FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES Y DE INGENIERRA Y ARQUITECTURACarreras de Administracin, Negocios Internacionales y Arquitectura, Urbanismo y Territorio

GRADO DE SATISFACCIN DE LOS PASAJEROS UNIVERSITARIOS CON RESPECTO AL TRANSPORTE PBLICO EN LIMA EN EL 2012.

Curso: Metodologa de la InvestigacinProfesor: Melissa Crovetto Armestar

Integrantes:Hidalgo Castro, Andrs Roberto (U0910300)Lpez Espinoza, Rosa Margarita (U0911092)Malca Cuglievan, Mara Jos(U1211321)Ramos Sandivar, Fernando Miguel (U0810455)Timoteo Clavijo, Amparito (U1011282)

Lima - Per2012

Investigacin dedicada a nuestra maestra Melissa CrovettoSin ella este trabajo hubiera sido imposible de comprender a fondo, ni llevar a cabo. Nos ayud paso a paso en el proceso, hasta llegar a concluirlo y nos resolvi numerosas dudas, que cada uno de nosotros, bamos teniendo en el camino.

Agradecemos a Dios.Por habernos permitido llegar hasta esta etapa final, llenndonos de salud, sabidura y paciencia para poder culminar nuestro trabajo de investigacin.

A nuestra maestra Melissa CrovettoPor habernos apoyado en toda las presentaciones previas y por ayudarnos a resolver todas las dudas que se presentaron a lo largo de la investigacin.

Y a nuestros padresPor su apoyo incondicional, y permitir que sigamos en la prestigiosa Universidad San Ignacio de Loyola

RESUMEN

Contexto: Los estudiantes universitarios en Lima utilizan el transporte pblico para movilizarse hacia y desde su centro de estudios. Hasta el da de hoy, no se ha realizado ninguna investigacin acerca de la problemtica planteada que involucre, especficamente, a pasajeros del pregrado.Objetivo General: Conocer el nivel de satisfaccin de los pasajeros Universitarios de una Universidad Pblica y una Universidad Privada en Lima Metropolitana.Metodologa: Para conseguir el objetivo se us un mtodo cuantitativo y un muestreo no probabilstico con una muestra de 100 alumnos, distribuidos equitativamente entre las instituciones educativas. La muestra fue elegida por juicio, aplicando una encuesta creada por los integrantes del grupo para descubrir las respuestas que ayudaron a reconocer el problema de la investigacin. Resultados: Los pasajeros universitarios se encuentran en general insatisfechos y se sienten inseguros con el transporte pblico. Pero, de igual manera usan constantemente este transporte, ya que para ellos es una necesidad.Conclusin: El transporte pblico en Lima Metropolitana es catico, hace falta organizarlo y realizar una reforma esencial.Palabras clave: Satisfaccin, Transporte, Pblico, Pasajeros, Universitarios, Municipalidad de Lima, Seguridad.

ABSTRACT

Context: College students in Lima usually use public transport to move to and from their University. Till this day, there has been no research on the specific problem, which involves undergraduate passengers.General Objective: To determine the level of satisfaction in college passengers at a public university and at a private university in Lima City.Methodology: To achieve the goal we used a quantitative method and a non-probabilistic sample with a number of 100 students divided equally among the educational institutions. The sample was chosen by judge, using a survey created by the group, this helped to discover the answers and to recognize the general problem.Results: The university passengers are generally dissatisfied with the public transport and feel unsafe when they are on board, but it is a frequently used transport, because it has become a necessity.Conclusion: Public transport in Lima is chaotic. There is a serious need for improvement of the public transport.Keywords: Satisfaction, Public, Transport, Passengers, University, Lima City Hall, Safety.

NDICEPORTADADEDICATORIAAGRADECIMIENTOSRESUMENABSTRACTNDICEINTRODUCCIN....1MATRIZ DE CONSISTENCIA..2CAPTULO I: MARCO TEORICO...41.1 Antecedentes....41.1.1 Investigaciones Nacionales..41.1.1.1 Evaluacin de la mejora del servicio en la Va Expresa Grau informe tcnico..41.1.1.2 El Transporte Urbano en Lima Metropolitana: Un desafo en defensa de la vida- Informe Defensorial N 137...........51.1.1.3 La fantasa del transporte: bueno, bonito y barato Es posible contar con un sistema de transporte pblico eficiente en Lima?......61.1.1.4 La guerra del centavo. Una mirada actual al transporte pblico en Lima Metropolitana.....71.1.2 Investigaciones Extranjeras.81.1.2.1 Micros en Santiago: de enemigo pblico a servicio pblico.........81.1.2.2 Informe del transporte pblico en Europa..........91.1.2.3 Modernizacin del Transporte Pblico..101.2 Estructura de la teora que sustenta el estudio........111.2.1 Definicin del transporte pblico........111.2.2 Tipos de transporte urbano pblico.......121.2.3 Sistemas de transporte pblico en el mundo: San Francisco y Pars..141.2.3.1 El sistema de transporte pblico en San Francisco, EEUU........141.2.3.2 El sistema de transporte pblico en Paris, Francia...161.2.4 Evolucin del transporte pblico en Lima, Per................201.2.5 El sistema de transporte pblico actual en Lima, Per....221.3 Justificacin de la Investigacin..........251.4 Planteamiento del Problema..261.4.1 Problema General..261.4.2 Problemas Especficos..271.5 Objetivos..271.5.1 Objetivo General.271.5.2 Objetivos Especficos.271.6 Hiptesis....281.6.1 Hiptesis General...281.6.2 Hiptesis Especificas.....281.7. Alcances y Limitaciones......291.7.1 Alcances..291.7.2 Limitaciones.30CAPITULO II: METODOLOGA....312.1 Tipo de Investigacin...312.2 Poblacin y muestra de estudio....312.2.1 Poblacin.....312.2.2 Muestra.312.2.3 Criterios de Inclusin..332.3 Tipo de Muestreo....332.4 Variable de Estudio....332.5 Tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos...352.5.1 Matriz de mapeo de la encuesta...362.5.2 Resultados de validacin...372.6 Tcnicas estadsticas de anlisis de datos....382.7 Procedimiento.....39CAPITULO III: PRESENTACION DE RESULTADOS....40CAPITULO IV: DISCUSION DE RESULTADOS.634.1 Anlisis por hiptesis.....631.3.1 Hiptesis General....631.3.2 Hiptesis Especificas......644.2 Anlisis por Objetivos.......664.2.1 Objetivo General..664.2.2 Objetivos Especficos......674.3 Anlisis del mtodo......684.3.1 Poblacin...684.3.2 Muestra......694.3.3 Tipos de Muestreo...704.3.4 Instrumento.......704.4 Anlisis por pregunta......71CAPITULO V: CONCLUSIONES....865.1 Conclusiones.....865.2 Recomendaciones....87ExperienciaS al Salir a Campo..89BIBLIOGRAFA...907.1 Referencias bibliogrficas......907.2 Referencias Electrnicas....91

ANEXOS...93INTRODUCCIN

El sistema de transporte pblico es un factor importante, ya que ste posibilita el crecimiento constante y el desarrollo de un pas. Este medio encargado de trasladar a las personas, es una necesidad de primera categora, para poder movilizarse en un terreno donde habitan millones de ciudadanos. Particularmente para la poblacin universitaria, el transporte pblico es el principal medio de transporte para movilizarse. Sin embargo, en muchos pases existen medios de transporte que no son adecuados, debido a que no cumplen con requisitos bsicos de seguridad, orden, infraestructura, limpieza, precio y adecuacin de rutas.En la siguiente investigacin, se buscar conocer el grado de satisfaccin de los pasajeros universitarios de Lima con respecto al transporte pblico. Este grado de satisfaccin incluye las caractersticas de uso, percepcin de la comodidad y la percepcin de seguridad de los pasajeros universitarios que usan este sistema pblico. Se tomaron muestras de dos universidades, siendo una pblica y una privada, para obtener porcentajes que revelen el nivel de satisfaccin de los estudiantes.Finalmente, los resultados de la presente investigacin podran servir de apoyo a las instituciones encargadas del sistema de transporte pblico, para poder mejorar el nivel de satisfaccin no slo de los universitarios, sino de los ciudadanos del pas.

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TITULO: Grado de satisfaccin en los pasajeros universitarios del transporte pblico en Lima Metropolitana en el 2012.

PROBLEMA GENERALOBJETIVO GENERALHIPOTESIS GENERALVARIABLE DE ESTUDIODIMENSIONESINDICADORESMETODOJUSTIFICACION

Cul es el grado de satisfaccin de los pasajeros de una Universidad Pblica y una Privada con respecto al transporte pblico en Lima durante el ao 2012?Analizar el grado de satisfaccin de los pasajeros de una Universidad Pblica y una Privada con respecto al transporte pblico en Lima durante el ao 2012.El grado de satisfaccin de los pasajeros de una universidad pblica y una privada con respecto al transporte pblico en Lima Metropolitana es bajo durante el ao 2012. Grado de satisfaccin con respecto al transporte pblico.Estado de nimoComo se sienten con respecto al transporte pblico.Respuestas a determinadas situaciones.Nivel de investigacin:Bsica

Tipo de Investigacin:Descriptiva

Diseo de Investigacin:Descriptivo Simple

Poblacin:Estudiantes de una Universidad Pblica y una Privada

Muestra: 100 estudiantes de una universidad pblica y una privada

Instrumento:Encuesta

Procesamiento de datos:Anlisis grfico de resultados y anlisis por distribucinConveniencia:Es conveniente realizar esta investigacin porque se beneficiarn los alumnos del curso de metodologa porque no se cuenta con tiempo necesario y los requisitos cientficos para obtener resultados trascendentes para que se beneficie toda la poblacin.

Relevancia social:Tiene relevancia conocer cuan satisfechos estn con el servicio brindado, porque el transporte pblico porque ste moviliza a miles de usuarios y es un tema s siempre se toca en mbitos sociales.

Utilidad metodolgica:Se crear instrumentos estructurados (encuesta) para facilitar la cuantificacin de la informacin recolectada.

Valor terico:Existen muchas investigaciones en el extranjero pero pocos antecedentes locales, eso genera mayor inters en el tema y logra incrementar el cuerpo de conocimiento sobre la variable de estudio.

Articulacin:Se vincula con la Municipalidad de Lima, ya que su finalidad es mejorar el transporte pblico para una mayor satisfaccin y agrado de los pasajeros.

Rendimiento PercibidoExperiencias en el servicio.

ExpectativasMayor participacin de la municipalidad.

PROBLEMAS ESPECIFICOSOBJETIVOS ESPECIFICOSHIPOTESIS ESPECIFICAS

Cules son las caractersticas de uso del transporte pblico de los pasajeros de una Universidad Pblica y una Privada en Lima durante el ao 2012?Identificar cules son las caractersticas de uso del transporte pblico de los pasajeros de una Universidad Pblica y una Privada en Lima durante el ao 2012.Los pasajeros de una universidad pblica y una privada usan con ms frecuencia los micros y combis del transporte pblico para movilizarse en Lima Metropolitana diariamente durante el ao 2012. Caractersticas de uso del transporte pblico.Tipo de transporte publicoMedios de transporte ms usados. Cantidad de buses, combis que usan al da.

frecuencia de usoNmero de veces al da que usa el transporte pblico.

Cun cmodos se sienten los pasajeros de una Universidad Pblica y una Privada con la infraestructura y servicio interno del transporte pblico en Lima durante el ao 2012?Conocer cun cmodos se sienten los pasajeros de una Universidad Pblica y una Privada con la infraestructura y servicio interno del transporte pblico en Lima durante el ao 2012.Los pasajeros de una Universidad Pblica y una Privada se sienten incomodos con la infraestructura y servicio interno del transporte pblico en Lima Metropolitana durante el ao 2012.Percepcin de comodidad del transporte pblico.satisfaccinGrado de complacencia.Emociones, agrado.

Necesidades CubiertasExpectativas alcanzadas Logros cubiertos

Cul es la percepcin de seguridad en el transporte pblico de los pasajeros de una Universidad Pblica y una Privada en Lima durante el ao 2012?Determinar cul es la percepcin de seguridad en el transporte pblico de los pasajeros de una Universidad Pblica y una Privada en Lima durante el ao 2012.Los pasajeros de una Universidad Pblica y una Privada se sienten inseguros con el transporte pblico en Lima Metropolitana durante el ao 2012. Percepcin de seguridad del transporte pblico.Sentimiento de proteccinConfianza Tranquilidad

Peligros externosAccidentes sufridos por transporte publicoDaos fsicos y psicolgicos por el transporte publico

Pgina | 3 CAPTULO IMARCO TERICO

1.1 Antecedentes1.1.1 Investigaciones Nacionales 1.1.1.1 Ttulo: Evaluacin de la mejora del servicio en la Va Expresa Grau-informe tcnicoAutor: Municipalidad Metropolitana de Lima Gerencia de Transporte Urbano Ao: 2007Objetivo General: Evaluar la capacidad de servicio en el carril central de la va Expresa Grau y alinear la oferta vehicular con la demanda de Pasajeros.Caractersticas de la Muestra:Est conformado por tres empresas con diferentes caractersticas. En cada una de las empresas se realizaron catorce entrevistas a: accionistas o dirigentes, propietarios de vehculos, choferes y cobradores.Instrumentos:- Entrevistas- Observacin de campoEstadsticos: Descriptivos (tablas y grficos)

Principales Resultados:Se demuestra que es posible mejorar la oferta vehicular, con el objeto de satisfacer la creciente demanda de los pasajeros urbanos que utilizan esta Va Expresa. Esta, que es servida actualmente por 18 rutas de transporte pblico, pasar a ser servida por 22 rutas de transporte, habiendo elevado su nivel de servicio de C a D conservando an su calificacin de servicio estable.1.1.1.2 Ttulo: El Transporte Urbano en Lima Metropolitana: Un desafo en defensa de la vida- Informe Defensorial N137Autor: Defensora del PuebloAo: 2010Objetivo General: El presente informe tiene por objetivo colocar en la agenda pblica la necesidad de generar cambios significativos y decisivos que permitan a Lima Metropolitana contar con un transporte urbano seguro, ambientalmente limpio y de calidad, que est en funcin de la dignidad de las personas, a fin de alcanzar una efectiva proteccin de sus derechos a la vida, la salud, la integridad personal, as como a un ambiente adecuado y a recibir un servicio de calidad en su condicin de usuarios del servicio de transporte pblico.Caractersticas de la Muestra:

Unidades de Transporte y peatones.

Instrumentos:- Observacin de campo.- Estudio de informes y otros antecedentesEstadsticos: Descriptivos e inferencial.Principales Resultados:El transporte urbano en la ciudad de Lima es una actividad que se desarrolla en condiciones muy riesgosas y precarias para sus ciudadanos y constituye una fuente significativa de polucin ambiental. Esta situacin pone en grave riesgo los derechos fundamentales a la vida, la integridad personal, la salud, a recibir un servicio de calidad y a contar con un ambiente adecuado.

1.1.1.3 Ttulo: La fantasa del transporte bueno, bonito y barato Es posible contar con un sistema de transporte pblico eficiente en Lima?

Autor: Claudia Bielich-Revista NocionesAo: 2008Objetivo General: En este artculo nos centraremos en el anlisis del transporte pblico en Lima, a fin de entender las verdaderas implicancias del Metropolitano.

Caractersticas de la Muestra:

Unidades de Transporte y peatones.

Instrumentos: Estudio de Informes y otros antecedentesEstadsticos: Descriptivos e inferencial.

Principales Resultados:El problema del transporte pblico en Lima es mucho ms complejo. Las soluciones que apuntan a llenarnos de buses articulados a gas y nuevos y a contar con grandes obras de infraestructura son importantes, pero no deben ser las nicas. Si slo apuntamos a eso, estaremos en problemas, ya que no solucionaremos nada. El transporte pblico debe ser restructurado en su totalidad. Debe hacerse lo que se plantea desde el Metropolitano, pero ya no en alcance micro (apuntando a tan slo el 8% de la demanda), sino macro (toda la ciudad). Debe reformarse al sistema desde dentro: hacer un cambio en el sistema de rutas, mejorar el sistema laboral de las empresas de transporte pblico, reducar a los ciudadanos.1.1.1.4 Ttulo: La guerra del centavo. Una mirada actual al transporte pblico en Lima Metropolitana.Autor:Claudia Bielich Salazar Ao:2009Objetivo General: Analizar el funcionamiento y los procesos internos de las empresas de transporte pblico y el de las prcticas de los choferes.Caractersticas de la Muestra:Est conformado por tres empresas con diferentes caractersticas. En cada una de las empresas se realizaron catorce entrevistas a: accionistas o dirigentes, propietarios de vehculos, choferes y cobradores.Instrumentos:- Entrevistas- Observacin de campo Estadsticos: Descriptivos (tablas y grficos)Principales Resultados:A partir del anlisis de las prcticas de manejo de los choferes en Lima se puedes decir que el sistema laboral influye en gran manera en ellas. Como el ingreso es diario y se establece de acuerdo al total de la produccin de ese da, los choferes deben buscar la mayor cantidad de pasajeros, para as tener el ingreso ms alto posible. Para poder conseguir pasajeros optan por una serie de tcticas, que se van modificando de acuerdo al contexto y a su conveniencia.1.1.2 Investigaciones Extranjeras1.1.2.1Ttulo: Micros en Santiago: de enemigo pblico a servicio pblicoAutor: Guillermo Daz, Andrs Gmez-Lobo y Andrs VelascoAo: 2004Objetivo General: Estudiar la realidad del transporte pblico en la ciudad de Santiago a puertas de El Plan Transantiago propuesto por el gobierno, y que entrar en vigencia el 2005.

Caractersticas de la Muestra:Unidades de Transporte y peatones.

Instrumentos: Estudio de informes y otros antecedentes.Estadsticos: Descriptivos e inferencial.

Principales Resultados:El sistema de transporte pblico de Santiago tiene algunas virtudes, tales como su amplia cobertura y frecuencia. Sin embargo, tambin lo aquejan serios problemas de congestin, inseguridad, ineficiencia y mala calidad del servicio. Los micros tambin son responsables de buena parte de la contaminacin del aire y acstica que padece Santiago. Estos problemas justifican una reforma de fondo.Existe un cierto consenso a nivel tcnico sobre los lineamientos generales que debera seguir dicha reforma. El Plan Transantiago, que entrar en vigencia en 2005, pretende optimizar los recorridos, integrar los modos de transporte y las tarifas, crear empresas y modernizar los buses, todo ello mediante un nuevo sistema de licitaciones, que modifique radicalmente el rgimen que rige desde comienzos de la dcada de los noventa.

1.1.2.2 Ttulo: Informe del transporte pblico en EuropaAutor: RACE (Real Automvil Club de Espaa) y otros 15 clubes Europeos de 14 pases.Ao: 2010Objetivo General: Estudiar la situacin en cada una de las localidades sujetas a estudio, as como para establecer criterios objetivos que permitan comparar las redes de transporte entre las distintas ciudades europeas.

Caractersticas de la Muestra:

Usuarios y vehculos de 31 paradas para cada ciudad, entre las cuales se sometieron a estudio 85 conexiones durante el jueves 10 de diciembre de 2009, durante las horas pico, normales y de baja intensidad que son tpicas de cualquier ciudad.

Instrumentos:-Eurotest (Cuestionario realizado para la investigacin)-Observacin de campo y recojo de DatosEstadsticos: Descriptivos (tablas y grficos)Principales Resultados:Los resultados de esta publicacin concluyen que se requiere unamejora de la informacin, tanto en lo que se refiere a los visualizadores dentro de los medios de transporte, como en las pginas web.1.1.2.3 Ttulo: Modernizacin del Transporte PblicoAutor: World Resources Institute Ao: 2006Objetivo General: La investigacin conducida por el Director de Investigacin y Prctica Daro Hidalgo brinda las principales conclusiones y lecciones aprendidas a partir de una revisin exhaustiva de las principales mejoras en sistemas de autobs en 13 ciudades latinoamericanas y asiticas.Caractersticas de la Muestra:Investigaciones y entrevistas con los planificadores y funcionarios pblicos en las ciudades y agencias de transporte en todo el mundoInstrumentos:- Observacin de campo.- Entrevistas con especialistasEstadsticos: Descriptivos e inferencial.Principales Resultados:Las intervenciones en el transporte pblico en las 13 ciudades examinadas en este informe dieron lugar a una variedad de mejoras en las condiciones de viaje, y el entorno urbano y el medio ambiente regional y global. Estas mejoras incluyeron reducciones de los contaminantes del aire, las emisiones de gases de efecto invernadero, el ruido y los accidentes de trfico, as como mejoras en la eficiencia en comparacin con los servicios de autobs tradicionales. Los corredores de los sistemas de autobuses seleccionados muestran altos niveles de uso (1.780-43.000 pasajeros/hora/sentido) con inversiones de capital relativamente bajas2 (US$1,4-12,5 millones/km) y poco o ningn subsidio para la operacin.

1.2 Estructura de la teora de sustenta el estudio

1.2.1 Definicin del transporte pblico:El transporte es el medio que personas y bienes necesitan para poder trasladarse de un lugar a otro. A medida que el tiempo pasa, la poblacin y el desarrollo de los pases aumenta y como consecuencia se extiende la necesidad de movilizarse con mayor rapidez. Por lo tanto, crea una dependencia al transporte por parte de los pasajeros, adquiriendo un valor importante en los ciudadanos que usan este sistema (Lefebvre,1970). En otras palabras, las personas se vuelven dependientes del sistema de transporte para poder satisfacer sus necesidades de traslado.Segn los criterios de (Ilich, 1974), el transporte urbano es un sistema de medios (infraestructuras y vehculos) para llevar personas de un lugar a otro de la ciudad. Este sistema segn su criterio est caracterizado por la motorizacin que incluye el transporte y por la colectividad que se define como el pblico.Por otro lado, se ha demostrado que la morfologa de las ciudades determina las formas de moverse. La disposicin sobre el empleo, la poblacin, la densidad, redes de conexin y otros, son factores que movilizan a la poblacin urbana. En definitiva, sientan las bases, difcilmente modificables a posteriori, de la distribucin espacial de la demanda de desplazamientos y en gran medida, de la oferta de infraestructuras para resolverlos (Pozueta, 2005: pp. 62).1.2.2 Tipos de transporte pblico urbano:En primer lugar estn los microbuses, introducidos en las calles Limeas en la dcada del 70 y pases Latinoamericanos como Cuba. Son unos buses con un peso no menor a 8,500 kg y una capacidad para 22 pasajeros, la antigedad promedio de estos es de 14 aos. El segundo tipo de transporte son las camionetas rurales con una capacidad de 15 pasajeros.Este tipo de transporte es denominado combis y son usados con mucha frecuencia por sus demandadas rutas y rapidez en las calles. El tercer tipo de transporte pblico es el bus, diferentes de los microbuses. Es un vehculo conocido tambin como bus rpido bajo el esquema de autobuses de trnsito rpido BRT (Bus Rapid Transit en ingls) por ser buses con mayor velocidad. Cuentan con una capacidad para 48-60 personas. Casi en todo el mundo existe este tipo de transporte por ser el ms usado. Sin embargo, en algunos pases como Per, Chile y Argentina tienen buses con una capacidad de 48 personas. Asimismo, los buses en otros pases y en Europa tienen una capacidad de 60 personas. Este bus brinda mayor comodidad a los ciudadanos transportistas. El cuarto tipo de transporte es el tranva, un medio de transporte de pasajeros que circula sobre rieles y por la superficie en reas urbanas, en las propias calles, sin separacin del resto de la va ni senda o sector reservado. En algunos casos la va frreadel tranva puede transitar por vas pblicas exclusivas y hasta cubrirse de csped, integrndola an ms al paisaje urbano. Contiene una capacidad de 200-220 personas. El quinto tipo de transporte es el Metro, conocido tambin como Tren Elctrico. El Metro es un transporte pblico que puede tener una va subterrnea o sobre rieles en una superficie alta. Es un medio de transporte muy rpido y el costo de mantenimiento es bajo sin contaminar el ambiente.El sexto tipo de transporte pblico es el tren de alta velocidad o tren bala, con la nueva tecnologa existentese puede observar la evolucin del ferrocarril que ha sido perfeccionado y es la tendencia actual en pases desarrollados comoJapn.Y es uno de los principales medios de comunicacin terrestre entre pases europeos.El sptimo tipo de transporte pblico es el taxi. Un vehculo con una capacidad para 5 personas. Son vehculos que el pas los incluye como parte del sistema de transporte pblico ponindoles un color o un nombre especfico para su trnsito en las calles. Sin embargo, todava existen muchos taxis informales en los pases. El octavo tipo de transporte pblico son los mototaxis. Son unas motos como lo considera su nombre con una capacidad de 3-4 personas como mximo, que mayormente hacen rutas cortas y son utilizadas con mayor frecuencia en provincias en diferentes pases latinoamericanos y en Asia. El noveno tipo de transporte es el premetro, es casi igual a un metro pero con trenes ligeros dejando que las rutas se intersecten con el trafico regular mediante semforos especiales) que operan mayormente en San Francisco.Estos 9 tipos de transporte pblico son los ms usados y los ms conocidos alrededor del mundo, sin embargo existen sistemas de transporte informales que son utilizados en diferentes partes del mundo por las rutas demandadas y el bajo precio que pagan sus ciudadanos. 1.2.3 Sistemas de transporte pblico en el mundo: San Francisco y Paris

1.2.3.1 El sistema de transporte pblico en San Francisco, EEUU:

Laciudad de San Franciscoes la cuarta ciudad ms poblada de Californiay ladoceavade EEUU, con una poblacin estimadade 812826 habitantes (estimacin al 2011). De este nmero, casi un tercio de la poblacin se moviliza entransporte pblico hacia sus centros de trabajo, segn un estudio del censo estadounidense realizado en 2010 por el United States Census Bureau.

La fundacin de esta ciudad se remonta al ao 1776, poca en la cual los espaoles establecenun fuerte en el Golden Gate y envan una misin en honor aSan Francisco de Ass para expandir el catolicismo en tierras americanas.En1848, la fiebre del oro de Californiaimpuls a la ciudad a un perodo de rpido crecimiento,lo que convirti a la ciudad en la ms grande de la costa occidental. En sus inicios, la calle que una perifricamente a toda la baha era muy transitada, ya que esta conectaba casi todos los puertos de esa zona y en ellos se concentraban las principales actividades econmicas de la poca. Esta importante calle era conocida como El Embarcadero. Adicionalmente, la otra avenida principal que cortaba a la ciudad en dos partes es Market Street y entorno a esta se organizaron las principales edificaciones pblicas, tales como, el Ayuntamiento. Para ese entonces el sistema vial consista de dos avenidas arteriales, que comunicaban los extremos de la ciudad y el resto eran calles mucho menores y poco transitadas. El Caltrain, la lnea frrea original de la pennsula, corra desde San Francisco hasta San Jos y fue construida hacia 1863; esta contina operando hasta que la compaa Southern Pacific compra dicha lnea para iniciar sus operaciones en 1870.

Despus de haber sido impactada por elterremoto e incendio catastrfico de 1906,San Francisco fue rpidamente reconstruida, ya que sus principales edificaciones y calles fueron devastadas por el fuego que se extendi por una gran parte de la pennsula. Los taxis, organizados en Unions, se hicieron populares un par de aos antes del gran incendio y unos aos ms tarde de la reconstruccin (1912) se iniciaron las operaciones del Muni Metro en la baha, un antiguo sistema de premetro que funciona hasta el da de hoy en San Francisco. Este se inici con una red bsica que comunicaba a Unin Square, el centro de la ciudad, con los barrios antiguos. Luego de tres aos se incluyeron nuevas alternativas de transporte pblico y se inaugura la ruta F-Stockton del sistema de tranvas, el cual recorre Market St. y el Embarcadero. Este antiguo sistema de transporte pblico tambin opera hasta el da de hoy, muy bien conservado pero como una atraccin para los turistas. Hacia 1920, la red vial en San Francisco era un complejo sistema de vas arteriales, colectoras y locales que se diferencian entre ellas por el ancho de la va, su capacidad y las velocidades mximas permitidas. En 1936, con las innovaciones tecnolgicas, la compaa American Bridge Company, inaugura el primer puente de suspensin en San Francisco, que consista de un puente de dos niveles, en donde el trfico regular corra en la parte superior y los camiones y trenes transitaban por la parte inferior. Durante la Segunda Guerra Mundial (1939-1945), la ciudad fue el puerto de embarque de miles de soldados hacia Europa y Asia.

Hoy en da, San Francisco es una ciudad con un complejo sistema vial muy completo que opta por una red de vas arteriales por la geografa de su terreno. Desde las vas expresas y arteriales que comunican toda la ciudad con el exterior hasta sistemas pblicos subterrneos como el Muni Metro. Las redes de transporte pblico (BART, MUNI, CALTRAIN y el Sistema de tranvas) se han ido complejizando hasta el da de hoy. A manera de ejemplo, el Muni Metro actualmente cuenta con 151 vagones de tren ligero (light rail vehicules o LRV por sus siglas en ingls). Este es un sistema que consiste de 115.1 km de lneas frreas estndar, compuesto de siete lneas (seis para trnsito regular y una para trnsito a horas pico), tres tneles, nueve estaciones subterrneas y veinticuatro estaciones a superficie adems de ochenta y siete paraderos a superficie. Es el segundo sistema de premetro ms utilizado en los EEUU con un promedio semanal de 162 400 pasajeros (American Public Transportation Association. Marzo, 2012). Adicionalmente, Los famosos puentes que conectan la pennsula con la parte continental, El Golden Gate, inaugurado en 1937, y el Bay Bridge, son elementos clave para que este sistema se mantenga activo ya que comunican a SF con el otro lado de la Baha, ya sea con Oakdale, Sausalito o Silicon Valley.

1.2.3.2 El sistema de transporte pblico en Paris, Francia:

Pars, hoy en da, es laquinta ciudad ms grandedel continente europeo, ya que actualmente posee un rea metropolitana con una poblacin de 12 089 098 habitantes (INSEE, Paris. 2009).

En sus inicios, en el ao 52a.C., los romanos fundan una ciudad en el mismo sitio donde losparisiostuvieron una antigua aldea primitiva, luego esta se fue expandiendo a ambas mrgenes del ro Sena y la llamaron Lutecia , hoy conocida comoPars, nombre que toma de sus antiguos pobladoresceltas (los parisios) . A comienzos del Medioevo el Sena era la principal va comercial de la regin y Pars durante la Alta Edad Media concentraba el comercio de exportacin de vinos de Francia (de lale-de-France o isla de Francia) en grandes embarcaciones. En la Baja Edad Media, especficamente en el ao 1121, los comerciantes ya haban organizado laHanse Parisienne, la hansade los comerciantes del agua", monopolio comercial para proteger a los comerciantes parisinos entre la ciudad yMantes-la-Jolie, otra ciudad situada en la orilla derecha delSenaa 53 kilmetros al oeste dePars, para esta poca el principal medio de transporte era a travs del Sena en botes o embarcaciones. Para el ao 1500, la poblacin borde los 150 000 habitantes, pero la poblacin creci rpidamente al doble y para 1600 eran alrededor de 300 000 parisinos (INSEE, Paris. 2009).

El Rio Sena, en 1750, contina siendo el principal medio de comunicacin en la ciudad y el que moviliza la mayor cantidad de ciudadanos. Durante esa poca, la va principal cruzaba el ro para mantener conexin entre ambos extremos de este. El Sena a su vez, sirvi de eje principal para la ubicacin de las grandes edificaciones y un gran nmero de puentes sobre l permiten conectar ambos lados, norte y sur. Otra de las calles principales es Les Champs Elyses (Avenida de los Campos Eliseos), esta se prolong por elJardn de las Tullerashasta llegar alMuseo del Louvre. Hacia 1851, la poblacin ya era aproximadamente de 1 053 262de habitantes (INSEE, Paris. 2009) y se hicieron evidentes los problemas urbansticos, ah es cuando surge el plan del Barn Haussmann que consista en obras para solucionar los problemas planteados; entre estos las obras viarias, parques pblicos y bulevares. Haussmann plantea en primer lugar nuevas vas para generar flujos directos y con remates visuales hacia las edificaciones ms importantes, en segundo lugar el ensanchamiento de las calles y en tercer lugar la creacin de bulevares. Las nuevas manzanas que se generaron producen un trazado diferente de redes que eran triangulares y rompan con el esquema de manzanas regulares, esto gener cierta incomodidad al crearse desigualdades en los terrenos remanentes pues aparecieron ngulos agudos en todos ellos y la dificultad para circular con medios de transporte se hizo presente.Hoy en da, despus de constantes mejoras a lo largo de varios aos, la ciudad y sus alrededores se sirven de medios de transporte muy eficientes y el RAPT es la empresa responsable de la mayor parte del transporte pblico, incluyendo: El Metro de Paris, una parte del Rseau Express Rgional, el funicular de Montmartre, el servicio de autobuses y el tranva. En la regin de la le-de-France, la RATP se encarga de transportar alrededor de 3 millones de pasajeros anualmente (Mobilicities, 2011). A continuacin, una breve resea de los principales medios de transporte utilizados actualmente.El Metro de Paris. La lnea 1 desde Porte de Vincennes a Porte Maillot fue inaugurada en 1900, para el rpido transporte de deportistas y turistas que llegaban a la ciudad gracias a los Juegos Olmpicos Pars 1900. Las lneas de la 1 a la 10 fueron construidas por la Compagnie du Chemin de Fer Mtropolitain de Paris (CMP). Una segunda compaa llamada Socit du Chemin de Fer Electrique Nord-Sud de Paris se inici en 1910 con la construccin de dos lneas, que hoy son parte de las lneas 12 y 13. En 1913, el metro ya contaba con 10 lneas, ocho de la CMP y dos de la Nord-Sud. La cantidad de pasajeros anuales iba en aumento de 55 millones en 1901 a 467 millones en 1913. Un par de aos despus, la red continu creciendo en el escenario de la Primera Guerra Mundial y en 1929 la empresa CMP absorbe las dos lneas de la empresa Nord-Sud, ambas compaas completan las lneas 11 y 14. La CMP, compaa privada hasta ese entonces, pas a ser del estado en 1948 y cambi su nombre a Rgie Autonome des Transports Parisiens (RATP). Durante las dos dcadas comprendidas entre 1952 y 1972 fueron un perodo oscuro para el metro de Pars; ya que el transporte privado tuvo prioridad en esa etapa y ninguna extensin se construy por falta de recursos y voluntad poltica. Hacia finales de los aos 90, la lnea 1 fue ampliada hasta la estacin de La Dfense, siendo la lnea ms utilizada del metro, para ese entonces y hasta el da de hoy, ya queconstituye una va de comunicacin esencial para la ciudad y circulando por debajo de Les Champs Elyses, de este a oeste . Por su popularidad, esta lnea pasa a ser controlada por computadora en el ao 2006. Finalmente, la lnea ms reciente es la 14, construida en el ao 1998 y llamada ligne mtor (lnea meteoro). Esta es considerada una de las lneas de metro ms modernas del mundo, cuyos trenes tambin operan de manera automtica.El Rseau Express Rgional o RER. Sontrenes elctricos regionales, planeados originalmente por la CMP en 1936; pero la primera parte de la construccin se llev a cabo desde el ao 1960 al 1977 por la RATP.El RER y el Metro cumplen lamisma funcin al momento del desplazamiento por la zona central de la ciudad; pero la principal diferencia del primero es su radio de accin. En RER es posible llegar a puntos distantes como elAeropuerto Charles de Gaulle,Disney landParis o Versalles; adems, hace menos paradas y es mucho ms rpido que el metro, por ejemplo, un trayecto de 30 minutos en metro puede reducirse a menos de 10 por este medio. La red, hoy en da tienecinco lneas, ms de 250 estaciones y casi 600 kilmetros de vas.El Funicular de Montmartre.Comenz a funcionar en el verano de 1900. Este es una especie de tranva quecomunica la parte baja del barrio deMontmartrecon la parte altaevitando as los 197 escalones de la colina. Desde su inauguracin ha sido reconstruido yremodelado numerosas ocasiones, la ltima de todas estas en 1991. Actualmente, el funiculares elctrico y transporta a ms de 2 millones de pasajeros cada ao (Buffier, 2007). El trayecto dura poco ms de un minuto y est totalmente automatizado, ya que los vehculos carecen de conductores.El servicio de Autobuses. Como se ha mencionado anteriormente, El RATP tambin opera las 64 lneas de bus dentro de los lmites de la ciudad y 214 lneas en los suburbios de Paris. El autobs es una de las formas ms cmodas y habituales paradesplazarse por Pars para trayectos cortos. Las ventajas del autobs son ampliamente conocidas: esrpido para distancias cortas y durante el trayecto se puede ir observando la ciudad y todos los monumentos. Muchas de sus lneas pasan por el centro y recorren los muelles del Sena, estas adems atraviesan losbarrios histricos. Para distancias largas, este medio, no es usualmente recomendado.Tranva. Aunque desaparecieron a mediados del siglo XX,por la llegada del servicio de autobuses, los tranvas vuelven a estar de moda en Pars. Actualmente hay tres lneas en funcionamiento.Taxi. Aparecen primero en el ao 1905, en aquel momento el taxi permiti un transporte ms rpido y mayor comodidad. El nmero de taxis para 1906 era de 300 y un ao ms tarde aumento a 1077 taxis en la ciudad. Los bancos vieron una oportunidad e invierten en la compra de carros para transformarlos en taxis. Sin la aparicin del taxi, la industria del automvil no habra progresado tan rpidamente, por aquella poca. A partir de 1910, el taxi es parte del paisaje urbano y actualmente, Pars cuenta con ms de 17.000 taxis circulando por sus calles las 24 horas del da. Excepto a ciertas horas de la noche, no suele ser complicado encontrar un taxi libre.1.2.4 Evolucin del transporte pblico en Lima, Per:

Antiguamente, en Lima, exista un medio de transporte pblico llamado las calezas, estas eran veloces al ser comparadas con la velocidad de un peatn. Con la modernidad se instaur en Lima el famoso tranva, que a partir de 1878 movilizaba a la mayor cantidad de poblacin, hasta su clausura en 1965. Recorra una ruta principal interurbana Lima Chorrillos y se trataba de un tranva elctrico.

Hacia el ao 1851 llega a Lima el ferrocarril, el caballo de hierro (como era conocido en aquella poca) cubra la ruta Lima Callao. Esta nueva tecnologa instalada en Per, se conoce como la llegada del primer ferrocarril a Sudamrica. Luego, los gobiernos centrales encargados de seguir con la labor ferroviaria, continuaron inaugurando nuevas lneas ferroviarias hasta el mandato del presidente Augusto B. Legua. Esto propici la unin de muchos puntos de la ciudad con las periferias de Lima. Lamentablemente, durante las primeras dcadas del s. XX, estos ferrocarriles fueron desapareciendo por un mal manejo administrativo. El nico que permanece operativo hasta el da de hoy es el Ferrocarril Central del Per que recorre Lima Huancayo en una ruta ms turstica que urbana.

En 1921,se introduce el transporte de pasajeros en mnibus y este sistema se fue deteriorando luego de la desaparicin del ferrocarril urbano. Prontamente, aparecieron los colectivos hacia el ao 1927, estos eran medios de transporte informales que tambin contribuyeron a la desaparicin del ferrocarril por la gran competencia que se gener a raz de su aparicin. Fueron pasando los aos sin aparente organizacin y en primer lugar est, el aumento del fenmeno migratorio del campo a la ciudad (dcada del 60). En segundo lugar, el surgimiento de los barrios marginales en las periferias de lima. En tercer lugar, la degradacin de los servicios de transporte pblicos. En cuarto lugar, la incoherencia de las polticas ordenadoras. Por ltimo, la falta de una empresa municipal de transporte, conformaron una atmsfera catica que representa, hasta la actualidad, una de las principales dificultades que enfrenta la ciudad de Lima.

El crecimiento del transporte era constante pero para 1980, las rutas de los Microbuses ya no cubran las rutas necesarias para el nmero de transportistas que haba crecido producto del aumento de poblacin en Lima. Esta situacin hizo que se crearan ms tipos de transporte informales que controlaban la movilizacin de los ciudadanos hacia sus centros de trabajo o estudio. Igualmente desde estos mismos para retornar a sus hogares. Unos aos ms tarde, existieron intentos de nuevas implementaciones de transporte urbano masivo, un ejemplo de esto es durante el primer gobierno del presidente Alan Garca (1986) se iniciaron las construcciones para el nuevo tren elctrico; pero este no se concluy debido a la coyuntura de aquel momento, se viva una situacin de crisis y gran depresin de la economa. Para ese entonces, la necesidad de sobrevivir por parte de los conductores del transporte pblico, en un sistema que no estaba adecuadamente regulado por el Estado, trajo consigo prcticas negativas, como la utilizacin excesiva de vehculos en malas condiciones y el alza de tarifas, esto se encontraba de la mano con las formas arriesgadas de conduccin (De Certau, 1996). As, se inici un crculo vicioso en el que para enfrentar la congestin y adems disminuir los costos de mantenimiento, los transportistas incluan vehculos ms pequeos denominados combis, que por el contrario produjeron mayor congestin (Figueroa 2005), accidentes de trnsito y se evidenci una fuerte carencia de leyes para el ordenamiento del sistema. Slo en esta ltima dcada, las mejoras en el transporte urbano limeo han sido drsticas, estas se explicarn a continuacin.1.2.5El Transporte pblico actual en Lima, Per:Los transportes pblicos del cual se hablar en esta seccin son los ms usados en el Per y especficamente en la ciudad de Lima. Los que tienen mayor popularidad son los micros, combis, metropolitano, tren elctrico, taxi y mototaxi. En los aos 70, Lima Metropolitana experiment un alto crecimiento demogrfico, lo que ocasion la aparicin de muchas empresas de microbuses. En lima, se caracterizan por ser grandes micros, cuyas rutas son extensas, lo que permite satisfacer la llegada a varios usuarios a su destino final. Tienen un conductor del vehculo, que es el popular chofer, un cobrador, el encargado de cobrar el pasaje; pero ocasionan mucha contaminacin ambiental, pues muchos tienen varios aos de antigedad. Adems, siempre exceden su capacidad para trasladar a los usuarios. Por otro lado, se encuentran las famosas combis. stas ingresaron al Per a mediados de los aos 90 para satisfacer la demanda que las grandes unidades del transporte pblico urbano no podan satisfacer, sobre todo en los conos de Lima. En Lima y Callao circulan ms de 11 mil combis. Tambin se caracterizan por tener un chofer y cobrador con capacidad para 12 - 17 personas, incluyendo un datero que brinda informacin adicional, por un precio mnimo de 0.20 cntimos acerca de la distancia a la cual est el vehculo de transporte que va adelantado. Segn estadsticas el 48, 5% (INEI, 2007) de usuarios de transporte pblico en Lima Metropolitana utilizan el servicio de las camionetas rurales, conocidas comnmente como combis. Sin embargo, con la llegada de los nuevos tipos de transporte como el Metropolitano y el Tren elctrico este porcentaje ha ido disminuyendo.El Sistema Metropolitano de Transporte, es otro tipo de transporte pblico que lleg apenas hace unos 6 aos atrs y opera exclusivamente en la ciudad de Lima. El 28 de julio del 2010 comienza sus operaciones en Lima y se trata de un sistema de buses de transito rpido que marchan por exclusivos corredores, bajo el esquema de autobuses de trnsito rpido BRT (Bus Rapid Transit en ingls). Adems, cuenta con tres tipos de buses con capacidades de 40, 80 y hasta 160 pasajeros. Estos, son unos buses con mayor capacidad que los microbuses y combis, y brindan mayor seguridad a los pasajeros ya que utilizan una va exclusiva de circulacin con reglamentaciones prestablecidas. El primer corredor del Metropolitano conecta Lima Sur con Lima Norte, recorriendo 16 distritos desde el distrito de Chorrillos hasta Comas. Este medio de transporte cuenta con muchos beneficios, entre estos el tiempo de viaje siendo ms corto que cualquier otro transporte para distancias largas. Adicionalmente, operan con gas 100% Natural, combustible que reduce los efectos contaminantes con el fin de proteger el medio Ambiente (Metropolitano, transporte para todos, 2010).El tren elctrico es otro medio de transporte pblico, que moviliza a miles de limeos. En la ciudad de Lima, su construccin empez en 1986, pero se paraliz durante 20 aos por crisis econmica del pas. En el 2009 se retom la construccin del proyecto, extendiendo las vas del tren hasta el centro de Lima. Este metro atraviesa 9 distritos de Lima y se caracteriza por su rapidez. Este fue inaugurado el 11 de Julio del 2011.En la actualidad, se estn dando reformas en el Sistema de transporte por medio de decretos municipales. Por ejemplo, desde el 28 de julio del presente ao se conoce que la alcaldesa de Lima, Susana Villarn, se ha propuesto como objetivo mejorar la calidad de vida de la poblacin y de la movilidad urbana. Esto, bajo la aprobacin, por parte del Concejo Metropolitano de Lima, de la creacin del nuevo Sistema Integrado de Transporte Pblico de Lima Metropolitana (SITP) y el Plan Regulador de Rutas para el Transporte Pblico de Pasajeros, estas reformas se darn en un plazo de 10 aos a futuro.Tambin se encuentra dentro de la movilidad urbana El servicio de taxi. Consiste en trasladar de forma particular a cualquier cliente, pero a un mayor costo, porque usa rutas ms cortas y rpidas para llegar al destino. Adems, que el usuario goza de mayor comodidad. Son vehculos que el pas incluye como parte del sistema de transporte pblico. En la ciudad de Lima, segn los datos Federacin Nacional de Taxis y Colectivos, en Lima circulan unos 210 mil taxis informales y 120 mil taxis formales, lo que ocasiona incertidumbre para el pblico, porque corren el riesgo de ser asaltados.Por ltimo, se encuentra el mototaxi, se halla dentro de la categora de Transporte Pblico Alternativo de Pasajeros, o Sistema PARATRNSITO. El Per fue el primer pas en Amrica Latina en adoptar dentro de la oferta de Transporte Pblico a los mototaxis, debido a su versatilidad y adaptabilidad a los diferentes tipos de geografa del pas. Se populariz en la dcada de los aos 1980, en la selva peruana y se consolid en Lima y Callao en los aos 90. Estas son unas motos con una capacidad mxima de 3 hasta 4 personas, que mayormente hacen rutas cortas. Son ms usadas en el interior del pas, pero en Lima tienen mayor acogida en zonas perifricas de menores recursos econmicos, pues constituye una herramienta de trabajo e ingreso.En su mayora, los peruanos usan los micros y las combis, por el bajo costo que stos representan, en promedio el precio mnimo es de S/. 1.00 hasta un mximo de S/. 3.00. Este recorrido de bajo precio comprenden las rutas urbanas y las interurbanas. Adems, el descuento de medio pasaje se aplica a todos los universitarios que cargan con el carnet nico a nombre de la Nacin, para todas las universidades que se encuentran en Lima Metropolitana. Los usuarios suelen estar esperando en los paraderos pblicos, para poder tomar el micro o combi, aunque los pasajeros pueden subir y bajar en cualquier lugar no especificado como paradero, incumpliendo el reglamento de trnsito. stos medios se caracterizan por los largos recorridos que realizan y por los famosos correteos, por lo que tienen que correr a altas velocidades y competir con otras unidades, lo que trae muchos accidentes de trnsito. Adems que siempre exceden la capacidad de pasajeros.1.3 Justificacin de la InvestigacinActualmente en Lima, ms del 80% de ciudadanos utilizan el transporte pblico para trasladarse todos los das a su centro de estudios, trabajo o cualquier destino (Gerencia de Transporte Urbano, 2012). Dicho transporte pblico incluye a los microbuses, las combis, el metropolitano y el tren elctrico. Por otra parte, otras 447,000 personas usan el metropolitano y otras 510,000 el Tren Elctrico. Sin embargo, el 30% de personas que usan este transporte urbano todos los das son los estudiantes universitarios, porque en su mayora las rutas no son compatibles con sus centros de estudio. Estos grandes porcentajes demuestran el grado de importancia que posee la investigacin y si finalmente, se encuentran problemas en el sistema de transporte urbano, se podrn plantear posibles soluciones en cuanto a su seguridad e infraestructura, para mejorar el mecanismo que moviliza a una gran cantidad de poblacin de esta ciudad.Hay dos perspectivas en cuanto al beneficio de los resultados. Lo ideal sera que se beneficien todas las personas con la investigacin terminada. Es decir, todos los ciudadanos del pas que usan el servicio de transporte pblico o bien los ciudadanos que hace posible que este funcione. Sin embargo, no se cuenta con el tiempo necesario y con los requisitos cientficos pertinentes para poder obtener unos resultados que sean beneficiosos a gran escala. Por ello, los ms favorecidos de la investigacin sern los alumnos del curso donde se est realizando esta investigacin. Ellos podrn resumir y reconocer las fortalezas y debilidades principales que presenta el sistema. En cuanto, al beneficio de los mismos usuarios que utilizan el transporte da a da, slo se vern favorecidos si finalmente se encontrara un mal mecanismo de transporte pblico. Debido a que los niveles de satisfaccin de los pasajeros se encontraran, gracias a los instrumentos empleados para la investigacin y a partir de ello poder proyectar soluciones que incluyan cambios eficientes.Existen muchas investigaciones en el extranjero que profundizan acerca de la problemtica planteada en sus pases, estas ayudarn a encauzar la investigacin. Lamentablemente, en el Per existe un gran vaco de informacin acerca del problema en cuestin y eso genera un mayor inters en el tema por parte de los involucrados, en estos ltimos aos con las mejoras del transporte se ha podido cuestionar el nivel de satisfaccin de sus usuarios, por ejemplo, en la encuesta Per Como Vamos, esta trata acerca de un estudio de la calidad de vida que tienen los ciudadanos en Lima Metropolitana, e incluye aspectos de transporte pblico a nivel ciudadano, mas no especficamente en universitarios.Actualmente, en el curso de esta investigacin el sistema de transporte pblico ha sufrido cambios muy drsticos en un corto de periodo de tiempo (los ltimos 6 aos). No obstante, la investigacin se relaciona con los planes locales que tiene la Municipalidad de Lima (ente regulador del sistema de transporte), ya que sta tiene como finalidad mejorar el transporte pblico convirtindolo en un medio eficaz y seguro, sin perjudicar el medio ambiente. Esto se lograr con la implementacin de polticas inspiradas en la movilidad sostenible.1.4 Planteamiento del problemaEl planteamiento de este problema surge a raz de las altas estadsticas de accidentes vehiculares, el estado en que se encuentran las vas de trnsito, el congestionamiento vehicular y las constantes paralizaciones de las empresas de transporte pblico, extrado de fuentes del Ministerio de Transporte y Comunicaciones. Todo ello despierta inters en investigar acerca del funcionamiento de la movilidad urbana y sobretodo conocer si los usuarios se sienten satisfechos con el servicio de transporte pblico y el promedio de aceptacin a nivel local.1.4.1 Problema General:Cul es el grado de satisfaccin de los pasajeros de una Universidad Pblica y una Privada con respecto al transporte pblico en Lima durante el ao 2012?1.4.2. Problemas EspecficosProblema Especfico N 1:Cules son las caractersticas de uso del transporte pblico de los pasajeros de una Universidad Pblica y una Privada en Lima durante el ao 2012?Problema Especfico N 2:Cun cmodos se sienten los pasajeros de una Universidad Pblica y una Privada con la infraestructura y servicio interno del transporte pblico en Lima durante el ao 2012?Problema Especfico N 3:Cul es la percepcin de seguridad en el transporte pblico de los pasajeros de una Universidad Pblica y una Privada en Lima durante el ao 2012?1.5 Objetivos

1.5.1 Objetivo GeneralAnalizar el grado de satisfaccin de los pasajeros de una Universidad Pblica y una Privada con respecto al transporte pblico en Lima durante el ao 2012.1.5.2 Objetivos EspecficosObjetivo Especfico N 1: Identificar cules son las caractersticas de uso del transporte pblico de los pasajeros de una Universidad Pblica y una Privada en Lima durante el ao 2012.Objetivo Especfico N 2: Conocer cun cmodos se sienten los pasajeros de una Universidad Pblica y una Privada con la infraestructura y servicio interno del transporte pblico en Lima durante el ao 2012.Objetivo Especfico N 3: Determinar cul es la percepcin de seguridad en el transporte pblico de los pasajeros de una Universidad Pblica y una Privada en Lima durante el ao 2012.1.6 Hiptesis

1.6.1 Hiptesis GeneralHiptesis General:El grado de satisfaccin de los pasajeros de una universidad pblica y una privada con respecto al transporte pblico en Lima Metropolitana es bajo durante el ao 2012.1.6.2 Hiptesis EspecificasHiptesis especifica N 1:Los pasajeros de una universidad pblica y una privada usan con ms frecuencia los micros y combis del transporte pblico para movilizarse en Lima Metropolitana diariamente durante el ao 2012.Hiptesis especifica N 2:Los pasajeros de una Universidad Pblica y una Privada se sienten incomodos con la infraestructura y servicio interno del transporte pblico en Lima Metropolitana durante el ao 2012.Hiptesis especifica N 3:Los pasajeros de una Universidad Pblica y una Privada se sienten inseguros con el transporte pblico en Lima Metropolitana durante el ao 2012.1.7 Alcances y Limitaciones

1.7.1 Alcances

Esta investigacin permitir identificar y conocer el nivel de satisfaccin de estudiantes de una institucin educativa de gestin estatal y una de gestin privada del distrito de La Molina con respecto al transporte pblico en la ciudad.Ofrecer informacin til a las autoridades de ambas instituciones educativas de la muestra de estudio para tomar alguna decisin.Brindar informacin complementaria a las instituciones educativas sobre las caractersticas de uso y percepcin de seguridad y comodidad ante el transporte pblico de los alumnos encuestados.Podr facilitar informacin para usuarios con las mismas caractersticas de la muestra.

1.7.2 Limitaciones Cada investigacin es particular, y tiene sus propias limitaciones. Se encontr una limitacin respecto a la calificacin de los jueces en el instrumento utilizado (encuesta), puesto que stos no fueron especialistas en el tema investigado, por lo que limita la validez del instrumento. Adicionalmente, este instrumento no fue sometido a una prueba piloto, por la escasez de tiempo que se tuvo al realizar la investigacin.El tiempo, como ya se ha mencionado, tambin ha sido una limitacin, pues en una ocasin se pretenda realizar las encuestas por la noche en la Universidad Agraria de la Molina, por la poca disponibilidad de tiempo de los encuestadores; pero en el centro de estudios UNALM, por ser entidad pblica, los estudiantes no asisten por las noches.Otra limitacin fue en la informacin, puesto que no se encontr mucho acerca del grado de satisfaccin en pasajeros universitarios de Lima Metropolitana, slo acerca de la deficiencia del transporte pblico y el nivel de satisfaccin con respecto a la calidad de vida en Lima (esto involucra el transporte urbano), de igual forma los antecedentes elegidos ayudaron a resolver la metodologa de la investigacin.El muestreo no probabilstico fue una limitante para hacer algn tipo de generalizacin con respecto a los resultados de la investigacin, ya que, por la naturaleza del tipo de muestreo, no todos los estudiantes tuvieron las mismas probabilidades de ser elegidos.

CAPTULO II:METODOLOGA

2.1 Tipo de Investigacin El tipo de investigacin que se realiz en el trabajo es cuantitativa, de diseo descriptivo. El enfoque cuantitativo para Hernndez, Fernndez y Baptista (2003) se basa en la medicin numrica, el conteo y la estadstica para probar hiptesis. Es decir, analiza los datos de forma objetiva y generalizable sobre la variable de estudio, sin manipular las variables. Es de carcter descriptivo, ya que obedece a recolectar informacin de la variable de estudio de forma independiente. Adems, que se detallan las caractersticas, actitudes y comportamientos a travs de la descripcin exacta de las actividades de los participantes (Dankhe, 1986).2.2 Poblacin y muestra de estudio2.2.1 PoblacinLa poblacin est conformada por los pasajeros universitarios de transporte pblico en Lima Metropolitana, especficamente de la Universidad Nacional Agraria La Molina y la Universidad Privada San Ignacio de Loyola. Es una poblacin de tipo infinita ya que el tamao es infinito, variable y dinmico. 2.2.2 MuestraLa muestra de estudio se encuentra conformada por 100 pasajeros universitarios del transporte pblico, divididos equitativamente en 50 pasajeros universitarios de la Universidad Pblica Agraria y 50 pasajeros universitarios de la Universidad privada San Ignacio de Loyola en Lima Metropolitana.Segn la formula se necesitara 96 universitarios como muestra, sin embargo se han escogido 100, para poder facilitar la distribucin y que sea ms equitativa entre los integrantes.Para obtener la poblacin se necesit:

Dnde: n = Tamao de muestraz = 1.96p = Probabilidad de aceptacinq = Probabilidad de rechazoE = Error muestral

Remplazando:

= 96 universitarios2.2.3 Criterios de Inclusin Usuarios del transporte pblico. Este matriculado en la Universidad Agraria de la Molina o en la Universidad San Ignacio de Loyola. Estudiantes de Pregrado de las universidades sealadas.

2.3 Tipo de MuestreoEl muestreo es de tipo no probabilstico por Juicio. Segn Hernndez y Fernndez y Baptista (2006) es no probabilstico, porque la eleccin de los elementos no depende de la probabilidad, sino de las caractersticas de la investigacin. Y por juicio segn Naresh K. (2004) porque es subjetivo y su valor depende de los criterios de inclusin y exclusin que impone el investigador para que la poblacin pueda pertenecer a la investigacin. 2.4 Variable de estudio Las variables de la presente investigacin son:a. Grado de satisfaccin respecto al transporte pblico.b. Caractersticas de uso con respecto al transporte pblico.c. Percepcin de comodidad respecto al transporte pblico.d. Percepcin de seguridad respecto al transporte pblico.

VARIABLEDEFINICION NOMINALDIMENSIONESINDICADORES

Grado de satisfaccin respecto al transporte pblico.Nivel del estado de nimo de una persona que resulta de comparar el rendimiento percibido con sus expectativas.Estado de nimo Como se sienten con respecto al transporte publico

Rendimiento percibido Experiencias en el servicio

Expectativas Mayor participacin de la municipalidad.

Caractersticas de uso con respecto al transporte pblicoFrecuencia de uso y tipo de transporte pblico que con ms frecuencia utilizan los pasajerosTipo de transporte pblico Medios de transporte ms utilizado. Cantidad de buses, combis que usan al da.

Frecuencia de uso Nmero de veces al da que usa el transporte pblico.

Percepcin de comodidad respecto al transporte pblicoEstado o situacin que se encuentra a gusto, descansado, satisfecho y con las necesidades cubiertas.Satisfaccin Grado de complacencia Emociones, agrado

Necesidades cubiertas Expectativas alcanzadas Logros cubiertos

Percepcin de seguridad respecto al transporte pblicoSentimiento de proteccin frente a carencias y peligros externos que podran afectar a la persona.Sentimiento de proteccin Confianza Tranquilidad

Peligros externos Accidentes sufridos por transporte pblico. Daos fsicos y psicolgicos ocasionados por el transporte publico

2.5 Tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos La tcnica para recopilar informacin utilizada en la investigacin es la encuesta. sta es un listado con un determinado nmero de preguntas, til para obtener informacin que permite contacto directo con el encuestado. Las preguntas de la encuesta fueron enunciadas segn los indicadores, con la intencin de conocer el grado de satisfaccin de los estudiantes universitarios respecto al transporte pblico.La encuesta tiene 23 preguntas que abarcan las siguientes dimensiones: estado de nimo (1 indicador), redimiendo percibido (1 indicador), expectativas (1 indicador), tipos de transporte pblico (2 indicadores), frecuencia de uso (1 indicador, satisfaccin (2 indicadores), sentimiento de proteccin (2 indicadores y peligros externos (2 indicadores). El formato del cuestionario cuenta con un encabezado para los datos del entrevistado, conformado por 13 preguntas cerradas dicotmicas, 2 preguntas cerradas politmicas, 7 preguntas mixtas, 1 abierta 7 preguntas mixtas, 13 preguntas dicotmicas, 1 pregunta abierta. Por ltimo, el tiempo promedio de realizar cada encuesta es de 4 minutos.

2.5.1Matriz de mapeo de la encuesta.VARIABLETIPO DE PREGUNTARELACIN CON OBJETIVOS

CERRADAMIXTAABIERTAOBJETIVO GENERALOBJETIVO 1OBJETIVO 2OBJETIVO 3

DIMENSIN 1: ESTADO DE ANIMO

INDICADOR 1: Como se sienten con respecto al transporte pblico.

PREGUNTA 19: Te sientes/sentiste conforme con el servicio? Xx

DIMENSIN 2: RENDIMIENTO PERCIBIDO

INDICADOR 1: Experiencias en el Servicio

PREGUNTA 8: Alguna vez te han robado dentro del transporte pblico? xx

PREGUNTA 10: Alguna vez has presenciado un robo dentro del transporte pblico? xx

PREGUNTA 12: Alguna vez te han tocado indebidamente dentro del transporte? xx

DIMENSIN 3: EXPECTATIVAS

INDICADOR 1: Participacin de la Municipalidad

PREGUNTA 16: Crees que la Municipalidad de Lima est prestando la atencin adecuada a la infraestructura del trasporte pblico? xxx

PREGUNTA 17: Crees que la Municipalidad de Lima est prestando la atencin adecuada a la seguridad del trasporte pblico? xxx

DIMENSIN 4: TIPO DE TRANSPORTE

INDICADOR 1: Medio de transporte ms utilizado

PREGUNTA 3: 3. Cul es el tipo de transporte pblico que usas con mayor frecuencia? xx

DIMENSIN 5: FRECUENCIA DE USO

INDICADOR 1: Nmero de veces al da que usa el transporte publico

PREGUNTA 4: Cuntas veces al da usas este transporte? xx

DIMENSIN 6: SATISFACCION

INDICADOR 1: Grado de Complacencia

PREGUNTA 22: Puedes decirme cul es tu grado de satisfaccin en los siguientes aspectos del servicio, en una escala del 1 al 10, donde 1 es muy insatisfecho y 10 muy satisfecho xx

DIMENSIN 7: SENTIMIENTO DE PROTECCION

INDICADOR 1: Tranquilidad

PREGUNTA 5: Te sientes seguro al momento de abordar el transporte pblico? xx

DIMENSIN 8: PELIGROS EXTERNOS

INDICADOR 1: Accidentes a causa del transporte publico

PREGUNTA 6: Te sientes expuesto de sufrir un accidente de trnsito como usuario del transporte pblico? xx

Elaboracin Propia2.5.2 Resultados de validacin.A continuacin, se muestran los resultados de la validacin de la encuesta por criterio de expertos.

Tabla N XXX. Resumen de Validacin (Totales Por tem)TEMSTOTALMENTE DE ACUERDODE ACUERDOEN DESACUERDOTOTALMENTE EN DESACUERDON DE JUECES POR TEM

TEM 166

TEM 266

TEM 3246

TEM 466

TEM 5336

TEM 666

TEM 7156

TEM 8516

TEM 9156

TEM 1066

TEM 1166

TEM 1266

TEM 1366

TEM 14156

TEM 15156

TEM 16246

TEM 17156

TEM 18156

TEM 19156

TEM 2066

TEM 2166

TEM 2266

TEM 2366

TOTAL4481130138

%32%59%9%0%100%

Grfico N XXX. Porcentajes de acuerdo y desacuerdo en la validacin.Elaboracin propia

2.6 Tcnicas estadsticas de anlisis de datosSe utiliz Excel para la base de datos y para el anlisis de estos datos utilizamos diversos tipos de grficos como: grficos circulares o de pie, estos son redondos y se encuentran divididos en sectores, cada uno de estos muestra el tamao relativo de cada valor, tambin grficos de barras y grficos de tipo histograma, estos calculan las repeticiones y frecuencias individuales y acumulativas de rangos de celdas de datos y de clases de datos, es decir generan datos acerca del nmero de apariciones de un valor en un conjunto de datos.

2.7ProcedimientoPara llevar a cabo la investigacin descrita se procedi a realizar una encuesta, elaborada por los integrantes del grupo, de 23 preguntas que tom un promedio de 4 minutos por encuestado. Un grupo de estos encuestados pertenecen a la Universidad Nacional Agraria de la Molina y el otro grupo a la Universidad Privada San Ignacio de Loyola, ambas ubicadas en el distrito de La Molina. Para ello, se dividi a los integrantes del grupo en 2 y as se alcanz a encuestar a 50 estudiantes en ambas universidades, respectivamente. La consigna que utilizamos para abordar a los posibles encuestados fue: Buenos/as ______, soy estudiante de la USIL. Estoy haciendo un estudio respecto al transporte pblico en Lima y realizando una encuesta annima que dura aproximadamente 4 minutos. Te interesara participar?Se tuvo fcil acceso a las dos universidades, seguidamente se permaneci en una zona donde los estudiantes se encontraban estudiando o descansando entre clases con sus compaeros, y se procedi a encuestar a los estudiantes usuarios del transporte pblico. Finalmente, el tiempo que permanecimos realizando las encuestas fue alrededor de 2 horas y media en cada una.

CAPTULO III: PRESENTACION DE RESULTADOS

A continuacin, se presentan los resultados obtenidos en la aplicacin de las encuestas realizadas a 100 universitarios de una universidad pblica y una privada, de Lima Metropolitana, durante el 2012.

Datos Socio-Demogrficos

De los 100 sujetos encuestados, 45 son de sexo femenino (45%) y 55 son de sexo masculino (55%). El promedio de edad es de 21.09 aos (DS = 1.86; min = 16; mx. = 27).

Pregunta 1. Eres usuario del transporte pblico?

Grfico 1. Usuarios de Transporte Pblico por universidad.

En el Grfico 1, se observa la cantidad de usuarios del transporte pblico encuestados por universidad, se cuenta con 50 alumnos de la Universidad San Ignacio de Loyola (USIL) y 50 alumnos de la Universidad Nacional Agraria la Molina (UNALM).Pregunta 2. Qu tipos de transporte pblico usas? Grfico 2. Tipos de Transporte Pblico usado.

En el Grfico 2, se observan los tipos de transporte pblico que son usados por los encuestados. Se puede sealar que el medio ms mencionado es el micro con 91 menciones.

Pregunta 3. Cul es el tipo de transporte pblico que usas con mayor frecuencia?Grfico 3. Tipo de Transporte Pblico usado con mayor frecuencia.

En el grfico 3, se observa que un 68%, de los encuestados usan con mayor frecuencia micro para poder movilizarse. Mientras que un 23% de los encuestados usan con mayor frecuencia la combi, seguidamente se encuentran los usuarios del metropolitano con un 6%. Finalmente, en menor proporcin se observa el uso de taxi y del tren elctrico con un 2% y 1% respectivamente de usuarios encuestados.

Pregunta 4. Cuntas veces al da usas este transporte? _______

Grfico 4. Promedio de uso diario del Transporte Pblico por universidad.

En este grfico, se observa el promedio de uso diario del transporte pblico por universidad. El uso promedio del Transporte Pblico en ambas universidades es de 4 veces al da. Pues, todos toman 4 carros al da para trasladarse.

Pregunta 5. Te sientes seguro al momento de abordar el transporte pblico?

Grfico 5. Sentimiento de Seguridad al abordar el Transporte Pblico.

En el Grfico 5, se puede observar, que el 31% de los encuestados se sienten seguros al abordar el transporte pblico. Por otro lado, un 69% no se sienten seguros al momento de abordar un transporte pblico.

Pregunta 6. Te sientes expuesto de sufrir un accidente de trnsito como usuario del transporte pblico? Grfico 6. Sentirse expuesto a sufrir un accidente de trfico a bordo del Transporte Pblico.

En el grfico 6, se muestra que el 75% de los encuestados se sienten expuestos a sufrir un accidente de trnsito a bordo del transporte pblico. Por otro lado, el 25% de los encuestados no se sienten expuestos a sufrir un accidente de trnsito al hacer uso del Transporte Pblico.

Pregunta 7. En qu tipo de transporte pblico te sientes ms inseguro?

Grfico 7. Tipo de Transporte Pblico en el que se siente ms inseguro.

En el grfico 7, se observa que el 58% de encuestados consideran que la combi es el tipo de transporte, en el cual se sienten ms inseguros. Mientras, el 27% de los encuestados tambin califica al Micro como segundo medio ms inseguro y en tercer lugar un 7% consideran al Taxi como tal. Por ltimo, un 4% los encuestados sealan como inseguro el metropolitano y tambin otro 4% del grupo seala el mototaxi como inseguro.

Pregunta 8. Alguna vez te han robado dentro del transporte pblico?

Grafico 8. Robo dentro del Transporte Pblico.

En el grfico 8, se observa que el 49% de encuestados al menos una vez ha sido vctima de un robo dentro de un Transporte Pblico. Por otro lado, el 51% de los encuestados no han sido vctimas de robo alguno.

Pregunta 9. En qu tipo de transporte te robaron?

Grfico 9. Tipo de Transporte Pblico en que sufri un robo.

El Grfico 9 es en base a 49 de los encuestados, los cuales respondieron que haban sufrido un a robo en un Transporte Pblico, se observa que el 63% fueron asaltados cuando estaban en el Micro. Asimismo, el 29% de los encuestados fueron sujetos a un robo cuando se encontraban a bordo de una combi y un 4% lo sufrieron a bordo de taxis. Por ltimo, a bordo del metropolitano y mototaxis un 2% del grupo respectivamente, lo sufri en este medio de transporte.

Pregunta 10. Alguna vez has presenciado un robo dentro del transporte pblico?

Grfico 10. Presenciado un robo dentro del Transporte Pblico.

Aqu, se muestra que el 53% usuarios universitarios de transporte pblico de una universidad pblica y una privada alguna vez ha presenciado un robo dentro de un transporte pblico. Por otro lado, el 47% de encuestados no han presenciado robo alguno dentro del Transporte Pblico.

Pregunta 11. En qu tipo de transporte lo presenciaste?

Grfico 11.Tipo de Transporte Pblico en el que se presencio robo a una tercera persona.

El Grfico 11 es en base a 53 de los encuestados, los cuales respondieron que haban presenciado un a robo en un Transporte Pblico, el 51% de los encuestados han presenciado asaltos en el Micro, siendo este el tipo de transporte con mayor porcentaje de robos, dentro de ellos. Tambin el 43% de los encuestados presenciaron el robo en las combis. Finalmente, sealaron que dentro del metropolitano y del taxi presenciaron un robo un 4% y 2% respectivamente de los encuestados.

Pregunta 12. Alguna vez te han tocado indebidamente dentro del transporte?

Grfico 12. Sufrido Tocamiento indebido dentro del Transporte Pblico.

El Grfico 12, se muestra que el 17% de los encuestados, han sido al menos 1 vez vctimas de un tocamiento indebido, dentro del Transporte Pblico. Por otro lado, en mayor proporcin, se observa que el 83% de los encuestados no han sido vctimas de tocamientos indebidos.

Grfico 13. En qu tipo de trasporte?

Grfico 13.Tipo de Transporte Pblico en el que sufro tocamiento Indebido.

El Grfico 13 es en base a 17 de los encuestados, los cuales respondieron que haban sido sujetos a tocamientos indebidos en el Transporte Pblico, se aprecia que el 42% de los encuestados fueron vctimas de tocamientos indebidos en una combi. Mientras tanto, el 37% de los encuestados fueron vctimas en los micros y el 11% lo fue en el metropolitano. Finalmente, dentro del taxi un 5% de encuestados pasaron por esta situacin.

Pregunta 14. Alguna vez has presenciado algn tocamiento indebido a una tercera persona dentro del transporte pblico?

Grfico 14.Presenciado algn tocamiento indebido dentro del Transporte Pblico a una tercera persona.

Segn el Grfico 14, al ser preguntados los encuestados si han presenciado algn tocamiento indebido a una tercera persona dentro del transporte publico 66% responden que no, mientras que 34% mencionan que si.

Pregunta 15. En qu tipo de transporte?

Grfico 15.Tipo de Transporte Pblico en el que presencio un tocamiento indebido a una tercera persona.

El Grfico 15 es en base a 34 de los encuestados, los cuales respondieron que haban presenciado un tocamiento indebido hacia una tercera persona en el Transporte Pblico, el 68% si lo ha presenciado en un micro, siguiendo con un 29% en las combis, y en menor cantidad con 3% el metropolitano.

Pregunta 16. Crees que la Municipalidad de Lima est prestando la atencin adecuada a la infraestructura del trasporte pblico?

Grfico 16. Municipalidad de Lima Presta Atencin a la Infraestructura del Transporte Pblico

En el Grfico 16, se detalla la respuesta de los encuestados acerca de si creen que la Municipalidad de Lima presta la atencin a la infraestructura del transporte pblico, a lo cual 75% de los encuestados respondieron que no, mientras que 25% respondieron que si.

Pregunta 17. Crees que la Municipalidad de Lima est prestando la atencin adecuada a la seguridad del trasporte pblico?

Grfico 17.Municipalidad de Lima Presta Atencin a la Seguridad del Transporte Pblico.

El Grfico 17, muestra la respuesta de los encuestados acerca de si creen que la Municipalidad de Lima presta la atencin a la seguridad del transporte pblico, a lo cual 72%de los encuestados respondieron que no, mientras que 28% respondieron que si.

Pregunta 18. Alguna vez has usado el Metropolitano?

Grfico 18. Hecho uso del Metropolitano.

En el Grfico 18, se muestra que el 51% de los encuestados no ha usado aun el metropolitano, mientras que el 49% si lo ha hecho.

Pregunta 19. Te sientes conforme con el servicio?

Grfico 19.Sentimiento de conformidad con el servicio del Metropolitano.

El Grfico 19 se encuentra en base a 49 de los encuestados los cuales afirmaron que han hecho uso del sistema del Metropolitano, en l se observa que los encuestados que se encuentran conformes son el 57.14%, mientras que los que no lo estn so el 42.86%.

Pregunta 20. Alguna vez has usado el Tren Elctrico?

Grfico 20. Hecho uso del Tren Elctrico.

El Grfico 20, seala que la cantidad de encuestados que hacen uso del tren elctrico son el 24%, mientras que los que no lo hacen son el 76%.

Pregunta 21. Te sientes conforme con el servicio?

Grfico 21.Sentimiento de Conformidad con el servicio del Tren Elctrico.

El Grfico 21 toma las respuestas de 24 de los encuestados los cuales han hecho uso del Tren Elctrico, este muestra que 66.67% de los encuestados que se han transportado en el tren elctrico se encuentran conformes con el servicio, mientras que el 33.33% no lo est.

Pregunta 22. Puedes decirme cul es tu grado de satisfaccin en los siguientes aspectos del servicio, en una escala del 1 al 10, donde 1 es muy insatisfecho y 10 muy satisfecho.

Grfico 22. Grado de Satisfaccin de Algunos Aspectos del Transporte Pblico.

Escala de satisfaccin: 5Satisfechos

< 5Insatisfechos

En el Grfico 22 se muestra las respuestas de los encuestados agrupados en satisfecho e insatisfecho, de acuerdo a la escala de satisfaccin mostrada, esta muestra el Grado de Satisfaccin de los encuestados respecto a ciertos aspectos del transporte pblico, los resultados son los siguientes: En el Precio un 54% se encuentra satisfecho. En Infraestructura un 79% se encuentra insatisfecho. En Seguridad un 86% se encuentra insatisfecho. En Limpieza un 91% se encuentra insatisfecho. En comodidad un94% se encuentra insatisfecho. En puntualidad un 68% se encuentra insatisfecho. En rutas un 52% se encuentra insatisfecho.Pregunta 23. Segn tu experiencia Cul es el grado de satisfaccin respecto al servicio del trasporte pblico, en una escala del 1 al 10, donde 1 es muy insatisfecho y 10 muy satisfecho?

Grfico 23.Grado de Satisfaccin General Respecto al Transporte Pblico.

Escala de satisfaccin: 5Satisfechos

< 5Insatisfechos

En el Grfico 23 se muestra las respuestas de los encuestados agrupados en satisfecho e insatisfecho, de acuerdo a la escala de satisfaccin. Se puede determinar de acuerdo al grafico que el grado de satisfaccin general de los encuestados acerca del transporte pblico, el 69% de los encuestados se encuentra insatisfecho.

CAPTULO IV:DISCUSIN DE RESULTADOS

4.1 Anlisis por hiptesis.

4.1.1 Hiptesis general.

El grado de satisfaccin de los pasajeros de una universidad pblica y una privada con respecto al transporte pblico en Lima Metropolitana es bajo durante el ao 2012.La hiptesis general ha sido confirmada, ya que los resultados segn las encuestas obtenidas muestran la veracidad de la informacin conseguida. Por otro lado, la satisfaccin de los pasajeros de la Universidad Privada San Ignacio de Loyola es baja. De la misma forma que en los pasajeros de la Universidad Publica La Agraria La Molina. La mayora de los pasajeros universitarios estn insatisfechos con el transporte pblico en Lima, sobre todo con el transporte ms antiguo que se utiliza en la capital. Los pasajeros universitarios de la Universidad Pblica La Agraria no se sienten tan insatisfechos, puesto que algunos usan el tren elctrico, pero slo los que vienen de los distritos que cruzan ese tramo. A comparacin de los pasajeros universitarios de la USIL, que mayormente utilizan los otros medios de transporte tales como el micro, combi y taxis. Se puede observar, como los pasajeros universitarios sienten mayor satisfaccin usando los tipos de transporte modernos. Es decir, el Metropolitano y el Tren Elctrico, demostrando que ofrecen una mejor calidad de servicio para los usuarios. Sin embargo, que la satisfaccin sea baja, es por el sistema informal que usan las empresas de transporte, donde la Municipalidad de Lima, es responsable de organizar y regular. Por esta razn, que MML junto con el gremio de transportistas deberan trabajar juntos mejorar el servicio brindado para los pasajeros universitarios y a todos los usuarios, para obtener de esta manera un mejor resultado en investigaciones futuras.

4.1.2 Hiptesis especficas.

Los pasajeros de una universidad pblica y una privada usan con ms frecuencia los micros y combis que otros medios de transporte pblico para movilizarse en Lima Metropolitana durante el ao 2O12

La evidencia corrobora la primera hiptesis especfica, esta habla acerca de los transportes pblicos ms utilizados por los universitarios.

Se observ en los resultados que un 62% de los encuestados utilizan micros y combis para movilizarse en Lima; de este porcentaje el 35% utiliza micro y encontramos a un 27% que utiliza combi. Adicionalmente, se observ que al momento de indagar sobre el transporte pblico utilizado con mayor frecuencia, el 68% de los encuestados respondi que prefieren utilizar los micros sobre cualquier otro medio de transporte. Un 23% prefieren usar las combis y un 6% prefieren el metropolitano.

Para explicar este fenmeno, ya se ha mencionado, anteriormente, que los peruanos prefieren utilizar los micros y combis por el bajo costo que estos representan para los usuarios. Adems, de estar esperando en los paraderos pblicos, para tomar uno u otro transporte, los ciudadanos pueden subir y bajar en cualquier punto o esquina no especificada como paradero. Estos dos motivos, facilitan la llegada a cualquier destino y no simbolizan un gran costo para los universitarios, que muchas veces, no cuentan ingresos econmicos, pues, por ser estudiantes, la mayora, son dependientes de su familia.

Los pasajeros de una universidad pblica y una privada se sienten incmodos con la infraestructura y el servicio interno del transporte pblico en Lima Metropolitana durante el ao 2012.

En la segunda hiptesis especfica se encuentra evidencia a favor. Una vez ms se confirma el bajo nivel de satisfaccin que tienen los universitarios acerca de cuan incmodos se sienten con la infraestructura y el servicio interno. En su mayora los estudiantes se sienten insatisfechos con respecto a los siguientes aspectos:En primer lugar, en la infraestructura del servicio, la insatisfaccin se entiende porque la Municipalidad no ha generado gran impacto con respecto a las gestiones que viene realizando.En cuanto a los precios del transporte pblico en general, el costo es relativamente bajo; pero el sistema no est regulado correctamente y el servicio que brinda no es el ptimo.Por otro lado, la limpieza que ofrece no es eficiente, las empresas transportistas operan ms de 12 horas al da sin un servicio de limpieza constante en sus vehculos.Con respecto a la comodidad, los pasajeros no acceden a tener un asiento y suelen ir hacinados dentro del transporte. Los asientos no cumplen con las reglamentaciones Internacionales.En relacin a la puntualidad, el trfico ha incrementado con los aos y los viajes entre punto y punto suelen tomar ms de 1 hora.Finalmente, con referencia a las rutas adecuadas, estas permiten conectar todos los puntos de la ciudad; pero son extremadamente lentas.

Los pasajeros de una universidad pblica y una privada se sienten inseguros con el transporte pblico en Lima Metropolitana durante el ao 2012

Finalmente, la tercera hiptesis especfica es correcta, se observa evidencia a favor de los resultados obtenidos, ya que estos muestran que la mayora de los pasajeros universitarios se sienten expuestos de sufrir algn tipo de accidente de trnsito como usuarios de transporte pblico. Al momento de considerar los transportes pblicos ms utilizados por la mayora (combis y micros), los choferes manejan temerariamente y van haciendo paradas en muchas de las esquinas que no se encuentran reglamentadas como paraderos. Adicionalmente, estos mismos son vehculos relativamente pequeos y en muchas oportunidades los pasajeros no acceden a tener un asiento. Adems, suelen ir hacinados dentro del transporte. Actualmente, no existe un lmite de pasajeros dentro de los vehculos, los cobradores suelen amontonar a los pasajeros para conseguir transportar a ms de ellos. Todo esto aporta evidencia a favor de la hiptesis.

4.2 Anlisis por Objetivos. 4.2.1 Objetivo General.

Analizar el grado de satisfaccin de los pasajeros de una Universidad Pblica y una Privada con respecto al transporte pblico en Lima durante el ao 2012.El objetivo general de la investigacin se pudo alcanzar, ya que se usaron los mtodos apropiados para obtener resultados adecuados. Gracias a estas tcnicas utilizadas en la investigacin se pudo analizar el grado de satisfaccin de los pasajeros de una Universidad Pblica y una Privada con respecto al transporte pblico en Lima durante el ao 2012.Se encontr que solo el 31% se siente satisfecho con el transporte pblico en Lima Metropolitana durante este ao y que el 69% se siente insatisfecho con el servicio brindado del transporte pblico. Por otro lado, se pudo analizar que el grado de satisfaccin de los pasajeros universitarios es equitativo entre las dos universidades, reflejando que es un problema de las instituciones encargadas de brindar este servicio a los usuarios de transporte pblico.

4.2.2 Objetivos Especficos.

Identificar cules son las caractersticas de uso del transporte pblico de los pasajeros de una Universidad Pblica y una Privada en Lima durante el ao 2012

Se logr identificar las caractersticas de uso del transporte pblico. Respecto a la frecuencia de uso diario, los usuarios de ambas universidades, en la misma igualdad, usan 4 veces al da diferentes tipos de transporte, para trasladarse. Pero, en su mayora son usuarios frecuentes de micros y combis. Por otro lado, se identific que muchos jvenes nunca han usado el Metropolitano, ni el Tren Elctrico.

Conocer cun cmodos se sienten los pasajeros de una Universidad Pblica y una Privada con la infraestructura y servicio interno del transporte pblico en Lima durante el ao 2012

Se conoci que los estudiantes de ambas universidades se encuentran insatisfechos respecto a la infraestructura y servicio interno del transporte pblico. Especficamente, ms del 50% no siente que goza de un buen servicio con el precio que pagan, la limpieza dentro del vehculo, puntualidad en las llegadas y salidas de los buses, rutas adecuadas y comodidad dentro del transporte.

Determinar cul es la percepcin de seguridad en el transporte pblico de los pasajeros de una Universidad Pblica y una Privada en Lima durante el ao 2012

El objetivo de conocer cul es la percepcin de seguridad que tienen los universitarios en el transporte pblico fue cumplido, pues se conoci que los usuarios tienen un alto nivel de desconfianza, usando algn medio del transporte. Puesto que un 49% ha sido vctima de robo y el 75% se siente expuesto de sufrir un accidente de trnsito.

4.3. Anlisis del mtodo.

3. Poblacin.

El II Censo Nacional Universitario, se ejecut en el 2010 en todas las universidades pblicas y privadas ubicadas dentro del territorio nacional. Para el ao en que se realiz dicho censo se obtuvo una cifra de 782,970 estudiantes de pregrado. Del total de universidades el 35% representa a las universidades pblicas y el 65% a las privadas, estas suponen una poblacin de 375 177 alumnos y 562 282, respectivamente. En cuanto, a la divisin por gneros, el 51.1% del total son hombres y el 48.9 % restante son mujeres (INEI II Censo Nacional Universitario, 2010).

Para el presente trabajo de investigacin, la poblacin considerada que la comunidad estudiantil de dos universidades de Lima, la Universidad San Ignacio de Loyola y la Universidad Nacional Agraria de la Molina. En la USIL la poblacin estudiantil es de 8454 alumnos, matriculados en 27 carreras de 4 facultades; estas son: la Facultad de Ciencias Empresariales, la Facultad de Administracin Hotelera, la Turismo y Gastronoma, la Facultad de Humanidades y la Facultad de Ingeniera y Arquitectura. En la UNALM, en cambio, la poblacin desciende a 3994 alumnos, matriculados en 11 carreras de 8 facultades; estas son: la Facultad de Agronoma, la Facultad de Ciencias, la Facultad de Ciencias Forestales, la Facultad de Economa y Planificacin, la Facultad de Ingeniera Agrcola, la Facultad de Zootecnia, la Facultad de Pesquera, y la Facultad de Industrias Alimentarias. Esta poblacin est comprendida por hombres y mujeres de diferentes edades, por estos motivos se define a la poblacin como determinada o definida. Se considera pertinente el haber elegido a ambas universidades en particular por diversas razones, entre ellas: la proximidad entre una y otra, los estudiantes que vienen de los mismos distritos tendrn la tendencia a utilizar rutas y medios de transporte similares, ya que, ambas se encuentran a pocos minutos de distancia en el distrito de la Molina.

3. Muestra.

La muestra fue seleccionada al azar por juicio teniendo en cuenta el nmero de entrevistados totales que fue de 100 estudiantes, de manera que, en cada universidad se encuestaron a 50 alumnos del pregrado. En la Universidad San Ignacio de Loyola se encuestaron a 28 hombres y 22 mujeres, por el contario en la Universidad Nacional Agraria de la Molina se encuestaron a 27 hombres y 23 mujeres; como resultado total se contabilizaron a 55 estudiantes del gnero masculino y 45 del gnero femenino, en ambas universidades.

En general, la muestra fue heterognea. Es decir, no hubo limitacin en cuanto a la carrera o ciclo que cursaban los alumnos, slo se consider que estuvieran matriculados en el sistema de pregrado, en una u otra universidad, ya que se haba establecido previamente que estos estudiantes eran ms propensos a utilizar el transporte pblico urbano en Lima. Incluso se evit encuestar a los profesores y cualquier otro personal administrativo, motivo por el cual el promedio de edades de los encuestados es de 21 aos, todos provenientes de 29 distritos de Lima Metropolitana. Entre estos distritos tenemos: Ate Vitarte, Brea, Callao, Chorrillos, Cieneguilla, Comas, El Agustino, Jess Mara, La Molina, La Victoria, Lince, Los Olivos, Magdalena, Miraflores, Pachacmac, Pueblo Libre, San Borja, San Isidro, San Juan de Lurigancho, San Juan de Miraflores, San Luis, San Martin de Porres, San Miguel, Santa Anita, Surco, Surquillo, Ventanilla, Villa Mara del Triunfo y Zrate.

Para la realizacin de las encuestas el grupo de dividi en 2 partes y cada grupo se enfoc en una universidad. Luego se estableci una fecha adecuada en la cual cada integrante del grupo pudo realizar las encuestas asignadas en un promedio de 2 horas y media por universidad.

4.3.2. Tipo de Muestreo.

El muestreo que se us fue, no probabilstico por juicio, ya que la investigacin probabilstica demandaba un costo alto y este mtodo ayud a disminuirlo. Al momento de encuestar en las dos universidades, los alumnos en ambas ocasiones se encontraron en el lugar donde se iban a realizar las encuestas y de esta manera no hubo necesidad de extraer una muestra representativa.

La limitacin de este tipo de mu