trabajos en altura - acex · 2016-10-10 · trabajos en altura minimizando riesgos en carreteras...
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IV PREMIO NACIONAL ACEX A LA SEGURIDAD EN CONSERVACIÓN
Javier Álvarez Mayo/2008 Javier Rebé
TRABAJOS EN ALTURA Minimizando riesgos en carreteras con
una orografía singular
SISTEMA DE ANCLAJE PARA EVITAR LAS CAIDAS A DISTINTO NIVEL
IV PREMIO NACIONAL ACEX A LA SEGURIDAD EN CONSERVACIÓN
Javier Álvarez Mayo/2008 Javier Rebé
ÍNDICE 1.- INTRODUCCIÓN. 2.- EL ARNÉS COMO MEDIDA DE SEGURIDAD. 3.- EL ANCLAJE FIRME 4.- LOS PROBLEMAS DE MOVILIDAD. 5.- PASO A PASO.
IV PREMIO NACIONAL ACEX A LA SEGURIDAD EN CONSERVACIÓN
Javier Álvarez Mayo/2008 Javier Rebé
1.- INTRODUCCIÓN.
La conservación, como bien sabemos, tiene además de los riesgos propios
de una obra, la dificultad añadida de que en muchas ocasiones no se cuenta con
el despliegue de medios materiales que suele haber el las obras de nuevo
establecimiento. Esto es debido a varios factores, entre los que se encuentran la
celeridad que hay que imprimir a las tareas de reparación para procurar una
vialidad inmediata, o lo más rápida posible. Este es un hecho diferenciador de
nuestro trabajo.
La seguridad de todos nosotros es la premisa indiscutible que acompaña a
todas las actividades.
Estos dos aspectos han hecho y hacen que la imaginación conjugue, una,
alíe la falta de medios específicos, y la irrenunciable seguridad laboral.
Un ejemplo claro de esta imaginación es el trabajo que aquí presentamos,
con la intención de dar a conocer nuestra modesta experiencia y ofrecérsela a los
compañeros.
2.- EL ARNÉS COMO MEIDA DE SEGURIDAD. Un arnés homologado es
el sistema de seguridad
empleado por los alpinistas
cuando emprenden ascensiones
hacia paredes naturales. ¿Por
qué no emplearlo en un trabajo
de conservación, que sin la
misma carga épica asume los
mismos riesgos?.
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3.- EL ANCLAJE FIRME.
Teníamos que compatibilizar el tráfico con la búsqueda de un elemento
firme en el que afianzar los arneses. Aunque la primera idea fue buscar la roca
viva de la otra margen en estas secciones transversales a media ladera, esto no
era compatible con la vialidad y la seguridad nuestra y del tráfico.
La carretera, la propia calzada, el firme de ésta nos proporcionaría la
firmeza y la resistencia necesaria para sujetar con fuerza los arneses de los que
dependíamos, así que se decidió sujetar los puntos de anclaje a la propia
carretera en el margen que estaba cortado al tráfico.
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4.- LOS PROBLEMAS DE MOVILIDAD.
Resueltos los aspectos más importantes de seguridad, debíamos hacer
eficaz el sistema desde el punto de vista productivo, el anclaje a puntos fijos nos
limitaba la movilidad. Esta limitación creaba dos problemas, el bajo rendimiento de
estar soltando y anclando por cada cambio de posición, y el más importante, que
un descuido a la hora de sujetarse de nuevo después de coger herramienta o
materiales de una posición alejada crearía un riesgo potencial enorme, del que
dan buena cuenta las fotos, a la vista del desnivel al que se trabaja.
Esta movilidad no se puede conseguir a base de alargar la cuerda que une
al compañero al punto de anclaje pues en ese caso el sistema sería inválido para
proteger de la eventual caída.
Por esto se ideó un sistema de cable longitudinal anclado a la carretera
cada 10 m., que sirviera de corredera a las cuerdas que fijaban los arneses.
Cable corredera
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Javier Álvarez Mayo/2008 Javier Rebé
5.- PASO A PASO. Las siguientes imágenes describen por si mismas los pasos seguidos en la
colocación de este sistema de seguridad.
Perforación en la calzada de unos 35 cm. de profundidad.
Relleno con mortero epoxi de la perforación.
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Punto de anclaje (cáncamo) para la sujeción del cable corredera .
Tendido del cable y tensado del mismo. Se cruza transversalmente en
sus extremos para proporcionar mayor firmeza.
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Unión mediante mosquetones del arnés al cable anclado a la calzada.
La unión del arnés al cable nos proporciona la seguridad necesaria en estos
trabajos en altura.
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