trabajo mantenimiento nosotros

8/6/2019 Trabajo Mantenimiento nosotros

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REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL POLITECNICA DE

LA FUERZA ARMADA

NUCLEO - ZULIA

Carmen Franco

Vanessa Rodriguez

Karla Rios

WIlly Melendez

Isaangel Padron

Roberto Portillo

Wiliams Sencial

Daniel Bracho

Armando Azuaje

MANTENIMIENTO GENERAL

Ing. Manuel Fereira

Maracaibo, Abril 2011.

INTRODUCCION


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Desde hace aos atrs, en pequeas empresas hasta grandes

industrias ha nacido la necesidad de tener un sumo cuidado con los

equipos que en ellas operan puesto a su gran costo, la utilidad e

importancia que cumple en dicha organizacin.

De all la gran necesidad de tener el equipo en ptimas

condiciones y esto no es ms que realizarle un mantenimiento y se

lograra un buen funcionamiento del mismo. Para esto se deben

establecer el tipo de maquina y equipo al cual se va a mantener.

No obstante se debe poseer una clasificacin exhaustiva y biendefinida de estos equipos y maquinaria que operan para poder tener

nocin de cmo solventar cualquier imprevisto que puede presentarse.


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ESQUEMA

I. CONCEPTOS BASICOS Y OBJETIVOS DE LA GERENCIA DE

MANTENIMIENTO

1. DEFINICION DE MANTENIMIENTO.

2. HISTORIA Y EVOLUCION DEL MATENIMIENTO.

3. CARACTERISTICAS DEL MATENIMIENTO.

4. OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO.

5. IMPORTANCIA DEL MENTENIMIENTO.

6. AREAS DE ACCION DEL MANTENIMIENTO.

7. DEFINICION DE:

a. Mantenimiento Preventivo.

b. Mantenimiento Correctivo.

c. Mantenimiento Predictivo.

II. ESTRUTURA DE LA UNIDAD DE MANTENIMENTO.

1. TIPOS DE ORGANIZACIN.

2. DISEO DE UNA ORGANIZACIN DE MANTENIMIENTO.

3. ORGANIZACIN DEL DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENTO.

4. ORGANIGRAMA.

5. PERFILES Y RESPONSABILIDADES.

III. ESTUDIO DE FALLAS.

1. DEFINICION DE FALLA.

2. INSPECCION.


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3. REPARACACION Y RECONSTRUCCION.

4. CLASIFICACION DE FALLAS.

5. FALLAS CRONICAS Y FALLAS ESPORADICAS.

6. ESTUDIO DEL DESARROLLO DE FALLAS.

7. ANALISIS DEL ORIGE DE FALLAS.

8. MODOS DE FALLAS.

IV. EQUIPOS.

1. NATURALEZA Y CLASIFICACION DE LOS EQUIPOS.

2. INVENTARIO DE EQUIPOS DE UN ASTILLERO.

3. DOSIER MAQUINA.

4. FICHERO DE UN EQUIPO (EJ. NAVAL)

5. REPUESTOS Y TIPOS.

6. SELECCIN DE REPUESTOS A TENER EN CUENTA EN EL STOCK.

7. CONFIABILOIDAD Y DISPONIBILIDAD DE EQUIPOS.


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DESARROLLO

I. CONCEPTOS BASICOS Y OBJETIVOS DE LA GERENCIA DE

MANTENIMIENTO

1. DEFINICION DE MANTENIMIENTO.

Se define como, todas las acciones que tienen como objetivomantener un artculo o restaurarlo a un estado en el cual pueda llevar acabo alguna funcin requerida. Estas acciones incluyen la combinacinde las acciones tcnicas y administrativas correspondientes.

En el mundo de la ingeniera el concepto de mantenimiento tiene

los siguientes significados:1. Cualquier actividad como comprobaciones, mediciones,

reemplazos, ajustes y reparaciones necesarios para mantener oreparar una unidad funcional de forma que esta pueda cumplir susfunciones.

2. Para materiales:

Todas aquellas acciones llevadas a cabo para mantener losmateriales en una condicin adecuada o los procesos para

lograr esta condicin. Incluyen acciones de inspeccin,comprobaciones, clasificacin, reparacin, etc.

Conjunto de acciones de provisin y reparacin necesariaspara que un elemento contine cumpliendo su cometido.

Rutinas recurrentes necesarias para mantener unasinstalaciones (planta, edificio, propiedades inmobiliarias,etc.) en las condiciones adecuadas para permitir su uso deforma eficiente, tal como est designado.

Para otros autores El Mantenimiento es una profesin que sededica a la conservacin de equipo de produccin, para asegurar queste se encuentre constantemente y por el mayor tiempo posible, enptimas condiciones de confiabilidad y que sea seguro de operar.


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El Ingeniero de Mantenimiento lleva a cabo la supervisin yejecucin de actividades de campo y de taller relacionadas con elmantenimiento de equipos o instalaciones industriales, as como lasactividades administrativas relacionadas con dicho mantenimiento.Aplica e interpreta, con carcter cientfico, los resultados de la

experiencia y la investigacin en la conservacin de equipos.

2. HISTORIA Y EVOLUCION DEL MATENIMIENTO.

Desde el principio de los tiempos, el Hombre siempre ha sentidola necesidad de mantener su equipo, an las ms rudimentariasherramientas o aparatos. La mayora de las fallas que seexperimentaban eran el resultado del abuso y esto sigue sucediendo

en la actualidad. Al principio solo se haca mantenimiento cuando yaera imposible seguir usando el equipo. A eso se le llamaba"Mantenimiento de Ruptura o Reactivo"

Fue hasta 1950 que un grupo de ingenieros japoneses iniciaronun nuevo concepto en mantenimiento que simplemente segua lasrecomendaciones de los fabricantes de equipo acerca de los cuidadosque se deban tener en la operacin y mantenimiento de mquinas ysus dispositivos.

Esta nueva tendencia se llam "Mantenimiento Preventivo".Como resultado, los gerentes de planta se interesaron en hacer que sussupervisores, mecnicos, electricistas y otros tcnicos, desarrollaranprogramas para lubricar y hacer observaciones clave para prevenirdaos al equipo.

An cuando ayud a reducir prdidas de tiempo, elMantenimiento Preventivo era una alternativa costosa. La razn:Muchas partes se reemplazaban basndose en el tiempo de operacin,mientras podan haber durado ms tiempo. Tambin se aplicaban

demasiadas horas de labor innecesariamente.Los tiempos y necesidades cambiaron, en 1960 nuevos

conceptos se establecieron, "Mantenimiento Productivo" fue la nuevatendencia que determinaba una perspectiva ms profesional. Seasignaron ms altas responsabilidades a la gente relacionada con elmantenimiento y se hacan consideraciones acerca de la confiabilidad yel diseo del equipo y de la planta. Fue un cambio profundo y se


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gener el trmino de "Ingeniera de la Planta" en vez de"Mantenimiento", las tareas a realizar incluan un ms alto nivel deconocimiento de la confiabilidad de cada elemento de las mquinas ylas instalaciones en general.

Diez aos despus, tom lugar la globalizacin del mercadocreando nuevas y ms fuertes necesidades de excelencia en todas lasactividades. Los estndares de "Clase Mundial" en trminos demantenimiento del equipo se comprendieron y un sistema msdinmico tom lugar. TPM es un concepto de mejoramiento contnuoque ha probado ser efectivo. Primero en Japn y luego de vuelta aAmrica (donde el concepto fu inicialmente concebido, segn algunoshistoriadores). Se trata de participacin e involucramiento de todos ycada uno de los miembros de la organizacin hacia la optimizacin decada mquina.

3. CARACTERISTICAS DEL MATENIMIENTO.

La principal caracterstica de del mantenimiento es preservar lavida til, teniendo en cuanta es costo de inversin de un equipo oherramienta, para esto el mantenimiento predice, previene, controla ycorrige.

Lo primero que debemos saber los ingenieros navales es que elMantenimiento No es una Reparacin. El Mantenimiento es unaprofesin que se dedica a la conservacin de equipos navales deproduccin, para asegurar que ste se encuentre constantemente y porel mayor tiempo posible de funcionamiento, en ptimas condiciones deconfiabilidad y que sea seguro de operar.

La mejora de los resultados de mantenimiento pasa,necesariamente, por estudiar los incidentes que ocurren en la planta oel buque y aportar soluciones para que no se produzcan.

4. OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO.

El diseo e implementacin de cualquier sistema organizativo ysu posterior informatizacin debe siempre tener presente que est alservicio de unos determinados objetivos. Cualquier sofisticacin del


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sistema debe ser contemplada con gran prudencia en evitar,precisamente, de que se enmascaren dichos objetivos o se dificulte suconsecucin.

En el caso del mantenimiento su organizacin e informacin

debe estar encaminada a la permanente consecucin de los siguientesobjetivos.

Optimizacin de la disponibilidad del equipo productivo.

Disminucin de los costos de mantenimiento.

Optimizacin de los recursos humanos.

Maximizacin de la vida de la mquina.

Evitar, reducir, y en su caso, reparar, las fallas sobre losbienes precitados.

Disminuir la gravedad de las fallas que no se lleguen aevitar.

Evitar detenciones intiles o para de mquinas.

Evitar accidentes.

Evitar incidentes y aumentar la seguridad para las personas.

Conservar los bienes productivos en condiciones seguras ypreestablecidas de operacin.

Balancear el costo de mantenimiento con el correspondienteal lucro cesante.

Alcanzar o prolongar la vida til de los bienes.

El mantenimiento adecuado, tiende a prolongar la vida til de losbienes, a obtener un rendimiento aceptable de los mismos durante mstiempo y a reducir el nmero de fallas.

Decimos que algo falla cuando deja de brindarnos el servicio quedeba darnos o cuando aparecen efectos indeseables, segn lasespecificaciones de diseo con las que fue construido o instalado elbien en cuestin.


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5. IMPORTANCIA DEL MENTENIMIENTO.

La labor del departamento de mantenimiento, est relacionadamuy estrechamente en la prevencin de accidentes y lesiones en eltrabajador ya que tiene la responsabilidad de mantener en buenascondiciones, la maquinaria y herramienta, equipo de trabajo, lo cualpermite un mejor desenvolvimiento y seguridad evitando en parteriesgos en el rea laboral.

El mantenimiento ha sido histricamente considerado como uncosto necesario en los negocios. Sin embargo, al paso del tiempo,nuevas tecnologas y prcticas innovadoras estn colocando a lafuncin del mantenimiento como una parte integral de la productividadtotal en muchos negocios. Las slidas tcnicas modernas demantenimiento y su sentido prctico tienen el potencial paraincrementar en forma significativa las ventajas en el mercado global.

En especial, como sabemos es tarea de todos en las empresas

buscar oportunidades para hacer nuestro trabajo de una manera mseficiente cada da, y esto representa hacerlo con mayor calidad y amenor costo De Tal forma que como engranes finamente integrados enuna pieza de maquinaria, Produccin, Seguridad, Ingeniera,Mantenimiento y otros miembros de la organizacin tales comoAdministracin, Mercadotecnia, Compras, Planeacin, etc, debentrabajar en conjunto para alcanzar la excelencia.

6. AREAS DE ACCION DEL MANTENIMIENTO.

He aqu la lista de las diferentes tareas de las que un servicio demantenimiento, segn el contexto naval, puede ser tan responsable, locual prueba la necesidad de una formacin polivalente.

Por supuesto, el mantenimiento de los equipos: accionescorrectivas y preventivas, arreglos, reparaciones y revisiones.


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La mejora del material, bajo la ptica de la calidad, de laproductividad o de la seguridad.

Los trabajos nuevos: participacin en la eleccin, en lainstalacin y en la puesta en marcha de los nuevos equipos.

Los trabajos relativos a la higiene, la seguridad, el entorno yla polucin, las condiciones de trabajo, la gestin de la energa. . .

La fabricacin y la reparacin de piezas de recambio.

El aprovisionamiento y la gestin de las herramientas, de losrecambios.

Prestaciones diversas, para la produccin (realizacin demontajes de equipos,) o para cualquier otra clase de servicio.

7. DEFINICION DE:

a. Mantenimiento Preventivo.

Este tipo de mantenimiento se basa en predecir la falla antesde que esta se produzca. Se trata de conseguir adelantarse a la

falla o al momento en que el equipo o elemento deja de trabajar ensus condiciones ptimas. Para conseguir esto se utilizanherramientas y tcnicas de monitores de parmetros fsicos.

Durante los aos 60 se inician tcnicas de verificacinmecnica a travs del anlisis de vibraciones y ruidos si losprimeros equipos analizadores de espectro de vibraciones mediantela FFT (Transformada rpida de Fouries), fueron creados por BruelKjaer.

Ventajas: La intervencin en el equipo o cambio de un elemento.

Nos obliga a dominar el proceso y a tener unos datostcnicos, que nos comprometer con un mtodocientfico de trabajo riguroso y objetivo.


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Desventajas:

La implantacin de un sistema de este tipo requiere unainversin inicial importante, los equipos y losanalizadores de vibraciones tienen un costo elevado. De

la misma manera se debe destinar un personal arealizar la lectura peridica de datos.

Se debe tener un personal que sea capaz de interpretarlos datos que generan los equipos y tomar conclusionesen base a ellos, trabajo que requiere un conocimientotcnico elevado de la aplicacin.

Por todo ello la implantacin de este sistema se justificaen mquina o instalaciones donde los paros

intempestivos ocasionan grandes prdidas, donde lasparadas innecesarias ocasionen grandes costos.

b. Mantenimiento Predictivo.

Este tipo de mantenimiento surge de la necesidad de rebajarel correctivo y todo lo que representa. Pretende reducir lareparacin mediante una rutina de inspecciones peridicas y larenovacin de los elementos daados, si la segunda y tercera no se

realizan, la tercera es inevitable.

Durante la segunda guerra mundial, el mantenimiento tieneun desarrollo importante debido a las aplicaciones militares, en estaevolucin el mantenimiento preventivo consiste en la inspeccin delos aviones antes de cada vuelo y en el cambio de algunoscomponentes en funcin del nmero de horas de funcionamiento.

Bsicamente consiste en programar revisiones de los equipos,apoyandose en el conocimiento de la mquina en base a la

experiencia y los histricos obtenidos de las mismas. Seconfecciona un plan de mantenimiento para cada mquina, dondese realizaran las acciones necesarias, engrasan, cambian correas,desmontaje, limpieza, etc.

Ventajas:


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Se hace correctamente, exige un conocimiento de lasmquinas y un tratamiento de los histricos queayudar en gran medida a controlar la maquinaria einstalaciones.

El cuidado peridico conlleva un estudio ptimo deconservacin con la que es indispensable una aplicacineficaz para contribuir a un correcto sistema de calidad ya la mejora de los continuas.

Reduccin del correctivo representar una reduccin decostos de produccin y un aumento de la disponibilidad,esto posibilita una planificacin de los trabajos deldepartamento de mantenimiento, as como unaprevisin de l.los recambios o medios necesarios.

Se concreta de mutuo acuerdo el mejor momento pararealizar el paro de las instalaciones con produccin.

Desventajas:

Representa una inversin inicial en infraestructura ymano de obra. El desarrollo de planes demantenimiento se debe realizar por tcnicosespecializados.

Si no se hace un correcto anlisis del nivel demantenimiento preventivo, se puede sobrecargar elcosto de mantenimiento sin mejoras sustanciales en ladisponibilidad.

Los trabajos rutinarios cuando se prolongan en eltiempo produce falta de motivacin en el personal, porlo que se debern crear sistemas imaginativos paraconvertir un trabajo repetitivo en un trabajo que genere

satisfaccin y compromiso, la implicacin de losoperarios de preventivo es indispensable para el xitodel plan.

c. Mantenimiento Correctivo.


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Es aquel que se ocupa de la reparacin una vez se haproducido el fallo y el paro sbito de la mquina o instalacin.Dentro de este tipo de mantenimiento podramos contemplar dostipos de enfoques:

Mantenimiento paliativo o de campo (de arreglo): Este seencarga de la reposicin del funcionamiento, aunque no quedeeliminada la fuente que provoco la falla.

Mantenimiento curativo (de reparacin): Este se encarga de lareparacin propiamente pero eliminando las causas que hanproducido la falla.

Suelen tener un almacn de recambio, sin control, de algunascosas hay demasiado y de otras quizs de ms influencia no hay

piezas, por lo tanto es caro y con un alto riesgo de falla.Mientras se prioriza la reparacin sobre la gestin, no se

puede prever, analizar, planificar, controlar, rebajar costos.

A finales del siglo XVIII y comienzo del siglo XIXI durante larevolucin industrial, con las primeras mquinas se iniciaron lostrabajos de reparacin, el inicio de los conceptos de competitividadde costos, planteo en las grandes empresas, las primeraspreocupaciones hacia las fallas o paro que se producan en laproduccin. Hacia los aos 20 ya aparecen las primeras estadsticassobre tasas de falla en motores y equipos de aviacin.

Ventajas:

Si el equipo esta preparado la intervencin en el fallo esrpida y la reposicin en la mayora de los casos sercon el mnimo tiempo.

No se necesita una infraestructura excesiva, un grupode operarios competentes ser suficiente, por lo tanto

el costo de mano de obra ser mnimo, ser msprioritaria la experiencia y la pericia de los operarios,que la capacidad de anlisis o de estudio del tipo deproblema que se produzca.


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Es rentable en equipos que no intervienen de manerainstantnea en la produccin, donde la implantacin deotro sistema resultara poco econmico.

Desventajas:

Se producen paradas y daos imprevisibles en laproduccin que afectan a la planificacin de maneraincontrolada.

Se cuele producir una baja calidad en las reparacionesdebido a la rapidez en la intervencin, y a la prioridadde reponer antes que reparar definitivamente, por loque produce un hbito a trabajar defectuosamente,sensacin de insatisfaccin e impotencia, ya que este

tipo de intervenciones a menudo generan otras al cabodel tiempo por mala reparacin por lo tanto ser muydifcil romper con esta inercia.

II. ESTRUTURA DE LA UNIDAD DE MANTENIMENTO.

1. TIPOS DE ORGANIZACIN.

Las estructuras tpicas de mantenimiento responden a uno de los

siguientes tipos:

a. Estructura Centralizada.

Se caracterizan por tener una estructura similar a la de laorganizacin gerencial tpica de una empresa, encontrndose en elmismo nivel de jerarqua de produccin.

La estructura centralizada tambin se conoce como estructurafuncional, y existen dos tipos de estas organizaciones:

Organizacin simple: Normalmente es utilizada porempresas pequeas. Con frecuencia, en esta situacinuna persona, casi siempre el empresario, asume lamayor parte de los trabajos, incluyendo elmantenimiento, no existe disposiciones formales de laorganizacin y comnmente los empleados de las


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organizaciones bajo esta estructura desempeanmltiples tareas.

Organizacin funcional: se agrupan a las personas conbase en su pericia y experiencia comunes o a que

utilizan los mismos recursos. Cada rectngulo delorganigrama representa una especializacin funcionaldiferente, la cual se concentra en su propia tareaespecializada. En el caso del mantenimiento, laorganizacin se puede distribuir en planificacin ycontrol, ingeniera de confiabilidad, estudio de fallas,control de gestin, entre otros.

Las organizaciones de mantenimiento centralizadas tienen lassiguientes caractersticas:

Todo el personal es controlado desde unalocalizacin central y es trasferible de un rea a otra.Los talleres son centralizados

Presentan menores problemas de transporte,prioridades, compras, entre otras.

Requieren estricto control de costos porque pueden ascendera niveles excesivos.

b. Estructura Descentralizada.

La organizacin del mantenimiento se divide en secciones, deacuerdo a las unidades productivas. Se encuentran en aquellasempresas que poseen varias plantas con tipos de maquinariasdiferentes, o cuando las plantas se hayan distribuidas en un reageografa extensa.

Organizacin de mantenimiento descentralizadaorganizada por cliente. Bsicamente estas estructurasllamadas descentralizadas, se pueden organizar encuatro formas: por rea geogrfica, por producto oservicio, por cliente o por proceso.

Una estructura divisional por rea geogrfica esapropiada para las organizaciones cuando las


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estrategias se tienen que adaptar a las necesidades ycaractersticas particulares de los clientes en diferentesreas geogrficas. Este tipo de estructura es msapropiada para organizaciones que disponen deinstalaciones similares situadas en reas muy

dispersas.

Las caractersticas principales de las organizaciones demantenimiento descentralizadas por areas, son lassiguientes:

Est dividida en varias zonas geogrficas, a lascuales se asignan cuadrillas.

Aumenta la eficiencia al estar situadas las

pequeas organizaciones cerca de las operaciones.

El control lo ejerce el nivel supervisorio en elrea respectiva, operaciones apoya en casos deemergencia.

Tiene la desventaja de que el personal no seaeficiente en otras reas.

Requieren de pequeos talleres, limitado a ciertacantidad de trabajo.

Se puede presentar problemas de prioridades,transporte, compras, entre otros.

La cantidad de personal normalmente es mayorque en el mantenimiento centralizado.

Organizacin de mantenimiento descentralizada(por rea). Estructura matricial (Mixta): Se presentacuando existe una organizacin central independiente y

una serie de unidades de mantenimiento que dependentotal o parcialmente de las unidades de produccin.

Cuando el sistema es descentralizado, se logra altafamiliarizacin del personal de mantenimiento con losequipos que atiende y con los objetivos de produccin.Est disponible en el lugar cuando se necesita. Tiende a


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ser subutilizado, excesivamente subordinado a losintereses de produccin y menos identificado con los demantenimiento.

Cuando el sistema es matricial, el personal de

mantenimiento adscrito al rea de produccin est biencompenetrado con sus objetivos, pero se requieremayor cantidad de personal para las actividades demantenimiento.

2. DISEO DE UNA ORGANIZACIN DE MANTENIMIENTO.

Para disear la estructura organizacional se deben combinar lasdistintas posiciones individuales en grupos, segn la especificacin de

sus cargos, responsabilidades y el grado de especializacin. Estosgrupos a su vez, puede ser agrupados en unidades ms grandes hastaque toda la organizacin queda contenida en un grupo final. De estamanera se construyen los niveles jerrquicos de la organizacin y seasignan los poderes de decisin. El organigrama es la representacingrfica de estos niveles jerrquicos, es decir, es el resultado delproceso de agrupamiento.

Ahora bien, no existe una estructura ptima para un tipo dado deorganizacin. Lo que resulta adecuado para una es posible que no losea para otra. Las organizaciones pequeas normalmente estnestructuradas funcionalmente (centralizadas), mientras que las detamao mediano se inclinan por estructuras divisionales(descentralizadas) y las grandes generalmente optan por unidadesestratgicas de negocio o por estructuras matriciales.

Importante, al disear una organizacin de mantenimiento, verlos siguientes aspectos:

La procedencia del personal: Propio o contratado.

Las modalidades de operacin de la empresa y/o nmerode turnos.

Las especialidades: mecnica, electricidad, civil,instrumentacin, entre otros.


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La ubicacin de los talleres: taller central, taller centralms zonal, talleres por tipo de equipo (taller de vlvulas,de bombas, de compresores, de instrumentos).

Es importante comprender el alcance de las operaciones de

mantenimiento, es decir cul es el rango de accin de dicha unidad, yaque hoy da mantenimiento adems de atender las actividadestendientes a asegurar la disponibilidad mxima planificadas de losequipos al menor costo dentro de los requisitos de seguridad, laatencin de los servicios al establecimiento, como tales, se entiendense entienden los servicios requeridos para disponer de la energaelctrica, calrica bajo sus distintas formas (vapor, agua caliente, tibia),agua (en la industria alimenticia potable), aire comprimido,refrigeracin, vacio, entre otros. En las cantidades y calidadessolicitadas por la actividad de la empresa y, tambin de la colecta,tratamiento y disposicin de los residuos slidos, lquidos y gaseososque se generan en ella.

3. ORGANIZACIN DEL DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENTO.

Es muy comn que dentro de la gestin de mantenimiento seincluyan, adems de las actividades tendientes a asegurar ladisponibilidad mxima planificada de los equipos al menor costo dentro

de los requisitos de seguridad, la atencin de los servicios alestablecimiento. Como tales, se entienden los servicios requeridos paradisponer de la energa elctrica, calrica bajo sus distintas formas(vapor, agua caliente, tibia), agua (en la industria alimenticia potable),aire comprimido, refrigeracin, vaco, etc. en las cantidades y calidadessolicitadas por la actividad de la empresa y, tambin de la colecta,tratamiento y disposicin de los residuos slidos, lquidos y gaseososque se generan en ella.

Incluso, en algunas plantas, mantenimiento tambin es

responsable de las tareas de limpieza, higiene y sanitizacin delestablecimiento. En consecuencia, la organizacin del mantenimientodeber contemplar la totalidad de actividades bajo su responsabilidadbuscando su desempeo eficiente, eficaz y al menor costo.

Paralelamente, debe tenerse presente que, dentro de esteconcepto amplio de la funcin de mantenimiento, coexisten elementos


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de gestin (Supervisin y Control) y operativos (atencin de losservicios, ejecucin de las intervenciones, etc.).

A semejanza de lo ya expresado al analizar la organizacin de laempresa, tampoco existe a nivel de mantenimiento un organigrama

"tipo" de aplicacin general; cada empresa deber crear elorganigrama ms conveniente y que mejor se adapte a suscaractersticas propias.

Para disear una estructura organizativa en mantenimiento sedebe:

Determinar la responsabilidad, autoridad y el rol de cadapersona involucrada en el rea de Mantenimiento;

Establecerlas relaciones verticales y horizontales entretodas las personas;

Asegurar que el objetivo de mantenimiento ha sidointerpretado y entendido por todos;

Establecer sistemas efectivos de coordinacin ycomunicacin entre las personas.

4. PERFILES Y RESPONSABILIDADES.a. Gerente departamental.

Responsable del cumplimiento de los objetivos de estesistema de la empresa. Esto implica, entre otras funciones:

Definir las metas a alcanzar dentro de losobjetivos y polticas previamente acordadas con la altagerencia de la empresa y con su staff.

Establecer los procedimientos para encarar elmantenimiento y para la recopilacin, procesamiento,

divulgacin de datos y formulacin de los informescorrespondientes;


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Analizar los datos e informes y formularrecomendaciones y/o modificaciones a los programas y"modus operandi" establecidos;

Definir los programas de entrenamiento y

capacitacin del personal;

Establecer procedimientos para la evaluacin dela eficiencia del plan de mantenimiento;

Establecer presupuesto y costos demantenimiento;

Establecer un registro y anlisis de fallas de losequipos e instalaciones y desarrollar y/o ajustar

procedimientos para su control o eliminacin efectivas. Actualizar el Manual de Gestin deMantenimiento;

Definir y administrarlos recursos fsicos yhumanos para cumplir satisfactoriamente con losobjetivos y metas fijadas;

Representar a este sistema frente a la GerenciaGeneral y/o su staff gerencial, a los dems

departamentos de la empresa y a las autoridadesnacionales con competencia en las temticas propiasdel mbito de actividad de mantenimiento en cadaempresa en particular.

El Gerente de Mantenimiento debe responder a un perfil decapacitacin preferentemente universitaria con formacin bsicaque cubra, por lo menos, la mayora de las tcnicas de trabajodepartamental. Paralelamente, es recomendable que tengaconocimiento general de la tecnologa involucrada en los procesosproductivos, as como conceptos de limpieza, higiene y seguridadindustriales.

Por ltimo, pero no por ello menos importante que losrequisitos anteriores, debe contar con aptitudes para dirigir ymotivar la ejecucin de los trabajos, es decir, debe ser "lder".


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b. Supervisores o mandos medios.

Enlace natural entre la gerencia y los trabajadoresencargados de realizar las tareas de mantenimiento propiamentedichas, operacin de los servicios a la produccin, etc. Sucapacitacin debe ser preferentemente tcnica que cubra tambin,y como mnimo, la mayora de las tcnicas del trabajo requeridas enel rea de Mantenimiento. Tambin debe contar con unconocimiento general de la tecnologa de los procesos productivos yde los servicios a atender, as como conocer los conceptos bsicosde limpieza, higiene y seguridad industriales. Tambin en este nivelse requiere que sean lderes, cuenten con aptitudes para dirigir ymotivar al personal a su cargo en la correcta y eficiente ejecucin

de las tareas.

c. Personal operativo.

Taller. Se requiere de capacitacin tcnica bsica,preferentemente bi o multivalente, que atienda losrequerimientos propios de cada industria en particular.

Zonas. Para este segmento del rea de Mantenimiento serequiere que, adems de capacitacin tcnica bsica comomecnicos montadores, dispongan de conocimiento de latecnologa de los procesos productivos cuyos equipos einstalaciones atienden, as como de un buen ejercicio delas relaciones humanas y, paralelamente, un acatamientoexclusivo al rea de Mantenimiento.

Servicios. Deben contar con formacin tcnica bsica y con

un buen conocimiento de la tecnologa de los procesos aatender.

III. ESTUDIO DE FALLAS.

1. DEFINICION DE FALLA.


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El deterioro o desperfecto en las instalaciones, mquinas oequipos que no permite su normal funcionamiento.

Toda instalacin destinada a producir un bien o un servicio, debeser mantenida en condiciones que le permitan seguir en

funcionamiento, logrando un producto de determinada calidad, y a uncosto lo ms bajo posible. Quien se dedique al mantenimiento decualquier tipo de instalacin debe ofrecer la reparacin de losdesperfectos que surjan y las modificaciones necesarias para que estosno aparezcan. Para lanzar un nuevo producto se hacen los estudios demercado (clientes y sus preferencias) y tambin se estudia el procesoproductivo ms adecuado. Mantenimiento debe conocer las posiblesaveras que se pueden producir en las instalaciones, mquinas oequipos y estudiar los procesos para evitarlas o, si es necesario,repararlas.

No podemos conformarnos con detectar una falla y repararla, loimportante es descubrir el origen del desperfecto y prever que no serepita en el futuro. Es una tarea de aprendizaje, utilizando laexperiencia propia y ajena, que nos va permitiendo predecir cualquierinconveniente en la produccin.

2. INSPECCION.

Un mtodo de control para la navegabilidad y seguridad delbuque son las inspecciones, las inspecciones se realizan paracomprobar q el barco es apto para navegar, en primer lugar para q laautoridad martima expida los certificados necesarios para que elbuque pueda zarpar con seguridad. Tambin son obligatorias lasinspecciones peridicas, ya que, se necesita revisar que el buque siguemantenindose en estado de navegabilidad inicial, y cumplas con losequipos necesarios adecuado a su destinacin. As mismo lasinspecciones son obligatoria cuando se va a modificar y cuando ya ha

sufrido las modificaciones para la emisin de nuevos certificados.

Las inspecciones son de vital importancias para la seguridad ylegalidad del buque, ya que, mediante la misma se comprueba elestado de seguridad para la navegacin que tiene un barco, yprevienen problemas que traeran graves consecuencias legales yfsicas al buque, la tripulacin y la carga. Por otra parte un buque debe


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someterse a las inspecciones necesarias, ya que son obligatoriocumplimiento por la ley, los convenios internacionales.

3. REPARACACION Y RECONSTRUCCION.

Por lo general, el concepto de reparacin abarca lasintervenciones de transformacin, las revisiones generales, losprogramas de mantenimiento, las reparaciones de grandes daos y lasreparaciones de equipos menores. El segmento de la reparacin debuques constituye una parte muy importante del sector de laconstruccin y de las dems actividades navales. En casi todos losastilleros privados, cerca del 25 % de la mano de obra total realizatrabajos de conversin y reparacin. En la actualidad son numerosos

los buques que necesitan ser actualizados o sometidos a conversionespara cumplir los requisitos de seguridad y medio ambiente. Elenvejecimiento y la prdida de rentabilidad de las flotas y los elevadoscostes de adquisicin de buques nuevos estn sometiendo a lascompaas navieras a grandes tensiones. En trminos generales, lostrabajos de conversin y reparacin efectuados en los astilleros de losEstados Unidos, son sustancialmente ms rentables que la propiaconstruccin de buques nuevos. Aunque en la etapa de presentacinde la oferta relativa al contrato se realice cierta planificacin previa,an queda mucho por hacer antes de iniciar el trabajo. Debern darse

lo siguientes pasos: leer y comprender todas las especificacionescontractuales, dividir el trabajo en categoras, integrar el trabajo en unplan lgico de produccin y determinar la senda crtica. Losdepartamentos encargados de la planificacin, la disposicin demateriales y medios tcnicos, las subcontratas y la ejecucin de lasreparaciones deben colaborar estrechamente para llevar acabo lareparacin de la manera ms puntual y rentable posible.

Veamos algunos ejemplos de tareas de mantenimiento yreparacin:

Limpieza con chorro de arena y repintado del casco, lacubierta de intemperie, la superestructura, los depsitosinteriores y las reas de trabajo


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Reparacin e instalacin de la maquinaria principal(motores diesel, turbinas, generadores y equipos debombeo)

Revisiones generales, mantenimiento e instalacin

(pruebas de caudal, comprobacin e instalacin desistemas de conducciones)

Instalacin de nuevos sistemas, bien por incorporacin denuevos equipos o por sustitucin de otros obsoletos (denavegacin, combate, comunicaciones o conducciones)

Reparacin modificacin y centrado de timn y hlices

Habilitacin en el buque de nuevos alojamientos para

maquinaria (eliminacin de estructuras de acero,incorporacin de nuevos paramentos, refuerzos y soportesverticales e instalacin de nervaduras).

En muchos casos, los contratos de reparacin se firman ensituaciones de emergencia con escaso plazo de aviso, lo que hace de lareparacin naval un trabajo cambiante e imprevisible. Los buquessometidos a reparaciones normales permanecen en el astillero entre 3das y 2 meses, en tanto que las conversiones y reparaciones de granmagnitud pueden durar ms de un ao.

4. CLASIFICACION DE FALLAS.

a. Fallas por desgaste: El desgaste es el dao de la superficiepor remocin de material de una o ambas superficies slidas enmovimiento relativo. Es un proceso en el cual las capas superficiales deun slido se rompen o se desprenden de la superficie. Al igual que lafriccin, el desgaste no es solamente una propiedad del material, esuna respuesta integral del sistema. Los anlisis de los sistemas han

demostrado que 75% de las fallas mecnicas se deben al desgaste delas superficies en rozamiento. Se deduce fcilmente que para aumentarla vida til de un equipo se debe disminuir el desgaste al mnimoposible.

Desgaste por Fatiga: surge por concentracin detensiones mayores a las que puede soportar el material.


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Incluye las dislocaciones, formacin de cavidades ygrietas.

Desgaste Abrasivo: es el dao por la accin departculas slidas presentes en la zona del rozamiento.

Desgaste por Erosin: es producido por una corrientede partculas abrasivas, muy comn en turbinas de gas,tubos de escape y de motores.

Desgaste por Corrosin: originado por la influencia delambiente, principalmente la humedad, seguido de laeliminacin por abrasin, fatiga o erosin, de la capa delcompuesto formado. A este grupo pertenece elDesgaste por oxidacin. Ocasionado principalmente por

la accin del oxgeno atmosfrico o disuelto en ellubricante, sobre las superficies en movimiento.

Desgaste por Frotacin: aqu se conjugan las cuatroformas de desgaste, en este caso los cuerpos enmovimiento tienen movimientos de oscilacin de unaamplitud menos de 100 m. Generalmente se da ensistemas ensamblados.

Desgaste por deslizamiento: Tambin conocido como

desgaste por adhesin es el proceso por el cual setransfiere material de una a otra superficie durante sumovimiento relativo como resultado de soldadura en frodebido a las grandes presiones existentes entre lasasperezas, en algunos casos parte del materialdesprendido regresa a su superficie original o se liberaen forma de virutas o rebaba. Existen pruebas de estetipo en las que se emplea una mquina de perno oesfera en disco.

Desgaste Fretting: es el desgaste producido por lasvibraciones inducidas por un fluido a su paso por unaconduccin.

Desgaste de Impacto: son las deformacionesproducidas por golpes y que producen una erosin en elmaterial


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Generalmente se presenta prdida de material en lasuperficie del elemento; puede ser abrasivo, adhesivo y corrosivo.Se puede catalogar como una falla de lubricacin (tipo delubricante).

b. Fallas por fatiga superficial: Debido a los esfuerzospresentes en la superficie y subsuperficie del material.

c. Fallas por fractura: Se puede presentar del tipo fragil oductil, su huella debe ser analizada para encontrar elmotivo de la falla. La pieza queda inservible, generalmentees causada por el fenmeno de la fatiga.

d. Fallas por flujo plstico: Se presenta deformacinpermanente del material; es causado por presencia de

cargas que generan esfuerzos superiores al lmite elsticodel material.

5. FALLAS CRONICAS Y FALLAS ESPORADICAS.

a. Fallas cronicas.

Una falla crnica es la falla tpica iterativa que perturba lasoperaciones a corto plazo o las actividades de mantenimiento. Por

lo general no resultan catastrficas. Ejemplo: fallas en rodamientos, sellos, correas,engranajes, sistema de control, etc.

b. Fallas esporadicas.

Una falla espordica es por lo regular una falla repentina,dramtica e inesperada que algunas veces lleva todo el proceso adetenerse. Estn por fuera del rango normal.

Con frecuencia, es altamente visible dentro de la Unidad deNegocios o de la compaa. Por lo general tiene un costo muy altoen dinero y se adelanta una investigacin formal o informal de lacausa.


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Ejemplos: fugas importantes en el proceso,explosiones, incendios, incidentes ambientales graves,fatalidades o lesiones graves, paradas de emergencia, etc.En ocasiones tambin califican las fallas de equipo nicas.

6. ESTUDIO DEL DESARROLLO DE FALLAS.

Para efectos del estudio expuesto, se ha definido falla como"cualquier evento que impide la normal operacin (disponibilidad) dealgn esquema o componente de control o proteccin". Esta ampliadefinicin permite el reconocimiento de eventos, aun cuando el equipoafectado no se encuentre plenamente inoperativo, situacin muyfrecuente en el campo del control y proteccin.

7. ANALISIS DEL ORIGE DE FALLAS.

Para comenzar trataremos de analizar el origen de las fallas:

Mal diseo o error de clculo en las mquinas o equipos:Se dan casos en que el propio fabricante, por desconocerlas condiciones en que trabajar, realiza un diseo noadecuado de estas mquinas o equipos. Se puede estimar

ste error en un 12 % del total de las fallas. Este tipo desituacin es muy difcil de revertir, y es probable quetengamos que asumir un alto ndice de desperfectos.

Defectos de fabricacin de las instalaciones, mquinas oequipos: Si en la fabricacin se descuida el control de lacalidad de los materiales, o de los procesos de fabricacinde las piezas componentes, las mquinas e instalacionespueden poseer defectos que se subsanan reemplazando lapieza defectuosa. Este tipo de error se puede encontrar en

un 10, 45 % del total de las fallas.

Mal uso de las instalaciones, mquinas o equipos: Es lams frecuente de los casos de fallas, y se producen porfalta de conocimiento del modo de operarlas, o por usarlaspara realizar trabajos para los cuales no fueron diseadas.Alcanzan al 40 % del total de las fallas.


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Desgaste natural o envejecimiento por el uso: Debido alpaso del tiempo y al trabajo cotidiano de las instalaciones,mquinas o equipos estos alcanzan niveles de desgaste,de abrasin, de corrosin, etc. A este tipo de falla laestimamos en el 10,45 %.

Fenmenos naturales y otras causas: Las condiciones atmosfricaspueden influir en el normal funcionamiento de las instalaciones,mquinas o equipos, y junto con otro tipo de fallas puedenocasionar roturas y paradas espurias de la produccin. Lassuponemos en un 27 % de las fallas totales.

Esta clasificacin es importante desde el punto de vista de laproduccin, desde la perspectiva del mantenimiento,

Es importante identificar las fallas para luego poder encarar suanlisis y en base a esto solucionar los problemas, no siempre es fcilrealizar sta tarea por lo que se han desarrollado numerosas tcnicaspara identificar y analizar las fallas. Estas tcnicas no slo se aplican enmantenimiento, son tambin de utilidad para los diversos aspectosdonde se implementa el mejoramiento continuo: calidad de procesos,diseo y desarrollo de productos, control de inventarios, etc. Por lafacilidad de uso y funcionalidad, las tcnicas grficas son las msdifundidas.

8. MODOS DE FALLAS.

Se clasifican en:

En funcin de la capacidad de trabajo de la instalacin

En funcin de la forma de aparecer la falla.

En funcin de la capacidad de trabajo,

Podemos distinguir, a su vez, averas totales y fallas parciales.Las totales son aquellas que ponen fuera de servicio a todo el equipo ylas parciales slo a una parte de l. Dependiendo, la aparicin de una ode otra, de la organizacin de la produccin (en paralelo o en serie), ydel grado de complejidad de la instalacin.


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Segn la forma en que aparece el problema se pueden encontrarfallas repentinas y fallas progresivas.

Las repentinas aparecen sin mediar un evento que pudieraanunciar la aparicin de una falla, estn asociadas a roturas de piezas

o componentes de la instalacin antes de lo previsto, o a una suma decircunstancias que no se pueden predecir. Las progresivas tienengeneralmente su origen en el desgaste paulatino de algn elemento,en la abrasin, en la falta de ajuste, etc. Este tipo de falla da muchasseales antes de producirse, avisan la proximidad de una avera, y conun seguimiento se puede determinar con mucha exactitud el momentoen que se producir el desperfecto.

IV. EQUIPOS.

1. NATURALEZA Y CLASIFICACION DE LOS EQUIPOS.

Lo primero que debe tener claro el responsable demantenimiento es el inventario de equipos, mquinas e instalaciones amantener. El resultado es un listado de activos fsicos de naturaleza

muy diversa y que depender del tipo de industria. Una posibleclasificacin de todos stos activos se ofrece en la siguiente figura:

-Todas las mquinas -Combustibles-Edificios

de produccin -Calderas -Obra civil

-Compresores

-Urbanizaciones-Vehculos (calles,

carreteras)

-Gras/Aparatos de elevacin -Vallas


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-Subestaciones elctricas-Jardines

-Estac. Tratam. Residuos-Cocinas

-Redes Generales -etc.

2. INVENTARIO DE EQUIPOS DE UN ASTILLERO.

La lista anterior, no exhaustiva, pone de manifiesto que porpequea que sea la instalacin, el nmero de equipos distintosaconseja que se disponga de:

Un inventario de equipos que es un registro o listado detodos los equipos, codificado y localizado.

Un criterio de agrupacin por tipos de equipos paraclasificar los equipos por familias, plantas, instalaciones,etc.

Un criterio de definicin de criticidad para asignarprioridades y niveles de mantenimiento a los distintos tiposde equipos.

La asignacin precisa del responsable del mantenimientode los distintos equipos as como de sus funciones, cuandosea preciso.

El inventario es un listado codificado del parque a mantener,establecido segn una lgica arborescente, que debe estarpermanentemente actualizado.

3. DOSIER MAQUINA.Tambin llamado dossier tcnico o dossier de mantenimiento.

Comprende toda la documentacin que permite el conocimientoexhaustivo de los equipos:


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Dossier del fabricante (planos, manuales, documentos depruebas, etc.)

Fichero interno de la mquina (Inspecciones peridicas,reglamentarias, histrico de intervenciones, etc.).

El alcance hay que definirlo en cada caso en funcin de lasnecesidades concretas y de la criticidad de cada equipo.

Con carcter general se distinguen tres tipos de documentos:

a. Documentos comerciales que son los utilizados para suadquisicin:

Oferta

Pedido

Bono de Recepcin

Referencias servicio post-venta: distribuidor,representante.

b. Documentos tcnicos suministrados por el fabricante y quedeben ser exigidos en la compra para garantizar un buen

uso y mantenimiento:

Caractersticas de la mquina

Condiciones de servicio especificadas

Lista de repuestos. Intercambiabilidad

Planos de montaje, esquemas elctricos,electrnicos,

Hidrulicos ...

Dimensiones y Tolerancias de ajuste

Instrucciones de montaje

Instrucciones de funcionamiento


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Normas de Seguridad

Instrucciones de Mantenimiento

Engrase

Lubricantes

Diagnstico de averas

Instrucciones de reparacin

Inspecciones, revisiones peridicas

Lista de tiles especficos

Referencias de piezas y repuestosrecomendados.

Gran parte de esta documentacin, imprescindible paraejecutar un buen mantenimiento, es exigible legalmente en Espaa(Reglamento de Seguridad en Mquinas).

c. Fichero Interno formado por los documentos generados alo largo de la vida del equipo.

Se debe definir cuidadosamente la informacin tilnecesaria. No debe ser ni demasiado escasa, ni demasiado amplia,para que sea prctica y manejable:

Codificacin

Condiciones de trabajo reales

Modificaciones efectuadas y planos actualizados

Procedimientos de reparacin

Fichero histrico de la Mquina.

4. REPUESTOS Y TIPOS.


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En cualquier instalacin, para poder conseguir un nivel dedisponibilidad aceptable para una reparacin, es necesario mantenerun stock de recambios cuyo peso econmico sea respetable.

Para facilitar la gestin clasificando el stock en dos tipos:

Stock Crtico: piezas especificadas como crticas que se ledebe dar un tratamiento especfico y preferente que eviteel riesgo de indisponibilidad.

Stock de Seguridad: Piezas de pocas probabilidades deavera pero indispensables mantener en stock, en caso deque fuese necesario.

5. SELECCIN DE REPUESTOS A TENER EN CUENTA EN EL STOCK.

La primera cuestin a concretar es establecer las piezas quedeben permanecer en stock. Es fundamental establecer una normadonde se especifique la poltica o criterios para crear stock derepuestos. El riesgo que se corre es tener almacenes excesivamentedotados de piezas cuya necesidad es muy discutible, por su bajoconsumo. Como consecuencia de ello se incrementan las necesidadesfinancieras (incremento del inmovilizado), de espacio paraalmacenarlas y de medios para su conservacin y control. Por el

contrario, un almacn insuficientemente dotado generar largosperiodos de reparacin e indisponibilidad de mquinas, por falta derepuestos desde que se crea la necesidad hasta que son entregadospor el proveedor.

Debe establecerse, por tanto, con sumo cuidado los criterios dedecisin en funcin de:

La criticidad de la mquina

El tipo de pieza (si es o no de desgaste seguro, si esposible repararla, etc.)

Las dificultades de aprovisionamiento (si el plazo deentrega es o no corto)


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6. CONFIABILOIDAD Y DISPONIBILIDAD DE EQUIPOS.

Para poder interpretar la forma en la que actua elmantenimiento, se hace necesario que se analicen distintas variablesque repercuten significativamente en el desempeo de los sistemas:

Fiabilidad.

Disponibilidad.

Mantenibilidad.

La Fiabilidad. Es la probabilidad de que las instalaciones,mquinas o equipos, se desempeen satisfactoriamente sin fallar,durante un perodo determinado, ajo condiciones especficas.Recordemos que la probabilidad puede variar entre 0 (indica la certeza

de falla) y 1 (indica la certeza de buen desempeo).

Por lo tanto la probabilidad de falla est necesariamente unida ala fiabilidad. El anlisis de fallas constituye otra medida del desempeode los sistemas, para ello se utiliza lo que denominados la tasa de falla,que es el cociente del nmero de fallas sobre el total de horas deoperacin del equipo.

A menudo, tiene sentido preguntarse cul es el componente que debemejorarse primero para aumentar la fiabilidad del sistema.

Normalmente, la respuesta a esta pregunta es mejorar el componenteque tiene el mayor efecto sobre la fiabilidad del sistema. La idea deque cada componente tiene un efecto distinto sobre la fiabilidad delsistema se ha cuantificado en el parmetro del componente.

La disponibilidad. Es la proporcin de tiempo durante la cualun sistema o equipo estuvo en condiciones de ser usado.

La disponibilidad es una caracterstica que resumecuantitativamente el perfil de funcionabilidad de un elemento. Es una

medida extremadamente importante y til en casos en los que elusuario tiene que tomar decisiones con respecto a la adquisicin de unelemento entre varias posibilidades alternativas. Por ejemplo, quelemento debe escoger el usuario, si el elemento A tiene medidas defiabilidad ms favorables, el elemento B es superior con respecto a lamantenibilidad, y el C podra recibir el mejor apoyo? Claramente es unatarea muy difcil, porque la informacin ofrecida est relacionada con


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caractersticas diferentes. Por esto, para tomar una decisin objetivacon respecto a la adquisicin del nuevo elemento, es necesario utilizarinformacin que abarque todas las caractersticas relacionadas. As, ladisponibilidad es una medida que suministra una imagen ms completasobre el perfil de funcionabilidad.

La disponibilidad depende de:

La frecuencia de las fallas.

El tiempo que nos demande reanudar el servicio.

Por supuesto que no estn comprendidos en el tiempo deparadas aquellas que se producen por problemas de huelgas, osuspensin de la produccin por cada en la demanda.

La mantenibilidad. Es la cualidad que caracteriza unamquina, equipo o sistema en cuanto a su facilidad a realizarlemantenimiento, depende del diseo y pueden ser expresados entrminos de frecuencia, duracin y costo.

La mantenibilidad, es la probabilidad de que una mquina,equipo o un sistema pueda ser reparado a una condicin especificadaen un perodo de tiempo dado, en tanto su mantenimiento searealizado de acuerdo con ciertas metodologas y recursos determinadoscon anterioridad.

Debemos destacar el lugar primordial que ocupa la calidad. Elmantenimiento debe tratar de evitar las fallas, reestablecer el sistemalo ms rpido posible, dejndolo en condiciones ptimas de operar alos niveles de produccin y calidad exigida.

Seguridad. La competencia nos obliga a bajar

permanentemente los precios, por lo que se deben optimizar losprocesos. El tiempo de entrega y el cumplimiento de los plazosprevistos son variables que tienen tambin su importancia, en elmantenimiento, el tiempo es un factor preeminente. La seguridad, estreferida al personal, instalaciones, equipos, sistemas y mquinas, nopuede ni debe dejrsela a un costado, con miras a dar cumplimiento ademandas pactadas.


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CONCLUSION

Se ha evidenciado la gran importancia de los documentostcnicos de un equipo ya que estos son suministrados por el fabricantelos cuales garantizan el buen funcionamiento y el correctomantenimiento del mismo tomando en cuenta una serie de criterio queen ellos se mencionan. Para el responsable del mantenimiento decualquier equipo, maquina y herramienta de de una industria se le hacela creacin de un stock de repuestos para cada equipo que opera dentrode la fabrica tomando en cuenta el tipo y la importancia de cadamaquina y uso a la cual esta sometida.

trabajo mantenimiento nosotros

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