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TransMilenioDe Wikipedia, la enciclopedia libre

TransMilenio es el sistema metropolitano detransporte masivo que funciona en la ciudad deBogotá, Colombia. Su construcción se inició en1998, durante la alcaldía mayor de EnriquePeñalosa, inaugurado el 4 de diciembre de2000, entró en operación el 18 del mismo mes,23 con las troncales (líneas) de la AvenidaCaracas (hasta la Avenida de los Comuneros oCalle Sexta) y la Calle 80. Desde entonces sehan abierto varias nuevas troncales y hay otrasque están en proceso de construcción.

TransMilenio

Ubicación Bogotá

Tipo Autobús de tránsito rápido

Fundación 4 de diciembre de 2000

Longitud del

sistema

84 km Troncales + 551 km

Alimentadores1

N.º de líneas 9 Troncales + 78 Alimentadoras

N.º de vagones 1.159 Troncales + 512

Alimentadores

N.º de estaciones 114

Pasajeros ~1,6 millones1

Velocidad 27 km/h (16,78 mph)1

Contenido

1 Antecedentes 2 Esquema económico y administrativo

2.1 Operadores del sistema 3 Infraestructura

3.1 Red de Troncales 3.2 Estaciones

4 Funcionamiento 4.1 Tipos de Tarjetas

4.1.1 Tarjeta Capital 4.1.2 Tarjeta Propia 4.1.3 Tarjeta Cliente

Frecuente 5 Servicios

5.1 Rutas troncales 5.2 Rutas alimentadoras 5.3 Horarios

6 Vehículos 6.1 Articulados 6.2 Buses biarticulados 6.3 Alimentadores 6.4 "Chatarrización"

7 Cifras 8 Terrorismo 9 Críticas

9.1 Ventajas 9.2 Inconvenientes

10 Balance 11 Futuro del Sistema

11.1 Ampliación a Soacha 11.2 Fase III

12 Véase también 13 Referencias 14 Enlaces externos

Página 1 de 22TransMilenio - Wikipedia, la enciclopedia libre

10/10/2010http://es.wikipedia.org/wiki/TransMilenio

Antecedentes

El Sistema de Transporte Masivo del TercerMilenio -TransMilenio- hace parte del SITP(Sistema Integrado de Transporte Público) de Bogotá, que incluye la red de ciclorrutas y losproyectos futuros del Tren de Cercanías y la primera línea de Metro.4 5

Con la inversión financiada con un porcentaje de la sobretasa a los combustibles y los aportes delDistrito Capital y el Gobierno Nacional, se pudo dar inicio a este servicio. La construcción de lainfraestructura y del sistema vial, y el mantenimiento de éstos, los desarrolla el Instituto deDesarrollo Urbano (IDU).6

El sistema consiste en vehículos articulados con paradas fijasen estaciones exclusivas. Los usuarios pagan 1.600 pesoscolombianos (aproximadamente US$ 0,75 ó 0,53 €),7 entaquillas localizadas en cada estación. Funciona como unmetro pero con autobuses articulados. Así, TransMilenio esun sistema de autobús de tránsito rápido. Por lo general, haydoble vía de exclusividad en los dos lados de la estación, parapermitir que los articulados de servicio expreso sobrepasen alos de servicio corriente.

El sistema está basado en la Rede Integrada de Transporte dela ciudad de Curitiba, pero hay algunas diferencias, como lapuertas de accesos de pasajeros en el costado izquierdo de losbuses, permitiendo que una sola estación operara en dossentidos, así que si un pasajero se pasa sin querer de su estación de destino, puede tomar luego unbus en sentido contrario para devolverse, sin necesidad de pagar un pasaje adicional; además deestaciones con rampas de acceso y un gran uso de los puentes peatonales (muy tradicionales en laciudad). Además fue el primer sistema de este tipo en usar el concepto de rutas de busesalimentadoras, cuyo costo está integrado al del pasaje de las rutas principales (troncales).

En Curitiba, cada estación cubre un sentido y sus accesos son con escaleras y plataformas eléctricaslevadizas. El sistema TransMilenio es el tercero de este tipo BRT implantado en Latinoamérica (elprimero fue el de Curitiba en Brasil y el segundo el Trolebús de Quito en Ecuador), el primero enColombia y uno de los más exitosos debido a la gran densidad urbana que tiene Bogotá, por ello hasido tomado de modelo para algunos de los demás proyectos de este tipo que se están adelantando enalgunos países de Hispanoamérica. En el sistema TransMilenio se implementó una uniformidad totalen cuanto a color de los buses, sin importar la ruta, y la uniformidad de pago, permitiendo que conun pasaje que tiene una tarifa única, el pasajero puede viajar en cualquiera de los horarios del día enlos que el sistema se encuentra operativo, esto ha permitido mejor eficiencia en el recaudo y unmayor impacto favorable en los usuarios.

Esquema económico y administrativo

TransMilenio es un sistema cuya infraestructura (vías y estaciones), se desarrolla con recursospúblicos, y la administración, planificación y organización del sistema la hace una empresa pública,TransMilenio S.A. Sin embargo, los vehículos son propiedad privada, el recaudo lo hace otraempresa privada (Angelcom), y el Distrito de Bogotá recibe el tres por ciento, 3%, de las utilidades,con las que debe mantener la infraestructura del sistema, mientras los transportadores se reparten elresto.8

promedio

Sitio web www.transmilenio.gov.co

Estación elevada sobre el puente dela Avenida Suba con Avenida

Boyacá.



http://es.wikipedia.org/wiki/TransMilenio

www.transmilenio.gov.co

A diferencia del sistema original, implementado en Curitiba, Brasil hace casi 15 años, que estotalmente de la ciudad, en éste participan entes privados en la operación de buses y el recaudo.9

Operadores del sistema

Debido a su distribución el sistema cuenta con diferentes operadores en cada para cada una de susfases y troncales.10

Buses articulados

Buses alimentadores

Recaudo

Angelcom S.A. y Unión Temporal Fase II Empresa operadora de tiquetes para

Fase 1

Operador TroncalS.I.T.M. S.A. Ciudad

Móvil (Serie A)Autopista

Norte

Express Del Futuro(Serie M) Calle 80

SI99 S.A. (Serie U)Avenida

Caracas-Sur

Metrobus (Serie T)Ramal del

Tunal

Fase 2

Operador TroncalConnexion Móvil S.A.

(Serie B)Norte-Quito-

Sur

SI02 S.A. (Serie K) Américas

Transmasivo S.A (SerieS)

AvenidaSuba

Fase 1

Operador Estación(es)

ConsorcioAlimentadores TercerMilenio - Codatermil

Portal Usmey Molinos

Citytrans Carrera 77

Unión Temporal UribeUribe Calle 40 Sur

Milenio Móvil Portal 80

AlimentadoresConsorciados - Alcón

Portal Tunal

Alimentadores del Norte- Alnorte

Portal Norte

Fase 2

Operador Estación(es)

Unión Temporal AlnorteFase 2 Portal Norte

Unión TemporalAlcapital Fase 2 Portal Suba

Transporte Alimentadorde Occidente S.A. -

TAO

Carrera 77,Avenida

Cali y Portal80

Consorcio ETMABanderas y

PortalAméricas

Sí 03 S.A.

Calle 40Sur, Portaldel Tunal,Portal del

Sur yGeneral

Santander

Consorcio Citimovil Portal Usmey Molinos




TransMilenio

Publicidad

Publimilenio S.A.

Infraestructura

Red de Troncales

En la actualidad (2010), Bogotá cuenta con 9 líneas pordonde circulan los vehículos articulados deTransMilenio, luego de la inauguración a finales de 2000de la troncal Avenida Caracas hasta la Calle Sexta y dela troncal Calle 80. Luego se terminó la Troncal Caracashasta el Portal de Usme.

A mediados del año 2001, el servicio se extendió con latercera troncal de la Autopista Norte desde la estaciónHéroes, la cual funciono durante un tiempo como fin dela línea hacia el norte, luego de unos meses se amplió eltrayecto hasta la estación de Toberín, poco tiempodespués se estrenó el Portal del Norte. También seejecutó la construcción de un pequeño ramal al sur de laciudad que une a la zona del Tunal (AvenidaVillavicencio con Avenida Boyacá) con la AvenidaCaracas

En 2002 se extendió el sistema a partir de la línea de laAvenida Caracas por la Avenida Jiménez, atravesando elllamado Eje Ambiental y llegando al Centro Histórico dela ciudad, con lo que finalizó la fase 1 proyectada delsistema y se dio inicio a la construcción de la fase 2.

El 27 de diciembre de 2003 se dio al servicio la troncalde la Calle 13 y la de la Avenida de Las Américas, conel corredor vial hacia la localidad de Kennedy, quedandointegrado al ramal del Eje Ambiental. Se inauguraron lasmodernas estaciones de Banderas y el Portal de Las Américas, llegando a uno de los sectores máspopulosos de la capital colombiana.

Un hecho trágico marcó la construcción de la Troncal Suba en la fase II. El 28 de abril de 2004 unamáquina recicladora de asfalto cayó desde el carril norte-sur al sur-norte en el sector de VidrioMuran, sobre un bus escolar del Colegio Agustiniano Norte, que se desplazaba en sentido contrario,aplastándolo con 21 estudiantes en su interior. Por causa de esa tragedia la estación del sistema máscercana al sitio del accidente se llama 21 Ángeles.11

El 1 de julio de 2005, luego de año y medio de obras, se entregó la tercera troncal de la fase II, lamoderna línea de la Norte-Quito-Sur, que se desprende de la troncal Autopista Norte a la altura de laCalle 92 para unir con la estación Santa Isabel, en la Autopista Sur con Carrera 45 en tan solo 50minutos.12 Esta troncal extendió a la estación General Santander el 15 de septiembre del mismoaño.13

Mapa del sistema a 2009.



http://es.wikipedia.org/wiki/TransMilenioTransMilenio

A partir del 13 de febrero de 2006, se dio al servicio el conector de la Calle 80 con Autopista Norte,ya que durante la construcción de las troncales, el antiguo conector fue sellado y cubierto con gramay secciones de anden, sin embargo luego de varios años de trabajos que permitieron construir denuevo el conector, este no fue usado hasta la fecha citada por problemas de diseño. Así, losArticulados pueden desplazarse de occidente (oeste) a norte y viceversa, evitando a los pasajerostener que hacer un trasbordo en la estaciones Calle 76 y Calle 72, lo cual logró descongestionardichas estaciones. El servicio con el que se inició era el expreso 140.14 Sin embargo debido aproblemas de diseño evidentes que podían casuar una elevada accidentalidad,15 el conector fuerecontruido en el año 2008, y dado al servicio nuevamente en enero de 2009, contando con un nuevopuente vehicular que segrega la calzada de los buses articulados del resto del trafico, y la ampliacióndel túnel existente (para empalmar con el puente).16

El tramo de la Troncal de la Avenida NQS (de la Escuela General Santander al Portal del Sur,ubicado cerca al Cementerio El Apogeo) entró en operación el 15 de abril de 2006, con los nuevosservicios expresos 150 y 160 y la extensión del servicio corriente 5.17

La Troncal de la Avenida Suba, fue puesta en servicio el 29 de abril de 2006 después de variosmeses de demora en puntos claves de la troncal como lo son el intercambiador Suba-NQS-Calle 80 yel Alto de la Virgen.18

El sistema cuenta con estacionamientos para los buses articulados en todos los portales, además dedos más: uno sobre la Avenida de los Comuneros con Carrera 18 y otro subterráneo en la AvenidaNorte-Quito-Sur (NQS) con Calle 19 (bajo la Plaza de la Hoja). Aquí se les realiza mantenimiento ala flota de autobuses y existen salas de descanso para los conductores con cafeterías incluidas. Enalgunos de dichos estacionamientos están las oficinas de los consorcios que prestan el servicio (enlos que están ubicados en los portales). El desarrollo del TransMilenio también ha implicado laconstrucción de andenes (aceras), alamedas, ciclorrutas y plazoletas, que han mejorado notablementela imagen de la ciudad.

Estaciones

En el sistema TransMilenio existen cinco tipos deestaciones:

Sencillas. Cumplen el servicio corriente de llegada ysalida de pasajeros. Están ubicadas aproximadamentecada 500 metros una de la otra. La mayoría deestaciones son de éste tipo.

De transferencia. Permiten el cambio entre dostroncales diferentes, a través de un túnel subterráneoen zona pagada. Las estaciones de transferencia sonAvenida Jiménez, que conecta las troncales deAvenida Caracas con la Avenida de Las Américas; yla estación Ricaurte que conecta la Avenida de LasAméricas con la troncal NQS, Norte-Quito-Sur.

Sin intercambio. No permiten el cambio entresentidos norte-sur a sur-norte. Este tipo de estacionesse encuentran ubicadas en la Autopista Norte y en elramal del Tunal, debido a condiciones de espacio en la via. Técnicamente son estacionessencillas en cuando a su forma de funcionamiento.

Intermedias. A las cuales tienen acceso los servicios alimentadores, son las estaciones Av.Cali, Carrera 77, Calle 40 Sur, Molinos, Banderas y General Santander.

Vista interior de la Estación Calle 40Sur.




Cabecera (Portales). Ubicadas en zonas de entrada dela ciudad y a la que además de los alimentadores y losbuses articulados, llegan autobuses intermunicipales dela zona metropolitana. Cuentan con otros servicios,como Cicloparqueos, para que el usuario puedaacceder hasta allí en bicicleta a través de lasciclorrutas, zonas de teléfonos y baños públicos. éstosportales son llamados: Portal del Norte, de Suba, de laCalle 80, de Las Américas, del Sur, del Tunal y deUsme.

Las dos últimas cuentan con zonas de control yadministración del sistema. En todas las estaciones se puedenencontrar rutas del sistema y tableros electrónicos queanuncian el tiempo aproximado de llegada de los articulados e información y avisos deTransMilenio. Igualmente, existe personal encargado de prestar asesoría a cualquier inquietud onecesidad que tengan los usuarios de TransMilenio. En algunas estaciones, se cuenta con servicio deascensores o elevadores para discapacitados. En todos los portales hay servicios de ambulancia en elcaso de alguna emergencia. Entre las especificaciones técnicas de las estaciones sencillas, se destacaque las gran mayoría cuenta con aproximadamente 5 metros de ancho (excepto las estaciones sinintercambio, cuyo ancho es de 3 metros, y tres de los vagones de la estación Ricaurte, que tiene casi10 metros), la longitud de las estaciones sencillas varia de acuerdo a las características de la vía (porejemplo ubicación de cruces semaforizados, curvas, etc.) y la cantidad de pasajeros en el sector.

El sistema TransMilenio tiene 114 estaciones distribuidas así, según la nueva distribución zonal:

Troncal Caracas entre Calle 76 y Tercer Milenio: 14 estaciones

Autonorte entre Portal del Norte y Héroes: 15 estaciones

Suba entre Portal de Suba y San Martín: 14 estaciones

Calle 80 entre Portal de la 80 y Polo: 14 estaciones

NQS Central entre La Castellana y Ricaurte: 11 estaciones

Américas entre Portal de Las Américas y Avenida Jiménez: 18 estaciones (incluye laestación Ricaurte)

NQS Sur entre Comuneros y Portal del Sur: 12 estaciones

Caracas Sur entre Hospital y Portal de Usme y Portal del Tunal: 16 estaciones

Eje Ambiental Museo del Oro y Las Aguas: 2 estaciones

Funcionamiento

El sistema cuenta conventajas respecto de los

otros tipos de transporte que operan en la ciudad (buses dedistintos tipos y taxis), principalmente en la seguridad y lavelocidad de desplazamiento. Además, puede ser utilizado porniños, ancianos, personas con discapacidad y mujeresembarazadas, ya que las estaciones son accesibles para laspersonas con movilidad reducida, por su elevación y rampas de

Dentro de la estación hay puertasdeslizables que se abren cuando un

bus hace una parada.




ingreso, y cuentan conzonas demarcadas enlos vagones. Aparte delo anterior, losvehículos tienen sillasespeciales para estas personas, las cuales son de color azul,diferenciándose del resto que son de color rojo.

Para el acceso a las estaciones, los usuarios cuentan conpuentes peatonales que permiten el ingreso a ellas, porsimple cruce de la calle, a través de un semáforo, o medianteel sistema de buses alimentadores a las estaciones cabecerase intermedias.

Los buses en las troncales cuentan con un carril exclusivopara el sistema. Estas calzadas también son utilizadas por vehículos de la empresa recaudadora(Angelcom) y vehículos de emergencia tales como ambulancias, cuerpo de bomberos y policía.19

Tipos de Tarjetas

Tarjeta Capital

Actualmente, el pasaje tiene un costo de 1.600 pesos colombianos (aproximadamente US$0,75 o€0,53).7 El ingreso se hace mediante una tarjeta inteligente sin contacto (Mifare), denominadaTarjeta Capital, que se entrega en la taquilla al pagar el pasaje. Existen dos tipos de tarjetas: LaTarjeta Capital que permite ser cargada con un número de viajes entre uno y cincuenta; cuando elsaldo se agota, la tarjeta es retenida por el sistema. Antiguamente el sistema funcionaba con tarjetasde saldo fijo de uno, dos y diez viajes o más (la Tarjeta Capital era el tipo de tarjeta de diez viajes omás).

Tarjeta Propia

Funciona de manera similar a la Capital, pero ésta no es retenida por el sistema al acabar su saldo.Ésta tarjeta, de color rojo, está marcada con el nombre y número de identificación del propietario, ypermite ser bloqueada en caso de pérdida para no perder el saldo restante. Esta tarjeta tuvo un tiempode expedición limitado y era necesario un trámite administrativo para ello.

Tarjeta Cliente Frecuente

Desde el año 2009, se dio un nuevo impulso a la Tarjeta Propia, renombrándola Tarjeta ClienteFrecuente, para ello se cambio la metodología, ya que en ella se recarga dinero y no pasajes,descontándose el costo de cada pasaje al ser usado, eliminándose los tramites existentes para laexpedición de la tarjeta y posibilitando su compra por un precio de 2.000 pesos colombianos, encualquier taquilla del sistema. Al ser comprada esta tarjeta viene sin contenido precargado (o sea elvalor que se paga es realmente la compra de la propiedad de la tarjeta, al igual que en la TarjetaPropia), siendo necesario recargarla en una taquilla. Debido al concepto que utiliza esta tarjeta, seposibilita la existencia de puntos automáticos de recarga (de los cuales solo hay 4 permanentes y unoitinerante, por el momento), en los cuales el usuario puede recargar a la tarjeta dinero en billetes delas denominaciones de 1.000, 2.000, 5.000, 10.000 y 20.000 pesos colombianos, máximo hasta75.000 pesos colombianos. Por el momento no es admitido el billete de 50.000, debido a que estetiene disposición vertical y no horizontal como el resto. Al igual que la Tarjeta Propia, la Tarjeta

Estación Héroes, aspectointerior.

Entrada por puente peatonal a laestación de la Calle 100 con

Autopista Norte.



http://es.wikipedia.org/wiki/TransMilenioingreso

Cliente Frecuente se marca con el primer nombre y el primer apellido del usuario y puede serbloqueda en caso de perdida, para recuperarse el saldo, en ella el número de cédula de ciudadanía dela persona y sus datos están grabados en el contenido de la tarjeta.

Las tarjetas se pueden adquirir en las taquillas de las estaciones o portales, y desde marzo de 2008 sehan dispuesto taquillas en comercios cercanos a las estaciones principales con el fin dedescongestionar las taquillas de las estaciones que eran los únicos lugares donde se podía adquirir.20

Allí también, los usuarios pueden comprar la tarjeta Cliente Frecuente, la cual incluye el nombre ycédula de cada uno de ellos.21 Actualmente los carnets de estudiante de algunas universidades deBogotá funcionan como tarjetas de cliente frecuente, es decir, se les puede recargar dinero para serusada como tarjeta de viaje del sistema.

Cuando se inició el uso del sistema, los usuarios debían presentar la tarjeta ante los validadores delos torniquetes, dos veces (al ingresar, y al salir en cuyo caso era retenida si quedaba sin saldo). Sinembargo, debido a que frecuentemente los usuarios perdían sus tarjetas durante el viaje, o a quevarios usuarios usaban una misma tarjeta (cargada con varios pasajes) o un usuario con variastarjetas las confundía (lo cual generaba problemas a momento de salir del sistema, debido a erroresde lectura), se decidió cambiar la disposición y esquema de funcionamiento de los validadores ytarjetas, de forma que ahora sólo es necesario presentar la tarjeta al ingresar al sistema (en cuyo caso,si el saldo era de un único viaje, el sistema la retiene).

Los pasajeros en los buses intermunicipales, que transportan personas entre Bogotá y los municipiosmetropolitanos, deben pagar una tarifa de $1.400 (US$0,7602) pesos colombianos adicionales, poreconomía.

Servicios

Rutas troncales

Actual aviso de información alinterior de la estación

Transversal 86.

Servicios prestados desde el 29 de abril de 200622

Tipo Rutas al Norte Rutas al Sur Frecuencia

Ruta fácilCada 7

minutos enpromedio

ExpresosLunes aSábado

todo el día

Cada 7minutos enpromedio


hora pico de





Rutas alimentadoras

Las rutas alimentadoras circulan a través de la vía mixta de tráfico normal, por la cuenca dealrededores del portal o la estación de transferencia o intermedia, donde tienen paraderos señalados yprogramados donde se hace el ingreso y salida de pasajeros que entran y salen del sistema. Losalimentadores permiten acercar a los usuarios a los barrios más retirados de las estaciones, a suslugares de destino o de origen sin realizar pago adicional.

Horarios

TransMilenio presta su servicio de lunes a sábado de 05:00 a 23:00 y los domingos y días feriados ofestivos de 06:00 a 22:00. De lunes a sábado, el servicio de buses alimentadores empieza a funcionardesde las 04:30 hasta las 22:30. Los domingos y festivos éste mismo servicio funciona de 05:30hasta las 21:30, aunque las rutas son menos numerosas y por ende la oferta de buses se reduceconsiderablemente. Durante las horas pico circula una mayor cantidad de vehículos que en las horasvalle.

Durante las jornadas de Bogotá Despierta, en las cuales el comercio está abierto hasta altas horas de

la mañana


hora pico dela tarde



Serviciosmixtos horapico y valle


Expresosdomingos y

festivos


Alimentador - IntermunicipalCada 5

minutos enpromedio




la noche, el sistema funciona hasta la medianoche.23 De igual manera, el 31 de diciembre de 2008, elservicio funcionó en jornada continua hasta las 03:00, debido a la fiesta de fin de año en la TorreColpatria.24

Vehículos

Articulados

Los vehículos articulados que circulan por las troncalesson de color rojo y un tamaño y altura superiores a las deun autobús normal, con una articulación en el medio decolor gris y material de tela, que permite girar en lamitad para permitir que doble y gire en los recorridos.Internamente tienen 40 sillas de color rojo y 8 de colorazul (estas últimas exclusivas para niños, ancianos,discapacitados y mujeres embarazadas), y tienen tambiénbarras de agarre de pasajeros de pie al lado de todas lassillas, que brindan un poco de comodidad a los pasajerosque van de pie, así como sectores especiales para sillasde ruedas. La capacidad total de los vehículosarticulados es de 160 personas (48 sentadas y 112 depie).

Los autobuses tienen en su interior publicidad de empresas que contratan con PubliMilenio (Empresaautorizada para realizar publicidad en los buses y estaciones) y avisos de información sobre el usodel sistema, además de ventanas, claraboyas, salidas de emergencia, ventiladores y extintores.

Los buses puestos en servicio desde el año 2003 tienen tableros electrónicos y un sistema de vozelectrónica que indican la próxima parada. Sin embargo, para homogeneizar el funcionamiento de laflota, en el año 2010 los buses más antiguos fueron actualizados, agregando tableros electrónicos y elsistema de voz.[cita requerida] Cada autobús tiene cuatro puertas de entrada y salida (izquierda) que seabren al llegar a la estación, además de otras dos para casos de emergencia en el lado opuesto de laspuertas de ingreso (derecha), que tienen escaleras, ocultas bajo tapas automáticas.

Los buses articulados funcionan con combustiblediésel y son adquiridos por las empresasoperadoras del sistema, muchas de las cualestambién operan los autobuses y microbuses deservicio público que recorren la ciudad; y otrasempresas extranjeras, que entregan los buses enconcesión a TransMilenio para cumplir el servicio,en ocasiones en concesión con otras empresas deservicio público y antiguos transportadores.

En la parte frontal exterior y hacia el lado de laspuertas del articulado hay tableros electrónicos queindican el número de ruta y el destino del vehículo.Los autobuses son fabricados con los mismosestándares, sin importar su marca. Los primeros en

entrar al servicio fueron AB Volvo con carrocería Marcopolo (modelo Viale) ensamblados enColombia bajo convenio con las fabricas colombianas GM Colmotores (ensambladora de Chevrolet

Bus articulado de TransMilenio

Articulado dentro del Portal de Las Américas.




y ocasionalmente de tractocamiones Volvo) y Carrocerías Superior (actualmente filial deMarcopolo) y Mercedes-Benz con carrocería Busscar (modelo Urbanuss Plus), (completamenteimportados de Brasil). Cuando se abrió la Fase II, se incluyeron también Scania con carroceríaComil (modelo Doppio) también de manufactura completamente brasileña, aunque los siguientesScania tienen carrocería Busscar, y Volvo (modelo B12M) con carrocería Marcopolo Gran Viale,aunque los buses más nuevos son Volvo B12M con carrocería Busscar. Como buses curiosos sedestacan el numerado como M126, el cual es un bus de prueba con funcionamiento a base de gasnatural, de marca Ikarus completamente importado de Hungría, y que es puesto en servicio solo enhoras pico y el numerado como S116 el cual es el único bus Scania con carrocería Marcopolo(modelo Gran Viale). Cabe anotar que los buses Volvo tienen motor de disposición central en elprimer carro (vagón) del chasis y los Mercedes-Benz y Scania tienen motor trasero en el segundocarro. En la parte exterior los articulados llevan el nombre de TransMilenio en color blanco, variasreproducciones de la placa vehicular de Bogotá, el código del bus y la empresa que lo adquirió.

Como excepciones notables se menciona que durante el año 2009 hubo una gran incorporación debuses AB Volvo con carrocerias Busscar Urbanuss Pluss (para el consorcio operador Express delFuturo); y durante el año 2010 se incorporaron también buses AB Volvo con carrocería MarcopoloGran Viale en la empresa SI-99 S.A. (que tradicionalmente operaba buses Mercedes-Benz concarroceria Busscar),la inexistencia de un modelo de chasis Mercedes-Benz de más de 17 metros, quees la longitud más generalizada para un bus articulado (algunos de estos buses adquiridos aMarcopolo, son de 20 metros).[cita requerida] Aunque aun no se ha ninguna explicación oficial acercadel cambio de proveedor por parte del operador del sistema.[cita requerida].Ademas de querecientemente se incluyeron dentro del sistema 6 buses nuevos para el operador SÍ:02 que cuenta conchasises Mercedez Benz O500MA Articulado con tecnología Euro V El cual reduce las emisiones decarbono notoriamente y es amigable con el medio ambiente. Éstos buses fueron carrozados porBusscar Ónnibus S.A en la ciudad de Joinville, SC, Brasil En donde llegaron con la carreceriaUrbanuss Pluss de ultima generación. Estos buses son Unicos en Colombia y latinoamérica pues sonlos Buses Urbanos pioneros de la tecnología Euro V en el continente.

Cada empresa generalmente solo posee una marca de bus, los cuales están distribuidos así:

Ciudad Móvil (Serie A, 175 Buses): Chasis Volvo B10M y B12M(carrocerías MarcopoloViale en su mayoría, y los más nuevos modelo Gran Viale).

Connexión Móvil (Serie B, 152 Buses): Chasis Volvo B10M y B12M(carrocerías Marcopolomodelo Gran Viale).

Express del Futuro (Serie M, 197 Buses): Chasis Volvo B10M y B12M (carroceríasMarcopolo modelo Viale en su mayoría y Busscar modelo Urbanuss Pluss, los más nuevos),con la excepción del bus Ikarus, numerado M126.

Metrobus (Serie T, 142 Buses): Chasis Volvo B10M y B12M (carrocerías Marcopolo Viale ensu mayoría, y los más nuevos modelo Gran Viale).

SI99 (Serie U, 254 Buses): Mercedes Benz O400 UPA, O500 MA y Volvo B12M(carroceríasBusscar modelo Urbanuss Pluss en su mayoria, y los mas nuevos modelo Marcopolo GranViale de 20 metros de longitud y Busscar Urbanuss Pluss II).

SI02 (Serie K, 158 Buses): Mercedes Benz O400 UPA y O500 MA(carrocerías Busscarmodelo Urbanuss Pluss y Urbanuss Pluss II).

Transmasivo (Serie S, 207 Buses): Scania L94 y K310(carrocerías Comil modelo Doppio ensu mayoría, Busscar Urbanuss Pluss, los más nuevos, y una sola excepción con carroceríaMarcopolo Gran Viale, el bus numerado S116).

Buses biarticulados

Estos buses tienen dos fuelles y tres cuerpos y capacidad




para 291 viajeros.25 26 Estos vehículos comenzarían aoperar formalmente cuando entre en funcionamiento lafase 3 del sistema,27 siendo presentados ante LuisEduardo Garzón, alcalde de la ciudad de Bogotá el mayo10 de 2007.28 Este bus presentado, fabricado por ABVolvo, con carrocería Busscar Urbanuss Pluss, nuncarodó por las calles bogotanas, debido a inconvenientesde homologación por parte del Ministerio de Transporte,ya que era el primer bus en el país con estascaracterísticas.[cita requerida] Superado el impase legal, seprocedió a poner en marcha nuevamente el plan duranteel año 2008.[cita requerida]

El 6 de agosto de 2009, día del 471 aniversario de la fundación de Bogotá, cinco de estos buses(chasis AB Volvo, carrocería Marcopolo Gran Viale) fueron puestos en servicio.26 Estos busesruedan inicialmente por la troncal de la Autopista Norte cubriendo las rutas A51 y B51 durante lashoras pico de la mañana y tarde, desde el Portal del Norte hasta la estación Flores. Desde el 22 defebrero de 2010, cubren la ruta H27 y B27 cubriendo desde el Portal del Norte hasta el Portal delTunal. Los buses cuentan con capacidad para 260 pasajeros dentro de los cuales 191 personas podránir de pie y 69 sentados.26 A su vez cuenta con 14 puestos de preferencia para pasajeros condiscapacidades, mujeres embarazadas o personas de la tercera edad. Cada bus cuenta con dosespacios para ubicar sillas de ruedas. Los buses biarticulados de TransMilenio tienen una longitud de27 metros y 20 centímetros convirtiéndose así el bus biarticulado más largo del mundo.26 29 30 31

Alimentadores

Los vehículos alimentadores son similares en su diseñointerior a los articulados, la gran mayoría cuentan contres puertas, aunque de menor tamaño, y un tableroelectrónico que indica la ruta y el destino. Su color esverde, con el nombre de TransMilenio en amarillo,carente de articulación y son del tamaño de un busnormal. Tienen una capacidad máxima de 90 personas,35 de ellas sentadas. Estos vehículos son marcaMercedes-Benz, Chevrolet y Volkswagen, carroceríasMarcopolo y Busscar.

Inicialmente algunos de ellos no tenían accesibilidadpara discapacitados. Sin embargo una demandainterpuesta por el usuario Daniel Bermúdez en 2000obligó a que todos los alimentadores deban seraccesibles para los discapacitados. Actualmente paracumplir la demanda, está siendo renovada toda la flotade buses alimentadores, en especial la de Portal deUsme, donde los buses no tenían el servicio para losdiscapacitados y la de Portal del Tunal, donde antesoperaban buses alimentadores provisionales.32

Cabe destacar que todos los vehículos sonmonitoreados desde las zonas de control, a través de un

Bus biarticulado de TransMilenio.

Bus alimentador de TransMilenio.

Bus alimentador ingresando al Portal deSuba.




sistema computarizado que permite dar cuenta sobreaccidentes o sucesos extraordinarios en la vía, así como estimar el tiempo que tardará en hacerparada en cada estación, lo que lo convierte en un moderno sistema de transporte que estáplenamente controlado. Todos los buses, tanto articulados como alimentadores cuentan con equiposde radio que permite la comunicación de los conductores del sistema con los operadores en lasestaciones de control.25 33

Por otra parte, a finales del año 2007 el represetante a la Cámara Simón Gaviria denunció que lasempresas Expreso Sur Oriente, Empresa Vecinal de Suba, Flota Usaquén, entre otras, conformaronconsorcios y establecieron contratos con TransMilenio para algunos de que sus buses fueranalimentadores, y una vez finalizados los contratos de la Fase I en 2005, éstos ingresaron al mercadodel transporte público tradicional, sin que se hayan tomado medidas al respecto.34

Operadores Buses Alimentadores

Union Temporal Alimentadores del Norte Fase II (Serie 2200,75 Buses) chasis Volkswagen yMercedes-Benz, Carroceria Busscar Urbanuss Pluss. Operadores de la zona de alimentaciondel Portal Norte.

Union Temporal Alimentadores de la Capital Fase II (Serie 3000,63 Buses) chasis Mercedes-Benz,Carroceria Busscar Urbanuss Pluss.Operadores de la zona de alimentacion del PortalSuba.

Transporte Alimentador del Occidente S.A (Serie 4200,78 Buses) chasisVolkswagen,Carroceria Busscar Urbanuss Pluss.Operadores de la zona de alimentacion delPortal de la 80 y Estaciones Carrera 77 y Av Ciudad de Cali.

Consorcio ETMA (Serie 5000,115 Buses) chasis Mercedes-Benz, Carrocería MarcopoloViale.Operadores de la zona de alimentacion del Portal de las Américas y Estación Banderas.

SI:03 S.A (Serie 6000,134 buses) chasis Mercedes-Benz e Isuzu, Carrocería Busscar UrbanussPluss y Marcopolo Viale.Operadores de la zona de alimentacion del Portal del Tunal,Portal delSur y Estaciones Calle 40 Sur y General Santander.

Consorcio CTI Móvil (Serie 9200,110 Buses) chasis Mercedes-Benz,Carroceria MarcopoloViale.Operadores de la zona de alimentacion del Portal de Usme y Estación Molinos.

"Chatarrización"

Con el sistema TransMilenio se ha podido realizar el proceso de "chatarrización" (sacar decirculación y convertir en chatarra) de los autobuses antiguos que llevan más de 20 años de servicio.Se estima que por la prestación del servicio de un solo bus articulado, hay que chatarrizar 8 de losautobuses obsoletos, lo que representa un beneficio para la ciudad en cuanto a la reducción deltráfico y la contaminación existentes.

Cifras

Para el 30 de noviembre de 2009 el servicio de TransMileniocontaba con una flota de 1.109 buses articulados y 512 busesalimentadores. Había transportado un total de 2.659.954.955pasajeros funcionando sobre una red de 114 estaciones a travésde 84 kilómetros de vía troncal y 551 kilómetros de rutas dealimentación. 78 rutas alimentadoras conectan a 316 barrios conlas troncales, dando servicio a un total de 1.322.889.380pasajeros, circulando a una velocidad promedio de 27 kilómetrospor hora; 159.813.340 de pasajeros han sido transportados enservicios intermunicipales de la Sabana de Bogotá y se han



http://es.wikipedia.org/wiki/TransMileniosistema

recorrido un promedio de 309.000 kilómetros en la flotatroncal.1 Buses Articulados en la Estación

Museo del Oro

"Transmilenio hoy moviliza 46.000 pasajeros/hora/sentido(PHS) en la Caracas, más que el 95% de los metros del mundo;

más del doble que las líneas más cargadas del metro de Madrid, Washington o Delhi."35

Según los bogotanos, es el segundo medio de transporte con opinión más favorable, sólo superadopor el servicio de taxis.36

Terrorismo

TransMilenio no ha dejado de ser blanco del conflicto armado colombiano o en su defecto, de ladelincuencia común. El sistema ha sido blanco de atentados en su contra en varias ocasiones:

9 de abril de 2001: Durante el paro nacional se registraron los primeros ataques contra elsistema. Fueron apedreados los vidrios exteriores de las estaciones Calle 22 y Calle 19 conTroncal Caracas, donde algunos pasajeros sufrieron heridas leves.

Comienzos de 2002: Estalló un cilindro bomba a 30 metros del Portal de Usme.

6 de enero de 2003: Un artefacto incendiario explotó cerca de la estación de Santa Lucía, en elsur.

Junio de 2003: Tres paquetes explosivos fueron dejados en igual número de buses articuladosque recorrían distintos sitios de la ciudad. En uno de ellos, en la estación Pepe Sierra, 60personas lograron salir del vehículo antes de que este se quemara.

2004: Tres personas resultaron heridas tras el estallido de una bomba incendiaria en un busque iba por la Troncal Caracas con calle 47 sur.

2004: En la estación Quiroga, dos pasajeros murieron y otros dos salieron con heridas por laexplosión de cuatro kilos de amonal.

7 de abril de 2006: Se registraron dos atentados con bombas incendiarias a busesalimentadores del sistema: uno en el barrio Zarzamora y otro en el barrio Inglés, atribuidos porla policía a las FARC, relacionados con las elecciones presidenciales del 28 de mayo. Losatentados dejaron varios heridos y ocasionaron la muerte a los niños Daniel Alberto BeltránRodríguez y a Brian David Romero, de 10 y 11 años respectivamente, posteriormente murióEduardo Muñoz, de 51 años.37

Críticas

Aunque muchos usuarios estén de acuerdo en que el sistema TransMilenio es una gran mejora frenteal sistema de transporte público convencional, hay críticas acerca del sistema:

El sistema TransMilenio presentó un rápido deterioro de las losas de las vías por las cuales circulanlos vehículos en la Avenida Caracas y la Autopista Norte, según reveló un estudio de la UniversidadNacional de Colombia, dicho deterioro se dio al parecer por un error de la cementera mexicanaCemex en el diseño, lo que ha ocasionado que deban ser reparados en la actualidad los corredoresviales del Eje Ambiental, la Avenida Caracas y la Autopista Norte ocasionando sobrecostos y cierresde las estaciones no previstos.38




Hasta el mes de diciembre de 2007, el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) ha gastado en el arreglode las losas deterioradas 17 mil millones de pesos.39 Por ello hubo un litigio jurídico,40 el cualconcluyó con el embargo de la la planta de la cementera con el fin que le sean pagados al distrito lossobrecostos por el arreglo de las losas.41

Otra de las frecuentes críticas de los usuarios señalan que las estaciones y los vehículos permanecenllenos, durante las horas pico e incluso en otros horarios. Esto puede atribuirse al tamaño y a lacapacidad insuficiente de 160 personas de los autobuses articulados, ya que los trenes modernos enmetros pueden llevar hasta mil pasajeros, mientras que los vehículos en el sistema de Curitiba tienenuna capacidad para 270 pasajeros, pues son biarticulados. Igualmente este problema se atribuye a lapoca frecuencia de las rutas por lo que los usuarios deben esperar los buses más de lo debido.42

El sistema TransMilenio ha llegado a ser considerado por muchos usuarios como inseguro debido ala alta cifra de robos en los buses principalmente robos a teléfonos móviles y billeteras, en partetambién a la misma congestión del sistema, algo que en convenio con la Policía Metropolitana deBogotá se ha intentado solucionar por distintos medios, cómo la instalación de cámaras de seguridaden las estaciones y portales,43 pero aun falta por solucionar el problema dentro de los buses.

El sistema TransMilenio usa un combustible diésel que contribuye notablemente a aumentar lacontaminación atmosférica, aunque sus buses lo hagan en menor medida que los buses y microbusestradicionales que tengan alrededor de 15 o más años de antigüedad. La contaminación por diéseltiene un impacto significativo en una ciudad con la altura de Bogotá (2.600 msnm).

En 2008 Caracol Radio consultó la opinión de los usuarios del sistema, y luego de consultar a 200personas, TransMilenio recibió una calificación de 6.9 sobre diez.44

Ventajas

Facilidad de hacer transbordos lo que permite, un fácil cambio de ruta, si la anterioridad senecesitaba tomar más de un bus para llegar al destino, aquí puede suceder igual pero con ladiferencia de que nada más se tiene que pagar un pasaje.

Posibilidad de construcción de una mayor cantidad de líneas y de estaciones en menor tiempoque otros sistemas de transporte masivo.[cita requerida]

Carril exclusivo para los articulados en las troncales. Es menos ruidoso y menos contaminante que un autobús convencional del sistema de

transporte tradicional.45

La accesibilidad es más sencilla para personas discapacitadas. Posibilidad de gran variedad de rutas.42

La mayoría de los viajes -propiamente dicho, los trayectos largos (+3km)- se realizan enmenor tiempo que el transporte tradicional, por lo que se contribuye a la productividad de laciudad.

A diferencia de los transportes subterráneos, permite a los pasajeros disfrutan de la vista delpaisaje de la ciudad y no someterlos a tener que movilizarse por debajo de la tierra, dándoleuna mejor calidad en el tipo de movilización.46

Ha ayudado a un muy importante mejoramiento del aspecto arquitectónico y urbanístico de laciudad, gracias a la implementación de puentes peatonales, plazoletas, aceras amplias, ycentros de comercio ubicados en las troncales.47

Inconvenientes

Es más contaminante que un sistema detrenes livianos eléctricos o trolebús.




[cita requerida]

Posee menor capacidad y velocidad enrelación al metro.

Problemas con el tráfico debido a quecomparte parte de las vías y es susceptiblea accidentes y atascamiento con otrosvehículos en los cruces.48

El desplazamiento de peso en las ruedashace que las losas y calles se deteriorencon gran facilidad.49

Debido a los puntos anteriores sumado alos problemas de tráfico hacen que losbuses no puedan mantener un horariocronometrado.

Falta de amplias estaciones de intercambioentre troncales (Calle 76, Calle 13, EscuelaMilitar).42

Estaciones de intercambio con más de 500m de recorrido a pie (Ricaurte).50

Acceso por puente peatonal con recorridos largos, promedio de 200 m entre el bus y el andén,y falta de acceso directo mediante cruce directo de las avenidas en la mayoría de lasestaciones.[cita requerida]

Poco espacio interno y de acceso en los buses y sumado a no tener una puerta de entrada ysalida genera inconvenientes al ingresar o salir del bus en horas pico.51

A pesar del progreso que TransMilenio representa para la ciudad en materia de movilidad,todavía le toma mucho tiempo (1 hora 30 minutos en promedio) para un pasajero desplazarsede un portal al norte de la ciudad a uno del sur, esto sin incluir el tiempo de espera en lasestaciones. Un tren subterráneo podría hacer recorridos similares en apenas 30 minutos.[cita requerida]

Su personal no está capacitado para atender las necesidades de las personas con limitacionesvisuales, lo que ha incidido en accidentes de esta población en estaciones, buses y troncales.[cita requerida]

La entrada a los articulados en las horas pico presenta grandes inconvenientes, principalmentepor la acumulación de los usuarios en las puertas y la ausencia de guías comportamentalespara que los ciudadanos adopten mecanismos como la fila para reducir el caos.[cita requerida]

Debido a la alta cantidad de gente acumulada dentro de un bus, existe un alto de riesgo dehurto.52

Balance

Más allá de los problemas, los planificadores urbanos consideran el sistema TransMilenio como unbuen ejemplo de cómo crear un sistema ordenado de transporte masivo sin mucha inversión nidisrupción. Se ha anotado que ha contribuido a mejorar la calidad de vida y el respeto a los pasajerosy peatones en la ciudad, así como al cambio que ha generado en calles y barrios de la capitalcolombiana, que lo han convertido en una ciudad más moderna y competitiva, que cuenta con unsistema de transporte al nivel del de otras capitales latinoamericanas.2

TransMilenio ha sido considerado como uno de los proyectos más ambiciosos e importantes quehaya desarrollado la ciudad en toda su historia (muy por encima de los otros sistemas de transporteque tuvo la ciudad, como el servicio de Tranvía eléctrico que desde 1910 estuvo en funcionamientohasta 1951, del sistema de Trolebús que funcionó de 1948 hasta 1991 o del Tren Urbano que desde1887 hasta mediados de la década de 1990 todavía prestaba servicio hasta Soacha y ahora funcionacomo servicio de carga y turístico en la Sabana), que ha recibido muchos premios de distintas

Arreglo de las losas en la estación de la Calle 19.




entidades y ha sido objeto de estudio de planificadores e investigadores urbanos de países comoJapón, Países Bajos y Estados Unidos, entre otros.

También ha sido tomado como punto de referencia en diversos sistemas de transporte masivo en elmundo:53 el Metrobus de la Ciudad de México y León Guadalajara (Jalisco) y (Transbus)enVillahermosa, Tabasco, en México, en Ecuador con El Trole y Ecovía de la ciudad de Quito y enGuayaquil con Metrovía, en Santiago de Chile con el Transantiago, en Porto Alegre, Salvador y SãoPaulo en Brasil y la ciudad de Guatemala con el TransMetro. El Metropolitano en Lima, Perú, seculminan las primeras líneas de trolebús en las ciudades de Mérida (Trolmérida) y Barquisimeto(Transbarca), ambas en Venezuela. De igual manera en Johannesburgo, Sudáfrica, con el futuro ReaVaya.54 55

En Colombia ya están en funcionamiento sistemas similares para las ciudades de Pereira (Megabús),Cali (MIO),Bucaramanga (Metrolínea).56 y recientemente el de Barranquilla (TransMetro),57 >.Otros aún están en obras: Medellín (Metroplús),58 y Cartagena (TransCaribe),59

En 2008 durante una visita de funcionarios de la alcaldía de Nueva York, a Bogotá, se dejó planteadala posibilidad de que en esa ciudad sean implementados un sistema similar y ciclorutas como las queusan en la capital colombiana, como un complemento a su sistema de metro.60

Futuro del Sistema

Según los planes vigentes, el sistema de transporte masivo de Bogotá, TransMilenio, terminará deconstruirse en el año 2016 con un total de ocho fases.61 Tendría entonces 388 km de troncales ycubriría el 80% de los viajes en transporte público de la ciudad.62 TransMilenio se diseñó paracomplementarse definitivamente con los autobuses y microbuses tradicionales que, gracias a estesistema de transporte urbano, han tenido que mejorar sus servicios y modernizar sus automotorespara continuar con la misma competitividad y cantidad de pasajeros.

Una obra confirmada es la ampliación del sistema por la Autopista Norte para mediados del año2010, con la construcción de dos estaciones adicionales cerca al Portal del Norte, en las calles 187 y193, eliminando las actuales rutas alimentadoras de Mirandela y Jardines.63 64 Por otra parte, lagerencia de TransMilenio estudia ampliar la troncal de la Calle 80 hacia el occidente, paradescongestionar el Portal de la 80, construyéndose eventualmente cuatro estaciones más.65

Ampliación a Soacha

Por medio de la Autopista Sur el sistema TransMilenio llegará al muncipio de Soacha(Cundinamarca), perteneciente al Área Metropolitana de Bogotá. La obra está en construcción desdefinales de 2005 y estaba proyectada para finalizar en 2006,66 no obstante ha sufrido de retrasosdebido a la falta de acuerdos financieros entre el gobierno nacional y el departamental,<67 además dela reubicación de rutas de transporte público que circulan del municipio a Bogotá.68

La ampliación contará con 7 estaciones, 11 puentes peatonales, ciclorruta y dos puentes vehicularesy un paso deprimido que evitarán las intersecciones con semáforos en San Mateo, Terreros y 3M,populosos sectores de Soacha. En total la obra cubrirá 5,5 km.69 A diferencia de las demás troncalesde TransMilenio, la ampliación Bosa-Soacha es construida por la Concesión Bogotá Girardot, la cualdeberá terminar la obra para el año 2010,70 toda vez que las mismas se reanudaron en febrero de2009.71

Además de la troncal de TransMilenio, que sería inaugurada en abril de 2010, se construirá una




conexión con Altos de Cazucá, mediante el sistema denominado Soacha Cable, similar al Metrocablede Medellín, el cual comenzaría obras en febrero de 2011 para ser inaugurado en 2012, una vez secompleten los 2.8 kilómetros de recorrido.72

Fase III

En 2007, se inició un debate sobre la conveniencia de crear una troncal de TransMilenio en laCarrera Séptima durante la fase III, debido, entre otros motivos a la variación de las dimensiones a lolargo de la vía, así como a la posible necesidad de intervenir zonas consolidadas urbanísticamentecomo el Museo del Chicó.73 Dichas dudas fueron planteadas por el alcalde mayor Luis EduardoGarzón por lo que se estudiaron otras alternativas. A pesar de esto los estudios apuntaron a quehabían cuatro puntos verdaderamente críticos donde se planearon las posibles soluciones: a la alturade la Universidad Javeriana se correría uno de los auditorios de la institución para construir unaestación con acceso subterráneo. En la calle 85 se haría un paso deprimido y en las calles 92 y 94 seconstruirían soluciones a desnivel.

El alcalde Garzón decidió dejar contratadas las troncales de la Avenida El Dorado y de la CarreraDécima.74 La primera tendrá 19 estaciones (una de ellas "intermedia", otra de tipo "portal"), cuatrode ellas ubicadas en el Aeropuerto Internacional El Dorado, compatibles con los diseños del nuevoaeropuerto. La Décima tendrá 10 estaciones (dos de ellas "intermedias") y un portal. La estación delMuseo Nacional de Colombia sería subterránea.75

Por su parte, Samuel Moreno durante el periodo de empalme con Garzón, anunció que respetará laconstrucción de las troncales de TransMilenio para la Calle 26 y la Carrera Décima, pero descartó suimplementación para la Carrera Séptima,76 ya que ahí preferiría hacer una de las líneas del futuroMetro de Bogotá con base en los estudios hechos para TransMilenio que costaron cinco mil millonesde pesos.77 78 Sin embargo las asociaciones de vecinos de la Séptima han manifestado su deseo porimplementar el sistema.79 Finalmente, una vez se conocieron los trayectos del Metro de Bogotá, elalcalde Moreno decidió que se implementará una troncal ligera de TransMilenio en la Séptima, de unsolo carril, sin sobrepasos, ni nuevas obras de mobiliario urbano, puentes peatonales y demás, que síse han usado en las demás troncales.80 Además, esta troncal sólo contaría con siete estaciones entrelas calles 31 y 100.81

Las obras de la Avenida El Dorado y dela Carrera Décima comenzaron aejecutarse en enero de 2009 y, a causa devarios retrasos, durarían hasta el primersemestre de 2011.84

Está en circulación un tipo de bus confines de prueba para su eventual puestaen circulación:

Buses impulsados por gas natural:El gas natural tiene la ventaja deser un combustible más económicoy mucho menos contaminante que el diésel, sin embargo no desarrolla la misma potencia queel combustible líquido, además que el abastecimiento debe ser más frecuente.25

Véase también

Estaciones de TransMilenio

Mapa de la futura Fase III, en construcción desde 2008.8283




Autobús de Tránsito Rápido Sistema Integrado de Transporte Masivo Transporte en Colombia Transporte de Bogotá Metro de Bogotá Tranvía de Bogotá Metro de Medellín MIO

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81. ↑ CM& (22 de septiembre de 2009). «Revelan trazado de TransMilenio por la carrera séptima deBogotá». Consultado el 29 de septiembre de 2009.

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83. ↑ Instituto de Desarrollo Urbano (9 de noviembre de 2008). «TransMilenio Fase III». Consultado el 28de marzo de 2009.

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Enlaces externos

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