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Ordem dos Engenheiros

LISBOA 28 de fevereiro de 2018

Transporte Ferroviário

Pós 2020

Carlos Fernandes

Vice-Presidente do Conselho de Administração da IP, S.A.

ÍNDICE

SÍNTESE DO FERROVIA 2020 01

LIGAÇÕES INTERNACIONAIS 02

CENÁRIOS PÓS 2020 03

TRANSPORTE FERROVIÁRIO PÓS 2020 | 28-02-2018

CONCLUSÕES 04

01. SÍNTESE DO

FERROVIA 2020

01. SÍNTESE DO FERROVIA 2020

4

Porto de Sines

Ourique Funcheira

Beja

Tunes

Neves-corvo

Vila Real de

S. António Lagos

Ermidas-Sado

Casa Branca

Pragal Pinhal Novo

Poceirão Águas de Moura

Pinheiro Évora

Grândola

Pombal

Setil

Braço de Prata

Torres Vedras

Azambuja

Cascais

Santarém

Alfarelos

Sintra

Vendas Novas

Vila Franca de Xira

Tomar

Coimbra

Figueira da Foz

Portalegre

Elvas

Torre das Vargens

Abrantes Central do Pêgo

Mouriscas-A

Castelo Branco

Nine

Tua Marco

Sernada do Vouga

Pampilhosa

Aveiro

Covilhã

Vilar Formoso

Guarda

Mangualde

Valença

Viana do Castelo

Braga

Guimarães

Lousado

Ermesinde Leixões

São Bento Campanhã

Espinho

Pocinho

Régua

Barreiro

Leiria

Lamarosa

Caldas da Rainha

Caíde

Ovar

Meleça

s

Espanha

(Vigo)

Espanha

(Salamanca)

Faro

Gaia

Louriçal

Porto de Aveiro

Espanha

(Badajoz)

Coimbra

Cidade

Entroncamento

Setúbal

Lisboa

Évora Norte

Olhão

Porto

Contumil

Bombel

Alverca

Caia

Mato Miranda

Castanheira do Ribatejo

Terminal da Bobadela

Plataforma de Cacia

Canal Caveira

1) Renovação da RFN • Cerca de 1.000 km intervencionados

2) Aumentar a COMPETITIVIDADE transporte ferroviário de

passageiros e mercadorias • Redução de tempos de percurso;

• Redução dos custos de transporte (€ / km / contentor); e

• Aumento da capacidade (n.º e comprimento dos comboios).

.

3) Melhorar as LIGAÇÕES INTERNACIONAIS • Corredor Sines/Setúbal/Lisboa-Caia

• Corredor Leixões/Aveiro – Vilar Formoso

• Potenciar o uso da ferrovia nos percursos de e para os portos

nacionais.

4) Criar condições para a INTEROPERABILIDADE

ferroviária • Eletrificação: + 480 km de linhas eletrificadas;

• Sinalização: + 400 km de linhas com sinalização eletrónica;

• Comprimento dos comboios de mercadorias – aumento para 750 m;

• Bitola - instalação de travessas (polivalentes) que facilitam a

alteração da bitola nos corredores internacionais.

- PRINCIPAIS OBJETIVOS -

Corredor Internacional Norte

Corredor Internacional Sul

Corredor Norte / Sul

Corredores Complementares


Legenda

02. LIGAÇÕES

INTERNACIONAIS

TRANSPORTE FERROVIÁRIO PÓS 2020 | 28-02-2018 6

02. LIGAÇÕES INTERNACIONAIS CFM4 - CORREDOR ATLÂNTICO

ENQUADRAMENTO: Criado o CFM4

Corredor Atlântico pelo

Regulamento UE 913/2010

OBJETIVO: Fomentar a

competitividade do transporte

ferroviário de mercadorias

GOVERNANCE: Agrupamento

Europeu de Interesse Económico

formado pelos GI de Portugal,

Espanha, França e Alemanha

REALIZAÇÃO DE ESTUDOS para:

• Otimizar a operação ferroviária

ao longo do corredor; e

• Suportar as decisões de

investimento

Fonte: Estudo de Mercado do Corredor Atlântico (CFM4), 2013

Mercadorias

de / para

Portugal por

Rodovia


02. LIGAÇÕES INTERNACIONAIS CORREDOR ATLÂNTICO

67%

13%

3%

2%

2%

2%

10%

SP

FR

DE

PT

Cenário 1

HETEROGENEIDADE E CONDICIONANTES

DA INFRAESTRUTURA:

1. Bitola

2. Comprimento dos comboios

3. Carga máxima rebocável

4. Troços em via única

5. Eletrificação

6. Sinalização

7. Gabaritos

8. Terminais multimodais

NECESSIDADES OPERACIONAIS:

1. Garantia de capacidade

2. Disponibilização dos melhores itinerários

3. Melhoria de tempos de percurso

e fiabilidade

4. Aumento de flexibilidade

5. Melhor informação em tempo real

6. Coordenação entre GI e terminais



Fonte: Estudo de avaliação dos impactos da infraestrutura na operação ferroviária, Corredor Atlântico, 2016

3%

7%

0% 1%

0%

5%

10%

Eletrificação Comprimentodos comboios

Bitola UIC ERTMS

LEIXÕES - MADRID

2%

10% 7%

2%

0%

5%

10%

15%


Bitola UIC ERTMS

LEIXÕES - PARIS

1%

12%

6%

2%

0%

5%

10%

15%


Bitola UIC ERTMS

LEIXÕES - MANNHEIM

Custo “ideal”

39,9 €/ton

Custo “ideal”

79,1 €/ton

Custo “ideal”

97,5 €/ton

Redução de Custo para o transporte combinado (%)

9 TRANSPORTE FERROVIÁRIO PÓS 2020 | 28-02-2018


Redução por OTIMIZAÇÃO DE PROCESSOS: 13% a 19%

02. LIGAÇÕES INTERNACIONAIS Situação Atual em ESPANHA

Fonte: Diretórios ADIF e ADIF Alta

Velocidad (adaptado)

Linha convencional

(1.668 mm)

Linha AV (1.435 mm)

3º carril (1.435 mm e

1.668 mm)

Legenda:

10

• A rede AV é

exclusivamente para

passageiros, com

exceção da ligação entre

Barcelona e a fronteira

francesa, que é mista


Y Basco • 175 km de nova linha, mista, bitola UIC

• Início em 2006, conclusão 2023 (previsto

para 2019)

• Investimento de 4,8 mil milhões €

Ligação Porto

Barcelona / Fronteira

Francesa • Linha UIC + terceiro carril

• 1,5 comboios/dia/sentido

em 2016


MERCADORIAS

ESTRATÉGIA

Introdução progressiva

da bitola UIC nos

corredores

internacionais de

mercadorias a partir do

quadrante nordeste

(fronteira francesa)

02. LIGAÇÕES INTERNACIONAIS Situação Atual em ESPANHA

1. Eletrificação a 3 kV entre

Guillarei e a fronteira

Valença/Tuy em 2019

2. Eletrificação a 25 kV entre

Salamanca e a fronteira Vilar

Formoso / Fuentes de Oñoro

em 2019

3. Construção de uma nova

ligação AV entre Madrid e

Badajoz (mista em bitola

ibérica):

• Badajoz / Placencia em

2019 com eletrificação a

25kV em 2020

• Placencia / Talavera e sua

ligação à linha AV Madrid-

Sevilha

4. Estudo da modernização da

ligação a Madrid via

Puertollano / Ciudad Real

1

2

3

4 Fonte: Diretórios ADIF e

ADIF Alta Velocidad

(adaptado)

12

2

1

3

4


02. LIGAÇÕES INTERNACIONAIS Ligações Portugal - Espanha

03. CENÁRIOS PÓS 2020


03. CENÁRIOS PÓS 2020 DESAFIOS E INCERTEZAS

MAIOR COMPETIVIDADE MODO

RODOVIÁRIO

MENOR COMPETITIVIDADE MODO

RODOVIÁRIO

SUSTENTABILIDADE AMBIENTAL

Introdução da mobilidade elétrica

Reforço da penalização relativa às

emissões poluentes

AUTOMAÇÃO

Progressiva redução de

intervenção humana

CONETIVIDADE

Veículos e infraestruturas mais

conectados, com capacidade de

enviar e receber informação

ALTERAÇÕES SOCIAIS

Falta de mão de obra

BIG DATA

Cruzamento de grandes

volumes de dados

EFICIÊNCIA

Aumento da capacidade do modo

rodoviário (Mega Camiões)

TRANSPORTE

NO FUTURO

+ Elétrico

+ Autónomo

+ Mais seguro

+ Multimodal e partilhado

+ Capacidade e flexibilidade

+ Integrado

Mais elétricos, mais

autónomos, mais capacidade

Mais preocupações ambientais,

mais taxas e restrições

03. CENÁRIO PÓS 2020 CORREDOR INTERNACIONAL NORTE


Condicionantes PT SP Obs

ERTMS X PT - Após 2022

Eletrificação SP - Após 2019

Comp. 750 m X PT - Após 2022

SP – não está garantido

Bitola PT e SP – Travessas

monobloco polivalentes

Capacidade PT – de 14 comb 500m

para 25 comb de 750 m

03. CENÁRIOS PÓS 2020 CORREDOR INTERNACIONAL SUL


Condicionantes PT SP Obs

ERTMS Após 2022

Eletrificação PT - Após 2022

SP – Após 2020

Comp. 750 m X PT - Após 2022

SP – não está garantido

Bitola PT e SP – Travessas

monobloco polivalentes

Capacidade PT e SP – Plataforma

Dupla e Via Única

03. CENÁRIOS PÓS 2020

Eix

o V

ale

nça -

Sin

es

Corredor Norte

Corredor Sul

• Os CENÁRIOS de introdução da bitola standard na RFN

serão objeto de análises custo/benefício:

1. Migração - cenário base negociado com Espanha

e apoiado pela Comissão Europeia;

2. Construção de novas linhas de ligação à

fronteira em bitola europeia;

3. Construção de terminais rodo ferroviários junto

às principais fronteiras – cenário proposto pelos

operadores ferroviários.

• A estratégia relativa à bitola standard será devidamente

articulada com os desenvolvimentos em Espanha,

sendo prioritária nos principais eixos internacionais

CORREDORES INTERNACIONAIS


03. CENÁRIOS PÓS 2020 Serviços ferroviários com mudança de bitola


• Atravessa 8 países

• Distância de 13.052 km

• 3 mudanças de bitola

Memorando de Entendimento Rail Cargo Group / TransCointaner

Rail Cargo Group (operadora austriaca) e TransCointaner (operadora

russa) efetuam 2 rotas semanais e vão aumentar para 10 até 2020

Rota da Seda Ferroviária

04. CONCLUSÕES

04. CONCLUSÕES EVOLUÇÃO DA PROCURA


• Mantendo a tendência de crescimento iniciada em 2010, o tráfego internacional de mercadorias em

transporte ferroviário registou um aumento de 10,8% em 2016 (após acréscimos de 2,8% em 2015 e

de 23,7% em 2014), com um total de 1,9 milhões de toneladas transportadas (Fonte: INE)

• Forte tendência de crescimento do tráfego de mercadorias (nacional e internacional) tendo em conta

os projetos a curto/médio prazo apresentados pelos operadores

1,90

0,0

0,2

0,4

0,6

0,8

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2013 2014 2015 2016Milh

õe

s d

e to

n tra

nsp

ort

ad

as

+10,8% +2,8%

+23,7%

TRANSPORTE INTERNACIONAL

2013 - 2016

+37,3%

CONCLUSÕES

21

O Plano Ferrovia 2020 constitui um aposta decisiva na requalificação da RFN,

aumentando a competitividade do transporte ferroviário de mercadorias;

O Plano Ferrovia 2020 está totalmente alinhado com as normas europeias

para a criação de uma rede ferroviária europeia interoperável, destacando-se o

integral aproveitamento dos fundos comunitários colocados à disposição de

Portugal.

A migração dos subsistemas ferroviários para o padrão europeu terá de ser

gradual, preservando a coerência das redes ferroviárias nacionais e evitando a

criação de “ilhas” ferroviárias dentro de cada país.

No âmbito do Programa Nacional de Investimentos 2030 serão avaliados

cenários alternativos quanto à introdução de bitola UIC em Portugal, sendo este

um dos aspetos que ainda constrange a circulação de comboios internacionais.


www.infraestruturasdeportugal.pt

[email protected]

OBRIGADO

transporte ferroviário pós 2020 - ordemengenheiros.pt · bitola uic ertms leixÕes - mannheim ......

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