trabajo de investigacion

C U R S O :

G E S T I Ó N T E C N O L Ó G I C A E M P R E S A R I A L

D O C E N T E :

I N G . VÁ S Q U E Z E S P I N O Z A , A L F R E D O

E S T U D I A N T E S :

C H I PA N A S O T O , A L E X A . 2 0 0 6 1 2 6 6 E

C O R D O VA H I N O J O S A , R O G E R S B . 2 0 0 6 4 5 4 3 J

UNI-2010 II

RUTAS DEL TREN SUBTERRANEO EN LIMA

I N T R O D U C C I O N

A Ñ O H O R I Z O N T E

C O N D I C I O N E S A C T U A L E S

A N A L I S I S D E L A D E M A N D A A C T U A L

E S T I M A C I O N D E L A D E M A N D A P R O Y E C T A D A

L Í N E A S D E L T R E N S U B T E R R Á N E O

RUTAS DEL TREN SUBTERRANEO EN LIMA

INTRODUCCION

La población del Área del Estudio en el año 2004 y 2025 se estimaen alrededor de 8.043 millones y 10,990 millones de personasrespectivamente. Los números total de viajes personas por día en elaño 2004 y 2025 también se estiman en aproximadamente12,000,000 y aproximadamente 18,000,000 viajes personas, y lasáreas en donde se encuentran viviendo alrededor de 800,000 a1.000,000 habitantes se desarrollarán en 2025.

En respuesta a la gran demanda de transporte que hay en Lima yCallao, se vio la necesidad de elaborar un plan de transporte quemitigue, a largo plazo, la congestión vehicular. Considerando elcrecimiento de la futura población y la actividad económica del áreadel estudio en 2025, se requiere la introducción del sistema detransporte ferroviario prioritario para mitigar la congestión deltránsito, disminuir los accidentes y mantener una buena condiciónambiental en el área del estudio.

INTRODUCCION

Un sistema de transporte usado a nivel mundial es el trensubterráneo o metro. Este sistema ha logrado en varioslugares disminuir el tráfico vehicular y ha logrado un mejoracondicionamiento territorial de la zona donde opera,generalmente instalados en la metrópolis; ya que al estardebajo de la ciudad no interfiere con el paisaje urbanístico.

Basados en este sistema, el trabajo que a continuación sepresenta, pretende dar los mayores alcances para el trazadode las rutas del metro, basándonos en estudios de mercado,estudios de las condiciones socioeconómicas, estudios de lacondiciones actuales de la vialidad y en estudios de tendenciaal crecimiento futuro de Lima, así se sabrá que las líneasprimero deben obedecer a las zonas de mayor actividadeconómica, turística, comercial, etc. y más adelante proyectaslas líneas de acuerdo al crecimiento de Lima.

AÑO HORIZONTE

El año horizonte para el Plan Maestro de Transporte Urbano (P/M) es el año 2025,

Mientras que el año horizonte para el Plan de Acción a Corto Plazo es el año 2010.

CONDICIONES ACTUALES

El Área Metropolitana de Lima y Callao, el área del estudio, estáubicada en el centro del Perú, frente al Océano Pacífico.

Lima es la capital del país y funciona como centro político yadministrativo, y el Callao es el principal puerto marítimo en el país.

La fundación española de la ciudad de Lima fue en el siglo XVI ydesde entonces ha crecido y ha formado una unidad física yfuncional es decir una “conurbación.”

Actualmente, Lima y Callao se han convertido en un “ÁreaMetropolitana” continua, con una población total deaproximadamente 8 millones y con un área administrativa de 2,794kilómetros cuadrados.

Esta parte muestra las condiciones socioeconómicas actuales delPerú y el Área Metropolitana de Lima y Callao, incluyendo elcrecimiento de la población, las condiciones económicas, losantecedentes históricos de la urbanización y las principalescaracterísticas del uso del suelo en el Área Metropolitana.

CONDICIONES SOCIOECONOMICAS ACTUALES

Tabla 2.1-1 Tendencia de la Población en el Perú y en el Área Metropolitana de Lima y Callao, 1940-2004

Año Perú Área Metropolitana de Lima y Callao*

Población (1,000) Población (1,000) % a Nivel

Nacional

1940 7,023 662 9.4%

1961 10,420 1,902 18.2%

1972 14,122 3,418 24.2%

1981 17,762 4,836 27.3%

1993 22,639 6,434 28.4%

2004** 27,547 8,043 29.2%* El Área Metropolitana de Lima y Callao corresponde a la Provincia de Lima y la Provincia del Callao.

** La población del 2004 es la estimación realizada por el INEI.

Fuente: (1) INEI, Compendio Estadístico, 2002; (2) INEI, Perú: Proyecciones de la Población por Departamentos,

Provincias y Distritos, 2002.

CONDICIONES SOCIOECONOMICAS ACTUALES

Tabla 2.1-2 Tasa de Crecimiento Anual de la Población en el Perú y en el Área Metropolitana de Lima y Callao, 1940-2004

Año Perú Área Metropolitana de Lima y

Callao

1940-1961 1.9% 5.2%

1961-1972 2.8% 5.5%

1972-1981 2.6% 3.9%

1981-1993 2.0% 2.4%

1993-2004 1.8% 2.0%

Fuente:

(1) INEI, Compendio Estadístico, 2002;

(2) INEI, Perú: Proyecciones de la Población por Departamentos, Provincias y Distritos, 2002.

PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DEL USO DE SUELO Y LA URBANIZACIÓN

Tabla 2.4-1 Tendencias de la Población en el Área Metropolitana de Lima y Callao por Áreas Geográficas, 1972-2004

Área Geográfica 1972 1981 1993 2004

Lima Centro (Personas)

Participación (%)

1,727,049 50.5% 1,999,319

41.3%

1,870,886

29.1%

2,102,908

26.1%

Lima Norte (Personas)

Participación (%)

586,225 17.1% 969,276 20.0% 1,449,958

22.5%

1,873,250

23.3%

Lima Sur (Personas)

Participación (%)

418,396 12.2% 693,207 14.3% 1,110,500

17.3%

1,468,823

18.3%

Lima Este (Personas)

Participación (%)

354,554 10.4% 719,678 14.9% 1,355,414

21.1%

1,786,665

22.2%

Callao (Personas)

Participación (%)

332,228 9.7% 454,313 9.4% 647,565 10.1% 811,610 10.1%

Total (Personas)

Participación (%)

3,418,452

100.0%

4,835,793

100.0%

6,434,323

100.0%

8,043,256

100.0%

Fuente: Equipo de Estudio JICA, en base a los datos de población preparados por el INEI


Tabla 2.4-2 Tasa de Crecimiento Anual de la Población en el Área Metropolitana de Lima y Callao por Áreas Geográficas, 1972-2004

Fuente: Equipo de Estudio JICA, en base a los datos de población preparados por el INEI

Área Geográfica 1972-1981

(%)

1981-1993

(%)

1993-2004 (%)

Lima Centro 1.64 -0.55 1.07

Lima Norte 5.75 3.41 2.36

Lima Sur 5.77 4.00 2.57

Lima Este 8.18 5.42 2.54

Callao 3.54 3.00 2.07

Total 3.93 2.41 2.05

DEMANDA ACTUAL

Para este punto el trabajo se basó en datos tomados para la elaboración del Plan Maestro de Transporte Urbano de Lima, el cual realizó las siguientes encuestas:

No. Encuesta Objetivo Cobertura Método

1 Encuesta de

Viaje Persona

Perfil socio-económico

y información de viajes

de residentes

35,000 hogares encuestados en el

área del Estudio (2.0%)

Entrevistas directas a todos los miembros

de familias seleccionadas

2 Conteos en

Línea Cordón

Volumen de tránsito y

información de viaje de no

residentes

Siete estaciones en la frontera del

área del Estudio, incluyendo

el aeropuerto internacional Jorge

Chávez.

Conteos de tránsito en 17 o 24 horas,

entrevistas directas de pasajeros y el

conductor, y observación de la ocupación

del vehículo

3 Conteos en

Línea Cortina


ocupación del vehículo en la

línea cortina

13 estaciones a lo largo del río

Rímac y 7 estaciones a lo largo

de la Carretera Panamericana

Sur

Conteos de tránsito de 4 o 24 horas y

observación de la ocupación del vehículo

4 Volumen de

conteo del

Tránsito


ocupación del vehículo en

vía troncal

17 estaciones para conteos de 24

horas y 92 estaciones para conteos

de 4 horas durante la hora pico de la

mañana

Conteos de tránsito de 17 o 24 horas y

observación de la ocupación del vehículo

5 Encuesta de

Preferencias

Declaradas

Preferencia declarada del

modo escogido

1,285 hogares encuestados

cubriendo todos los niveles

económicos

Entrevista directa a miembros

seleccionados

DEMANDA ACTUAL

6 Encuesta de

Destino

Características del

modo escogido en el

punto de destino

Aproximadamente 1,200 personas encuestadas en

10 destinos de actividades como empresas,

mercados, colegios, etc.

Entrevista directa a personas

seleccionadas

7 Encuesta de

Velocidad de

Viaje

Velocidad de viaje

en las principales

secciones de las vías

Observación durante las horas pico y horas

valle en 21 corredores principales

Tres viajes ida y vuelta en el periodo

de tiempo por ruta con el método de

vehículo flotante

8 Encuesta de

Transporte de

Carga

Características del

flujo de bienes y carga

7 estaciones de conteo las 24 horas, 3

estaciones para conteos de 17 horas, y cinco

empresas de transporte principales para las

entrevistas

Conteo de tránsito y entrevistas

directas al conductor. Entrevistas en

empresas de transporte seleccionadas.

9 Encuesta de Taxis Características del uso

del taxi

150 vehículos de taxis autorizados, no

autorizados y de empresas y 50 moto-taxis.

Registro del movimiento de la

operación utilizando un dispositivo

GPS

10 Inventario Vial Estructura de las

secciones en las vías

principales

109 puntos en las mismas estaciones de conteo

de tránsito

Observación y medición en el punto

típico de cada sección

11 Encuesta de

Estacionamientos

Infraestructura de

estacionamiento y

características de la

demanda de

estacionamiento

Instalaciones de estacionamiento público y

privado existentes en cinco distritos centrales,

y 80 estaciones para la encuesta de demanda

Entrevista directa con administradores

para la elaboración del inventario, y

conteo de demanda con la

metodología de “conteo de placa de

matrícula”

DEMANDA ACTUAL

Figura 3.1-1 Manzanas Muestreadas para la Encuesta de Personas Viajes

DEMANDA ACTUAL

Resultados obtenidos de las encuestas:

Figura 3.3-3 Distribución de la Población

DEMANDA ACTUAL

Figura 3.3-4 Población de Día/Noche

DEMANDA ACTUAL


Figura 3.3-5 Participación Modal por Propósito de Viaje

DEMANDA ACTUAL

Figura 3.3-6 Demanda por Zona Integrada

DEMANDA ACTUAL


Figura 3.3-7 Distribución por Horas

DEMANDA ACTUAL

Tabla 3.3-10 Ratio Pico

Ítems Al trabajo Al colegio Negocio Privado A casa

Hora Pico7:00 -

8:00

7:00 -

8:00

14:00 -

15:00

9:00 -

10:00

18:00 -

19:00

Ratio Pico 32.0 54.1 12.9 14.8 13.4

DEMANDA ACTUAL

Tabla 3.3-11 Tiempo de Viaje Promedio Tabla 3.3-12 Tiempo de Viaje Promedio

Propósito (min.)

Al trabajo 40.4

Al colegio 26.8

Negocio 31.9

Privado 24.9

A casa 32.3

Todos los

Propósitos

31.4

Modo (min.)

Caminando 12.4

M/C 10.8

Carro 24.9

Bus 44.7

Otros 29.8

Todos los

Modos

31.4

DEMANDA ACTUAL

Figura 3.3-10 Origen y Destino por Modalidad de Viaje

DEMANDA ACTUAL

Tabla 3.3-17 Participación Modal por Área y Propósito

DEMANDA ACTUAL

Tabla 3.3-19 Motivos por No Utilizar el Transporte Público

DEMANDA ACTUAL

Figura 3.3-24 Tiempo Promedio de Viaje al Centro de la Ciudad

DEMANDA ACTUAL

Tabla 4.1-1 Estándares de Vialidad de la Municipalidad de Lima

Ítems Vía Expresa Vía Arterial Vía Colectora Vía Local

Velocidad de Diseño (km/h) 80 60 50 (45) 40 (30)

Derecho de Paso (m) 82 54 50 (32) 20 (15)

Peatones (m) - 3.5 2.5 1.5

Espacio Lateral (m) 3.0 3.0 2.6 2.6

Espacio Vertical (m) 4.5 4.5 3.2 3.2

Ancho de la Vía (m) 3.5 – 3.6 3.3 – 3.5 3.0 – 3.5 2.7 – 3.0

Radio Min. (m) 200 100 50 10

Largo del Tangente (m) 60 40 25 15

Distancia de visibilidad (m) 560 420 350 270

Nivel (%) 3 4 8 12

Medio (m) 12 2 1 -

Largo de la Intersección 300 300 200 100

DEMANDA ACTUAL

Figura 4.2-12 Volumen de Tránsito en el Período de 6:00 a 7:00


DEMANDA ACTUAL



DEMANDA ACTUAL

Figura 4.2-17 Velocidad de Viaje en la Hora Pico de la Mañana

DEMANDA ACTUAL

Figura 4.2-19 Velocidad de Viaje en la Hora Pico de la Noche

PROYECCION DE LA DEMANDA

Tabla 10.1-1 Proyección de la Población para el Área Metropolitana de Lima y Callao, 2004-2025

Año Caso (1): Proyección

Extrapolada

Caso (2): Proyección

Utilizando la Tendencia de

la Tasa de Crecimiento

Caso (3): Proyección

Utilizando la Tendencia del

Porcentaje de la

Distribución

Población Tasa de

Crecimiento

Promedio (%)

Población Tasa de

Crecimiento

Promedio (%)

Población Tasa de

Crecimiento

Promedio (%)

2004 8,043,256 - 8,043,256 - 8,043,256 -

2010 8,868,690 1.64 8,851,532 1.61 8,886,181 1.67

2015 9,552,506 1.50 9,479,694 1.38 9,601,927 1.56

2020 10,236,404 1.39 10,056,938 1.19 10,313,413 1.44

2025 10,920,304 1.30 10,568,785 1.00 10,993,495 1.29


Figura 10.1-1 Proyección de Población del Área Metropolitana de Lima y Callao


Tabla 10.2-2 Proyección de la Tasa de Crecimiento del PBI, 2001-2020

Año Escenario-1:

Crecimiento Moderado

Escenario-2:

Crecimiento Moderado-

Alto

Escenario-3:

Crecimiento Bajo

PBI Per

Capita

(%)

PBI

Real*

(%)

PBI Per

Capita

(%)

PBI Real*

(%)

PBI Per

Capita

(%)

PBI

Real*

(%)

2001-2005 1.7 3.2 2.1 3.6 1.4 2.9

2006-2010 2.1 3.5 2.6 4.0 1.6 3.0

2011-2015 2.4 3.7 3.0 4.3 1.7 3.0

2016-2020 2.7 3.9 3.4 4.6 1.8 3.0

Nota:* La tasa de crecimiento del PBI real ha sido ajustada por los datos de población estimados por el

equipo de estudio JICA.

Fuente: Grupo Maximixe, Estudio para la Elaboración de Proyecciones Macroeconómicas, Preparado para

el Ministerio de Economía y Finanzas, 2000.


Figura 10.3-5 Concepto Esquemático de la Futura Estructura Urbana en el Área Metropolitana de Lima y Callao


Figura 10.4-1 Plano de Uso de Suelo en el 2025


Figura 10.4-2 Centros Urbanos Existentes y Futuros Sub-centros Urbanos Descentralizados


Tabla 10.5-1 Distribución de la Futura Población, 2004, 2010 y 2025

Year Increase

2004 2010 2025 2004-2010 2010-2025

Central Lima 2,239,144 2,420,873 2,895,250 181,729 474,377

North Lima 1,728,968 1,881,640 2,182,784 152,672 301,144

South Lima 1,428,428 1,620,090 2,149,883 191,662 529,793

East Lima 1,763,395 2,008,245 2,598,992 244,850 590,747

Callao 883,129 955,333 1,166,589 72,204 211,256

Total 8,043,064 8,886,181 10,993,498 843,117 2,107,317


Figura 10.5-3 Densidad de la Población en 2025 por Zona de Tránsito

Figura 10.5-2 Densidad de la Población en el 2004 por Zona de Tránsito


Figura 10.5-4 Crecimiento de la Fuerza Laboral entre el 2004 y el 2025 por Zona de Tránsito


Figura 11.3-1 Generación y Atracción de Viajes en 2025 (Todos los Propósitos excluyendo al Hogar)


Figura 11.3-3 Línea de Deseo de Viaje por Todos los Propósitos en 2004 y 2025


Figura 11.3-7 Proyección de Demanda de Tránsito en las Redes Viales y de Transporte Actuales en 2025 (SinProyecto)


Figura 11.3-8 Generación y Atracción de Viaje en Hora Pico por Modo Público en el 2004 and 2025


Figura 11.3-12 Líneas de Deseo de Viaje en Hora Pico por Modos Públicos en el 2025

LINEAS DEL TREN SUBTERRANEO

Figura 12.1-14 Red Básica de Transporte en el Área del Estudio


Figura 12.4-1 Línea Deseada para Todos los Propósitos en 2025

Figura 12.4-2 Línea Deseada para el Transporte Público en 2025


Figura 12.4-3 Ubicación de las Vías de Alta Intensidad en Viajes Personas


Figura 12.4-5 Mapa de Ubicación de las Instalaciones Viales e Instalaciones Institucionales


Caso de la Red de Transporte para el Escenario de Introducción de Transporte Ferroviario Prioritario

La población del Área del Estudio en el año 2004 y 2025 se estima enalrededor de 8.043 millones y 10,990 millones de personasrespectivamente. Los números total de viajes personas por día en el año2004 y 2025 también se estiman en aproximadamente 12,000,000 yaproximadamente 18,000,000 viajes personas, y las áreas en donde seencuentran viviendo alrededor de 800,000 a 1.000,000 habitantes sedesarrollarán en 2025. Considerando el crecimiento de la futura poblacióny la actividad económica del Área del estudio en 2025, se requiere laintroducción del sistema de transporte ferroviario prioritario para mitigarla congestión del tránsito, disminuir los accidentes y mantener una buenacondición ambiental en el área del estudio. Este escenario es básicamentepara desarrollar o introducir la red de transporte ferroviario como elsistema de transporte de mayor prioridad en el área del estudio.


Considerando el futuro tránsito y la demanda de transporte y los resultadosde siete puntos de vista en la selección del análisis del eje de tránsitoreforzado mencionado anteriormente, se han identificado los siguientes 3casos de rutas ferroviarias como el escenario de transporte de mayorprioridad:Caso F-1: El tren conecta directamente a más de 800,000 habitantes conáreas como se muestra en la Figura 12.4-7.Caso F-2: El tren conecta directamente a más de 800, 000 habitantes conáreas combinadas como se muestra en la Figura 12.4-8 3)Caso F-3: El tren conecta directamente a más de 500,000 habitantes aáreas como se muestra en la Figura 12.4-9.


Figura 12.4-7 Escenario Prioritario del Desarrollo del Tren Caso F1


Figura 12.4-8 Escenario Prioritario del Desarrollo del Tren Caso F2


Figura 12.4-9 Escenario Prioritario del Desarrollo del Tren Caso F-3


Características Identificadas en Cada Escenario

Las características de cada Escenario se muestran en la Tabla 12.4-3.

Tabla 12.4-3 Principal Concepto y Solución al Caso del Eje de Tránsito

Escenario Caso Concepto Principal Solución Principal

1) Sistema

Prioritario

Ferroviario

Introducido

F-1 1) Las rutas ferroviarias están conectadas directamente del

centro de Lima a áreas de gran desarrollo (1.0 Millón de

habitantes).

2) Utilización de la actual infraestructura e instalaciones

ferroviarias.

Solución del eje de transporte.

1)Sur

2)Este-Oeste

3) Norte/Este


centro de Lima a áreas con más de 1.0 Millón de habitantes.


ferroviarias.

3) La ruta ferroviaria está ubicada para evitar la ruta del proyecto

COSAC.

Solución del eje de

transporte.

1)Norte-Sur

2)Este-Oeste

3) Norte/Este


centro de Lima a áreas con más de 0.5 Millones de habitantes en

una red ferroviaria radial.


ferroviarias.

3) La ruta ferroviaria está ubicada dentro del área urbana.

Solución del eje de

transporte. 1)Norte-Sur

2) Este-Oeste

3) Norte/Este

4) San Martín/Los Olivos

5) Dentro del área urbana


Figura 12.5-14 Volúmenes Diarios de Pax en Alternativa-C

Figura 12.4-19 Red Básica de Transporte en las Alternativas


PLAN DE LA RED DEL TREN

Línea Característica

Línea 1 Creación del corredor Norte-Sur (33.90 km)

El propósito de la línea es crear un corredor norte-sur que viaje a través de la ciudad empezando desde Villa El Salvador ~ Atocongo

(sección existente) ~ Hospital 2 de Mayo (sección actual) y llegando a Bayóvar (sección planeada) en San Juan de Lurigancho.

Línea 2 Creación del corredor Este-Oeste (29.00 km)

Esta línea conecta a Garibaldi, en el Callao, y Las Torres. Actualmente, se está implementando el estudio de factibilidad de

servicios para viajeros diarios por medio del apoyo financiero del US TDA para el propósito de crear el corredor este-oeste.

Línea 3 Creación de Operación Circular (28.10 km)

Esta línea pretende crear una operación circular que conecte a la línea 2, Garibaldi en el Callao y S. Industrial. El propósito principal de

esta línea es la reducción de la congestión crónica del tránsito en la Av. Javier Prado.

Línea 4 Reforzamiento del Corredor Ferroviario Norte (24.60 km)

Esta línea conecta a Faucett en San Miguel (se conecta con la Línea 3) y Carabayllo en el distrito de Comas pasando por el Aeropuerto

Internacional Jorge Chávez. El flujo del tránsito vial entre el distrito norte de Comas / Puente Piedra y el centro de la ciudad se

reducirá por medio de la construcción de esta línea.

Línea 5 Corredor Ferroviario Complementario para el Norte y Sur (26.60 km)

Esta línea que corre paralelo a la carretera Panamericana desde el distrito de Puente Piedra está ubicada al lado norte atraviesa el centro de la

ciudad y llega hasta Atocongo con el uso de algunas secciones de la Línea 2 existente. Esta línea será construida cuando la

operación de buses se paralice por la congestión del tránsito vial en esta ruta.

Línea 6 Transporte Complementario para la Línea 2 Línea 3 (24.40 km)

La función de esta línea se propone como complementaria para ambas líneas y para la reducción de la congestión del tránsito en

esta vía.

Línea 7 Corredor Ferroviario Complementario para el Norte y Sur (24.2 km)

Se iniciará la construcción de esta línea cuando la capacidad del transporte de buses haya alcanzado su máxima capacidad.


Figura 15.7-1 Líneas del Tren Urbano


Figura 15.7-2 Red de Desarrollo Ferroviario hasta 2025

trabajo de investigacion

Travel