INSTITUTO TECNICO PROFESIONALTEMA: TRANSMISION IIDIFERENCIAL DE PATINAJE LIMITADO FRENTE AL DIFERENCIAL ANTI PATINAJE:

EDWIN MEDINA F LORES

AREQUIPA PER

INDICECARATULA 1NDICE.... 2TRANSMISION II , diferencial, partes de diferencial, DIFERENCIAL DE PATINAJE LIMITADO AL FRENTE AL DIFERENCIAL ANTI PATINAJE, 3DIFERENCIAL PLANETARIO, MANDO DE TRANSMISION DE SALIDA, AJUSTE DE LOS DIFERENCIALES, GRUPO DE DIFERENCIAL Y CORONA, PRECARGA 4MEDICION Y AJUSTE DE LA PRECARGA DE COJINETES, JUEGO AXIAL, MEDICION DEL JUEGO AXIAL, ESPACIO LIBRE DEL DIENTE DEL ENGRANAJE, MEDICION Y AJUSTE DE CONTRA JUEGO, MEDICION Y AJUSTE DEL CONTRA JUEGO.. 5CONTACTO DE DIENTE, CONTACTO DEL DIENTE, PIN Y CORONA.. 6DIFERENCIAL DE PATINAJE LIMITADO, MANDOS FINALES, MANDO FINAL DE REDUCCION SIMPLE, MANDO FINAL DE REDUCCION DOBLE, MANDO FINAL DE ENGRANAJE PRINCIPAL, MANDO FINAL PLANETARIO 7FLUJO DE POTENCIA EN UNA MAQUINA CON CADENAS, CORONA FIJAY MAZA, FLUJO DE POTENCIA EN UNA MAQUINA CON RUEDAS, CORONA FIJA Y LA PUNTA DE EJE, MAZA Y LA PUNTA DE EJE. 8DESENSAMBLE DE UN DIFERENCIAL DE NISSAN URVAN E25, COMPONENTES PRINCIPALES DE EJE DIFERENCIAL, PASOS PARA DESENSAMBLE DE EJE DIFERENCIAL.. 9DESENSAMBLE DE PLANETARIOS Y SATELITES. 10ENSAMBLE DE COMPONETES DE EJE DIFERENCIAL, ENSAMBLE DE PLANETARIOS Y SATELITES, ENSAMBLE DE CORONA Y PIN.. 11HUELLA DE CONTACTO, RECOMENDACIONES.. 13CONCLUSIONES.... 14BIBLIOGRAFIA. 15

TRANSMISIN IIDIFERENCIAL:El diferencial es el encargado de transmitir la fuerza hacia los ejes. Adicionalmente a esto, permite que los ejes pueden girar a distinta velocidad en determinadas situaciones como por ejemplo al emprender un giro. Por su modo de actuar, este mecanismo enva la fuerza al neumtico que se encuentra ms libre. En caso de circular por terrenos resbaladizos, con poca adherencia o terrenos que dejen alguno de nuestros neumticos en el aire, nos producir una prdida casi total de la traccin del vehculo. El bloqueador de diferencial anula, a voluntad, el efecto diferencial del que hablamos; dando todo el poder a las dos ruedas por igual. En los vehculos de doble traccin, su utilizacin aumenta increblemente el rendimiento y en los de traccin simple les otorga prestaciones casi de un 4x4.PARTES DE UN DIFERENCIAL:

DIFERENCIAL DE PATINAJE LIMITADO FRENTE AL DIFERENCIAL ANTI PATINAJESe usan en reemplazo de diferenciales estndar, en la maquinas con dos diferenciales, algunas veces solo reemplaza un diferencial. DIFERENCIAL DE PATINAJE LIMITADO: Es eficaz cuando aumenta la traccin, pero cambia la maniobrabilidad a medida que la maquina se mueve de condiciones de terreno bueno a terreno inadecuado. Aumentan los costos de operacin. Su operacin consume los materiales de friccin, y el arrastre asociado aumenta el consumo de combustible. DIFERENCIAL ANTIPATINAJE: Suministra un esfuerzo de traccin ms alto que en diferencial de patinaje limitado. Tiene un radio de giro ms grande, aumenta el desgaste de los neumticos y se disminuye la vida til del mando final.DIFERENCIAL PLANETARIO Separa los ejes de mando del remolque de eje motriz, los diferenciales planetarios tambin se llaman inter axiales. Un engranaje impulsa el portador del planetario. Cuando no hay resistencia de los ejes, los engranajes planetarios no giran en sus propios ejes y todo el par se transmite a los engranajes en los semiejes. Cuando los engranajes de los semiejes no son del mismo tamao, el par transmitido a los semiejes no son iguales.MANDO DE TRANSFERENCIA DE SALIDASuministra el par de entrada al diferencial planetario. El portador sujeta a los dos juegos de engranajes planetarios de los ejes. Los ejes impulsan a los engranajes y los lleva alrededor de ellos.AJUSTE DE LOS DIFERENCIALES: Los ajuste requeridos en los diferenciales y el armado de un diferencial y el grupo de la corona. Se ejecutan con torqui metros. GRUPO DE DIFERENCIAL Y CORONA. En un grupo diferencial y corona, la transmisin impulsa el engranaje de pin, el cual transmite la potencia a la corona. Un ajuste apropiado entre el pin y la corona resulta en un flujo ms suave de potencia y mayor vida til de componente.PRECARGA. La precarga de cojinetes es la compresin de los cojinetes de los rodillos cnicos durante el armado. La precarga de los cojinetes reduce desviacin de las piezas y ayuda que se asiente en forma correcta el cojinete.MEDICION Y AJUSTE DE LA PRECARGA DE COJINETES. Se necesita una llave para tuercas dentadas para ajustar el par de la tuerca. Para medir el par de rodadura se usa una llave dinamomtrica de esfera. El par de rodadura se especifica. Si el par de rodadura es muy alto, afloje la tuerca de ajuste y, si es muy bajo, apriete la tuerca de ajuste.JUEGO AXIAL. Es el movimiento de extremo a extremo de un eje de engranajes debido al espacio libre en el cojinete, y depende de la precarga del cojinete.MEDICION DEL JUEGO AXIAL. Se monta un indicador de esfera contra el lado del engranaje o el extremo de un eje. Se hace palanca al engranaje o al eje en ambos sentidos y se anotan las lecturas. Las diferencias entre las dos lecturas es el juego axial.ESPACIO LIBRE DEL DIENTE DEL ENGRANAJE. El espacio libre permite un ligero movimiento hacia atrs del engranaje, llamado contra juego. Es necesario u espacio libre pequeo entre los dientes para la lubricacin y para permitir una operacin suave y eficaz.MEDICION Y AJUSTE DE CONTRA JUEGO. Se mide en contra juego entre dos engranajes que se acoplan. Cuando el contra juego es muy bajo, los engranaje se acoplan muy forzadamente. Los engranajes se atascan y producen friccin excesiva y perdida de potencia. Y cuando es alto, los engranajes de acoplan muy sueltos, lo que causa ruido y operacin ineficiente. En casos extremos, los engranajes se saltan bajo carga y finalmente los dientes se rompen.MEDICION Y AJUSTE DEL CONTRA JUEGO. Se usa un dispositivo de medida perpendicular al eje de engranaje. Se instala el dispositivo de medida y indicador de esfera se pone en cero. El engranaje se gira de modo que los engranajes se conecten en el otro extremo del espacio libre. El contra juego puede determinarse leyendo el indicador de esfera mientras en diente del engranaje est en la nueva posicin.CONTACTO DE DIENTE. Todos los engranajes del tren de engranajes deben tener dientes compatibles unos con otros en tamao y forma. Los lados de los dientes de los engranajes no son rectos. La forma de los dientes del engranaje permite que el diente tenga contacto de rodamiento a medida que se acopla.CONTACTO DEL DIENTE. El contacto del diente se relaciona con el contra juego. Cuando los dientes se tocan se requiere un ajuste. Revisar y ajustar el contra juego. Luego, vuelva a revisar el contacto del diente. Este ajuste se hace de manera similar al del contra juego, pero los engranajes se deben mover ms cerca o ms lejos en un plano diferente.PIN Y CORONA.Cuando se arma el grupo del diferencial y la corona es necesario hacer la precarga del cojinete para un contacto apropiado de los engranajes. Primero. Ajuste la precarga del cojinete para el engranaje de pin. Segundo. Mida el juego lateral del eje de pin para verificar el ajuste de precarga. Despus de ajustarse el contra juego y la precarga, se revisa el patrn de desgaste de contacto de diente. Se ponen calces detrs del engranaje del pin. Si se cambia la cantidad de calces, mida nuevamente el contra juego.

DIFERENCIAL DE PATINAJE LIMITADO. Requiere un ajuste del juego del juego axial que no se requiere para otros tipos de diferenciales. El juego axial es especfico en un diferencial de patinaje limitado, pero no indica precarga del cojinete. El juego axial indica la compresin de los conjuntos de embrague.MANDOS FINALES.Los mandos finales se encuentran en las mquinas con ruedas y en las mquinas con cadenas. Es la ltima reduccin de engranajes y contribuye con los otros componentes de tren de fuerza al convertir la velocidad del motor en par de fuerza capaz de transportar cargas extremadamente pesadas.MANDO FINAL DE REDUCCION SIMPLE. El pin de mando final impulsa un engranaje nico de mando final ms grande, conectado directamente a la rueda motriz. Hay una reduccin de engranajes del pin del mando final al engranaje de mando final.MANDO FINAL DE REDUCCION DOBLE. El pin impulsa un engranaje loco, que es un engranaje agrupado (combinacin de engranajes de diferente tamao). El pin unido al engranaje loco se conecta con el engranaje de mando final grande que a su vez est conectado a la motriz. Tiene dos grupos de planetarios para dos reducciones de engranaje.MANDO FINAL DE ENGRANAJE PRINCIPAL.Son dispositivos de reduccin de engranajes. La reduccin de velocidad del motor se efecta entre cada uno de los engranajes desde el pin del mando final hasta la rueda motriz que impulsa la cadena.MANDO FINAL PLANETARIO. Realiza la realiza la reduccin de engranajes y suministra una mxima reduccin en un pequeo espacio. El eje impulsa el engranaje central, la corona se mantiene fija y el portador transfiere la potencia.FLUJO DE POTENCIA EN UNA MAQUINA CON CADENAS. El engranaje central impulsa los engranajes planetarios. La corona esta estriada a la caja de mando final y se mantiene fija. Los engranajes planetarios van alrededor de la parte interna de la corona y obligan al portador a girar a una velocidad reducida, el portador y la rueda motriz estn estriados uno al otro..CORONA FIJA Y MAZA. La corona est montada en una masa fija.FLUJO DE POTENCIA EN UNA MAQUINA CON RUEDAS. La potencia viene del eje e impulsa el engranaje central. La corona est empernada a la punta de eje fija. El engranaje central hace que los engranajes planetarios se muevan alrededor de la parte interna de la corona fija. El portador est empernado a la rueda.CORONA FIJA Y LA PUNTA DE EJE. Se muestran en rojo. Una maza conecta la corona a la punta del eje. La punta esta empernada al bastidor o caja del eje. El eje y la corona giran entre la maza y la punta de eje. Los engranajes planetarios y el portador estn empernados al conjunto de la rueda.MAZA Y LA PUNTA DE EJE. El conjunto de la maza y la punta del eje a la derecha y la corona a la izquierda estriada en el centro. La punta del eje esta empernada al bastidor o a la caja del eje a travs de los orificios de montaje cerca de la circunferencia exterior y soportan el conjunto de la rueda.

DESENSAMBLE DE UN DIFERENCIAL DE NISSAN URVAN E25COMPONENTES PRINCIPALES DEL EJE DIFERENCIAL:

PASOS PARA DESENSAMBLE DE EJE DIFERENCIAL.1. RETIRE LA TAPA DE DIFERENCIAL2. DRENE EL ACEITE

3. RETIRE LOS SEMIEJES

4. IDENTIFIQUE Y MARQUE LAS ABRASADERAS O SOPORTES CHUMACERA DE ACUERDO A SU POSICION

6. IDENTIFIQUE Y MARQUE DESPUES RETIRE LOS ESPACIADORES 5. RETIRE LAS ABRASADERAS

8. REMUEVA LA TUERCA ABRIDA DE ACOPLAMIENTO Y RETIRO7. RETIRE EL ENSAMBLE DE PORTA ENGRANE CON LA CORONA

9. RETIRE EL PIN DE HOUSING CON SU ESPACIADOR Y SU COLAPSIVE CUIDANDO EL VALERO DE PRECARGA

10. DESENSAMBLE LA CORONA DE PORTA ENGRANE

DESENSAMBLE DE PLANETARIOS Y SATELITES11. REMUEVA EL SEGURO, EL PERNO Y EL CUBO DIFERENCIAL

13. RETIRE POSTERIORMENTE LOS PLANETARIOS12. GIRE LOS PLANETARIOS PARA RETIRAR LOS SATELITES

Limpie perfectamente y revise los mismos para proceder a cambiarlos. Verifique planetarios y satlites. En caso de presentar excesivos desgaste reemplace los planetarios y satlites con auto partes originales.

ENSAMBLE DE COMPONENTES DE EJE DIFERENCIALENSAMBLE DE PLANETARIOS Y SATELITES. 2. INTRODUSCA LOS SATELITES1. INTRODUSCA LOS PLANETARIOS CONSUS RONDANAS

4. INTRODUSCA EL PERNO Y COLOQUE EL SEGURO3. ALINEE LOS SATLITES CON EL CUBO DIFERENCIAL

5. VERIFIQUE QUE GIRE LIBREMENTE PLANETARIOS Y SATELITES DENTRO DE PORTA ENGRANES

ENSAMBLE DE CORONA Y PION6. verifique el nmero de hermanamiento y marque autoparte de la corona y pin que se muestran en las piezas7. Coloque la corona en porta engranes

10. utilice una prensa para colocarlo9. coloque el espaciador y balero de altura8. apriete los tornillos a un torque de 70-90 lbs-pie

12. la abrida de acoplamiento y la tuerca auto trabante11. coloque el pin en el hoazn con su espaciador su colapsive

13. fije con una herramienta abrida y proceda a apretar la tuerca del pin a un torque inicial 120 lbs-pie

14. coloque de acuerdo a las marcas el ensamble corona porta engrane en el hoazn introduciendo los espaciadores correspondientes

17. gire libremente el ensamble15. coloque las abrazaderas 16. Apriete los tronillos a un torque de 70 90 lbs -pie

19. si es menos de 4 milsimas retire una leina de lado de la cabeza de los tornillos de la corona y coloque de lado de los dientes de la misma esto separara la corona del pin 18. con un micrmetro de caratula revise el juego de entre dientes este debe de ser de 4 a 8 milsimas de pulgadas

21. esto acercara la corona al pin 20. si es ms de 8 milsimas retire una laina de lado de los dientes de la corona y coloque la de lado de la cabeza de los tornillos de la misma

HUELLA DE CONTACTO24. verifique el resultado de la huella, un adecuado contacto de la misma deber mostrarse en el centro de los diente en los lados de avance y de reversa en caso de que las huellas de contacto se muestran de forma diferente ser necesario cambiar el ajuste.23. gire hacia lado reversa para simular la carga del vehculo repita la operacin el lado de avance 22. con pintura vegetal amarilla pinte de 3 a 6 dientes de la corona en el lado de avance y de reversa

26. finalmente llene con un 1.9 lts de aceite LG 25. instale la tapa del diferencial y coloque los tornillos apretando con un torque 15 a 20 lbs-pie

RECOMENDACIONES: Verificar que no existan fugas de aceite en el eje. Utilice aceite SAE 90 API GL5 o un multigrado 70W 90 API GL5 Maneje el vehculo si exceder 1.5 toneladas de carga los primeros 300 km posteriores a realizar el ajuste. Cambie el aceite de eje diferencial en condiciones normales cada 40 a 50 mil kilmetros. Cambie el aceite en condiciones de uso intensivo cada 20 mil kilmetros.CONCLUSIONDIFERENCIA LA POTENCIA Y LA VELOCIDAD ENTRE AMBAS RUEDAS DEPENDIENDO DEL TIPO DE CAMINO

EN CONCLUCION EL DIFERENCIAL CUMPLE UNA FUNCION MUY IMPORTANTE EN EL TREN DE POTENCIA YA QUE ES UNO DE LOS REDUCTORES DE VELOCIDAD, DIFERENCIA POTENCIA YA QUE ES MUY NECESARIO AL VOLTEAR CURVAS O DESPLAZARSE EL TERRENO DESNIVELADO. SI NO CONTARA CON DIFERENCIAL AL GIRAR UNA CURVA NO HABRIA DIFERENCIA DE POTENCIA ENTRE LAS RUEDAS LA CUAL NO PODRIA VOLTEAR UNA CURVA

BIBLIOGRAFIA Manual de scoop trams de programa de formacin tcnica en operacin de maquinaria pesada. http://es.wikipedia.org/wiki/Mecanismo_diferencial. www. Dacomsa.com. internet.Pgina 10 de 15