transito proyecto final

8/16/2019 Transito Proyecto Final

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TRABAJO FINAL DE TRANSPORTE Y TRÁNSITOCÁLCULO DE LA CAPCIDAD DE LA GLORIETA UBICADA EN LA CALLE 43 CON

CARRERA 5 Y DETERMINACIÓN DE LA CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO DELA INTERSECCIÓN EN ESTUDIO LOCALIZADA EN LA CARRERA 4 CON CALLE 14

PRESENTADO POR:

LAURA SOFÍA ALBÁN GRIMALDO, 315JEISON CAMILO GONZÁLEZ MARÍN, 354!1"

JEFFERSON ANDR#S SEP$LVEDA FIERRO, 335%&JO'AN SEBASTIÁN TORRES GARCÍA, 35&!5

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIAFACULTAD DE INGENIERÍAS

PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVILSISTEMA DE TRANSPORTE Y TRANSITO

IBAGU# ( TOLIMA&1"

TRABAJO FINAL DE TRANSPORTE Y TRÁNSITO


2/70

CÁLCULO DE LA CAPCIDAD DE LA GLORIETA UBICADA EN LA CALLE 43 CONCARRERA 5 Y DETERMINACIÓN DE LA CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO DELA INTERSECCIÓN EN ESTUDIO LOCALIZADA EN LA CARRERA 4 CON CALLE 14

PRESENTADO POR:LAURA SOFÍA ALBÁN GRIMALDO, 315

JEISON CAMILO GONZÁLEZ MARÍN, 354!1"JEFFERSON ANDR#S SEP$LVEDA FIERRO, 335%&

JO'AN SEBASTIÁN TORRES GARCÍA, 35&!5

PRESENTADO A:

'UMBERTO GONZÁLEZ MOS)UERA

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIAFACULTAD DE INGENIERÍAS

PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVILSISTEMA DE TRANSPORTE Y TRANSITO

IBAGU# ( TOLIMA&1"

ÍNDICE GENERAL


3/70

INTRODUCCIÓN 9

2. OBJETIVOS 10

2.1. OBJETIVO GENERAL 10

2.1. OBJETIVOS ESPECIFICOS 10

3. MARCO TEÓRICO 11

3.1. CAPACIDAD DE UNA VÍA 11

3.2. NIVEL DE SERVICIO 11

3.3. GLORIETAS 13

4. INTERSECCIÓN LOCALIZADA EN LA CARRERA 4 CON CALLE 14 16

4.1. DETERMINACIÓN DE CAPACIDAD NIVELES DE SERVICIO 16

4.2. AN!LISIS DE LA SE"ALIZACIÓN DE LA INTERSECCIÓN 33

4.3. AN!LISIS DEL TR!NSITO PEATONAL DESDE EL PUNTO DE VISTA DE SUSEGURIDAD VIAL 33

4.4. AN!LISIS AMBIENTAL 34

4.#. AN!LISIS DE LA ILUMINACIÓN 3#

4.6. REGISTRO FOTOGR!FICO 36

#. AN!LISIS DE LA INTERSECCIÓN GIRATORIA UBICADA EN LA CARRERA$UINTA CON CALLE 43 43

#.1. AN!LISIS DE LA SE"ALIZACIÓN DE LA GLORIETA #0

#.2. AN!LISIS DEL TR!NSITO PEATONAL DESDE EL ENFO$UE DE SUSEGURIDAD VIAL #3

#.3. AN!LISIS AMBIENTAL #4

#.4. AN!LISIS DE LA ILUMINACIÓN ##


4/70

#.#. REDIMENSIONAMIENTO DE LA GLORIETA E%ISTENTE& PROPUESTA #6

#.6. REGISTRO FOTOGR!FICO #9

6. CONCLUSIONES 6#

BIBLIOGRAFÍA 6'

ÍNDICE DE TABLAS


5/70

T*+* &- A()*+ ,- C/, -( R/- ,- S/, + ,- E(5, -(/)- -( 7()8(,-/ R,+ I(-5+5 1#

T*+* 1- F)+5- ,- )+55-))8( / )),, +5 -(,-(- :F-; 19

T*+* - F)+5- ,- )+55-))8( / )),, +5 ,5)7/+-,+ -( -(,-(- )-(,-(- :F; 20

T*+* 5- F)+5- ,- )+ *+55+ +,+ ,- )()+ (7+

7+(-(,+ //-?, ,- =-*>)7/+ /-+5 :FP@; 23

T*+* "- Velocidad media ideal de automóviles a flujo libre en pendientesascendentes (Vi) 24

T*+* .- Factores de corrección al nivel de servicio por el efecto de la utilizaciónde la capacidad (Fu) 2#

T*+* !- F)+5- ,- )+55-))8( / (=-/ ,- -5=)+ +5 -/ -,+ ,- / 7-5)-,- / 5+,,75 :5; 26

T*+* %- F)+5- ,- )+55-))8( / (=-/ ,- -5=)+ +5 --)+ )+


6/70

T*+* 1.- C5-5+ ,- D-+ 5 -/ R-,-(+(-(+ ,- / ?/+5- #6

T*+* 1!- C/)7/+ ,- / )),, ,- / ?/+5- 5-,-, #'

T*+* 1%- C7,5+ C+5=+ 5 / G/+5- E-(- / G/+5- P5+7-

#H


7/70

ÍNDICE DE IMÁGENES

I/*02 1- E7- ) ,-/ I/+- )-(5/ 44

I/*02 1!- I?-( S-// ,- / G/+5- -( E7,+ 44

I/*02 1%- A()*+ ,- -(5-)57-(+ 4#

I/*02 &- L+(?7, ,- -(5-)57-(+ 4#

I/*02 1- R,+ I(-5+5 M>(+ ,- /+ A))-+ 46

I/*02 - I/- 5--(- -( / G/+5- -( E7,+ 4'

I/*02 3- G/+5- E-(- 4H

I/*02 4- G/+5- E-(- )+( S-/)8( 4H

I/*02 5- S-/- V-5)/- ,- 7( G/+5- #1

I/*02 "- SR02 C-, -/ P+ #1


8/70

I/*02 .- S-/)8( @+5+(/ -( / G/+5- #2

I/*02 !- S-/ SP20 G/+5- #2

I/*02 %- S-/ SRO1 P5- #2

I/*02 3&- U


9/70

INTRODUCCIÓN

C+(,-5(,+ / (-)-,, ,- -


10/70

- OBJETIVOS

-1- OBJETIVO GENERAL

D--5(5 / )),, (=-/ ,- -5=)+ 5 / (-5-))8( ,- / )55-5 4 )+()//- 14 ,-/ + +,+ -7,5 -=/75 / )5)-5>) ,- ,-+ ,- /?/+5- ,- / )55-5 # )+( )//- 43 )+( -/ ( ,- -


11/70

P5 ,--5(5 / )),, ,- 7( => > )++ 7 (=-/ ,- -5=)+ - *)-(-)-5+ ,-(5 -( 5-5 (() / -+,+/+?> -/-5. P5 -//+ -5--( / - ,- C+/+) ,- / => -,, -( 7+8=/- +5 *+5.

C 3&& *67/89;7

C 60=3200∗ Fpe∗ Fd∗ Fcb∗ Fp

D+(,-&

C"& C),, -( =-*>)7/+ + +5 *+5 ( )+(,-55 =5)+(-/-+5.

F? F)+5 ,- )+55-))8( / )),, +5 -(,-(- :T F)+5 ,- )+55-))8( / )),, +5 ,5


12/70

N9 > =9@7 A: R-5--( /7K+ / )7 --)))+(-?-+5) +( ,-)7,. @ / 7- (+ +5-)-( 5-5))8( +5 -5 ,- )7-5,+

)+( / ++?5> ,- / +(.

N9 > =9@7 B: C+-(( 5-)-5 5-5))+(- / /7K+ /)7/+. E/ (=-/ ?-(-5/ ,- / ,--)7+. E/ (=-/?-(-5/ ,- / =9@7 E: R-5--( / )5)7/)8( )),, )7(,+ /=-/+),,- +(


13/70

/ +-5)+(- ,-(5+ ,- - )5)-5( +5 )+((- 5, =()- )+5+. T 7-,-(*)-5 7- - /)()-( =-/+),,- - 55-?7/5,,- -( -/ +=-(+ ,- /+=-*>)7/+ --K(- / ,-)5 (-5+5-(-.

3-3- GLORIETASE +/7)8( - )5)-5 +5 7- /+ ))-+ 7- -// )+(/7-( -)+7()( -,(- 7( (//+ -( -/ )7/ / )5)7/)8( - --) /5-,-,+5 ,- 7(/+- )-(5/. :INVIAS 200H;

E( / ?75 )+((7)8( - 5--( -/ -7- 7:

1 E6>7 > I202=* > T=267& S- *)- (,-(


14/70

S- )+5 ,)* )),, )+( -/ =+/7-( ,- ,-(, ,--(5-)57-(+.

P5 -/ )/)7/+ ,- / )),, ,- / -))8( ,- -(5-)57-(+ $ -7/ / -5-8( 5+7- +5 Q5,5+&

QP=

160W (1+ eW )1+

W

L

e=e1+e 2

2

D+(,-&

)?: C),, ,- / -))8( ,- -(5-)57-(+ )++ 5(+ + -(=-*>)7/+ *+5.

: A()*+ ,- / -))8( ,- -(5-)57-(+ -( -5+.

: A()*+ 5+-,+ ,- / -(5, / -))8( ,- -(5-)57-(+ -(-5+.

1, : A()*+ ,- ), -(5, / -))8( ,- -(5-)57-(+ -( -5+.

L: L+(?7, ,- / -))8( ,- -(5-)57-(+ -( -5+.

C=6=7 07/6=@7: E( -/ )7,5+ )+((7)8( - 5--(( /+ )5-5+,- ,-+ ?-+5)+ /)


15/70

3 I6* >=@@72*: E/ ,-(+(-(+ ,- / /- ,5-))+(/- -5)+(-)7-() ,- / ?-+-5> ?-(-5/ ,- / +/7)8(. S( -


16/70

4- INTERSECCIÓN LOCALIZADA EN LA CARRERA 4 CON CALLE 14

4-1- DETERMINACIÓN DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO

P5 ,-(5 / )),, (=-/- ,- -5=)+ ,- / (-5-))8( -( -7,+7


17/70

I/*02 3. C++)8( V-*)7/5 F7-(-& A7+5-

U( =- -


18/70

D&RB8C 'R E&D(#CE/DECE) ()

50/50

C'C DEL &R#&

# () B () C () B @ C ()%9,10

10,36

0,54 10,90

# DE REB#E ()

100

D- -+ 5-5+ )/)7/+ 5 ,--5(5 -/ 'stado !e Superficie !e &odadura,- / (-5-))8( -( -7,+ - *+ (-)-5+ - C60 >/C60 > C5 >/C5

1%


19/70

1303 2666 49 1303 256< 51

P5 - -?7(, 5- ,-/ +5+ /+ )/)7/+ 55+K5+( /+ ?7-(-5-7/,+&

• Factores de corrección a la capacidad por pendiente (Fpe)

D--5(,+ 55 ,- / T*+* 1 -,(- 7( (-5+/)8( )+(,-5(,+ /+,+ ,- / -(,-(- / /+(?7, ,- / .

Pendiente 6,5Longitud 0,2

:-e0,965

T*+* 1- F)+5- ,- )+55-))8( / )),, +5 -(,-(- :F-;F7-(-& INVIAS

• Factores de corrección a la capacidad por distribución por sentidos (Fd)

D--5(,+ 55 ,- / T*+* , (?5-(,+ /+ =/+5- AD -/ +5)-(K- ,-/ +( ,- (+ 5-


20/70

#s!enso / Des!enso 50/50 :dona de no Rease 100,00 1,00

Factores de corrección a la capacidad por efecto combinado del ancho de

carril y berma (Fcb)

D--5(,+ -,(- (-5+/)8( 55 ,- / T*+* 3, (?5-(,+ /+ =/+5-,-/ ()*+ ,-/ )55/ ,-/ ()*+ ,- )/, -- /+ ,,+ 7- (+ - )7-( )+(-/ ()*+ ,- /


21/70

21


22/70

T*+* 4. F)+5- ,- )+55-))8( / )),, +5 / 5--() ,- =-*>)7/+ -,+ -(-(,-(- )-(,-(- :F;

F7-(-& INVIAS

nter-o+a!i.n 'ara e?!u+os'esados 'endiente de 6

nter-o+a!i.n 'ara e?!u+os'esados 'endiente de


23/70

Factores de pico horario basado en per*odos de cinco minutos suponiendo

lle+adas de veh*culos aleatorias (F,)

D--5(,+ -,(- (-5+/)8( 55 ,- / T*+* 5, (?5-(,+ /+ =/+5-,-/ =+/7-( *+55+ +/.

C60 2666

nter-o+a!i.n 'ara e?!u+os'esados

C60 :'*Lmite n$erior 2600 0,96Limite u-erior 2%00 0,9<a+or 2666,00 0,963

2OL*EN )ORARIO TOTAL3e4"4 +C-

5ACTOR DE PICO)ORARIO

100 0,6%200 0,


24/70

C 5=2567

P+5 /+ )+( /C60 >/C549 51

C@7 > N9 > S=9@7

(BL# 6)

:u (BL#


25/70

PEND6

ASC6

%

LON7ITD DE LA PENDIENTE

#/0 ( (/0 $ $/0 . ./0 /0 0 0/0 &0 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 901 %% %6 %6 %6 %5 %5 %5 %5 %5 %5 %5 %52 %6 %2 %1 %1 %0 %0 %0 %0 %0 %0 %0 %03 %3


26/70


27/70

D--5(, -,(- (-5+/)8( 55 ,- / T*+* %, (?5-(,+ /+ =/+5-,-/ ()*+ ,-/ )55/.

#n!?o de +aBerma 0 :!#n!?o deCa+ada 9,3 0,%%

#n!?o de Carri+ 4,65

ANC)O TILIZABLEDE LA BER*A +,-

ANC)O DEL CARRIL +,-./&0 ./0# ./.# ./## $/1#

1,%0 1,00 0,9< 0,93 0,%5 0,


28/70

nter-o+a!i.n 'ara e+o!idad #utom.Ji+es 2 de

6,5

'endien

te :-1Lmite

n$erior 6 0,%33Limiteu-erior < 0,%03a+or 6,50 0,%1%

'EDE&E#CEDE&

E

L7&8DDE L#

'EDE&E (km)

ELCD#D ED# DE L #8&LE E Km/?,(2)

90 %0


29/70

3=5 0,< 0,


30/70

9

0,5 0,65 0,< 0,


31/70

• Factores de corrección por la presencia de veh*culos pesados (fp.)

D--5(,+ -,(- (-5+/)8( 55 ,- / T*+* 11, (?5-(,+ /+ =/+5-,- +5)-(K- ,- =-*>)7/+ -,+ =+/-(- -(


32/70

D--5(,+ 55 ,- / T*+* 1, (?5-(,+ /+ =/+5- ,-/ 5,+ -,+ ,-)75=75.

Radio ediode CurJatura

20e+o!idad Oima

3<

RADIO *EDIO DECR2ATRA +,-

2ELOCIDAD*@I*A +9,"4-

20 3<40 4660 51%0 54

100 5<150 62200 66300


33/70

F7-(-& INVIAS

D,+ 7- / =-/+),, V3 - +5 7- / V) :=-/+),, 7- -5- /)75= )-55, ,-/ -)+5; - *)- (-)-5+ )/)7/5 V )+( -/ +5++5,+ )+((7)8(&

T*+* 14- V-/+),, -, )7(,+ / )75= / /F7-(-& A7+5-

4-- ANÁLISIS DE LA SEALIZACIÓN DE LA INTERSECCIÓN

D75(- -/ -K-5))+ ,- /-=(-(+ /(>-5+ 5-/,+ -( / (-5-))8( ,- /)55-5 4 )+( )//- 14 )+( -/ 5+8+ ,- +


34/70

E( -/ )+ ,- / -/- =-5)/- - 7,+ +


35/70

5-,7)+5 ,- =-/+),, / )7/- ?5(5>( 7- 5- / -?75,, ,- /+-+(-.

4-4- ANÁLISIS AMBIENTAL

D, / )+(,)+(- >) ,-/ -(+5(+ ,- )+((7)8(&

I/*02 4- E=/7)8( ,-/ I)+ A


36/70

C+(,-5(,+ /+ -7-+ - *)- (-)-5+ 7- /+ *


37/70

I/*02 "- @+5 ,- E()7-(5+ -( / I(-5-))8( -( E7,+

3


38/70

I/*02 .- S7,-5+ P5--(- -( / I(-5-))8(

3%


39/70

I/*02 !- S-/)8( @+5+(/

I/*02 %- SR40 P5,-5+

39


40/70

I/*02 1&- SR2H P5+*


41/70

I/*02 13- E7+ ,- T5


42/70

I/*02 14- !5- A-), C//- 14 -(5- $7( C75

42


43/70

I/*02 15- !5- A-), C//- 14 -(5- T-5)-5 C75

43


44/70

I/*02 1"- I(-5-))8( -( E7,+

44


45/70

5- ANÁLISIS DE LA INTERSECCIÓN GIRATORIA UBICADA EN LACARRERA )UINTA CON CALLE 43

L ?/+5- -( -7,+ /+)/, -( / C//- 43 )+( C55-5 # )+(+),)++ / G/+5- ,- P5-+ - / -()5?, ,- ,5)7/+ ,- 7( -/-=,+ (-5+ ,- )),-(/,,. E +5 -//+ 7- - *)- (,-((+ 5 7(?/+5- -( )7(+ -/)8( +-5 ,- (-5 ,8(-.

P5-(,+ ,- /+ (-5+5 - 5+)-,- (/5 )+(+5- /+ )5-5+ ,- ,-+-


46/70

)+(,7)+5- ,- /+ =-*>)7/+ )+ )+(55+ )7(,+ 7()+( / 7-(- ,- ?77- ?-(-55> ,5))8(. A,)+(/-(- -/ /+- - -()7-(5 -5,,+)+( =-?-)8( 7- (+ +(+ 5-)+-(,,+ 7- )+55-+(,- #0 +5 /+ (+ 27 @/? /+--)),+.

46


47/70

I/*02 1!. I?-( S-// ,- / G/+5- -( E7,+F7-(-& A7+5-

Ancho de sección de entrecruzamiento W

P5 - /+(?7, - +5+( / -,, )+55-+(,-(- / ()*+ ,- /)/, ,-(5+ ,-/ (//+ ,- / ?/+5- /+ )7/ )+55-+(,8 H.1 -(,+ -/ =/+5

+ -5,+ ,- 1# +5 /+ 7- @/? -/ 5-5+.

C


48/70

I/*02 &. L+(?7, ,- -(5-)57-(+F7-(-& A7+5-

Radio interior mínimo en los accesos

A/ =-5)5 /+ 5,+ (-5+5- ,- -(5, ,- /, -( /+ ))-+ / 5++(,)+( 7, ,- /(+ 75)+ ,-/ 7()+ - +(+ ,- /+ A))-+F7-(-& A7+5-

ngulos ideales de entrada y de salida

P5 / +5)7/+()5+ ,- / 5++(, )+ -?7,+ - 5+-)8 7( />(- ,-,- -/ 5/ ,--(5, - +8 -/ (?7/+ -(5- / 5+-))8( / (?-(- 55+K(,+ 7( (?7/+,- 40 5 -/ )+ ,-/ ,- -(5, 5 -/ )+ ,-/ ,- /, - 5(- ,-,- -/ 5/ ,- /, +(+ 1# N7 @/?- !(?7/+ ,- I/- 19 + 10 N7 @/?-

4%


49/70

I/*02 . I/- 5--(- -( / G/+5- -( E7,+F7-(-& A7+5-

DESCRIPCI!N NIDAD *A7NITDDiOmetro mnimo de+ s+ote Centra+ m 22,%4 NO C*PLEDiOmetro mnimo de+ Cir!u+o ns!rito m 39,04 NO C*PLE

Longitud de entre!ruamiento (L) m 14,61Re+a!i.n Q/L (e!!i.n deEntre!ruamiento) 0,55 NO C*PLE

#n!?o e!!i.n de Entre!ruamiento Q m %,1 C8'LERadio nteriornimo en +os

#!!esos

De Entreda m %4,11 C8'LE

De a+ida m


50/70

I/*02 3. G/+5- --(-F7-(-& A7+5-

I/*02 4. G/+5- --(- )+( -/)8(F7-(-& A7+5-

CALCULO DE LA CAPACIDAD DE LA GLORIETA EISTENTE

50


51/70

P5 -/ )/)7/+ ,- / )),, - *+ 7( 5+-,+ ,- /+ ()*+ ,- )/, ,--(5, 5 +


52/70

E( -- )+ / -/)8( =-5)/ - 5-,7)- -( (/5 -( ), 5+,, ,-?/+5- / -/ SP20 7- )+55-+(,- / (,))8( ,- ,=-55 / )+(,7)+5 7- - )-5) 7( (-5-))8( 5++5 +5 /+ 7- 5-7-5- 5-,7)5 / =-/+),, )-,-5 -/ + / (?5-5 / :INVIAS 201#; - +5 -+ 7- -5 5--(- / -/ SR02 )-, -/ + / )7/ 5 -/ )+ ,- ?/+5-

- ,-(- ,- )55/ )57)- -+(/- 7-+ 7- - -()7-(5(


53/70

I/*02 5- S-/- V-5)/- ,- 7( G/+5-F7-(-& M(7/ ,- S-/)8( V/ 201#

!e"ales %resentes en el !ector$

I/*02 "- SR02 C-, -/ P+F7-(-& A7+5-

53


54/70

I/*02 .- S-/)8( @+5+(/ -( / G/+5-F7-(-& A7+5-

I/*02 !- S-/ SP20 G/+5- I/*02 %- S-/ SRO1 P5-F7-(-& A7+5- F7-(-& A7+5-

54


55/70

5-- ANÁLISIS DEL TRÁNSITO PEATONAL DESDE EL ENFO)UE DE SUSEGURIDAD VIAL

L -?75,, =/ - (-?5,, >) ,- /+ -+(- 7- 7-5( 5=-5 -(-5-))8( ?5+5 +5 -,+ ,- /+ + -+(/- --(- )+55- 7( /+5-?+ ,- )),-(/,,. E+ ,-)7/+ //-?( -- 7(+ )+( 7( =-/+),,-


56/70

5-3- ANÁLISIS AMBIENTAL

D75(- / = 5-/, / ?/+5- /?+ 7- /+ / = 7- / 5--() ,-


57/70

5-4- ANÁLISIS DE LA ILUMINACIÓN

C++ - 7-,+ -=,-()5 -( ?-(-5/ / +5 5- ,-/ -)+5 ,- / ?/+5-)7-( )+( 7(


58/70

5-5- REDIMENSIONAMIENTO DE LA GLORIETA EISTENTE: PROPUESTA

D- ,- )5-5+ ,- ,-+ - 7( 7(+ ,- 5-5--(+ ,- =-*>)7/+ ,- 7( -/-=,+ 5-?+ ,-)),-(/,, - 5++(- -/ 5-,-+ ,- / (-5-))8( ?5+5 ,- / +5 7-)7/ )+( /+ 5-5+ >(+&

T*+* 1.- C5-5+ ,- D-+ 5 -/ R-,-(+(-(+ ,- / ?/+5-F7-(-& A7+5-

P5 -/ (7-=+ ,-+ - +,)8 -/ ,-5+ ,-/ /+- )-(5/ > )++ -/,-5+ ,-/ )>5)7/+ ()5+ - 7


59/70

CALCULO DE LA CAPACIDAD DE LA NUEVA GLORIETA

P5 -/ )/)7/+ ,- / )),, ,- / ?/+5- 5-,-, - *+ -/ +5+)-,-(+ 7- -/ ,- / --(- -5+ +(,+ /+ (7-=+ )5-5+ ,- ,-+)7/-(,+ )+( /+ >(+.

T*+* 1!- C/)7/+ ,- / )),, ,- / ?/+5- 5-,-,F7-(-& A7+5-

E/ )/)7/+ ,+ )++ 5-7/,+ 7( )),, ,- 26H9 =-*>)7/+*+5-=,-()(,+ -/ 7-(+ ,- 7 )),, -( )+5)8( )+( / (-5+5 ?/+5--(,+ 7- 7( ,-+ -).

I/*02 34- M+,))8( ,- / G/+5- E-(-F7-(-& A7+5-

59


60/70

CUADRO COMPARATIVO PARA LA GLORIETA EISTENTE Y LA GLORIETAPROPUESTA

'arOmetros#

7+orietaEistente

7+orieta'ro-uesta

DESCRIPCI!N

N *A7NITD *A7NITD *A7NITDDiOmetro mnimo de+ s+ote

Centra+ m 25 22,%4 25DiOmetro mnimo de+ Cir!u+o

ns!rito m 50 39,04 50Longitud de entre!ruamiento

(L) m 14,61 31,6%Re+a!i.n Q/L (e!!i.n de

Entre!ruamiento)Entre 0=25 N

0=40 0,55 0,39#n!?o e!!i.n de

Entre!ruamiento Q m Oimo 15 %,1 12,5Radio nteriornimo en +os

#!!esos

De Entreda m 30 %4,11 30

De a+ida m 40


61/70

5-"- REGISTRO FOTOGRÁFICO

I/*02 35- @+5 ,- E()7-(5+ -( / G/+5- -( E7,+

61


62/70

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63/70

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6


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"- CONCLUSIONES

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BIBLIOGRAFÍA

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M(7/ ,- D-+ G-+5)+ ,- C55--5. :200H;. I(7+ N)+(/ ,-V>. R-

transito proyecto final

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