transporte inteligente como mejorar la movilidad en las ciudadestransporte inteligente como mejorar...

7/28/2019 Transporte Inteligente Como Mejorar La Movilidad en Las CiudadesTransporte Inteligente Como Mejorar La Movilid

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Transporteinteligente

Cmo mejorar la

movilidad en las ciudades

IBM Global Business Services

IBM Institute for Business Value

Sector Pbli


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IBM Institute for Business ValueIBM Global Business Services, a travs del IBM Institute for Business Value,

desarrolla estudios de valor estratgico para el sector pblico y la comunidad

empresarial en base a experiencias reales y al estudio realizado por el equipo de

investigacin del instituto, poniendo a disposicin de nuestros clientes una amplia

seleccin de informes sectoriales, investigaciones y anlisis sobre las tendencias

que estn marcando el rumbo de las organizaciones. Si desea ms informacin

puede contactar con los autores o enviar un correo electrnico a [email protected].


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El mundo se urbaniza rpidamente y

la densidad de poblacin aumenta. Un

informe de las Naciones Unidas estima que

aproximadamente el 70% de la poblacin

mundial vivir en ciudades en 2050.1 Estecrecimiento conlleva una expansin de la

demanda a la que estn sometidas todas

las infraestructuras urbanas, incluyendo el

transporte.

El estudio llevado a cabo por IBM en ms de

50 ciudades desarrolladas y en desarrollo

de todo el mundo revela que, aunque cada

una de ellas tiene su propia problemtica de

transporte, los responsables de movilidad

comparten retos comunes.2 La mayora busca

que sus ciudades sean ms limpias y reducir

la congestin del trfico mejorando su flujo,

sobre todo incrementando y mejorando el uso

de sistemas de transporte pblico masivo y

otras alternativas a los vehculos privados. Por

lo que se refiere a los sistemas de transporte,

la mayora de los lderes gubernamentales

coinciden en que es necesario invertir en

infraestructuras. Sin embargo, las restricciones

impuestas por la limitacin presupuestariaobligan a gestionar ms eficazmente

la demanda y el suministro mediante el

despliegue de sistemas de transporte

inteligente (ITS).

La mayora de las ciudades se encuentran

en las primeras fases de comprensin y

materializacin de todo el potencial de los ITS.

Nuestro estudio revela importantes diferencias

entre la evolucin de la ciudad media y las

principales prcticas globales. Para conocer

las decisiones adoptadas, hemos hablado

con los responsables de las polticas,

programas y operaciones de movilidad en

varias ciudades seleccionadas sobre sus

retos para 2020.3 Ms concretamente, se

La congestin del trfico es uno de los principales retos a los quese enfrentan las ciudades. La implantacin de nuevos sistemas detransporte inteligente conlleva sin duda beneficios impresionantes.Sin embargo, la mayora de estos proyectos se encuentran en una fasemuy inicial. Cmo pueden avanzar? Desde IBM hemos formuladocinco recomendaciones que pueden ayudar a las ciudades a integrar yoptimizar los servicios de transporte gracias a las nuevas tecnologas.

Transporte inteligente

Transporte inteligenteCmo mejorar la movilidad en las ciudades

Por Jamie Houghton, John Reiners y Colin Lim


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2 IBM Global Business Services2 IBM Global Business Services

abordaron sus estrategias y planes para la

implantacin de los ITS, su progreso y lasdificultades encontradas durante este proceso.

Tras comparar sus experiencias, hemos

formulado una serie de recomendaciones

destinadas a ayudar a las ciudades a resolver

los problemas derivados del transporte:

Desarrollar e implantar una estrategia

detallada de ITS a largo plazo, flexible e

integrada con los objetivos de movilidad de

la ciudad.

Incorporar la visin del usuario para mejorar

los servicios, conocer sus hbitos e influiren sus pautas de comportamiento.

Integrar la prestacin del servicio entre los

diversos medios de transporte existentes.

Garantizar la financiacin y emplear

modelos de negocio innovadores.

Gestionar eficazmente la implantacin

respondiendo a la complejidad de los

proyectos de ITS.

Algunas ciudades ya han dado pasos

significativos en estas reas con laimplantacin de proyectos de transporte

inteligente (empleando tarjetas de abono

multimodales, por ejemplo). A medida que

estas tecnologas avancen y las ciudades

ganen experiencia optimizando su valor,

creemos que su adopcin se extender

rpidamente, replicando los modelos puestos

en marcha con xito en otras ciudades del

mundo y agilizando sus propios programas. En

ltima instancia, el xito vendr determinado

por la capacidad de liderazgo de los

responsables de movilidad para desarrollar y

ejecutar sus estrategias de transporte urbano.


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3 Transporte inteligente

Transporte inteligenteCmo mejorar la movilidad en las ciudades

La ciudad inteligente

El siglo XXI ha sido descrito como el siglode la ciudad debido al incremento de las

poblaciones urbanas y a la previsin de que

esta tendencia va a mantenerse.4 Los pases

en vas de desarrollo impulsan el crecimiento

urbano y existen cada vez ms megaciudades

en las que viven ms de diez millones de

personas.5 Adems de la poblacin, la compra

de vehculos de uso particular y la demanda

de transporte para todas las regiones crecen

en la misma medida (vanse las Figuras 1 y

2).

En el mundo desarrollado, las ciudades se

estn convirtiendo poco a poco en la fuerza

motriz de las economas nacionales (Tokio,

Pars, Zrich, Praga y Oslo, por ejemplo,

generan casi un tercio del producto interior

bruto o PIB de sus respectivos pases).6 Al

aumentar su importancia en la economa

global, las ciudades compiten cada vez ms

para atraer comercio y oportunidades de

empleo. La eficacia de las infraestructuras

de transporte de una ciudad repercute en

gran medida en su atractivo para inversores y

trabajadores potenciales.

El crecimiento de las ciudades plantea

enormes retos y oportunidades a sus

lderes polticos. La posibilidad de que las

ciudades sean ms inteligentes, empleando

tecnologas avanzadas para recopilar ms

datos y de mayor calidad, analizarlos de

forma inteligente y conectarlos mediante

redes ms eficaces es una preocupacin

comn. Esto se traduce en servicios ms

eficientes y orientados especficamente a los

ciudadanos.

Las ciudades comienzan a utilizar soluciones

ms inteligentes en el suministro de agua,

tratamiento de aguas residuales, suministro de

electricidad y seguridad pblica. Sin embargo

el rea en el que la adopcin de esta clase de

soluciones ha avanzado ms es posiblemente

el transporte, ya que muchas ciudades

han desplegado sistemas de transporte

inteligentes y otras tantas planean utilizarlos

como parte de sus estrategias de movilidad.

2000 2010 2020 2030 2040 2050

fricaLatinoamricaOriente MedioLa India

Resto de Asia

ChinaEuropa del EsteAntigua Unin SoviticaOECD PacficoOECD Europa

OECD Norteamrica

80

70

60

50

40

30

20

10

0

Nota: OECD = Organizacin para la Cooperacin y el Desarrollo Econmico.Fuente: Mobility 2030: Meeting the challenges to sustainability. The Sustainable Mobility Project. World Business Council for SustainableDevelopment. Diciembre de 2004.

FIGURA 1.

Transporte de personas por regiones.

Kmporpasajero(billones)

Numerosas ciudades

han desplegadoSistemas de

Transporte Inteligente

como parte de

sus estrategias de

movilidad y otras

muchas planean

hacerlo.


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4 IBM Global Business Services

Problemas del transporte actualActualmente el transporte es quiz uno

de los problemas ms acuciantes para la

mayora de las ciudades. Segn un estudio

de 2006, Megacity Challenges, A stakeholder

perspective, el transporte representaba el

problema de infraestructura ms importante

para las ciudades en todas sus fases de

desarrollo,7 ya que su eficacia es esencial

para la competitividad econmica de la

ciudad. Se sabe que la congestin deltrfico tiene un coste econmico igualmente

profundo, que puede alcanzar entre el 1 y

el 3% del PIB tanto en pases desarrollados

como en vas de desarrollo.8 Adems, el

transporte es un elemento que comparten

casi todos los habitantes de una ciudad y

afecta directamente a su bienestar, siendo

responsable de una gran parte de las

emisiones que las autoridades desean

controlar.

Nuestro estudio revela cules son los

principales problemas del transporte. Los ms

graves incluyen el aumento de los atascos

en todos los medios, la seguridad de los

usuarios, el deterioro de las infraestructuras,

la escasa financiacin, su creciente impacto

sobre el medio ambiente y las presiones para

mejorar la competitividad econmica de la

ciudad.

Aunque existen semejanzas, la naturaleza

de los problemas y las soluciones previstas

son diferentes para cada ciudad y dependen

de varios factores, incluyendo el grado de

desarrollo de la misma, sus caractersticas

fsicas, niveles de infraestructura de transporte

existentes y preferencias de sus habitantes

(vase la Figura 3). msterdam y Chicago,

por ejemplo, son ciudades consolidadas pero

tienen caractersticas muy diferentes que

influyen en sus ambiciones con respecto al

transporte: en msterdam, casi el 50% de los

desplazamientos diarios se realizan a pie o

en bicicleta, mientras que en Chicago casi el

90% se hacen en vehculos privados.9

El principal reto es la movilidadtotal. Lo importante es conseguiruna mejora del trfico quebeneficie a la ciudad y a sushabitantes, ya sean permanentes ode paso.Phil Mumford, CEO, Queensland Motorways Ltd.

2000 2010 2020 2030 2040 2050

MicrobusesAutobusesFerrocarril

Vehculos de dos/tres ruedas

Areo

Vehculos ligeros

80

70

60

50

40

30

20

10

0

Fuente: Mobility 2030: Meeting the challenges to sustainability. The Sustainable Mobility Project. World Business Council for SustainableDevelopment. Diciembre de 2004.

FIGURA 2.

Transporte de personas segn el medio empleado.

Kmporpasajero(billones)


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Prcticamente todas las ciudades estn

desarrollando estrategias para superar sus

dificultades e incrementar la movilidad,

normalmente modificando la cuota

correspondiente a cada medio de transportey mejorando los servicios en general. En

este sentido, casi todos los responsables

de movilidad entrevistados destacaron

la importancia de implantar sistemas de

transporte inteligente.

No podemos aceptar que los atascos

paralicen ciudades, suburbios y cadenas de

suministro todos los das cuando disponemos

de herramientas, tecnologas y estrategias

innovadoras para gestionar nuestros sistemasde transporte y utilizar ms eficazmente

nuestras infraestructuras, afirma Scott Belcher,

Presidente y CEO de ITS America.

Sistemas de transporte inteligenteLos sistemas de transporte inteligente existen

desde hace mucho tiempo, pero en los ltimos

aos ciudades de todo el mundo han comenz

a implantar una nueva generacin de ITS. He a

algunos ejemplos de los proyectos puestos en

marcha:

Gestin integrada de tarifas

Mejora de la gestin de la relacin transpor

usuario

Prediccin del trfico

Mejora de la gestin del transporte y el trfi

Informacin al viajero y servicios de

asesoramiento Cobro por uso de las carreteras de peaje

Tarifas de estacionamiento variables

Asia-Pacfico (ciudades consolidadas) Las ciudades consolidadas de Asia-Pacfico, entre las

que se encuentran Tokio, Sel y Singapur, disponen deextensos sistemas de transporte pblico.

A nivel regional ya se han implantado sistemas avanzadosde gestin del trfico y de autobuses y sistemas de tarifase informacin al viajero integrados.

Los atascos siguen siendo un problema importante yvarias ciudades y pases estudian diversos impuestos parareducir la congestin del trfico.

Fuente: Entrevistas del IBM Institute for Business Value y anlisis de informacin pblicamente disponible.

FIGURA 3.

Retos, prioridades y soluciones del transporte regional.

Mercados emergentes La gran urbanizacin (especialmente en megaciudades)

ha empeorado los atascos, lo que afecta negativamentea la economa y la salud. Financiacin y seguridad son

problemas graves. La mayora de las ciudades intenta desarrollar su

infraestructura de transporte, especialmente autopistas,ferrocarriles y metro, y mejorar sus sistemas de trfico.

Importantes ciudades, incluyendo Dubai, Pekn y NuevaDelhi, estn poniendo en prctica programas ambiciosos einnovadores.

Europa Occidental La mayora de las ciudades disponen de una extensa

infraestructura de carreteras y transporte pblico. En Europahay varias ciudades pioneras, como Londres y Estocolmo.

Muchas ciudades y pases estudian seriamente implantarimpuestos para reducir la congestin del trfico queincluyen el uso de soluciones GPS de nueva generacin,

especialmente para camiones. Aumento de la demanda de interoperabilidad del transporte

pblico a nivel metropolitano, regional y nacional.

Norteamrica El vehculo privado es el principal medio de transporte en la

mayora de ciudades de EE.UU. Sin embargo, las prdidaseconmicas de los atascos (tiempo y combustible) sevaloran en miles de millones.

Importantes problemas de financiacin para nuevasinfraestructuras, mantenimiento de las existentes y mejora

de la calidad del servicio. Se estudia la revisin al alza delimpuesto sobre el combustible y la introduccin de nuevoscargos por usuario.

El nuevo modelo de gestin anima a la mejora de losferrocarriles y el transporte pblico mientras se estudiannuevos mtodos de peaje.

Un transporte eficaz

es esencial para

la competitividad

econmica de la

ciudad.


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Las tecnologas ITS tambin ofrecen la

posibilidad de crear nuevos servicios en torno a

la informacin, como planificacin de trayectos

y alertas de trfico previos al desplazamiento,

as como diferentes modelos de gestin y

tarificacin flexible, en funcin del uso, lasemisiones o las horas punta.

Como parte de este estudio, IBM ha seguido

el progreso de diversas ciudades a lo largo

de varios aos durante la implantacin de ITS.

Los resultados ponen de manifiesto que los

sistemas de transporte inteligente van ms all

de la implantacin de una solucin concreta.

Las principales ciudades estn poniendo

en prctica amplias estrategias para pasar

del funcionamiento monomodal a emplear

sofisticados servicios de transporte multimodal eintegrado. Dichas estrategias abarcan tres reas

principales: gobierno, optimizacin de la red de

transporte y servicios de transporte integrados.

Generalmente, el grado de sofisticacin de

cada una de estas reas es diferente, como se

recoge en el Modelo Consolidado de Transpor

Inteligente de IBM (vase la Figura 4).

Implantacin de los ITSMuchas de las ciudades que trabajan en

estas tres reas y avanzan hacia un modelo

de transporte ms optimizado van a encontrar

obstculos para su implantacin. Los sistemas

de transporte inteligente son relativamente

nuevos y, aunque se ha demostrado su

eficacia tcnica, todava plantean problemas,

especialmente a la hora de aproximar los

objetivos estratgicos a los resultados

prometidos. Muchas ciudades admiten

libremente que no han obtenido todos los

beneficios que esperaban de sus inversiones

en ITS, pero algunas de ellas estn dispuestasa seguir adelante. Otras estudian realizar

inversiones en ITS, pero estn limitadas por la

reticencia de los ciudadanos o las dificultades

de financiacin.

Gobierno

Planicacinestratgica

Gestin delrendimiento

Gestin de lademanda

Optimizacin de lared de transporte Recogida,

integracin yanlisis de datos

Capacidad derespuesta operativade la red

Gestin deincidencias

Servicios detransporte integrados Gestin de

usuarios Sistemas de pago Informacin al

viajero

Planicacin

monomodal con pocacoordinacin entrediversos proveedoresde transporte.

Recogida eintegracin limitadade datos. Anlisisy respuesta adhoc a incidencias.Respuesta manual aincidencias en cadamodo de transporte.

Mnimos;principalmentecobro en metlico.Informacin al viajerolimitada y esttica.

Visin articulada

del transporte.Regulador nicopero con potestadde planicacin ygestin limitada.

Recogida de datos delas principales rutas.Recogida y anlisisperidico de datos.Respuesta a la redy a las incidenciasprincipalmente encada modo individual.

Cuentas de usuariopara cada modo.Principalmente cobroesttico en metlico.Planicacin estticade trayectos conalertas limitadas entiempo real.

Autoridad de

transportemultimodal integrado.Medidas coordinadasde gestin de lademanda.

Recogida en tiemporeal de datos demltiples fuentes conanlisis detallado.Sistemas automticosde red y de gestinde incidenciasautomticos.

Pagos electrnicos.Planicacin detrayecto multicanal ysubscripcin a alertaspor cada cuenta deusuario.

Planicacin

multimodalintegrada basada encorredores. Planesde gestin dinmicade la demanda.

Cobertura multimodalen tiempo real en casitodos los corredores.Anlisis de datos entiempo real. Gestinde incidenciasautomticamultimodal yplanicada.

Tarjeta de transportemultimodalintegrada. Serviciosde informacinmultimodal duranteel itinerario.

Planicacin

multimodal regionalintegrada. Medicinconstante delrendimiento delsistema con taricacindinmica.

Recogida de datos,integracin y anlisismultimodal y en tiemporeal del sistema.Optimizacin de lared y respuesta a lasincidencias de formadinmica.

Cuenta de transportepara cada usuario.Recomendacinproactiva de trayectomultimodal segn laubicacin.

Nivel 1Monomodal

Nivel 2Modoscoordinados

Nivel 3Integracinparcial

Nivel 4Integracinmultimodal

Nivel 5Optimizacinmultimodal

Fuente: Anlisis de IBM Global Business Services

FIGURA 4.

Modelo IBM de Transporte Inteligente (versin resumida).


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Planicacinestratgica

Planicacin dereas funcionales(modo individual)

Planicacin porproyectos (modoindividual)

Planicacinintegrada de todauna entidad (modoindividual)

Planicacinmultimodalintegrada basadaen zonas

Planicacinmultimodalregional integrada

Medicin delrendimiento

Mnima Parmetrosdenidos para cadamodo

Integracinlimitada entre silosorganizativos

Indicadoresmultimodalesdel sistemacompartidos

Medicin constantedel rendimiento delsistema

Gestin de lademanda

Medicin estticaindividual

Medicionesindividuales convariabilidad a largoplazo

Medicionescoordinadas, convariabilidad a cortoplazo

Taricacindinmica

Taricacindinmicamultimodal

Recogida dedatos

Introduccinlimitada o manual

Casi en tiempo realpara las principalesrutas

En tiempo realpara las principalesrutas empleandomltiples fuentes

Cobertura entiempo real paralas principaleszonas en todos losprincipales modos

Recogida de datosdel sistema entodos los modos

Integraciny anlisis dedatos

Limitada, conanlisis ad hoc

En red, aunque conanlisis peridicos

Interfaz de usuariocomn con anlisisde alto nivel

Integracinbidireccional yanlisis en tiempo

real

Integracinampliada conanlisis multimodal

en tiempo realRespuestade lasoperacionesen red

Ad hoc,monomodal

Centralizadamonomodal

Automticamonomodal

Automticamultimodal

Multimodaloptimizada entiempo real

Gestin deincidencias

Deteccin,respuesta yrecuperacinmanual

Deteccinmanual, respuestacoordinada yrecuperacinmanual

Deteccinautomtica,respuestacoordinada yrecuperacinmanual

Planes derecuperacinmultimodalautomtica

Planes derecuperacinmultimodaldinmica basadosen datos en tiemporeal

Relacin conel usuario

Capacidad mnima;no existen cuentasde usuarios

Gestin separada decuentas de usuariospara cada sistema/modo

Interaccinmulticanal concuentas para cadamodo

Cuenta de usuariounicada paravarios modos

Incentivosintegrados paraoptimizar el usomultimodal

Sistemas de

pago

Cobro manual en

metlico

Mquinas

automticas depago en metlico

Pagos electrnicos Tarjeta de

transportemultimodalintegrada

Multimodal y

multicanal (tarjetasde transporte,telfonos mviles,etc.)

Informacin alviajero

Informacinesttica

Planicacinesttica detrayectos conalertas limitadas entiempo real

Planicacinmulticanal detrayectos ysubscripcin delusuario a serviciosde alertas basadasen cuentas

Informacinmultimodal duranteel trayecto segnubicacin

Redireccinproactivamultimodal segnubicacin

El Modelo IBM de transporte inteligente puede

emplearse para evaluar los progresos de la

ciudad en comparacin con las principales

prcticas globales. Como parte de nuestro

estudio, hemos empleado una versin ms

detallada del modelo consolidado paraestudiar la posicin actual de varias ciudades

y el estado de las principales prcticas a nivel

mundial, lo que incluye las caractersticas ms

destacadas de numerosas ciudades (vase

la Figura 5). Estos datos de referencia se

desplazan hacia la derecha con el paso del

tiempo a medida que las tecnologas mejoran las ciudades aprenden a explotarlas.

Gobierno

Optimizacinde la red detransporte

Servicios detransporteintegrados

Nivel 2Modoscoordinados

Nivel 3Integracinparcial

Nivel 4Integracinmultimodal

Nivel 5Optimizacinmultimodal

Fuente: Anlisis de IBM Global Business Services

FIGURA 5.

Perfil de progreso de una ciudad tpica en relacin con las principales prcticas globales.

Nivel 1Monomodal

Ciudad media Principal prctica global

Muchas ciudades

admiten que todava

no han obtenido

todos los beneficios

que esperaban desus inversiones en

ITS.


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Nuestro anlisis nos llev a varias

conclusiones:

Cada ciudad asigna distintas prioridades a

las iniciativas del modelo; no existe ninguna

solucin vlida para todos los casos y hay

una acusada diferencia entre la ciudadmedia y las principales prcticas globales.

Existen diferencias especialmente acusadas

en la recopilacin, integracin y anlisis de

datos y en la relacin con el usuario.

La ciudad media encuentra dificultades

para avanzar en la integracin y anlisis de

datos, especialmente entre varios modos de

transporte.

Los servicios ms sofisticados, que incluyen

la gestin de la demanda, la gestin deincidencias y la informacin al viajero, estn

relativamente poco desarrollados incluso

entre las ciudades ms importantes.

Todas las ciudades tienen proyectos

muy ambiciosos sin importar su etapa

de desarrollo o el nivel actual de su

infraestructura de transporte , aunque sus

prioridades son diferentes.

Cada ciudad adopta una ruta de

implantacin distinta en funcin de su

posicin inicial particular y las prioridadesque asigne a su estrategia de movilidad.

Las ciudades pueden comparar sus

estrategias de transporte inteligente con

este modelo de madurez para medir sus

progresos, compararlos con las principales

prcticas globales, y posteriormente validar

sus estrategias en relacin con los datos de

referencia mundiales, desarrollando un plan

de implantacin de sistemas de transporte

inteligente.

Mejora de los ITSCon independencia del estado actual

de consolidacin de los ITS de una

ciudad, siempre suele haber margen

para mejorar y continuar el desarrollo. En

consecuencia, y partiendo de nuestro estudioy de conversaciones detalladas con los

responsables municipales, hemos formulado

cinco recomendaciones clave para ayudar a

todas las ciudades en la implantacin de los

ITS.

1. Desarrollar y poner en prcticaestrategias de ITS detalladasUna importante prctica demostrada por varia

ciudades consiste en desarrollar estrategias d

ITS a largo plazo, integradas con las estrategia

y planes generales para el transporte, la ciuday la economa. Nuestro estudio encontr que

muchos proyectos ITS se desarrollan de forma

independiente y no forman parte de un plan

de ITS estratgico o un plan de transporte

multimodal ms amplio, lo que puede causar

dificultades posteriormente para extender sus

beneficios potenciales a todos los modos de

transporte.

No debemos perder de vista 2020

a la hora de afrontar los retos de2010.Julie ONeil, Secretaria General del Departamentde Transporte de Dubln

Una estrategia de ITS debe formularse a

largo plazo para anticiparse a la demanda de

nuevos servicios por parte de los usuarios,

teniendo en cuenta todos los modos de

transporte y las crecientes capacidades de

las nuevas tecnologas, como los sistemas de

posicionamiento global de ltima generaciny el rpido despliegue de las PDAs para

disponer de informacin en tiempo real.


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Tambin se espera ampliar el alcance de

los servicios ITS, enlazando varias ciudades

entre s y con organismos regionales y

gubernamentales. Se necesitarn modelos

colaborativos, ya que los ITS constituyen

en muchos casos una plataforma parala prestacin de diversos servicios a los

usuarios.

Para avanzar hacia servicios de transporte

multimodales e integrados que beneficien a

los usuarios, a la ciudad y a la economa en

general, es preciso unir planes y proyectos

de ITS a varios niveles para demostrar cmo

cada uno de ellos contribuye a crear una

estrategia de ITS general (abarcando todas

las dimensiones especificadas en el modelo

de consolidacin). Las estrategias de losdiferentes modos de transporte de la ciudad

tambin deben integrarse como parte de una

estrategia de transporte urbano coherente

y estar alineadas con las estrategias del

gobierno municipal en otros mbitos (la

planificacin territorial, por ejemplo) e incluso

coordinadas con los planes del gobierno

regional y nacional.

Desarrollar e implantar una estrategia de

ITS holstica para todos los modos de

transporte es ms sencillo para ciudades

que disponen de una autoridad de transporte

integrada. Transport for London, por ejemplo,

que es responsable de todos los modos

de transporte pblico dentro del rea

metropolitana de Londres y responde ante

el ayuntamiento de la ciudad, desarroll una

minuciosa estrategia integrada a veinte aos

que detalla de qu forma cada iniciativa

especfica contribuye a alcanzar una gran

variedad de objetivos tanto para la ciudad

como a nivel nacional.10 Si no existendependencias formales entre organizaciones,

es necesario que las ciudades se apoyen

en modelos colaborativos. Algunas de las

ciudades contempladas en nuestro estudio

mencionan la importancia del respaldo

poltico y el patrocinio activo a la hora de

establecer y llevar a la prctica posteriormente

unos planes de ITS coherentes.

Las estrategias

de ITS deben

formularse a largo

plazo y formar

parte de un plande transporte

general.

En respuesta a esa necesidad de iniciativas de

transporte integradas y a las incertidumbres

que conlleva la planificacin a largo plazo,

las autoridades de transporte nacionales e

internacionales desempean una funcin cada

vez mayor a la hora de trazar las estrategiasde transporte urbanas y promover estndares

tcnicos.

En Egipto es necesario contar conuna nica meta y un plan para eltransporte, con una direccin yresponsabilidad centralizadasOmar El Bakary, Viceministro de Transporteegipcio

La Unin Europea (UE) progresa en sus planepara impulsar la adopcin de los ITS en todos

los pases partiendo de marcos y estndares

comunes y seala que ya no es aceptable

que los Estados Miembros de la UE pongan

en prctica sus propios sistemas de peaje.

Los conductores deben encontrar un mismo

sistema en toda Europa y no uno por cada

Estado Miembro.11

Estocolmo ampla servicios y reduce los

atascos

La ciudad sueca de Estocolmo ha implantado

varias de las principales prcticas globales.

Se ha propuesto convertirse en la capital ms

accesible del mundo y considera que su sistema de

transporte es esencial para conseguirlo. Conocida

por su impuesto antiatascos, que redujo el uso del

automvil un 25% y las emisiones del trfico en

un 14%,12

es importante sealar, sin embargo, que

Estocolmo ha creado este impuesto como parte

de un plan de transporte holstico que tambinha incrementado los servicios de autobs y los

aparcamientos disuasorios.13

Adems, dispone

de un sistema de billetes integrado que enlaza los

principales modos de transporte.14


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2. Adopcin de mtodos de atencin alusuarioLas expectativas del usuario con respecto a los

servicios de transporte son cada vez mayores

y las autoridades de transporte pueden

utilizar los ITS para ofrecer nuevos y mejoresservicios. Muchos usuarios han adoptado

pautas de comportamiento que se basan en

su percepcin de la conveniencia, fiabilidad y

precio de los modos de transporte alternativos.

Para optimizar la red de transporte y animar al

cambio modal, las ciudades deben transformar

la actitud de los usuarios en relacin con el

coste, valor y uso del sistema de transporte.

Los londinenses no deben

esforzarse en buscar informacinde transporte, sino que sta debeser ubicua y de fcil acceso.Kulver Ranger, Director de Poltica de Transportedel Ayuntamiento de Londres

Para muchas ciudades, mejorar la experiencia

del usuario de transporte es el principal

objetivo de sus proyectos de ITS, ya sea

incrementando la satisfaccin general de los

usuarios o promoviendo un mayor uso de los

servicios de transporte pblico. Segn ElioCatania, Responsable de Movilidad de Miln,

la clave consiste en mejorar significativamente

el transporte pblico eficacia, coste,

puntualidad, infraestructura/material rodante

de calidad, seguridad personal, accesibilidad,

etc. para lograr que ste se convierta en una

alternativa ms interesante que el automvil.

Una manera de mejorar la experiencia del

usuario es mediante servicios de planificacin

va Web, lo que puede ayudar a que los

viajeros optimicen sus trayectos entre diversosmodos, aumentando as su eficacia. Estos

servicios pueden prestarse a travs de

telfonos mviles y otros dispositivos mviles,

como PDAs. Tambin es posible agregar

servicios dependiendo de la ubicacin, como

la informacin al turista. Algunas ciudades

ofrecen mayor comodidad al usuario emplean

tarjetas inteligentes de transporte pblico que

pueden utilizarse no solamente para servicios

relacionados con el transporte sino, adems,

como monederos electrnicos para efectuar

pequeas compras.

Conocer las pautas de demanda y utilizacin

del usuario es muy til para desarrollar las

estrategias de transporte adecuadas. Las

ciudades ms importantes estn empleando

estos datos para clasificar a los usuarios por

grupos, de forma que sea posible optimizar

los horarios, as como comunicarse de modo

transparente y especfico con grupos concreto

(enviando, por ejemplo, avisos de texto sobre

incidencias de trfico y aconsejando rutas

alternativas para el desplazamiento al lugarde trabajo). Como seala Peter Martin, director

general de tarifas para la Roads and Traffic

Authority de Sydney, en 2020 los usuarios

del transporte estarn divididos en varios

segmentos de mercado. Veremos cmo se

formulan ofertas al viajero que no solamente

constituyen una mejor propuesta de valor para

ste, sino tambin para la ciudad.

Para aprovechar en su mxima extensin esta

capacidades, los funcionarios de transporte

deben aproximarse mucho ms a los usuarios

Paulatinamente, el transporte tendr que

emplear tcnicas utilizadas en el comercio

minorista, como sistemas de gestin de la

relacin con el cliente (CRM), que sustenten y

refuercen la relacin con los usuarios y analice

sus datos. Se recoger informacin sobre los

trayectos del usuario, sus preferencias y pauta

de compra, igual que se hace actualmente en

el comercio minorista. Segn Phil Mumford, CE

de Queensland Motorways, los supermercado

saben exactamente cundo, dnde, qu y porqu compro lo que compro. Vamos a ser como

ellos en relacin con todos los aspectos de un

desplazamiento.

Una vez que conozcan las pautas de

desplazamiento de los usuarios, las autoridade

municipales podrn influir en su comportamien

con mayor facilidad mediante incentivos (com


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de transporte, y realizarlo de forma efectiva

(con conexiones entre modos y sin tener

que adquirir distintos billetes, por ejemplo).

La integracin de servicios tambin ayuda

a las autoridades de transporte a prestar un

servicio ms eficaz. Al compartir informacinde diferentes fuentes, pueden construir

una panormica holstica de la demanda y

suministro de transporte y adoptar decisiones

destinadas a optimizar la red. Sin embargo, la

realidad es que en la mayora de las ciudades

la gestin de los distintos modos de transporte

sigue siendo individual.

En la ciudad, la integracin detodos los modos, incluyendo la

bicicleta, es importante.Rene Meijer, Vicedirector de Infraestructura,Trfico y Transporte de msterdam

La integracin de servicios es difcil y,

aunque se ha avanzado en muchos casos,

solamente algunas de las ciudades de nuestr

estudio estn satisfechas con sus logros. La

integracin es necesaria a muchos niveles,

ya que los servicios de transporte suelen

depender de numerosas organizaciones

diferentes, cada una de las cuales trabaja cosistemas distintos. Combinarlas para ofrecer

un servicio integrado al usuario y proporciona

informacin integrada tanto a ste como a la

autoridad de transporte es un reto poltico,

organizativo, procedimental y tcnico de

enorme complejidad.

Desde el punto de vista organizativo, el

modelo ideal es una autoridad de transporte

integrada que algunas ciudades ya han

establecido y otras esperan establecer. Con

independencia de su estructura organizativa,es importante que todos los que trabajen en

la planificacin y suministro del transporte

de la ciudad puedan trabajar de forma

colaborativa con un apoyo y patrocinio

polticos reales. Por lo que se refiere a la

poltica, esto conlleva la coordinacin entre

Las soluciones de

ITS pueden mejorar la

experiencia del usuario

e integrar los modos de

transporte.

mejorar la calidad y fiabilidad de los modos de

transporte preferidos) y sistemas de tarificacin

dinmicos (precios de los billetes, tarifas de

estacionamiento ms elevadas en el centro

urbano, tarificacin basada en emisiones,

peajes, etc.). En la mayora de los casos,ser necesaria una combinacin de mejoras

en el servicio e incentivos econmicos para

modificar las pautas de comportamiento del

usuario.

Una prioridad esencial es cambiarel comportamiento del usuarioy promover la utilizacin deltransporte pblico modificando sumentalidad.Lew Yii Der, Director de grupo de Poltica yPlanificacin de la LTA de Singapur

Londres aumenta la popularidad del

autobs un 40%

Londres ha tenido mucho xito a la hora de cambiar

las tendencias de los usuarios y animarles a utilizar

ms el autobs, con un incremento del 40% desde

1999 y un cambio modal del 4% con respecto a los

vehculos privados. Esto ha sido posible gracias a

iniciativas especficas que incluan ampliacin de

servicios, mejores horarios y conexiones, inversinen nuevos autobuses, una estructura tarifaria y

una solucin de pago ms sencillas, actualizacin

regular de los trayectos y campaas de marketing.

El cambio ha sido mayor en el centro de Londres,

con el apoyo de peajes antiatasco y medidas que

dan prioridad a los autobuses.15

3. Prestacin de servicios integradosCasi todas las ciudades sealan que la

integracin de los servicios de transporte entre

los diferentes modos es fundamental. Como

afirma el Dr. Ashwin Mahesh, del Indian Institute

of Management de Bangalore, la integracin

entre modos es la nica forma de resolver los

problemas de congestin y movilidad.

El objetivo es permitir al usuario planear el

mejor trayecto posible, sin importar el modo


14/24


las distintas autoridades y organismos de

transporte urbanos, regionales y nacionales,

as como con otras entidades interesadas,

como los responsables de la planificacin

urbana y los proveedores de servicios de

transporte. La colaboracin entre estos enteses esencial para desarrollar estrategias,

polticas y estndares tcnicos coherentes

(tal y como se describe en nuestra primera

recomendacin), as como para garantizar la

ejecucin coordinada de los planes.

En el plano operativo, es preciso trabajar

mucho en la integracin de procesos, polticas

y procedimientos, y facilitar que los empleados

de diferentes organizaciones colaboren para

proporcionar un servicio integrado al usuario.

Deben coordinarse horarios, billetes y tarifasentre proveedores, lo que a su vez tiene

implicaciones en la integracin de funciones

internas, como la necesidad de cuentas de

usuarios de transporte comunes y funciones

de compensacin.

Desde un punto de vista tcnico, tambin

existen dificultades a la hora de integrar

informacin utilizando estndares compatibles

y conectar mltiples sistemas, sobre todo si

tenemos en cuenta la complejidad y volumen

de los flujos de informacin implicados. En

este aspecto, las ciudades todava deben

evolucionar y es probable que la necesidad

de una integracin eficaz de los sistemas de

informacin aumente al mismo tiempo que la

demanda de interoperabilidad de los sistemas

de transporte.

La respuesta a largo plazo consiste

en implantar arquitecturas abiertas de

tecnologas de la informacin y trabajar junto

con los organismos reguladores para adoptarestndares comunes o abiertos de uso

generalizado en las aplicaciones de ITS. La

autoridad de transporte de Santiago de Chile,

por ejemplo, decidi utilizar arquitecturas

abiertas en todos sus proyectos de ITS,

promoviendo el desarrollo de una arquitectura

nacional y animando al uso de la arquitectura

orientada a servicios (SOA) y los estndares

abiertos para facilitar la integracin de

sistemas.16

Nuestro mayor reto tecnolgicoconsiste en la integracin denuestros sistemas con los de otrasprovincias y sustituir aquellos queestn obsoletos de acuerdo a losestndares.Soojin Lee, Direccin de Transporte Urbano deSel

En Singapur, los ITS facilitan losdesplazamientos... y las compras

Un buen ejemplo de prestacin de servicios

integrados es el sistema de pago electrnico

multimodal de ltima generacin denominado

Symphony for e-Payment.17

Partiendo del

Contactless E-Purse Application Standard

(CEPAS), un estndar abierto para la tarjeta

nacional de transporte, el sistema permite utilizar

tarjetas con almacenamiento de valor multiuso

(MPSV) para el transporte (autobs, ferrocarril,

tarifa antiatascos, etc.), as como para otros fines,

como el pago de compras al por menor. Ademsincluye soporte para varios emisores de tarjetas

(compatibles con CEPAS), aumentando la libertad

de eleccin y comodidad del usuario.18

4. Obtencin de financiacin y aplicacinde nuevos modelos de negocioLos responsables de movilidad sealan que

la dificultad para obtener financiacin es un

importante obstculo para la transformacin

de los sistemas de transporte, ya que

compiten por la financiacin con otros

proyectos de transporte e infraestructura ms

tradicionales. Otro problema consiste en lograr

el respaldo pblico para los proyectos de ITS,

especialmente si se pide a los ciudadanos

que contribuyan a sufragar los costes con el

aumento de las tarifas.


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Los sistemas de transporte inteligente

pueden crear por s mismos nuevas formas

de financiacin, como el cobro por uso

en funcin del tipo de vehculo o tiempo

de utilizacin. Adems, la informacin de

trfico recogida por los ITS puede ser degran utilidad para el al usuario o para las

sociedades privadas de gestin de flotas.

Adems del volumen de ingresos que

pueden suponer, las tarifas de los servicios

de transporte pueden afectar a las pautas

de comportamiento de los usuarios. En este

sentido, las ciudades deben procurar que el

incremento de precios y los nuevos cargos no

pongan en su contra a los usuarios. El caso

de Londres o el de Estocolmo son dignos

de mencin, ya que promocionaron susplanes de cobro a los usuarios de vehculos

particulares no solamente sealando los

beneficios de la reduccin de atascos y

emisiones sino tambin subrayando que los

ingresos conseguidos se reinvertiran en la

red de transporte.21 Idealmente, las ciudades

necesitan un modelo de negocio eficaz que

explote las nuevas oportunidades de ingresos

y, simultneamente, establezca unas tarifas

que apoyen los objetivos de la ciudad en su

estrategia de movilidad.

Oregn cobra por kilmetros en lugar de

por gasolina

El estado de Oregn (EE.UU.) est probando

un impuesto sobre el kilometraje, basado en

el nmero de kilmetros conducidos como

sustituto de los impuestos estatales sobre la

gasolina. El estado, que responde de esta forma

a la disminucin de los ingresos fiscales por el

combustible debido a la reduccin del consumo,

considera que sta es una forma ms equitativa de

financiar las mejoras de las carreteras.22

Los nuevos proyectos deinfraestructura reciben demasiadaatencin durante la planificacinpblica. Necesitamos nuevas

prioridades para trabajar ensoluciones inteligentes.Profesor Jonas Eliasson, del Real Instituto deTecnologa de Estocolmo

Las propuestas de ITS deben ir acompaadas

de un plan de negocio convincente que

demuestre que se obtienen beneficios. En

palabras del responsable de movilidad de

transporte de una gran ciudad china, la

financiacin es el mayor obstculo para la

implantacin, pero los fondos llegan si losproyectos de ITS demuestran su valor al ser

evaluados.

Las evaluaciones deben tener en cuenta

otros beneficios ms all de la recuperacin

financiera como, por ejemplo, el menor

nmero de accidentes de trfico (y de

muertes asociadas a stos), la reduccin de

las emisiones y las ventajas que ofrece al

usuario una mejora de la red de transporte.

La mayora de las ciudades prevn financiarlas inversiones en transporte principalmente

mediante impuestos, ya que sus habitantes

disfrutan as de menos atascos y emisiones.

Algunas autoridades de transporte

nacionales (las de Estados Unidos, Reino

Unido y Singapur, por ejemplo) intentan

promover la adopcin de los ITS creando

fondos nacionales para apoyar iniciativas de

transporte regionales y locales innovadoras.19

En otros pases la financiacin se busca

en el sector privado. Las asociaciones

pblico-privadas son habituales desde

hace tiempo en varios pases, incluyendo

Estados Unidos, Reino Unido, Australia y

Corea del Sur, especialmente en proyectos de

infraestructura.20

Idealmente, las ciudades

necesitan modelos de

negocio que exploten las

nuevas oportunidades de

ingresos y definan tarifasacordes a sus objetivos

de transporte.


16/24


5. Gestin eficaz de la implantacinAunque casi todas las ciudades consideran

que el uso de los sistemas de transporte

inteligente es esencial para alcanzar sus

objetivos, muchas de ellas tienen dudas sobre

su capacidad para implantarlos. Su amplitud ycomplejidad conlleva dificultades, as como la

lgica preocupacin por el hecho de que un

fracaso sera especialmente visible para los

usuarios.

En algunos proyectos de ITS, la implantacin

abarca diferentes modos de transporte

que, frecuentemente, son responsabilidad

de diferentes organizaciones, lo que

aumenta su complejidad. En estos casos, el

establecimiento de estructuras de gobierno y

patrocinios eficaces es importante.

Otras preocupaciones relativas a la

implantacin incluyen la necesidad de

gestionar adecuadamente los cambios y

anticiparse a la posible resistencia del personal

y los usuarios. Por ejemplo, algunas de las

ciudades de nuestro estudio subrayaron la

necesidad de responder a la resistencia de los

usuarios con respecto al uso de tecnologas

que pueden amenazar su privacidad, como el

reconocimiento de placas de matrcula.

Podemos aprender mucho de aquellos

que han implantado con xito sistemas

de informacin complejos, tanto en el

transporte como en otros sectores. Varias

ciudades destacan la importancia de contar

con equipos de proyecto eficaces, con

el equilibrio adecuado entre cualificacin

tcnica y capacidad de gestin de proyectos.

Por ejemplo, Akio Shiibashi, subdirector de

desarrollo empresarial de IT de Suica en

Tokio, explica que la tecnologa empleada enla tarjeta inteligente ferroviaria integrada de

Suica es relativamente simple. La clave para

realizar con xito la implantacin reside en

el compromiso del equipo de proyecto para

llevarla a trmino, indica.

Otros sectores, como el sanitario, la banca o la

distribucin minorista, han puesto en prctica

mtodos innovadores, como ofrecer incentivos

a los clientes y desplegar tecnologas de

proteccin de la privacidad (PETs) para supera

la resistencia de stos a introducir tecnologasque algunos consideran una amenaza a

su privacidad.23 Las implantaciones piloto

tambin pueden ayudar a dar confianza a las

autoridades y verificar la aceptacin de los

usuarios.

Parte de la gestin de la implantacin

implica medir el progreso obtenido en

relacin con la estrategia de movilidad

de la ciudad empleando parmetros de

medicin claramente definidos. Compartir

ms informacin relacionada con el trficode forma transparente y comunicar los

objetivos y progresos de las iniciativas de

transporte tambin ayuda a incrementar el

respaldo pblico. Cada vez ms, las ciudades

comparten sus progresos con el ciudadano

empleando sitios Web y otros canales. Los

indicadores de rendimiento tambin estn

cambiando y, adems de los parmetros

tradicionales, como porcentajes modales,

duracin de trayectos, etc., en la actualidad

muchas ciudades recogen otros parmetrosms orientados al usuario, especialmente en lo

referido a su satisfaccin.

Nuestros indicadores de transporteson completamente pblicos. Losusuarios pueden obtener estainformacin en el sitio Web oficial.Jeffrey Liu, Jefe de la Seccin de Planificacin deDepartamento de Transporte de Taipei


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ConclusionesLas ciudades de todo el mundo afrontan

retos comunes en relacin con el transporte:

desde el incremento de los atascos, los

problemas relacionados con la seguridad y el

envejecimiento de las infraestructuras, hastala falta de financiacin y el impacto sobre el

medio ambiente. Al igual que aquellos que

trabajan en la Administracin municipal, los

responsables de transporte han comenzado

a poner en prctica soluciones inteligentes

para resolver estos retos y mejorar la

movilidad en sus ciudades, proporcionando

ms servicios a sus ciudadanos y una red de

transporte ms rentable.

El transporte inteligente es algo ms que

implantar una tecnologa diferenciadora. Lasprincipales ciudades utilizan estas tecnologas

para que sus sistemas de transporte sean

integrados en lugar de monomodales, ofrecer

mejores servicios de transporte y formular una

propuesta de valor ms atractiva al usuario.

Para ello, los responsables de movilidad

pueden acceder a las principales prcticas

globales de IBM - adems de conocer las

cinco recomendaciones que proponemos

para poner en marcha una estrategia

integrada de ITS.

Nuestro estudio pone de manifiesto ciertas

caractersticas que son compartidas por los

responsables de transporte de las ciudades

ms innovadoras:

Demuestran liderazgo y visin al transformar

su red de transporte mediante la

intermodalidad. Se anticipan al futuro para

desarrollar estrategias a largo plazo, pero

tambin ejercen su liderazgo para ayudar

a la ejecucin de planes a corto y medio

plazo.

Tratan el transporte como un servicio

integrado, pasando de la simple gestin de

infraestructuras a una oferta de servicios

integrados, convirtiendo la gestin en un

trabajo en equipo en el que colaboran

usuarios, proveedores y todos los niveles dela Administracin.

Adoptan un punto de vista orientado al

cliente en lo referido a la estrategia de

transporte y su ejecucin. Conocen la visin

de los usuarios e influyen en sus pautas de

comportamiento, comparten informacin

de forma transparente y se comprometen a

mejorar su satisfaccin.

Las ciudades evolucionan hacia sistemas

de transporte ms integrados, en los que los

usuarios disfrutan de servicios ms rpidos y

eficaces, mejor coordinados y en los que todos

los interesados participan activamente y pueden

enorgullecerse al saber que sus ciudades son

mucho ms competitivas y sostenibles desde el

punto de vista medioambiental.

Los responsables

municipales pueden

acceder a las

principales prcticas

globales de IBM ya nuestras cinco

recomendaciones

como orientacin a

la hora de implantar

soluciones de ITS

integradas.


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Acerca de los autoresJamie Houghton es el lder global IBM de

Smart Transport Systems de IBM Global

Technology Services, donde supervisa el

desarrollo y suministro de soluciones ITS.

Jamie cuenta con ms de 20 aos deexperiencia en el desarrollo de complejas

infraestructuras, sistemas y servicios de

transporte. Es un ponente habitual en temas

relacionados con el transporte inteligente.

Es posible contactar con Jamie enjamie.

[email protected].

John Reiners trabaja para el IBM Institute for

Business Value, donde investiga, elabora y

pone en prctica estudios sobre cuestiones

relevantes para el sector pblico. Cuenta

con veinte aos de experiencia comoconsultor de gestin, lo que incluye puestos

en programas de transformacin de negocio

tanto en el sector pblico como en el privado.

Es posible contactar con John enjohn.

[email protected].

Colin Lim es lder de geografa de sistemas

de transporte inteligente de IBM Global

Business Services, donde coordina el

desarrollo de oportunidades para ITS y

soluciones para mercados en crecimiento.

Antes de unirse a IBM pas varios aos en elgobierno de Singapur, donde fue responsable

de transporte por carretera en el ministerio de

transporte.

ColaboradoresJohn Hawkins, lder de ITS para Asia-Pacfico

de IBM Global Business Services

Gunnar Johansson, lder de ITS para Europa


Naveen Lamba, lder de ITS para Amrica de

IBM Global Business Services

Susanne Dirks, IBM Center for Economic

Development, IBM Global Business Services

El mejor socio para un mundo entransformacinEn IBM colaboramos con nuestros clientes,

combinando nuestra visin de negocio,

capacidades avanzadas de investigacin

y conocimiento de la tecnologa paraproporcionarles una ventaja competitiva en

un entorno tan cambiante como el actual. A

travs de un enfoque integrado, ayudamos

a nuestros clientes desde la definicin de la

estrategia hasta la implantacin de complejos

proyectos de transformacin. Con experiencia

en 17 sectores y capacidades globales

repartidas en 170 pases, podemos ayudar a

las organizaciones a anticiparse a los cambios

y beneficiarse de las nuevas oportunidades

de transformacin.

Contactos en EspaaAlberto Barrientos, director de Sector Pblico

de IBM Espaa, Portugal, Grecia e Israel.

[email protected].

Isabel Gmez Cagigas, responsable de

Sector Pblico de IBM Global Business

Services Espaa, Portugal, Grecia e Israel.

[email protected].

Jos de Ramn, Responsable de las

industrias de Ingeniera y Construccin


Espaa, Portugal, Grecia e Israel.

[email protected].


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Referencias1 Handwerk, Brian. Half of Humanity Will

Live in Cities by Years End. National

Geographic News. 13 de marzo de 2008.

http://news.nationalgeographic.com/

news/2008/03/080313-cities.html2 El estudio se efectu en 57 ciudades,

observando diversos indicadores

econmicos y evaluando sus sistemas de

transporte. A continuacin se realizaron

entrevistas estructuradas en 15 de estas

ciudades. Dichas ciudades se seleccionaron

teniendo en cuenta su diversidad geogrfica,

as como las diferentes fases de desarrollo

econmico y consolidacin de las

infraestructuras de transporte y sistemas de

transporte inteligentes con las que contaban.3 Se realizaron entrevistas detalladas a los

responsables de movilidad y autoridades de

los siguientes pases: Australia, Chile, China,

Egipto, Italia, La India, Japn, Corea, Holanda,

Singapur, Suecia, Taiwn, Reino Unido y

Estados Unidos.4 Peirce, Neal R. y Curtis W. Johnson, con

Farley M. Peters. The Century of the City:

No time to lose. The Rockefeller Foundation.

2008.5 Handwerk, Brian. Half of Humanity Will

Live in Cities by Years End. National

Geographic News. 13 de marzo de 2008.

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perspective. Proyecto de investigacin

realizado por GlobeScan y MRC McLean

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id=1841880969&channel_

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08/789&format=HTML&aged=0&language=

en&guiLanguage=en


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stockholmsforsoket.se/upload/Hushall_eng.

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sobre las estrategias de transporte de

Estocolmo en el sitio Web de transportepblico de Estocolmo: http://sl.se/Templates/

SubStart.aspx?id=190613 About the Stockholm Trials. The Stockholm

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