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Transmisiones y Diferenciales Auomotrices y su Lubricación.Segmento Transporte y Bus&Coach
DISTRIBUIDOR MERDIZ.
Ing. Oscar Chávez
Gerente Técnico Merdiz
1
Shell Lubricants
Tema de Seguridad. Reglamento para Vehículos de Carga.
2
El Tren Motriz de Unidades de Servicio Pesado
Transmisión
Transmisión 18 vel. Servicio Pesado
Transmisión
FUNCIÓN DE LA TRANSMISIÓN
La transmisión transfiere la energía del motor en términos de torque a las ruedas traseras del
vehículo con la mayor eficiencia.
El torque es la fuerza de torsión que transfiere el volante del motor.
La relación de engranes de la transmisión aumentan o disminuyen la velocidad de salida al resto
del tren motriz dependiendo de los requisitos necesarios para mover la carga.
Las relaciones de engrane están correctamente espaciadas para que el motor funcione en el
rango más eficiente de las revolucione por minuto (RPM) con cambios progresivos de velocidad.
Función de TransmisiónVideosCurso\Funcion de
Transmision -YouTube.flv
Que hacer para evitar el surgimiento de fallas raíces producto de una mala operación:
Dar a conocer al conductor el funcionamiento de este mecanismo complejo y caro de reparar.
Explicarle todos los pasos que tiene que dar para conectar el cambio de marcha.
Darle el tiempo necesario a la transmisión para que los conos de sincronización desplacen el
aceite, sincronicen sus movimientos y así el cambio debe entrar suavemente.
Soltar el embrague con suavidad, para que la tracción se acople suavemente, si es posible
sincronizar el giro del motor con el acelerador, así evitamos golpes o empujones traccionales.
Los conductores de buses de largo recorrido y camiones de gran tonelaje dominan a la
perfección este método económico de conducir, ya que al hacerlo de este modo, la transmisión
prácticamente no se daña nunca y el aceite triplica su vida útil.
Transmisión
Transmisión
Aceite Lubricante en la Transmisión
Lubricación hidrodinámica es la película de aceite que separa las piezas dentro de la
transmisión o el diferencial para evitar el contacto directo de los engranes.
La formación de la película hidrodinámica depende de la geometría, velocidad de la
máquina, la carga que lleva y la viscosidad del aceite
Cuando hay mucha viscosidad, no circula y deja contacto directo entre piezas de metal.
Cuando el aceite es de baja viscosidad, pierde su película y permite el contacto entre las
superficies metálicas.
Transmisión
Temperatura de Operación:
La transmisión opera aproximadamente entre 40°c a 70°c una vez que el vehículo está en operación
normal (depende mucho de la temperatura del ambiente y la circulación del aceite por los
componentes).
Normalmente los aceites de transmisión se caracterizan por tener menos aditivo extrema presión en
comparación a un aceite de eje trasero diferencial, los aceites que mas se usan en este tipo de
aplicaciones son aquellos que cumplen con la indicación del fabricante API G L 4, grado 80 w o similar.
También puede usarse aceite de motor monogrado SAE 40 o SAE 50, cuando la indicación del
fabricante de la caja de cambios así lo estipule.
Recuerde tomar siempre en consideración la recomendación del fabricante de la transmisión.
Transmisión
Un estudio en unidades de servicio pesado a encontrado que las transmisiones que utilizaban
SAE 85W-140 cuando deberían haber utilizado SAE 80W-90 operaban 20°c mas caliente que los
que operaban con SAE 80W-90. Esos 20°c “adelgazan” tanto el aceite que el SAE 80W-90 era
mas viscoso que el SAE 85W-140.
Una reducción en fricción y temperatura aumentará la vida útil del equipo.
Entre mas viscoso el aceite, menos circulación entre cojinetes, puntos de apoyos, etc. y mayor el
consumo de combustible por la resistencia creada.
Siempre hay que revisar el manual del propietario o una tabla que tienen los mejores
distribuidores de lubricantes para saber la viscosidad correcta para su vehículo.
Transmisión (Revisión de Nivel de Aceite)
Modelos de Transmisiones
Lubricación:
La clave para una duración prolongada de la transmisión
Si el aceite no está lubricando o se ignora el nivel de aceite, todos los procedimientos de
mantenimiento en el mundo no podrán mantener la transmisión en funcionamiento o asegurar
una duración prolongada de la transmisión.
Para tener una buena lubricación debemos considerar lo siguiente:
1. Mantener el nivel de aceite en la transmisión.
2. Observar la tabla de intervalos de mantenimiento y realizar el cambio de aceite conforme lo
estipule el OEM.
3. Usar el lubricante recomendado por el OEM.
4. Comprar lubricante de un distribuidor de buena reputación.
Lubricación
1.-No usar aceite mineral EP o aceite universal de engranajes.
2.-No deben introducirse aditivos y modificadores de fricción.
No se recomienda el uso de aceite EP debido a los materiales blandos con los cuales
cuentan las transmisiones actuales (sincronizadores).
Nivel apropiado de aceite
Asegurarse que el aceite este a nivel con la abertura del llenador. El alcanzar el nivel de
aceite con el dedo no significa que el aceite está al nivel apropiado.
(Una pulgada de nivel de aceite es equivalente a un galón de aceite aproximadamente.)
Modelos de Transmisiones
Diferencial / Eje
Diferencial
Engranaje que transmite el movimiento de la flecha cardán a las ruedas, con una
reducción de velocidad.
La reducción se logra por medio de la relación de lo engranes.
A este conjunto de engranes se le llama “Corona / Piñón” y a la relación de estos se
le llama “Relación de eje trasero”
Relaciones de ejes traseros mas comunes en México
Partes de un Diferencial
La corona: Es la que se encarga de recibir la fuerza del piñón de ataque.
El Piñón de ataque: recibe el torque directamente del árbol de transmisión y la caja de cambios
Caja satelital: En ella se encuentran los satélites y planetarios cuya función es distribuir la fuerza
rotacional en curvas.
Diferencial
Los diferenciales tiene dos misiones fundamentales:
Primero cambiar el flujo de potencia que viene de la
transmisión en ángulo recto para accionar las ruedas.
Segundo hacer que las ruedas giren a distinta velocidad
cuando la unidad efectúa un giro.
Diferencial (Catia V5)
Diferencial
Problemas en un Diferencial
Los problemas de un diferencial empiezan por una falta de lubricación o descuido. Por lo
general una fuga de aceite empieza por uno de los retenes o sellos de aceite en una de
las ruedas las cuales terminan por dejar sin aceite la corona dando como consecuencia
que el rodamiento (rodaje, balero, cojinete, bearing) trabaje en seco, ocasionando que los
dientes de piñón y/o corona se quiebren.
Hay 2 tipos de fallas en los engranajes, las más comunes:
A.- Ruptura de dientes por esfuerzos de flexión.
B.- Picaduras de dientes debido a esfuerzos superficiales y fatiga del lubricante.
(Desgaste con partículas).
DIFERENCIAL
AVERIAS CAUSAS SOLUCIONES
1. Sireneo(vibración) al acelerar y retener.
Mal ajuste / desgaste conjunto piñón-corona. Ajustar.
Rodamiento conjunto diferencial o piñón de ataque deteriorados.
Sustituir rodamientos y reajustar conjunto.
2. Ruidos en curvas.
Holgura excesiva o daños en planetarios y satélites.
Reparar conjunto diferencial.
3. Falta de estabilidad
Placas de fricción del mecanismo autoblocante con desgaste o daño.
Reparar conjunto diferencial.
Mecanismo autoajustable, bloqueadoReparar o sustituir el mecanismo.
Diferencial
(Tracción trasera)
AVERIAS CAUSAS SOLUCIONES
1. Ruido.Crucetas universales faltas de lubricación o deterioradas.
Revisar las crucetas universales.
Eje propulsor desalineado o desequilibrado. Alinearlo/equilibrarlo.
Rodamiento central de apoyo defectuoso. Sustituir rodamiento.
2. Golpeteo.Holgura en el conjunto de la transmisión o en el diferencial.
Revisar conjunto eje transmisión/diferencial.
Diferencial
Diferencial
Lubricación 1. Con el eje en una superficie nivelada, agregar lubricante a través del orificio de llenado del
diferencial hasta que el líquido esté al nivel.
2. Levantar el lado derecho seis pulgadas o más. Sostener el eje en esa posición por 1 minuto.
3. Bajar el lado derecho.
4. Levantar el lado izquierdo seis pulgadas o más. Sostener el eje en esa posición por un minuto.
5.- Bajar el lado izquierdo.
6. Con el eje en superficie nivelada, verificar el nivel y agregar el lubricante faltante.
Nota: Recuerde utilizar y/o recomendar la especificación del tipo de lubricante que recomienda el
OEM
¡¡¡ GRACIAS !!!