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INTERZALIAESTUDIO INFORMATIVO DE ESTACIÓN INTERMODAL

DE MERCANCÍASClave para el desarrollo de la plataforma logística de Asturias

OBJETIVOS

LA ESTACIÓN INTERMODAL DE MERCANCÍAS DE ZALIA

Zona de Actividades Logísticas e Industriales de Asturias (ZALIA), figura importante para la dinamizacióneconómica del Principado de Asturias. Objetivos globales de ZALIA :

Servir de apoyo a los puertos de Gijón y Avilés.Contribuir al desarrollo empresarial y generación de empleo en la región.Mejorar la competitividad del sector productivo, especialmente del sector del transporte y la logística.

Pieza clave en el desarrollo de ZALIA es la Terminal Intermodal INTERZALIA, como un importante nodo logístico de integración de modos de transporte, al servicio del sector productivo de la región y los puertos de Gijón y Avilés.

Zona de Actividades Logísticas e Industriales de Asturias (ZALIA)

SITUACIÓN


FF.CC. MADRID- GIJÓN

FF.CC. MADRID- GIJÓN

ARCELORMITTALARCELORMITTAL

A-8A-8

GIJÓ N

GIJÓ N

ZALIAZALIA

PUERTO DE GIJÓNPUERTO DE GIJÓN

Estación Intermodal

de Mercancías en ZALIA: INTERZALIA

SITUACIÓN


REDACCIÓN DE ESTUDIOS Y PROYECTO FINANCIADO POR LA COMISIÓN EUROPEA

A-8A-8

FF.CC. MADRID-GIJÓNFF.CC. MADRID-GIJÓN

ZALIA FASE 1ZALIA FASE 1

PUERTO DE GIJÓNPUERTO DE GIJÓN GIJÓNGIJÓN

ARCELORMITTALARCELORMITTAL

ACCESOS VIARIOS 3.‐ ACCESOS


GIJÓN

ARCELOR

ESTACIÓN INTERMODAL

A-8A-8

ZALIAZALIA

ENLACE LA PEÑONAACCESO A ZALIA

(En licitación)

ENLACE LA PEÑONAACCESO A ZALIA

(En licitación)AS-19AS-19 Acceso a la ZALIA desde La

Peñona – Carretera AS-19Presupuesto de licitación: 26,7

millones de euros.Longitud: 4,2 kilómetros.

Aprobado en Consejo de Gobierno 23-07-2014.

Dentro de la isócrona de 4,5 horas de acceso terrestre se encuentran importantes poblaciones como A Coruña, Lugo, León, Valladolid, Palencia, Santander y Bilbao, concentrando más del 60% de los tráficos de mercancías por carretera con origen o destino el Principado de Asturias.

Dentro de la isócrona de 4,5 horas de acceso terrestre se encuentran importantes poblaciones como A Coruña, Lugo, León, Valladolid, Palencia, Santander y Bilbao, concentrando más del 60% de los tráficos de mercancías por carretera con origen o destino el Principado de Asturias.

La conexión con redes viarias de gran capacidad constituye un factor decisivo del desarrollo de una plataforma logística multimodal.ZALIA está ubicada en la intersección de dos importantes ejes viarios, la A-8 y la A-66, que permiten obtener tiempos de acceso competitivos

en el transporte terrestre a importantes núcleos urbanos, polos de producción y otros nodos logísticos.

Somonte

Arcelor

Bankunion I y II

Peñona

Tremañes

Lloreda

ACCESOS


ACCESOS FERROVIARIOS

Se dispondrá de accesibilidad directa a la línea ferroviaria que une Madrid con Gijón, conectando la estación intermodalcon la Meseta.

Se prevén accesos ferroviarios polivalentes desde Oviedo y Gijón, logrando conexión directa de la Intermodal con ambos puertos.

ACCESO LADO GIJÓNACCESO LADO GIJÓN

ESTACIÓN INTERMODAL

ZALIAZALIA

FF.CC. Madrid-GijónFF.CC. Madrid-Gijón

ACCESO LADO OVIEDOACCESO LADO OVIEDO

Tejido empresarial (I)

ESTUDIO DE DEMANDA


El Principado de Asturias cuenta con un nivel de industrialización del 17,50% del PIB de la región (Año 2013, Fuente: Sadei).

Hoy existen en Asturias un total de 66.869 empresas.

Año 2013. Fuente: INE. Elaboración propia Año 2013. Fuente: INE. Elaboración propia

Tejido empresarial (II)

ESTUDIO DE DEMANDA


La Estación Intermodal se localiza en el Área Central Asturiana, que es la más dinámica de la región aglutinando el 79,8% del PIB regional, aunque representa solo el 20% del territorio del Principado. En ella se concentra la mayor parte del tejido empresarial asturiano, a menos de 30 km de la Estación Intermodal.

Distribución modal tráfico mercancías en Asturias

ESTUDIO DE DEMANDA


En el Principado de Asturias se movieron en el año 2013(*) un total de 66.890.911 toneladas de mercancías (nacional e internacional) incluyendo tráfico interregional e intrarregional:

(*) Datos procedentes de la Encuesta permanente de transporte de mercancías por carretera, de Puertos del Estado, Aena y estimados los tráficos ferroviarios.

Año 2013. Fuente: Ministerio de Fomento y Sadei. Elaboración propia.

MODO Toneladas %Carretera 40.249.490 60,17%Marítimo 22.450.224 33,56%

Ferrocarril 4.191.103 6,27%Aéreo 94 0,0001%Total 66.890.911 100,00%

60,17%

33,56%

6,27%0,0001%

CarreteraMarítimoFerrocarrilAéreo

Tráficos actuales 2013(*) (matriz origen‐destino transporte interregional por

CARRETERA)

ESTUDIO DE DEMANDA


TOTAL DE TONELADAS QUE SALEN Y ENTRAN EN ASTURIAS (Tráfico interregional)

(*) Elaboración propia a partir de la Encuesta permanente de transporte de mercancías por carretera.

Toneladas % Toneladas % Toneladas %

ORIGEN ASTURIAS 2.881.278 38,1% 3.017.402 39,9% 1.663.730 22,0%DESTINO ASTURIAS 2.725.342 36,3% 2.635.248 35,1% 2.147.239 28,6%

OESTEMovimientos

SUR ESTE

Tráficos actuales 2013(*) (matriz origen‐destino transporte por FERROCARRIL)

ESTUDIO DE DEMANDA


TOTAL DE TONELADAS QUE SALEN Y ENTRAN EN ASTURIAS (Tráfico interregional)

(*) Datos estimados.

TOTAL

Toneladas % Toneladas % Toneladas

Total Pajares (Resto) 1.555.364 78,1% 56.422 22,5% 1.611.786

Total Cantábrico (Cantabria+País Vasco) 435.672 21,9% 194.157 77,5% 629.829

ORIGEN ASTURIAS DESTINO ASTURIASMovimientos

78,1%

21,9%

ORIGEN DESTINO

22,5%

77,5%

27,8% 72,2%

Tráficos actuales 2013(*) (matriz origen‐destino transporte MARÍTIMO)

ESTUDIO DE DEMANDA


TOTAL DE TONELADAS QUE SALEN Y ENTRAN EN ASTURIAS

(*) Elaboración propia a partir de datos oficiales de Puertos del Estado.

TOTALToneladas % Toneladas % Toneladas

GIJÓN 3.808.296 61,0% 13.959.261 86,1% 17.767.557AVILÉS 2.433.258 39,0% 2.249.409 13,9% 4.682.667TOTAL ASTURIAS 6.241.554 27,8% 16.208.670 72,2% 22.450.224

Puerto EMBARQUE DESEMBARQUE

Análisis previsión de crecimiento: CARRETERA + FERROCARRIL

ESTUDIO DE DEMANDA


Para estimar la evolución de la demanda del transporte terrestre de mercancías interregional (ffcc y carretera) en el Principado de Asturias entre el año 2011 y el año 2050, se ha considerado la Estrategia Logística de España, siendo el resultado:

En el año 2011 el volumen de toneladas transportadas por carretera y ferrocarril ascendió a 19,28 millones de toneladas.

La previsión para el período 2011 – 2030 según la Estrategia Logística de España es que dicho tráfico se incrementará en un 44,76%, pasando de los 19,28 millones de toneladas a 27,91 millones de toneladas.

Para el período 2011 – 2050 el crecimiento previsto es del 92,42%, llegando a 37,10 millones de toneladas.

Análisis previsión de crecimiento: sólo CARRETERA

ESTUDIO DE DEMANDA


Para estimar la evolución de la demanda del transporte de mercancías en el Principado de Asturias entre el año 2011 y el año 2050, se ha considerado la Estrategia Logística de España, siendo el resultado para el transporte terrestre de mercancías:

En el período 2011 – 2030 dicho tráfico se incrementará en un 31,92% llegando a 27,91 millones de toneladas de tráfico interregional en el año 2030. Así mismo, mejorará el tráfico intrarregional.

En el período 2011 – 2050 el crecimiento será de aproximadamente el 52,98%alcanzándose los 37,10 millones de toneladas de tráfico interregional y consecuentemente, aumentará el tráfico intrarregional.

Análisis captación de mercancías desde la carretera al FF.CC.

2011 16.997.6082024 20.933.799 23,16% 1.461.629 8,6%2030 22.423.735 31,92% 2.224.954 13,1%2050 26.002.428 52,98% 5.172.428 30,4%

CRECIMIENTO Y MERCANCÍAS CAPTADAS DESDE LA CARRETERA

AñoTráfico

CarreteraCrecimiento

desde año 2011

Mercancía trasvasada desde

2011

% captación desde la carretera

Análisis previsión de crecimiento

ESTUDIO DE DEMANDA


Trasvase carretera/ferrocarril

Incremento intrarregional transporte de mercancías por carretera

Estación Intermodal

SOLUCIÓN ESTUDIADA


Los usos previstos en la zona intermodal son los siguientes:

Vías de carga y descarga de trenes y camiones, y haz de recepción y expedición de trenes.Zona de almacenamiento de

contenedores.Viales de circulación de vehículos

pesados.Zona de estacionamiento de

vehículos pesados y ligeros.Otros usos complementarios.

Superficie: 17,34 hectáreasPermite operación de trenes de 750 m, garantizando interoperabilidad.

SOLUCIÓN ESTUDIADA


FF.CC. Madrid-Gijón

FF.CC. ArcelorMittal

Vías expedición / recepción

Vías expedición / recepción

Vías carga / descarga

Vial interior

Almacenamiento de contenedores

Aparcamiento

Edificios de servicios

Vía de maniobra

Desarrollo por fases (I)

SOLUCIÓN ESTUDIADA


FASE 1 FASE 1:

La capacidad de la estación en la FASE 1, es función del régimen de explotación de la misma, variando de 45.000 TEUs (900.000 toneladas) para 8 horas de funcionamiento, pudiendo llegar hasta las 90.000 TEUs(1.800.000 toneladas) en 16 horas de funcionamiento, lo que garantiza la demanda prevista en torno a 59.000 TEUs.

Período de suficiencia: 2030 – 2036.

Desarrollo por fases (II)

SOLUCIÓN ESTUDIADA


FASE 2

En la fecha horizonte 2050, se prevé alcanzar 183.113 TEUs (3.662.260 Toneladas).


1. Nuevos tráficos procedentes de empresas y operadores nacionales e internacionales.Una vez construida la terminal intermodal se espera una nueva demanda procedente de empresas y operadores logísticos que encuentren en Zalia el emplazamiento idóneo para transportar sus mercancías.

2. Funcionamiento como hinterland de los puertos asturianos.Zalia tendrá una demanda de tráfico de mercancías adicional como HINTERLAND de los Puertos de Gijón y Avilés.

3. Apertura del canal de Panamá.Se espera un crecimiento global de tráfico marítimo en los puertos de la fachada Atlántica del 18%. Éste futuro incremento de tráfico en los puertos de Gijón y Avilés hace que la terminal intermodal pueda captar parte de ese tráfico.

SOLUCIÓN ESTUDIADAOtros tráficos de interés y/o futuros nichos de mercado

Presupuesto estimado:

SOLUCIÓN ESTUDIADA


FASE IMPORTE HORIZONTE DE VIGENCIA

FASE 1 33 MM€ Hasta 2030-2036

FASE 2 23 MM€ * En adelante

* Supeditado a la evolución de la demanda

Los posibles ingresos permitirían recuperar la inversión en condiciones suficientes de rentabilidad en el periodo de 30 años.


INTERZALIAPROYECTO DE FUTURO .............. que YA empezamos a construir.

PROYECTO COMPARTIDO por ZALIA con:- INICIATIVA PRIVADA.- COMISIÓN EUROPEA.- ESTADO ESPAÑOL.


OPORTUNIDAD DEL ESTADO PARA COLABORAR EN INTERZALIA

8.000 MM€de inversión

Inclusión de ZALIA en el mapa logístico nacional como PLATAFORMA ESTRATÉGICA.

Incorporación del Ministerio de Fomento (ADIF, Renfe) al Ente de Promoción de INTERZALIA.

Culminación y adaptación de CORREDORES FERROVIARIOS a la cadena del transporte de mercancías.

POTENCIACIÓN DE LAS AUTOPISTAS DEL MAR: compromiso de consolidación de lo existente y búsqueda de nuevas rutas: de periferia a CENTRO DE LA FACHADA ATLÁNTICA.

Mejora de los ACCESOS TERRESTRES a los PUERTOS, como nodos básicos de conexión multimodal. Urgencia de los accesos al Puerto del Musel.

Muchas gracias por su atención

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