transformation de la paléo-écluse de deûlémont en écluse « moderne » en 1822 par...
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Transformation de la paléo-écluse de Deûlémont en écluse « moderne » en
1822 par l'ingénieur Cordier
En 1822, la plupart des voies navigables françaises connaissent de très importants travaux de modernisation, suite aux lois Becquey de 1821-1822.
C'est l'occasion pour les ingénieurs de transformer des ouvrages archaïques en ouvrages modernes.
Cliquer pour continuer (Source : « Mariniers », de B.Le Sueur)
Transformation de la paléo-écluse de Deûlémont en écluse « moderne » en
1822 par l'ingénieur CordierEn 1822,
l'ingénieurCordier est chargé de la modernisation des ouvrages de la Deûle, suite aux lois Becquey de 1821-1822.
Il dresse le plan que voici. C'est une paléo-écluse compsée d'un grand sas ovale enccadré en amont et an aval, par deux pertuis.
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Transformation de la paléo-écluse de Deûlémont en écluse « moderne » en
1822 par l'ingénieur CordierCommenons par
retourner le plan.
La rivière coule de gauche à droite.
On distingue nettement, à gauche de l'image, la future écluse que l'ingénieur figure en rouge. La tête amont de la paléo-écluse va servir de tête aval au futur ouvrage.
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Transformation de la paléo-écluse de Deûlémont en écluse « moderne » en
1822 par l'ingénieur CordierÀ présent superposons
le plan qui sera établi en 1912 par un ingénieur ordinaire.
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Transformation de la paléo-écluse de Deûlémont en écluse « moderne » en
1822 par l'ingénieur CordierSuperposons encore
plus nettement ce plan de 1912.
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Transformation de la paléo-écluse de Deûlémont en écluse « moderne » en
1822 par l'ingénieur CordierVoilà l'état de l'écluse
de Deûlémont en 1912.
Cette partie de la Deûle passera au grand gabarit de 80 m sur 8 à partir des années 1950.
Ce sera l'objet de nouveaux travaux.
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