trabajo pavimento flexible

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UNIVERSIDADLOSANGELES DECHIBOTE. FACULTADDE INGENIERIA CIVIL.FILIAL AYACUCHO. EVALUACIONDELESTADO ACTUAL DEL PAVIMENTOFLEXIBLE UBICADOENEL DISTRITODE AYACUCHO, PROVINCIA DEHUAMANGA,DEPERTAMENTODE AYACUCHO. UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ANGELES DE CHIMBOTE ULADECH FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL PROYECTO DE TESIS “EVALUACION DEL ESTADO ACTUAL DEL PAVIMENTO FLEXIBLE UBICADO EN EL DISTRITO DE AYACUCHO PROVINCIA DE HUAMANGA DEPARTAMENTO DE AYACUCHO”. PRESENTADO POR EL ALUMNO: FELIX ALBERTO BALVIN LEVANO Ayacucho Perú 2 013

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  • UNIVERSIDAD LOS ANGELES DECHIBOTE. FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL.FILIAL AYACUCHO.

    EVALUACIONDELESTADOACTUALDEL PAVIMENTOFLEXIBLE UBICADOENEL DISTRITODE AYACUCHO, PROVINCIA DEHUAMANGA,DEPERTAMENTODEAYACUCHO.

    UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ANGELES DE CHIMBOTE

    ULADECH

    FACULTAD DE INGENIERIA

    ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

    PROYECTO DE TESIS

    EVALUACION DEL ESTADO ACTUAL DELPAVIMENTO FLEXIBLE UBICADO EN EL DISTRITO

    DE AYACUCHO PROVINCIA DE HUAMANGADEPARTAMENTO DE AYACUCHO.

    PRESENTADO POR EL ALUMNO:

    FELIX ALBERTO BALVIN LEVANO

    Ayacucho Per2 013

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    EVALUACIONDELESTADOACTUALDEL PAVIMENTOFLEXIBLE UBICADOENEL DISTRITODE AYACUCHO, PROVINCIA DEHUAMANGA,DEPERTAMENTODEAYACUCHO.

    AGRADECIMIENTO.

    A LOS DOCENTES DE LA

    UNIVERSIDAD CATOLICA LOS

    ANGELES DE CHIMBOTE, POR SU

    DEDICACION Y ENTREGA.

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    DEDICATORIA.

    A MI ESPOSA PORAPOYARME

    INCONDICIONALMENTE Y A

    MIS HIJOS.

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    INDICE

    AGRADECIMIENTODEDICATORIAINTRODUCCIN

    1.- PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACION

    1.1.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

    1.1.1 PROBLEMA

    1.2.- OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION

    1.2.1.- OBJETNO GENERAL

    1.2.2.- OBJETIVOS ESPECIFICOS

    1.3.- JUSTIFICACIN DE LA INVESTIGACION

    2.0.- MARCO TEORICO CONCEPTUAL

    2.1.- ANTECEDENTES

    2.2.- ANTECEDENTES INTERNACIONALES

    2.3.- ANTECEDENTES NACIONALES

    2.4.- BASES TEORICAS DE LA INVESTIGACION

    2.4.1.-PAVIMENTOS

    2.4.2.-PATOLOGIAS

    2.4.3.-METODOLOGIA CON PCI.

    2.4.4.-MANUAL DE DAOS.

    2.4.5.-DESCRIPCION DE LOS DAOS.

    3.0.- METODOLOGA

    3.1.- DISEO DE INVESTIGACION.

    3.2.- POBLACION Y MUESTRA.

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    3.3.-TECNICAS E INSTRUMENTOS.

    4.0.- RESULTADOS.

    5.0.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

    5.1.- CONCLUSIONES.

    5.2 .- RECOMENDACIONES.

    6.0.- REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.

    7.0.- ANEXOS.

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    INTRODUCCIN

    Los pavimentos, por las formas en que se trasmiten las cargas a

    la subrasante pueden ser pavimentos flexibles, pavimentos rgidos y

    pavimentos mixtos.

    En el periodo de vida de los pavimentos flexibles se presenta

    problemas de fallas, los cuales pueden ser: asentamientos diferenciales,

    deformaciones plsticas, factores climticos, la intensidad del trnsito

    circulante, sus deformaciones, las condiciones de drenaje y sub-dranaje,

    etc. El pavimento requiere de conservacin y mantenimiento, eficiente,

    rpida y econmica.

    Dado la necesidad de lograr que nuestras construcciones en el Distrito

    de Ayacucho se desarrollen con la calidad correspondiente, es necesario

    evaluar el estado de las construcciones actuales de los pavimentos, y la

    determinacin del nmero de avenidas afectadas por alguna patologa

    del asfalto, concreto y conociendo cual es la patologa que tiene mayor

    incidencia en los pavimentos, es que podremos evaluar y proponer las

    recomendaciones.

    Los problemas de naturaleza como sismos, lluvias, rpida expansin del

    trfico, falta de mantenimiento y conservacin, deficiencia en sus

    construcciones, nos hacen reflexionar sobre la necesidad de evaluar las

    construcciones de pavimentos en el distrito.

    En este sentido el presente trabajo se desarrollara aplicando la

    metodologa del PCI (ndice de Condicin de Pavimento), para

    determinar un valor (de 0 a 100), el mismo que indicara su estado. La

    metodologa de trabajo ser del tipo evaluativo visual y a travs de un

    formato de evaluacin. En este trabajo se analizara la Causa del Dao,

    Severidad del mismo y Cantidad o Densidad del mismo, por las avenidas

    materia del presente informe.

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    EVALUACIONDELESTADOACTUALDEL PAVIMENTOFLEXIBLE UBICADOENEL DISTRITODE AYACUCHO, PROVINCIA DEHUAMANGA,DEPERTAMENTODEAYACUCHO.

    TITULODETERMINACION DEL ESTADO ACTUAL DE LAS PATOLOGIAS DELPAVIMENTO FLEXIBLE UBICADO EN EL DISTRITO DE AYACUCHOPROVINCIA DE HUAMANGA DEPARTAMENTO DE AYACUCHO.

    1. PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACIN

    1.1. -PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

    El Distrito de Ayacucho se encuentra ubicado en la regin sur central de losAndes, entre las coordenadas: Latitud Sur 13 09 26 y Latitud Oeste 74 1322 del meridiano de Greenwich a una altitud de 2746 m.s.n.m. La superficietotal del Distrito es de 8,529 Has segn la carta nacional y el levantamientocatastral 2004, elaborada por el Instituto Nacional De Estadsticas einformtica (INEI)

    El acceso a la ciudad de Ayacucho se realiza desde Lima mediante la

    utilizacin de la Carretera principal asfaltada Panamericana Sur hasta llegar al

    Distrito de San Clemente de Pisco luego de un recorrido de 225.0 Km.; desde

    ste punto y utilizando la carretera asfaltada denominada Los Libertadores se

    llega a Ayacucho luego de cruzar los centros poblados de Huaytar, Apacheta,

    Niobamba, Jatumpampa y Huascaura con recorrido aproximado de 330.0 Km.

    En total desde Lima hasta Ayacucho se efecta un recorrido estimado de 555.0

    Km. y un tiempo de viaje en camioneta u mnibus de aproximadamente 7 a 8

    horas. Estando ya en la ciudad de Ayacucho se puede acceder a los diferentes

    barrios, urbanizaciones, asociaciones, reas de expansin urbana, etc., que

    conforman los distritos de Ayacucho, San Juan Bautista , Carmen Alto y Jess

    de Nazareno utilizando diversos caminos, vas asfaltadas, calles avenidas y

    arterias que conducen a dichos lugares especficos.

    El rea de estudio ubicado a una Altitud a 2,746.000 m.s.n.m. goza de un clima

    templado a clido con una temperatura ambiental media anual del orden de 17

    C, precipitacin promedio multianual de 550.0 mm., humedad relativa media

    anual de 60% y valores de evaporacin total media anual de alrededor de

    1,800.00 mm. , acorde a la informacin meteorolgica registrada en la Estacin

    Climatolgica de la Universidad Nacional de San Cristbal de

    Huamanga(Pampa del Arco-UNSCH ) ubicada al interior del campo

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    universitario y que se puede considerar representativa para el rea de inters.

    Usualmente no se suelen suceder heladas, sin embargo , las temperaturas

    extremas mnimas ocurren durante los meses de Mayo y Junio con valores

    hasta de alrededor de 2 C pero que no tienen mayores efectos dainos en los

    cultivos de tipo agrcola ni en la salud de los pobladores. El clima del rea de

    estudio es propicio para la vida humana y para una agricultura intensiva,

    pudindose cultivar papa, maz, frutales, hortalizas y otros.

    Como vemos el distrito de Ayacucho, es una ciudad en un proceso de

    desarrollo, con mucha afluencia de vehculos de transporte, el parque

    automotor va en crecimiento como podemos apreciar y por ende no es ajeno a

    la problemtica, del deterioro de pavimento flexible.

    En general en la cuenca de Ayacucho predominan los materiales sueltos

    debido a que provienen mayormente de depsitos sedimentarios recientes, y a

    esto se suma que el 60% de las calles de la ciudad no estn asfaltadas. De las

    vas asfaltadas el 15% se encuentran en mal estado. Asi mismo la

    Municipalidad Provincial de Huamanga reporta que el 40% de las calles de la

    ciudad estn asfaltadas y el 15% se encuentran en mal estado.

    Para ello es necesario evaluar las patologas en las avenida pavimentadas

    de concreto asfaltico del Distrito de Ayacucho, las mismas que sern

    muestras de inspeccin visual, para tomar datos y determinar un ndice de

    Condicin de Pavimento a partir de sus patologas. Se propone:

    Evaluar los tipos de patologas y niveles de deterioro del pavimento flexible, del

    centro de la ciudad de Ayacucho.

    Fomentar la creatividad e innovacin tecnolgica en temas asociados a la

    actividad de la construccin.

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    1.2. PROBLEMA

    En qu medida la evaluacin del nivel de incidencia de las patologas de los

    pavimentos flexibles que conforman las avenidas del Distrito de Ayacucho de la

    provincia de Huamanga del departamento de Ayacucho, nos permitir

    determinar cules son los factores que originan el deterioro de los pavimentos

    flexibles en la ciudad de Ayacucho?

    1.3.- Objetivos de la Investigacin:

    1.3.1. Objetivo General

    Evaluar los tipos y niveles de patologas del pavimento flexible,a fin de prevenir o reducir lasfallas y reducir los costos demantenimiento,elevandoel grado de serviciabilidad.

    1.3.2. Objetivos Especficos

    -Reconocer e identificar los factores que perjudican de una forma directa aldeterioro del pavimento flexible.

    -Verificar de qu forma influye este problema en el mbito social y econmico.-Verificar la informacin sobre los factores y fallas que alteran al pavimentoflexible mediante la aplicacin de la observacin.

    1.4 Justicacin de la investigacin

    La tarea de disear y construir pavimentos que puedan resistir las condiciones

    adversas a las que estarn expuestas, propias de la zona, adems del tipo de

    transporte que circulara plantea en consecuencia un reto difcil que

    compromete los esfuerzos de los especialistas en pavimentos, para la

    bsqueda de soluciones originales.

    Ante la persistencia del deterioro del pavimento, a pesar del uso de una

    estructura con la adopcin de cuidados especiales para el diseo y la

    construccin del pavimento, la tendencia es elaborar una solucin adoptando

    una posicin ms realista, primero, buscando una solucin ms econmica y,

    segundo, aceptando el deterioro como un hecho inevitable a costos razonables.

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    El presente proyecto tiene como propsito fundamental analizar los niveles de

    deterioro del pavimento; en este caso pavimentos flexibles, porque este

    problema impide el libre trnsito de vehculos e induce al dao socio-cultural y

    econmico de la poblacin.

    Este proyecto se ha realizado para as buscar soluciones que eviten que se

    presenten fisuramientos, ahuellamientos y corrugamientos con mayor rapidez

    antes de su vida til, para reducir los costos de mantenimiento y elevar el grado

    de serviciabilidad, permitiendo un mejor desempeo del trnsito vehicular.

    2. MARCO TERICO CONCEPTUAL.

    El deterioro es un problema que se ve en todos los pavimentos, estos

    interrumpen la circulacin del trnsito haciendo que sea incomodo el viaje a

    travs de ellas, y no permiten el desarrollo de las ciudades. Por eso es que se

    busca determinar posibles factores que causan estos deterioros para poder

    corregirlos, y as disminuir este problema.

    El pavimento es la superestructura de la obra vial, que

    hace posible el transito expedito de vehculos con la

    comodidad, seguridad y economa previstos por el

    proyecto.

    (Rico Rodrguez, 1977, Pg. 99)

    La historia ha demostrado cun importante son los medios de comunicacin,

    dentro de estos medios se encuentra el ms antiguo que es el medio terrestre.

    Al principio el transporte se haca en vas hechas de arena, conglomerados

    pero esto quedo atrs ya que se descubri el asfalto el cual es un material

    viscoso, pegajoso y de color negro, usado como aglomerante en mezclas

    asflticas para la construccin de carreteras o autopistas. Este material permiti

    una mejora considerable en las vas de comunicacin, logrando una mejor

    conexin entre ciudades, permitiendo la mejor circulacin de vehculos, y

    llegando ser los principales ejes de comunicacin en el mundo.

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    En el mundo donde los pavimentos son fuente principal del trnsito, se debe

    minimizar su deterioro esto se logra realizando nuevos diseos estructurales y

    realizando investigaciones, debido a que hay muchos factores que influyen de

    manera directa en el deterioro un caso es el clima, el cual varia en diferentes

    pases, otro factor es el tipo de transito que va a circular, los tipos de suelos y

    muchos ms. Los defectos que presenta un pavimento y que disminuyen la

    comodidad del usuario o la vida de servicio de esa estructura, frecuentemente

    corresponden a defectos constructivos y difcilmente pueden clasificarse como

    deterioros. Sin embargo, atendiendo al hecho de que habrn de ser corregidos

    mediante labores de mantenimiento o conservacin, como es el caso de juntas

    mal acabadas se han incluido como deterioros.

    Adicionalmente puede argirse que tales defectos pueden sufrir un deterioro

    gradual con el paso de los vehculos y convertirse as en verdaderos deterioros

    del pavimento.

    Nivel: Grado de medicin del dao en el pavimento.

    Deterioro: Desgaste que sufre el pavimento a causa de friccin, u otrosfactores que influyen directamente en su composicin qumica o fsica.

    Pavimentos flexibles: Es una estructura construida con productos bituminososy materiales granulares, se caracterizan por ser elementos continuos con la

    particularidad de que al aplicar una carga se deforma de manera apreciable en

    un rea relativamente pequea generalmente el concreto asfltico est

    construida sobre dos capas rgidas: Base u Sub-base.

    Capa rodante: Primera capa de carpeta asfltica, la cual consta del asfalto.

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    Asfalto: Material viscoso, pegajoso y de color negro, usado como aglomeranteen mezclas asflticas para la construccin de carreteras o autopistas. Tambin

    es utilizado en impermeabilizantes.

    Exudacin.- Parte del asfalto contenido en la mezcla aflora a la superficiecreando una pelcula de material bituminoso puro, de aspecto brillante y, a

    veces, pegajosa..

    Baches.- Son deformaciones que tienen la forma de una taza. Tienen su origenen mezclas asflticas mal dosificadas o con compactacin insuficiente y zonas

    dbiles de la subrasante

    .

    Roderas:Deformacin del perfil transversal por hundimiento, con la aparicin decordones laterales a cada lado de la rodera.Posibles Causas:

    Dosificacin del ligante (asfalto) en exceso. Uso de ridos (agregados) redondeados. Compactacin o calidad deficiente de la base.

    Grietas longitudinales:Rotura longitudinal sensiblemente paralela al eje de la carretera, con aberturamayor de 3 mm.

    Abultamientos.- Este deterioro se asigna a abombamientos o prominenciasque se presentan en la superficie del pavimento. Pueden presentarse

    bruscamente ocupando pequeas reas o gradualmente en reas grandes,

    acompaados en algunos casos de fisuras. Se generan principalmente por la

    expansin de la sub-rasante.

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    2.1. ANTECEDENTES:

    2.2. ANTECEDENTES INTERNACIONALESOtros pases, le dan la debida importancia a sus veredas, tanto en su diseo,

    como en su conservacin y en su uso, para su durabilidad y belleza.

    Colombia (Cali Colombia)

    Foto se muestra, la aplicacin de mortero asfltico, es una mezcla compuesta deagregados, emulsin asfltica, filera mineral y agua.

    Guatemala (Rehabilitacin de la Carretera CA02W: TramoPuenteMelindres Ro Cabuz).

    Para poder mantener en buen estado la carretera, se le ha aplicado un mortero asfltico y micropavimento, tecnologas que est siendo usada en el Per.

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    Ecuador

    Cuenca - Ecuador.- (Diego Rodrguez Idrovo) Ante la falta de veredas ysealizacin, moradores del sector deben transitar por un espacio lleno de piedras ypolvo. Se apegan en lo posible a las casas para evitar ser golpeados por los vehculosque transitan por la avenida.

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    Bolivia (La Paz)

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    IMPLEMENTACIN DE UN SIG PARA LA ADMINISTRACIN DE PAVIMENTOSAEROPORTUARIOS A TRAVS DE LA APLICACIN DE UN NDICE DECONDICIN DE PAVIMENTOS

    Este Proyecto de ttulo, se orienta principalmente en la importancia de contar con un

    Sistema de Informacin Geogrfica, en la Direccin de Aeropuertos (DAP) del

    Ministerio de Obras Pblicas, para la gestin y administracin de los pavimentos

    aeroportuarios a travs de la aplicacin del mtodo Pavement Condition ndex

    (P.C.I.)1, la cual constituye una herramienta eficaz que permite optimizar y

    mejorar los recursos.

    El proceso de este trabajo se fundament en la incorporacin de la informacin

    aeroportuaria generada por los P.C.I. en el programa MicroPaver, programa que

    determina la condicin de los pavimentos, a un Sistema de Informacin Geogrfica

    (SIG) que permita analizar los datos obtenidos para gestionar el trabajo de

    mantencin y reposicin de pavimentos.

    Para la implementacin de este sistema se pretende realizar una metodologa

    para una posterior aplicacin a nivel nacional con los aeropuertos de la red

    principal, pero el resultado se evidenciar en una de las plataformas del Aeropuerto

    Internacional Arturo Merino Bentez (AMB)2.

    El producto final a obtener es un Sistema de Informacin Geogrfica que

    permita incorporar la informacin aeroportuaria generada por los P.C.I. dentro de

    un sistema de informacin y anlisis territorial, con la posibilidad de efectuar

    diferentes consultas y obtener respuestas visuales tanto en la base de datos de

    atributos como en la base de datos grafica, amplindose a esto la posibilidad de

    obtener grficos y mapas temticos, teniendo as un manejo de la informacin

    de los pavimentos aeroportuarios con que cuenta la Direccin de Aeropuertos.

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    Pavimento flexible desde calle Rondeau en EEUU.

    CONDICIONES ACTUALES DE LOS PAVIMENTOS EN CENTROAMERICALos mtodos o tcnicas ms utilizados en Centroamrica, se refieren siempre a la

    gua de diseo de la AASHTO, edicin

    1993, para los pavimentos asfalticos e hidrulicos. Tambin para el diseo en

    concreto hidrulico, utilizan la gua de PCA (Portland Cement Association). A pesar

    de que la tendencia en Centroamrica, va encaminada hacia concretos

    asfalticos. Costa Rica y El Salvador, estn incremento el uso de concreto hidrulico

    por la razn de que han nivelado los precios de mercado y la realizacin de

    grandes inversiones de equipo y tecnologa, por parte de las empresas privadas.

    Adicionalmente en Costa Rica se efectan para la estructura diseada anlisis de

    fatiga y deformacin permanente empleando modelos mecanisticos empricos. La

    mayora de los pases de la regin utilizan sus mismas especificaciones tcnicas

    bsicamente para el control y procedimiento de trabajos que se realizan.

    Esta cita al libro de AASTHO en lo referente a especificaciones de materiales y

    mtodos a usar. En algunos otros casos utilizan ASTM. En las especificaciones de

    SIECA esta hacen tambin mencin a AASTHO para ciertos controles.

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    Pavimentacin de los caminos de acceso a los predios de Coln y Unin desde la autopista Santa

    Fe-Rosario

    2.3. ANTECEDENTES NACIONALES:

    Lima

    : Per el pavimento de concreto se introduce con el proceso de urbanizacin de Limaen la dcada del 20', las calzadas de las avenidas Alfonso Ugarte y lasurbanizaciones Santa Beatriz. y Lobaton, entre otras, .fueron construidas con lastcnicas ms avanzadas de la poca.

    De igual manera se ejecutaron dos importantes carreteras: la de Lima al Callao,denominada despus Av Venezuela, obra emblemtica de concreto en el pas y eltramo a Chosica de carretera Central. La expansin de Lima, en los inicios del 50 yposteriormente en la dcada del 60' se efecto con pavimentos de concreto. Sinembargo, actualmente este ha perdido posicin en el pas, afectando la calidad delos sistemas viales. En el presente el pavimento de concreto se encuentra vigentecomo opcin preferente en los pases de mayor desarrollo Y en pases emergentesde Amrica Latina, tiene una importante participacin en Mxico, Argentina, Brasil,Chile Y Colombia.

    En nuestro pas La infraestructura vial incide mucho en la economa de nuestro pas

    por el gran valor que tiene en sta, pues al alto costo de construccin, mantenimiento

    o rehabilitacin hay que adicionarle tambin los costos que se derivan por el mal

    estado de las vas, por eso los nuevos ingenieros que se dediquen a esta rama de la

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    profesin se enfrentaran a un reto muy importante que es el de proporcionar

    estructuras de pavimentos eficaces con presupuestos cada vez ms restringidos.

    Ahora los diseos estructurales de pavimento son diferentes en cada regin de

    nuestro pas, esto se debe a la gran variedad de climas, suelos, transito que nuestro

    pas tiene. Adems de eso la informalidad con la que se lleva a cabo las diferentes

    obras viales, provoca que los pavimentos no sean eficientes y resistentes,

    permitiendo que las carreteras se deterioren de forma muy rpida.

    En nuestra regin se puede verificar que la mayor parte de ella no est asfaltada y si

    lo estn; no llegan a soportar todo el transito que circula por ellas, reflejando as que

    no se estn realizando buenos diseos estructurales en lo que concierna al

    pavimentado, no se toma en referencia el tipo de suelo en el que se trabaja, ya que

    los suelos de la sierra son mas abrasivos la cual consta de suelos granulares,

    gravas, etc. Adems de eso se puede notar que el clima vara mucho, esto interviene

    en el deterioro del pavimento.

    Tambin se puede verificar que los vehculos no respetan los lmites de carga que

    tiene cada pavimento, llegando a transportar cargas que superan su propio peso y

    fisuran las carreteras, provocan hundimientos, etc.

    En nuestra localidad netamente urbana, es muy importante que las carreteras estn

    en buenas condiciones para permitir que la circulacin del trnsito sea ms eficaz.

    Los vehculos que circulan por nuestra localidad varan desde motos, moto taxis,

    automviles hasta camiones de gran capacidad, los cuales son utilizados en el

    transporte de grandes cargas, estas influyen directamente en el deterioro del

    pavimento de la carretera.

    Se ha observado que en el tramo que hicimos la investigacin el pavimentado esta

    deteriorado debido a las cargas que recibe; estas cargas han aumentado debido al

    crecimiento del parque automotor. El pavimentado realizado en esta zona est hecho

    para resistir transporte liviano, sin embargo se puede verificar que este acceso es

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    transitada por todo tipo de vehculos, hasta de carga pesada estos vehculos son los

    que provocan mayor fuerza tensional y de traccin en la carpeta asfltica,

    deteriorando de a poco el pavimento.

    Se llega a presenciar ahuellamientos, hundimientos y reas en la que hubo

    exudacin del asfalto dejando a la intemperie el agregado, esto provoca daos y

    molestias al trnsito vehicular y a la poblacin que delimita esta rea.

    El tramo de pavimento del Jr. La Libertad y la Av. Mariscal Avelino Cceres el

    deterioro es ms visible y detectable, ya que cuando uno viaja en el automvil por

    esta zona se siente como los neumticos rebotan, esto es porque hay parte hundidas

    el pavimentado no est nivelado, adems hay zonas en las que al pasar el vehculo

    se levanta polvo, esto demuestra que hubo un proceso de exudacin dejando al aire

    libre solamente el agregado y arena.

    Por esto es que se debe verificar en qu nivel de deterioro se encuentra nuestras

    pistas, para poder darles una rehabilitacin y corregir el dao que tena.

    La conservacin de pavimentos se define como actividades

    orientadas a brindar y a mantener carreteras usando tratamientos

    de bajo costo para retardar el deterioro del pavimento. Extiende la

    vida til del pavimento mejorando su desempeo, reduciendo las

    molestias para los usuarios.

    (Delmar Salomn, 2000. Pg. 78)

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    2.4. BASES TEORICAS DE LA INVESTIGACION:

    2.4.1. PAVIMENTOS.

    Los pavimentos se dividen en flexibles y rgidos. El comportamiento de los

    mismos al aplicarles cargas es muy diferente, tal como se puede ver.

    En un pavimento rgido, debido a la consistencia de la superficie de rodadura, se

    produce una buena distribucin de las cargas, dando como resultado tensiones muy

    bajas en la subrasante.

    Lo contrario sucede en un pavimento flexible, la superficie de rodadura al tener

    menos rigidez, se deforma ms y se producen mayores tensiones en la subrasante.

    2.4.1.1 ELEMENTOS ESTRUCTURALES QUE INTEGRAN UN PAVIMENTO.

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    A- Base.

    La base es la capa situada debajo de la carpeta (pavimento flexible). Su funcin es

    eminentemente ser resistente, absorbiendo la mayor parte de los esfuerzos

    verticales y su rigidez o su resistencia a la deformacin bajo las solicitaciones

    repetidas del trnsito suele corresponder a la intensidad del trnsito pesado. As,

    para trnsito medio y ligero se emplean las tradicionales bases granulares, pero

    para trnsito pesado se emplean ya materiales granulares tratados con un

    cementante.

    Etapas para la preparacin de la base

    B- Sub- Base.

    En los pavimentos flexibles, la subbase es la capa situada debajo de la base y sobre

    la capa subrasante, debe ser un elemento que brinde un apoyo uniforme y

    permanente al pavimento.

    Cuando se trate de un pavimento rgido, esta capa se ubica inmediatamente abajo

    de las losas de hormign, y puede ser no necesaria cuando la capa

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    subrasante es de elevada capacidad de soporte.

    Su funcin es proporcionar a la base un cimiento uniforme y constituir una adecuada

    plataforma de trabajo para su colocacin y compactacin. Debe ser un elemento

    permeable para que cumpla tambin una accin drenante, para lo cual es

    imprescindible que los materiales usados carezcan de finos y en todo caso suele

    ser una capa de transicin necesaria.

    Esta capa no debe ser sujeta al fenmeno de bombeo y que sirva como plataforma

    de trabajo y superficie de rodamiento para las mquinas pavimentadoras. En los

    casos que el trnsito es ligero, principalmente en vehculos pesados, puede

    prescindirse de esta capa y apoyar las losas directamente sobre la capa subrasante.

    Se emplean normalmente sub bases granulares constituidas por materiales cribados

    o de trituracin parcial, suelos estabilizados con cemento, etc.

    C- Sub-rasante.

    Esta capa debe ser capas de resistir los esfuerzos que le son transmitidos por el

    pavimento. Interviene en el diseo del espesor de las capas del pavimento e influye

    en el comportamiento del pavimento. Proporciona en nivel necesario para la

    subrasante y protege al pavimento conservando su integridad en todo momento,

    an en condiciones severas de humedad, proporcionando condiciones de apoyo

    uniformes y permanentes.

    Con respecto a los materiales que constituyen la capa subrasante,

    necesariamente deben utilizarse suelos compactables y obtener por lo menos el

    95% de su grado de compactacin.

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    Etapas para la preparacin de la subrasante

    2.4.1.2 TIPOS DE PAVIMENTOS.

    1- Pavimento flexible.Una carpeta constituida por una mezcla asfltica proporciona la superficie

    de rodamiento; que soporta directamente las solicitaciones del trnsito y aporta las

    caractersticas funcionales. Estructuralmente, la carpeta absorbe los esfuerzos

    horizontales y parte de los verticales, ya que las cargas de los vehculos se

    distribuyen hacia las capas inferiores por medio de las caractersticas de friccin y

    cohesin de las partculas de los materiales y la carpeta asfltica se pliega a

    pequeas deformaciones de las capas inferiores sin que su estructura se rompa.

    Las capas que forman un pavimento flexible son. carpeta asfltica, base y subbase,

    las cuales se construyen sobre la capa subrasante.

    AsfaltoEs un material aglomerante de color oscuro, constituidos por mezclas

    complejas de hidrocarburos no voltiles de alto peso molecular, originarios del

    petrleo crudo, en el cual estn disueltos, pueden obtenerse por evaporacin natural

    de depsitos localizados en la superficie terrestre, denominados Asfaltos

    Naturales, o por medio de procesos de destilacin industrial cuyo componente

    predominante es el Bitumen.

    Los asfaltos destilados del petrleo son producidos ya sea por destilacin por vapor

    o soplados.

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    La destilacin por vapor produce un excelente asfalto para pavimentos, mientras

    que el producto de destilacin por aire o soplado tiene una escasa aplicacin en

    pavimentacin.

    Obtencin y tiposSegn el origen del petrleo crudo la composicin de base se divide en:

    - Base Asfltica

    - Base Parafnica

    - Base Intermedia

    Los asfaltos de base asfltica, es decir, asfaltos obtenidos de petrleos asflticos,

    son mas deseables para pavimentacin, ya que tienen buenas caractersticas

    ligantes y de resistencia al envejecimiento por accin del clima.

    Los asfaltos de base parafnica, se oxidan lentamente expuestos a la

    intemperie, dejando un residuo escamosos y de poco valor como ligante.

    De acuerdo a su aplicacin, los asfaltos los podemos clasificar en 2 grandes grupos:

    1. Asfaltos para Pavimentos

    2. Asfaltos Industriales

    1- Asfaltos para pavimentosstos se subdividen en:

    - Cementos Asflticos

    - Asfaltos Cortados

    - Emulsiones Asflticas

    a) Cementos AsflticosLos Cementos Asflticos, son preparados especialmente para pavimentacin.

    Es un material ideal para la construccin de pavimentos

    es:

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    - Es un material aglomerante, resistente, muy adhesivo, impermeable y duradero.

    - Es consistente y puro.

    - Es termoplstico, es decir, se licua a medida que se va calentando.

    - Es resistente a los cidos, sales y lcalis.

    Se denominan por las letras CA, y se clasifican segn su grado de dureza, el que

    mide segn el ensayo de penetracin.

    Podemos distinguir CA 40 50, CA 60 70, etc.; CA indica que es un cemento

    asfltico y los nmeros el rango de penetracin.

    Para su aplicacin debe estar libre de agua y caractersticas homogneas.

    En Chile los CA mas utilizados son:

    - CA 40 50: uso en rellenos de juntas y grietas.

    - CA 60 70: en mezcla en planta en caliente para la construccin de bases

    binder y carpetas de rodado.

    - CA 120 150: usados en tratamientos superficiales.

    Su aplicacin no debe hacerse bajo amenaza de lluvia, temperatura ambiente bajo

    los

    10C y en superficies hmedas, tampoco deben ser calentadas sobre los 170 C.

    b) Asfaltos CortadosLos asfaltos cortados, AC, llamados tambin diluidos, lquidos o Cut-Backs,son asfaltos lquidos que resultan de la dilucin de cemento asfltico con

    destilados del petrleo. Se presenta como un lquido de color negro, de viscosidad

    variable.

    Los solventes usados actan como vehculos, proporcionando productos

    menos viscosos que pueden ser aplicados a bajas temperaturas.

    Los solventes se evaporan despus de su

    aplicacin. Se clasifican segn:

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    1.- Su velocidad de curado: lo cual se divide en 3 categoras:

    1) RC: Asfalto Cortado de Curado Rpido (Rapid Curing), se producen al mezclarCA con destilados ligeros del tipo Nafta o Bencina. Se utilizan generalmente en:

    - RC 1 / RC 70: Riegos de liga.

    - RC 2 / RC 250: Mezclas asflticas abiertas.

    - RC 3 / RC 800: Sellos de arena, tratamientos superficiales.

    - RC 5 / RC 3000: Sellos de arena, macadam de penetracin.

    2) MC: Asfalto Cortado de Curado Medio (Mdium Curing), cuyo solvente es laParafina o Kerosene, lo que da trabajabilidad a temperatura relativamente

    baja.

    Se emplean en:

    - MC 0 / MC 30: Como imprimante en bases estabilizadas.

    - MC 2 / MC 250: Mezclas en sitio de graduacin abierta y cerrada.

    - MC 3 / MC 800: Mezclas en sitio de graduacin abierta y cerrada.

    - MC 4, MC 5 / MC 3000: En zonas calurosas y agregados absorbentes.

    3) SC: Asfaltos Cortados de Curado Lento (Slow Curing), los aceites son los quele dan cierta fluidez.

    Este tipo de asfalto ya no se utiliza.

    2.- Segn su viscosidad cinemtica (Centistokes): 30, 70, 250, 800, 3000.

    3.- Segn grados antiguos: 0, 1, 2, 3, 4, 5, de menor a mayor viscosidad quedefinen rangos en Segundos Saybot Furol.

    Los asfaltos cortados (AC), no deben emplearse en das de lluvia o con

    amenaza de lluvia, en temperaturas inferiores a 10C y en superficies hmedas.

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    c) Emulsiones AsflticasSon de cemento asfltico en una fase acuosa, con estabilidad variable. El tiempo de

    quiebre y la viscosidad de las emulsiones, dependen entre otros factores, de la

    calidad y la cantidad de los agentes emulsificantes.

    La cantidad de emulsificantes y aditivo qumico utilizados vara generalmente de 0.2

    %

    a 5 %, y la cantidad de asfalto en el orden de 60 % a 70 %. El color de emulsiones

    asflticas antes del quiebre es marrn y despus del quiebre negro, constituyndole

    en un elemento auxiliar para la inspeccin visual. Las emulsiones asflticas se

    clasifican de acuerdo a la carga de la partcula en:

    - Catinica (Utilizadas referentemente en pavimentacin)

    - Anionica. (Aplicaciones industriales, levemente en pavimentacin). En cuanto al

    tiempo

    De quiebre, se clasifican en :

    - Quiebre rpido CRS

    - Quiebre medio CMS

    - Quiebre lento CSS

    - Quiebre controlado. CQS

    Las emulsiones asflticas de quiebre rpido son el ligante ms adecuado para la

    ejecucin de tratamientos superficiales, por su facilidad de empleo y su excelente

    adherencia a todo tipo de ridos.

    Las emulsiones de quiebre lento se emplean en riegos de liga, en la preparacin de

    lechadas asflticas (slurry seal) y riegos negros (fog seal).

    Las emulsiones asflticas de quiebre medio y lento se emplean en la preparacin de

    mezclas en fro, ya sea en planta o en sitio.

    Las emulsiones de quiebre controlado (conocidas como Quick Setting) se utilizan

    para la fabricacin de slurries o lechadas asflticas de rpida apertura al trnsito.

    Otros usos para las emulsiones son reciclados en fro, estabilizacin de suelos,

    sellos de terminacin, membrana de curado, riego de penetracin (Macadam) y, en

    la agricultura, para prevenir la erosin o retardar la evaporacin del agua.

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    2- Pavimento Rgido.La superficie de rodamiento de un pavimento rgido es proporcionada por losas de

    hormign hidrulico, las cuales distribuyen las cargas de los vehculos hacia

    las capas inferiores por medio de toda la superficie de la losa y de las

    adyacentes, que trabajan en conjunto con la que recibe directamente las cargas.

    Por su rigidez distribuyen las cargas verticales sobre un rea grande y con

    presiones muy reducidas.

    Salvo en bordes de losa y juntas sin pasajuntas, las deflexiones o deformaciones

    elsticas son casi inapreciables.

    Este tipo de pavimento no puede plegarse a las deformaciones de las capas

    inferiores sin que se presente la falla estructural. Es te punto de vista es el que

    influye en los sistemas de clculos de pavimentos rgidos, sistemas que combinan el

    espesor y la resistencia de hormign de las losas, para una carga y suelos dados.

    Aunque en teora las losas de hormign hidrulico pueden colocarse en forma

    directa sobre la subrasante, es necesario construir una capa de subbase para evitar

    que los finos sean bombeados hacia la superficie de rodamiento al pasar los

    vehculos, lo cual puede provocar fallas de esquina o de orilla en la losa. La seccin

    transversal de un pavimento rgido esta constituida por la losa de hormign

    hidrulico y la subbase, que se construye sobre la capa subrasante.

    Tipos de pavimento rgido.Existen 5 tipos de pavimentos rgidos:

    - De hormign simple

    - De hormign simple con barras de transferencia de carga.

    - De hormign reforzado y con refuerzo continuo.

    - De hormign presforzado.

    - De hormign fibroso.

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    Los pavimentos de hormign simple. se construyen sin acero de refuerzoy sin barras de transferencia de cargas en las juntas. Dicha transferencia se

    logra a travs de la trabazn entre los agregados de las dos caras agrietadas

    de las losas contiguas, formadas por el aserrado o corte de la junta. Para que

    la transferencia de carga sea efectiva, es preciso tener losas cortas. Este tipo

    de pavimento se recomienda generalmente para casos en que el volumen

    de trnsito es de tipo mediano o bajo.

    Los pavimentos de hormign simple con barras de transferencia decarga. se construyen sin acero de refuerzo; sin embargo en ellos sedisponen de barras lisas en cada junta de contraccin, las cuales actan

    como dispositivos de transferencia de cargas, requirindose tambin que las

    losas sean cortas para controlar el agrietamiento.

    Los pavimentos reforzados contienen acero de refuerzo y pasajuntas en lasjuntas de contraccin. Estos pavimentos se construyen con separaciones

    entre juntas superiores a las utilizadas en pavimentos convencionales.

    Debido a ello es posible que entre las juntas se produzcan una o ms fisuras

    transversales, las cuales se mantienen prcticamente cerradas a causa del

    acero de refuerzo, logrndose una excelente transferencia de carga a travs

    de ellas.

    Los pavimentos con refuerzo continuo por su parte, se construyen sinjuntas de contraccin. Debido a su continuo contenido de acero en direccin

    longitudinal, estos pavimentos desarrollan fisuras transversales a intervalos

    muy cortos. Sin embargo, por la presencia de refuerzo, se desarrolla una gran

    transferencia de carga en las caras de las fisuras.

    Normalmente un espaciamiento de juntas que no exceda lo 4.50m tienen un

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    buen comportamiento en pavimentos de hormign simple, as como uno

    no mayor a 6m en pavimentos con pasajuntas, ni superior a 12 m en

    pavimentos reforzados. Espaciamientos mayores a estos, han sido

    empleados con alguna frecuencia, pero han generado deterioros, tanto en

    las juntas, como en las fisuras transversales intermedias.

    Los pavimentos con hormign presforzado estn constituidos a basede losas que han sido previamente esforzadas y de esta manera no

    contienen juntas de construccin. Se han ensayado varios sistemas de

    presfuerzo y postensado con el fin de llegar a soluciones de pavimentos de

    espesor reducido, gran elasticidad y capacidad de soporte, y reduccin

    de juntas. Gracias al sistema de presfuerzo se han podido construir losas de

    ms de 120 m de longitud, con una reduccin del 50% del espesor de la

    losa. Sin embargo pese a los esfuerzos para desarrollar esta tcnica, en

    carreteras se han producido ms dificultades que ventajas. Ha tenido en

    cambia ms aplicacin en aeropuertos en los cuales ha habido casos de un

    comportamiento excelente, tanto en pistas como en plataformas.

    Los pavimentos de hormign fibroso en este tipo de losas, el armadoconsiste en fibras de acero, de productos plsticos o de fibra de vidrio,

    distribuidos aleatoriamente, gracias a lo cual se obtienen ventajas tales como

    el aumento de la resistencia a la tensin y a la fatiga, fisuracin controlada,

    resistencia al impacto, durabilidad, etc. con una dosificacin de unos 40

    kg/m3 de hormign, es posible reducir el espesor de la losa en 30 % y

    aumentar el espaciamiento entre juntas por lo que puede resultar atractivo

    su uso en ciertos casos a pesar de su costo.

    Existen otros tipos de tcnicas aplicadas a los pavimentos rgidos en donde se

    otorgan soluciones idneas y se logre una ptima calidad de las obras. Lo dicho

    vale tanto para el caso de obras nuevas, como para el de reparaciones y

    rehabilitaciones.

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    Se incluyen los siguientes temas: hormign para rpida habilitacin al trnsito (fast-

    track), construccin de un pavimento de hormign sobre pavimento asfltico

    existente (whitetopping).

    Sistema fast track mezcla de hormign empleado en los pavimentos rgidosque requieren entregarse en servicio muy rpidamente, es decir, con muy

    altas resistencias iniciales. Es muy usual realizar este trabajo en horas de la noche

    cuando las temperaturas son muy bajas.

    El hormign fast track permite alcanzar la resistencia a la compresin y resistencia

    de diseo a partir de las 12 horas de colocada la mezcla dependiendo de

    las condiciones climticas.

    Es ideal para pavimentos que deben ser entregados al servicio a edades tempranas

    y obtiene un mejor desarrollo de resistencias del hormign para un ms rpido

    avance de la obra.

    Sistema White topping es un sistema de recuperacin de pavimentos flexiblesmediante la construccin de losas de hormign (mayores a 10 cm de espesor) sobre

    el pavimento flexible. El pavimento se asume como un suelo con muy buena

    capacidad portante.

    Este tipo de sistema se coloca directamente sobre el pavimento existente, es ideal

    para rehabilitacin de pavimentos flexibles que no han completado su periodo de

    servicio y tiene una mayor economa en su construccin.

    2.4.1.3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL USO DE PAVIMENTOS

    FLEXIBLES Y RGIDOS.

    A - PAVIMENTO FLEXIBLE.

    Ventajas:

    Su construccin inicial resulta ms econmica.

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    Tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 aos.

    Desventajas:

    Para cumplir con su vida til requiere de un mantenimiento constante.

    Las cargas pesadas producen roderas y dislocamientos en el asfalto y son

    un peligro potencial para los usuarios. Esto constituye un serio problema

    en intersecciones, casetas de cobro de peaje, donde el trfico esta

    constantemente frenando y arrancando. Las roderas llenas de agua de lluvia

    en estas zonas, pueden causar deslizamientos, perdida de control del

    vehculo y por lo tanto, dar lugar a accidentes y a lesiones personales.

    Las roderas, dislocamientos, agrietamientos por temperatura,

    agrietamientos tipo piel de cocodrilo (fatiga) y el intemperismo, implican un

    tratamiento frecuente a base de selladores de grietas y de recubrimientos

    superficiales.

    Las distancias de frenado para superficies de hormign son mucho

    mayores que para las superficies de asfalto sobre todo cuando el asfalto esta

    hmedo y con huellas.

    Una vez que se han formado huellas en un pavimento de asfalto, la

    experiencia ha demostrado, que la colocacin de una sobrecarpeta de asfalto

    sobre ese pavimento no evitara que se vuelva a presentar.

    Las huellas reaparecen ante la incapacidad de lograr una compactacin

    adecuada en las huellas que dejan las ruedas y/o ante la imposibilidad del

    asfalto de resistir las presiones actuales de los neumticos y los volmenes

    de trfico de hoy en da.

    B- PAVIMENTOS RIGIDOS

    Ventajas:

    El hormign reflecta la luz, lo que aumenta la visibilidad y puede disminuir

    los costos de iluminacin en las calles hasta un 30%, en cantidad de

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    luminarias y consumo de energa.

    El hormign no se ahuella nunca, por lo tanto no hay acumulacin de agua y,

    por ende, tampoco se produce hidroplaneo. Por otra parte, se disminuye el

    efecto "spray", que es el agua que despide el vehculo que va adelante sobre

    el parabrisas del de atrs, impidiendo la visibilidad.

    Es fcil darles "rugosidad" a los pavimentos de hormign durante su

    construccin, para generar una superficie que provea de mayor adherencia.

    La rigidez del hormign favorece que la superficie de rodado mantenga la

    planeidad.

    La lisura es el factor ms importante para los usuarios. Actualmente, los

    pavimentos de hormign se pueden construir ms suaves que los de asfalto.

    A diferencia del asfalto, el hormign puede soportar cargas de trfico

    pesadas sin que se produzca ahuellamiento, deformaciones o lavado de

    ridos.

    La superficie dura del hormign hace ms fcil el rodado de los neumticos.

    Estudios han demostrado que aumenta la eficiencia de combustible de los

    vehculos.

    El hormign se endurece a medida que pasa el tiempo. Despus del

    primer mes, el hormign contina lentamente ganando 40% de resistencia

    durante su vida.

    El hormign tiene una vida promedio de 30 aos.

    Los pavimentos de hormign frecuentemente sobrepasan la vida de diseo y

    las cargas de trfico.

    Los pavimentos de hormign se pueden disear para que duren desde 10

    hasta 50 aos, dependiendo de las necesidades del sistema.

    Las tcnicas de restauracin de pavimentos pueden extender su vida hasta

    tres veces la de diseo.

    Los pavimentos de hormign tienen un mayor valor a largo plazo debido a

    su mayor expectativa de vida con los mnimos requerimientos de mantencin.

    La durabilidad del hormign disminuye la necesidad de reparacin y/o

    mantenciones anuales, en comparacin con pavimentos asflticos.

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    Los pavimentos de hormign se pueden construir y dar al trnsito en

    tiempos reducidos, incluso de hasta 12 horas.

    Desventajas:

    Tiene un costo inicial mucho ms elevado que el pavimento flexible.

    Se deben tener cuidado en el diseo.

    2.4.1.4 FACTORES QUE INFLUYEN EN LA PERFORMANCE DE LOSPAVIMENTO:

    TRAFICO

    CLIMA.

    GEOMETRIA DEL PROYECTO (DISEO VIAL).

    POSICION DE LA ESTRUCTURA.

    CONSTRUCCION Y MANTENIMIENTO

    Trafico.- Propiedades del terreno de Fundacin y Materiales del Pavimento.

    - Repeticin de carga.

    - Radio de influencia de Carga.

    - Eje y configuracin de Rueda.

    Clima.-Precipitacin pluvial..

    -Expansin por congelamiento..

    -Deshielo del inicio de la primavera.

    -Contraccin y Expansin.

    -Congelamiento Deshielo y Hmedo seco.

    Geometra del Proyecto. (Diseo Vial).-Distribucin del trfico en el Pavimento.

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    Posicin de la Estructura.- Secciones de corte y relleno.

    - Profundidad del nivel Fretico.

    - Deslizamientos y problemas relacionados.

    - Depsitos ligeramente profundos.

    Construccin y Mantenimiento.- Deficiencias en la compactacin del terreno de Fundacin y/o cimiento.- Fallas: instalacin y mantenimiento de juntas.- Escarificacin y eliminacin de materiales superiores al especificado.

    - Durabilidad del agregado (rido) partido (fracturado).

    2.4.1.5 TRANSITO

    1. Cantidad de vehculos. T dpa (transito diario promedio anual).

    2. Clasificacin vehicular.

    3. Cargas permitidas.

    4. Tasa de crecimiento ( r ).

    5. Anual de inters compuesto.

    6. Periodo de diseo ( n ). Tiempo que transcurre para que se produzca la fatiga

    (deformacin).

    * flexible 5 a 20 aos.

    * rgido. 20 a 50 aos.

    Caractersticas geolgicas y climticas de la zona. Caractersticas:

    1.- Cantidad.- Caminos existentes aforos (conteo).

    Tambin se puede adquirir informacin de "inferencia" o sea de caminos existentes.

    2.- Clasificacin vehicular:

    T i p o % ejemplos

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    Clasificacinvehicular

    Periodo de diseoTiempo en el cual el pavimento llega a la falla funcional por fatiga.Ejercer carga

    varias veces al pavimento. Deformacin permanente

    = 2.5 cm.

    2.4.1.6 FUNCION DE UN PAVIMENTO:Proporciona al usuario un trnsito cmodo, seguro, rpido y menor costo.

    Para que esto se cumpla el ingeniero civil debe: Disear. Construir.

    Conservar.

    A- Factores que influyen en el diseo.Topografa

    Geologa.

    Clima.

    Vegetacin.

    B- Estudio geotcnico:Clasificacin:

    Pc material (a, b, c) para fines de pago.

    Calidad de los materiales( clasificacin, equipo)

    Bancos de materiales.

    Mecnica de suelos.

    Fallas de tipo geolgico.

    2.4.2. PATOLOGIAS.El deterioro de la estructura de un pavimento es una funcin de la CLASE DE

    DAO, SU SEVERIDAD Y CANTIDAD O DENSIDAD DEL MISMO. La formulacin

    de un ndice que tuviese en cuenta los tres factores mencionados ha sido

    A = l i g e r o s 80

    B = autobuses pasajeros 15

    C = c a r g a 5

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    problemtica debido al gran nmero de posibles condiciones. Para superar esta

    dificultad se introdujeron los valores deducidos, como un arquetipo de factor de

    ponderacin, con el fin de indicar el grado de afectacin que cada combinacin de

    clase de dao, nivel de severidad y densidad tiene sobre la condicin del pavimento.

    El PCI es un ndice numrico que vara desde cero (0), para un pavimento fallado o

    en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado. En el Cuadro

    se presentan los rangos de PCI con la correspondiente descripcin cualitativa de la

    condicin del pavimento.

    CUADRO N 01

    El clculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario visual de la

    condicin del pavimento en el cual se establecen CLASE, SEVERIDAD y

    CANTIDAD que cada dao presenta. El PCI se desarroll para obtener un ndice de

    la integridad estructural del pavimento y de la condicin operacional de la superficie.

    La informacin de los daos obtenida como parte del inventario ofrece una

    percepcin clara de las causas de los daos y su relacin con las cargas o con el

    clima.

    La primera etapa corresponde al trabajo de campo en el cual se identifican los

    daos teniendo en cuenta la clase, severidad y extensin de los mismos. Esta

    informacin se registra en formatos adecuados para tal fin. Las figuras son

    ilustrativas y en la prctica debe proveerse el espacio necesario para consignar

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    toda la informacin pertinente.

    Se debe establecer el Inventario de Pavimentos; es decir, los pavimentos se

    separan definindose los siguientes conceptos:

    RED: El conjunto de pavimentos a ser administrados (todas las calles pavimentadases una red).

    RAMA: Parte fcilmente identificable de la red (p. ej.: las cuadras de una calle).SECCIN: La menor unidad de administracin con caractersticas homogneas (p.ej.: tipo de pavimento, estructura, historia de construccin, condicin actual, etc.).

    El siguiente cuadro describe en resumen:

    Cuadro N 2

    PCI ESTADO INTERVENCION

    0 - 30 Malo Construccin

    31 - 70 Regular Rehabilitacin

    71 - 100 Bueno Mantenimiento

    TIPOS DE FALLAS.La mejor forma de identificar las fallas del pavimento y determinar porqu se han

    producido, es mediante la conduccin de un estudio de reconocimiento

    deseablemente una vez al ao, preferiblemente al comienzo de la primavera.

    En l se debe identificar el tipo, severidad y magnitud de cada falla. Tambin se

    debe tratar de determinar si el diseo del pavimento, la carga soportada, el agua, la

    temperatura, los materiales del pavimento o la construccin fueron la causa de la

    falla. A dems de la inspeccin visual, pueden emplearse pruebas destructivas y no-

    destructivas para determinar la condicin estructural y las condiciones del material

    bajo la superficie del pavimento.

    Los tipos de fallas presentes en una estructura de pavimento flexible son:

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    Fisuras y Grietas.

    Deterioro superficial.

    Otros deterioros.

    A continuacin se presenta la definicin de cada uno de los deterioros y sus

    posibles causas, todo aquello acompaado de un registro fotogrfico que permite

    tener una idea ms clara de los daos que se pueden encontrar.

    .FISURAS Y GRIETASFisuras y grietas por fatigamiento.

    Son una serie de fisuras interconectadas con patrones irregulares,

    generalmente ubicadas en zonas donde hay repeticiones de carga. La fisuracin

    tiende a iniciarse en el fondo de las capas asflticas, donde los esfuerzos de

    traccin son mayores bajo la accin de cargas, en donde desarrollan un parecido

    con la piel de cocodrilo. Este tipo de dao no es comn en carpetas asflticas

    colocadas sobre pavimentos de hormign.

    Posibles Causas: La causa ms frecuente es la falla por fatiga de la estructura

    o de la carpeta asfltica principalmente debido a:

    Espesor de estructura insuficiente.

    Deformaciones de la subrasante.

    Rigidizacin de la mezcla asfltica en zonas de carga (por oxidacin del

    asfalto o envejecimiento).

    Problemas de drenaje que afectan los materiales granulares.

    Compactacin deficiente de las capas granulares o asflticas

    Deficiencias en la elaboracin de la mezcla asfltica: exceso de mortero en

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    la mezcla, uso de asfalto de alta penetracin (hace deformable la mezcla),

    deficiencia de asfalto en la mezcla (reduce el mdulo).

    Reparaciones mal ejecutadas, juntas mal elaboradas e implementacin de

    reparaciones que no corrigen el dao.

    .

    Fisuras y grietas en bloque.

    En este tipo de falla la superficie del asfalto es dividida en bloques de forma ms o

    menos rectangular. Este deterioro difiere de la piel de cocodrilo en que este

    aparece en reas sometidas a carga, mientras que los bloques aparecen

    usualmente en reas no cargadas. Sin embargo, se pueden encontrar fisuras en

    bloque que han evolucionado en piel de cocodrilo debido al trnsito.

    Posibles Causas:

    Es causada principalmente por la contraccin del pavimento asfltico

    debido a la variacin de la temperatura durante el da, lo que se produce en

    ciclos de esfuerzo deformacin sobre la mezcla. La presencia de este

    tipo de fisuras indica que el asfalto se ha endurecido, lo cual sucede debido al

    envejecimiento de la mezcla o al uso de un tipo de asfalto inapropiado para el

    clima de la zona.

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    Reflejo de grietas de contraccin provenientes de materiales estabilizados

    utilizados como base.

    Combinacin del cambio volumtrico del agregado fino de la mezcla

    asfltica con el uso de un asfalto de baja penetracin.

    Espesor del pavimento inadecuado para el nivel de solicitaciones

    baja capacidad de soporte de la subrasante.

    Grietas de borde.Son grietas con tendencia longitudinal a semicircular ubicadas cerca del borde de la

    calzada, se presentan generalmente por la ausencia de berma o por la diferencia de

    nivel de la berma y la calzada. Generalmente se ubican dentro de una franja

    paralela al borde, con ancho hasta 0,60 m2.

    Posibles causas:La principal causa de este dao es la falta de confinamiento lateral de la estructura

    debido a la carencia de bordillos, anchos de berma insuficientes o sobrecarpetas

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    que llegan hasta el borde del carril y quedan en desnivel con la berma; en estos

    casos la fisura es generada cuando el trnsito circula muy cerca del borde. Las

    fisuras que aparecen por esta causa generalmente se encuentran a distancias entre

    0.30 m a 0,60 m del borde de la calzada.

    Fisuras y grietas longitudinales y transversales.

    Corresponden a discontinuidades en la carpeta asfltica, en la misma direccin del

    trnsito o transversales a l. Son indicio de la existencia de esfuerzos de tensin en

    alguna de las capas de la estructura, las cuales han superado la resistencia del

    material afectado. La localizacin de las fisuras dentro del carril puede ser un buen

    indicativo de la causa que las gener, ya que aquellas que se encuentran en zonas

    sujetas a carga pueden estar relacionadas con problemas de fatiga de toda la

    estructura o de alguna de sus partes.

    Posibles Causas:Las causas ms a ambos tipos de fisuras, son:

    Rigidizacin de la mezcla asfltica por prdida de flexibilidad debido a un

    exceso de filler, o al envejecimiento del asfalto, ocurre ante bajas

    temperaturas o gradientes trmicos altos (generalmente superiores a

    30).

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    Reflexin de grietas de las capas inferiores, generadas en materiales estabilizados o

    por grietas o juntas existentes en placas de concreto hidrulico subyacentes.

    Otra causa para la conformacin de fisuraslongitudinales es:

    Fatiga de la estructura, usualmente se presentan en las huellas

    de trnsito. Otras causas para la conformacin de fisuras

    transversales son:

    Pueden corresponder a zonas de contacto entre corte y terrapln por la

    diferencia de rigidez de los materiales de la subrasante.

    Riego de liga insuficiente o ausencia total.

    Espesor insuficiente de la capa de rodadura.

    Fisuras y grietas Reflejadas.

    Este tipo de dao ocurre cuando existe una capa de pavimento asfltico sobre

    placas de pavimento rgido; estas fisuras aparecen por la proyeccin en superficie

    de las juntas en dichas placas, en cuyo caso presentan un patrn regular, o

    tambin cuando hay grietas en el pavimento rgido que se han reflejado hasta

    aparecer en la superficie presentando un patrn irregular.

    Posibles Causas:

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    Son generadas por los movimientos de las juntas entre placas de pavimento rgido o

    de los bloques formados por las grietas existentes en ste, debido a los cambios de

    temperatura y de humedad. Generalmente no se

    atribuyen a las cargas de trnsito, auque stas pueden provocar fisuracin

    en las zonas aledaas incrementando la severidad del dao.

    .DETERIORO SUPERFICIAL.Parches deteriorados.

    Los parches corresponden a reas donde el pavimento original fue removido y

    reemplazado por un material similar o diferente, ya sea para reparar la estructura (a

    nivel del pavimento asfltico o hasta los granulares) o para permitir la

    instalacin o reparacin de alguna red de servicios (agua, gas, etc.)

    Posibles Causas:

    Procesos constructivos deficientes.

    Slo se recubri la zona deteriorada sin solucionar las causas que lo

    originaron.

    Deficiencias en las juntas.

    Parche estructuralmente insuficiente para el nivel de solicitaciones y caractersticas

    de la subrasante.

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    Mala construccin del parche (base insuficientemente compactada,

    mezcla asfltica mal diseada).

    Baches en carpetas asflticas y tratamientos superficiales.

    Cavidad, normalmente redondeada, que se forma al desprenderse mezcla asfltica.

    Para considerarla como bache al menos una de sus dimensiones un mnimo debe

    tener de 150 mm.

    Posibles Causas:

    Pavimento estructuralmente insuficiente para el nivel de solicitaciones y

    caractersticas de la subrasante.

    Drenaje inadecuado o insuficiente.

    Defecto de construccin.

    Derrame de solventes (bencina, aceite, etc.) o quema de elementos sobre elpavimento.

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    Ahuellamiento.

    Es una depresin de la zona localizada sobre la trayectoria de la llanta de los

    vehculos. Con frecuencia se encuentra acompaado de una elevacin de las reas

    adyacentes de la zona deprimida y de fisuracin. Un Ahuellamiento significativo

    puede llevar a la falla estructural del pavimento y posibilitar el hidroplaneo por

    almacenamiento de agua.

    Posibles Causas:

    El Ahuellamiento ocurre principalmente debido a una deformacin permanente de

    alguna de las capas del pavimento o de la subrasante, generada por

    Deformacin plstica del pavimento asfltico o por deformacin de la subrasante

    debido a la fatiga de la estructura ante la repeticin de cargas.

    La deformacin plstica de la mezcla asfltica tiende a aumentar en climas clidos,

    y tambin puede darse por una compactacin inadecuada de las capas durante la

    construccin, por el uso de asfaltos blandos o agregados redondeados.

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    Deformacin transversal.

    Las fisuras de desplazamiento se ocasionan por la falta de adherencia entre la

    carpeta de superficie y la carpeta inferior. La falta de adherencia puede deberse por

    la presencia de polvo, aceite, agua o cualquier otro material no adhesivo entre

    estas dos carpetas. Generalmente la falta de adherencia se produce cuando no se

    ha colocado un riego de liga. Algunas veces la mala compactacin ocasiona la

    rotura de la adherencia entre las dos carpetas.

    Posibles Causas:

    Estructura insuficiente para el nivel de solicitaciones y caractersticas de la

    subrasante.

    Drenaje inadecuado o insuficiente.

    Defecto de construccin.

    Derrame de solventes (bencina, diesel, etc.) o quema de elementos sobre el

    pavimento.

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    Exudaciones.

    Esta tipo de dao se presenta con una pelcula o afloramiento del ligante asfltico

    sobre la superficie del pavimento generalmente brillante, resbaladiza y usualmente

    pegajosa. Es un proceso que puede llagar a afectar la resistencia al deslizamiento.

    Posibles Causas:

    La exudacin se genera cuando la mezcla tiene cantidades excesivas de asfalto

    haciendo que el contenido de vacos con aire de mezcla sea bajo, sucede

    especialmente durante pocas o en zonas calurosas. Tambin puede darse por el

    uso de asfaltos muy blandos o por derrame de ciertos solventes

    Desgaste.

    Corresponde al deterioro del pavimento ocasionado principalmente por la accin del

    trnsito, agentes abrasivos o erosivos. Se presenta como prdida del ligante y

    mortero. Suele encontrarse en las zonas por donde transitan los vehculos. Este

    dao provoca aceleracin del deterioro del pavimento por accin del medio

    ambiente y del trnsito.

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    Posibles Causas:

    El desgaste superficial generalmente es un deterioro natural del pavimento, aunque

    si se presenta con severidades medias o altas a edades tempranas puede estar

    asociado a un endurecimiento significativo del

    asfalto.

    Falta de adherencia del asfalto con los agregados.

    Deficiente dosificacin de asfalto en la mezcla.

    Accin intensa del agua u otros agentes abrasivos adems del trnsito.

    Prdida de ridos.

    Conocida tambin como desintegracin, corresponde a la disgregacin superficial

    de la capa de rodadura debido a una prdida gradual de agregados, haciendo

    la superficie ms rugosa y exponiendo de manera progresiva los materiales a la

    accin del trnsito y los agentes climticos. Este tipo de dao es comn en

    tratamientos superficiales, caso en el que pueden aparecer estras en la direccin

    del riego y debe ser reportado como surcos.

    Posibles Causas:

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    Aplicacin irregular del ligante en tratamientos superficiales.

    Problemas de adherencia entre agregado y asfalto.

    Uso de agregados contaminados con finos o agregados muy absorbentes.

    Lluvia durante la aplicacin o el fraguado del ligante asfltico.

    Endurecimiento significativo del asfalto.

    Deficiencia de compactacin de la carpeta asfltica.

    Contaminacin de la capa de rodadura con aceite, gasolina y otros.

    Ondulaciones.

    Es un dao caracterizado por la presencia de ondas en la superficie del pavimento,

    generalmente perpendiculares a la direccin del trnsito, con longitudes entre

    crestas usualmente menores a 1,0 m.

    Posibles causas:

    La ondulacin es una deformacin plstica de la capa asfltica, debido

    generalmente a una prdida de estabilidad de la mezcla en climas clidos por mala

    dosificacin del asfalto, uso de ligantes blandos o agregados redondeados.

    Muchos de los casos pueden presentarse en las zonas de frenado o aceleracin

    de los vehculos.

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    Otra causa puede estar asociada a un exceso de humedad en la subrasante, en

    cuyo caso afecta toda la zona de la estructura del pavimento. Adems tambin

    puede ocurrir debido a la contaminacin de la mezcla asfltica con finos o materia

    orgnica.

    Bajo este contexto, las causas ms probables son:

    -Prdida de estabilidad de la mezcla asfltica.

    -Exceso de compactacin de la carpeta asfltica.

    -Exceso o mala calidad del asfalto.

    -Insuficiencia de triturados (caras fracturadas).

    -Falta de curado de las mezclas en la va.

    -Accin del trnsito en zonas de frenado y estacionamiento.

    -Deslizamiento de la capa de rodadura sobre la capa inferior por exceso de riego deliga.

    .OTROS DETERIOROS.

    Descenso de la berma.

    Corresponde a una diferencia de elevacin entre la calzada y la berma, debido a un

    desplazamiento de la berma. Permite la infiltracin de agua hacia el interior de la

    estructura del pavimento, provocando su deterioro.

    Posibles Causas:

    Generalmente sucede cuando existen diferencias entre los materiales de la berma y

    el pavimento o por el bombeo del material de base en la berma. Tambin puede

    estar asociado con problemas de inestabilidad de los taludes aledaos.

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    Surgencia de finos y agua.

    Este afloramiento corresponde a la salida de agua infiltrada, junto con materiales

    finos de la capa de base por las grietas, cuando circulan sobre ellas las cargas de

    trnsito. La presencia de manchas o de material acumulado en la superficie cercana

    al borde de las grietas indica la existencia del fenmeno. Se encuentra

    principalmente en pavimentos semirgidos (con base estabilizada).

    Posibles Causas:

    Ausencia o inadecuado sistema de subdrenaje, exceso de finos en la estructura,

    filtracin de aguas.

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    Separacin entre berma y pavimento.

    Este dao indica el incremento en la separacin de la junta existente entre la

    calzada y la berma. Este dao permite la infiltracin de agua hacia el interior de la

    estructura del pavimento provocando su deterioro.

    Posibles Causas: Generalmente esta relacionada con el movimiento de la bermadebido a problemas de inestabilidad de los taludes aledaos o con la ausencia de

    liga entre la calzada y la berma cuando se construyen por separado.

    2,4.3 METODOLOGIA CON PCI.El ndice de Condicin del Pavimento (PCI, por su sigla en ingls) se constituye en

    la metodologa ms completa para la evaluacin y calificacin objetiva de

    pavimentos, flexibles y rgidos, dentro de los modelos de Gestin Vial

    disponibles en la actualidad. La metodologa es de fcil implementacin y no

    requiere de herramientas especializadas ms all de las que constituyen el

    sistema y las cuales se presentan a continuacin.

    Se presentan la totalidad de los daos incluidos en la formulacin original del PCI,

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    pero eventualmente se harn las observaciones de rigor sobre las patologas

    que no deben ser consideradas debido a su gnesis o esencia ajenas a las

    condiciones locales. El usuario de esta gua estar en capacidad de identificar

    estos casos con plena comprensin de forma casi inmediata.

    NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO (PCI PavementCondition Index)

    El deterioro de la estructura de pavimento es una funcin de la clase de dao, su

    severidad y cantidad o densidad del mismo. La formulacin de un ndice que

    tuviese en cuenta los tres factores mencionados ha sido problemtica debido al

    gran nmero de posibles condiciones.

    Para superar esta dificultad se introdujeron los valores deducidos, como un

    arquetipo de factor de ponderacin, con el fin de indicar el grado de afectacin que

    cada combinacin de clase de dao, nivel de severidad y densidad tiene sobre la

    condicin del pavimento.

    El PCI es un ndice numrico que vara desde cero (0), para un pavimento fallado

    o en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado. En el

    Cuadro 1 se presentan los rangos de PCI con la correspondiente descripcin

    cualitativa de la condicin del pavimento.

    Cuadro 1.

    RANGOS DE CALIFICACIN DEL PCI

    Rango Clasificacin100 85 Excelente

    85 70 Muy Bueno70 55 Bueno55 40 Regular40 25 Malo25 10 Muy Malo

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    10 0 Fallado

    El clculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario visual de la

    condicin del pavimento en el cual se establecen CLASE, SEVERIDAD y

    CANTIDAD de cada dao presenta. El PCI se desarroll para obtener un ndice de

    la integridad estructural del pavimento y de la condicin operacional de la

    superficie. La informacin de los daos obtenida como parte del inventario ofrece

    una percepcin clara de las causas de los daos y su relacin con las cargas o

    con el clima.

    PROCEDIMIENTO DE EVALUACION DE LA CONDICION DEL PAVIMENTO

    La primera etapa corresponde al trabajo de campo en el cual se identifican los

    daos teniendo en cuenta la clase, severidad y extensin de los mismos. Esta

    informacin se registra en formatos adecuados para tal fin. Las Figuras 1 y 2

    ilustran los formatos para la inspeccin de pavimentos asflticos y de concreto,

    respectivamente. Las figuras son ilustrativas y en la prctica debe proveerse el

    espacio necesario para consignar toda la informacin pertinente.

    NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTOPCI-01. CARRETERAS CON SUPERFICIE ASFLTICA.

    EXPLORACIN DE LA CONDICIN POR UNIDAD DE MUESTREOZONA ABSCISA INICIAL UNIDAD DE MUESTREO

    ESQUEMA

    CDIGO VA ABSCISA FINAL REA MUESTREO (m)

    INSPECCIONADA POR FECHA

    No. DaoNo. Dao

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    1 Piel de cocodrilo.

    2 Exudacin.3 Agrietamiento en bloque.4 Abultamientos y hundimientos.5 Corrugacin.6 Depresin.7 Grieta de borde.

    8 Grieta de reflexin de junta.

    9 Desnivel carril / berma.10 Grietas long y transversal.

    11 Parcheo.

    12 Pulimento de agregados.13 Huecos.14 Cruce de va frrea.15 Ahuellamiento.16 Desplazamiento.17 Grieta parablica (slippage)

    18 Hinchamiento.

    19 Desprendimiento de agregados.

    Dao Severidad Cantidades parciales Total Densidad(%)Valordeducido

    Figura 1. Formato de exploracin de condicin para carreteras con superficie asfltica.

    1. Unidades de Muestreo:

    Se divide la va en secciones o unidades de muestreo, cuyas dimensiones

    varan de acuerdo con los tipos de va y de capa de rodadura:

    a. Carreteras con capa de rodadura asfltica y ancho menor que 7.30 m: El reade la unidad de muestreo debe estar en el rango 230.0 93.0 m. En elCuadro 2 se presentan algunas relaciones longitud ancho de calzada

    pavimentada.

    Cuadro 2.

    LONGITUDES DE UNIDADES DE MUESTREO ASFLTICASAncho de calzada (m) Longitud de la unidad de muestreo (m)

    5.0 46.05.5 41.86.0 38.36.5 35.4

    7.3 (mximo) 31.5

    b. Carreteras con capa de rodadura en losas de concreto de cemento Prtland ylosas con longitud inferior a 7.60 m: El rea de la unidad de muestreo debe estar

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    en el rango 20 8 losas.

    Se recomienda tomar el valor medio de los rangos y en ningn caso definir

    unidades por fuera de aquellos. Para cada pavimento inspeccionado se sugiere

    la elaboracin de esquemas que muestren el tamao y la localizacin de las

    unidades ya que servir para referencia futura.

    NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTOPCI-02. CARRETERAS CON SUPERFICIE EN CONCRETO HIDRULICO

    EXPLORACIN DE LA CONDICIN POR UNIDAD DE MUESTREOZONA ABSCISA INICIAL UNIDAD DE MUESTREO

    CDIGO VA ABSCISA FINAL NMERO DE LOSAS

    INSPECCIONADA POR FECHA

    No. Dao No. Dao No. Dao21 Blow up / Buckling. 27 Desnivel Carril / Berma. 34 Punzonamiento.22 Grieta de esquina. 28 Grieta lineal. 35 Cruce de va frrea23 Losa dividida. 29 Parcheo (grande). 36 Desconchamiento24 Grieta de durabilidad D. 30 Parcheo (pequeo) 37 Retraccin25 Escala. 31 Pulimento de agregados 38 Descascaramiento de esquina

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    26 Sello de junta. 32 Popouts 39 Descascaramiento de junta33 Bombeo

    Dao Severidad No. Losas Densidad (%) Valor deducido ESQUEMA

    o o o o o

    10

    o o o o o

    9

    o o o o o

    8

    o o o o o

    . . .

    o o o o o

    1 2 3 4

    Figura 2. Formato de exploracin de condicin para carreteras con superficie en concreto hidrulico.

    2. Determinacin de las Unidades de Muestreo para Evaluacin:

    En la Evaluacin De Una Red vial puede tenerse un nmero muy grande deunidades de muestreo cuya inspeccin demandar tiempo y recursos

    considerables; por lo tanto, es necesario aplicar un proceso de muestreo.

    En la Evaluacin de un Proyecto se deben inspeccionar todas las unidades;sin embargo, de no ser posible, el nmero mnimo de unidades de muestreo

    que deben evaluarse se obtiene mediante la Ecuacin 1, la cual produce un

    estimado del PCI 5 del promedio verdadero con una confiabilidad del 95%.

    n = N x 2. e x (N 1) + 2 Ecuacin 1.

    4Dnde:

    n: Numero minimo de unidades de muestreo a evaluar.N: Nmero total de unidades de muestreo en la seccin del pavimento.e: Error admisible en el estimativo del PCI DE LA Seccion (e= 5 %).

    : Desviacin estndar del PCI entre las unidades.

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    Durante la inspeccin inicial se asume una desviacin estndar () del PCI

    de 10 para pavimento asfltico (rango PCI de 25) y de 15 para pavimento de

    concreto (rango PCI de 35) En inspecciones subsecuentes se usar la desviacin

    estndar real (o el rango PCI) de la inspeccin previa en la determinacin del

    nmero mnimo de unidades que deben evaluarse.

    Cuando el nmero mnimo de unidades a evaluar es menor que cinco (n

    < 5), todas las unidades debern evaluarse.

    3. Seleccin de las Unidades de Muestreo para InspeccinSe recomienda que las unidades elegidas estn igualmente espaciadas a lo

    largo de la seccin de pavimento y que la primera de ellas se elija al azar

    (aleatoriedad sistemtica) de la siguiente manera:

    a. El intervalo de muestreo (i) se expresa mediante la Ecuacin 2:

    i = N Ecuacion 2.n

    Donde:

    N: Nmero total de unidades de muestreodisponible.

    n : Nmero mnimo de unidades paraevaluar.

    i : Intervalo de muestreo, se redondea al nmero entero inferior (por ejemplo, 3.7se redondea a 3.

    b. El inicio al azar se selecciona entre la unidad de muestreo 1 y el intervalo demuestreo i.

    As, si i = 3, la unidad inicial de muestreo a inspeccionar puede estar entre 1 y 3.

    Las unidades de muestreo para evaluacin se identifican como (S), (S + 1), (S +

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    2), etc.

    Siguiendo con el ejemplo, si la unidad inicial de muestreo para inspeccin

    seleccionada es 2 y el intervalo de muestreo (i) es igual a 3, las subsiguientes

    unidades de muestreo a inspeccionar seran 5, 8, 11, 14, etc.

    Sin embargo, si se requieren cantidades de dao exactas para

    pliegos de licitacin

    (rehabilitacin), todas y cada una de las unidades de muestreo debern ser

    inspeccionadas.

    4. Seleccin de Unidades de Muestreo Adicionales:

    Uno de los mayores inconvenientes del mtodo aleatorio es la exclusin del

    proceso de inspeccin y evaluacin de algunas unidades de muestreo en muy mal

    estado. Tambin puede suceder que unidades de muestreo que tienen daos

    que slo se presentan una vez (por ejemplo, cruce de lnea frrea) queden

    incluidas de forma inapropiada en un muestreo aleatorio.

    Para evitar lo anterior, la inspeccin deber establecer cualquier unidad de

    muestreo inusual e inspeccionarla como una unidad adicional en lugar de una

    unidad representativa o aleatoria. Cuando se incluyen unidades de muestreo

    adicionales, el clculo del PCI es ligeramente modificado para prevenir la

    extrapolacin de las condiciones inusuales en toda la seccin.

    5. Evaluacin de la condicin:El procedimiento vara de acuerdo con el tipo de superficie del pavimento que

    se inspecciona. Debe seguirse estrictamente la definicin de los daos de este

    manual para obtener un valor del PCI confiable.

    La evaluacin de la condicin incluye los

    siguientes aspectos:

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