transporte en exportacion
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2016
Gisela Sánchez Gallego
ITA PROSEFIONAL
18/06/2016
MEDIOS DE TRANSPORTE EN LA EXPORTACIÓN
COMERCIO EXTERIOR
La cuestión del transporte es crucial para el comercio exterior. El
transporte puede favorecer tanto como liquidar las pretensiones de
una empresa para consolidarse en un mercado. Definidas las
condiciones del transporte con el importador, el exportador debe
obtener, con antelación, la reserva en plaza para la carga en el
medio de transporte seleccionado, debiendo ser preservada una
buena relación con el agente de transporte.
Factores a ser analizados y a tener en cuenta a la hora de elegir
medio de transporte:
• Puntos de embarque y desembarque.
• Costos relacionados con el embarque, desembarque, cuidados
espaciales, flete hasta el punto de embarque, flete internacional,
manipulación, etc.
• Urgencia en la entrega.
• Características de la carga: peso, volumen, forma, dimensión,
peligrosidad, cuidados especiales, refrigeración, etc.
• Posibilidades de uso del medio de transporte, tales como
disponibilidad, frecuencia, adecuación, exigencias legales.
MEDIOS DE TRANSPORTE EN LA EXPORTACIÓN
A medida que pasa el tiempo el mercado ofrece facilidad y
productividad en cada proceso, tanto en una empresa como en un
sector comercial. Así mismo encontramos en el mercado una
diversidad de medios de transporte para la movilización de la
mercancía que las empresas legalmente establecidas deseen
exportar.
Según una investigación realizada, para decidir qué tipo de
transporte es más conveniente se debe tener en cuenta, el tipo de
mercadería (perecedera, no perecedera, etc.), las distancias, el
valor unitario del producto a transportar, peso y volumen, el
requerimientos del cliente en términos de cómo desea recibir su
producto, el costo de flete, el costo financiero del capital invertido
en los inventarios en tránsito y en bodega, y la infraestructura del
país de destino.
TRANSPORTE INTERMODAL
El transporte intermodal se caracteriza, básicamente, por el
transporte de la mercadería en dos o más modalidades, en una
misma operación, donde cada transportador emite un documento y
responde, individualmente, por el servicio que presta.
La intermodalidad puede reducir costos de otros modos más
onerosos en locales de entrega de la mercadería que no puede
ser alcanzados por un único medio de transporte, dependiendo de
la proporcionalidad de la distancia y de otros.
TRANSPORTE MULTIMODAL
La opción vincula el recorrido de la carga en un único documento de
transporte, designado Documento o Conocimiento de Transporte
Multimodal, independiente de las diferentes combinaciones de
medios de transporte, como por ejemplo, ferroviario y marítimo.
Además de propiciar el mejor aprovechamiento de los
equipamientos, el transporte multimodal resulta por la mayor
eficiencia de los servicios de transporte de carga, con menores
costos, mayor agilidad y confiabilidad de entrega.
Ventajas de la utilización del transporte multimodal:
• Permite manipulación y movimiento más rápido de la carga,
inclusive las operaciones de transbordo.
• Garantiza mayor protección a la carga, reduciendo riesgos de
daños y averías.
• Disminuye los costos de transporte a partir de la unificación y
consolidación de la carga.
• Estimula la competitividad con el comercio internacional donde la
práctica es ampliamente difundida entre los países desarrollados.
• Mejora la calidad del servicio prestado, por la utilización de
operadores responsables y de servicios de transporte eficientes.
TRANSPORTE POR CARRETERA
El transporte por carretera se caracteriza por la facilidad en la
entrega de la mercadería, realizando conexiones entre el transporte
multimodal y el intermodal. Estas conexiones buscan el producto a
exportar en la fuente y lo embarcan en otros modales o al inverso,
en el caso de las importaciones, entregando en la puerta los
productos traídos por otros medios. Es recomendable para cortas y
medias distancias en la exportación o importación de bienes.
Proporciona agilidad y flexibilidad tanto en el traslado de las cargas,
aisladas o en conjunto con otras y también en la integración de
regiones.
La simplicidad del funcionamiento de este medio de transporte
permite, en cualquier ocasión, los embarques urgentes. Las otras
ventajas son:
• Entrega segura y directa de los bienes al importador.
• Manoseo mínimo de las cargas, pues el camión sigue lacrado
hasta el destino.
• Entrega rápida en distancia corta.
• Embalajes más simples y de bajo costo.
TRANSPORTE FERROVIARIO
El transporte ferroviario internacional es hecho en vagones
fraccionados por locomotoras que, sobre rieles, recorren trayectos
debidamente delineados, por lo tanto, sin flexibilidad de recorrido y
presos a caminos únicos. Las conexiones más comunes son entre
los países limítrofes y pueden ser utilizadas las vías de otros países.
La agilidad del transporte ferroviario no se compara a la del
carretero pues las cargas, tienen que ser llevadas a él.
Algunas ventajas del transporte ferroviario:
• Costo menor de transporte.
• Flete más barato que el carretero.
• Ejecuta viajes sin problemas de congestionamiento.
• Existencia de terminales de carga próximas a las fuentes de
producción.
• Proporciona el transporte de gran cantidad de mercaderías de una
sola vez.
El modo ferroviario es apropiado para el transporte de mercaderías
agrícolas a granel, minerales, derivados del petróleo y productos
siderúrgicos.
.
TRANSPORTE MARÍTIMO
El transporte marítimo representa casi la totalidad de los servicios
internacionales de movimiento de carga, con cifras del orden de
trillones de dólares, es el medio más utilizado en el comercio
exterior porque se caracteriza por su bajo costo. El exportador debe
certificarse de que el transporte de la mercadería va a contar con
una malla portuaria automatizada y con una buena capacidad de
carga, descarga y trasbordo, lo que posibilita una disminución en los
costos. En este tipo de transporte, el flete representa el monto
recibido por el armador como remuneración por el transporte de la
carga.
Consolidación de la Carga Marítima
Consiste en el embarque de varios lotes de cargas, incluso de
diferentes agentes embarcadores, con pago de fletes a valores
proporcionales a los espacios ocupados efectivamente por los
respectivos volúmenes embarcados.
La consolidación de la carga marítima posibilita la reducción del
costo de transporte para el exportador/importador. Además de la
agilidad y eficiencia que resulta de la consolidación de la carga,
acelerando su traslado a costo menor, otro beneficio es el de
promover concurrencia entre los agentes consolidadores, a través
de la inevitable transferencia de parte de las diferencias de fletes
obtenidas junto a los armadores para los exportadores.
TRANSPORTE AÉREO
Por la velocidad utilizada, el transporte aéreo es utilizado para
pequeñas cargas y que tiene urgencia en la entrega, los factores
básicos de seguridad, ética y operacionalidad están establecidos en
las normas IATA (International Air Transport Association) y en
acuerdos y convenciones internacionales.
Este modo tiene las siguientes características:
• Creciente aumento de flotas y rutas.
• Mayor rapidez en el transporte.
• Ideal para el envío de mercaderías con poco peso o volumen y alto
valor.
• Muy eficaz en el transporte de muestras.
• Eficacia comprobada en la prioridad de entrega (Urgencia)
• Acceso a determinados mercados, difíciles de alcanzar por otros
medios de transporte.
• Reducción de los gastos de almacenaje.
MEDIOS DE TRANSPORTE EN COLOMBIA
El transporte en Colombia está regulado dentro de las funciones del
Ministerio de Transporte, el cual lleva procesos muy de la mano con
la autoridad ambiental la Unidad de Planeación Mineroenergética, la
empresa Colombiana de Petróleos (Ecopetrol), el Ministerio de
Minas y Energía y otras entidades de índole estatal.
TRANSPORTE FLUVIAL - COLOMBIA
La red fluvial de Colombia tiene una longitud total de 24.725 km, de
los cuales 18.225 km (74%) permiten navegación menor
permanente durante todo el año. De éstos, 7.063 km (39%) admiten,
además, navegación mayor y permanente; y 4.210 km (23%),
navegación transitoria de embarcaciones mayores. Los restantes
6.500 km (26%) no son navegables.
Los ríos Magdalena y Cauca fueron los principales medios de
comunicación entre el interior del país y España durante la época
colonial. Actualmente siguen siendo importantes vías de comercio,
especialmente para carga, pero en mucha menor cuantía que el
transporte por carretera.
Leticia, sobre el río Amazonas es un importante puerto colombiano.
Se encuentra relativamente aislada del resto del país porque no
existen carreteras y todo su transporte es aéreo desde el interior del
país, o fluvial desde y hacia Perú y Brasil.
PRINCIPALES PUERTOS
AMAZONA
*Puerto Nariño. *Puerto Asís. *Leticia.
ATRATO
*Quibdó. *Istmina. *Yuto.
* Turbo. *Pizarro.
MAGDALENA
*Perú *Magangue. *Puerto Boyacá.
*Puerto Berrío. *Barrancabermeja. * Puerto
Wilches y Gamarra.
META, ORINOCO E INÍRIDA
*San José del Guaviare. *Puerto Alvira. *Puerto Lleras.
*Puerto Rico. *Puerto Gaitán. *Puerto
Carreño.
*Inírida. *Arauca. *Orocué.
TRANSPORTE MARÍTIMO - COLOMBIA
Marina mercante
Total: 52 barcos (1000 T o superior) conformados por diversas
compañías (coremar, retramar, intertug, navesco etc) los demás son
por fletes es decir, arriendos o subcontratos.
PRINCIPALES PUERTOS.
Mar Caribe:
Cartagena
Barranquilla
Santa Marta
Coveñas
Turbo
Océano Pacífico:
Buenaventura
Tumaco
Quibdó
TRANSPORTE FERREO - COLOMBIA
Red ferroviaria nacional
Red férrea concesionada:' 1.991 km
Red férrea a cargo del invías (inactivos): 1.327 km
Red férrea privada (Cerrejón): 150 km
Total: 3468 km
Ancho de vía normal: Ancho de carril de 1,435 m, conecta las minas
de carbón del Cerrejón con el puerto marítimo de Bahía de Portete y
tiene una extensión de 150 km, el Metro de Medellín también usa
este ancho.
Ancho de vía angosto: Ancho de carril de 0,914 m tiene una
extensión de 3318 km (en uso 1830 km), a 1995.
Hay algunos ferrocarriles privados a servicio de las minas
de carbón del Cerrejón.
PROYECTOS
Ferrocarril Cafetero:
Línea férrea de 150 km entre La Dorada y el Km 41, que al tunelar 17
km a 2.200 msnm las granodioritas estables y con autosoporte de la
Cordillera Central por el norte de Cerro Bravo, integraría el Occidente
de Colombia a la Hidrovía del Magdalena.
Ferrocarril Inteoceánico por el Atrato:
Línea férrea de 260 km entre Urabá y Cupica, que marchando por el
Atrato antioqueño hasta Vigía del Fuerte para no afectar Reservas
Naturales y salvar el Tapón del Darién , y desde aquí hasta el Golfo
de Cupica, y que se complementaría con la hidrovía del Atrato.
Nuevo Ferrocarril de Antioquia:
Línea férrea propuesta por la U.N de Col. y la SMP de Manizales, con
un largo de 433 km entre Urabá y La Felisa, que al conectarse con el
Tren de Occidente en La Felisa, integraría el Pacífico en
Buenaventura con el Atlántico en Urabá.
Enlaces férreos con países limítrofes
Perú
Panamá
Se planea conectar con Venezuela por el Sistema de IAFE.
Se planea conectar con Brasil por el Sistema de IAFE.
TRANSPORTE POR CARRETERA - COLOMBIA
Total: 203.392 km Datos de Invias y Proexport Col el 61% de la red
vial está en buenas condiciones:
En la región Andina, la Costa Norte y el piedemonte llanero, donde se
concentra la mayor parte de la población colombiana, la carretera es
el principal medio de transporte para personas y carga. Actualmente
existe un sistema de buses de varias empresas que operan entre las
principales ciudades y pueblos ofreciendo transporte.
El sistema está constituido por la Red Primaria (Grandes Troncales, A
cargo de la Nación), Red Secundaria (A cargo de Departamentos y
municipios) y Red Terciaria (constituida por carreteras terciarias o
caminos vecinales, que son aquellos de penetración que comunican
una cabecera municipal o población con una o varias veredas, o
aquella que une varias veredas entre sí).
TRANSPORTE AÉREO
El transporte aéreo se inició en 1919, en la ciudad
de Barranquilla siendo pionera en América en establecer una
aerolínea de correo, carga y pasajeros Scadta hoy Avianca y la
segunda del mundo, meses después de establecerse KLM.
Total de aeropuertos en el país divididos por tipo
Total: 1212 aeropuertos (a 2009)
Aeródromos: 581
Aerocivil: 71
Privados: 344
Entes Territoriales: 167
Comunitarios: 49
Los principales aeropuertos, con algún tipo de tráfico regular u
ocasional de carga o pasajeros de tipo internacional, incluyen:
Aeropuerto Internacional El Dorado, en Bogotá.
Aeropuerto Internacional José María Córdova,
en Rionegro (sirve a Medellín).
Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón,
en Palmira (sirve a Cali).
Aeropuerto Internacional Rafael Núñez, en Cartagena.
Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, en Soledad (sirve
a Barranquilla).
Aeropuerto Internacional Gustavo Rojas Pinilla, en San Andrés.
Aeropuerto Internacional Matecaña, en Pereira.
Aeropuerto Internacional Palonegro, en Lebrija (sirve
a Bucaramanga).
Aeropuerto Internacional El Edén, en La Tebaida (sirve
a Armenia).
Aeropuerto Internacional Almirante Padilla, en Riohacha.
Aeropuerto Internacional Camilo Daza, en Cúcuta.
Aeropuerto Internacional Alfredo Vásquez Cobo, en Leticia.
Aeropuerto Internacional Simón Bolívar, en Santa Marta.
Así era la composición de los aeropuertos en el país según la
pavimentación de sus pistas:
Total: 1101 aeropuertos (estimado 1999)
Aeropuertos con pista pavimentada
Total: 90
sobre los 3047 m: 2
de 2438 a 3047 m: 9
de 1524 a 2437 m: 37
de 914 a 1523 m: 35
menos de 914 m: 7
Aeropuertos con pista sin pavimentar
Total: 1011
de 1524 a 2437 m: 62
de 914 a 1523 m: 330
menos de 914 m: 618
GISELA SANCHEZ GALLEGO
ITA PROFESIONAL