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INTRODUCCIÓN

El proyecto surge como una propuesta de solución a problemas identificados en un proceso

de planeamiento. La formulación del proyecto solo debe realizarse luego de buscar optimizar los

servicios a intervenir a través de medidas de gestión y/o gastos de capital menores.

Toda iniciativa de inversión debe ser analizada, para que se seleccione la mejor alternativa

de solución a un problema determinado y se demuestre que es rentable socialmente. En este

sentido, es necesario que todos los involucrados en el manejo de los recursos públicos, conozcan

en qué consiste el estudio en mención y los beneficios de efectuar el análisis técnico de un proyecto

de inversión pública, que sustente la toma de decisiones.

Siendo uno de los contenidos del presente curso de Evaluación de Proyectos el

conocimiento de la respectiva Norma, en este caso el Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP),

se presenta el correspondiente Perfil y Expediente Técnico de un proyecto denominado:

“ MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL NUEVA UNIÓN - HONORIA - DISTRITO DE HONORIA

- PUERTO INCA –

HUÁNUCO ”

.


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EVALUACION DE PROYECTOS

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FORMULACIÓN DEL PROYECTO : “MEJORAMIENTO DEL CAMINO

VECINAL NUEVA UNIÓN - HONORIA - DISTRITO DE

HONORIA - PUERTO INCA –

HUÁNUCO “

3.1. HORIZONTE DEL PROYECTOEl horizonte promedio de evaluación del proyecto es de 10 años, en el cual se prevé suoperatividad y mantenimiento en condiciones óptimas de servicio a la comunidad para laobtención sucesiva de beneficios sociales y económicos propuestos.

3.1.1. Etapa de Pre-Inversión:

En la etapa de la elaboración del estudio a nivel de Perfil, se emplea alrededor de uno atres meses para obtener su aprobación y viabilidad correspondiente.

3.1.2. Etapa de Inversión:Se efectúa la elaboración del Expediente Técnico y la aprobación de éste en un lapso detres meses.Los trabajos de ejecución de las obras civiles y complementarias se realizarán en un

tiempo estimado de 06 meses.

3.1.3. Etapa de Post-InversiónEsta etapa se plantea su realización para un tiempo de 10 años, donde se financiará laoperación y mantenimiento del presente Proyecto.

Cuadro Nº 15: Horizonte Del ProyectoAño 00 Años 01 - 10

Meses 1 – 3 Mes 4-6 Mes 7 – 12Operación y

MantenimientoElaboración del

Perfil y ViabilidadElaboración del

ExpedienteTécnico y

aprobación.

Mejoramiento Del Camino VecinalNueva Union - Honoria

FASESPRE INVERSIÓN INVERSIÓN POST INVERSIÓN

Etapa I Etapa I Etapa II Etapa I


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3.2. ANÁLISIS DE LA DEMANDA:3.2.1. Estimación De La Población Demandante.Para la evaluación se ha estimado la población atendida por el proyecto a partir de los censos de

población y proyecciones del INEI.

a) Población demandante actual:Esta considera la población demandante actual al total de la población (directa e indirecta) que seencuentra en el área de influencia del Proyecto, que se identifico en el numeral 2.1.3. del presenteperfil y el cual tiene como referencia un radio de 5.5 km a ambos lados del camino.3.2.2. Tramificación de la red vial según la demanda.

Para estimar la demanda Actual del proyecto debemos conocer el índice medio anual devehículos, por ese motivo la estación de conteo se estableció en el caserío denominadoSargento Lores, teniendo como punto de referencia el local comunal que existente en elcaserío.

Grafico N°16: Diagrama de Tramificación

Elaborado:Equipo técnico responsable de la formulación.

3.2.3. Análisis de la demanda actual (tráfico)3.2.3.1. Demanda Por IMD

a) Información de tráfico vehicular:Está representada en primer lugar por la cantidad de vehículos motorizados que transitan por el tram

Carretera NuevaUnión - Honoria(L=12+640 Km)

Estación de Conteo

01 – sar ento Lores


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o mejor llamado Índice Medio Diario (IMD).Para la estimación del IMD, se ha tomado datos de campo reales, para lo cual se colocó una estaciónde conteo ubicado en caserío denominado Sargento Lores (ver grafico N° 16), en donde seencuestaron tanto vehículos de carga como de pasajeros durante 7 días, del 12 al 18 de Noviembredel 2012.b) Estudio de Tráfico:Los resultados obtenidos se detallan a continuación:

Cuadro Nº17: Resultados de Conteo de Trafico – Del 12 al 18 de Noviembre del 2012 (ClasificaciónVehicular Diario Ambos Sentidos)

Tipo de VehículoLunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo12 Nov. 13 Nov. 14 Nov. 15 Nov. 16 Nov. 17 Nov. 18 Nov.

Estación de Conteo 01Auto 8 6 6 6 8 4 10Camioneta 10 12 14 17 8 10 14Bus Medio 0 0 0 0 0 0 0Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0Camión 2 Ejes 3 0 4 0 3 1 2Camión 3 Ejes 0 0 0 0 0 0 0TOTAL 21 18 24 23 19 15 26Fuente:Elaboración Propia

Podemos observar que el flujo de trafico es mayor el día domingo (26 vehículos), contados en ambosentidos, y el día de menor flujo vehicular es el día Sábado (15 vehículos), cabe mencionar que econteo esta referido a idas y vueltas contabilizadas, independientemente si se trata del mismovehículo o diferente.Además se observa que el flujo vehicular es casi constante no habiendo mucha variación, tal como sdetalla en el siguiente gráfico:


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Elaborado:Equipo técnico responsable de la formulación.

El Flujo de Origen y Destino de los vehículos es importante mencionarlo, porque de esta manerpodemos ver, la frecuencia en que estos pueblos realizan intercambios comerciales.

Cuadro Nº19: Destino y Origen Frecuente de vehículos

(periodo del 12 al 18 de Noviembre del 2012)Tipo de Vehículo Honoria Nueva Union otrosOrigen Destino Origen Destino Origen DestinoAuto 4 2 10 8 1 1Camioneta 6 7 12 10 2 2Bus Medio 0 0 0 0 0 0Bus Grande 0 0 0 0 0 0Camión 2 Ejes 1 0 1 0 0 0Camión 3 Ejes 0 0 0 0 0 0

TOTAL 11 9 23 18 3 3Fuente:Elaboración Propia / Formatos de Encuesta Origen y Destino de Pasajeros y Carga

Como podemos observar en el cuadro, el origen y destino de mayor flujo es hacia la ciudad deJuanjui, por lo tanto podemos concluir que el flujo comercial en gran parte se realiza hacia estalocalidad, además de ser lugar de acopio de casi toda la producción de la zona. El número devehículos que parten desde esta localidad suman 23 mientras que el número de vehículos que llegana la misma suman 18. No se ha considerado como ruta de origen y destino al caserío de NuevaUnion, por ser punto final del destino del tramo y la cantidad de vehículos contabilizados en lubicación de la estación de conteo, será la misma que suma los vehículos que ingresan (origen) maslos vehículos que salen (destino), hacia otras localidades.

0

5

10

15

20

25

30

Lun Mar Mie Jue Vie Sab Dom

Gráfico N° 18: Volúmen de Vehículos Diarios Periodo del 12 al 18 deNoviembre del 2012


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Para una mejor comprensión, se ha tabulado y graficado los resultados obtenidos de Destino y OrigeVehicular como se detalla a continuación:

Otra de las características observables del flujo vehicular del tramo son los tiempos de viaje promed

entre localidades que varía de acuerdo al estado de la vía, por ejemplo el tiempo de viaje entreHonoria hasta Nueva Unión es de alrededor 45 minutos a través de una carretera afirmada con unamayor longitud (12.64 Km) en buen estado de conservaciónPara una mejor comprensión de lo anteriormente dicho se ha recopilado los tiempos promedios ylongitud, entre localidades de origen y destino como se detalla a continuación:

Cuadro Nº 20: Distancias Y Tiempos Promedio De Transito Vehicular Entre lasLocalidades de Destino y Origen

Desde Hasta Distancia(Km) Tiempo Promedio deViaje (minutos)Honoria Nueva Unión 12.640 45 min.Fuente: Elaboración propia.

c) Determinación del tráfico actual.Al analizar los resultados del flujo de vehículos podemos concluir que la demanda actual está dadpor el Índice medio Diario Anual (IMDa) para lo cual hacemos el siguiente análisis:

Cuadro Nº21: Cálculo del Índice medio Diario (I.M.D) Anual

Tipo de VehículoTráfico Vehicular Por Día (del 12/11/12 al 18/11/12)

TotalSemanal I.M.DSemanal Fc IMDa %12 13 14 15 16 17 18Lun Mar Miér Jue Vie Sáb Dom

Auto 8 6 6 6 8 4 10 48 7 0.926 6 33.12%Camioneta 10 12 14 17 8 10 14 85 12 0.926 11 56.78%Bus Medio 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.926 0 0.00%Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.989 0 0.00%Camión 2 Ejes 3 0 4 0 3 1 2 13 2 0.989 2 10.10%Camión 3 Ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.989 0 0.00%

TOTAL 21 18 24 23 19 15 26 146 21 20 100.00%

Fuente : Elaboración Propia / Factor de Corrección Estacional ( Fc ) = 1.051 para vehículos ligeros y ( Fc ) = 1.076 para vehículos pesados (correspondientePeaje Ambo ya que el camino se conecta con la red Vial Nacional Directamente y por ser el mas cercano con la ruta del Camino Vecinal)

Cuadro Nº 22: Demanda Actual

Tipo De Vehículo IMDa DISTRIBUCION%

Auto 6 33.12%Camioneta 11 56.78%Bus Medio 0 0.00%Bus Grande 0 0.00%Camión 2 Ejes 2 10.10%Camión 3 Ejes 0 0.00%


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TOTAL 20 100.00%Fuente : Elaboración Propia

3.2.4. Análisis de la demanda proyectada.3.2.4.1. Demanda Proyectada del IMD:a) Proyecciones de tránsito.Para efectos de la estimación de la demanda vehicular en la evaluación del proyecto, a nivel de perfse emplea la siguiente fórmula:

= (1 + ) − Dónde:

Tn = Tránsito proyectado al año n en vehículo/díaTo = Tránsito actual (año base) en vehículo/día

N = Año futuro de proyecciónr = Tasa anual de crecimiento del tránsito

i) Proyección del tráfico normal (Situación Sin Proyecto).Como consecuencia de lo anteriormente calculado se ha podido proyectar el tráfico normal para todel horizonte que durará el proyecto y se presenta en el Cuadro Nº 23:

Cuadro Nº23: Proyección del Tráfico Normal (Vehículo/Día)

Tipo de Vehículo r 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

Auto 4.61% 6 6 7 7 7 8 8 8 9 9 10Camioneta 4.61% 11 11 12 12 13 13 14 15 15 16 17Bus Medio 4.61% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Bus Grande 3.60% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Camión 2 Ejes 3.60% 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3Camión 3 Ejes 3.60% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0TOTAL 20 19 21 21 22 23 24 25 27 28 30Fuente : Elaboración Propia * T. Crecimiento Anual de Veh. de Pasajeros ( rvp ) = T. de Crecimiento anual de la Población en el Distrito de Honoria ( rpob ) = 4.61% / I.N.E.I - Censo 2007

* T. Crecimiento Anual de Veh. de Carga ( rvc ) = Tasa de Crecimiento anual del P.B.I del Departamento de Huanuco ( rpbi ) = 3.60% / Informe Técnico N°01-Agosto2010 – I.N.E.I.

ii) Proyección del tráfico generado.

Cuadro Nº24: Proyección del Tráfico Generado (Vehículo/Día)

Tipo de Vehículo r 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

Auto 4.61% 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2Camioneta 4.61% 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3Bus Medio 4.61% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Bus Grande 3.60% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0


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Camión 2 Ejes 3.60% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Camión 3 Ejes 3.60% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0TOTAL 0 3 3 3 3 3 3 3 3 3 5Fuente : Elaboración Propia * Se Estima el Trafico Generado en un Proyecto de Mejoramiento = 15 % del Tráfico Normal

3.2.4.2. Demanda Proyectada del IMD:Una vez calculado el tráfico normal y generado (no existiendo tráfico desviado), se procede apresentar la demanda total, por cada año del horizonte del proyecto:

Cuadro Nº 25: Proyección tráfico - Con Proyecto

Tipo de Vehículo 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

Tráfico Normal 20 19 21 21 22 23 24 25 27 28 30Auto 6 6 7 7 7 8 8 8 9 9 10Camioneta 11 11 12 12 13 13 14 15 15 16 17Bus Medio 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Camión 2 Ejes 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3Camión 3 Ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Trafico Generado 0 3 3 3 3 3 3 3 3 3 5Auto 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2Camioneta 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3Bus Medio 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Camión 2 Ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Camión 3 Ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0IMD TOTAL 20 22 24 24 25 26 27 28 30 31 35Fuente :Elaboración Propia *Tasa de crecimiento : Vehículos de pasajeros 4.61% y carga 3.60%

3.3. ANÁLISIS DE LA OFERTAa) Situación Actual (situación sin proyecto):


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La oferta está dada un camino vecinal de 12.640 Km. en malas condiciones, del cual se trata de unvía de ancho promedio de 4.50 m, la superficie de rodadura de este tramo se encuentra a nivel deafirmado, no cuenta con trabajos de mantenimiento rutinario, además de no contar con señalizaciónEl resto del camino conformado por 12.640 Km se encuentra a nivel de camino de herradura, nocontando con ninguna obra de arte o drenaje superficial, para lo cual se prevé la creación de dichotramo, y dar interconectividad con la localidad de Nueva Union y Honoria.

Cuadro Nº 26:Oferta vial en la situación “sin proyecto” Tramo Vía Tráfico Población

TotalServidaDesde Hasta

Long.Km. Superfic.

AnchoML.

Bombeo% Estado Ligero Pesado

Nueva Union Honoria 12.640 afrirmado 4.50 0.00 Malo 19 2 5,628

Para un mejor entendimiento a continuación se presenta el Resumen del Inventario Vial, el cual se htramificado como sigue:

Cuadro Nº 27: Resumen de Inventario Vial

Camino: Emp. R103 (Gerbacio) – SanJuan del Caño

TRAMO IGerbacio – San Juan

del Cañoi. Características de la vía

Longitud (Km.) 12.640 KM

Tipo de Material de Superficie AAncho de Calzada (m) 4.50Estado Conservación MTipo de daño B, E, D. HPendiente (%) 0.5 – 4 %Bombeo 0%Nº de Canteras 02Señalización --

ii. Obras de ArteNº de Puentes y Luz (m) 25 mEstado de conservación MIntervención RNº de Pontones y Luz (m) --Estado de Conservación --Intervención --Badenes --Estado de Conservación --Intervención --

iii. Drenaje Alcantarillas 1Estado de Conservación BIntervención C Alcantarillas CºAº 15Estado de Conservación NEIntervención P


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Alcantarillas de Madera --Estado de Conservación --Intervención --Cunetas Sin Revestir --Estado de Conservación --

iv. Impacto AmbientalZona de Botaderos Si

LEYENDAESTADO DE CONSERVACIÓN : Bueno ( B ), Regular ( R ), No Existe ( NE ), Malo ( M ), Colapsado ( C )TIPO DE DAÑO : Encalaminado ( E ), Baches ( B ), Depresiones ( D ), Humedad ( H )INTERVENCIÓN : Reemplazar ( R ), Conservar ( C ), Proyectar ( P )MATERIAL EN SUPERFICIE : Tierra ( T ), Afirmado ( A )


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3.4. BALANCE OFERTA – DEMANDADe la diferencia entre la demanda y la oferta obtenemos el balance de mercado, donde lascaracterísticas técnicas del proyecto están de acuerdo con dicha demanda y se proyecta suejecución.3.4.1. Potencial Demandado al proyectoRealizando el análisis respectivo, es que se puede contar, con oferta disponible y así cubrir lademanda de transito calculada para el horizonte del proyecto.Oferta:Camino Vecinal de 12.640 Km. a nivel de Afirmado, Transitable por vehículos de carga ypasajeros, deficientes obras de arte y de drenaje, intransitable en épocas de lluvias. No cuenta conprograma Mantenimiento vial RutinarioDemanda:Camino Vecinal de 12.640 Km. A nivel de afirmado granular Transitable por vehículos de

carga y pasajeros en su totalidad, con una adecuada infraestructura puentearía, suficientes obras dearte y de drenaje, Existente Señalización, transitable en cualquier época del año. Con programa demantenimiento vial rutinario.3.4.2. Metas Globales y parciales de cada proyecto Alternativo Para que este proyecto este validado por un periodo de 10 años, se ha previsto satisfacer en un100% de la población demandante, como meta global, por lo tanto podemos decir que las metasglobales para ambos proyectos alternativos es como sigue:

Cuadro Nº 28 : Balance Oferta – Demanda Características Unidad deMedida

SituaciónActual

Alternativa01

Alternativa02

PAVIMENTO Y CARACTERÍSTICASTECNICAS DEL CAMINO Camino transitable por vehículos Km 12.640 12.640 12.640Ancho de plataforma Ml. 4.50 ~ 5.00 5.00 5.00Ancho de bermas ambos lados Ml. 0.00 ~ 0.50 0.50 0.50Pendientes Longitudinales % 0.00 ~ 4.00 0.00 ~ 4.00 0.00 ~ 4.00Afirmado Granular M2 0.00 13,904.00 17,380OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

Construcción de Puente Ml. 0.00 25.00 25.00Revestimiento de cunetas Ml. 0.00 25,280 25,280Alcantarillas Ml. 0.00 16 16SEÑALIZACION VIALHitos Kilométricos Und. 0.00 13 13Señales Preventivas Und. 0.00 20 20Señales Reglamentarias Und. 0.00 10 10Señales Informativas Und. 0.00 08 08SENSIBILIZACIÓN Sensibilización a los pobladoresbeneficiarios CHA. 0.00 2.00 2.00

Fuente:Elaborado por el Equipo Formulador


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I. INGENIERIA DEL PROYECTO

PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

1. INFORMACIÓN. Cartografía: Para el planteamiento de las alternativas de solución se realizo un reconocimiento previocon GPS de Todo el Tramo, georeferenciando los centros poblados y sectores del área de influenciaasí como también se hizo uso de programas digitales como el Argis y arcview para localizar el área dinfluencia, zonas vulnerables y la zonificación ambiental del trazo. Se utilizo además los mapas vialdel Inventario Vial Georeferenciado de la Provincia de Puerto Inca.

Topografía:Luego del reconocimiento previo del trazo, se elaboró el estudio de topografía, para quede esta manera con mayor detalle, pudiéramos cuantificar las metas a conseguir y del cual podemosconcluir que el trazo posee características técnicas no adecuadas como son: Pendienteslongitudinales, Bombeo transversal inexistente, radios de curvas horizontales mínimas de 10 metroancho de plataforma insuficiente.

Suelos y taludes: De acuerdo al estudio de mecánica de suelos realizado, tomando muestras con

calicatas en los puntos mas críticos del trazo, el tipo de suelo predominante de la zona es Arcilloarenoso con presencia de gravas y suelos orgánicos, teniendo valores de CBR del terreno defundación de 7.8%, 18.9% y 5.9%.

Pavimentos existentes:En cuanto a la superficie de rodadura del camino, no cuenta con pavimentoadecuado, siendo esta de Afirmado en mal estado en partes con suelo arcilloso, produciéndose laexpansión de la misma en épocas de lluvia, obstaculizando el transito de vehículos.

Hidrología y obras de drenaje: Al hablar de la hidrología del camino podemos observar que laprecipitación anual de la zona es de 4,300 mm, característico de selva. Estas precipitacionesocasionan que las quebradas se activen y sucedan las máximas avenidas, en tal sentido el caminodebe proyectar las suficientes obras de drenaje que puedan evacuar las aguas pluviales o dar fluideza las quebradas existentes, para no afectar la infraestructura vial.Podemos mencionar además que existe un déficit de obras de arte y drenaje, como para poder dartransitabilidad fluida, en especial en épocas lluviosas.

Canteras y fuentes de agua:


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El camino no cuenta con un punto principal para agua, a pesar de cruzar una quebrada, de volumenno muy considerable de agua, por lo tanto solo consideraremos como punto de agua al rio Pachiteacercano al tramo, la cual será utilizada para las explanaciones. Las canteras para material deafirmado, será extraído de la cantera Aguas Calientes ubicado en el km 12 del tramo, y para materiligante de la canteras de cerro ubicadas en el kilómetro 10 km del tramo a intervenir, tal como serecomienda en el estudio de suelos.

2. DISEÑO PRELIMINAR DE LAS ALTERNATIVAS DE PROYECTO.

2.1. PARAMETROS BASICOS PARA EL DISEÑO

Se determinó la Inventario Vial como la ruta única desde el punto de Vista técnico aun así signifiqumayor costo de inversión para el proyecto. Ahora procedemos a desarrollar la alternativa de rutaúnica elegida, para lo cual como primer paso identificamos los parámetros básicos para el diseño.

A. ESTUDIO DE LA DEMANDA

El parámetro fundamental para el diseño de la carretera es el IMD, el cual nos permite dimensionar tamaño del proyecto. Mediante Trabajo de campo se determino que el IMD estimado actual de lcarretera existente:MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL NUEVA UNIÓN - HONORIA - DISTRITHONORIA - PUERTO INCA – HUÁNUCOes de 21 vehículos por día, determinado mediante conteodurante 07 días, los vehículos son en gran parte vehículos ligeros, especialmente Automóviles, y emenor escala ómnibus y camiones).

Estación I : Sargento Lores IMD = 21 Veh/día

Del cual se opta para diseño un IMD de 21 vehículos diarios.

B. VELOCIDAD DE DISEÑO.La velocidad de diseño o velocidad directriz es fundamental para establecer las características detrazado en planta, elevación y sección transversal del camino. Características geométricas que tienenmucha incidencia en el costo de inversión del proyecto. En nuestro caso particular para un camino dbajo volumen de transito y después de un análisis técnico – económico tomamos la velocidad directrizde 30 Km/h. con la opción de reducir esta velocidad a 30 Km/h, en condiciones más desfavorables dtopografía.

IMD = 21 VEHICULOS/DIA

VELOCIDAD DIRECTRIZ = 30 KM/H


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C. SECCION TRANSVERSAL DE DISEÑO.

Para el IMD determinado se requiere un camino con un solo carril de circulación, y o devolteo cada cierta distancia. En el diseño geométrico se determinará las dimensiones de lasección transversal.

D. SUPERFICIE DE RODADURA.Como veremos más adelante este parámetro básico de diseño determina las alternativas tecnológicasde solución para nuestro proyecto, que comprende la capa de revestimiento con material granulanatural para la primera alternativa y revestimiento con grava seleccionado por zarandeo para lasegunda alternativa, cuyos costos de afirmado de cada alternativa son diferentes.

2.2. TRAZOPara el trazo del eje de las vías, en estos tramos se ha tomado como base el eje existente, comobase principal tratando en lo posible de conservar el eje actual hasta donde ha sido materialmente

posible.El trazo del eje de la ruta en estudio, se ha realizado, tratando como se dijo líneas atrás, de manteneel eje actual, siempre y cuando no contravenga a las distancias mínimas de Tangente entre Pis., uotro aspecto no necesariamente geométrico, que haya obligado a modificar dicho eje.

2.3. DISEÑO GEOMETRICO

i. DISTANCIA DE VISIVILIDAD

Distancia de visibilidad de Parada: Es la longitud requerida para que se detenga un vehículo queviaja a la velocidad directriz, antes de que alcance un objeto que se encuentre en su trayectoria.

CUADRONº3.1.1Distancia de Visibilidad de Parada (metros)

VelocidadDirectriz(Km./h)

Pendiente nula o en bajada Pendiente en Subida0% 3% 6% 9% 3% 6% 9%

20 20 20 20 20 19 18 1830 35 35 35 35 31 30 2940 50 50 50 53 45 44 4350 65 66 70 74 61 59 5860 85 87 92 97 80 77 7570 105 110 116 124 100 97 9380 130 136 144 154 123 118 114

Fuente: Manual para el diseño de caminos no pavimentados de bajo volumen de transito.Del cuadro anterior para una VD=30Km/h. la distancia de visibilidad de parada es:

Para nuestro proyecto: Camino de muy bajo volumen de transito de un solo carril y trafico en do

direcciones la distancia de visibilidad es por lo menos dos veces la visibilidad de parada.

DISTANCIA DE V.P = 35m.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD = 100m.


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Distancia de adelantamiento: Si aplicable en nuestro proyecto por ser una carretera de un solo carrilen la que se proyecta plazoletas de cruce cada 500m.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTOVelocidad Directriz Km/h Distancia de Visibilidad de Adelantamiento

30 20040 27050 34560 41070 48580 540

ii. ALINEAMIENTO HORIZONTAL.

Consideraciones:

1. El alineamiento horizontal deberá permitir la circulación ininterrumpida de losvehículos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de

carretera que sea posible.

2. En el alineamiento horizontal desarrollado para una velocidad directriz determinada,debe evitarse, el empleo de curvas con radio mínimo.

3. En general se deberá tratar de usar curvas de radio amplio, reservándose el empleode radios mínimos para las condiciones más críticas.

4. No se requiere curva horizontal para pequeños ángulos de deflexión.

CUADRONº 3.2.1Ángulos de Deflexión Máximos para los que no se requiere

Curva HorizontalVelocidad Directriz

Km/hDeflexión Máxima aceptable sin

curva circular3040506070

2º 30’ 2º 15’ 1º 50’ 1º 30’ 1º 20’

DIST. VISIBILIDAD ADELANTAMT. = 200m.


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80 1º 10’ Fuente: Manual para el diseño de caminos no pavimentados de bajo volumen de transito.

Para nuestro proyecto el ángulo de deflexión máximo para lo que no se requiere curva horizontal eel que corresponde a una velocidad directriz de 30 Km/h.:

Curvas Circulares: En el alineamiento horizontal de un tramo carretero diseñado para una velocidaddirectriz un radio mínimo y un peralte máximo, como parámetros básicos, debe evitarse el empleo dcurvas de radio mínimo. En general deberá tratarse de usar curvas de radio amplio, reservando elempleo de radios mínimos para las condiciones más críticas.

Curvas de transición: Cuando el radio de las curvas horizontales sea inferior al señalado en elCuadro Nº 3.2.3a, se usarán curvas de transición.

CUADRONº 3.2.3A

NECESIDAD DE CURVAS DE TRANSICIÓN

Velocidad Directriz Radio

Km/h m

20 24

30 55

40 95

50 150

60 210

70 290

80 380Fuente: Manual para el diseño de caminos no Pavimentados de bajo volumen de transito.

La longitud deseable de la curva de transición, en función del radio de la curva circular, se presenten el Cuadro Nº 3.2.3b.

CUADRONº 3.2.3B

LONGITUD DESEABLE DE LA CURVA TRANSICIÓN

∆max. SIN CURVA CIRCULAR = 2º 30’


20/51


21/51


pág. 20

50607080

10.010.010.010.0

0.160.150.140.14

75.7113.3160.7209.9

75115160210

20

304050607080

12.0

12.012.012.012.012.012.0

0.18

0.170.170.160.150.140.14

10.5

24.443.470.3

104.9148.3193.7

10

254570

105150195

Fuente: Manual para el diseño de caminos no pavimentados de bajo volumen de transito.

En zonas favorables para una Vd =30 Km/h se empleara un peralte máximo normal de 8%. Para lcual el radio mínimo es:

En zonas desfavorables para una Vd =30 Km/h se empleara un peralte máximo de 10%. Para lo cuael radio mínimo es:

Solo en zonas criticas y de topografía difícil y en la que no se tiene otra opción técnica favorable sreducirá la velocidad de diseño a 20Km/h. Y en la que se empleara un peralte máx. De 6% para lcual el radio mínimo es:

iii. ALINEAMIENTO VERTICAL.

Consideraciones:

En carreteras de calzada única el eje que define el perfil, coincidirá con el eje centralde la calzada.

Salvo casos especiales en terreno llano, la rasante estará por encima del terreno, afin de favorecer el drenaje.

En terreno ondulado, por razones de economía, la rasante se acomodará a lasinflexiones del terreno, de acuerdo con los criterios de seguridad, visibilidad yestética.

RADIO MINIMO = 50m.

RADIO MINIMO = 45m.

RADIO MINIMO = 15m.


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Es deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas, que presentevariaciones graduales entre los alineamientos, de modo compatible con la categoríade la carretera y la topografía del terreno.

Los valores especificados para pendiente máxima y longitud crítica, podránemplearse en el trazado cuando resulte indispensable. El modo y oportunidad de laaplicación de las pendientes determinarán la calidad y apariencia de la carretera

Curvas Verticales:Los tramos consecutivos de rasante, serán enlazados con curvas verticales parabólicas cuando ladiferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a 2% para las carreteras afirmadas. La longitudde la curva vertical será igual al Índice K multiplicado por el valor absoluto de la diferencia algebrade las pendientes (A).

Los valores de los índices K se muestran en el Cuadro Nº 3.3.2a, para curvas convexas y en el Cuadro N3.3.1b para curvas cóncavas.

CUADRONº 3.3.2a

ÍNDICE

K PARA EL CÁLCULO DE LA LONGITUD DE

CURVA

VERTICAL

CONVEXA

LONGITUD CONTROLADA PORVISIBILIDAD DEFRENADO

LONGITUD CONTROLADA PORVISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO

VelocidadDirectriz Km./h

Distancia de Visibilidadde Frenado m.

Índice de CurvaturaK

Distancia de Visibilidadde Adelantamiento

Índice deCurvatura K

20304050607080

2035506585105130

0.61.93.86.4111726

-.-200270345410485540

-.-4684

138195272338


CUADRONº 3.3.2bÍNDICE PARA EL CÁLCULO DE LA LONGITUD DECURVA VERTICALCÓNCAVA

VELOCIDADDIRECTRIZ KM /H DISTANCIA DEVISIBILIDAD DEFRENADOM.

ÍNDICE DECURVATURA

K

LONGITUD DE CURVA VERTICAL = KA.


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203040506070

80

2035506585

105

130

2.15.18.5

12.217.322.6

29.4Fuente: Manual para el diseño de caminos no pavimentados de bajo volumen de transito.

Pendiente:CUADRONº 3.3.3a

PENDIENTESMÁXIMAS OROGRAFÍA

TIPOTerrenoPlano

TerrenoOndulado

TerrenoMontañoso

TerrenoEscarpado

VELOCIDADDE DISEÑO:

20 8 9 10 12

30 8 9 10 1240 8 9 10 1050 8 8 8 860 8 8 8 870 7 7 7 780 7 7 7 7


Para una velocidad de diseño de 30 Km/h y un terreno tipo montañoso que es nuestro caso lapendiente máxima es de 10%. Pero como la carretera se desarrolla en altitudes mayores a los 3000m.s.n.m. esta debe reducirse en 1%.

En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se proyectará, más omenos cada tres kilómetros, un tramo de descanso de una longitud no menor de 500 m, conpendiente no mayor de 2%. Se determinará la frecuencia y la ubicación de estos tramos de descansode manera que se consigan las mayores ventajas y los menores incrementos del costo deconstrucción.

Es deseable que la máxima pendiente promedio en tramos de longitud mayor a 2000 m no supere e6%, las pendientes máximas que se indican en el Cuadro Nº 3.3.3a son aplicables.

En curvas con radios menores a 50 debe evitarse pendientes en exceso a 8%, debido a que lapendiente en el lado interior de la curva se incrementa muy significativamente.iv. COORDINACION ENTRE EL DISEÑO HORIZONTAL Y EL DISEÑO VERTICAL

La superposición (coincidencia de ubicación) de la curvatura vertical y horizontal generalmente dcomo resultado un camino más seguro y agradable.

PENDIENTE MAXIMA = 9%.


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No es conveniente comenzar o terminar una curva horizontal cerca de la cresta de una curva verticaLa curva horizontal debe ser más larga que la curva vertical en ambas direcciones.

Para efectos del drenaje deben diseñarse las curvas horizontal y vertical de modo que éstas no seubiquen cercanas a la inclinación transversal nula en la transición del peralte.

El diseño horizontal y vertical de un camino deberá estar coordinado de forma que el usuario puedcircular por ella de manera cómoda y segura.

v. SECCION TRANSVERSAL

Calzada:En el Cuadro Nº 3.5.1a se indica los valores apropiados del ancho de la calzada en tramos rectospara cada velocidad directriz en relación al tráfico previsto y a la importancia de la carretera.

CUADRONº 3.5.1A ANCHO MÍNIMO DE LACALZADA ENTANGENTE

TráficoIMDA

< 1515 á 50 50 á 100 100 á 200

200 á 400

VelocidadKm./h * * ** * **

* *** **

25 3.50 3.50 5 5.5 5.5 5.5 6 6 630 3.50 4.00 5.5 5.5 5.5 5.5 6 6 640 3.50 5.5 5.5 5.5 6 6 6 6 6.650 3.50 5.5 6 5.5 6 6 6 6.6 6.660 5.5 6 5.5 6 6 6 6.6 6.6

70 5.5 6 6 6 6 6 6.6 780 5.5 6 6 6 6 6.6 7 7


Para velocidad de diseño de 30 Km/h y un IMD =114:

En los caminos de bajo volumen de tránsito con IMDA inferior a 200 veh/día se puede sustituir bombeo por una inclinación transversal de la superficie de rodadura de 2.5% á 3% hacia uno de lolados de la calzada.

Bermas:A cada lado de la calzada se proveerán bermas con un ancho mínimo de 0.50 m.

Ancho de la Plataforma:El ancho de la plataforma a rasante terminada resulta de la suma del ancho en calzada y del anchode las bermas.

ANCHO DE CALZADA = 5.50m.

ANCHO DE BERMAS = 0.50m.

ANCHO DE PLATAFORMA = 4.50m.


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Plazoletas:En caminos de un solo carril con dos sentidos de tránsito, se construirán ensanches en la plataformacada 500 m como mínimo, cuya longitud debe ser como mínimo de 15m.

2.4. DRENAJE Y OBRAS DE ARTE

A. DRENAJE SUPERFICIAL

Cunetas:Las cunetas tendrán en general sección triangular y se proyectarán para todos los tramos al pie de lotaludes de corte.

Sus dimensiones serán fijadas de acuerdo a las condiciones pluviométricas, siendo las dimensionesmínimas aquellas indicadas en el Cuadro Nº 4.1.3a.

El ancho es medido desde el borde de la subrasante hasta la vertical que pasa por el vértice inferiorLa profundidad es medida verticalmente desde el nivel del borde de la subrasante el fondo o vérticde la cuneta.

CUADRONº 4.1.3A DIMENSIONES MÍNIMAS DE LAS CUNETAS

REGION PROFUNDIDAD ANCHO(m) (m)

Seca 0.20 0.50Lluviosa 0.30 0.75Muy lluviosa 0.50 1.00

Fuente: Manual para el diseño de caminos no pavimentados de bajo volumen de tránsito.

Para nuestro proyecto la región es lluviosa:

B. OBRAS DE ARTE ESPECIALES

En esta sección consideramos las obras de mayor envergadura, puentes de luces mayores a 10.00m.

2.5. ESTABILIDAD DE TALUDES Y CAPA DE REVESTIMIENTO

A. ESTABILIDAD DE TALUDES

PROFUNDIDAD = 0.50m.ANCHO = 1.00 m.


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Los taludes de corte dependerán de la naturaleza del terreno y de su estabilidad, pudiendo utilizarse(a modo referencial) las relaciones de corte en talud siguientes los que son apropiados para los tipode materiales (rocas y suelos) indicados en el Cuadro Nº 5.2.1

CUADRONº 5.2.1

TALUDES DE CORTECLASE DE TERRENO

TALUD ( V : H )H < 5.00 5 < H > 10 H < 10

Roca Fija 10: 1 (*) (*)Roca Suelta 6: 1 - 4: 1 (*) (*)Conglomerados Cementados 4: 1 (*) (*)Suelos Consolidados Compactos 4: 1 (*) (*)Conglomerados Comunes 3: 1 (*) (*)Tierra Compacta 2: 1 - 1: 1 (*) (*)Tierra Suelta 1: 1 (*) (*) Arenas Sueltas 2: 1 (*) (*)Zonas blandas con abundante arcillas o zonashumedecidas por filtraciones

1: 2Hasta 1: 3 (*) (*)

(*) Requiere Banqueta o análisis de estabilidadFuente: Manual para el diseño de caminos no pavimentados de bajo volumen de transito.

Los taludes de relleno igualmente estarán en función de los materiales empleados, pudiendo utilizars(a modo de taludes de relleno referenciales) los siguientes taludes que son apropiados para los tiposde material incluidos en el siguiente cuadro:

CUADRONº 5.2.2

TALUDES DE RELLENO

MATERIALES TALUD ( V : H )H < 5 5 < H > 10 H < 10Enrocado 1 : 1 (*) (*)Suelos diversos compactados (mayoría desuelos) 1 : 1.5 (*) (*)

Arena Compactada 1 : 2 (*) (*)(*) Requiere Banqueta o análisis de estabilidadFuente: Manual para el diseño de caminos no pavimentados de bajo volumen de transito.

B. CAPA DE REVESTIMIENTO

Esta sección es de mucha importancia en el desarrollo de nuestra. Pues en base a la partida derevestimiento se plantea las dos alternativas tecnologías de solución para el desarrollo de la rutaelegida.La capa de revestimiento que se propone es mediante un Afirmado:

Alternativa 01: Para esta alternativa tecnológica de solución se plantea el revestimiento mediante unafirmado conformado por una material del tipo granular natural de espesor e=0.20m. Cuya extracci


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de material se realizara de las canteras (ver planos) de una distancia que varía entre 01 a 12.640 KmEn la misma trayectoria o zona del proyecto, con la finalidad de reducir costos de transporte.

Alternativa 02: Para esta alternativa tecnológica de solución se plantea el revestimiento mediante unafirmado conformado por una material del tipo granular natural de espesor e=0.20m. Cuya extraccide material se realizara de las canteras (ver planos) de una distancia que varía entre 01 a 12.640 KmEn la misma trayectoria o zona del proyecto, con la finalidad de reducir costos de transporte.

Tráfico.El tráfico proyectado al año horizonte, se clasificará según lo siguiente:

CLASE T0 T1 T2 T3 T4IMDa

< 15 16 – 50 51 – 100 101 – 200 201 – 400(Total vehículos ambos

sentidos)

Vehículos Pesados< 6 6 – 15 16 – 28 29 – 56 57 – 112(carril de diseño)

Nº Rep. EE

< 2.5 x 104 2.6 x 104 - 7.8

x 104 7.9 x 104 – 1.5

x 105 1.6 x 105 – 3.1

x 105 3.2 x 105 – 6.1

x 105 (carril de diseño)

Para nuestro proyecto:

IMDa < 50 veh/día: nos ubicamos en un tráfico tipo T1

Subrasante.

Se identificarán cinco categorías de subrasante:S0 : SUBRASANTE MUY POBRE CBR < 3%S1 : SUBRASANTE POBRE CBR = 3% - 5%S2 : SUBRASANTE REGULAR CBR = 6 - 10%S3 : SUBRASANTE BUENA CBR = 11 - 19%S4 : SUBRASANTE MUY BUENA CBR > 20%

Mediante inspección visual de la ruta de la carretera y de las zonas donde ya se encuentra construidola carretera a nivel de trocha, se puede observar un suelo del tipo regular. Existe algunas zonas conun suelo bueno en la que la subrasante pude ser buena y en pocos casos muy buena; Asimismoexisten zonas malos en la que muy probablemente la subrasante sea pobre o muy pobre. Por lo queen general para el diseño de nuestra vía asumimos un CBR = 11-19%. Con la salvedad de que paratramos con CBR < 6% se proyecta el mejoramiento de la subrasante hasta alcanzar un CBR mínimde 6%.Para la determinación del espesor del afirmado:

TRAFICO = T1.

CBR =11-19% = SUBRASANTE BUENA=S3.


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2.6. PROBLEMA:Desgaste de la superficie de rodadura por las lluvias propias de la región sierra.

2.7. SOLUCIÓN:Proteger la superficie de rodadura existente; por lo cual se está diseñando una capa protectora,

con la cual se mejorara su resistencia, su durabilidad, su insensibilidad al agua, etc.Para lo cual se están presentando dos alternativas tecnológicas

II. ALTERNATIVAS TECNOLOGICAS

2.1 ALTERNATIVA 01

Afirmado con material granular natural de E=0. 20 cm

PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL NUEVA UNIÓN - HONORDISTRITO DE HONORIA - PUERTO INCA – HUÁNUCO

El proyecto consiste en el mejoramiento de 12+640 Km. de camino vecinal a nivel de afirmadgranular, además dotándolo con adecuadas características técnicas, ancho de calzada adecuada,una infraestructura adecuada de puentearía para el paso de los vehículos; también contempla laconstrucción de suficientes obras de arte y drenaje que permitan fluidez del tránsito, colocación dseñales Preventivas, Informativas, Reglamentarias e hitos kilométricos. Así mismo se realizarSensibilización a la población usuaria del camino en trabajos de mantenimiento vial Rutinario, pala organización y conformación de comités de mantenimiento.

AFIRMADO Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocación y compactación de los materiales deafirmado sobre la capa de afirmado antiguo (desgastado) o a nivel de la subrasante terminada(explanada), de acuerdo con las especificaciones, lineamientos, pendientes y dimensiones

indicados en los planos del proyecto. Generalmente el afirmado que se especifica en esta secciónse utiliza en caminos que no van a llevar otras capas de recubrimientoEl tipo de afirmado a utilizar en el presente Proyecto va ser de AFIRMADO TIPO 03, correspona un material granular natural o grava seleccionada por zarandeo o por chancado, con un índicede plasticidad hasta 9, excepcionalmente se podrá incrementar la plasticidad hasta 12, previa justificación técnica y aprobación del Supervisor. Se utilizará en los caminos de bajo volumen dtransito, clase T1, con IMD proyecto menor a 50 vehículos al día.


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A. Parámetros de diseño

1. Características de la Vía y PavimentLongitud (km) : 12.640Categoría del Camino : Vecinal

IMD (Veh./día) : 21.00Velocidad de diseño (km/h) : 30.00Tipo de material de superficie : Afirmado granular e= 20 cm.Ancho de Calzada (m) : 5.00Ancho de Berma (m) : 0.50Radio mínimo (m) : 20.00Perlate máximo (%) : 8.00Pendiente máxima (%) : 4.00Bombeo (%) : 2.50

2. Drenaje• Alcantarillas Tipo y sección : De concreto , rectangular• Cunetas : De Terreno naturalTipo y sección (cm) : Triangular/100x503. SeñalizaciónSeñales Informativas : SíSeñales Reguladoras : SíSeñales Preventivas : SíHitos Kilométricos : Sí4. PuenteConstrucción de puente : Sí5. Sensibilización• En trabajos deMantenimiento : Sí

B. METAS A CUMPLIR Mejoramiento de 12.640 Km. de camino vecinal, con colocación de Afirmado Granular despesor 20 cm, en un área de 69,520 m2.

Construcción de un puente de luz de 25 m. Conformación de 25,280 ml. De cuneta. Construcción de 16 alcantarillas en una longitud de 12,640 ml, Tipo I de concreto Armado yaleros de concreto simple.

Construcción de 13 hitos Kilométricos. Colocación de 20 señales Preventivas

Colocación de 10 señales Informativas.


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Colocación de 08 señales Reglamentarias Charlas de Sensibilización a las poblaciones de Nueva Unión y Honoria en trabajos demantenimiento vial Rutinario, para la organización y conformación de comités demantenimiento.

Los procedimientos de Construcción: Explotación de materiales en cantera. Preparación de la superficie existente a Mejorar. Transporte y Colocación de Materiales. Extensión, mezcla y conformación del material. Compactación.

Apertura de tránsito.

2. ESTIMACIÓN DE LOS COSTOS DE OBRA.

a) Costos por partida.

PRESUPUESTO DE OBRAMEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL:

MEJORAMIENTO Y CARACTERISTICAS TECNICAS DEL CAMINO VECINAL ALTERNATIVA – Nº. 01

PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL NUEVA UNIÓN - HONORIA , DISTRITO DE HON – HUÁNUCO

Partida Descripción Unid. Met. P. Unit Parcial01 OBRAS PROVISIONALES 28620.5201.01 INSTALACION DE CAMPAMENTOS m2 90.00 73.29 6,596.1001.02 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 5.40X3.60 M und 1.00 1,162.54 1,162.5401.03 ALMACEN - CASETA DE GUARDIANIA (TECHO DOBLE AGUA) m2 172.00 121.29 20,861.8802 TRABAJOS PRELIMINARES 66255.0302.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA GLB 1.00 60,000.00 60,000.0002.02 TOPOGRAFIA, TRAZO Y REPLANTEO INICILA Y FINAL KM 12.64 494.86 6,255.03

03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 483498.5803.01 CORTE EN MATERIAL SUELTO C/MAQUINARIA m3 32470.7 5.1 165600.57

03.02 PERFILADO Y COMPACTADO DE LA SUB RASANTE EN ZONAS DECORTE m2 51,093.34 1.92 98,099.21

03.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE C/MAQUINARIA m3 31,489.80 6.98 219,798.8004 PAVIMENTOS 1767001.2204.01 ESCARIFICADO DE AFIRMADO EXISTENTE m2 56,880.00 0.61 34,696.8004.02 PAVIMENTO CON AFIRMADO E=0.20 CM, DPROM=10 KM m3 12,640.00 132.70 1,677,328.0004.03 RIEGO RENDIMIENTO=67 M3/DIA m3 2,780.80 19.77 54,976.42

COSTO TOTAL 2,345,375.35


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COSTO DE CONSTRUCCION DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE ALTERNATIVA – Nº. 01

PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL NUEVA UNIÓN - HONORIA , DISTRITO DE HONO – HUÁNUCO

Partida Descripción Unid. Met. P. Unit Parcial01 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 310,567.5701.01 CUNETAS 172,156.80

01.01.01 CONSTRUCCION Y PERFILADO DE CUNETAS EN MATERIALSUELTO m 25,280.00 6.81 172,156.80

01.02 ALCANTARILLAS 138,410.7701.02.01 TRABAJOS PRELIMINARES 477.7901.02.01.01 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO TOPOGRAFICO m2 201.60 2.37 477.7901.02.02 EXPLANACIONES 8,270.9001.02.02.01 EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO - ALCANTARILLAS m3 342.37 2.79 955.2101.02.02.02 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE MANUAL D=30 M m3 410.85 13.98 5,743.68

01.02.02.03RELLENO / ALCANTARILLAS CON MATERIAL PROPIO

COMPACTADO m3 63.26 24.85 1,572.0101.02.03 CONCRETO SIMPLE 15,887.0201.02.03.01 SOLADO PARA ALCANTARILLAS F'C=140 KG/CM2 E=10 CM m2 157.79 31.89 5,031.92

01.02.03.02 MAMPOSTERIA DE PIEDRA ASENTADA EN CONCRETOF'C=140 KG/CM2 ALCANTARILLAS m3 49.42 219.65 10,855.10

01.02.04 CONCRETO ARMADO 113,775.06

01.02.04.01 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 DE MUROS Y ALAS ALCANTARILLAS m3 102.70 438.71 45,055.52

01.02.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO MUROS Y ALAS ALCANTARILLAS m2 298.24 58.87 17,557.39

01.02.04.03 ACERO FY=4200 KG/CM2 MUROS Y ALAS ALCANTARILLAS kg 2,267.52 6.71 15,215.06

01.02.04.04 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 LOSA SUPERIOR E INFERIOR ALCANTARILLA m3 22.40 438.71 9,827.10

01.02.04.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO LOSA ALCANTARILLA m2 193.92 58.87 11,416.07

01.02.04.06 ACERO FY=4200 KG/CM2 LOSA ALCANTARILLA kg 1,374.72 6.71 9,224.3701.02.04.07 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 SARDINEL Y U AS ALCANTARILLA m3 10.48 438.71 4,597.68

01.02.04.08 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO SARDINEL ALCANTARILLA m2 14.98 58.87 881.8702 PUENTE 465,948.9302.01 TRABAJOS PRELIMINARES 9,522.5002.01.01 LIMPIEZA Y DEFORESTACION MANUAL EN PUENTES m2 3,250.00 0.56 1,820.0002.01.02 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO TOPOGRAFICO m2 3,250.00 2.37 7,702.5002.02 EXPLANACIONES 41,875.6502.02.01 EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO - PUENTES m3 777.46 2.18 1,694.8602.02.02 EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO BAJO AGUA - PUENTES m3 237.44 3.17 752.6802.02.03 RELLENO CON MATERIAL PROPIO COMPACTADO m3 540.02 0.71 383.4102.02.04 RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO COMPACTADO m3 1,762.75 19.89 35,061.1002.02.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE MANUAL D=30 M m3 284.95 13.98 3,983.60

02.03 CONCRETO SIMPLE 64,254.6402.03.01 CIMIENTO ESTRIBO PUENTE 64,254.64

02.03.01.01 SOLADO EN CIMENTACION E=4" MECLA 1:12 CEMENTOHORMIGON m3 11.87 31.89 378.53

02.03.01.02 CONCRETO F'C=175 KG/CM2 + 30% P.G EN CIMENTACION DEPUENTES m3 237.44 269.02 63,876.11

02.04 CONCRETO ARMADO 176,215.9702.04.01 PANTALLA ESTRIBO DE PUENTE 176,215.9702.04.01.01 CONCRETO F'C=280 KG/CM2 PANTALLA ESTRIBO DE PUENTE m3 149.27 456.13 68,086.53

02.04.01.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PANTALLA ESTRIBOSPUENTE m2 482.66 163.15 78,745.98

02.04.01.03 ACERO DE REFUERZO Fy=4200kg/cm2 60° kg 4,930.11 5.96 29,383.4602.05 SUPÈRESTRUCTURAS 23,105.4602.05.01 FALSO PUENTE 23,105.46

02.05.01.01 FALSO PUENTE DE MADERA und 1.00 23,105.46 23,105.4602.06 CONCRETO ARMADO 111,317.1802.06.01 LOSA PUENTE 68,648.24


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02.06.01.01 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 LOSA DEL PUENTE m3 108.83 391.65 42,623.2702.06.01.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO LOSA DEL PUENTE m2 173.60 58.87 10,219.8302.06.01.03 ACERO FY=4200 KG/CM2 LOSA PUENTE kg 2,355.46 6.71 15,805.1402.06.02 VIGA SARDINEL 42,668.9402.06.02.01 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 VIGA SARDINEL m3 15.30 411.00 6,288.3002.06.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO VIGA SARDINEL m2 113.70 58.87 6,693.5202.06.02.03 ACERO FY=4200 KG/CM2 VIGA SARDINEL kg 4,424.31 6.71 29,687.12

02.07 ACCESORIOS 39,657.5302.07.01 APOYO DE NEOPRENE FIJO und 2.00 238.54 477.0802.07.02 APOYO DE NEOPRENE MOVIL und 2.00 238.54 477.0802.07.03 JUNTAS DE DILATACION m 50.00 46.77 2,338.5002.07.04 DRENAJE PLUVIAL TUBO PVC SAP D=3" m 8.00 12.85 102.80

02.07.05 BARANDA METALICA DE F°G° CON TUBO DE 4" Y 3" SEGUNDISEÑO m 138.50 261.82 36,262.07

03 FLETE DE MATERIALES PARA OBRAS DE ARTE 607,453.2703.01 FLETE TERRESTRE DE MATERIALES GLB 1.00 607,453.27 607,453.27



SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL ALTERNATIVA – Nº. 01


Partida Descripción Unid. Met. P. Unit Parcial

01 SEÑALIZACION 42,557.5001.01 HITOS KILOMETRICOS und 13.00 167.88 2,182.4401.02 SEÑALES PREVENTIVAS und 20.00 1,239.17 24,783.4001.03 SEÑALES INFORMATIVOS und 10.00 155.78 1,557.8001.04 SEÑALES REGLAMENTARIAS und 8.00 1,191.47 9,531.7601.05 CIMENTACION SEÑALES INFORMATIVAS und 10.00 450.21 4,502.10

COSTO TOTAL 42,557.50


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COSTO DE MITIGACION DE IMPACTO ALTERNATIVA - 01--- ALTERNATIVA - 02

PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL NUEVA UNIÓN - HONORIA , DISTRITO DE HONORIA, PUER – HUÁNUCO


01 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 480001.01 MONITOREO A LA APLICACION DE NORMAS DE COMPORTAMIENTO mes 6.00 400.00 2,400.0001.02 SEGUIMEINTO Y CUMPLIMIENTO A LAS PAUTAS SOCIO AMBIENTALES mes 6.00 400.00 2,400.00

02 PLAN DE FORESTACION Y REFORESTACION 28635.8402.01 COMO PROTECCION DE LA VIA 28,635.8402.01.01 TRAZO, REPLANTEO Y LIMPIEZA DEL TERRENO m2 22,280.00 0.81 18,046.8002.01.02 ADQUISICION Y TRANSPORTE DE PLANTONES und 1,528.00 3.70 5,653.6002.01.03 SIEMBRA DE PLANTONES und 1,528.00 3.23 4,935.44

03 COMO PROTECCION A LAS OBRAS DE ARTE 4855.56

03.01 TRAZO, REPLANTEO Y LIMPIEZA DEL TERRENO m2 2,400.00 0.81 1,944.0003.02 ADQUISICION Y TRANSPORTE DE PLANTONES und 240.00 3.70 888.0003.03 SIEMBRA DE PLANTONES und 240.00 3.23 775.2003.04 REVEGETACION CON ARBUSTOS NATIVOS GLB 1.00 1,248.36 1,248.36

04 SEÑALIZACION 3330.704.01 SEÑALIZACION AMBIENTAL und 10.00 333.07 3,330.70

05 MANEJO DE CAMPAMENTO 3271.3605.01 RESTAURACION DE AREA AFECTADA POR CAMPAMENTO Y PATIO DEMAQUINAS m2 190.00 1.51 286.90

05.02 MICRORELLENO SANITARIO GLB 1.00 503.78 503.7805.03 CONTENEDORES DE BASURA E INSTALACION SEGUN DISEÑO und 2.00 70.20 140.4005.04 INSTALACION DE LETRINAS und 2.00 651.89 1,303.7805.05 CLAUSURA DEL MICRORELLENO SANITARIO und 1.00 75.50 75.5005.06 CLAUSURA DE LETRINAS und 2.00 85.50 171.0005.07 IMPLEMENTACION DE BOTIQUIN und 2.00 395.00 790.00

06 MANEJO DE CANTERA 1343.7806.01 MANEJO DE AREA DE CANTERA GLB 1.00 1,343.78 1,343.78

07 MANEJO DE BOTADERO 4474.807.01 ACONDICIONAMIENTO DE AREA DE BOTADERO m3 2,260.00 1.98 4,474.80

08 EDUCACION AMBIENTAL 3185.6908.01 CHARLA AL PERSONAL DE OBRA und 5.00 310.70 1,553.5008.02 CHARLA ALA COMUNIDAD und 3.00 98.73 296.1908.03 AFICHES AMBIENTALES und 80.00 1.70 136.00

08.04 POLOS CON LOGOTIPO AMBIENTALES und 80.00 15.00 1,200.0009 PARTICIPACION CIUDADANA 707.5209.01 CONFORMACION DE COMITE DE CARRETERA GLB 1.00 221.12 221.1209.02 COORDINACION INTERINSTITUCIONAL AMBIENTAL GLB 1.00 486.40 486.40

COSTO DIRECTO 54,605.25


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3. Estimación de los costos de inversión .

RESUMEN DEL PRESUPUESTO

ALTERNATIVA - 01--- A NIVEL DE AFIRMADO GRANULAR NATURAL

PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL NUEVA UNIÓN - HONORIA , DISTRITO DE HO – HUÁNUCO

ALTERNATIVA Nº01

N° DESCRIPCIÓNCOSTO

DIRECTO

1 MEJORAMIENTO DE PAVIMENTOS Y CARACTERISTICAS TECNICAS 2,345,375.352 CONSTRUCCION DE OBRAS DE ARTE Y DERNAJE 1,383,969.773 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 42,557.50

4 MITIGACION DE IMPACTOS NEGATIVOS 54,605.25TOTAL COSTO DIRECTO 3,826,507.87GASTOS GENERALES (10%)CD 382,650.79UTILIDADES (10%)CD 382,650.79SUB TOTAL 4,591,809.44

IGV 18% 826,525.70TOTAL PRESUPUESTO 5,418,335.14

A.- TOTAL COSTO DE OBRA 5,418,335.14

B.- GASTOS DE EXPEDIENTE TECNICO 114,795.24

C.- GASTOS DE SUPERVISION 191,325.39

D.- COSTO TOTAL 5,724,455.77

E.- COSTO POR KILOMETRO MEJORAMIENTO 12.640 km S/. 452,884.16

F.- COSTO POR KILOMETRO MEJORAMIENTO 12.640 Km $ 158,906.72


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2.2 Alternativa 02:

Afirmado con material granular natural de E=0. 20 , Con Revestimiento de Cunetas conConcreto

PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL NUEVA UNIÓN - HONORDISTRITO DE HONORIA - PUERTO INCA – HUÁNUCO

El proyecto consiste en el mejoramiento de 12+640 Km. de camino vecinal a nivel de afirmadgranular, además dotándolo con adecuadas características técnicas, ancho de calzada adecuada,una infraestructura adecuada de puentearía para el paso de los vehículos; también contempla laconstrucción de suficientes obras de arte y drenaje que permitan fluidez del tránsito, colocación dseñales Preventivas, Informativas, Reglamentarias e hitos kilométricos, la estabilización de taludeinestables mediante su revegetación. Así mismo se realizará Sensibilización a la población usuaridel camino en trabajos de mantenimiento vial Rutinario, para la organización y conformación dcomités de mantenimiento.

AFIRMADO Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocación y compactación de los materiales deafirmado sobre la capa de afirmado antiguo (desgastado) o a nivel de la subrasante terminada(explanada), de acuerdo con las especificaciones, lineamientos, pendientes y dimensionesindicados en los planos del proyecto. Generalmente el afirmado que se especifica en esta secciónse utiliza en caminos que no van a llevar otras capas de recubrimientoEl tipo de afirmado a utilizar en el presente Proyecto va ser de AFIRMADO TIPO 03, correspona un material granular natural o grava seleccionada por zarandeo o por chancado, con un índicede plasticidad hasta 9, excepcionalmente se podrá incrementar la plasticidad hasta 12, previa

justificación técnica y aprobación del Supervisor. Se utilizará en los caminos de bajo volumen dtransito, clase T1, con IMD proyecto menor a 50 vehículos al día.

A. Parámetros de diseño

1. Características de la Vía yPavimentoLongitud (km) : 12.640Categoría del Camino : VecinalIMD (Veh./día) : 21.00


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B. METAS A CUMPLIR Mejoramiento de 12.640 Km. de camino vecinal, con colocación de Afirmado Granular despesor 20 cm, en un área de 69,520 m2.

Construcción de un puente de luz de 25 m. Revestimiento de 25,280 ml. de cunetas triangulares. Construcción de 16 alcantarillas en una longitud de 12,640 ml, Tipo I de concreto Armado y

aleros de concreto simple. Construcción de 13 hitos Kilométricos. Colocación de 20 señales Preventivas Colocación de 10 señales Informativas. Colocación de 08 señales Reglamentarias Charlas de Sensibilización a las poblaciones de Nueva Unión y Honoria en trabajos demantenimiento vial Rutinario, para la organización y conformación de comités de

mantenimiento.Los procedimientos de Construcción:

Velocidad de diseño (km/h) : 30.00Tipo de material de superficie : Afirmado granular e= 20 cm.Ancho de Calzada (m) : 5.00Ancho de Berma (m) : 0.50Radio mínimo (m) : 20.00Pérlate máximo (%) : 8.00Pendiente minima (%) : 4.00Bombeo (%) : 2.50

2. Drenaje• Alcantarillas Tipo y sección : De concreto armado, sección

rectangular• Cunetas : Revestidas

Tipo y sección (cm) : Triangular/100x503. SeñalizaciónSeñales Informativas : SíSeñales Reguladoras : SíSeñales Preventivas : SíHitos Kilométricos : Sí4. PuenteConstrucción de un puente : Sí5. Sensibilización• En trabajos de Mantenimiento : Sí


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Explotación de materiales en cantera. Preparación de la superficie existente a Mejorar. Transporte y Colocación de Materiales. Extensión, mezcla y conformación del material. Compactación. Apertura de tránsito.

2. ESTIMACIÓN DE LOS COSTOS DE OBRA.

b) Costos por partida.


MEJORAMIENTO Y CARACTERISTICAS TECNICAS DEL CAMINO VECINAL ALTERNATIVA – Nº. 02


Partida Descripción Unid. Met. P. Unit Parcial01 OBRAS PROVISIONALES 28620.52

01.01 INSTALACION DE CAMPAMENTOS m2 90.00 73.29 6,596.1001.02 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 5.40X3.60 M und 1.00 1,162.54 1,162.5401.03 ALMACEN - CASETA DE GUARDIANIA (TECHO DOBLE AGUA) m2 172.00 121.29 20,861.8802 TRABAJOS PRELIMINARES 66255.0302.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA GLB 1.00 60,000.00 60,000.0002.02 TOPOGRAFIA, TRAZO Y REPLANTEO INICILA Y FINAL KM 12.64 494.86 6,255.0303 MOVIMIENTO DE TIERRAS 483498.5803.01 CORTE EN MATERIAL SUELTO C/MAQUINARIA m3 32470.7 5.1 165600.57

03.02 PERFILADO Y COMPACTADO DE LA SUB RASANTE EN ZONAS DECORTE m2 51,093.34 1.92 98,099.21

03.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE C/MAQUINARIA m3 31,489.80 6.98 219,798.8004 PAVIMENTOS 1767001.22

04.01 ESCARIFICADO DE AFIRMADO EXISTENTE m2 56,880.00 0.61 34,696.8004.02 PAVIMENTO CON AFIRMADO E=0.20 CM, DPROM=10 KM m3 12,640.00 132.70 1,677,328.0004.03 RIEGO RENDIMIENTO=67 M3/DIA m3 2,780.80 19.77 54,976.42



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COSTO DE CONSTRUCCION DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE( Cunetas Triangulares Revestidas de concreto simple)

ALTERNATIVA –

Nº. 02PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL NUEVA UNIÓN - HONORIA , DISTRITO DE HON – HUÁNUCO

Partida Descripción Unid. Met. P. Unit Parcial01 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 2,004,833.1701.01 CUNETAS 1,866,422.4001.01.01 CUNETAS TRIANGULARES REVESTIDAS 1.00 X 0.40 m 25,280.00 73.83 1,866,422.4001.02 ALCANTARILLAS 138,410.7701.02.01 TRABAJOS PRELIMINARES 477.7901.02.01.01 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO TOPOGRAFICO m2 201.60 2.37 477.7901.02.02 EXPLANACIONES 8,270.90

01.02.02.01 EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO - ALCANTARILLAS m3 342.37 2.79 955.2101.02.02.02 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE MANUAL D=30 M m3 410.85 13.98 5,743.68

01.02.02.03 RELLENO / ALCANTARILLAS CON MATERIAL PROPIOCOMPACTADO m3 63.26 24.85 1,572.01

01.02.03 CONCRETO SIMPLE 15,887.0201.02.03.01 SOLADO PARA ALCANTARILLAS F'C=140 KG/CM2 E=10 CM m2 157.79 31.89 5,031.92

01.02.03.02 MAMPOSTERIA DE PIEDRA ASENTADA EN CONCRETOF'C=140 KG/CM2 ALCANTARILLAS m3 49.42 219.65 10,855.10

01.02.04 CONCRETO ARMADO 113,775.06

01.02.04.01 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 DE MUROS Y ALAS ALCANTARILLAS m3 102.70 438.71 45,055.52

01.02.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO MUROS Y ALAS ALCANTARILLAS m2 298.24 58.87 17,557.39

01.02.04.03 ACERO FY=4200 KG/CM2 MUROS Y ALAS ALCANTARILLAS kg 2,267.52 6.71 15,215.0601.02.04.04 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 LOSA SUPERIOR E INFERIOR ALCANTARILLA m3 22.40 438.71 9,827.10

01.02.04.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO LOSA ALCANTARILLA m2 193.92 58.87 11,416.0701.02.04.06 ACERO FY=4200 KG/CM2 LOSA ALCANTARILLA kg 1,374.72 6.71 9,224.37

01.02.04.07 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 SARDINEL Y U AS ALCANTARILLA m3 10.48 438.71 4,597.68

01.02.04.08 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO SARDINEL ALCANTARILLA m2 14.98 58.87 881.8702 PUENTE 465,948.9302.01 TRABAJOS PRELIMINARES 9,522.5002.01.01 LIMPIEZA Y DEFORESTACION MANUAL EN PUENTES m2 3,250.00 0.56 1,820.0002.01.02 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO TOPOGRAFICO m2 3,250.00 2.37 7,702.5002.02 EXPLANACIONES 41,875.6502.02.01 EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO - PUENTES m3 777.46 2.18 1,694.8602.02.02 EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO BAJO AGUA - PUENTES m3 237.44 3.17 752.6802.02.03 RELLENO CON MATERIAL PROPIO COMPACTADO m3 540.02 0.71 383.4102.02.04 RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO COMPACTADO m3 1,762.75 19.89 35,061.1002.02.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE MANUAL D=30 M m3 284.95 13.98 3,983.6002.03 CONCRETO SIMPLE 64,254.6402.03.01 CIMIENTO ESTRIBO PUENTE 64,254.64

02.03.01.01 SOLADO EN CIMENTACION E=4" MECLA 1:12 CEMENTOHORMIGON m3 11.87 31.89 378.53

02.03.01.02 CONCRETO F'C=175 KG/CM2 + 30% P.G EN CIMENTACION DEPUENTES m3 237.44 269.02 63,876.11

02.04 CONCRETO ARMADO 176,215.97

02.04.01 PANTALLA ESTRIBO DE PUENTE 176,215.9702.04.01.01 CONCRETO F'C=280 KG/CM2 PANTALLA ESTRIBO DE PUENTE m3 149.27 456.13 68,086.53


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02.04.01.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PANTALLA ESTRIBOSPUENTE m2 482.66 163.15 78,745.98

02.04.01.03 ACERO DE REFUERZO Fy=4200kg/cm2 60° kg 4,930.11 5.96 29,383.4602.05 SUPÈRESTRUCTURAS 23,105.4602.05.01 FALSO PUENTE 23,105.4602.05.01.01 FALSO PUENTE DE MADERA und 1.00 23,105.46 23,105.4602.06 CONCRETO ARMADO 111,317.1802.06.01 LOSA PUENTE 68,648.2402.06.01.01 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 LOSA DEL PUENTE m3 108.83 391.65 42,623.2702.06.01.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO LOSA DEL PUENTE m2 173.60 58.87 10,219.8302.06.01.03 ACERO FY=4200 KG/CM2 LOSA PUENTE kg 2,355.46 6.71 15,805.1402.06.02 VIGA SARDINEL 42,668.9402.06.02.01 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 VIGA SARDINEL m3 15.30 411.00 6,288.3002.06.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO VIGA SARDINEL m2 113.70 58.87 6,693.5202.06.02.03 ACERO FY=4200 KG/CM2 VIGA SARDINEL kg 4,424.31 6.71 29,687.1202.07 ACCESORIOS 39,657.5302.07.01 APOYO DE NEOPRENE FIJO und 2.00 238.54 477.0802.07.02 APOYO DE NEOPRENE MOVIL und 2.00 238.54 477.0802.07.03 JUNTAS DE DILATACION m 50.00 46.77 2,338.5002.07.04 DRENAJE PLUVIAL TUBO PVC SAP D=3" m 8.00 12.85 102.80

02.07.05 BARANDA METALICA DE F°G° CON TUBO DE 4" Y 3" SEGUNDISEÑO m 138.50 261.82 36,262.07

03 FLETE DE MATERIALES PARA OBRAS DE ARTE 607,453.2703.01 FLETE TERRESTRE DE MATERIALES GLB 1.00 607,453.27 607,453.27



SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL ALTERNATIVA – Nº. 02


Partida Descripción Unid. Met. P. Unit Parcial01 SEÑALIZACION 42,557.50

01.01 HITOS KILOMETRICOS und 13.00 167.88 2,182.4401.02 SEÑALES PREVENTIVAS und 20.00 1,239.17 24,783.4001.03 SEÑALES INFORMATIVOS und 10.00 155.78 1,557.8001.04 SEÑALES REGLAMENTARIAS und 8.00 1,191.47 9,531.7601.05 CIMENTACION SEÑALES INFORMATIVAS und 10.00 450.21 4,502.10

COSTO TOTAL 42,557.50


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COSTO DE MITIGACION DE IMPACTO ALTERNATIVA - 01--- ALTERNATIVA - 02

PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL NUEVA UNIÓN - HONORIA , DISTRITO DE HONORIA, PUER – HUÁNUCO


01 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 480001.01 MONITOREO A LA APLICACION DE NORMAS DE COMPORTAMIENTO mes 6.00 400.00 2,400.0001.02 SEGUIMEINTO Y CUMPLIMIENTO A LAS PAUTAS SOCIO AMBIENTALES mes 6.00 400.00 2,400.00

02 PLAN DE FORESTACION Y REFORESTACION 28635.8402.01 COMO PROTECCION DE LA VIA 28,635.8402.01.01 TRAZO, REPLANTEO Y LIMPIEZA DEL TERRENO m2 22,280.00 0.81 18,046.8002.01.02 ADQUISICION Y TRANSPORTE DE PLANTONES und 1,528.00 3.70 5,653.6002.01.03 SIEMBRA DE PLANTONES und 1,528.00 3.23 4,935.44

03 COMO PROTECCION A LAS OBRAS DE ARTE 4855.56

03.01 TRAZO, REPLANTEO Y LIMPIEZA DEL TERRENO m2 2,400.00 0.81 1,944.0003.02 ADQUISICION Y TRANSPORTE DE PLANTONES und 240.00 3.70 888.0003.03 SIEMBRA DE PLANTONES und 240.00 3.23 775.2003.04 REVEGETACION CON ARBUSTOS NATIVOS GLB 1.00 1,248.36 1,248.36

04 SEÑALIZACION 3330.704.01 SEÑALIZACION AMBIENTAL und 10.00 333.07 3,330.70

05 MANEJO DE CAMPAMENTO 3271.3605.01 RESTAURACION DE AREA AFECTADA POR CAMPAMENTO Y PATIO DEMAQUINAS m2 190.00 1.51 286.90

05.02 MICRORELLENO SANITARIO GLB 1.00 503.78 503.7805.03 CONTENEDORES DE BASURA E INSTALACION SEGUN DISEÑO und 2.00 70.20 140.4005.04 INSTALACION DE LETRINAS und 2.00 651.89 1,303.7805.05 CLAUSURA DEL MICRORELLENO SANITARIO und 1.00 75.50 75.5005.06 CLAUSURA DE LETRINAS und 2.00 85.50 171.0005.07 IMPLEMENTACION DE BOTIQUIN und 2.00 395.00 790.00

06 MANEJO DE CANTERA 1343.7806.01 MANEJO DE AREA DE CANTERA GLB 1.00 1,343.78 1,343.78

07 MANEJO DE BOTADERO 4474.807.01 ACONDICIONAMIENTO DE AREA DE BOTADERO m3 2,260.00 1.98 4,474.80

08 EDUCACION AMBIENTAL 3185.6908.01 CHARLA AL PERSONAL DE OBRA und 5.00 310.70 1,553.5008.02 CHARLA ALA COMUNIDAD und 3.00 98.73 296.1908.03 AFICHES AMBIENTALES und 80.00 1.70 136.00

08.04 POLOS CON LOGOTIPO AMBIENTALES und 80.00 15.00 1,200.0009 PARTICIPACION CIUDADANA 707.5209.01 CONFORMACION DE COMITE DE CARRETERA GLB 1.00 221.12 221.1209.02 COORDINACION INTERINSTITUCIONAL AMBIENTAL GLB 1.00 486.40 486.40

COSTO DIRECTO 54,605.25


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3. Estimación de los costos de inversión .

RESUMEN DEL PRESUPUESTO

ALTERNATIVA - 02--- A NIVEL CUNETA REVESTIDA + AFIRMADO GRANULAR

PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL NUEVA UNI N - HONORIA , DISTRITO DE HON – HUÁNUCO

ALTERNATIVA Nº02

N° DESCRIPCIÓNCOSTO

DIRECTO

1 MEJORAMIENTO DE PAVIMENTOS Y CARACTERISTICAS TECNICAS 2,345,375.35

2CONSTRUCCION DE OBRAS DE ARTE Y DERNAJE ( cunetas revestidas de concretosimple) 3,078,235.37

3 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 42,557.50

4 MITIGACION DE IMPACTOS NEGATIVOS 54,605.25

TOTAL COSTO DIRECTO 5,520,773.47

GASTOS GENERALES (10%)CD 552,077.35

UTILIDADES (10%)CD 552,077.35

SUB TOTAL 6,624,928.16IGV 18% 1,192,487.07TOTAL PRESUPUESTO 7,817,415.23

A.- TOTAL COSTO DE OBRA 7,817,415.23

B.- GASTOS DE EXPEDIENTE TECNICO 165,623.20

C.- GASTOS DE SUPERVISION 276,038.67

D.- COSTO TOTAL 8,259,077.11

E.- COSTO POR KILOMETRO MEJORAMIENTO 12.640 km S/. 653,408.00

F.- COSTO POR KILOMETRO MEJORAMIENTO 12.640 Km $ 229,265.96


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MANTENIMIENTO DE LA VIA

SITUACIÓN BASE OPTIMIZADA.Bajo esta premisa se compromete a realizar todo trabajo necesario y contemplado para el

mantenimiento vial, con el fin de permitir un tránsito fluido y seguro en todo el tramo correspondietrabajos cuyo proceso de ejecución se detallan líneas abajo.

1. Calzada y bermas Limpieza general

Se procederá a la limpieza o remoción de arenas, piedras, malezas, lodo acumulado en la calzada ybermas con el fin de mantenerlas libres y seguras para el tránsito. El material procedente de lalimpieza será colocado dentro de los límites del derecho de vía, cuidando de no interrumpir víassenderos, accesos a viviendas, canales, zanjas, etc.

Escarificado y Mantenimiento con maquinaria pesada de la superficie de rodadura Se realizaran trabajos de escarificado, perfilado y compactado de la subrasante del camino, con elpropósito de mantener una superficie lisa libre de ondulaciones y huecos, haciendo uso demaquinaria pesada. Estos trabajos pueden ser realizados hasta 3 veces por año, siendo el mínimo depor lo menos 1 vez al año.

Limpieza de enlodamiento y huaycos menoresBajo esta partida se considera todo trabajo necesario para remover de la calzada las piedras ymateriales fangosos, producto de los deslizamientos, con el propósito de mantener la vía libre y sipeligro.

2. Drenaje

Limpieza de cunetas, alcantarillas y badenesEsta partida comprenderá la eliminación de los materiales sedimentados como piedras, basura,vegetales que obstruyen el escurrimiento de las aguas en las alcantarillas, cunetas y badenes detierra. La limpieza comprenderá tanto el interior de las alcantarillas así como la entrada y salida de lmismas; además de toda la longitud de las cunetas y el área de los badenes. La limpieza que seefectúe deberá permitir una adecuada eficiencia hidráulica del conjunto: canal de aproximación ydescarga, alcantarilla o pontón.

3. Otros vigilancia y control


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Se aplicará vigilancia y control diario para comunicar y atender cualquier situación de emergencproducida por la naturaleza o por acciones humanas, no previstas que obstaculicen el tránsito, con epropósito de devolver a la misma, la fluidez normal.

b. COSTOS A PRECIOS DE MERCADOA. Determinación de las metas físicas de obra.Las metas físicas globales del proyecto por cada alternativa son las siguientes:

III. Metas globales de Alternativa 01 Mejoramiento de 12.640 Km. de camino vecinal, con colocación de Afirmado Granular despesor 20 cm, en un área de 69,520 m2.

Construcción de un puente de luz de 25 m.

Conformación de 25,280 ml. De cuneta. Construcción de 16 alcantarillas en una longitud de 12,640 ml, Tipo I de concreto Armado yaleros de concreto simple.

Construcción de 13 hitos Kilométricos. Colocación de 20 señales Preventivas Colocación de 10 señales Informativas. Colocación de 08 señales Reglamentarias

Charlas de Sensibilización a las poblaciones de Nueva Unión y Honoria en trabajos demantenimiento vial Rutinario, para la organización y conformación de comités demantenimiento.

IV. Metas globales de Alternativa 02 Mejoramiento de 12.640 Km. de camino vecinal, con colocación de Afirmado Granular despesor 20 cm, en un área de 69,520 m2.

Construcción de un puente de luz de 25 m. Revestimiento de 25,280 ml. de cunetas triangulares. Construcción de 16 alcantarillas en una longitud de 12,640 ml, Tipo I de concreto Armado yaleros de concreto simple.

Construcción de 13 hitos Kilométricos. Colocación de 20 señales Preventivas Colocación de 10 señales Informativas. Colocación de 08 señales Reglamentarias


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Charlas de Sensibilización a las poblaciones de Nueva Unión y Honoria en trabajos demantenimiento vial Rutinario, para la organización y conformación de comités demantenimiento.

A. Estimación de los costos de mantenimiento.

a) Est imación de los costo s de mantenimiento co n proy ecto.

Cuadro Nº 34: Costos de Mantenimiento Rutinario

Situación Con Proyecto - Alternativa 1Partida Unidad Cantidad P.U. Parcial

CONSERVACION DE CALZADARoce y Limpieza General km 12.64 100.00 1,264.00Bacheo m2 12.20 10.50 128.10Remocion de Derrumbe Menores a 50 m3 m3 10.00 15.04 150.40

LIMPIEZA DE OBRAS DE ARTELimpieza de Cunetas ml 25,280.00 0.17 4,297.60Limpieza de Alcantarillas Und 17.00 53.00 901.00

CONTROL DE VEGETACIONRoce y Limpieza m2 37,920.00 0.15 5,688.00

TRANSPORTETransporte de materiales de Cantera m3 3.50 25.00 87.50

RUTINARIO S/./km-año 12,516.60US$/km-año 4,502.37

Cuadro Nº 35: Costos de Mantenimiento Periódico **Partida Unidad Cantidad P.U. Parcial

Bacheo m3 200.00 28.75 5,750.00Reposición De Material Afirmado m3 100.00 22.93 2,293.00

PERIODICO S/./km-año 8,043.00Fuente:Elaboración Propia US$/km-año 2,893.17** se realiza cada 03 años

Cuadro Nº 36: Costos de Mantenimiento RutinarioSituación Con Proyecto - Alternativa 2

Partida Unidad Cantidad P.U. ParcialCONSERVACION DE CALZADA


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Roce y Limpieza General km 12.64 100.00 1,264.00Bacheo m2 12.20 10.50 128.10Remocion de Derrumbe Menores a 50 m3 m3 10.00 15.04 150.40

LIMPIEZA DE OBRAS DE ARTELimpieza de Cunetas ml 25,280.00 0.27 6,825.60Limpieza de Alcantarillas Und 17.00 58.99 1,002.83

CONTROL DE VEGETACIONRoce y Limpieza m2 37,920.00 0.25 9,480.00

TRANSPORTETransporte de materiales de Cantera m3 3.50 25.00 87.50

RUTINARIO S/./km-año 18,938.43US$/km-año 6,812.38

Cuadro Nº 37: Costos de Mantenimiento Periódico **Partida Unidad Cantidad P.U. Parcial

Bacheo m3 200.00 28.75 5,750.00Reposición De Material Afirmado m3 50.00 22.93 1,146.50

PERIODICO S/./km-año 6,896.50US$/km-año 2,402.96


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CONCLUSION

De lo expuesto en el presente trabajo se concluye:

El Sistema Nacional de Inversión Pública norma y controla el uso de los

recursos económicos a ser invertidos en proyectos de desarrollo social de

una determinada localidad, para lo cual se requiere el conocimiento de dichosistema.

El proyecto presentado ha sido ejecutado y la evaluación expost se realiza

conforme a lo establecido por el SNIP, además se logra mejorar el

transporte básico de la localidad, con el mejoramiento de los caminos.

Las variaciones en el presupuesto indicado en el Perfil y el Expediente

Técnico, se debe a que se realizan en fases, siendo cada estudio progresivo

y con fuentes de información más reales.


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RECOMENDACIONES

De lo expuesto en el presente trabajo se recomienda:

Debemos de conocer los niveles propuestos por el SNIP, para el uso óptimo

de los recursos económicos que invertirá el Estado a fin de mejorar los

servicios básicos de determinada localidad, como en el proyecto presentado.

Con una evaluación consciente y correcta del presente proyecto se logrará

un adecuado conocimiento y la práctica constante nos ayudará a mejorar los

proyectos a desarrollar en nuestra carrera profesional.

Las fuentes usadas para cada nivel deben ser de primera fuente, es decir

luego de una visita de campo y comprobar las necesidades, priorizar los

respectivos proyectos a desarrollar.


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BIBLIOGRAFÍA

1. Perfil del proyecto: “ MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL NUEVA UNIÓN -

HONORIA - DISTRITO DE HONORIA - PUERTO INCA – HUÁNUCO ” .

2. Expediente Técnico del proyecto: “ MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL NUEVA

UNIÓN - HONORIA - DISTRITO DE HONORIA - PUERTO INCA – HUÁNUCO ” .

3. Manual para la elaboración de expedientes técnicos. Obras viales. Serie

4. Ministerio de comunicación y transporte.

4. Ciclo de un proyecto de inversión pública (PIP). Municipalidad de

Pachacamac. Lima.

5. Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública. Resolución

Directoral N° 003-2011-EF/68.01. Anexo SNIP 05 – B V 2.0.


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ÍNDICE

INTRODUCCIÓN 0

DESARROLLO DEL TEMA

1.1 “ MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL NUEVA UNIÓN - HONORIA -

DISTRITO DE HONORIA - PUERTO INCA – HUÁNUCO ” .

1.2 Formulacion del proyecto 1-3

RESUMEN EJECUTIVO 3-41

CONCLUSIONES 42

RECOMENDACIONES 45

BIBLIOGRAFÍA 46

ÍNDICE 47

trabajo de evaluacion 4.pdf

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