garderobne omarice. Ves material in tudi vse polizdelke moramo po končanem
delovnem procesu odnesti nazaj v pritličje za končno kontrolo in odpremo. Za
zaposlene je to zelo naporno, saj gre za nekatere proizvode, ki so zelo težki. Celotni
proizvodni proces v proizvodnih halah je postavljen po načrtu delovnega procesa. Začne
se z regali začasnega skladišča materiala, sledi delovni proces, nato so regali z izdelki
pripravljeni za kontrolo in kasnejše embaliranje ali pakiranje na euro palete.
Slika 5: Evakuacijski načrt nadstropja
Vir: Eurel, d. o. o., 2013
2.2 Obstoječe stanje notranjega transporta
Če pogledamo samo postavitev obeh zgradb v prostoru, ki ga ima podjetje v lasti,
menimo, da sta zgradbi dobro postavljeni v prostor in da je le ta racionalno izkoriščen.
Ni pa izkoriščeno celotno zemljišče, katerega lastnik je podjetje Eurel, d. o. o. Na
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Visokošolski strokovni študijski program
Zlatka Dvoršak: Transportno logistični procesi v podjetju Eurel, d. o. o. 18
dvorišču podjetja so parkirni prostori za vozila zaposlenih. Kapaciteta le teh ne zadošča
za vse, zato veliko zaposlenih parkira svoja vozila zunaj podjetja. Težava je v tem, da so
na parkirišču označeni samo parkirni prostori za avtomobile, ni pa nobenih oznak za
pešce, viličarje ali tovornjake. Notranji transport tudi ni posebno časovno organiziran.
Pri opisu notranjega transporta, ki poteka v podjetju, lahko le-tega razdelimo na:
notranji transport za potrebe podjetja in zaposlene;
notranji transport za potrebe dostave materiala in ostalega prometa.
V notranji transport v okviru poslovanja podjetja in zaposlenih uvrščamo transport, ki
ga opravljajo skladiščniki in zaposleni, ki imajo opravljen izpit za delo z viličarji,
promet s kombijem, ki omogoča transport materiala ter izdelkov v drugo poslovno
enoto in skladišče, in še transport z osebnimi vozili za potrebe podjetja (nabava
potrošnega materiala ...). Ob tem moramo opozoriti še na en problem, ki se pojavlja ob
naročanju in preverjanju materiala. To je komunikacija med samimi proizvodnimi obrati
in skladiščem. Število delavcev je tudi v skladišču omejeno, zato so posledično delavci
tudi zelo obremenjeni. Največ težav je v dnevih, ko so oddaje izdelkov in ko material
prispe v skladišče. Velikokrat se zgodi, da sistem delovodji še ne pokaže zaloge v
skladišču, ker je ta še na kamionu ali zložena, ali še neevidentirana v skladišču. Takrat
delovodja izostane s svojega delavnega mesta in gre sam iskat material, če pa kamion ne
more v podjetje, ker čaka na prazen parkirni prostor, mora delovodja večkrat menjati
delo na strojih. Postopek dela pa smo opisali v prejšnjem poglavju.
Zaradi velikih težav pri spremljanja zalog in naročanja materiala je v času nastajanja
diplomske naloge podjetje Eurel, d. o. o., posodobilo svoj računalniški sistem in način
dela. Sedaj mora delovodja v tej izpostavi vsak četrtek za delovne naloge, ki se bodo
izvajale v novem tednu, vnaprej preveriti material in ga naročiti v centralno skladišče.
Nov sistem zelo hitro preveri zahtevane količine za delo in zaloge v skladišču. Seznam
materiala s statusom »negativno stanje« izvozi v excelovo tabelo, ki jo delovodja po
mailu pošlje v skladišče. V nadaljevanju podajamo sliko, ki prikazuje primer
omenjenega excelovega izpisa (Slika 6).
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Visokošolski strokovni študijski program
Zlatka Dvoršak: Transportno logistični procesi v podjetju Eurel, d. o. o. 19
Slika 6: Excelova tabela za preverjanje in naročanje materiala iz zaloge
IZDELAVA _Material__surovina_ NAZIV Enota_mere Konèna_zaloga
Dobavitelj 904394939 VP-MAT GUR KDS 44,0 m -2,200
Dobavitelj 904103848 ERMEZT ABO E * 1 * 137 ** ABSCHIRMBLECH KOS -5,000
Dobavitelj 904103849 ERMEZT ABU E * 1 * 137 ** ABSCHIRMBLECH KOS -5,000
Dobavitelj 904225502 VP MAT GUR M08 44,0 24 4P GURTBAND m -7,714
Dobavitelj 904084103 VPMKAR KL. KARTON 330X330X68 50 POL SMC KOS -9,129
Dobavitelj 904084516 RUND-VPMTIE DECKEL M12 MLhoch m.Kragen*J KOM -12,000
Dobavitelj 904454786 VP-MAT SSW*SEITENWAND FÜR TRÄGERSPULE KOS -25,828
Dobavitelj 904474381 VPMAT GUR KDS 44,0 24*GURTBAND KDS m -31,000
Dobavitelj 904224272 RUND- GURTBAND M8 / FEDERLEISTE m -67,300
Dobavitelj 904225313 RUND- POKROV M12 KOS -226,000
Dobavitelj 904224143 RUND- OHI�JE KONT. VZMETI M8 3POL KOM -762,000
Dobavitelj 904424923 STVH11- STVBUL H11 22 2 0606 116 OHNE KOM -1788,000
Dobavitelj 904214559 RUND- GURTBAND M12 / FEDERLEISTE m -1888,770
Lastna 903034998 STVSKV-OHI�JE 64 / U�ESA KOM -1900,000
Dobavitelj 904054570 MICTOSTAC- ZAPIRALNI TRAK 50POL m -2159,870
Dobavitelj 904024367 STVH15- EZTSTK H15 LAFD Z M 199 VE15 KOM -2287,000
Dobavitelj 904054466 STVH11- STVBUG H11 11 2 050 OHNE KOM -2336,000
Dobavitelj 904224132 STVH11- STVBUT 0606 13,8 197 TL SCHU KOM -4061,000
Dobavitelj 904374351 RUND-MRDSTK M12 T J9S4 MESSERKONTAKT M12 KOM -4125,000
Dobavitelj 904374322 MB- DRCBUG B 2,54 20*CSI 112*J 1 374321 KOS -4995,000
Dobavitelj 904374327 DRCEZT ADLI 2,54 20*B 112*J KOS -4995,000
Dobavitelj 904374331 DRCEZT ADRE 2,54 20 * B 112 * J KOS -4995,000
Dobavitelj 904194121 STVEZT BEF-CLIP(6,0/LP1,6) STAHL*JOL1 KOM -5127,000
Dobavitelj 904244775 RUND-MRDMES M12 S 201 23,9 1,0**J0S2 KOM -6042,000
Dobavitelj 904374346 MB- DRCMES Q 2,54*SMD KONTAKT KOS -10609,000
Dobavitelj 904374348 MB- KONTAKT A 20 M LE�EÈI MAXIBRIDGE KOS -15331,000
Dobavitelj 904374349 MB- KONTAKT B 20 M LE�EÈI MAXIBRIDGE KOS -15333,000
Lastna 903024122 STVH15-STVSTG H15 15 3-00 048 LAFD KOM -15359,000
Dobavitelj 904374303 DRCEZT MHM 2,54*MONTAGEHAUBE KOS -17207,000
Dobavitelj 904024187 STVH15- EZTSTK H15 LAFD D M 199 KOM -19735,000
Dobavitelj 904364826 ERMET-ZDBUT ZDP EE A-H FPAK 237 050 BAND STK -21564,000
Dobavitelj 904464675 RUND- NALEPKA OKROGLA KOS -22714,000
Dobavitelj 904174272 RUND- OHI�JE M12 KOM -39560,000
Dobavitelj 904024189 STVH15- EZTSTK H15 LAFD Z M 199 KOM -40240,000
Vir: Eurel, d. o. o., 2015.b
Večino premikov po dvorišču podjetja Eurel, d. o. o., izvedejo zaposleni v času
glavnega odmora, ko si po tej poti gredo po malico v bližnje trgovine in se vrnejo nazaj
na dvorišče podjetja. Zaradi zelo uspešnega poslovanja podjetja prinašajo proizvajalci
razne ponudbe o materialih, izdelkih ali o uslugah, iskalci zaposlitve pa svoje prošnje.
Vse to predstavlja določeno gibanje, ki omejuje notranji transport.
Drugi del notranjega transporta izvajajo s tovornjaki, ki pripeljejo material, ali
prevozniki, ki vozijo izdelke za potrebe podjetja. Ti morajo pripeljati material do
skladišča, vračajo pa se vzvratno čez celotno dvorišče podjetja, ker nimajo možnosti
obračanja na parkirnem prostoru, saj je ta večji del stoodstotno zaseden. Material v
podjetje večinoma prispe s tovornjaki, nekaj pa ga dostavijo s kombiji; v primeru
nujnosti ali posamične nabave pa se poslužujejo dobave materiala preko poštnih pošiljk.
V celotni dolžini obeh proizvodnih obratov in skladišča je parkirni prostor širok trideset
metrov (Slika 7). Na tlorisu podjetja smo z rdečo barvo označili prostor, kjer poteka
transport materiala z vsemi že prej naštetimi prevoznimi sredstvi. Sem moramo pripisati
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Visokošolski strokovni študijski program
Zlatka Dvoršak: Transportno logistični procesi v podjetju Eurel, d. o. o. 20
še gibanje zaposlenih in vseh gostov podjetja. Z modro barvo smo označili parkirne
prostore zaposlenih, ki se po zaključenem delu odpeljejo po območju za transport.
Slika 7: Tloris podjetja Eurel, d. o. o.
Vir: »Tloris podjetja Eurel, d. o. o.« [google.si/maps], b. d.
2.2.1 Opis transporta druge poslovalnice podjetja
Sama zgradba je dolga okoli štirideset metrov in široka petindvajset metrov. Okoli
zgradbe je ozka asfaltirana pot. Naprej od te poti je parkirni prostor, ki ni asfaltiran.
Tukaj ni označenih parkirnih mest oziroma kakršne koli poti za kombi in parkirnega
prostora za obiskovalce. S kakšnim večjim prevoznim sredstvom parkirišče ni dostopno.
Z mrežo je zaščitena le zadnja stran zgradbe. Zgradba stoji na hribu. Širina dovozne
ceste znaša približno tri metre in ni zavarovana z zaščitno ograjo (Slika 8). Ta cesta je
dovozna pot še za dva sosednja kmeta. Na delo se tudi sem zaposleni pripeljejo z
lastnim prevoznim sredstvom. Obseg dvorišča ne zadošča za vse, tako da se zaposleni
poslužujejo parkirnih mest v bližnji okolici. Prevoz materiala se izvaja vsakodnevno.
Ob hitri menjavi različnih tipov izdelkov v proizvodnji pa se zgodi, da se prevoz opravi
večkrat dnevno. V torek in petek se transportira izdelke, ki so bili naročeni za ta termin.
Izdelki v sami zgradbi se transportirajo s transportnimi paletnimi vozički, za nalaganje
euro palet v kombi pa uporabljajo viličarja. Naložijo se v kombi, ki je v lasti podjetja.
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Visokošolski strokovni študijski program
Zlatka Dvoršak: Transportno logistični procesi v podjetju Eurel, d. o. o. 21
Največkrat to delo opravlja hišnik, zgodi pa se, da se kakšen material nujno potrebuje,
zato to pot v skladišče opravi nadrejeni.
Slika 8: Zgradba druge poslovalnice podjetja Eurel, d. o. o.
2.2.2 Ureditev notranjega transporta
V zgradbi, ki je bila zgrajena najprej, je transport materiala, izdelkov in polizdelkov
organiziran na način, da delovna mesta oskrbujejo z materialom tako imenovani
dispečerji. Kako naročajo material, smo predstavili v prejšnjem poglavju. Dispečer
kasneje paleto zapelje na zahtevano delovno mesto in ga zaposlenim razpakira in zloži
na za to pripravljene police. V končnem procesu pa je še skladiščnik, ki mora v sistemu
najprej poiskati šifre naročenega materiala z zahtevnico za material, preveriti, če ima
material v zalogi in v katerem regalu se ta nahaja. Šele potem pripravi material in ga
zapelje z viličarjem na skladiščno rampo ali v primeru manjših škatel zloži, da ga
kasneje dispečer odpelje z ročnim vozičkom na zahtevano delovno mesto. V tem delu
proizvodnje ob delovnih mestih niso postavljeni regali za začasno skladišče, zato mora
dispečer ob menjavi pričetka dela drugega naročila ves material, ki je ostal kot višek,
odpeljati nazaj v skladišče, ga zložiti v regale in pripeljati drugi zahtevan material.
Drugi del proizvodnega dela v tej hali pa je organiziran tako, da material iz skladišča, ki
se nahaja takoj za proizvodno halo, prinašajo ročno, in to delovodje ali pa si ga
zaposleni sami poiščejo. V tem delu se proizvajajo izdelki manjše velikosti. V takšni
organiziranosti dela nastopi težava, ker ni označenih transportnih poti, saj so delovni
stroji, mize in avtomati za proizvajanje izdelkov postavljeni zelo skupaj. Tukaj morajo
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Visokošolski strokovni študijski program
Zlatka Dvoršak: Transportno logistični procesi v podjetju Eurel, d. o. o. 22
biti zaposleni zelo previdni in izgubijo veliko časa zaradi pazljivega prenašanja
kartonov. Pot, ki jo delavec izbere, je po navadi naključna. Zaposleni svoje izdelke
zlagajo v kartonske škatle, te morajo pustiti odprte, da jih pregleda kontrola. Šele nato
se lahko zalepijo in zložijo na za to določeno mesto. Določene kartone, v katerih so
izdelki ali polizdelki namenjeni za proizvodnjo v podjetju, takoj odnesejo v regal v
skladišču zraven hale, ostale tipe izdelkov za oddajo pa zložijo na paleto. To odpeljejo
tedaj, ko je delo končano, kar pa včasih znaša cel delovnik ali več.
Po opisu transporta v prvi proizvodni zgradbi in skladišča bomo opisali še notranji
transport v drugi zgradbi. Dostava materiala v proizvodno halo Erni je organizirana na
način, da vodji obratov javita skladiščniku šifre materiala, ki ga potrebujeta, preko
telefona ali elektronske pošte. Skladiščnik material pripravi na palete in ga z viličarjem
dostavi do nakladne rampe. Od tam naprej ga vodji oddelka prepeljeta z ročnim
vozičkom do regalov, ki so namenjeni začasnemu skladiščenju. Material je pakiran v
manjše kartone ali posode iz plastike, saj se v tem delu podjetja sestavljajo male
komponente. Ko delovodja zaposlenim zagotovi ves material, potreben za razpisan
delovni nalog, ti začnejo z delom. Če se v primeru hitre menjave pri izvajanju naročil
enega tipa izdelka v drugega ugotovi, da jim del materiala, potrebnega za delo, manjka,
pa si delovodja izpiše kodne številke in se sam odpravi po material v skladišče. Končne
izdelke delavke pakirajo v kartone določenih velikosti. Te delovodja zloži na euro
palete do dovoljene višine, nakar se jih s pakirnim strojem zavije s folijo in se jih
zapelje v začasno skladišče, kjer počakajo na nakladanje. V tem obratu je največ
notranjega transporta z ročnim vozičkom, plinski viličar pa se uporablja v primeru, ko
material na regal zložijo zelo visoko in ga potem ob zahtevi pri delu vzamejo dol.
V proizvodno halo plastike se material ravno tako dostavlja iz nakladne rampe do
delovnih mest oziroma brizgalnih strojev z ročnimi vozički, vendar redkeje, kajti v tem
obratu uporabljajo surovine potrebne za proizvodnjo, ki so pakirane v velike plastične
vreče zložene na euro paleto. Obrat je opremljen z vodenim mostnim dvigalom, ki je
nameščen nad brizgalnimi stroji. S tem strojem si pomagajo pri menjavi vlivnih
kalupov, kadar končajo delo naročenega izdelka in začnejo z drugim naročilom.
Proizvedeni izdelki se pakirajo v velike kartone ali kovinske bokse in se nato po
opravljeni kontroli kakovosti z viličarji ali ročnimi vozički dostavljajo do ustreznega
delovnega mesta ali na mesto, ki je v tem obratu označeno kot začasno skladišče.
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Visokošolski strokovni študijski program
Zlatka Dvoršak: Transportno logistični procesi v podjetju Eurel, d. o. o. 23
Proizvodnja je opremljena z novo tehnologijo in brizgalnimi stroji, ki podjetju
omogočajo obsežno izdelavo različnih izdelkov. Ker podjetje Eurel, d. o. o., v tem
obratu proizvaja izdelke po outsourcing pogodbi, gre tukaj za velike količine palet in
veliko notranjega transporta. To porazdelitev bomo prikazali v evakuacijskem načrtu
tega obrata (Slika 9).
Slika 9: Evakuacijski načrt - plastikarna
Vir: Eurel, d. o. o., 2012.c
2.3 Obstoječe stanje zunanjega transporta
Že prej smo omenili, da ima Eurel, d. o. o., glavno skladišče na sedežu podjetja na
Bistriški cesti 54. Druga poslovalnica v Zgornjih Poljčanah, v Ulici Erne Starovasnik
10, pa je od sedeža oddaljena skoraj dva kilometra. Skladišče na Bistriški cesti 28, ki ga
ima podjetje v najemu, je oddaljeno dober kilometer. Transport dostave v to skladišče
podjetju ne predstavlja velikega stroška, saj se ta transport ne izvaja vsakodnevno.
Transport poteka z vozili, ki so v lasti podjetja. Sem spada kombi znamke Volkswagen
crafter 2. 5 TDI, letnik 2010 za potrebe velike embalaže in palet, Volkswagen caddy 1.
6 TDI, letnik 2011- kombinirano vozilo ter osebni avto znamke Ford mondeo, ki se
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Visokošolski strokovni študijski program
Zlatka Dvoršak: Transportno logistični procesi v podjetju Eurel, d. o. o. 24
uporabljata, kadar se prevaža material, ki je pakiran v male embalaže. Skladiščnike v
osrednjem skladišču smo prosili, da nam beležijo, kolikokrat na dan pride šofer po
material v skladišče in ga odpelje v Zgornje Poljčane. Ugotovili smo, da v povprečju
trikrat dnevno. Zraven tega vodja oddelka velikokrat sam odide v osrednje skladišče in
prepelje material, potreben za proizvodnjo. Zgodi se, da zaposleni v tem času ne
opravljajo svojega dela bodisi zaradi okvare na strojih ali zaradi pomanjkanja materiala.
Na sliki (Slika10) smo z zeleno barvo prikazali, kje poteka transport za potrebe podjetja
in zaposlenih ter promet sosedov. Z rdečo barvo smo označili gibanje vseh vozil
podjetja in zaposlenih. Modro barvo pa smo uporabili za prikaz parkirnega prostora.
Slika 10: Tloris druge poslovalnice Eurel, d. o. o.
Vir: »Tloris druge poslovalnice Eurel, d. o. o.« [PISO], b. d.
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Visokošolski strokovni študijski program
Zlatka Dvoršak: Transportno logistični procesi v podjetju Eurel, d. o. o. 25
3 KRITIČNA ANALIZA
Z vsakodnevnim prihajanjem na delavno mesto lahko opazimo težave, ki nastajajo ob
delu in ob celotnem prometu v podjetju. Proces dela bi lahko spremenili, vendar bi ob
tem nastajale nove napake in težave. Tako je za optimalno opravljanje dela potreben
načrt oziroma pravila dela, ki jih morajo zaposleni upoštevati. Za nova pravila ali
novosti v sistemu je vedno potrebno zaposlene sprotno informirati, kar pa bi lahko
povzročilo zmedo, kajti delo se opravlja večizmensko, zaposleni so na dopustu ali na
bolniškem dopustu in ne bi bili pravočasno obveščeni o spremembah. Opažene težave
pri transportu, notranjem, kot tudi zunanjem, prinašajo v procesih dela dostave
materiala zmedo med vsemi zaposlenimi, saj delo ni časovno organizirano. Skozi
poglavja kritične analize bomo opisali težave tako za infrastrukturo podjetja, kot
notranji in zunanji transport in transport med poslovnima enotama.
3.1 Kritična ocena infrastrukture in razporeditve delovnih mest
Kritično analizo bomo začeli s samim vhodom v podjetje. Omenili smo že, da je vhod z
glavne ceste, ki povezuje podjetje Eurel, d. o. o., avtobusno postajališče, železniško
postajo in gostišče Jug. Zjutraj ob prihodu na delo nastane gneča pred vhodom v
podjetje, saj je za vstop na parkirni prostor podjetja potrebno s službeno kartico potrditi
na senzor, ki je nameščen na kovinskem stebru. Ob tej potrditvi se dvigne rampa. Gneča
nastane zato, ker na avtobusnem postajališču stoji avtobus, ki stoji v neposredni bližini
vhoda v podjetje Eurel, d. o. o.. Zaposleni se s težavo pripeljejo do stebrička, da bi si
lahko odprli rampo. Zato morajo velikokrat izstopiti iz avtomobila, kar povzroča
prometni zastoj. Sem se pripeljejo ljudje, ki imajo namen pustiti avte na parkirnem
prostoru ob železniški postaji. Ti opazujejo, kje so še prosta parkirna mesta, in s tem
napravijo še večjo zmedo, drugi pripeljejo potnike na postajo in takoj zapustijo ta
prostor. Torej ima podjetje Eurel, d. o. o., največje ozko grlo pred vhodom v podjetje in
na začetku parkirnega prostora. Gnečo pred vhodom je podjetje delno rešilo tako, da so
v dopoldanskem času rampe ves čas odprte, popoldan ob šestnajsti uri pa se zaprejo.
Vodja obrata jih odpre samo s predhodno najavo ali če odprave izdelkov niso bile
opravljene v dogovorjenem času. Za prihod delavcev v nočno izmeno in odhod
delavcev v popoldanski izmeni so ta vrata odprta pol ure, in sicer petnajst minut pred
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Visokošolski strokovni študijski program
Zlatka Dvoršak: Transportno logistični procesi v podjetju Eurel, d. o. o. 26
nočno izmeno in petnajst minut po izteku popoldanske izmene. Vrata so široka pet
metrov in špediterjem ne povzročajo težav. Te nastopijo takoj po vhodu. Na sliki 11
smo s črto modre barve prikazali prehod, in sicer med zgradbo dve in robom parkirišča,
težava pa je toliko večja, ker je na tem mestu še parkirni prostor. Ta prostor predstavlja
težave tako zaposlenim, kot prevoznikom, ki opravljajo prevoze v podjetje. Z zeleno
barvo smo označili parkirni prostor, ki predstavlja največjo oviro zaposlenim v času
malice, prevoznikom pri vzvratni vožnji, šoferjem, zaposlenim v podjetju, pa pri
transportu med enotama. Z rumeno barvo je označeno montažno skladišče, postavljeno
na koncu parkirnega prostora oziroma ob zgradbi ena. Tega bomo v kritični analizi
opisovali zaradi težav pri notranjem, kot zunanjem transportu.
Slika 11: Slika iz katastrskega arhiva
Vir: Eurel, d. o. o., b. l.a
Proces dela v zgradbi ena smo opisali v prejšnjem poglavju. Tukaj bomo opozorili na
težave, ki so povezane z infrastrukturo hale. Ta zgradba je razdeljena na dve hali, in
sicer je v prvem delu proizvodnja, v drugem delu pa skladišče. Prehod iz ene hale v
drugo je ločen s plastificiranimi vrati, medtem ko so vgrajena še dvojna dvižna
industrijska vrata približno enake velikosti v prehodu na nakladne rampe. Ta vrata so
obremenilna za delavke, katerih delovno mesto je ob sami transportni poti. Dispečerja,
ki prevažata material na delovna mesta in odvažata izmet na zato določen prostor, gresta
skozi te prehode neštetokrat. Ker sta na tem delavnem mestu dva dispečerja, se
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Visokošolski strokovni študijski program
Zlatka Dvoršak: Transportno logistični procesi v podjetju Eurel, d. o. o. 27
velikokrat zgodi, da gre eden v skladišče, drugi na nakladno rampo. Poudarili smo, da
traja proces odpiranja vrat petnajst sekund, in ko pride do takšnega primera, so
zaposleni pod velikim tveganjem, da zbolijo, saj nastane pri odpiranju močan prepih. V
popoldanski izmeni, ko dela samo en dispečer, je prepiha nekoliko manj. Z odpiranjem
vrat se v zimskem času podjetju veča strošek ogrevanja teh prostorov. Večji stroški pa
ne nastajajo samo pri ogrevanju, pač pa tudi pri prehodu iz skladiščnega dela hale v
skladišče, in sicer v samem procesu dela. Montažno skladišče je postavljeno na parkirni
prostor in s tem nižje od zgradbe ena. Ves material in izdelke morajo prevažati z
viličarji, kar vzame skladiščnikom veliko delovnega časa, dispečerji pa morajo zaradi
tega čakati na zahtevan material za proizvodnjo na nakladni rampi. Pri tem skladišču je
največja težava njegova postavitev v razpoložljiv prostor podjetja, saj je postavljen na
koncu obeh zgradb, zato nastajajo težave pri vseh transportih. V zgradbi dve je
postavitev hal podobna kot v zgradbi ena, zato ne moremo govoriti o težavah v zvezi z
infrastrukturo. Težava je s prehodi iz hale na nakladne rampe, saj so tukaj prehodni z
velikimi dvižnimi industrijskimi vrati, kar povzroča enake težave kot v hali ena.
Težava za umeščanje v prostor se pojavlja tudi v drugi poslovni enoti. Cesta do zgradbe
je zelo ozka in ni zaščitena z ograjo, največja težava pa je v tem, da ta pot ni dovozna
samo za podjetje, pač pa še za dva soseda, ki sta velika kmeta. Okoli stavbe je prostor
namenjen za nakladanje in razkladanje materiala in izdelkov, parkirni prostor, ki ni
asfaltiran in je takoj zraven te poti, pa ni označen z ničimer. Njegova velikost ne
zadošča za vse zaposlene, zato se nekateri poslužujejo javnih oziroma občinskih
parkirnih mest v neposredni bližini podjetja. Zemljišče, ki je v lasti podjetja, je vidno
označeno in z mrežo zaščiteno samo na zadnji strani stavbe. Zgradba je bila v
preteklosti osnovna šola, ima eno nadstropje, zato nima primernih prostorov za
skladišče, hodniki so ozki, prehodi pa ločeni z ozkimi vrati. Tukaj ni možnosti določiti
transportnih poti. Težave povzročajo stopnice, ki pritličje povezujejo s prvim
nadstropjem.
3.2 Kritična ocena organiziranosti notranjega transporta
V poglavju kritične ocene notranjega transporta bomo kritično opisali in ocenili
transport v halah in med njimi, v skladišču in na parkirnem prostoru. Enako bomo storili
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Visokošolski strokovni študijski program
Zlatka Dvoršak: Transportno logistični procesi v podjetju Eurel, d. o. o. 28
še za drugo enoto podjetja. V zgradbi ena dispečerji odgovornost za pravočasno dostavo
materiala na delovno mesto prevzamejo stoodstotno. Ob tem nastajajo težave, ki jih
bomo izpostavili. Prva je ta, da zahtevnico za material izpolnijo zaposleni. Pri tem lahko
pride do nepopolne izpolnitve le te, saj vemo, da ob hitrem delu lahko kaj pozabimo.
Dispečer ima na začetku delovnika veliko teh zahtevnic, ki jih odnese v skladišče. Ko
dispečer razvozi material na zahtevana mesta in se potem ugotovi, da smo nekaj
pozabili, mora iti sam iskat v skladišče ali poiskati skladiščnika, da mu ta poišče
manjkajoči material, medtem pa zaposleni ali celotna linija čaka. Čakanje na material
povzroča menjava dela na istem delavnem mestu. Ko je delovni nalog opravljen in se
začne z drugim tipom izdelka, nastopi celotna menjava materiala na delovnem mestu.
Prednosti vitke proizvodnje so majhne odlagalne površine, vtem trenutku pa so za
dispečerja velika težava. Ves material, ki je zaposlenim ostal kot višek, mora zložiti iz
regalov za material in nato preložit material, potreben za novo naročilo. Težava je zato,
ker je material, ki ga je moral pripeljati iz skladišča, zložen na euro paleto, ostanek
materiala na določenem delovnem mestu pa si začasno zložijo kar ob transportni poti
ali na njo. Ob tem večkrat ovirajo transportno pot, saj imajo tam postavljen ročni
voziček, euro paleto in še kup materiala, ki ga mora dispečer odpeljati nazaj v regale
skladišča. Ob tem morajo zaposleni sprotno skrbeti še za odpadno embalažo in izmet
materiala in ga sortirati na nakladni rampi, ki je za to v celoti organizirana. V drugem
delu te proizvodne hale so zaposleni in njihovo delo organizirani na drugačen način.
Zaposleni si ob vnaprej razpisanih delovnih nalogih sami prinašajo material na delavno
mesto ter ga po zaključenem delu odnašajo nazaj v regale oziroma v začasno skladišče.
To pot opravljajo skozi ista vrata kot dispečerji, težava pa nastane takrat, ko zaposleni
prenaša velike kartone, vrata pa se avtomatsko odpirajo samo ob prihodu ročnega
vozička na senzor. Zato mora delavec odložiti karton in si s pritiskom na stikalo odpreti
vrata ali malo počakati, če vidi kje v bližini dispečerja. V tem delu se proizvajajo
izdelki, ki so manjše velikosti. Delovni stroji, mize in avtomati za proizvajanje izdelkov
so postavljeni zelo skupaj. V takšni organiziranosti dela nastopi težava, ker ni označenih
transportnih poti, zato se zaposleni sami organizirajo in sprotno dogovorijo, koliko
prostora potrebujejo za odlaganje kartonov, v katere pakirajo izdelke. Podjetje mora
maksimalno izkoristiti svoj prostor, a pri tem ni dovolj pozorno na varnost zaposlenih,
čeprav bi to morala biti prva vrednota. Tukaj morajo biti delavci zelo previdni in
izgubijo veliko časa zaradi samega prenašanja kartonov, pazljivosti, ki je nujna pri tem,
in zaradi dolžine prehojene poti. Zaposleni izdelke zlagajo v kartonske škatle, pustiti
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Visokošolski strokovni študijski program
Zlatka Dvoršak: Transportno logistični procesi v podjetju Eurel, d. o. o. 29
morajo odprte, da jih pregleda kontrola. Šele nato se lahko zalepijo in zložijo na zato
določeno mesto. Določene kartone takoj odnesejo v regal v skladišče zraven hale,
nekatere pa zložijo na paleto. To odpeljejo šele tedaj, ko je delo končano, kar pa včasih
traja ves delovnik ali več. Takšen način dela smo vključili v kritično analizo zato, ker se
velikokrat zgodi, da so razpisani delovni nalogi, za katere je potrebno veliko različnega
materiala, število naročenih kosov pa je malo, zato zaposleni porabijo več časa za
prenašanje materiala kot za delo.
V zgradbi ena v proizvodnji plastike organiziranost transporta znotraj proizvodnje
poteka z viličarji na plinski pogon, ročnimi vozički za palete in z vodenim mostnim
dvigalom. Ta je nameščen za menjavo vlivnih kalupov za brizgalne stroje. K tem
strojem z ročnim vozičkom prepeljejo euro palete, na katerih so vreče granulata, to je
material, potreben za proizvodnjo izdelkov. Izdelke zaposleni zlagajo v kartonske škatle
ali kovinske bokse na euro paleto in jih kasneje prepeljejo v proizvodne obrate za delo
ali v skladišče, če so izdelki za drugega dobavitelja. V tem obratu poteka veliko
notranjega transporta, na katerega morajo biti delavci oziroma viličarji zelo pozorni in
organizirani, saj poteka po isti transporti poti. Kot slabost organiziranosti dela smo
opazili glede časovnega reda transportiranje materiala in kasneje izdelkov, saj se
prevaža v druge proizvodne hale ali skladišče, naročniki po pogodbi material pridejo
iskat sami, drugače pa se odlaga na odlagalna mesta. Zaposleni morajo biti skozi ves
delovni čas pozorni na to premikanje, čeprav poteka po transportnih poteh. V drugi hali
poteka transport materiala na drugačen način kot v proizvodnji plastike. Tukaj ima
nadzor nad zalogami materiala in naročili delovodja, ki mora sprotno naročati
skladiščniku vse potrebno za uspešno opravljeno delo, čeprav mu sistem ne pokaže
signalne zaloge. Pripeti se, da zaposlenemu med delavnim procesom zmanjka materiala.
Takšna situacija je precej neugodna za zaposlene, saj morajo čakati na material, ki ga je
odšel delovodja iskat v skladišče, ali v primeru, da material še ni registriran v sistemu
ali pa morajo zaposleni zamenjati delovno mesto. Ker pa ima delovodja v skupini več
delavk, nastopi težava tudi zanje, saj zaposleni ne opravljajo enakega dela skozi celoten
delovnik, temveč zamenjajo različne tipe izdelkov. Če se to zgodi ravno v času, ko je
delovodja odšel v skladišče, pomeni to za podjetje strošek, kajti zaposleni v tem času
čakajo na nova navodila za delo ali na montažo drugega delavnega stroja. Neugodna
situacija nastane tudi takrat, če je skladiščnik že pripeljal naročen material, naložen na
paletah, in jih pustil na nakladni rampi. Skladiščnik ne ve, kateri material je potreben za
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Visokošolski strokovni študijski program
Zlatka Dvoršak: Transportno logistični procesi v podjetju Eurel, d. o. o. 30
določen delavni nalog, zato material zloži na euro paleto glede na velikost kartonov,
delovodja pa mora iskati šifre materiala, nujnega za delo, kar dodatno zaustavi delo v
proizvodnji.
Opis transporta na parkirnem prostoru in v skladišču bomo opisali nazadnje, saj je ta
povezan z vsemi proizvodnimi halami in tudi z drugo poslovalnico. Parkirni prostor
podjetja Eurel, d. o. o., je prostor, kjer se stvari odvijajo prometno in časovno
neorganizirano. Glede na prometno neorganiziranost moramo najprej omeniti parkiranje
zaposlenih, kjer so težave nastale s povečanjem obsega dela in posledično z večjim
zaposlovanjem. Čeprav so razpoložljiva parkirna mesta označena, so črte zelo slabo
vidne. Težava je tudi, ker se zaposleni poslužujejo parkiranja svojih vozil na mestih,
kjer to ni dovoljeno. Na prepovedana mesta za parkiranje so bili postavljeni stebrički
med seboj povezani z verigo, vendar zaposleni tega ukrepa niso upoštevali in so svoja
vozila parkirali kar med stebrički. Prvi transport, ki smo ga opazili kot neorganiziranega
in brez nekega časovnega reda, je prevoz materiala, izdelkov in polizdelkov iz
proizvodnih hal v skladišče in obratno. Glede na to, da je transportna pot dolga skozi
celotno dolžino zemljišča podjetja, prostor gibanja viličarja pa zelo omejen, bi moral
biti transport časovno organiziran precej drugače. Ob vožnji viličarja iz skladišča do
nakladnih ramp v proizvodnih halah se ta velikokrat sreča s kamioni ali kombiji iz
podjetij, s katerimi ima podjetje Eurel, d. o. o., sklenjene pogodbe o outsourcingu, kar
pomeni, da pripeljejo surovino za proizvodnjo ali material. Tudi pri teh nismo opazili
nikakršnega urnika, po katerem bi prihajali. Kot smo omenili, podjetje zelo skrbi za
ločevanje odpadkov, teh je zelo veliko in različnih vrst, zato so ob robu parkirišča
postavljeni veliki kesoni. Komunalno podjetje za odvoz težko zagotovi točno določen
čas prihoda v podjetje, saj vemo, da se razmere na cestah zelo hitro spreminjajo. Pripeti
se, da kombi pripelje izdelke za oddajo iz zgornje poslovalnice, kamion komunalnega
podjetja prispe nalagat kesone, kamion pa čaka na natovarjanje, (ker delo ni pravočasno
zaključeno, vzrok za to pa je lahko v slabem materialu, pomanjkanju delavk ali okvar na
stroju), tu pa so še parkirani avtomobili delavk. Kamion mora iz podjetja vedno voziti
vzvratno, kajti druge možnosti ni, kar pa ni tako preprosto, saj vemo, da je dovozna pot
zelo dolga. V transport moramo vključiti še vozila, ki pridejo po povratno embalažo, ki
je zložena na nakladni rampi zgradbe ena. Takrat nastane zelo velika zmeda. Ta pripelje
do panike med šoferji in delavci, kar zelo slabo vpliva na vse. Največ težav je med
delovnikom v torek in petek, ker sta to dneva za največ oddaj. Vse to zelo oteži delo
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Visokošolski strokovni študijski program
Zlatka Dvoršak: Transportno logistični procesi v podjetju Eurel, d. o. o. 31
skladiščnikom, saj nimajo dovolj prostora v skladišču ali pred njim, da bi si lahko
razporedili palete po prostoru, kar bi bilo ugodno za dobro izpeljano delo. Dodatna skrb
v samem skladišču je s paletami, ki jih skladiščnik pripravi za proizvodnjo, tako da jih
naložijo na rampo v prvem skladišču. Težava nastopi takrat, ko je več palet naenkrat na
kupu, dispečerji pa jih ne morejo takoj umakniti. Da si jih poiščejo in porazdelijo po
oddelkih, kamor so namenjene, je potreben določen čas, kar lahko moti proces
proizvodnje.
3.2.1 Notranji transport v drugem proizvodnem obratu
Material, zahtevan za proizvodnjo v drugem proizvodnem obratu, je vedno zložen na
palete. Palete hišnik zapelje pred skladišče, tam delovodja material razpakira in ročno
raznosi v regale začasnega skladišča v hali ali ga pridejo iskat zaposleni sami. Za prenos
materiala iz skladišča v regale je glavni hodnik pritličja ločen z dvojimi vrati in zelo
ozkim hodnikom, kar povzroča težave, ko se prenašajo velike kartonske škatle, zato
tukaj ne moremo zagotoviti posebej označenih transportnih poti. Stopnišče v prvo
nadstropje nam druge možnosti kot ročnega prenašanja materiala in izdelkov ne
omogoča, še večja ovira pa so stopnice, ki so težko premagljive ravno v primeru velikih
in težkih kartonov, saj so zelo ozke. Za ponovno naročilo materiala nadrejeni spremljajo
zalogo v proizvodnji kot v glavnem skladišču preko računalnika. Za spremljaje zaloge
mora nadrejeni dobro poznati količino materiala, ki je potrebna za razpisani delovni
nalog, kot tudi, kakšno normo ima delavka za določeno delo. Le s takšnim znanjem in
izkušnjami lahko pravočasno zagotovi material v skladišču. Zaposleni imajo na začetku
veliko težav, kje najti material, kajti vsi zaposleni delajo veliko različnih del oziroma
izdelkov. Najlažje je, če sami natančno vedo, v katerih regalih, ki služijo kot začasno
skladišče, najdejo material, ki ga potrebujejo za delo. Težava je, da so izdelki sestavljeni
iz veliko različnih materialov, vsak ima svojo šifro, ki so si med seboj zelo podobne.
Zato je pri iskanju materiala potrebna velika previdnost in natančnost, še posebej, ker
material za en izdelek ni zložen v enem regalu, ampak v različnih regalih.
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Visokošolski strokovni študijski program
Zlatka Dvoršak: Transportno logistični procesi v podjetju Eurel, d. o. o. 32
3.3 Kritična analiza zunanjega transporta
Kako poteka proces dela in organiziranost, smo že opisali, zato bomo poudarili napake,
ki se pojavljajo ob transportu materiala in izdelkov. Omenili smo že, da ves material in
embalažo pripeljejo iz osrednjega skladišča s kombijem ali osebnim avtomobilom in
kasneje izdelke in polizdelke prepeljejo nazaj. Med transportom se pojavi prva težava,
saj je cesta, ki je dovozna pot za podjetje in še za dve veliki kmetiji, zelo ozka, zato se
na njej vozila ne morejo srečati. V poletnem času se obremenitev še poveča, takrat
kmeta z velikimi stroji vozita med celotnim delovnim časom, zato je težko uskladit
prevoz po tej ozki cesti. Dostop na parkirni prostor ni nikjer označen. Velikokrat pustijo
delavke svoje avtomobile na prostoru, ki ga šofer in delovodje potrebujejo za
razkladanje materiala in nakladanje izdelkov. Čez dvorišče podjetja vodi cesta do
parkirnih prostorov, kar med samim nakladanjem povzroča veliko težav, še posebej
takrat, ko je menjava izmen. V takšnem primeru mora šofer počakati z nakladanjem in
umaknit kombi. Če pa gre natovarjanje proti koncu, počakajo delavke. V takšnem
primeru nastane še večja zmeda, kajti parkirni prostor ni dovolj velik za eno izmeno, kaj
šele za obe. Parkirni prostor je makadamski in ni nikjer nobene ustrezne oznake za
pravilno parkiranje oziroma, kje je nasploh dovoljeno parkirati avtomobile. Ta težava
največkrat nastopi v torek in petek, saj sta to dneva za oddajo.
Natančno smo opisali zgradbe podjetja, organiziranost dela in težave, ki se ob
vsakodnevnem procesu dela pojavljajo. Zavedamo se, da v očeh vodstva in delavk ni
istih težav in rešitev. Vendar menimo, da delavec, ki je na delovnem mestu največ časa,
opravlja delo z materialom, težave najbolje pozna. Za to bi bilo korektno, da bi se
težave in rešitve iskale kolektivno.
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Visokošolski strokovni študijski program
Zlatka Dvoršak: Transportno logistični procesi v podjetju Eurel, d. o. o. 33
4 PREDLOG REŠITEV
V poglavju Obstoječe stanje smo poskušali zelo nazorno opisati dejansko stanje v
podjetju in nanizati težave tako pri delu in transportu, kot pri njegovi organizaciji.
Največja stiska, ki jo ima podjetje Eure, d. o. o., je omejenost zemljišča ter njegova
ureditev (razporeditev parkirnih prostorov, parkirni prostor pred skladiščem, kesoni na
dvorišču podjetja, lokacija skladišča …). Ta se nanaša na obe proizvodni enoti. Vendar
menimo, da je vsaka težava premostljiva, zato bomo poizkušali svoje znanje,
pridobljeno na Fakulteti za logistiko, svoje delavne izkušnje in iznajdljivost prikazati
skozi podane rešitve. Pri tem bomo upoštevali, da iščemo in navajamo rešitve, ki bodo
čim bolj funkcionalne ter finančno ugodne za podjetje.
4.1 Možnosti izboljšav transportne infrastrukture
Opisane težave, ki se navezujejo na dvorišče podjetja, se po našem mnenju kažejo
zaradi organizacije poslovanja v smislu časovne ureditve transporta in neprimerne
ureditve parkirnih mest. Predloge rešitev naštetih težav v kritični analizi bomo
poizkušali za lažje razumevanje podati v enakem vrstnem redu. Po našem mnenju nam
bodo nekatere rešitve omogočile lažje delo za več težav hkrati.
Najprej se bomo lotili rešitve z vhodom v podjetje in s preureditvijo parkirnega
prostora. Pri iskanju točnega podatka, koliko parkirnih mest mora imeti obravnavano
proizvodno podjetje na sedežu podjetja na Bistriški cesti 54, smo naleteli na težavo. Ob
tem moramo poudariti, da zakon o delovnih razmerjih delodajalcu ne določa ali ga
zavezuje, da je dolžan zagotoviti zaposlenemu parkirni prostor za vozilo, s katerim
prispe na delo. Podjetje, kot je Eurel, d. o. o., ki se ukvarja s proizvodnjo, pa k temu
zavezujejo odloki, ki jih sprejme občina, v kateri podjetje deluje. To podjetje deluje v
Občini Poljčane, kjer še vedno velja odlok PUP (Posebni upravni postopki), ki ga je
vodstvo občine sprejelo leta 2008. To je Odlok o začasnih prostorskih ureditvenih
pogojih za centralni naselji v Občini Poljčane (uradno prečiščeno besedilo – UPB1)
(Ur. l. RS, št. 97/2008).
Za lažje nadaljnje iskanje rešitev, povezanih s transportno infrastrukturo, smo morali
ugotoviti dejansko število parkirnih mest, ki jih mora podjetje po teh odlokih zagotoviti.
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Visokošolski strokovni študijski program
Zlatka Dvoršak: Transportno logistični procesi v podjetju Eurel, d. o. o. 34
V tem odloku je zapisano:
»18. b člen
Pri objektih različnih dejavnosti je potrebno zagotoviti primerno število parkirišč na
zemljišču investitorja. Za vsako dejavnost je nujno zagotoviti vsaj dve parkirni mesti za
stranke.
Število potrebnih parkirnih mest glede na vrsto dejavnosti se določi v skladu s
Tehničnimi normativi za projektiranje in opremo mestnih prometnih površin (FAGG,
leto 1991).
Kolikor investitor ne more zagotoviti primernega števila parkirišč na svojem zemljišču,
mora soinvestirati v bližnje javno parkirišče v proporcionalnem delu. Če v radius 100
m ni možno zagotoviti parkirišča, se dejavnost ne more opravljati.« (Odlok o začasnih
prostorskih ureditvenih pogojih za centralni naselji v Občini Poljčane [Uradni list RS],
2008).
Podatke, ki smo jih potrebovali za izračun zahtevanih parkirnih mest, so nam
posredovali na sedežu podjetja. Potrebovali smo kvadraturo pisarniških, proizvodnih in
skladiščnih površin. Po uporabi FAGG (Inštitut za geodezijo in fotogrametrijo) in
pridobljenih podatkih na sedežu podjetja smo izračunali, da mora opisano podjetje
zagotoviti sedeminšestdeset parkirnih mest za zaposlene in enajst parkirnih mest za
obiskovalce. Podatek je ključnega pomena, saj sedaj lahko z večjo gotovostjo podajamo
rešitve, ki bi poenostavile delo zaposlenim in šoferjem, ki opravljajo transport v
podjetju. S podanimi rešitvami bomo poizkušali že navedene težave odpraviti delno ali
v celoti, pri tem pa ostati v okviru finančne zmogljivosti podjetja. Naš predlog za
ureditev prostora pred podjetjem je (Slika 12), da se najprej prestavi vhod v podjetje
čim bolj na začetek zemljišča v njihovi lasti. S tem bi se izognili težavam z avtobusi in
avtobusnim postajališčem. Na sliki (Slika 12) smo to označili z rdečo barvo. Prostor,
kjer je sedaj vhod, bi pustili za parkiranje tovornjakov in kombijev, ki bi predčasno
prišli v podjetje. Čeprav z dobro logistiko do tega ne bi prihajalo velikokrat, bi se v
kritičnih trenutkih podjetje izognilo morebitni gneči pred skladiščem. Ta prostor smo
označili s črno barvo. Za zaposlene in njihovo varnost bi poskrbeli tako, da bi uredili
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Visokošolski strokovni študijski program
Zlatka Dvoršak: Transportno logistični procesi v podjetju Eurel, d. o. o. 35
peš cono (označeno z rumeno barvo) ob samih zgradbah. Ker pa vemo, da se v zgradbo
dve dostavlja material in da v halo prihajajo pogodbeniki po svoje naročene izdelke, bi
se promet organiziral izven glavnega odmora zaposlenih. V podjetje Eurel, d. o. o,.
prihajajo razni obiskovalci, zanje pa bi organizirali parkirna mesta pred samim vhodom
v obe zgradbi. Teh parkirnih mest bi moralo biti enajst, njihov predvideni prostor smo
na sliki 12 označili z vijolično barvo. Prostor, ki smo ga obarvali s sivo barvo, bi
namenili kesonom z odpadki. Tukaj bi lahko podjetje napravilo prostor, kot nekakšen
ekološki otok, kjer bi se zbirali vsi odpadki. Na teh mestih ne bi nikogar ovirali,
kamioni pa bi jih lahko brez težav nakladali. Podjetje Eurel, d. o. o., ima na zadnji strani
zgradb še del zemljišča. Na zadnji strani prvo zgrajene stavbe je prostora dovolj, da
uredijo dodatno lastno parkirišče. Težava nastopi ob drugo grajeni stavbi, ker je tam
zemljišče ožje in ni dovolj prostora za dovoz do predvidenega novega parkirišča.
Obravnavano podjetje bi predhodno moralo prositi za soglasje Slovenske železnice, d.
d., in tako pridobiti pravico o souporabi njihovega zemljišča. Ta prostor je neurejen,
podlaga je iz gramoza, tako da podjetje ne bi imelo prevelikih stroškov s podlago in
pripravo za asfaltiranje. Dolžina zgradbe ena znaša preko devetdeset metrov. V tej
nalogi bomo predvideli, da se bo podjetje odločilo za označena parkirna mesta, ki
znašajo v širino dva metra in pol, v dolžino pa pet metrov. Tako predvidevamo, da
bomo pridobili približno štirideset parkirnih mest. Večino parkirnih mest bi pokrili, na
sliki 12 smo jih označili s svetlo modro barvo. Ostal nam je še prostor pred skladiščem.
S tako organiziranim notranjim prometom in dobro logistiko menimo, da težav pred
skladiščem sploh ne bi bilo. Prostor, namenjen za razkladanje in nakladanje ter njegovo
transportno pot, je na sliki 12 obarvan z oranžno barvo. Določili bi še del prostora, kjer
bi se vozila skupno pomikala proti izhodu. To pot prikazujejo puščice zelene barve.
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Visokošolski strokovni študijski program
Zlatka Dvoršak: Transportno logistični procesi v podjetju Eurel, d. o. o. 36
Slika 12: Tloris podjetja Eurel, d. o. o.
Vir: »Tloris podjetja Eurel, d. o. o.« [google.si/maps], b. d.
Kot infrastrukturno težavo smo navedli v kritični analizi tudi velika plastificirana vrata
in velika industrijska vrata, ki omogočajo prehod na nakladne rampe. Ob tem smo
poudarjali, da s številnim odpiranjem med delovnikom slabo vplivajo na počutje delavk,
podjetju pa v času ogrevanja prostorov večajo strošek ogrevanja. Ne smemo zanemariti
dejstva, da pa je v poletnem času težava obratna. Takrat je zaradi odpiranja vrat
temperatura v proizvodnih obratih še višja, kot bi bila brez odpiranja. Za te težave bi
podali rešitev z montažo zračnih zaves. Te delujejo tako, da ob odpiranju prostora
učinkovito preprečujejo dotok mrzlega ali toplega zraka, z njimi se lahko poskrbi za
izolacijo temperature ali za izgubo toplote, kar je bistvenega pomena za podjetje.
Težava pa je še lažje premagljiva zaradi dejstva, da so take zavese lahko nameščene nad
vrati ali na njihovi vsaki strani. To pomeni, da ne zavzamejo veliko prostora in ne bi
ovirale dela v proizvodni hali. Na spletu smo našli veliko proizvajalcev, ki se ukvarjajo
s prodajo takšnih zaves. (»Katalog zračnih zaves Standesse« [REMTY-R], b. d.).
Zavedamo se, da je v podjetju takšnih vrat pet in da bi takšna investicija bila strošek za
podjetje. Vendar bi s preučitvijo, katera vrata v podjetju so največkrat v uporabi, lahko
nakup oziroma nabavo omejili. Čeprav se do sedaj z izgubo toplote zaradi odpiranja
vrat podjetje ni ukvarjalo, menimo, da bi nakup takšnih zaves dolgoročno bil upravičen
glede na stroška ogrevanja, še bolj pa zaradi počutja zaposlenih. Raznim ponudnikom,
ki se ukvarjajo s prodajo zračnih zaves, smo poslali elektronsko pošto. Prosili smo jih
za predračun, kolikšna bi bila cenovna investicija za nakup ustreznih zračnih zaves.
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Visokošolski strokovni študijski program
Zlatka Dvoršak: Transportno logistični procesi v podjetju Eurel, d. o. o. 37
Najugodnejša je bila ponudba podjetja Rosenberg, d. o. o., iz Trzina. To podjetje bi z
montažo in z davkom vštetim v ceno računalo dva tisoč devetsto petdeset evrov. V tej
ceni ni nobenih ugodnosti in popustov. Investicija bi bila finančno visoka, vendar kot
smo poudarili, do sedaj ni še nihče izračunal, kolikšni so stroški zaradi odpiranja vrat.
Dispečer svoje delo opravlja v hali in v skladišču. V opisu njegovega dela smo
poudarili, da mora velikokrat čakati na material, ki ga skladiščniku še ni uspelo locirati
na paleto zaradi nepravočasne oddaje naročila. Vzrok, da material še ni na nakladni
rampi v skladišču, je lahko tudi, da v tistem trenutku nima na razpolago viličarja. V
skladišču imajo na razpolago samo en viličar na plinski pogon. Ta je lahko zaseden iz
več razlogov. Mogoče je, da nakladajo tovor za prodajo, vozijo material iz hale plastike
ali nakladajo material za drugo izpostavo. Tako mora zaradi teh vzrokov skladiščnik
čakati na viličarja, in šele ko bo ta prost, bo lahko prepeljal pripravljeni material na
nakladno rampo. Za finančno čim ugodnejšo rešitev bi predlagali, da težavo z nakladno
rampo premostimo s klančino. Pri trenutni postavitvi polic v skladišču nas bi klančina
ovirala pri vstopanju v vrste ob uporabi polic. Zato bi morali tri police, ki so sedaj
postavljene vzporedno z nakladalno rampo in ostalimi policami v skladišču (Slika 13),
prestaviti in jih namestiti vzporedno s klančino. Tako bi morali narediti tudi na drugi
strani skladišča. Kljub temu, da je na tej strani dolžina prostora za police ob postavitvi
vzporedno s klančino krajša, pa bi to razliko nadomestili s postavitvijo treh polic
namesto dveh. Tako bi kapaciteta odlagalnih mest na policah ostala enaka. Klančino
smo na sliki 13 označili z zeleno barvo. Ta bi morala biti precej dolga, saj bi z njo
premagovali višino zunanje nakladne rampe. Ta rešitev je hitro izvedljiva in finančno
ugodna za podjetje. Druga rešitev je preprostejša, vendar ne cenovno ugodnejša. Mislili
smo na nakup dodatnega viličarja, ti pa dosegajo visoke cene. Po spletu smo iskali razne
ponudnike in preverili cene za viličarje, ki bi bili primerni za to delo. Pri tem ne smemo
pozabiti na velikost viličarja, saj je premikanje po skladišču precizno in omejeno zaradi
polic. Cene viličarjev na plinski pogon znašajo okoli pet tisoč evrov in več.
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Visokošolski strokovni študijski program
Zlatka Dvoršak: Transportno logistični procesi v podjetju Eurel, d. o. o. 38
Slika 13: Predlog postavitve skladiščnih polic s klančino
Vir: Eurel, d. o. o., 2012.b
4.1.1 Predlogi rešitev za infrastrukturo za drugo poslovno enoto
Težave z infrastrukturo druge poslovne enote se navezujejo na dostop do izpostave,
prostora na parkirnih mestih in na mestu nakladanja materiala ter prostora pred
skladiščem. Po našem mnenju več težav nastopi zato, ker mesta niso točno določena in
ustrezno označena. Dovozno pot bi morali razširiti in jo ustrezno zaščititi z ograjo. Toda
podjetje Eurel, d. o. o., ni edino, ki uporablja to cesto. Nanjo sta priključena še dva
soseda, ki imata dostop do svoje posesti. Tudi onadva opravljata velik obseg prometa,
saj sta velika kmeta. Ko začnemo z neko investicijo, v katero je vpletenih več članov,
nastopi težava, kolikšen del bo kdo prispeval oziroma financiral. Zato tega predloga
nismo finančno vrednotili, čeprav bi bilo na takšen način rešenih veliko neprijetnih
situacij pri srečanju dveh vozil. Pri reševanju težav, ki smo jih opisali za prostor pred
skladiščem, z ozkimi hodniki v zgradbi in s stopniščem med etažami, smo naleteli na
oviro, ki omejuje naše rešitve. Zgradba druge poslovne enote je zaščitena na Zavodu za
varstvo kulturne dediščine (ZVKD). Pri podajanju rešitev smo zaradi tega zelo omejeni.
Za vsakršno spreminjanje oziroma gradnjo dodatnih prostorov moramo prositi za
soglasje ZVKD. Pri tem nas dodatno omejujejo z uporabo materialov, kar bi strošek
realizacije rešitev samo še povečalo. Po odloku, ki velja za Občino Poljčane, smo
naredili izračun za parkirna mesta, ki jih mora podjetje Eurel, d. o. o., zagotoviti za
zaposlene in obiskovalce v tej poslovni enoti. Tu mora biti štirinajst parkirnih mest za
zaposlene in tri parkirna mesta za obiskovalce. Prostora za realizacijo teh zahtev je
dovolj, tudi strošek priprav za asfaltiranje ne bi bil tako visok, saj je sedaj na tem mestu
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Visokošolski strokovni študijski program
Zlatka Dvoršak: Transportno logistični procesi v podjetju Eurel, d. o. o. 39
že utrjen gramoz. S tako ureditvijo bi pred podjetjem potekal promet veliko manj
stresno, bolj organizirano ter funkcionalno učinkovitejše.
Pri navajanju rešitev le teh nismo finančno ovrednotili. S podanimi rešitvami bi v
največji meri prihranili na času. Tega pa težko ovrednotimo, saj se na vsakem delovnem
mestu ali storitvi drugače obračunava. Vemo samo, da je čas v poslovanju vsakega
podjetja velika finančna postavka.
4.2. Rešitve za notranji promet
V zgradbi ena smo o procesu dela in težavah, ki se ob tem pojavljajo, že govorili. Pri
tem moramo poudariti, da so inženirji zaposleni v podjetju zelo natančno preračunali
funkcionalnost delovnega mesta dispečerja. S tem želimo povedati, da je to delovno
mesto iz finančnega vidika ugodno za podjetje. Zaradi nekaterih po našem mnenju
nepotrebnih težav pri dispečerjevem delu pa bomo z našimi rešitvami njegovo delo v
smislu hitrosti in natančnosti izboljšali. Predlagamo, da bi vse oddelke, ki material
naročujejo preko zahtevnice (Slika 3), le te opremili s terminali na dotik, ob tem pa bi še
vsak oddelek označili z določeno barvo. Z označitvijo oddelkov in palet z barvo bi
dispečer že na daleč videl, kam je treba material, zložen na paleti, prepeljati.
Če povzamemo: delo dispečerja poteka tako, da najprej prevzame zahtevnice za
material, ki jih izpolnijo zaposleni. Ko jih zbere, jih odnese skladiščniku, ki naročen
material preveri v smislu količin v skladišču in na katerih regalih je ta material zložen.
Nato prične z lociranjem le tega na paleto in jo s pomočjo viličarja dostavi na nakladno
rampo v prvi del skladišča. Od tam dalje pa dispečer to paleto prepelje v proizvodno
halo na zahtevano delovno mesto. Težave, ki se ob tem pojavljajo, kot so nenatančno in
nepopolno izpolnjene zahtevnice ter čakanje na material ob hitri menjavi tipa izdelka
oziroma ob končanem delavnem nalogu, so po našem mnenju nepotrebne. Z našim
predlogom bi delo potekalo natančnejše, hitrejše in bolj tekoče. Vsak proizvodni
oddelek bi opremili s terminali na dotik (Slika 14), in kot smo že omenili, bi ga označili
z drugo barvo. Delo bi s takšno opremo potekalo tako, da bi delovodja ali skupinovodja
naročilo materiala oddajal preko tega terminala in ga javil direktno v skladišče, naročilo
pa bi kasneje zaradi premalo naročenih količin ali zaradi menjave tipa izdelka
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Visokošolski strokovni študijski program
Zlatka Dvoršak: Transportno logistični procesi v podjetju Eurel, d. o. o. 40
dopolnjeval. Tako bi skladiščnik sprotno spremljal naročila in bolj tekoče pripravljal
material za točno določen oddelek ter ga zložil na palete določene barve. Po končanem
lociranju materiala na paleto bi le tega dostavil na rampo. Pri tako pripravljenem
materialu bi dispečer takoj vedel, na katero delovno mesto je bilo naročeno.
Slika 14: Terminal na dotik
Vir: »Zaslon na dotik« [Sestavi.si , b. d.
Nakup teh terminalov bi podjetju predstavljal dodaten strošek, ki pa bi se zelo hitro
povrnil v korist podjetja. Z iskanjem po spletu smo ugotovili, da cene kvalitetnih
terminalov dosegajo vrednost okoli petsto evrov (»Cene terminalov« [Demel.si], b. d.).
V kritični analizi smo navedli kot težavo tudi pomanjkanje prostora za palete ob
delovnih mestih. Dispečer pri hitri menjavi pusti paleto na transportni poti. Najprej
mora s polic zložiti material, ki je ostal od proizvodnje. Tega odloži tja, kjer si naredi
prostor, ali na transportno pot. Nato novo naročen material zloži na zahtevano delavno
mesto, preostali material pa potem na prazno paleto. Le tega zapelje nazaj v skladišče.
Za to delo bi morali ob vsakem oddelku najti prostor vsaj za eno euro paleto, na katero
bi najprej zložili ostanek materiala, jo zapeljali z ročnim vozičkom na stran in na to
mesto takoj na novo zahtevan material. Klasična euro paleta meri 120 centimetrov krat
80 centimetrov (»Wooden Pallet« [CHEP], b. d.), kar ne predstavlja tako velike
površine, da bi ovirala postavitev proizvodnih linij. Tako bi se dispečer izognil
odvečnemu prelaganju materiala, pridobil bi nekaj časa, s tem pa tudi fizično
razbremenitev.
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Visokošolski strokovni študijski program
Zlatka Dvoršak: Transportno logistični procesi v podjetju Eurel, d. o. o. 41
V drugem delu te hale, kjer je delo organizirano tako, da material prinaša na delavno
mesto delovodja ali zaposleni, pa bi morali regale začasnega skladišča v skladišču
prestaviti nazaj v proizvodne hale. S tem bi dejansko izgubili nekaj proizvodnega
prostora, bi pa pridobili čas, ki ga zaposleni preveč porabijo za prenašanje materiala, pri
tem pa morajo biti pozorni še na pot, kjer hodijo in kako hodijo, saj ni določenih
transportnih poti. Težave se pojavljajo predvsem ob premikanju z velikimi kartoni.
Stroji so postavljeni zelo skupaj in pri prenosu kartonov mora biti zaposleni zelo
previden, da ne poškoduje sebe ali embalaže. Oviro pri opravljanju dela povzročajo tudi
velika plastificirana vrata, ki zaposlene časovno še bolj omejujejo pri prenosu materiala.
Z izboljšanjem pogojev dela in njegovo organiziranostjo bi se povečala tudi varnost pri
delu, ki je ključnega pomena.
V zgradbi dve v proizvodni hali plastike poteka veliko notranjega transporta. Poudarili
smo, da se v tem delu podjetja proizvaja veliko različnih vrst izdelkov, tako za potrebo
proizvodnje v tem podjetju, kot tudi veliko izdelkov za prodajo po outsourcing pogodbi.
Kritično smo jo ocenili glede časovne organiziranosti razvažanja izdelkov v hale in pa
prihod drugih podjetij po naročene izdelke.
Tukaj bi težavo z neopaznostjo ob premikanju z ročnimi vozički in viličarjev po hali
rešili tako, da bi jih opremili z določenimi zvočnimi napravami, kar ne bi bil velik
strošek za podjetje. Te bi ob premikanju oddajale določene glasove, s katerimi bi
zaposlene opozorili na gibanje po proizvodni hali, kot na primer tovornjaki pri vzvratni
vožnji. Razvažanje materiala in izdelkov po drugih proizvodnih halah in nakladanje za
podjetja bi morala po našem mnenju prevzeti logistična služba podjetja. Ta je sedaj še v
fazi razvoja, saj zdaj skrbi samo za sprejemanje naročil in kasneje za potrditev datuma o
njegovi realizaciji.
V drugi hali zgradbe dve smo nanizali težave glede naročanja in dostavljanja materiala
iz skladišča do nakladne rampe. Tudi ta oddelek bi za naročanje materiala opremili s
terminalom na dotik (Slika 14), kot smo to naredili za proizvodno halo v zgradbi ena, in
ga barvno označili. Tako bi opisano težavo okvirno rešili, majhnim težavam, kakršne se
pojavljajo v vsakem sistemu dela, pa bi se poizkušali čim bolj izogniti in jih sprotno
reševati.
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Visokošolski strokovni študijski program
Zlatka Dvoršak: Transportno logistični procesi v podjetju Eurel, d. o. o. 42
Sistem z zasloni na dotik bi olajšal delo veliki skupini zaposlenih. Zaupamo
strokovnjakom, ki so zaposleni v podjetju, da bi tako zasnovan načrt dela oziroma tako
organizacijo dela preračunali in izpeljali v smislu finančnih sredstev, namenjenih za
nakup teh terminalov, za podjetje čim ugodnejše in dosegljivo. Programe, preko katerih
bi terminali delovali, pa bi oblikovali čim preprosteje in zelo funkcionalno.
Skozi celotno kritično analizo in v poglavju, ko poskušamo podati rešitve, ki bi
omogočale bolj tekoče in bolje organizirano delo, ugotavljamo, da je v podjetju Eurel,
d. o. o., ravno logistika tista dejavnost, ki najmanj funkcionira. Tudi ko bomo iskali
rešitve za transport na parkirnem prostoru pred obema zgradbama in skladiščem, se bo
ta trditev izkazala za pravilno.
Parkirišče pred podjetjem je vedno polno zasedeno ter tudi prometno in časovno
neorganizirano. Parkirna mesta so zelo slabo vidna, ker črte niso bile že daljše obdobje
obnovljene. S povečanjem obsega proizvodnje se zviša število zaposlenih in tako tudi
vozil na dvorišču podjetja, zviša se kapaciteta opravljenih transportov materiala za
potrebe podjetja ter odvoza embalaže, kot tudi odvoz izmeta oziroma odpadkov. Vse
našteto pa sorazmerno oslabi delo v skladišču, kajti večji del transporta se odvija ravno
pred vhodom v skladišče. Tja prepeljejo material iz hale plastike, ves material za
potrebo celotne proizvodnje, izdelke iz druge izpostave, sem pa moramo prišteti še
redno nakladanje, ki poteka ob torkih in petkih. Tovornjaki morajo po nakladanju vedno
zapustiti dvorišče z vzvratno vožnjo, ker jim organiziranost na teh prostorih druge
možnosti ne ponuja. V smislu časovne neorganiziranosti pa smo pri transportu v
podjetju opazili, da ni določenega časovnega razporeda, po katerem bi transport potekal.
Opazili smo tudi, da naenkrat prispe več kombijev ali tovornjakov, vozniki pa se morajo
sami med seboj dogovoriti, kam je kdo namenjen in približno koliko časa se bodo tam
zadržali. S predlogom rešitve parkirnih mest in dobre logistike smo te težave v veliki
meri že premostili. Prostor pred skladiščem bi v našem primeru zadoščal za dobro
načrtovanje, kje bi bila točno določena mesta za delo, ki poteka pred skladiščem in v
njem. Kako bi potekal transport pred podjetjem pa smo opisali v poglavju Možnosti
izboljšav transportne infrastrukture.
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Visokošolski strokovni študijski program
Zlatka Dvoršak: Transportno logistični procesi v podjetju Eurel, d. o. o. 43
4.2.1 Notranji transport v drugi poslovalnici
Pri opisu notranjega transporta v drugi poslovalnici smo opozorili na težave povezane z
materialom, ki ga prepeljejo iz glavne izpostave. Tega šofer odloži pred skladiščem.
Čeprav so palete ovite s folijo, je v primeru slabega vremena velika nevarnost
poškodovanja embalaže in materiala, saj delovodja velikokrat nima časa, da bi palete
takoj pospravil v skladišče ali regale. Predlagamo, da bi podjetje Eurel, d. o. o., za
časovno premostitev postavilo nadstrešek. Omenili smo že, da mora delovodja material
ročno nositi po stopnišču v prvo nadstropje. To oviro bi lahko odpravili z dodatno
odprtino v prvem nadstropju in bi tako material, zložen na euro paleti, lahko v celoti
dvignili z viličarjem. Od tam naprej bi ga delovodja časovno hitreje razložil in sortiral v
regale začasnega skladišča. Tako bi zopet pridobil na času in bilo bi mu prihranjene
veliko fizične moči. Ob tej rešitvi moramo zopet poudariti, da bi podjetje moralo vložiti
zahtevo za soglasje ZVKD. To pa je zopet strošek, ki ga moramo prišteti k opisani
rešitvi.
4.3 Izboljšave zunanjega transporta med proizvodnimi obrati
Skozi našo nalogo spremljamo gibanje zaposlenih in prevažanje materiala, s katerim
delajo. Podjetje ima s tem stroške, ki se ne obračunavajo sprotno ali pa jih sploh ne. Ob
povečanju obsega dela je podjetje Eurel, d. o. o., zgradbo, kjer je drugi obrat
proizvodnje, v notranjosti v veliki meri obnovilo. To je bila velika investicija, ki nam
pove, da ima podjetje dolgoročne plane za poslovanja v tej zgradbi. Ob navajanju
rešitev za naštete težave se zavedamo, da vsako investiranje v infrastrukturo in transport
pomeni za podjetje finančno tveganje, kdaj in v kolikšni meri se nam bo takšna
investicija povrnila. Vendar ob navajanju naših rešitev poudarjamo, da bi s širjenjem
dovozne ceste lahko pripeljal material tovornjak in če bi postavili montažno skladišče,
bi bilo teh prevozov veliko manj.
Menimo, da zemljišče, ki je last podjetja, ni v celoti izkoriščeno, zato bi lahko sedaj, ko
vemo, koliko parkirnih mest mora podjetje po odloku zagotoviti, začeli z zunanjo
ureditvijo in z boljšo organiziranostjo transporta.
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Visokošolski strokovni študijski program
Zlatka Dvoršak: Transportno logistični procesi v podjetju Eurel, d. o. o. 44
ZAKLJUČEK
Vsako podjetje ima utečen sistem dela, ki poteka nemoteno. Tako mnenje imamo do
tedaj, dokler ne postanemo del takšnega sistema. Ob spoznavanju dela se seznanimo z
dobrimi stranmi dela in njihovimi napakami oziroma njihovimi šibkimi mesti. Za te je v
veliki meri malo posluha, saj mora biti vsako spreminjaje sistema dobro zasnovano in
preračunano, ali se izboljšava izplača. Pri tem odigra veliko vlogo vodstvo podjetja,
koliko posluha ima za nove ideje in v kolikšni meri je pripravljeno financirati v nove
ideje in projekte. Potrebna pa je tudi dodatna energija in volja zaposlenih, da nov sistem
sprejmejo in da le ta s čim manj napakami začne funkcionirati.
Ob prihajanju v podjetje Eurel, d. o. o., in ob vsakodnevnem opazovanju sistema dela
smo zasledili napake na več področjih. Največ poudarka smo namenili transportu, saj se
naša naloga navezuje nanj. Ob tem smo spoznali, da zavzema transport v podjetju velik
del sistema: pri dostavi materiala v podjetje, pri premikanju le tega v skladišče,
naročanju in dostavljanju v proizvodne hale in kasneje po zaključenem procesu dela
nazaj v skladišče ali v prodajo. Pri vseh naštetih delih je osnova zunanji ali notranji
transport, ki mu podjetje namenja premalo pozornosti. Pri navajanju rešitev smo bili
pozorni, da bi bile naše rešitve finančno ugodne in časovno krajše. Velikokrat
omenjamo, da morajo rešitve temeljiti na finančnih ugodnostih, pri tem pa pozabljamo,
kolikšen odstotek predstavlja strošek za časovno premagovanje ovir pri delu. Še težje pa
je ugotoviti, kolikšen strošek nam na delovnih mestih povzroča stres, ki nastaja ob slabo
organiziranem sistemu. Rezultat podanih rešitev pa bi bil, da bi delo bilo izpeljano
kakovostnejše in produktivnejše.
Naše rešitve se odražajo iz znanja, ki smo ga pridobili med študijem logistike. Ta
postaja vse bolj pomembna, saj zajema celotno delovanje sistema, v katerem živimo.
Del tega sistema so tudi podjetja, ki bi morala za svoje uspešno poslovanje vključevati
logistiko. Ta skrbi, da se njihovo delovanje nenehno modernizira, pri tem pa nadzoruje
stroške, ki nastajajo ob tem.
V diplomski nalogi smo ob navedenih težavah infrastrukture in transporta povezanega z
njo podali rešitve. Menimo, da bi celoten sistem podjetja s predlaganimi rešitvami
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Visokošolski strokovni študijski program
Zlatka Dvoršak: Transportno logistični procesi v podjetju Eurel, d. o. o. 45
deloval bolj tekoče. S prometno ureditvijo dvorišča podjetja in boljšo organiziranostjo
transporta bi bili že pri vstopu v podjetje novim strankam oziroma novim poslovnim
partnerjem dober zgled. Zaposlenim pa izziv, da tudi oni s sprejetjem novosti
doprinesejo svoj del k uspešnejšemu poslovanju podjetja Eurel, d. o. o.
Uspešnost podanih rešitev in njihova ocenitev
Ob nastajanju diplomske naloge smo bili pozorni na sistem delovanja obravnavanega
podjetja, ki ga sestavlja veliko različnih postavk. S pozornim opazovanjem prepoznamo
slabosti, ki bi jih morali odpraviti. Zraven tega pa se moramo zavedati, da lahko neko
utečeno delo izboljšamo s teoretično boljšimi in funkcijsko bolj izkoriščenimi idejami.
Praksa in utečenost dela nam kasneje pokažeta nove skrite napake, ker se vsega ne da
predvideti povsem natančno. Rešitve, ki smo jih navedli v diplomski nalogi, bi po naših
predvidevanjih doprinesle k večji utečenosti dela in posledično večji produktivnost
zaposlenih. Težav, ki bi se ob tem pojavile, ne moremo v celoti izključiti, saj kot smo že
omenili, je veliko lažje odpravljati težave teoretično kot v praksi.
Odraz podanih rešitev bi se najprej v pozitivni smeri pokazal v organiziranosti dvorišča
in v transportu, ki bi potekal nemoteno. Pri razporeditvi prostora na dvorišču bi imeli
več možnosti izboljšav. Podjetje Eurel, d. o. o., ima zraven skladišča v lasti še eno
zemljišče, ki je popolnoma neizkoriščeno. Vendar bi bile te rešitve finančno veliko bolj
obremenjujoče za podjetje. Parkirna mesta, ki so sedaj prezasedena, bi z ukrepom
določitve točno določenega števila teh mest omogočili šoferjem veliko lažje dostopanje
do skladišča in proizvodnih obratov. Skladiščnikom bi ukrep pripomogel k bolj
preglednemu in manj stresnemu delu. Zaposleni pa bi se bili na nek način prisiljeni
dogovarjati k skupinski vožnji na delavno mesto, k uporabi javnega prevoza, tisti, ki
niso zelo oddaljeni od podjetja, pa bi prihajali na delavno mesto s kolesi. Tako bi s tem
ukrepom tudi zaposleni prihranili, kajti skupinske vožnje so cenejše, ljudje bi se med
seboj več družili in prispevali k ekologiji. Zato menimo, da bi bil tak ukrep učinkovit in
varen. Sedaj na dvorišču podjetja ni označene pešpoti. Po znanih podatkih se še ni
zgodila nobena nesreča povezana z zaposlenimi, ki se gibajo na dvorišču podjetja,
moramo pa težave odpraviti prej, preden se zgodi kakšna nesreča. V notranjem
transportu smo poskrbeli za rešitve, ki bodo v veliki meri olajšale delo zaposlenim in
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Visokošolski strokovni študijski program
Zlatka Dvoršak: Transportno logistični procesi v podjetju Eurel, d. o. o. 46
prispevale k njihovemu dobremu počutju na delavnih mestih. Ta postavka ima po našem
mnenju veliko vrednost. Zaposleni, ki imajo občutek, da pripadajo nekemu sistemu in
da njihovo vodstvo skrbi za njihovo dobro počutje, varnost na delavnem mestu in jim
daje občutek pomembnosti njihovega delovnega mesta, se tudi sami bolj potrudijo in
delajo z večjo vnemo.
Tudi za drugo proizvodno enoto smo navedli predloge izboljšav, ki bi doprinesle k
veliko lažjemu delu zaposlenih. Težava pa je, ker je potrebno ZVKD zaprositi za
soglasje, za pridobivanje le tega pa je potrebno veliko časa. Vsaka investicija mora biti
vnaprej okvirno finančno ovrednotena in preračunana, v kolikšnem času bo povrnjena.
Glede na to da je ta zgradba last podjetja in je bila pred kratkim obnovljena,
predvidevamo, da ima vodstvo podjetja dolgoročne plane delovanja v njej. Zato bi naši
predlogi bili za poslovanje časovno in stroškovno ugodni za odpravo navedenih težav.
Možnosti uvedbe podanih rešitev v podjetje
Podjetje Eurel, d. o. o., s svojo zanesljivostjo, kvaliteto dela in s poslovanjem vitke
proizvodnje uspešno posluje v teh kriznih časih. Vodstvo podjetja namenja velik
poudarek razvoju novih izdelkov in tehnike izdelovanja le teh. Naše navedene rešitve pa
bi pomagale pri delovanju sistema v proizvodnih obratih in transportu, ki je osrednji del
tega sistema. Pri navedbah rešitev smo upoštevali dejavnike, ki so nujno potrebni za
uspešno delovanje podjetja. To so čas, infrastrukturne omejitve, omejitve v okviru
kolektiva in finančne omejitve. V diplomski nalogi smo navedli kar nekaj težav in
podali rešitve zanje. Naše rešitve so razdeljene na različne faze poslovanja podjetja, zato
jih lahko vodstvo realizira po delih. Menimo, da bi največ težav rešili z novo ureditvijo
parkirnih mest oziroma voznega parka in z upoštevanjem tega ukrepa.
Možnosti razvoja podjetja
Veliko priložnosti v nadaljnjem razvoju podjetja vidimo v večjem in bolj racionalnem
koriščenju prostora oziroma zemljišča, ki je last podjetja. Omenili smo, da je v njihovi
lasti zemljišče zraven montažnega skladišča, ki je popolnoma neizkoriščeno. Podjetje
Preskrba Poljčane, ki je tukaj poslovalo pred Eurelom, je imelo izvoz z dvorišča čez
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Visokošolski strokovni študijski program
Zlatka Dvoršak: Transportno logistični procesi v podjetju Eurel, d. o. o. 47
lasten most. Kot rešitev izgradnje mostu nismo predvideli, ker menimo, da bi bilo to za
podjetje v tem času prevelika investicija. Pri izgradnji mostu je potrebno upoštevati
veliko standardov in gradbeniških zahtev, ki investicijo še podražijo. V nadaljnjem
razvoju in širitvi obsega proizvodnje pa ne izključujemo možnosti ureditve transporta na
takšen način. Tudi v proizvodnih obratih še vedno obstaja možnost nadgradnje delovnih
procesov. Hiter razvoj tehnologije nam lajša delo in pomaga premagovati časovne ovire,
tako da zaposleni postanejo še bolj produktivni. Izboljšave in izpopolnjevanje dela
pogrešamo v skladiščih. Tukaj bi moralo podjetje narediti veliko več. Razvoj
skladiščnih regalov je dosegel velik napredek, sorazmerno z njimi pa tudi oprema, ki
nam pomaga pri prenašanju informacij. Te komunikacije je v proizvodnem obratu in
med skladiščem absolutno premalo.
Enake težave se pojavljajo tudi v drugi proizvodni enoti. To so težave povezane s
transportom, prenašanjem materiala in s skladiščenjem. Prepričani smo, da obstajajo
možnosti za izboljšave.
Podjetje Eurel, d. o. o., ima trenutno zaposleno eno osebo na področju logistike.
Menimo, da je podjetje zelo odprto za nove ideje in njihovo realizacijo, zato bi morali
narediti velik korak naprej še na področju logistike. Ugotovili smo že, da bi z dobro
logistično službo premagali več ovir ter tako izboljšali potek dela. Tako bi zmanjšali
stroške in pripomogli, da podjetje postane na trgu še bolj konkurenčno. V današnjem
času sta logistika in obvladovanje stroškov ključnega pomena za uspešno poslovanja
podjetja.
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Visokošolski strokovni študijski program
Zlatka Dvoršak: Transportno logistični procesi v podjetju Eurel, d. o. o. 48
LITERATURA IN VIRI
Bohak, V. (1992). Racionalizacija nabave v trgovskem podjetju Preskrba Poljčane
(diplomsko delo). Kranj: Univerza v Mariboru Fakulteta za organizacijske
vede.
Cene terminalov [Demel.si]. Najdeno 10. marca 2015 na spletni strani
https://www.demel.si/all-in-one-racunalnik-msi-wind-ap200-003xeu-zaslon-
na-dotik-50-8cm-g3220-4gb-500gb-bel/
Eurel, d. o. o. (2012.a). Evakuacijski načrt hale BSH (interno gradivo). Poljčane: Eurel,
d. o. o.
Eurel, d. o. o. (2012.b). Evakuacijski načrt skladiščnih prostorov (interno gradivo).
Poljčane: Eurel, d. o. o.
Eurel, d. o. o. (2012.c). Evakuacijski načrt plastikarne – tloris zgradbe dve (interno
gradivo). Poljčane: Eurel, d. o. o.
Eurel, d. o. o. (2012.d). Evakuacijski načrt - tloris zgradbe dve (interno gradivo).
Poljčane: Eurel, d. o. o.
Eurel, d. o. o. (2013). Načrt za evakuacijo (interno gradivo). Poljčane: Eurel, d. o. o.
Eurel, d. o. o. (2015.a). Obrazci v proizvodnji (interno gradivo). Poljčane: Eurel, d. o. o.
Eurel, d. o. o. (2015.b). Tabela v sistemu naročanja materiala (interno gradivo).
Poljčane: Eurel, d. o. o.
Eurel, d. o. o. (b. l.a). Mape katastra (interno gradivo). Poljčane: Eurel, d. o. o.
Filozofija podjetja [Predstavitev podjetja Eurel, d. o. o.]. Najdeno 4. novembra 2014 na
spletni strani http://www.eurel.si/o-podjetju/filozofija
Hala. (2000). V Slovar slovenskega knjižnega jezika. Najdeno 18. marca 2015 na spletni
strani
http://bos.zrc-sazu.si/cgi/a03.exe?name=sskj_testa&expression=hala&hs=1
Infrastruktura. (2000). V Slovar slovenskega knjižnega jezika. Najdeno 18. marca 2015
na spletni strani http://bos.zrc-
sazu.si/cgi/a03.exe?name=sskj_testa&expression=infrastruktura&hs=1
Infrastruktura. (2013, 14. avgust). V Wikipediji. Najdeno 19. marca 2015 na spletni
strani http://sl.wikipedia.org/wiki/Infrastruktura
Katalog zračnih zaves Standesse [REMTY-R]. Najdeno 1. marca 2015 na spletni strani
http://www.klima-remty.si/pic/pdf/zavese-2VV-STANDESSE.pdf
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Visokošolski strokovni študijski program
Zlatka Dvoršak: Transportno logistični procesi v podjetju Eurel, d. o. o. 49
Notranji. (2000). V Slovar slovenskega knjižnega jezika. Najdeno 18. marca 2015 na
spletni strani http://bos.zrc-
sazu.si/cgi/a03.exe?name=sskj_testa&expression=notranji&hs=1
Odlok o začasnih prostorskih ureditvenih pogojih za centralna naselja v občini Poljčane
(Uradno prečiščeno besedilo UPB – 1). Uradni list RS št. 97/2008
Proizvodnja. (2000). V Slovar slovenskega knjižnega jezika. Najdeno 18. marca 2015 na
spletni strani http://bos.zrc-
sazu.si/cgi/a03.exe?name=sskj_testa&expression=proizvodnja&hs=1
Promet. (2000). V Slovar slovenskega knjižnega jezika. Najdeno 18. marca 2015 na
spletni strani http://bos.zrc-
sazu.si/cgi/a03.exe?name=sskj_testa&expression=promet&hs=1
Promet. (2013, 25. november). V Wikipediji. Najdeno 19. marca 2015 na spletni strani
https://sl.wikipedia.org/wiki/Promet
Reorganizirati. (2000). V Slovar slovenskega knjižnega jezika. Najdeno 18. marca 2015
na spletni strani http://bos.zrc-
sazu.si/cgi/a03.exe?name=sskj_testa&expression=reorganizirati&hs=1
Storitve podjetja [Predstavitev podjetja Eurel, d. o. o.]. Najdeno 4. novembra 2014 na
spletni strani http://www.eurel.si/storitve/proizvodnja
Tloris druge poslovalnice podjetja Eurel, d. o. o. [Prostorski informacijski sistem].
Najdeno 19. marca 2015 na spletni strani
http://www.geoprostor.net/piso/ewmap.asp?obcina=POLJCANE
Tloris podjetja Eurel, d. o. o. [google.si/maps]. Najdeno 19. marca 2015 na spletni
strani
https://www.google.si/maps/place/Bistri%C5%A1ka+cesta+54,+2319+Polj%C
4%8Dane/@46.3142207,15.5768539,135m/data=!3m1!1e3!4m7!1m4!3m3!1s0
x476586b16f392977:0x33b3e439dfb9f67c!2sBistri%C5%A1ka+cesta+54,+23
19+Polj%C4%8Dane!3b1!3m1!1s0x476586b16f392977:0x33b3e439dfb9f67c!
6m1!1e1?hl=sl
Topolšek, D. (2012). Transportne tehnike, tehnologije in infrastruktura. Celje: Univerza
v Mariboru Fakulteta za logistiko.
Transport. (2000). V Slovar slovenskega knjižnega jezika. Najdeno 18. marca 2015 na
spletni strani http://bos.zrc-
sazu.si/cgi/a03.exe?name=sskj_testa&expression=transport&hs=1
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Visokošolski strokovni študijski program
Zlatka Dvoršak: Transportno logistični procesi v podjetju Eurel, d. o. o. 50
Wooden Pallet [CHEP]. Najdeno 1. marca 2015 na spletni strani
http://www.chep.com/pallets/wooden-pallet-1200-x-800-mm-00003/
Zaslon na dotik [Sestavi.si]. Najdeno 1. marca 2015 na spletni strani
http://www.sestavi.si/index.php/item/display/39606/35919_itx-in-barebone-
sistemi_msi_-msi-wind-ap190-001xeu-47cm--18-5---zaslon-na-dotik-c1037u-
4gb-500gb-all-in-one-racunalnik.jpeg
PRILOGE
KAZALO PRILOG
Priloga 1: Predračun za zračne zavese ........................................................................................ 1
Priloga 2: Predračun za zaslone na dotik .................................................................................... 4
1
Priloga 1: Predračun za zračne zavese
Rosenberg Klima d.o.o. | Brodišče 26 | SI-1236 Trzin Tel: +386(0)1/563 64 90 Fax: +386 (0)1/56 22 188 E-mail: [email protected] Posl.račun: 02309-0016178689.
Okrožno sodišče Ljubljana, št.vložka 1/23558/00. Osnovni kapital družbe: 8.763,00 EUR. ID za DDV: SI16920201. Matična št.: 5768349.
2
PONUDBA: P 9354/15
V zvezi z vašim povpraševanjem vam ponujamo naslednjo opremo:
1. Zračna zavesa WINDBOX G3000A
V = 7.400 m3/h, brez gretja
za pokončno vgradnjo
za vidno montažo
podnožje
vratni kontakt
pethitrostni regulator zraka kompl. 1 2.420,00 €
SKUPAJ BREZ DDV: 2.420,00 €
DDV 22% 532,40 €
SKUPAJ: 2.952,40 €
2. Zračna zavesa WINDBOX G3000E
V = 7.400 m3/h, z električnim gretjem
za pokončno vgradnjo
za vidno montažo
podnožje
vratni kontakt
pethitrostni regulator zraka kompl. 1 3.610,00 €
SKUPAJ BREZ DDV: 3.610,00 €
DDV 22% 794,20 €
SKUPAJ: 4.404,20 €
3. Zračna zavesa WINDBOX G3000P64
V = 7.400 m3/h, z vodnim gretjem
za pokončno vgradnjo
za vidno montažo
podnožje
vratni kontakt
pethitrostni regulator zraka kompl. 1 3.470,00 €
SKUPAJ BREZ DDV: 3.470,00 €
DDV 22% 763,40 €
SKUPAJ: 4.233,40 €
Opomba: Montaža zaves, električni priklop, priklop cevovodov in zagon niso vključeni v
ponudbi.
EUREL d.o.o. Datum 16.03.2015 Bistriška cesta 54 SI-2319 POLJČANE Projekt
ga. Zlatka Dvoršak Kontakt Miran Grošelj
Tel +386 1 56 36 496
miran.groš[email protected]
Rosenberg Klima d.o.o. | Brodišče 26 | SI-1236 Trzin Tel: +386(0)1/563 64 90 Fax: +386 (0)1/56 22 188 E-mail: [email protected] Posl.račun: 02309-0016178689.
Okrožno sodišče Ljubljana, št.vložka 1/23558/00. Osnovni kapital družbe: 8.763,00 EUR. ID za DDV: SI16920201. Matična št.: 5768349.
3
PRODAJNI POGOJI :
Cene : FCO Rosenberg klima d.o.o., Trzin
Plačilo : 50% avans ob naročilu, 50% pred dobavo
Rok dobave : okoli 4 tedne
Veljavnost ponudbe : 30 dni
V upanju, da je naša ponudba v skladu z vašimi zahtevami smo vam na razpolago za vse
nadaljnje informacije.
Direktor:
Miran Grošelj ing. Milovan Janičijevič,
univ.dipl.ing
4
Priloga 2: Predračun za zaslone na dotik
Davčna številka: 12709743 Matična številka: 5231914 Družba vpisana v sodni register Slovenj Gradec Št.vložka: 1/01537/00 Ustanovni kapital: 127.199,13 EUR
Transakcijski račun: NLB d.d. Področje NLB Koroška 02470- 0010532384 PROBANKA d.d - PE Koroška: 25100-9704438102
5
Zlatka Dvoršak [email protected]
Ponudba / predračun št: 263-0523-145
Predmet: Dobava računalnikov z zaslonom na dotik ! Slovenj Gradec, 15.10.20145
Poz. Izdelek Kos EM Cena / Kos Znesek
1
Računalnik vse v enem AIO in zaslon na dotik 21,5 col
Procesor i3-4150 RAM4GB/HDD500 W8.1P AiO
- Zaslon: 21,5" FHD (1920x1080) LED backligh
- garancija 3 leta 5 kos 656,00 3.280,00
2
Računalnik vse v enem AIO in zaslon na dotik 19,5 col
Procesor Celeron C260 J1800 RAM4GB/HDD500 W8.1 AiO
Zaslon: 19,5'' HD+ (1600x900),LED, 10 point touch
garancija 1 leto 5 kos 439,00 2.195,00
3
Računalnik vse v enem AIO in zaslon na dotik 23 col
Procesor Intel i3, RAM4GB/HDD500 W8.1 AiO
Zaslon: 58,4 cm (23") z zaščito proti bleščanju
garancija 1 leto 5 kos 655,00 3.275,00
Vse cene so brez DDV-ja!
Za dodatna pojasnila ali vprašanja sem dosegljiv na spodaj navedenih številkah ali po elektronski pošti!
Zahvaljujemo se za vaše zaupanje in lep pozdrav !
SUŠEC Branko, vodja programa Trženje programa KOPA
KOPA, računalniški inženiring d.d.
Kidričeva 14 Si-2380 Slovenj Gradec, Slovenija E-mail: [email protected]; Web: http://www.kopa.si
tel N.C.:+386 (0)2 883-97-00; fax:+386 (0)2 883 9777
ali direktna telefonska številka 02 88 39 753