2012

Karem María Alméstar Purizaca

Administración de CLUBES

13/06/2012

“…EL TITANIC…”

Construido el 31 de Marzo de

1912

FILIAL – PIURA

Facultad De Ciencias Empresariales

Escuela Académico Profesional De Turismo Hotelería Y Gastronomía

CURSO:

Administración de Clubes

TEMA:

El barco más famoso del mundo “EL TITANIC”

DOCENTE:

Lic. Luigi Rivas Guevara

ALUMNA:

Karem María Alméstar Purizaca

2012

ÍNDICE

• Portada

• Introducción

• El Titanic

• Historia del Titanic

• Datos Importantes

• Equipamiento

• Linkografía

INTRODUCCIÓN

En el presente trabajo aportaré información investigada acerca del barco más

famoso en el mundo entero como lo fue en sus tiempos el TITANIC como ya

sabemos por medio de las explicaciones de nuestro docente del curso; ya

conocemos que el TITANIC fue el segundo de un trío de TRANSATLÁNTICOS los

cuales lo conformaban los siguientes barcos: el Olympic, el Titanic y el Gigantic.

En su época este barco fue el más grande y lujoso, seguido por el Olympic estos

pertenecían a la empresa de la Línea White Star Line fundada en 1845 por John

Pilkingtong y Henry Wilson.

La historia dice que dicha embarcación salió un 10 de Abril de 1912,iniciando su

viaje Inaugural partiendo desde SOUTHAMPTON (Inglaterra) con destino a

CHEBURGO, QUEENSTOWN y finalmente a NUEVA YORK. Cuatro días más

tarde a las once y cuarenta de la noche del 14 de Abril, este buque chocó con un

iceberg al Sur de las costas de Terranova, hundiéndose a las 2:20 de la mañana

del día 15 de Abril.

Este acontecimiento ocasiono la muerte de 1.517 personas, esa época se convirtió

en el peor desastre marítimo en el tiempo de paz.

Espero que sirva de mucho apoyo mi trabajo ya que ha sido realizado con mucho

esmero, responsabilidad, esperando también que sea del agrado del mi profesor

de asignatura.

EL TITANIC

Cuentan que El Titanic era impresionante por sus dimensiones, tenía una eslora de 267

metros, por 28 metros de manga y una altura de 30 metros hasta el nivel del puente. Desde la

quilla, columna vertebral de un barco también conocida como el esqueleto de este; hasta las

chimeneas tenían una altura de 53 metros, para tener una idea es el equivalente de un edificio

de 11 pisos. En cuanto a lujo, era la última palabra que podía encontrarse en el mar, con sus

opulentas salas públicas y sus espléndidos camarotes privados. Habían dos que sobresalían de

los demás, se encontraban en la cubierta “B”: tenían 15 metros de largo, con cubiertas de paseo

privadas y paredes parcialmente revestidas en madera, propias del período Isabelino .El resto

de los camarotes de primera clase estaban decorados según diversos periodos y estilos, de Luis

XV a la reina Ana; muchas de las salas públicas estaban ricamente decoradas con paneles de

madera. Había ascensores, un gimnasio, baño turco y una pileta de natación. El restaurante

llamado “a` la carte”, era designado a la primera clase, en el podían sentarse más

de 500 personas. El café Parisien era la réplica de una cafetería de moda, donde se reunía la

gente joven. Otro elemento impresionante era la escalera de primera clase, tanto la de proa

como la de popa, con un muy elaborado trabajo en madera. Todo el conjunto tenía un aspecto

bastante notable y hacia del Titanic el buque de pasajeros más lujoso del mundo.

HISTORIA DEL TITANIC

La historia del Titanic comenzó en una cena en una mansión de Londres en 1907 durante

la que J. Bruce Ismay, director gerente de la compañía naviera White Star Line y Lord

James Pirrie planearon construir 3 grades barcos que serían desde entonces referente de

lujo y elegancia.

Esta construcción fue llevada a cabo por la White Star Line, con dinero de la I.M.M

(International Mercantil Marine), que puso en marcha la construcción de la llamada " clase

Olympic" que estaría formada por 3 navíos, "OLYMPIC", "TITANIC" y "GIGANTIC", pero

tras la tragedia del Titanic, este último se llamo " BRITANNIC". Estos barcos conseguirían

la anhelada supremacía en las rutas transatlánticas.

La construcción del Buque de los sueños comenzó el 31 de mayo de 1909, día en que se

instaló la quilla Nº 401 en el astillero Harland & Wolf, comenzando así la construcción del

buque más famoso de la historia universal, el Titanic.

El Titanic poseía las comodidades que muchos de sus pasajeros nunca habían disfrutado,

ni siquiera en sus hogares, como luz

eléctrica y estufas en todas las

habitaciones. El tamaño y esplendor del

Titanic hicieron que rápidamente el buque,

se convirtiese en una leyenda, incluso

antes de zarpar. Justo 2 años después de

la instalación de la quilla, el día 31 de mayo

de 1911, se bota con éxito el casco del

Titanic en presencia de más de 100.000 personas. Fue un acto impresionante al que

asistieron el alcalde de Belfast y numerosas personalidades.

El 2 de abril de 1912, el Titanic estaba completo. Tras realizar sus pruebas en el mar, el

Titanic fue llevado desde su lugar de construcción de Belfast (Irlanda) hasta el puerto

donde comenzaría su viaje inaugural. El viaje inaugural se inició en el puerto inglés de

Southampton el 10 de abril de 1912 a las 12:00 del mediodía.

El Titanic atraco primero en Cherburgo, Francia, para recoger más pasajeros, y luego en

Queenstown, Irlanda, antes de hacerse a la mar para el viaje trasatlántico a Nueva York.

Los tres primeros días del viaje transcurrió sin incidentes, hasta el cuarto día. A pesar de

que el Titanic había recibido cinco advertencias de hielo a lo largo del día 14 de abril, el

capitán Edward Smith decidió no frenar y continuó su marcha a 21 nudos.

Poco antes de medianoche, a las 23:40 horas, mientras la gente bailaba, jugaba y

charlaba animadamente en los distintos salones, los vigías avistaron un enorme iceberg

que se desplazaba a la deriva. El Primer Oficial William Murdoch ordenó al instante virar

el sentido de la marcha para frenar el barco, pero no pudo evitar que la banda de estribor

fuese rasgada por el iceberg. El oficial se apresuró a informar de lo sucedido al

comandante de la nave, el Capitán Smith. Tras un estudio de la situación realizado por el

ingeniero constructor del Titanic, Thomas Andrews, el capitán fue informado de la

gravedad del accidente: el TITANIC se hundía y nadie podía hacer nada para evitarlo.

Rápidamente se manda la señal de socorro y el buque Carpathia capta el SOS del Titanic,

pero se encuentra a 58 millas y tardará 4 horas en llegar. El Californian, que se encuentra

mucho mas cerca, no recibe la señal. Veinticinco minutos después del accidente

comienza la tarea de arriar los botes salvavidas. El primer bote salvavidas se lanzó veinte

minutos después. A pesar de tener una

capacidad de carga de 68 personas, el primer

bote fue lanzado con sólo 28 pasajeros.

El barco se escora cada vez más y las

escenas de pánico se suceden. Pero también

las escenas de Heroísmo y de resignación.

Unos quieren alcanzar los botes a toda costa;

otros, en cambio, ceden el sitio para que un niño pueda salvarse o una madre pueda

reunirse con sus hijos; otros simplemente optan por rezar.

El millonario Benjamín Guggenheim y su sirviente Víctor Giglio regresan a sus camarotes

y visten sus trajes de etiqueta para, según dicen, morir como caballeros. Y mientras, la

orquesta, situada sobre cubierta en medio de aquella confusión no deja de tocar. El último

bote es arriado con 44 personas. Aun quedan en el Titanic más de 1500 personas.

Son las 2: 17 horas y la proa del Titanic se hunde a la vez que la popa se eleva. El buque

queda en posición vertical. Muchos caen o se arrojan a las heladas aguas presas de

pánico. El fin llega irremediablemente. A las 2: 20 de la madrugada del día 15 de Abril, la

barandilla de popa del Titanic desaparece bajo las aguas dejando como estela un enorme

remolino. Después, la oscuridad, el silencio sólo roto por los gritos de socorro cada vez

más tenues de algunos supervivientes. Y los restos de este magnífico buque

insumergible, orgullo de la industria naval, prosiguen su último viaje hacia el fondo del

mar.

Más de 1500 almas se perdieron en el considerado "mayor desastre marítimo de la

historia".

Se hicieron muchos intentos para encontrar los restos del Titanic, pero no fue hasta 1985,

cuando una expedición que combinaba equipos de IFREMER y de la Woods Hole

Oceanographic Institute descubrió el famoso buque. El equipo, dirigido por Robert Ballard,

tomó la primera fotografía del Titanic después de 73 años.

Aún 98 años después, la gente sigue fascinada con el Titanic. El desastre y sus

supervivientes han sido objeto de decenas de películas, un musical de Broadway y de

innumerables libros. La película "Titanic", escrita y dirigida por James Cameron, es la

película más cara que se hizo hasta 1998 y ganó 11 Oscars de la Academia. El "film" ha

hecho famoso al gran barco a lo largo y ancho del globo.

Sin duda que el Titanic seguirá vivo, mientras el mundo recuerde su historia y

honre la memoria del "insumergible".

DATOS IMPORTANTES

Característ icas Generales Historial

Astillero: Harland and Wolff (Belfast, Irlanda del Norte)

Clase: Olympic

Tipo: Transatlántico

Operador: White Star Line

Puerto de registro: Liverpool, Inglaterra

Autorizado: 17 de Septiembre de 1908

Iniciado: 31 de Marzo de 1909

Botado: 31de Mayo de 1911

Asignado: 31 de Marzo 1912

Viaje inaugural: 10 de Abril de 1912

Baja: 15 de Abril de 1912

Destino: Hundido durante su viaje inaugural, la noche

del 14 al 15 de abril de1912, al chocar con un iceberg.

Desplazamiento: 52.310 t2; 46.328 t de registro bruto2

Eslora: 269,06 m (882 pies y 9 pulg)3

Manga: 28,19 m (92 pies y 6 pulg)3

Puntal: 53,3 m

Calado 10,54 m (34 pies y 7 pulg)3

Cubiertas 9

Propulsión: Dos hélices laterales de 3 palas, y una hélice

central de 4 palas. 29 calderas «HUGE», con 2 máquinas

alternativas de 4 cilindros de triple expansión y 1 turbina

Parsons de baja presión. Su hélice central no operaba en

marcha atrás.

Potencia: 46.000 CV (diseño) - 59.000 CV (máxima)4

Velocidad: 21 nudos (39 km/h)

Máxima: 23 nudos (43 km/h)

Tripulación 860

Capacidad 3.547 (pasajeros y tripulación)

EQUIPAMIENTO DEL TITANIC

Para su tiempo, el Titanic no tenía rival en lo que se refiere a lujo y elegancia. Contaba con decoraciones basadas en estilos clásicos, tales como el Imperio, Regencia, Luis XIV, Luis XV, Luis XVI, Adams, Moderno, Jacobino, entre otros. Fue equipado con una piscina interior, un gimnasio, una cancha de squash, un baño turco, y una sala de recepción, entre otras comodidades para uso exclusivo de primera clase. El buque también estaba equipado con dos bibliotecas y dos peluquerías.

Los camarotes estándar de primera clase fueron adornados con revestimientos de madera blancos, muebles costosos y otras decoraciones elegantes. Contaban solamente con baños compartidos que disponían de agua caliente y fría. Se contaba además con estufas eléctricas. En el caso de las suites se utilizaron en las salas de estar unas chimeneas hermosamente empotradas. Como una innovación en los viajes de la época, el TITANIC poseía tres ascensores para la primera clase y uno para la segunda clase.

Cubierta de botes

Los botes salvavidas estaban ubicados en 2 grupos, uno hacia la proa y otro hacia la popa. En la parte delantera se hallaban 12 botes (6 a cada lado), y hacia popa, se hallaban 8 botes (4 a cada lado), contando en total con 20 botes salvavidas de tres tipos diferentes:

Botes 1 y 2: chinchorros de madera para emergencias, con capacidad para 40 personas.

Botes del número 3 al 16: hechos de madera, con capacidad para 65 personas.

Botes A, B, C y D: botes plegables marca Englehardt con capacidad para 47 personas, estos botes tenían los costados de tela.

Con todos los botes llenos hasta su máxima capacidad, se podía salvar un total de 1.178 personas.

Hacia proa, también se encontraba el puente y el primer bloque, el cual comprendía las habitaciones de los oficiales, la sala Marconi, las máquinas que movían los ascensores y seis habitaciones simples de primera clase. En las paredes de este bloque se hallaban ventanas circulares que iluminaban las habitaciones interiores de primera clase de la cubierta inferior.

El segundo bloque lo conformaban la escalinata de primera clase y el gimnasio. La escalinata recorría desde esta cubierta hasta la Cubierta E, en el nivel superior se hallaba

una cúpula de cristal que brindaba luz natural a la escalera a lo largo de sus niveles por medio de tragaluces a ambos lados de ésta. El gimnasio estaba ubicado en el lado de estribor, al costado de la entrada de primera clase. El mismo estaba equipado con equipos que funcionaban eléctricamente, además de bicicletas estáticas y otras amenidades. El lugar estaba acondicionado para un mayor confort y tenía un panel de madera contra la pared del espacio de la chimenea donde se apreciaban dos figuras: un mapamundi y un corte transversal del barco.

Entre la segunda y tercera chimenea, se encontraba el techo elevado del salón general y la sala de lectura de primera clase. Más allá de la tercera chimenea, se encontraba un pequeño bloque destinado a los tanques de agua, la entrada de luz a la sala de máquinas y un espacio reservado con cubierta de paseo para los ingenieros. Al costado de este bloque se hallaba un tragaluz que cubría la cúpula que iba sobre la escalera trasera de primera clase. La cuarta chimenea no cumplía la función de expulsar humo de las calderas, por eso se le dio la función de dar ventilación a las cocinas inferiores y la segunda sala de máquinas donde se encontraba la turbina que movía la hélice de 4 palas. A ambos lados de la cuarta chimenea se encontraba el techo elevado de la sala de fumadores de primera clase en la cubierta inferior. Al final de la cubierta se hallaban la entrada y escalera de segunda clase (la cual descendía hasta la cubierta F). Así mismo, los pasajeros contaban con su respectiva cubierta de paseo.

Cubierta A

Conocida también como la cubierta de paseo, este nivel albergaba los camarotes, la sala de lectura, el salón común, la sala de fumadores y los Cafés Verandah de la primera clase. Su uso fue únicamente para primera clase, pues la escalinata de segunda no tenía salida a ésta cubierta.

La sala de lectura de primera clase fue, generalmente, para el uso de las damas. Originalmente se planeó construirla con la parte media superior abierta como en el caso del Olympic, y así se hizo, pero luego Bruce Ismay decidiría hacerle un cambio: la cubierta de paseo delantera sería cerrada y contaría con ventanas. Esto se debió a que, en el OLYMPIC, observó que la gente se quejaba de la brisa marina en sus habitaciones. El resultado final fue que la mitad de la cubierta fue cerrada hasta donde terminaba la sala de lectura y la otra mitad sería abierta desde el comienzo del salón común hasta el final. En la parte delantera, cerca de la primera chimenea, se ubicaban las habitaciones estándar de primera clase; decoradas con paneles de pino blancos, contaban con estufas eléctricas y con muebles de caoba lujosos de la época. Las habitaciones interiores en esta cubierta tenían la facilidad de recibir iluminación de la cubierta superior.

El salón común de primera clase albergó a los pasajeros antes que se diera la orden de empezar la evacuación. Detrás de la escalera y la entrada, se localizaban los 3 ascensores para uso exclusivo de primera clase, los cuales transportaban a los pasajeros hasta la cubierta E, la gran escalinata hacia su primera parada justo antes de la segunda

chimenea. Luego venía un pasadizo que estaba decorado en el mismo estilo que la entrada de primera clase y que contaba con una puerta giratoria. Este corredor llevaba a la sala de lectura y el salón común de primera clase. La sala de lectura era un ambiente decorado en estilo gregoriano con paneles de madera blancos y con ventanales que se extendían hasta la cubierta de botes, lo que le daba una buena iluminación. Además tenía una chimenea de adorno.

Al costado de la sala de lectura y en medio de la segunda y tercera chimeneas se encontraba el salón común de primera clase, el cual estaba decorado en el estilo Luis XV, inspirado en el Palacio de Versalles. Estaba tapizado y contaba con paneles de madera bellamente tallada en las paredes. En la parte delantera, cerca a la puerta había una chimenea de adorno sobre la cual se encontraba una miniatura de Diana de Versalles, más conocida como Artemisa y sobre todo eso, un gran espejo. Las ventanas se extendían, al igual que en la sala de lectura, hasta la cubierta de botes. Uno de sus mayores atractivos era su gran candelabro, el cual estaba ubicado en un pequeñísimo domo con tallados. El salón estaba subdividido en pequeñas áreas privadas separadas por muros con espejos y apliques de bronce. Aquí se podían sacar libros gracias a un estante ubicado en la parte delantera de la tercera chimenea. A ambos lados del mismo se hallaban un reloj y un barómetro. En la parte trasera, del lado de babor, había un pasadizo que contaba con otra puerta giratoria y que conectaba al salón con la escalera trasera, muy parecida a la Gran escalinata delantera, pero un poco más pequeña y con menos detalles (el reloj de su primer nivel era diferente al de El Honor y La Gloria coronando al tiempo).

Hacia la popa se entraba a la sala de fumadores, que era el lugar predilecto de los caballeros de primera clase después de las cenas. Estaba decorada en estilo georgiano pero con paneles de caoba oscura. En los mismos paneles había adornos de bronce, que le conferían cierta elegancia. Sus ventanas no eran traslúcidas sino vitrales. Además, contaba con unos vidrios tintados empotrados en las paredes.

El café de estribor se convirtió en una sala de juegos temporal para los niños de primera clase durante el viaje. El suelo era de linóleo con un motivo que fue utilizado en otras áreas del barco. Su altura era mayor a la de la cubierta ya que su techo estaba elevado unos centímetros de más en la cubierta de botes. En esa elevación se hallaban unos pequeños vitrales que tenían la forma de la mitad de una elipse alargada. En el centro de su pared trasera, la sala contaba con una chimenea de mármol blanco que era la única utilizada en todo el barco para fines de calefacción, por ello contaba con 2 cestos de carbón, uno a cada lado; sobre ésta pieza blanca había un cuadro titulado El paso al nuevo mundo. Tenía acceso a un bar que compartía con los Cafés Verandah. Se comunicaba con el café de babor mediante una puerta giratoria. Los últimos espacios de primera clase en este nivel eran los 4 cafés. Su decoración se basó en las casas de campo inglesas y sus paredes estaban cubiertas por hiedras y espejos, los cuales le daban un efecto de amplitud. La iluminación natural provenía de las 4 grandes ventanas de hierro que tenía cada café, que sumadas a la cubierta abierta, permitían a los comensales tener una magnífica vista del océano. Aquí se servían piqueos y comidas ligeras, pero no almuerzos. La escalera de segunda clase pasaba de largo este nivel, pues no tenía salida.

Cubierta B

Esta cubierta fue diseñada principalmente para alojar a los pasajeros de primera clase y tener una cubierta de paseo que se extendería desde su parte delantera hasta la trasera, dividida justo después de la escalinata trasera de primera clase para dar lugar a la cubierta de paseo de segunda clase. Al igual que en la cubierta superior, Ismay hizo observaciones en el viaje del Olympic y vio que este sector de paseo en la cubierta B no era tan popular como el del nivel superior.

Fue así que se decidió transformar completamente la cubierta B, añadiendo más cabinas en la parte delantera y haciendo algunas modificaciones en las partes media y posterior. Se les añadió a las Parlor Suites (una en cada lado justo después de la escalinata delantera), el conjunto más caro del barco, unas cubiertas de paseo privadas. Las demás suites se transformaron, siendo extendidas hacia el casco del buque y cambiando la ubicación de sus baños privados. El restaurante a la carta de primera clase fue remodelado: las dispensas ya no se hallarían cerca del ingreso por la escalinata, ese espacio sería solamente de ingreso; se amplió el espacio hacia el lado de babor y hacia estribor, se creó el popular Café Parisien, el cual resultó ser todo un éxito. Las ventanas de la cubierta eran parecidas a las de la cubierta de paseo cerrada del nivel superior; pero, al hacerse los cambios, éstas fueron transformadas en ventanas angostas y sólo se conservaron las ventanas originales en el embarque de primera clase, las cubiertas privadas y el café de estribor.

Esta era la cubierta que recorría toda la eslora del trasatlántico, a pesar de que estaba dividida en 3 partes, el castillo de proa, la mitad del barco y la cubierta de popa.

En el castillo de proa se hallaba el mástil de los vigías y la primera escotilla, la cual (a diferencia de las demás) funcionaba como tragaluz, debido a los pequeños ojos de buey sobre su cubierta. El sistema que movía las 2 anclas de proa dejaba al descubierto las pesadas cadenas en este espacio; así mismo, la grúa que se ubicaba detrás del ancla servía para transportarla. Esta zona estaba reservada para la tripulación exclusivamente, por lo que los pasajeros de tercera clase no podían acceder desde el nivel inferior, aun habiendo escaleras.

La parte media de esta cubierta era la más larga. En la parte delantera se localizaban las cabinas estándar de primera clase, las cuales se extendían hasta la gran escalera. A ambos lados de ésta se ubicaban las entradas de embarque de primera clase; lamentablemente, no existen fotografías de estas secciones en el Titanic.

Delante de la entrada de primera clase se ubicaban las Parlor Suites, el conjunto más costoso en el barco. Cada una constaba de una sala de estar, 2 dormitorios, 2 vestidores, un baño y (lo que se añadió en la conversión) una cubierta de paseo privada. Había un conjunto en babor y otro en estribor. Las 2 cubiertas de paseo estaban decoradas en estilo Tudor. La suite de estribor fue ocupada por la familia Martínez Cardoza y la de babor fue ocupada por Bruce Ismay.

Cubierta C

Esta cubierta estaba dedicada principalmente al alojamiento de los pasajeros y los espacios de la tripulación (los cuales estaban reducidos a la proa). Esta cubierta contaba con 4 escotillas de carga, 2 en la proa y 2 en la popa. En la parte delantera, bajo el castillo de proa, había 2 camarotes (uno a cada lado del barco) para los hombres de cubierta. Asimismo, se ubicaban 2 comedores para uso del personal; el primero, con capacidad para 35 personas, le pertenecía a los marineros y estaba ubicado a babor, después de un camarote y antes de la cocina de la tripulación. A estribor se ubicaba el comedor para los fogoneros de las calderas, con capacidad para 87 personas. A ambos lados de la estructura se hallaban escaleras que conducían a los camarotes de los fogoneros en la cubierta inferior. Finalmente, junto al espacio abierto descendiendo por el castillo de proa, se encontraba el hospital de la tripulación. Esa cubierta abierta le pertenecía a tercera clase, por lo cual se instalaron escaleras de acceso (una a cada lado) desde su espacio cerrado de la cubierta D.

Cubierta D

En la parte delantera de esta cubierta se encontraban las estancias de los maquinistas y una sala común de tercera clase. Luego de ser separados por un mamparo seguían las habitaciones de primera clase, las cuales estaban decoradas con paneles de madera blancos que se prolongaban hasta antes de los elevadores. El baño de caballeros se ubicaba hacia proa junto con 4 bañeras compartidas y el baño de damas se ubicaba hacia popa con otras 4 bañeras compartidas. En esta sección contaban con una pequeña despensa. Luego se hallaban las puertas de embarque de primera clase (2 a cada lado), las cuales se cerraban herméticamente adhiriéndose al casco; hacia dentro se cerraban con rejas dobles ornamentadas. La única iluminación de estas salas de embarque provenía de las 2 ventanas rectangulares que tenía cada puerta y su decoración era de paneles blancos tallados con suelo de linóleo blanco; también contaban con una puerta doble del mismo diseño de las que conectaban al comedor (madera con hierro) y con un arco que conducía a los ascensores. Hacia popa, cada sala tenía una vitrina.

Al bajar por la escalinata, los pasajeros entraban en la sala de recepción, decorada con sillones y mesas de mimbre y con paneles de madera blancos, esta sala estaba adjunta, mediante puertas dobles al salón comedor de primera clase.

El comedor de primera clase era de estilo jacobino, en combinación de paneles blancos y muebles de caoba, con lámparas en todas las mesas y vitrales en profusión,

que recibían la luz natural de una hilera doble de ojos de buey; hacia proa había un espacio para el piano, este era el salón más espacioso del barco. El comedor de segunda clase estaba situado a popa, con paneles de madera de color natural y sillas del mismo

material, este comedor era casi tan espacioso como el de primera clase y la comida servida en ese provenía de la misma cocina que la comida del comedor de primera.

En esta cubierta también se encontraba el hospital del barco, que contaba con cinco cabinas privadas, cada una con una camilla y un botiquín de primeros auxilios muy completo, según relatos de los supervivientes. El hospital solo podía ser usado por pasajeros de primera y segunda clase. La galería de los pasajeros de segunda clase servía como punto de reunión de todos los pasajeros de dicha clase después de la cena.

Cubierta E

Esta era la última cubierta a la que llegaba la gran escalinata de primera clase de proa, en esta cubierta estaban los baños turcos. Los baños turcos sólo podían ser usados por los pasajeros de primera clase, estaban decorados con baldosas de ricos colores, columnas sobredoradas y lámparas de bronce.

Cubierta F

En esta cubierta se encontraban la piscina, el comedor de tercera clase y la sala general de tercera clase. La piscina era una novedad tanto en el Titanic como en el Olympic, y solo la podían usar los pasajeros de primera clase. Situado en medio del barco, el comedor de tercera clase era en realidad dos salones divididos por un mamparo estanco. Sus paredes estaban pintadas de esmalte blanco y decoradas con posters de la empresa matriz de la White Star Line, la International Mercantile Marine (IMM). La sala general, con sus paneles de madera de pino y sus muebles recios de teca, funcionaba como el salón de tercera clase.

CONCLUSIONES

1. Que con esfuerzo, perseverancia y sobre todo con la AYUDA DE DIOS se pueden

alcanzar nuestras metas, como lo hicieron los creadores de estas hermosa

embarcaciones.

2. No hay que desafiar a la naturaleza ni al PODER DIVINO, ya que sabe que uno de

ellos dijo que “NI DIOS mismo podría destruir su buque”, ya que DIOS le demostró

que si podía destruirlo ya que ÉL da y arrasa con todo lo que esta a su paso

mientras lo desafíen.

3. Tomemos la iniciativa y empecemos a desarrollar, demostrar nuestro potencial así

como los creadores del TITANIC; pensemos siempre en grande y tengamos su

mismo espíritu de ellos.

4. Exhorto a mis compañeros de mi carrera a que seamos creativos, innovadores, y

poner todo de nuestra parte a la hora de emprender un negocio, al formar parte de

una empresa, al crearla, a que nos entreguemos en cuerpo y alma porque tarde o

temprano veremos realizados nuestros sueños

LINKOGRAFÍA

http://www.youtube.com/watch?v=VKVksghRFUM&feature=player_embedded

http://www.youtube.com/watch?v=YgEFEhHB_YE&feature=related

file:///C:/Users/Karen/Desktop/KaremcitA/RMS%20Titanic%20-%20Wikipedia,%20la

%20enciclopedia%20libre.htm

file:///C:/Users/Karen/Desktop/KaremcitA/TITANIC.htm

file:///C:/Users/Karen/Desktop/KaremcitA/Historia%20del%20Titanic.htm

file:///C:/Users/Karen/Desktop/KaremcitA/construccion%20del%20titanic.htm