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UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZÁN

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y ARQUITECTURA

E. A. P. INGENIERÍA CIVIL

SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTE

CURSO: INGENIERIA DE TRANSITO

DOCENTE: ING. ELVIO FELIPE MATIAS

INTEGRANTES:

- SALCEDO CRUZ, Sergio

- HERRERA SALVADOR, Juber

HUANUCO - OCTUBRE

2015

ABASTECIMIENTO DE AGUAS 1

Universidad Nacional Hermilio ValdizanFacultad de Ingeniería Civil y ArquitecturaEscuela Académico Profesional de Ingeniería Civil

CAPITULO I: INTRODUCCIÓN

El incremento del volumen de transporte por carretera, unido al crecimiento de

la economía y a las necesidades de los usuarios en el ámbito de la movilidad,

es la causa principal de la creciente congestión de las infraestructuras viales y

del aumento del consumo de energía; así como una fuente de problemas

medioambientales y sociales. La respuesta a estos retos no puede limitarse a

medidas tradicionales, como la ampliación de las actuales infraestructuras. La

innovación ha de desempeñar una función importante a la hora de diseñar

soluciones adecuadas, por ello, la utilización de los Sistemas Inteligentes en el

Transporte (SIT) permiten a los diferentes usuarios estar mejor informados y

hacer un uso más seguro, más coordinado y más inteligente de las redes de

transporte. Los SIT se han extendido a lo largo del mundo, llegando

actualmente a haber países que sirven como ejemplo de estrategia nacional

para impulsar los SIT como herramienta para mejorar la operatividad de los

sistemas de transporte, impactando en el desarrollo económico y competitivo

de un país.

Desde esa necesidad de disponer de una visión global, el objeto del presente

informe es recopilar y analizar los beneficios de la aplicación de los Sistemas

Inteligentes de Transporte.

INGENIERIA DE TRANSITO 2


CAPITULO II: SISTEMAS DE TRANSPORTE INTELIGENTE

El concepto de Sistemas Inteligentes de Transporte (SIT) (Inglés: Intelligent

Transportation Systems - ITS) es un conjunto de soluciones tecnológicas de las

telecomunicaciones y la informática (conocida como telemática) diseñadas para

mejorar la operación y seguridad del transporte terrestre, tanto para carreteras

urbanas y rurales, como para ferrocarriles. Este conjunto de soluciones

telemáticas también pueden utilizarse en otros modos de transporte, pero su

principal desarrollo ha sido orientado al transporte terrestre.

El interés para el desarrollo de los SIT proviene de los problemas causados por

la congestión del tráfico. La congestión de tráfico se ha incrementado a nivel

mundial como resultado de un incremento en el crecimiento poblacional,

urbanización y cambios en la densidad de población. Esta congestión reduce la

eficiencia de la infraestructura de transporte e incrementa el tiempo de viaje,

consumo de combustible y de contaminación ambiental.

Estos sistemas obtienen la información de los diferentes elementos de interés

de las carreteras, que una vez procesada y analizada, se utiliza para mejorar la

seguridad de los conductores, mejorando el tráfico y la comodidad en los

desplazamientos.

Evolucion de la Movilidad:

En el siglo XXI se ha incrementado las poblaciones urbanas y a la previsión de

que esta tendencia va a mantenerse. Los países en vías de desarrollo impulsan

el crecimiento urbano y existen cada vez más megaciudades en las que viven

más de diez millones de personas. Además de la población, la compra de

vehículos de uso particular y la demanda de transporte para todas las regiones

crecen en la misma medida (véanse las Figuras 1 y 2). En el mundo

desarrollado, las ciudades se están convirtiendo poco a poco en la fuerza

motriz de las economías nacionales (Tokio, París, Zúrich, Praga y Oslo, por

ejemplo, generan casi un tercio del producto interior bruto o PIB de sus

respectivos países). Al aumentar su importancia en la economía global, las

ciudades compiten cada vez más para atraer comercio y oportunidades de



empleo. La eficacia de las infraestructuras de transporte de una ciudad

repercute en gran medida en su atractivo para inversores y trabajadores

potenciales. El crecimiento de las ciudades plantea enormes retos y

oportunidades a sus líderes políticos. La posibilidad de que las ciudades sean

más “inteligentes”, empleando tecnologías avanzadas para recopilar más datos

y de mayor calidad, analizarlos de forma inteligente y conectarlos mediante

redes más eficaces es una preocupación común. Esto se traduce en servicios

más eficientes y orientados específicamente a los ciudadanos.

Las ciudades comienzan a utilizar soluciones más inteligentes en el suministro

de agua, tratamiento de aguas residuales, suministro de electricidad y

seguridad pública. Sin embargo, el área en el que la adopción de esta clase de

soluciones ha avanzado más es posiblemente el transporte, ya que muchas

ciudades han desplegado sistemas de transporte inteligentes y otras tantas

planean utilizarlos como parte de sus estrategias de movilidad.



Problemas del transporte actual:

Actualmente el transporte es quizá uno de los problemas más acuciantes para

la mayoría de las ciudades. Según un estudio de 2006, “Megacity Challenges,

A stakeholder perspective”, el transporte representaba el problema de

infraestructura más importante para las ciudades en todas sus fases de

desarrollo, ya que su eficacia es esencial para la competitividad económica de

la ciudad. Se sabe que la congestión del tráfico tiene un coste económico

igualmente profundo, que puede alcanzar entre el 1 y el 3% del PIB tanto en

países desarrollados como en vías de desarrollo. Además, el transporte es un

elemento que comparten casi todos los habitantes de una ciudad y afecta

directamente a su bienestar, siendo responsable de una gran parte de las

emisiones que las autoridades desean controlar.

Nuestro estudio revela cuáles son los principales problemas del transporte. Los

más graves incluyen el aumento de los atascos en todos los medios, la

seguridad de los usuarios, el deterioro de las infraestructuras, la escasa

financiación, su creciente impacto

sobre el medio ambiente y las presiones para mejorar la competitividad

económica de la ciudad. Aunque existen semejanzas, la naturaleza de los



problemas y las soluciones previstas son diferentes para cada ciudad y

dependen de varios factores, incluyendo el grado de desarrollo de la misma,

sus características físicas, niveles de infraestructura de transporte existentes y

preferencias de sus habitantes (véase la Figura 3). Ámsterdam y Chicago, por

ejemplo, son ciudades consolidadas pero tienen características muy diferentes

que influyen en sus ambiciones con respecto al transporte: en Ámsterdam, casi

el 50% de los desplazamientos diarios se realizan a pie o en bicicleta, mientras

que en Chicago casi el 90% se hacen en vehículos privados.

Prácticamente todas las ciudades están desarrollando estrategias para superar

sus dificultades e incrementar la movilidad, normalmente modificando la cuota

correspondiente a cada medio de transporte y mejorando los servicios en

general. En este sentido, casi todos los responsables de movilidad

entrevistados destacaron la importancia de implantar sistemas de transporte

inteligente. “No podemos aceptar que los atascos paralicen ciudades,



suburbios y cadenas de suministro todos los días cuando disponemos de

herramientas, tecnologías y estrategias innovadoras para gestionar nuestros

sistemas de transporte y utilizar más eficazmente nuestras infraestructuras”,

afirma Scott Belcher, Presidente y CEO de SIT América.

Sistemas de transporte inteligente Los sistemas de transporte inteligente

existen desde hace mucho tiempo, pero en los últimos años ciudades de todo

el mundo han comenzado a implantar una nueva generación de SIT. He aquí

algunos ejemplos de los proyectos puestos en marcha:

• Gestión integrada de tarifas

• Mejora de la gestión de la relación transporte/ usuario

• Predicción del tráfico

• Mejora de la gestión del transporte y el tráfico

• Información al viajero y servicios de asesoramiento

• Cobro por uso de las carreteras de peaje

• Tarifas de estacionamiento variables

Las tecnologías SIT también ofrecen la posibilidad de crear nuevos servicios en

torno a la información, como planificación de trayectos y alertas de tráfico

previos al desplazamiento, así como diferentes modelos de gestión y

tarificación flexible, en función del uso, las emisiones o las horas punta

Los resultados ponen de manifiesto que los sistemas de transporte inteligente

van más allá de la implantación de una solución concreta. Las principales

ciudades están poniendo en práctica amplias estrategias para pasar del

funcionamiento monomodal a emplear sofisticados servicios de transporte

multimodal e integrado. Dichas estrategias abarcan tres áreas principales:

gobierno, optimización de la red de transporte y servicios de transporte

integrados. Generalmente, el grado de sofisticación de cada una de estas

áreas es diferente



2.1 OBJETIVOS DE LOS SIT:

El objetivo de los sistemas de transporte inteligente es mejorar la movilidad,

seguridad y eficiencia del transporte, mejorando la funcionalidad de los

vehículos y las vías usando las tecnologías de la información. Utilizar

tecnologías STI en el desempeño del sistema optimizará la utilización de la

capacidad efectiva del mismo.

Mejorar la movilidad de personas y mercancías basado en los siguientes

puntos:

Incrementar la eficiencia y capacidad de los sistemas de transporte

Mejorar la movilidad personal con una utilización óptima de recursos

Mejorar la seguridad del sistema de transporte

Reducir el consumo de combustible y los costes medioambientales

Mejorar las condiciones de productividad económica

Aumentar la capacidad de las vías minimizando costes

2.2 METAS DE LOS SIT:

La meta de la utilización de Sistema de Tecnología Inteligente es la reducción

de la contaminación ambiental, del número de accidentes, de la congestión,

aumento de la velocidad, mejoramiento de la capacidad de utilización de la vía,

ayudar a los conductores a circular evitando producir congestionamiento y

accidentes.

2.3 VENTAJAS DEL USO DE SIT:

Aumentan la seguridad en los conductores:

Seguridad preventiva: El uso de las estaciones meteorológicas permite

preveer con bastante precisión las condiciones climatológicas que van a

padecer en sus posibles viajes, lo que les va a permitir planificarlos

cuando el tiempo sea el correcto. Estos sistemas, junto con las cámaras


http://ttp/www.tecnocarreteras.es/web/smartportalcategorias/15/15/vialidad-en-tiempo-real



de explotación, permiten conocer en cada momento el estado exacto de

las carreteras, facilitando la labor de corte de carreteras (cuando las

condiciones no son las adecuadas), y de aviso a los conductores de

estos elementos.

Seguridad instantánea: Gracias a los paneles de mensajería

implantados en las carreteras, se hace llegar al instante la información

de interés que deben conocer los conductores (p.e. fuerte viento,

reduzca la velocidad), para tener un viaje más seguro.

Seguridad reactiva: Para garantizar que los conductores cumplen las

normas de tráfico, también se emplean estos sistemas de manera eficaz,

con el uso de radares (para el control del exceso de velocidad), o

detectores de vehículos que pasan los semáforos en rojo, entre otros

sistemas.

Mejoran la eficiencia del tráfico: Los sistemas de conteo, que permiten

conocer el número de vehículos que pasan por una zona determinada,

unido a sistemas inteligentes de rutas utilizadas, permite a los

responsables de las carreteras hacer una planificación eficiente de las

mismas a medio plazo, que consigan reducir el número de atascos,

mejorando el tráfico diario.

Permiten llevar un control detallado de los elementos de las carreteras,

gracias a sistemas de Inventariado, que garantizan el estado adecuado de

todos los elementos (ofreciendo avisos y señales cuando es necesario revisar

algún material de la carretera), o los sistemas informáticos que facilitan a los

responsables de la explotación de las carreteras gestionar toda la información

relacionada con las operaciones de vialidad que se deben realizar, de acuerdo

a la carta de servicios.

Facilitan la labor de los conductores, por ejemplo habilitando medios

para pagar en la autopista sin parar (telepeaje), ofreciendo las mejores


http://www.tecnocarreteras.es/web/smartportalcategorias/3/3/agenda-avanzada

http://www.tecnocarreteras.es/web/smartportalcategorias/3/3/agenda-avanzada

http://www.tecnocarreteras.es/web/items/1/7/faq-del-lunes-que-son-y-para-que-sirven-las-estaciones-de-aforo



rutas a seguir en carretera, o mostrando información detallada al

instante sobre las carreteras.

Como hemos visto estos días, y seguiremos viendo los próximos, esto es sólo

una pequeña muestra de lo que los Sistemas Inteligentes de Transporte están

ofreciendo en estos momentos.

La continua evolución de estos sistemas, que ya no solo obtienen la

información sino que la relacionan con otras aplicaciones, analizándola por

medio de sistemas expertos, está dando comienzo a una nueva era de

Sistemas Inteligentes Interconectados, que sin duda van a suponer un gran

salto cualitativo en la seguridad del transporte terrestre.

2.4 BENEFICIOS DE LOS SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTE:

Mejor información para sus viajes, a través de proveer datos actuales y

en tiempo real del sistema de transporte a las personas.

Respuestas más rápidas a emergencias, debido a la detección por

medios electrónicos de accidentes e incidentes de manera temprana.

Menor congestión, a través del monitoreo continuo de las condiciones de

circulación, controles de acceso, sincronización de semáforos y otros.

Mayor fluidez en la circulación, a través del pago electrónico sin

detención en peajes, estacionamientos y otros.

Mayor seguridad vial, a través de dispositivos incorporados en los

vehículos, de entrega de información y de mejor gestión de las vías.

Mejor control de las flotas, a través del monitoreo remoto de las flotas y

comunicación con conductores.

Mayor efectividad en la entrega de las cargas, proveyendo sistemas

automatizados de inspección de vehículos comerciales, ubicación

automática de vehículos y de la carga, pagos electrónicos de peaje y

combustible, control de conductores.

Mejoras al medioambiente, a través de la integración de sensores

ambientales en las vías y vehículos con la gestión de condiciones de

circulación



2.3 LOS SIT EN CIUDADES EN DESARROLLO

Actualmente, los países en desarrollo tienen la oportunidad de implementar

servicios SIT de bajo costo que ya han sido comprobados en países

desarrollados e impulsados por el desarrollo de los teléfonos celulares y de la

Internet. Esta oportunidad es más atractiva cuando el crecimiento urbano es

explosivo mientras que el financiamiento para infraestructura de transporte es

muy escaso. Así, se han recomendado políticas de implementación acelerada

de SIT desde diversos organismos incluyendo el Banco Mundial.

En Lima, un factor determinante a favor de los servicios SIT es que, los

proyectos convencionales de transporte están encontrando desafíos

inesperados de implementación, que todavía no pueden superar. Las ciclovías

son inefectivas para atraer usuarios, y el transporte de buses rápidos confronta

escalamientos de costos de construcción, y al mismo tiempo, exorbitantes

costos sociales al competir por la muy escasa infraestructura de transporte

contra otros operarios de transporte público y al tener que construir en túnel.

Por eso, al buscarse alta efectividad, se diseñan estos SIT asociados al Tren

Urbano, pues no compite por infraestructura contra otros modos de transporte.



2.5 ARQUITECTURA DE LOS STI:

Usualmente se define a la arquitectura de un sistema como el marco que

describe la manera en que los componentes del sistema interactúan y trabajan

en forma conjunta para lograr las metas del sistema. La arquitectura de un

sistema describe la operación del sistema, la función de cada componente del

sistema y qué información se intercambia entre estos componentes.

En la ilustración siguiente se muestra la arquitectura típica de estos sistemas,

equipamiento en las vías (arteriales o carreteras), con sistemas de gestión y

administración de base de datos centralizados, con acceso distribuido a la

información por parte de los operadores o gestionadores y con sistemas de

comunicaciones que permiten la transferencia de información conductor -

vehículo - vía - centro de gestión – operador.



2.6 ESFERAS DE SERVICIO DE LAS TECNOLOGÍAS SIT

2.7 CLASIFICACION DE LOS SERVICIOS DE LOS SIT:

Sistemas Avanzados de Gestión de la Circulación (ATMS)

Sistemas Avanzados de Control y Seguimiento en los Vehículos (AVCS)

Sistemas Avanzados de Información al Viajero (ATIS)

Sistemas Avanzados de Transporte Colectivo (APTS)

Explotación de Vehículos de Transporte (CVO)

Sistemas de emergencia

Pago electrónico

Seguridad



2.8 APLICACIONES DE LOS SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTE

SEMAFORIZACIÓN INTELIGENTE

Los sistemas de semaforización inteligente están conformados por semáforos,

cámaras y sensores que permiten tomar fotos y videos de una infracción como

cruzar en rojo o pasar por una vereda peatonal, captando la

fotografía del conductor y la placa del vehículo; además generan el parte

directamente en el sistema de la secretaría de tránsito sin necesidad de que

existan unidades de tránsito presentes en el sitio de la infracción.

La semaforización inteligente permite incrementar el flujo de carros y evitar los

embotellamientos gracias a sus sensores. Además la semaforización

inteligente cuenta el número de carros para así en cruces de avenidas dar

prioridad al semáforo que presente mayor congestión. También permite a los

peatones solicitar el semáforo en rojo para el cruce de avenidas o autopistas

vacías o con poco flujo vehicular.



GESTIÓN REMOTA Y MONITOREO DE TRÁNSITO

Los sistemas de gestión remota para el monitoreo de tránsito son sistemas

informáticos que se comunican con los diferentes dispositivos de la red de

control de tránsito para capturar la información de las distintas actividades de

este y mediante el uso de estaciones de trabajo (computadoras) son

visualizadas en monitores para su correcto control y supervisión para que

posteriormente puedan ser almacenadas en servidores.

Estos sistemas de gestión remota por lo general están desarrollados bajo una

arquitectura abierta, orientados a objetos, permitiendo la

programación del sistema por el usuario para automatizaciones, eventos y

reacciones de los objetos de los módulos del sistema, contando con módulos

SDK para poder realizar un sistema a medida entre la aplicación y los sistemas

existentes.



RECONOCIMIENTO DE PLACAS VEHICULARES (LPR)

Los sistemas de reconocimiento de placas vehiculares (LPR por sus siglas en

inglés: Licence Plate Recognition) están basados en software analítico

especializado que permite que una cámara de video, la cual se encuentra

estratégicamente ubicada en la autopista, pueda reconocer con exactitud los

números de las placas de automóviles y realizar análisis comparativo de todo

tipo de vehículos.

Estos sistemas funcionan bajo una gran variedad de condiciones externas y se

integran fácilmente a los equipos de seguridad preexistentes y bases de datos

externas, convirtiéndose así en una herramienta eficaz para la solución de

tareas de registro, identificación y control de acceso de vehículos, así

como del control y la organización del tráfico.

VIGILANCIA AUTOMÁTICA DE INFRACCIONES DE TRÁNSITO



Los sistemas de vigilancia automática de infracciones de tránsito están

basados en software especializado que permite que una cámara

de video estratégicamente ubicada en la autopista pueda analizar con exactitud

los vehículos en zonas de alto tránsito.

El sistema también puede ser utilizado para la detección de incidentes o para

obtener datos estadísticos de una avenida desde accidentes hasta vehículos

que viajan demasiado lento, demasiado rápido o en sentido contrario, objetos

en una avenida, insuficiencia de intervalos en el tránsito, etc.

Este sistema además puede también accionar una alarma inmediatamente y

accionar mecanismos complejos de reacción, así como rastrear información

estadística de una avenida como la velocidad media, cantidad de vehículos y

cálculos de densidad con el fin de elaborar sólidos informes estadísticos.



CAPITULO III: DESARROLLO DE LA ARQUITECTURA

NACIONAL Y PLAN MAESTRO DE SISTEMAS

INTELIGENTES DE TRANSPORTES (SIT) PERÚ

Desarrollado por la empresa consultora:

La coordinación y supervisión del Estudio está a

cargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) a través de la

Oficina General de Planeamiento y Presupuesto.

3.1 NECESIDADES:

Necesidades relacionadas directamente con sistemas SIT:

Definir una estructura organizacional para la regulación del despliegue

de sistemas SIT

Definir un marco normativo para el despliegue de sistemas SIT

Mejorar la intermodalidad entre los medios de transporte

Hacer posible la interoperabilidad de sistemas

Hacer posible la integración en la operación de los centros de control

Generalizar y extender la disposición de infraestructuras de

telecomunicaciones para la integración de los sistemas SIT implantados

en la red vial

Necesidades generales:

Reducir la severidad y cantidad de accidentes, muertos y heridos en la

red vial • Reducir los tiempos de viaje producto de la congestión

Fomentar la integración y cooperación entre los agentes nacionales

El diseño de los sistemas debe considerar las competencias de los tres

niveles de gobierno

Mejorar la calidad de los servicios de transporte colectivo



Mejorar la calidad y acceso a la información disponible por los

diferentes agentes

3.2 SERVICIOS DE USUARIO SIT

La Organización Internacional de Normalización, nacida tras la Segunda

Guerra Mundial, es el organismo encargado de promover el desarrollo de

normas internacionales de fabricación (tanto de productos como de servicios),

comercio y comunicación para todas las ramas industriales a excepción de la

eléctrica y la electrónica. Su función principal es la de buscar la estandarización

de normas de productos y seguridad para las empresas u organizaciones

(públicas o privadas) a nivel internacional.

Comité Técnico ISO/TC 204 (Sistemas Inteligentes en el Transporte) Es

responsable de los aspectos generales y de infraestructura de los sistemas de

transporte inteligentes (SIT), así como la coordinación de todo el programa ISO

en este campo, incluyendo el calendario de elaboración de normas, teniendo

en cuenta la labor de los organismos de normalización internacionales

existentes.

3.3 PROYECTOS DE SIT ESTRATÉGICOS

PROGRAMAS DE DESARROLLO:

COMPETITIVIDAD:

Proyectos encaminados a la mejora de los procesos y negocios asociados al

tránsito y transporte como mecanismos de desarrollo.

Desarrollo de plataforma de divulgación de sistemas SIT

Manual de desarrollo de plataformas de información al usuario

Plan de mejora del transporte colectivo



DESARROLLO INSTITUCIONAL:

Proyectos encaminados a la definición de las instituciones necesarias.

Creación del nuevo órgano nacional de desarrollo SIT

Asistencia a la implementación y seguimiento del Plan Maestro

Constitución de una mesa de trabajo público-privada

Elaboración de convenios interinstitucionales

INTEROPERABILIDAD DE SISTEMAS

Proyectos encaminados a la mejora de la interoperabilidad en sistemas SIT.

Plan Director de Telecomunicaciones para sistemas SIT

Programa de homologación de estándares y protocolos de sistemas SIT

Plan de interoperabilidad nacional para sistemas de peaje electrónico

Plan de interoperabilidad nacional para sistemas de billetes de

transporte

GESTIÓN Y OPERACIÓN

Proyectos encaminados a la mejora de los procesos de coordinación y control.

Plan de centros de control de la red de carreteras nacional

Automatización de los procesos en cruces fronterizos

Automatización de procesos de registro, seguimiento y control de

mercancías peligrosas

Manual de coordinación entre centros de control

Revisión y mejora de Registro Electrónico Nacional de vehículos y

conductores

Creación de Centro Electrónico de Tramitación de Sanciones de Tránsito

INFRAESTRUCTURA

Proyectos encaminados a la ampliación y mejora de la calidad de la red,

implementando servicios de monitoreo, control, operación y supervisión



Manual para incorporación de sistemas SIT en proyectos viales

Manual para incorporación de sistemas SIT en la gestión de la movilidad

urbana

Implementación de pesaje dinámico en las vías

Creación de estacionamientos disuasorios

3.4 PROYECTOS SIT ESTRATÉGICOS. MARCO TEMPORAL



CONCLUSIONES

Los SIT proporcionan distintas maneras de reducir el consumo de

energía en el transporte

Es necesario evaluar adecuadamente los proyectos de STI analizando

sus beneficios y costes.

Los SIT pueden NO ser la mejor solución. Es importante valorar si le

permiten alcanzar sus objetivos.



BIBLIOGRAFIA:

- Archivos PDF

Desarrollo de la Arquitectura y Plan de Sistemas Inteligentes de Transporte (SIT) de Perú

SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTES – SIT -Unidad Gerencial de Operaciones - Mg.Sc. Ing. Rocio Espinoza Ventura

- Páginas Web

http://es.slideshare.net/LuisaChavarroPortillo/sesion-i-sistemas-inteligentes-de-transportehttp://es.slideshare.net/unc-geologia/macizos-rocosos-25737566

http://www-05.ibm.com/services/es/bcs/pdf/transporte-inteligente-como-mejorar-la-movilidad-en-las-ciudades.pdf

http://www.proviasnac.gob.pe/Archivos/file/Documentos_de_Interes/SIT-UGOP2.pdf


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