Mecánica Agrícola

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UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA LA

MOLINA

DIRECCION GENERAL DE EDUCACION Y

DOCTRINA DEL EJÉRCITO

OFICINA ACADEMICA DE EXTENSIÓN Y

PROYECCIÓN SOCIAL

MECANICA AGRICOLA

PROFESOR: ING. Fredy Cáceres Guerrero Abril, 2009

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I. EL TRACTOR AGRÍCOLA

a. Definición, características generales, tipos El Tractor, es una maquina robusta con su propia fuente de energía que es el motor, diseñado para arrastrar o empujar maquinaria especial o cargas pesadas sobre el terreno. Los tractores son muy utilizados en agricultura, construcción, trazado de carreteras y en servicios especializados en plantas industriales, muelles o puertos. Entre sus aplicaciones también se incluyen las excavadoras o maquinaria para movimiento de tierras Hay dos tipos de tractores: tractores con ruedas y tractores con cadenas conocidos como orugas. Por lo general los primeros tienen dos grandes ruedas traseras con neumáticos con salientes especiales llamados cocadas de jebe natural que le van servir para adherirse al suelo. Este tipo de máquinas funcionan de una forma muy parecida a los automóviles con cambio de velocidades. La potencia se obtiene de un motor de gasolina o diesel.

Fig. 1 Tractor de ruedas estándar (foto Fredy Cáceres)

Los tractores oruga se usan para arrastrar o empujar cargas pesadas o en terrenos difíciles. Estos tractores se mueven sobre pesados carriles metálicos, que forman un anillo alrededor de grandes ruedas dentadas. Las

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ruedas mueven las bandas metálicas y éstas distribuyen el peso sobre una superficie amplia. Los tractores oruga se adaptan bien a terrenos accidentados, a los cultivos de arroz y a la labranza en terrenos arenosos y de grava.

Fig. 2 Tractor de oruga

Los tractores oruga más ligeros se usan frecuentemente para el trabajo en las lomas escarpadas de colinas, donde tienen menos posibilidades de volcar que los tractores con ruedas. El carro de combate blindado militar es una adaptación del tractor oruga.

Fig. 3 Vehículo Militar (M1 Abrams)

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Carro de combate o Tanque (ejército), vehículo blindado que se desplaza sobre orugas, es capaz de moverse a través del campo y de alcanzar velocidades en carretera de unos 97 kilómetros por hora. Los tanques se clasifican en ligeros, medios y pesados. Pesan desde 14 hasta 54 toneladas, el grosor de su blindaje puede llegar a ser de 15 centímetros y llevan cañones de 75 a 122 milímetros en la torreta. Ésta es una estructura situada sobre el cuerpo del carro que puede girar 360 grados, lo que permite realizar el disparo en cualquier dirección.

Clasificación de los tractores: Si bien existe una gama de tractores, aquí realizaremos una clasificación de los tractores teniendo en cuanta los aspectos más comunes y describiendo sus características más resaltantes:

1. Por el uso 2. Por la rodadura 3. Por la tracción 4. Por la dirección 5. Por el tipo de motor 6. Por el combustible

1. Por el uso

a) Tractores agrícolas

Estándar

Con rueda motriz doble

Triciclo

Motocultor

Cosechadoras de cereales

Cosechadoras de maíz

Cosechadoras de uvas

Cosechadoras de algodón

Cosechadoras de caña de azúcar Fig.4

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b) Forestales

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c) Movimiento de tierra

d) Industrial. Los montacargas o patos e) Militar, los tanques

2. Por la rodadura

Tractores sobre ruedas

Tractores sobre orugas 3. Por la tracción

Simple tracción (4x2) Estos tractores poseen tracción únicamente en el eje posterior, reservando la función directriz al eje delantero. El peso adherente sobre el tren motriz, que influye directamente en la capacidad de tracción es aproximadamente el 70% del peso total.

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Este tipo de tractor desarrolla en la barra de tiro aproximadamente el 60% de la potencia que posee en el eje toma de fuerza o toma de potencia.

Perfil de distribución de peso en tractores de simple tracción

Tractor de doble tracción asistida Estos tractores poseen tracción en los dos ejes y el delantero es la directriz. Tienen ruedas con cocadas de tracción, siendo las ruedas delanteras de menor diámetro que las posteriores. El peso se reparte aproximadamente un 40 % sobre el eje delantero y un 60% sobre el eje posterior. Esto hace que el peso total de la unidad se aproveche en la tracción. Dada esta configuración entre la transmisión y el reparto de peso, el tren delantero asiste al tren posterior en la tracción, lo que permite desarrollar en la barra de tiro entre el 65% y 68% de la potencia que posee el eje toma de fuerza. Perfil de distribución De peso

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Doble tracción (4x4) Son unidades diseñadas para obtener una alta eficiencia tractiva. La misma es aproximadamente el 75% de la potencia que posee en el eje toma de fuerza o toma de potencia. Las cuatro llantas son del mismo diámetro. El peso estático (detenido) se reparte aproximadamente el 55% adelante y el resto sobre el eje trasero, con lo que se logra emparejar el peso adherente sobre las cuatro ruedas al realizarse la tracción. En la mayoría de los modelos de esta configuración tractiva, el mecanismo de la dirección se efectúa con la articulación del bastidor.

Perfil de distribución de peso en tractores de doble tracción

4. Por la dirección

Mecánica

Hidráulica

Hidrostática

5. Por el motor

Según su diseño, en línea, en V, horizontales

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Por numero de cilindros, de 1, 2 , 3, 4 o más cilindros

Por el ciclo de trabajo, de 4 tiempos y de 2 tiempos

6. Por el tipo de combustible

Petroleros

Gasolineros

GLP

A alcohol

A biodiesel

b. Partes principales de un tractor

El motor, es un motor de combustión interna que convierte la energía

química del combustible en energía calórica, el mismo que luego se

convierte en energía mecánica. Es el responsable de transmitir la

potencia necesaria al tractor para que realice las diversas labores en el

campo. Forma un solo bloque, motor, caja y diferencial.

Motor de combustión interna

Trocha, se llama a la distancia que existe entre los planos medios de dos ruedas del mismo tren. Las trochas de los tractores pueden ser fijas o variables según el tipo de tractor; así los tractores tienen trocha delantera y trocha posterior.

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Despeje, esta es una distancia medida de la bóveda hasta el suelo o

también podemos decir que es la distancia medida entre el plano de

apoyo del tractor y la parte más baja del mismo.

Pedales del freno: En la parte derecha del tractor encontramos dos

pedales, con los cuales se puede detener la marcha del tractor, cada uno

de estos pedales sirve para frenar independientemente a cada una de las

ruedas del tractor. En el caso de que no se estuviera realizando trabajo,

ambos pedales deben estar bloqueados, solo cuando se esta operando

el tractor en el campo ambos pedales deben estar libres.

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Pedal del embrague, ubicado en la parte izquierda del tractor, nos permite acoplar o desacoplar la transmisión del motor hacia la caja de cambios, para distintas marchas del tractor.

Palancas de cambio, se encuentran ubicadas al centro del tractor, delante del asiento del operador, sirven para seleccionar la velocidad de avance del tractor, es decir velocidad baja y velocidad alta; asi mismo permite seleccionar las diversas marchas del tractor, como primera, segunda, etc.

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Pedal de bloqueo del diferencial, ubicado en la parte posterior izquierda del tractor al pie del asiento del conductor, sirve para bloquear el mecanismo del diferencial, con la finalidad de que las dos ruedas motrices giren a la misma velocidad, pero ello sucederá mientras se mantenga presionado la palanca. En otros tractores puede ser una palanca de accionamiento manual.

Palanca de control de posición del enganche en tres puntos, se encuentra ubicada en la parte posterior derecha del tractor, al lado del asiento del operador. Sirve para fijar la posición del sistema hidráulico del enganche en tres puntos y en su posición flotante permite mantener la profundidad de aradura de ser el caso.

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Palanca del acelerador, se encuentra ubicada cerca del timón del tractor y del tablero de instrumentos, nos permite seleccionar el rango de velocidad del motor según el trabajo a realizarse en el campo o para su desplazamiento.

Tablero de control, donde se encuentra una serie de instrumentos de medición que indican al operador la performance del tractor. Entre ellos tenemos: el odómetro, que nos indica la distancia recorrida por el tractor; el tacómetro, que mide las rpm a la cual está girando el eje cigüeñal del motor; nivel de combustible en el tanque; temperatura de funcionamiento del motor; presión del aceite; carga de la batería; rpm del eje toma de fuerza, etc.

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Cabina del conductor, que deberían tener todos los tractores, pero la mayoría no los tiene, en vez de ello llevan el bastidor antivuelco, que de alguna manera protege al operador contra posibles vuelcos.

Foto por Fredy Cáceres

Contrapesos, son piezas de fierro fundido pesados que se colocan en la parte frontal de los tractores para compensar la fuerza de arrastre y evitar el “ecabritamiento” del tractor.

II. Partes operativas del tractor

a. La barra de tiro, características, tipos, Parte fundamental del tractor, se encuentra en la parte posterior por debajo de la línea horizontal del centro de gravedad. Sirve para acoplar al tractor todos los implementos o equipos que deben ser traccionados para realizar un determinado trabajo en el campo. A los implementos acoplados en la barra de tiro se les conoce con el nombre de “implementos de tiro”. Las barras de tiro pueden ser fijas, regulables u oscilantes, la línea de tiro debe estar siempre por debajo del centro de gravedad del tractor, para evitar el “encabritamiento” y sobre todo para realizar un trabajo eficiente. La barra de tiro oscilante permite aumentar el ancho de corte o trabajo cuando en ella es acoplado un arado de tiro. Los implementos son fijados a la barra de tiro con un pin de acero.

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b. El eje toma de fuerza, características, velocidades Es llamada también eje toma de potencia, porque nos permite dar movimiento a implementos que lo requieran, como pulverizadoras, segadoras, sembradoras al voleo, generadores, bombas hidráulicas, etc. El eje toma de fuerza es una barra cilíndrica estriada que recibe el movimiento directamente del motor a través del embrague y proporciona generalmente dos velocidades: 540 rpm y 1000 rpm. Permite dar movimiento a los implementos o equipos estando el tractor detenido o desplazándose.

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c. El enganche en tres puntos, características, Llamado también sistema hidráulico de levante en tres puntos porque está constituido por tres brazos, como se muestra en la siguiente fotografía.

Foto por Fredy Cáceres G.

Donde:

1. Primer brazo del enganche en tres puntos, con levante hidráulico. 2. Segundo brazo del enganche en tres puntos, con levante hidráulico y

manual, mediante un manubrio. 3. Tercer brazo del enganche en tres puntos, llamado también

telescópico por ser capaz de aumentar o disminuir de longitud, el mismo que permite realizar los ajustes de los implementos. Este brazo no es accionado por el sistema hidráulico.

Los tres puntos de acople de los brazos en el plano vertical forman un triangulo, lo que le brinda estabilidad durante la tracción. Los equipos o implementos acoplados en el enganche en tres puntos toman el nombre de “implementos integrales” y con el tractor forman una sola unidad. El enganche puede ser de tres categorías: categoría I,II y III.

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d. El sistema hidráulico a control remoto, características.

Llamado así por ser conectado los implementos al tractor mediante la barra de tiro y los comandos de levante del implemento son accionados por una botella hidráulica a través de dos mangueras de alta presión hidráulica que toman el aceite desde el tractor desde dos puntos de acople a presión, como se muestra a continuación.

Foto por Fredy Cáceres

Algunos tractores vienen equipados con dos categorías de acople: I y II, los

mismos que se diferencian por la presión de salida del aceite hidráulico,

donde una manguera es de alta presión (para levantar los implementos) y la

otra salida es de baja presión o descompresión ( para bajar los

implementos).

A los implementos que usan este tipo de acoples se les conoce como

“implementos semi integrales” y son propios de los implementos de arrastre

pesados, como rastras tándem o excéntricas o arados de varios cuerpos.

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III. Partes principales de un motor

a) EL MOTOR

Sistema material que transforma una determinada clase de energía (hidráulica, Química, eléctrica, etc.) en energía mecánica. Máquina destinada a producir movimiento a expensas de otra fuente de energía.

Historia del motor

En 1712 el inventor inglés Thomas Newcomen (1663-1729) construye una máquina de vapor con pistones y cilindros que resulta muy eficiente,

En el 1782 el ingeniero escocés James Watt (1736-1819) construye una máquina a vapor mucho más eficiente que la máquina de Newcomen anteriormente construida.

El ingeniero franco-belga Etienne Lenoir (1822-1900) construye en 1859 un motor de combustión interna.

El alemán Nikolaus Otto (1832-1892) construye un motor de 4 tiempos en 1877.

El ingeniero inglés Charles Parsons (1854-1931) diseña el primer generador electrónico de turbina a vapor.

En el 1892 el alemán Rudolf Diesel inventa un motor que funciona con un combustible que se prende a gran presión. En la práctica el motor resulta ser mucho más eficiente que los motores de combustión interna existentes en aquel momento.

En el 1970 se utiliza el motor a reacción con turborreactor, el más frecuente hoy en día en los aviones, sustituyendo a los antiguos motores 4 tiempos con hélices.

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

Es cualquier tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química producida por un combustible que arde dentro de una cámara de combustión que es la parte principal de un tractor

Entre los motores de combustión interna más usados tenemos: el motor cíclico Otto, el motor diesel, el motor rotatorio y la turbina de combustión.

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CLASIFICACIÓN DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

(1) De acuerdo al sistema de ignición 1) Ignición eléctrica (bujía) (motor gasolina, kerosén, gas, etanol, etc.) 2) Inyección de combustible (motores diesel) 3) Bulbo caliente (motor de bulbo caliente) 4) Inyección de combustible e ignición eléctrica (motores Hesselman)

En “bulbo caliente”, la baja calidad del combustible y la mezcla con el aire

es encendida más fácilmente, porque el bulbo para ignición es pre-

calentado.

(2) De acuerdo al combustible 1) Motores a gasolina 2) Motores a kerosén 3) Motores petroleros 4) Motores a GLP 5) Motores a etanol

(3) De acuerdo al mecanismo térmico 1) Motor con ciclo a volumen constante (ciclo Otto) (motor gasolina) 2) Motor con ciclo a presión constante (ciclo diesel) 3) Motor ciclo combinado (ciclo Sabathe)

(4) De acuerdo al ciclo mecánico 1) Motor de 4 ciclos o carreras 2) Motor de 2 ciclos o carreras

(5) De acuerdo al número de cilindro 1) Motor monocilindro 2) Motor de cilindro múltiple

(6) De acuerdo a la dirección de cilindros 1) Cilindros tipo horizontal 2) Cilindros tipo vertical

(7) De acuerdo a la disposición de cilindros 1) Motor tipo lineal

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2) Motor con cilindros opuestos 3) Motor con cilindros en “V” 4) Motor con cilindros en estrella o radial

(8) De acuerdo al sistema de enfriamiento 1) Motor refrigerado por agua 2) Motor refrigerado por aire 3) Motor refrigerado por agua y aire

(9) De acuerdo a velocidad de rotación

Sistema

Ignición

Baja velocidad

Media velocidad

Alta velocidad

Alto voltaje

- < 800 rpm

800 – 2500 rpm

Más de 2500 rpm

Inyección del

combustible

< 700 rpm

700 – 1000 rpm

Más de 1000 rpm

(10) De acuerdo a la acción 1) Simple acción 2) Doble acción

(11) De acuerdo al uso (motores) 1) Agrícola 2) Uso general (vehículos) 3) Marinos 4) Locomotoras, etc.

Clasificación

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(12) De acuerdo a la Potencia Hasta 20 Hp pequeños

20 Hp – 60 H medianos

60 Hp a más grandes

PARTES FUNDAMENTALES DE UN MOTOR

En los motores de combustión interna Diesel, independientemente del tamaño, las partes estructurales de las cuales esta constituido básicamente son, las descritas líneas abajo; sin embargo para el funcionamiento adecuado de esas piezas armadas con la precisión del caso se apoya en otros sistemas complementarios para su adecuado funcionamiento durante el trabajo. Entre ellos podemos mencionar: El sistema de combustible, sistema de alimentación de aire, sistema de válvulas, sistema de enfriamiento, sistema de lubricación y sistema eléctrico, que se desarrollaran mas adelante.

CULATA

Es la tapa superior del motor que se fabrica de fierro fundido; internamente posee una serie de orificios y conductos. En ella va colocada la bujía en los motores a gasolina, gas y kerosén . Aloja a las válvulas a la culata o de cabeza, contiene las guías de válvula y aloja a los inyectores en motores diesel.

Parte superior de la culata

Ingreso de aire Salida de gases

Eje balancines Balancín

Culata

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Por su parte inferior e interna presenta una superficie lisa o cóncava que junto con la parte

superior del cilindro y con la cabeza del pistón, forman la cámara de combustión.

Lateralmente presenta orificios circulares y prismáticos, donde van montados el múltiple

de admisión y el múltiple de escape. Verticalmente presenta diversos orificios para los

pernos que la sujetan con el monobloque.

Parte inferior interna de la culata

Válvulas

Son piezas de acero en forma de sombrilla plana, cuya función es abrir y cerrar los conductos de admisión y escape en la cámara de combustión de los motores de cuatro tiempos, siendo sus partes principales, la cola, vástago y la cabeza, en la cola de válvula se coloca los seguros de válvulas y arandela, para sujetar el resorte de válvula en el vástago respectivo. La cabeza de la válvula de admisión es de mayor diámetro que la cabeza de la válvula de escape. Si las válvulas operan en la culata se llaman válvulas a la culata o de cabeza; si operan en el bloque toman el nombre de válvulas al bloque y reciben el movimiento directamente de los botadores.

Válvula de Admisión

Encargado del ingreso de aire(motor diesel) o de la mezcla (motor a gasolina) hacia los cilindros. Cuantas más válvulas existan, mas ingreso de mezcla o aire se producirá, con lo que aumenta la potencia y el consumo.

V.A V.E Cámara de

combustión

V.A V.E Cámara de combustión

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Válvula de escape

Es la encargada de abrirse para la evacuación de los gases quemados producto de la combustión de la mezcla, deja salir los gases quemados hacia el tubo de escape.

Balancín

Son piezas de forma especial,

fabricados de fierro fundido, que

actúan como palancas inter apoyantes.

Por un extremo reciben el empuje de

la varilla y por el otro realizan la

presión sobre la cola de la válvula

permitiendo la apertura de la misma en

su respectivo asiento.

En el otro extremo va montado el

tornillo y tuerca para regulación de luz

de válvula.

Van montados en el eje de balancines

sobre la culta del motor.

Válvula

de Admisión

Válvula de escape

Cabeza de válvula

Vástago

Cola

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Eje de Balancines

Es un eje hueco de acero conocido como flauta, en él van montados los

balancines con sus respectivos resortes; el eje de balancines interviene en la

lubricación de la parte superior de la culata.

Guías de Válvulas

Son pequeños tubitos de acero que

van roscados encima de la culata,

sirven como soporte y guía para el

desplazamiento de las válvulas,

durante su apertura y cierre.

Empaquetadura de culata y bloque

Parte importante que permite realizar un cierre hermético entre la culata y el

monobloque, para evitar la pérdida de presión en cada uno de los cilindros durante

su funcionamiento, esta confeccionado de asbesto, recubierto en ambas caras por

láminas de cobre o latón.

Block o mobloque

Es parte estructural del motor que sirve para sostener y alojar las demás piezas,

Se fabrica de fierro fundido igual que la culata, contiene internamente a los

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cilindros, los pistones, la biela, al eje cigüeñal, al eje de levas, los buzos, las

varillas y los conductos de lubricación. Van montados en su cara externa los

engranajes de distribución, en su parte opuesta va la volante.

Externamente soporta también a la bomba de agua, a las poleas, al carter,

sistema de embrague, bomba de gasolina y al distribuidor (en motores a gasolina),

bombas de inyección (en motores diesel).

La culata y monobloque es más fuerte y pesado en los motores diesel.

Monoblock

Cilindros

Es la parte cilíndrica del monobloque, se fabrica de fierro fundido maquinado y

pulimentado, aloja al pistón para que se realice los tiempos del ciclo de trabajo. De

su capacidad depende en gran parte la potencia del motor.

Los tipos de cilindros son:

Cilindros fijos o simplemente cilindro Cuando son moldeados durante la fabricación del bloque, luego maquinado

y pulido, son usados generalmente en los motores pequeños.

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Cilindros removibles Llamados también camisas o camisetas, son aquellos fabricados

separadamente del bloque, son mas versátiles que los cilindros fijos en

mantenimiento y reparación.

Estas camisas insertadas en el monobloque pueden ser a su vez de dos

tipos: secos y húmedos.

Las camisas secas son aquellos que en el monobloque se alojan estando

en contacto metal con metal; es decir en contacto con las paredes de la

estructura del monobloque; mientras que las camisas húmedas son

aquellas en las cuales una vez instaladas en el monobloque, éstas quedan

en contacto con el agua de refrigeración, teniendo en la parte inferior de la

camisa un reten de neopreno para impedir el paso del agua hacia el carter.

Camisa húmeda

Pistón

Es una pieza cilíndrica hueca, se fabrica de una aleación de aluminio, su diámetro

externo es ligeramente menor que el diámetro interno del cilindro donde se aloja

(0,004” – 0,008”9), posee dos o tres ranuras en la parte superior, donde se

insertan los anillos. En las ranuras superiores van los anillos de compresión y en la

ranura inferior van los anillos aceiteros.

Camisa

Pestaña

Lugar donde se

coloca los retenes

El retén

1. Pistón

2. Anillo de compresión

3. Anillo de compresión

4. Anillo aceitero

5. Pín o bulón

6. Seguro de pin

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Los anillos de presión son sólidos y su función es realizar un buen cierre entre

pared del cilindro y cabeza de pistón; mientras que los anillos aceiteros están

provistos de ranuras u orificios en toda su periferia que permite retener aceite para

la lubricación de la pared del cilindro.

El pistón en su parte media posee un orificio por donde se coloca el pin o bulón

que es de acero, para conectarlo con la parte superior de la biela.

La parte superior de la cabeza del pistón recibe toda la presión que se produce

durante la combustión de la mezcla.

Base de la cámara de

combustión

Ranura de

anillo compresión

Ranura para

anillo aceitero

Orificio para bulón

Parte interna

Del pistón

Pin o bulón

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Biela

Es una pieza de acero forjado, que se conecta en su parte superior con el pistón a

través del pin y en su parte inferior se conecta con un codo del el eje cigüeñal,

separados por los cojinetes planos o metales de biela y bancada.

Eje Cigüeñal

Es un eje acodado de un material a base de aleaciones de acero, muy resistente y

capaz de soportar la fuerza de empuje producida por el pistón a través de la biela,

después de la combustión de la mezcla en la cámara de combustión.

Por otro lado convierte el movimiento lineal del pistón de bajada y subida en

movimiento angular, el mismo que se realiza gracias a los codos llamados también

excéntrica o manivela.

Cabeza de biela

Parte inferior para

unión con el cigüeñal

Metales de biela y bancada

Eje cigüeñal

Manivela

Codo

Cojinete

cojinete

Codo

Volante

Rueda dentada

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La bancada soporta al cigüeñal en la estructura del bloque, unidos por los metales

respectivos, para que el eje cigüeñal gire manteniendo siempre un balance dinámico, la

luz entre los metales y la bancada varía entre 0.002” a 0.004”.

Eje de levas

Es un eje de acero montado paralelamente al eje cigüeñal , posee dos levas por cada

cilindro , dispuestas aproximadamente a 90º entre si y su función es levantar o empujar a

los botadores o buzos para hacer posible la apertura de las válvulas.

En la parte delantera del eje se monta un piñón llamado engranaje de sincronización, que

se acopla al engranaje del eje cigüeñal formando los engranajes de sincronización.

Botadores o buzos

Son piezas de acero, cilíndricas, pequeñas y sólidas, que se colocan sobre cada

leva del eje de levas en cavidades diseñadas en el mismo monobloque, se

someten a movimientos reciprocantes verticales que son transmitidas a los

balancines a través de la varilla. La base de los botadores pueden ser de

diferentes formas, dependiendo de la marca de los motores, teniendo algunos

modelos ruedas de jebe sintético.

Eje de levas y botadores

Eje de levas y

botadores

Eje de

Levas

Botadores o buzos

Cojinete de

apoyo

Leva

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Varillas

Son piezas alargadas y delgadas,

de acero que ejercen una fuerza de

empuje en un extremo del

balancín, para abrir la respectiva

válvula.

Recibe la fuerza de empuje desde

la leva a través del buzo o botador.

Los extremos de la varilla varían en

forma, según los modelos de los

motores.

Engranajes de sincronización

Están constituidos por los piñones montados en el eje cigüeñal y en el eje de

levas, son los responsables del funcionamiento correcto de los motores ya que

controlan la apertura de las válvulas, la inyección precisa del combustible en

motores diesel, la chispa correcta en los motores a gasolina, etc.

Cuando no se puede acoplar los engranajes a través de sus dientes, se utilizan

cadenas de rodillos, los mismos que funcionan lubricados con aceite.

Cadena de rodillos

Piñón del eje cigüeñal

Piñón del eje de levas

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La relación de transmisión de los engranajes de sincronización es 2:1 y esto esta

diseñado de esa forma porque el número de dientes del piñón del eje de levas

siempre es el doble del correspondiente al piñón del eje cigüeñal y también porque

por cada vuelta que gira el eje cigüeñal el eje de levas girará media vuelta.

Volante

Es una rueda maciza y pesada que va

montada en la parte posterior del eje

cigüeñal sirve para compensar los tiempos

muertos durante el ciclo de trabajo del motor,

aloja en su cara posterior al sistema de

embrague, en su periferia tiene un engranaje

anular o cremallera que sirve para iniciar el

movimiento del motor a través del sistema de

arranque.

En su cara lateral tiene marcas de giro graduadas en grados. Estas marcas están

referidas a la posición del pistón y se utilizan para la regulación de la luz de

válvulas, encendido de la chispa, sincronización de la inyección de combustible,

etc.

Carter

Es la tapa inferior del motor, que en los motores de cuatro tiempos contiene el

aceite y algunas partes del sistema de lubricación; en los motores de dos tiempos

a gasolina sirve de cámara de bombeo o pre cámara de admisión. Se fabrica de

acero fundido y aleaciones ligeras; adicionalmente en él se encuentra el tornillo de

drenaje de aceite, para los servicios de cambio respectivos.

El cárter se une al monobloque en la parte inferior del mismo mediante pernos y

una empaquetadura de corcho o papel especial.

Cárter

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IV. Mantenimiento de los tractores

a) Mantenimiento del sistema de refrigeración, uso de aditivos, ventajas y desventajas

b) mantenimiento del sistema de lubricación, tipos de lubricantes para tractores, Aceite para motores, la tribología, aceites, grasas, tipos y usos.

c) Mantenimiento del sistema de alimentación de aire y combustible. d) Seguridad en la operación de tractores.