TRANSFORMASI LOGISTIK

WILAYAH INDONESIA TIMUR

PRESIDENT DIRECTOR OF PT PELINDO IV (PERSERO)

Ease of Doing Business World Rank

Transformasi Logistik - Doso Agung

91 106 15

World Logistic Index 2014

Transformasi Logistik - Doso Agung

World Logistic Index 2016

53

63

EXISTING CONDITION OF SEA TRANSPORTATION

Structured by trade patterns handled by private shipping operator, Export/import Jakarta/Surabaya via Singapore;

Only transit to commercial and non commercial ports which has container handling facilities.

DOMESTIC CONTAINER CARGO MOVEMENT

Operational area of PT Pelindo IV

Work Areas of PT Pelindo IV:

Regional comprehensive ± 863.748

or ± 49.7% of the area of Indonesia

Program Strategis PT Pelindo IV (Persero)

Sorong

AmbonMakassar

Bitung

KendariPembangunan Makassar New Port :

Pembangunan Terminal Petikemas

Makassar melalui reklamasi

Tahap I = . m’, 5 Ha Tahap II = . m’, 5 Ha

Bitung Integrated Port Development

Pengembangan Pelabuhan Bitung

yang menyatu dengan KEK Bitung

Bungkutoko New Terminal

Pembangunan Pelabuhan Kendari

Baru di lokasi Bungkutoko

Pembanguan Pelabuhan Waai - Tulehu

Pembangunan Pelabuhan Ambon yang

berlokasi di Waai-Tulehu.

Revitalisasi Pelabuhan Sorong

Program peningkatan fasilitas dan

peralatan Pelabuhan Sorong

Makassar Port Direct Call Pelayaran perdana pada 5

Desember 2015.

Mengurangi waktu ekspor dari

wilayah timur indonesia

(Makassar) :

ke China: dari 24 hari menjadi

16 hari

ke Japan: dari 28 hari menjadi

18 hari

ke Korea: dari 26 hari menjadi

17 hari

Biaya per kontainer berkurang +

USD. 200

Membuka perdagangan Indonesia

Timur ke pasar Global

Mentransformasi konektivitas

nasional untuk mengembangkan

wilayah Timur Indonesia

54 Negara Tujuan Ekspor Sulsel

• Amerika Serikat, Australia, Bangladesh, Belanda, Belgia,Canada, China, Chile, Denmark, Hongkong, India, Inggris,Italy, Jepang, Jerman, Korea Selatan, Malaysia, Pakistan,Perancis, Philipina, Polandia, Portugal, Puorterico, Rusia,Saudi Arabia, Singapura, Spanyol, Srilanka, Swedia, Taiwan,Thailand, Vietnam, Afrika Selatan, Albania, Argentina,Bahrain, Costarica, Dubai UEA, Mesir, Kuwait, Lithunia,Malta, Maroko, Mauritius, Mexico, Namibia, Nigeria, Qatar,Ukraina, Timor Leste, Tunisia, Turki, Ukraina, Yunani (negaranon Tradisional).

54 Komoditi/Produk Sulsel

Udang beku, Kepala udang, Kepiting, Kepiting hidup, Kulit kepeting,

Daging, kepiting, Gurita beku, Ikan tuna beku, Ikan segar, Ikan

hidup, Ikan fillet, Ikan diasap, Cumi-cumi, Cocoa butter, Cocoa

liquor, Cocoa shell, Biji kopi, Getah pinus, Kayu olahan, Buah

markisa, Jagung, Tongkol jagung, Damar, Marmer, Marmer tile, Kayu

olahan, Rumput laut, Carragenan, Karet, Tetes tebu, Mete

gelondongan, Minyak mete, Mete kupas, Mete cake, Kulit ari mete,

Kulit mete, Gambir, Arang tempurung, Tapioka chips, Rumput siong,

Tepung terigu, Dedak gandum, Buah kelapa, Wijen, Budsudan, Telur

ikan terbang, Semen, Nikel, Kancing kerang, Kulit kerang dan Bunga

chrysant.

Terminal Logistic Cost – Domestik / Antar Pulau VS Direct Eksport VS Direct Call

Transformasi Logistik - Doso Agung

DOMESTIK

KAPAL ANTAR PULAU

Rp 500.000

Makassar

Rp 500.000

Surabaya / Jakarta transit alih container + kapal

Free

Stacking

5 hari

domestik eksport

dokumen

eksport

Stuffing/stripping

Trucking 1,5-2 jt

USD 83

TOTAL : Rp500.000 + Rp500.000 + Rp2.000.000 + (USD 83 x Rp 13.200) = Rp 4.095.600/BOX

Proses alih status + container

Waktu : 5-9 hari minimum

Rp 500.000

Makassar Surabaya / Jakarta Transhipment

Free

Stacking

14 hari

Rp 500.000

Tidak ada

Alih status +

container

USD 56

TOTAL : Rp 500.000 + Rp 500.000 + (USD 56 x Rp 13.200) = Rp 1.739.200/BOXWaktu : 3-5 hari maksimum

Makassar Surabaya / Jakarta Stay On Deck

USD 60USD -

TOTAL : USD 60 x Rp 13.200 = Rp 792.000/BOXWaktu : No Dwelling Time

USD -

KAPAL ANTAR PULAU KAPAL MLO

DIRECT EKSPOR

KAPAL ANTAR PULAU KAPAL ANTAR PULAU KAPAL MLO

DIRECT CALL

KAPAL MLO KAPAL MLOKAPAL MLO

MLO = MAIN LINE OPERATOR (KAPAL INTERNASIONAL)

• Pertumbuhan Petikemas secara total tahun 2012 s.d 2016 tumbuh dari

529.396 teus ( tahun 2012 ) menjadi 612.208 teus ( tahun 2016). Demikian

juga untuk kegiatan Ekspor Impor secara total mengalami pertumbuhan

sebesar 20%

• Khusus Pertumbuhan Eksport dan impor petikemas melalui Direct Call

tumbuh sangat signifikan sebesar 400%

• Produktivitas Bongkar Muat (Dwelling Time) ditekan sebesar 241% dari 5-8

Hari menjadi 2,32 Hari. Kondisi ini paling rendah/cepat dibandingkan Dwelling

Time di Indonesia ( Pelabuhan I, II, dan III )

• Penekanan Logistic Cost melalui Direct Call yang semula antara 24 – 26 Hari

menjadi 16 – 17 Hari. Dampaknya Cost Logistik menurun sebesar USD. 200

per Container atau turun + 25%

• Komoditi dominan ekspor Sulsel melalui pelabuhan: Rumput Laut, Udang, Ikan

Beku, Plywood, Biji Mete, Getah Pinus, dll

Summary Terminal Petikemas Makassar

A. DIRECT CALL / DIRECT EKSPOR

SUMMARY KONEKTIVITAS KTI

DAERAH

ASAL

KOMODITAS TUJUAN TRAFFIC/

BULAN (TEUS)

Palu Kelapa Haiko, China,Thailand 30

Sorong Kayu Merbau China,Jepang,Korea 30

Jayapura Kayu Merbau China,Jepang,Korea 70

Samarinda Playwood Korea, Jepang 10

Bitung Ikan China,Jepang,Korea 30

Makassar

Rumput laut, udang, ikan

beku, plywood, biji mete,

coklat, dll (50 Komoditas)

China,Jepang,Korea,

Philiphina, Thailand 1200

Maluku Rempah-rempah, ikan,

udang, rumput laut

China,Jepang,Korea Misi Dagang

(Next Program)

B. PENURUNAN DISPARITAS HARGA SEMEN DI TINGKAT KONSUMEN

C. PENURUNAN DISPARITAS HARGA BERAS DI TINGKAT KONSUMEN

DAERAH HARGA SEMULA

(Rp/KG)

HARGA SEKARANG

(Rp/KG)

TREND

PENURUNAN (%)

Tobelo 13.000 10.000 23

Sorong 13.000 10.500 20

Bontang 12.000 10.500 13,5

Ternate 13.000 10.500 20

Biak 14.000 10.000 29

SUMMARY KONEKTIVITAS KTI

DAERAH HARGA SEMULA

(Rp/ZAK)

HARGA SEKARANG

(Rp/ZAK)

TREND

PENURUNAN (%)

Wamena 500.000 300.000 40

Puncak Jaya 2.500.000 1.800.000 28

Jayapura 95.000 85.000 10

Nabire 85.000 75.000 12

PT PELABUHAN INDONESIA IV (PERSERO)

Jl. Soekarno No. 1 Makassar 90174

THANK YOU