trakker motor 4

47594

Figura 176

Figura 177

Figura 178

Figura 179

Figura 180

Figura 181

Conectar las bielas a los respectivos pernos del cigeal ymontar los sombreretes de biela (1) incluidos lossemicojinetes; apretar los tornillos (2) de fijacin de lossombreretes de biela, aplicando par de 60 Nm (6 kgm).Mediante herramienta 99395216 (3) apretar ulteriormentelos tornillos con ngulo de 60.

Mediante anillo de centrado 99396035 (2) controlar laexacta posicin de la tapa (1); en caso de ser necesario,intervenir adecuadamente y apretar los tornillos (3).

Ensamblar la guarnicin de retencin (1); montar elensamblador 99346250 (2) y, enroscando la tuerca (3),hincar la guarnicin de retencin (1).

Controlar que los mbolos 1-6 se encuentren exactamenteen el P.M.S. Colocar sobre el basamento la guarnicin deretencin (2). Montar la culata (1) y apretar los tornillos dela manera indicada en las figuras 180, 181 y 182.

Esquema del orden de apriete de los tornillos de fijacin dela culata.

- Pre-apriete mediante llave dinamomtrica (1):1ra fase: 60 Nm (6 kgm)2da fase: 120 Nm (12 kgm).

60563

60564

60515

60565

61270

Antes de reutilizar los tornillos (2), medir eldimetro de la rosca, que no debe ser inferior a 13,4mm. En caso contrario, estos tornillos debern sersustituidos. Antes de efectuar el montaje lubricar larosca de los tornillos con aceite motor.

Antes de efectuar el montaje, lubricar la rosca delos tornillos con aceite motor.

NOTA

NOTA

216 TRAKKERMOTOR F3B

Base Octubre 2004 Print 603.93.375

Montaje de la culata

Montaje de la culata

Mediante llave dinamomtrica apretar los tornillos sealadosen el siguiente orden y segn el par de apriete indicado:

4 tornillos M12 x 1,75 x 35 56 70 Nm

10 tornillos M12 x 1,75 x 100 56 70 Nm

1 tornillo M12 x 1,75 x 120 56 70 Nm

2 tornillos M12 x 1,75 x 70 56 70 Nm

Figura 182

Figura 183

Figura 184

60566

- Cierre de ngulo mediante herramienta 99395216 (1):3 fase: ngulo de 904 fase: ngulo de 45 para los tornillos 4, 5, 12, 13, 20 y 215 fase: ngulo de 65 para los tornillos 1, 2, 3, 6, 7, 8, 9, 10,

11, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 22, 23, 24, 25 y 26.

Montar la bomba de aceite (5), los engranajes intermedios(2) con la biela (1) y el engranaje de mando TdF (3).Apretar los tornillos (4) aplicando el par prescrito.

Aplicar silicona LOCTITE 5970 (IVECO n. 2995644) en la cajade engranajes mediante la herramienta apropiada (1),procediendo de la manera ilustrada en la figura.

47592

71773

60633

Figura 185

Figura 186

Ensamblar la guarnicin de retencin (1), montar elensamblador 99346251 (2) y, enroscando la tuerca (3),hincar la guarnicin de retencin.

Montar la caja de engranajes dentro de los 10sucesivos a la aplicacin del sellador.

60568

2 tornillos M12 x 1,75 x 193 56 70 Nm:Montaje caja volante

NOTA

217TRAKKER MOTOR F3B

Print 603.93.375 Base Octubre 2004

Segunda y tercera etapas: cierre en ngulo de 60 y 30mediante herramienta 99395216 (1).

49036

60668

Figura 187

Figura 188

ASPECTO DEL ESTAMPADO VOLANTE MOTOR POSICIN MBOLOSA. Agujero en el volante con una muesca, correspondiente al PMS mbolos 3-4 - B. Agujero en el volante

con una muesca, correspondiente al PMS mbolos 1-6 - C. Agujero en el volante con una muesca, correspondienteal PMS mbolos 2-5 - D. Agujero en el volante con dos muescas, posicin correspondiente a 54.

El cigeal presenta una espiga de referencia quedebe acoplarse con el asiento respectivo presenteen el volante motor.

VISTA AGUJEROS:A - B - C

VISTA AGUJEROS:D

49037

Figura 189

Posicionar el volante (1) en el cigeal, lubricar con aceitemotor la rosca de los tornillos (2) y enroscarlos.Impedir la rotacin del volante mediante la herramienta99360351 (3); apretar los tornillos (2) en tres etapas.Primera etapa: preapriete con llave dinamomtrica (4)aplicando par de 120 Nm (12 kgm).

Si los dientes de la corona montada en el volantemotor para el arranque del motor se encuentranmuy daados, se deber sustituir la corona misma.Antes de efectuar el montaje calentar la corona auna temperatura de ~200C.

NOTA

NOTA



540850 VOLANTE MOTORMontaje volante motor

Figura 190

Figura 191

- Reinstalar el engranaje de reenvo (1) y apretar lostornillos (2) segn el par prescrito.

60571

- Aplicar el calibre 99395219 (1). Controlar y regular laposicin de la biela (3) para engranaje de reenvo; apretarel tornillo (2) segn el par prescrito.

60570

Montar el eje de distribucin (4) orientndolo con lasreferencias () dispuestas de la manera ilustrada en figura.Lubricar el anillo de retencin (3) y montarlo en la placa deapoyo (2).Montar la placa de apoyo (2) con la guarnicin (1) en chapay apretar los tornillos (5) segn el par prescrito.

73843

72436

Figura 192

Figura 193

Posicionar el cigeal con los pistones 1 y 6 en el P.M.S.Ello se obtiene una vez que:

1. El agujero con muesca (5) del volante motor (4) quedavisible a travs de la ventanilla de inspeccin.

2. La herramienta 99360612 (1), a travs del asiento (2) delsensor revoluciones motor, se introduce en el agujero(3) presente en el volante motor (4).

De lo contrario, orientar el volante motor (4) de maneraadecuada.Retirar la herramienta 99360612 (1).



Montaje eje distribucin

60572

Figura 194

Figura 195

Posicionar el engranaje (2) en el eje de distribucin demanera que los cuatro agujeros ranurados queden centradosrespecto de los agujeros de fijacin del eje distribucin, sinapretar a fondo los tornillos (5).Mediante un comparador de base magntica (1) controlar laholgura existente entre los engranajes (2 y 3), la que debe serde 0,073 0,195 mm; de lo contrario regular la holguraprocediendo para ello de la siguiente manera:

- aflojar los tornillos (4) de fijacin engranaje de reenvo (3);

- aflojar el tornillo (2, Figura 192) de fijacin biela ydesplazar la biela (3, Figura 192) a fin de obtener laholgura prescrita;

- apretar el tornillo (2, Figura 192) de fijacin biela y lostornillos (4, Figura 194) de fijacin engranaje de reenvoaplicando el par prescrito.

Figura 196

Figura 197

44908

Montar los anillos de retencin (1), (2) y (3) en los inyectores.

Antes de reinstalar el conjunto eje portabalancines,verificar que todos los tornillos de regulacin hayansido completamente desenroscados.

Mediante la herramienta 99360144 (3) unir los patines (4) alos balancines (2).Aplicar en el eje portabalancines (5) la herramienta99360553 (1) y montar el eje en la culata.

73533

5

Montaje inyectores bomba

71775

Montar:

- los inyectores (2) y, mediante llave dinamomtrica, apretarlos tornillos de fijacin soportes con par de 26 Nm;

- los cilindritos freno motor (1) y (4) y mediante llavedinamomtrica fijarlos aplicando par de 19 Nm;

- los travesaos (3) en el vstago vlvulas de manera quequeden todos situados con el agujero ms grande delmismo lado.

Montaje eje balancines

NOTA



Sincronizacin del eje de la distribucin

Aplicar a la caja de engranajes (3) la herramienta 99360321(6).

- Montar los resortes de retencin (3) palanca frenomotor.

- Conectar el tubo (2) a los cilindros freno motor (4) yal cilindro con electrovlvula freno motor (1).

Figura 198

Figura 199

Figura 200

45261

Bloquear los tornillos (2) de fijacin eje portabalancinesprocediendo de la siguiente manera:- 1 fase: aprietemediante llave dinamomtrica (1) con par

de 40 Nm (10 kgm);- 2 fase: cierre mediante herramienta 99395216 (3), con

ngulo de 60.

60574

71776

71777

Figura 201

Montar el cableado elctrico (2) y fijarlo en loselectroinyectores mediante destornillador dinamomtrico(1) segn par de 1,36 1,92 Nm.

La flecha indica el sentido de rotacin defuncionamiento del motor.Mediante la herramienta antedicha girar el volantemotor (1) en el sentido de rotacin del motor, demanera que el mbolo del cilindro 1 quede situadoaproximadamente en el P.M.S. en fase deexplosin.Esta situacin se alcanza cuando el agujero con unamuesca (4), sucesivo al agujero con dos muescas(5) presentes en el volante motor (1), es visible atravs de la ventanilla de inspeccin (2).

NOTA

Sincronizacin del eje de la distribucin

Figura 202

ESQUEMA DEL ORDEN DEAPRIETE TORNILLOS FIJACIN EJE BALANCINES

Atornillar los tornillos (1 - 2 - 3) hasta poner el eje balancinesen contacto con las correspondientes sedes en la cabezacilindros, apretar los tornillos segn el orden indicado en lafigura en dos fases como se indica en la figura sucesiva.

70567A

10



71774

60573

60575

Figura 203

Figura 204

Figura 205

Figura 206

La posicin exacta del mbolo 1 en el P.M.S. se obtienecuando, en la situacin apenas ilustrada, la herramienta99360612 (1), a travs del alojamiento (2) del sensor de lasrevoluciones del motor, se inserta en el agujero (3) presenteen el volante motor (4).En caso de no obtenerse esta posicin, girar y orientar demanera adecuada el volante motor (4).Retirar la herramienta 99360612 (1).

Acomodar el comparador de basemagntica (1) con la varillasituada en el rodillo (2) del balancn que gobierna el inyectordel cilindro 1 y precargarlo en la medida de 6 mm.Mediante la herramienta 99360321 (7) Figura 202, girar elcigeal en el sentido de las agujas del reloj hasta obtener quela aguja del comparador alcance el valor mnimo, ms all delcual es imposible que descienda.Devolver a cero el comparador.Girar el volante motor en sentido contrario al de las agujas delreloj hasta obtener que en el comparador se lea un valor deelevacin de la leva del eje de distribucin de 5,31 0,05 mm.

El eje de la distribucin est sincronizado cuando con valoresde elevacin leva de 5,31 0,05 mm se verifican las siguientescondiciones:

1) el agujero marcado con una muesca (5) puede ser vistodesde la ventanilla de inspeccin;

2) la herramienta 99360612 (1) a travs del alojamiento (2)del sensor de las revoluciones del motor, se inserta enel agujero (3) presente en el volante motor (4).

77259

En caso de no obtenerse las condiciones ilustradas en laFigura 205 e indicadas en los puntos 1 y 2 se deber procederde la siguiente manera:1) aflojar los tornillos (2) que fijan el engranaje (1) al eje de

distribucin y aprovechar las ranuras presentes en elengranaje (2, Figura 207);

2) operar de modo adecuado en el volante motor, a fin deobtener las condiciones indicadas en los puntos 1 y 2Figura 205, considerando siempre que el valor deelevacin de la leva no debe sufrir variaciones;

3) apretar los tornillos (2) y repetir el control de la maneraya ilustrada;

4) apretar los tornillos (2) aplicando el par prescrito.





71778

77259

Figura 207

Hacer girar nuevamente el volante (4) hasta obtener que:- una muesca (5) que puede ser vista desde la ventanilla

inferior de inspeccin;- la herramienta 99360612 (1) a travs del asiento (2) del

sensor de revoluciones motor, se inserte en el agujero(3) presente en el volante motor (4).

77260

Sincronizacin de la rueda fnica

Girar el cigeal situando el mbolo del cilindro n 1 en fase decompresin en el P.M.S.; girar el volante motor en sentidocontrario al normal sentido de rotacin en la medidaaproximada de 1/4 de vuelta.Girar nuevamente el volante en el sentido normal de rotacinhasta obtener a travs del agujero de inspeccin situado debajode la caja cubrevolante la aparicin del agujero marcado con ladoble muesca (4). Aplicar la herramienta 99360612 (5) en elalojamiento del sensor volante (6).Aplicar a travs del asiento del sensor de hacer la herramienta99360613 (2) en el diente presente en la rueda fnica.En caso de que la colocacin de la herramienta (2) seadificultosa, aflojar los tornillos (3) y orientar adecuadamente larueda fnica (1), a fin de que la herramienta (2) quedecorrectamente posicionada en el diente. Apretar los tornillos(3).

Montar el engranaje (2, Figura 207) con los cuatro agujeros(1, Figura 207) ranurados centrados respecto de los agujerosde fijacin del eje de distribucin, apretando los respectivostornillos segn el par prescrito.Controlar la sincronizacin del eje haciendo girar enprimer lugar el volante en el sentido de las agujas del reloja fin de descargar por completo la leva y, sucesivamente,en sentido contrario hasta leer en el comparador el valorde 5,31 0,05 mm. Controlar las condiciones desincronizacin ilustradas en la Figura 205.

Figura 208

Figura 209

Cuando la regulacin mediante las ranuras (1) no essuficiente para restablecer la sincronizacin y el eje de ladistribucin gira porque se mueve en conjunto con elengranaje (2); por consiguiente vara el valor de referencia dela elevacin leva; en esta situacin se debe proceder de lasiguiente forma:

1) apretar los tornillos (2, Figura 206) y girar el volantemotor en sentido horario en la medida de 1/2 vuelta;

2) hacer girar el volantemotor en el sentido contrario hastaobtener que en el comparador se lea el valor de alzadade la leva del eje de distribucin de 5,31 0,05 mm;

3) retirar los tornillos (2, Figura 206) y desmontar elengranaje (2) del eje de distribucin.

- Mediante llave adecuada (4) enroscar el tornillo deregulacin hasta situar el mbolo en final de carrera.

- Utilizar llave dinamomtrica para apretar el tornillo deregulacin con par de 5 Nm (0,5 kgm).

- Desenroscar el tornillo de regulacin en 1/2 3/4 devuelta.

- Apretar la tuerca de bloqueo aplicando par de 39 Nm(3,9 kgm).

La regulacin de la holgura entre los balancines y lostravesaos de mando vlvula de aspiracin y descarga y laregulacin de la precarga balancines de mando inyectoresbomba, debe efectuarse esmeradamente.Disponer en fase de explosin el cilindro del que se desearegular la holgura; las vlvulas de este cilindro estn cerradasmientras se balancean las del cilindro simtrico.La correspondencia simtrica de los cilindros es 1-6, 2 5 y 3-4.Para efectuar correctamente estas operaciones se deberproceder de la manera que se ilustra a continuacin y segnlas indicaciones de la tabla.Regulacin holgura entre balancines y travesaos demandovlvulas aspiracin y descarga- Mediante llave poligonal aflojar la tuerca de bloqueo (1)

tornillo de regulacin.- Insertar la hoja del calibre de espesores (3).- Con una llave adecuada atornilla o destornillar el tornillo

de regulacin del balancn (2);- Controlar que la hoja del calibre de espesores (3) se

deslice con un leve roce.- Bloquear la tuerca (1) manteniendo inmovilizado el

tornillo de regulacin.Precarga balancines de mando inyectores bomba- Mediante llave poligonal aflojar la tuerca de bloqueo

tornillo de regulacin balancn (5) de mando inyectorbomba (6).

REGULACIN BALANCINES DE ASPIRACIN, DESCARGA E INYECCIN

60577

Figura 210

ORDEN DE ENCENDIDO 1-4-2-6-3-5

Para efectuar correctamente las regulacionesantedichas se deber seguir la secuencia indicada enla tabla, verificando para cada fase de rotacin laexactitud de posicionamiento mediante el perno99360612 a insertar en el II agujero de cada unode los tres sectores de 18 agujeros cada uno.

NOTA



Regulacin holgura balancines de aspiracin descarga y precarga balancines de mando inyectoresbomba

Saliday rotacinhacia

la derecha

Equilibrarlas vlvulasdel cilindro

n

Regular laholgura delas vlvulascilindro n

Regular laprecarga delos inyectorescilindro n

1 y 6 en P.M.S. 6 1 5120 3 4 1120 5 2 4120 1 6 2120 4 3 6120 2 5 3

Montar la caja blow-by (1) dentro de 10 de laaplicacin de la pasta de hermetizacin.

Montar la tapa (3) y apretar los tornillos de fijacin (2) conel par indicado.

El filtro (5) tiene un funcionamiento unidireccional,por lo que es necesario montarlo con las dos barrasde refuerzo a vista como se indica en la figura.

Montar la tapa distribucin (1).Montar la caja blow-by (7) con la junta correspondiente yapretar los tornillos (8) al par indicado.Montar el filtro (5) con las juntas (4 y 6).

60665

Figura 211

Figura 212

- Montar la o las rosetas de la bomba de aspiracin.

- Colocar la guarnicin (4) en el crter aceite (1); posicio-nar el separador (3), montar el crter en el basamentomotor y apretar los tornillos (2) segn el par prescrito.

Para completar el motor

Concluir el montaje del motor instalando o conectando lossiguientes componentes:

- grupo termostato;

- tensor de correa automtico, bomba agua y alternador;

- correa de mando.

ESQUEMA DE MONTAJE CORREA DE MANDOVENTILADOR, BOMBA AGUA Y ALTERNADOR

1. Alternador - 2. Junta electromagntica -3. Bomba agua - 4. Cigeal

Figura 213

60578

- volante amortiguador;

- junta para ventilador viscoesttico;

Figura 214

Para los motores dotados de P.T.O. es necesarioaplicar en la superficie de fijacin de la caja blow-by,(7), siliconas LOCTITE 5970 (IVECO n. 2995644)segn los procedimientos descritos en la siguientefigura.

85480

Aplicar en la caja blow-by (1) silicona LOCTITE 5970(IVECO n. 2995644), formando un cordn (2) como serepresenta en la figura, de 1,5

85481

.+ 0,5- 0,2

NOTA

NOTA

NOTA



ESQUEMA DE MONTAJE DE LA CORREADE MANDO DEL COMPRESOR

1. Cigeal - 2. Compresor del acondicionador.

Montar:- tensor de correas automtico del compresor del

acondicionador;- correa de mando.

Para montar las correas (1 - 3) hay que actuar medianteherramienta apropiada (2 - 4) en los tensores de correas, enel sentido indicado por las flechas.

Figura 215

60579

Los tensores de correas son de tipo automtico,por lo tanto no estn incluidas regulacionesadicionales tras el montaje.

Figura 216

60667

Los racores de las tuberas del agua de refrigeraciny del aceite de lubricacin turbocompresor debenser fijados aplicando los pares de:

- 35 5 Nm, racores tuberas agua;- 55 5 Nm, racor hembra tubera aceite;- 20-25 Nm, racor macho tubera aceite.

- motor de arranque,

- bomba del combustible;

- cubeta direccin hidrulica;

- filtro del combustible y tubos;

- resistencia precalentamiento;

- colector de aspiracin;

- intercambiador de calor;

- filtros de aceite, lubricante de las guarniciones;

- colector de descarga;

- turbocompresor y respectivos tubos de agua y aceite;

- toma de fuerza (TdF) y respectivos tubos;

- varilla de control nivel aceite;

- conexiones elctricas y sensores;

- aprovisionar el motor con cantidad de aceite prevista;

- retirar el motor del caballete giratorio y quitar loselementos (99361036) de fijacin motor.

NOTA

NOTA



Figura 217

86936

Aceite en cada

Aceite en presin

B - a los cilindros 1 - 2 - 3C - al cilindro 4D - a los cilindros 5 - 6E - Crter aceite para motores con bomba

suplementaria varianteF Bomba suplementaria

Electrovlvula freno motor con pistoncito de mandofreno motor del 4 cilindro

La lubricacin del motor se efecta con bomba deengranajes gobernada mediante engranajes del cigeal.

Un intercambiador de calor regula la temperatura delaceite lubricante. Estn presentes dos filtros de aceite,adems de sensores indicadores y vlvulas de seguridad.

Circuito de lubricacin



5430 LUBRICACIN

La bomba de aceite (1) como la suplementaria (3), si estnpresentes, no pueden ser revisadas.

Para sustituir el engranaje (2) del cigeal vase el captulocorrespondiente.

86937

73540

Figura 218

Figura 219

Figura 220

DATOS PRINCIPALES PARA EL CONTROLDEL RESORTE VLVULA DE SOBREPRESIN

Vlvula de sobrepresin

Figura 221

SECCIN BOMBA ACEITE1. Vlvula de sobrepresin - Presin de inicio apertura 10,1

0,7 bares.

73541 86938

SECCIN BOMBA DE ACEITE SUPLEMENTARIA

543030 Bomba aceite suplementaria



543010 Bomba del aceite

La vlvula de regulacin presin aceite se encuentra en ellado izquierdo del basamento.Presin de inicio apertura 5 bares.

73542

73558

Figura 222

Figura 223

Figura 224

DATOS PRINCIPALES PARA EL CONTROL DELRESORTE DE LA VLVULA DE REGULACIN

PRESIN ACEITE

INTERCAMBIADOR DE CALOREn el intercambiador de calor estn instalados: A. Indicador de obstruccin filtro aceite - B. Transmisor de temperatura aceite -C. Transmisor de presin aceite - D. Vlvula by-pass del filtro - E. Termostato - Nmero elementos intercambiador de calor: 11.

Vlvula de regulacin presin aceite

543110 Intercambiador de calor

73559

73543



Se trata de una nueva generacin de filtros que garantiza unafiltracin ms eficaz ya que retiene una mayor cantidad departculas de menores dimensiones respecto de aqullasretenidas por los filtros tradicionales con elemento filtradorde papel.

La adopcin de estos componentes de elevada capacidadfiltradora, que hasta ahora han sido empleados slo en losprocesos industriales, permite:

- reducir el desgaste gradual de los componentes delmotor;

- mantener las prestaciones/caractersticas del aceite, conconsiguiente reduccin de la frecuencia de sustitucin.

Envoltura externa de espiralLos elementos filtrantes estn enrollados apretados entre s porun espiral a fin de que cada pliegue quede firmemente ancladoen el espiral respecto de los otros. Ello comporta un usouniforme del tabique incluso en las condicionesms difciles talescomo podran ser los arranques en fro con fluidos de elevadaviscosidad y los picos de flujo. Adems, ello garantiza unadistribucin uniforme del flujo a travs de toda la longitud delelemento filtrante, con la consiguiente optimizacin de laprdida de carga y de su duracin en servicio.

Soporte previoA fin de optimizar la distribucin del flujo y la rigidez delelemento filtrante, ste cuenta con un soporte especficoconstituido por una robusta red de nylon y de materialsinttico de elevada resistencia.

Tabique filtranteCompuesto por fibras inorgnicas inertes, ligadas con resinade fabricacin exclusiva con estructura de poros graduados,el tabique se fabrica exclusivamente segn procedimientosprecisos y efectuando rigurosos controles de calidad.

Soporte en posicin sucesivaUn soporte del tabique filtrante y una robusta red de nylonconfieren an ms resistencia al tabique, necesariaespecialmente para los arranques en fro y los largos perodosde uso. Las prestaciones del filtro se conservan constantes yfiables durante toda su vida operativa y entre los elementos,independientemente de las variaciones de las condiciones deservicio.

Partes estructuralesLas juntas tricas de las que est provisto el elementofiltrante, garantizan perfecta estanqueidad entre el mismo yel contenedor -eliminando los riesgos de by-pass- ymantienen constantes las prestaciones del filtro. Fondosresistentes a la corrosin y un robusto ncleo metlicointerno completan la estructura del elemento filtrante.

Para montar los filtros debern observarse las siguientesindicaciones:- aceitar y montar guarniciones nuevas;

- enroscar los filtros hasta obtener que las guarnicionesqueden en contacto con las bases de apoyo;

- apretar el filtro con par de 35 40 Nm.

73545

47447

73546

Figura 225

Figura 226

Figura 227

La vlvula by pass ubicada en el soporte del filtro, se abrerpidamente a la presin de: 3 bar.

Inicio de apertura:- carrera 0,1 mm a la temperatura de 82 2C.Fin de apertura:- carrera 8 mm a la temperatura de 97C.

Filtros del aceite motor

Vlvula by-pass

Vlvula termosttica



Figura 228DescripcinLa instalacin de refrigeracin del motor es del tipo acirculacin forzada con circuito cerrado y puede conectarse,si el vehculo est provisto, al calefactor suplementario y alintercambiador de calor del intarder.ste est compuesto principalmente por los siguientescomponentes:- un depsito de expansin cuyo tapn tiene incorporado

dos vlvulas: una de descarga y una de entrada, que regu-lan la presin de la instalacin.

- un sensor de nivel del lquido de refrigeracin ubicadoen la base del depsito de expansin con dos puntos deinsercin:vehculos con direccin a la derecha: punto de insercin para captador S1 6 litros punto de insercin para captador S2 3,7 litrosvehculos con direccin a la izquierda: punto de insercin para captador S1 6 litros punto de insercin para captador S2 5,7 litros

- un mdulo de refrigeracin motor para disipar el calorquitado al motor por el lquido refrigerante con inter-cambiador de calor para intercooler.

- un intercambiador de calor para refrigerar el aceite de lu-bricacin;

- una bomba de agua del tipo centrfuga incorporada enel basamento motor;

- un electro ventilador compuesto por una junta electro-magntica con dos velocidades en cuyo rbol gira libre-mente un cubo dotado de una placametlica mvil axial-mente, y en el que est montado el ventilador. Esto esgestionado electrnicamente por el sistema Mltiplexdel vehculo.

- un termostato de 3 direcciones que regula la circulacindel lquido refrigerante.

FuncionamientoLa bomba de agua accionada mediante una correa poli-Vdesde el cigeal enva el lquido refrigerante al basamentoy con mayor preponderancia a la culata cilindro.Cuando la temperatura del lquido alcanza y supera latemperatura de funcionamiento produce la apertura deltermostato y de ste, el lquido es canalizado al radiador yenfriado por el ventilador.La presin en el interior de la instalacin, debido a la variacinde la temperatura, es regulada por las vlvulas de descarga yde entrada incorporadas en el tapn de introduccin deldepsito de expansin.La vlvula de descarga tiene una doble funcin:- mantener la instalacin el ligera presin en modo de ele-

var el punto de ebullicin del lquido refrigerante;- descargar en la atmsfera el exceso de presin que se

determina en caso de elevada temperatura del lquidorefrigerante.

La vlvula de entrada tiene la funcin de permitir el trasvasodel lquido refrigerante del depsito de expansin al radiador,cuando, en el interior de la instalacin se crea una depresindebido a la reduccin del volumen del lquido refrigerantecomo consecuencia de la disminucin de la temperatura delmismo.Apertura vlvula de descarga: 1 purgador 0,9 bar 1 purgador 1,2 barApertura vlvula de entrada -0,03 bar

Agua en salida desde el termostato

Agua en entrada en la bomba

Agua en circulacin en el motor

92843

+ 0,2- 0,1+ 0,2- 0,1+ 0- 0,02

CIRCUITO DE REFRIGERACIN VERSIN SIN INTARDER



5432 REFRIGERACIN

Figura 229

92844

CIRCUITO DE REFRIGERACIN VERSIN CON INTARDER

Respiradero

Agua en salida desde termostato


Agua en entrada a la bomba

Elementos especficos de la versin conINTARDER



SECCIN JUNTA ELECTROMAGNTICALa intervencin de la junta electromagntica es en funcin:- de la temperatura del lquido refrigerante;- presin del fluido de la instalacin de climatizacin (si

est presente);- potencia de disminucin del intarder activado (si est

presente).Temperatura lquido refrigerante para:- activacin 93 C- desactivacin 88 CCon climatizadorPresin fluido instalacin de climatizacin:- acoplamiento 2a velocidad 22 barCon intarderCon potencia de frenado inferior al 41% de la potenciamxima.- activacin 93 C- desactivacin 88 CCon potencia de frenado superior al 41% de la potenciamxima:Temperatura lquido refrigerante para:- activacin 2a velocidad 85 C- desactivacin 80 C

Figura 230

92826

543210 Junta electromagntica

Figura 231

SECCIN DE LA BOMBA DE AGUALa bomba de agua est formada por: rotor, cojinete, junta ypolea de mando.

Controlar que el cuerpo de la bomba no tengagrietas o prdidas de agua, en caso contrariosustituir la bomba de agua completa.

60631

543210 Bomba de agua

Figura 232

543250 Termostato

Vista del funcionamiento del termostato

60747


HACIA LACUBETA DEEXPANSIN

DESDEEL MOTOR

HACIAEL BY-PASS

Para la descripcin del funcionamiento e intervenciones deasistencia de la junta electromagntica, ver Volumen III.

Con medidor de espesores controlar el entrehierro entre elgrupo ancla (2) y la polea (1), el que no debe superar lamedida de 2,5 mm.

NOTA



72675

72676

Figura 233

Figura 234

FUNCIONAMIENTO EN FROCON TERMOSTATO CERRADO

FUNCIONAMIENTO EN FROCON TERMOSTATO CERRADO

A = Agua en circulacin en el motor y en el Intarder.

B = Hacia la bomba de agua.

A = Agua en circulacin en el motor y en el Intarder.

B = Desde el radiador hacia la bomba de agua.

C = Hacia el radiador.

Figura 235

Agua en salida desde el termostato

60748

HACIA ELRADIADOR

HACIA LACUBETA DEEXPANSIN

HACIAEL BY-PASS

DESDEEL MOTOR

Controlar el funcionamiento del termostato y, en caso dedudas, sustituirlo.

Temperatura de inicio carrera 84C 2C.Carrera mnima 15 mm a 94C 2C.

Vista del funcionamiento del termostatopara versiones con Intarder



Aire comprimido (caliente)

Aire aspirado

Gas de escape motor

Aire comprimido (enfriado)

Figura 236

98869

ESQUEMA DE LA SOBREALIMENTACIN

El sistema de sobrealimentacin est constituido por:

- un filtro de aire;

- un turbocompresor de geometra variable;

- un radiador intercooler.



5424 SOBREALIMENTACIN

El turbocompresor es del tipo con vlvula limitadora depresin.El mismo est constituido esencialmente por:

- un cuerpo central en el que se aloja un eje sostenido porbujes en cuyos extremos opuestos estn montados: elrotor de la turbina y el del compresor;

- un cuerpo turbina y un cuerpo compresor montados enlos extremos del cuerpo central;

- una vlvula limitadora de sobrepresin aplicada en elcuerpo de la turbina. La misma tiene la funcin deparcializar la salida de los gases del escape, enviando unaparte directamente al tubo de escape, cuando la presinde la sobrealimentacin situada despus del compresorllega al valor de calibrado.

71766

Figura 237

54249 VLVULA LIMITADORA DE PRE-SIN

Control y registro de la vlvula limitadora depresin

Cubrir las entradas y salidas de aire de los gases del escapey del aceite lubricante.Realizar una cuidadosa limpieza externa del turbocompresorusando lquido anticorrosivo y antioxidante.

INTERVENCIONES DE REPARACIN

Si se presentara un funcionamiento anmalo delmotor imputable al sistema de sobrealimentacin,es conveniente, antes de realizar los controles enel turbocompresor, controlar la eficacia de lasjuntas de cierre y la fijacin de los manguitos deconexin, controlando tambin que no existanobstrucciones en los manguitos de aspiracin, en elfiltro de aire o en los radiadores. Si el dao delturbocompresor se debe a una falta de lubricacin,controlar que las tuberas para la circulacin delaceite no estn rotas u obstruidas, y en ese caso,sustituirlas o eliminar el inconveniente.

NOTA



542410 Turbocompresor HOLSET HX 50W

86940

71770

71771

Figura 238

Figura 239

Figura 240

En caso de que la vlvula limitadora de presin (3, Figura 238)est bloqueada, desconectar el tirante (1) de la palanca (2),quitando el anillo elstico (3).Mediante el aparato 99367121 (2, Figura 238) introducirnuevamente en el cuerpo de la vlvula (3, Figura 238) unadbil presin a fin de controlar si la vlvula est bloqueada.En ese caso, sustituir la vlvula (3, Figura 238) como sedescribe en el captulo correspondiente.En caso contrario, controlar la eficacia del mecanismo comosigue.

Retirar la tapa (1) a fin de inspeccionar el mecanismo de laturbina piloteado por el accionador.

Verificar a travs del agujero de inspeccin (2) que el mando(1) del varillaje interno no presente endurecimiento niagarrotamiento, caso en el cual efectuar lubricacin y, de noeliminarse la anomala, sustituir la turbina.

Figura 241

86939

Desconectar la tubera de la boca de llenado de la vlvulalimitadora de presin (3) y aplicar a la misma la tubera delaparato 99367121 (2).Apoyar en el extremo del tirante (4) el puntal delcomparador (1) con base magntica y ponerlo a cero.Mediante el aparato 99367121 (2), introducir en el cuerpode la vlvula (3) aire comprimido con una presin de 1,75 0,01 bar y asegurarse de que dicho valor se mantengaconstante durante el control; en caso contrario, sustituir lavlvula como se describe en el captulo correspondiente.En las mencionadas condiciones, el tirante debe habercumplido la carrera de 0,43 1,95 mm.Si se halla un valor diferente, aflojar la tuerca (6) y giraradecuadamente el tirante (5) de manera que a la presinindicada, la carrera del mismo sea 0,861,40.

Sustitucin de la vlvula limitadora de presin

(vr Figura 238)

Quitar el seguro (3) de fijacin del tirante (4) a la palanca (2)y separar la vlvula (4, Figura 238) del turbocompresorquitando las tuercas de fijacin (4, Figura 238).Montar la vlvula nueva invirtiendo las operaciones dedesmontaje y regular la carrera del tirante como se describeen el captulo correspondiente.

Antes de montar el turbocompresor en el motor,es necesario llenar el cuerpo central con aceitelubricante para motor.

NOTA



SECCIN VERTICAL TURBOCOMPRESOR

1. Envo aire al colector de aspiracin - 2. Compresor - 3. Entrada aire - 4. Accionador - 5. Anillo de regulacin caudal gas deescape - 6. Entrada gas de escape - 7. Salida gas de escape - 8. Turbina - 9. Horquilla de mando caudal gas de escape

86942

Figura 242

71734

SECCIN DE FLUJO MXIMO

71733

SECCIN DE FLUJO MNIMO

Figura 243

Figura 244

Turbocompresor HOLSET HY 55 VPrincipio de funcionamientoEl turbocompresor de geometra variable (VGT) estcompuesto por un compresor centrfugo y una turbinaprovista de un dispositivo mvil que, modificando el rea dela seccin de paso de los gases de escape dirigidos a la turbinamisma, regula la velocidad.Gracias a esta solucin es posible mantener elevada lavelocidad de los gases y de la turbina incluso cuando el motorfunciona en regmenes bajos.En efecto, haciendo pasar los gases a travs de seccionespequeas, stos fluyen a una mayor velocidad, determinando asu vez una mayor velocidad de funcionamiento de la turbina.

El movimiento del dispositivo de parcializacin de la seccinde flujo de los gases de escape se efecta mediante unmecanismo accionado por un accionador neumtico.Este accionador es gobernado directamente por la centralitaelectrnica mediante una electrovlvula proporcional.Este dispositivo se encuentra en estado de cierre mximocon regmenes bajos.Con regmenes elevados de funcionamiento del motor elsistema electrnico de mando interviene para aumentar laseccin de paso a fin de permitir el flujo de los gases quellegan sin aumentar excesivamente su velocidad.Mediante fusin, en el cuerpo central se ha realizado unacmara toroidal para el paso del lquido de enfriamiento.



Figura 245

60754

60753

1. Gua de deslizamiento - 2. Compresor - 3. Varilla de deslizamiento - 4. Ventilador compresor - 5. Casquillos de lubricacin -6. Anillo de regulacin caudal gases de escape - 7. Ventilador gases de escape - 8. Cuerpo escape gases -

9. Anillos de bloqueo - 10. Envo aceite - 11. Descarga aceite - 12. Eje de mando accionador

Figura 246



Figura 247

71763

71762

1. Gua de deslizamiento - 3. Varilla de deslizamiento - 11. Descarga aceite -12. Eje de mando accionador - 13. Accionador - 14. Horquilla de mando caudal gases de escape

Figura 248



72421

Figura 249

a Inclinacin caracterizada por el efecto del resorteexterno (4).

b Inclinacin caracterizada por el efecto de los resortesexterno (4) e interno (6).

1. Entrada aire - 2. Guarnicin - 3. Pistn - 4. Resorteexterno - 5. Disco de mando resorte interno - 6. Resorteinterno - 7. Junta trica - 8. Porta resortes - 9. Final de

carrera - 10. Guarnicin guardapolvo - 11. Varilla de mando

71834

Accionador

Carrera [mm]

[bar]

Electrovlvula para mando VGTSe trata de una electrovlvula proporcional de tipo N.C.situada en el lado izquierdo del basamento motor, debajo dela turbina.Mediante una seal PWM, la centralita electrnica pilotea laelectrovlvula regulando la presin de alimentacin delaccionador turbina la cual, al modificarse su posicin,modifica la seccin de flujo de los gases de escape en laspaletas del rotor y, por lo tanto, la velocidad del mismo.La electrovlvula VGT est conectada a la centralitaelectrnica entre los pins A18/A31.La resistencia de la bobina es de~20 30 ohmios.

Principio de funcionamiento (Figura 249)El pistn del accionador, conectado a la varilla de mando espiloteado mediante el aire comprimido introducido a travsde la entrada aire (1) presente en la parte superior delaccionador.

Modulando la presin del aire se modifica el desplazamientodel pistn y de la varilla de mando turbina. Durante sudesplazamiento el pistn comprime progresivamente elresorte externo (4) hasta que la base del pistn alcanza eldisco (5) de mando resorte interno (6).

Incrementando ulteriormente la presin, el pistn -a travsdel disco (5)- interfiere con el final de carrera inferior (10).

El uso de ambos resortes permite modificar la relacin entrela carrera del pistn y la presin. La carrera de la varilla escontrastada en aproximadamente el 85% por el resorteexterno y en el 15% restante por el resorte interno.

Si se presentara un funcionamiento anmalo delmotor imputable al sistema de sobrealimentacin,es conveniente, antes de realizar los controles enel turbocompresor, controlar la eficacia de lasjuntas de cierre y la fijacin de los manguitos deconexin, controlando tambin que no existanobstrucciones en los manguitos de aspiracin, en elfiltro de aire o en los radiadores. Si el dao delturbocompresor se debe a una falta de lubricacin,controlar que las tuberas para la circulacin delaceite no estn rotas u obstruidas, y en ese caso,sustituirlas o eliminar el inconveniente.

Despus de haber realizado dichos controles preliminares,controlar el funcionamiento del turbo compresor medianteEngin y Test con los instrumentos de diagnosis IVECO(Modus - I T 2000) siguiendo los procedimientos indicadospor los mismosSi se encuentran valores fuera de la tolerancia, verificar laeficiencia de:- vlvula de shut off;- sensor de presin- conexin sensor de presin cable motor (si est oxidada,

limpiar con producto especfico);- ausencia de defectos elctricos electrovlvula WGT

(conexin continuada);- movimiento accionador mediante diagnosis activa, en

caso de bloqueo engrasar el casquillo con lubricanteKernite (para alta temperatura) , si el inconvenientepersiste, sustituir el accionador;

- manguito corredizo, con accin manual debedesplazarse libremente, si est bloqueado y si el controlarriba indicado por el casquillo no es eficaz, o bien, no sehan detectado ineficiencias indicadas en los otros puntosarribamencionados, es necesario previa autorizacin delHelp Desk tcnico de mercado, sustituir el turbocompresor siguiendo los procedimientos estndar.

Figura 250

NOTA



INTERVENCIONES DE REPARACIN

Figura 251

1) Depsito servicios

2) Electrovlvula shut-off

3) Filtro del aire

4) Electrovlvula de mando VGT

5) Sensor de presin accionador

6) Accionador turbina

ESQUEMA CIRCUITO DEL AIRE DE MANDO71765



Figura 252

ESQUEMA DE ALIMENTACIN DEL MOTOR VEHCULOS 4x2 - 4x4 - 4x6 - 6x61. Filtro combustible - 2. Vlvula reguladora de presin (inicio apertura 5 bar) - 3. Bomba de alimentacin - 4. Pre-filtro decombustible con bomba de cebado - 5. Vlvula de recirculacin de combustible de los inyectores, integrada a la bomba dealimentacin (inicio apertura 3,5 bar) - 6. Vlvula de sobrepresin para retorno de combustible al depsito (inicio apertura

0,2 bar) - 7. Racor - 8. Centralita - 9. Intercambiador de calor - 10. Inyectores bomba

A. Llegada de combustible desde los inyectores - B. Retorno de combustible al depsito- C. Ingreso de combustible de losinyectores a la bomba de alimentacin

92846

La alimentacin se obtiene mediante: bomba dealimentacin, filtro y prefiltro de combustible y seisinyectores-bomba, gobernados por el eje de distribucinmediante balancines y por la centralita electrnica.

Circuito de retorno

Circuito de envio



ALIMENTACIN

Figura 253

ESQUEMA DE ALIMENTACIN DEL MOTOR VEHCULOS 8x8x4 - 8x81. Filtro combustible - 2. Vlvula de recirculacin de combustible de los inyectores, integrada a la bomba de alimentacin(inicio apertura 3,5 bar) - 3. Bomba de alimentacin- 4. Vlvula de sobrepresin para retorno de combustible al depsito

(inicio apertura 0,2 bar) - 5. Vlvula reguladora de presin (inicio apertura 5 bar) - 6. Pre-filtro de combustible con bomba decebado - 7. Racor - 8. Centralita - 9. Intercambiador de calor - 10. Inyectores bomba

A. Llegada de combustible desde los inyectores - B. Retorno de combustible al depsito- C. Ingreso de combustible de losinyectores a la bomba de alimentacin

92847

Circuito de retorno

Circuito de envio

A

B



92830

Bomba de alimentacin del motor para vehculos 4x2 -4x4 - 6x4

1. Vlvula de sobrepresin - 2 Envo de combustible a losinyectores - 3 aspiracin de combustible - 4 Vlvula

reguladora de presin

92829

Prestaciones de la bomba

Revoluciones de la bomba (rev/min)

Caudal mnimo (l/h)

2600

310

600

45

170

12

100

Condicio-nes deprueba

Vaco deaspiracin (bar)

Presin deenvo (bar)

Temperatura dellquido de prueba (C)

Lquido de prueba

0,5

5

30

0,3

3

30

0,3

0,3

30

0.3

0.3

30

ISO 4113

Campo de uso

Revoluciones de la bomba (rev/min)Exceso revoluciones (mx 5 min.) (rev/min)Temperatura del gasoil (C)Nivel de filtracin en aspiracin

(micrn)Depresin de aspiracin (bar)

26004100 max-25/+80

300,5 max

Vlvula reguladora de presinCalibracin de la vlvula (bar) 5 5,8

Vlvula de retorno inyectoresCalibracin de la vlvula (bar) 3,4 3,8

73547

Figura 254

Bomba de alimentacin del motor para vehculos8x8x4 - 8x8

A. Entrada combustible - B. Envo combustible -C. Tuerca by-pass - D. Retorno combustible desdeinyectores bomba - E. Vlvula limitadora de presin -

Presin de apertura: 5 8 bares.

Bomba de alimentacinFigura 255

98870

SECCIN DE LA BOMBA DE ALIMENTACIN1. Indicador de prdidas de aceite y combustible

Figura 256

Figura 257

Prestaciones de la bomba

Revoluciones de la bomba (rev/min)

Caudal mnimo (l/h)

4100

310

900

45

250

12

140

6

Condicio-nes deprueba

Vaco deaspiracin (bar)

Presin deenvo (bar)

Temperatura dellquido de prueba (C)

Lquido de prueba

0,5

5

50

0,3

3

50

0,3

0,3

50

0,3

0,3

20

ISO 4113

Campo de uso

Revoluciones de la bomba (rev/min)Exceso revoluciones (mx 5 min.) (rev/min)Temperatura del gasoil (C)Nivel de filtracin en aspiracin

(micrn)Depresin de aspiracin (bar)

41005800 max-25/+80

0,5 max-25/+120

Vlvula reguladora de presinCalibracin de la vlvula (bar)

Vlvula de retorno inyectoresCalibracin de la vlvula (bar)

La vlvula de sobrepresin es una vlvula unidireccionalcalibrada en 0,2 0,3, bar ubicada en la tubera de retornode combustible al depsito. Esta impide el vaciado delconducto de combustible en la cabeza de cilindros cuandoel motor est detenido.

5 5,8

3,4 3,8



Vlvula de sobrepresin

44908

Figura 258

Inyector bomba

1. Anillo retencin combustible / aceite -2. Anillo retencin combustible / gasleo -3. Anillo retencin combustible / gas escape.

El inyector-bomba est formado por elemento de bombeo,pulverizador y electrovlvula.

La cantidad de combustible inyectado depende del tiempode cierre de la vlvula de cajn y, con ello, de la duracin deexcitacin del solenoide.La electrovlvula est unida al cuerpo inyector y no puedeser desmontada.En la parte superior estn presentes dos tornillos que fijan elcableado elctrico proveniente de la centralita de mando.Para garantizar la transmisin de la seal se deben apretarlos tornillos mediante llave dinamomtrica, aplicando parde 1,36 1,92 Nm (0,136 0,192 kgm).

775010 Sustitucin de los inyectores-bombaLa sustitucin de los inyectores debe efectuarse procediendocon mxima atencin (para el desmontaje vanseindicaciones de las pginas 174 y 175 y para el montajeaqullas de las pginas 218 y 219).

En caso de intervencin efectuada con el motormontado en el vehculo, antes de efectuar eldesmontaje de los inyectores-bomba se deberdescargar el combustible presente en losconductos de la culata, desenroscando los racoresde envo y retorno presentes en la culata misma.

Elemento de bombeoEste elemento es accionado por un balancn gobernadodirectamente por el excntrico del eje distribucin y est encondiciones de garantizar una elevada presin de envo. Sucarrera de retorno se obtiene por accin de un resorte deretraccin.

PulverizadorLos talleres estarn autorizados para efectuar slo eldiagnstico del sistema completo de inyeccin y no puedenintervenir en la parte interna del inyector-bomba el que, encaso de avera podr ser slo sustituido.Un programa especfico de diagnstico presente en lacentralita se encarga de controlar el funcionamiento de cadainyector (desactiva uno por vez y controla el caudal de loscinco restantes).El diagnstico permite distinguir errores de tipo elctricorespecto de aqullos de tipo mecnico/hidrulico.Indica cules inyectores-bomba estn averiados.Por lo tanto, es necesario interpretar correctamente todoslos mensajes de error enviados por la centralita.Los inyectores que presenten desperfecto debern sersustituidos.

ElectrovlvulaEl solenoide que se excita en cada fase activa del ciclo,transmite una seal proveniente de la centralita y gobiernauna vlvula de cajn, que intercepta el conducto de envo delelemento de bombeo.Con el solenoide no excitado la vlvula se abre y elcombustible es bombeado, retornando a travs del conductorespectivo con presin normal de desplazamiento, que es deaproximadamente 5 bares.Con el solenoide excitado, la vlvula se cierra y elcombustible no pudiendo entrar en el conducto deretorno- es bombeado en el pulverizador de alta presin,provocando la elevacin de la aguja.

NOTA

0 411 700 002XXXXXX XXXX X868 USA /

87060

Figura 259

Cada vez que se sustituya un inyector conectarse a laestacin MODUS, T2000 o E.A.SY y cuando el programa losolicite, introducir el cdigo impreso en el inyector ().

Al efectuar el control de holgura de los balancineses importante controlar tambin la pre-cargainyector-bomba.

NOTA



1. Vlvula combustible - 2. Elemento de bombeo -3. Descarga combustible - 4. Canal de llenado y reflujo

60669

Figura 260

Fases del inyector

Fase de llenadoDurante la fase de llenado el elemento (2) se desplaza haciasu posicin superior.Al superarse el punto ms alto de la leva, el rodillo delbalancn se aproxima al crculo base de la leva misma.La vlvula del combustible (1) est abierta y ste puedeentraren el inyector a travs del canal inferior (4) de la culata.El llenado contina mientras el elemento bombeador noalcance su posicin de final de carrera superior.

Fase de inyeccinLa fase de inyeccin comienza cuando, en un puntodeterminado de la fase descendente del elemento debombeo, la electrovlvula es excitada y la vlvula delcombustible (1) se cierra.El instante de inicio del envo, adecuadamente elaborado porla centralita electrnica, puede variar en funcin de lascondiciones operativas del motor.La leva contina empujando el elemento (2) mediante elbalancn y la fase de inyeccin prosigue mientras la vlvula delcombustible (1) permanezca cerrada.


60670

Figura 261




60671

Figura 262

Fase de reduccin de la presinLa inyeccin cesa cuando -en un determinado momento dela carrera descendente del elemento de bombeo- la vlvuladel combustible (1) se abre como consecuencia de ladesexcitacin de la electrovlvula.El combustible fluye hacia la culata a travs de la vlvula (1)abierta, los agujeros del inyector y el canal (4).El lapso durante el cual la electrovlvula permanece excitada,adecuadamente elaborado por la centralita electrnica,representa la duracin de inyeccin (caudal) y puede variaren funcin de las condiciones operativas del motor.



251TRAKKER TOMA DE FUERZA HYDROCAR


Toma de fuerza Hydrocaren la distribucin

Pgina

TOMA DE FUERZA HYDROCAR EN LADISTRIBUCIN - T.D.F. (OPCIONAL) 253. . . . .

- Descripcin 253. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CARACTERSTICAS Y DATOS 254. . . . . . . . . . . . .

PARES DE APRIETE 255. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CONEXIN TOMA DE FUERZA 256. . . . . . . . . . .

DESMONTAJE-REMONTAJE TOMA DE FUERZA 256

- Desmontaje 256. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Remontaje 256. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

trakker motor 4

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